第一篇：李芳：簡析瀝青混凝土路面施工的質量控制

簡析瀝青混凝土路面施工的質量控制

李芳

作者簡介：李芳，女，1982年10月出生，山西省山陰縣人，朔州路橋建設有限責任公司助理工程師，研究方向：道路、橋梁施工

摘要：瀝青混凝土路面以其堅實的耐久性、良好的抗滑性，行車的平穩性，良久的穩定度，較好的平整度而倍受人們青睞，在近年來的高速公路建設中得以廣泛的應用。優良的瀝青混凝土路面質量離不開具有豐富施工經驗的人員，離不開質量好、配比合理的材料，離不開先進的施工設備，也離不開嚴格的工藝控制，同樣也受施工水平和環境因素的影響。因此，只有嚴格進行施工質量的控制，才能保證道路整體的質量和使用性能。本人通過多年來從事瀝青混凝土路面的施工經驗,對瀝青混凝土路面施工質量的控制談談個人見解。

關鍵詞：瀝青路面；施工；控制；

1.施工準備階段的質量控制

1.1熟悉設計圖紙。在工程項目開工前，工程技術人員要對設計圖紙進行審核校對，以掌握設計意圖，為在施工當中的質量控制奠定堅實的基礎。

1.2合理配置人員。要保證瀝青路面的質量，人員配置非常重要，所配人員不僅要具有豐富的施工經驗，而且還要具備較強的責任心。

1.3驗證配合比設計。路用材料的配合比設計要由相當資質的試驗室去完成，并要經監理單位的驗證。

1.4設置拌和場。瀝青混凝土拌和場要設置在交通條件良好且符合材料運輸的經濟合理性的要求，并要做到不污染環境，不侵擾附近居民，防洪條件良好。1.5準備原材料。作為主要材料的瀝青，可以通過與生產廠家直接訂購的辦法解決，但在進場時要嚴格按照《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》中的要求進行抽檢。各種粗細集料的規格要與路面設計厚度相適應，質地要符合規范要求，數量根據工程的實際需要來確定。

2.瀝青混合料配合比的控制

采用馬歇爾試驗法進行瀝青混凝土路面的配合比設計，主要是確定材料的品種，礦料的級配和油石比。

3.瀝青混凝土路面的鋪筑

3.1拌合、運輸。拌和瀝青混凝土宜采用配置自動計量裝置的拌和機械，拌和溫度的控制應符合以下要求：礦料的加熱溫度為160℃-180℃之間，瀝青的加熱溫度為120℃-130℃之間。拌和時間為30s-50s，其中礦料的干拌時間為5s-10s。拌制好的瀝青混凝土在運輸過程中要加以覆蓋，以免熱量的損失。

3.2攤鋪。瀝青混凝土的攤鋪宜采用具有自動找平裝置的兩臺攤鋪機排成梯形聯合作業。攤鋪溫度控制在150℃-160℃，最低溫度不得低于120℃。攤鋪速度控制在3-5m/min,并要保持攤鋪的連續性，盡量減少橫向接縫。

3.3碾壓。瀝青混凝土路面的碾壓分為初壓、復壓和終壓三個步驟。初壓采用雙鋼輪壓路機先穩壓一遍,復壓采用振動壓路機碾壓3-4遍，而后采用輪胎式壓路機進行終壓。碾壓工作面一般不得大于50m，當混合料溫度低于120℃時，即終止碾壓。碾壓時，壓路機的起步要穩，停止要慢，堅決禁止采用緊急剎車。

3.4施工縫的處理。施工縫處理的好與壞將直接影響路面的平整度，所以，在進行接縫處理時，首先要用切割機將接頭部分切除，而后再新鋪瀝青混凝土。碾壓接頭處時壓路機要呈45°角斜向碾壓，并人工配合找平，使前后兩段平順銜接。

4.質量檢測及缺陷處理

4.1質量檢測工作要貫穿于施工的全過程，其前期從材料進場的試驗檢測，到混合料拌制時的瀝青含量檢測和混合料的溫度檢測。混合料鋪筑后的后期檢測包括：測定平整度、厚度、寬度、高程及鉆芯取樣等工作。

4.2常見缺陷及處理

4.2.1波浪。路面產生波浪一方面是由攤鋪機自身的性能決定的，另一方面是混合料的溫度及級配發生變化。處理辦法：一是是調整攤鋪機的性能，使其達到均勻攤鋪的要求；二是調整礦料級配，使其趨于合理；三是嚴格控制混合料的拌和溫度，使混合料攤鋪時的溫度達到均勻、一致。

4.2.2橫縫跳車。路面出現橫縫跳車的原因主要是接縫處理不當，處理辦法是先將已成型的路面切齊，攤鋪新的路面后，壓路機先橫向碾壓，然后縱向碾壓，必要時可用人工找平。

4.2.3密實度不夠。路面密實度達不到設計要求的主要原因是油石比失控和壓實不足。處理辦法：一是是合理調整油石比。二是壓實是不僅要及時，而且要按照試驗段總結出來的壓實遍數碾壓。

4.2.4隆起、推移、松散。這些缺陷一是基層剛度不足，二是油石比偏大，三是壓路機啟動和停止的速度太快。處理辦法：一是對基層的軟弱路段進行補強處理；二是適當降低油石比；三是嚴格控制壓路機的啟停速度。

