第一篇：李文靜呂春風 ：淺談高速公路瀝青混凝土路面預防性養(yǎng)護[最終版]

淺談高速公路瀝青混凝土路面預防性養(yǎng)護

李文靜呂春風

（河南大同路橋技術(shù)咨詢有限公司河南許昌461000）摘要：瀝青混凝土路面運用于高速公路中尤為普遍，本文對瀝青混凝土路面的預防性養(yǎng)護的特定進行了詳細的闡述。

關(guān)鍵詞：高速公路；瀝青混凝土；預防養(yǎng)護

一、預防性養(yǎng)護的重要意義

1、預防性養(yǎng)護概念

所謂預防性養(yǎng)護，就是在公路還未發(fā)生損壞前，或產(chǎn)生輕微病害尚未破損前，采取前瞻性、預見性的手段和有效養(yǎng)護措施，把公路病害及造成病害的因素、發(fā)生在先，處治在前。

2、預防性養(yǎng)護的重要性

根據(jù)高速公路多年的養(yǎng)護經(jīng)驗，對高速公路進行預防性養(yǎng)護能延緩路面使用性能惡化速率、延長其使用壽命和節(jié)約壽命周期費用。

路面預防性養(yǎng)護實質(zhì)上是一種周期性的強制保養(yǎng)措施，對高速公路由建設(shè)期轉(zhuǎn)入養(yǎng)護期具有十分重要的意義，堅持預防性養(yǎng)護，加強養(yǎng)護工作的主動性、預見性和系統(tǒng)性，能實現(xiàn)路面壽命周期效益最大化目標。

二、高速公路預防性養(yǎng)護的特點

1、日常性

日常性是高速公路養(yǎng)護組織管理的主要特點之一。由于高速公路管理部門應隨時、全天候地為使用者提供周到、優(yōu)良的服務(wù)，保證道路安全、暢通，因此，國內(nèi)很多高速公路管理部門在養(yǎng)護維修分類時，將日常性養(yǎng)護作為養(yǎng)護工作的重點內(nèi)容之一來安排。在養(yǎng)護組織的方式上，也貫穿常備不懈的特點，以便能充分地滿足日常性養(yǎng)護的特點和需求。

2、季節(jié)性

高速公路養(yǎng)護季節(jié)性的特點是十分突出的。由于不同的季節(jié)有不同的氣候因素，這些因素都可能對高速公路的路容、路貌、行車條件和道路病害、設(shè)施損壞帶來階段或集中性的養(yǎng)

護、維修需求，有時甚至要付出巨大努力來應對季節(jié)性的養(yǎng)護工作。

3、突發(fā)性

在高速公路養(yǎng)護、維修中，應對突發(fā)性的事件采取緊急搶修措施，盡快恢復交通。這就要求養(yǎng)護維修的組織應能適應突發(fā)性搶修的特點。

4、流動性

在高速公路養(yǎng)護作業(yè)中，相當一部分工作內(nèi)容是通過流動性作業(yè)的方式來實現(xiàn)的，如清掃、保潔、除雪、防滑等是養(yǎng)護設(shè)備在行進中完成的工作。養(yǎng)護施工組織要適應流動性作業(yè)的特點，不僅要在裝備配置上走機械化養(yǎng)護道路，在作業(yè)方式上也應有一套有針對性的作業(yè)組織方法，其中包括行走方式、作業(yè)方式、安全措施等等。

5、多專業(yè)

高速公路養(yǎng)護維修工作呈現(xiàn)典型的多專業(yè)交叉的特點。因此，高速公路養(yǎng)護隊伍應是一支現(xiàn)代化的、多工種、多專業(yè)技能集成的“快速反應部隊”。

三、預防性養(yǎng)護開展方法

高速公路預防性養(yǎng)護是個系統(tǒng)工程，必需通過對路況調(diào)查、分析與評價，才能提出有效的對策，制定科學的養(yǎng)護計劃，把握正確的時機，適時進行預防性養(yǎng)護，以保證高速公路始終保持良好的技術(shù)狀況。

1、路況調(diào)查

根據(jù)多年的高速公路養(yǎng)護經(jīng)驗，必須重視日常巡查、定期檢查和檢測，要求做好每日不少于一次的道路日常巡查、每季度一次的路面定期檢查，雨、雪、大風等惡劣天氣后立即開展特殊檢查以及時發(fā)現(xiàn)存在的問題和隱患，以便及時掌握各項指標的變化規(guī)律，為正確分析評價路況、制定科學的養(yǎng)護對策提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

2、分析評價

通過持續(xù)開展路面日常檢查、定期檢查和檢測，才能對相關(guān)病害及路面技術(shù)狀況發(fā)展情況進行分析評價，按照《公路技術(shù)狀況評定標準》（JTG H20-2007）的方法進行公路技術(shù)狀況指數(shù)MQI指標的確定，進而采取有效合理的養(yǎng)護對策進行處理。

3、養(yǎng)護對策

根據(jù)路面調(diào)查的數(shù)據(jù)和分析評價，可采取如下養(yǎng)護對策：

（1）對路面橫向裂縫及時進行灌縫處理；

（2）對局部表面松散、麻面、輕微網(wǎng)裂等采用瀝青再生劑涂覆處治或熱補處理；

（3）對大面積抗滑能力下降、輕微車轍、表面松散、麻面等采取微表處處理；

（4）對路面承載力較低、車轍較嚴重或病害較集中的路段，采取局部銑刨后進行罩面處理。

4、季節(jié)性預防養(yǎng)護

瀝青路面對氣溫比較敏感，應根據(jù)各地不同季節(jié)的氣候特點、水和溫度變化規(guī)律，按照“預防為主、防治結(jié)合”的原則，結(jié)合本地區(qū)成功經(jīng)驗，針對不同季節(jié)病害特點，因地制宜，采取有效的技術(shù)措施，做好預防性季節(jié)性養(yǎng)護工作。

（1）春季

春季氣溫較暖，路基內(nèi)的水分開始轉(zhuǎn)移，是各種病害集中暴露的季節(jié)，養(yǎng)護工作中心內(nèi)容是搶防，養(yǎng)護中應抓住時機，及時防治路面病害。此季節(jié)易出現(xiàn)的病害主要有裂縫、翻漿、坑槽等。

（2）夏季

夏季氣候炎熱，地面水分蒸發(fā)快，是瀝青路面各種病害全面發(fā)展的季節(jié)。養(yǎng)護中要充分利用夏季氣溫高、操作方便的條件，及時消滅病害。此季節(jié)易出現(xiàn)的病害主要有泛油、車轍、波浪擁包等。

（3）秋季

秋季氣溫逐漸降低，而雨水較多。秋季養(yǎng)護在處理病害的同時應及時排水保持路基處于干燥狀態(tài)，以減少冬季凍結(jié)過程中由于溫差作用向路面下土層聚流的水分，為冬季瀝青路面的正常使用打下基礎(chǔ)。此季節(jié)易出現(xiàn)的病害主要有裂縫、網(wǎng)裂、沉陷等。

（4）冬季

冬季氣候寒冷，路基路面凍結(jié)，是瀝青路面比較穩(wěn)定的季節(jié)，但是也要注意瀝青路面的養(yǎng)護。此季節(jié)易出現(xiàn)的病害主要有裂縫、坑槽等，及時清除翻漿路段上的積雪。經(jīng)常上路檢查，發(fā)現(xiàn)路面出現(xiàn)裂縫、坑槽等要及時修補，融化冰水要及時排除。

四、預防性養(yǎng)護技術(shù)

路面病害處理前，應通過現(xiàn)場調(diào)查和檢測，對路面病害進行分類分級設(shè)計。路面病害按瀝青混凝土面層銑刨、瀝青混凝土面層修補、基層修補和灌縫等進行設(shè)計處理。

對于路面基層及路面中、下面層結(jié)構(gòu)穩(wěn)定無損壞的病害，處理的方法是：用冷銑刨方式除掉病害面層，然后重鋪面層，使路面恢復原有幾何形狀并恢復排水，對于基層及路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的面層裂縫嚴重的，處理方法：若裂縫寬度小于3 cm，直接用高彈密封膏修補裂縫；若裂縫寬度大于3 cm，可先在縫中填加篩好的石屑或細砂，然后再灌入高彈密封膏。

五、結(jié)束語

公路預防性養(yǎng)護必須遵循“治早治小，及時主動”的原則，合理地確定預防性養(yǎng)護的時機，全面調(diào)查和科學評價公路技術(shù)狀況，加強日常小修保養(yǎng)，及時采取中修措施，制定適當?shù)哪甓瑞B(yǎng)護計劃，合理控制大中修的比例，采取正確的技術(shù)措施治理病害和消除隱患，提高養(yǎng)護質(zhì)量，以確保公路在設(shè)計年限的正常使用或延長公路的使用年限。

作者簡介：

李文靜，女（1982-8-），本科，主要從事高速公路養(yǎng)護專項工程

呂春風，男（1978-1），本科，主要從事高速公路養(yǎng)護專項工程。

第二篇：瀝青混合料路面預防性養(yǎng)護技術(shù)措施

瀝青混合料路面預防性養(yǎng)護技術(shù)措施

摘要：作為高級路面的瀝青混凝土路面在我國得到了越來越廣泛的使用，但是出現(xiàn)了路面的早期結(jié)構(gòu)性破壞的問題，本文分析了瀝青路面早期破壞的原因，介紹了瀝青路面預防性養(yǎng)護的主要內(nèi)容，闡述了對瀝青路面進行預防性養(yǎng)護幾種方法。

關(guān)鍵字：瀝青路面 預防性養(yǎng)護 早期病害 預防措施

0.前言：近年來，我國公路瀝青路面的建設(shè)，規(guī)模在逐步擴大，質(zhì)量也有很大提高，但是瀝青路面的損壞也日益顯現(xiàn)。如何確保并延長瀝青路面的使用壽命是道路工作者及公路管理部門共同關(guān)注的問題 預防性養(yǎng)護作為一個完整的概念出現(xiàn)在 20世紀 80 年代，是許多國家在公路網(wǎng)重建過程中總結(jié)以往經(jīng)驗教訓的基礎(chǔ)上提出的，是改善瀝青路面壽命期內(nèi)的使用性能 延長路面使用壽命的有效措施 本文集中介紹瀝青路面常用的預防性養(yǎng)護技術(shù)及對策。

1.瀝青路面早期破壞的原因

造成瀝青混凝土路面早期病害的因素很多,主要包括路面結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理、現(xiàn)場施工質(zhì)量控制不嚴、投入運營后超載車輛嚴重、養(yǎng)護不及時、水破壞等 5個方面。

1.1 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理

結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理瀝青面層結(jié)構(gòu)選用不當、混合料類型不合理。根據(jù)瀝青路面設(shè)計規(guī)范，瀝青面層除應滿足車輛的使用要求外，還應滿足雨水不滲等要求，宜選用粒徑較小，空隙也小的級配混合料，盡量采用小粒徑瀝青混凝土，以提高瀝青路面面層的防滲性 對于選用中粗?；炷粱蜷_級配或半開級配瀝青碎石的瀝青路面，必須在瀝青面層下設(shè)下封層，防止雨水滲入。

