第一篇：公路路基、路面、橋涵工程施工組織設計
五、施工組織設計
目
錄
第一章 總體施工組織布置及規劃
第二章 主要工程項目的施工方案、方法與技術措施 第三章）工期保證體系及保證措施 第四章工程質量管理體系及保證措施 第五章安全生產管理體系及保證措施
第六章環境保護、水土保持保證體系及保證措施 第七章文明施工、文物保護保證體系及保證措施 第八章項目風險預測與防范，事故應急預案
第九章支付保障措施（有關農民工工資、設備采購等的按期支付保證措施）第十章重點、難點工程專項施工技術方案 第十一章其它應說明的事項 附表一
施工總體計劃表
附表二
分項工程進度率計劃（斜率圖）附表三
工程管理曲線 附表四
施工總平面圖
附表五
分項工程生產率和施工周期表 附表六
勞動力計劃表 附表七
臨時占地計劃表 附表八
外供電力需求計劃表 附表九
合同用款估算表 第一章
總體施工組織布置及規劃
一、概述 1.技術標準
（1）全線采用二級公路標準，設計行車速度80km/h。（2）路基寬12米，路面寬11米，土路肩寬2×0.5米，路面采用瀝青混凝土高級路面。
（3）橋涵設計荷載：公路-Ⅰ級。2.路線起訖點、中間控制點
該公路起點位于國道302線吉林省與內蒙古交界處，起點樁號K975+575,中間按照原有公路布線，終點為烏蘭哈達鎮以西交于國道111線上，終點樁號K1007+259,路線全長31.684公里。3.原公路現狀
原路為三級公路路基寬8.5米，路面寬7米，在原路的基礎上加寬改建成二級公路，改建后路基寬12米，路基兩側各設寬2米綠化帶，路面寬11米，2×0.5米寬現澆砼路肩板，路面結構從下至上為20厘米厚手擺塊石基層，干壓碎石嵌舊油料以及級配碎石摻灰補強層厚10厘米，渣油瀝青碎石面層厚4.5厘米，改建二級路后又加鋪14～24厘米厚水泥穩定砂礫補強基層，2.5厘米厚熱拌瀝青碎石表處面層，兩側加寬以及新建段路面為35厘米厚砂礫墊層，18厘米厚水泥穩定砂礫基層，2.5厘米厚熱拌瀝青碎石表處面層。改建后路線、橋涵等均達到二級公路標準。二、沿線自然地理概況 1.地形地貌
該項目地處大興安嶺山脈中段南麓中低山區，是由山地向松嫩平原延伸的過渡段地帶。平均海拔高度在300米左右，屬低山丘陵地貌，沿線植被多為矮低灌木、草。2.沿線氣候
沿線屬于溫帶大陸性季風氣候，四季分明，溫差較大。具有春季大風，干旱較嚴重。夏季炎熱多雨，秋季涼爽，冬季寒冷的氣候特征，年平均氣溫4.2℃，最高氣溫39.9℃，最低氣溫-33.9℃。年平均降水量409.8毫米，主要集中在7～8月份。年蒸發量1835.5毫米。年平均風速3.2米/秒，最大風速可達8級，年平均日照時數2901.1小時，平均無霜期127填，最大冰凍凍深2.3米。2.3地層與地質構造 2.3.1地層與巖性
路線所經地區，地層出露以中生界火山系最為發育，其余為新生界第四系地層。巖性以花崗斑巖為主。2.3.2區域地質構造
路線穿越區域地質構造活動比較強烈，華力西期、燕山期構造都有影響，使早期地層產生程度不同的褶皺、斷裂和火山活動及巖漿侵入。
2.3.3地震基本烈度的采用
本地區按《中國地震動參數區劃圖》（GB 18306-2001）確定地震峰值加速度系數<0.05g。依據交通部頒發的《公路工程抗震設計規范》JTJ004-89,《公路工程技術標準》JTG B01-2003的規定：地震動峰值加速度系數小于或等于0.05g地區的公路工程除有特殊要求外可采用簡易設防。
三、路線 3.1 布線原則
該段公路為舊路大中修工程，路線走向方案明確，因此路線的設計原則是按照原有公路的線位，在原有公路線型各項技術指標滿足二級公路要求下，盡可能利用現有公路，以便節約建設資金和減少工程建設用地，保護生態環境。3.2平面設計
本次路線的布設按照原有公路中線處作為大修的中線位置，小半徑平曲線路面加寬按第三類加寬設置。3.3縱斷面設計
為了盡可能利用原有公路進行補強改造，對其不至于造成大段落的破壞，縱面設計在滿足補強厚度的情況下盡量與舊路縱面吻合。全線設計標高為改建公路未設超高和加寬的中線標高。高程為假設高程系統。
3.4主要技術指標
全線共設平曲線25處，小于7度偏角2處，最小平曲線半徑250米1處，另有小于一般最小半徑400米3處，緩和曲線最小長度70米兩處，平曲線最小長度172.65米，最大縱坡4.25%,最短坡長200.37米。凸型豎曲線最小半徑4505米，凹型豎曲線最小半徑4600米。
四、路基、路面及排水 4.1路基 4.1.1路基寬度
根據二級公路計算行車速度80公里/小時的使用要求，路基總寬度12米。其中：行車道寬7.5米，硬路肩寬2×1.75米，土路肩寬2×0.5米。4.1.2路拱橫坡
行車道、路肩橫坡均采用1.5% 4.1.3超高旋轉方式
當曲線半徑小于2500米時設置超高，超高采用繞行車道中線旋轉的方式，超高過度在緩和曲線內完成。4.1.4路基壓實度
新建段路基壓實度應達到二級公路要求的標準。舊路補強利用原有路基。
4.1.5邊坡設計
培路肩邊坡率采用1：1.5。4.1.6取棄土方案
本段工程填方需線外借土，全線共設5各取土場。路基填料考慮采用碎石土、砂性土，取土場應采取淺挖方式取土，取土坑應挖成弧形淺槽，取土前應將表層含有草根的覆蓋土清理，并集中堆放，取土完成后，將表層覆蓋土回填覆蓋取土坑，以利用植被的恢復，避免亂挖亂掘。4.2路面 4.2.1設計標準
路面設計以雙輪組單軸載BZZ-100KN為標準軸載。瀝青混凝土路面的使用年限為12年。設計彎沉值為29（0.01mm）。4.2.2設計方案
通過對原路面調查以及彎沉值測量，按上述標準，原路面均需補強，對局部彎沉值大點采取挖除舊路面，換填舊路基再新建路面方案，原橋倆側引導由于受橋面標高控制，需要挖除舊路面新建。全線補強段合計26.306公里，新建段合計5.378公里。4.2.3結構組合設計
（1）自然區劃：根據《公路自然區劃圖》本區屬II3區。（2）路面結構組合設計
根據公路等級、預測交通量及當地氣象、水文、地質、筑路材料供應等情況，新建路段，確定面層采用瀝青混凝土高級路面，路基，底基層采用水泥穩定類半剛性結構的路面結構組合設計。補強段路面確定面層采用瀝青混凝土高級路面，補強基層采用水泥穩定類半剛性結構的路面結構設計。
五、路面結構、厚度設計
瀝青混凝土路面設計采用雙圓均布垂直荷載作用下的彈性層狀連續體系理論，按路面計算程序確定路面結構厚度，并對各層層底彎拉應力進行驗算。同時進行路面防凍厚度驗算。
補強和新建段路面上面層采用厚度3cm細粒式瀝青瀝青混凝土（AC-10），下面層采用厚度4cm中粒式瀝青混凝土（AC-16），瀝青采用A級90號道路石油瀝青。
新建路段基層選用厚度18cm水泥穩定級配碎石基層+厚度18cm水泥穩定級配碎石底基層+厚度20厘米天然砂礫墊層。
補強路段底基層補強厚度根據實測彎沉值經計算采用不同的厚度。底基層補強材料為水泥穩定及配碎石。
補強路段底基層補強厚度根據實測彎沉值經計算所得結果見表計算時補強厚度中包括7厘米瀝青混凝土厚度。
路面補強段設計中補強的底基層厚度中已考慮找平層厚度。
六、路線交叉
根據現行《公路工程技術標準》、《公路路線設計規范》，并與村屯及自然環境相結合，本項目共設平面交叉24處，均采用加鋪轉角形式。加鋪轉角的路面結構為：5厘米厚中粒式瀝青混凝土面層，18厘米厚水泥穩定級配碎石基層，18厘米厚水泥穩定級配碎石底基層。
七、環境保護
路基取土盡可能少占較好的草場，取棄土場集中調運，施工后的取土場、棄土堆清理整齊、恢復植被。對所設置的預制場、拌和場項目實施時要加強施工過程中的現場管理，堅決制止不文明的施工，對生活及生產垃圾進行集中處理。施工結束后，對預制場、拌合場進行清除整理并恢復植被，避免造成污染。
八、筑路材料
8.1石料 片、碎石料場2處，根據材料的物理力學指標的不同，分別用于路面面層、橋涵砼及防護工程。
8.2砂、砂礫
砂、砂礫料場2處，用于橋涵、路面面層 8.3水
沿線工程用水可在道班或村屯取水。8.4水泥
水泥、瀝青、鋼材從烏蘭浩特運輸至工地。8.5線外取土場
全線共設線外取土場5處，路肩填料主要為碎石土、數量、質量滿足要求。
九、施工組織
9.1施工年限：2014年。9.2施工方案：全線封閉施工。9.3臨時工程：
路面面層、基層、底基層均采用集中廠拌，機械攤鋪，全線設面層拌合場一處，基層拌合場一處，預制場一處，樁號為K994+000。為補充工程用水，在拌合場及預制場處打一眼機井.十、設備、人員動員周期
1、設備配置的原則
根據本工程項目數量，為保證施工順利進行，在設備配置上遵循以下原則：
1）、先進、高效、機械化作業的原則
施工中選擇先進的自卸車及挖掘機、裝載機、推土機、平地機、混凝土攪拌設備、吊車 等設備投入施工現場。
2）、能力高于進度指標，充分考慮設備備用系數的原則 施工中，除加強設備的維修管理，保障設備的完好率外，為了確保工程工期，按1.2的系數配置施工設備，使設備生產能力高于進度指標，保證即使個別設備發生故障，施工生產也不致受到影響，同時考慮突發事件所需的工程搶險應急設備。
3）、設備成龍配套、匹配作業原則
發揮設備的效率，不單純追求一臺設備的先進，而是作業系統先進，設備成龍配套，形成高效率綜合生產能力；施工設備盡可能采用同一廠家設備，以方便配件供應和維修。為保證設備的生產能力，在工地設立設備維修間，定期對機械設備進行維修保養。為全面滿足工程檢驗、檢測及測量的需要，提高檢驗、檢測和測量精度的原則配備先進、齊全的試驗、測量和質檢儀器設備。
2、動員周期
我單位接到中標通知書后，將立刻按照投標書承諾組織人員組建項目經理部，組織精良的機械設備，做好進場前的準備工作。簽訂合同后，在規定時間內由項目經理帶領各部室人員組成先遣組進入現場迅速展開工作。3天內項目經理及急需的施工人員及機械設備進入現場。項目經理部其余人員5天內全部到達現場，其他機械設備、人員根據工程進度安排，陸續進場，確保滿足施工需要。做好施工籌建工作，為工程開工創造有利條件。
十一、設備、人員、材料運到施工現場的方法
我單位在合同簽訂5天內陸續調集前期施工所需的機械設備進場施工。
機械設備、小型機具由公路運往施工現場。
作業隊伍根據籌建情況，分批次乘汽車進駐施工工點。
第二章 主要工程項目的施工方案、方法與技術措施
一、施工現場準備
施工單位接到中標通知書后，在與業主簽訂合同的同時，開始施工現場準備工作，施工現場準備工作應做好以下幾項工作：
1、復查和了解現場
復查和了解現場的地形、地質、文化、氣象、水源、電源、料源或料場、交通運輸以及城鎮建設規劃、農田水利設施、環境保護等有關情況。
2、確定工程用地范圍。施工單位應根據施工圖紙和施工臨時需要確定工程用地范圍，及在此范圍內有多少土地，哪些是永久占地、哪些是臨時占地，并與地方有關人員到現場一一核實、繪出地界、設立標志。
3、作好現場規劃。施工單位按照施工總平面圖搭設工棚、倉庫、加工廠；安裝供水管線、架設供電線路；設置料場、停車場、拌合站；修筑臨時道路和臨時排水設施等。
二、勞力、機具設備和材料準備
1、勞力
道路施工需要大量勞動力，而且時間相對集中，因此，開工前落實勞動力來源，按計劃適時組織進（退）場，是順利開展施工、按期完成任務、避免停工或窩工浪費的重要條件之一。
2、機具設備
公路工程施工需要的機械設備和運輸車輛，其中大、中型機械設備和運輸車輛更是施工的主力。因此，我單位根據現有裝備的數量、質量情況和周密的計劃，分期分批地組織進場。以保證施工的需要。
3、材料
公路工程施工需要大量材料，除水泥、瀝青、鋼材等主要外購材料外，還有砂、碎石等大量的地方材料，材料的品質、數量、以及能否及時供應是決定工程質量和工期的重要環節。材料準備工作的要點是：品質合格、數量充足、價格低廉、運輸方便、不誤使用。在保證材料品質的前提下，本著就地取材的原則，廣泛調查料源、價格、運輸道路、工具和費用等，做好技術經濟比較，擇優選用，同時根據使用計劃組織進場，力爭節省投資。
三、技術準備
（1）熟悉圖紙資料和有關文件
我單位接受工程任務后，應全面熟悉施工圖紙、資料和有關文件，參加業主工程主管部門或建設單位組織的設計交底和圖紙匯審并作好記錄。
組織有關人員對施工圖紙和資料進行學習和自審，做到心中有數，如有疑問或發現差錯應在設計交底和圖紙匯審中提出，請上級給予解答。
（2）施工組織設計
根據設計文件、現場條件，各單位工程的施工程序及相互關系，工期要求以及有關定額等編制施工組織設計。
（3）技術交底
我們根據設計文件和施工組織設計，逐級做好技術交底工作。技術交底是施工單位把設計要求、施工技術要求和質量標準貫徹到基層以至現場工作人員的有效方法，是技術管理工作中的一個重要環節。它通常包括施工圖紙交底、施工技術措施交底以及安全技術交底等。這項交底工作分別由高一級技術負責人、單位工程負責人、施工隊長、作業班組長逐級組織進行。
施工組織設計一般先由施工單位總工程師負責向有關技術干部及職能部門有關人員交底，最后由單位工程負責人向參加施工的班組長和作業人員交底，并認真討論貫徹落實。
（4）技術保障
對于施工難度大、技術要求高以及首次采用新技術、新工藝、新材料的工程、施工單位應根據工程特點，結合本單位的技術狀況，制定相應的技術保障措施，做好技術培訓工作，必要時應先行試點，取得經驗并經監理單位批準后推廣。
四、總體施工方案
依據招標文件、業主要求、設計圖紙資料、技術規范，按照本標段自然特征、工程特點、工期要求以及農牧業生產和交通運輸的需要，制定總體施工方案。
五、各分項工程項目的施工方案、施工方法
1、路基工程 施工方案： 路基填筑工程可用配套的機械化施工。形成挖、裝、運、攤、平、壓機械化流水作業，可保證路基填筑高質量，高速度的完成。防護工程采用人工挖基、砌筑，緊跟路基土方施工。
施工方法：（1）填土路基
恢復路基中線并加密中樁，測標高，放出坡腳樁，樁上注明樁號，標上填筑高度。清除填方范圍內的草皮，樹根，淤泥，積水，并翻松，平整壓實地基，經監理工程師認可，實測填前標高后，方能上土填筑路基。
選擇適宜的取料場，選擇適宜的填筑材料，提前作好標準擊實試驗并經監理工程師批準。路基填料的選擇應嚴格控制液塑限指標、CBR指標符合設計及規范要求，不得使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮樹根及腐朽物質的土填筑路基。
土方的挖、裝、運均采用機械化施工，采用挖裝機械配備自卸汽車運土，按每延米用土量嚴格控制卸土，嚴格控制填土松鋪厚度不大于30厘米，采用掛線法施工，用推土機把土攤開，平地機整平。當路基填土含水量大于最佳含水量時可在路外晾、曬也可在路基上用鏵犁翻拌晾曬；當含水量不足時，可用水車灑水補充，使填土達到最佳含水量的要求，確保達到壓實度標準。當路堤寬度、厚度和填土含水量等符合要求后，用壓路機從路邊向路中，從低側向高側順序碾壓。
對舊路加寬路段以及地表橫坡大于1：5的半填半挖路段，在路基填筑前，先對舊路邊坡和半填半挖交界處原地表按照設計文件要求做成寬2米，向內側傾斜2%的倒坡，進行挖臺階處理經監理工程師驗收認可后再填筑。
壓實遵照先輕后重的原則，直到達到設計的壓實度為止。根據路堤的填筑高度，嚴格按規范要求檢查壓實度，每層填土都要資料齊全，并經監理工程師簽認。
在雨季施工中，嚴防路堤積水，填筑層表面應適當加大橫坡度，以利于排水，并注意天氣預報，及時碾壓成型，防止填土被雨水泡軟。進入初冬填筑路堤時，盡量晝夜連續施工，取土場進行覆蓋，保證填土不受凍害影響，每天填筑的土層要當天碾壓成型。達到設計標高時要抓緊按設計要求整理路槽，修整邊坡，防護，確保路堤填筑質量和穩定性。
設計在填方路段的橋涵構造物要提前施工，橋涵兩側填土應特別注意，填筑材料必須符合設計及規范要求，臺背填方最好與路堤填方同步協調進行，橋臺附近配合小型壓實機械壓實，臺背回填和路堤填充方結合部要特別重視，如后填臺背要挖臺階，保證壓實度合格。
雨季路基施工時，做好路基臨時排水工程，設置必要的臨時急流槽、排水溝以確保路基經常處于干燥、穩定狀態。避免雨季施工時造成路基沖刷，尤其是結構物臺背填土部位，要及時清除積水確保填筑質量。
半填半挖路基和填挖交界處的路基，要結合挖方路基的施工要求進行，填方一般從低處開始，按距路基頂面的不同高度控制壓實度標準，最后一層要翻松挖方地段，平整后和填方路段一起碾壓成型路基。
（2）路基挖方
路基開挖時，根據恢復定線測量結果并重新復測路中線及橫斷面地面標高，準確計算挖除舊路面深度、開口寬度，經核實無誤后，放出開口線。
挖除舊路面，挖掘機配合推土機，一次挖到設計標高。路基土方開挖采用機械化施工方法：土方運距在150m以內，選用推土機挖運；運距在150m以上，采用集、裝、運方式施工。
對設計中擬定的縱橫向排水系統，要隨著路基的開挖，適時組織施工，保證雨季不積水。
路槽底標高控制時，加強標高控制測量工作，要一次挖到位，并預留壓實量，不允許超挖后回填。
2、防護工程 a.石料的選擇 砌筑用片石石質須堅硬，片石用作鑲面石和角隅石時選擇表面較平整的材料，尺寸較大者，要加以修整。風化石料嚴禁用作砌筑。
b.砌筑施工要點
采用座漿法砌筑，準確放線，砌筑曲面作到曲面圓滑，不能砌成折線面相連。分層砌筑，砂漿飽滿，丁順結合。
c.勾縫施工要點
勾縫砂漿嚴格按設計標號掌握，砂子過篩，用中細砂，含泥量不得超過0.5-1.0%，水泥安定性等指標要符合要求。勾成凹縫，勾出的縫面要平整光滑、密實、砂漿凝固到一定時再開始修整縫面，施工中用括板保證縫條的寬度一致，嚴格控制勾縫時間，不得在低溫下進行，勾縫后加強養護，防止局部脫落。
