第一篇：路面工程施工總結綜述

靈 河 高 速 公 路(神 河 段)（LM2項目部）

施工總結報告

中國路橋集團西安實業發展有限公司 神河高速公路LM2項目經理部

二0一三年十一月 靈河高速公路(神河段)

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目 錄

一 工程概況……………………………………………………………1 1 工程施工時間……………………………………………………2 主要工程量………………………………………………………1 二 機構組成……………………………………………………………1 1 項目部管理機構…………………………………………………1 2 主要管理人員投入情況…………………………………………2 3 設備投入情況……………………………………………………2 三 質量管理情況 ………………………………………………………2 1 質量管理措施……………………………………………………2 2 施工過程中的自檢情況…………………………………………3 3 對工程的評價……………………………………………………3 四 施工進度控制………………………………………………………3 1 重視材料供應……………………………………………………3 2 制定科學的施工方案……………………………………………3 3 開展勞動競賽活動………………………………………………3 4 統計工程、制定計劃、倒排工期………………………………3 5 攻克艱難，確保工期目標………………………………………3 五 費用及變更情況 ……………………………………………………4

靈河高速公路(神河段)

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六 施工安全與文明施工情況…………………………………………4 1 施工安全…………………………………………………………4 2 文明施工…………………………………………………………4 七 環境保護與節約用地措施…………………………………………5 1 環境保護…………………………………………………………5 2 節約用地…………………………………………………………5 八 施工中新技術、新材料、新工藝的應用情況 ……………………5 九 工程款支付情況………………………………………………………6 十 施工體會 ……………………………………………………………6

LM2合同段施工總結報告

由我公司承建的神河高速公路LM2合同段路面工程任務，在管理處、總監辦的大力支持下，經我公司全體參建人員的共同努力，保質保量的完成了工程施工任務。現將施工情況總結如下：

一、工程概況

靈河高速公路神池至河曲段是山西省高速公路網規劃“三縱十一橫十一環”中第三橫的重要組成部分，項目起點位于神池縣東湖鄉，設東湖樞紐與擬建原平至神池高速公路及西縱高速公路（朔州至岢嵐段）十字相接，終點位于河曲縣文筆鎮科村與規劃的晉蒙黃河公路大橋相接，路線全長99.13公里，總投資約81.55億元。路面工程LM2標起于K32+000，止于K51+000，路線全長19.0公里。主線采用雙向四車道高速公路標準，其中K0+300至K41+330段設計速度為100公里/小時，路基寬度為26米；K41+330至終點設計速度為80公里/小時，路基寬度為24.5米；橋梁設計汽車荷載等級采用公路-Ⅰ級。路面主要工程量有：上面層53.8萬平方米，中面層53.8萬平方米，下面層33.0萬平方米，基層46.4萬平方米，底基層48.4萬平方米。

我項目部于2012年5月中旬進駐施工現場，于2013年5月8日開始試驗段的攤鋪，由于冬天氣溫較低，我部在考慮多種因素的影響下最終于2013年10月30日結束施工，完成我標段的全部攤鋪任務。

二、人員、設備組織情況

1．項目部管理機構

我公司成立神河高速公路LM2合同段項目經理部，實行項目經理部、施工隊兩級管理體系。項目經理1名，項目副經理1名，總工1名組成領導層，設工程技術部、質安部、財務部、計劃合同部、工地試驗室、機械物資部、綜合辦公室七個職能部門。配置七個專靈河高速公路(神河段)

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業施工隊投入人員500多人。

組織機構見附表1

2．主要管理人員投入情況（見附表2）

3．設備投入情況情況（見附表3）

三、質量管理情況

項目經理部建立完善的質量檢測機構，按專業配齊專職人員，建立嚴格的質量保證制度、管理程序。

1．質量管理措施：

（1）建立技術交底制度：分項工程開工前，由主管工程師向施工人員進行技術交底，講清該工程的技術標準、定位方法、幾何尺寸、施工方法和注意事項，使全體施工人員在徹底明確施工對象的情況下投入施工。

（2）建立“五不施工”制度：即未進行技術交底不施工；圖紙和技術要求不清楚不施工；測量樁和資料未經換手復核不施工；材料無合格證或試驗不合格不施工；上道工序不檢查、簽證不施工。這樣就使整個工程質量達到了有序可控。

（3）對工序實行嚴格的“三檢”：即自檢、互檢、交接檢。上道工序不合格，不準進入下道工序，確保各道工序的工程質量。

（4）做好原材的試驗鑒定工作，從源頭上控制質量。

（5）明確質量管理目標責任制，項目部領導分區負責，做到人人有目標，人人有責任。

（6）建立嚴格的施工資料管理制度，施工原始資料的積累和保存設專人負責，確保資料與施工同步。

（7）二級路路面施工時要同時保通,此路段為通向牛家梁鄉的主要通道,保通壓力大,在這種壓力下,更要注重施工質量,不能草率了事,項目部配備保通專職人員,細心開導被堵車輛并保證不影響施工質量時才準予放行,為了施工質量,在不得不封路的條件下,項目部領導非常重靈河高速公路(神河段)

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視,并申請封閉施工,得到了各界的廣泛支持。

2．施工過程中的自檢情況

施工過程中我們始終堅持質量第一的原則，加強實驗室職責，抓好試驗基礎工作，確保各種原材料符合工程要求。對發現的工程質量問題，堅決不放過，該停就停、該返就返，不留一點隱患。

3．對工程的評價

通過對我合同段各分項、分部及單位工程的評定匯總，單位工程合格率達100%，合同段工程質量自檢評定得分98.7分，合同段質量等級為合格。沒有一項工程是由于施工原因而造成工程質量問題，在管理上做到強管理、狠落實，真正做到了“以質量求生存”的公司理念。

四、施工進度控制

根據合同工期要求，我施工單位能提前完工的具體進度措施如下： 1．重視材料供應。對路面工程來說質優、量足的原材是工程實施的前提，因此我們同時派出試驗工程師和機械物資部主要人員分三路，同時進行考查定貨。

2．制定科學的施工方案，采用先進的施工方法和合理的工藝流程，來縮短工期。

3．開展勞動競賽活動。為確保完成施工任務，加大了人力、機械設備的投入，嚴密組織管理，協調各方面的積極性，加快施工進度。

4．統計工程、制定計劃、倒排工期。在工程開工后，項目部組織專人認真統計工程，細致劃分，落實責任，并與施工隊伍簽訂施工合同，明確質量要求和進度。根據總工期的要求，項目部倒排工期，認真劃分每一道工序，使工作能落到實處。

5．攻克艱難，確保工期目標。由于今年雨水較多，下花園大橋早期不能通行，且在全線路基遲遲不能交出的情況下，我部仍按業主擬定的目標邁進，并綜合我標段的實際情況，在克服自然條件影響外還通過以上進度控制措施，增加資源配置、發揚不怕苦、不怕累的工作作風，確保如期完工。

靈河高速公路(神河段)

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（5）遵守當地居民的生活習慣，搞好施工隊伍與當地政府、人民群眾的關系。

七、環境保護與節約用地措施

1．環境保護

保護環境是為當地人民，為子孫后代造福的大事。施工中，我們加強環保意識，工程完工后不為當地留下任何后患。施工中我們采取了以下措施：

（1）在全體職工中認真開展組織學習和貫徹國家《環境保護法》，結合郊區的環境特點，制訂規章制度，認真落實環保法規，增強職工環保意識。

（2）地表植被和沿線河流水質保護。在施工場地布置和臨時便道設置過程中已將環保納入進行了統一規劃，盡量利用公路用地不占或不占荒地。

（3）粉塵污染控制

（a）為減少施工用的粉狀材料污染，采用袋裝或其他密封方法運輸,不得散裝散卸，現場存放時，嚴密覆蓋，防止塵埃飛揚。

（b）因建設項目在郊區為減少瀝青混凝土拌和樓對環境的污染，新購了一臺水除塵和導熱油加熱的瀝青拌和設備。

（c）臨時的施工運輸，經常灑水除塵。

（4）加強對施工區和生活區的環境衛生管理，清洗施工機械、設備及工具的廢水、廢油等有害物質以及生活垃圾集中儲積處理，禁止亂堆、亂埋、亂流，影響環境衛生。

（5）工程全部完工后，拆除不再使用的臨時設施，做到工完料盡、場地清潔。

2．節約用地方面，我們采取的措施是，我們在拌和廠選址盡量做到不占用農耕地。我們的生活區，臨時設施、隊伍生活辦公設置在公路征地界內，施工便道設置在永久征地內，這些都極大地減少了占用耕地。

八、施工中新技術、新材料、新工藝的應用情況

第二篇：瀝青混凝土路面工程施工總結

瀝青混凝土路面工程施工總結

S205瀝青混凝土路面工程施工總結

Sample Tex省道205線射洪南段瀝青混凝土路面整治工程，全長23公里，起點K399+400，終點K422+207；路基寬23米，行車道寬15米，路面面層設計4cm厚中粒式AC-16Ⅰ型瀝青混凝土。開工日期、設備及人員進場是2004年7月3日，完工日期為2004年10月20日，合同工期為90天。

本工程承建單位是四川華建路橋集團有限責任公司，建設單位為射洪縣高等級公路管理處，監理單位是四川省吉宏公路工程監理咨詢有限公司。

三、工程實際情況

由四川華建路橋集團有限責任公司承建的省道205線射洪南段瀝青混凝土路面整治工程，系舊路改造，原路面使用年限已久，表面平整度甚差，路面橫縱坡嚴重變形，局部地段強度偏低，故在施工前需作水穩層補強及路面調平，以保證瀝青混凝土路面的成型質量和爭創優良工程。因此工程實際完工時間為2004年10月20日，完成4cm厚中料式瀝青混凝土23公里，工程總造價約1668萬元。

省道205線射洪南段瀝青混凝土路面整治工程總用人工6340工日，拌和瀝青混合料:36214T，瀝青用量:2003T，碎石:6891 m3，石屑5907 m3，砂5785 m3，礦粉:2091T。

施工中采用120型120T/H瀝青混凝土拌和樓，3 m3裝載機1臺，前場瀝青混凝土鋪筑機械為ABG-9型攤鋪機，德國產英格索蘭DO-110型雙鋼輪壓路機一臺，YZ25型膠輪壓路機一臺，YZC8雙鋼筒壓路機一臺，7m3空壓機兩臺，60KW發電機一臺，8000L灑水車一輛，切縫機兩臺，6000L瀝青灑布車一臺，抗剝落劑攪拌裝置、電動液壓脫模器各一套，路面配套機具各作業時間是87個臺班，運輸混合料的自卸汽車17輛，平均運距29公里，運輸總量3621

