第一篇：瀝青混凝土路面施工工藝標準

第十二節 瀝青混凝土路面工程 適用范圍

本標準適用于公路及城市道路工程瀝青混凝土路面的機械鋪筑施工。2 施工準備 2.1 材料

熱拌瀝青混合料應符合《公路瀝青路面施工技術規范》JTJ032的有關規定。2.2 機具設備 2.2.1 主要機械設備

2.2.1.1 履帶式瀝青混凝土攤鋪機、輪胎式瀝青混凝土攤鋪機。2.2.1.2 壓實機械：6～14t雙輪鋼筒振動壓路機，16～20t輪胎式壓路機, 1～2t手扶式小型振動壓路機。

2.2.1.3 其他機械：銑刨機、運輸車、鏟車、水車、加油車、路面切縫機。

2.2.2 施工及檢測工具

2.2.2.1 施工工具：平鐵锨、耙子、小火車、浮動機準梁、篩子、鐓錘、烙鐵、手錘、測鐓、鋁合金導梁、釬子、繞線支架、緊線器、噴燈。

2.2.2.2 檢測工具：3m直尺、測平機、核子儀、取芯機、數顯測溫計、水平儀、經緯儀、鋼尺、小線等。2.3 作業條件 2.3.1 瀝青混凝土下面層必須在基層驗收合格并清掃干凈、噴灑乳化瀝青24h后方可進行施工。

2.3.2 瀝青混凝土下面層施工應在路緣石安裝完成并經監理驗收合格后進行。路緣石與瀝青混合料接觸面應涂刷粘結油。

2.3.3 瀝青混凝土中、表面層施工前，應對下面層和橋面混凝土鋪裝進行質量檢測匯總。對存在缺陷部分進行必要的銑刨處理。2.3.4 瀝青混凝土中、表面層施工應在下面層及橋面防水層施工完成經監理驗收合格后進行。對中、下面層表面泥濘、污染等必須清理干凈并噴灑粘層油。

2.3.5 施工前對各種施工機具做全面檢查，經調試證明處于性能良好狀態，機械數量足夠，施工能力配套，重要機械宜有備用設備。2.4 技術處理

2.4.1 調查現場情況，編制詳細可行的瀝青混凝土路面施工計劃和施工方案，并經監理審批后組織交底。

2.4.2 瀝青混凝土路面施工必須成立施工組織機構，使施工準備、攤鋪、壓實、質檢、后勤和設備保障等全過程處于受控狀態。2.4.3 對計劃使用的機械設備和混合料配合比，應通過鋪筑試驗段進行檢驗，對拌合、運輸、攤鋪、碾壓以及工序銜接等進行優化，提出標準施工方法。3 操作工藝 3.1 工藝流程 3.2 操作方法 3.2.1 測量放線：參照本冊“公路與城市道路工程施工測量工藝標準”（Ⅷ101）測放。

3.2.2 瀝青混凝土混合料的運輸。

3.2.2.1 運輸瀝青混凝土混合料的車輛應每天進行檢查，確保車況良好。對運輸車司機應進行教育培訓。

3.2.2.2 瀝青混凝土混合料應采用后翻式大噸位自卸汽車運輸，車廂應清掃干凈。為防止瀝青混合料與車廂板粘結，車廂底板和側板可均勻涂抹一薄層油水（菜油與水的比例可為1：3）。

3.2.2.3 從拌合機向運料車裝料時，每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，以減少粗細集料的離析現象。

3.2.2.4 瀝青混合料運輸車的數量應與攪拌能力或攤鋪速度相適應，施工工程中攤鋪機前方應有運料車在等侯卸料。對高速路和一級公路開始攤鋪時，在施工現場等候卸料的運料車不宜少于5輛。3.2.2.5 瀝青混凝土混合料在運送過程中，應用蓬布全面覆蓋，用以保溫、防雨、防污染。

3.2.2.6 運料車卸料時，設專人進行運料車輛的指揮，在運料車距攤鋪機料斗200～300㎜處停車掛空擋，由攤鋪機推動前進，嚴禁沖撞攤鋪機。

3.2.2.7 現場設專人進行收料，并檢查瀝青混合料的質量和檢測溫度。對結團成塊、花白料、溫度不符合規范規定要求的瀝青混合料不得攤鋪在道路上，應予以廢棄。3.2.3 攤鋪 3.2.3.1 鋪筑瀝青混合料前，應檢查確認下層的質量。當下層質量不符合要求，或未按規定灑布透層、粘層、鋪筑下封層時，不得鋪筑瀝青混凝土面層。

3.2.3.2 高速公路瀝青混凝土路面施工宜采用兩臺攤鋪機進行組合梯隊攤鋪，固定板攤鋪機組裝寬度不宜大于10m，伸縮式攤鋪機鋪筑寬度不宜大于7.5m，相鄰兩幅的寬度應重疊50～100㎜左右。兩臺攤鋪機宜10～30m。當混合料供應及時，全斷面施工不發生離析現象時，也可采用一臺攤鋪機全寬度攤鋪。在加寬段攤鋪時，應另配備液壓伸縮攤鋪機，與主機前后錯開10m左右呈梯隊平行作業，以消除縱向冷接縫。為保證接縫順直，在攤鋪前設置攤鋪機行走標志線。3.2.3.3 攤鋪前根據虛鋪厚度（虛鋪系數）墊好墊木，調整好攤鋪機，并對燙平板進行充分加熱為保證燙平板不變形，應采用多次加熱，溫度不宜低于80℃。攤鋪機行走速度根據瀝青混凝土廠供應能力及配套壓路機械能力及數量宜控制在2～4m/min，并始終保持勻速前進，不但忽快忽慢，無特殊情況不得中途停頓。

3.2.3.4 瀝青混凝土下面層攤鋪應采用雙基準線控制，基準線可采用鋼絲繩或基準梁，高程控制樁間直線段宜為10m，曲線段宜為5m。當采用鋼絲繩作為基準線時，應注意張緊度，200m長鋼絲繩張緊力不應小于1000N。中、表面層應采用18m浮動基準梁作為基準裝置，攤鋪過程中和攤鋪結束后，設專人在浮動基準梁和攤鋪機履帶前進行清掃，及時對滑靴進行清理潤滑，保證其表面潔凈無粘著物。3.2.3.5 攤鋪過程中兩側螺旋送料器應不停地勻速旋轉，使兩側混合料高度始終保持燙平板的2/3高度，使全斷面不發生離析現象。3.2.3.6 攤鋪過程中設專人檢測攤鋪溫度、虛鋪溫度，發現問題及時調整解決，并做好記錄。

3.2.3.7 瀝青混合料攤鋪預壓密實度采用經過對比的核子密度儀檢測，對比時相關系數у值不得小于0.98，中、下面層密實度不宜小于85%，上面層密實度不得小于90%。

3.2.3.8 所有路段均應采用攤鋪機攤鋪，但對于邊角等機械攤鋪不到的部位，必須采用人工攤鋪時，則必須配備足夠的人力，盡可能地縮短整個攤鋪及找平過程。攤鋪時，將瀝青混合料根據需要數量卸至指定地點，并在地面上鋪墊鋼板，由人工進行扣锨攤鋪，用耙子進行找平2～3次，但不應反復刮平，以免造成混合料離析。在施工過程中，應對鐵锨、耙子等施工工具進行加熱，再醮少許柴油與水混合液（但不要過于頻繁），找平后及時進行碾壓。3.2.4 碾壓