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第二篇：瀝青混凝土路面施工工作總結

舊水泥混凝土路面改造項目中的瀝青混凝土路面

施工工作總結

二○一三年三月二十五日

水泥混凝土路面具有強度高、承載力大、抗水毀能力強等優點。自80年代以來，水泥混凝土路面在我國得到了迅速發展。但是，近年來，我國現有的水泥混凝土路面由于受交通量劇增、超載運輸情況嚴重的影響，以及設計、施工等方面的原因，水泥混凝土路面破損嚴重，面臨修復問題。而在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層往往是優先考慮的修復措施。本人結合廣州增城增派公路改造工程瀝青路面施工情況對改造工程瀝青路面施工工藝進行總結。

一、項目概況

增派公路南起荔新公路，北連派潭高灘S355省道，途經荔城、小樓、派潭三個鎮（街）20多個行政村，貫穿增城南北，成為增城第一條自駕車旅游綠道。增派公路按一級公路標準建設，建成后荔城至派潭段為26.9公里，雙向四車道（路面寬度15.5~31m），派潭至高灘段為11.493公里，雙向兩車道（路面寬度7m），設計時速為60km/h，設計使用壽命15年。全線舊路面為水泥混凝土路面，改造內容主要為處理既有路面病害，鋪設應力吸收膜，其上加鋪10cm瀝青混凝土路面（6cm AC20+4cm AC13）。

二、瀝青路面施工質量控制思路

瀝青混凝土路面具有施工周期短、噪音小、平整度好、行車舒適等優點，對于以旅游功能為主的改造工程而言，選擇瀝青路面是比較理想的方案。但由于舊水泥路面上加鋪瀝青混凝土往往會出現反射裂縫、脫皮等病害，因此，舊路改造工程中對瀝青路面的施工提出了更高的要求。本項目在施工前主要從以下幾點控制路面施工質量：

1、選好原材料。用于瀝青混合料的原材料主要是瀝青和集料，本項目在設計中明確規定了瀝青必須為改性瀝青（雙層改性），而且要選用進口優質瀝青。面層集料選用輝綠巖，破碎工藝必須為反擊破碎。這對工程質量的保證有極大的好處。

2、按三階段配合比設計程序，選擇最優的瀝青配合比。一個好的瀝青配合比必須具備性能優良、施工和易性好等特點。根據我公司拌和樓多年的使用經驗，結合該項目的具體特點，在配合比設計時分別采用粗級配、中值和細級配三種方案進行設計，通過對比配合比的參數及現場施工情況，最終選擇適宜的方案作為

2、瀝青混合料的拌和

瀝青混合料的拌和主要控制好各規格集料的加熱溫度及瀝青的加熱溫度、拌和時間、每盤料的配合比，保證混合料的級配及油石比符合基準配合比要求。改性瀝青的加熱溫度一般控制在160~170℃之間，集料的溫度比瀝青的溫度高10~15℃左右。拌和時間按干拌5s，濕拌35s控制，主要以混合料無花白料為準。混合料的出樓溫度一般控制在160~175℃之間。

3、裝料與運輸

瀝青混合料在裝車時，一般情況下司機喜歡從前向后依次裝料，但從控制混合料離析的角度來看，這種裝料方法容易造成混合料的離析。由于現在一般運料車的車廂較高，一次裝滿后混合料高度過高，粗集料易在車廂內產生豎向滾動，出現頂部混合料細，底部混合料粗的情況，因此在裝車時宜分3~5次來回移動車輛裝料。3次裝料方法為：按前→后→中間的順序裝車，這對于車廂不高的車輛比較合適，對于車廂較高的車一般分5次裝料，裝料方法為：前→后→中間→中前→中后，這種裝料方法要注意每次裝料的高度不宜超過1.5米。通過多次移動車輛裝料的方法可以大大降低混合料的裝料離析。

混合料運輸過程主要是控制好溫度損失。按此目的，一般選擇路徑短、快速便捷、不易堵塞的路線，若無法避免，則要對料車采取保溫措施，如加苫布或其它保溫材料。對于天氣不穩定的情況，一定要加蓋防雨蓬布，并且覆蓋時蓬布要延伸到車廂外，防止雨水沿車廂滲入混合料中。

4、攤鋪與碾壓

瀝青混合料初次攤鋪前，應首先攤鋪最晚到的溫度較高的混合料，一般剛開始攤鋪時攤鋪機溫度較低，用高溫的混合料有利于攤鋪機快速預熱，不易出現拖痕，而且有利于碾壓密實。攤鋪過程主要做好以下工作：

① 運料車不能碰撞攤鋪機。運料車應在攤鋪機頂輥前20cm停下來，由攤鋪機推動料車前行。

② 攤鋪機盡可能不要停機，勻速連續攤鋪作業。不能時快時慢，產生頓挫。特別是不能長時間停機，造成混合料溫度降低，出現明顯凸起痕跡。

③ 攤鋪機每鋪完一車料時，不要將料倉內的混合料清空，應將余料與下一

2、對反射裂縫的處理方案較多，各種方案有其不同的適用范圍，采用應力吸收夾膜的方案在本項目中應用是不成功的，并未真正起到其應有的作用。而且在施工過程中運料車對土工布的破壞是比較嚴重的，建議其它項目在經濟允許的情況下采用應力吸收層或其它更好的工藝，如strata應力吸收系統等。

第三篇：瀝青混凝土路面施工方案

瀝青混凝土路面施工方案

1、施工方案

瀝青混凝土路面，采用場拌、攤鋪機鋪筑法施工，即集中場拌、自卸汽車運輸瀝青混合料，攤鋪機鋪筑，壓路機碾壓法施工。確保面層壓實度和飽水性。根據本工程的特點，全線施工路段采用半幅施工，半幅通車。

