第一篇：公路試驗員試題四(路基、路面)1

公路工程試驗工程師檢測培訓題

（路基、路面部分）

一、選擇題（單選題 易）

1．工程質量檢驗評分以（）為單元，采用100分制進行。

A．單位工程 B．合同段 C．分部工程 D．分項工程

2．建設項目中，橋梁工程按特大橋、大橋、中橋分別作為一個（）。

A．單位工程 B．主體工程 C．分部工程 D．分項工程

3．一個合同段的路基土石方工程在建設項目中作為一個（）。

A．單位工程 B．主體工程 C．分部工程 D．分項工程

4．分項工程的評分值滿分為100分，按實測項目采用（）計算。

A．算術平均法 B．累計求和法 C．加權平均法 D．數理統計法

5．某合同段所含單位工程均合格，且工程質量鑒定得分為95分，質量等級應評定為（）A．優良 B．中等 C．合格 D．不合格

6．加筋擋土墻應作為（）進行質量評定。

A．分部工程 B．支擋工程 C．附屬工程 D．分項工程

7．某大型擋土墻應作為（）進行質量評定。

A．分部工程 B．支擋工程 C．附屬工程 D．分項工程

8．擋土墻墻背回填要求強身強度達到設計強度（）方可開始。

A．70% B．75% C．80% D．90% 9．路面瀝青層滲水系數宜在（）時間進行測定。

A．碾壓成型后 B．交工驗收前 C．交工驗收后 D．通車一年后

10．高速公路水泥混凝土路面外觀鑒定中，板的斷裂塊數不得超過評定路段混凝土板總數的（）。

A．0．1% B．0．2% C．0．3% D．0．4% 11．瀝青混合料施工生產抽檢試驗，礦料級配、瀝青含量、馬歇爾穩定度等結果的合 格率應不小于（）。

A．85% B．90% C．95% D．100% 12．《公路工程質量檢驗評定標準》使用范圍主要針對（）的新建和改建工程。

A．高速公路和一級公路 B．二級及二級以上公路 C．四級及四級以上公路 D．所有公路

13．以下工程屬于單位工程的是（）。

A．X合同段交通工程 B．Y合同段排水工程 C．Z合同段路基工程 D．M合同段涵洞工程

14．以下工程屬于分部工程的是（）。

A．X合同段路面工程 B．Y合同段排水工程 C．Z合同段路基工程 D．M合同段交通工程

15．以下工程屬于分項工程的是（）。

A．X合同段路基工程 B．Y合同段排水工程 C．Z合同段路面工程 D．M合同段交通工程

16．《公路質量檢驗評定標準》適應范圍主要針對（A．二級及二級以上 B．三級及三級以上 C．四級及四級以上）公路的新建和改建工程。D．高速及一級公路

17．每一個實測項目的評分值滿分為100分，采用（）計算分項工程的得分值。

A．算術平均法 B．累計求和法 C．加權平均法 D．數理統計法

18．水泥混凝土面層測定的強度指的是（）。

A．彎拉強度 B．抗壓強度 C．抗剪強度 D．疲勞強度

19．分項工程質量檢驗內容中，具有質量否決權的是（）。

A．外觀鑒定 B．質量保證資料 C．基本要求 D．實測項目

20．二灰砂礫基層應按（）進行質量評定。

A．單位工程 B．單項工程 C．分部工程 D．分項工程

21．根據“評定標準”規定，某一級公路土基壓實度標準為95%，當某測點的壓實度為92.5%時，評定結果為（）。

A．優良 B．合格

C．不合格并扣分 D．不合格并返工

22．水泥混凝土面層應按（）進行質量評定。

A．分項工程 B．分部工程 C．單位工程 D．單項工程

23．水泥混凝土路面面板混凝土是以（）齡期的強度為評分依據。

A．7d B．14d C．28d D．90d 24．公路工程質量檢驗標準不適用于下列哪項工程（）。

A．新建四級公路 B．二級公路改建 C．新建高速公路 D．高速公路大修

25．某分項工程經加固，補強后、評分值為90分，那么該分項工程可評分為（A．優良 B．合格 C．不合格 D．無法評定

26．某分項工程經加固，補強后、評分值為80分，那么該分項工程可評分為（A．優良 B．合格 C．不合格 D．無法評定

27．瀝青混凝土面層施工控制中，礦料級配與瀝青用量的合格率應不小于（）。A．85% B．90% C．95% D．100% 28．水泥穩定粒料基層施工中，混合料從加水拌和到碾壓終了的時間不應超過（。），））

并短于水泥的終凝時間。

A．1~2h B．2~3h C．3~4h D．4~5h 29．水泥穩定碎石混合料應用于公路路面基層，屬于（）基層。

A．粒料類 B．剛性類 C．柔性類 D．半剛性類

30．瀝青貫入碎石混合料應用于公路路面基層，屬于（）基層。

A．粒料類 B．剛性類 C．柔性類 D．半剛性類

31．半剛性基層材料配合比設計時，應根據（）標準做強度試樣。

A．輕型擊實 B．重型擊實 C．輕型或重型擊實 D．振動擊實

32．半剛性基層材料配合比設計，以（）齡期無側限抗壓強度為控制指標。A．7d B．14d C．28d D．90d 33．半剛性材料組成設計中，要求混合料抗壓強度滿足（）要求。

A．R均值≥Rd B．R均值≥RdZa C．R均值≥Rd/（1-ZaCv）

D．R均值≥Rd（1-ZaCv）

34．無機結合料穩定土無側限抗壓強度試驗所需試樣采用高徑比為（）的圓柱體。

A．1：0.5 B．1:1 C．1:1.5 D．1:2 35．作為應力檢驗時，水泥穩定土劈裂試驗的試樣的養生時間應是（）。

A．7d B．28d C．90d D．180d 36．水泥穩定碎石強度試驗時，試件需在標準條件下養生一定齡期，北方地區養生期溫度應保持為（）。A．20℃ B．25℃ C．20℃±2℃ D．25℃±2℃

37．石灰穩定砂礫強度試驗時，試件需要在標準條件下養生一定齡期，南方地區養生期間溫度應保持為（）。A．20℃ B．25℃ C．20℃±2℃ D．25℃±2℃

38．水泥石灰穩定砂礫混合料無側限抗壓強度試驗，試件正確的養生方法是（）。

A．先浸水1d，再標準養生27d B．先標準養生27d，在浸水1d C．先浸水1d，再標準養生6d D．先標準養生6d，再浸水1d 39．水泥穩定土劈裂強度試驗，試件正確的養生方法是（）。A．先浸水1d，再標準養生6d B．先標準養生6d，在浸水1d C．先浸水1d，再標準養生89d D．先標準養生89d，再浸水1d 40．石灰粉煤灰穩定土劈裂強度試驗，試件正確的養生方法是（）。

A．先浸水1d，再標準養生179d B．先標準養生179d，在浸水1d C．先浸水1d，再標準養生89d D．先標準養生89d，再浸水1d 41．水泥穩定土CBR貫入試驗中，貫入量為5mm時的承載比大于2.5mm時的承載比，重新試驗后結果依然如此，則試驗結果應為（）。A．貫入量為2.5mm時承載比的最大值 B．貫入量為2.5mm時承載比的平均值 C．貫入量為5mm時的承載比 D．試驗作廢重做

42．級配碎石混合料應用于公路路面基層，屬于（）基層。

A．其他類 B．剛性類 C．柔性類 D．半剛性類

43．無機結合料穩定材料的配合比設計是以（）飽水抗壓強度作為標準。

A．3天 B．7天 C．14天 D．28天

44．室內CBR試驗中，CBR試件的飽水時間是（）。

A．24小時 B．48小時 C．72小時 D．96小時

45．填隙碎石混合料應用于公路路面基層，屬于（）基層。

A．其他類 B．剛性類 C．柔性類 D．半剛性類

46．二灰土可作為高速公路的（）。

A．底基層 B．基層

C．底基層或基層 D．面層

47．填隙碎石基層固體體積率用（）確定。

A．灌砂法 B．環刀法 C．蠟封法 D．核子密度儀法 48．含水量的定義是（）。

A．水重與干土重之比 B．水重與濕土重之比 C．干土重與濕土重之比 D．水重與水所占體積之比

49．無機結合物穩定類基層質量檢驗時，需要檢測（）。

A．立方體抗壓強度 B．無側限抗壓強度 C．抗折強度 D．劈裂強度

50．下列檢測項目中不屬于級配碎（礫）石基層和底基層的檢測項目是（A．壓實度 B．彎沉

。）C．平整度 D．厚度

51．以下基層施工中，應控制延遲時間的是（）。

A．瀝青碎石 B．二灰碎石 C．水泥穩定碎石 D．石灰穩定碎石

52．半剛性基層材料配合比設計，以（）為控制指標。

A．抗壓強度 B．抗折強度 C．劈裂強度 D．剪切強度

53．貧混凝土基層屬于（）基層。

A．其他類 B．剛性類 C．柔性類 D．半剛性類

54．瀝青穩定碎石應用于公路路面基層，屬于（）基層。A．粒料類 B．剛性類 C．柔性類 D．半剛性類

55．半剛性基層壓實度是指（）。

A．現場實際密度與室內標準密度之比 B．現場實際干密度與室內標準密度之比

C．現場實際濕密度與室內擊實試驗最大濕密度之比 D．現場實際干密度與室內擊實試驗最大干密度之比 56．瀝青面層壓實度是指（）。

A． 現場實際密度與室內標準密度之比

B．現場實際干密度與室內標準密度之比

C．現場實際濕密度與室內擊實試驗最大濕密度之比 D．現場實際干密度與室內擊實試驗最大干密度之比 57．級配碎石過渡層壓實度是指（）。

A．現場實際密度與室內標準密度之比

B．現場實際干密度與室內擊實試驗最大干密度之比 C．現場實際濕密度與室內擊實試驗最大濕密度之比 D．現場實際干密度與室內標準密度之比

58．環刀法測定土層密度時，若環刀取在碾壓層上部，則測試數值與灌砂法結果（）。

A．相等 B．偏小 C．偏大 D．無法比較

59．當環刀所取土位于（）時，環刀法測試結果與灌砂法結果才有可能大致相同。

A．上部 B．中部 C．底部 D．任何位置

60．貝克曼梁前臂（接觸地面）與后臂（裝百分表）長度之比是（）。

A．1：1 B．1：2 C．1：3 D．2：1 61．采用兩臺貝克曼梁同時進行左右輪彎沉值測定時，測試結果應為（）。

A．左右兩點的平均值 B．左右兩點的最大值 C．左右兩點的最小值 D．左右兩點獨立考慮

62．利用貝克曼梁法評定路面承載力時，以（）作為評定指標。A．單點彎沉值 B．彎沉平均值 C．彎沉代表值 D．彎沉最大值

63．連續式平整度儀測定路面平整度的指標是（）。

A．最大間隙 B．均方差 C．VBI D．IRI 64．3m直尺測定路面平整度的指標是（）。

A．最大間隙 B．均方差 C．VBI D．IRI 65．顛簸積累儀測定路面平整度的指標是（）。

A．最大間隙 B．均方差 C．VBI D．IRI 66．手動鋪砂法測試中，用推平板將量砂攤鋪呈圓形的正確方法為（A．由上而下重復攤鋪 B．由左至右重復攤鋪 C．由里向外重復攤鋪 D．隨即攤鋪

67．路面厚度評定的否決指標是（）。

A．厚度平均值 B．厚度代表值 C．單點合格值 D．單點級值

。）68．路面厚度評定的扣分指標是（）。

A．厚度平均值 B．厚度代表值 C．單點合格值 D．單點級值

69．某水泥穩定砂礫重型擊實試驗測試結果為：試筒質量6590g，試筒容積2177cm3，試筒與試樣合計質量11860g，代表試樣含水量5.8%，則混合料濕密度為（）。A．2．28g/cm3 B．2．29g/cm3 C．2．42g/cm3 D．2．56g/cm3

70．石灰土重型擊實試驗得出混合料濕密度為1.98g/cm3，含水量為6.0%，則混合料干密度為（）。A．1．86g/cm3 B．1．87g/cm3 C．2．10g/cm3 D．2．11g/cm3

71．可以采用水中重法測定密度的混合料是（）。

A．瀝青碎石

B．吸水率大于2%的瀝青混凝土 C．OGFC D．AC-13 I 72．不能作為仲裁試驗的現場密度測定方法是（）。

A．灌砂法 B．核子密度儀法 C．環刀法 D．鉆芯法

73．可以采用環刀法測定施工過程中現場密度的材料是（）。

A．瀝青混凝土 B．石灰粉煤灰穩定細粒土 C．瀝青碎石 D．水泥穩定碎石

74．可以采用灌砂法測定現場密度的材料是（）。

A．瀝青混凝土 B．級配碎石 C．SMA D．28d水泥穩定碎石

75．可以采用灌砂法測定現場密度的材料是（）。

A．2d水泥穩定砂礫 B．瀝青碎石 C．瀝青混凝土 D．28d石灰穩定碎石

76．環刀法測定土層密度時，若環刀取在碾壓層的底部，則測試數值與灌砂法結果（）。A．相等 B．偏小 C．偏大 D．無法比較

77．不能采用核子密度儀直接透射法測定壓實度的是（）。

A．土基 B．石灰穩定土 C．瀝青面層 D．水泥穩定砂礫

78．壓實度評定時，壓實度代表值是指（）。

A．平均值

B．平均值的置信下限 C．平均值的置信上限 D．最小值 79．壓實度評定時，應控制壓實度代表值和（）。

A．單點級值 B．單點合格值 C．標準差 D．偏差系數

80．以下混合料中，可以采用滲水試驗評價滲水性能的是（）。

A．OGFC-16 B．ATB-25 C．AC-20 D．ATPB-30 81．以下混合料中，不能采用滲水試驗合理評價滲水性能的是（A．AC-20 B．AC-25 C．ATB-25 D．SMA-20 82．以下混合料中，可以采用滲水試驗評價滲水性能的是（A．OGFC-16 B．SMA-20 C．ATB-25 D．ATPB-30 83．以下混合料中，可以采用滲水試驗評價滲水性能的是（A．DAC-20 B．OGFC-13 C．ATB-25 D．ATPB-25 84．以下混合料中，不能采用滲水試驗合理評價滲水性能的是（A．OGFC-13 B．DAC-16 C．AC-13）。）。。15））D．SMA-20 85．水泥穩定碎石層鉆孔取芯后，應采用（）進行填補。