3.2.4.1 瀝青混合料的碾壓一般分為初壓、復壓、終壓三個階段。

（1）初壓應緊跟在攤鋪機后較高溫度下進行，采用6～14t振動壓路機繼續靜壓1～2遍。初壓溫度不宜低于120℃，碾壓速度為1.5～2㎞/h，碾壓重疊寬度宜為200～300㎜，并使壓路機驅動輪始終朝向攤鋪機。

（2）復壓應緊接在初壓后進行，宜采用采用6～14t高頻、低振幅振動壓路機振壓1～2遍，然后采用16～26t輪胎壓路機碾壓2～4遍，直至達到要求壓實度。復壓溫度不宜低于100℃，速度控制在4～5㎞/h。

（3）碾壓時在已成型路幅上橫向行走，碾壓新層100～150㎜，然后每碾壓一遍向新鋪混合料移動150～200㎜，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓，充分將接縫壓實緊密。

3.2.5.2 縱向接縫：對已施工的車道，當其邊緣部分由于行車或其他原因已發生變形污染時，應加以修理。對塌落部分或未充分壓實的部分應采用銑刨機或切割機切除并鑿齊，縫邊要垂直，線型成直線，涂刷粘接瀝青油后再攤鋪新瀝青混合料。碾壓時壓緊跟在攤鋪機后立即碾壓。3.3 季節性施工

3.3.1 瀝青面層不得在雨天施工，當施工中遇雨時，應停止施工，雨期施工時必須切實做好路面排水。

3.3.2 冬期環境溫度低于10℃時，風力大于4～5級不宜進行瀝青混凝土路面施工。4 質量標準 4.1 基本要求

4.1.1 瀝青混凝土混合料面層結構、分層厚度、配合比設計、拌制質量、礦料質量及礦料級配應符合設計要求和施工規范的規定。4.1.2 瀝青材料及混合料的各項指標應符合設計和施工規范要求，瀝青混合料的生產，每日應做抽提試驗（包括馬歇爾穩定度試驗）。4.1.3 嚴格控制各種礦料和瀝青用量及各種材料和瀝青混合料的加熱溫度。4.1.4 拌合后的瀝青混合料應均勻一致，無花白、無粗細料分離和結團成塊現象。

4.1.5 基層必須碾壓密實，強度符合要求，表面干燥、清潔、無浮土，其平整度和路拱度應符合要求。

4.1.6 攤鋪后應嚴格掌握攤鋪厚度和平整度，避免礦料離析，要注意控制和碾壓溫度，碾壓至要求的密實度。4.2 實測項目。4.3 外觀鑒定

4.3.1 表面應平整密實，不應有泛油、松散、裂縫、粗細料明顯離析現象。

4.3.2 搭接處應緊密、平順、燙縫不應有枯焦現象。4.3.3 面層與路緣石及其他構造物應接順，不得有積水現象。5 成品保護

5.0.1 設專人維護壓實成型的瀝青混凝土路面，必要時設置圍擋，完全冷卻后（一般不少于24h）才能開放交通。

5.0.2 施工過程中應加強對路緣石、綠化等附屬工程的保護。路邊緣應采用小型機械壓實。

5.0.3 施工人員不得隨意在未壓實成型的瀝青混凝土路面上行走。5.0.4 當天碾壓完成的瀝青混凝土路面上不得停放一切施工設備，以免發生瀝青混凝土路面面層變形。5.0.5 嚴防設備漏油污染路面。6 應注意的質量問題 6.1 瀝青混凝土路面攤鋪中常見的質量缺陷

厚度不準、平整度差（小波浪、臺階）、混合料離析、裂紋、拉溝等質量缺陷。為防止和消除在施工中可能發生的各種質量缺陷應注意以下幾點：

6.1.1 波浪型基層的攤鋪，應對有大波浪的基層，在其凹陷處預先鋪一層混合料，并予以壓實。在平整度較差的地段攤鋪聯結層和面層時，應采用自動調平裝置。

6.1.2 為了保持恒定的攤鋪厚度，除了用厚度調節器進行調整外，應盡可能利用燙平裝置的自動調平能力予以調整。

6.1.3 嚴格控制瀝青混合料的質量，以消除裂紋、拉溝等鋪層質量缺陷現象，提高瀝青混凝土路面的承載力。

6.1.4 應嚴格控制輪胎攤鋪機的輪胎氣壓（一般為0.5～0.55MPa），防止因輪胎氣壓超限，攤鋪機打滑；或因氣壓過低，機體隨重量變化而上下變動，造成鋪層出現波浪。應防止履帶式攤鋪機履帶松緊度超限而導致攤鋪機速度發生脈沖，而使鋪層面形成搓板。6.2 壓實

壓實是瀝青混凝土路面施工的最后一道工序，路面質量最終要通過碾壓來體現，應結合工程實際，考慮攤鋪機生產率、混合料特性、攤鋪厚度、施工現場的具體條件等因素，合理選擇壓實機種類、噸位、數量及組合方式。6.3 控制碾壓溫度

為提高壓實質量，應控制碾壓溫度（一般為110～120℃之間），確定合理的壓實速度與遍數及選擇合理的振頻和振幅。7 質量記錄

7.0.1 路面基層檢查驗收記錄。7.0.2 測量復核記錄。

7.0.3 瀝青混合料出廠合格證、性能檢測、試驗報告、進場驗收記錄、進廠材料復驗記錄。

7.0.5 施工中路面質量自檢結果（平整度、壓實度、厚度、寬度、高程、彎沉、摩擦系數、構造深度記錄）。7.0.6 工序質量評定表。8 安全、環保措施 8.1 安全操作要求

8.1.1 所有機械操作手都必須持證上崗，嚴禁酒后操作設備。8.1.2 施工機械各項性能應處于良好狀態，嚴禁故障機械進入施工現場。

8.1.3 現場施工人員必須配備相應的勞動保護用品。

8.1.4 從事瀝青混合料的操作人員應定期進行體檢，對瀝青材料過敏者和皮膚病患者不宜從事此項工作。

8.1.5 運輸車輛進入施工現場應注意控制車速，安全行駛。8.1.6 做好施工機械設備日常維修保養，保證機械安全使用性能。8.1.7 施工現場設專人指揮運輸車輛。

8.1.8 對核子密度儀的試驗人員應定期進行身體檢查。8.2 環保措施 8.2.1 認真執行建設部《道路工程施工現場管理規定》和工程所在地有關部門環保規定，建立健全環境保護管理體系。