2、施工要點

（1）、瀝青、碎石、石屑、機制砂等材料提前訂料、備料，各種材料要嚴把質量關，符合設計和規范要求，施工過程中對每一道工序嚴把質量關，確保工程質量達到優良標準，同時加大先進設備、儀器的投入，確保工程質量和工期。

（2）、半幅施工、半幅通車的施工路段起、終點要有醒目的交通標志，限制車速10公里/小時，重要地段有不安全可能的施工點周圍應設

（3）、臵圍欄、警示標志，晝夜安排交通員執勤，疏導交通。在施工時放臵30－50個標志帽，引導過路車輛視線，保證其安全通過。

（4）、路用材料、構件，隨到隨用，嚴禁堆放占有效路面，因影響交通需要堆放，應選擇路外荒坡地或河灘地臨時堆放。

（5）、半幅施工地段，嚴格按照施工技術規范進行，確保安全，拉料車輛相互錯車按交通規則行駛。

3、瀝青混凝土路面施工

（1）、鋪筑試驗路段

A、瀝青混凝土面層在施工時鋪筑一段長約50-100米（單幅）試驗路段，其目的是證實混合料的穩定性以及拌和、攤鋪和壓實設備的效率和施工方法、施工組織的適應性。

B、施工機械配臵

3000型瀝青混合料拌和設備1臺

ABG423瀝青砼攤鋪機2臺

50裝載機4臺

自卸汽車30臺

膠輪壓路機4臺

鋼輪壓路機4臺

灑水車2臺

（2）、施工技術措施

A、備料

所采用瀝青必須符合設計文件要求，對沒批次進場的瀝青進行三大指標檢測，符合要求后，方可使用；對碎石、石屑、機制砂等原材料進場進行質量檢測，控制碎石的壓碎值≤30%，磨光值不小于42，針片狀顆粒的總含量≤20%，與瀝青粘附性等級不低于4級，且碎石中不應有土塊、植物等有害物質，級配符合規范要求。級配符合施工技術要求，瀝青用量4-6%。

B、瀝青混合料配合比設計

①、目標配合比設計階段：用工程實際使用的材料計算各種材料的用量比例，配合成符合規范規定的礦料級配，進行馬歇爾試驗，確

定最佳瀝青用量。以此礦料級配及瀝青用量作為目標配合比，供拌和機確定各冷料倉比例、進料速度及試拌使用。

②、生產配合比設計階段：取目標配合設計的最佳瀝青用量、最佳瀝青用量+0.3%和-0.3%等三個瀝青用量進行馬歇爾試驗，確定生產配合比的最佳瀝青用量。同時反復調整冷料比例，以達到供料均衡。

③、生產配合比驗證階段：拌和機采用生產配合比進行試拌、鋪筑試驗段，并用拌和的瀝青混合料及路上鉆取的芯樣進行馬歇爾試驗檢驗，由此確定生產用的標準配合比。標準配合比作為生產上控制的依據和質量檢驗的標準，由此確定生產用的標準配合比。在施工過程中不得隨意變更，如遇進場材料發生變化，應及時調整配合比，使瀝青混合料質量符合要求并保持相對穩定。

（3）、熱拌瀝青混合料的拌和

A、瀝青混合料拌和物采用拌合廠拌合機械拌合。瀝青應分品種、分標號密閉儲存；各種礦料應分別堆放在具有硬質基底的料倉或場地上，不得混雜，礦粉等填料不得受潮；在施工過程中投入拌合機每盤的拌合物數量，應嚴格按照施工配合比和攪拌機容量計算確定。

B、拌合機再拌合過程中要不停檢測拌合溫度，并根據材料含水量變化調整礦料上料比例、上料速度及瀝青用量。

C、檢察拌合后的瀝青混合料是否均勻一致、無花白料、無結團成塊或嚴重的粗細料分離現象。

（4）、熱拌瀝青混合料的運輸

A、瀝青混合料的運輸，應采用較大噸位的自卸汽車運輸。運輸

時應防止瀝青與車廂板粘結，可涂一薄層油水混合液，并不得有余液積聚在車廂底部。

B、從拌合機向運料車上裝料時，應防止粗細集料離析，每卸一斗混合料應挪動一下汽車位臵。

C、下雨時，運料車應采取覆蓋篷布用來保溫、防雨。

（5）、熱拌瀝青路面的攤鋪

A、鋪筑瀝青混合料前，應檢查確認下層的質量，若下層質量不符合要求，不得鋪筑瀝青面層。

B、本合同段瀝青混合料采用人工配合機械攤鋪的方法攤鋪。

C、攤鋪后緊跟著鋼輪壓路機與膠輪壓路機碾壓，縮短碾壓長度

D、攤鋪不得中途停頓，攤鋪好的瀝青混合料應及時碾壓，當不能及時碾壓或遇雨時，應停止攤鋪，并對卸下的瀝青混合料加以覆蓋。

（6）、熱拌瀝青混和料的壓實

A、壓實后的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求。

B、瀝青混合料的壓實采用鋼筒式靜態壓路機與輪胎壓路機組合的方式碾壓。

C、初壓應在混合料攤鋪后較高溫度下進行，不得產生推移、發裂；壓路機從外側向中心碾壓，相鄰碾壓帶應重疊1/3至1/2輪寬，最后碾壓路中心部分，壓完全幅為一遍。

D、初壓時用關閉振動裝臵的振動壓路機碾壓2遍后，檢查平整度、路拱，必要時應修整。

E、復壓緊接著初壓后進行。復壓采用重型的輪胎壓路機，碾壓

4至6遍，達到要求的壓實度并無顯著輪跡。

F、終壓緊接在復壓后進行，選用雙鋼輪筒式壓路機碾壓，終壓不少于2遍，路面應無輪跡。

（7）、瀝青路面的接縫

A、在施工縫及構造物兩端的連接處操作應仔細，接縫應緊密、平順。

B、攤鋪時采用梯隊作業，故縱縫采用熱接縫。施工時應將已鋪混合料部分留下10至20公分寬暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，在最后作跨縫碾壓。

