第一篇：公路路面改造工程施工監理總結

**********公路路面改造工程

施工監理總結

一、工程概況

******至*****公路起自*****村，止于***村，全長540m,測設樁號為：K0+040~K0+540，道路路基寬5m,水泥砼路面寬4.5m。道路采用四級公路技術標準，設計行車速度20km/h。本工程由****交通工程公司中標承建，于2012年2月20日開工建設，至2012年6月30日完工。

二、監理組織機構及試驗檢測設備

養護工程監理工作監理人員共5名。負責人：****。成員：*****、**** 工地常規試驗工作由監理公司下屬的具備丙級試驗檢測資質的******檢測工程試驗室承擔；部分試驗委托****交通工程檢測中心。

三、施工監理依據

1.施工監理服務合同；

2.業主與施工單位簽訂的施工合同及其附件；

3.設計文件及現行的技術規范、工程質量檢驗評定標準、試驗規程等；

4.國家、交通部、浙江省頒布的監理法規等。

四、工程施工監理的具體實施過程

監理公司按照《公路工程施工監理規范》及****公路實際情況制訂了《*******公路建設工程施工監理實施細則》及《工程監理表格》，下發了該工程的分項、分部、單位工程劃分表及試驗檢測頻率要求，明確組織機構及各級監理組織的職責權限、監理程序、監理例會制度、計量支付程序、交工驗收辦法和質量檢測評定標準。另外，明確內部分工，建立監理規章制度、制訂監理人員守則。

監理辦全體人員按照分工負責的原則，做到職責明確，責任到人，分工協作，樹立質量第一的觀念，嚴格把好三關：即“材料進場關、施工工藝關、資料備查關”，并通過“旁站、試驗、檢測、聯系、通知、協調”等手段，做好日常監

理工作，發現問題，及時糾偏，確保工程質量達標，對影響工程質量的材料、機具、人員、工藝及環境，進行動態管理，監督承包單位嚴格按照施工圖紙、技術規范、質量檢驗標準、監理程序去組織施工。

具體做法如下：

1.制定監理人員工作守則

熱愛監理工作，牢固樹立“百年大計，質量第一”思想，站在公正立場維護業主和承包人的合法權益。

認真貫徹執行有關施工監理的各頂方針、政策、法規及交通部頒發的技術規范、試驗規程、驗評標準，熟練掌握本工程的設計文件、施工圖紙、工程承包合同。不斷提高自身的技術業務素質，努力做好本職工作。

按照“嚴格監理、熱情服務、秉公辦事、一絲不茍”的原則，工作認真負責，講究效率，按期填報各種報表，每天記好監理日記。

經常巡視工地，以現場檢查、重點部位跟班旁站及抽查檢測的辦法，及時口頭或書面指出影響工程質量的各種因素和現象，防檢結合，以防為主，減少返工。

服務態度和藹、講究文明禮貌，用數據說話，以理服人。

嚴格按有關規定協調處理業主與承包人，設計單位和監理之間的關系，確保工程的正常進度。

遵紀守法，不利用職權謀取私利，不受賄索賄，時時處處堅持和維護監理人員的公正立場和信譽。

不斷學習先進的施工工藝和方法，在確保工程質量的前提下，盡可能為承包人提供良好的施工環境，為業主創造最佳的投資（經濟）效益。

2.及時審簽技術聯系單

明確施工工藝或技術處理的聯系單由施工單位提出，監理辦審簽后發還施工單位，并抄送業主；或由監理辦提出通知施工單位，抄送業主。

3.及時審簽變更設計申請表

施工單位和設計單位提出變更設計，都必須經過監理人員簽認。若由于原設

計圖紙出現疏漏，設計不合理或與實際情況不符，需要設計變更時，由承包單位提出書面申請，在不增加工程投資的情況下，由監理辦研究同意轉交設計部門，然后由設計部門簽認同意直接發還施工單位進行施工。但對增加投資的，在經設計部門簽認后，還須經監理簽認，再發還施工單位施工，同時簽發設計變更通知。

4.為及時解決施工過程中出現的質量問題，經常性在工地現場就地簽發“監理工程師通知、停工或返工通知、現場指示”或當場作口頭指示之后給予書面確認。

5.及時檢查原材料及半成品的各項技術指標，審查質保單及檢測試驗報告，經常檢查施工配合比是否與設計配合比及規范要求相一致。

6.用于工程的進場材料均在現場監理員在場時，由施工單位試驗人員進行取樣試驗，并經監理人員簽認。各供料廠家所提供的合格證書及鑒定證書資料，經監理人員簽認，并送監理辦審查備案。

7.施工單位的驗證試驗、工藝試驗、抽樣試驗及標準試驗均在監理人員在場時進行。監理抽檢試驗都按規定的頻率抽取。

8.隱蔽工程、分項工程或工序中間交驗

對隱蔽工程采取現場監理旁站施工，通過抽檢和雙方共檢結合的辦法，現場驗收合格后方可進入下道工序施工。

分項工程或工序中間交驗由施工單位填寫《分項工程或工序檢驗申請批復單》報監理辦。經現場監理和試驗監理檢查簽證及監理工程師簽認后，才可轉入下道工序施工。

五、計量與支付

根據業主與施工單位簽訂的施工合同，本工程按月按進度計量支付，具體計量支付程序如下：

1.承包單位依據《分項工程工序開工報告單》、《分項工程檢驗申請批復單》審簽的《工程計量計算單》填報《合同工程月計量申報表》。

2.監理工程師審查承包單位為計量準備的有關資料，并將審核結果通知承

包人。

3.承包人根據經監理工程師核定的《月計量申報表》數量填報《清單支付報表》及《中期支付證書》。

4.監理工程師根據施工承包合同有關規定辦理支付。

六、工程質量評定結果

本工程按交通部JTG F80/1-2004《公路工程質量檢驗評定標準》進行質量檢驗評定，具體分值見各項目監理資料，最后工程得分為86.3分，合格率100%，建議評為合格工程。

*********公路工程監理咨詢有限公司

2012年5月16日

第二篇：公路路面改造工程施工監理總結（寫寫幫推薦）

**********公路路面改造工程

施工監理總結

一、工程概況

******至*****公路起自*****村，止于***村，全長540m,測設樁號為：K0+040~K0+540，道路路基寬5m,水泥砼路面寬4.5m。道路采用四級公路技術標準，設計行車速度20km/h。本工程由****交通工程公司中標承建，于2012年2月20日開工建設，至2012年6月30日完工。

二、監理組織機構及試驗檢測設備

養護工程監理工作監理人員共5名。負責人：****。成員：*****、**** 工地常規試驗工作由監理公司下屬的具備丙級試驗檢測資質的******檢測工程試驗室承擔；部分試驗委托****交通工程檢測中心。

三、施工監理依據 1.施工監理服務合同；

2.業主與施工單位簽訂的施工合同及其附件；

3.設計文件及現行的技術規范、工程質量檢驗評定標準、試驗規程等； 4.國家、交通部、浙江省頒布的監理法規等。

四、工程施工監理的具體實施過程

監理公司按照《公路工程施工監理規范》及****公路實際情況制訂了《*******公路建設工程施工監理實施細則》及《工程監理表格》，下發了該工程的分項、分部、單位工程劃分表及試驗檢測頻率要求，明確組織機構及各級監理組織的職責權限、監理程序、監理例會制度、計量支付程序、交工驗收辦法和質量檢測評定標準。另外，明確內部分工，建立監理規章制度、制訂監理人員守則。

監理辦全體人員按照分工負責的原則，做到職責明確，責任到人，分工協作，樹立質量第一的觀念，嚴格把好三關：即“材料進場關、施工工藝關、資料備查關”，并通過“旁站、試驗、檢測、聯系、通知、協調”等手段，做好日常監理工作，發現問題，及時糾偏，確保工程質量達標，對影響工程質量的材料、機具、人員、工藝及環境，進行動態管理，監督承包單位嚴格按照施工圖紙、技術規范、質量檢驗標準、監理程序去組織施工。具體做法如下： 1.制定監理人員工作守則

熱愛監理工作，牢固樹立“百年大計，質量第一”思想，站在公正立場維護業主和承包人的合法權益。

認真貫徹執行有關施工監理的各頂方針、政策、法規及交通部頒發的技術規范、試驗規程、驗評標準，熟練掌握本工程的設計文件、施工圖紙、工程承包合同。不斷提高自身的技術業務素質，努力做好本職工作。

按照“嚴格監理、熱情服務、秉公辦事、一絲不茍”的原則，工作認真負責，講究效率，按期填報各種報表，每天記好監理日記。

經常巡視工地，以現場檢查、重點部位跟班旁站及抽查檢測的辦法，及時口頭或書面指出影響工程質量的各種因素和現象，防檢結合，以防為主，減少返工。

服務態度和藹、講究文明禮貌，用數據說話，以理服人。

嚴格按有關規定協調處理業主與承包人，設計單位和監理之間的關系，確保工程的正常進度。

遵紀守法，不利用職權謀取私利，不受賄索賄，時時處處堅持和維護監理人員的公正立場和信譽。

不斷學習先進的施工工藝和方法，在確保工程質量的前提下，盡可能為承包人提供良好的施工環境，為業主創造最佳的投資（經濟）效益。2.及時審簽技術聯系單

明確施工工藝或技術處理的聯系單由施工單位提出，監理辦審簽后發還施工單位，并抄送業主；或由監理辦提出通知施工單位，抄送業主。3.及時審簽變更設計申請表

施工單位和設計單位提出變更設計，都必須經過監理人員簽認。若由于原設計圖紙出現疏漏，設計不合理或與實際情況不符，需要設計變更時，由承包單位提出書面申請，在不增加工程投資的情況下，由監理辦研究同意轉交設計部門，然后由設計部門簽認同意直接發還施工單位進行施工。但對增加投資的，在經設計部門簽認后，還須經監理簽認，再發還施工單位施工，同時簽發設計變更通知。