8.2.2嚴格執行作業時間，盡量避免噪聲擾民，控制強噪聲機械在夜間作業。

8.2.3 對施工剩余的瀝青混凝土路面材料及鑿除接茬的廢渣，不得隨意仍棄，應集中外運到規定地點進行處理。

8.2.4噴灑粘油時，對路緣石進行防護以免污染周圍環境及其他工序。8.2.5 清掃路面基層時應先撒水潤濕，防止揚塵。

第二篇：瀝青混凝土路面施工工藝

瀝青混凝土路面施工工藝

1基層準備及透層油施工

鋪筑下面層瀝青混合料前，清理基層，保證基底稍干、清潔，無任何松散的石料、灰塵和雜質。噴灑透層油。采用瀝青灑布機，噴油管與路表面形成約30度角，高度使路面上噴灑的透層油形成重疊。側石、平石等構筑物進行遮擋防護。灑布后不致流淌、滲入基層一定深度，并不形成油膜。鋪筑上面層前，對下面層表面進行清洗，保證表面無泥土、灰塵等雜物噴灑粘油層。2測定基準線

在準備好底層后進行測量放樣，標出的瀝青料松鋪厚度，并放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。路邊根據以平石確立基準面，中部采用鋼樁定位，使用鋼絲繩做引導高程。3瀝青混合料的拌制與運輸（1）瀝青混合料拌制

采用間歇式拌和機，瀝青砼拌和設備每臺實際生產能力為150t/h，拌和時間為40S。經計算已保證鋪筑能夠連續進行。按照生產配合比，確定各種材料每鍋用量，對配料系統進行設定。瀝青加熱溫度控制170~180℃（改性瀝青高10~20℃），礦料比瀝青高10~20℃，控制瀝青混和料生產溫度在150~175℃范圍內。

拌和后的瀝青混合料均勻一致，無花白、無粗細料分離和結團成塊現象。當出現混合料降溫過多、粗細集料顆粒離析以及其它影響產品質量的情況時，予以廢棄，并采取糾正措施。（2）瀝青混合料運輸

瀝青混合料采用自卸車運輸，在攤鋪機前形成一個連續的供料車流，盡量減少等待的時間，保證攤鋪溫度。為便于卸料，運輸車的車廂底板和側板抹油水混合液作隔離劑（柴油、水=1：3），并排除可見游離余液。裝料時，通過前后移動運料車來消除粗細料的離析現象，一車料最少分三次裝載。瀝青混合料在運輸過程中采用防水的篷布遮蓋整個運料斗；發現其溫度低于要求、顆粒有花白斑點、離析、結塊、含水等不符和規范要求的情況，將混合料廢棄到指定位置，并不用于本工程。4瀝青混合料的攤鋪

采用自動找平裝置的瀝青攤鋪機鋪筑，根據攤鋪機的攤鋪界限和路面寬度、橫坡等劃分攤鋪板塊，單面路拱的道路一次性攤鋪路面全寬，雙路拱分兩幅攤鋪。

攤鋪前30min，把整平板加熱至80-100℃，用柴油噴霧器噴灑料斗、括板送料器、整平板及螺旋輸送器，安裝自動找平裝置，超聲波控料器，并檢查操作系統是否正常。首先在起點處用人工攤鋪1m長的基準面，頂面為松鋪頂面，按攤鋪厚度調整標尺。攤鋪機后退到基準面位置，把整平板降至基準面上。攤鋪時，按路線方向縱向行走，攤鋪速度均勻、連續、不發生間斷或停機，以保證面層平整，起步速度為1m/min，正常速度3m/min。混合料溢出儲料斗，落在前方，則迅速清除，在攤鋪過程中及時用直尺檢測是否滿足要求。

雨、污檢查井圈采用鋼板覆蓋，附近由人工鋪筑混合料，并進行熱夯。對機械不能到達的死角，用人工扣鍬法進行攤鋪，局部作適當整平以補齊漏鋪處，檢查平整度，及時修正路拱。保證攤鋪溫度不低于110～130℃。5接縫施工

路面分兩幅施工時，縱向縫采用采用自然縫。攤鋪前，清除界面處松散的混合料。

瀝青混合料路面鋪筑期間，當需要暫停施工時，下面層采用斜接縫、上面層采用平接縫。平接縫當天施工結束后進行切割、清掃、成縫。6瀝青混合料的碾壓：

在正常碾壓之前，先對橫向接縫進行碾壓。碾壓時，按垂直車道方向沿接縫進行，并在路面縱向邊處放置支承木板，其長度滿足壓路機駛離碾壓區。如果因為施工現場限制或相鄰車道

不能中斷交通時，也可沿縱向碾壓，但保證在攤鋪機駛離接縫后盡快進行，且不在接縫處轉向。

瀝青混合料攤鋪整形后應立即組織碾壓。碾壓的程序為：初壓→復壓→終壓。

初壓：采用鋼輪壓路機時速控制在2~3km/h靜壓2遍。碾壓時，先消除縱縫，然后從斷面低的一側向高的一側碾壓。驅動輪靠近攤鋪機。壓路機在啟動、停止時減速緩行。初壓后檢查平整度、路拱，必要時予以修整。復壓：采用振動壓路機時速控制在4~5km/h振動碾壓3~5遍。復壓后達到要求的壓實度，并無明顯輪跡。

終壓：緊跟復壓進行。采用輪胎壓路機時速控制在2.5~3.5km/h，靜壓兩遍，使路面無輪跡。

碾壓方向與路中心線平行，直線段從路兩邊到路中心，超高段由路內側到外側，依次連續均勻進行，壓完全幅為一遍。碾壓速度要先慢后快，碾壓終了溫度控制在65℃以上。AC-20I碾壓時，相鄰碾壓帶重疊1/3-1/2輪寬。對于AC-13I改性瀝青混凝土使用振動壓路機碾壓時輪跡的重疊寬度不超過20cm，使用靜載鋼輪壓路機碾壓時，輪跡重疊寬度不少于20m。當壓路機來回交替碾壓時，前后兩次停留地點應相距10m以上，并駛出壓實起始線3m以外。

碾壓過程中，保持碾壓輪面的清潔，若發生粘輪現象，將黏附的混合料認真地清除，并向輪面撒少量水，然后再碾壓。對局部缺麻不平處用洗料一次找齊。一些壓路機無法碾壓的角落，人工熱夯。7成品保護及放行

瀝青混凝土路面終壓完成后，路面溫度降至于室外溫度時，清除路面上的工具等雜物后，開放交通。

二、施工過程中的質量控制

在工程之初，便確立了明確的質量目標。在工程質量管理方面，以質量為中心按照公司有關質量體系要求，建立了質量保證機構，由項目經理和總工程師直接領導，嚴格執行質量體系的有關規定，突出質檢部門的權限，堅持“質量第一”的宗旨，切實將質量意識貫徹到整個施工過程中以及各施工人員。1主要質量控制措施

1）組織技術人員認真會審設計文件與圖紙，了解和掌握工程的要求、技術標準，理解設計意圖，并對不清楚或不明確之處及時提交書面報告業主和監理工程師解決。

2）根據工程的要求和特點，編制實施性施工組織設計以及碎石樁、基層、瀝青混凝土路面專項施工方案，確定施工方法、場地布置、進度計劃及勞動力、機械、材料計劃，并于施工過程中及時修訂以更能夠指導施工。3）按工程施工時間段不同配備充足的勞動力資源，配齊工程需要的各類設備。各種機械設備經檢驗合格后方可以進場，設備的型號、功能滿足施工工藝的要求，并嚴格執行“設備維修保養管理制度”及“機械操作規程”。4）認真作好技術交底工作，使各級施工人員清楚的掌握將所施部位的施工工藝和方法、技術要求及控制要點等，作到高標準、高質量的作好每道工序的“第一”，以高標準的起點約束日后的施工，確保施工操作的準確性和規范性。