漿砌告一段落時，及時用草袋、麻袋覆蓋砌體，進行灑水養護，養護時間一般不少于7天，所砌筑圬工的砂漿，在初期硬化期間不使其受雨水沖刷或水淹浸。
3、橋涵工程
小橋：1*8砼板小橋；2*8砼板小橋； 2*13預應力板砼小橋。涵洞:1*2砼板道;1*4砼板。其中8米小橋：上部采用鋼筋混凝土現澆板，下部采用鋼筋混凝土輕型橋臺、擴大基礎。13米小橋：上部采用先張法預應力簡支空心板，下部采用鋼筋混凝土薄壁臺，柱式墩，鉆孔灌注樁基礎。
（1）擴大基礎施工
對剛性基礎的施工，一般均采用明挖，根據開挖深度、邊坡土質、滲水情況及施工場地、開挖方式選擇施工方法。
A．放坡開挖
測量放線：用經緯儀測出墩、臺基礎縱、橫中心線，放出上口開挖邊線樁，為避免雨水沖壞坑壁，基坑頂四周應做好排水，截住地表水，基坑下口開挖的大小應滿足基礎施工的要求。
開挖作業方式以機械作業為主，采用挖掘機配自卸汽車運輸作業輔以人工清槽。挖基土應外運或遠離基坑邊緣卸土，以免塌方和影響施工。基坑開挖前，依據設計圖提供的勘探資料，先估算滲水量，選擇施工方法和排水設備。
基坑開挖應連續施工，避免晾槽，一次開挖距基坑底面以上要預留20一30cm，待驗槽前人工一次清除至標高，以保證基坑頂面堅實。
B．坑壁的支撐
坑壁的支撐方式采用檔扳支撐：適用于基坑斷面尺寸較小，可以邊挖邊支撐的情況，檔板可豎或橫立，板厚5一6cm，加方木帶，板的支撐用鋼、木均可。C．砼的澆注
砼必須分層澆注，分層搗實。根據基礎不同情況、澆注方案為一次整體澆注：采用全面分層法，即第一層全面澆注完畢后再澆注第二層，每層的間隔時間以砼未初凝為準，如此逐層進行。施工時從短邊開始，沿長邊進行，必要時也可以從中間或二邊向中央進行
D．砼的振搗
使用插入式振搗器，振搗方式可以垂直于砼面插入振搗棒，或與砼面成40一50傾角斜向插入振搗棒，振搗棒的使用要“快插慢拔”，每一個插點振搗時間以20--30s為宜，為保證砼質量最好采用復振措施。
E．砼的養護
砼達到初凝后即開始進行塑料布覆蓋，為防止砼脫水開裂，在塑料布上應再雙層覆蓋草袋，二層草袋迭縫，因一般砼澆筑后第3、4天內部溫度最高，以后逐漸降低，所以覆蓋的拆除不能過早、過快，一般以10天左右為宜。
（2）輕型臺身施工
1、在頂面準確放出中線和邊線，考慮砼保護層后，標出主鋼筋就位位置。
2、將加工好的鋼筋運抵工地現場綁扎，在配置第一層垂直筋時，應使其有不同的長度，以符合同一斷面筋接頭的有關規定。隨著綁扎高度的增加，用圓鋼管搭設綁扎腳手架，作好鋼筋網片的支撐并系好保護層墊塊。
3、將標準鋼模組合成分塊模板片，板片高度及寬度視墩臺身尺寸和吊裝能力確定。
4、用夾具將I字鋼立柱和板片豎向連接，橫向銷釘和槽鋼橫肋，將整個模板連成整體，安裝就位，用臨時支撐支牢，待另一面模板吊裝就位后，用圓鋼拉桿外套塑料管并加設錐形墊，外加墊塊螺帽，內加橫內撐，將二面模板橫向連成整體，校正定位。
5、端頭模板要和墻面模板牢固連接，認真采取支撐、加固措施，防止跑模、漏漿。
6、為保證模板的使用性能和吊裝時不變形，模板必須有足夠的強度、剛度和穩定性，事先進行認真的設計。
7、施工腳手架用螺栓連接在立柱上，立柱下部設置可調斜撐，以確保模板位置的正確。
8、統籌安排砼拌合站的位置，拌合站的拌合能力必須滿足施工需要，原材料質量、砼施工配合比、坍落度等必須符合設計要求。
9、砼澆筑前應將模板內雜物、已澆砼面上泥土清理干凈，模板、鋼筋檢查合格后，方可進行砼的澆筑。
10、砼的水平運輸視運距遠近和方量大小可選用手推車、輕便軌道活底斗車、自卸汽車或砼拌合車。
11、臺身高度不大時，可搭設木板坡道，中間釘設防滑木條，用手推車運輸砼澆筑。當墩臺身高度較大，砼下落高度超過2m時，要使用漏斗、串筒。
12、澆筑墩臺砼通常搭設普通外腳手架，澆筑高墩臺砼時，須采用簡易活動腳手架或滑動腳手架。
13、砼應分層、整體、連續澆筑，逐層振搗密實，輕型墩臺需設置沉降縫時，縫內要填塞瀝青麻絮或其它彈性防水材料，并和基礎沉降保持順直貫通。
14、砼澆筑時要隨時檢查模板、支撐是否松動變形、預留孔、預埋支座鋼板是否移位，發現問題要及時采取補救措施。
15、砼澆筑完成應適時覆蓋灑水養生，預松模板拉桿透水養生，拆模后也可采用噴灑養生劑、圈套塑料養生。
16、澆筑輕型薄壁墩臺，為防止出現砼裂縫，施工時應認真進行砼配合比設計，嚴格計量投料，精心施工，重視養生。為保持其墻體的穩定，砼澆筑后，要抓緊安排支撐梁砼的施工，以及上部構件的吊裝，使整個構造物早日形成受力框架。（3）鋼筋混凝土板 ①、現澆板采用滿堂鋼支架就地澆筑施工，待支架不發生變形，方可澆筑鋼筋混凝土板。
②、為防止現澆板裂縫，混凝土應加強振搗和養生，用浸濕的粗布覆蓋，外用塑料膜包裹，并設專人定時撒水，保持潮濕狀態最少14天。
③、現澆板所用水泥采用收縮性小的硅酸鹽水泥，并且盡量減少水灰比。
④、板與防撞墻分兩次澆筑，現澆板時注意預埋防撞墻鋼筋。(4)預應力先張法砼空心板梁預制
①、按預制需要，整平場地，完善排水系統，統籌規劃砼的供應及水電管路的布設安裝。根據梁的尺寸、數量、工期確定預制臺座的長度、數量、尺寸，臺座應堅固、平整、不沉陷，表面壓光。
②、承力臺座由砼筑成，應有足夠的強度、剛度和穩定性，鋼橫梁受力后，撓度不能大于2mm。多根鋼筋同時張拉時，其初應力要保持一致，活動橫梁始終和固定橫梁保持平行。
③、在臺座上注明每片梁的具體位置、方向和編號。將預應力筋（鋼絞線）按計算長度切割，在失效段套上塑料管，放在臺座上，線二端穿過定位鋼板，卡上錨具，用液壓千斤頂單束張拉，先張拉中間束，再向二邊對稱張拉。④、按技術規范或設計圖紙規定的張拉強度進行張拉，一般為0—>初應力—>105αK%—>αk（錨固），每階段持荷2分鐘。如端橫梁剛度大，每根梁可采用同一張拉力值。張拉時斷絲數量不得超過設計或規范規定，否則要處理更換。
⑤、鋼絞線張拉后8小時，開始綁扎除面板外的普通鋼筋。⑥、使用龍門吊機將涂以脫模劑的鋼模板吊裝就位，分節拼裝緊固，用花蘭螺栓支撐，力求接縫緊密，防止漏漿、移位。
⑦、用龍門吊機吊運砼，先澆底板并振實，振搗時注意不得觸及鋼絞線，當底板澆至設計標高，將經檢查合格的充氣膠囊安裝就位，用定位箍筋與外模聯系，上下左右加以固定，防止上浮，同時綁扎面板鋼筋，然后對稱、均勻地澆筑膠囊二側砼，從砼開始澆注到膠囊放氣時為止，其充氣壓力要始終保持穩定，最后澆筑面板砼，振平后，表面作拉毛處理。
⑧、砼澆完6-8小時，將膠囊放氣抽走，洗凈灰漿以備再用。⑨、砼達到規定強度時開始放張，放張時宜對稱、同步。⑩、板梁松張后，用龍門吊機吊運出槽，按規定堆放。（5）、薄壁臺、柱式墩施工
①、對墩柱與承臺接觸面進行鑿毛和清洗 ②、用全站儀放出墩柱位置 ③、用鋼管搭設腳手架
④、墩臺柱鋼筋在加工房加工后運至墩臺位綁扎
⑤、墩臺柱模型采用大塊鋼模運至墩位進行拼裝，墩臺柱模板安裝前，在墩底模板位置鋪一層干硬砂漿找平。
⑥、墩臺柱砼設計標號要符合設計要求，砼在拌合站集中拌合后，用砼罐車運輸，用吊車吊灌，砼采取分層澆筑，分層厚度為30cm，澆筑時采用串筒降低砼卸灌高度，以防砼離析，要求入模坍落度為7-9cm，人工入模內用插入式振搗棒搗固。
⑦、砼吸漿后立即灑水進行養護，混凝土達到設計強度的60%后拆除模型。
（6）、鉆孔灌注樁施工工藝
①、先填寫書面開工申請報告，經監理工程師批準后方可開工。②、以監理工程師簽認的導線點為基準點。
③、準確放出樁位后埋設護筒，經監理工程師復核無誤后，架設鉆機。
④、鉆機就位首先安裝好鉆架及起吊系統，將鉆機調平。鉆桿位置偏差不得大于2厘米，鉆進中經常檢查轉盤，如有傾斜或位移，及時調整糾正。鉆孔所用泥漿現場調制，儲存在泥漿池中備用。鉆進過程中要檢查孔徑和垂直度等并做好鉆孔記錄。⑤、清孔：鉆孔深度符合設計要求后，迅速通知監理工程師驗孔，合格后立即進行清孔。
⑥、安設鋼筋籠：鋼筋籠按照設計圖紙在鋼筋班集中下料現場成型，根據需要長度分成2-3節，鋼筋籠要焊接牢固，吊孔結實，主筋、箍筋位置準確。
⑦、灌注水下砼采用拌合站集中拌制，罐車運輸，并輸送至導管內。灌注前首先安裝好導管。安裝導管時應將連接螺栓對稱擰緊，防止漏氣。導管應隨安裝隨放入孔中，直到導管底口距孔底40厘米左右為宜，然后安裝好漏斗和提板軟墊。
砼應嚴格按照批準的配合比進行拌合，拌合時嚴格控制材料計量、拌合時間、準確的砼水灰比、和易性和坍落度。
砼灌注時，計算好首批砼數量，保證將導管底口封住。正常灌注后，嚴禁中途停工。灌注時要經常探測砼面的高度，計算導管埋深，指揮導管的提升和拆除，作好記錄。導管埋深應控制在3-6米，最大埋深不能超過8米。砼灌到最后，預留不小于50厘米的樁頭，以確保樁頂砼質量。灌注時，做好砼試件，以便檢驗砼強度。
⑧、當樁身砼強度達到80%以上時，即可開挖樁頭鑿除多余部分，使樁頂砼表面符合要求。（7）、橋面工程施工 橋面工程內容包括防水層鋪裝、排水防水系統、防撞護欄安裝、伸縮縫安裝等。
①.澆注濕接縫砼、安裝泄水管，澆筑濕接縫砼時首先清除結合面上的浮皮，并用水沖洗干凈，濕接縫內砼必須振搗密實。
②．澆防撞墻砼：在橋面上通過橋面中線測出防撞墻的外邊緣，邊緣應保持全橋平順，保證橋面寬度。鋼筋的綁扎焊接分段進行，拉線控制，模板采用滑移鋼模，通過橋面進行加固，在澆筑砼前預埋好護欄支架埋件，并注意調平定位板。在伸縮縫處斷開，另外接要求設置一道溫度伸縮縫。
③．橋面砼鋪裝施工：為使鋪裝層與梁體結合好，梁頂應在預制時拉毛，澆注濕接縫砼后再將橋面沖洗干凈，綁扎鋼筋用砼墊塊把橋面鋼筋墊起，安裝泄水管，然后全橋面澆筑砼鋪裝層，用槽鋼在橋面兩側立模進行防水鋪裝層澆筑，表面拉毛，以利與面層結合良好，伸縮縫按設計尺寸預留。
④．伸縮縫安裝：伸縮縫材料、安裝方法及技術要求嚴格按設計圖及〈技術規范〉施工，并注意澆筑鋪裝層砼時留出伸縮縫安裝槽口。（8）、蓋板涵
①、基坑開挖采用機械開挖配合人工刷坡檢底
開挖工程量大的土質基坑采用挖掘機開挖人工配合刷坡檢底的開挖方法，機械開挖時在設計基底高程以上保留不少于20cm厚度的土層由人工開挖檢底。
②、涵基、涵臺施工
涵基、涵臺施工采用立模現澆的方法進行施工，砼集中攪拌。施工方法與橋梁墩臺身施工方法基本相同。涵臺每隔4~6m設一道沉降縫，沉降縫貫穿整個斷面（包括基礎），縫寬1~2cm，縫內用瀝青麻絮填充。
③、鋼筋混凝土預制板注意養生，須待預制板強度達到70%以上，才能脫模、移動和堆放，堆放時不得把預制板上、下倒置。
④、涵洞上、下部采用栓釘連接，涵臺栓釘孔位置依據蓋板個數、蓋板寬度及種類預留準確。栓釘直徑同蓋板主筋。每塊蓋板在預制時端部各留兩栓釘孔，蓋板安裝后插入栓釘，栓釘孔用C30小石子混凝土填滿搗實。
⑤、蓋板安裝完畢后，需用水泥砂砂漿填充臺背與蓋板之間的空隙，使蓋板與臺墻頂緊，起支撐作用。
⑥、臺后填土須在蓋板安裝后、支撐梁及鋪砌設計強度達到75%以上時方可進行，臺背應按設計圖要求，由兩側對稱填筑砂礫并分層碾壓。
4、路面工程施工（1）天然砂礫墊層施工 A、試驗路段
選擇砂礫墊層試驗段，通過試驗路段確定施工機械、松鋪系數、施工方法、施工長度、一次鋪筑的合適厚度等。
試驗路段所使用和確認的材料、松鋪系數、碾壓機具、碾壓程序、碾壓遍數、碾壓速度、壓實標準和施工工藝等，應與正式施工時使用的相同。
B、用料計算與運輸
（a）根據路段的寬度、試驗確定的一次鋪筑厚度及松鋪系數，計算各段需要的材料數量；根據運料車的裝載體積，計算每車材料的堆放距離。
（b）裝車時，應控制使每車運料的數量基本相同。
（c）卸料時，根據計算的堆放距離由遠及近卸置在下承層上；卸料距離應嚴格掌握，避免材料不足或過多。料堆每隔一定距離留一缺口。
（d）堆入材料的時間不宜過長。運送材料只宜較攤鋪工序提前一、二天、并視天氣是否晴朗而定。
C、攤鋪
（a）用平地機配合推土機將材料均勻地攤鋪在預定的寬度上，表面力求平整，并具有規定的路拱。
（b）檢驗松鋪厚度是否符合要求，必要時應進行減料或補料。D、碾壓
（a）用輪胎壓路機在初平的路段上快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整，再進行整平和整型。
（b）經過整平和整型，使墊層達到要求的路拱和縱坡，然后按試驗路段所確認的壓實施工方案，包括機具、程序、遍數、速度以及注意事項，在全寬范圍內，將墊層均勻地壓實標準密實度。
（c）兩段作業銜接處，第一段留下5~8m不進行碾壓，第二段施工時，將前段留下未壓部分與第二段一起碾壓。
（2）水泥穩定級配碎石（底基層）基層廠拌法施工見
重點、難點工程專項施工技術方案（3）瀝青混凝土面層 1）、施工準備
a.面層粗集料選購經調查試驗合格的材料進行備料，礦料應分類堆放，礦粉必須是石灰巖等堿性石料加工，不得受潮，必要時做好礦料堆放場地的硬化處理和場地四周排水設施及搭設礦粉庫房或儲存罐。
b.做好配合比設計報送監理工程師審批，對各種原材料進行符合性檢驗。
在驗收合格的基層上恢復中線，在邊線外側0.3-0.5m處每隔5-10m釘邊樁進行水平測量，拉好基準線，畫好邊線。
c.對下承層進行清掃，施工前在基層上灑透層油。
d.試驗段開工前28天安裝好試驗儀器和設備，配備好的試驗人員報請監理工程師審核。各層開工前14天在監理工程師批準的現場備齊全部機械設備進行試驗段鋪筑，以確定松鋪系數、施工工藝、機械配備、人員組織、壓實遍數，并檢查壓實度，瀝青含量，礦料級配，瀝青混合料馬歇爾各項技術指標等。
2）、瀝青混凝土的拌和
a.各種集料分類堆放，每個料源均進行試驗，按要求的配合比進行配料。
b.設置間歇式具有密封性能及除塵設備，并有檢測拌和溫度裝置的瀝青砼拌和站。
c.拌和站設試驗室，對瀝青混凝土的原材料的瀝青混凝土及時進行檢測，瀝青的加熱溫度控制在規范規定的范圍之內，出廠的混合料須均勻一致，無白花料，無粗細料離析和結塊現象，不符要求時廢棄。
3）、混合料的運輸
a.根據拌和站的產量、運距合理安排運輸車輛。b.運輸車的車箱內保持干凈，涂防粘薄膜劑。運輸車配備覆蓋棚布以防雨和熱量損失。
c.已離析、硬化在運輸車箱內的混合料，低于規定鋪筑溫度或被雨淋的混合料予以廢棄。
4）、混合料的攤鋪
a.根據路面寬度選用1—2臺具有自動調節攤鋪厚度及找平裝置，可加熱的振動熨平板，并運行良好的高密度瀝青混凝土拌和料攤鋪機進行攤鋪。
b.攤鋪機均勻行駛，行走速度和拌和站產量相匹配，以確保所攤鋪路面的均勻不間斷地攤鋪。在攤鋪過程中不準隨意變換速度，盡量避免中途停頓。
c.瀝青混凝土拌和料的攤鋪溫度根據氣溫變化進行調節。d.在攤鋪過程中，隨時檢查攤鋪質量，出現離析、邊角缺料等現象時人工及時補灑料，換補料。隨時檢查高程及攤鋪厚度，并及時通知操作手。
e.攤鋪機無法作業的地方，在監理工程師同意后采取人工攤鋪施工。
5）、混合料的壓實
a.壓路機采用雙鋼輪振動壓路機及膠輪壓路機組成。初壓：采用雙鋼輪振動壓路機靜壓1—2遍，復壓：采用膠輪壓路機和雙鋼輪振動壓路機綜合碾壓4—6遍，終壓：采用雙鋼輪振動壓路機靜壓1—2遍，邊角部分壓路機碾壓不到的位置，使用小型振動壓路機碾壓。
b.碾壓順縱向由低邊向高邊按規定要求的碾壓速度均勻進行。相鄰碾壓重疊寬度大于30cm。
c.采用霧狀噴水法，以保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪。d.不在新鋪筑的路面上進行停機，加水、加油活動，以防各種油料、雜質污染路面。壓路機不準停留在溫度尚未冷卻至自然氣溫以下已完成的路面上。
e.碾壓進行中壓路機不得中途停留、轉向或制動，壓路機每次由兩端折回的位置階梯形隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一橫斷面上，振動壓路機在已成型的路面上行駛關閉振動。
（4）水泥混凝土面板施工
1、按需要備足質量合格的水泥，砂石料，外摻劑等原材料。在適宜地點設置砼拌和站。
2、驗收合格的基層上進行測量放樣工作，并增設水準點，放出路面邊線支設模板，定出板塊分塊位置，模板支架應牢固不變形。
3、檢查復核模板標高，平面位置支立是否準確穩固，接頭是否緊密平順，是否前后錯茬和高低不平等現象。按設計要求安設鋼筋網片，傳力桿。
4、施工前檢查維修好施工機具設備，按配合比準確配料，嚴格控制水灰比及拌和時間進行拌和。
5、用自卸汽車將砼在規定時間內運至施工路段，質檢合格后卸入工作面內。將砼均勻攤鋪于模板內盡量整平并預留振實高度。同時注意調好傳力桿鋼筋位置。
6、用平板式輔以插入式振搗器均勻振搗。
7、按設計要求位置設置橫向真假縫和縱向板邊，角隅補強鋼筋。
8、用全幅行夯配合人工找平振搗整平板面。用電動抹平機輔以人工進行第一次抹平板面，進行真空吸水后待砼表面無泌水時再作第二次抹面，在抹面施工過程中隨時檢查其平整度，不合格的及時進行處理。
9、在板面無波紋水跡時，用刷毛機橫向拉毛、壓縫滾壓毛或在砼板有一定強度時，用塑料鋸縫機，金剛石鋸縫機作出橫向紋理處治。
10、為防止風裂在干旱地區砼板成活后及時遮蓋，當板面有一定硬度時及時進行養生，濕養時間14-21天。養生方法可采用：覆蓋養生
11、砼強度達到設計強度的25%以上時（一般正常施工溫度成活后24小時）便可拆模，拆模時注意不得損壞砼。
12、砼板達到設計強度時，可允許開放交通，開放交通前要將路面清掃干凈，填好縱、橫縫。