4.為及時解決施工過程中出現的質量問題，經常性在工地現場就地簽發“監理工程師通知、停工或返工通知、現場指示”或當場作口頭指示之后給予書面確認。

5.及時檢查原材料及半成品的各項技術指標，審查質保單及檢測試驗報告，經常檢查施工配合比是否與設計配合比及規范要求相一致。

6.用于工程的進場材料均在現場監理員在場時，由施工單位試驗人員進行取樣試驗，并經監理人員簽認。各供料廠家所提供的合格證書及鑒定證書資料，經監理人員簽認，并送監理辦審查備案。

7.施工單位的驗證試驗、工藝試驗、抽樣試驗及標準試驗均在監理人員在場時進行。監理抽檢試驗都按規定的頻率抽取。8.隱蔽工程、分項工程或工序中間交驗

對隱蔽工程采取現場監理旁站施工，通過抽檢和雙方共檢結合的辦法，現場驗收合格后方可進入下道工序施工。

分項工程或工序中間交驗由施工單位填寫《分項工程或工序檢驗申請批復單》報監理辦。經現場監理和試驗監理檢查簽證及監理工程師簽認后，才可轉入下道工序施工。

五、計量與支付

根據業主與施工單位簽訂的施工合同，本工程按月按進度計量支付，具體計量支付程序如下：

1.承包單位依據《分項工程工序開工報告單》、《分項工程檢驗申請批復單》審簽的《工程計量計算單》填報《合同工程月計量申報表》。

2.監理工程師審查承包單位為計量準備的有關資料，并將審核結果通知承包人。

3.承包人根據經監理工程師核定的《月計量申報表》數量填報《清單支付報表》及《中期支付證書》。

4.監理工程師根據施工承包合同有關規定辦理支付。

六、工程質量評定結果

本工程按交通部JTG F80/1-2004《公路工程質量檢驗評定標準》進行質量檢驗評定，具體分值見各項目監理資料，最后工程得分為86.3分，合格率100%，建議評為合格工程。

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2012年5月16日

第三篇：公路工程施工監理合同范本

本協議書由＿＿＿＿（以下簡稱“業主”）為一方，與＿＿＿＿（以下簡稱“監理單位”）為另一方共同訂立。鑒于業主已委托監理單位為＿＿＿＿工程提供監理服務并已接受了監理單位就此提出的項目建議書，為明確雙方在合同期間的義務、責任、權力和利益。茲就以下事項達成協議：

一、本協議書中的詞句和用語與“公路工程施工監理合同”中通用條件所規定的定義相同。

二、下列文件是本協議書的組成部分，應作為協議書的有效內容予以遵守和執行。1.公路工程施工監理中標函或委托函2.公路工程施工監理合同通用條件3.公路工程施工監理合同專用條件4.《公路工程施工監理規范》（jtj 077-95）5.公路工程施工監理招、投標文件6.雙方簽認的補充或修正文件7.其它文件8.附件：附件a——監理服務的形式、范圍與內容附件b——業主提供的監理工作條件附件c——監理服務的費用與支付其它附件

三、業主在此同意按照本監理合同規定的期限和方式，向監理單位支付根據監理合同規定應支付的費用和提供監理工作條件。

四、監理單位基于業主的上述保證，在此向業主承諾按照本監理合同的規定履行監理服務。

五、本協議書經雙方簽字蓋章后，自＿＿＿年＿＿＿月＿＿日生效，至＿＿＿年＿＿＿月＿＿＿日終止，在按照監理合同的規定結清監理服務費用后自然失效。

六、本協議書正本一式兩雙方各執一份，具有同等法律效力。協議書副本＿＿＿份。雙方各執＿＿＿份。業主：＿＿＿＿＿（蓋章）監理單位：＿＿＿＿＿（蓋章）法定代表人：（簽字）法定代表人：（簽字）單位地址：單位地址：郵編：郵編電話：電話：傳真：傳真：開戶銀行：開戶銀行；帳號：帳號：

第四篇：公路工程施工監理總結與體會

公路工程施工監理總結與體會目前，監理行業已經形成了一定的規模，在控制工程質量、進度、投資和安全等方面都發揮了很大的作用；同時也促進了施工單位規范化施工管理，嚴肅了合同管理，提高了工程建設水平，維護了建設市場秩序，逐步得得了全社會的認可。工程監理是以項目管理的思想、組織、方法和手段來實現對項目目標的控制，即對工程建設參與者的行為進行監理、督導和評價，并采取相應的管理措施，保證建設行為符合國家法律、法規和有關政策，制止建設行為的隨意性和盲目性，促使建設進度、造價、質量按合同實現，確保建設行為的合法性、科學性、合理性和經濟性。此外，監理工程師還接受業主委托承擔安全監理、環境監理和組織協調、合同管理、信息管理等項目的管理工作。

監理工程師通過對承包商以及本工程項目的充分了解，在監理細則中應明確本專業或本子項目監理工作的具體方式、方法、手段和措施。所謂方式方法是見證、旁站監督、巡視、平行檢驗等；手段是指令性文件、審核文件報告報表、現場監督檢查、規定監控程序、支付手段、咨詢、建議等；具體措施是根據工程項目的特點而制定有關的組織措施、技術措施、經濟措施、合同措施等。監理工作是建立在熟悉圖紙、規范、標準，了解工程進度計劃的基礎上進行的，這樣在現場的巡視、旁站監督與檢查中才有較強的目的性和針對性，在檢查驗收中才有依據。監理工程師對承包商的施工活動進行日常性現場巡視檢查是監理工程師監理工作的基礎，其目的是監督承包商在現場的施工過程中嚴格按合同進行；在巡視中應善于預見、發現和處理問題。重點應檢查施工單位質量保證體系是否正常運作；技術力量、人員素質是否得到了保證；施工機械是否符合施工的要求；技術措施、安全措施是否落實；施工實際進度與計劃比較是否存在偏差；是否按圖紙、規范、規程、標準及作業程序施工；設備材料是否符合設計及規范要求等等，對發現不符合要求的要及時進行糾正和嚴格控制。工程質量的檢查驗收及評定是按分項工程、分部工程、單位工程進行的。為了保證整個工程的質量，監理工程師必須對施工過程進行全過程全方位的監督、控制與檢查，即對事前、事中、事后均要進行控制；監理工程師的工作重點應放在對工序過程的質量監控上，堅持本道工序不經檢查或檢查不合格，承包商不得進人下道工序進行作業。工程質量是在承包商按合格質量標準自檢評定的基礎上，由監理工程師組織有關單位人員進行檢查確認驗收。同時監理工程師必須按照一定比例進行平行檢驗，這是監理工程師質量控制的一種手段，是監理工程師對施工質量進行驗收，做出自己獨立判斷的重要依據，體現了“驗評分離，強化驗收，完善手段，過程控制”指導思想。

監理服務是一種高智能的服務，是監理人員利用自己的知識、技能和經驗、信息以及必要的試驗和檢測手段，為業主提供的管理服務。因而，業主對監理專業人員的要求也往往高于承包商，這就決定了監理從業人員必須具備有一定的專業知識、較強的專業能力以及工程實踐經驗，才能提供基于自身專業技能的監督、管理、技術、咨詢、協調服務。監理企業在選聘監理人員時，對其業務水平應進行全面的考核，一定要選用曾經全面主持過本專業工作的人員并且有一定的實踐經驗，能獨當一面，具有一定的權威性。這是監理工程師工作能力的主要基礎和必備條件。監理工程師不能滿足于現狀，要不斷學習，總結經驗，進行技術、管理、知識的更新，努力提高自身的專業技能，只有這樣才能夠對工程建設進行監督管理，提出指導性意見，實現項目目標。

監理工程師在項目監理過程中，必須會與業主、承包商、政府監管部門以及監理部內部進行交流溝通。同樣一個問題，交流溝通的方式、方法不同，其結果肯定不一樣。監理工程師在交流溝通中，應本著實事求是，尊重事實的原則；要以理服人；說話要注意策略，斟酌言辭，掌握分寸；要根據場合、對象的不同，調整方式和方法，心平氣和地進行交流溝通；決不能以趾高氣揚、目中無人的態度交流。這樣不僅解決不了問題，反而會激化矛盾傷和氣。由于參加工程建設的各方都有一個共同的目標，即將工程項目做好，因而，只要在交流溝通中采取適當的方式是能夠達到相互理解、相互配合并解決問題的目的。監理工程師應不斷加強這方面修養，努力提高交流溝通的技巧，將監理工作做得更好。

具有高度的責任心和良好的團隊協作精神是一個監理工程師素質的重要方面，否則是搞不好監理工作的。有些監理工程師由于在這方面欠佳，往往造成了無法彌補的后果。具體來說就是以認真負責的態度和積極主動協作的精神管理好工程項目，為業主提供良好的服務；監理工作往往是由多個監理工程師協同完成的，監理工程師的責任心和協作精神就顯得尤為重要，因為每位監理工程師的工作成果都與其他監理工程師的工作有密切聯系，任何一個環節的錯誤都會給整個監理項目帶來嚴重后果，因而每位監理工程師都必須確保自身監理工作質量，并對自己的工作成果負責，才能確保整個監理項目的成果。

組織協調就是聯結、聯合、調和所有的活動及力量，使各方配合得適當，其目的是促使各方協同一致，以實現鎖定的目標。組織協調工作將貫穿于整個建設工程實施及其管理的全過程。組織協調參與工程建設各方面的關系，使參建各方的能力能最大程度地發揮，是監理工程師能力的體現。監理工程師作為合同雙方的紐帶和橋梁，應做好協調、緩沖工作，為各方營造一個良好的合作氛圍。組織協調不僅是方法、技術問題，更多地是語言藝術、感情問題。高超的組織協調能力則往往能起到事半功倍的效果。監理工程師在組織協調過程中要站在公平公正的立場上處理問題；既堅持原則，又善于傾聽和理解各方意見、工作方法靈活。只有這樣才能使各方都心悅誠服，對協調結果滿意；也才能建立和維護監理工程師的威信，得到各方的尊重，得到各方的理解、支持并主動接受監理工程師的組織協調和監督；才能保持各方良好合作關系。監理工程師除了參加每周項目監理部組織的工程協調會外，還應根據本專業工程的進展情況，確定本專業各承包商、部門間工作協調程序，為組織一體化積極開展工作，及時組織協調和處理本專業管理范圍內業主及各承包商之間的配合，實現各方良好合作，有力推動本專業工程順利進展。