5）嚴格執行工程“三檢”制度，確保符合標準、規范的要求，對于自檢和監理工程師提出的不滿足要求的部位、工序，一律進行整改或返工。6）嚴格實施測量復核制度：對工程使用的導線點、水準點，進行復核，復核無誤后建立使用于本工程的測量控制網，并報監理驗收審批。所有點位、高程測量，在工區測設完成后，由測量組復核，項目測量隊抽查的方法進行，控制所有放樣、水準測量準確，誤差符合規范要求。

7）嚴格進行材料控制。工程所使用的材料經過檢驗合格、報驗允許使用的情況下方可用于本工程；除甲供材料外，所有自行采購的材料，在按程序對供貨方的供貨質量、信譽、供貨能力等方面進行評價，選取合的供貨方； 8）嚴格的過程檢驗及試驗。嚴格執行“過程檢驗和試驗控制程序”，作業班組長、專兼職質檢員對施工作業的全過程進行檢查、指導及反饋，作到每個部位、每道工序均達到優良標準。9）質量記錄控制

各種資料形成過程中執行“文件及資料控制程序”。項目部各職能部門對各自形成的各類資料、質量記錄進行收集、保存、歸檔的工作，同時以技術部、質檢部牽頭，對整個資料的形成、收集及歸檔進行檢查，確保工程資料的準確性、及時性及完整性。在工程后期，根據工程檔案編制要求進行竣工資料的編制，保證按時、合格的移交竣工資料。2工程安全、環境保護以及文明施工情況

施工過程中無火災事故，無死亡事故，無重傷事故。基本實現了文明施工的目標，未發生環境違規事件，保證了生產活動與生態環境的和諧統一。

（一）主要安全及文明施工措施

工程之初，根據對市政道路工程特點進行評估，明確本工程安全防范重點以及環境保護文明施工重點。建立有效的安全、文明施工機構，突出安全部門的重要性，嚴格執行獎懲制度。保證重點監察，細節不錯過。

1、施工現場及臨建

（1）按照規定進行臨建建設，對部分臨時道路進行硬化處理；施工現場及辦公、生活區配備充足的防火、防雷電用具，設置足夠消防器材；（2）設置安全標志，于危險地點基坑坑邊等設置安全圍欄就、警示燈、警示牌等；施工道路出入口處設置標識，確保出入口及道路的通暢及安全；

（3）職工宿舍辦公區域由專人保持清潔，定時消毒，嚴格衛生制度，預防傳染病的發生；

（4）由專人清理灑落于臨時道路上的土、材料等，并灑水減少揚塵，定期維護和保養施工道路。

2、機械作業

（1）建立機械及機械操作人員檔案,各種機械操作定車定人；（2）操作人員按照機械設備說明書及相關操作規程進行操作，認真進行機械檢查及保養維修制度；

（3）駕駛室內保持整潔，嚴禁存放易燃易爆物品，嚴禁酒后操作機械，嚴禁機械帶病運轉或超負荷運轉；嚴禁對運轉中的機械設備進行維修、保養調整等作業，向機械加油時嚴禁煙火（4）嚴格執行機械操作規程,定期維修保養施工機具，保證其正常運轉，不發生漏油，油料燃燒不充足的情況，并在修理過程中集中收集處理廢油、廢布等物品；（5）自卸車裝運散體物料時采取覆蓋措施

（二）瀝青混凝土路面施工

（1）瀝青攪拌站有可靠的防火、滅火措施，站區內嚴禁明火，安全員經常進行巡檢，確保不發生安全事故；

（2）進行瀝青透層油、粘層油及瀝青混凝土施工時，遠離火源，特別是使用柴油等清洗設備時，嚴禁使用明火；

（3）所有使用的易燃、易爆、易揮發物品使用符合要求的容器裝運，定點倉庫存放，有良好的通風措施，倉庫照明等電器符合安全防火規定，以上物品運輸和使用必須遵守相關規定。

（4）用柴油清洗攤鋪機時，場內嚴禁有明火，攤鋪現場另備充足的滅火器。

（5）瀝青攪拌、運輸、攤鋪等施工過程中，工人使用必要的勞保用品（安全帽、防熱靴、手套、面具、工作服、口罩等）；（6）現場配備水和防暑藥品。

（7）瀝青廢料廢油等回收后按要求進行處理。

第三篇：熱拌瀝青混凝土路面施工工藝標準

熱拌瀝青混凝土路面施工工藝標準

FHEC-LM-13-2007 1適用范圍

熱拌瀝青混凝土路面施工工藝標準，適用于各級新建、改建(擴建)公路、城市道路、機場跑道等的各結構類型的瀝青混合料表面層、中、下面層的施工。

2使用的標準和規范

2.0.1中華人民共和國行業標準《公路瀝青路面施工技術規范》(JTG F40-2004)。

2.0.2中華人民共和國行業標準《公路工程集料試驗規程》(JTG E42-2005)。

2.0.3中華人民共和國行業標準《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》(JTJ052-2000)。

2.0.4中華人民共和國行業標準《公路工程質量檢驗評定標準》(土建工程)(JTGF80/ 1-2004)。

2.0.5中華人民共和國國家標準《環境空氣質量標準》(GB 3095-1996)。

3施工準備

3.1技術準備

3.1.1復核水準點，必須全線聯測。施工放樣，采用全站儀準確測出中樁位置，并依據中樁確定各結構層邊線位置。

3.1.2熟悉圖紙和相關規范、標準，編制施工組織設計，由項目總工程師向班組長進行書面的一級技術交底和安全交底，施工前由班組長向操作工少訪羞行二級技術交底和安全交底。

3.2機具準備

3.2.1拌和設備:間歇式瀝青混合料拌和站。

3.2.2運輸設備:大噸位自卸汽車。

3.2.3攤鋪設備:配備自動找平裝置的攤鋪機(有條件可配備瀝青混合料轉運車)。

3.2.4碾壓設備:雙鋼輪振動壓路機，輪胎壓路機(噸位宜大)。

3.2.5其他設備:裝載機、空壓機、水車、加油車、發電機、切割機、平板載重車等。3.3材料準備

原材料:瀝青、粗集料、細集料、礦粉、抗剝落劑等由持證材料員和試驗員按規定進行檢驗，確保其質量符合相應標準。

3.4配合比設計

配合比設計包括目標配合比設計、生產配合比設計以及生產配合比驗證3個階段。

3.4.1目標配合比設計包括:用工程實際使用的材料按《公路瀝青路面施工技術規范》(JTG F40—2004)附錄B的方法，優選礦料級配、確定最佳瀝青用量，符合配合比設計技術標準和配合比設計檢驗要求，以此作為目標配合比，作為拌和站的各冷料斗進料的比例及試拌使用。