1.2現(xiàn)場施工質(zhì)量控制不嚴

如果對瀝青混合料的配合比控制不夠，特別是礦粉和瀝青用量不準，容易使瀝青路面早期出現(xiàn)推擁、油包、松散、露骨、坑槽等。瀝青混合料加熱溫度過高，瀝青和礦料拌和時，瀝青便被礦料的高溫灼焦 瀝青老化，使路面強度不足，產(chǎn)生松散 坑槽等病害。

1.3投入運營后超載車輛嚴重

超出極限荷載行駛將加速路面的疲勞破壞，導致路面結(jié)構(gòu)嚴重損傷，促使路

面開裂、推擁，甚至局部下陷，大大縮短了道路的使用壽命。

1.4 養(yǎng)護不及時

往往在路面出現(xiàn)輕微缺陷與病害跡象時，不能及時地進行返修補強，以致破壞到整個路面各結(jié)構(gòu)層，這時對路面進行翻修是一種費時費力的維修方法，而且會對交通造成很大的影響。道路建成后，養(yǎng)護是關(guān)鍵，要延長路面的使用壽命，必須加強養(yǎng)護。

1.5 水破壞

水破壞即降水透入路面結(jié)構(gòu)層后使路面產(chǎn)生早期破壞的現(xiàn)象，它是目前瀝青混凝土路面早期病害中最常見、破壞力最大的一種病害。水破壞的主要形式有： 網(wǎng)裂、坑洞、唧漿、轍槽等。水破壞的產(chǎn)生往往是由于施工中瀝青混凝土配合比控制不嚴、瀝青混合料拌合不均、碾壓效果不良等導致的瀝青路面空隙率過大所 造成的。采用半開式(Ⅱ型)瀝青混凝土表面層時，產(chǎn)生的水破壞尤為嚴重。

2.瀝青路面預防性養(yǎng)護的內(nèi)容及特點

2.1 養(yǎng)護時機合理

瀝青路面在其壽命周期內(nèi)可分為三期：(1)建成投入使用開始, 瀝青逐漸被氧化、損耗；(2)瀝青路面出現(xiàn)微小裂縫、小坑槽或脫皮現(xiàn)象：(3)路面出現(xiàn)較大面積裂縫，并貫通形成龜裂 ,最終出現(xiàn)結(jié)構(gòu)問題。

路面預防性養(yǎng)護是對高速公路路面采取的一種高標準的養(yǎng)護方式，要求在路面尚處于良好狀態(tài)時，即路面處于第一階段時開始采取保護性養(yǎng)護措施，把病害消滅在萌芽狀態(tài)，使路面始終處于良好的服務(wù)狀態(tài)。

2.2 養(yǎng)護周期規(guī)律

預防性養(yǎng)護標準高，而路面使用性能隨時間變化逐漸下降，因此必須周期性實施養(yǎng)護措施，即定期開展路況調(diào)查，采集路況數(shù)據(jù)，進行分析與評價，當路面使用性能降到預定標準時，及時實施養(yǎng)護策略，恢復路面服務(wù)功能，如此循環(huán)往 復。一般高速公路要求每年進行一次路況檢測，實施預防性養(yǎng)護可增加檢測頻率，特別是對常發(fā)現(xiàn)病害的路段作專項檢測與評價，根據(jù)分析、評價結(jié)果實施養(yǎng)護措施。因此，預防性養(yǎng)護具有明顯的周期性，相對于另外兩種路面養(yǎng)護類型，其周期短，即養(yǎng)護頻率高。研究表明:瀝青路面在一個壽命周期內(nèi)實施6次以上全路面預防性養(yǎng)護，可取得良好的經(jīng)濟效果，同時保持路面較好的服務(wù)功能。

2.3 預防性

對路面狀況連續(xù)檢測、評價3年后，獲得一組連續(xù)數(shù)據(jù)，可以建立模型對路面使用性能各指標進行預測，對將來需要養(yǎng)護的路段及養(yǎng)護對策進行預測。通過路況的檢測、評價與預測，適時對路面采取適宜的保護性養(yǎng)護措施，保護路面，預防各種病害的發(fā)生與發(fā)展。通過評價與預測，考慮未來交通量的增長，對出現(xiàn)病害或預測即將出現(xiàn)病害的路段針對病因采取有效措施，做到治本治標，以防微小病害發(fā)生與惡化。所以預防性養(yǎng)護屬于主動養(yǎng)護，體現(xiàn)了“預防為主，防治結(jié) 合”的養(yǎng)護原則。

2.4 機械化程度高

路面預防性養(yǎng)護離不開先進的檢測手段。先進的檢測手段效率高，不僅能滿足預防性養(yǎng)護的檢測頻率，而且能保證檢測數(shù)據(jù)的精度和科學性，處理數(shù)據(jù)、信息的能力也大大提高。很多發(fā)達國家都非常重視高速公路的檢測效率和質(zhì)量，已開發(fā)和應用集成檢測技術(shù)，由1臺專用車即可完成路面狀況的各項檢測。另外 ,路面預防性養(yǎng)護宜采用機械化的施工方法，以保證路面養(yǎng)護施工高效、優(yōu)質(zhì)、快速完成。

3.瀝青路面預防性養(yǎng)護

實施路面預防性養(yǎng)護應該推廣應用國內(nèi)外一些行之有效的養(yǎng)護新技術(shù)，以提高養(yǎng)護工程質(zhì)量，降低養(yǎng)護費用，延長路面使用壽命。目前常見預防性養(yǎng)護主要有以下幾種方法

3.1 路面的表面處理

路面的表面處理的目的是封縫封水、抗滑、改善平整度，恢復表面功能。主要的方法有霧封層、還原劑封層、稀漿封層、微表處超薄罩面、石屑封層等。

3.2 乳化瀝青稀漿封層技術(shù)

改性乳化瀝青稀漿封層（聚合物改性稀漿精細表面處治，PSM），在法國和美國的高等級公路養(yǎng)護工程中應用最為廣泛。目前，高等級公路養(yǎng)護技術(shù)中，用于抗滑表層維修的混合料有三種代表類型：一是改性瀝青超薄抗滑表層（厚度2cm）；二是改性熱瀝青表面處治；三是改性稀漿封層。稀漿封層廣泛用于高等級公路瀝青路面預防性養(yǎng)護，當路面整體強度足夠，但面層出現(xiàn)各種輕微病害,如裂縫、車轍、平整度不夠、抗滑性能不足時，采用稀漿封層薄罩面，可起到

防水、防滑、耐磨、改善平整度等作用。

3.3微表處

微表處是指采用適當級配的石屑或砂、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）與聚合物改性乳化瀝青、外摻劑和水按一定比例拌合而成的流動狀態(tài)的瀝青混合料，將其均勻地攤鋪在路面上形成的瀝青分層。

3.4 薄層罩面

有改性瀝青混合料罩面和SMA（瀝青瑪蹄脂碎石混合料）罩面。改性瀝青混合料罩面：具有高溫穩(wěn)定性好、水穩(wěn)性強、低溫抗裂性明顯改善等優(yōu)點，常用來進行瀝青路面中修罩面及鋪筑較薄的磨耗層，全面提高路面的使用性能，或鋪在面層與基層之間作應力吸收層，抑制基層反射裂縫。SMA 混合料罩面：具有密實耐久、抗滑耐磨、抗疲勞、抗高溫車轍、減少低溫開裂等特點，可用于高等級公路瀝青路面罩面。

3.5 表面涂涮瀝再生 RejuvaSealTM

美國早在1960年以前已開發(fā)研究出來用于軍用機場，1980 年由軍用轉(zhuǎn)向民用，后來加拿大、巴西等國陸續(xù)采用。而我國則于2001年在昆明、廣州試用。瀝再生RejuvaSealTM（煤焦油瀝青再生劑路面保護技術(shù)）是一種用于瀝青路面的三合一的液體維護劑，是一種極其高效的具有滲透性的瀝青再生密封劑。

參考文獻：

⑴ 公路瀝青路面養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范（JTJ073.2-2001）北京：人民交通出版社。⑵ 王玉順，朱敏清 高速公路瀝青路面預防性養(yǎng)護技術(shù)與應用 北京：中國建材工業(yè)出版社，2008

⑶ 張建民 高等級公路瀝青路面預防性養(yǎng)護技術(shù)介紹 2007

⑷ 李福普 高等級公路瀝青路面的早期損壞與預防性養(yǎng)護，石油瀝青，2005.2.⑸ Cuo R H , Jorge P.Characterization of Hamburg wheel tracking device testing results [C]/ / American Society of Civil Engineers.Proceeding of the Ninth International Conference on Application of Advanced Technology in Transportation.Reston : American Society of Civil Engineers ,2006 :1052110.

第三篇：高速公路瀝青混凝土路面工程施工總結(jié)21頁

高速公路瀝青混凝土路面工程施工總結(jié)

一、工程概況

本合同段位于xx省東南部的xx市、xx市市境內(nèi)。本合同段起訖里程為K15+000-K33+000，全長為18公里及xx互通。路面結(jié)構(gòu)：全線采用瀝青混凝土路面面層，上面層采用4厘米細粒式AC－13Ⅰ型SBS改性瀝青混凝土，中面層采用5厘米中粒式AC-20Ⅰ型瀝青混凝土，下面層采用6厘米粗粒式AC-25Ⅰ型瀝青混凝土；基層采用34厘米水泥穩(wěn)定碎石；底基層在硬質(zhì)巖石地段采用15厘米水泥穩(wěn)定碎石，在對干燥、中濕和潮濕地段分別采用15、18和20厘米綜合穩(wěn)定土和水泥穩(wěn)定碎石。

路面設(shè)計年限為15年，路面設(shè)計彎沉為21.6(1/100mm)，設(shè)計標準軸載BZZ-100。完成的水穩(wěn)底基層47756.7m3，基層134092.2m3，綜合穩(wěn)定土23290 m3，總用工160747工日。

二、承包任務(wù)的依據(jù)，施工許可證件，開竣工條件，主要施工過程，執(zhí)行合同等情況

（一）承包任務(wù)的依據(jù)