4噸。

四、工程管理

根據工程實際情況，設一個項目經理部，經理部設項目經理1人，負責整個工程的全面工作。項目總工負責工程的技術管理，制定施工技術方案，組織論證施工中的設計變更和技術難點的處理。設技術負責人1人，預控工程質量和進度，下達和檢查各職能部門的任務完成情況。下設辦公室負責來訪人員的接待，后勤管理工作及文件的收發工作。設工程部負責工程的技術操作，做好技術交底工作。設試驗室負責瀝青混合料的配合比及相關的試驗工作。設工程計量部負責工程的收方計價、統計及計量報表的上報工作。設設備維修人員，保證機械設備的完好。設技安部負責辦公區及拌和場地的安全，解決施工糾紛等工作。施工中，項目經理、總工、技術負責人常駐工地，下屬部門人員相互配合、相互協調、相互監督，形成工程質量和進度的保證體系。為保質保量完成施工任務打下了良好的基礎。

1、開工前準備

項目部從2004年7月3日即著手設備的安裝、調試、檢修。根據合同，原材料由業主提供:瀝青為 茂名AH-70#石油瀝青，主要技術指標:A：針入度(0.1mm)79.3，B：軟化點(℃)52.5，C：延度(cm)〉100，D：比重(g/mm3)0.998。目標配合比委托中心試驗室試驗確定。目標配合比為大碎石:小碎石:石屑:砂:礦粉=43:22:18:12:5，油石比5.0%。

攤鋪機、壓路機等施工設備相繼進入現場，施工技術人員抓緊路面下承層的交接、施工放樣

測量、清掃場地的工作。

2、鋪筑試驗路段

各項工作經充分準備就緒后，路面項目部確定2004年7月23日在K413+700~900(左幅)鋪筑試驗路段。試驗路段鋪筑后，檢測各項技術指標符合設計和規范要求。通過試鋪，得出了

如下結論:

1、本段瀝青混凝土虛鋪系數為1:1.25。

2、壓路機組合為雙鋼輪振動壓路機、膠輪壓路機、雙鋼筒壓路機，碾壓遍數為振動壓路機靜壓兩遍，振動兩遍，膠輪壓路機碾壓6遍，雙鋼輪壓路機碾壓1遍。

3、攤鋪機手3人，輔助工16人，攤鋪速度3米/分鐘，攤鋪時開啟振搗。

4、拌和樓每盤攪拌時間30秒，平均每小時出料60噸。

5、平均每18噸瀝青混合料攤鋪長度22米。

6、出廠溫度150℃，運至現場溫度140℃，攤鋪溫度120℃，初壓溫度110℃，復

壓溫度90℃,壓實終了溫度70℃。

7、混合料運至攤鋪現場時間45分鐘，每車攤鋪時間10分鐘。

8、本試驗段使用瀝青混合料配合比為瀝青含量4.76%，大碎石:小碎石:石屑:砂:礦粉為44:20:17:14:5，經過試驗段試驗調整為:瀝青含量5.1%，大碎石:小碎石:石屑:砂:礦粉為43:19:19:14:5，粘層油用量為0.421/m2。

7月25日，業主方、監理方會同路面施工單位召開試驗路段總結會。通過試驗路段得鋪筑，對機械性能有所掌握，對操作工藝、壓實工藝、接縫方法等作以驗證。認真總結了工作的成效和需要改進的地方，為后期工作的全面展開指明了努力方向，并研究定于7月26日起瀝

青混凝土路面工程正式全線開工。

3、施工方案

根據工程實際情況，經項目部、監理、業主研究確定鋪筑路線為:第一階段：K413+940－K404＋240（左幅），再鋪筑K404＋240－K413＋940（右幅），第二階段：K404+040-K399+420（左幅），K399+420-K404+040（右幅），最后K418＋245－K422＋000（右幅），K422+000-K418+245（左幅）。

由于本工程是射洪縣的暢通工程、形象工程，工期緊、任務重，項目部在保證施工質量的前提下，采用加班加點施工作業。施工中確保拌和、運輸、攤鋪碾壓幾個工序的連續性，特別是注重上述各施工階段的溫度的控制，各道工序專人測量溫度并做好記錄。強調:礦料干燥溫度保持在:160℃－180℃，瀝青加熱溫度控制在:150℃－160℃，瀝青混合料出廠溫度達到145℃－155℃，攤鋪溫度確保在:130℃－150℃，初壓溫度穩定在:110℃－130℃，復壓溫度控制在:110℃－90℃，碾壓終了溫度滿足70℃以上。由于嚴格控制拌和階段的溫度，因此，拌和的瀝青混合料均勻一致，無花白料，無接團成塊，無離析現象。壓實度是工程質量的一個硬指標，壓實時，在各最佳碾壓溫度時，光輪以2km/h的速度初壓，膠輪以5km/h的速度復壓，最后光輪以3km/h的速度終壓，保證了鋪筑路面的壓實度。

每工作日結束后，施工縫的處理也很關鍵。針對面層的特點，采用了平接縫。先用三米直尺檢查接頭段的平整度，劃線確定剔除長度，清除多余混合料后在結合面上人工涂灑粘層瀝青。為防止接頭處上、下層粘緊，在混合料接頭下面鋪撒一層薄砂，以隔離上、下層，易于剔除。在接頭碾壓完畢后，趁熱用三米直尺劃線，切割機切除接頭，下次接縫時，把多余料剔除，灑上粘層油，開始進行新的鋪筑，由于嚴格按照以上施工工藝，總的來說，路面接縫處理緊

密，連接平順。

工程內業資料是工程質量是否保證直接、有效的證明，也是見證工程實施成效的依據，至開工以來項目部派專人對內業資料進行收集整理，確保了中期計量資料的完整、準確、真實。對于后期竣工資料，項目部加派人員，加大力度對前期資料進行集中規范整理，后期資料及

時填報歸檔。

對于本工程中所涉及的變更，嚴格按照程序辦理，首先是會同業主、監理三方在施工現場對工程變更項目進行實地考察，制定有效、經濟、最佳的計劃實施方案，由施工單位辦理工地會議紀要進行變更立項，上報所涉及的工程數量清單、造價及預算書，經監理核實認可，報業主審批確認。然后由施工單位對其項目進行實施，并作好施工、檢測、驗收資料以作為交

工結算的依據。

五、工程檢測

為保證 質量達到優良工程，項目部立足于工程項目管理，嚴格按《公路瀝青路面施工技術規范》和省道205線射洪南段招標系列文件有關規定施工，實現工期和質量兩大控制。做好試驗路段鋪筑，訂出合理的混和料的配合比和切實可行的現場組合和操作計劃，配合相應的試驗檢測設備，按《公路工程質量檢驗評定標準》開展檢測。從原材料到混合料的級配，到拌和、鋪筑均實行層層把關嚴格控制，堅持執行“三個不”:不合格的材料，堅決不予接收；不合格的成品料，堅決不予鋪筑；不合格的產品，堅決返工。工程施工中，實行誰出錯，誰負責，從而使工程質量達到有效控制。經自檢:壓實度平均值97.5%，代表值97.3%，合格率100%，平整度合格率84.9%，彎沉比原貫入式層彎沉變化不大，抗滑符合設計，厚度平均值4.98cm，代表值4.53cm，合格率100%，中線平面偏位、縱斷高程、寬度、橫坡幾何尺寸檢測均符合要求，油石比:5.14%，自檢評分91.3分，自檢為優良工程。

根據瀝青路面檢測要求，項目部配備工地試驗常規設備:馬歇爾實驗儀、瀝青抽提儀、標準

篩、鉆芯機、電子秤、溫度計等。

施工中，專職的質量管理人員負責原材料的質量檢查與試驗，隨時掌握碎石、石屑、中砂、礦粉的外觀、顆粒組成及含水量，每新進一批瀝青就要求試驗室對其針入度、軟化點、延度進行檢測，當檢查結果達不到規定要求時，隨時通知相關人員進行調整。

為嚴格控制瀝青及混合料溫度，拌和場專人每車不少于一次檢測出廠濕度，并隨時注意拌和均勻性。拌和班每一個工作班，試驗室人員不低于2次測定瀝青用量，作礦料篩分，進行馬歇爾試驗，并以實測的馬歇爾試驗密度作為該批混合料攤鋪路段壓實度計算的標準密度。施工前場配備水平儀一套、三米尺、塞尺、鋼卷尺、溫度計對混合料質量及施工溫度進行檢測，隨時檢查厚度、平整度及成型尺寸，特別是加強對厚度的控制，除在攤鋪及壓實時量取，鉆芯試件厚度外，每日專人校解混合料總量與實際鋪筑的面積計算出的平均厚度是否吻合。當檢查結果達不到要求時，及時與監理聯系，分析原因，定出合理的處理方案，隨時調整，起到滿足規范要求。路面鋪筑完工后，進行壓實度、平整度、彎沉、抗滑、厚度、中線平面偏位、縱斷高程、寬度、橫坡指標的檢測，根據本工程實際情況，劃分為每公里進行資料的整理。

六、存在的問題及解決方法

1、由于國有機械設備的性能所限，施工后期，拌和設備的故障一度頻繁，影響施工進度，致使后期工作任務緊張。項目部加強對機械的管理，對易出故障處加大維修力度，對問題防

患于未然，有效發揮機械性能。

2、施工中，一度出現橫向接縫欠佳現象，針對該問題，項目部就施工工藝召開專題討論，有效改進接縫處理；由于原瀝青貫入式層部分地段存在泛油現象，為盡量減少鋪筑后的路面面層出現泛油、擁包、變形等病害，項目部派專人合同業主、監理對以上能及時發現的重大隱患，及時進行處理，以保證路面質量；平整度是路面檢測的一個重要指標，直接反映行車舒適和安全與否，為保證路面鋪筑的平整度，尤其是橋頭搭板與貫入式層銜接較差處，項目部精心研究、精心施工，力爭在施工中做到搭板與路面銜接處不跳車，行車安全舒適。

七、安全、環保及其它

“高效、優質、安全、文明”是華建人的工作理念。為此，項目部強調“安全責任重于泰山”，并多次召開安全會議，要求全體職工嚴格遵守操作規程，提高安全意識。各項設備消煙除塵裝置達到規定排放標準，施工場地標志鮮明，做到“施工一段，完工一段，完善一段”，杜

絕亂挖、亂棄、亂排廢物。

在后期生產過程中，項目部人員在“多出產品，出為精品”的指導思想下，早出工，晚休息，勤施工、快作業，日拌和產量最高達900T，日鋪筑面積最多達9454m2

第三篇：公路路面改造工程施工監理總結

**********公路路面改造工程

施工監理總結

一、工程概況

******至*****公路起自*****村，止于***村，全長540m,測設樁號為：K0+040~K0+540，道路路基寬5m,水泥砼路面寬4.5m。道路采用四級公路技術標準，設計行車速度20km/h。本工程由****交通工程公司中標承建，于2012年2月20日開工建設，至2012年6月30日完工。