熱拌瀝青混合料的目標配合比設計宜按圖3.4.1的步驟進行。

3.4.2生產配合比設計:對間歇式拌和機，應按規定方法，從各熱料倉取有代表性試樣，進行篩分、計算確定各熱料倉的配料比例，供拌和機控制室拌料使用;同時還應選擇適宜的振動篩網尺寸和安裝角度，盡量使各熱料倉的供料大體平衡;并取目標配合比設計的最佳瀝青用量OAC,OAC 10.3%等3個瀝青用量進行馬歇爾試驗和試拌，通過室內試驗及從拌和機取樣試驗綜合確定生產配合比的最佳瀝青用量，由此確定的最佳瀝青用量與目標配合比設計的結果的差值不宜大于10.2%;對連續式拌和機可省略生產配合比設計步驟。

3.4.3生產配合比驗證(試拌、試鋪):拌和機按生產配合比的結果進行試拌、鋪筑試驗段，并取樣進行馬歇爾試驗，同時從路上鉆取芯樣觀察空隙率的大小，由此確定生產用的標準配合比。標準配合比的礦料合成級配中，至少應包括0.075 mm、2.36mm、4.75 mm及公稱最大粒徑篩孔的通過率接近優選的工程設計級配范圍的中值，并避免在0.3~0.6mm處出現“駝峰”。對確定的標準配合比，還應進行車轍試驗和水穩定性檢驗。3.5作業條件

3.5.1瀝青面層施上前，必須對下承層的質量進行檢查驗收，下承層的質量必須滿足相應標準要求，并及時完成施工放樣。

3.5.2施工前對施工機具進行全面檢查、調整，特別要求對拌和樓的計量裝置進行計量標定、攤鋪機的自動找平裝置、各項作業控制參數的選擇與調整;運輸車的防豁措施及保溫措施落實;壓路機噴霧防勃輪的措施有效。

3.5.3要求拌和場地硬化處理，各種規格的材料分開堆放(搭建隔墻有效)，不得混雜;細集料的防雨設施應可靠有效;礦粉宜罐裝。

3.5.4開工前應備足lOd施工使用的材料，并在施工中陸續進料。3.5.5工地應備有防雨設施，并做好基層及路肩排水。

3.5.6攤鋪現場、瀝青拌和廠及氣象臺站之間，應具有效的聯系手段。

4操作工藝

4.1工藝流程

下承層準備驗收→測量放樣→瀝青混合料拌制→瀝青混合料運輸→瀝青混合料攤鋪→瀝青混合料碾壓→養護→成品檢驗、驗收→開放交通。4.2操作方法

4.2.1測量放樣

依據設計資料，恢復中樁位置和結構層邊線。下面層施工應采用鋼絲引導控制高程的方法，l0m設置一個控制樁，施工前準確布設。

4.2.2瀝青混合料拌制

1)嚴格按照目標配合比和生產配合比拌制瀝青混合料，混合料級配和瀝青用量、外摻材料劑量必須符合設計要求。

2)瀝青混合料必須在瀝青拌和廠采用拌和機機械拌制，各種規格的集料應分隔堆放，不得混雜。集料(尤其是細集料)，需設置防雨頂棚儲存，礦粉不得受潮。

3)瀝青混合料應采用間歇式拌和機拌和，拌和機應有良好的除塵設備，并有自動檢測拌和溫度的裝置和自動打印裝置。

4)瀝青混合料拌和時間以混合料拌和均勻、所有礦料顆粒全部裹覆瀝青膠結料為度，外觀應均勻一致，無花白料、無結團或嚴重的粗細料分離現象。

5)混合料拌和溫度應符合《公路瀝青路面施工技術規范》(JTG F40-2004)中表5.2.2-

2、表5.2.2-3的要求或者符合本標準的表4.2.4 ,混合料不得在儲料倉內過夜，達不到要求的混合料作廢棄處理。

4.2.3瀝青混合料運輸

1)熱拌瀝青混合料宜采用較大噸位的運料車運輸，但不得超載運輸，或緊急制動、急彎掉頭使透層、封層損傷。運料車的運力應稍有富余，施工過程中攤鋪機前方應有運料車等候。對高速公路、一級公路，待等候的運料車多于5輛后開始攤鋪。

2)運料車每次使用前后必須清掃干凈，在車廂板上涂一薄層防止瀝青鉆結的隔離劑或防豁劑，但不得有余液積聚在車廂底部。從拌和機向運料車上裝料時，應前、后、中挪動汽車位置，平衡裝料，以減少混合料離析。運料車運輸混合料宜用苫布覆蓋保溫、防雨、防污染。

3)運料車進人攤鋪現場時，輪胎上不得沾有泥土等可能污染路面的泥土等物，否則宜設水池洗凈輪胎后進人工程現場。瀝青混合料在攤鋪地點憑運料單接收，若混合料不符合施工溫度要求，或已經結成團塊、已遭雨淋的不得鋪筑。

4)攤鋪過程中運料車應在攤鋪機前100~300mm處停住，空擋等候，由攤鋪機推動前進開始緩緩卸料，避免撞擊攤鋪機(在有條件時，運料車可將混合料卸人轉運車經二次拌和后，再向攤鋪機連續均勻的供料)。運料車每次卸料必須倒凈，尤其是對改性瀝青或SMA混合料，如有剩余，應及時清除，防止硬結。)SMA及OGFC混合料在運輸、等候過程中，如發現有瀝青結合料沿車廂板滴漏時，應采取措施予以避免。

4.2.4瀝青混合料攤鋪

1)攤鋪前必須將工作面清掃干凈，且工作面必須保持干燥。

2)混合料必須采用配備有自動找平裝置的攤鋪機進行攤鋪，同時必須具有振動熨平板或振動夯錘等初步壓實裝置。攤鋪機提前0.5一1h預熱熨平板不低于100 }C，攤鋪機必須調整到最佳狀態，鋪面要求均勻一致，嚴禁出現離析現象。

3)攤鋪機的攤鋪速度應調節至與供料、壓實速度相平衡，保證連續不斷的均衡攤鋪，中間不得停頓。

4)熱拌混合料的施工溫度必須符合《公路瀝青路面施工技術規范》(JTG F40-2004)中表5.2.2-

2、表5.2.2-3或本標準表4.2.4的要求。

5)松鋪系數應根據試鋪路段確定，攤鋪過程中必須隨時檢查攤鋪層厚度及路拱、橫坡，達不到要求時，立刻進行調整。

6)下面層攤鋪必須采用鋼絲引導的高程控制方式控制好路面高程，中、上面層攤鋪宜采用移動式自動找平基準裝置攤鋪，以控制路面厚和平整度。

7)瀝青面層的攤鋪宜采用2臺攤鋪機梯隊作業。

4.2.5瀝青混合料碾壓

1)瀝青混合料的碾壓必須在攤鋪后立即進行，嚴禁等候，碾壓過程中壓路機嚴禁停機。

2)瀝青混合料的碾壓按初壓、復壓、終壓3個階段進行，壓路機的碾壓速度宜參照表4.2.5進行均勻的碾壓。初壓用l0t以上的鋼輪壓路機緊隨攤鋪機碾壓，復壓必須在初壓完成后緊接著進行，用16~25t輪胎壓路機碾壓。終壓用較寬的鋼輪壓路機碾壓。壓路機的碾壓遍數及組合方式依據試鋪段確定。