公路工程施工監理，是公路建設管理體制改革的重要內容，是強化質量管理、控制造價、提高投資效益及施工管理水平的有效方法。監理的目的，是調整工程項目實施過程中建設參與者各方的關系和利益，維持工程項目的動態平衡，保證項目按合同、規范要求順利執行。總的來說，監理制度在我國已經執行了二十多年，對于培養和規范監理市場，推動公路建設體制改革和保證工程質量起到了十分重要的作用。

路橋1201班 熊望祠

第五篇：公路路基、路面、橋涵工程施工組織設計

五、施工組織設計

目

錄

第一章 總體施工組織布置及規劃

第二章 主要工程項目的施工方案、方法與技術措施 第三章）工期保證體系及保證措施 第四章工程質量管理體系及保證措施 第五章安全生產管理體系及保證措施

第六章環境保護、水土保持保證體系及保證措施 第七章文明施工、文物保護保證體系及保證措施 第八章項目風險預測與防范，事故應急預案

第九章支付保障措施（有關農民工工資、設備采購等的按期支付保證措施）第十章重點、難點工程專項施工技術方案 第十一章其它應說明的事項 附表一

施工總體計劃表

附表二

分項工程進度率計劃（斜率圖）附表三

工程管理曲線 附表四

施工總平面圖

附表五

分項工程生產率和施工周期表 附表六

勞動力計劃表 附表七

臨時占地計劃表 附表八

外供電力需求計劃表 附表九

合同用款估算表 第一章

總體施工組織布置及規劃

一、概述 1.技術標準

（1）全線采用二級公路標準，設計行車速度80km/h。（2）路基寬12米，路面寬11米，土路肩寬2×0.5米，路面采用瀝青混凝土高級路面。

（3）橋涵設計荷載：公路-Ⅰ級。2.路線起訖點、中間控制點

該公路起點位于國道302線吉林省與內蒙古交界處，起點樁號K975+575,中間按照原有公路布線，終點為烏蘭哈達鎮以西交于國道111線上，終點樁號K1007+259,路線全長31.684公里。3.原公路現狀

原路為三級公路路基寬8.5米，路面寬7米，在原路的基礎上加寬改建成二級公路，改建后路基寬12米，路基兩側各設寬2米綠化帶，路面寬11米，2×0.5米寬現澆砼路肩板，路面結構從下至上為20厘米厚手擺塊石基層，干壓碎石嵌舊油料以及級配碎石摻灰補強層厚10厘米，渣油瀝青碎石面層厚4.5厘米，改建二級路后又加鋪14～24厘米厚水泥穩定砂礫補強基層，2.5厘米厚熱拌瀝青碎石表處面層，兩側加寬以及新建段路面為35厘米厚砂礫墊層，18厘米厚水泥穩定砂礫基層，2.5厘米厚熱拌瀝青碎石表處面層。改建后路線、橋涵等均達到二級公路標準。二、沿線自然地理概況 1.地形地貌

該項目地處大興安嶺山脈中段南麓中低山區，是由山地向松嫩平原延伸的過渡段地帶。平均海拔高度在300米左右，屬低山丘陵地貌，沿線植被多為矮低灌木、草。2.沿線氣候

沿線屬于溫帶大陸性季風氣候，四季分明，溫差較大。具有春季大風，干旱較嚴重。夏季炎熱多雨，秋季涼爽，冬季寒冷的氣候特征，年平均氣溫4.2℃，最高氣溫39.9℃，最低氣溫-33.9℃。年平均降水量409.8毫米，主要集中在7～8月份。年蒸發量1835.5毫米。年平均風速3.2米/秒，最大風速可達8級，年平均日照時數2901.1小時，平均無霜期127填，最大冰凍凍深2.3米。2.3地層與地質構造 2.3.1地層與巖性

路線所經地區，地層出露以中生界火山系最為發育，其余為新生界第四系地層。巖性以花崗斑巖為主。2.3.2區域地質構造

路線穿越區域地質構造活動比較強烈，華力西期、燕山期構造都有影響，使早期地層產生程度不同的褶皺、斷裂和火山活動及巖漿侵入。

2.3.3地震基本烈度的采用

本地區按《中國地震動參數區劃圖》（GB 18306-2001）確定地震峰值加速度系數<0.05g。依據交通部頒發的《公路工程抗震設計規范》JTJ004-89,《公路工程技術標準》JTG B01-2003的規定：地震動峰值加速度系數小于或等于0.05g地區的公路工程除有特殊要求外可采用簡易設防。

三、路線 3.1 布線原則

該段公路為舊路大中修工程，路線走向方案明確，因此路線的設計原則是按照原有公路的線位，在原有公路線型各項技術指標滿足二級公路要求下，盡可能利用現有公路，以便節約建設資金和減少工程建設用地，保護生態環境。3.2平面設計

本次路線的布設按照原有公路中線處作為大修的中線位置，小半徑平曲線路面加寬按第三類加寬設置。3.3縱斷面設計

為了盡可能利用原有公路進行補強改造，對其不至于造成大段落的破壞，縱面設計在滿足補強厚度的情況下盡量與舊路縱面吻合。全線設計標高為改建公路未設超高和加寬的中線標高。高程為假設高程系統。

3.4主要技術指標

全線共設平曲線25處，小于7度偏角2處，最小平曲線半徑250米1處，另有小于一般最小半徑400米3處，緩和曲線最小長度70米兩處，平曲線最小長度172.65米，最大縱坡4.25%,最短坡長200.37米。凸型豎曲線最小半徑4505米，凹型豎曲線最小半徑4600米。

四、路基、路面及排水 4.1路基 4.1.1路基寬度

根據二級公路計算行車速度80公里/小時的使用要求，路基總寬度12米。其中：行車道寬7.5米，硬路肩寬2×1.75米，土路肩寬2×0.5米。4.1.2路拱橫坡

行車道、路肩橫坡均采用1.5% 4.1.3超高旋轉方式

當曲線半徑小于2500米時設置超高，超高采用繞行車道中線旋轉的方式，超高過度在緩和曲線內完成。4.1.4路基壓實度

新建段路基壓實度應達到二級公路要求的標準。舊路補強利用原有路基。

4.1.5邊坡設計

培路肩邊坡率采用1：1.5。4.1.6取棄土方案

本段工程填方需線外借土，全線共設5各取土場。路基填料考慮采用碎石土、砂性土，取土場應采取淺挖方式取土，取土坑應挖成弧形淺槽，取土前應將表層含有草根的覆蓋土清理，并集中堆放，取土完成后，將表層覆蓋土回填覆蓋取土坑，以利用植被的恢復，避免亂挖亂掘。4.2路面 4.2.1設計標準

路面設計以雙輪組單軸載BZZ-100KN為標準軸載。瀝青混凝土路面的使用年限為12年。設計彎沉值為29（0.01mm）。4.2.2設計方案

通過對原路面調查以及彎沉值測量，按上述標準，原路面均需補強，對局部彎沉值大點采取挖除舊路面，換填舊路基再新建路面方案，原橋倆側引導由于受橋面標高控制，需要挖除舊路面新建。全線補強段合計26.306公里，新建段合計5.378公里。4.2.3結構組合設計

（1）自然區劃：根據《公路自然區劃圖》本區屬II3區。（2）路面結構組合設計

根據公路等級、預測交通量及當地氣象、水文、地質、筑路材料供應等情況，新建路段，確定面層采用瀝青混凝土高級路面，路基，底基層采用水泥穩定類半剛性結構的路面結構組合設計。補強段路面確定面層采用瀝青混凝土高級路面，補強基層采用水泥穩定類半剛性結構的路面結構設計。

五、路面結構、厚度設計

瀝青混凝土路面設計采用雙圓均布垂直荷載作用下的彈性層狀連續體系理論，按路面計算程序確定路面結構厚度，并對各層層底彎拉應力進行驗算。同時進行路面防凍厚度驗算。

補強和新建段路面上面層采用厚度3cm細粒式瀝青瀝青混凝土（AC-10），下面層采用厚度4cm中粒式瀝青混凝土（AC-16），瀝青采用A級90號道路石油瀝青。

新建路段基層選用厚度18cm水泥穩定級配碎石基層+厚度18cm水泥穩定級配碎石底基層+厚度20厘米天然砂礫墊層。

補強路段底基層補強厚度根據實測彎沉值經計算采用不同的厚度。底基層補強材料為水泥穩定及配碎石。

補強路段底基層補強厚度根據實測彎沉值經計算所得結果見表計算時補強厚度中包括7厘米瀝青混凝土厚度。

路面補強段設計中補強的底基層厚度中已考慮找平層厚度。

六、路線交叉

根據現行《公路工程技術標準》、《公路路線設計規范》，并與村屯及自然環境相結合，本項目共設平面交叉24處，均采用加鋪轉角形式。加鋪轉角的路面結構為：5厘米厚中粒式瀝青混凝土面層，18厘米厚水泥穩定級配碎石基層，18厘米厚水泥穩定級配碎石底基層。

七、環境保護

路基取土盡可能少占較好的草場，取棄土場集中調運，施工后的取土場、棄土堆清理整齊、恢復植被。對所設置的預制場、拌和場項目實施時要加強施工過程中的現場管理，堅決制止不文明的施工，對生活及生產垃圾進行集中處理。施工結束后，對預制場、拌合場進行清除整理并恢復植被，避免造成污染。