二、監理組織機構及試驗檢測設備

養護工程監理工作監理人員共5名。負責人：****。成員：*****、**** 工地常規試驗工作由監理公司下屬的具備丙級試驗檢測資質的******檢測工程試驗室承擔；部分試驗委托****交通工程檢測中心。

三、施工監理依據

1.施工監理服務合同；

2.業主與施工單位簽訂的施工合同及其附件；

3.設計文件及現行的技術規范、工程質量檢驗評定標準、試驗規程等；

4.國家、交通部、浙江省頒布的監理法規等。

四、工程施工監理的具體實施過程

監理公司按照《公路工程施工監理規范》及****公路實際情況制訂了《*******公路建設工程施工監理實施細則》及《工程監理表格》，下發了該工程的分項、分部、單位工程劃分表及試驗檢測頻率要求，明確組織機構及各級監理組織的職責權限、監理程序、監理例會制度、計量支付程序、交工驗收辦法和質量檢測評定標準。另外，明確內部分工，建立監理規章制度、制訂監理人員守則。

監理辦全體人員按照分工負責的原則，做到職責明確，責任到人，分工協作，樹立質量第一的觀念，嚴格把好三關：即“材料進場關、施工工藝關、資料備查關”，并通過“旁站、試驗、檢測、聯系、通知、協調”等手段，做好日常監

理工作，發現問題，及時糾偏，確保工程質量達標，對影響工程質量的材料、機具、人員、工藝及環境，進行動態管理，監督承包單位嚴格按照施工圖紙、技術規范、質量檢驗標準、監理程序去組織施工。

具體做法如下：

1.制定監理人員工作守則

熱愛監理工作，牢固樹立“百年大計，質量第一”思想，站在公正立場維護業主和承包人的合法權益。

認真貫徹執行有關施工監理的各頂方針、政策、法規及交通部頒發的技術規范、試驗規程、驗評標準，熟練掌握本工程的設計文件、施工圖紙、工程承包合同。不斷提高自身的技術業務素質，努力做好本職工作。

按照“嚴格監理、熱情服務、秉公辦事、一絲不茍”的原則，工作認真負責，講究效率，按期填報各種報表，每天記好監理日記。

經常巡視工地，以現場檢查、重點部位跟班旁站及抽查檢測的辦法，及時口頭或書面指出影響工程質量的各種因素和現象，防檢結合，以防為主，減少返工。

服務態度和藹、講究文明禮貌，用數據說話，以理服人。

嚴格按有關規定協調處理業主與承包人，設計單位和監理之間的關系，確保工程的正常進度。

遵紀守法，不利用職權謀取私利，不受賄索賄，時時處處堅持和維護監理人員的公正立場和信譽。

不斷學習先進的施工工藝和方法，在確保工程質量的前提下，盡可能為承包人提供良好的施工環境，為業主創造最佳的投資（經濟）效益。

2.及時審簽技術聯系單

明確施工工藝或技術處理的聯系單由施工單位提出，監理辦審簽后發還施工單位，并抄送業主；或由監理辦提出通知施工單位，抄送業主。

3.及時審簽變更設計申請表

施工單位和設計單位提出變更設計，都必須經過監理人員簽認。若由于原設

計圖紙出現疏漏，設計不合理或與實際情況不符，需要設計變更時，由承包單位提出書面申請，在不增加工程投資的情況下，由監理辦研究同意轉交設計部門，然后由設計部門簽認同意直接發還施工單位進行施工。但對增加投資的，在經設計部門簽認后，還須經監理簽認，再發還施工單位施工，同時簽發設計變更通知。

4.為及時解決施工過程中出現的質量問題，經常性在工地現場就地簽發“監理工程師通知、停工或返工通知、現場指示”或當場作口頭指示之后給予書面確認。

5.及時檢查原材料及半成品的各項技術指標，審查質保單及檢測試驗報告，經常檢查施工配合比是否與設計配合比及規范要求相一致。

6.用于工程的進場材料均在現場監理員在場時，由施工單位試驗人員進行取樣試驗，并經監理人員簽認。各供料廠家所提供的合格證書及鑒定證書資料，經監理人員簽認，并送監理辦審查備案。

7.施工單位的驗證試驗、工藝試驗、抽樣試驗及標準試驗均在監理人員在場時進行。監理抽檢試驗都按規定的頻率抽取。

8.隱蔽工程、分項工程或工序中間交驗

對隱蔽工程采取現場監理旁站施工，通過抽檢和雙方共檢結合的辦法，現場驗收合格后方可進入下道工序施工。

分項工程或工序中間交驗由施工單位填寫《分項工程或工序檢驗申請批復單》報監理辦。經現場監理和試驗監理檢查簽證及監理工程師簽認后，才可轉入下道工序施工。

五、計量與支付

根據業主與施工單位簽訂的施工合同，本工程按月按進度計量支付，具體計量支付程序如下：

1.承包單位依據《分項工程工序開工報告單》、《分項工程檢驗申請批復單》審簽的《工程計量計算單》填報《合同工程月計量申報表》。

2.監理工程師審查承包單位為計量準備的有關資料，并將審核結果通知承

包人。

3.承包人根據經監理工程師核定的《月計量申報表》數量填報《清單支付報表》及《中期支付證書》。

4.監理工程師根據施工承包合同有關規定辦理支付。

六、工程質量評定結果

本工程按交通部JTG F80/1-2004《公路工程質量檢驗評定標準》進行質量檢驗評定，具體分值見各項目監理資料，最后工程得分為86.3分，合格率100%，建議評為合格工程。

*********公路工程監理咨詢有限公司

2012年5月16日

第四篇：山西某高速公路路面工程施工總結

山西某高速公路路面工程施工總結 山西某高速公路路面工程第二合同段 中 鐵 某 局 集 團 有 限 公 司 二 O O 四 年 十 一 月

施 工 總 結

一、工程概況

本合同段位于山西省東南部的長治市、高平市市境內。本合同段起訖里程為K15+000-K33+ 000，全長為18公里及韓店互通。路面結構：全線采用瀝青混凝土路面面層，上面層采用4厘米細粒式AC－13Ⅰ型SBS改性瀝青混凝土，中面層采用5厘米中粒式AC-20Ⅰ型瀝青混凝土，下面層采用6厘米粗粒式AC-25Ⅰ型瀝青混凝土；基層采用34厘米水泥穩定碎石；底基層在硬質巖石地段采用15厘米水泥穩定碎石，在對干燥、中濕和潮濕地段分別采用15、18和20厘米綜合穩定土和水泥穩定碎石。

路面設計年限為15年，路面設計彎沉為21.6(1/100mm)，設計標準軸載BZZ-100。完成的水穩底基層47756.7m3，基層134092.2m3，綜合穩定土23290 m3，總用工160747工日。

二、承包任務的依據，施工許可證件，開竣工條件，主要施工過程，執行合同等情況

（一）承包任務的依據 我公司參與《中華人民共和國山西省公路工程項目長治至晉城高速公路路面工程施工》工程招標，通過公開競標我公司中標。

（二）施工許可證件

施工許可證件主要有：《中標通知書》、《合同協議書》、公路工程總承包一級資質、路基工程專業承包一級、《安全施工許可證》等。

（三）開、竣工條件

1、開工條件

路基已完成并驗收合格，機械設備已到位并調試完畢，料已備齊，總體開工報告已審批，準備工作已完成。

2、竣工條件

合同約定的各項內容已完成，工程質量自檢合格，監理工程師對工程質量的評定合格，竣工文件已編制完成。

（四）主要施工過程

1、接收合格路基并對部分有問題路基進行處理。

2、通信管道施工。

3、進行綜合穩定土和水泥穩定碎石底基層試驗段施工。

4、進行綜合穩定土和水泥穩定碎石底基層施工。

5、水泥穩定碎石基層試驗段施工。

6、水泥穩定碎石基層施工。

7、灑布透層油。

8、下面層試驗段施工。

9、下面層施工。

10、粘層油施工。

11、中面層試驗段施工。

12、中面層施工。

13、粘層油施工。

14、上面層試驗段施工。

15、上面層施工。

（五）合同執行情況

嚴格按照合同約定內容完成了各項施工內容。

三、施工組織情況及負責人名單

接到中標通知書后，我公司立即委派技術力量雄厚、高速公路施工經驗豐富、施工能力強、機械化施工程度高的專業化施工隊伍承擔此項任務。立即組建長晉高速公路路面第二合同段項目經理部。項目經理部設經理1人，副經理1人，總工程師1人，下設安全質量部、工程管理部（含中心試驗室、測量室）、物資設備部、計劃部、財務部、綜合辦及派出所。項目經理部對本合同工程統籌安排，合理組織，按項目法組織施工，負責本合同段所有工程項目的施工管理。

根據本合同段工程數量、工期和結合工程的實際情況，為方便管理，擬將本合同工程根據工序不同劃分為 2 個施工工區。

第1工區：負責本合同段K15＋000～K24＋000施工； 第2工區：負責本合同段K24＋000～K33＋000施工；

綜合穩定土作業面1個，水泥穩定碎石作業面2個，瀝青砼攤鋪1個作業面，通訊管道施工4個工作面，路緣石施工2個作業面，2個水穩拌和站，1個瀝青拌和站。

勞動力配備及任務劃分一覽表

序號 隊

伍 人數(人)施 工 任 務 水穩1隊 48 負責本合同段1區水穩底基層、基層施工水穩2隊 46 負責本合同段2區水穩底基層、基層施工綜合土隊 35 負責本合同段綜合土底基層施工通信設施隊 84 負責本合同段通信設施施工 透層油施工隊 16 負責本合同段路面清掃及透、粘層油施工瀝青攤鋪隊 60 負責本合同段瀝青砼攤鋪 路緣石施工隊 42 負責本合同段路緣石、路邊石施工邊溝施工隊 92 負責本合同段排水設施施工1#水穩拌和站 18 負責向水穩1隊供料2#水穩拌和站 28 負責向水穩2隊供料瀝青拌和站砼 15 負責本合同段瀝青砼拌和

項目負責人一覽表

序號 項目負責人 姓名 備

注 項目經理 王軍 前期2003.11～2004.4 為孟志強，后為王軍項目總工程師 付啟海

工程管理部長 劉戰

試驗室主任 李德達

安質部部長 強鵬敏計劃部部長 張杰 兼項目部成本經理財務部部長 李玉彬 兼項目部總會計師 8 辦公室主任 李東紅

設備部部長 黃德考

物資部部長 程池金

四、施工工藝、方法、技術措施，冬、雨季施工情況，新技術、新工藝、新材料的應用情況

（一）基層、底基層施工

底基層在硬質巖石與微風化巖石地段采用15厘米水泥穩定碎石，依據路基本體干濕類型不同，對干燥、中濕和潮濕地段分別采用15、18和20厘米綜合穩定土和水泥穩定碎石，基層采用34cm水泥穩定碎石。本合同段底基層采用厚度里程對應表如下：