A．環氧樹脂水泥砂漿 B．同級配新拌混凝土 C．乳化瀝青混合料 D．熱拌瀝青混合料

86．石灰穩定砂礫層鉆孔取芯后，應采用（）進行填補。

A．水泥混凝土 B．水泥砂漿 C．石灰土

D．同級配新拌混合料

87．級配碎石層挖坑試樣后，應采用（）進行填補。

A．挖出材料

B．再拌和的挖出材料 C．水泥穩定碎石 D．乳化瀝青碎石

88．正在施工的新鋪瀝青路面鉆芯后，應采用（）進行填補。A．同級配熱拌瀝青混合料

B．冷補瀝青混合料 C．乳化瀝青碎石 D．瀝青貫入碎石

89．水泥混凝土路面板鉆芯后，應采用（）進行修補。

A．水泥砂漿

B．同級配水泥混凝土 C．冷補瀝青混合料 D．乳化瀝青碎石

90．路面厚度評定的厚度代表值是指（）。

A．平均值

B．平均值的置信上限

C．平均值的置信下限 D．最小值

91．嚴格控制路面厚度除可以保證路面強度外，還對路面的（）起到一定的控制作用。A．平整度 B．粗糙度 C．造價 D．標高

92．可以采用挖坑法測定厚度的結構層是（A．瀝青面層

B．水泥混凝土路面板 C．水泥穩定碎石基層 D．級配碎石基層

93．可以采用鉆空法測定厚度的結構層是（A．瀝青穩定碎石基層 B．級配碎石過渡層 C．天然砂礫墊層 D．填隙碎石底基層

94．表征路面表面細構造的指標是（）。

A．橫向力系數 B．構造深度 C．擺值 D．抗磨光值

95．表征路面表面粗構造的指標是（）。

A．橫向力系數 B．構造深度 C．擺值 D．抗磨光值

96．制動距離法測試指標為（）。

。））A．橫向力系數 B．構造深度 C．摩擦系數 D．抗磨光值

97．手動鋪砂法測試指標為（）。

A．橫向力系數 B．構造深度 C．摩擦系數 D．抗磨光值

98．鋪砂法測試時要求同一測定位置沿輪跡帶選3個測點，該處的測定位置以（）表示。

A．前進方向最前面的測點位置 B．中間測點的位置

C．前進方向最后面的測點位置 D．前后測點之間的中點位置

99．擺式儀測試中，需測試路面溫度進行溫度修正，標準溫度為（）。

A．15℃ B．20℃ C．22℃ D．25℃

100．采用3m直尺進行路面狀況評定時，應首尾相接連續測量（）。

A．3尺 B．5尺 C．10尺 D．15尺

101．采用3m直尺進行路基、路面工程質量檢查驗收評定時，應首尾相接連續測量（）。A．3尺 B．5尺 C．10尺 D．15尺

102．采用3m直尺連續測定進行瀝青路面狀況評定時，除特殊需要外，應以（）為標準位置。A．行車道中線

B．行車道一側車輪輪跡線 C．路面中線 D．行車道邊緣

103．采用3m直尺連續測定進行路基、路面質量檢查驗收評定時，除特殊需要外，應以（）為標準位置。A．路面中線 B．行車道邊緣 C．行車道中線

D．行車道一側車輪輪跡線

104．采用3m直尺連續測定對已形成車轍的舊路面進行路面狀況評定時，應以（）作為測定位置 A．車轍中間位置 B．行車道邊緣 C．行車道中線

D．行車道一側車輪輪跡線

105．采用3m直尺連續測定進行水泥混凝土路面狀況評定時，除特殊需要外，應以（）為標準位置。A．縱向施工縫 B．路面板與路肩接縫 C．行車道一側車輪輪跡線 D．路面板中部

106．連續式平整度儀除特殊情況外，標準長度為（）。

A．3m B．3．6m C．5m D．5．4m 107．連續式平整度儀自動采集位移數據時，每一計算區間的長度為（）。

A．20m B．50m C．100m D．200m 108．車載式顛簸積累儀測量車輛在路面上行駛時后軸與（）之間的單向位移積累值。A．路面表面 B．車廂 C．大梁

D．積累儀傳感器

109．車載式顛簸積累儀測試速度以（）為宜。

A．20Km/h B．30Km/h C．32Km/h D．40Km/h 110．國際平整度指數（IRI）的單位為（）。

A．cm/km B．m/km C．cm D．m 111．國際平整度指數（IRI）的標準測定速度為（）。

A．40km/h B．60km/h C．80km/h D．100km/h 112．采用貝克曼梁對以下路面進行彎沉測試，需要對彎沉值進行溫度修正的是（）。

A．水泥混凝土路面 B．3cm厚的瀝青路面 C．4cm厚的瀝青路面 D．10cm厚的瀝青路面

113．采用貝克曼梁對高速公路進行彎沉測試時，測試車后軸軸重應為（）。

A．60KN B．80KN C．100KN D．120KN 114．采用貝克曼梁對一級公路進行彎沉測試時，測試車后軸軸重應為（A．120KN B．100KN C．80KN D．60KN 115．采用貝克曼梁對二級公路進行彎沉測試時，測試車后軸軸重應為（A．60KN B．80KN C．100KN D．120KN 116．采用貝克曼梁對三級公路進行彎沉測試時，測試車后軸軸重應為（A．120KN B．100KN C．80KN D．60KN 117．采用貝克曼梁對四級公路進行彎沉測試時，測試車后軸軸重應為（A．60KN B．80KN C．100KN D．120KN 118．采用貝克曼梁測定路面彎沉時，測定應布置在（）位置。）。）。）。）。

A．路面中心線 B．行車道中心線 C．行車道標線 D．行車道輪跡線

119．貝克曼梁測試前，試驗車后輪輪隙應對準（）位置。

A．測點后3~5cm B．測點正上方 C．測點前3~5cm D．測點前5~7cm 120．貝克曼梁測試前，彎沉儀測頭應置于（）位置。

A．測點后3~5cm B．測點

C．測點前3~5cm D．輪隙中心

121．采用貝克曼梁對三級公路進行彎沉測試時，測試車輪胎氣壓力要求為（A．0．5MPa B．0．6MPa C．0．7MPa D．0．8MPa 122．采用貝克曼梁對二級公路進行彎沉測試時，測試車輪胎氣壓力要求為（A．0．5MPa B．0．6MPa C．0．7MPa D．0．8MPa 123．水泥穩定砂礫基層壓實度是指（）。

A．現場實際干密度與室內擊實試驗最大干密度之比 B．現場實際干密度與室內標準密度之比

C．現場實際濕密度與室內擊實試驗最大濕密度之比 D．現場實際密度與室內標準密度之比。

。））124．石灰穩定土基層壓實度是指（）。

A．現場實際干密度與室內標準密度之比

B．現場實際干密度與室內擊實試驗最大干密度之比 C．現場實際濕密度與室內擊實試驗最大濕密度之比 D．現場實際密度與室內標準密度之比

125．彎沉檢測中屬于動態彎沉檢測設備的是（）。

A．3．6m貝克曼梁 B． 5．4m貝克曼梁 C．落錘式彎沉儀 D．自動彎沉儀

126．在半剛性基層瀝青路彎沉測定時，用5.4m的貝克曼梁測得的回彈彎沉比用3.6m的貝克曼梁測得的結果（）。A．偏大 B．偏小 C．一樣 D．不一樣

127．用核子密度儀測定二灰碎石壓實度時，應用（）檢測結果進行標定。

A．環刀法 B．灌砂法 C．水袋法 D．鉆芯法

128．現場采用承載板測定土基回彈模量應才不利季節測定，如果是在非不利季節測定，那么測得的土基回彈模量值會（）。A．偏大 B．偏小 C．較準確 D．無規律

129．用5.4m長的貝克曼梁測定彎沉時，百分表的初讀數為60，終讀數為40，則該點回彈彎沉的大小為（）（0.01mm）。A．20 B．100 C．50 D．40 130．橫向力系數SFC表征的含義為（）。

A．測試車剎車時輪胎與路面的摩阻系數 B．測試輪側面測得的橫向力與輪荷載大小之比 C．測試輪在剎車時橫向力的大小．

D．測試輪側面測得的橫向力與測試車重量的比值． 131．土基現場CBR值測定結果與室內試驗CBR值相比（A．現場測定值大 B．現場測定值小 C．兩者相等

D．需要通過對比試驗建立換算關系

132．落錘式彎沉儀（FWD）測定的彎沉屬于（）。

A．靜態回彈彎沉 B．靜態總彎沉 C．動態回彈彎沉 D．動態總彎沉

133．彎沉檢測中屬于動態彎沉檢測設備的是（）。

A．3．6貝克曼梁 B．5．4貝克曼梁 C．落錘式彎沉儀 D．自動彎沉儀

134．落錘式彎沉儀（FWD）測定（）。

A．靜態回彈變形 B．靜態回彈變形 C．動態回彈變形 D．動態總變形

135．摩擦系數測試車用于測定路面的（）。

。24）A．構造深度 B．橫向力系數 C．縱向摩擦系數 D．擺值

136．激光平整度儀測試車的測定指標是（）。

A．均方差

B．國際平整度指數 C．VBI D．最大間隙

137．水泥粉煤灰穩定碎石基層壓實度是指（）。

A．現場實際密度與室內標準密度之比

B．現場實際濕密度與室內擊實試驗最大濕密度之比 C．現場實際干密度與室內擊實試驗最大干密度之比 D．現場實際干密度與室內標準密度之比 138．SMA面層壓實度是指（）。

A．現場實際干密度與室內標準密度之比 B．現場實際密度與室內標準密度之比

C．現場實際濕密度與室內擊實試驗最大濕密度之比 D．現場實際干密度與室內擊實試驗最大干密度之比 139．瀝青穩定碎石基層壓實度是指（）。

A．現場實際干密度與室內標準密度之比

B．現場實際濕密度與室內擊實試驗最大濕密度之比 C．現場實際密度與室內標準密度之比

D．現場實際干密度與室內擊實試驗最大干密度之比

140．我國瀝青穩定碎石基層材料標準密度的試驗方法主要采用（A．馬歇爾擊實法 B．旋轉壓實法 C．振動臺法 D．表面振動法

。25）141．在竣工驗收時，對瀝青混凝土面層進行壓實度檢測時最適宜的方法是（）。

A．灌砂法 B．環刀法 C．水袋法 D．鉆芯法

142．三米直尺測定路面平整度的指標是（）。

A．最大間隙 B．均方差 C．VBI D．IRI 143．用擺式儀測定瀝青路面抗滑性能時，要進行溫度修正的原因是（）。

A．高溫時測得的擺值小 B．低溫時測得的擺值小 C．高溫時路面抗滑性強 D．低溫時路面抗滑性強

144．瀝青路面摩擦系數測定應用（）法。

A．擺式儀 B．手動鋪砂儀 C．電動鋪砂儀 D．激光紋理儀

145．在竣工驗收時，對半剛性基層上的瀝青混凝土面層（10Km）進行回彈彎沉檢測時最適宜的儀器是（）。A．3．6貝克曼梁 B．5．4貝克曼梁 C．落錘式彎沉儀 D．自動彎沉儀

四、選擇題（多選題 難）1．《公路工程質量檢驗評定標準》作為交通部行業標準，其使用范圍包括（）。

A．高速公路大修工程 B．一級公路改建工程 C．二級公路中修工程 D．四級公路新建工程

2．工程項目的質量保證資料有（）。

A．施工原始記錄 B．分項工程自檢資料 C．施工控制試驗數據 D．施工監理資料

3．軟土地基處治中的砂墊層質量評定中，實測項目包括（）。

A．厚度 B．寬度 C．壓實度 D．反濾層

4．排水工程基本要求中，可以按照漿砌排水溝實測項目包括（）。

A．截水溝 B．集流槽 C．跌水 D．攔水帶

5．對于砌體擋水墻，每處可以作為分項工程進行評定的是（）。

A．擋土墻平均墻高小于6m B．擋土墻平均墻高小于10m C．擋土墻墻身面積大于1200m2 D．擋土墻墻身面積小于1200m2

6．對于砌體擋水墻，每處可以作為分部工程進行評定的是（）。

A．擋土墻平均墻高小于6m B．擋土墻平均墻高為10m C．擋土墻墻身面積為1000m2 D．擋土墻墻身面積為1200m2

7．土方路基質量評定實測項目中的關鍵項目有（）。

A．壓實度 B．彎沉 C．平整度 D．橫坡

8．砌體擋土墻質量評定實測項目中的關鍵項目有（）

A．砂漿強度 B．豎直度 C．斷面尺寸 D．底面高程

9．抗滑樁質量評定實測項目中的關鍵項目有（）。

A．混凝土強度 B．樁長 C．斷面尺寸 D．豎直度

10．漿砌砌體質量評定實測項目中的關鍵項目有（）。

A．砂漿強度 B．豎直度 C．斷面尺寸 D．平整度

11．錨噴防護質量評定實測項目中的關鍵項目有（）

A．混凝土強度 B．砂漿強度 C．錨桿拔力 D．錨索張拉應力

12．質量檢驗評定中路肩的實測項目有（）。

A．壓實度 B．寬度 C．平整度 D．橫坡度

13．《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG F80-2004）可以作為以下哪項工程的質量評定標準（）。

A．高速公路改建工程 B．一級公路大修工程 C．二級公路中修工程 D．四級公路新建工程

14．某合同段以下工程中屬于單位工程的是（）。

A．特大橋 B．交通工程

C．互通式立體交叉工程 D．隧道工程

15．二灰碎石基層與級配碎石基層交工驗收時，都需要檢測的項目有（）。

A．壓實度 B．強度 C．厚度 D．彎沉

16．影響瀝青路面抗滑性能的因素有（）。

A．集料摩光值 B．混合料瀝青用量 C．混合料級配類型 D．路表溫度

17．《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG F80-2004）可作為以下哪項工程的質量評定標準（）。