C、橫向接縫的碾壓應用雙鋼輪筒式壓路機進行橫向碾壓。碾壓時壓路機應位于已壓實的混合料層上，伸入新鋪層的寬度宜為15公分，然后每壓一遍向新鋪混合料移動15至20公分，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。

D、熱拌瀝青混合料路面應待攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度低于50℃后，方可開放交通。

（8）、瀝青路面雨季施工應注意的事項

A、應加強工地現場與瀝青拌合廠聯系，縮短施工長度，各項工序銜接緊密。

B、運料汽車和工地應備有防雨設施，并應做好基層及路肩的排水。

C、當遇雨或下層潮濕時，不得攤鋪瀝青混合料。對未經壓實便遭雨淋的瀝青混合料，應全部清除，更換新料。

D、瀝青混合料的拌制：在拌和前將試驗所確定的配合比寫于大牌上掛在拌和機旁，上料倉旁設專人控制計量上料。然后調試拌和設備，將瀝青與礦料的加熱溫度調節至能使瀝青混合料出廠溫度為140-150℃。經試拌確定瀝青混合料拌和時間，使混合料拌和均勻，無花白料、無結團現象。每班拌和結束時，清潔設備，放空管道中的瀝青。

（9）、取樣和檢測

在施工現場每天進行取樣，檢測瀝青混合料的集料級配，瀝青含量、壓實度等，進行馬歇爾穩定度試驗，已成型的瀝青面層允許偏差應滿足《公路工程質量檢驗評定標準》的各實測項目要求。

第四篇：瀝青混合料路面面層施工質量控制

瀝青路面施工質量控制及工藝探討

濮陽市公路工程建設經驗交流會

濮陽市通達公路工程有限公司

摘要本文詳細闡述了瀝青路面的施工質量控制和一套機械化施工工藝與方法。

關鍵詞瀝青路面施工質量施工工藝

近幾年隨著路網建設步伐的加快，如何在高速發展的同時建設高質量的公路，特別是如何鋪筑高質量的瀝青路面、提高其行車舒適性和耐久性，是公路建設者需要解決的一個重要問題，又加之新大型設備代替以前的老小設備，新的施工工藝更需要去試驗研究。我們根據濮陽市公路建設施工現狀，就提高瀝青路面的質量問題進行了深入研究和探索，在原材料質量控制、混合料的組成設計、混合料的拌和、攤鋪工藝及施工機械的選型與組合等方面，摸索了一套較為成功的控制方式，使我市公路干線的瀝青路面質量也隨之上了一個新的臺階。

1.原材料控制

控制好原材料的質量，是提高瀝青路面的基礎。瀝青混合料所用原材料主要包括碎石、砂、礦粉和瀝青。

1.1粗集料

瀝青層用粗集料包括碎石、破碎礫石、篩選礫石、鋼渣、礦渣等，必須由具有生產許可證的采石場生產或施工單位自行加工。濮陽市境內無料源，所用粗集料均是從鶴壁浚縣和山東梁山購進的石灰巖扎制碎石，收料時嚴格要求不準有風化巖石，碎石壓碎值不大于30%，針片狀含量不大于20%，潔凈、干燥、表面粗糙，粒徑規格等質量技術要求符合規范規定。

1.2 細集料

瀝青路面的細集料包括天然砂、機制砂、石屑。細集料必須由具有生產許可證的采石場、采砂場生產，應潔凈、干燥、無風化、無雜質，并有適當的顆粒級配。

1．2．1砂

我市工程所使用的砂，主要來自河北和山東的河砂，砂的規格和含泥量等技術指標符合規范要求。

1．2．2 礦粉

為充分發揮礦粉在混合料中的作用，增加混合料的熱穩定性、耐久性以及瀝青與石料之間的粘結力，我們明確規定瀝青混凝土所用礦粉，必須是石灰巖經球磨機專一磨制而成的，細度達到一定要求，禁止使用扎制碎石所剩石屑中夾雜的礦粉。

1.3 瀝青

強制使用重交AH-90瀝青，每車進庫瀝青都要抽驗針入度、延度、軟化點三大指標，防止不合格瀝青進場使用。

2.混合料配比

瀝青混合料的室內配合比組成設計，由市公路管理局質量檢測站完成，采用馬歇爾試驗確定瀝青用量。隨著帶有自動電子計量瀝青混合料拌和樓的出現，瀝青混合料施工配合比的確定和調整變得更加重要，特別是目前沒有專門的路用碎石加工廠，所生產碎石的規格不能很好的符合路用標準，要生產出級配良好的混合料，在施工拌和時，需要嚴格控制拌和樓各熱料倉中熱料的比例，各種集料的計量精度必須達到標準要求。

近兩年我們面層采用4cm中粒式瀝青混凝土和3cm細粒式瀝青混凝土的上下雙面層結構，中粒式瀝青混凝土級配選用AC-20標準，細粒式瀝青混凝土級配選用AC-13標準。根據砂石料、礦粉和瀝青情況，每個項目分別做馬歇爾試驗，由試樣的流值、穩定度、飽和度、空隙率和密度，確定最佳瀝青用量。下面表中是我們曾在國道106線河北省界至南樂縣城（1號）、濮楊線濮陽縣城至基黃路（2號）、鶴臺線高堡至山東省界N0.1合同段（3號）、N0.2合同段（4號）施工中使用的配合比：