序號 起訖里程 底 基 層

15厘米面積

寬24.685m 18厘米面積 寬24.730m 20厘米面積 寬24.760m 備注K15+000～K15+310

水穩

K15+310～K15+500

水穩K15+500～K16+417 綜合穩定土K16+417～K16+900

綜合穩定土

K16+900～K18+600 綜合穩定土K18+600～K19+425 綜合穩定土

K19+425～K19+956。5 綜合穩定土K19+956。5～K22+500 水穩K22+500～K23+000 水穩

K23+000～K25+929 水穩K25+929～K26+455 綜合穩定土K26+455～K28+000 水穩K28+000～K28+1

43水穩

K28+143～K28+645 綜合穩定土

K28+645～K29+544 水穩K29+544～K30+000 綜合穩定土K30+000～K30+170

綜合穩定土

K30+170～K30+850

水穩

K30+850～K33+000 水穩

1、水泥穩定碎石施工方案

2004年3月28日，我公司對K29+300—K29+500試驗段進行了施工，根據試驗段確定的施工參數進行施工組織施工。水泥穩定碎石的施工方案如下：（1）路基交驗

由業主、監理會同路基、路面施工單位對要交付的路基進行嚴格的驗收，驗收內容包括：壓實度、彎沉值、高程、橫坡度、平整度、寬度、中線偏位共七項，每項都認真、細致的檢查，符合要求后接收。（2）測量放樣

①、放樣原則：直線段20米，曲線段10米，放中線樁及邊樁。②、高程測量采取閉合測量。③、放樣以后撒上白灰線，灰線包括中線、邊線（兩條），土路肩培土位置線（兩條）、引導攤鋪機的走向線（兩條）共7條。（3）路肩培土

根據試驗段的試驗結果，人工進行路肩培土。（4）下承面的清掃及灑水濕潤

在攤鋪前，對下承面徹底清掃干凈，確保下承面無雜物，清掃完成后準備施工前視路基情況進行灑水濕潤。（5）掛鋼絲線

根據測量確定的高程數據掛鋼絲繩，鋼絲的松緊度對路面的平整度影響很大，緊鋼絲時使鋼絲緊繃，并采取負重法（鋼絲上掛5kg重物使鋼絲的撓度小于5cm為準）測試鋼絲的松緊度。

鋼絲位置必須用綁扎絲綁扎固定。掛鋼絲線斷面圖如下：

（6）拌合及運輸

水泥穩定碎石料的拌合嚴格按照試驗室出具的配合比執行，試驗室派人在拌合現場進行指導并隨時觀測混合料的均勻情況。

運輸采用15噸的自卸車，每臺自卸車備有彩條布并根據天氣情況對混合料進行覆蓋，卸料派專人指揮。（7）攤鋪

采用攤鋪機攤鋪水泥穩定碎石料。底基層松鋪系數采用試驗段確定1.31定為松鋪系數。兩臺攤鋪機攤鋪一前一后相隔5—8米遠，每臺攤鋪機后設一專人對松鋪厚度進行檢查。在攤鋪機后面設專人消除粗集料的離析現象，特別應鏟除局部粗料“窩”，并用新料填補。（8）碾壓

碾壓按由低到高，先輕后重，先靜壓后振壓的原則進行。直線段，由兩側向中心碾壓；超高段由內側向外側碾壓。每道碾壓與上道碾壓相重疊1/2輪寬，使每層整個厚度和寬度均勻地壓實到98%以上。壓實后用光輪壓路機趕光、收面，表面無輪跡、隆起，斷面正確，坡度符合要求。

碾壓遍數為7遍，具體工藝為：YZ18JZ振動壓路機靜壓一遍；YZ18JZ振動壓路機輕振一遍；YZ18JZ振動壓路機重振兩遍；YZ18JZ振動壓路機輕振一遍；3Y18/21光輪壓路機碾壓兩遍。碾壓過程中壓路機不能在工作面上調頭。

碾壓結束后，碾壓表面達到平整密實，無輪跡裂紋、搓板起皮、松散、反彈現象。（9）橫縫處理

人工將末端含水量合適的混合料處理整齊，緊靠混合料放兩根15X15方木，整平緊靠方木的混合料，方木的另一側用砂礫或碎石回填約3米，高度高出方木4厘米，然后將混合料碾壓密實。（10）養生

碾壓完成后采用覆蓋滲水土工布灑水車灑水養生，養生時間不少于7天。覆蓋土工布時，確保搭接長度不小于10厘米，采取再用上壓磚等方法密封固定，覆蓋整個路幅全寬;整個養生期使水泥穩定碎石基層都保持濕潤狀態。養生期間封閉交通。

2、綜合土施工方案

在綜合穩定土底基層正式開工前在K18＋000～K18＋200段作試驗段確定施工參數和最佳施工方法。

通過試驗段驗證了配合比設計；確定土的松鋪系數；確定標準的施工方法：包括土、石灰和水泥數量的控制方法；混合料的攤鋪順序；土最佳含水量（1%～2%）的控制方法；各施工人員的配合等；壓實機械的選擇和組合，壓實的順序、速度和遍數；拌合、整形、碾壓機械的協調和匹配等；確定控制平整度、高程和橫坡度的最佳方法；、確定每一作業段的合適長度；驗證擬定的質量保證措施；（1）施工工藝

施工準備→施工放樣（驗收路基本體）→備料→攤鋪土→整平和輕壓→擺放和攤鋪石灰→拌和→灑水悶料→擺放和攤鋪水泥→拌和→整形→碾壓→接縫和調頭處的處理→檢驗→養生。（2）施工準備

①、對交付的路基重新進行整形碾壓，用3Y18/21型三輪壓路機碾壓機械進行3～4遍碾壓。

②、對交付土基的高程、橫坡、平整度和中線進行復核； ③、對路槽頂面進行徹底清掃清除浮土雜物、灑水濕潤；

④、培路肩土，路肩的壓實厚度與綜合穩定土壓實厚度相同。土路肩松鋪系數取1.55，土路肩采用人工培土。（3）施工放樣

恢復中樁和邊樁，在直線段每隔15～20m曲線段每隔10～15m設立中線控制樁和邊樁進行水準測量，根據底基層的設計標高加上松鋪厚度作為攤鋪整形的基準線。其斷面施工圖如下：

（4）配合比的設計 ①、土

采用韓店互通立交橋收費站處土，其含水量15.8％。②水泥

水泥采用山西水泥廠生產的晉牌32.5#普通硅酸鹽袋裝水泥。

項目部試驗室按照標準和規范及時對進場水泥進行檢測，對不合格水泥要清理出場。③、石灰

采用鈣質消石灰，達到Ⅲ級灰標準，其中有效鈣加氧化鎂含量＞55%，通過0.71mm方孔篩的篩余＜1%，氧化鎂含量≤4%。④、灑水悶料用水：采用人畜飲用水。⑤、配合比設計

采用水泥和石灰劑量分別為2%、10％的綜合穩定土。土的最佳含水量為18％。（5）綜合土施工 ①、攤鋪土

采用1臺推土機和1臺PY160B平地機將土堆初步整平。

將土均勻地攤鋪在預定的寬度上，表面力求平整，并有規定的路拱。攤土過程中將土塊、超尺寸顆粒及其他雜物揀除。攤鋪完后檢驗松鋪土層的厚度。②、擺放和攤鋪石灰

將消解完并裝袋好的消石灰（每袋50kg）通過汽車從石灰消解場地運輸到施工路段另半幅路基上。人工將袋裝石灰擺放到區格上（通過計算：區格尺寸為 6X9.3，每區格上擺放21袋）。用刮板將石灰均勻攤開，并使每袋石灰的攤鋪面積相等。石灰攤鋪完后，表面沒有空白位置，也沒有石灰過分集中的地點。③、拌合石灰和土

采用寶馬輪胎式穩定土拌合機拌合，并設專人跟隨拌合機，隨時檢查拌合深度并配合拌合機操作員調整拌合深度。拌合深度達到路基本體并侵入下承面5～10mm，以利上下層粘結。此次拌合一遍。嚴禁在拌合層底部留有素土夾層。④、灑水悶料

混合料的含水量過小時，采用噴管式灑水車補充灑水。灑水過程中防止出現局部水分過多的現象。嚴禁灑水車在灑水段內停留和調頭。細粒土經一夜悶料；中粒土和粗粒土，視其中細土含量的多少，可縮短悶料時間。⑤、擺放和攤鋪水泥 將袋裝水泥（每袋50kg）通過汽車運輸到另半幅路基上。人工將袋裝水泥擺放到區格上（通過計算：區格尺寸為6X9.3，每區格上擺放6袋）。用刮板將水泥均勻攤開，并使每袋水泥的攤鋪面積相等。⑥、拌合

上好水泥后用寶馬輪胎式穩定土拌合機進行拌合，并設專人跟隨拌合機，隨時檢查拌合深度并配合拌合機操作員調整拌合深度。

混合料拌合均勻后色澤一致，沒有灰條、灰團和花面，即無明顯粗細集料離析現象，且水分合適、均勻。

在上述拌合過程結束時，如果混合料的含水量不足，用噴管式灑水車補充灑水。灑水車起灑處和另一端調頭處都應超出拌合段2m以上。灑水車不應在正進行拌合以及當天計劃拌合的路段上調頭和停留，以防局部水量過大。灑水后，應再次進行拌合，使水分在混合料中分布均勻。路拌機應緊跟灑水車后面進行拌合，減少水分流失。灑水及拌合過程中，及時檢查混合料的含水量。含水量宜略大于最佳值。對于穩定粗粒土和中粒土，宜較最佳含水量大0.5%～1.0%；對于穩定細粒土，宜較最佳含水量大1％～2％。灑水拌合過程中，應配合人工揀出超尺寸顆粒，消除粗細顆粒“窩“以及局部過分潮濕或過分干燥之處。⑦、整形

混合料拌合均勻后，立即用PY180B型平地機初步整形。在直線段，平地機由兩側向路中心進行刮平；在平曲線段，平地機有內側向外側進行刮平。必要時，再返回刮一遍。用一臺型號為YZ18JZ振動壓路機（激振力為330/190kN）立即在初平的路段上快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整。

再用平地機按要求進行整形，整形前用齒耙將輪跡低洼處表層5cm以上耙松，并用輪胎式壓路機在碾壓一遍。

對于局部低洼處，用齒耙將其表層5cm以上耙松，并用新拌的混合料進行找平。再用平地機整形一次。將高處料直接刮出路外，不能形成薄層貼補現象。每次整形都應要達到規定的坡度和路拱，并特別注意接縫順適平整。⑧、碾壓

整形后，現場測定混合料的含水量，當混合料的含水量為最佳含水量（1%～2％）時，立即用18t壓路機在結構層全寬內進行碾壓。直線和不設超高的平曲線段，由兩側路肩向中心碾壓；設超高的平曲線段，由內側路肩向外側路肩進行碾壓。碾壓時，重疊1/2輪寬，后輪超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時，即為一遍。一般需要碾壓6遍。壓路機的碾壓速度，頭兩遍以采用1.5～1.7km/h，以后采用2.0～2.5km/h。