A．高速公路新建工程 B．一級公路大修工程 C．二級公路改建工程 D．四級公路改建工程 18．某合同段以下工程中屬于單位工程的是（）。

A．土方路基 B．交通工程

C．互通式立體交叉工程 D．隧道工程

19．二灰碎石基層交工驗收時，需要檢測的項目有（）。

A．壓實度 B．強度 C．厚度 D．彎沉

20．屬于瀝青表處面層檢測項目的有（）。

A．壓實度 B．彎沉 C．瀝青總用量 D．抗滑

21．分項工程的扣分包括（）。

A．外觀缺陷扣分 B．資料不全扣分 C．基本要求不符扣分 D．使用材料不合要求扣分

22．水泥混凝土面層、瀝青混凝土面層、二灰穩定碎石基層實測項目中，都需要檢測的項目有（）。A．彎沉 B．壓實度 C．平整度 D．厚度

23．屬于分項工程質量檢驗評定內容的有（）。

A．經檢查不符合基本要求規定時，不予檢驗與評定 B．缺乏最基本資料，不予檢驗與評定 C．外觀有嚴重缺陷，不予檢驗與評定

D．檢查項目合格率小于70%，不予檢驗與評定 24．屬于數理統計方法評定記分的檢查項目有（）。

A．壓實度 B．彎沉

C．路面橫向力系數 D．結構層厚度

25．為級配碎石基層交工驗收時需檢測的項目（）。

A．固體體積率 B．彎沉 C．平整度 D．中線偏位

26．剛性基層一般適用于（）路面基層。

A．輕交通 B．中交通 C．重交通 D．特重交通

27．對于塑性指數大于17的土，宜采用（）進行穩定。A．水泥 B．石灰 C．水泥和石灰 D．水泥和粉煤灰

28．以下土中，不能直接采用水泥穩定的有（）。

A．有機質含有超過2%的土 B．塑性指數小于12的土 C．硫酸鹽含量超過0.25%的土 D．均勻系數大于10的土

29．以下石灰可以用于石灰粉煤灰砂礫底基層的有（）。A．Ⅱ級鈣質消石灰

B．Ⅱ級鎂質生石灰 C．Ⅲ級鈣質消石灰 D．Ⅱ級鈣質生石灰

30．以下石灰中需要驗證混合料強度才能應用于二灰碎石基層的有（）。

A．Ⅲ級鈣質消石灰 B．貝殼石灰 C．珊瑚石灰

D．有效鈣含量大于20%的消石灰 31．不宜采用二灰進行穩定的土有（）。

A．硫酸鹽含量為0.3%的土 B．土塊最大粒徑大于15mm C．有機質含量超過10%的土 D．塑性指數為15的粘性土

32．不宜采用石灰進行穩定的土有（）。

A．硫酸鹽含量為0.8%的土 B．含有一定數量粘性土的中粒土 C．有機質含量超過10%的土 D．塑性指數為15的粘性土

33．無機結合料穩定土擊實試驗過程中，加入穩定劑拌和后放置了1h以上，仍可進行擊實的有（）。A．石灰穩定細粒土 B．水泥穩定細粒土 C．水泥石灰穩定細粒土 D．石灰粉煤灰穩定細粒土

34．以下材料中可以用做高級路面基層材料有（）。

A．填隙碎石

B．水泥粉煤灰穩定砂礫 C．水泥穩定土 D．二灰砂礫

35．公路工程中應用的粉煤灰要求控制的指標有（）。

A．Sio2，Al2o3，Fe2o3總含量 B．燒失量 C．比表面積

D．有效CaO，MgO含量

36．水泥穩定基層及底基層材料時宜采用強度等級為（）。

A．325 B．425 C．32．5 D．42．5 37．以下材料中可以用做高素公路路面基層的有（A．填隙碎石

B．石灰粉煤灰穩定砂礫 C．水泥穩定土 D．二灰砂礫

38．公路路面基層材料可劃分為（）。

A．無粘結粒料類基層和有結合料穩定類基層 B．高等級公路基層和一般公路基層 C．柔性基層、半剛性基層和剛性基層 D．柔性基層和半剛性基層

39．公路工程中應用的石灰要求達到（）。

A．消石灰III級 B．消石灰IV級 C．生石灰III級 D．生石灰IV級

40．粉煤灰作為基層材料，其控制指標有（）。

A．SiO2、Al2O3、Fe2O3總含量 B．燒失量 C．比表面積）。

D．氧化鈣和氧化鎂含量

41．下列關于CBR的說法中，正確的是（）。

A．CBR值越大，材料強度越大 B．CBR是加洲承載力的簡稱

C．CBR值是標準壓力作用下的貫入量

D．CBR值是貫入桿貫入試料2.5mm或5mm時的單位壓力 42．塑性指數大于17的土，可以采用（）穩定。

A．水泥 B．石灰

C．水泥石灰綜合 D．水泥粉煤灰綜合

43．不宜采用石灰穩定的材料有（）。

A．塑性指數為15~20的粘性土 B．硫酸鹽含量超過0.8%的土 C．有機質含量大于10%的土 D．含有一定粘性土的粗粒土

44．石灰劑量測定試驗中，需要使用（）。

A．EDTA二納溶液 B．75%乙醇

C．1．8%氫氧化納溶液 D．10%氯化銨溶液

45．水泥劑量測定中，需使用（）。

A．EDTA二納溶液 B．鈣紅指示劑

C．1．8%氫氧化納溶液 D．10%氯化銨溶液

46．分別采用振動臺法和表面振動壓實法測定以下土的最大干密度，測定結果基本一致的是（）。A．卵石

B．漂石 C．粉性土 D．砂

47．評定路段路基壓實度滿足（）時，該路段評定為不合格。

A．K≥K0，但某一單點壓實度大于規定級值而小于規定值減2個百分點 B．K≥K0，但某一單點壓實度小于規定級值 C．K≥K0，但全度單點壓實度大雨規定級值 D．K≥K0 48．在我國，回彈彎沉值應用于（）。

A．新建路面結構設計 B．路面施工控制 C．路面驗收 D．舊路補強設計

49．對回彈彎沉測定值需要進行溫度修正的情況是（）。

A．瀝青路面厚度為4mm，彎沉測試溫度為22℃ B．瀝青路面厚度為6mm，彎沉測試溫度為20℃ C．瀝青路面厚度為6mm，彎沉測試溫度為19℃ D．瀝青路面厚度為7mm，彎沉測試溫度為25℃

50．貝克曼梁測定回彈彎沉測定值中，應進行支點變形檢驗的情況是（）。

A．采用長為3.6m 的貝克曼梁測定半剛性基層瀝青路面彎沉 B．采用長為5.4m 的貝克曼梁測定半剛性基層瀝青路面彎沉 C．采用長為3.6m 的貝克曼梁測定水泥混凝土路面彎沉 D．采用長為5.4m 的貝克曼梁測定半剛性基層瀝青路面彎沉

51．對于水泥混凝土路面鉆取芯樣，除詳細描述表觀情況外，必要時需記錄（A．集料情況 B．密實性 C．蜂窩麻面面積 D．鉆取設備

52．車載式顛簸積累儀檢測路面平整度的結果與（）有關。

35）A．測試車行駛速度 B．路面潮濕情況 C．車輛振動特性 D．測試季節

53．當擺式摩擦儀使用的橡膠片出現（）時，應更換新橡膠片。

A．端部在長度方向上磨損超過1.6mm B．邊緣在寬度方向上磨耗超過3.2mm C．橡膠片被油污染 D．使用時間超過1年

54．可以利用規范方法測定滲水系數的材料有（A．AC-20 B．ATB-25 C．OGFC D．SMA-16 55．可以采用挖坑法測定厚度的結構層有（）。A．石灰土底基層 B．水泥穩定碎石基層 C．級配碎石過渡層 D．天然砂礫墊層

56．不能采用挖坑法測定厚度的結構層有（）。A．級配碎石過渡層 B．水泥穩定碎石基層 C．水泥混凝土路面板 D．瀝青混凝土面層

57．基層材料最大干密度確定的方法有（）。

A．擊實法 B．振動臺法 C．理論計算法 D．表面振動壓實儀法。

36）

58．查圖法確定回彈彎沉的溫度修正系數時需要的基本資料有（）。

A．瀝青層的厚度 B．路表溫度

C．當地前5天的平均溫度 D．基層的類型

59．不適用于對己有較多坑槽、破損嚴重路面的平整度進行測定的設備有（）。

A．連續式平整度儀 B．車載式顛簸積累儀 C．3m直尺

D．激光平整度測試車

60．回彈模量的測定方法有（）。

A．承載板法 B．貝克曼梁法 C．長桿貫入法 D．CBR法

61．路基材料最大干密度確定方法有（）。

A．擊實法 B．振動臺法 C．理論計算法 D．表面振動壓實儀法

62．級配碎石基層上的瀝青混合料面層用貝克曼梁測定的回彈彎沉檢測結果可能需要進行（）。A．支座修正 B．溫度修正 C．季節修正 D．基層類型修正

63．回彈模量的測定方法有（）。

A．承載板法 B．貝克曼梁法

C．長桿貫入法 D．CBR法

64．用連續平整度儀測定時應注意的問題有（）。

A．測試速度不能過快，以5km/h為宜 B．不能測定水泥混凝土路面

C．測試時應保持勻速，并不得左右擺動 D．不能用于路面有較多坑槽、破壞的情況 65．影響瀝青路面構造深度的因素有（）。

A．石料磨光值 B．瀝青用量 C．混合料級配 D．溫度

66．采用核子密度儀測定土基壓實度時，核子儀的標定包括（）標定。A．與儀器附帶標準塊 B．與施工現場環刀法 C．與施工現場灌砂法

D．與施工現場取樣采用烘干法測定的含水量

67．彎沉測試時，測試車的（）會影響彎沉的測試結果。

A．車型 B．后軸重 C．輪胎接地壓力 D．輪胎接地半徑

68．不能應用于確定吸水率大于2%的I型瀝青混凝土試件的密度測定（A．水中稱重法 B．表干法 C．蠟封法 D．體積法

69．彎沉測試車的主要技術參數為（）。

A．后軸軸載。

38）B．后軸一側雙輪組 C．前軸軸載 D．前軸一側雙輪組

70．關于平整度的下列說法中，正確的是（）。

A．平整度反映了行車的舒適性 B．最大間隙h越小，平整性越好 C．標準偏差σ越小，平整性越好

D．國際平整度指標IRI越小，平整性越小

71．在瀝青面層彎沉檢測中，下列4種情況應進行溫度修正的有（）。

A．路面溫度15℃，瀝青面層厚度10cm B．路面溫度15℃，瀝青面層厚度4cm C．路面溫度25℃，瀝青面層厚度10cm D．路面溫度15℃，瀝青面層厚度4cm 72．下列有關路面抗滑性能的說法中，正確的是（）。

A．擺值FB越大，抗滑性能越好 B．構造深度TD越大，抗滑性能越好 C．橫向力系數SFC越大，抗滑性能越好 D．制動距離越長，抗滑性能越好 73．關于彎沉的說法中，不正確的有（）。

A．彎沉是在荷載作用下結構層表面產生的一種垂直變形 B．貝克曼梁和自動彎沉儀測定的都是靜態回彈彎沉

C．半剛性基層瀝青路面彎沉測定時應盡可能使用5.4m的貝克曼梁

D．當瀝青層厚度大于5cm，且溫度超出20±5℃，測試結果應進行溫度修正 74．關于回彈彎沉的說法中，正確的是（）。

A．回彈彎沉越大，承載能力越高

B．通常所說的回彈彎沉值是指標準后軸雙輪組輪隙中心處的最大回彈彎沉值C．回彈彎沉值可以應用于新建路面結構的設計和施工控制 D．回彈彎沉值可以用于舊路補強設計

75．關于水泥混凝土芯樣劈裂試驗的說法中，正確的有（）。

A．芯樣劈裂試驗可以評定結構品質 B．試驗前應描述并記錄芯樣的外觀 C．試驗前應測定芯樣的直徑和長度 D．試驗前芯樣應在20℃的水中浸泡40h 76．關于摩擦系數測定車測定過程的說法中，正確的有（）。

A．測試輪與車輛行駛方向成20°角 B．測試灑水后路面水膜厚度不得小于1mm C．測試輪在測點以前100~200m處降下 D．作用于測試輪上的靜態標準荷載為2KN 78．有關瀝青路面滲水系數試驗的說法中，正確的有（）。

A．不適用于公稱最大粒徑大于26.5mm的下面層或基層混合料 B．水面下降600ml是停止試驗

C．同一個檢測路段選擇5個測點測定滲水系數，取其最大值作為檢測結果D．測試中當水面下降100ml時開始記時，每隔60s讀記一起管刻度一次 79．路面雷達測試系統的功能有（）。

A．測試路面厚度 B．探測路面下空洞

C．檢測橋面混凝土剝落狀況 D．檢測橋內混凝土與鋼筋脫離狀況

80．有關落球儀測定的描述中，正確的有（）。

A．適用于細粒土路基現場測定

B．落球陷入深度越大，表明路基強度越高 C．用于測定土基現場CBR值

D．落球落入土面所作的功等于標準貫入試驗的功 81．有關激光構造深度儀的描述中，正確的有（）。

A．測定結果可以直接用于平定路面的抗滑性能 B．適宜檢測速度為3~5km/h C．測定結果與鋪砂法測定結果有良好的相關關系 D．標準的計算區間長度為100m

五、判斷題（易）

1．《公路工程質量檢驗評定標準》僅適用于質量監督部門對公路工程質量的管理、控制和檢驗評定。（）

2．《公路工程質量檢驗評定標準》主要針對四級及四級以上公路的新建和改建工程。（）

3．公路的大、中修工程的質量檢驗評定要求參照《公路工程質量檢驗評定標準》執行。（）

4．根據工程管理需要，在施工準備階段應將建設項目進行劃分。（）

5．建設項目根據設計、施工與質量檢驗評定需要，劃分為單位工程、分部工程和分項工程。（）

6．工程施工過程中，施工單位可以根據施工質量管理需要調整建設項目的工程項目劃分。（）

7．對于分為多個合同段施工的特長隧道工程，應以每個合同段做為一個單位工程進行評定。（）

8．對于平均墻高小于6m的漿砌擋土墻，每處作為分項工程進行評定。（）9．加筋擋土墻，每處做為分項工程進行評定。（）10．擋土墻墻背回填應采用砂礫等透水性材料。（）

11．擋土墻墻背必須在墻身強度達到設計強度時方可進行回填。（）

12．路面工程的實測項目規定值或允許偏差按高速公路、一級公路和其他公路兩檔設定。（）

13．路面工程實測項目規定的檢查頻率為雙車道公路每一檢查段內的檢查頻率。（）14．路面表層平整度規定值是指交工驗收時應達到平整度要求。（）15．路面瀝青層滲水系數規定值是指交工驗收時應達到的要求。（）

16．高速公路和一級公路瀝青路面表面除半剛性基層反射裂縫外，不得出現裂縫。（）17．不合格的分項工程經加固、補強或返工、調測，滿足設計要求后，可以從新進行質量檢驗評定但評定得分不能超過90分。（）

18．分項工程得分值是指實測項目的加權平均分值，分項工程評分值是指分項工程得分值扣除分項工程外觀缺陷扣分值和分項工程資料不全扣分值以后的得分值。（）19．在分項工程評定資料檢查中，若發現缺少部分最基本的圖表數據，應不予檢驗和

評定。（）

20．填隙碎石、級配碎石壓實度測定時一般用固體體積率來控制。（）

21．。《公路工程質量檢驗評定標準》主要針對三級及三級以上的新建和改建工程制定（）

22．分項工程得分值是指實測項目的加權平均分值，分項工程評分值是指分項工程得分值扣除分項工程外觀缺陷扣分值和分項工程資料不全扣分值以后的得分值。（）23．對涉及結構安全和使用功能的重要實測項目，其合格率不低于90%且其檢查值不得超過規定極值，否則必須進行返工處理。（）

24．級配碎石壓實度測定時一般用固體體積率來控制。（）

25．分項工程的評分值滿分為100分，按實測項目采用加權平均法計算。（）26．分項工程質量評定時，經檢查不符合某些基本要求時，應給予扣分。（）27．瀝青混凝土面層評分時，如瀝青混合料的礦料級配不符合設計要求，則該面層評分為0。（）