中粒式瀝青混凝土面層（AC-20）級配選用一覽表

細粒式瀝青混凝土面層（AC-13）級配選用一覽表

以上配合比滿足規范級配標準，根據進料的差異，隨時在拌和時予以調整。從現場實鋪情況看，中粒式瀝青混凝土（AC-20標準）中3號配合比較好，表面粗細集料分布均勻；細粒式瀝青混凝土（AC-13標準）中3號配合比較好，表面粗細集料分布均勻、密實、平整、粗糙。

3.施工機械

瀝青路面施工所用的機械設備，數量和種類不多，但要求精良。現代公路施工質量的高低，筑路機械的現代化程度起著非常重要的作用，沒有先進的施工機械，就修建不出高質量的工程，路面施工機械更是重要，這是我們公路建設者的共識。在路面施工中，強制使用帶有滿足計量精度要求的瀝青混合料拌和樓、大型帶自動找平和振動夯實功能的攤鋪機、雙鋼輪高頻壓路機等關鍵特種機械，是提高瀝青路面施工質量的關鍵。下面是我們近兩年瀝青路面施工機械的使用情況：

3.1拌和設備

瀝青混合料拌和設備2000型（生產量120噸/小時）以上的型號，大多配備5個上料斗，具有皮帶轉速粗略配料、間歇式、電子稱配料等功能，性能先進。從實用效果看，混合料半和均勻，各種材料用量滿足計量精度要求，與試驗室配合比的符合性較好。選用性能先進、質量好的拌和設備，是生產高質量瀝青混合料的前提，是控制路面擁包、泛油等病害的重要環節。

3.2 攤鋪設備

瀝青混合料攤鋪設備使用西安產ABG423攤鋪機，具有自動找平、振動夯實功能，攤鋪寬度可調，路面寬度12米以內一次成型。可采用走鋼絲和平衡梁兩種攤鋪方法。

3.3 壓實設備

瀝青混合料壓實以美國產英格索蘭DD-110雙鋼輪壓路機為主。該型壓路機具有振動高頻低幅、根據壓實層密實情況智能調整振動方式、自動加振去振等功能，壓實方式科學，不推擠混合料，壓實后具有較好的平整度和密實度，是一種較先進的路面壓實機械，在我們路面基層和面層施工中得到廣泛的使用。另外，如配有膠輪壓路機輔助壓實，效果更佳。

3.4 機械組合方式

施工時，根據瀝青混合料拌和設備功率型號，采用不同的組合方式。當采用2000型（120t/h）的拌和樓時，一般可選用2臺DD-110雙鋼輪壓路機和1臺膠輪壓路機壓實。至于攤鋪機，一臺2000型（120t/h）的拌和樓和一臺ABG423攤鋪機組合使用較好。運輸混合料車輛，可根據混合料的運輸距離計算配置，數量應適當寬余。

4.施工工藝控制

4.1 攤鋪準備

攤鋪前應做好基層的驗收工作，特別是高程、橫坡和平整度超出允許范圍的，要處理合格才能夠放線攤鋪面層。否則，如將這些問題帶到面層再去處理，就會更加困難，甚至不可能完全調整。

4.2 試鋪

每個項目大面積攤鋪前，都必須攤鋪試驗段，以驗證配合比和取得有關參數，并探求機械設備的最佳組合。如拌和設備各料斗的上料速度、集料和配和比精度、攤鋪速度、松鋪系數、壓實機械組合和碾壓遍數、運輸車輛型號和數量的確定、拌和與攤鋪現場人員數量的確定等等，都要在試驗段施工中總結得出，以獲得最佳的施工效益。

4.3 拌和

正式拌和混合料前，要對砂石料進行涼拌和熱拌，調整上料斗轉速，檢測拌和樓各料倉粒徑組成，進而調整各料倉的兌料比例，以獲得符合試驗室級配要求的配合比，隨后在試驗段中摻加瀝青拌和驗證。在大面積施工時，操作人員要調整拌和機達到最大的生產率，也就是根據混合料的配合比調整各上料倉，在合理的出料溫度下達到最佳的上料轉速和最大的上料速度。拌和設備的拌和能力受施工氣溫、原材料的含水量等因素制約，應根據情況相應調整。一般情況下，瀝青和礦料加熱溫度應在150-170oC，混合料出料溫度應在140-160oC，并保證運至現場的溫度不低于140oC。

4.4 運輸

混合料運輸所用的車輛類型和數量，根據運距和拌和生產量確定，一般情況下自卸車輛的載重量要不低于8噸，噸位太小數量增多，增加調頭、裝料、卸料時間，影響施工效率。

4.5 攤鋪

攤鋪也是瀝青路面施工的重要一環。攤鋪機的攤鋪速度要和拌和樓的出料量相協調，攤鋪速度快、拌和料跟不上，停機次數多，相應的施工接頭就增多，影響路面的平整度等指標。近兩年我們按“不停機攤鋪”的目標組織瀝青路面的攤鋪，即每天開始攤鋪后，除機械故障等非人為因素停機外，攤鋪中途不得停機，以減少橫向接縫。8噸以上自卸汽車卸車時，不得碰撞攤鋪機和停