八、筑路材料

8.1石料 片、碎石料場2處，根據材料的物理力學指標的不同，分別用于路面面層、橋涵砼及防護工程。

8.2砂、砂礫

砂、砂礫料場2處，用于橋涵、路面面層 8.3水

沿線工程用水可在道班或村屯取水。8.4水泥

水泥、瀝青、鋼材從烏蘭浩特運輸至工地。8.5線外取土場

全線共設線外取土場5處，路肩填料主要為碎石土、數量、質量滿足要求。

九、施工組織

9.1施工年限：2014年。9.2施工方案：全線封閉施工。9.3臨時工程：

路面面層、基層、底基層均采用集中廠拌，機械攤鋪，全線設面層拌合場一處，基層拌合場一處，預制場一處，樁號為K994+000。為補充工程用水，在拌合場及預制場處打一眼機井.十、設備、人員動員周期

1、設備配置的原則

根據本工程項目數量，為保證施工順利進行，在設備配置上遵循以下原則：

1）、先進、高效、機械化作業的原則

施工中選擇先進的自卸車及挖掘機、裝載機、推土機、平地機、混凝土攪拌設備、吊車 等設備投入施工現場。

2）、能力高于進度指標，充分考慮設備備用系數的原則 施工中，除加強設備的維修管理，保障設備的完好率外，為了確保工程工期，按1.2的系數配置施工設備，使設備生產能力高于進度指標，保證即使個別設備發生故障，施工生產也不致受到影響，同時考慮突發事件所需的工程搶險應急設備。

3）、設備成龍配套、匹配作業原則

發揮設備的效率，不單純追求一臺設備的先進，而是作業系統先進，設備成龍配套，形成高效率綜合生產能力；施工設備盡可能采用同一廠家設備，以方便配件供應和維修。為保證設備的生產能力，在工地設立設備維修間，定期對機械設備進行維修保養。為全面滿足工程檢驗、檢測及測量的需要，提高檢驗、檢測和測量精度的原則配備先進、齊全的試驗、測量和質檢儀器設備。

2、動員周期

我單位接到中標通知書后，將立刻按照投標書承諾組織人員組建項目經理部，組織精良的機械設備，做好進場前的準備工作。簽訂合同后，在規定時間內由項目經理帶領各部室人員組成先遣組進入現場迅速展開工作。3天內項目經理及急需的施工人員及機械設備進入現場。項目經理部其余人員5天內全部到達現場，其他機械設備、人員根據工程進度安排，陸續進場，確保滿足施工需要。做好施工籌建工作，為工程開工創造有利條件。

十一、設備、人員、材料運到施工現場的方法

我單位在合同簽訂5天內陸續調集前期施工所需的機械設備進場施工。

機械設備、小型機具由公路運往施工現場。

作業隊伍根據籌建情況，分批次乘汽車進駐施工工點。

第二章 主要工程項目的施工方案、方法與技術措施

一、施工現場準備

施工單位接到中標通知書后，在與業主簽訂合同的同時，開始施工現場準備工作，施工現場準備工作應做好以下幾項工作：

1、復查和了解現場

復查和了解現場的地形、地質、文化、氣象、水源、電源、料源或料場、交通運輸以及城鎮建設規劃、農田水利設施、環境保護等有關情況。

2、確定工程用地范圍。施工單位應根據施工圖紙和施工臨時需要確定工程用地范圍，及在此范圍內有多少土地，哪些是永久占地、哪些是臨時占地，并與地方有關人員到現場一一核實、繪出地界、設立標志。

3、作好現場規劃。施工單位按照施工總平面圖搭設工棚、倉庫、加工廠；安裝供水管線、架設供電線路；設置料場、停車場、拌合站；修筑臨時道路和臨時排水設施等。

二、勞力、機具設備和材料準備

1、勞力

道路施工需要大量勞動力，而且時間相對集中，因此，開工前落實勞動力來源，按計劃適時組織進（退）場，是順利開展施工、按期完成任務、避免停工或窩工浪費的重要條件之一。

2、機具設備

公路工程施工需要的機械設備和運輸車輛，其中大、中型機械設備和運輸車輛更是施工的主力。因此，我單位根據現有裝備的數量、質量情況和周密的計劃，分期分批地組織進場。以保證施工的需要。

3、材料

公路工程施工需要大量材料，除水泥、瀝青、鋼材等主要外購材料外，還有砂、碎石等大量的地方材料，材料的品質、數量、以及能否及時供應是決定工程質量和工期的重要環節。材料準備工作的要點是：品質合格、數量充足、價格低廉、運輸方便、不誤使用。在保證材料品質的前提下，本著就地取材的原則，廣泛調查料源、價格、運輸道路、工具和費用等，做好技術經濟比較，擇優選用，同時根據使用計劃組織進場，力爭節省投資。

三、技術準備

（1）熟悉圖紙資料和有關文件

我單位接受工程任務后，應全面熟悉施工圖紙、資料和有關文件，參加業主工程主管部門或建設單位組織的設計交底和圖紙匯審并作好記錄。

組織有關人員對施工圖紙和資料進行學習和自審，做到心中有數，如有疑問或發現差錯應在設計交底和圖紙匯審中提出，請上級給予解答。

（2）施工組織設計

根據設計文件、現場條件，各單位工程的施工程序及相互關系，工期要求以及有關定額等編制施工組織設計。

（3）技術交底

我們根據設計文件和施工組織設計，逐級做好技術交底工作。技術交底是施工單位把設計要求、施工技術要求和質量標準貫徹到基層以至現場工作人員的有效方法，是技術管理工作中的一個重要環節。它通常包括施工圖紙交底、施工技術措施交底以及安全技術交底等。這項交底工作分別由高一級技術負責人、單位工程負責人、施工隊長、作業班組長逐級組織進行。

施工組織設計一般先由施工單位總工程師負責向有關技術干部及職能部門有關人員交底，最后由單位工程負責人向參加施工的班組長和作業人員交底，并認真討論貫徹落實。

（4）技術保障

對于施工難度大、技術要求高以及首次采用新技術、新工藝、新材料的工程、施工單位應根據工程特點，結合本單位的技術狀況，制定相應的技術保障措施，做好技術培訓工作，必要時應先行試點，取得經驗并經監理單位批準后推廣。

四、總體施工方案

依據招標文件、業主要求、設計圖紙資料、技術規范，按照本標段自然特征、工程特點、工期要求以及農牧業生產和交通運輸的需要，制定總體施工方案。

五、各分項工程項目的施工方案、施工方法

1、路基工程 施工方案： 路基填筑工程可用配套的機械化施工。形成挖、裝、運、攤、平、壓機械化流水作業，可保證路基填筑高質量，高速度的完成。防護工程采用人工挖基、砌筑，緊跟路基土方施工。

施工方法：（1）填土路基

恢復路基中線并加密中樁，測標高，放出坡腳樁，樁上注明樁號，標上填筑高度。清除填方范圍內的草皮，樹根，淤泥，積水，并翻松，平整壓實地基，經監理工程師認可，實測填前標高后，方能上土填筑路基。

選擇適宜的取料場，選擇適宜的填筑材料，提前作好標準擊實試驗并經監理工程師批準。路基填料的選擇應嚴格控制液塑限指標、CBR指標符合設計及規范要求，不得使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮樹根及腐朽物質的土填筑路基。

土方的挖、裝、運均采用機械化施工，采用挖裝機械配備自卸汽車運土，按每延米用土量嚴格控制卸土，嚴格控制填土松鋪厚度不大于30厘米，采用掛線法施工，用推土機把土攤開，平地機整平。當路基填土含水量大于最佳含水量時可在路外晾、曬也可在路基上用鏵犁翻拌晾曬；當含水量不足時，可用水車灑水補充，使填土達到最佳含水量的要求，確保達到壓實度標準。當路堤寬度、厚度和填土含水量等符合要求后，用壓路機從路邊向路中，從低側向高側順序碾壓。

對舊路加寬路段以及地表橫坡大于1：5的半填半挖路段，在路基填筑前，先對舊路邊坡和半填半挖交界處原地表按照設計文件要求做成寬2米，向內側傾斜2%的倒坡，進行挖臺階處理經監理工程師驗收認可后再填筑。

壓實遵照先輕后重的原則，直到達到設計的壓實度為止。根據路堤的填筑高度，嚴格按規范要求檢查壓實度，每層填土都要資料齊全，并經監理工程師簽認。

在雨季施工中，嚴防路堤積水，填筑層表面應適當加大橫坡度，以利于排水，并注意天氣預報，及時碾壓成型，防止填土被雨水泡軟。進入初冬填筑路堤時，盡量晝夜連續施工，取土場進行覆蓋，保證填土不受凍害影響，每天填筑的土層要當天碾壓成型。達到設計標高時要抓緊按設計要求整理路槽，修整邊坡，防護，確保路堤填筑質量和穩定性。

設計在填方路段的橋涵構造物要提前施工，橋涵兩側填土應特別注意，填筑材料必須符合設計及規范要求，臺背填方最好與路堤填方同步協調進行，橋臺附近配合小型壓實機械壓實，臺背回填和路堤填充方結合部要特別重視，如后填臺背要挖臺階，保證壓實度合格。

雨季路基施工時，做好路基臨時排水工程，設置必要的臨時急流槽、排水溝以確保路基經常處于干燥、穩定狀態。避免雨季施工時造成路基沖刷，尤其是結構物臺背填土部位，要及時清除積水確保填筑質量。

半填半挖路基和填挖交界處的路基，要結合挖方路基的施工要求進行，填方一般從低處開始，按距路基頂面的不同高度控制壓實度標準，最后一層要翻松挖方地段，平整后和填方路段一起碾壓成型路基。

（2）路基挖方

路基開挖時，根據恢復定線測量結果并重新復測路中線及橫斷面地面標高，準確計算挖除舊路面深度、開口寬度，經核實無誤后，放出開口線。

挖除舊路面，挖掘機配合推土機，一次挖到設計標高。路基土方開挖采用機械化施工方法：土方運距在150m以內，選用推土機挖運；運距在150m以上，采用集、裝、運方式施工。