第三章
工期保證體系及保證措施
一、工期目標
計劃開工日期為2014年4月1日，計劃交工日期為2014年11月30日。
二、確保工期的組織措施
（1）、我公司若中標本合同段工程，將本著“快進場、有秩序、早開工”的原則，保證資金、設備、人員投入，提早作好施工便道、生活區、生產加工區布置，為施工作好充分準備。
（2）、組建“精干、高效、權威”的項目經理部，并按時到位，委派富有類似工程施工經驗和較強組織管理能力的同志任項目經理，配備專業齊全、業務熟悉、責任心強的同志組成管理層，負責項目的實施指揮和組織工作，為保證工期提供組織保證，全部工程自行施工，不轉包、不分包。
（3）、從本工程開工至竣工期間，項目經理部決不中途削弱施工管理力量。
三、確保工期的技術措施
（1）、進一步深入進行工程調查，認真編制實施性施工組織設計，使施組科學，先進、可操作性強，在施工中，實行施工組織的動態管理，對施工過程進行全面的監控制，確保施工生產計劃、有步驟、有秩序地均衡推進。
（2）、嚴格按照監理工程師批準的施工組織設計安排施工，項目經理部編制年、季、月施工計劃，項目隊編制周計劃，并按周檢查計劃執行情況。經理部每半月召開一次施工進度分析會，每月召開一次施工計劃會。
施工全過程按網絡計劃管理，確保關鍵分項工程工序按計劃進行，若有滯后，立即采取果斷措施予以彌補。
（3）、全部實行與進度計劃掛鉤的工資制度，使全體員工的切身經濟利益與工期密切聯系，從而激發員工確保工期的積極性。
（4）、開展以工期、質量、安全為主要考核指標的勞動競賽，每月評比一次，物質獎勵與精神相結合，以表彰先進，鞭策后進。
（5）、配備與施工進度要求相適應，狀態良好的施工機械設備和周轉料具，儲備足夠的零配件，配備相應數量的維修人員，加強機械設備的維修保養，提高機械的完好率和使用率，保證足夠的生產能力，保證施工生產的正常進行。
（6）、根據施工計劃的要求，編制逐月物資采購計劃，抓好材料的采購計劃，抓好材料的采購、儲備和供應，特別要搞好汛期材料的儲備，保證施工生產有充裕的物資作保證，防止發生停工待料。
（7）、合理安排旱季、雨季的施工項目或工序，最大限度的減少氣候引起的停工損失，并加強雨季運輸便道的維修與養生工作。
（8）、尊重地方民俗風情，主動接受工程所在地政府的領導，加強與政府部門的聯系，融洽當地群眾關系，爭取他們的支持，創造良好的外部環境，使工程順利進行。
第四章
工程質量管理體系及保證措施
一、質量目標
工程交工驗收質量評定要求合格，竣工驗收的質量評定達到優良。
二、質量保證體系
質量保證體系是以保證和提高工程質量為目標，運用業務系統的嚴格組織和科學管理制度，把企業各部門、各環節的質量管理職能組織起來，形成一個有明確任務，具體職責、相應權限、互相協調、互相促進的有機整體，使管理制度化。
質量保證體系圖
質量保證體系的組織機構是由項目經理負責，項目總工程師具體主持的工程施工企業質量自檢體系。
三、確保工程質量的措施
(1)、認真執行設計圖紙會審復核和技術交底制度，吃透設計文件，掌握施工技術標準，分項、分部工程符合施工規范和驗標要求。
(2)把好原材料質量關，所有材料必須符合設計規定，具有合格證，并分期分批進行試驗，嚴格按檢驗程序辦理。
(3)運用TQC方法，認真開展QC小組活動，從工序控制入手，把好質量關，上道工序不合格不得轉入下道工序。
(4)嚴格執行施工技術規范和操作規程，堅持測量復核雙檢制。(5)經理部設質檢工程師3名，認真執行自檢制度，建立質量監督檢查系統，全面負責創優規劃的具體實施。
(6)認真編制實施性施工組織設計，作好日、旬、月進度計劃并進行認真總結，找出存在問題，及時解決。
(7)加強材料管理，進行臺車核算，實行定額發料，開展修舊利廢和雙增雙節活動。
(8)大力推廣應用“四新”技術，努力采用新工藝、新材料。(9)物資、財務、機械、定額等部門作好臺帳管理和核算，作好各種技術資料和原始記錄的收集與整理工作，及時搞好“施工日志”簽認，認真填寫工程日志。
(10)尊重和支持監理工程師的工作，并為監理工程師提供工作和生活方便，定期或不定期舉行邀請甲方監理工程師、設計人員等參加的質量征詢會議，認真聽取他們對施工技術管理，工程質量和工藝操作等方面的意見，使工序質量始終處于全過程控制狀態，確保工程全面創優。
第五章
安全生產管理體系及保證措施
一、安全目標 嚴格遵守國家有關安全生產的法律法規、交通部頒發的《公路工程施工安全技術規程》(JTJ076-95)和《公路筑養路機械操作規程》有關安全生產的規定，認真執行工程承包合同中的有關安全要求。
堅持“安全第一、預防為主”和“管生產必須管安全”的原則，加強安全生產宣傳教育，增強全員安全生產意識，建立健全各項安全生產的管理機構和安全生產管理制度，配備專職及兼職安全檢查人員，有組織有領導地開展安全生產活動。各級領導、工程技術人員、生產管理人員和具體操作人員，熟悉和遵守本條款的各項規定，做到生產與安全工作同時計劃、布置、檢查、總結和評比。
二、安全保障組織機構及人員配備
根據本合同的工程特點，進度了安全管理工作的重點，也于此安全工作必須兼顧一般，重點防范。
安全保障體系如圖
三、安全保障措施 １、施工安全措施：
在確有必要的地點與時間，將提供足夠的照明、護欄、圍欄、警告牌及看守措施，以保障公眾的安全與方便。
隊伍進場后，即進行教育與動員工作，要求所有人員尊重與遵守當地風俗與習慣，維護駐地人民的正常生產、生活秩序，搞好公共關系，以保證工程施工正常進行。
２、施工機械安全防護：(1)、各種機械設備的操作人員必須經過相應部門組織的安全技術操作規程培訓，考試合格后，持有效證件上崗；
(2)、機械操作手上崗前，要進行身體健康狀況檢查，有禁忌病癥的人員，不準從事機械操作工作；
(3)、機械操作人員工作前，就對所使用的機械設備進行安全檢查，嚴禁帶病使用，嚴禁酒后作業；
(4)、機械操作人員只要離開機械設備，必須按規定將機械平穩停放于安全位置，并將駕駛室鎖好，或把電器設備的控制箱拉閘上鎖；
(5)、嚴禁在行走機械的前后方休息，行走前就檢查周圍情況，確認無障礙時鳴笛操作。
第六章
環境保護、水土保持保證體系及保證措施
一、保護水質
(1)施工廢水、生活污水不得排入農田、耕地、飲用水源、灌溉渠道和水庫，不得污染河流、湖泊和池塘。
(2)施工區域，砂石料場，在施工期間和完工以后，妥善處理以減少對河道、溪流的侵蝕，防止沉渣進入河道或溪流。
(3)沖洗集料或含有沉積物的操作用水，采取過濾、沉淀池處理或其它措施，使沉淀物不超過施工前河流、湖泊的隨水排入的沉淀物量。
二、控制揚塵
(1)施工作業產生的灰塵，除在場地的作業人員配備必要專用勞保用品外，還隨時進行灑水以使灰塵公害減至最小程度，并符合當地環保部門的有關規定。
(2)易于引起粉塵的細料或散料予遮蓋或適當灑水，運輸時用帆布、蓋套及類似物品遮蓋。
三、減少噪聲、廢氣污染
(1)各種臨時設施和場地，如堆料場、拌和站等距居民區不小于1000m，而且設于居民區主要風向的下風處。
(2)當使用機械設備的工藝操作，要盡量減少噪音、廢氣等污染；在城鎮居民區夜間施工時，采用措施減少噪聲，并遵守當地有關部門對夜間施工的規定。
四、環保措施
（1）、合理使用規劃公路用地，以使農牧業用地損失減少到較低程度，施工臨時用時使用后應時清理，平整后恢復植被或還田。
（2）、設置完善的路基排水、防護系統，避免明顯改變地表水徑流機制造成水土流失。
（3）、施工采用集中取土和棄土，嚴禁在公路兩側亂取亂棄，取、棄土場采取必要的排水、防護和綠化措施。（4）、材料儲備場應遠離居民區，加強控制機械設備和工藝操作產生的噪聲和污染，以保護沿線居民的健康及工作環境不受影響。
（5）、公路施工中產生的廢棄物根據各自不同的情況分別妥善處理，不得隨意裸露棄置，棄調的舊路油皮應集中掩埋。
第七章
文明施工、文物保護保證體系及保證措施
一、保證體系
加強全體職工職業道德的教育，制定文明施工準則。在施工組織、安全質量管理和勞動競賽中切實體現文明施工要求，發揮文明施工在工程項目管理中的積極作用。
（1）健全管理組織：我方在施工中建立以項目經理為組長，工程師、施工隊長、生產、技術、質量、安全、消防、保衛、材料、環保等管理人員為成員的施工現場文明管理組織。該組織的職責是檢查監督我方現場施工班組的文明施工文物保護工作。
（2）健全管理制度：
A、個人崗位責任制：文明施工管理按專業、崗位分片，項目經理是我方施工現場的第一責任人，全面負責；各崗位負責人負責本崗所轄范圍內的管理工作；施工一線人員責任分工，實行個人崗位責任制。
B、經濟責任制：本項目的文明施工工作將列入我公司對其單位經濟承包責任制，通過檢查與考核，“優獎劣罰”。
C、檢查制度：每月組織1-2次的綜合檢查，按照標準和專業，填寫表格，予以公布；還以定期和隨時檢查，個人檢查與集體檢查相結合的方式；班組內部經常化自檢、互檢、交接檢查。
D、持證上崗制度：現場施工人員除“小工、雜工”外，各崗位都必須持證上崗，特別是關鍵，特殊崗位。其他證件，如民工的“務工證”，食堂人員的“健康證”。
E會議制度：施工現場因地制宜召開文明施工會議，發現問題及時解決。
F、其他專業管理制度：文明施工管理是一項綜合性的管理工作，因此其他專業管理制度，如機械使用、材料保管、工序操作等制度中，也都應有文明施工的內容。
（3）健全資料管理：
A、關于文明施工的法規，標準和法律等資料應齊全。
B、施工組織設計(以下簡稱“施組”)：“施組”編寫應齊全，涵蓋質量、安全、環境等各個施工環節要素。“施組”要寫明編制人，審批人及審批意見。如變更或補充“施組”要按規定辦好手續。
C、施工現場作好施工日記，并應寫明文明施工的內容。
D、其他文明施工自檢、教育、會議，專業資料都做到齊全。
二、保證措施
1、推行施工現場標準化管理。
（1）嚴格按照技術規范施工，按操作規程作業；隨時保持現場整潔，機械停放井然有序，原材料堆碼整齊，各標志、標牌齊全規范；施工便道經常灑水，防止塵土飛揚；各工點嚴格執行工完場清制度，廢料與垃圾及不再需要的臨時設施應及時從現場清除、拆除并運走，保持施工現場整潔。
（2）實行持證上崗、掛牌施工制度。
通過職工教育培訓，使全員均能熟練掌握相關的操作規程、技術標準和工作標準，經考試合格方可持證、掛牌上崗。
施工現場設立工程簡介、施工總平面布置圖、安全質量宣傳板，標明工程項目名稱、范圍、開竣工期限、工地負責人，設立監督電話，接受社會監督。
（3）施工內業資料齊全、數據可靠，辦公室內按要求布置各類圖表，及時反映現場狀況及工程進度狀況。
2、改善作業條件，保障職工健康。
采取有效的衛生防護措施，經常保持現場及駐地的整潔與衛生，為職工提供清潔的飲用水和合格的施工用水，以保護職工和工人的健康。做好施工人員的醫療保障工作，配備醫務人員建立工地衛生所，并與當地衛生部門合作，防止傳染病和準備常用急救藥物。高溫炎熱季節施工時，采取一定的防暑降溫措施。
3、深入調查，加強地下既有管線保護。
施工前主動調查了解，詳細掌握施工范圍內地下既有管線布局和數量，并與有關部門密切配合，做好光纜、電纜和輸油管道、煤氣管道等的保持和處理工作，在經過或鄰近滇池湖泊等水利工程設施以及各類管線時，更要明確施工操作程序，采取必須的預防措施，避免發生堵塞、污染或損壞工程設施和各類管線。
第八章
項目風險預測與防范，事故應急預案
一、項目風險預測與防范
（一）工程項目的風險分析包括：組織風險、經濟與管理風險、工程環境風險、技術風險。
組織風險包括：
1、設計人員和工程監理工程師的能力；
2、承包商管理人員和一般技工的能力；
3、施工機械操作人員的能力和經驗；
4、損失控制和安全管理人員的資歷和能力。經濟與管理風險包括：
1、工程資金供應條件；
2、合同風險；
3、現場與公用防火設施的可用性及其數量；
4、事故防范措施和計劃；
5、人身安全控制計劃；
6、信息安全控制計劃。工程環境風險包括：
1、自然災害；
2、巖土地質條件和水文地質條件；
3、氣象條件；
4、引起火災和爆炸的因素。技術風險包括：
1、工程設計文件；
2、工程施工方案；
3、工程物資；
4、工程機械。
（二）工程風險的處理措施：根據公眾利益、人身安全、環境保護以及有關的法規進行風險管理工作。
1、首先進行風險的辨識，分析存在哪些風險；
2、風險分析，對各種風險衡量其風險量；
3、風險控制，制定風險管理方案，采取措施降低風險量；
4、風險轉移，對難以控制的風險進行投保。
二、事故應急措施
（一）、成立工程事故應急領導小組
項目部設立事故應急小組，由項目經理任組長，安全員任副組長，并成立一支應急搶險隊伍。
（二）、事故處理措施
根據施工區實際情況，采取恰當的應急救援方法，最大可能速度地調集救援設備及人員，迅速投入開展搶救及突擊搶救行動，調查現場情況，緊急安排技術處理組根據工程特點、事故類別，制定搶救方案，必要時請求武警、消防部門協助搶險，請公安部門配合，疏散人群，維持現場秩序。
（三）、交通、環保安全應急預案
1、制定交通環保安全應急制度，加強對應急小組各成員的業務培訓，建立安全、環保主人翁意識。
2、嚴格按照有關規定設置圍擋。施工區域與外界交通隔離。
3、各施工區域設置專人指揮交通，要求語言動作規范統一。
4、形成交通、環保檢查制度，以領導小組組長為首定期檢查巡視。
5、施工現場設煙塵、噪聲、環境保護的專檢自檢機構，發現問題及時反饋處理。
6、在施工期間采取措施對施工現場及周圍的公用設施與結構物加以保護。對施工使用的臨時道路如有損壞及時修復。
7、施工期間在所有施工現場修建臨時排水設施，并與永久性排水設施相連接，使施工現場保持良好的排水狀態，防止施工場所占用的土地或臨時使用的土地受到沖刷，最大限度地減少水土流失及對水文狀態的改變。
8、在施工期間盡量保護施工現場及其周圍的現有綠色植被，嚴格控制破壞植被的面積，除不可避免的占地、砍伐以外，不發生其他形式的人為破壞。對棄土場及時綠化，同時加強對自然資源的保護。
9、配備緊急救援工具，如交通車輛等。
10、工地設置醫務室，處理緊急病情，并與地方醫院建立緊急醫治通道。
（四）、消防安全預案：
1、項目部成立一支不少于10人的義務消防隊，項目經理任隊長，專職安全員任副隊長，隨時準備作好消防搶險工程。
2、消防搶險隊設施器材配置： 滅火器、消防桶、消防鉤、消防栓、水泵等設施器材。
3、消防搶險隊必須認真落實好消防搶險隊人員的安排，消防設施、設備、器材、物資的準備工作。
4、項目部要加強值班巡邏，領導帶班，值班人員必須堅守崗位，盡職盡責，保持24小時通訊暢通，5、如發生火災必須立即報警，首先向119火警臺報警，講明起火位置及起火原因，同時逐級上報至公司消防領導小組或主管領導。
6、消防搶險組織面對火情、要立即采取有力措施，服從上級消防工作領導小組和主管領導的統一指揮，啟動本單位消防搶險工作應急預案。
7、防火、滅火的基本方法： 1）控制可燃物法：
基本原理是限制燃燒的基礎或縮小可能燃燒的范圍。2）消除著火源法：
其原理是消除或控制燃燒的著火源。3）阻止火勢蔓延法：
阻止火勢蔓延是將正在燃燒的物質和周圍未燃燒的可燃物質隔離或移開，中斷可燃物質的供給，使燃燒因缺少可燃物而停止。其原理是不使新的燃燒條件形成，防止或限制火災擴大。
第二篇：路基工程施工組織設計
路基工程施工組織設計
一、編制依據及原則：
鐵路等級為：I 級。
正線數目：單線預留增建第二線條件，路基一次修筑復線。
限制坡度：6‰；加力坡13‰；本管段縱坡為1.5‰~5.3‰。
最小曲線半徑為1000M
最大曲線半徑為4000M
㈡工程概況：
本管段位于藺市鎮和龍橋鎮管轄范圍，地形起伏比較大，屬丘陵河谷區地下基礎多為巖石，路基工程的挖方約為18萬立方米，填方5.5萬立方米，在DK116+850~DK117+150設有樁基托梁，錨桿墻，擋土墻。
㈠編制依據：
1、局新建鐵路重慶至懷化第八標段《技術設計文件》。
2、鐵道部頒發的現行鐵路路基施工規范、質量檢查標準與驗收辦法。
3、局指編制的《渝懷鐵路第八標段指導性施工組織設計》以井有條及華南公司渝懷項目部自己編制的《施工組織設計》。
4、《鐵路工程施工技術手冊》中的路基部分，㈡編制原則：
1、以優質、高效、經濟、合理為原則，嚴格執行國家及鐵道部有關施工規程、規范和標準。
2、以合理安排工期，均衡生產適當提前為原則，安排施工進度和計劃。
3、以保部優、創國優為質量目標的原則。安排有實力專業化隊伍施工，配備先進的機械設備，采用先進的施工方法和施工工藝。
4、以安全生產為原則。制定各項保證措施，嚴格執行各項操作規程以確保工期與工程質量。
二、編制范圍：
新建渝懷鐵路第八標段四處華南公司管段起止里程為DK114+900M~DK118+328M和DK122+700~DK123+079，全長3.807KM，扣除橋和隧道長度，實際路基長度為2.769KM。
三、工程概述：
(一)設計標準：一級
（二）水文地質條件：
本管段地處長江系范圍內，雨量充沛，且年內降雨不均勻，主要降雨集中在4~8月，大暴雨多發生在5、6月份。地下水主要是第四系孔隙水和基巖裂隙水。路基施工時應加強雨季施工中的管理搞好監控和防護。
（三）氣象特征：涪陵地區屬亞熱帶濕潤季風氣候，冬暖夏熱，溫度大，全年無霜期達11個月，年平均氣溫18.2℃，最冷月份1~2月份，極端最低氣溫-2.7℃，最熱月份為7~8月，極端最高氣溫42.2℃，多年平均降雨量為1073.5mm，5~8月降雨量約為全年降雨量的40%，月降雨量最大1131.1毫米，年平均風速3.0米/秒，最大風速為北風暴7米/秒。