我公司參與《中華人民共和國xx省公路工程項目xx至晉城高速公路路面工程施工》工程招標，通過公開競標我公司中標。

（二）施工許可證件

施工許可證件主要有：《中標通知書》、《合同協(xié)議書》、公路工程總承包一級資質(zhì)、路基工程專業(yè)承包一級、《安全施工許可證》等。

（三）開、竣工條件

1、開工條件

路基已完成并驗收合格，機械設(shè)備已到位并調(diào)試完畢，料已備齊，總體開工報告已審批，準備工作已完成。

2、竣工條件

合同約定的各項內(nèi)容已完成，工程質(zhì)量自檢合格，監(jiān)理工程師對工程質(zhì)量的評定合格，竣工文件已編制完成。

（四）主要施工過程

1、接收合格路基并對部分有問題路基進行處理。

2、通信管道施工。

3、進行綜合穩(wěn)定土和水泥穩(wěn)定碎石底基層試驗段施工。

4、進行綜合穩(wěn)定土和水泥穩(wěn)定碎石底基層施工。

5、水泥穩(wěn)定碎石基層試驗段施工。

6、水泥穩(wěn)定碎石基層施工。

7、灑布透層油。

8、下面層試驗段施工。

9、下面層施工。

10、粘層油施工。

11、中面層試驗段施工。

12、中面層施工。

13、粘層油施工。

14、上面層試驗段施工。

15、上面層施工。

（五）合同執(zhí)行情況

嚴格按照合同約定內(nèi)容完成了各項施工內(nèi)容。

三、施工組織情況及負責人名單

接到中標通知書后，我公司立即委派技術(shù)力量雄厚、高速公路施工經(jīng)驗豐富、施工能力強、機械化施工程度高的專業(yè)化施工隊伍承擔此項任務(wù)。立即組建長晉高速公路路面第二合同段項目經(jīng)理部。項目經(jīng)理部設(shè)經(jīng)理1人，副經(jīng)理1人，總工程師1人，下設(shè)安全質(zhì)量部、工程管理部（含中心試驗室、測量室）、物資設(shè)備部、計劃部、財務(wù)部、綜合辦及派出所。項目經(jīng)理部對本合同工程統(tǒng)籌安排，合理組織，按項目法組織施工，負責本合同段所有工程項目的施工管理。根據(jù)本合同段工程數(shù)量、工期和結(jié)合工程的實際情況，為方便管理，擬將本合同工程根據(jù)工序不同劃分為 2 個施工工區(qū)。第1工區(qū)：負責本合同段K15＋000～K24＋000施工； 第2工區(qū)：負責本合同段K24＋000～K33＋000施工；

綜合穩(wěn)定土作業(yè)面1個，水泥穩(wěn)定碎石作業(yè)面2個，瀝青砼攤鋪1個作業(yè)面，通訊管道施工4個工作面，路緣石施工2個作業(yè)面，2個水

穩(wěn)拌和站，1個瀝青拌和站。勞動力配備及任務(wù)劃分一覽表

序號 隊 伍 人數(shù)(人)施 工 任 務(wù) 水穩(wěn)1隊 48 負責本合同段1區(qū)水穩(wěn)底基層、基層施工 2 水穩(wěn)2隊 46 負責本合同段2區(qū)水穩(wěn)底基層、基層施工 3 綜合土隊 35 負責本合同段綜合土底基層施工 4 通信設(shè)施隊 84 負責本合同段通信設(shè)施施工 透層油施工隊 16 負責本合同段路面清掃及透、粘層油施工 6 瀝青攤鋪隊 60 負責本合同段瀝青砼攤鋪 路緣石施工隊 42 負責本合同段路緣石、路邊石施工 8 邊溝施工隊 92 負責本合同段排水設(shè)施施工 9 1#水穩(wěn)拌和站 18 負責向水穩(wěn)1隊供料 10 2#水穩(wěn)拌和站 28 負責向水穩(wěn)2隊供料 11 瀝青拌和站砼 15 負責本合同段瀝青砼拌和 項目負責人一覽表

序號 項目負責人 姓名 備 注 1 項目經(jīng)理 前期2003.11～2004.4 為 2 項目總工程師 3 工程管理部長 試驗室主任 5 安質(zhì)部部長 計劃部部長 兼項目部成本經(jīng)理 7 財務(wù)部部長 兼項目部總會計師 8 辦公室主任 9 設(shè)備部部長 10 物資部部長

四、施工工藝、方法、技術(shù)措施，冬、雨季施工情況，新技術(shù)、新工藝、新材料的應用情況

（一）基層、底基層施工

底基層在硬質(zhì)巖石與微風化巖石地段采用15厘米水泥穩(wěn)定碎石，依據(jù)路基本體干濕類型不同，對干燥、中濕和潮濕地段分別采用15、18和20厘米綜合穩(wěn)定土和水泥穩(wěn)定碎石，基層采用34cm水泥穩(wěn)定碎石。本合同段底基層采用厚度里程對應表如下：

序號 起訖里程 底 基 層 15厘米面積 寬24.685m 18厘米面積 寬24.730m 20厘米面積 寬24.760m 備注 K15+000～K15+310 水穩(wěn) K15+310～K15+500 水穩(wěn) 3 K15+500～K16+417 綜合穩(wěn)定土 5 K16+417～K16+900 綜合穩(wěn)定土 6 K16+900～K18+600 綜合穩(wěn)定土 7 K18+600～K19+425 綜合穩(wěn)定土 8 K19+425～K19+956。5 綜合穩(wěn)定土 9 K19+956。5～K22+500 水穩(wěn) 10 K22+500～K23+000 水穩(wěn) 12 K23+000～K25+929 水穩(wěn) 15 K25+929～K26+455 綜合穩(wěn)定土 16 K26+455～K28+000 水穩(wěn) 17 K28+000～K28+143 水穩(wěn) K28+143～K28+645 綜合穩(wěn)定土 18 K28+645～K29+544 水穩(wěn) 19 K29+544～K30+000 綜合穩(wěn)定土 20 K30+000～K30+170 綜合穩(wěn)定土 K30+170～K30+850 水穩(wěn) 21 K30+850～K33+000 水穩(wěn)

1、水泥穩(wěn)定碎石施工方案

2004年3月28日，我公司對K29+300—K29+500試驗段進行了施工，根據(jù)試驗段確定的施工參數(shù)進行施工組織施工。水泥穩(wěn)定碎石的施工方案如下：

（1）路基交驗

由業(yè)主、監(jiān)理會同路基、路面施工單位對要交付的路基進行嚴格的驗收，驗收內(nèi)容包括：壓實度、彎沉值、高程、橫坡度、平整度、寬度、中線偏位共七項，每項都認真、細致的檢查，符合要求后接收。（2）測量放樣

①、放樣原則：直線段20米，曲線段10米，放中線樁及邊樁。②、高程測量采取閉合測量。

③、放樣以后撒上白灰線，灰線包括中線、邊線（兩條），土路肩培土位置線（兩條）、引導攤鋪機的走向線（兩條）共7條。（3）路肩培土

根據(jù)試驗段的試驗結(jié)果，人工進行路肩培土。（4）下承面的清掃及灑水濕潤

在攤鋪前，對下承面徹底清掃干凈，確保下承面無雜物，清掃完成后準備施工前視路基情況進行灑水濕潤。（5）掛鋼絲線

根據(jù)測量確定的高程數(shù)據(jù)掛鋼絲繩，鋼絲的松緊度對路面的平整度影響很大，緊鋼絲時使鋼絲緊繃，并采取負重法（鋼絲上掛5kg重物使鋼絲的撓度小于5cm為準）測試鋼絲的松緊度。鋼絲位置必須用綁扎絲綁扎固定。掛鋼絲線斷面圖如下：

（6）拌合及運輸

水泥穩(wěn)定碎石料的拌合嚴格按照試驗室出具的配合比執(zhí)行，試驗室派

人在拌合現(xiàn)場進行指導并隨時觀測混合料的均勻情況。

運輸采用15噸的自卸車，每臺自卸車備有彩條布并根據(jù)天氣情況對混合料進行覆蓋，卸料派專人指揮。（7）攤鋪

采用攤鋪機攤鋪水泥穩(wěn)定碎石料。底基層松鋪系數(shù)采用試驗段確定1.31定為松鋪系數(shù)。兩臺攤鋪機攤鋪一前一后相隔5—8米遠，每臺攤鋪機后設(shè)一專人對松鋪厚度進行檢查。在攤鋪機后面設(shè)專人消除粗集料的離析現(xiàn)象，特別應鏟除局部粗料“窩”，并用新料填補。（8）碾壓

碾壓按由低到高，先輕后重，先靜壓后振壓的原則進行。直線段，由兩側(cè)向中心碾壓；超高段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓。每道碾壓與上道碾壓相重疊1/2輪寬，使每層整個厚度和寬度均勻地壓實到98%以上。壓實后用光輪壓路機趕光、收面，表面無輪跡、隆起，斷面正確，坡度符合要求。

碾壓遍數(shù)為7遍，具體工藝為：YZ18JZ振動壓路機靜壓一遍；YZ18JZ振動壓路機輕振一遍；YZ18JZ振動壓路機重振兩遍；YZ18JZ振動壓路機輕振一遍；3Y18/21光輪壓路機碾壓兩遍。碾壓過程中壓路機不能在工作面上調(diào)頭。

碾壓結(jié)束后，碾壓表面達到平整密實，無輪跡裂紋、搓板起皮、松散、反彈現(xiàn)象。（9）橫縫處理

人工將末端含水量合適的混合料處理整齊，緊靠混合料放兩根15X15

方木，整平緊靠方木的混合料，方木的另一側(cè)用砂礫或碎石回填約3米，高度高出方木4厘米，然后將混合料碾壓密實。（10）養(yǎng)生

碾壓完成后采用覆蓋滲水土工布灑水車灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生時間不少于7天。覆蓋土工布時，確保搭接長度不小于10厘米，采取再用上壓磚等方法密封固定，覆蓋整個路幅全寬;整個養(yǎng)生期使水泥穩(wěn)定碎石基層都保持濕潤狀態(tài)。養(yǎng)生期間封閉交通。

2、綜合土施工方案

在綜合穩(wěn)定土底基層正式開工前在K18＋000～K18＋200段作試驗段確定施工參數(shù)和最佳施工方法。

通過試驗段驗證了配合比設(shè)計；確定土的松鋪系數(shù)；確定標準的施工方法：包括土、石灰和水泥數(shù)量的控制方法；混合料的攤鋪順序；土最佳含水量（1%～2%）的控制方法；各施工人員的配合等；壓實機械的選擇和組合，壓實的順序、速度和遍數(shù)；拌合、整形、碾壓機械的協(xié)調(diào)和匹配等；確定控制平整度、高程和橫坡度的最佳方法；、確定每一作業(yè)段的合適長度；驗證擬定的質(zhì)量保證措施；（1）施工工藝

施工準備→施工放樣（驗收路基本體）→備料→攤鋪土→整平和輕壓→擺放和攤鋪石灰→拌和→灑水悶料→擺放和攤鋪水泥→拌和→整形→碾壓→接縫和調(diào)頭處的處理→檢驗→養(yǎng)生。（2）施工準備

①、對交付的路基重新進行整形碾壓，用3Y18/21型三輪壓路機碾壓

機械進行3～4遍碾壓。

②、對交付土基的高程、橫坡、平整度和中線進行復核； ③、對路槽頂面進行徹底清掃清除浮土雜物、灑水濕潤；

④、培路肩土，路肩的壓實厚度與綜合穩(wěn)定土壓實厚度相同。土路肩松鋪系數(shù)取1.55，土路肩采用人工培土。（3）施工放樣

恢復中樁和邊樁，在直線段每隔15～20m曲線段每隔10～15m設(shè)立中線控制樁和邊樁進行水準測量，根據(jù)底基層的設(shè)計標高加上松鋪厚度作為攤鋪整形的基準線。其斷面施工圖如下：

（4）配合比的設(shè)計

①、土

采用xx互通立交橋收費站處土，其含水量15.8％。②水泥

水泥采用xx水泥廠生產(chǎn)的晉牌32.5#普通硅酸鹽袋裝水泥。項目部試驗室按照標準和規(guī)范及時對進場水泥進行檢測，對不合格水泥要清理出場。③、石灰

采用鈣質(zhì)消石灰，達到Ⅲ級灰標準，其中有效鈣加氧化鎂含量＞55%，通過0.71mm方孔篩的篩余＜1%，氧化鎂含量≤4%。④、灑水悶料用水：采用人畜飲用水。⑤、配合比設(shè)計