機卸料，以保證攤鋪的連續性。如路面較寬不能全幅攤鋪時，盡可能采用兩臺攤鋪機成梯隊排列攤鋪，使兩幅接縫實現熱接，以減少或消除縱縫。一般12米寬以下路面，要全寬一次攤鋪完成。根據我們施工經驗，選用2000型拌和樓和ABG423攤鋪機施工，在攤鋪4厘米厚、7米寬的下面層時，攤鋪速度一般控制在3米/分鐘，厚3厘米的上面層速度控制在4米/分鐘，松鋪系數控制在1.2-1.25之間（混合料粗采用小值）。攤鋪現場要有10人左右的民工，隨時處理攤鋪出現的問題和接縫。

4.6 碾壓

混合料的碾壓分初壓、復壓和終壓。初壓和復壓均由DD-110雙鋼輪壓路機自路面邊部向中部、從低部到高部的碾壓原則完成。初壓不帶振，以2-2.5公里/小時的速度、錯滾30cm、驅動輪朝向攤鋪機的方式碾壓1-2遍，碾壓溫度在135 oC左右；隨后緊接著用高頻振動復壓，速度控制在2.5-3公里/小時，碾壓4遍左右，混合料碾壓溫度在120 oC左右。最后膠輪壓路機或DD-110雙鋼輪壓路機不帶振碾壓1-2遍結束。在碾壓過程中，測量和試驗人員及時檢查，發現問題馬上調整解決。壓實作業段一般30-50米，并采用斜接茬，即為使攤鋪后的混合料在盡可能短的時間內壓實，壓路機每碾壓一趟應向攤鋪機靠一定距離，使壓實面端大致形成一斜線。

4.7 接縫

面層的接縫是不可避免的，上面層的接縫處理質量，顯示出施工單位的施工精細程度和水平，也是面層質量再上臺階的一個關鍵因素。接縫分縱縫和橫縫兩種。

在全幅攤鋪時僅存在橫縫，處理方法有兩種。一是在全部混合料攤鋪完成后移走攤鋪機，放一方木條于攤鋪料的端部，壓實結束后抽去木條形成垂直斷面；二是直接碾壓端部形成斜茬，再次攤鋪前切割成垂直斷面。下次開機攤鋪碾壓前，將已壓好的路面上的混合料清除干凈，并用刮板將現攤鋪的頂面與已壓實的路面刮平銜接，清除掉混合料頂層大料，用篩子篩細料整平后碾壓。碾壓有兩種方法，一是平行于橫縫方向碾壓，碾壓時壓路機大部分重量在已壓實路面上，新攤鋪面僅壓20-30cm寬，然后每碾壓一次，向新攤鋪面伸展20-30cm，直至將整個壓路機的輪寬全壓在新攤鋪面上為止，然后縱向碾壓。用三米直尺檢查接縫部分，不符合要求立即處理；另一種碾壓方式是先從路中央位置向邊緣斜壓，然后再縱向碾壓。

半幅施工的縱縫處理方法基本上同橫縫，碾壓結合部位時，采用第一種碾壓方法。

5.施工注意事項

5．1要重點做好原材料的控制，選擇出料穩定、規模較大的石料場；按批檢查石料的質量，發現砂石料級配變化，應另外堆放，使用時重新調整配比。

5．2在拌和設備儲料倉裝車時，每卸一斗料汽車要稍挪動一下位置，以減少集料的離析，并盡量縮小儲料倉下落距離。在連續攤鋪過程中，自卸汽車應在攤鋪機前10-30cm處停下，掛空檔靠攤鋪機推動前進，防止撞擊攤鋪機。

5．3當下承層平整度、高程控制較好時，可采用平衡梁法攤鋪；否則，則采用走鋼絲的方法攤鋪。但由于平衡梁法墊木塊調整熨平板很麻煩，因此第一次或試驗段施工時，最好采用走鋼絲的方法攤鋪。

5．4攤鋪混合料應盡可能的保持連續，開始攤鋪時，攤鋪機前至少要準備3-5輛車混合料，以減少由于停機造成的施工接頭。同時應注意攤鋪機螺旋布料器內要有2/3高度的混合料，剩料少時要及時收縮兩側板，以保證攤鋪寬度內布料的均勻。

5．5碾壓要緊跟攤鋪機，碾壓溫度越高壓實效果越好，發現問題也易處理。

5．6鋼輪壓路機初壓邊部時，要先留出40cm左右寬度不壓，等壓完一遍后，將壓路機的大部分重量壓在已壓完的部分上，壓路機的一小部分重量壓在未碾壓的部分上，這樣碾壓能減少在混合料碾壓時向外的推移量。

5．7碾壓過程中和攤鋪后的混合料溫度未達到常溫之前，各種機械不能在其上調頭、轉彎和停放；清洗機械時，不準將廢油灑到瀝青路面上。

結束語

經過近幾年的努力，我們瀝青路面的施工質量得到顯著提高，經檢測，今年建設完成的S307楊小線管白邱至海通、渠村至武寨段公路改建工程等四個工程三米直尺檢測平整度最大間隙3毫米以下的達98%以上，路面橫坡、高程合格率均在95%以上。路面表面平整密實、無擁包、泛油和明顯的縱橫向接縫，且級配均勻，無粗細骨料離析現象，達到了較為理想的結果，工程質量上了一個臺階。

二〇〇七年元月二十日

第五篇：瀝青混凝土路面施工工藝

瀝青混凝土路面施工工藝

1基層準備及透層油施工

鋪筑下面層瀝青混合料前，清理基層，保證基底稍干、清潔，無任何松散的石料、灰塵和雜質。噴灑透層油。采用瀝青灑布機，噴油管與路表面形成約30度角，高度使路面上噴灑的透層油形成重疊。側石、平石等構筑物進行遮擋防護。灑布后不致流淌、滲入基層一定深度，并不形成油膜。鋪筑上面層前，對下面層表面進行清洗，保證表面無泥土、灰塵等雜物噴灑粘油層。2測定基準線