碾壓過程中，穩定土的表面始終保持濕潤，如水分蒸發過快，及時補灑少量的水，但嚴禁灑大水碾壓。

碾壓過程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現象，及時翻開重新拌合（加適量的水泥）或其它方法處理，使其達到質量要求。

經過拌合、整形的綜合穩定土，在水泥初凝前并在試驗確定的延遲時間內完成碾壓，并達到要求的密實度，同時沒有明顯的輪跡。

在碾壓結束之前，用平地機再終平一次，使其縱向順適，路拱和超高符合設計要求。終平應仔細進行，必須將局部高出部分刮除并掃除路外；對于局部低洼之處，不再進行找補，可留待鋪筑鋪筑基層時處理。⑨、接縫和調頭處的處理

同日施工的兩工作段的銜接處，采用搭接。前一段拌合整形后，留5～8m不進行碾壓，后一段施工時，前段留下未壓部分，應再加部分水泥重新拌合，與后一段一起碾壓。經過拌合、整形的綜合穩定土，在試驗確定的延遲時間內完成碾壓。

注意每天最后一段末端縫（即工作縫）的處理。工作縫和調頭處按下述方法處理：

在已碾壓完成的水泥穩定土末端，沿穩定土挖一條橫貫鋪筑層全寬的寬約30cm的槽，直挖到下承層頂面。此槽與路的中心線垂直，靠穩定土的一面切成垂直面，并放兩根與壓實厚度等厚、長為全寬一半的方木緊貼其垂直面。用原挖出的素土回填槽內其余部分。

如拌合機或其他機械必須到已壓成的綜合穩定土層上調頭，采取措施保護調頭作業段。在準備用于調頭的約8～10m長的穩定土層上，先覆蓋一張厚塑料布，然后鋪上10cm厚的土。第二天，鄰接作業段拌合后，除去方木，用混合料回填。靠近方木未能拌合的一小段，人工進行補充拌合。整平時，接縫處的綜合穩定土較已完成斷面高出5cm，以利形成一個平順的接縫。

整平后，用平地機將塑料布上的大部分土除去（注意勿刮破塑料布），然后人工除去余下的土，并收起塑料布。

在新混合料碾壓過程中，將接縫修整平順。⑩、縱縫的處理

施工時分兩幅施工，縱縫垂直相接，不應斜接。按下述辦法處理：

在前一副施工時，在靠近中央一側用方木做支撐，方木高度同綜合土的壓實厚度（15cm）相同；

混合料拌合結束后，靠近支撐方木的一部分，人工進行補充拌合，然后整形和碾壓； 養生結束后，在鋪筑另一幅之前，拆除支撐木；

第二幅混合料拌合結束后，靠近第一幅的部分，人工進行補充拌合，然后進行整形和碾壓。⑹質量檢查

底基層施工完畢后，按公路工程檢驗與評定標準（JTJ071-98）和設計圖紙進行全面檢測、評定，檢測的項目有：

項次 檢查項目 規定值或允許偏差 檢查頻率;壓實度（％）代表值 96 每米每車道處

極值 9平整度（mm）12 3M直尺：每200m測2初X10尺縱斷高程（mm）＋5，－15 水準儀：每200m測4斷面寬度（mm）不小于設計值 尺量：每200m測4處

厚度 代表值 －10 每每車道點

極值 －2

橫坡（％）±0.3 水準儀：每200m測4斷面 強度（Mpa）滿足設計要求（0.6Mpa）按驗標附錄G檢查

⑺養生與交通管制

碾壓完成后采用覆蓋滲水土工布灑水車灑水養生，養生時間不少于7d。覆蓋土工布時，確保搭接長度不小于10cm，采取在上壓磚塊方法密封固定，覆蓋整個路幅全寬。整個養生期使綜合土底基層都保持濕潤狀態。養生期間封閉交通。養生期滿，立即清除覆蓋物，妥善收存，避免垃圾影響環境。在檢查驗收合格后進行基層施工。

（二）瀝青面層施工

路面結構全線采用瀝青混凝土路面面層，上面層采用4厘米中粒式調整AC－13Ⅰ型SBS改性瀝青混凝土，中面層采用5厘米中粒式調整AC-20Ⅰ型改性瀝青混凝土，下面層采用6厘米粗粒式AC-25Ⅰ型瀝青混凝土。

1、機械設備配置

配備日工4000型瀝青砼攪拌站（400t/h）1臺，ABG525瀝青砼攤鋪機（最大攤鋪寬度12.5m）1臺，寶馬雙鋼筒變幅變頻震動壓路機3臺，YL26膠輪壓路機，15t以上自卸運輸車等設備。

2、施工準備（1）材料堆放

為了保證集料的清潔，集料堆放場地面用水泥碎石穩定土硬化，同時硬化好進入拌和場和集料堆放場的道路。

各種材料分級堆放，用編織袋裝級配碎石相互間間隔，防止混雜，并在集料場用油布覆蓋。粗集料具有顆粒均勻，堅硬、耐磨、抗沖擊的性能達到要求。細集料采用潔凈、干燥、無風化、無雜質的機制砂和河砂。

下面層瀝青采用昭和AH-70瀝青，中面層采用昭和AH-70基質瀝青改性，上面層采用殼牌90號瀝青進行SBS改性。（2）抓好試驗檢測

選派有高速公路瀝青路面試驗專業技術、經驗和具有高度責任感的人員組成工地試驗室，配備實用、先進、精確的試驗檢測儀器設備。使試驗工作做到規范、準確、超前，發現問題，及時解決。

（3）瀝青混合料目標配合比設計

按照設計的瀝青混合料類型，進行目標配合比設計，具體按照以下步驟進行： ①、將各種礦料分別進行篩分，得出篩分曲線（顆粒組成）。

②、按設計瀝青料類型對應的礦料級配用計算機求出各種集料的配比。③、調整各種集料的比例，使合成級配盡量接近設計級配范圍的中限值。

④、按設計瀝青混合料的瀝青用量范圍，每隔0.5%配一個不同瀝青用量的混合料。用試驗型拌和機拌和進行擊實成型做馬歇爾實驗，通過計算來確定瀝青用量。

⑤、目標配合比設計報請監理工程師審批后，便可以進行生產配合比的準備。⑥、瀝青拌和站的安裝、調試

瀝青拌和站設在K20+600處線路左側，拌和場地及進出場運輸道路實行硬化。

拌和設備到達施工現場一個月內完成安裝調試工作。安裝完后，進行電子計量系統標定，標定后先空載后負載運行。帶料加熱烘干，經過二次篩分后，從熱料倉中取料進行生產配合比設計。

⑦、瀝青混合料生產配合比設計 從熱料倉中取樣進行篩分，按前述做目標配合比的方法和目標配合比方法所確定的最佳瀝青用量上下浮動0.3%，重新做馬歇爾試驗，確定生產配合比，然后做浸水馬歇爾試驗以及中下面層的車轍試驗，最后進行試生產拌和，做抽提試驗及馬歇爾試驗，看是否與設計相符。如相符則可以開始做瀝青砼路面試驗段。否則將進行重新調整，直至合格為止。

3、瀝青砼面層施工工藝 瀝青砼面層施工工藝流程見下圖。

（1）路面基層驗收及透封層油粘層施工 ①、路面基層檢查

檢查標高、平整度、寬度、橫坡、成型情況（無松散、無浮塵）。平整度超限處用銑刨機刨平,松散處用鎬刨除，填素砼處理。路面清洗干凈后進行透層油施工。②、透層油施工

試驗路段所用的主要機械有：瀝青灑布車1臺，灑水車1臺，鋼輪壓路機1臺。第一步 清除基層表面所有的殘雜物，然后灑水濕潤。

第二步 按設計用量兩次均勻的灑布，兩次總量為設計用量。第三步 撒布石屑：乳化瀝青灑布后后，撒布石屑。集料用量按照2～4m3/1000 m2撒布。第四步 碾壓：石屑撒布后，用鋼輪壓路機先靜壓。

第五步 養護：碾壓完畢后，封閉交通七天，必須行駛的施工車輛最少在24小時后可通行，限速行駛5km/h。（2）瀝青砼施工方法 ①、瀝青混合料的拌和

按照經試驗段確定的標準配合比進行瀝青混合料的拌和，達到運轉正常，計量準確，按配合比進行自動化生產。拌和確保達到“三合格”——礦料級配合格，瀝青用量合格以及瀝青、熱倉料、瀝混料溫度合格。

把規定數量的集料和瀝青材料送到拌和機后，將這兩種材料充分拌和直至所有的集料顆粒完全被均勻地裹覆。隨時檢查混合料拌和的均勻性，拌和后的混合料不得有花白斑點，不得有離析和結塊，否則將予廢棄。②、瀝青混合料的運輸

瀝青混合料用15t以上自卸汽車運輸，機械性能良好，料斗關嚴不漏，傾卸自如，車廂清潔并噴涂油水混合液（油水比為1:3）。接裝混合料時及時挪動汽車位置，減少離析。車輛數量足夠，開始攤鋪時在施工現場等候卸料的運料車不少于5輛，攤鋪過程中攤鋪機前始終有車等候卸料，保證連續攤鋪；卸料時不得撞擊攤鋪機，掛空擋靠攤鋪機推動前進。瀝青混合料運至攤鋪地點后憑料單接收，并檢查拌和質量。運輸車準備好蓋布，以備防雨、保溫。總之，混合料的運送要“裝均、穩卸”。③、瀝青混合料攤鋪

攤鋪前全面檢查熨平板，在其下面拉線測校，保證熨平板的平整度，使用前預熱熨平板；檢查攤鋪機全部的振搗夯具，使攤鋪的混合料達到最大的攤鋪密度；調整好自動找平裝置，下面層按測量好高程掛鋼絲線做基準進行攤鋪，中、上面層用非接觸式平衡梁控制松鋪厚度進行攤鋪。在開始受料前，在料斗內涂刷少量油水混合液，以防止粘料。施工時氣溫必須在10℃以上，攤鋪溫度符合下表規定。