采用水泥和石灰劑量分別為2%、10％的綜合穩(wěn)定土。土的最佳含水量為18％。（5）綜合土施工 ①、攤鋪土

采用1臺推土機和1臺PY160B平地機將土堆初步整平。

將土均勻地攤鋪在預定的寬度上，表面力求平整，并有規(guī)定的路拱。攤土過程中將土塊、超尺寸顆粒及其他雜物揀除。攤鋪完后檢驗松鋪土層的厚度。②、擺放和攤鋪石灰

將消解完并裝袋好的消石灰（每袋50kg）通過汽車從石灰消解場地運輸?shù)绞┕ぢ范瘟戆敕坊?。人工將袋裝石灰擺放到區(qū)格上（通過

計算：區(qū)格尺寸為6X9.3，每區(qū)格上擺放21袋）。用刮板將石灰均勻攤開，并使每袋石灰的攤鋪面積相等。石灰攤鋪完后，表面沒有空白位置，也沒有石灰過分集中的地點。③、拌合石灰和土

采用寶馬輪胎式穩(wěn)定土拌合機拌合，并設(shè)專人跟隨拌合機，隨時檢查拌合深度并配合拌合機操作員調(diào)整拌合深度。拌合深度達到路基本體并侵入下承面5～10mm，以利上下層粘結(jié)。此次拌合一遍。嚴禁在拌合層底部留有素土夾層。④、灑水悶料

混合料的含水量過小時，采用噴管式灑水車補充灑水。灑水過程中防止出現(xiàn)局部水分過多的現(xiàn)象。嚴禁灑水車在灑水段內(nèi)停留和調(diào)頭。細粒土經(jīng)一夜悶料；中粒土和粗粒土，視其中細土含量的多少，可縮短悶料時間。⑤、擺放和攤鋪水泥

將袋裝水泥（每袋50kg）通過汽車運輸?shù)搅戆敕坊?。人工將袋裝水泥擺放到區(qū)格上（通過計算：區(qū)格尺寸為6X9.3，每區(qū)格上擺放6袋）。用刮板將水泥均勻攤開，并使每袋水泥的攤鋪面積相等。⑥、拌合

上好水泥后用寶馬輪胎式穩(wěn)定土拌合機進行拌合，并設(shè)專人跟隨拌合機，隨時檢查拌合深度并配合拌合機操作員調(diào)整拌合深度。混合料拌合均勻后色澤一致，沒有灰條、灰團和花面，即無明顯粗細集料離析現(xiàn)象，且水分合適、均勻。

在上述拌合過程結(jié)束時，如果混合料的含水量不足，用噴管式灑水車補充灑水。灑水車起灑處和另一端調(diào)頭處都應超出拌合段2m以上。灑水車不應在正進行拌合以及當天計劃拌合的路段上調(diào)頭和停留，以防局部水量過大。灑水后，應再次進行拌合，使水分在混合料中分布均勻。路拌機應緊跟灑水車后面進行拌合，減少水分流失。灑水及拌合過程中，及時檢查混合料的含水量。含水量宜略大于最佳值。對于穩(wěn)定粗粒土和中粒土，宜較最佳含水量大0.5%～1.0%；對于穩(wěn)定細粒土，宜較最佳含水量大1％～2％。灑水拌合過程中，應配合人工揀出超尺寸顆粒，消除粗細顆?！案C“以及局部過分潮濕或過分干燥之處。⑦、整形

混合料拌合均勻后，立即用PY180B型平地機初步整形。在直線段，平地機由兩側(cè)向路中心進行刮平；在平曲線段，平地機有內(nèi)側(cè)向外側(cè)進行刮平。必要時，再返回刮一遍。

用一臺型號為YZ18JZ振動壓路機（激振力為330/190kN）立即在初平的路段上快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整。

再用平地機按要求進行整形，整形前用齒耙將輪跡低洼處表層5cm以上耙松，并用輪胎式壓路機在碾壓一遍。

對于局部低洼處，用齒耙將其表層5cm以上耙松，并用新拌的混合料進行找平。

再用平地機整形一次。將高處料直接刮出路外，不能形成薄層貼補現(xiàn)象。

每次整形都應要達到規(guī)定的坡度和路拱，并特別注意接縫順適平整。⑧、碾壓

整形后，現(xiàn)場測定混合料的含水量，當混合料的含水量為最佳含水量（1%～2％）時，立即用18t壓路機在結(jié)構(gòu)層全寬內(nèi)進行碾壓。直線和不設(shè)超高的平曲線段，由兩側(cè)路肩向中心碾壓；設(shè)超高的平曲線段，由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進行碾壓。碾壓時，重疊1/2輪寬，后輪超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時，即為一遍。一般需要碾壓6遍。壓路機的碾壓速度，頭兩遍以采用1.5～1.7km/h，以后采用2.0～2.5km/h。

碾壓過程中，穩(wěn)定土的表面始終保持濕潤，如水分蒸發(fā)過快，及時補灑少量的水，但嚴禁灑大水碾壓。

碾壓過程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現(xiàn)象，及時翻開重新拌合（加適量的水泥）或其它方法處理，使其達到質(zhì)量要求。

經(jīng)過拌合、整形的綜合穩(wěn)定土，在水泥初凝前并在試驗確定的延遲時間內(nèi)完成碾壓，并達到要求的密實度，同時沒有明顯的輪跡。在碾壓結(jié)束之前，用平地機再終平一次，使其縱向順適，路拱和超高符合設(shè)計要求。終平應仔細進行，必須將局部高出部分刮除并掃除路外；對于局部低洼之處，不再進行找補，可留待鋪筑鋪筑基層時處理。⑨、接縫和調(diào)頭處的處理

同日施工的兩工作段的銜接處，采用搭接。前一段拌合整形后，留5～8m不進行碾壓，后一段施工時，前段留下未壓部分，應再加部分水泥重新拌合，與后一段一起碾壓。

經(jīng)過拌合、整形的綜合穩(wěn)定土，在試驗確定的延遲時間內(nèi)完成碾壓。注意每天最后一段末端縫（即工作縫）的處理。工作縫和調(diào)頭處按下述方法處理：

在已碾壓完成的水泥穩(wěn)定土末端，沿穩(wěn)定土挖一條橫貫鋪筑層全寬的寬約30cm的槽，直挖到下承層頂面。此槽與路的中心線垂直，靠穩(wěn)定土的一面切成垂直面，并放兩根與壓實厚度等厚、長為全寬一半的方木緊貼其垂直面。

用原挖出的素土回填槽內(nèi)其余部分。

如拌合機或其他機械必須到已壓成的綜合穩(wěn)定土層上調(diào)頭，采取措施保護調(diào)頭作業(yè)段。在準備用于調(diào)頭的約8～10m長的穩(wěn)定土層上，先覆蓋一張厚塑料布，然后鋪上10cm厚的土。

第二天，鄰接作業(yè)段拌合后，除去方木，用混合料回填。靠近方木未能拌合的一小段，人工進行補充拌合。整平時，接縫處的綜合穩(wěn)定土較已完成斷面高出5cm，以利形成一個平順的接縫。

整平后，用平地機將塑料布上的大部分土除去（注意勿刮破塑料布），然后人工除去余下的土，并收起塑料布。

在新混合料碾壓過程中，將接縫修整平順。⑩、縱縫的處理

施工時分兩幅施工，縱縫垂直相接，不應斜接。按下述辦法處理：

在前一副施工時，在靠近中央一側(cè)用方木做支撐，方木高度同綜合土的壓實厚度（15cm）相同； 混合料拌合結(jié)束后，靠近支撐方木的一部分，人工進行補充拌合，然后整形和碾壓； 養(yǎng)生結(jié)束后，在鋪筑另一幅之前，拆除支撐木；

第二幅混合料拌合結(jié)束后，靠近第一幅的部分，人工進行補充拌合，然后進行整形和碾壓。⑹質(zhì)量檢查

底基層施工完畢后，按公路工程檢驗與評定標準（JTJ071-98）和設(shè)計圖紙進行全面檢測、評定，檢測的項目有：

項次 檢查項目 規(guī)定值或允許偏差 檢查頻率

壓實度（％）代表值 96 每米每車道處

極值 92 2平整度（mm）12 3M直尺：每200m測2初X10尺 3 縱斷高程（mm）＋5，－15 水準儀：每200m測4斷面 4 寬度（mm）不小于設(shè)計值 尺量：每200m測4處

厚度 代表值 －10 每每車道點 極值 －25 6 橫坡（％）±0.3 水準儀：每200m測4斷面 強度（Mpa）滿足設(shè)計要求（0.6Mpa）按驗標附錄G檢查

⑺養(yǎng)生與交通管制

碾壓完成后采用覆蓋滲水土工布灑水車灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生時間不少于7d。覆蓋土工布時，確保搭接長度不小于10cm，采取在上壓磚塊方法密封固定，覆蓋整個路幅全寬。整個養(yǎng)生期使綜合土底基層都保持濕潤狀態(tài)。養(yǎng)生期間封閉交通。養(yǎng)生期滿，立即清除覆蓋物，妥善收存，避免垃圾影響環(huán)境。在檢查驗收合格后進行基層施工。

（二）瀝青面層施工

路面結(jié)構(gòu)全線采用瀝青混凝土路面面層，上面層采用4厘米中粒式調(diào)整AC－13Ⅰ型SBS改性瀝青混凝土，中面層采用5厘米中粒式調(diào)整AC-20Ⅰ型改性瀝青混凝土，下面層采用6厘米粗粒式AC-25Ⅰ型瀝青混凝土。

1、機械設(shè)備配置

配備日工4000型瀝青砼攪拌站（400t/h）1臺，ABG525瀝青砼攤鋪機（最大攤鋪寬度12.5m）1臺，寶馬雙鋼筒變幅變頻震動壓路機3臺，YL26膠輪壓路機，15t以上自卸運輸車等設(shè)備。

2、施工準備（1）材料堆放

為了保證集料的清潔，集料堆放場地面用水泥碎石穩(wěn)定土硬化，同時硬化好進入拌和場和集料堆放場的道路。

各種材料分級堆放，用編織袋裝級配碎石相互間間隔，防止混雜，并在集料場用油布覆蓋。粗集料具有顆粒均勻，堅硬、耐磨、抗沖擊的性能達到要求。細集料采用潔凈、干燥、無風化、無雜質(zhì)的機制砂和河砂。

下面層瀝青采用昭和AH-70瀝青，中面層采用昭和AH-70基質(zhì)瀝青改性，上面層采用殼牌90號瀝青進行SBS改性。（2）抓好試驗檢測

選派有高速公路瀝青路面試驗專業(yè)技術(shù)、經(jīng)驗和具有高度責任感的人員組成工地試驗室，配備實用、先進、精確的試驗檢測儀器設(shè)備。使試驗工作做到規(guī)范、準確、超前，發(fā)現(xiàn)問題，及時解決。（3）瀝青混合料目標配合比設(shè)計