3)碾壓溫度應符合《公路瀝青路面施工技術規范》(JTG F40-2004)中表5.2.2-

2、表5.2.2-3或本標準表4.2.4的要求，并不得將集料顆粒壓碎。

4)為了防止混合料茹輪，可在剛輪表面均勻灑水(最好是噴霧)，水中可摻少量的清洗劑或其他隔離材料，嚴禁摻加柴油、機油等。要防止過量噴水引起混合料溫度驟降。膠輪壓路機輪胎表面不宜灑水(輪胎溫度高時不勃輪)，宜涂刷植物油。

5)鋼輪壓路機靜壓時相鄰碾壓帶應重疊15~20cm輪寬，振動時相鄰碾壓帶重疊寬度不得超過15~20cm。輪胎壓路機碾壓時應重疊1/3~1/2碾壓輪寬。壓路機的起動、停止必須減速緩慢進行。

4.2.6施工接縫的處理

1)縱向施工縫:對于采用2臺攤鋪機成梯隊聯合攤鋪方式的縱向接縫，應在前部已攤鋪混合料部分留下10~20cm寬暫不碾壓作為后高程基準面，并有5~l0cm的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后作跨接縫碾壓以消除縫跡。上下層縱縫應錯開15cm以上。

2)橫向施工縫:全部采用平接縫。用3m直尺沿縱向，在攤鋪段端部呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用鋸縫機割齊后鏟除;繼續攤鋪時，應將接縫鋸切時留下的灰漿擦洗干凈，涂上少量黏層瀝青，攤鋪機熨平板從接縫后起步攤鋪;碾壓時用鋼筒式壓路機進行橫向壓實，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層。

3)橫向施工縫應遠離橋梁毛勒縫20m以外，不許設在毛勒縫處，以確保毛勒縫兩邊路面表面的平順。

4.2.7養護

瀝青路面必須待攤鋪層完全自然冷卻到周圍地面溫度時(最好隔夜)，方可開放交通，同時做好瀝青路面的保潔工作。

4.2.8成品檢驗、驗收

瀝青路面自然冷卻后，按照相關規范和標準對路面幾何尺寸、體積性質等進行檢測，并按照報驗程序申請驗收。

5質量標準

5.0.1施工前應對原材料的質量進行檢查，其各項檢測指標必須符合《公路瀝青路面施工技術規范》(JTG F40-2004)或相關標準要求。原材料主要包括粗集料、細集料、填料、瀝青、外摻材料等。

5.0.2混合料施主溫度宜略高于《公路瀝青路面施工技術規范》(JTG F40-2004)中表5.2.2-

2、表5.2.2-3或本標準表4.2.4的要求。

5.0.3混合料外觀要求均勻一致，無花白料。攤鋪后表面要求沒有明顯的離析現象。5.0.4檢測混合料品質宜符合《公路工程質量檢驗評定標準》(土建工程)(JTGF80/ 1-2004)的相關規定或達到表5.0.4的要求。

5.0.5成品檢測

壓實度要求≥98%(馬氏密度)；≥93% , < 97%(最大理論密度)。

其他檢測指標要求符合《公路工程質量檢驗評定標準》(土建工程)(JTG F80/1-2004)相關規定的要求。

6成品保護

6.0.1施工過程中必須對成型路面進行防污染保護，包括油污染、砂漿污染、泥土污染等。

6.0.2瀝青路面終壓完成自然冷卻后，表面溫度低于50℃時方可開放交通。

6.0.3路面取芯后，孔眼應及時填補。

7質量記錄

7.0.1測量放樣報驗單。

7.0.2原材料(粗、細集料、瀝青、礦粉、外摻材料等)進場檢驗報告。7.0.3分項工程中間交工證書及附件(附件包括混合料質量檢驗記錄表、現場檢驗記錄表等)。7.0.4瀝青混合料的各個工序的溫度記錄(拌和、運輸、攤鋪、碾壓等)。

8安全、環保措施

8.1安全措施

8.1.1項目部應成立安全領導小組，并設專職安全員。

8.1.2拌和場內瀝青罐、油罐等處應設置“小心燙傷”、“禁止煙火”的明顯標志，同時配備齊全的滅火設施，出料口應設置“小心墜落”的明顯標志。拌和場內機械、車輛的運行應由專人指揮。

8.1.3施工現場應設立安全警示牌，路口處、車輛轉彎處標牌正確、醒目。

8.1.4現場施工人員應穿戴防治燙傷的皮鞋、手套等。

8.1.5施工便道確保平整、暢通。

8.2環保措施

8.2.1公路施工堆料場、拌和站設在空曠地區，相距200 m范圍內，不應有集中的居民區、學校等。

8.2.2瀝青路面施工，瀝青混凝土拌和廠設在居民區、學校等環境敏感點以外的下風向處，既方便生產，又須符合衛生要求(衛生防護距離分級中，規定的防護距離為300m)，不采用開敞式、半封閉式瀝青加熱工藝。

8.2.3施工便道定時灑水降塵，運輸粉狀材料要加以遮蓋。

8.2.4當施工路段距住宅區距離小于150m時，為保證居民夜間休息，在規定時間內禁止施工。

8.2.5主動與施工路段附近的學校和單位協商，對施工時間進行調整或采取其他措施，盡量減小施工噪聲對教學和工作的干擾。

8.2.6注意機械保養，使機械保持最低聲級水平;安排工人輪流進行機械操作，減少接觸高噪聲的時間;對在聲源附近工作時間較長的工人，發放防聲耳塞、頭盔等，對工人進行自身保護。

執筆:張岳輝 審定:劉樹良

第四篇：淺談瀝青混凝土路面現場熱再生施工工藝

淺談瀝青混凝土路面現場熱再生施工工藝

1、前言

瀝青再生是指將舊瀝青經過一系列過程處理后，如翻挖、回收、破碎、篩分等，與再生劑、新瀝青材料、新集料等按一定比例重新拌合混合料，使其重新恢復性能，讓之能夠達到重新使用標準的一種工藝技術。目前，我國建于20世紀80年代晚期的高速路面，在90年代后期就開始進入了大、中修期，現今每年有12%的瀝青路面需要翻修，這就會致使大量的翻挖、銑刨瀝青混合料被廢棄（預計每年達220萬噸之巨），造成環境污染，且翻修所需的大量新石料，需大量開采石礦，也導致了我國森林植被減少、水土流失等嚴重的生態環境破壞。而瀝青再生技術，因其具有100%利用原路面舊料、環保型強、可節約材料費用、施工簡便等技術優點，在高等級公路翻修建設上，可很好的降低建設成本，保護生態環境。因此，本文將主要談談瀝青混凝土路面現場熱再生施工工藝，以供參考。

2、瀝青混凝土路面現場熱再生的概述

2.1瀝青混凝土路面現場熱再生的概念

瀝青混凝土路面現場熱再生是利用瀝青路面熱再生聯合機組，將需要翻修或廢棄的舊瀝青路面，就地加熱軟化舊路面、耙松、收集舊料（RAP），根據情況增加適當的新拌瀝青混合料、再生劑進行