瀝青加熱溫度及瀝青混合料施工溫度符合以下規定 熱拌瀝青混合料的施工溫度（0C）

瀝青種類 石油瀝青

瀝青標號 AH-70 攤鋪溫度 正常施工 不低于110-130，不超過16

5瀝青加熱溫度 150-170

低溫施工 不低于120-140，不超過175

礦料溫度 比瀝青加熱溫度高10-20（填料不加熱）碾壓溫度 正常施工 110-140，不低于110

瀝青混合料出廠正常溫度 140-165

低溫施工 120-150，不低于110 混合料儲料倉儲存溫度 溫度降低不超過 碾壓終了溫度 鋼輪壓路機 不低于70

輪胎壓路機 不低于80

運輸到現場溫度 不低于120-150

振動壓路機 不低于65 注：瀝青粘度大，氣溫低，鋪筑層厚度薄，用高限。改性瀝青提高200C施工。

④、壓實

壓實是瀝青路面施工的一道重要工序，它既能使瀝青路面密實、穩固，又對瀝青路面平整度起著決定性作用。壓實按照試驗段確定的設備組合及程序進行，無論初壓、復壓、終壓都盡可能在高溫下進行。初壓速度以不使混合料產生推移、發裂為準。復壓采用YL26輪胎壓路機和BAOMA雙鋼輪 130壓路機進行碾壓各兩遍，達到要求的密實度和無明顯輪跡。終壓用雙輪鋼筒壓路機碾壓，表面無輪跡為止。壓實工藝中注意的幾個問題：壓路機直線行進由低邊向高邊碾壓；每個碾壓路段起止的端點不設在同一橫斷面上，并根據攤鋪速度逐步向前推行，初、復、終壓形成梯隊推進；壓路機碾壓過程中如有瀝青混合料粘輪現象時，可向碾壓輪灑水，以不沾輪為限；壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉向、調頭或停車等候，震動壓路機在已成型的路面上行駛時關閉震動慢行；碾壓時要控制瀝青混合料的施工溫度。（3）接縫

瀝青路面施工在構造物兩端及施工縫處進行接縫處理，接縫處理好壞直接影響平整度。所以處理接縫時，必須仔細操作，保證緊密、平順。（4）橫縫

在預定攤鋪段末端先撒一薄層砂帶（寬50cm左右），再攤鋪混合料，待混合料碾壓稍冷卻后用三米直尺檢查端部平整度，將不平處用切割機割整齊后取走，擦干凈切割面后灑粘層瀝青。接縫時用熱混合料加熱接茬。攤鋪時調整好預留高度，攤鋪后碾壓用雙鋼筒壓路機由一側成45度斜壓一遍后橫壓，每壓一遍向新鋪混合料移動15～20cm，直至全部脫離原鋪層為止，再改為正常的縱向碾壓。碾壓過程中隨時檢查平整度，專人指揮碾壓。（5）構造物兩端接縫處理

瀝青下面層與橋梁通道搭板相接處及瀝青路面與收費島水泥砼路面相接處，施工時保證瀝青砼鋪滿（少部分斜角人工鋪），按搭板高程和水泥砼面高程控制攤鋪，壓路機全面壓實，必要時最后順搭板和水泥砼路面壓平，用6m直尺檢查達到合格。（6）試驗檢測

試驗檢測是把好瀝青面層施工質量關的重要環節，規范、準確、及時的試驗檢測是科學施工、保證工程質量的重要手段。瀝青路面施工過程中，按規定要求的質量標準進行檢測。

（三）通信管道工程施工

通信管道埋設在中央分隔帶處，管道分二層三列鋪設，路基交驗后立即開挖管道溝。開挖時以中央分隔帶中心為中線，開挖尺寸按設計斷面尺寸施工。管道周圍用 C15砼包封。管道通過中央分隔帶開口時，管道頂面埋設深度大于100cm,管道周圍用C15砼包封，上部用水穩碎石填平夯實。

管道通過大橋、特大橋時，普通鍍鋅鋼管采用金屬槽保護，托架橫斷面尺寸497*400mm。托架每1.5m設置一道。管道過明涵、明通道，從其頂部通過，鍍鋅鋼管采用C15砼包封保護。所有管道施工結束后都進行了試通工作，全部能通過。

（四）路緣石、路邊石施工

路緣石采用澳大利亞RRS-770型滑模機現場滑模施工,路邊石及靠路側邊溝上部現澆混凝土部分為砼預制塊和現場澆筑。準備作業面

路緣石施工在下基層水泥穩定碎石（即路面下310mm層面上）施工后、上基層水泥穩定碎石施工前進行，提前于上基層水泥穩定碎石5~7天，以保證其具有一定強度，防止水泥穩定碎石施工造成損壞。路邊石施工，挖方段在邊溝施工完畢后進行，填方段在上層水穩施工后路肩礫石排水層換填完畢進行，并盡可能在路面面層施工前進行，以避免對面層造成污染。

恢復中線（路緣石施工前）和邊線（路邊石施工前），直線段每20m設一樁，平曲線段每10m設一樁，清楚標識各樁點里程。抄平掛線

路緣石施工采用滑模機，滑模機有兩個測針，一根感應高度，一根感應位置，在每個里程樁位釘一根鋼釬，鋼釬上安裝可調鋼絲夾，掛上鋼絲，鋼絲平面位置按中線或邊線位調整一致，鋼絲水平位置按各樁位實測高程之差由樁位向上返，調整鋼絲，使鋼絲平面及水平位置均滿足設計要求，由鋼絲引導滑模機按設計高程及位置進行滑模施工。清掃及灑水濕潤

施工作業前將工作面清掃干凈，無泥土雜物，再灑水濕潤，以利于與基底結合，施工中作到清掃一段，濕潤一段，施工一段，始終保證作業面干凈濕潤。混凝土攪拌運輸

混凝土及沙漿采用50型強制式攪拌機嚴格按試驗室給定配合比配料拌和，確保計量準確，配料無誤，把好施工質量控制第一關，采用小翻斗運輸。

路緣石滑模施工中采用人工上料，隨時注意混凝土坍落度，注意機倉內混凝土高度，操作手密切注意起步時馬達大小與坍落度變化關系，確保接口平整，直順，并隨時檢測滑過的混凝土體與鋼絲位置高度的偏差，發現問題及時調整測針。抹面修整

路緣石滑模施工成型后，及時用特制陽角抹子抹面，保證表面平整并足以在混凝土初凝前檢查線型是否圓順平直，需修整處用3m直尺輕拍混凝土表面調整成型，再進行二次抹面，如表面有需要修補位置用原漿或配比混凝土修補。

8、覆蓋養護

路緣石施工完畢及時采用塑性薄膜覆蓋養護，塑性薄膜兩側用碎渣壓住，防止水分散失及被風吹起，空氣干燥、天氣炎熱時上面再覆蓋草簾或麻袋片，灑水養生。切割

采用兩臺柴油發動手推式切割機，切割時間控制在混凝土強度達到75%、時間不超過24小時，避免因過早切割切縫毛糙，過遲斷板情況發生，切割后馬上用透明膠帶將切口處塑料薄膜粘好，繼續養生。

11、過水槽及開口施工

路緣石施工中為保證施工連續，暫不預留開口及超高段過水槽位置，切割是在相應位置切成50cm的易于搬運的小塊，待混凝土養護期滿后逐塊取下，進行開口過水槽施工。

12、路邊石采用預制塊現場鋪設，施工中注意灰縫飽滿、無瞎縫，且灰縫一致，線型圓順平直。

五、工程地質、地形、水文、特殊地基的處理清理

（一）工程地形、地貌 長治—晉城高速公路項目，位于太行山南部與太岳山之間的長治盆地和晉城盆地之內，屬山嶺重丘區地形；路線跨越沖積平原區、黃土丘陵區和基巖山區三個不同的地貌單元，上述地貌單元在項目所在區域呈不連續分布狀態，主要以黃土丘陵區為主。

項目所在區域地處華北“S”型地震帶山西地震亞區，根據山西省抗震辦公室1993年編制的“山西省工程地震設防烈度圖”，路線所經區域地震基本烈度為Ⅵ度區。

（二）氣象、水文

項目所在區域地表徑流多為降雨產生，年內降雨量分布不均，年平均降雨量在625-681mm之間，多發生在7、8、9月份。路線經過的主要河流有濁漳河、陶清河、丹河、白水河、大東倉河、二神河及背蔭河。地下水類型主要為空隙水、裂隙水和巖溶水。

項目所在區域屬大陸性半干旱氣候區，冬季干燥寒冷，夏季高溫多雨；年平均氣溫為7.9℃~11.7℃，最熱月平均氣溫在23℃~29℃，最冷月平均氣溫為-7.6℃~-3.9℃；年平均凍土深度為31-57厘米，無霜期180天；年平均降雨量在625-681毫米之間。

（三）沿線條件

交通條件：路線所經區域內交通條件良好，太焦鐵路是區域的主要鐵路干線，主要公路干線有207國道、309國道、208國道、晉城-焦作高速公路、晉城-陽城高速公路及縣鄉公路等，形成公路交通網絡對建設項目所需的材料、設備運輸十分便捷。

動力物質及通訊條件：路線所經的長治、高平、晉城及沿線分布有較大規模的石油公司，可對項目實施提供豐富的動力物質資源，同時區域內電訊網絡覆蓋率高，通訊條件良好。其他：路線所經區域，村莊密布，工程用電、工程用水和部份地材都比較豐富。

六、工程質量情況、工程質量目標及達標情況、重大質量事故及處理情況

（一）工程質量情況

本合同段主要工程為18Km底基層、基層和瀝青砼路面工程，通過強有力的質量控制措施，各分項工程的合格率均達到100%，優良率達到95%以上，主要通過下列措施樹立開工必優，一次成優的思想，強化了過程控制，確保整個工程的質量目標的實現。

1、進行崗前培訓，加強員工的質量意識教育，增強全員質量意識。在施工的全過程中，樹立“質量第一”的思想。在確保施工質量的前提下求進度、講效益。

2、按科學化、標準化，程序化作業。實行定人、定崗位。健全各工序的檢查驗收制度，確保每道工序，每項工程一次合格，全面創優。

3、施工前作好現場調查，按照施工圖紙要求，組織有關人員學習設計文件，明確設計意圖和技術要求。熟悉合同規范、質量標準。

4、精心編制施工組織設計，報監理工程師審核，一經批準則嚴格遵照執行。

5、嚴格履行施工前技術交底手續，做好施工前準備。

6、嚴格控制原材料、半成品、成品的質量。

7、認真執行技術監督制度，貫徹“誰施工，誰負責質量，誰操作誰保證質量”的原則。

8、質量管理工作貫徹預防為主的方針，實行自檢、互檢與專檢三級檢查制度。

9、嚴格執行工程驗收制度。對新、特施工工藝、重要或復雜工序，實行樣板引路，進行典型施工。

（二）質量目標

單位工程出精品，分部分項工程一次性檢查合格率100%，優良率達95%，全部工程達到優良標準，并配合全線創優。

（三）重大質量事故及其處理 本工程項目無重大質量事故。

七、工程設計及變更的執行情況；

1、上面層原設計采用4cm中粒式調整AC-16I型SBS改性瀝青混凝土，施工時改為細粒式AC-13I型改性瀝青混凝土。中面層由原設計的5cm中粒式瀝青砼改為5cm中粒式改性瀝青砼。下面層由原設計的7cm粗粒式瀝青砼調整為6cm粗粒式瀝青砼。