按照設(shè)計的瀝青混合料類型，進行目標配合比設(shè)計，具體按照以下步驟進行： ①、將各種礦料分別進行篩分，得出篩分曲線（顆粒組成）。②、按設(shè)計瀝青料類型對應的礦料級配用計算機求出各種集料的配比。③、調(diào)整各種集料的比例，使合成級配盡量接近設(shè)計級配范圍的中限值。

④、按設(shè)計瀝青混合料的瀝青用量范圍，每隔0.5%配一個不同瀝青用量的混合料。用試驗型拌和機拌和進行擊實成型做馬歇爾實驗，通過計算來確定瀝青用量。

⑤、目標配合比設(shè)計報請監(jiān)理工程師審批后，便可以進行生產(chǎn)配合比的準備。⑥、瀝青拌和站的安裝、調(diào)試

瀝青拌和站設(shè)在K20+600處線路左側(cè)，拌和場地及進出場運輸?shù)缆穼嵭杏不?/p>

拌和設(shè)備到達施工現(xiàn)場一個月內(nèi)完成安裝調(diào)試工作。安裝完后，進行電子計量系統(tǒng)標定，標定后先空載后

負載運行。帶料加熱烘干，經(jīng)過二次篩分后，從熱料倉中取料進行生產(chǎn)配合比設(shè)計。⑦、瀝青混合料生產(chǎn)配合比設(shè)計

從熱料倉中取樣進行篩分，按前述做目標配合比的方法和目標配合比方法所確定的最佳瀝青用量上下浮動0.3%，重新做馬歇爾試驗，確定生產(chǎn)配合比，然后做浸水馬歇爾試驗以及中下面層的車轍試驗，最后進行試生產(chǎn)拌和，做抽提試驗及馬歇爾試驗，看是否與設(shè)計相符。如相符則可以開始做瀝青砼路面試驗段。否則將進行重新調(diào)整，直至合格為止。

（1）路面基層驗收及透封層油粘層施工 ①、路面基層檢查

檢查標高、平整度、寬度、橫坡、成型情況（無松散、無浮塵）。平整度超限處用銑刨機刨平,松散處用鎬刨除，填素砼處理。路面清洗干凈后進行透層油施工。②、透層油施工

試驗路段所用的主要機械有：瀝青灑布車1臺，灑水車1臺，鋼輪壓路機1臺。第一步 清除基層表面所有的殘雜物，然后灑水濕潤。第二步 按設(shè)計用量兩次均勻的灑布，兩次總量為設(shè)計用量。

第三步 撒布石屑：乳化瀝青灑布后后，撒布石屑。集料用量按照2～4m3/1000 m2撒布。第四步 碾壓：石屑撒布后，用鋼輪壓路機先靜壓。

第五步 養(yǎng)護：碾壓完畢后，封閉交通七天，必須行駛的施工車輛最少在24小時后可通行，限速行駛5km/h。（2）瀝青砼施工方法 ①、瀝青混合料的拌和

按照經(jīng)試驗段確定的標準配合比進行瀝青混合料的拌和，達到運轉(zhuǎn)正常，計量準確，按配合比進行自動化生產(chǎn)。拌和確保達到“三合格”——礦料級配合格，瀝青用量合格以及瀝青、熱倉料、瀝混料溫度合格。把規(guī)定數(shù)量的集料和瀝青材料送到拌和機后，將這兩種材料充分拌和直至所有的集料顆粒完全被均勻地裹覆。隨時檢查混合料拌和的均勻性，拌和后的混合料不得有花白斑點，不得有離析和結(jié)塊，否則將予廢棄。②、瀝青混合料的運輸

瀝青混合料用15t以上自卸汽車運輸，機械性能良好，料斗關(guān)嚴不漏，傾卸自如，車廂清潔并噴涂油水混合液（油水比為1:3）。接裝混合料時及時挪動汽車位置，減少離析。車輛數(shù)量足夠，開始攤鋪時在施工現(xiàn)場等候卸料的運料車不少于5輛，攤鋪過程中攤鋪機前始終有車等候卸料，保證連續(xù)攤鋪；卸料時不得撞擊攤鋪機，掛空擋靠攤鋪機推動前進。瀝青混合料運至攤鋪地點后憑料單接收，并檢查拌和質(zhì)量。運輸車準備好蓋布，以備防雨、保溫?？傊?，混合料的運送要“裝均、穩(wěn)卸”。③、瀝青混合料攤鋪

攤鋪前全面檢查熨平板，在其下面拉線測校，保證熨平板的平整度，使用前預熱熨平板；檢查攤鋪機全部的振搗夯具，使攤鋪的混合料達到最大的攤鋪密度；調(diào)整好自動找平裝置，下面層按測量好高程掛鋼絲線做基準進行攤鋪，中、上面層用非接觸式平衡梁控制松鋪厚度進行攤鋪。在開始受料前，在料斗內(nèi)涂刷少量油水混合液，以防止粘料。施工時氣溫必須在10℃以上，攤鋪溫度符合下表規(guī)定。瀝青加熱溫度及瀝青混合料施工溫度符合以下規(guī)定 熱拌瀝青混合料的施工溫度（0C）

瀝青種類 石油瀝青

瀝青標號 AH-70 攤鋪溫度 正常施工 不低于110-130，不超過165 瀝青加熱溫度 150-170 低溫施工 不低于120-140，不超過175 礦料溫度 比瀝青加熱溫度高10-20（填料不加熱）碾壓溫度 正常施工 110-140，不低于110 瀝青混合料出廠正常溫度 140-165 低溫施工 120-150，不低于110 混合料儲料倉儲存溫度 溫度降低不超過 碾壓終了溫度 鋼輪壓路機 不低于70

輪胎壓路機 不低于80 運輸?shù)浆F(xiàn)場溫度 不低于120-150 振動壓路機 不低于65 注：瀝青粘度大，氣溫低，鋪筑層厚度薄，用高限。改性瀝青提高200C施工。

④、壓實

壓實是瀝青路面施工的一道重要工序，它既能使瀝青路面密實、穩(wěn)固，又對瀝青路面平整度起著決定性作用。壓實按照試驗段確定的設(shè)備組合及程序進行，無論初壓、復壓、終壓都盡可能在高溫下進行。初壓速度以不使混合料產(chǎn)生推移、發(fā)裂為準。復壓采用YL26輪胎壓路機和BAOMA雙鋼輪130壓路機進行碾壓各兩遍，達到要求的密實度和無明顯輪跡。終壓用雙輪鋼筒壓路機碾壓，表面無輪跡為止。

壓實工藝中注意的幾個問題：壓路機直線行進由低邊向高邊碾壓；每個碾壓路段起止的端點不設(shè)在同一橫斷面上，并根據(jù)攤鋪速度逐步向前推行，初、復、終壓形成梯隊推進；壓路機碾壓過程中如有瀝青混合料粘輪現(xiàn)象時，可向碾壓輪灑水，以不沾輪為限；壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候，震動壓路機在已成型的路面上行駛時關(guān)閉震動慢行；碾壓時要控制瀝青混合料的施工溫度。（3）接縫

瀝青路面施工在構(gòu)造物兩端及施工縫處進行接縫處理，接縫處理好壞直接影響平整度。所以處理接縫時，必須仔細操作，保證緊密、平順。（4）橫縫

在預定攤鋪段末端先撒一薄層砂帶（寬50cm左右），再攤鋪混合料，待混合料碾壓稍冷卻后用三米直尺檢查端部平整度，將不平處用切割機割整齊后取走，擦干凈切割面后灑粘層瀝青。接縫時用熱混合料加熱接茬。攤鋪時調(diào)整好預留高度，攤鋪后碾壓用雙鋼筒壓路機由一側(cè)成45度斜壓一遍后橫壓，每壓一遍向新鋪混合料移動15～20cm，直至全部脫離原鋪層為止，再改為正常的縱向碾壓。碾壓過程中隨時檢查平整度，專人指揮碾壓。

（5）構(gòu)造物兩端接縫處理

瀝青下面層與橋梁通道搭板相接處及瀝青路面與收費島水泥砼路面相接處，施工時保證瀝青砼鋪滿（少部分斜角人工鋪），按搭板高程和水泥砼面高程控制攤鋪，壓路機全面壓實，必要時最后順搭板和水泥砼路面壓平，用6m直尺檢查達到合格。（6）試驗檢測

試驗檢測是把好瀝青面層施工質(zhì)量關(guān)的重要環(huán)節(jié)，規(guī)范、準確、及時的試驗檢測是科學施工、保證工程質(zhì)量的重要手段。瀝青路面施工過程中，按規(guī)定要求的質(zhì)量標準進行檢測。

（三）通信管道工程施工

通信管道埋設(shè)在中央分隔帶處，管道分二層三列鋪設(shè)，路基交驗后立即開挖管道溝。開挖時以中央分隔帶中心為中線，開挖尺寸按設(shè)計斷面尺寸施工。管道周圍用C15砼包封。管道通過中央分隔帶開口時，管道頂面埋設(shè)深度大于100cm,管道周圍用C15砼包封，上部用水穩(wěn)碎石填平夯實。

管道通過大橋、特大橋時，普通鍍鋅鋼管采用金屬槽保護，托架橫斷面尺寸497*400mm。托架每1.5m設(shè)置一道。管道過明涵、明通道，從其頂部通過，鍍鋅鋼管采用C15砼包封保護。所有管道施工結(jié)束后都進行了試通工作，全部能通過。

（四）路緣石、路邊石施工

路緣石采用澳大利亞RRS-770型滑模機現(xiàn)場滑模施工,路邊石及靠路側(cè)邊溝上部現(xiàn)澆混凝土部分為砼預制塊和現(xiàn)場澆筑。準備作業(yè)面

路緣石施工在下基層水泥穩(wěn)定碎石（即路面下310mm層面上）施工后、上基層水泥穩(wěn)定碎石施工前進行，提前于上基層水泥穩(wěn)定碎石5~7天，以保證其具有一定強度，防止水泥穩(wěn)定碎石施工造成損壞。路邊石施工，挖方段在邊溝施工完畢后進行，填方段在上層水穩(wěn)施工后路肩礫石排水層換填完畢進行，并盡可能在路面面層施工前進行，以避免對面層造成污染。

恢復中線（路緣石施工前）和邊線（路邊石施工前），直線段每20m設(shè)一樁，平曲線段每10m設(shè)一樁，清楚標識各樁點里程。抄平掛線

路緣石施工采用滑模機，滑模機有兩個測針，一根感應高度，一根感應位置，在每個里程樁位釘一根鋼釬，鋼釬上安裝可調(diào)鋼絲夾，掛上鋼絲，鋼絲平面位置按中線或邊線位調(diào)整一致，鋼絲水平位置按各樁位實測高程之差由樁位向上返，調(diào)整鋼絲，使鋼絲平面及水平位置均滿足設(shè)計要求，由鋼絲引導滑模機按設(shè)計高程及位置進行滑模施工。清掃及灑水濕潤

施工作業(yè)前將工作面清掃干凈，無泥土雜物，再灑水濕潤，以利于與基底結(jié)合，施工中作到清掃一段，濕潤一段，施工一段，始終保證作業(yè)面干凈濕潤。混凝土攪拌運輸