對設計中擬定的縱橫向排水系統，要隨著路基的開挖，適時組織施工，保證雨季不積水。

路槽底標高控制時，加強標高控制測量工作，要一次挖到位，并預留壓實量，不允許超挖后回填。

2、防護工程 a.石料的選擇 砌筑用片石石質須堅硬，片石用作鑲面石和角隅石時選擇表面較平整的材料，尺寸較大者，要加以修整。風化石料嚴禁用作砌筑。

b.砌筑施工要點

采用座漿法砌筑，準確放線，砌筑曲面作到曲面圓滑，不能砌成折線面相連。分層砌筑，砂漿飽滿，丁順結合。

c.勾縫施工要點

勾縫砂漿嚴格按設計標號掌握，砂子過篩，用中細砂，含泥量不得超過0.5-1.0%，水泥安定性等指標要符合要求。勾成凹縫，勾出的縫面要平整光滑、密實、砂漿凝固到一定時再開始修整縫面，施工中用括板保證縫條的寬度一致，嚴格控制勾縫時間，不得在低溫下進行，勾縫后加強養護，防止局部脫落。

漿砌告一段落時，及時用草袋、麻袋覆蓋砌體，進行灑水養護，養護時間一般不少于7天，所砌筑圬工的砂漿，在初期硬化期間不使其受雨水沖刷或水淹浸。

3、橋涵工程

小橋：1*8砼板小橋；2*8砼板小橋； 2*13預應力板砼小橋。涵洞:1*2砼板道;1*4砼板。其中8米小橋：上部采用鋼筋混凝土現澆板，下部采用鋼筋混凝土輕型橋臺、擴大基礎。13米小橋：上部采用先張法預應力簡支空心板，下部采用鋼筋混凝土薄壁臺，柱式墩，鉆孔灌注樁基礎。

（1）擴大基礎施工

對剛性基礎的施工，一般均采用明挖，根據開挖深度、邊坡土質、滲水情況及施工場地、開挖方式選擇施工方法。

A．放坡開挖

測量放線：用經緯儀測出墩、臺基礎縱、橫中心線，放出上口開挖邊線樁，為避免雨水沖壞坑壁，基坑頂四周應做好排水，截住地表水，基坑下口開挖的大小應滿足基礎施工的要求。

開挖作業方式以機械作業為主，采用挖掘機配自卸汽車運輸作業輔以人工清槽。挖基土應外運或遠離基坑邊緣卸土，以免塌方和影響施工。基坑開挖前，依據設計圖提供的勘探資料，先估算滲水量，選擇施工方法和排水設備。

基坑開挖應連續施工，避免晾槽，一次開挖距基坑底面以上要預留20一30cm，待驗槽前人工一次清除至標高，以保證基坑頂面堅實。

B．坑壁的支撐

坑壁的支撐方式采用檔扳支撐：適用于基坑斷面尺寸較小，可以邊挖邊支撐的情況，檔板可豎或橫立，板厚5一6cm，加方木帶，板的支撐用鋼、木均可。C．砼的澆注

砼必須分層澆注，分層搗實。根據基礎不同情況、澆注方案為一次整體澆注：采用全面分層法，即第一層全面澆注完畢后再澆注第二層，每層的間隔時間以砼未初凝為準，如此逐層進行。施工時從短邊開始，沿長邊進行，必要時也可以從中間或二邊向中央進行

D．砼的振搗

使用插入式振搗器，振搗方式可以垂直于砼面插入振搗棒，或與砼面成40一50傾角斜向插入振搗棒，振搗棒的使用要“快插慢拔”，每一個插點振搗時間以20--30s為宜，為保證砼質量最好采用復振措施。

E．砼的養護

砼達到初凝后即開始進行塑料布覆蓋，為防止砼脫水開裂，在塑料布上應再雙層覆蓋草袋，二層草袋迭縫，因一般砼澆筑后第3、4天內部溫度最高，以后逐漸降低，所以覆蓋的拆除不能過早、過快，一般以10天左右為宜。

（2）輕型臺身施工

1、在頂面準確放出中線和邊線，考慮砼保護層后，標出主鋼筋就位位置。

2、將加工好的鋼筋運抵工地現場綁扎，在配置第一層垂直筋時，應使其有不同的長度，以符合同一斷面筋接頭的有關規定。隨著綁扎高度的增加，用圓鋼管搭設綁扎腳手架，作好鋼筋網片的支撐并系好保護層墊塊。

3、將標準鋼模組合成分塊模板片，板片高度及寬度視墩臺身尺寸和吊裝能力確定。

4、用夾具將I字鋼立柱和板片豎向連接，橫向銷釘和槽鋼橫肋，將整個模板連成整體，安裝就位，用臨時支撐支牢，待另一面模板吊裝就位后，用圓鋼拉桿外套塑料管并加設錐形墊，外加墊塊螺帽，內加橫內撐，將二面模板橫向連成整體，校正定位。

5、端頭模板要和墻面模板牢固連接，認真采取支撐、加固措施，防止跑模、漏漿。

6、為保證模板的使用性能和吊裝時不變形，模板必須有足夠的強度、剛度和穩定性，事先進行認真的設計。

7、施工腳手架用螺栓連接在立柱上，立柱下部設置可調斜撐，以確保模板位置的正確。

8、統籌安排砼拌合站的位置，拌合站的拌合能力必須滿足施工需要，原材料質量、砼施工配合比、坍落度等必須符合設計要求。

9、砼澆筑前應將模板內雜物、已澆砼面上泥土清理干凈，模板、鋼筋檢查合格后，方可進行砼的澆筑。

10、砼的水平運輸視運距遠近和方量大小可選用手推車、輕便軌道活底斗車、自卸汽車或砼拌合車。

11、臺身高度不大時，可搭設木板坡道，中間釘設防滑木條，用手推車運輸砼澆筑。當墩臺身高度較大，砼下落高度超過2m時，要使用漏斗、串筒。

12、澆筑墩臺砼通常搭設普通外腳手架，澆筑高墩臺砼時，須采用簡易活動腳手架或滑動腳手架。

13、砼應分層、整體、連續澆筑，逐層振搗密實，輕型墩臺需設置沉降縫時，縫內要填塞瀝青麻絮或其它彈性防水材料，并和基礎沉降保持順直貫通。

14、砼澆筑時要隨時檢查模板、支撐是否松動變形、預留孔、預埋支座鋼板是否移位，發現問題要及時采取補救措施。

15、砼澆筑完成應適時覆蓋灑水養生，預松模板拉桿透水養生，拆模后也可采用噴灑養生劑、圈套塑料養生。

16、澆筑輕型薄壁墩臺，為防止出現砼裂縫，施工時應認真進行砼配合比設計，嚴格計量投料，精心施工，重視養生。為保持其墻體的穩定，砼澆筑后，要抓緊安排支撐梁砼的施工，以及上部構件的吊裝，使整個構造物早日形成受力框架。（3）鋼筋混凝土板 ①、現澆板采用滿堂鋼支架就地澆筑施工，待支架不發生變形，方可澆筑鋼筋混凝土板。

②、為防止現澆板裂縫，混凝土應加強振搗和養生，用浸濕的粗布覆蓋，外用塑料膜包裹，并設專人定時撒水，保持潮濕狀態最少14天。

③、現澆板所用水泥采用收縮性小的硅酸鹽水泥，并且盡量減少水灰比。

④、板與防撞墻分兩次澆筑，現澆板時注意預埋防撞墻鋼筋。(4)預應力先張法砼空心板梁預制

①、按預制需要，整平場地，完善排水系統，統籌規劃砼的供應及水電管路的布設安裝。根據梁的尺寸、數量、工期確定預制臺座的長度、數量、尺寸，臺座應堅固、平整、不沉陷，表面壓光。

②、承力臺座由砼筑成，應有足夠的強度、剛度和穩定性，鋼橫梁受力后，撓度不能大于2mm。多根鋼筋同時張拉時，其初應力要保持一致，活動橫梁始終和固定橫梁保持平行。

③、在臺座上注明每片梁的具體位置、方向和編號。將預應力筋（鋼絞線）按計算長度切割，在失效段套上塑料管，放在臺座上，線二端穿過定位鋼板，卡上錨具，用液壓千斤頂單束張拉，先張拉中間束，再向二邊對稱張拉。④、按技術規范或設計圖紙規定的張拉強度進行張拉，一般為0—>初應力—>105αK%—>αk（錨固），每階段持荷2分鐘。如端橫梁剛度大，每根梁可采用同一張拉力值。張拉時斷絲數量不得超過設計或規范規定，否則要處理更換。

⑤、鋼絞線張拉后8小時，開始綁扎除面板外的普通鋼筋。⑥、使用龍門吊機將涂以脫模劑的鋼模板吊裝就位，分節拼裝緊固，用花蘭螺栓支撐，力求接縫緊密，防止漏漿、移位。

⑦、用龍門吊機吊運砼，先澆底板并振實，振搗時注意不得觸及鋼絞線，當底板澆至設計標高，將經檢查合格的充氣膠囊安裝就位，用定位箍筋與外模聯系，上下左右加以固定，防止上浮，同時綁扎面板鋼筋，然后對稱、均勻地澆筑膠囊二側砼，從砼開始澆注到膠囊放氣時為止，其充氣壓力要始終保持穩定，最后澆筑面板砼，振平后，表面作拉毛處理。

⑧、砼澆完6-8小時，將膠囊放氣抽走，洗凈灰漿以備再用。⑨、砼達到規定強度時開始放張，放張時宜對稱、同步。⑩、板梁松張后，用龍門吊機吊運出槽，按規定堆放。（5）、薄壁臺、柱式墩施工

①、對墩柱與承臺接觸面進行鑿毛和清洗 ②、用全站儀放出墩柱位置 ③、用鋼管搭設腳手架

④、墩臺柱鋼筋在加工房加工后運至墩臺位綁扎

⑤、墩臺柱模型采用大塊鋼模運至墩位進行拼裝，墩臺柱模板安裝前，在墩底模板位置鋪一層干硬砂漿找平。

⑥、墩臺柱砼設計標號要符合設計要求，砼在拌合站集中拌合后，用砼罐車運輸，用吊車吊灌，砼采取分層澆筑，分層厚度為30cm，澆筑時采用串筒降低砼卸灌高度，以防砼離析，要求入模坍落度為7-9cm，人工入模內用插入式振搗棒搗固。