2、基層由原設計的33cm調整為34cm，二灰穩定級配碎石調整為水泥穩定碎石。二灰土底基層調整為等厚度的綜合穩定土。

3、軟質風化巖石地段路面增加15cm水穩碎石底基層。

4、韓店互通調整路面結構為4+5cm改性瀝青砼+16cm水穩碎石+18cm水穩碎石+16cm水穩碎石。

八、工程監理及質量監督

本標段工程由山東濰坊交通工程監理中心施行全過程監理，由山西省交通基本建設工程質量監督站進行質量監督。

九、技術經濟指標完成情況、主要材料、機械臺班使用情況及其分析

本合同段用工160747個工日，水泥22100噸，鋼筋18噸，柴油1061噸，石灰4833噸，機制砂25000方，碎石302000方，抗滑料 15469方。推土機120個臺班，PY180平地機153個臺班，WTU75D攤鋪機254個臺班，瀝青灑布車102個臺班，ABG525攤鋪機120 個臺班。完成投資7000萬元。由于路基工程部分段落完成較晚，不能連續攤鋪施工，造成機械臺班增加。

十、工程竣工情況

①、工程竣工后原水穩1#、2#料場都清理完畢，原施工便道臨時占地都清理完畢，瀝青拌和場處由于拌和站沒有撤場，除設備占地位置外均進行了清理。②、由于綜合穩定土施工用土來源于韓店互通外運土，所以不存在取土坑整形、綠化等工作。③、對施工中發現的路邊石部分損壞已進行了更換，通訊管道有堵塞段落已進行了清理和更換管道工作。

④、在缺陷責任期內中鐵十八局長晉路面二標機構不變，項目經理王軍、項目總工付啟海、項目成本經理張杰、試驗室主任李德達留下完成所有剩余工作。

⑤、其它需要說明的:K15+000-k15+500段底基層、K15+000-k18+679段右幅主線下基層、K15+000-k18+679段主線上基層、K15+000-k19+950段上面層、韓店互通匝道面層由山西路橋集團施工。

十一、工程遺留問題及養護建議事項，總結經驗。

（一）工程遺留問題及養護建議

本工程項目通訊管道人孔盡管在設計時設計了排水管，但現有部分已堵塞，不能達到很好的排水效果，使人孔內積水較多，久之會影響路基本體。建議養護時在填方段人孔內再增加滲水孔。

（二）總結經驗

路面工程是機械化程度較高的施工作業，對施工組織要求較高，對施工所需的資源配置要求較高，在施工準備階段除了施工技術方案可行，施工組織方案也必須可行，加大備料力度，機械設備做到經常檢修、保養，盡可能克服因缺料和設備故障的停工現象發生。

第五篇：山西某高速公路路面工程施工總結

一、工程概況

本合同段位于山西省東南部的長治市、高平市市境內。本合同段起訖里程為K15 000-K33 000，全長為18公里及韓店互通。路面結構：全線采用瀝青混凝土路面面層，上面層采用4厘米細粒式AC－13Ⅰ型改性瀝青混凝土，中面層采用5厘米中粒式AC-20Ⅰ型瀝青混凝土，下面層采用6厘米粗粒式AC-25Ⅰ型瀝青混

凝土；基層采用34厘米水泥穩定碎石；底基層在硬質巖石地段采用15厘米水泥穩定碎石，在對干燥、中濕和潮濕地段分別采用15、18和20厘米綜合穩定土和水泥穩定碎石。路面設計年限為15年，路面設計彎沉為21.6(1/100mm)，設計標準軸載BZZ-100。完成的水穩底基層47756.7m3，基層134092.2m3，綜合穩定土23290m3，總用工160747工日。

二、承包任務的依據，施工許可證件，開竣工條件，主要施工過程，執行合同等情況

（一）承包任務的依據

我公司參與《中華人民共和國山西省公路工程項目長治至晉城高速公路路面工程施工》工程招標，通過公開競標我公司中標。

（二）施工許可證件

施工許可證件主要有：《中標通知書》、《合同協議書》、公路工程總承包一級資質、路基工程專業承包一級、《安全施工許可證》等。

（三）開、竣工條件

1、開工條件

路基已完成并驗收合格，機械設備已到位并調試完畢，料已備齊，總體開工報告已審批，準備工作已完成。

2、竣工條件

合同約定的各項內容已完成，工程質量自檢合格，監理工程師對工程質量的評定合格，竣工文件已編制完成。

（四）主要施工過程

1、接收合格路基并對部分有問題路基進行處理。

2、通信管道施工。

3、進行綜合穩定土和水泥穩定碎石底基層試驗段施工。

4、進行綜合穩定土和水泥穩定碎石底基層施工。

5、水泥穩定碎石基層試驗段施工。

6、水泥穩定碎石基層施工。

7、灑布透層油。

8、下面層試驗段施工。

9、下面層施工。

10、粘層油施工。

11、中面層試驗段施工。

12、中面層施工。

13、粘層油施工。

14、上面層試驗段施工。

15、上面層施工。

（五）合同執行情況

嚴格按照合同約定內容完成了各項施工內容。

三、施工組織情況及負責人名單

接到中標通知書后，我公司立即委派技術力量雄厚、高速公路施工經驗豐富、施工能力強、機械化施工程度高的專業化施工隊伍承擔此項任務。立即組建長晉高速公路路面第二合同段項目經理部。項目經理部設經理1人，副經理1人，總工程師1人，下設安全質量部、工程管理部（含中心試驗室、測量室）、物資設備部、計劃部、財務部、綜合辦及派出所。項目經理部對本合同工程統籌安排，合理組織，按項目法組織施工，負責本合同段所有工程項目的施工管理。

根據本合同段工程數量、工期和結合工程的實際情況，為方便管理，擬將本合同工程根據工序不同劃分為2個施工工區。

第1工區：負責本合同段K15＋000～K24＋000施工；

第2工區：負責本合同段K24＋000～K33＋000施工；

綜合穩定土作業面1個，水泥穩定碎石作業面2個，瀝青砼攤鋪1個作業面，通訊管道施工4個工作面，路緣石施工2個作業面，2個水穩拌和站，1個瀝青拌和站。

勞動力配備及任務劃分一覽表

序號隊伍人數(人)施工任務

1水穩1隊48負責本合同段1區水穩底基層、基層施工

2水穩2隊46負責本合同段2區水穩底基層、基層施工

3綜合土隊35負責本合同段綜合土底基層施工

4通信設施隊84負責本合同段通信設施施工

5透層油施工隊16負責本合同段路面清掃及透、粘層油施工

6瀝青攤鋪隊60負責本合同段瀝青砼攤鋪

7路緣石施工隊42負責本合同段路緣石、路邊石施工

8邊溝施工隊92負責本合同段排水設施施工

91#水穩拌和站18負責向水穩1隊供料

102#水穩拌和站28負責向水穩2隊供料

11瀝青拌和站砼15負責本合同段瀝青砼拌和

項目負責人一覽表

序號項目負責人姓名備注

1項目經理**前期2003.11～2004.4為**，后為**

2項目總工程師**

3工程管理部長***

4試驗室主任***

5安質部部長***

6計劃部部長***兼項目部成本經理

7財務部部長***兼項目部總會計師

8辦公室主任***

9設備部部長***

10物資部部長***

四、施工工藝、方法、技術措施，冬、雨季施工情況，新技術、新工藝、新材料的應用情況

（一）基層、底基層施工

底基層在硬質巖石與微風化巖石地

段采用15厘米水泥穩定碎石，依據路基本體干濕類型不同，對干燥、中濕和潮濕地段分別采用15、18和20厘米綜合穩定土和水泥穩定碎石，基層采用34cm水泥穩定碎石。本合同段底基層采用厚度里程對應表如下：

序號起訖里程底基層

15厘米面積

寬24.685m18厘米面積

寬24.730m20厘米面積

寬24.760m備

注

1K15 000～K15 310水穩

2K15 310～K15 500水穩

3K15 500～K16 417綜合穩定土

5K16 417～K16 900綜合穩定土

6K16 900～K18 600綜合穩定土

7K18 600～K19 425綜合穩定土

8K19 425～K19 956。5綜合穩定土

9K19 956。5～K22 500水穩

10K22 500～K23 000水穩

12K23 000～K25 929水穩

15K25 929～K26 455綜合穩定土

16K26 455～K28 000水穩

17K28 000～K28 143水穩

K28 143～K28 645綜合穩定土

18K28 645～K29 544水穩

19K29 544～K30 000綜合穩定土

20K30 000～K30 170綜合穩定土

K30 170～K30 850水穩

21K30 850～K33 000水穩

1、水泥穩定碎石施工方案

2004年3月28日，我公司對K29 300—K29 500試驗段進行了施工，根據試驗段確定的施工參數進行施工組織施工。水泥穩定碎石的施工方案如下：

（1）路基交驗

由業主、監理會同路基、路面施工單位對要交付的路基進行嚴格的驗收，驗收內容包括：壓實度、彎沉值、高程、橫坡度、平整度、寬度、中線偏位共七項，每項都認真、細致的檢查，符合要求后接收。

（2）測量放樣

①、放樣原則：直線段20米，曲線段10米，放中線樁及邊樁。

②、高程測量采取閉合測量。

③、放樣以后撒上白灰線，灰線包括中線、邊線（兩條），土路肩培土位置線（兩條）、引導攤鋪機的走向線（兩條）共7條。

（3）路肩培土

根據試驗段的試驗結果，人工進行路肩培土。

（4）下承面的清掃及灑水濕潤

在攤鋪前，對下承面徹底清掃干凈，確保下承面無雜物，清掃完成后準備施工前視路基情況進行灑水濕潤。

（5）掛鋼絲線

根據測量確定的高程數據掛鋼絲繩，鋼絲的松緊度對路面的平整度影響很大，緊鋼絲時使鋼絲緊繃，并采取負重法（鋼絲上掛5kg重物使鋼絲的撓度小于5cm為準）測試鋼絲的松緊度。

鋼絲位置必須用綁扎絲綁扎固定。掛鋼絲線斷面圖如下：

（6）拌合及運輸

水泥穩定碎石料的拌合嚴格按照試驗室出具的配合比執行，試驗室派人在拌合現場進行指導并隨時觀測混合料的均勻情況。

運輸采用15噸的自卸車，每臺自卸車備有彩條布并根據天氣情況對混合料進行覆蓋，卸料派專人指揮。

（7）攤鋪

采用攤鋪機攤鋪水泥穩定碎石料。底基層松鋪系數采用試驗段確定1.31定為松鋪系數。兩臺攤鋪機攤鋪一前一后相隔5—8米遠，每臺攤鋪機后設一專人對松鋪厚度進行檢查。在攤鋪機后面設專人消除粗集料的離析現象，特別應鏟除局部粗料“窩”，并用新料填補。