混凝土及沙漿采用50型強制式攪拌機嚴格按試驗室給定配合比配料拌和，確保計量準確，配料無誤，把好施工質(zhì)量控制第一關(guān)，采用小翻斗運輸。

路緣石滑模施工中采用人工上料，隨時注意混凝土坍落度，注意機倉內(nèi)混凝土高度，操作手密切注意起步時馬達大小與坍落度變化關(guān)系，確保接口平整，直順，并隨時檢測滑過的混凝土體與鋼絲位置高度的偏差，發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整測針。抹面修整

路緣石滑模施工成型后，及時用特制陽角抹子抹面，保證表面平整并足以在混凝土初凝前檢查線型是否圓順平直，需修整處用3m直尺輕拍混凝土表面調(diào)整成型，再進行二次抹面，如表面有需要修補位置用原漿或配比混凝土修補。

8、覆蓋養(yǎng)護

路緣石施工完畢及時采用塑性薄膜覆蓋養(yǎng)護，塑性薄膜兩側(cè)用碎渣壓住，防止水分散失及被風吹起，空氣干燥、天氣炎熱時上面再覆蓋草簾或麻袋片，灑水養(yǎng)生。切割

采用兩臺柴油發(fā)動手推式切割機，切割時間控制在混凝土強度達到75%、時間不超過24小時，避免因過早切割切縫毛糙，過遲斷板情況發(fā)生，切割后馬上用透明膠帶將切口處塑料薄膜粘好，繼續(xù)養(yǎng)生。

11、過水槽及開口施工

路緣石施工中為保證施工連續(xù)，暫不預留開口及超高段過水槽位置，切割是在相應位置切成50cm的易于搬運的小塊，待混凝土養(yǎng)護期滿后逐塊取下，進行開口過水槽施工。

12、路邊石采用預制塊現(xiàn)場鋪設(shè)，施工中注意灰縫飽滿、無瞎縫，且灰縫一致，線型圓順平直。

五、工程地質(zhì)、地形、水文、特殊地基的處理清理

（一）工程地形、地貌

xx—晉城高速公路項目，位于太行山南部與太岳山之間的xx盆地和晉城盆地之內(nèi)，屬山嶺重丘區(qū)地形；路線跨越?jīng)_積平原區(qū)、黃土丘陵區(qū)和基巖山區(qū)三個不同的地貌單元，上述地貌單元在項目所在區(qū)域呈不連續(xù)分布狀態(tài)，主要以黃土丘陵區(qū)為主。

項目所在區(qū)域地處華北“S”型地震帶xx地震亞區(qū)，根據(jù)xx省抗震辦公室1993年編制的“xx省工程地震設(shè)防烈度圖”，路線所經(jīng)區(qū)域地震基本烈度為Ⅵ度區(qū)。

（二）氣象、水文

項目所在區(qū)域地表徑流多為降雨產(chǎn)生，年內(nèi)降雨量分布不均，年平均降雨量在625-681mm之間，多發(fā)生在7、8、9月份。路線經(jīng)過的主要河流有濁漳河、陶清河、丹河、白水河、大東倉河、二神河及背蔭河。地下水類型主要為空隙水、裂隙水和巖溶水。

項目所在區(qū)域?qū)俅箨懶园敫珊禋夂騾^(qū)，冬季干燥寒冷，夏季高溫多雨；年平均氣溫為7.9℃~11.7℃，最熱月平均氣溫在23℃~29℃，最冷月平均氣溫為-7.6℃~-3.9℃；年平均凍土深度為31-57厘米，無霜期180天；年平均降雨量在625-681毫米之間。

（三）沿線條件

交通條件：路線所經(jīng)區(qū)域內(nèi)交通條件良好，太焦鐵路是區(qū)域的主要鐵路干線，主要公路干線有207國道、309國道、208國道、晉城-焦作高速公路、晉城-陽城高速公路及縣鄉(xiāng)公路等，形成公路交通網(wǎng)絡(luò)對建設(shè)項目所需的材料、設(shè)備運輸十分便捷。

動力物質(zhì)及通訊條件：路線所經(jīng)的xx、xx、晉城及沿線分布有較大規(guī)模的石油公司，可對項目實施提供豐富的動力物質(zhì)資源，同時區(qū)域內(nèi)電訊網(wǎng)絡(luò)覆蓋率高，通訊條件良好。

其他：路線所經(jīng)區(qū)域，村莊密布，工程用電、工程用水和部份地材都比較豐富。

六、工程質(zhì)量情況、工程質(zhì)量目標及達標情況、重大質(zhì)量事故及處理情況

（一）工程質(zhì)量情況

本合同段主要工程為18Km底基層、基層和瀝青砼路面工程，通過強有力的質(zhì)量控制措施，各分項工程的合格率均達到100%，優(yōu)良率達到95%以上，主要通過下列措施樹立開工必優(yōu)，一次成優(yōu)的思想，強化了過程控制，確保整個工程的質(zhì)量目標的實現(xiàn)。

1、進行崗前培訓，加強員工的質(zhì)量意識教育，增強全員質(zhì)量意識。在施工的全過程中，樹立“質(zhì)量第一”的思想。在確保施工質(zhì)量的前提下求進度、講效益。

2、按科學化、標準化，程序化作業(yè)。實行定人、定崗位。健全各工序的檢查驗收制度，確保每道工序，每項工程一次合格，全面創(chuàng)優(yōu)。

3、施工前作好現(xiàn)場調(diào)查，按照施工圖紙要求，組織有關(guān)人員學習設(shè)計文件，明確設(shè)計意圖和技術(shù)要求。熟悉合同規(guī)范、質(zhì)量標準。

4、精心編制施工組織設(shè)計，報監(jiān)理工程師審核，一經(jīng)批準則嚴格遵照執(zhí)行。

5、嚴格履行施工前技術(shù)交底手續(xù)，做好施工前準備。

6、嚴格控制原材料、半成品、成品的質(zhì)量。

7、認真執(zhí)行技術(shù)監(jiān)督制度，貫徹“誰施工，誰負責質(zhì)量，誰操作誰保證質(zhì)量”的原則。

8、質(zhì)量管理工作貫徹預防為主的方針，實行自檢、互檢與專檢三級檢查制度。

9、嚴格執(zhí)行工程驗收制度。對新、特施工工藝、重要或復雜工序，實行樣板引路，進行典型施工。

（二）質(zhì)量目標

單位工程出精品，分部分項工程一次性檢查合格率100%，優(yōu)良率達95%，全部工程達到優(yōu)良標準，并配合全線創(chuàng)優(yōu)。

（三）重大質(zhì)量事故及其處理 本工程項目無重大質(zhì)量事故。

七、工程設(shè)計及變更的執(zhí)行情況；

1、上面層原設(shè)計采用4cm中粒式調(diào)整AC-16I型SBS改性瀝青混凝土，施工時改為細粒式AC-13I型改性瀝青混凝土。中面層由原設(shè)計的5cm中粒式瀝青砼改為5cm中粒式改性瀝青砼。下面層由原設(shè)計的7cm粗粒式瀝青砼調(diào)整為6cm粗粒式瀝青砼。

2、基層由原設(shè)計的33cm調(diào)整為34cm，二灰穩(wěn)定級配碎石調(diào)整為水泥穩(wěn)定碎石。二灰土底基層調(diào)整為等厚度的綜合穩(wěn)定土。

3、軟質(zhì)風化巖石地段路面增加15cm水穩(wěn)碎石底基層。

4、xx互通調(diào)整路面結(jié)構(gòu)為4+5cm改性瀝青砼+16cm水穩(wěn)碎石+18cm水穩(wěn)碎石+16cm水穩(wěn)碎石。

八、工程監(jiān)理及質(zhì)量監(jiān)督

本標段工程由山東濰坊交通工程監(jiān)理中心施行全過程監(jiān)理，由xx省交通基本建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站進行質(zhì)量監(jiān)督。

九、技術(shù)經(jīng)濟指標完成情況、主要材料、機械臺班使用情況及其分析

本合同段用工160747個工日，水泥22100噸，鋼筋18噸，柴油1061噸，石灰4833噸，機制砂25000方，碎石302000方，抗滑料15469方。推土機120個臺班，PY180平地機153個臺班，WTU75D攤鋪機254個臺班，瀝青灑布車102個臺班，ABG525攤鋪機120個臺班。完成投資7000萬元。由于路基工程部分段落完成較晚，不能連續(xù)攤鋪施工，造成機械臺班增加。

十、工程竣工情況

①、工程竣工后原水穩(wěn)1#、2#料場都清理完畢，原施工便道臨時占地都清理完畢，瀝青拌和場處由于拌和站沒有撤場，除設(shè)備占地位置外均進行了清理。

②、由于綜合穩(wěn)定土施工用土來源于xx互通外運土，所以不存在取土坑整形、綠化等工作。

③、對施工中發(fā)現(xiàn)的路邊石部分損壞已進行了更換，通訊管道有堵塞段落已進行了清理和更換管道工作。④、在缺陷責任期內(nèi)中鐵十八局長晉路面二標機構(gòu)不變，項目經(jīng)理王軍、項目總工付啟海、項目成本經(jīng)理張杰、試驗室主任李德達留下完成所有剩余工作。

⑤、其它需要說明的:K15+000-k15+500段底基層、K15+000-k18+679段右幅主線下基層、K15+000-k18+679段主線上基層、K15+000-k19+950段上面層、xx互通匝道面層由xx路橋集團施工。

十一、工程遺留問題及養(yǎng)護建議事項，總結(jié)經(jīng)驗。

（一）工程遺留問題及養(yǎng)護建議

本工程項目通訊管道人孔盡管在設(shè)計時設(shè)計了排水管，但現(xiàn)有部分已堵塞，不能達到很好的排水效果，使人孔內(nèi)積水較多，久之會影響路基本體。建議養(yǎng)護時在填方段人孔內(nèi)再增加滲水孔。

（二）總結(jié)經(jīng)驗

路面工程是機械化程度較高的施工作業(yè)，對施工組織要求較高，對施工所需的資源配置要求較高，在施工準備階段除了施工技術(shù)方案可行，施工組織方案也必須可行，加大備料力度，機械設(shè)備做到經(jīng)常檢修、保養(yǎng)，盡可能克服因缺料和設(shè)備故障的停工現(xiàn)象發(fā)生。

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第四篇：高速公路瀝青混凝土路面平整度的影響因素及控制措施

高速公路瀝青混凝土路面平整度的影響因素及控制措施

袁利偉

登封市公路工程處452470

[摘要] 分析了影響瀝青路面平整度的主要因素，并提出了保證瀝青混凝土平整度的施工控制措施。

[關(guān)鍵詞] 高速公路平整度影響因素控制措施

1前言

隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展及加大基礎(chǔ)設(shè)施的投入，高速公路建設(shè)突飛猛進，高速公路的作用日漸現(xiàn)效。同時，人們對高速公路行車的舒適程度要求越來越高，確保路面具有優(yōu)良的平整度已成為公路建設(shè)者的一項重要任務(wù)。因此，全面認真分析、探討影響高速公路路面平整度的因素，提出相應的施工環(huán)節(jié)，改善、提高平整度的技術(shù)措施是非常必要的。