28．某三級公路瀝青面層厚度為5m，其厚度檢測合格值的允許偏差為5×15%=7.5mm。（）

29．對特大或特別重要的工程，可提出更嚴格的質量要求，但這類工程的質量等級評定仍以《公路工程質量檢驗評定標準》為準。（）

30．當路面平整度檢測值的合格率為96%時，則平整度的得分0.96×100分。（）31．小橋、涵洞工程屬于路基單位工程中的主要分部工程。（）

32．《公路工程質量檢驗評定標準》主要針對四級及四級以上公路的養護維修工程。（）

33．路基土石方工程，應作為本合同段內一個分布工程。（）

34．質量檢驗評定中的關鍵項目是指涉及結構安全和使用功能的重要實測項目。（）35．實測項目的規定極值是指任一單個檢測值均不能突破的極限值，不符合要求時應計算合格率進行扣分。（）

36．擋土墻墻背必須在墻身強度達到設計強度時方可進行回填。（）37．路面瀝青層滲水系數規定值是指交工驗收時應達到的要求。（）38．填隙碎石、級配碎石壓實度測定時一般用固體體積率來控制。（）39．公路路面基層按材料組成劃分為有結合料穩定類，柔性類和剛性類。（）40．公路路面基層按材料組成劃分為有結合料穩定類，柔性類和剛性類。（）41．公路路面底基層按材料力學劃分為半剛性類，柔性類和剛性類。（）

42．瀝青穩定碎石做為有機結合料穩定類材料屬于柔性基層。（）

43．水泥穩定細粒土可以應用為高速公路、一級公路再內的各級公路的基層或底基層。（）

44．石灰穩定類材料可以應用于各級公路的基層或底基層。（）45．水泥穩定基層施工中，采用快硬水泥可以加快施工進度。（）46．貝殼石灰應用于二灰穩定時，應檢查混合料的強度。（）

47．半剛性基層材料配合比設計中，強度試驗所需試樣是在擊實試驗得出最大含水量和最大干密度下靜壓成型。（）

48．半剛性基層材料配合比設計中，應根據輕型擊實或重型擊實標準制作試件。（）49．半剛性基層材料在非凍區25℃條件濕養6d、浸水1d后進行無側限抗壓強度試驗。（）

50．半剛性基層材料配合比設計，以無側限抗壓強度試驗結果的平均值做為指標。（）51．填隙碎石作為柔性材料可以作為各級公路的基層或底基層。（）52．級配礫石只能作為二級及二級以下公路的基層。（）

53．級配碎石可以作為各級公路的基層或底基層，也可作為瀝青面層與半剛性基層的過渡層。（）

54．水泥石灰綜合穩定時，如果水泥用量占結合料總量的30%以上，應按照水泥穩定類設計。（）

55．擊實試驗中，為了保證試樣的完整性，最后一層試樣擊實后，試樣高度應超出試筒頂10mm，取下套環后刮除多余部分，并刮平表面。（）

56．半剛性材料劈裂試驗作為應力檢驗用時，石灰穩定類材料試件養生時間為6個月。（）

57．半剛性材料劈裂試驗作為應力檢驗用時，水泥穩定土試件養生時間為6個月。（）58．采用頂面法測定無機結合料穩定材料抗壓回彈模量時，為了保證回彈形變測量的準確性，百分表應安置在頂板直徑線兩側，并距離試件中心大致相等。（）59．采用頂面法測定無機結合料穩定材料抗壓回彈模量時，荷載采用逐級加載、卸載方法施加。（）

60．公路路面基層按材料組成可劃分為有機結合料穩定類和無粘結粒料兩種。（）61．公路路面基層按材料特性可劃分為柔性基層、半剛性基層和剛性基層。（）62．EDTA滴定法可以快速測定歲你和石灰的劑量，還可以用于檢查拌和的均勻性。（）

63．濕穩定土和干穩定土的質量之差與濕穩定土的質量之比的百分率稱為穩定土的含水量。（）

64．水泥穩定土的水泥用量和最佳含水量要通過強度試驗來確定。即室內試驗結果的平均抗壓強度應滿足R均值≥Rd（1-ZaCv）。（）

65．水泥穩定基層施工中，采用早強水泥可以加快施工進度。（）

66．半剛性基層材料在北方以25℃條件濕養6d、浸水1d后進行無側限抗壓強度試驗。（）

67．級配碎石只能作為二級及二級以下公路的底基層。（）68．水泥石灰綜合穩定時，應按照石灰穩定類設計。（）

69．半剛性材料擊實試驗中，加入水和結合料拌和后1h內應完成試驗，否則試驗廢棄。（）

70．公路路面基層按材料組成可劃分為有結合料穩定類和無粘結粒料類兩種。（）71．重型擊實和輕型擊實的主要區別在于所使用的擊實筒大小不同。（）72．重型擊實和輕型擊實的主要區別在于所使用的擊實筒大小不同。（）73對于高含水量土，宜選用濕土法進行擊實試驗，確定最大干密度。（）

74．粒料類基層材料的最大干密度可以采用輕型擊實法、重型擊實法和振動法測定。（）。

75．級配碎石擊實試驗中，對于粒徑大于37.5mm的顆粒進行篩除,同時利用公式校正計算最大干密度。（）

76．瀝青碎石的現場密度可以采用水中重法測定。（）

77．對于吸水率大于2%的瀝青混合料試件，應采用表干法測定實際密度。（）78．體積法適用于空隙率較大的瀝青混合料試件。（）

79．采用了吸水性大的集料的瀝青混合料密度可以采用水中重法測定。（）80．核子密度儀一般用于測定路基路面壓實度，標定后可作為仲裁試驗。（）81．雖然灌砂法所用量砂為標準砂，但每次更換量砂均應進行標定試驗。（）82．灌砂法試驗時，試坑厚度應包括整個碾壓層，不得欠挖或超挖。（）

83．灌砂法試坑開挖主要控制坑口直徑和松散材料的清除，坑壁豎直度影響較小。（）84．環刀法測定的密度僅代表環刀深度范圍內的平均密度，不能代表碾壓層的平均密度。（）

85．若環刀取在碾壓層的上部，則測定的密度偏大。（）

86．某路段路面基層單點壓實度全部大雨等于規定極值，則評定合格率為100%。（）87．路基回彈彎沉值越大，則表征路基整體承載能力越高。（）

88．回彈彎沉值是指標準后軸雙輪組輪隙中心處的最大回彈彎沉值。（）89．路面竣工驗收彎沉值等于路面結構設計彎沉值。（）

90．瀝青路面彎沉測定的標準溫度為20℃，其他溫度測試時必須進行溫度修正。（）91．當采用長度為3.6m的彎沉儀對半剛性基層瀝青路面、水泥混凝土路面等進行彎沉測試時，為消除支點處的變形，應進行支點修正。（）

92．利用自動彎沉儀測定的彎沉值可以直接用于路基、路面強度評定。（）93．對于瀝青路面，溫度越高，強度越底，測得的彎沉值越小。（）

94．水泥混凝土強度快速無破損方法可以用于施工現場質量控制，但不可以做為仲裁的最終依據。（）

95．平整度指標VBI越大，則路面平整性越好。（）96．平整度指標標準差越小，表明路面越平整。（）

97，國際平整度指數IRI越大，表明路面平整度狀況越好。（）98．鋪砂法測試所用量砂，經過干燥、過篩處理后可以重復使用。（）99．擺式儀測定值越大，表明路面抗滑性能越好。（）

100．擺式儀測定擺值需根據測試時的大氣溫度進行溫度修正。（）

101．路面施工過程中，即使嚴格控制了空隙率和壓實度，也并不能完全保證滲水性能。（）

102．瀝青路面的滲水系數越大說明瀝青路面質量越差。（）103．核子密度儀可用于測定瀝青混合料面層的壓實度。（）

104．對于吸水率大于2%的瀝青混合料試件，應采用表干法測定實際密度。（）105．國際平整度指標IRI越大，則路面平整性越好。（）

106．瀝青路面的抗滑擺值指的是潮濕路表溫度為20℃時的擺值。（）107．瀝青路面的滲水系數越大說明瀝青路面的質量越好。（）108．核子密度儀可用于測定瀝青混合料面層的壓實度。（）

109．對于吸水率大于2%的瀝青混合料試件，應采用表干法測定實際密度。（）110．國際平整度指標IRI越小，說明路面平整度越好。（）

111．瀝青路面的抗滑擺值指的是潮濕路表溫度為20℃時的擺值。（）112．彎沉質量評定的合格標準為彎沉代表值大于等于設計彎沉值。（）

113．用核子密度儀測定空隙率較大的瀝青混凝土結構層的壓實度時，應用細砂填平空隙。（）

114．彎沉測試時，如果在汽車前進后百分表指針沒有向前轉動而直接開始回轉，表明讀到了最大回彈變形。（）

115．雖然連續平整度儀測試速度快，結果可靠，但是一般不用于路基平整度測定。（）116．路面結構層厚度檢測，一般應與壓實度灌砂法或鉆芯取樣法一起進行。（）117．只要有一點壓實度小于規定極值，則認為該段的壓實度質量不合格。（）118．壓實度評定時，高速公路、一級公路的保證率比二級公路的小。（）119．重型擊實和輕型擊實的主要區別在于擊實功不同。（）

120．對于高含水量土，宜選用干土法進行擊實試驗，確定最大干密度。（）121。對于粒料含量超過50%的無機物結合料穩定材料，以標準擊實法按施工規范要求的壓實度成型試樣，測得的強度和有關參數偏小。（）

122．級配碎石擊實試驗中，對于粒徑大于37.5mm的顆粒進行篩除，同時利用公式校正計算最大干密度。（）

123．核子密度儀一般用于測定路基路面壓實度，標定后可作為仲裁試驗。（）124．灌砂法試坑開挖主要控制坑口直徑和松散材料的清除，坑壁豎直度影響較小。（）

125．路基回彈彎沉值越大，則表征路基整體承載能力越高。（）

126．瀝青路面彎沉測定的標準溫度為20℃，其他溫度測試時必須進行溫度修正。（）127。當采用長度為3.6m的彎沉儀對半剛性基層瀝青路面、水泥混凝土路面等進行彎沉測試時，為消除支點處的變形，應進行支點修正。（）128．國際平整度指數IRI越大，表明路面平整度狀況越好。（）129．瀝青路面的滲水系數越大說明瀝青路面的質量越差。（）

130．路面施工過程中，即使嚴格控制了空隙率和壓實度，也并不能完全保證滲水性能。（）

131．若兩段公路里面的剩余空隙率相同，則滲水系數也基本相同。（）

132．貝克曼梁、自動彎沉儀測定的是靜態彎沉而落錘式彎沉儀測定的是動態彎沉。（）

133．對于吸水率大于2%的瀝青混合料試件，應采用表干法測定實際密度。（）134．路基土石方工程，應作為本合同段內一個分項工程。（）135．每個合同段內的交通標志工程，應作為一個分部工程。（）

136．在分部工程中，應按不同施工方法、材料、工序及路段長度等劃分為若干個分段工程（）

137．工程質量檢驗評分以分項工程為單元。（）

138．工程質量評定中，工程監理單位應按規定要求對工程質量進行獨立抽檢。（）139．質量檢測評定中的關鍵項目是指設計結構安全和使用功能的重要實測項目。（）140．實測項目除要求按照數理統計方法評定的項目外，均應按單點測定值是否滿足標準要求進行評定，并按合格率記分。（）

141．實測項目的規定極值是指任一單個檢測值均不能突破的極限值，不符合要求時應計算合格率進行扣分。（）

142．在分項工程評定資料檢查中，若發現缺少部分最基本的圖表數據，應不予檢測和評定。（）

143．工程質量評定等級分為分為合格和不合格兩個等級。（）144．所屬任一分項工程評定不合格，則該部分工程不合格。（）

145．為了保證路基工程整體質量，土石方路基上部和下部壓實度應采用統一規定值。（）

146．路肩工程應作為路面工程的一個分部工程進行檢查評定。（）

七、選擇題（單選題 易）

1．分項工程質量評分工作包括：①計算分項工程得分；②計算外觀缺陷得分；③計算分項工程評分值；④實測項目計分；⑤基本要求檢查；⑥計算資料不全減分；正確評分排序為（）。

A．①-③-④-⑥-⑤-② B．①-②-③-④-⑥-⑤ C．④-①-②-③-⑥-⑤ D．⑤-④-①-②-⑥-③

2．工程質量評分與等級評定工作包括：①單位工程質量評分；②分項工程質量等級評定；③合同段和建設項目質量評分；④分部工程質量等級評定；⑤分項工程質量評分；⑥單位工程質量等級評定；⑦分部工程質量評分；⑧合同段和建設項目質量等級評定；正確評定順序為（）。

A．⑦-⑤-③-①-④-②-⑥-⑧ B．⑤-⑦-①-③-②-④-⑥-⑧ C．⑦-⑤-①-③-②-④-⑥-⑧

D．⑤-⑦-①-③-④-②-⑥-⑧

3．工程質量等級評定工作包括：①單位工程質量等級評定；②合同段和建設項目質量等級評定；③分項工程質量等級評定；④分部 質量等級評定；正確順序為（）。

A．③-④-①-② B．④-③-①-② C．①-③-④-② D．③-④-②-①

4．水泥穩定類材料組成設計內容包括：①擊實實驗確定混合料最佳含水量和最大干密度；②計算試驗結果的平均值和偏差系數；③檢驗水泥最小劑量要求；④分別配制同一種土樣、不同水泥劑量的混合料；⑤進行規定齡期的無側限抗壓強度試驗；⑥按含水量和干密度要求制備試件；⑦根據強度標準，確定合適的水泥劑量；⑧分別計算不同水泥劑量混合料在規定壓實度下的干密度；正確設計步驟排序是（）。

A．①⑧③④⑥⑤②⑦ B．①②⑧③④⑥⑤⑦ C．④①⑧⑥⑤②⑦③ D．④①②⑧③⑥⑤⑦

5．水泥穩定碎石組成設計內容的描述有：①輕型擊實試驗確定混合料最佳含水量和最大干密度；②配制不同水泥劑量的混合料；③檢驗水泥最小劑量要求；④進行7天無側限浸水抗壓強度試驗；⑤按最佳含水量和最大干密度制備試件；⑥根據強度標準，確定合適的水泥劑量；錯誤描述有（）。

A．①-⑤ B．①-④-⑤ C．④-⑤-⑥

D．①-②-③-④-⑤-⑥

6．石灰土配合比設計包括：①原材料試驗，確定工程所用材料符合相關標準；②按照最佳含水量和計算得到的干密度制備試件；③測定試件的無側限抗壓強度；④按照規定的壓實度計算石灰土試件應有的干密度值；⑤按照要求配制同一種土不同石灰劑量的土樣；⑥試件在規定的條件下保濕養生6天后，浸水24小時；⑦確定不同石灰劑量土樣的最佳含水量和最大干密度；⑧計算無側限抗壓強度代表值。正確設計步驟排序是（）。