⑦、砼吸漿后立即灑水進行養護，混凝土達到設計強度的60%后拆除模型。

（6）、鉆孔灌注樁施工工藝

①、先填寫書面開工申請報告，經監理工程師批準后方可開工。②、以監理工程師簽認的導線點為基準點。

③、準確放出樁位后埋設護筒，經監理工程師復核無誤后，架設鉆機。

④、鉆機就位首先安裝好鉆架及起吊系統，將鉆機調平。鉆桿位置偏差不得大于2厘米，鉆進中經常檢查轉盤，如有傾斜或位移，及時調整糾正。鉆孔所用泥漿現場調制，儲存在泥漿池中備用。鉆進過程中要檢查孔徑和垂直度等并做好鉆孔記錄。⑤、清孔：鉆孔深度符合設計要求后，迅速通知監理工程師驗孔，合格后立即進行清孔。

⑥、安設鋼筋籠：鋼筋籠按照設計圖紙在鋼筋班集中下料現場成型，根據需要長度分成2-3節，鋼筋籠要焊接牢固，吊孔結實，主筋、箍筋位置準確。

⑦、灌注水下砼采用拌合站集中拌制，罐車運輸，并輸送至導管內。灌注前首先安裝好導管。安裝導管時應將連接螺栓對稱擰緊，防止漏氣。導管應隨安裝隨放入孔中，直到導管底口距孔底40厘米左右為宜，然后安裝好漏斗和提板軟墊。

砼應嚴格按照批準的配合比進行拌合，拌合時嚴格控制材料計量、拌合時間、準確的砼水灰比、和易性和坍落度。

砼灌注時，計算好首批砼數量，保證將導管底口封住。正常灌注后，嚴禁中途停工。灌注時要經常探測砼面的高度，計算導管埋深，指揮導管的提升和拆除，作好記錄。導管埋深應控制在3-6米，最大埋深不能超過8米。砼灌到最后，預留不小于50厘米的樁頭，以確保樁頂砼質量。灌注時，做好砼試件，以便檢驗砼強度。

⑧、當樁身砼強度達到80%以上時，即可開挖樁頭鑿除多余部分，使樁頂砼表面符合要求。（7）、橋面工程施工 橋面工程內容包括防水層鋪裝、排水防水系統、防撞護欄安裝、伸縮縫安裝等。

①.澆注濕接縫砼、安裝泄水管，澆筑濕接縫砼時首先清除結合面上的浮皮，并用水沖洗干凈，濕接縫內砼必須振搗密實。

②．澆防撞墻砼：在橋面上通過橋面中線測出防撞墻的外邊緣，邊緣應保持全橋平順，保證橋面寬度。鋼筋的綁扎焊接分段進行，拉線控制，模板采用滑移鋼模，通過橋面進行加固，在澆筑砼前預埋好護欄支架埋件，并注意調平定位板。在伸縮縫處斷開，另外接要求設置一道溫度伸縮縫。

③．橋面砼鋪裝施工：為使鋪裝層與梁體結合好，梁頂應在預制時拉毛，澆注濕接縫砼后再將橋面沖洗干凈，綁扎鋼筋用砼墊塊把橋面鋼筋墊起，安裝泄水管，然后全橋面澆筑砼鋪裝層，用槽鋼在橋面兩側立模進行防水鋪裝層澆筑，表面拉毛，以利與面層結合良好，伸縮縫按設計尺寸預留。

④．伸縮縫安裝：伸縮縫材料、安裝方法及技術要求嚴格按設計圖及〈技術規范〉施工，并注意澆筑鋪裝層砼時留出伸縮縫安裝槽口。（8）、蓋板涵

①、基坑開挖采用機械開挖配合人工刷坡檢底

開挖工程量大的土質基坑采用挖掘機開挖人工配合刷坡檢底的開挖方法，機械開挖時在設計基底高程以上保留不少于20cm厚度的土層由人工開挖檢底。

②、涵基、涵臺施工

涵基、涵臺施工采用立模現澆的方法進行施工，砼集中攪拌。施工方法與橋梁墩臺身施工方法基本相同。涵臺每隔4~6m設一道沉降縫，沉降縫貫穿整個斷面（包括基礎），縫寬1~2cm，縫內用瀝青麻絮填充。

③、鋼筋混凝土預制板注意養生，須待預制板強度達到70%以上，才能脫模、移動和堆放，堆放時不得把預制板上、下倒置。

④、涵洞上、下部采用栓釘連接，涵臺栓釘孔位置依據蓋板個數、蓋板寬度及種類預留準確。栓釘直徑同蓋板主筋。每塊蓋板在預制時端部各留兩栓釘孔，蓋板安裝后插入栓釘，栓釘孔用C30小石子混凝土填滿搗實。

⑤、蓋板安裝完畢后，需用水泥砂砂漿填充臺背與蓋板之間的空隙，使蓋板與臺墻頂緊，起支撐作用。

⑥、臺后填土須在蓋板安裝后、支撐梁及鋪砌設計強度達到75%以上時方可進行，臺背應按設計圖要求，由兩側對稱填筑砂礫并分層碾壓。

4、路面工程施工（1）天然砂礫墊層施工 A、試驗路段

選擇砂礫墊層試驗段，通過試驗路段確定施工機械、松鋪系數、施工方法、施工長度、一次鋪筑的合適厚度等。

試驗路段所使用和確認的材料、松鋪系數、碾壓機具、碾壓程序、碾壓遍數、碾壓速度、壓實標準和施工工藝等，應與正式施工時使用的相同。

B、用料計算與運輸

（a）根據路段的寬度、試驗確定的一次鋪筑厚度及松鋪系數，計算各段需要的材料數量；根據運料車的裝載體積，計算每車材料的堆放距離。

（b）裝車時，應控制使每車運料的數量基本相同。

（c）卸料時，根據計算的堆放距離由遠及近卸置在下承層上；卸料距離應嚴格掌握，避免材料不足或過多。料堆每隔一定距離留一缺口。

（d）堆入材料的時間不宜過長。運送材料只宜較攤鋪工序提前一、二天、并視天氣是否晴朗而定。

C、攤鋪

（a）用平地機配合推土機將材料均勻地攤鋪在預定的寬度上，表面力求平整，并具有規定的路拱。

（b）檢驗松鋪厚度是否符合要求，必要時應進行減料或補料。D、碾壓

（a）用輪胎壓路機在初平的路段上快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整，再進行整平和整型。

（b）經過整平和整型，使墊層達到要求的路拱和縱坡，然后按試驗路段所確認的壓實施工方案，包括機具、程序、遍數、速度以及注意事項，在全寬范圍內，將墊層均勻地壓實標準密實度。

（c）兩段作業銜接處，第一段留下5~8m不進行碾壓，第二段施工時，將前段留下未壓部分與第二段一起碾壓。

（2）水泥穩定級配碎石（底基層）基層廠拌法施工見

重點、難點工程專項施工技術方案（3）瀝青混凝土面層 1）、施工準備

a.面層粗集料選購經調查試驗合格的材料進行備料，礦料應分類堆放，礦粉必須是石灰巖等堿性石料加工，不得受潮，必要時做好礦料堆放場地的硬化處理和場地四周排水設施及搭設礦粉庫房或儲存罐。

b.做好配合比設計報送監理工程師審批，對各種原材料進行符合性檢驗。

在驗收合格的基層上恢復中線，在邊線外側0.3-0.5m處每隔5-10m釘邊樁進行水平測量，拉好基準線，畫好邊線。

c.對下承層進行清掃，施工前在基層上灑透層油。

d.試驗段開工前28天安裝好試驗儀器和設備，配備好的試驗人員報請監理工程師審核。各層開工前14天在監理工程師批準的現場備齊全部機械設備進行試驗段鋪筑，以確定松鋪系數、施工工藝、機械配備、人員組織、壓實遍數，并檢查壓實度，瀝青含量，礦料級配，瀝青混合料馬歇爾各項技術指標等。

2）、瀝青混凝土的拌和

a.各種集料分類堆放，每個料源均進行試驗，按要求的配合比進行配料。

b.設置間歇式具有密封性能及除塵設備，并有檢測拌和溫度裝置的瀝青砼拌和站。

c.拌和站設試驗室，對瀝青混凝土的原材料的瀝青混凝土及時進行檢測，瀝青的加熱溫度控制在規范規定的范圍之內，出廠的混合料須均勻一致，無白花料，無粗細料離析和結塊現象，不符要求時廢棄。

3）、混合料的運輸

a.根據拌和站的產量、運距合理安排運輸車輛。b.運輸車的車箱內保持干凈，涂防粘薄膜劑。運輸車配備覆蓋棚布以防雨和熱量損失。

c.已離析、硬化在運輸車箱內的混合料，低于規定鋪筑溫度或被雨淋的混合料予以廢棄。

4）、混合料的攤鋪

a.根據路面寬度選用1—2臺具有自動調節攤鋪厚度及找平裝置，可加熱的振動熨平板，并運行良好的高密度瀝青混凝土拌和料攤鋪機進行攤鋪。

b.攤鋪機均勻行駛，行走速度和拌和站產量相匹配，以確保所攤鋪路面的均勻不間斷地攤鋪。在攤鋪過程中不準隨意變換速度，盡量避免中途停頓。

c.瀝青混凝土拌和料的攤鋪溫度根據氣溫變化進行調節。d.在攤鋪過程中，隨時檢查攤鋪質量，出現離析、邊角缺料等現象時人工及時補灑料，換補料。隨時檢查高程及攤鋪厚度，并及時通知操作手。

e.攤鋪機無法作業的地方，在監理工程師同意后采取人工攤鋪施工。

5）、混合料的壓實

a.壓路機采用雙鋼輪振動壓路機及膠輪壓路機組成。初壓：采用雙鋼輪振動壓路機靜壓1—2遍，復壓：采用膠輪壓路機和雙鋼輪振動壓路機綜合碾壓4—6遍，終壓：采用雙鋼輪振動壓路機靜壓1—2遍，邊角部分壓路機碾壓不到的位置，使用小型振動壓路機碾壓。

b.碾壓順縱向由低邊向高邊按規定要求的碾壓速度均勻進行。相鄰碾壓重疊寬度大于30cm。

c.采用霧狀噴水法，以保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪。d.不在新鋪筑的路面上進行停機，加水、加油活動，以防各種油料、雜質污染路面。壓路機不準停留在溫度尚未冷卻至自然氣溫以下已完成的路面上。

e.碾壓進行中壓路機不得中途停留、轉向或制動，壓路機每次由兩端折回的位置階梯形隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一橫斷面上，振動壓路機在已成型的路面上行駛關閉振動。