2．路基對瀝青混凝土路面平整度的影響及控制措施

2．1路基不均勻沉降對瀝青混凝上路面平整度的影響及控制措施

路基沉降主要是由于路基在行車荷載反復作用和自身重力作用的結(jié)果，由地基沉降和路堤固結(jié)沉降兩部分構(gòu)成。由于公路沿線地質(zhì)情況變化大，以及路基施工質(zhì)量控制不均勻，不可避免地造成路基不均勻沉降，路基不均勻沉降反射至路面，從而影響路面平整度。一般采取的措施是嚴格按試驗規(guī)程試驗，加大路基填料的檢測頻率，提高壓實度標準，確保到達設(shè)計要求。

2．1．2橋(涵)頭跳車對瀝青混凝土路面平整度的影響及控制措施

目前高速公路的路基約有30％ 一40％是橋(涵)構(gòu)造物，橋(涵)數(shù)量非常大，端頭施工難度復雜，加之施工中注重橋(涵)主體施工的質(zhì)量控制，輕視橋(涵)頭質(zhì)量控制，致使橋(涵)頭跳車現(xiàn)象明顯，嚴重影響了路面平整度。施工控制措施是臺背回填采用天然級配砂礫及各種穩(wěn)定粒料，施工過程嚴格控制施工工藝、標準檢查，確保保證其壓實度和平整度，設(shè)置橋頭搭板。

3.路面基層對瀝青混凝土路面平整度的影響及控制措施

3．1路面基層強度對瀝青混凝土路面平整度的影響及控制措施

路面基層是公路的主要承重層，其強度決定著公路的使用壽命及使用質(zhì)量，如果基層的強度不夠，將直接影響面層的施工質(zhì)量及穩(wěn)定性，路面的平整度難以保證。路面基層施工應嚴格按規(guī)范及設(shè)計把好強度關(guān)，加強基層混合料的級配、拌合、攤鋪、碾壓、養(yǎng)生等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，同時，轉(zhuǎn)序時必須通過彎沉檢測，達到設(shè)計要求。這樣才能保證瀝青混凝面層施工時不出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象，使面層的瀝青混凝土能碾壓密實，在整體上保持一致的壓縮量。

3．2路面基層平整度對瀝青混凝土路面平整度的影響及控制措施

基層平整度的好壞直接影響路面的平整度?；鶎硬黄綍r即使瀝青混凝上面層攤鋪平

整，壓實厚度也因虛鋪厚度不同而產(chǎn)生不平整。大多數(shù)情況基層頂面平整度也合乎允許偏差8 mm，但是其偏差是在一8ram至+8mm以內(nèi)波動，波動最大值可達16ram，由于虛鋪厚度波動大導致平整度出現(xiàn)偏差。路面基層施工必須采用廠拌機鋪，攤鋪及碾壓設(shè)備相匹配且性能穩(wěn)定，施工過程中對平整度隨時檢測，及時糾偏，避免基層的平整度出現(xiàn)大范圍波動。

4瀝青混凝土路面施工工藝對平整度的影響及控制措施

4．1瀝青混凝土路面施工工藝對平整度的影響

4．1．1瀝青混合料對平整度的影響

瀝青混合料是影響路面平整度的首要壞節(jié)，主要體現(xiàn)在以下四方面：第一、瀝青混合料組合設(shè)計不合理，施工配合比與設(shè)計、實驗室配合比相差較大；第二、原材料骨料粒徑超標嚴重，以及混合料在拌合、運輸及攤鋪中產(chǎn)生離析，導致攤鋪密度不均勻；第三、礦粉和砂含水量太大，形成礦粉團；第四、瀝青含量不均勻，形成“翻漿”或“花白”現(xiàn)象。

4．1．2瀝青混凝土路面攤鋪、碾壓對平整度的影響

攤鋪機、壓路機是瀝青混凝土路面的主要施工機具，其本身性能的不穩(wěn)定、操作水平及施工管理對路面平整度影響很大。

1)熨平板組合寬度與機械本身左右不勻稱，機具易走偏。由于混合料的慣性作用，使熨平板前后混合料壓力不一致，造成橫斷面上攤鋪厚度的差異；熨平板初始工作角不一致造成攤鋪同一橫斷面內(nèi)厚度不一致或出現(xiàn)臺階，直接影響平整度；

熨平板前后拱差值選擇不合適，會使整個攤鋪層結(jié)構(gòu)不均勻，密度不一致；攤鋪中，熨平板處于浮動狀態(tài)，如果供料失常，料位高度不穩(wěn)，會使熨平板全寬范圍拌合料密度發(fā)生變化，導致路面出現(xiàn)波浪。

2)振搗器、夯錘的頻率過高會造成熨平板共振，使攤鋪機找平裝置處于不穩(wěn)定狀態(tài)，預壓密度不同而影響平整度。另外由于振搗器、夯錘皮帶松弛使振搗頻率、夯實快慢不一形成“搓板”路面

3)在攤鋪過程中，隨意變換攤鋪機速度，使攤鋪機快慢不均，影響攤鋪后的預壓密度而影響平整度。此外，攤鋪機由于機械故障或供料不足等待混合料而停機，使混合料溫度下降，引起局部不平整和預壓密度不勻：而且縱向調(diào)平系統(tǒng)每次啟動后，自動找平裝置仍需行駛3 m一8 m后才能恢復正常在恢復過程中，也易造成攤鋪厚度不勻。

4)運料車倒料時，由于操作不當或與攤鋪機配合不好，攤鋪機發(fā)生猛烈撞擊或使用制動太大增加攤鋪機牽引負荷或卸料過猛，使攤鋪機速度發(fā)生變化，導致路面形成波動或“搓板”

5)因卸料時灑落在履帶下的混合料清除不及時，影響履帶的接地標高，從而影響松鋪厚度導致平整度出問題。

6)壓路機采用低頻率、高振幅，會產(chǎn)生“跳動”夯擊現(xiàn)象而形成“搓板”或波浪，破壞平整度

4．2瀝青混凝土路面平整度的施工控制措施

4．2．1嚴格按照公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范及施工圖設(shè)計，把好原材料的進場關(guān)，確保原材料合格，加大瀝青混合料的抽檢頻率，穩(wěn)定控制瀝青混合料配合比與設(shè)計的相符性及穩(wěn)定性。

4．2．2瀝青混凝土路面平整度的施工工藝控制

瀝青混凝土路面施工工藝相對復雜，只有對各個工序都認真加以控制，才能保證獲得合格的路面平整度，為此施工中應注意以下環(huán)節(jié)：

4．2．2．1掛線。用基準線控制，掛雙線，使用直徑2—3mm高強度的鋼鉸線，架設(shè)在牢固的支墩上，并用緊線器拉緊，每隔lOm設(shè)立鋼支墩，其間撓度小應大于2mm，鋼絲的高程要控制精確。

4．2．2．2拌和及運輸。拌和及運輸過程中為保證瀝青混合料均勻不離析，應做到混合料拌和均勻，拌和機向運料車放料時，汽車應前后移動，分幾堆裝料。

4．2．2．3攤鋪。為提高攤鋪質(zhì)量，保證路面平整度，必須嚴格按施工規(guī)范施工。

4．2．2．4碾壓。碾壓是瀝青路面施工的一個重要壞節(jié)，合理的碾壓工藝是保證路面平整度和壓實度的重要手段。首先，配備足夠的、配套的、工作性能穩(wěn)定的碾壓設(shè)備；其次嚴格按照規(guī)范規(guī)定的碾壓程序、方法、速度、溫度進行碾壓。

4．2．2．5接縫處理。為提高瀝青路面接縫處理的質(zhì)量，盡量減少其對平整度的影響，高速公路瀝青混凝土路面施工宜采用兩臺或更多臺攤鋪機前后錯開10—20m，呈梯隊方式同步攤鋪，縱縫采用熱接縫，將已鋪部分留下10—20cm寬展暫不碾壓，作為后續(xù)部分的基準面，然后跨縫碾壓以消除縫跡。

4．2．2．6檢測驗收。每天攤鋪的瀝青混合料施工段落，應及時對各項指標進行檢測，對數(shù)據(jù)超限部位，分析原因及影響因素，反饋到施工現(xiàn)場，以便后續(xù)處理和次日施工中克服。表面層鋪筑前要對下承層進行平整度檢測，尤其是橋頭、接頭等部位，凡滿足不了平整度要求或行車有明顯感覺的要進行銑刨處理，直至達到要求。

結(jié)束語

通過對高速公路瀝青混凝土路面平整度影響因素的分析，得知瀝青混凝土路面的平整度關(guān)系到路基、路面施工的全過程，情況復雜，影響因素很多。高速公路瀝青混凝土路面平整度是全面質(zhì)量管理、施工工藝、操作水平等的綜合反映，只有精心組織，加強現(xiàn)場施工管理．采用先進的施工工藝才能保平整度指標，提高路面的施工質(zhì)量和使用性能。

參考文獻：

[1]公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范JTG F4o一2004

[2]公路工程質(zhì)量檢驗評定標準JtrG颼O一2004

第五篇：高速公路瀝青混凝土路面拋丸打毛施工方案

瀝青混凝土路面拋丸打毛施工安全方案

根據(jù)《******道路定期檢查及技術(shù)狀況評定》的結(jié)果，******道主要為重載車輛在爬坡頂段速度較低，牽引力較大，車輛與路面的摩擦力也相應較大；而長下坡路段重車要連續(xù)制動，因而車輛與路面之間的摩擦力較大且作用時間較長，在這種情況下，相應路段的抗滑性能逐漸弱化。出于安全考慮，建議對以上路段進行拋丸打毛處理。

一、拋丸打毛設(shè)備的工作原理

1、拋丸打毛是指通過機械的方法把丸料（鋼丸或砂粒）以很高的速度和一定的角度拋射到工作表面上，讓丸料沖擊工作表面，然后在機器內(nèi)部通過配套的吸塵器的氣流清洗，將丸料和清理下來的雜質(zhì)分別回收,并且使丸料可以再次利用的技術(shù)。

2、拋丸機配有除塵器，可做到無塵、無污染施工，既提高效率，又保護環(huán)境。拋丸機按其行走形式可分為三種：手推式、車載式和自行式，根據(jù)滬渝高速公路施工特點，本項目采用自行式。

3、拋丸機操作時通過控制和選擇丸料的顆粒大小、形狀，以及調(diào)整和設(shè)定機器的行走速度，控制丸料的拋射流量，得到不同的拋射強度，獲得不同的表面處理效果。

4、拋丸工藝和設(shè)備根據(jù)需要處理的表面的不同，通過三個參數(shù)來控制處理后的表面狀況的。選擇丸料的大小和形狀；設(shè)備的行走速度；丸料的流量大小。以上三個參數(shù)互相配合，可以得到不同的處理效果，確保處理后表面的理想粗糙度。

5、本項目采用S390鋼丸，流量10A，處理瀝青表面，可以去除泛油層，同時達到粗糙度80。

6、拋丸打毛設(shè)備被廣泛使用在提高瀝青路面粗糙度和摩擦系數(shù)，從而提高了路面的附著力，保證了行車安全。同時還可以清除瀝青路面的附著物（如燃油、機油等）主要應用于以下方面：