A．①-⑤-⑦-④-②-⑥-③-⑧ B．①-⑤-④-③-②-⑥-⑦-⑧

C．①-⑤-④-②-③-⑥-⑦-⑧ D．①-⑤-③-②-④-⑥-⑦-⑧

7．二灰土配合比設計工作包括：①原材料試驗，確定工程所用材料符合相關標準；②按照最佳含水量和計算得到的干密度制備試件③測定試件的無側限抗壓強度；④按照規定的壓實度計算石灰土試樣應有的干密度值；⑤按照要求配制同一種土不同二灰劑量的土樣；⑥試件在規定的條件下保濕養生6天后，浸水24小時；⑦確定不同二灰劑量土樣的最佳含水量和最大干密度；⑧計算無側限抗壓強度代表值；⑨通過擊實試驗和強度試驗，確定強度最大的石灰粉煤灰比例；正確設計步驟排序是（）

A．①-⑨-⑤-⑦-④-②-⑥-③-⑧ B．⑨-①-⑤-④-③-②-⑥-⑦-⑧ C．①-⑤-④-②-③-⑥-⑦-⑧-⑨ D．①-⑨-⑤-③-②-④-⑥-⑦-⑧

8．烘干法測定無機結合料穩定土含水量的試驗內容有：①將盛有試樣的鋁盒打開盒蓋，置于烘箱中充分烘干；②稱取鋁盒和烘干試樣質量；③稱取鋁盒質量；④將盛有試樣的鋁盒，蓋緊盒蓋并放置冷卻；⑤試樣粉碎后放入鋁盒，蓋上盒蓋后稱取質量；正確的試驗步驟為（）。

A．⑤-①-②-④-③ B．⑤-①-④-②-③ C．③-⑤-①-②-④ D．③-⑤-①-④-②

9．無機結合料穩定土擊實試驗內容包括：①加入所需穩定劑，并充分拌和均勻；②確定預定含水量；③取下套環，刮平試樣，拆除底板，擦凈試筒外壁后稱取質量；④采用四分法選取等分試料；⑤加入計算應加的水量，并充分拌和均勻；⑥按要求進行分層填料，分層擊實；⑦脫模后取樣測定含水量；正確的試驗步驟排序為（）。

A．②④①⑤⑥③⑦ B．④②⑤①⑥③⑦ C．④②①⑤⑥③⑦ D．②④⑤①⑥③⑦

10．水泥穩定土擊實試驗有以下說法：①試料采取四分法取樣；②預定含水量依次相差1%~2%，且其中至少有2個大于或2個小于最佳含水量；③試料加入計算用水量和水泥后裝入塑料袋浸濕備用；④最后一層試樣超出筒頂的高度不得大于6mm；錯誤說法有（）。

A．①-②-④ B．②-④ C．②-③ D．①-②-③-④

11．水泥穩定土擊實試驗內容包括：①按要求進行分層填料、分層擊實；②確定預定含水量；③取下套環，刮平試樣，拆除底板，擦凈試筒外壁后稱取質量；④采用四分法選取等分試料；⑤加入計算應加的水量，并充分拌和均勻；⑥加入水泥，并充分拌和均勻；⑦脫模后取樣測定含水量；⑧測定試料風干含水量；正確試驗步驟為（）。

A．②-④-①-⑤-⑥-③-⑦-⑧ B．⑧-②-④-⑤-①-⑥-③-⑦ C．④-②-①-⑤-⑥-③-⑦-⑧ D．⑧-④-②-⑤-⑥-①-③-⑦

12．石灰穩定土擊實試驗內容包括：①按要求進行分層填料、分層擊實；②確定預定含水量；③取下套環，刮平試樣，拆除底板，擦凈試筒外壁后稱取質量；④采用四分法選取等分試料；⑤加入計算應加的水量和石灰，并充分拌和均勻，并浸濕備用；⑥脫模后取樣測定含水量；⑦測定試料風干含水量；正確試驗步驟為（）。

A．⑦-④-②-⑤-①-③-⑥ B．②-④-①-⑤-③-⑥-⑦ C．⑦-②-⑤-①-④-③-⑥ D．④-②-⑤-③-①-⑥-⑦

13．以下無機結合料穩定土中；①石灰穩定細粒土；②水泥穩定細粒土；③石灰水泥穩定細粒土；④石灰粉煤灰穩定細粒土；⑤水泥粉煤灰穩定細粒土；⑥石灰穩定粗粒土；擊實試驗中混合料拌和時間超過1h，仍可以進行試驗的有（）。

A．①-③-⑤ B．①-③-④-⑥ C．①-④-⑥

D．①-②-③-④-⑤-⑥

14．以下無機結合料穩定土中：①石灰穩定粗粒土；②水泥穩定中粒土；③石灰水泥穩定細粒土；④石灰粉煤灰穩定粗粒土；⑤水泥粉煤灰穩定中粒土；⑥石灰穩定粗粒土；擊實試驗中混合料拌和時間超過1h，不能再進行擊實試驗的有（）。

A．②-④-⑤-⑥

第二篇：路基路面試驗檢測技術匯總

主要內容

一、試驗檢測工作概論

二、道路工程質量評定方法與檢查項目

三、試驗檢測數據處理

四、土工試驗檢測方法

五、集料試驗檢測技術

六、基層、底基層材料試驗檢測方法

七、水泥和水泥混凝土試驗檢測技術

八、瀝青和瀝青混合料試驗檢測技術

九、路基路面現場試驗檢測方法

十、路基路面檢測新技術簡介

一、試驗檢測工作概述

1、目的和意義

試驗檢測工作是公路工程施工技術管理中的一個重要組成部分，同時也是公路工程施工質量控制和交（竣）工驗收評定工作中不可缺少的一個主要環節。

通過試驗檢測能充分地利用當地原材料，能迅速推廣應用新材料、新工藝和新技術；能用定量的方法科學地評定各種材料和構件的質量；能合理地控制并科學地評定工程質量。因此，它對提高工程質量、加快工程進度、降低工程造價、推動公路工程技術進步起到極為重要的作用。

2、試驗檢測的標準和規程

每項試驗檢測方法應根據有關國家或部頒現行最新技術標準、操作規程 和有關行業工作規范制定詳細的實施細則。

技術標準：主要是國家質量技術標準、設計文件等，特殊情況下可由業主提供特殊的檢測要求。

操作規程：主要是試驗檢測的有關操作標準、要求、方法等。工作規范：主要是公路工程設計、施工技術規范等。現行公路工程常用試驗檢測規程： JTJ051-93《公路土工試驗規程》

JTJ052-2000《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》

JTG E30-2005《公路工程水泥及水泥混凝土試驗規程》 JTG E41-2005《公路工程巖石試驗規程》 JTJ055-83《公路工程金屬材料試驗規程》（僅供參考）其中為新

GB/T228-2002 金屬材料室溫拉伸試驗方法

GB/T232-1999 金屬彎曲試驗方法

JGJ 18-2003

鋼筋焊接及驗收規程（建設部標準）JTJ056-84 《公路工程水質分析操作規程》

JTJ057-94 《公路工程無機結合料穩定材料試驗規程》 JTJ059-95 《公路路基路面現場測試規程》 JTJ060-98 《公路土工合成材料試驗規程》 JTG E42-2005 《公路工程集料試驗規程》 另外與試驗檢測有關的標準還有：

JTG B01-2003《公路工程技術標準》

JTG F80-2004《公路工程質量檢驗評定標準》

公路工程施工技術規范

公路工程設計規范等

3、試驗檢測項目

路基工程試驗檢測：土工試驗、路基現場檢測等。路面工程試驗檢測：瀝青（基質、改性、乳化）、集料試驗

瀝青混合料試驗：油石比、穩定度、流值、動穩定度、殘留穩定度等

橋涵工程試驗檢測：水泥、集料、鋼材、水質等原材料試驗，砂漿、混凝土等試驗，橋梁構件、橋梁支座、伸縮裝置等檢測，樁基、地基承載力以及橋梁承載力等檢測。

隧道工程試驗檢測：水泥、集料、鋼材、水質等原材料試驗，砂漿、混凝土（噴射混凝土）等試驗，襯砌尺寸及變形觀測等檢測。

（1）驗證試驗

★驗證試驗是對材料或商品構件進行預先鑒定，以決定是否可以用于工程。按以下要求進行： ★在材料或商品構件定貨之前，應要求承包人提供生產廠家的產品合格書及試驗報告。必要時監理人員還應對生產廠家設備、工藝及產品的合格率進行現場調查了解，或由承包人提供樣品進行試驗，以決定同意采購與否。★材料或商品構件運到現場后，還應按規定的批量和頻率進行抽樣試驗，不合格者不準用于工程。

★在施工進行中還應隨機進行符合性抽驗檢查。（2）標準試驗

★標準試驗是對各項工程的內在品質進行施工前的數據采集，它是控制和指導施工的科學依據，包括各種標準擊實試驗、集料的篩析試驗、混合料的配合比試驗、結構的強度試驗等，它應按以下要求進行： ★在各項工程開工之前，承包人應先完成標準試驗，并將試驗報告及材料提交監理中心試驗室審查批準。

★監理中心試驗室應在承包人進行標準試驗的同時或以后，平行進行復核（對比）試驗，以肯定、否定或調整承包人標準試驗的參數或指標。（3）工藝試驗

★工藝試驗是依據技術規范的規定，在動工之前對路基、路面及其他需要通過預先試驗方能正式施工的分項工程預先進行的試驗，然后依其試驗結果全面指導施工。工藝試驗應按以下要求進行：

★監理工程師應要求承包人提出工藝試驗的施工方案和實施細則，并予以審查批準。

★工藝試驗的機械組合、人員配額、材料、施工程序等須有兩組以上方案，以便通過試驗作出選定。

2（4）抽樣試驗

★抽樣試驗是對各項工程實施中的內在品質進行符合性檢查，內容包括各種材料的物理性能、土方及其他填筑施工的密實度、混凝土及瀝青混凝土的強度等的測定和試驗。應按以下要求進行：

★監理人員對承包人的抽樣頻率、取樣方法及試驗過程進行檢查。★在承包人的工地試驗室按技術規范的規定全頻率抽樣試驗的基礎上，監理中心試驗室應按10%-20%的頻率抽檢。

★當監理人員對施工質量或材料產生疑問時，中心試驗室隨時進行抽檢。監理試驗檢測的試樣抽取方法和程序： 抽樣方法的原則為隨機抽樣且有代表性。

樣本應在施工單位已經檢測合格的基礎上抽取。

抽樣前，不得事先通知被檢單位。取樣后，樣品立即封存，送往指定試驗檢測機構。

樣本大小：一般情況下，按有關規程及標準的要求確定；未明確規定情況下，按百分比抽樣方法進行，抽樣基數不得小于樣本的5倍。

樣品封樣后，由抽樣人填寫登記表及標簽。內容為：生產單位、樣品名稱型號、編號、日期、抽樣地點、樣品代表數量、構筑物名稱、樁號、抽樣人姓名等。樣品的運輸過程不得損壞樣品外觀及性能。監理抽檢試驗的送樣及委托送檢程序

★根據見證員制度，在施工現場或料場，由指定的監理人員，按照規定取樣程序和方法要求進行取樣后，現場封存并填寫登記表及標簽。

★在指定的監理試驗室，提供施工單位自檢合格的試驗報告單，并填寫送檢委托單，提交送檢樣品。

★試驗完成后，駐地監理人員憑委托單領取試驗檢測報告。

試驗結果爭議處理

當監理中心試驗室結果與承包人的試驗結果出現允許誤差以外的差異時，一般應以監理中心試驗室的試驗結果為準。如果承包人拒絕接納監理中心試驗室的結果，試驗監理工程師可以與承包人在有資格的政府監督部門的試驗室進行校核試驗，并應以此作為批準人或認定的依據。