（4）水泥混凝土面板施工

1、按需要備足質量合格的水泥，砂石料，外摻劑等原材料。在適宜地點設置砼拌和站。

2、驗收合格的基層上進行測量放樣工作，并增設水準點，放出路面邊線支設模板，定出板塊分塊位置，模板支架應牢固不變形。

3、檢查復核模板標高，平面位置支立是否準確穩固，接頭是否緊密平順，是否前后錯茬和高低不平等現象。按設計要求安設鋼筋網片，傳力桿。

4、施工前檢查維修好施工機具設備，按配合比準確配料，嚴格控制水灰比及拌和時間進行拌和。

5、用自卸汽車將砼在規定時間內運至施工路段，質檢合格后卸入工作面內。將砼均勻攤鋪于模板內盡量整平并預留振實高度。同時注意調好傳力桿鋼筋位置。

6、用平板式輔以插入式振搗器均勻振搗。

7、按設計要求位置設置橫向真假縫和縱向板邊，角隅補強鋼筋。

8、用全幅行夯配合人工找平振搗整平板面。用電動抹平機輔以人工進行第一次抹平板面，進行真空吸水后待砼表面無泌水時再作第二次抹面，在抹面施工過程中隨時檢查其平整度，不合格的及時進行處理。

9、在板面無波紋水跡時，用刷毛機橫向拉毛、壓縫滾壓毛或在砼板有一定強度時，用塑料鋸縫機，金剛石鋸縫機作出橫向紋理處治。

10、為防止風裂在干旱地區砼板成活后及時遮蓋，當板面有一定硬度時及時進行養生，濕養時間14-21天。養生方法可采用：覆蓋養生

11、砼強度達到設計強度的25%以上時（一般正常施工溫度成活后24小時）便可拆模，拆模時注意不得損壞砼。

12、砼板達到設計強度時，可允許開放交通，開放交通前要將路面清掃干凈，填好縱、橫縫。

第三章

工期保證體系及保證措施

一、工期目標

計劃開工日期為2014年4月1日，計劃交工日期為2014年11月30日。

二、確保工期的組織措施

（1）、我公司若中標本合同段工程，將本著“快進場、有秩序、早開工”的原則，保證資金、設備、人員投入，提早作好施工便道、生活區、生產加工區布置，為施工作好充分準備。

（2）、組建“精干、高效、權威”的項目經理部，并按時到位，委派富有類似工程施工經驗和較強組織管理能力的同志任項目經理，配備專業齊全、業務熟悉、責任心強的同志組成管理層，負責項目的實施指揮和組織工作，為保證工期提供組織保證，全部工程自行施工，不轉包、不分包。

（3）、從本工程開工至竣工期間，項目經理部決不中途削弱施工管理力量。

三、確保工期的技術措施

（1）、進一步深入進行工程調查，認真編制實施性施工組織設計，使施組科學，先進、可操作性強，在施工中，實行施工組織的動態管理，對施工過程進行全面的監控制，確保施工生產計劃、有步驟、有秩序地均衡推進。

（2）、嚴格按照監理工程師批準的施工組織設計安排施工，項目經理部編制年、季、月施工計劃，項目隊編制周計劃，并按周檢查計劃執行情況。經理部每半月召開一次施工進度分析會，每月召開一次施工計劃會。

施工全過程按網絡計劃管理，確保關鍵分項工程工序按計劃進行，若有滯后，立即采取果斷措施予以彌補。

（3）、全部實行與進度計劃掛鉤的工資制度，使全體員工的切身經濟利益與工期密切聯系，從而激發員工確保工期的積極性。

（4）、開展以工期、質量、安全為主要考核指標的勞動競賽，每月評比一次，物質獎勵與精神相結合，以表彰先進，鞭策后進。

（5）、配備與施工進度要求相適應，狀態良好的施工機械設備和周轉料具，儲備足夠的零配件，配備相應數量的維修人員，加強機械設備的維修保養，提高機械的完好率和使用率，保證足夠的生產能力，保證施工生產的正常進行。

（6）、根據施工計劃的要求，編制逐月物資采購計劃，抓好材料的采購計劃，抓好材料的采購、儲備和供應，特別要搞好汛期材料的儲備，保證施工生產有充裕的物資作保證，防止發生停工待料。

（7）、合理安排旱季、雨季的施工項目或工序，最大限度的減少氣候引起的停工損失，并加強雨季運輸便道的維修與養生工作。

（8）、尊重地方民俗風情，主動接受工程所在地政府的領導，加強與政府部門的聯系，融洽當地群眾關系，爭取他們的支持，創造良好的外部環境，使工程順利進行。

第四章

工程質量管理體系及保證措施

一、質量目標

工程交工驗收質量評定要求合格，竣工驗收的質量評定達到優良。

二、質量保證體系

質量保證體系是以保證和提高工程質量為目標，運用業務系統的嚴格組織和科學管理制度，把企業各部門、各環節的質量管理職能組織起來，形成一個有明確任務，具體職責、相應權限、互相協調、互相促進的有機整體，使管理制度化。

質量保證體系圖

質量保證體系的組織機構是由項目經理負責，項目總工程師具體主持的工程施工企業質量自檢體系。

三、確保工程質量的措施

(1)、認真執行設計圖紙會審復核和技術交底制度，吃透設計文件，掌握施工技術標準，分項、分部工程符合施工規范和驗標要求。

(2)把好原材料質量關，所有材料必須符合設計規定，具有合格證，并分期分批進行試驗，嚴格按檢驗程序辦理。

(3)運用TQC方法，認真開展QC小組活動，從工序控制入手，把好質量關，上道工序不合格不得轉入下道工序。

(4)嚴格執行施工技術規范和操作規程，堅持測量復核雙檢制。(5)經理部設質檢工程師3名，認真執行自檢制度，建立質量監督檢查系統，全面負責創優規劃的具體實施。

(6)認真編制實施性施工組織設計，作好日、旬、月進度計劃并進行認真總結，找出存在問題，及時解決。

(7)加強材料管理，進行臺車核算，實行定額發料，開展修舊利廢和雙增雙節活動。

(8)大力推廣應用“四新”技術，努力采用新工藝、新材料。(9)物資、財務、機械、定額等部門作好臺帳管理和核算，作好各種技術資料和原始記錄的收集與整理工作，及時搞好“施工日志”簽認，認真填寫工程日志。

(10)尊重和支持監理工程師的工作，并為監理工程師提供工作和生活方便，定期或不定期舉行邀請甲方監理工程師、設計人員等參加的質量征詢會議，認真聽取他們對施工技術管理，工程質量和工藝操作等方面的意見，使工序質量始終處于全過程控制狀態，確保工程全面創優。

第五章

安全生產管理體系及保證措施

一、安全目標 嚴格遵守國家有關安全生產的法律法規、交通部頒發的《公路工程施工安全技術規程》(JTJ076-95)和《公路筑養路機械操作規程》有關安全生產的規定，認真執行工程承包合同中的有關安全要求。

堅持“安全第一、預防為主”和“管生產必須管安全”的原則，加強安全生產宣傳教育，增強全員安全生產意識，建立健全各項安全生產的管理機構和安全生產管理制度，配備專職及兼職安全檢查人員，有組織有領導地開展安全生產活動。各級領導、工程技術人員、生產管理人員和具體操作人員，熟悉和遵守本條款的各項規定，做到生產與安全工作同時計劃、布置、檢查、總結和評比。

二、安全保障組織機構及人員配備

根據本合同的工程特點，進度了安全管理工作的重點，也于此安全工作必須兼顧一般，重點防范。

安全保障體系如圖

三、安全保障措施 １、施工安全措施：

在確有必要的地點與時間，將提供足夠的照明、護欄、圍欄、警告牌及看守措施，以保障公眾的安全與方便。

隊伍進場后，即進行教育與動員工作，要求所有人員尊重與遵守當地風俗與習慣，維護駐地人民的正常生產、生活秩序，搞好公共關系，以保證工程施工正常進行。

２、施工機械安全防護：(1)、各種機械設備的操作人員必須經過相應部門組織的安全技術操作規程培訓，考試合格后，持有效證件上崗；

(2)、機械操作手上崗前，要進行身體健康狀況檢查，有禁忌病癥的人員，不準從事機械操作工作；

(3)、機械操作人員工作前，就對所使用的機械設備進行安全檢查，嚴禁帶病使用，嚴禁酒后作業；

(4)、機械操作人員只要離開機械設備，必須按規定將機械平穩停放于安全位置，并將駕駛室鎖好，或把電器設備的控制箱拉閘上鎖；

(5)、嚴禁在行走機械的前后方休息，行走前就檢查周圍情況，確認無障礙時鳴笛操作。

第六章

環境保護、水土保持保證體系及保證措施

一、保護水質

(1)施工廢水、生活污水不得排入農田、耕地、飲用水源、灌溉渠道和水庫，不得污染河流、湖泊和池塘。

(2)施工區域，砂石料場，在施工期間和完工以后，妥善處理以減少對河道、溪流的侵蝕，防止沉渣進入河道或溪流。

(3)沖洗集料或含有沉積物的操作用水，采取過濾、沉淀池處理或其它措施，使沉淀物不超過施工前河流、湖泊的隨水排入的沉淀物量。

二、控制揚塵

(1)施工作業產生的灰塵，除在場地的作業人員配備必要專用勞保用品外，還隨時進行灑水以使灰塵公害減至最小程度，并符合當地環保部門的有關規定。

(2)易于引起粉塵的細料或散料予遮蓋或適當灑水，運輸時用帆布、蓋套及類似物品遮蓋。

三、減少噪聲、廢氣污染

(1)各種臨時設施和場地，如堆料場、拌和站等距居民區不小于1000m，而且設于居民區主要風向的下風處。

(2)當使用機械設備的工藝操作，要盡量減少噪音、廢氣等污染；在城鎮居民區夜間施工時，采用措施減少噪聲，并遵守當地有關部門對夜間施工的規定。

四、環保措施

（1）、合理使用規劃公路用地，以使農牧業用地損失減少到較低程度，施工臨時用時使用后應時清理，平整后恢復植被或還田。

（2）、設置完善的路基排水、防護系統，避免明顯改變地表水徑流機制造成水土流失。

（3）、施工采用集中取土和棄土，嚴禁在公路兩側亂取亂棄，取、棄土場采取必要的排水、防護和綠化措施。（4）、材料儲備場應遠離居民區，加強控制機械設備和工藝操作產生的噪聲和污染，以保護沿線居民的健康及工作環境不受影響。