（四）施工條件
1、交通條件
120省道大致上與本管線路走向平行，120省道路6米混凝土路面。
2、生活和施工用水：
全管段內山間溪水較多，對施工無腐蝕作用，可采用截流或蓄水的方法供施工使用，生活用
水可引自于自來水或施工用水。
3、臨時用電：
本管段共設置1萬伏電力貫通全線，變壓器共4臺。
4、施工通訊：
沿線無線信號無論是中國移動通信還是中國聯通，無線信號質量都比較好，覆蓋面也比較廣,有線信號線路在主要工程項目點均可接通。
（五）路基特點：
施工線路長，石質較多，作業困難，雨水豐富。
四、施工組織安排：
㈠施工組織機構：
我項目部下設施工技術科、財務計劃科、物資設備科、辦公室。路基施工設1個隊。㈡工程任務劃分：
路基工程隊負責DK114+900~DK118+
328、DK122+700~DK123+079地段所有的路基土石方工程施工。
㈢勞力組織及配置：
要求各路基施工隊要先期投入30人，進行機械設備的調試，施工場地的布置及先期準備工作。待正式施工時陸續增加人員，最多時增至80人左右。
㈣物資、設備供應計劃：
本段主要物資由甲方設在涪陵的倉儲地統一供應，其它材料則在保證質量的情況下，選擇經濟合理地進行采購，以降低工程成本。
本段路基工程所需的機械設備根據施工進度情況陸續到位，本著充分利用，就近轉場，連續作業的原則及時合理調配，以保證工程順利進行。本段路基工程所需機械設備如下表：
為提高施工質量，保證及時準確無誤，各隊還需配備下列測試儀器如表：
㈤施工進度計劃：
根據第八標段的工期要求以及本管段的實際情況，路基工程進度安排如下：
1、施工準備：2001年4月1日~2001年5月31日
2、軟基處理（袋裝砂井）：2001年9月15日～11月15日
3、路基填方：2001年10月15日～2003年1月31日
4、路基挖方：2001年6月1日~2003年3月31日
路基工程進度計劃表
注：施工總工天：631天，實際施工天數：484（每月按22天計算，扣除施工準備天數)。
五、施工方法及工藝：
1、主要工程量：
①袋裝砂井：9850立方米；
②區間挖方：178692立方米；（未計入北拱隧道出口土方量）
③區間填方：55000立方米。（未計入北拱隧道出口土方量）
2、土方調配：
土石方調配本著“移挖作填、就近取土、減少運距、合理運輸”的原則，做到均衡、經濟合理，詳見路基土方調配表。
3、路基挖方：
對于土質路塹，可直接利用挖掘機鏟運機或裝載機裝運；對于巖石路塹，可利用大功率推土機松動剝離或淺孔松動爆破，利用挖掘機或裝載機裝運。在路塹開挖中，邊坡應隨挖隨刷，施工隊應備多把坡度尺，派專人專職指揮刷坡，做到不超挖、不欠挖，邊坡一次成型。另外，施工作業面始終作出坡向路塹進口大于2%的縱坡，坡腳挖設臨時排水溝。
對于石質路塹，采用大功率推土機的裂土器進行松動開挖，輕微風化層采用小型風動鑿巖機具或液壓鑿巖鎬進行掘除，以保證坡面平順和穩定，大端面石方開挖采用松動控制爆破方案，即淺孔鉆機鉆孔，巖石硝銨炸藥爆破，其鉆爆設計需報請監理工程師生審批后再實施。爆破法開挖石方的作業程序如下：
施爆區管線調查炮位設計與設計審批配備專業施爆人員用機械或人工清除施爆區
4、路基和基床施工程序及要點：
⑴土工試驗：按監理工程師的要求，由中心試驗室對填筑場區的土質和預填料進行土工試驗，為土工試驗提供各項試驗數據。
⑵測量放線：路基工程施工時，全段每 100米設置一組中心樁，曲線地段20米為一組：每200米測設一臨時水準點，各流水作業段每20米設一組邊樁。并按路基設計橫斷面放出每層填土坡腳線。
⑶試驗路段：根據規范要求在路基內選一長200米的路段作為試驗路段，由選定的路堤填料進行壓實試驗，確定壓實工序、壓實設備以及各種填料材料的最佳含水量、虛鋪厚度、壓實遍數、碾壓方式等要素和參數，并根據試驗數據指定施工措施，指導路基土石方鋪筑施工。⑷場地清理：首先通過現場測量確定清理和掘除的工作界限，將原地面的表土、草皮植被及有機土質等不適宜物料清理、掘除并移運至指定棄土場，此項工作由路基施工隊在推土機、挖掘機的配合下來完成。
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⑹⑺⑻
袋裝砂井的施工方法見《袋裝砂井施工作業指導書》。
路基和基床施工工藝流程圖（附后頁）。
六、施工質量和安全的措施：
㈠質量保證措施：
1、根據局指提出一次成優，確保部優，爭創國優的目標。公司項目部成立以經理為組長，總工為副組長，各業務部門為成員的組織機構，配專職職檢工程師和專業技術負責人，要求各路基隊設專職質檢員，形成質量檢查統一體系。質檢人員有權行使職權。促使施工人員高度重視質量，視質量為第一。
2、進行質量強化教育，提高高度的質量意識，質量關系到每一個工序，每一個環節，關系到每一個人，人人有責，人人要以身作則。定期召開質量會議，進行不斷的改進和提高。要求建立職檢工作的獎罰制度。對于不重視質量的單位和個人進行處罰，造成質量事故將進行嚴肅查處。
3、實行質量責任終身制，責任落實到個人。公司經理與下部各隊簽訂“質量保證書”。㈡安全環保保證措施：
1、建立安全環保保證組織機構。以經理為組長、書記、總工為副組長及各科室、隊負責人
為成員的組織機構。
2、配備專職安全環保檢查工程師，各隊配備專職安全環保檢查人員，工班設兼職安全質檢員，形成安全檢查網絡。
3、牢固樹立“安全第一、預防為主”的觀念，全面做好安全管理工作的各項保證措施，切實具體落實到各個環節上。
4、嚴格執行國家頒布的《環境保護法》等一系列法律法規。
5、按設計對棄土、棄碴采取防護措施、保持生態環境。
6、采取獎罰制度，對在安全生產工作中成績突出的單位和個人進行獎勵表彰；對違章、違規、不按規程作業的單位和個人實施處罰。
第三篇：公路路基路面測量施工實習論文（范文模版）
實習報告
摘要：
2012年3月20日至5月20日，我參加了人生中第一次社會實踐工作，在山西杰興源建設工程有限公司果老峰水上樂園公路項目部從事測量工作，主要有S320省道K97～K98公里的原道路加寬工程以及旅游區道路建設工程。在為期三個月的實習中，我由剛開始的新鮮激動，到中間曾經萌發過的放棄，再到最后的堅持，炎炎烈日的施工現場不僅僅考驗了我的身體素質，更重要的是檢驗了我的精神思想，鍛煉了我吃苦耐勞、堅持不懈的毅力。在水上樂園公路工程我學到的不只是施工技術方面的科學知識，同樣學到了更為寶貴的人與人之間打交道的人文社會知識。經過跟施工現場親密的零距離接觸，使我對公路施工行業有了一定的認識，更加堅定了我以后從事公路工程行業的決心。也正是實習讓我看到了施工測量中理論與實踐的差距，明白了經驗的重要性，才讓我真正迫切的想馬上去工作。我認為只有在工地實實在在地干工作，才能更快更全面地成長為一名合格的工程項目管理人員，這正是我以后努力的方向。
一、實習目的：
1.通過對水上樂園公路的實地實習認識，使我們對公路施工測量的全過程有了一次全面的感性認識，加深了我們對這門學科的理解和重要性，使我們學習實踐相結合。2.培養我們獨立思考的能力，去發現問題和解決問題。
3.培養組織工作能力、團體協作精神和路線測量放樣的實際操作能力。
二、實習單位及崗位介紹：
我在XXX建設工程有限公司果老峰水上樂園公路項目部參加實習工作，主要從事公路測量放樣工作，從一開始的項目部組建、公路現場選線、定線、路基開挖、路基回填整平測量，到路面水穩層的鋪筑測量放樣工作。
三、實習安排: 第一階段（2012.3.26～2012.4.2）：完成公路定線； 第二階段（2012.4.3～2012.5.3)：土石方工程全部完成； 第三階段（2012.5.4～2012.5.20）：水穩結構層的鋪筑；
四、實習內容及過程：
1.公路選線
公路選線要綜合考慮路線通過地區的地理位置、社會情況、自然條件和工程的難易，以及路線的性質、使用任務、等級和投資等因素。常用的方法有地形圖定線法和直線定線法。
地形圖定線法,也叫紙上定線法。這種方法是在路線帶的大比例尺(1:1000～1:2000)地形圖上，找出控制路線的所有特征點。考慮平、縱、橫三面的協調，并通過試繪試算和反復修改定出路線的位置。紙上定線是公路定線過程中的一個中間步驟，最終還要把紙上路線敷設到實地上去。這種方法適用于技術標準高，地形復雜地區的路線。紙上定線可以從圖上俯視較大范圍的地形情況，能比較容易地找出所有控制路線的特征點，深入細致地研究一切有利和不利條件，以做出不同的方案。定線者在室內對所有方案進行比選，能夠較好地解決路線平、縱、橫的協調配合。高速公路由于線形標準高，為保證汽車快速、安全、舒適的行駛，對平、縱協調的立體線形設計要求也高，在定線過程中涉及面廣，工作量大，多采用紙上定線。但紙上定線必須要較高精度的大比例尺地形圖，人工測圖不僅精度難以滿足要求，且會增長測設周期。
直接定線法。定線人員直接到現場調查分析地形、地質情況，掌握定線帶的細部情況,借助方便的儀具,憑定線者對現場的綜合判斷，定出路線具體位置的方法。直接定線面對實際地形、地質和水文狀況，只要定線者有一定的選線經驗，充分掌握資料，反復試驗改進，也能得到滿意的結果。但它有兩個根本弱點：一是現場的工作條件不允許定線者對每一處的自然狀況都深入研究，由于視野受到限制，定線時難免顧此失彼，甚至判斷錯誤。二是直接定線的工作程序先在野外選定路線平面，后在室內做縱、橫斷面設計，這種室內外分開的工作方法，往往難以妥善解決平、縱線形的配合問題。直接定線雖有不足之處，但在地形簡易、路線方案不多或等級較低，修建任務緊迫的情況下，為發揮其快速的優點，仍不失為一種重要的方法。2.土方路基施工 1）施工準備
（1）施工人員必須認真熟悉設計文件和圖紙，對設計中不明了的問題與修改意見，即使在設計交底時提請設計部門解決。
（2）施工人員必須查勘施工現場，確定施工部署，進行恢復定線測量工作。
（3）施工前的測量工作：
① 路基施工前,應根據恢復的路線中樁、設計圖表、施工工藝和有關規定釘出路基用地界樁和路堤坡腳、路塹塹頂、邊溝、取土坑、護坡道、棄土堆等的具體位置樁。在距路中心一定安全距離處設立控制樁,其間隔不宜大于5Om。樁上標明極號與路中心填挖高,用(+)表示填方,用(一)表示挖方。
②在放完邊樁后,應進行邊坡放樣,對深挖高填地段,勾機每換一個座基(2~5米)都要放出該挖方的坡腳處,檢查是否符合設計坡度并放樣線樁開挖點,測定其標高解決下一道開挖坡度要求.③ 路基施工期間每半年至少應復測一次水準點,季節凍融地區,在凍融以后也應進行復測。
④ 機械施工中,應在邊樁處設立明顯的填挖標志,高速公路和一級公路在施工中,宜在不大于200M的段落內,距中心樁一定距離處埋設能控制標高的控制樁,進行施工控制。發現樁被碰倒或丟失時應及時補上。
⑤取土坑放樣時,應在坑的邊緣設立明顯標志,注明土場供應里程樁號及挖掘深度；作為排水用的取土坑,當挖至距坑底O.2～O.3M時,應按設計修整坑底縱坡。
⑥ 邊溝、截水溝和排水溝放樣時,宜先做成樣板架檢查,也可每隔1O～20M在溝內外邊緣釘木樁并注明里程及挖深。
⑦ 施工過程中,應保護所有標志,特別是一些原始控制點。(4）施工有關人員應聽取設計人員的設計交底。
（5）復核周邊障礙物及地下隱蔽設施的位置和標高，并在圖紙上注明，以備施工交底。
（6）對路基進行檢測，以便對路基作出處理方案。（7）加強交通管理，注意施工時的環境保護。
（8）路基開工前，對樹根、雜土、垃圾土、腐蝕土等必須清除，并另選符合要求的塘渣回填。
（9）路基開工前，必須切實做好施工期間的排水措施和防汛措施，保證施工期間排水暢通。
（10）施工前應逐級進行技術交底，主要工序和關鍵部位的施工技術要求，地下隱蔽工程的位置與標高均應交底直接操作人員。3）清表及特殊地段路基處理
本工程在填基路段填基前，必須全部清除原地面上的雜草、樹根、農作物殘根、腐蝕土、垃圾等。
4）舊砼鑿除：舊路面采用路面破碎機鑿除后用挖機挖除并用自缷車外運。5)施工測量過程
(1)首先建立施工控制網，然后根據施工控制網將路基中軸線測設到地面上，再進行路基建筑物各特征點測設。必須遵守“由整體到局部”、“先控制后碎部”的原則。(2)控制點恢復布設
恢復路線勘測所設導線點水準點，增設加密導線點水準點。當導線點的密度不能滿足路基施工要求，可采用交會法來加密控制點。當有的控制點在路基施工范圍以內，則需要在該施工范圍附近增設控制點，以便在原控制點被施工破壞后，使新增設的控制點仍能對路基施工進行有效控制。(3)路基中線恢復測量
可用全站儀進行點的平面位置測設；水平角的測設(放樣)；水平距離測設(4)縱斷面測設
在線路中樁的平面位置確定后，按設計要求計算出各中樁地面的設計高程，并測設出該高程。
中樁平面位置的測設和中樁高程的測設可獨立進行，也可用全站儀(測距儀)三角高程測量的方法同時測設。(5)橫斷面測設
線路設計的橫斷面，主要包括路基和邊坡。線路施工之前，首先把設計的邊坡線與原地面的交點在地面上標定出來，稱為邊樁放樣，其次要把邊坡和路基放樣出來。橫斷面測設可采用抬桿法和全站儀測設法。5）土方路基施工
（1）清理與掘除：
對紅線范圍內的地表土、樹根及非適宜材料一定要清除干凈，以免影響路基的穩定性，并有利于充分利用挖方。
（2）填前碾壓：
對清理完的路基經監理驗收合格后，質檢員檢測含水量，在達到最佳含水量±2%時，用推土機進行平整，并用振動壓路機進行碾壓，質控人員檢測密實度，路基地基壓實度不小于90%，符合要求并經監理驗收合格后，方可進行下一階段施工。測量人員會同監
理工程師實測填前碾壓完的路基標高。
(4)土方路基的填筑
①土方路基填筑時應根據設計斷面，分層填筑、壓實，分層填筑的最大松鋪厚度應根據土質類別、碾壓機具、碾壓遍數并通過路基試驗段來確定，但每次填筑最大松鋪厚度不得大于30cm，碾壓時其含水量應控制在最佳含水量±2%之內。
②路基填筑時，為保證路基兩側的壓實度，路基兩側填筑寬度應大于設計寬度50cm。
③土方路基的填筑采用水平分層法，即按照橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑。如原地面不平，則由最低處分層填筑，每填一層，經壓實度抽檢合格后，再填筑上一層。
④不同性質的土應分層填筑，不得混填，每種填料層的累計厚度不得小于0.5m。（5）土方路基的壓實
①土方路基壓實時，填料的含水量必須控制在該種填料的最佳含水量的2%之內，當含水量超出最佳含水量的2%時，應均勻加水或攤開晾曬，達到上述要求時方可進行碾壓；
②路基碾壓機具、機具的組合方式、碾壓遍數、碾壓時的含水量應根據路基試驗段的試驗結果確定；
③路基碾壓前應對填土的厚度、平整度以及含水量進行檢查，符合要求后方可進行碾壓；
④路基碾壓選用振動壓路機進行碾壓，碾壓時，第一遍采用不振動靜壓，然后先慢后快，由弱振到強振，碾壓時最大速度不大于4Km/h，碾壓直線段時由兩邊向中間、超高段由內側向外側，縱向進退式進行；相鄰兩次碾壓輪跡重疊1/3，碾壓應達到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。6）土方路塹施工（1）土方的開挖
①土方路塹的表土應在路基以外集中堆放，以用作邊坡噴播草籽的有機土； ②土方路塹開挖出的適合路基填筑的材料應按照材料的種類，分類別用于路堤、路床填筑，對于非適用材料應在指定地點廢棄；如路塹路床下的土為非適宜材料，均應換填；在路塹開挖過程中，如發現土質發生變化應及時修改施工技術方案并報批；
③土方路塹的開挖自上而下進行，不得亂挖超挖。
④土方路塹的開挖采用挖掘機配合自卸車進行施工，對于縱向開挖較短的路塹，采
用橫挖法；對于縱向比較長的路塹，則采用縱挖法；在開挖深度較大時應分臺階進行，每層臺階的高度一般在3-4m之間；
⑥當因氣候條件使挖出的材料無法按規范的要求用于填筑和壓實時，應停止開挖，直到氣候條件好轉時再開挖。
⑦挖方地段的路床頂面標高應嚴格控制，不能超挖。開挖時，應充分考慮因壓實而產生的下沉量。3．路面結構水穩層施工 1）施工總體工藝：
采用WCBM－300穩定土廠拌設備，集中拌和，拌和過程中嚴格按施工配合比上料。混和料的含水量應略大于最佳含水量1%左右，使混合料運到施工后，利用1臺PY16臺平地機1進行攤鋪，輔以人工找補邊角，碾壓時含水量接近最佳含水量。含水量的增加值視天氣情況和運距而定。采用鋼絲繩控制攤鋪厚度和高程。第一層水穩攤鋪時，靠老路內側攤鋪機按鋼絲基準控制內側高程；第一層攤鋪結束后，鋪筑新建路基的水穩第二層，之后再進行老路面的攤鋪使新老路面水穩連成整體。為避免平地機找平時出現離析現象，設專人檢查鋪筑厚度及平整度，發現局部離析及其他問題時以更即時處理。2）施工準備工作：
(1)清除底基層表面的浮土、積水等。并將底基層表面灑水濕潤。(2)為確保邊緣部分壓實度，兩邊支力枕木，確保支撐牢固。
（3）確保做好路面原地面測量，寬度放樣，架設好鋼絲繩。攤鋪點的松鋪系數按試鋪段確定的數值進行控制。
3）正式開工之前，應進行試鋪，主要確定內容為：（1）驗證用于施工的集料配合比；（2）調試拌和機，測量其計量的準確性；（3）調試拌和時間，保證混合料的均勻性；
（4）檢查混合料含水量、集料配級、水泥劑量、7天無側限抗壓強度；（5）確定一次鋪筑的合適厚度和松鋪系數，高程、寬度、橫坡等檢查結果；（6）確定標準施工方法；