[

（8）碾壓

碾壓按由低到高，先輕后重，先靜壓后振壓的原則進行。直線段，由兩側向中心碾壓；超高段由內側向外側碾壓。每道碾壓與上道碾壓相重疊1/2輪寬，使每層整個厚度和寬度均勻地壓實到98以上。壓實后用光輪壓路機趕光、收面，表面無輪跡、隆起，斷面正確，坡度符合要求。

碾壓遍數為7遍，具體工藝為：YZ18JZ振動壓路機靜壓一遍；YZ18JZ振動壓路機輕振一遍；YZ18JZ振動壓路機重振兩遍；YZ18JZ振動壓路機輕振一遍；3Y18/21光輪壓路機碾壓兩遍。碾壓過程中壓路機不能在工作面上調頭。

碾壓結束后，碾壓表面達到平整密實，無輪跡裂紋、搓板起皮、松散、反彈現象。

（9）橫縫處理

人工將末端含水量合適的混合料處理整齊，緊靠混合料放兩根15X15方木，整平緊靠方木的混合料，方木的另一側用砂礫或碎石回填約3米，高度高出方木4厘米，然后將混合料碾壓密實。

（10）養生

碾壓完成后采用覆蓋滲水土工布灑水車灑水養生，養生時間不少于7天。覆蓋土工布時，確保搭接長度不小于10厘米，采取再用上壓磚等方法密封固定，覆蓋整個路幅全寬;整個養生期使水泥穩定碎石基層都保持濕潤狀態。養生期間封閉交通。

2、綜合土施工方案

在綜合穩定土底基層正式開工前在K18＋000～K18＋200段作試驗段確定施工參數和最佳施工方法。

通過試驗段驗證了配合比設計；確定土的松鋪系數；確定標準的施工方法：包括土、石灰和水泥數量的控制方法；混合料的攤鋪順序；土最佳含水量（1～2）的控制方法；各施工人員的配合等；壓實機械的選擇和組合，壓實的順序、速度和遍數；拌合、整形、碾壓機械的協調和匹配等；確定控制平整度、高程和橫坡度的最佳方法；、確定每一作業段的合適長度；驗證擬定的質量保證措施；

（1）施工工藝

施工準備→施工放樣（驗收路基本體）→備料→攤鋪土→整平和輕壓→擺放和攤鋪石灰→拌和→灑水悶料→擺放和攤鋪水泥→拌和→整形→碾壓→接縫和調頭處的處理→檢驗→養生。

（2）施工準備

①、對交付的路基重新進行整形碾壓，用3Y18/21型三輪壓路機碾壓機械進行3～4遍碾壓。

②、對交付土基的高程、橫坡、平整度和中線進行復核；

③、對路槽頂面進行徹底清掃清除浮土雜物、灑水濕潤；

④、培路肩土，路肩的壓實厚度與綜合穩定土壓實厚度相同。土路肩松鋪系數取1.55，土路肩采用人工培土。

（3）施工放樣

恢復中樁和邊樁，在直線段每隔15～20m曲線段每隔10～15m設立中線控制樁和邊樁進行水準測量，根據底基層的設計標高加上松鋪厚度作為攤鋪整形的基準線。其斷面施工圖如下：

（4）配合比的設計

①、土

采用韓店互通立交橋收費站處土，其含水量15.8％。

②水泥

水泥采用山西水泥廠生產的晉牌32.5#普通硅酸鹽袋裝水泥。

項目部試驗室按照標準和規范及時對進場水泥進行檢測，對不合格水泥要清理出場。

③、石灰

采用鈣質消石灰，達到Ⅲ級灰標準，其中有效鈣加氧化鎂含量＞55，通過0.71mm方孔篩的篩余＜1，氧化鎂含量≤4。

④、灑水悶料用水：采用人畜飲用水。

⑤、配合比設計

采用水泥和石灰劑量分別為2、10％的綜合穩定土。土的最佳含水量為18％。

（5）綜合土施工

①、攤鋪土

采用1臺推土機和1臺PY160B平地機將土堆初步整平。

將土均勻地攤鋪在預定的寬度上，表面力求平整，并有規定的路拱。攤土過程中將土塊、超尺寸顆粒及其他雜物揀除。攤鋪完后檢驗松鋪土層的厚度。

②、擺放和攤鋪石灰

將消解完并裝袋好的消石灰（每袋50kg）通過汽車從石灰消解場地運輸到施工路段另半幅路基上。人工將袋裝石灰擺放到區格上（通過計算：區格尺寸為6X9.3，每區格上擺放21袋）。用刮板將石灰均勻攤開，并使每袋石灰的攤鋪面積相等。石灰攤鋪完后，表面沒有空白位置，也沒有石灰過分集中的地點。

③、拌合石灰和土

采用寶馬輪胎式穩定土拌合機拌合，并設專人跟隨拌合機，隨時檢查拌合深度并配合拌合機操作員調整拌合深度。拌合深度達到路基本體并侵入下承面5～10mm，以利上下層粘結。此次拌合一遍。嚴禁在拌合層底部留有素土夾層。

④、灑水悶料

混合料的含水量過小時，采用噴管式灑水車補充灑水。灑水過程中防止出現局部水分過多的現象。嚴禁灑水車在灑水段內停留和調頭。細粒土經一夜悶料；中粒土和粗粒土，視其中細土含量的多少，可縮短悶料時間。

⑤、擺放和攤鋪水泥

將袋裝水泥（每袋50kg）通過汽車運輸到另半幅路基上。人工將袋裝水泥擺放到區格上（通過計算：區格尺寸為6X9.3，每區格上擺放6袋）。用刮板將水泥均勻攤開，并使每袋水泥的攤鋪面積相等。

⑥、拌合上好水泥后用寶馬輪胎式穩定土拌合機進行拌合，并設專人跟隨拌合機，隨時檢查拌合深度并配合拌合機操作員調整拌合深度。

混合料拌合均勻后色澤一致，沒有灰條、灰團和花面，即無明顯粗細集料離析現象，且水分合適、均勻。

在上述拌合過程結束時，如果混合料的含水量不足，用噴管式灑水車補充灑水。灑水車起灑處和另一端調頭處都應超出拌合段2m以上。灑水車不應在正進行拌合以及當天計劃拌合的路段上調頭和停留，以防局部水量過大。灑水后，應再次進行拌合，使水分在混合料中分布均勻。路拌機應緊跟灑水車后面進行拌合，減少水分流失。灑水及拌合過程中，及時檢查混合料的含水量。含水量宜略大于最佳值。對于穩定粗粒土和中粒土，宜較最佳含水量大0.5～1.0；對于穩定細粒土，宜較最佳含水量大1％～2％。灑水拌合過程中，應配合人工揀出超尺寸顆粒，消除粗細顆粒“窩“以及局部過分潮濕或過分干燥之處。

⑦、整形

混合料拌合均勻后，立即用PY180B型平地機初步整形。在直線段，平地機由兩側向路中心進行刮平；在平曲線段，平地機有內側向外側進行刮平。必要時，再返回刮一遍。

用一臺型號為YZ18JZ振動壓路機（激振力為330/190kN）立即在初平的路段上快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整。

再用平地機按要求進行整形，整形前用齒耙將輪跡低洼處表層5cm以上耙松，并用輪胎式壓路機在碾壓一遍。

對于局部低洼處，用齒耙將其表層5cm以上耙松，并用新拌的混合料進行找平。

再用平地機整形一次。將高處料直接刮出路外，不能形成薄層貼補現象。

每次整形都應要達到規定的坡度和路拱，并特別注意接縫順適平整。

⑧、碾壓

整形后，現場測定混合料的含水量，當混合料的含水量為最佳含水量（1～2％）時，立即用18t壓路機在結構層全寬內進行碾壓。直線和不設超高的平曲線段，由兩側路肩向中心碾壓；設超高的平曲線段，由內側路肩向外側路肩進行碾壓。碾壓時，重疊1/2輪寬，后輪超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時，即為一遍。一般需要碾壓6遍。壓路機的碾壓速度，頭兩遍以采用1.5～1.7km/h，以后采用2.0～2.5km/h。

碾壓過程中，穩定土的表面始終保持濕潤，如水分蒸發過快，及時補灑少量的水，但嚴禁灑大水碾壓。

碾壓過程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現象，及時翻開重新拌合（加適量的水泥）或其它方法處理，使其達到質量要求。

經過拌合、整形的綜合穩定土，在水泥初凝前并在試驗確定的延遲時間內完成碾壓，并達到要求的密實度，同時沒有明顯的輪跡。

在碾壓結束之前，用平地機再終平一次，使其縱向順適，路拱和超高符合設計要求。終平應仔細進行，必須將局部高出部分刮除并掃除路外；對于局部低洼之處，不再進行找補，可留待鋪筑鋪筑基層時處理。

⑨、接縫和調頭處的處理

同日施工的兩工作段的銜接處，采用搭接。前一段拌合整形后，留5～8m不進行碾壓，后一段施工時，前段留下未壓部分，應再加部分水泥重新拌合，與后一段一起碾壓。

經過拌合、整形的綜合穩定土，在試驗確定的延遲時間內完成碾壓。

注意每天最后一段末端縫（即工作縫）的處理。工作縫和調頭處按下述方法處理：

在已碾壓完成的水泥穩定土末端，沿穩定土挖一條橫貫鋪筑層全寬的寬約30cm的槽，直挖到下承層頂面。此槽與路的中心線垂直，靠穩定土的一面切成垂直面，并放兩根與壓實厚度等厚、長為全寬一半的方木緊貼其垂直面。

用原挖出的素土回填槽內其余部分。

如拌合機或其他機械必須到已壓成的綜合穩定土層上調頭，采取措施保護調頭作業段。在準備用于調頭的約8～10m長的穩定土層上，先覆蓋一張厚塑料布，然后鋪上10cm厚的土。

第二天，鄰接作業段拌合后，除去方木，用混合料回填。靠近方木未能拌合的一小段，人工進行補充拌合。整平時，接縫處的綜合穩定土較已完成斷面高出5cm，以利形成一個平順的接縫。

整平后，用平地機將塑料布上的大部分土除去（注意勿刮破塑料布），然后人工除去余下的土，并收起塑料布。

在新混合料碾壓過程中，將接縫修整平順。

⑩、縱縫的處理

施工時分兩幅施工，縱縫垂直相接，不應斜接。按下述辦法處理：

在前一副施工時，在靠近中央一側用方木做支撐，方木高度同綜合土的壓實厚度（15cm）相同；

混合料拌合結束后，靠近支撐方木的一部分，人工進行補充拌合，然后整形和碾壓；

養生結束后，在鋪筑另一幅之前，拆除支撐木；

第二幅混合料拌合結束后，靠近第一幅的部分，人工進行補充拌合，然后進行整形和碾壓。

⑹質量檢查

底基層施工完畢后，按公路工程檢驗與評定標準（JTJ071-98）和設計圖紙進行全面檢測、評定，檢測的項目有：

項次檢查項目規定值或允許偏差檢查頻率