6.1、瀝青混凝土罩面施工時，使用拋丸工藝進行路表面的預處理可以保證路面潔凈，同時增加表面的粗糙度，路面的使用壽命延長。

6.2、拋丸工藝可以直接在瀝青路面上使用，例如在轉(zhuǎn)彎路段表面拉毛以提高抗滑性能。

6.3、可以直接去除瀝青路面的表面泛油，改善由于泛油引起的抗滑性能的降低。6.4、拋丸工藝還可以應用在標志線的去除。

二、瀝青混凝土路面拋丸打毛施工工藝 一）、施工準備

1、進場原材料已經(jīng)取樣并檢驗合格；

2、足夠的工人、容器、設(shè)備等工具。二）、拋丸打毛施工工藝

1、設(shè)備采用具備同步清除浮漿及吸塵功能的設(shè)備、帶有驅(qū)動行走系統(tǒng)的自循環(huán)回收的拋丸設(shè)備來進行瀝青混凝土面層拋丸處理。拋丸機速度選用2～3檔，行走速度5～10m/min，丸料規(guī)格采用S390。

2、大面積拋丸展開之前應進行拋丸工藝試驗，確定最佳丸料規(guī)格、丸料流量即最佳電機負載、拋丸設(shè)備行走速度等關(guān)鍵工藝參數(shù)。拋丸工藝參數(shù)確定后，按照圖1順序進行大面積拋丸處理，處理完成后注意保潔。

圖

1、執(zhí)丸施工順序圖

3、拋丸過程應連續(xù)作業(yè)，如因特殊原因造成拋丸停機，在下次重拋之前將機器倒退30cm左右，再重新開始拋丸，待機器行走過去后，應及時檢查搭接區(qū)域拋丸質(zhì)量，如有遺漏再進行補拋。

4、拋丸處理粗糙度應符合設(shè)計及相關(guān)規(guī)范。粗糙度對照見圖2。

圖2 粗糙度對照圖

5、在斜坡路段，拋丸機容易泄漏丸料，損耗非常嚴重，為節(jié)約成本，要做好回收丸料，回收丸料的工作要求拋丸組人員做好收集，要求丸料的損耗在10%-20%內(nèi)。在不泄露丸料的前提下，盡量壓邊拋丸，這樣可以大大減少下道工序中打磨處理的工藝，節(jié)省時間及材料損耗。

6、拋丸完成后采用專業(yè)吹風機吹掃干凈。務(wù)必保證清潔干燥。

三、現(xiàn)場施工安全方案

由于該工程是在高速公路局部和半封閉作業(yè)區(qū)，車輛通行的情況下進行施工作業(yè)的，作業(yè)區(qū)附近交通環(huán)境差，使改造施工具有重危性、惡化性、突發(fā)性、集中性、隨機性、連鎖性等特點。項目在全面質(zhì)量管理的同時，做到全面安全管理，在該項目上配備2名安全員抓安全工作。從作業(yè)前準備——作業(yè)區(qū)交通管制——安全組織與管理——作業(yè)規(guī)范化，每一細節(jié)均認真嚴肅對待，嚴格執(zhí)行《滬渝高速公路養(yǎng)護施工安全管理暫行辦法》的具體規(guī)定，結(jié)合滬渝高速公路實際情況，特制定此保證暢通措施。一）、作業(yè)前準備工作

1、安全準備

對維修作業(yè)人員教育與管理

工程的安全管理，最重要的就是對現(xiàn)場作業(yè)人員進行教育與管理，提高其自身安全意識、自我保護意識和法律觀念。采取的措施主要有：

對新員工工作前進行安全教育培訓和三級安全教育。

進場的設(shè)備，根據(jù)作業(yè)特點，在進場前做好安全檢查。

不因為工期緊張，環(huán)境特殊，省略工前安全教育這個環(huán)節(jié)。由安全員落實安全措施，明確安全作業(yè)責任人。

2、作業(yè)裝備的準備

2.1、作業(yè)前準備足夠的安全作業(yè)服、設(shè)施、燈具與標志，并做到損壞或故障時能及時補充或更換；

2.2、施工作業(yè)人員必須穿著反光作業(yè)服施工。

上路作業(yè)前，清點好安全作業(yè)服和設(shè)施，核對數(shù)量和標志牌面內(nèi)容，檢查好示警燈具，避免路上經(jīng)常發(fā)生維修。

進入現(xiàn)場的作業(yè)人員必須按要求穿戴作業(yè)服，沒按要求做的，責其改正。當場不能改正的，令其退出作業(yè)現(xiàn)場。

參加該項工程施工的設(shè)備，在作業(yè)前，對其進行設(shè)備技術(shù)和安全方面的檢查，保證處于良好的工作狀態(tài)。避免因設(shè)備故障導致事故的發(fā)生。

根據(jù)施工組織計劃準備好足夠的材料、工具，保證按照計劃完成任務(wù)。

3、安全設(shè)施

3.1、橡膠錐(高度70厘米)、標志牌，按照《道路標志與標線標準》(GB5768-1999)的規(guī)定采用三級高強度反光材料制作。

3.2、作業(yè)警示燈具

在能見度低的天氣或夜間施工時，配置作業(yè)警示燈，該燈具能發(fā)出500米以外清晰可見的連續(xù)、閃爍的黃光，提醒駕駛員注意安全行車。二）、作業(yè)區(qū)的交通管制

按照高速交警的要求，施工時按照單車道進行封閉，由于個別施工地段地處高危路段，故我部將施工地點前一公里開始設(shè)置封閉區(qū)，前方施工1KM、道路變窄、禁止超車、車輛慢性、向左（右）改道、“限速”解除限速等標志牌依次設(shè)置，以上設(shè)置封閉區(qū)嚴格按照《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》上相關(guān)要求進行，夜間設(shè)置電子導向牌或葵花燈等相關(guān)設(shè)置?，F(xiàn)場施工將安置3名專職安全員負責搖旗、警戒，如遇突發(fā)事故及時提示施工人員撤離。行車道施工結(jié)束后，封閉超車道施工，并指派2人負責指揮交通，1人負責現(xiàn)場安全。

三）、安全作業(yè)組織與管理

1、安全作業(yè)組織形式

工程施工作業(yè)要求采取封閉作業(yè)區(qū)，設(shè)置標志標牌，安全設(shè)施，安排看護人員，放置警示車輛，對作業(yè)人員及車輛進行集中管理與調(diào)度。

2、安全責任劃分及獎罰

管生產(chǎn)必須管安全，項目部將層層簽訂安全生產(chǎn)責任書，進一步提高員工的安全意識。一旦因施工安全措施不到位而發(fā)生的生產(chǎn)事故或交通安全事故，交通管理部門將按照交通法規(guī)進行處理。項目部還將對有關(guān)責任人依法作出相應的行政處罰。

3、作業(yè)管理

3.1、作業(yè)區(qū)人員值守與設(shè)施看護

作業(yè)區(qū)值守人員值守時，注意現(xiàn)場封閉設(shè)施的完好性，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正。保證設(shè)施、標志醒目清潔易于辨認，并始終處于正確位置或工作狀態(tài)。注意因通行車輛刮、碰標志可能導致指向錯誤或無法正確辨認，避免非施工作業(yè)車輛誤入作業(yè)區(qū)。

對夜間不能開放交通的封閉區(qū)，安全設(shè)施滿足夜間安全設(shè)施(移動式電子導向牌2塊、葵花燈50個)布置的要求。沒有作業(yè)時留有不少于1人的值守人員，相互照應，看管現(xiàn)場、設(shè)備，并對設(shè)置的設(shè)施進行看護。保證交通設(shè)施整齊，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，不能處理的及時報告，發(fā)生事故要及時報警。

3.2、現(xiàn)場施工設(shè)備的管理

封閉區(qū)內(nèi)作業(yè)的長、大設(shè)備實施作業(yè)時，安排看護人員，保證設(shè)備懸出部分不進入中央分隔帶，更不能超出中央分隔帶進入另一側(cè)路面。避免作業(yè)失誤給自己及另一側(cè)正常運行的車輛造成傷害。

3.3、夜間及視線不良的安全對策

工程施工必須準備足夠的安全標志，安全設(shè)施、警示燈具，不論是否在夜間施工，都要準備施工用警示燈具。在視線不良時，及時點開啟警示燈，以保證作業(yè)及通行安全。

3.4、施工材料、設(shè)備、大型構(gòu)件運輸

施工所進行的材料、設(shè)備運輸，在高速公路內(nèi)封閉區(qū)以外，均應嚴格遵守交通法規(guī)和高速公路管理辦法，不得隨意停車、隨意調(diào)頭、逆行或不按規(guī)定使用中央活動開口。

四）、恢復交通

作業(yè)結(jié)束后按以下順序做好恢復交通的各項工作：撤除場內(nèi)設(shè)備，清除場內(nèi)剩余材料及廢物，使路面潔凈，撤除大部分作業(yè)人員，撤除警示燈具，按照“順放逆收”的原則進行收放反光錐、標志牌，單幅封閉要開放封閉側(cè)的交通，從封閉末端向起點撤除封閉側(cè)的安全錐和標志，關(guān)閉活動開口，撤離施工現(xiàn)場，恢復交通。并及時通知養(yǎng)護站、路政、交警等相關(guān)單位。

四、質(zhì)量保證措施

根據(jù)我公司施工高等級路面經(jīng)驗，我們建立了質(zhì)量管理體系，以確保面層施工的成功。

1、成立了組織機構(gòu)嚴密，分工細致明確的質(zhì)量保證體系。

2、積極宣傳貫徹IS09002系列標準，逐步健全完善質(zhì)量保證體系，提高全員的質(zhì)量意識。

3、確定創(chuàng)優(yōu)目標，制定工程創(chuàng)優(yōu)計劃，落實有關(guān)措施。

4、實行全過程質(zhì)量監(jiān)控，實行質(zhì)量一票否決制。

5、嚴格執(zhí)行技術(shù)規(guī)范，技術(shù)標準和招標技術(shù)規(guī)范，遵規(guī)操作，制訂較合理，先進的施工方案和施工工藝。

6、認真做好原始記錄，做到資料完整，數(shù)據(jù)準確，內(nèi)容齊全。

五、安全文明施工保證措施

1、明確項目經(jīng)理是安全第一責任人，并成立安全領(lǐng)導小組，各負其責。

2、樹立以“質(zhì)量第一、安全第一”的意識，結(jié)合本工程特點對員工進行安全教育，嚴格安全操作規(guī)程。

3、進行全員教育，對安全文明操作規(guī)程、安全文明管理制度、安全崗位職責進行全面認真的學習，施工期間定期進行安全文明生產(chǎn)大檢查，針對安全隱患制定預防措施，并認真整治、整改，落實安全責任。

4、在交通干擾較大的地段設(shè)立醒目的交通標志，設(shè)專人指揮管理，嚴防安全事故的發(fā)生。

5、各種用電機械設(shè)備、線路專人管理，定期檢查維修。

6、做好防火工作，把安全因素消滅在萌芽狀態(tài)。

六、環(huán)境保護

1、環(huán)保工作按國家和當?shù)赜嘘P(guān)部門的要求進行；

2、不在施工沿線隨意廢棄混合料、燃油等對環(huán)境外貌及土壤會產(chǎn)生污染的物質(zhì)。

3.易造成粉塵污染的細料采用覆蓋，密封貯存等有效措施，減少粉塵污染。4.受自然環(huán)境限制，施工地點必然有臨近居民區(qū)、學校等公共設(shè)施時，盡可能減少夜間施工，減少噪音干擾。