（7）確定每一作業段的合適長度；
（8）嚴密組織拌和、運輸、碾壓等工序，縮短延遲時間；（9）試鋪路段路面檢測內容，檢測方法和檢測頻率等；
（10）確定施工組織及管理體系、質保體系等。4）施工方案（1）路基交驗
由業主、監理會同路基、路面施工單位對要交付的路基進行嚴格的驗收，驗收內容包括：壓實度、彎沉值、高程、橫坡度、平整度、寬度、中線偏位共七項，每項都認真、細致的檢查，符合要求后接收。（2）測量放樣
①、放樣原則：直線段20米，曲線段10米，放中線樁及邊樁。
②、高程測量采取閉合測量。
③、放樣以后撒上白灰線，灰線包括中線、邊線（兩條），土路肩培土位置線（兩條）、引導攤鋪機的走向線（兩條）共7條。（3）下承面的清掃及灑水濕潤
在攤鋪前，對下承面徹底清掃干凈，確保下承面無雜物，清掃完成后準備施工前視路基情況進行灑水濕潤。（4）掛鋼絲線
根據測量確定的高程數據掛鋼絲繩，鋼絲的松緊度對路面的平整度影響很大，緊鋼絲時使鋼絲緊繃，并采取負重法（鋼絲上掛5kg重物使鋼絲的撓度小于5cm為準）測試鋼絲的松緊度。
鋼絲位置必須用綁扎絲綁扎固定。(5)備料、拌制
水泥、碎石、砂等材料的顆粒組成和塑性指數均要滿足設計和規范要求。材料進場后分類有序地堆放在攪拌場內。水泥堆放在水泥倉庫內，各材料堆放處用掛標識牌進行標識。
混合料嚴格按配合比，采用配有自動計量系統的強制式攪拌機進行集中拌和。在正式拌制混合料之前，先調試設備，進行試樣，使混合料的顆粒組成和含水量都達到規定的要求；每次施工拌制時，根據集料和混合料含水量的大小，及時調整加水量。拌制后，盡快將拌成的混合料運送到鋪筑現場。(6)運輸、攤鋪和整形
混合料采用自卸汽車進行運輸，在施工路段內由遠到近卸置混合料。當氣溫高,運
輸距離較遠時，車上的混合料應采取覆蓋措施，以減少水分的損失。根據鋪筑層的厚度和要求達到的壓實干密度，計算每車混合料的攤鋪面積，然后將混合料均勻地卸在鋪筑路段內，卸料距離嚴格掌握，避免料過稀或過多。用平地機將混合料按松鋪厚度攤鋪均勻。
用平地機將混合料按松鋪厚度攤鋪均勻，并按規定的路拱進行整平和整形。在整平、整形過程中，設一個3～5人的小組，攜帶一輛裝有新拌混合料的小車，配合平地機作業，及時鏟除粗集料“窩”和粗集料“帶”，補以新拌的均勻混合料、或補撒拌勻的細混合料，并與粗集料拌和均勻。
整形時，在直線段由兩側向路中心進行刮平，在平曲線段由內側向外側進行刮平，必要時再返回刮一遍。然后用壓路機在初平后的地段快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整。再用平地機進行整形。整形前用齒耙將輪跡低洼處表層5cm以上耙松，并用新拌和的混合料進行找平，再碾壓一遍。整形時要將高處料直接刮出路外，不應形成薄層貼補現象。每次整形都要達到規定的坡度和路拱，并注意接縫的順適平整。在整形過程中，嚴禁任何車輛通行。人工整形時，用鍬和耙先將混合料攤平，用路拱板進行初步整形，然后用壓路機初壓1～2遍，再根據實測的松鋪系數確定縱橫斷面的標高，并設置標記和掛線。利用鍬耙按線整形，再用路拱板校正成型。(7)碾壓
整形后，立即用輕型壓路機并配合12t以上壓路機在結構層進行全路幅碾壓。直線段由兩側路肩向路中心碾壓，設超高的平曲線段由內側路肩向外側路肩進行碾壓。碾壓時，應重疊1/2輪寬，后輪要超過兩段的接縫處，一般需碾壓6～8遍。壓路機的碾壓速度，頭兩遍以采用1.5～1.7km/h為宜，以后宜采用2.0～2.5km/h。
碾壓過程中，要注意水泥穩定碎石的表面，使其始終保持濕潤，如水分蒸發過快，及時補撒少量的水，但不要灑大量水碾壓；碾壓過程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現象，及時翻開重新拌和或用其他方法處理，使其達到質量要求。碾壓宜在水泥初凝前并在試驗確定的延遲時間內完成，并達到要求的密實度，同時沒有明顯的輪跡。
施工過程中嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調頭或急剎車，保證水泥穩定碎石層表面不受破壞。(8)接縫和調頭處的處理。
①同日施工的兩工作段的銜接處，采用搭接處理。前一段整形后，留5～8m不進行碾壓，后一段施工時，前段留下未碾壓部分，再加部分水泥重新拌和，并與后一段一起
碾壓。
②當每天施工的最后一段以及鋪筑中斷時間超過2小時時在現場及時設橫向接縫（工作縫）。在已碾壓完成的水泥穩定碎石層末端，沿穩定土挖一條橫貫鋪筑層全寬的寬約30cm的槽，直挖到下承層頂面。此槽與路的中心線垂直，靠穩定土的一面切成垂直面，并放兩根與壓實厚度等厚、長為全寬一半的方木緊貼其垂直面，然后用原挖出的素土回填槽內其余部分。在重新鋪筑水泥穩定層時，除去方木，用混合料回填。整平時，接縫處的水平穩定土要比已完成斷面高出約5cm，以利形成一個平順的接縫。在新混合料碾壓過程中，要注意將接縫修整平順。
③對機械必須到已壓成的水泥穩定碎石層上調頭時，一般在用于調頭的穩定層上覆蓋一張塑料布或油氈紙，然后鋪上約10cm厚的土、砂或砂礫。待鄰接作業水泥穩定層整平后，除去布上的土并收起布。(9)縱縫的處理
水泥穩定層的縱向接縫采用垂直相接方式。在前一幅施工時，在靠中央一側用方木或鋼模板做支撐，方木或鋼模板的高度與穩定土層的壓實厚度相同，然后攤鋪、整形、碾壓和養生。養生結束后，在鋪筑另一幅之前，拆除支撐木（或板），然后開始鋪筑，并要保證碾壓到位。(10)養生及交通管制
每一段碾壓完成并經壓實度檢查合格后，立即開始養生。采用灑水車經常灑水進行養生。每天灑水的次數視氣候而定，整個養生期間始終保持穩定土層表面濕潤。養生期不少于7d。養生期間，除灑水車外，封閉交通。5)主要機械設備：
穩定土廠拌設備、平地機、裝載機，壓路機，自卸汽車、灑水車等 6)施工進度安排：
確保工期的措施：
（1）認真做好施工組織設計的編制工作，合理安排工期。
（2）抓住關鍵線路上的環節，優化施工方案，進行必要的技術攻關，提高工作效率。
（3）做好拌和場的場地規劃，使其有足夠的儲料場地及排水設施，細集料做好必要的防雨措施。
（4）施工前在確保質量的前提下，積極組織材料的采備，確保不因集料供應不及
時而影響工程進度。
（5）加快人員進場和設備的搬遷、安裝、調試工作，盡快投入正常工作；積極投入精干的修理力量，加強機械設備的維修、保養，提高設備的完好率；加強機械設備調度，提高設備的利用率，加快工程進度。
（6）采取監理工程師允許的其他措施，進行突擊施工等。7)確保工程質量的措施
本合同段我公司將抽調具有豐富施工經驗的施工隊伍進行施工，配備完善的施工設備，在質量保證體系方面，我公司有建立多年來行之有效的質量安全管理體系，以確保該合同段工程質量達到要求的目標。
(1)明確項目經理是工程質量第一責任人，建立以總工程師直接領導下的試驗、測量、質檢三位一體的技術質量保證體系。
(2)實行全過程的質量監控，實行質量一票否決制。開工前做好原材料的檢驗和配合比設計，施工過程中每道工序及每個分項都實行自檢、互檢、交接檢驗，符合質量標準，報請監理工程師批準后，再進行下道工序或下個分項工程的施工。(3)嚴格執行技術規范和技術標準，遵規操作。各分項工程
開工前均制定較合理、先進的施工方案和施工工藝，并做好上崗前的培訓和技術交底工作，使參加施工人員做到五個明確，即：崗位明確、職責明確、質量標準明確、施工和程序明確、操作規程明確。
(4)高度重視各種級配混合料的配合比設計和試驗段的鋪筑工作，認真做好技術總結，取得適合本工程的技術數據，正確指導施工。
(5)采用先進的機械設備，推廣、應用先進技術，保證鋪筑質量，配備先進的試驗儀器設備，保證試驗數據準確、可靠。
(6)做好拌和場的場地及進場便道“硬化”，做好材料的防雨及防污染措施，確保集料潔凈，不被污染。
(7)認真做好施工中的施工原始記錄，做到資料完整，數據準確，內容齊全(8)當進度和質量發生矛盾時，堅決貫徹在確保質量前提下的合理工期。
8)保護的措施：
保護環境，防止污染是整個工程施工過程中應認真對待的問題，為此我們在考慮施工方案時對環境保護作了如下措施：
(1)拌和場設置盡可能遠離居民，減少施工噪音及粉塵污染。
(2)盡可能減少夜間施工，減少噪音。(3)便道及時灑水，減少灰塵引起的影響。
9)雨季施工的工作安排：
(1)隨時和當地氣象部門聯系，掌握當地氣象的中、短天氣預報動向，安排好雨季施工。
(2)對細集料，雨季采取搭設防雨棚或覆蓋措施，對攤鋪機和運料車輛均配備防雨篷布，在必要時使用。
(3)加強施工現場和拌和場的通訊聯絡，配備對講機，由施工現場調度拌和場生產。
(4)根據當地氣候變化情況，合理調整施工計劃。
(5)規劃拌和場場地的排水系統，做好路面施工現場及便道的排水工作，保證雨停即可施工。
(6)當下暴雨時，應用蓬布蓋住水穩混合料，以免造成不必要浪費和混合料的稀釋、對于已鋪路面，經過有雨水侵蝕的部分，加入適量的石屑和水泥進行封面。
五、實習總結與體會：
這次實習是我人生中第一次參與社會實踐，首先在這里感謝提供給我寶貴實習機會的山西杰興源建設工程有限公司。通過實習，學到了測量的實際能力，基本了解并參與了公路從開始路基的勘測、開挖、操平、整平到路面結構水穩層的施工及測量放線的整個過程，學到了不少課本上沒有的知識；更有面對困難的忍耐力；為了盡快盡質的完成任務，我們每一天都在加班的努力，盡管很累，很辛苦，可我們還是克服了種種困難，同時也在實習中感覺到了充實，也學到了同事間的團結、默契，更鍛煉了自己很多測繪的能力。感覺在學校學下的那些東西是很皮毛的一些知識，其實也確實是如此，在學校學到一些基礎的、理論性的知識，才能更快、更好地融入到實際應用中。作為一名測量員，要養成認真、仔細的工作作風和態度，切不可馬虎、草率，一定要做到一絲不茍，還有很重要的一點，就是要有吃苦耐勞的精神，為了自己更好地發展，只有多融入實踐的過程中，工地才是學東西最多的地方，而二十幾歲的我們，更多的就是不斷地學習，豐富自己的知識、閱歷，這樣才能越來越精通這個行業，才會在這個行業樹立起自己的資質、自己的招牌。有了這樣的資本才有資格去要求工資、待遇問題。這次實習，我覺得學到的東西還是太少，可能和所修道路等級不是很高有關，為了自己的發展，一定要
去高等級公路，比如一級路或高速路工程去繼續深造學習，畢竟還很年輕，趁年輕，多吃點苦，更好地提升自己吧！
第四篇：監理員路基橋涵培訓
監理員路基橋涵培訓
王繼山
2011年4月26日
概
述
? 監理：通過監督達到理順。
? 不是要更多的監管，而是要更好的監管。
? 目的：順利實現建設目標。
? 監理工作達到受人尊敬：技術上就得比施工單位過硬，過程前知道各環節要點，過程中發現并解決問題。概
述
? 時刻有風險意識、責任意識。細節決定成敗，保護自身安全。
? 通過實樣圖片，對照評定標準，分析質量評定表檢測內容，做測試題，講解須掌握的主要試驗，講解監理要點。通過3D錄像了解施工過程。路基監理員控制要點 ? 路基是路面的基礎，路基的施工質量直接影響路面的使用品質。由于路基施工質量問題常導致整條或部分路段交通受阻甚至中斷交通。路基施工質量未能達到規定的標準要求；將會帶來很多隱患，使養護工作量和養護費用增加。路基監理員控制要點 項
次 檢 查 項 目 規定值或允許偏差 檢查方法和頻率
高速公路 一級公路壓 實 度
(%)零填及挖方(m)0~0.30 ≥96
按JTG F80/1-2004附錄B檢查 密度法：每200m每壓實層測4處
0.30~0.80 ≥96
填 方
(m)上路床 0~0.30 ≥96
下路床 0.30~0.80 ≥96
上路堤 0.80~1.50 ≥94
下路堤 > 1.50 ≥93
地基表層 ≥90 彎沉(0.01mm)不大于設計要求值 按JTG F80/1-2004附錄I檢查 3 縱斷高程(mm)+10,-15
水準儀：每200m測4斷面 中線偏位(mm)50
經緯儀：每200m測4點，彎道加HY、YH兩點 5 寬度(mm)符合設計要求 米尺：每200m測4處 6平整度(mm)15
3m直尺：每200m測2處×10尺 7 橫坡(%)± 0.3
水準儀：每200m測4個斷面 8 邊坡 符合設計要求 尺量：每200m測4處
路基土石方工程包括：填方路基、挖方路基和特殊路基處理。
在公路路基土石挖方中用不小于112.5kW(150匹馬力)推土機單齒松動器無法松動，須用爆破或用鋼楔大錘或用氣鉆方法開挖的，以及體積大于或等于1m3的孤石為石方，余為土方。
土的工程分類依據，通過的試驗方法，試驗項目。
壓實機理
影響因素
質量評定
K1= K2-ZαS≥K0
填方路堤碾壓具體要求
填方路基施工時監理應檢查和控制的內容
1、對路基的基本要求是具有足夠的()。
A．壓實度、平整度、強度
B．強度、水溫穩定性和整體穩定性 C．剛度、穩定性
D．標高及合格的幾何尺寸
2、為了確定路基填土的最大干密度和最佳含水量，應做（）試驗。A 液、塑限
B 重型擊實
C 回彈模量
D 顆粒分析
3、細粒土、砂類土和礫石土不論采用何種壓實機械，均應在該種土的最佳含水量（）以內壓實。
A、±1%
B、±2%
C、±3%
D、±4%
4、為使路基壓實取得最佳壓實效果，較經濟而有效的方法是（）。
A、增大壓實功率
B、增大土的含水量
C、改善土質
D、使土處于最佳含水量
5、工程質量驗收中，評定一段路基或路面密實程度的指標是()。A．容重
B．壓實度
C．壓實系數
D．壓實度代表值
6、壓實作業應遵循的原則是（）。
A 先輕后重、先邊后中、先慢后快
B 先重后輕、先邊后中、先慢后快 C 先輕后重、先中后邊、先慢后快
D 先輕后重、先邊后中、先快后慢
7、山坡路堤，地面橫坡陡與（）時，原地面應挖成臺階。A、1：2
B、1：5
C、1：10
8、填方路堤路床厚度為（）cm。A、30
B、50
C、80
9、在軟基處理粉噴樁施工中，樁身上部1/3樁長不小于（）m的范圍內必須進行二次攪拌，確保樁身質量。A、3 B、4 C、5 D、6
1、路基的形式包括（）。
A、路塹
B、路堤
C、半填半挖路基
D、零填路基
2、對路基的基本要求包括（）
A、整體穩定性
B、強度與剛度
C、耐磨性
D、水溫穩定性
3、影響土的壓實效果的主要因素包括（）。
A、溫度
B、含水量
C、土類
D、壓實功
E、填土層厚
4、作為路基填料的土，在使用前應進行下列試驗（）A、液限、塑限或液性指數
B、含水量試驗
C、相對密度試驗
D、土的強度試驗（CBR值）
5、土方路基的壓實度試驗方法有（）
A、灌砂法
B、環刀法
C、蠟封法
D、灌水法
E、核子儀法
6、路堤填料，不得使用（）和含有腐朽物質的土。
A．松土
B．有機土
C．凍土
D．粘土
E沼澤土
7、路堤基底為耕地或松土時，應先清除（），平整后按規定要求壓實。A、淤泥
B、有機土
C、種植土
D、耕土
8、路基試驗段一般是為了確定
等指標。
A 壓實機械組合 B 最大干密度
C 松鋪厚度 D 最佳含水量
E 壓實遍數
9、礫類土適合的壓實度檢測方法為（）。
A.灌砂法
B.灌水法
C.環刀法
D.蠟封法
10、土的塑限測試方法有（）。
A.搓條法
B.液塑限聯合測定法
C.揲式儀法
D.落球法
11、按照現行的公路工程質量檢驗評定標準，石方路基的交工驗收檢查項目主要有（）。A、彎沉
B、壓實度、縱斷高程
C、中線偏位、平整度
D、寬度、橫坡度、邊坡
12、路基填筑壓實機械的選擇主要考慮因素包括（）
A、工程規模
B、場地大小
C、填料種類
D、壓實度要求
E、壓實機械效率
13、公路巖質路塹開挖常用的爆破方式有（）。
A.預裂爆破
B.鉆孔爆破
C.洞式爆破
D.藥壺爆破
14、在地面橫坡陡于1：5的山坡上填筑路堤時，應將原地面挖成臺階狀。臺階的主要作用是（）。
A、方便施工；
B、便于臨時排水；
C、增加路堤底部與地面間的摩擦力； D、提高路堤的穩定性；
E、保證靠山坡一側的路基邊緣部分的壓實效果。
15、路基施工前應做好（）等排水及防滲設施，特別是多雨地區和雨季施工更應加強這方面的工作。
A、截水溝
B、盲溝
C、排水溝
D、滲溝
17、壓路機碾壓路基前應對填土層的（）進行檢查，符合要求后方可進行碾壓。A、寬度
B、松鋪厚度
C、平整度
D、含水量
18、漿砌片石的正確砌筑工藝是（）。
A、灌漿；
B、擠漿；
C、座漿；
D、勾平縫； E、勾凹縫；
F、勾凸縫
19、漿砌片石工程應滿足（）。
A、大面平整；
B、錯縫；
C、采用灌漿方法砌筑；
D、勾平縫； E、勾凹縫；
F、勾凸縫；
G、片石的最小尺寸不小于15cm。
1、為保證路基的強度和穩定性，一般應采用哪些措施？ [參考答案]：
應深入調查研究、細致分析自然因素的影響，采取以下措施：
① 合理選擇路基橫斷面形式，正確確定邊坡坡度。
② 選擇良好的填筑材料，采取正確的施工方法。
③ 充分壓實路堤，保證足夠的壓實度。
④ 認真設計和施工地面與地下排水設施。
⑤ 足夠的路基高度，力求干燥狀態。
⑥ 設置隔離層或隔溫層，保持良好水溫狀況。
⑦ 做好邊坡防護與加固及支擋結構物。
2、土基干濕類型有哪幾種？劃分土基干濕類型的目的是什么？
① 土基干濕類型有干燥、中濕、潮濕和過濕四種。
② 劃分土基干濕類型的目的是確定土基的強度，確定合理的路面結構形式和厚度。
3、填方路基施工時監理應檢查和控制的內容有哪些?