（5）驗收試驗

驗收試驗是對已完工程的實際內在品質作出評定

5、試驗檢測資質認定 實驗室資質：向社會出具具有證明作用的數據和結果的實驗室和檢查機構應當具有的基本條件和能力。

應具有8個因素包括人員、設施和環境條件、檢測和校準方法、設備和標準物質、量值溯源、抽樣和樣品處置、結果質量控制、結果報告。

二、土和路面基層材料試驗檢測

（一）、路基填土試驗

1、土的分類

目的：對土的性狀作定性評價。方法：

感性方法：肉眼可見、直接接觸分為無粘性土（粉土）、粘性土 科學分類：通過對土的顆粒組成分析，液塑限指標分析以及土中有機質存在情況定出土的名稱。

第一分類界限值：粒組質量占總質量50%為界。

巨粒土：>75% 漂（卵）石；50%-75%漂（卵）石夾土；

50%-15%漂（卵）石夾土；<15%按粗粒

粗粒土： <5%（CU ≥5，CC=1-3）級配良好砂、礫；5%-

15%含細粒土砂、礫；15%-50% 粉（粘）土質砂（礫）細粒土：<25% 高（低）液限粉（粘）土；25%-50%含礫

（砂）細粒土；有機質土；

2、土的物理、力學性質

其中

★物理性質：含水量、密度、（粘性土）液塑限、(砂土）

相對密度、顆粒分析---用于確定土名 ★力學性質：

擊實試驗、直剪試驗、壓縮試驗

3、代表試驗項目 含水量

★目的：

測定各類土中水的含量。

烘干法：測定含水量的標準方法，適用于粘質土、粉質土、砂類土和有機質土。

酒精燃燒法：施工現場常用的試驗方法，快速簡易測定細粒土的含水量。

微波法：適用于不含金屬礦物質的土。

碳化鈣氣壓法：路基土和穩定土含水量的快速簡易測定。不能直接用，需要進行標定。★特殊土的含水量測試：

1.含石膏土和有機質土：在真空干燥箱下或將烘箱溫度控制在75-80度為好。2.無機結合料穩定土：烘箱提前升溫到110度，水泥混合料直接烘干。l密度試驗

★方法：

環刀法：取得現場原樣土，通過室內試驗計算后，測定細粒土的密度。蠟封法：易破裂土和形態不規則的堅硬土。灌水法：現場測定粗粒土和巨粒土的密度。

灌砂法：施工現場常用試驗方法，現場測定細粒土、砂類土、礫類土的密度。l顆粒分析

★方法：

篩分法：粒徑大于0.074mm的土。

比重計法、移液管法：用于粒徑小于0.074mm的土。

l界限含水量

★方法：

液塑限聯合測定法：劃分土類、計算天然稠度、塑性指數。

l擊實試驗 ★ 目的：

通過擊實試驗，模擬現場施工條件，確定路基填土的最佳含水量和最大干密度。是路基壓實效果的標準參數。★ 方法：

輕型、重型擊實。

高速公路采用重型擊實試驗方法。重型Ⅱ.1（最大粒徑25mm,小筒、5層27次）、Ⅱ.2（最大粒徑38mm,大筒3層98次）。

l注意事項：

標準擊實儀的安裝要水平，并用地腳螺栓與地面緊密連接，保證擊實功。

根據土的顆粒大小確定試筒。小試筒適于粒徑不大于25mm的土，大試筒適于粒徑不大于38mm的土。

制備粘性土等時，要保證灑水均勻，充分拌和，充分悶料。

在留取測定含水量的土樣時，要從試筒兩側均勻取得，從而保證測定含水量的準確度。當試樣中有大于38mm顆粒且含量小于30%時，要進行數據校正。

l承載比試驗（CBR）

★目的：

CBR是用于綜合評定路基土和路面材料的強度指標，是柔性路面設計的主要參數。CBR（國際）；E0（國內）

★所謂CBR值，就是試驗貫入量達到2.5mm 或5mm 時的單位壓力與標準碎石壓入相同貫入量時標準荷載強度（7MPa 或10.5MPa)的比值, 用百分數表示。

★注意問題：（除擊實試驗的問題外）

加載裝置測力計大小選擇時，所測土的最大值應在測力計最大力值的1/3至2/3范圍內，以提高測定精度。

加載裝置測力計和測定貫入量的百分表必須標定后使用。

（二）、路面基層材料試驗

１、無機結合料穩定土組成材料要求（１）土

Ａ、水泥穩定土：級配滿足要求；Ｃu>5，W L <40, I P<17，壓碎值<30% B、石灰穩定土： I P 15%~20%粘性土；含粘

性土的中粒土、粗粒土；壓碎值<35% Ｃ、石灰工業廢渣穩定土： I P 12%~20%粘性

土，有機質含量不超過10％；壓碎值<30％（２）、水泥

普通水泥、礦渣水泥、火山灰水泥都可使用，應選用終凝時間較長（宜在６h 以上，標號較低325號）（３）、石灰

三級以上生石灰或消石灰，高速公路和一級公路，宜采用磨細生石灰粉。（４）、粉煤灰

粉煤灰中SIO2、AL2O3、Fe2O3 總含量應大于７０％，燒失量不應超過２０％；比表面積宜大于２５００cm 2/g

半剛性基層和底基層材料強度評定

★半剛性基層和底基層材料強度，以規定溫度下保濕養生

6天、浸水1天后的7天無側限抗壓強度為準。

★在現場按規定頻率取樣，按工地預定達到的壓實度制備

試件。每2000平米或每工作班制備1組試件：不論穩定

細粒土、中粒土或粗粒土，當多次偏差系數CV≤10%時，可為6個試件； CV=10%-15%,可為9個試件；

CV>15%,則須13個試件。★試件的平均強度R應滿足下式要求：

R≥Rd /(1-ZαCV)

Rd—設計抗壓強度

CV—試驗結果的偏差系數（以小數計）

Zα—標準正態分布表中隨保證率而變的系數。

高速公路、一級公路：保證率95%，Zα =1.645

其他公路:保證率90%，Zα =1.282

（三）土工合成材料試驗檢測 ★物理性質：單位面積質量、厚度

★力學性質：抗拉強度、握持強度、撕裂強度、頂破和刺破強度、穿透孔徑。

★水力學性質：空隙率、孔徑、滲透特性

2、路基現場檢測

★ 檢測項目：

壓實度、強度和模量、承載力以及幾何尺

寸等。

l壓實度檢測

★路基路面壓實質量是道路工程施工質量管理最重要的內在指標之一，只有對路基、路面結構層進行充分壓實，才能保證路基、路面的強度、剛度及路面的平整度，并可以保證及延長路基、路面工程的使用壽命。

★對路基及路面基層，壓實度是指施工現場實際測試的干密度與室內標準擊實試驗所得的最大干密度的比值；對瀝青路面，壓實度是指施工現場實際測試的密度與室內標準密度（馬歇爾試驗）的比值。

★ 試驗方法

l灌砂法：是當前最通用的現場測定密度的主要方法。優點是測試精度相對較高；缺點是操作較復雜，測試速度較慢。

★注意問題：

根據填料的最大粒徑、測定層的厚度確定罐砂筒大小。

粒徑小于15mm、測定層的厚度不超過150mm，采用直徑100mm的小罐砂筒；

粒徑大于等于15mm、但不大于40mm，測定層的厚度超過150mm、但不超過200mm，采用直徑150mm的大罐砂筒；

計算時，要區分開試坑上是否放置基板。

量砂：量砂要規則，使用前必須測定松方密度。

罐砂法檢測厚度應為整個碾壓層厚，以提高檢測精度。l核子密度儀法

是利用放射性元素測定土或路面材料的密度和含水量。

此方法的優點是測定速度快，需要人員少；缺點是一些因素影響測定準確性。核子密度儀法可以作為施工控制使用。

l注意問題：

核子密度儀必須定期進行標定。包括標準值校對和數據標定。核子密度儀必須專人使用。

l強度和模量

土基回彈模量是公路設計中一個必不可少的參數。隨著對施工質量要求的提高，回彈模量值檢測將會作為控制施工質量的一個重要指標。常用方法：承載板法、貝克曼梁法、現場CBR法等。

l檢測方法：

★承載板法

適用于在現場土基表面，通過承載板對土基逐級加載、卸載的方法，測出每級荷載下相應的土基回彈變形值，經過計算求得土基回彈模量。所測定的土基回彈模量可作為路面設計參數使用。

★貝克曼梁法

適用于土基、厚度不小于1米的粒料層表面，用彎沉儀測試各測點的回彈彎沉值，通過計算求得土基回彈

模量值的試驗；也適用于舊路表面測定路基路面的綜

合回彈模量。

三、路面試驗檢測

目的、意義：

隨著我國公路等級的提高，瀝青路面已成為高等級道路路面中占主要地位的路面結構。瀝青材料是修筑瀝青路面的一種主要結合料，瀝青質量的優劣與瀝青路面的好壞有著密切的關系，它直接影響到瀝青路面的使用壽命。為了提高我國瀝青路面的質量水平，修筑優質的瀝青路面，在施工過程中及時地對瀝青結合料和瀝青混合料的性質進行準確檢驗將具有較大的現實意義。

（一）、道路石油瀝青

1、適用范圍：

A級瀝青：各個等級的公路，適用于任何場合和層次 B級瀝青：高速、一級公路下面層，二級及以下各個

層；用做改性瀝青、乳化、改性乳化、稀釋瀝青的基質

瀝青。

C級瀝青：三級及三級以下公路的各個層次。

2、選用瀝青標號依據

1、對高速公路、一級公路，夏季高溫、高溫持續時間長、重載交通、山區及丘陵區上坡路段、服務區、停車場等行車速度慢的路段，尤其是汽車荷載剪應力大的層次，宜采用稠度大、60℃粘度大的瀝青，也可提高高溫氣候分區的溫度水平選用瀝青等級；對冬季寒冷的地區或交通量小的公路、旅游公路宜選用稠度小、低溫延度大的瀝青；對溫度日溫差、年溫差大的地區宜注意選用針入度指數大的瀝青。當高溫要求與低溫要求發生矛盾時應優先考慮高溫性能。

2、當缺乏所須標號的瀝青時，可采用不同標號摻配的調和瀝青，其摻配比例有試驗決定。

3、各種瀝青技術指標（三、）瀝青混合料各項指標測定 １、物理指標測定

按擊實法制成的瀝青混合料圓柱體，經1２小時以后，用水

中重法測定其表觀密度，并按組成材料原始數據計算得出。

VV空隙率、VA瀝青體積百分率、VMA礦料間隙率、VFA瀝青

飽和度。

2、高溫穩定性指標測定

馬歇爾穩定度、流值：標準擊實試件，在穩定度儀上測定60 ℃

時的破壞荷載、破壞變形量，以這兩項指標來表征其高溫時的 抗變形能力。

3、水穩定性指標測定

殘留穩定度：軟化性能，48小時浸水馬歇爾強度與標準馬歇爾

強度之比。

4、熱穩定性指標測定

動穩定度：混合料夏季高溫通常為60℃條件下，經車輛荷載長

期重復作用后，不產生車轍和波浪等病害的性能。

5、低溫性能指標測定

劈裂凍融強度：經過規定條件凍融試件與標準試件劈裂強度比

值，表示低溫抗裂性

（四）、瀝青混合料產品質量測定

1、混合料外觀：集料粗細、均勻性、離析、色澤、冒煙、有無花白料、油團等。

2、拌和溫度：瀝青、集料加熱溫度；出廠溫度

3、礦料級配：燃燒爐測定

4、瀝青用量：燃燒爐測定

（五）、路面現場試驗檢測

1、現場密實度檢測：鉆芯法

標準密度測定：當天試驗室馬歇爾密度、每天實測的最大理論密度、試驗路密度等。

2、彎沉檢測：

貝克曼梁法：標準方法，傳統檢測，速度慢，靜態檢測，比較成熟。

落垂式彎沉儀法：利用重錘自由落下的瞬間產生的沖擊荷載測定彎沉，屬動態測試，快速連續，但須用貝克曼梁法進行標定換算。

3、平整度檢測：

3m 直尺法：設備簡單，結果直觀，間斷測試，效率低，反映凸

凹程度;最大間隙h(mm)

斷面類

連續式平整度儀法：設備較復雜，連續測試，效率高，反映凸凹

程度;標準差σ(mm)

斷面類

顛簸累計儀：設備較復雜，連續測試，效率高，反映舒適性，單

向累計值 VBI(cm /km)

反應類

路面綜合檢測車：國際平整度指數IRI

反應類

4、抗滑性能檢測：

抗滑擺值：指用標準的手提式擺式儀測定路面在潮濕條件下對擺的摩擦阻力；ＦB(BPN)≥45 構造深度:指一定面積的路表面凹凸不平的開口孔隙的平均深度；

TD(mm)≥0.55 橫向摩擦系數:用標準的摩擦系數測定車測定,當測定輪與行車方向成一定角度切以一定速度行駛時, 輪胎與潮濕路面之間的摩擦阻力與試驗輪上荷載的比值.SFC ≥54

5、結構層厚度檢測：鉆孔、雷達檢測車 路基、路面彎沉值評定

★每一雙車道評定路段（不超過1公里）檢查80-100多個點，多車道公路必須按車道數與雙車道之比，相應增加測點。

★彎沉代表值為彎沉測量值的上波動界限，用下式計算：

Lr =L +ZαS

式中： Lr—彎沉代表值(0.01mm);

L —實際彎沉的平均值(0.01mm)；

S —標準差；

Zα—與要求保證率有關的系數

★當路基和柔性基層、底基層的彎沉代表值不符合要求時，可將超 出L±(2~3)S的彎沉特異值舍棄，重新計算平均值和標準差。對舍棄的彎沉值大于L±(2~3)S的點，應找出其周圍界限，進行局部處理。★

用兩臺彎沉儀同時進行左右輪彎沉測定時，應按兩個獨立測點計，不能采用左右兩點的平均值。

★ 彎沉代表值大于設計要求的彎沉值時，相應分項工程為不合格。

★ 測定時的路表溫度對瀝青面層的彎沉值有明顯影響，應進行溫度修正。當瀝青層厚度小于或等于50mm 時，或路表溫度在20℃±2 ℃范圍內，可不進行溫度修正。

若在非不利季節測定時，應考率季節影響系數。路面結構層厚度評定

★評定路段內路面結構層厚度按代表值和單個合格值的允許偏差進行評定。★厚度代表值為厚度的算術平均值的下置信界限值，即：

、XL—厚度代表值（算術平均值的下置信界限）；

X —厚度平均值；

S —標準差；

N—檢測點數；

tα—分布表中隨測點數和保證率（或置信度α）而變的系數，可查表

采用的保證率：高速、一級：基層、底基層99%；面層95%

其他公路：

基層、底基層95%；面層90% ★當厚度代表值大于等于設計厚度減去代表值允許偏差時，則按單個檢查值的偏差不超過單點合格值來計算合格率；當厚度代表值小于設計厚度減去代表值允許偏差時，相應分項工程為不合格。

★瀝青面層一般按瀝青鋪筑層總厚度進行評定，高速公路和一級公路分2-3層鋪筑時，還應進行上面層厚度檢查和評定。

總厚度

上面層

厚度代表值：設計值的-5%

設計值的-10%

厚度合格值：設計值的-10%

設計值的-20%

三、橋涵工程試驗檢測

橋涵工程試驗檢測的內容隨橋涵所處的位置、結構形式和所用材料不同而異。應根據橋涵的具體情況，按有關標準規范選定試驗檢測項目。

（一）、試驗檢測項目概述

1、施工準備階段的試驗檢測項目

橋位放樣測量；

鋼材原材料試驗；

鋼結構連接性能試驗；

預應力錨具、夾具和連接器試驗；

水泥物理性能試驗；

砂漿及混凝土用粗、細集料試驗；

砂漿及混凝土配合比試驗；

砌體材料性能試驗；

其它成品、半成品試驗檢測

2、施工過程中的試驗檢測

地基承載力試驗檢測；

基礎位置、尺寸和標高檢測；

鋼筋位置、尺寸和標高檢測；

鋼筋加工性能試驗（焊件）；

砂漿、混凝土強度試驗；

樁基檢測；

墩、臺位置、尺寸和標高檢測；

上部結構（構件）位置、尺寸檢測；

預制件張拉、運輸和強度控制試驗；

預應力張拉控制試驗；

2、施工過程中的試驗檢測

預應力張拉控制檢測；

上部結構標高、變形、內力監測；

支架內力、變形和穩定性監測；

鋼結構連接加工檢測；

鋼結構防護涂裝檢測。

3、施工完后的試驗檢測

橋梁總體檢測；

橋梁荷載試驗；

橋梁使用性能監測。二）、試驗檢測項目

1、原材料試驗：

（1）石料：按其顏色、巖石學構造、結構、造巖礦物的成分、含量來確定巖石名稱

物理性質：真實密度、毛體積密度、孔隙率、吸水率

抗凍性

力學性質：單軸抗壓強度（飽水狀態）、磨耗率，確

定巖石強度等級。(隧道圍巖)建筑地基用：標準圓柱體d =50mm h =100mm

橋梁工程用：立方體：70 × 70 × 70mm

路面工程用：圓柱體或立方體： 50 × 50m ×

50mm

道路建筑用天然石料等級和技術標準

（2）粗集料

橋涵混凝土的粗集料，起骨架作用，必須具備足夠 的承載能力，即具有良好的強度和堅固性，通常用抗壓 強度和壓碎指標來表示。

由于粗集料的最大粒徑會對混凝土強度產生影響，所以對最大粒徑給予限定。

不同的級配，會有不同的影響。連續級配礦料配制 的混凝土較為密實，并有優良的工作性，不易離析，是 經常采用的；但連續級配與間段級配相比，配制相同強 度的混凝土，所需水泥量大；而采用間斷級配礦料配制 的混凝土，水泥量較小，可以密實高強，但容易離析。