機內熱攪拌，隨機攤鋪、搗實、熨平、碾壓，形成新的瀝青混凝土表面層，從而恢復瀝青路面使用性能的工藝。現場熱再生可以通過單次操作完成，把原材料和需修的路面重新結合。或者是通過兩階段完成，即先將再生料重新壓實，然后在上面再鋪一層磨耗層。這種方法施工簡單方便，多用于基層承載能力良好、面層因疲勞而龜裂的路段，特別適用于老化不太嚴重，但平整度較差的路面。2003年6月瀘寧高速公路就率先在我國利用瀝青現場熱再生技術進行路面修復處理。

2.2現場熱再生工藝的細分

依據所使用的工藝可將現場熱再生細分為三種，即耙松整形再生、重鋪再生和復拌再生。

2.2.1耙松整形再生（其施工步驟見圖1）

圖1

耙松整形再生一般耙松深度為20-25cm。此法適用于修復破損不嚴重的路面，不需添加新料，修復后可消除車轍、泛油、小裂縫等病害，恢復路面的平整度，改善路面使用性能。

2.2.2重鋪再生（其施工步驟見圖2）

圖2

重鋪再生法適用于破損嚴重的路面維修翻新和舊路面的升級改造施工，修復后與新建道路路用性能相同的全新路面。

2.2.3復拌再生：先用加熱設備把瀝青路面烤熱軟化，再用銑刨機銑刨舊瀝青層，然后按一定比例添加再生劑再添加用來調整集配的新料，攪拌后將混合料收集排放到攤鋪機上進行攤鋪，最后用壓路機碾實。此法適用于中等程度破損的路面，修復后可恢復瀝青路面的原有性能。

2.2.4復拌加罩面再生：復拌后加罩一層磨耗層，用來改變路面的級配，提高路面的承載力和路用性能。此法適用于重交通，上層損害較嚴重，承載力下降的瀝青路面大中修工程。

2.3瀝青混凝土路面現場熱再生的優缺點

2.3.1優點：經濟效益顯著，100%的利用舊料，節約了材料費用，也極大減少了舊材料、新材料的運輸量，一般可降低綜合成本20%-30%；通過先進的再生機組和成熟的再生技術，可完成再生加鋪、重鋪、重新整型等施工，現場加熱，接縫及層間均熱粘結，再生后路面質量好；一次性完成再生加鋪，施工時間短，壓實不久即可開放交通，對交通干擾少；無廢棄舊料，無銑刨的噪音污染，原路面舊料100%利用，能減少礦山資源開放，環保型強；可很好地矯正橫斷面的不平；如每隔3--4年左右進行一次就地熱再生的養護施工，并在一定程度上控制超載情況的發生，可將道路的大中修期推遲5—7年，從而大大提高經濟效益。

2.3.2缺點：再生深度通常最大為6cm；無法除去已經不合適進行再生的舊混合料，級配調整幅度有限；對天氣敏感性強，如遇冷天，施工效率較低；對含有礦渣和碎屑橡膠的熱瀝青混合料存在著不適合（這些物質具有很差的熱傳遞性）；無法解決軟弱路基和基層的問題。

3、現場熱再生技術應用實例

3.1工程概況

某高速公路的部分路段，由于車流量的迅速增加與超限車輛的反復作用，出現了車轍、裂縫、麻面、泛油、坑槽、松散、沉陷、翻漿等病害，嚴重影響了行車速度和安全，降低了道路的使用性能。因此，根據該路段的病害情況，為改善該路段路面現狀，確保其行車的快速、舒適、安全，決定對該路段實施瀝青路面現場熱再生修復。

3.2現場熱再生施工工藝流程及機械配備

工藝流程：進行舊路面評價→再生瀝青混合料設計→加熱軟化舊瀝青路面→舊瀝青路面磨耗層耙松1-5cm→回收舊料、添加新混合料、再生劑→再生機內熱拌合、混合料再生（新集料、新瀝青、再生劑）→攤鋪再生混合料→碾壓。

現場熱再生施工工藝主要施工機械為：熱再生機組、壓路機、自卸汽車等通用配套機械。其中，熱再生機組采用的是Wirtgen生產的Remixer4500型熱再生機組，該機可以對舊瀝青路面進行整形

和整形加鋪、復拌和復拌加鋪等各種熱再生施工，則其主要工作性能見表1。

表1

3.3施工質量控制指標

本工程根據《公路大中修工程質量檢驗評定標準》、《公路瀝青路面設計規范》（JTGD50-2006）、《公路瀝青路面施工技術規范》（JTGF40-2004）等規范的要求，明確了本工程施工的主要技術質量指標：壓實度＞95％；空隙率≤6％；平整度σ≤1.6mm；摩阻BPN≥50(竣工后即驗收的數值)；動穩定度不低于1500次/mm（對再生料）或不低于800次/mm（對新集料）；殘留穩定度不低于75％（對再生料）或不低于70％（對新集料）。

3.4現場熱再生施工要點

3.4.1嚴格控制原材料質量：施工時，應嚴格控制新加罩的AK-13新料、瀝青、集料的質量及級配，同時還應嚴格控制現場熱再生瀝青混凝土的各種添加劑的批次，以確保原材料的質量符合規范的要求。

3.4.2再生路面在加熱的過程中，為使路面再生深度范圍內的瀝青混合料形成一個適當的溫度場，為進一步的路面翻松創造條件，以避免對集料的破壞，維持原瀝青路面的集料級配，應在一定加熱時間內提高加熱溫度，或在一定加熱溫度下延長加熱時間。

3.4.3為使新添加的再生劑能更好的滲透到原路面老化的瀝青內，實現再生，因此，本工程在攪拌過程中，嚴格控制舊瀝青料再生和新舊瀝青料拌合的溫度，適時地進行熱量補充，以確保再生瀝青混合料攤鋪溫度能保持在120℃-150℃左右。

3.4.4在拌合的過程中，應嚴密檢測再生瀝青混合料的溫度及其表觀性狀的變化，適時調整再生機的工作速度和再生劑的摻加量。

3.4.5本工程使用的瀝青混凝土現場熱再生機組有兩套攤鋪裝置，前后相隔不足1m，現場熱再生瀝青混凝土和新加罩的廠拌新集料分別攤鋪，同時進行，攤鋪寬度均為3m-4.5m(施工中實際攤鋪為1個車道的寬度)。攤鋪時，應確保再生料有足夠的攤鋪溫度，以保證有足夠的壓實時間，使路面達到設計要求的密實度和其它一些路面結構要求。同時，在攤鋪的過程中，還應通過控制溫度使再生料與原路面更好的粘結，即應保證銑刨過后的路面具有一定的溫度，與混合料攤鋪時的溫度相同最佳，以提高再生料與原路面材料的粘結力，并可有效避免溫度裂縫的產生。

3.4.6瀝青混凝土現場熱再生的碾壓工藝與常規攤鋪碾壓工藝基本相同，分初壓、復壓、終壓三個階段；要嚴格控制面層碾壓的初、終壓溫度，初壓溫度應大于120℃，終壓溫度應大于80℃；碾

壓時，壓路機應緊跟再生機對路面碾壓，二者之間的距離不宜大于10m；待終壓結束后，應由專人用3M直尺檢測面層平整度，發現平整度超過規定時，應在表面溫度較高時，根據前期測量制定的找平控制方案進行處理，直至符合要求。