① 確定不同種類填土最大干密度和最佳含水量； ② 檢查控制填土含水量； ③ 分層填筑，分層碾壓； ④ 全寬填筑，全寬碾壓； ⑤ 外觀檢查； ⑥ 壓實檢查； ⑦ 沉降觀測(必要時)。
4、填方路基施工前對土源應做哪些試驗指標？
答：液限、塑限；最大干密度、最佳含水量；CBR、顆粒分析。
5、CBR值的定義?怎樣求施工現場標準壓實下的CBR值? 答：CBR值—試驗材料貫入2.5mm（5.0mm）時產生的單位壓力與標準材料也貫入2.5mm(5.0mm)的單位壓力7.0MPa(10.5MPa)的比值,以百分率計。
6、路塹開挖的方案有哪幾種？如何選用？ 答： ① 橫挖法，用于短而深的路塹；
② 縱挖法，用于路塹較長運距過遠的情形；
③ 混合法，用于長而深、工程量大而又集中的路塹。
7、路基填土的擊實試驗頻次有什么要求？
答：土的擊實試驗是為確定土的壓實最佳含水量和最大干密度（標準密實度）。土的最大干密度值是衡量現場壓實度的尺度，是施工中控制壓實度的重要技術指標。用作填料的利用方和借方的土，用前要先抽樣做擊實試驗。為了避免影響路基施工進度，至少應在路基填筑半個月前取樣試驗，每種土取樣時應具有代表性。當發現土質有變化時，要及時補做擊實試驗。特別注意取土場或挖方利用段土質水平分層，或土質漸變。專用施工技術規范一般都對一次擊實試驗代表的批量（方量）做出規定，無規定者按5000m3做一組試驗的頻次為宜，且要求擊實試驗要做平行試驗。
8、用不同的土質混合填筑路堤時應注意什么事項？
采用不同土質填筑路堤要注意以下幾點，以防止造成路基病害：
① 不同的土質應分層填筑，交替層次應盡量少，每種土質總厚度最好不小于0.5m；
② 透水性較小的土填筑下層時，其表面應做成雙向不小于4%的橫坡，以保證上層透水性填土的水分及時排出；
③ 為保證水分蒸發和排除，路堤不宜被透水性差的土層封閉；
④ 強度和穩定性差的土質應填在下層；
⑤ 為防止相鄰兩段用不同土質填筑的路堤在交接處發生不均勻變形，交接處應做成斜面且將透水性差的土層填在下面。
9、水泥粉噴樁施工應注意什么？
答：水泥粉噴樁施工要注意以下事項：
① 配合比試驗：對水泥按不同噴量進行配制。養護和抗壓強度要滿足設計要求。
② 粉噴樁施工前，必須進行試噴工藝試驗，取得鉆進、提升、空壓、攪拌鉆入阻力、噴灰量等技術參數，試樁應不少于10根。
③ 要檢驗樁底是否進入持力層，通常參考地質資料，按電流表值來判定是否進入持力層。
④ 檢查噴灰量。當噴灰量不足要進行復打（二次噴攪）時，每根樁的編號及噴灰量均要記入原始記錄中。必須有噴粉量適時計量裝置。
⑤ 在樁頂設計范圍內降低鉆桿提升速度，并進行二次復拌，保證單樁承載力。
⑥ 水泥粉噴樁，當地基土天然含水量低于30%時，為保證灰土的水化和固結，應在下鉆和提升攪拌時邊攪邊注水。
1）土的分類:通過對土的顆粒組成分析，液塑限指標分析，定出土的名稱。
2）含水量: ① 烘干法 ② 酒精燃燒法 ③ 微波法 ④ 碳化鈣氣壓法
3）密度試驗 ： ① 環刀法
② 蠟封法 ③ 灌水法 ④ 灌砂法
4）界限含水量 ：液塑限聯合測定法，劃分土類、計算天然稠度、塑性指數。
5）壓實度檢測 ： ①灌砂法
② 核子密度儀法
具體試驗錄像
1）灌砂法測定密度
2）界限含水量試驗（液限、塑限）
施工前的控制要點
1）路基開工前，應對施工單位恢復定線，主要包括導線，中線及水準點復測。
2）土方試驗，路堤填料前，同一產地，料場，同一土質應每5000m3或在土質變化時按《公路土工試驗》規定的方法進行如下試驗①液、塑限，塑性指數；②顆粒分析試驗；③有機質含量（不超過5%）；④含水量和壓實度試驗；⑤重型擊實試驗（認證標準試驗）；⑥CBR試驗（承載比）不合格的土不準用于路基施工，如：淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹根、腐朽物質土和有機質含量大于5%的土。
3）試驗段，路基施工之前施工單位向監理工程師上報試驗段開工報告，內容包括施工路段的起止樁號，路線長度，施工組織計劃，機械設備表，取土坑或挖方地段及填土的標準擊實試驗資料，施工方法和工藝。施工測量放樣資料。工程質量控制指標及檢驗頻率和方法等。試驗段應不小于200m并至少保證2--3層填筑。路基施工中控制要點 1）填土路基的控制要點
①填方路堤首先應進行地表清理和壓實，原狀地基承載力要進行檢驗。
②全幅全寬填筑，分層填筑和碾壓
③不同土質不能混填（每種土厚度不小于50cm）
④半填半挖路段要做好臺階和填筑碾壓
⑤路基施工前，施工中，排水處理通暢
⑥換填深度不小于設計厚度
⑦填筑厚度應滿足設計和規范要求。2）填石路基的控制要點
①填石路基的石料強度不應小于15MPa，石料最大料徑不宜超過層厚的2/3，層厚按設計要求進行施工，施工時將石塊大面向下擺放擺放平穩，緊密靠攏，所有縫隙填上小石塊或石屑。
②填石路基應使用重型振動壓路機分層灑水壓實，施工中的壓實遍數由現場試驗確定，直到壓實層頂面穩定、不再下沉、無輪跡、石塊緊密、表面平整為止。3）挖方路基的控制要點
①開挖前做好截水溝，施工時應修起臨時排水設施，不得在挖方區域內存積水。②挖方如需爆破盡量采用控制或光面爆破，保證不影響邊坡的穩定，減少對路床的擾動。③挖方邊坡定位要準確，刷去挖方的危石，松動石塊等，邊坡一次成型，保證邊坡坡面平順穩定。④挖至路塹設計標高時，如為石質要特別注意有無夾泥等軟弱夾層存在，必要時采用水穩性好的材料換填并設排水盲溝防止凍脹。⑤在路塹開挖過程中，如果遇到土質變化需修改邊坡坡度及施工方法時應及時上報。⑥在土方路基開挖施工中，應經常測量高程和路基寬度，通過計算檢驗其是否符合設計要求，若路基寬度大于設計寬度，說明已開挖的部分邊坡削陡了，若寬度不夠，說明邊坡削緩了，應根據實測的路基寬度和設計的路基寬度之間的差值來調整邊坡的坡度。⑦棄土處理應符合設計要求及當地環保部門的規定，其原則是盡量少破壞當地的自然環境。
4）臺背（結構物的回填）回填
① 必須按設計要求選用透水性材料如砂礫,碎石等。
② 橋梁臺后填筑范圍從臺后2M的地基頂面向后，向上以不陡于1：1的坡度延伸至路基頂面，并延伸至搭板末端外2M，涵洞兩側填筑范圍是從垂直涵身向后1M的地面，向臺后向上1：1至涵頂平面。
③ 臺背填土應分層填筑，每層松鋪厚度不宜超過15cm，臺背回填的壓實度從填方基底至路床頂面每層均要求達到98%以上。臺 后頂面還需強夯處理。
? 橋梁是陸路交通系統的重要組成部分。橋梁一般講由四大部件。橋梁的四大部分是指上部結構、下部結構、基礎和調治構筑物。
橋梁承受汽車或其他車輛運輸荷載的橋跨上部結構與下部結構，是橋梁結構安全的保證。橋梁的基本組成如圖所示。橋涵監理員控制要點
（1）橋梁按承重結構受力劃分為梁橋（簡支梁、連續梁）、拱橋、剛架橋、吊橋（懸索橋）、組合體系橋（斜拉橋、系桿拱橋等）。幾種橋型受力簡圖見下圖。橋涵監理員控制要點
（2）按照橋梁的長度和跨徑大小分為特大橋、大橋、中橋、小橋和涵洞，劃分標準見下表。橋涵監理員控制要點(3)外觀檢查
a.構件外形輪廓清晰，線條直順，不得有翹曲現象。b.混凝土表面平整，無蜂窩，顏色一致。c.防撞欄線形直順美觀。
d.防撞護欄混凝土表面應平整，不應出現蜂窩麻面。如出現必須修整完好。e.防撞欄澆筑節段間應平滑順接。橋涵監理員控制要點 橋涵監理員控制要點 橋涵監理員控制要點 橋涵監理員控制要點 橋涵監理員控制要點 橋涵監理員控制要點
? 鋼筋安裝監理檢查的內容
? l.鋼筋安裝應按預定的順序與支模工作互相配合，安裝鋼筋時，應嚴格按照設計規定的位置進行排列，經檢查無誤后，方可扎結或焊接。
? l.為了保證混凝土保護層厚度，應在鋼筋與模板間放置水泥砂漿墊塊，混凝土墊塊應錯開位置，不應貫穿斷面全長。
? l.好的鋼筋架應有足夠的剛度和穩定性，使鋼筋位置在灌注混凝土時不致變動，如剛度不夠時，則應采取加固措施。橋涵監理員控制要點
(1)承包人應向監理人提出混凝土配合比設計的詳細內容，以取得監理人的批準，其內容包括:
a.水泥的品種與來源;
b.各種集料的來源;
c.用圖表表示的細、粗集料標準級配細節;
d.以圖表表示的組合集料標準級配細節，連同細、粗集料組合的比例細節;
e.集料與水泥的質量比;
f.水與水泥的質量比;
g.制造與養生的方法;
h.與混凝土結構類型、配筋及尺寸有關系的和易性(坍落度)。
橋涵監理員控制要點
(2)每個級別的混凝土確定和易性、強度、經濟性、含氣量、坍落度、修飾及一般外觀。應提出每種配合比的詳細資料，包括強度、各集料的級配、混合級配、配合比、水灰比、集料-水泥比及坍落度，報請監理人批準。承包人在隨后拌制混凝土時應保持這個配合，除非監理人同意，不得更改。
橋涵監理員控制要點 混凝土試塊養生
? 溫度20±2℃，濕度 ≥95%。橋涵監理員控制要點 橋涵監理員控制要點 鋼筋原材檢測
l抽檢頻率——同品種、同爐號、同廠家每60t為一批進行抽檢，不足60t按一批計。
l直徑——實測；
l屈服強度——實測；
l抗拉強度——實測；
l延伸率——實測；
l冷彎——實測。
鋼材焊接檢查
l抽檢頻率——同品種、同爐號、同廠家同焊工每200個焊點為一批進行抽檢，不足200按一批計。
? 鋼筋安裝監理檢查的內容
? l.鋼筋安裝應按預定的順序與支模工作互相配合，安裝鋼筋時，應嚴格按照設計規定的位置進行排列，經檢查無誤后，方可扎結或焊接。
? l.為了保證混凝土保護層厚度，應在鋼筋與模板間放置水泥砂漿墊塊，混凝土墊塊應錯開位置，不應貫穿斷面全長。
? l.好的鋼筋架應有足夠的剛度和穩定性，使鋼筋位置在灌注混凝土時不致變動，如剛度不夠時，則應采取加固措施。? 混凝土
(1)承包人應向監理人提出混凝土配合比設計的詳細內容，以取得監理人的批準，其內容包括:
a.水泥的品種與來源;
b.各種集料的來源;
c.用圖表表示的細、粗集料標準級配細節;
d.以圖表表示的組合集料標準級配細節，連同細、粗集料組合的比例細節;
e.集料與水泥的質量比;
f.水與水泥的質量比;
g.制造與養生的方法;
h.與混凝土結構類型、配筋及尺寸有關系的和易性(坍落度)。
(2)每個級別的混凝土確定和易性、強度、經濟性、含氣量、坍落度、修飾及一般外觀。應提出每種配合比的詳細資料，包括強度、各集料的級配、混合級配、配合比、水灰比、集料-水泥比及坍落度，報請監理人批準。承包人在隨后拌制混凝土時應保持這個配合，除非監理人同意，不得更改。橋涵施工監理控制要點
?
1、首先對施工放樣數據要認真檢查、復核、確保橋涵各構件平面位置、高程、幾何尺寸等滿足設計要求
?
2、加強原材料的控制。尤其對鋼筋、水泥、砂石、鋼絞線等主材必須關注其來源，并通過現場抽檢，保證抽檢頻率等手段確保材料質量合格。
?
3、對砼配合比嚴格控制，并定期復核，施工過程中認真監控各種材料的投放量，重點控制水灰比，要通過試驗優化設計砼的配合比，以達到保證工程質量，具有良好的工作性能、強度、耐久性、滿足工程設計和施工要求。
?
4、保證砼的拌合時間，強制式拌合機一般為2分鐘，確保砼的和易性，澆筑砼時使用規范的振搗方式，避免漏振或過振，保證鋼筋砼構件外光內實。橋涵施工監理控制要點
?