★石料的抗壓強度與混凝土強度等級之比對于大于或等于C30的混凝土，不應小于2，其他不應小于1.5。

火成巖（花崗巖、玄武巖等）強度不宜低于80MPa 變質巖（片麻巖、石英巖）不宜低于60MPa

水成巖（石灰巖，砂巖）不宜低于40MPa。粗集料的技術要求

（3）、細集料

級配符合要求（方孔篩）

細集料技術指標要求

（4）、水泥 檢測指標

細度：指水泥顆粒粗細程度

水泥漿的標準稠度：為使水泥凝結時間和安定性的結果有可比性 凝結時間：水泥從加水到水泥漿失去可塑性的時間。體積安定性：水泥在凝結硬化過程中，體積變化的均勻性 強度：評定水泥標號，抗壓和抗拉強度。分類：

硅酸鹽水泥：P?I（不摻混材）、P ? II（摻混材）；

普通水泥：P ?O

礦渣硅酸鹽水泥： P ?S、火山灰水泥P ?P、粉煤灰水泥P ?F 復合水泥： P ?C 水泥技術標準

5）鋼筋

公路工程常用鋼筋技術標準

（6）、預應力鋼絲、鋼絞線

鋼筋原材試驗判定規則：

屈服強度、抗拉強度和伸長率均應符合相應標準規定。

拉力試驗的兩根試件，如一根試件的三項指標有一個指標不合格，即為拉力試驗不合格，應取雙倍試件重新測定；在第二次拉力試

驗中，如仍有一指標不合格，不論這個指標在第一次試驗中是合格，判定拉力試驗項目仍不合格，表示該批鋼筋為不合格品。

冷彎也如此。

焊接鋼筋質量檢測原則：

閃光對焊：每批取6個試件，3個拉伸，3個彎曲；當試驗結果有1個抗拉強度小于規定值，或有2個在焊縫影響區發生脆性斷裂，應再取6個進行復檢；當仍有1個抗拉強度小于規定值，或有3個在焊縫影響區發生脆性斷裂，即該批接頭不合格。

電弧焊：每批取3個試件進行拉伸，當試驗結果有1個抗拉強度小于規定值，或有2個 發生脆性斷裂，應再取6個進行復檢；當仍有1個抗拉強度小于規定值，或有1個斷于焊縫，或有3個發生脆性斷裂，即該批接頭不合格。

2、錨具、夾具和連接器檢測

分類：按錨固方式不同，分為夾片式、支撐式、錐塞式、握裹式 代號：錨具（M）、夾具（J）、連接器（L）

錨固9根直徑15.2mm 預應力混凝土用鋼絞線的QM型群錨錨具，標記為

QM15—9 常規檢測項目有外觀及硬度、靜載錨固性能試驗

3、張拉設備校驗

目的：標定油壓千斤頂的實際作用力與油壓表讀數的關系

▲新千斤頂初次使用前▲油壓表指針不能退回零點時▲千斤頂、油壓表和油管進行過更換或維修后▲當千斤頂使用超過6個月或張拉

超過200次以上▲在使用過程中出現其他不正常現象。方法：用長柱式壓力機

用標準測力計(0.3級)注意問題：張拉設備及儀表由專人使用、管理；千斤頂與壓力表應

配套校驗、配套使用，嚴格按報告注明的油泵號、油表號、千斤頂號配套使用。

4、混凝土強度檢測

5、（1）抗壓強度試塊法：標準尺寸、標準養護28天試塊。不同強度等級及不同配比的混凝土應在澆注地點或拌和地點分別隨機制取試塊。

6、▲合格標準：試件小于10組時，可用非統計方法按下述條件進行評定：

Rn ≥1.15R

Rn ≥R

砂漿強度

7、Rmin ≥0.95R

Rmin ≥0.75R

8、試件大于等于10組時，應以數理統計方法評定

9、Rn –K1Sn ≥o.9R

10、Rmin ≥K2R

11、n —同批混凝土試件組數

12、Rn—同批n 組 試件強度平均值

13、Sn—同批n 組 試件強度標準差

14、K1、K2—合格判定系數

（2）、鉆芯法 適用情況：

對試塊抗壓強度測試結果有懷疑時；

因材料、施工或養護不良而發生混凝土質量問題時；

混凝土遭受凍害、火災、化學侵蝕或其他損害時；

須檢測經多年使用的建筑結構或構筑物中混凝土強度時

芯樣鉆取部位：

結構或構件受力較小部位；

混凝土強度質量具有代表性部位；

避開主筋、預埋件位置；

芯樣處理：外觀檢查、尺寸測量、端面補平強度計算：

用鉆芯法測得的強度，須換算成相應于測試齡期的標準試件

（3）、回彈法 適用情況：

當出現標養試件或同條件試件數量不足時；

當制作的標準試件在材料用量、配合比、水灰比等有較大差異，不能代表混凝土質量時； 當標準試件試壓結果不合要求，并對結果有懷疑時； 檢測方法：

每一構件測區數不少于10個，最小5個；

相臨兩測區間距2米內，距邊緣不宜大于0.5m，小于0.2m 測區表面符合要求 碳化深度值測定 回彈值計算：

16個值中，剔除3個最大和3個最小值，余下取平均值 水平底面、表面及非水平方向檢測須修正 查測強曲線換算強度（泵送混凝土再修正）強度評定

注意問題：誤差大，較重要的構件要慎重

5、鉆孔灌注樁檢測（1）泥漿性能指標

（2）、樁基完整性檢測

通過樁基檢測波形，分析判斷樁基完整性，推斷樁基混凝土強度，整體評定樁基質量。常用方法：低應變

反射波法、機械阻抗法、動力參數法、聲波透射法）

反射波法原理：在樁頂進行豎向激振，彈性波沿著樁身中的位置向下傳播，在樁身存在明顯波阻抗界面（如樁底、斷樁或嚴重離析等部位）或樁身截面積變化（如縮徑或擴徑）部位，將產生反射波。經接受、放大濾波和數據處理，可識別來自樁身不同部位的反射信息。據此計算樁身波速、判斷樁身完整性。

6、地基承載力檢測

（1）規范法確定地基承載力：地質情況穩定，不復雜時用

確定土名，查資料

（2）荷載板試驗：原位測試

（3）標準慣入試驗：廣泛采用；方便經濟；砂性土、粘性土都適

用

7、基樁承載力檢測

基樁靜荷載試驗

高應變動力檢測法

四、橋梁支座試驗檢測

橋梁支座按其材料可劃分為小橋涵上使用的簡易墊層支座，大中橋上使用的鋼板支座、鋼筋混凝土支座、鑄鋼或不銹鋼支座，目前使用極為廣泛的是板式橡膠支座、盆式橡膠支座和球型支座等。

板式橡膠支座：構造簡單、加工方便、成本低 按形狀分：矩形、圓形

按橡膠種類分：氯丁橡膠、天然橡膠

按結構形式分：普通橡膠、聚四氟乙烯滑板式橡膠 表示方法：GJZ300×400×47（CR）

代表公路橋梁矩形普通氯丁膠支座，短邊尺寸為300mm、長邊尺寸為400mm、厚度47mm 的支座 成品支座外觀質量檢驗要求

伸縮裝置試驗檢測

伸縮裝置按伸縮體結構不同分為:模數式伸縮裝置、梳齒板式伸縮裝置、橡膠式伸縮裝置、異型板式伸縮裝置。

整體性能要求：拉伸、壓縮時最大水平摩阻力

拉伸、壓縮時變位均勻性

拉伸、壓縮時最大豎向偏差

相對錯位后拉伸、壓縮試驗

最大荷載時中梁應力、應變測定

防水性能 尺寸偏差符合規范要求

外觀質量：不允許骨架鋼板外露；鋼板與粘結處開裂或剝離；噴霜、發脆、裂紋；螺栓定位孔歪斜開裂；連接榫槽開裂、閉合不準。氣泡、雜質、明笆缺膠面積符合規范要求。

五、隧道工程試驗檢測

隧道軸線位置、截面尺寸檢測；

圍巖變形監測；

凈空尺寸、噴錨、襯砌厚度檢測；

鋼材原材料試驗；

鋼材焊接性能試驗；

錨桿拉力試驗；

水泥試驗；

混凝土粗、細集料試驗；

混凝土配合比試驗；

混凝土強度試驗；

混凝土抗滲試驗；

防水板、無紡布檢驗。

(一)、超前支護與預加固圍巖檢測

隧道由于地質條件變化，致使圍巖穩定性降低，在開挖前或開挖中采用輔助施工方法以增強隧道圍巖穩定。

常用對地層預支護和預加固兩類。

主要有：地表砂漿錨桿或地表注漿加固、超前小導管預注漿等。注漿材料分類性能試驗

注漿材料通常分兩大類：水泥漿液和化學漿液。

注漿材料的主要性能指標

（二）、初期支護檢測

1、錨桿原材料檢測：

抗拉強度、延展性試驗

2、錨桿拉拔力試驗

砂漿注滿度試驗

端錨無損檢測（拉錨試驗）

3、噴射混凝土試驗 噴射混凝土

1、原材料試驗參考橋涵工程。

2、噴射混凝土用水泥在使用前應做速凝劑與水泥的相

溶性試驗及水泥凈漿凝結效果試驗。水泥凈漿的初

凝時間不大于5分鐘，終凝時間應小于10分鐘。

3、噴射混凝土抗壓強度系指在噴射混凝土板件上，切

割制取邊長為100mm 的立方體試件，在標準養護條

件下養生至28天，用標準試驗方法測得的極限抗壓

強度，乘以0.95的系數。

4、雙車道隧道每10延米，至少在拱腳部和邊墻各取1組

（3個）試件。

5、材料或配合比變更時需重新制取試件。

6、噴射混凝土強度的合格標準： 1）、同批試件組數N≥10時

試件抗壓強度平均值不低于設計值；

任一組試件抗壓強度不低于0.85設計值。2）、同批試件組數N＜10時

試件抗壓強度平均值不低于1.05設計值；

任一組試件抗壓強度不低于0.9設計值。

（三）、防排水材料檢測

隧道用高分子防水卷材性能要求

（四）、施工中混凝土襯砌質量檢測

1、現場混凝土強度檢測：

常用回彈法、超聲回彈綜合法

原理：混凝土試塊抗壓強度與無損檢測的參數之間建立 起來的關系曲線，稱為測強曲線，它是無損檢測推定混 凝土強度的基礎。（統一測強曲線、地區測強曲線和專 用測強曲線）

2、厚度檢測：激光斷面儀法、沖擊回波法、雷達

3、缺陷檢測：裂縫—裂縫顯微鏡、超聲法、密實、孔洞—沖擊-回波法

六、無機結合料穩定土無側限抗壓強度試驗 1．試驗目的

測定無機結合料穩定土試件的無側限抗壓強度；

可用于室內配合比設計及現場檢測。2．取樣頻率 ﹟進行現場檢測時，每2000m或每工作班試件數量： Cv＜10%時，6個； Cv=10%－15%時，9個； Cv>15%時，13個。

3．儀器設備

﹟路面材料強度試驗儀、試模、脫模器、密封濕氣箱或濕氣池、壓力機等。﹟試模：適用于下列不同土的試模尺寸為：

細粒土（d≤10mm）：50mm×50mm；

中粒土（d≤25mm）：100mm×l00mm；

粗粒土（d≤40mm）：150mm×150mm

4．試件制備（1）試料準備

將具有代表性的風干試料用木錘和木碾搗碎，但應避免破粒料的原粒徑，并將土樣進行過篩，篩除超粒徑的顆粒。

在預定做試驗的前一天，測定風干含水量。

試樣數量：

細粒土≥100g；

中粒土≥1000g； 粗粒土≥2000g。

（2）測定最佳含水量和最大干密度。（3）配制混合料

①制備試件的數量與土類及操作的仔細程度有關。

細粒土≥6個；

中粒土≥ 9個；

粗粒土≥13個。

②稱取一定數量的風干土并計算干土的質量，其數量隨試件大小而變。

③將稱好的土放在長方盤內，向土中加水。

﹟細粒土含水量應較最佳含水量少3%，中、粗粒土可按最佳含水量加水，但應扣除土和石灰或水泥中的水。

#將土和水拌和均勻后放在密閉容器內浸潤備用。

粘性土：12 －24h 粉性土：6 －8h 砂性土、砂礫土、紅土砂礫、級配砂礫：4h 20 含土很少的未篩分碎石、砂礫及砂：2h

④在浸潤過的試料中，加入預定數量的水泥或石灰并拌和均勻，在拌和過程中，應將細粒土預留的水加入土中，使混合料的含水量達到最佳含水量。

拌和均勻的加有水泥的混合料應在1h內制成試件。（4）按預定的干密度制件

試件質量：

①將試模的下壓柱放入試模的下部，但外露2cm左右。

②將稱量的規定數量的穩定土混合料（g）分2-3次灌入試模中（利用漏斗），每次灌入后用夯棒輕輕均勻插實。

③將上壓柱放入試模內，應使上壓柱也外露2cm左右。

④將整個試模放到反力框架內的千斤頂上加壓直到上下壓柱都壓入試模為止。維持壓力1min。

⑤脫模，稱試件的質量m2。

5．養生

試件從試模內脫出并稱量后，應立即放到密封濕氣箱和恒溫室內進行保溫、保濕養生。﹟中試件和大試件應先用塑料薄膜包覆，有條件時，可采用蠟封保濕養生。﹟養生時間：7d 北方地區：20℃±2℃

南方地區：25℃±2℃

﹟養生期的最后一天，應該將試件浸泡在水中，在浸泡水中前，應再次稱試件的質量m3。

﹟在養生期間，試件質量的損失應滿足：

①小試件不超過1g；

②中試件不超過4g；

③大試件不超過10g。

質量損失超過此規定的試件，應該作廢。

6．無側限抗壓強度試驗（1）稱試件的質量m4；

（2）量取試件的高度h1，準確到0.1mm ；（3）抗壓試驗：

試驗過程中，應使試件的形變等速增加，并保持速率約為1mm／min。

記錄試件破壞時的最大壓力P（N）。

（4）測定含水量。

7．計算

（1）試件的無側限抗壓強度：

（2）精密度或允許誤差

若干次平行試驗的允許偏差系數：

小試件 ≤10% 中試件 ≤15% 大試件 ≤20%

8．報告

最小值和最大值、平均值、標準差、變異系數，和具有95%保證率的代表值

第三篇：公路試驗檢測員材料試題

材 料 填 空

1.根據巖石產狀，特殊的結構、構造，主要的或特殊的物質成分將巖石分為巖漿巖、沉積巖和變質巖。

2.有顯著層理的巖石，單軸抗壓強度分別沿平行和垂直層理方向制取試件。

3.水泥漿體的凝結硬化過程的物態變化可以分為潛化期、凝結期、和硬化期三個階段描述。

4.一般情況下，土是由土粒、空氣和水所組成的三相松散體。5.天然密度的定義是土的質量與土的體積之比，公式為??m V6.含水率的定義是土中水的質量與土粒質量之比，公式為 ??m?。msVv7.孔隙比的定義是土中孔隙的體積與土粒的體積之比，公式為e?