在準備好底層后進行測量放樣，標出的瀝青料松鋪厚度，并放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。路邊根據以平石確立基準面，中部采用鋼樁定位，使用鋼絲繩做引導高程。3瀝青混合料的拌制與運輸（1）瀝青混合料拌制

采用間歇式拌和機，瀝青砼拌和設備每臺實際生產能力為150t/h，拌和時間為40S。經計算已保證鋪筑能夠連續進行。按照生產配合比，確定各種材料每鍋用量，對配料系統進行設定。瀝青加熱溫度控制170~180℃（改性瀝青高10~20℃），礦料比瀝青高10~20℃，控制瀝青混和料生產溫度在150~175℃范圍內。

拌和后的瀝青混合料均勻一致，無花白、無粗細料分離和結團成塊現象。當出現混合料降溫過多、粗細集料顆粒離析以及其它影響產品質量的情況時，予以廢棄，并采取糾正措施。（2）瀝青混合料運輸

瀝青混合料采用自卸車運輸，在攤鋪機前形成一個連續的供料車流，盡量減少等待的時間，保證攤鋪溫度。為便于卸料，運輸車的車廂底板和側板抹油水混合液作隔離劑（柴油、水=1：3），并排除可見游離余液。裝料時，通過前后移動運料車來消除粗細料的離析現象，一車料最少分三次裝載。瀝青混合料在運輸過程中采用防水的篷布遮蓋整個運料斗；發現其溫度低于要求、顆粒有花白斑點、離析、結塊、含水等不符和規范要求的情況，將混合料廢棄到指定位置，并不用于本工程。4瀝青混合料的攤鋪

采用自動找平裝置的瀝青攤鋪機鋪筑，根據攤鋪機的攤鋪界限和路面寬度、橫坡等劃分攤鋪板塊，單面路拱的道路一次性攤鋪路面全寬，雙路拱分兩幅攤鋪。

攤鋪前30min，把整平板加熱至80-100℃，用柴油噴霧器噴灑料斗、括板送料器、整平板及螺旋輸送器，安裝自動找平裝置，超聲波控料器，并檢查操作系統是否正常。首先在起點處用人工攤鋪1m長的基準面，頂面為松鋪頂面，按攤鋪厚度調整標尺。攤鋪機后退到基準面位置，把整平板降至基準面上。攤鋪時，按路線方向縱向行走，攤鋪速度均勻、連續、不發生間斷或停機，以保證面層平整，起步速度為1m/min，正常速度3m/min。混合料溢出儲料斗，落在前方，則迅速清除，在攤鋪過程中及時用直尺檢測是否滿足要求。

雨、污檢查井圈采用鋼板覆蓋，附近由人工鋪筑混合料，并進行熱夯。對機械不能到達的死角，用人工扣鍬法進行攤鋪，局部作適當整平以補齊漏鋪處，檢查平整度，及時修正路拱。保證攤鋪溫度不低于110～130℃。5接縫施工

路面分兩幅施工時，縱向縫采用采用自然縫。攤鋪前，清除界面處松散的混合料。

瀝青混合料路面鋪筑期間，當需要暫停施工時，下面層采用斜接縫、上面層采用平接縫。平接縫當天施工結束后進行切割、清掃、成縫。6瀝青混合料的碾壓：

在正常碾壓之前，先對橫向接縫進行碾壓。碾壓時，按垂直車道方向沿接縫進行，并在路面縱向邊處放置支承木板，其長度滿足壓路機駛離碾壓區。如果因為施工現場限制或相鄰車道

不能中斷交通時，也可沿縱向碾壓，但保證在攤鋪機駛離接縫后盡快進行，且不在接縫處轉向。

瀝青混合料攤鋪整形后應立即組織碾壓。碾壓的程序為：初壓→復壓→終壓。

初壓：采用鋼輪壓路機時速控制在2~3km/h靜壓2遍。碾壓時，先消除縱縫，然后從斷面低的一側向高的一側碾壓。驅動輪靠近攤鋪機。壓路機在啟動、停止時減速緩行。初壓后檢查平整度、路拱，必要時予以修整。復壓：采用振動壓路機時速控制在4~5km/h振動碾壓3~5遍。復壓后達到要求的壓實度，并無明顯輪跡。

終壓：緊跟復壓進行。采用輪胎壓路機時速控制在2.5~3.5km/h，靜壓兩遍，使路面無輪跡。

碾壓方向與路中心線平行，直線段從路兩邊到路中心，超高段由路內側到外側，依次連續均勻進行，壓完全幅為一遍。碾壓速度要先慢后快，碾壓終了溫度控制在65℃以上。AC-20I碾壓時，相鄰碾壓帶重疊1/3-1/2輪寬。對于AC-13I改性瀝青混凝土使用振動壓路機碾壓時輪跡的重疊寬度不超過20cm，使用靜載鋼輪壓路機碾壓時，輪跡重疊寬度不少于20m。當壓路機來回交替碾壓時，前后兩次停留地點應相距10m以上，并駛出壓實起始線3m以外。

碾壓過程中，保持碾壓輪面的清潔，若發生粘輪現象，將黏附的混合料認真地清除，并向輪面撒少量水，然后再碾壓。對局部缺麻不平處用洗料一次找齊。一些壓路機無法碾壓的角落，人工熱夯。7成品保護及放行