（5）、公路施工中產生的廢棄物根據各自不同的情況分別妥善處理，不得隨意裸露棄置，棄調的舊路油皮應集中掩埋。

第七章

文明施工、文物保護保證體系及保證措施

一、保證體系

加強全體職工職業道德的教育，制定文明施工準則。在施工組織、安全質量管理和勞動競賽中切實體現文明施工要求，發揮文明施工在工程項目管理中的積極作用。

（1）健全管理組織：我方在施工中建立以項目經理為組長，工程師、施工隊長、生產、技術、質量、安全、消防、保衛、材料、環保等管理人員為成員的施工現場文明管理組織。該組織的職責是檢查監督我方現場施工班組的文明施工文物保護工作。

（2）健全管理制度：

A、個人崗位責任制：文明施工管理按專業、崗位分片，項目經理是我方施工現場的第一責任人，全面負責；各崗位負責人負責本崗所轄范圍內的管理工作；施工一線人員責任分工，實行個人崗位責任制。

B、經濟責任制：本項目的文明施工工作將列入我公司對其單位經濟承包責任制，通過檢查與考核，“優獎劣罰”。

C、檢查制度：每月組織1-2次的綜合檢查，按照標準和專業，填寫表格，予以公布；還以定期和隨時檢查，個人檢查與集體檢查相結合的方式；班組內部經常化自檢、互檢、交接檢查。

D、持證上崗制度：現場施工人員除“小工、雜工”外，各崗位都必須持證上崗，特別是關鍵，特殊崗位。其他證件，如民工的“務工證”，食堂人員的“健康證”。

E會議制度：施工現場因地制宜召開文明施工會議，發現問題及時解決。

F、其他專業管理制度：文明施工管理是一項綜合性的管理工作，因此其他專業管理制度，如機械使用、材料保管、工序操作等制度中，也都應有文明施工的內容。

（3）健全資料管理：

A、關于文明施工的法規，標準和法律等資料應齊全。

B、施工組織設計(以下簡稱“施組”)：“施組”編寫應齊全，涵蓋質量、安全、環境等各個施工環節要素。“施組”要寫明編制人，審批人及審批意見。如變更或補充“施組”要按規定辦好手續。

C、施工現場作好施工日記，并應寫明文明施工的內容。

D、其他文明施工自檢、教育、會議，專業資料都做到齊全。

二、保證措施

1、推行施工現場標準化管理。

（1）嚴格按照技術規范施工，按操作規程作業；隨時保持現場整潔，機械停放井然有序，原材料堆碼整齊，各標志、標牌齊全規范；施工便道經常灑水，防止塵土飛揚；各工點嚴格執行工完場清制度，廢料與垃圾及不再需要的臨時設施應及時從現場清除、拆除并運走，保持施工現場整潔。

（2）實行持證上崗、掛牌施工制度。

通過職工教育培訓，使全員均能熟練掌握相關的操作規程、技術標準和工作標準，經考試合格方可持證、掛牌上崗。

施工現場設立工程簡介、施工總平面布置圖、安全質量宣傳板，標明工程項目名稱、范圍、開竣工期限、工地負責人，設立監督電話，接受社會監督。

（3）施工內業資料齊全、數據可靠，辦公室內按要求布置各類圖表，及時反映現場狀況及工程進度狀況。

2、改善作業條件，保障職工健康。

采取有效的衛生防護措施，經常保持現場及駐地的整潔與衛生，為職工提供清潔的飲用水和合格的施工用水，以保護職工和工人的健康。做好施工人員的醫療保障工作，配備醫務人員建立工地衛生所，并與當地衛生部門合作，防止傳染病和準備常用急救藥物。高溫炎熱季節施工時，采取一定的防暑降溫措施。

3、深入調查，加強地下既有管線保護。

施工前主動調查了解，詳細掌握施工范圍內地下既有管線布局和數量，并與有關部門密切配合，做好光纜、電纜和輸油管道、煤氣管道等的保持和處理工作，在經過或鄰近滇池湖泊等水利工程設施以及各類管線時，更要明確施工操作程序，采取必須的預防措施，避免發生堵塞、污染或損壞工程設施和各類管線。

第八章

項目風險預測與防范，事故應急預案

一、項目風險預測與防范

（一）工程項目的風險分析包括：組織風險、經濟與管理風險、工程環境風險、技術風險。

組織風險包括：

1、設計人員和工程監理工程師的能力；

2、承包商管理人員和一般技工的能力；

3、施工機械操作人員的能力和經驗；

4、損失控制和安全管理人員的資歷和能力。經濟與管理風險包括：

1、工程資金供應條件；

2、合同風險；

3、現場與公用防火設施的可用性及其數量；

4、事故防范措施和計劃；

5、人身安全控制計劃；

6、信息安全控制計劃。工程環境風險包括：

1、自然災害；

2、巖土地質條件和水文地質條件；

3、氣象條件；

4、引起火災和爆炸的因素。技術風險包括：

1、工程設計文件；

2、工程施工方案；

3、工程物資；

4、工程機械。

（二）工程風險的處理措施：根據公眾利益、人身安全、環境保護以及有關的法規進行風險管理工作。

1、首先進行風險的辨識，分析存在哪些風險；

2、風險分析，對各種風險衡量其風險量；

3、風險控制，制定風險管理方案，采取措施降低風險量；

4、風險轉移，對難以控制的風險進行投保。

二、事故應急措施

（一）、成立工程事故應急領導小組

項目部設立事故應急小組，由項目經理任組長，安全員任副組長，并成立一支應急搶險隊伍。

（二）、事故處理措施

根據施工區實際情況，采取恰當的應急救援方法，最大可能速度地調集救援設備及人員，迅速投入開展搶救及突擊搶救行動，調查現場情況，緊急安排技術處理組根據工程特點、事故類別，制定搶救方案，必要時請求武警、消防部門協助搶險，請公安部門配合，疏散人群，維持現場秩序。

（三）、交通、環保安全應急預案

1、制定交通環保安全應急制度，加強對應急小組各成員的業務培訓，建立安全、環保主人翁意識。

2、嚴格按照有關規定設置圍擋。施工區域與外界交通隔離。

3、各施工區域設置專人指揮交通，要求語言動作規范統一。

4、形成交通、環保檢查制度，以領導小組組長為首定期檢查巡視。

5、施工現場設煙塵、噪聲、環境保護的專檢自檢機構，發現問題及時反饋處理。

6、在施工期間采取措施對施工現場及周圍的公用設施與結構物加以保護。對施工使用的臨時道路如有損壞及時修復。

7、施工期間在所有施工現場修建臨時排水設施，并與永久性排水設施相連接，使施工現場保持良好的排水狀態，防止施工場所占用的土地或臨時使用的土地受到沖刷，最大限度地減少水土流失及對水文狀態的改變。

8、在施工期間盡量保護施工現場及其周圍的現有綠色植被，嚴格控制破壞植被的面積，除不可避免的占地、砍伐以外，不發生其他形式的人為破壞。對棄土場及時綠化，同時加強對自然資源的保護。

9、配備緊急救援工具，如交通車輛等。

10、工地設置醫務室，處理緊急病情，并與地方醫院建立緊急醫治通道。

（四）、消防安全預案：

1、項目部成立一支不少于10人的義務消防隊，項目經理任隊長，專職安全員任副隊長，隨時準備作好消防搶險工程。

2、消防搶險隊設施器材配置： 滅火器、消防桶、消防鉤、消防栓、水泵等設施器材。

3、消防搶險隊必須認真落實好消防搶險隊人員的安排，消防設施、設備、器材、物資的準備工作。

4、項目部要加強值班巡邏，領導帶班，值班人員必須堅守崗位，盡職盡責，保持24小時通訊暢通，5、如發生火災必須立即報警，首先向119火警臺報警，講明起火位置及起火原因，同時逐級上報至公司消防領導小組或主管領導。

6、消防搶險組織面對火情、要立即采取有力措施，服從上級消防工作領導小組和主管領導的統一指揮，啟動本單位消防搶險工作應急預案。

7、防火、滅火的基本方法： 1）控制可燃物法：

基本原理是限制燃燒的基礎或縮小可能燃燒的范圍。2）消除著火源法：

其原理是消除或控制燃燒的著火源。3）阻止火勢蔓延法：

阻止火勢蔓延是將正在燃燒的物質和周圍未燃燒的可燃物質隔離或移開，中斷可燃物質的供給，使燃燒因缺少可燃物而停止。其原理是不使新的燃燒條件形成，防止或限制火災擴大。