5、鉆孔灌注樁、挖孔樁、明挖基礎、墩柱臺身、蓋梁、支座安裝、梁板預制、梁板安裝、橋面系、伸縮縫安裝及砌體、涵洞、現澆鋼筋砼梁板的施工程序及質量控制要點必須掌握，下述控制要點須格外關注：
1）明挖基礎的基底地質情況必須檢查，基底承載力的檢測不小于設計規定時，方可進行下道工序的施工
2）墩柱鋼筋骨架應保證垂直度，墩柱模板周邊到中心距離應大致相等，確保墩柱砼保護層厚度滿足設計要求。
3）預制板安裝不能有支座脫空的現象，必須逐個檢查，支座必須進行檢驗，保證支座質量合格。
4）張拉機具、千斤頂、輸油泵、氣壓表張拉前必須進行檢驗和定期校驗。預制梁場不能設在縱坡上，張拉臺和支撐橫梁應具有足夠的剛度和穩定性，不能產生變形和滑移。預制梁板模板應使用鋼模。張拉工藝要按規范和設計要求進行，采用應力控制張拉時，應以伸長值校核，差值應控制在6%以內，否則應暫停張拉，待查明原因并采取措施調整后再進行張拉。橋涵施工監理控制要點
伸長值應從初應力開始量測，實際伸長值除量測的伸長值外，必須加上初應力以下的推算伸長值，（初應力為張拉控制應力的10—15%），要注意 先張法 砂箱放張時要保證兩側砂箱速度的對稱性。切割鋼絞時應最先切失效管最長的鋼絞線（須對稱切），最后切失效管最短的，鋼絞線需用砂輪鋸切，嚴禁用焊槍燒切。后張法張拉要注意金屬孔道清潔、無銹蝕、封閉不透水，要保證砼預制件的齡期達到設計要求，強度達到100%后可進行張拉作業。如波紋管采用塑料的產品一定要注意其必須有足夠的剛度。否則在澆筑砼時容易將塑料波紋管壓裂導致管道內進入砼漿形成一個新的錨固端，張拉時易造成梁體裂紋破壞。張拉
時嚴禁出現滑絲和斷絲。
預應力張拉后應盡快壓漿。對于因延遲使用所致的流動度降低的水泥漿，不能通過加水來增加其流動度。壓漿應緩慢均勻地進行，不得中斷。壓漿水泥應與預制砼所用水泥一致。必須為硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。壓漿溫度應在5—35℃之間，如超
過35℃，壓漿應在夜間進行。橋涵施工監理控制要點
5）梁板吊裝除梁板本身砼強度要求外，橋墩、立柱或蓋梁、臺帽砼強度都必須滿足要求。（吊裝時要注意留有蓋梁臺帽砼同步養生試塊）
6）橋面鋪裝施工前要對鋼筋的位置進行嚴格檢查，要保證鋼筋網焊接的穩定性，同時確保保護層厚度，在橋面鋪裝范圍內布點測量高程，保證橋面鋪裝厚度。
7）在現澆鋼筋砼梁板前支架需進行預壓，消除非彈性變形，同時為防止梁板下撓，應按設計設置預拱度。在架設支架時要考慮場地的排水完善，在砼澆筑過程中應經常對支架、模板、梁軸線、底模標高等進行觀測。模板拆除須按設計順序進行。
8）所有的砼及砌體工程須按設計順序進行。
9）所有的砼及砌體養生必須及時到位，避免出現裂縫，同時確保強度的形成。橋涵施工監理控制要點
10）鋼筋的儲存、加工與安裝
鋼筋必須按不同鋼種、等級、牌號、規格及生產廠家分批驗收、分批堆放、不得混雜，且應立標識牌加以識別。存放時應儲存于地平以上0.5m的平臺，墊木或其他支承上，并加以遮蓋。當鋼筋用于施工時，鋼筋應無灰塵、有害的銹蝕、松散
銹皮、油漆、油脂、油或其他雜質。
鋼筋機械接頭聯接時，應符合《鋼筋機械聯接通用技術規程》的規定。鋼筋機械接頭的抗拉強度及變形性能應符合要求，否則不準進行安裝。鋼筋焊接接頭連接點不應設于最大應力處，并應使接頭交錯排列。焊接長度、寬度、厚度應符合規范、圖紙。當溫度低于-20℃時不得進行電焊。
監理應對焊工進行檢查是否持證上崗。
當采用閃光對焊時，為了保證對焊質量，鋼筋的焊接端應在垂直于鋼筋的軸線方向切平，兩焊接端面彼此平行，焊
渣必須清除。
橋涵施工監理控制要點
11）基礎施工控制要點
①擴大基礎成型后，必須檢查的內容包括；幾何尺寸、標高、軸線偏位、地基承載力、地質情況、基底處理與排水。
②鉆孔樁 在鉆孔前仔細檢查樁位，過程中隨時檢查，以免偏孔。過程中要及時檢查泥漿比重，保持在1.1—1.3，壓住水頭避免塌孔。成孔后，檢查孔底沉淀厚度，對于摩擦樁，直徑大于1.5m為50cm,小于1.5m時為30cm。對于支撐樁不大于設計要求。下鋼筋籠時，位置要準確，并有足夠的保護層。澆筑水下砼時導管必須插入沉淀層厚度內，一般距孔底20--40cm。首批砼澆筑時，導管初次埋置深度不小于1m。正常澆筑時導管埋置深度在2---6m間，當澆筑時應注意鋼筋籠上浮，鉆孔樁需進行無破損檢測。
③挖孔樁 挖孔時若孔內產生的空氣污染物濃度超過現行《環境空氣質量標準》時，必須采取通風措施，挖孔深度超過16m時也應有通風措施。
支護方案應符合實際要求，護壁砼不應侵占砼樁身。挖孔內遇到巖層需爆破時，宜采用淺眼松動爆破，嚴格控制炸藥用量并在炮眼附近加強支護。作好井底處理，孔內表面應無松渣、泥、沉淀土。橋涵施工監理控制要點
10）鋼筋的儲存、加工與安裝
鋼筋必須按不同鋼種、等級、牌號、規格及生產廠家分批驗收、分批堆放、不得混雜，且應立標識牌加以識別。存放時應儲存于地平以上0.5m的平臺，墊木或其他支承上，并加以遮蓋。當鋼筋用于施工時，鋼筋應無灰塵、有害的銹蝕、松散
銹皮、油漆、油脂、油或其他雜質。
鋼筋機械接頭聯接時，應符合《鋼筋機械聯接通用技術規程》的規定。鋼筋機械接頭的抗拉強度及變形性能應符合要求，否則不準進行安裝。鋼筋焊接接頭連接點不應設于最大應力處，并應使接頭交錯排列。焊接長度、寬度、厚度應符合規范、圖紙。當溫度低于-20℃時不得進行電焊。
監理應對焊工進行檢查是否持證上崗。
當采用閃光對焊時，為了保證對焊質量，鋼筋的焊接端應在垂直于鋼筋的軸線方向切平，兩焊接端面彼此平行，焊
渣必須清除。
橋涵施工監理控制要點
10）鋼筋的儲存、加工與安裝
鋼筋必須按不同鋼種、等級、牌號、規格及生產廠家分批驗收、分批堆放、不得混雜，且應立標識牌加以識別。存放時應儲存于地平以上0.5m的平臺，墊木或其他支承上，并加以遮蓋。當鋼筋用于施工時，鋼筋應無灰塵、有害的銹蝕、松散
銹皮、油漆、油脂、油或其他雜質。
鋼筋機械接頭聯接時，應符合《鋼筋機械聯接通用技術規程》的規定。鋼筋機械接頭的抗拉強度及變形性能應符合要求，否則不準進行安裝。鋼筋焊接接頭連接點不應設于最大應力處，并應使接頭交錯排列。焊接長度、寬度、厚度應符合規范、圖紙。當溫度低于-20℃時不得進行電焊。
監理應對焊工進行檢查是否持證上崗。
當采用閃光對焊時，為了保證對焊質量，鋼筋的焊接端應在垂直于鋼筋的軸線方向切平，兩焊接端面彼此平行，焊
渣必須清除。
橋涵施工監理控制要點
12）砌體工程
石料石質均勻、不風化、無裂紋。
石料要干凈、無土、無水銹；作業面要干凈、清潔、濕潤，石料要濕潤。禁止擾動已完成砌體，不得在已完砌面上人走動、運料、加工修正石料。要分層砌筑，錯縫咬碼，坐漿搗實，禁止通縫。
砌體勾縫要符合設計，勾縫砂漿不低于砌體主體砂漿標號，漿砌砌體砂漿初凝后應覆蓋養生7—14天。首件工程管理辦法
首件工程是按照預防為主、先導試點的原則，在分項工程中選擇第一個施工項目作為首件工程，并將首件工程中的每一個工序作為首件工序，每一道工序制定施工工藝方案，按照嚴格程序進行策劃，修正，實施、驗證總結，成熟后進行推廣實施。通過全面推行首件工程認可制，為后續同類工程提供可借鑒性經驗，如：人員、機械的配置、配合情況；工法總結、工序時間安排、技術交底、安全交底、生產配合比、養生及外觀鑒定等；以首件工程樣板示范，引領后續同類工程的標準化施工，以提高項目的施工工藝水平和技術質量管理水平，提高功效，確保質量，創造更多的精品工程。為了保證工程質量，對首件工程的檢驗、評述、標識的操作予以細化。首件工程管理辦法
1、首件工程的檢驗應按《公路工程質量檢驗評定標準》所規定的項目逐一詳實檢驗、量測。對砼外觀質量缺陷按要求認真描述。同時對首件工程所用原材料的試驗成果認真核實。
2、首件工程的評述項目詳見附錄。
3、首件工程的資料均需加蓋“首件工程”印章予以標識。
1、預應力混凝土的水泥用量，任何情況下不得超過（C）。A、500kg/m3 B、600kg/m3 C、550kg/m3
2、混凝土的坍落度主要反映混凝土的（A）。A、和易性
B、抗滲性
C、干縮性
3、我國典型收費站收費口的車道凈空應大于或等于(B)m。A．4.5
B.5
C.5.5
D.6
4、鋼筋混凝土軸心受拉構件中，主鋼筋接頭應采用（A）。A、焊接
B、綁扎
C、焊接或綁扎
5、水泥存放時間超過（C）個月，應重新取樣試驗。A、1
B、2
C、3
D、4
6、水泥砂漿強度的合格標準為同強度試件的平均強度不低于設計強度等級，但其中任一組試件的強度最低值不低于設計強度等級的C。
A、85%
B、80%
C、75%。
7、鉆孔樁所鉆樁孔的平面位置、鉆孔直徑、傾斜率和(C)應符合要求。A．軸線
B、底面高程
C．深度
D．泥漿深度
8、在橋梁鉆孔灌注樁的施工中，深水處的護筒內徑應比樁徑大（C）。A、15-20cm B、20-40cm
C、40cm A、0.1、0.5-1.0
B、0.2、0.7-1.5
C、0.3、1.0-2.0
10、橋梁的四大部分是指上部、下部、(B)和調治構筑物。A．橋臺
B．基礎
C護坡
D．支座
11、橋梁結構按照受力特點分為梁式、拱式、(B)、懸索橋及斜拉組合體五種類型。A。箱梁橋
B。剛架橋
C．桁架橋
D．鋼管拱橋
1、橋梁按體系分為（ABC）、吊橋、組合體系橋。A.梁式橋
B.拱式橋
C.剛架橋
D.剛橋
2、橋梁基礎根據設計與施工方法不同可分為（BD）。
A、明挖基礎
B、樁基礎
C、墩臺基礎
D、沉井基礎
3、橋面鋪裝的功能（ABD）。
A.防止車輛輪胎直接磨耗橋面板
B.保護主梁免受雨水浸蝕 C.承受汽車荷載
D、分布車輪的集中荷載
4、鋼筋原材力學性能的檢驗項目包括（ABD）
A、屈服強度
B、極限抗拉強度
C、90°冷彎
D、180°冷彎
5、鋼筋連接有以下哪幾種（ACD）
A、綁扎搭接
B、卡口連接
C、焊接
D、機械連接
6、小橋涵基坑開挖后，基底檢驗的內容包括（ABDE）。
A、平面位置
B、幾何尺寸
C、土壤成分
D、承載力
E、基底高程
7、小橋涵的地基檢驗，一般采用（AB）
A.直觀
B.觸探
C.鉆探
D.物探
8、橋梁承臺檢查項目有（ACDE）
A.砼強度 B.豎直度 C.尺寸 D.頂面高程 E.軸線偏位
9、在水泥混凝土中加入減水劑，可以（ABC）。
A、提高混凝土的強度
B、改善混凝土的和易性
C、在強度維持不變的情況下，可節約水泥 D、縮短混凝土凝結時間
10、混凝土的最小水泥用量、最大水泥用量（包括代替部分水泥的混合材料）是（AD）。A、250kg/m3
B、275 kg/m3
C、350 kg/m3
D、500 kg/m3
11、自高處向模板內傾卸混凝土時，為防止混凝土離析，應符合（ABC）規定。
A、自由傾落高度不宜超過2m
B、超過2m，應通過串筒、溜管或振動溜等設施下落 C、超過10m，應設置減速裝置
D、在串筒出料口下面，混凝土推積高度宜超過1.0m
12、勾縫砂漿強度不應低于砌體的砂漿強度（ABC）。A、一般主體工程不低于M10
B、附屬工程不低于M7.5 C、流水和嚴重沖刷部位應采用高強度水泥砂漿
D、水淹部位不低于M7.5
13、鉆孔灌注樁施工過程中，泥漿的作用有（AB）A、護壁
B、浮渣
C、潤滑
14、鉆孔灌注樁施工過程中出現坍孔的原因一般是（ABCD）
A、護筒埋置過淺，周圍封填不密漏水
B、泥漿稠度小，起不到護壁作用
C、泥漿水位高度不夠，對孔壁壓力小
D、操作不當，如提升鉆頭或放鋼筋架時碰撞孔壁
15、水下灌注混凝土前，導管應進行（ABC）試驗。A.水密
B.承壓
C.接頭抗拉
D.焊接
16、鉆孔灌注樁清孔方法有（ABCDE）。
A.換漿
B.抽漿
C.掏渣
D.空壓機噴射
E.砂漿置換
17、樁基礎根據施工方法不同可分為（ABC）。
A.鉆孔樁
B.沉入樁
C.挖孔樁
D.鋼板樁
18、鉆孔樁的泥漿一般可采用（ACD）
A.合格的粘土懸浮泥漿
B.合格的膨脹土懸浮泥漿
C.膨潤土懸浮泥漿
D.砂性土懸浮泥漿
19、后張法預應力施工的工藝流程是（ABCD）。
A、張拉
B、壓漿
C、穿束
D、錨固
20、先張法的預應力墩式臺座結構應具有（ABC）
A、足夠的強度和剛.0度
B、抗傾覆性安全系數≥１.５ C.抗滑移系數≥１.３
D、受力后撓度不大于4mm
21、預應力張拉時，如果出現千斤頂漏油嚴重、(ACD)時，應重新校驗張拉設備。A．張拉過程中，預應力鋼絲經常出現斷絲
B．指針不穩定 C．油壓表指針不回零
D．調換千斤頂油壓表
22、支座的產品類型主要有（ABC）。
A.板式橡膠支座
B.盆式橡膠支座
C.球形支座
D.剛板支座
23、梁、板安裝實測項目有（ABCD）。
A.砼強度
B.支座中心偏位
C.豎直度
D.頂面縱向高程
24、砼養生的幾種方式（ABD）。
A.灑水養生 B.塑料布覆蓋養生 C.溫室養生 D.蒸氣養生
25、涵洞的構造形式可分為（BCDE）。
A、明涵
B、管式涵
C、蓋板涵
D、拱涵
E、箱涵
1、監理工程師在砼澆筑的前后及過程中應作哪些檢驗？ [參考答案]：
（1）筑混凝土前的檢驗：施工設備和場地；混凝土各組成材料及配合比（包括外加劑）；混凝土凝結速度等性能；基礎、鋼筋、預埋件等隱蔽工程及支架、模板；養護方法及設施，安全設施。
（2）拌制和澆筑混凝土時的檢驗：混凝土組成材料的外觀及配料、拌制，每一工作班至少2次，必要時隨時抽樣試驗；混凝土的和易性（塌落度等）每工作班至少2次；砂石材料的含水率，每日開工前一次，氣候有較大變化時隨時檢測；鋼筋、模板、支架等的穩固性和安裝位置；混凝土的運輸、澆筑方法和質量；外加劑使用效果；制取混凝土試件。
（3）澆筑混凝土后的檢驗：養護情況；混凝土強度，拆模時間；混凝土外露面或裝飾質量。（4）結構外形尺寸、位置、變形和沉降。
2、試分析鉆孔灌注樁施工中灌注水下混凝土的施工工藝與質量要求。[參考答案]：灌注樁施工中灌注水下混凝土的施工工藝與質量要求為：
（1）在樁內安放內徑為25～35cm的鋼質導管，水下混凝土通過導管灌入，在灌注過程中，導管在混凝土內的深度一般不宜小于2m或大于6m；
（2）導管上設置儲料漏斗，首批混凝土的數量應滿足導管初次埋置深度（大于等于1m）和填充導管底部間隙的需要；
（3）灌入首批混凝土的初凝時間不得早于灌注樁的全部混凝土灌注完成時間。灌注達到樁頂時應高出設計標高0.5～1.0m。
3、試述后張法預應力張拉施工過程中質量控制要點及注意事項。[參考答案]：
1、對力筋施加預應力前，力筋應在管道內自由滑動；
2、張拉時，構件強度應滿足設計要求，設計未規定時，不應低于設計強度等級值的75%；
3、預應力張拉宜從兩端同時進行，當僅從一端張拉時，應精確量測另一端的內縮量，并從伸長值中適當的扣除；
4、張拉應力的控制應考慮錨具摩阻及千斤頂內摩阻損失；
5、張拉步驟按規范進行；
6、張拉過程中或張拉完畢后應密切注意如下事項：注意力筋的內縮量與錨具的變形，若超過了容許值，則需重新張拉；注意力筋在張拉過程中與張拉后的滑絲與斷絲情況，若超出規定應及時采取措施；實測力筋的伸長值與計算伸長值之差應控制在6%以內，否則應采取必要措施進行處理。
4、后張法預應力施工控制要點，伸長量、錨塞回縮計算方法。[參考答案]：
①張拉時，構件的混凝土強度應符合設計或規范要求； ②張拉順序應符合設計要求；
③預應力筋在張拉控制力達到穩定后方可錨固； ④預應力筋張拉管孔道應盡早壓漿； ⑤張拉采用張拉力與伸長量雙控法施工；
⑥伸長量采用安裝控制應力時油缸總伸長量減去10%初應力時油缸的伸長量，再減去張拉時工具錨與工作錨之間鋼絞線長度（即工作長度）的回彈值，即10%~100%張拉應力的伸長量。
錨塞回縮采用安裝應力時油缸伸長量減去回油到10%初應力時即時讀到的油缸伸長量，再減去工作長度鋼絞線的回彈值。
5、預應力筋的實際伸長值與理論伸長值的差值超過規定時應如何處理？
答：在張拉操作中，預應力筋的實際伸長值與理論伸長值之間必然會有一定的誤差，但當該誤差超過施工規范規定值的6%時，則應查明原因，并采取措施予以調整后，方可繼續張拉。造成誤差過大的原因主要有：
（1）預應力筋的實際彈性模量與計算時的取值不一致；（2）千斤頂的拉力不準確；（3）孔道的摩阻損失計算與實際不符（如發生管道堵塞等現象）；（4）量測誤差；（5）管道的位置不準確等。
在上述幾條原因中，彈性模量的取值是否正確，對伸長值的計算影響較大，對重要的預應力混凝土結構，預應力筋的彈性模量應通過試驗測定。
6、簡述預應力混凝土大梁孔道壓漿基本要求。答：（1）水泥漿應由不低于425號硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥和水組成。水灰比一般在0.4至0.45之間。（2）減水劑摻入量以試驗確定，摻入減水劑的水泥漿水灰比可減到0.35，含有氯化物和硝酸鹽的摻料不應使用。（3）水泥漿的最大泌水率不應超過3%，拌和后3h泌水率應控制在2%，泌水應在24h內重新全部被漿吸收。水泥漿的泌水率及稠度測試按JTJ041中的方法進行。（4）水泥漿內可摻入膨脹劑，其自由膨脹率應小于10%。（5）水泥漿的拌和應首先將水加入拌和機內，再放入水泥，稠度應在14～18s之間。當必要時，應進行壓漿試驗。（6）在壓漿前，用吹入無油分的壓縮空氣清洗管道。（7）壓漿時，每一工作班應留取不少于3組試樣，標準養生28天，檢查其抗壓強度作為水泥漿質量評定依據。（8）當氣溫或構件溫度低于5℃時，不得進行壓漿。當氣溫高于35℃時，壓漿宜在夜間進行。（9）管道壓漿應盡可能在預應力鋼筋張拉完成后盡可能早進行。（10）出氣孔應沿水泥漿的流動方向一個接一個地封閉，出漿口在壓力下封閉后應有一個壓強不小于0.5MPa的穩壓期。（11）承包人應具有完備的壓漿記錄，這些記錄應在壓漿后送交監理工程師簽認。
7、較大體積的混凝土墩臺及基礎，在混凝土中可埋放25％石塊，但應符合什么規定?
答題要點：
(1)石塊厚度不小于150mm。
(2)應選用無裂紋、無夾層且未被燒過的具有抗凍性能的石塊。
(3)石塊的抗壓強度不應低于30MPa及混凝土的強度。
(4)石塊應清洗干凈，應在搗實的混凝土中埋人一半左右。
(5)石塊應分布均勻，凈距不小于lOOmm，距結構側面和頂面的凈距不小于150mm，石塊不得接觸鋼筋和預埋件。
(6)受拉區混凝土或當氣溫低于O℃時，不得埋放石塊。
第五篇：路基路面安全
三、簡答題:
26、某承包人承接了一段高速公路路基工程，路基填料為土方。為確保項目的工期、質量、安全和成本，項目部制定了施工方案和一系列的規章制度。在路基施工中特別強調了土方路基施工的如下質量控制關鍵點：(1)施工放樣與斷而測量。(2)保證填土材料合格。2．問題：
(1)補充路基施工的質量控制關鍵點。(2)如何保證填土材料合格?
標準答案：(1)1)路基原地面處理，按施工技術合同或規范規定要求處理，并認真整平壓實。2)每層的松鋪厚度，橫坡。
3)分層壓實，控制填土的含水量，確保壓實度達到設計要求。
(2)使用適宜材料，必須采用設計和規范規定的適用材料，保證原材料合格，正確確定土的最大干密度和最佳含水量。
27、某高速公路土方路基填筑施工完成后，路基表面實測了壓實度、縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡項目，且符合相關要求。2．問題：
(1)在土方路基實測項目中，還應實測哪些項目?(2)該壓實度滿足要求的規定值是多少?
標準答案：(1)在土方路基實測項目中，還應實測彎沉值、平整度、邊坡。(2)該壓實度滿足要求的規定值是96％。
28、某一級公路工程K9+000～K36+000段路面結構形式為：底基層采用填隙碎石、基層采用水泥穩定碎石、面層采用C30水泥混凝土。施工工期安排在某年夏天，日間氣溫高達36~(2，工程任務重、工期緊。路面施工完成后，該項目的施工單位對路面底基層、基層、面層進行了施工質量自檢。對填隙碎石底基層檢驗實測了平整度、縱斷高程、寬度、厚度、橫坡。對水泥混凝土面層的檢驗實測了平整度、中線平面偏位、抗滑構造深度等，平整度用平整度儀按全線每車道每200m測l處，中線平面偏位用經緯儀進行檢測，每200m測2點，抗滑構造深度用鋪砂法進行檢測，每200m測1處。檢測結果均符合要求。2．問題：
該施工單位對填隙碎石的實測項目是否全面?說明理由。
你的答案：
標準答案：不全面。還應實測壓實度、彎沉值。
29、某橋梁橋臺采用擴大基礎，橋墩采用鉆孔灌注樁基礎。擴大基礎的主要控制點如下：
(1)基底地基承載力的確認，滿足設計要求；(2)基底表面松散層的清理；(3)及時澆筑墊層混凝土，減少基底暴露時間；(4)基底平面位置、尺寸大小和基底標高的確認。鉆孔灌注樁的主要質量控制點有：(1)垂直度的控制；(2)孔徑的控制，防止縮徑；(3)清孔質量(嵌巖樁與摩擦樁要求不同)；(4)水下混凝土的灌注質量。2．問題：
(1)背景所述主要控制點，哪些不屬于擴大基礎的質量控制關鍵點?(2)指出鉆孔灌注樁主要的質量控制點的漏項。
你的答案：
標準答案：(1)基底平面位置、尺寸大小和基底標高不屬于擴大基礎的主要控制點。(2)1)樁位坐標控制；2)鋼筋籠接頭質量。
30、某橋主跨為40m~50m預應力混凝土簡支T梁橋，主墩基礎為直徑2.0m的鉆灌注樁，橋址處地質為軟巖層，設計深度為20m，采用回轉鉆進施工法鉆孔。根據有關檢驗標準，施工單位
制定了鉆孔灌注樁的主要檢驗內容和實測項目如下；
(1)終孔和清孔后的孔位、孔形、孔徑、傾斜度、泥漿相對密度；(2)鉆孔灌注樁的混凝土配合比；(3)鑿除樁頭混凝土后鋼筋保護層厚度；(4)需嵌入柱身的錨固鋼筋長度。2．問題：
(1)請補充鉆孔灌注樁成孔質量檢查的缺項部分。(2)對鉆孔灌注樁混凝土的檢測是否合理?請說明理由。
你的答案：
標準答案：(1)有孔深、孔底沉淀厚度。
(2)不合理，應檢測混凝土的強度，以及鑿除樁頭后有無殘缺的松散混凝土。
31、某施工單位承接了一座7×30m后張法預應力混凝土T梁橋，施工單位嚴格按照設計文件和相關施工技術規范的要求進行施工，并作了以下主要檢驗內容：混凝土強度、T梁的寬度和高度、梁長、支座表面子整度以及橫系梁及預埋件位置。在質量控制方面，開展了主梁預制和現澆混凝土強度、支座預埋件位置、主梁高差、支座安裝型號與方向等的控制。2．問題：
(1)施工單位對預制T梁的實測項目是否完整?(2)在質量控制方面，還應開展哪些質量控制?