瀝青混凝土路面終壓完成后，路面溫度降至于室外溫度時，清除路面上的工具等雜物后，開放交通。

二、施工過程中的質量控制

在工程之初，便確立了明確的質量目標。在工程質量管理方面，以質量為中心按照公司有關質量體系要求，建立了質量保證機構，由項目經理和總工程師直接領導，嚴格執行質量體系的有關規定，突出質檢部門的權限，堅持“質量第一”的宗旨，切實將質量意識貫徹到整個施工過程中以及各施工人員。1主要質量控制措施

1）組織技術人員認真會審設計文件與圖紙，了解和掌握工程的要求、技術標準，理解設計意圖，并對不清楚或不明確之處及時提交書面報告業主和監理工程師解決。

2）根據工程的要求和特點，編制實施性施工組織設計以及碎石樁、基層、瀝青混凝土路面專項施工方案，確定施工方法、場地布置、進度計劃及勞動力、機械、材料計劃，并于施工過程中及時修訂以更能夠指導施工。3）按工程施工時間段不同配備充足的勞動力資源，配齊工程需要的各類設備。各種機械設備經檢驗合格后方可以進場，設備的型號、功能滿足施工工藝的要求，并嚴格執行“設備維修保養管理制度”及“機械操作規程”。4）認真作好技術交底工作，使各級施工人員清楚的掌握將所施部位的施工工藝和方法、技術要求及控制要點等，作到高標準、高質量的作好每道工序的“第一”，以高標準的起點約束日后的施工，確保施工操作的準確性和規范性。

5）嚴格執行工程“三檢”制度，確保符合標準、規范的要求，對于自檢和監理工程師提出的不滿足要求的部位、工序，一律進行整改或返工。6）嚴格實施測量復核制度：對工程使用的導線點、水準點，進行復核，復核無誤后建立使用于本工程的測量控制網，并報監理驗收審批。所有點位、高程測量，在工區測設完成后，由測量組復核，項目測量隊抽查的方法進行，控制所有放樣、水準測量準確，誤差符合規范要求。

7）嚴格進行材料控制。工程所使用的材料經過檢驗合格、報驗允許使用的情況下方可用于本工程；除甲供材料外，所有自行采購的材料，在按程序對供貨方的供貨質量、信譽、供貨能力等方面進行評價，選取合的供貨方； 8）嚴格的過程檢驗及試驗。嚴格執行“過程檢驗和試驗控制程序”，作業班組長、專兼職質檢員對施工作業的全過程進行檢查、指導及反饋，作到每個部位、每道工序均達到優良標準。9）質量記錄控制

各種資料形成過程中執行“文件及資料控制程序”。項目部各職能部門對各自形成的各類資料、質量記錄進行收集、保存、歸檔的工作，同時以技術部、質檢部牽頭，對整個資料的形成、收集及歸檔進行檢查，確保工程資料的準確性、及時性及完整性。在工程后期，根據工程檔案編制要求進行竣工資料的編制，保證按時、合格的移交竣工資料。2工程安全、環境保護以及文明施工情況

施工過程中無火災事故，無死亡事故，無重傷事故。基本實現了文明施工的目標，未發生環境違規事件，保證了生產活動與生態環境的和諧統一。

（一）主要安全及文明施工措施

工程之初，根據對市政道路工程特點進行評估，明確本工程安全防范重點以及環境保護文明施工重點。建立有效的安全、文明施工機構，突出安全部門的重要性，嚴格執行獎懲制度。保證重點監察，細節不錯過。

1、施工現場及臨建

（1）按照規定進行臨建建設，對部分臨時道路進行硬化處理；施工現場及辦公、生活區配備充足的防火、防雷電用具，設置足夠消防器材；（2）設置安全標志，于危險地點基坑坑邊等設置安全圍欄就、警示燈、警示牌等；施工道路出入口處設置標識，確保出入口及道路的通暢及安全；

（3）職工宿舍辦公區域由專人保持清潔，定時消毒，嚴格衛生制度，預防傳染病的發生；

（4）由專人清理灑落于臨時道路上的土、材料等，并灑水減少揚塵，定期維護和保養施工道路。

2、機械作業

（1）建立機械及機械操作人員檔案,各種機械操作定車定人；（2）操作人員按照機械設備說明書及相關操作規程進行操作，認真進行機械檢查及保養維修制度；

（3）駕駛室內保持整潔，嚴禁存放易燃易爆物品，嚴禁酒后操作機械，嚴禁機械帶病運轉或超負荷運轉；嚴禁對運轉中的機械設備進行維修、保養調整等作業，向機械加油時嚴禁煙火（4）嚴格執行機械操作規程,定期維修保養施工機具，保證其正常運轉，不發生漏油，油料燃燒不充足的情況，并在修理過程中集中收集處理廢油、廢布等物品；（5）自卸車裝運散體物料時采取覆蓋措施

（二）瀝青混凝土路面施工

（1）瀝青攪拌站有可靠的防火、滅火措施，站區內嚴禁明火，安全員經常進行巡檢，確保不發生安全事故；

（2）進行瀝青透層油、粘層油及瀝青混凝土施工時，遠離火源，特別是使用柴油等清洗設備時，嚴禁使用明火；

（3）所有使用的易燃、易爆、易揮發物品使用符合要求的容器裝運，定點倉庫存放，有良好的通風措施，倉庫照明等電器符合安全防火規定，以上物品運輸和使用必須遵守相關規定。

（4）用柴油清洗攤鋪機時，場內嚴禁有明火，攤鋪現場另備充足的滅火器。

（5）瀝青攪拌、運輸、攤鋪等施工過程中，工人使用必要的勞保用品（安全帽、防熱靴、手套、面具、工作服、口罩等）；（6）現場配備水和防暑藥品。

（7）瀝青廢料廢油等回收后按要求進行處理。