3.4.7再生路面碾壓結束后，應進行交通管理，待路表溫度低于50℃后方可開放交通；需提前開放交通時，可適當灑水來降低路表溫度。

3.5瀝青路面再生效果評價（見表2）

表2再生后路用性能檢測值

從表1的檢測值我們可以看到，該路段經現場熱再生技術翻修后，其各檢測指標均符合規范的要求，路用性能良好。

4、結束語

綜上所述，隨著社會的發展，瀝青混凝土路面現場熱再生技術作為一種先進、成熟、高效且環保的瀝青路面養護方法，其具有節約大量的瀝青和石料、有利于處置廢料、避免將路面材料往返運輸的麻煩、對交通干擾少、施工周期短、完工路段的路況與新路一樣美觀等優點，且隨著瀝青再生機組及其設備的不斷更新，其在我國城市高等級道路和高速公路瀝青路面上將會得到更廣泛的應用。但

目前瀝青路面現場熱再生技術仍存在著一定的適用性，因此，在施工前，應先查明瀝青路面病害的原因，然后再根據具體的情況選擇適宜的施工工法，才能達到更好的效果。

第五篇：公路瀝青混凝土路面施工工藝研究論文

1工藝流程分析

在實際工作中，必須注重每個工藝環節，從設計要求及規范出發，切實做好系統控制［1］。

2高等級公路瀝青混凝土路面施工工藝系統控制

2．1混合料生產

1)保養維護控制。混合料生產過程中，拌和機是最為重要的機械設備，其是否完好將對混合料實際產量與質量造成直接影響，而且拌和機生產系統的控制、計量與附屬設備是否完好還關系到路面施工質量。在實際工作中，需切實做好設備的保養和檢修，保證所有相關機械設備都處于最佳使用狀態。該控制系統的監控系統主要用于實時控制具體的生產過程，不定期調試監控系統，確保設備生產準確性，生產開始前要實時計量檢定，以保證各類指標準確顯示，從而消除由于計量不正確造成的質量影響。

2)溫度控制和攪拌時間控制。溫度控制為生產系統控制關鍵內容之一，在各類原材料通過混合與攪拌形成混凝土的期間，需由現場作業人員按照標準的試驗室需求進行生產，同時按照重點工序提出的要求，對烘干溫度、成品溫度等進行測定和控制。瀝青混合料的攪拌溫度控制如表1所示(為便于分析和對比，現將普通瀝青混合料與SBS改性瀝青混合料兩種常用的路面攤鋪混合料作為研究對象)。混合料的拌和時間應嚴格根據試驗段及實際情況確定。對于不同的瀝青混合料，最佳拌和時間有所不同，如重交通瀝青混合料的生產周期不能低于45s;改性瀝青生產周期不能低于40s。

3)生產質量控制。為確保成品滿足各項指標要求，相關技術部門需根據設計與工藝要求，對成品進行試驗檢測。生產過程中，相應的負責人需要根據工藝要求的指標，安排專人對集料進行運輸和裝卸，并由質檢人員進行質量抽查［2］。

2．2混合料運輸

1)運力控制。根據現有拌和樓及攤鋪機的實際生產性能，確保每臺攤鋪機前方停有不少于4臺待卸運輸車，所有運輸車都需采用較大噸位，以滿足施工對運力方面提出的要求。

2)保溫控制。使用性能出眾的運輸車輛，裝料以前對車廂進行清理，做好卸料指揮工作，減少或避免混合料出現離析，裝料完成后在車輛上加裝保溫設施，掌握運輸期間溫降規律，保證運輸到現場的混合料溫度滿足施工要求。

2．3攤鋪施工

1)攤鋪速度控制。為保證路面的平整度與密實度，攤鋪機需要在最優工藝組合內實行勻速、連續攤鋪。對于攤鋪速度而言，可采用式(1)計算得出:V=Q1141A(1)其中，V為攤鋪速度，m/min;A為路面的橫斷面面積，m2。

2)生產率控制。攤鋪施工應根據路面寬度和攤鋪機的結構特征確定采用哪一種作業方式，如單機全幅作業和多機聯合作業，而攤鋪的生產率還要與混合料生產率及運力保持匹配。實踐表明，在單機寬幅作業模式下，伴隨攤鋪作業寬度不斷增加，混合料離析現象越發嚴重，在完成攤鋪后容易產生松散與坑槽等問題。對此，應對單機攤鋪作業的寬度進行嚴格控制，高等級公路的單機攤鋪作業寬度一般不能超過9m［3］。

3)施工控制和溫度控制。生產率水平決定了工藝進度和質量，為實現攤鋪施工的有效控制，需設置相應的控制子系統，以此實現數據傳輸和分析，為解決各類突發事件提供參考。通過檢測可知，混合料運輸車運輸到攤鋪機時的溫度要比要求高5℃～10℃，這是因為混合料在攤鋪機中要經過熨平板的加熱。攤鋪施工中混合料的溫度控制標準如表2所示。

2．4碾壓施工

1)碾壓溫度控制。碾壓施工分為三個環節，分別為初壓、復壓與終壓。初壓需要在攤鋪完成后立即進行，即跟隨攤鋪機之后進行，同時要維持相對較短的控制長度，避免熱能較快散失。碾壓施工溫度控制標準如表3所示。

2)施工控制。壓路機的實際碾壓速度要滿足勻速要求，對于不同結構要確定適宜的振幅及頻率。實踐證明，合理應用重型壓路機實施揉搓式碾壓能大幅提升路面的壓實度與密實度，可在具體施工中優先使用。

3)施工檢測。施工檢測及其檢測成果對壓實施工有重要的指導意義。在施工現場中，應安排專人對工后路面的壓實度及平整度進行檢測，在發現問題以后及時使用設備進行修正，并消除修正留下的輪跡，保證路面的壓實度及平整度滿足工程的設計要求。

2．5協調和服務

協調和服務的系統控制主要由現場的監控負責人執行，作為監控負責人，必須具備極強的指揮能力和組織能力，熟悉各類機械設備的工作方式。協調和服務的內容包括:機械設備現場調度、維護保養組織、后勤保障、衛生保障、勞動安全保障［4］。混合料拌和機控制中心、后場與實驗室需要及時強化和現場機群的數據交換與反饋，以此掌握施工現場實時狀況，從而給出正確的指導、服務。

3結語

高等級公路的瀝青混凝土路面施工能否順利進行必須得到各個施工環節良好組合、管理和協調的有力保障。以上系統控制在實際項目中得到應用，實踐證實了系統控制可行性與有效性，在很大程度上提高了全體管理人員業務能力，起到了縮減施工成本、保證施工質量的重要作用。

參考文獻:

［1］王廣明．高等級公路瀝青混凝土路面施工工藝系統控制［J］．中外公路，2014，10(5):81-85．

［2］劉成安．高等級公路瀝青混凝土路面施工工藝系統控制［J］．交通世界(建養機械)，2015，11(3):114-115．

［3］葉小雷．高等級公路瀝青混凝土路面施工工藝及質量控制［J］．黑龍江交通科技，2015，12(4):85，87．

［4］夏忠高．高等級公路瀝青混凝土路面施工工藝系統控制研究［J］．黑龍江交通科技，2015，11(12):16-17．