你的答案：
標準答案：(1)不完備，還應檢測跨徑(支座中心至支座中心)。(2)預拱度和伸縮縫安裝質量控制。
32、某橋梁工程，其基礎為鉆孔樁。為了保證工程質量，項目經理部組成了以總工程師為組長的質量控制小組。
(1)確定了現場質量檢查控制制度，內容如下；
1)工序交接檢查：對關鍵工序或對工程質量有重大影響的工序，要在互檢的基礎上，組織專職人員進行交接檢查，以確保工序合格。
2)停工后復工的檢查：因處理質量問題或某種原因停工后再復工時，均應檢查認可后方可復工。
3)巡視檢查：對施工操作質量應該進行巡視檢查。
(2)確定了鉆孔樁的質量控制點。內容包括：樁位坐標控制、垂直度控制、清孔質量控制等。2．問題：
(1)項目經理部制訂的現場質量檢查控制制度有哪些不完善之處?不完整的請補充。(2)橋梁基礎鉆孔樁的質量控制點還應該有哪些?
你的答案：
標準答案：(1)現場質量檢查控制制度中，工序交接檢查制度不完整，對關鍵工序或對 工程質量有重大影響的工序，要經過自檢、互檢、交接檢的程序。另外，還應增加開工前檢查，隱藏工程檢查，分項、分部工程完工后的檢查，成品、材料、機械設備的檢查。
(2)鉆孔樁的質量控制點還有：孔徑的控制，鋼筋籠接頭控制，水下混凝土的澆注質量控制。
33、某橋梁橋臺采用擴大基礎，橋墩采用鉆孔灌注樁基礎。為確保基礎施工質量符合設計要求，需要設置質量控制點，并做好完工后的檢驗工作。2．問題：
(1)擴大基礎主要的質量控制點有哪些?(2)明挖地基的主要檢驗內容有哪些?
你的答案：
標準答案：(1)擴大基礎主要的質量控制點有：
1)基底地基承載力的確認，滿足設計要求。2)基底表面松散層的清理。3)及時澆筑墊層混凝土，減少基底暴露時間。
(2)明挖地基的主要檢驗內容如下：1)基底平面位置、尺寸大小和基底標高。2)基底地質情況和承載力是否與設計資料相符。3)地基所用材料是否達到設計標準。
34、某橋梁工程，設計為T形截面簡支梁橋，施工技術人員為確保工程質量設置了如下一些質量控制點：(1)支架施工；(2)后澆段收縮控制；(3)支座預埋件的位置控制；(4)支座安裝型號、方向的控制；(5)伸縮縫安裝質量的控制。問題：
該技術人員所列的質量控制點是否妥當?說明理由。
你的答案：
標準答案：該技術人員所列的質量控制點不妥當，支架施工及后澆段收縮控制不是簡支梁橋的質量控制點。簡支梁橋的質量控制點除上述的3、4)、5)外，還有以下幾個方面：
1)簡支梁混凝土的強度控制； 2)預拱度的控制；
3)大梁安裝梁與梁之間高差控制； 4)梁板之間現澆帶混凝土質量控制。
35、在某橋梁總體施工完畢后，對其進行檢測時，某技術人員制定了如下的橋梁總體檢測項目：
(1)橋梁的凈空；
(2)橋面中心偏位和橋面寬度；
(3)引道中心線與橋梁中心線的銜接以及橋頭高程銜接。其中對檢測的要求規定如下：
(1)橋面中心偏位要求用經緯儀檢查3—8處；
(2)橋面寬度(車行道、人行道)要求用鋼尺量每孔3～5處；
(3)引道中心線與橋梁中心線的銜接，要求分別將引道中心線和橋梁中心線延長至兩岸橋長端部，比較其平面位置，允許偏差土30mm(4)橋頭高程銜接要求用水準儀測量。2．問題：
(1)根據現行規范的相關要求，該技術員制定的檢測項目是否完善?說明理由。(2)根據現行規范的相關要求，該技術員對檢測要求的描述是否正確?說明理由。
你的答案：
標準答案：(1)內容不完善，還需要對橋梁的總長度進行檢測。
(2)檢測要求中對引道中心線與橋梁中心線的銜接檢查描述有誤，要求引道中心線與橋梁中心線的平面位置允許偏差不超過土20mm。
36、某橋梁施工企業在長江上施工一座大橋，上部結構為后張法預應力箱梁形式，在施工組織設計中制定了后張法預應力筋的加工和張拉的主要檢測內容如下：(1)預應力筋的各項技術性能；(2)預應力管道坐標、及管道間距；
(3)張拉時的應力值、張拉伸長率和張拉斷絲滑絲數。2．問題：
(1)這家企業在完成以上檢測內容前，還需要做哪些工作?(2)其中對張拉伸長率和張拉斷絲滑絲數有什么具體的要求?
你的答案：
標準答案：(1)加工張拉以前還必須對千斤頂、油表、鋼尺等檢查校正。
(2)1)張拉伸長率，要求符合設計規定，設計未規定時控制在土6％范圍以內；2)鋼束的斷絲滑絲數
每束允許1根，且每斷面不超過鋼絲總數的l％；鋼筋不允許斷絲。
37、在對某一橋梁進行橋面鋪裝施工時，為了保證施工質量，施工單位特制定了如下的質量控制內容：
(1)橋面鋪裝應符合同等級路面的要求，橋面泄水孔的進水口應略低于橋面面層；(2)橋面鋪裝的強度和壓實度按路基、路面壓實度評定標準或水泥混凝土抗壓強度評定標準檢查；
(3)鋪裝層的厚度、平整度和抗滑構造深度檢測。問題：
（1）該施工單位制定的上述檢測內容是否完善?說明理由。
你的答案：
標準答案：(1)不完善，還需要檢測橋面橫坡，其檢測要求為：無論是水泥混凝土還是瀝青面層均應每100m檢查3個斷面。
38、某施工單位承接了某二級公路E3標段（K15+000～K48+000）路基工程施工。由于該標段工程量較大，工期緊張，項目經理對工程質量管理與控制尤其重視，要求項目總工對質量控制負總責，對技術文件、報告、報表進行全面深入審核與分析，并采取測量、試驗、分析、監督等各種方法對現場質量進行檢查控制。按照分級設置的原則，項目部根據不同管理層次和職能設置了質量控制關鍵點，其中包括了新技術、新材料、新工藝的施工環節等，以便進行重點監控。
施工單位在施工過程中加強自檢，在K16+500～+K16+700水田路段的高填方填土路堤施工完成后，施工單位實測了壓實度、縱斷高程、中線偏位、平整度、寬度和邊坡，各項指標均滿足相應規范要求，施工單位提請監理驗收。一個月后，該路段路基出現了大量網狀裂縫。問題：
（1）指出背景中項目經理的錯誤做法，并改正。（2）補充K16+500～+K16+700段的路基實測項目。（3）補充背景中中質量控制關鍵點的設置原則。
你的答案：
標準答案：（1）要求項目總工對質量控制負總責錯誤，應為項目經理負總責。（2）彎沉值、橫坡。
（3）質量控制點按以下原則分級設置：
1)施工過程中的重要項目、薄弱環節和關鍵部位；
2)影響工期、質量、成本、安全、材料消耗等重要因素的環節； 3)質量信息反饋中缺陷頻數較多的項目。
39、某施工單位承接丁某二級公路E3標段(K15+000一K25+000)路基工程施工。由于該標段工程量集中，工期緊張，項目部對工程質量管理與控制尤其重視，要求項目總工對質量控制負總責，對技術文件、報告、報表進行全面深入審核與分析，并采取測量、試驗、分析、監督等各種方法對現場質量進行檢查控制。該標段作為一個單位工程，劃分了分部、分項工程，依據質量檢驗評定標準對分項工程進行評分，項目部按優、良、合格、不合格四個等級來評定工程質量。
項目部還根據不同管理層次和職能對采用新技術、新材料、新工藝的各環節設置了質量控制關健點，以便進行重點監控。
K23+200～K24+t00路段擬采用大型綜合爆破進行石方路基施工．項目部編制了爆破設計書，成立了現指揮機構并組織人員實施，在危險邊界設置了明顯標志，撤離了警戒區內人員，牲畜，并在譬戒區四周安排警戒人員，最后成功完成了大型綜合爆破。石方路基施工完成后，項目部實測了壓實、縱斷高程、中線偏位，寬度、橫坡、邊坡平順度，各項指標均滿
足相應標準和要求． 問題：
1．指出背景中項目部的兩處錯誤做法，給出正確做法． 2．補充石方路基實測項目．
你的答案：
標準答案：
1、要求項目總工對質量控制負總責錯誤，應為項目經理負總責。項目部按
優、良、合格、不合格四個等級來評定工程質量錯誤，應按合格、不合格來評定工程質量。
2、平整度、邊坡坡度。
40、某高速公路的監控系統設備已運抵施工現場，等待檢測后進行安裝調試。
問題：
(1)說明監控系統的主要檢測項目
(2)視頻監視系統的主要設備包括哪些設備？
你的答案：
標準答案：
1、對監控系統主要檢測的項目分為以下四個方面： 1)設備及材料的質量和規格的檢測。
2)設備的性能、功能的檢測 3)監控子系統檢測 4）監控系統檢測
（2）主要指單體設備，如攝像機、數字圖像疊加器、視頻切換控制矩陣、數字錄像設備等。
41、1997年10月7日，某市某橋梁工程在拆除引橋支架施工過程中，發生一起高處墜落事故，造成一人死亡。事故發生經過如下：某市大橋在主體工程基本完成以后，開始進行南引橋下部板梁支架的拆除工作。1997年10月7日下午3時，該項目部領導安排部分作業人員進行拆除作業。楊某(木工)被安排上支架拆除萬能桿件，楊某在用割槍割斷連接弦桿的鋼筋后，就用左手往下推被割斷的一根弦桿(弦桿長1．7m，重80kg)，弦桿在下落的過程中，其上端的焊刺將楊某的左手套掛住(帆布手套)，楊某被下墜的弦桿拉扯著從18m的高處墜落，頭部著地，當即死亡。2．問題
從技術和管理方面分析事故發生的原因。
你的答案：
標準答案：(1)事故原因分析如下： 1)技術方面
①進行高處拆除作業前，沒有編制支架拆除方案，也未對作業人員進行安全技術交底，加之人員少，就安排從未進行過拆除作業的木工冒險爬上支架進行拆除工作，是事故發生的重要原因。
②作業人員楊某安全意識淡薄，對進行高處拆除作業的自我安全防護漠然置之，不系安全帶就爬上支 架，擅自用割槍割斷連接鋼筋后圖省事用手往下推扔弦桿，被掛墜地是事故的直接原因。2)管理方面：
①進行高處拆除作業，必須有人監護，但施工現場卻無人進行檢查和監護工作，對違章作業無人制止，是事故發生的重要原因。
②施工現場安全管理混亂，“三違”現象嚴重，隱患得不到及時整改。
③對作業人員未進行培訓和教育，不進行安全技術交底，盲目蠻干，管理失控。
42、某施工單位承接了某二級公路E3標段(K15+000～K25+000)路基工程施工。項目部在質量的同時，也注重安全生產．在K23+200～K24+400路段擬采用大型綜合爆破進行石方路基施工．項目部編制了爆破設計書，并提交監理工程師審批后，成立了現場指揮機構并組織人員實施，在危險邊界設置了明顯標志，撤離了警戒區內人員，牲畜，并在警戒區四周安排警戒人員，最后成功完成了大型綜合爆破。石方路基施工完成后，項目部實測了壓實度、縱斷高程、中線偏位，寬度、橫坡、邊坡平順度，各項指標均滿足相應標準和要求． 問題：
1．項目部在K23+200—K24+100段施工時，是否符合爆破安全規程的相關要求?說明理由．
你的答案：
標準答案：不符合。大型石方爆破應征得當地縣市以上公安部門同意后實施。
43、某施工期單位承接了某山區二級公路4．5km的路基路面施工任務。合同段有一段長450m的兩車道隧道和一座長20m的簡支梁橋。隧道位于軟弱圍巖地段，橋梁采用重力式u型橋臺，整個合同段均為瀝青混凝土路面。在隧道施工方案中有如下要求：
(1)在隧道施工期間，由專職安全員作為安全生產的第一責任人，對隧道施工安全生產全面負責：
(2)隧道的鉆爆作業，必須由具有經過專業培訓且持有鉆孔操作合格證的專業人員作業；(3)在隧道施工中，堅持“長進尺、強爆破、早噴錨、勤量測”的原則；(4)采用干式鑿巖機鑿巖。
橋臺基礎采用明挖基礎，開挖深度為2．5m，地下水位位于基底以下，土質為黏性土，為了方便開挖出的土方回填原處，民工隊在開挖后的基坑南邊距坑頂邊緣lm內堆土(堆土高度1.Om)，在北邊基坑頂邊緣1．0～3．0范圍內堆土(堆土高度2.Om)。由于天氣炎熱，為防止太陽輻射，民工戴草帽在坑內作業。
為了滿足施工需要，招聘了一批工人。在進行體檢時，發現：2人患有輕度脂肪肝、2人患有皮膚病、3人患有乙肝、1人患有心臟病、1人患有高血壓。問題：
1．指出隧道施工方案中存在的借誤，并予以改正．
2．背景中的橋梁基礎施工宜采用哪種排水方法排除基坑內的積水?說明理由．
3．指出并改正基坑施工過程中民工隊的錯誤作法．背景中的橋臺基礎開挖是否屬于高處作業?說明理由．
4．在招聘的工人中，患哪些病的人不宜從事瀝青作業?患哪些病的人不得從事高處作業?
你的答案：
標準答案：
1、施工方案中第1條錯誤，應改為：項目經理作為安全生產的第一責任人。第3條錯誤，應改為：在隧道施工中，堅持“短進尺、弱爆破、早噴錨、勤量測”的原則； 第4條錯誤，應改為：采用濕式鑿巖機鑿巖
2、采用集水坑排水法。因為背景資料中土質為黏性土，該方法除嚴重流砂外，一般情況下均可使用。
3、（1）民工隊在開挖后的基坑南邊距坑頂邊緣lm內堆土(堆土高度1.Om), 在北邊基坑頂邊緣1．0～3．0范圍內堆土(堆土高度2．Om)錯誤，應改為：在開挖后的基坑南邊距坑頂邊緣lm內不許堆土或堆放物料；在北邊基坑頂邊緣1．0～3.0范圍內堆土高度不得超過1.5m。民工戴草帽在坑內作業錯誤，應戴安全帽；
背景中的橋臺基礎開挖屬于高處作業，因為開挖深度超過2m。
4、患皮膚病的人不宜從事瀝青作業；患高血壓、心臟病的人不宜從事高處作業。
44、某施工單位，承包了一條二級公路，路面面層為瀝青混凝土，基層為水泥穩定碎石。其中K11+700～K14+300路段，地面橫坡陡于1：5。施工單位填筑前，對地基原狀土進行了檢測，部分路段土的強度不符合要求，對地基進行了壓實處理，強度達到要求后進行了路堤填筑，路堤填筑完畢后不久，該路段出現了部分邊坡坍塌。問題：
1、施工單位對強度不符合要求的地基土的處理是否妥當?為什么?
2、從提供的背景材料中分析引起部分邊坡坍塌的原因可能是什么?
你的答案：
標準答案：
1、施工單位對強度不符合要求的地基土的處理不妥當。因為規范規定：基
底原狀土的強度不符合要求時，應進行換填，換填深度應不小于30cm。并予以分層壓實到規定要求。
2、引起部分邊坡坍塌的原因可能是原地基處理不當。特別是地面橫坡陡于1：5時，原地基沒有進行挖臺階處理。
45、某山嶺重丘區高速公路K29d-000～K29+800路段進行路基施工，其中K29+000～K29＋400為路塹開挖，原地面自然坡度650～750，地表1～3m為黏土，下為V級巖石，不含水分，施工方擬采用藥壺炮爆破法爆破，挖方共計13800m3，土方2000m3，石方11800m3；K29+400~K29+800為山坡路堤填筑，需要填方6000m3。原地面橫坡為1：4.5，由于上段爆破石料較多，經強度檢測，大于20MPa，施工方擬利用石方用水平分層填筑法填筑成土石路堤，土石比例1：2直接鋪筑，松鋪厚度50cm，接近設計標高時，改用土方填筑。問題：
1、土石路堤填筑的方法有哪些?該工程采用的方法是否合理?
2、簡要敘述路堤填筑的施工程序。
3、該工程在土石路堤填筑施工時按含石量確定的松鋪厚度是否合適?應如何調整?
你的答案：
標準答案：
1、土石路堤填筑方法只能采用分層填筑、分層壓實。本工程采用水平分層 填筑法合理。
2、取土→運輸→推土機初平→平地機整平→壓路機碾壓。
3、不合適。松鋪厚度應控制在40cm以內。
46、某路基填筑施工至軟土區段，項目部制定的該區段基底開挖方案中注意事項如下：(1)基底開挖用推土機、挖掘機或人工直接清除至路基范圍以外堆放；深度超過3m時，要由端部向中央，分層挖除，并修筑臨時運輸便道，由汽車運載出坑。
(2)軟土在路基坡腳范圍以內全部清除。路基穿過沼澤地只需要清除路基坡角范圍以內的軟土。護坡道以外，對于小滑塌的軟土，可挖成1:l～1:2的坡度。2．問題：
(1)改正項目部制定的該區段基底開挖方案中注意事項的錯誤。(2)進一步補充完善上述注意事項。
你的答案：
標準答案：(1)基底開挖深度超過2m時，要由端部向中央，分層挖除，并修筑臨時運輸便道，由汽車運載出坑，而不是3m；路基穿過沼澤地需要清除路基坡角范圍以內的軟土包含護坡
道。
(2)軟土在路基坡腳范圍以內全部清除，邊部挖成臺階狀再回填。
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解
析：
47、某段土方填筑路基施工完成之后進行了壓實度和彎沉值檢測，壓實度采用環刀法。彎沉采用貝克曼梁法。問題：
1、彎沉測試除貝克曼梁法外還有哪些方法?
2、壓實度的檢測方法還有哪些？其中規范規定的試驗方法是什么？
你的答案：
標準答案：
1、彎沉測試除貝克曼梁法外還有自動彎沉儀法和落錘彎沉儀法。
2、壓實度的檢驗方法有灌砂法、核子密度濕度儀法。規范規定的試驗方法是灌砂法。
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