Vs8.影響土的工程性質的三個主要因素是土的三相組成，土的物理狀態和土的結構。9.粗粒土的工程性質在很大程度上取決于土的粒徑級配，可按粒徑級配累積曲線再細分成若干亞類。

10.細粒土的工程性質取決于土的粒徑級配，多用土粒的礦物成份、塑性指數或者液限加塑性指數作為分類指標。

11.界限含水量包括液限和塑限，前者指土可塑狀態的上限含水量，后者指土可塑狀態的下限含水量。

12.擊實試驗目的是求最佳含水率和最大干密度，而測試的是擊實后土的含水率和密度。13.直剪試驗中剪切方法有快剪、固結快剪、慢剪。

14.常用的壓縮試驗指標包括壓縮系數a、壓縮指數Cc，壓縮模量Es等。

15.擊實試驗結果處理時采用的含水率是實測含水率。若在粘性土參加砂土，則其最大干密度增大、最佳含水率減少。

16.土的工程分類的依據是土顆粒組成特征、土的塑性指標、土中有機質存在的情況。17.直剪試驗按不同的固結和排水條件可分為快剪、固結快剪、慢剪三種試驗。18.含水率測試中，對有機質土應采用65℃-70℃溫度。

19.評價土的級配指標有不均勻系數和曲率系數，前者的定義式為Cu?d60/d10，后者的 2定義式為Cv?d30/(d60?d10)。

20.顆粒分析方法有篩分法和沉降分析法兩種。

21.我國公路工程中常用的測試界限含水量的方法有液塑限聯合測定儀和搓條法測塑限兩種。

22.常用的衡量砂土密實度的方法有相對密度Dr法、天然孔隙比e法、標準貫入法、靜力觸探法。

23.評價土的級配情況的指標有不均勻系數Cu和曲率系數Cc。24.工程上，土的主要用途有建筑材料、建筑物的地基、介質與環境。

25.液限的含義是指土從液體狀態向塑性體狀態過渡的界限含水量，塑限的含義是土由塑性體狀態向脆性固體狀態過渡的界限含水量，塑性指數是IP=WL-WP。26.通常把土粒表面的水分為結合水和自由水。

27.根據是否控制排水，是否允許固結及加載速率，直剪試驗的剪切方法可分為快剪試驗、固結快剪試驗、慢剪試驗三種。

28.公路工程中常用的測試含水量的方法有標準烘干法、酒精燃燒法、碳化鈣氣壓法等。29.公路工程中常用的測定密度的方法有環刀法，灌砂法、灌水法、蠟封法等四種。30.土的抗剪強度指標主要包括粘聚力c、內摩擦角φ。

31.常用的土的顆粒分析試驗有篩分法(篩析法)、沉降分析法(或水析法)兩種。32.工程概念上的土的三相組成主要包括固相(固態)、氣相(氣態)、液相(氣態)。33.液限，塑限試驗中，制備土樣時過0.5 mm篩。壓縮，剪切試驗中，制備土樣時過2.0mm篩。

34.細粒組與粗粒組的界限粒徑為0.074mm；粗粒組與巨粒組的界限粒徑為60mm。35.擊實試驗中，可根據土樣獲取擊實功的高低將試驗分為輕型試驗和重型試驗。36.對小于0.074mm的土樣進行顆分時，應采用的試驗方法為水析法（或沉降分析法）。37.四種含水率試驗方法分別為烘干法、比重法、酒精燃燒法和碳化鈣氣壓法。38.顆粒分析的方法有篩分法和沉降法兩種，前者適用于顆粒大于0.074mm的土，后者適用于小于0.074mm的土。

39.土的不均勻系數Cu反映大小不同粒組的分布情況，曲率系數CC則描述了累計曲線的分布范圍。40.水泥穩定土含水率的測試應先啟動烘箱至110℃，然后放混合料入烘箱。41.有機質含量大于5％的土不適宜用液、塑限聯合測試儀測定液、塑限。42.當土粒直徑小于0.074mm時可用比重計或移液管法進行“顆粒分析”。43.粗粒土中礫類土與砂類土是以2mm粒徑為界。

44.土的不均勻系數Cu= d60/d10；其中d60、d10表示通過質量百分率為60％、10％對應的粒徑。

45.施工現場應達到的干密度是最大干密度與壓實度的乘積。

46.重型擊實,擊實到最后一層,規范要求不能超過筒頂5-6mm是為了控制擊實功。47.CBR試驗標準材料貫入2.5mm時的單位壓力是7.0MPa。48.土的直剪試驗就是為了獲得土的粘聚力和內摩擦角。49.土的壓縮變形常以土的孔隙比變化表示。

50.土的級配曲線是以小于某粒徑的土質量百分率為縱坐標，以土粒直徑的對數為橫坐標。

51.LP—100型液塑限聯合測定儀；錐質量為100g，錐角為30。

52.細粒土按塑性圖分類，位于塑性圖Ａ線以上及Ｂ線右（WL=50）定名為CH。53.塑限是土可塑狀態的下限含水量。

54.反映土的含水程度的指標是含水率與飽和度。55.土的三項基本物理指標是密度、土粒密度及含水率。56.含水率測試標準烘干法的溫度是105℃~110℃。

57.無側限抗壓強度試驗適用于測定飽和軟粘土的無側限抗壓強度及靈敏度。58.用于路面基層材料土的一般定義細粒土為顆粒的最大粒徑小于10mm，且其中小于2mm的顆粒含量不少于90％。

59.土的“塑性圖”是以液限為橫坐標，以塑性指數為縱坐。

60.重型擊實試驗是通過在擊實功不變的情況下逐步增加含水率獲得土樣不同的干密度。

61.CBR試驗試件是按最佳含水率控制的。62.砂的抗剪強度由內摩擦角組成。

63.用石灰穩定Ip=0的級配砂礫時應摻15%的粘性土。

64.在CBR試驗中如貫入量為5mm時的承載比大于2.5mm時的承載比，則試驗要重做。65.由于膠凝的機理不同，水泥屬于水硬性膠凝材料，而石灰屬于氣硬性膠凝材料。66.篩分試驗，篩后總重量與篩前總重量之差不得大于0.3%。

67.蠟封試樣，蠟封前后質量之差大于0.03g時認為水已滲入土孔隙中 應重做。68.跨徑小于5m或多孔橋總長小于8m的橋稱為 涵洞。

69.直徑小于28mm的二級鋼筋，在冷彎試驗時彎心直徑應為 ３ｄ，彎曲角度為 1800。70.鋼筋冷彎到規定角度時，彎曲處不得發生 裂紋,起層,斷裂 等現象為合格。71.錨具、夾具和連接器工程中常規檢驗項目有 外觀檢測、硬度檢測、錨固性能檢測。72.橡膠支座的常規檢驗項目有 外觀、解剖、力學性能、尺寸。73.公路工程質量等級評定單元劃分為 分項工程、分部工程、單位工程。74.衡量石料抗凍性的指標為 質量損失率、耐凍系數。75.堿集料反應對混凝土危害有 膨脹,開裂甚至破壞。

76.混凝土試塊的標準養生條件應為 溫度20±

2、濕度≥95%。77.混凝土試塊的劈裂試驗是間接測試混凝土抗拉強度的試驗方法。

78.鉆芯取樣法評定混凝土強度時，芯樣的長度與直徑之比應在1~2范圍之內。79.超聲波在正常混凝土中傳播的波速為(3500～4500)m/s。

80.回彈法檢測混凝土構件強度時，每測區應在20cm×20cm范圍之內。81.小橋作為 路基工程 中的分部工程來是進行質量評定。82.互通立交工作為 單位工程 進行質量評定。83.石料的立方體抗壓試驗，試樣應先進行 飽水處理。84.回彈測強時，相鄰兩測區的間距應控制在 2m之內。85.普通 橡膠支座無需測試摩擦系數。

86.閃光對焊鋼筋接頭應進行 外觀、拉伸 和 冷彎 試驗。

87.鉆芯取樣法檢驗混凝土強度時，其芯樣直徑應為粗集料粒徑的 3 倍，任何情況下不得小于粗集料的兩倍。

88.測定鋼鉸線伸長率時，其標距不小于 50cm。

89.錨具、夾具和連接器的常規檢驗項目有 外觀檢測、硬度檢測、錨固性能檢測。90.回彈法測強時，其測區離構件邊緣距離不宜小于50cm。91.對矩形橡膠支座進行抗剪彈性模量檢測時，正應力應為10MPa。92.橡膠支座的抗壓彈性模量測試值與規定值的偏差在20%之內時，則認為合格。93.用回彈法測強時，在一測區應測取16個回彈值，回彈值讀數精確到個位。94.鋼筋屈服強度是材料開始失去對變形的抵抗能力，并開始產生大量塑性變形時所對應的應力。根據我國標準:軟鋼取拉伸實驗機測力盤指針第一次回轉的最小負荷的強度為其屈服強度，硬鋼取殘余伸長為0.2%的應力作為其屈服強度。

95.板式橡膠支座形狀系數表示支座受壓面積與其中間橡膠層自由膨脹側面積之比值，板式橡膠支座形狀系統的表達式為S?d。4?i96.新拌優質混凝土具有：①滿足運送和澆搗要求的流動性；②不為外力作用產生脆斷的 可塑性 ；③不產生分層、泌水的穩定性；④易于澆搗致密的密實性。97.混凝土的強度等級是150×150×150mm3試塊,在標準條件養護狀態下的28d齡期強度；采用邊長100mm立方體試塊，試驗時其測定值乘以0.95的折減系數。

98.板式橡膠支座在豎向荷載作用下，具有足夠的剛度主要是由于嵌入橡膠片之間的鋼板限制橡膠的側向膨脹。

99.伸縮體完全由橡膠組成的稱為純橡膠式伸縮裝置，它適用于伸縮量不大于60mm的公路橋梁工程。

100.砼粗集料最大粒徑不得超過結構最小邊尺寸的1/4。101.現澆一根長度26m的鉆孔樁應制取3組砼試件。

102.從每批預應力鋼絲中抽查5%但不小于5盤進行形狀尺寸和表面檢查。

103.錨具是在后張法預應力結構中為保持預應力鋼筋的張拉力將其傳遞到砼上所用的 永久性錨固裝置。

104.橡膠支座的檢測項目有：成品力學性能檢測、外觀和幾何尺寸的檢驗以及其支座成品解剖檢驗。

105.超聲法檢測砼結合面均勻性，其測點間距一般為200~500mm。106.砂漿的流動性用稠度來表示。

107.鋼鉸線捻距應為鋼鉸線公稱直徑的12~13倍。

108.板式橡膠支座通常由若干橡膠片與以薄鋼板為剛性加勁物組合而成。

109.鉆芯取樣法檢驗其芯樣直徑應為砼粗集料粒徑的3倍，任何情況下不小于粗集料的兩倍。110.計算測區回彈值時，應從該測區的16個回彈值中，剔除3個最大值和3個最小值然后將余下的10個按算術平均值計算。

111.預應力鋼絲力學性能試驗應進行拉力試驗（抗拉強度σb、屈服強度σ彎曲試驗和松弛試驗。

112.預應力張拉時應以張拉應力控制，而以進行預應力的伸長量校檢。

113.“質量檢評標準”按橋涵工程建設規模大小，結構部位和施工工序將建設項目劃分為單位工程、分部工程、分項工程逐級進行工程質量等級評定。114.石料抵抗凍融循環的能力，稱為抗凍性。

115.硬化水泥強度有立方體抗壓強度、棱柱體抗壓強度、劈裂抗拉強度、抗折強度、抗剪強度和粘結強度等。

116.冷拉是鋼筋在常溫下受外力拉伸超過屈服點，以提高鋼筋的屈服極限、強度極限和疲勞極限的一種加載工工藝。

117.當鋼材試件拉斷后的標距長度的增量與原標距長度之比的百分率即為伸長率。118.當鋼材含碳、磷量較高及受過不正常的熱處理，則冷彎試驗往往不能合格。119.橋梁橡膠支座檢驗有型式檢驗、出廠檢驗、使用前抽檢三種質量控制環節。120.橋梁橡膠支座水平位移量的大小主要取決于橡膠片的凈厚度。

121.夾具的靜載錨固性能由預應力夾具組裝件靜載錨固試驗測定的夾具效率系數確定。122.鋼筋混凝土梁的截面最小邊長為280mm，設計鋼筋直徑為20mm，鋼筋的中心距離為60mm，則粗骨料最大粒徑應為（31.5）mm。

123.某密級配型瀝青混合料壓實試件，在空氣中稱其干燥質量為M1，在水中稱其質量為M2，則該瀝青混合料試件的視密度為

0.2、伸長率）；

M1??w。

M1?M2124.瀝青混合料按其組成結構可分為三類，即懸浮—密實結構，骨架—空隙結構，密實—骨架結構。

125.石料的磨光值越高，表示其抗磨光性能愈好；石料的磨耗值愈高，表示其耐磨性愈差。

126.對同一水泥，如負壓篩法與水篩法測定的結果發生爭議時，應以負壓篩法的結果為準。

127.瀝青混合料配合比設計可分為目標配合比設計，生產配合比設計、生產配合比驗證 三個階段進行。128.按最新的《水泥膠砂強度檢驗方法（ISO法）》規定，試件在20±1℃的水中養護，抗壓強度試件的受壓面積為1600平方毫米。

129.水泥混凝土工作性測定的方法有坍落度法、維勃稠度法兩種。它們分別適用于骨料粒徑≤40mm，坍落度大于10mm混凝土和骨料粒徑≤40mm，維勃度5～30秒混凝土。130.殘留穩定度是評價瀝青混合料水穩定性的指標。

131.當粗骨料最大粒徑為50mm時，水泥混凝土抗壓強度試件尺寸應為200×200×200mm的立方體。

132.用馬歇爾試驗確定瀝青混合料的瀝青用量時，控制高溫穩定性的指標是穩定度和流值，在瀝青混合料配合比確定后，驗證高溫穩定性的指標是動穩定度。

133.為保證混凝土的耐久性，在混凝土配合比設計中要控制最大水灰比和最小水泥用量。

134.在混凝土配合比設計中，單位用水量是根據設計坍落度和骨料種類及最大粒徑查表確定。

135.瀝青的針入度、延度、軟化點依次表示瀝青的粘稠性、塑性、熱穩性。

136.在水泥混凝土配合比設計中，砂率是依據設計水灰比和骨料最大粒徑和種類來確定的。

137.就試驗條件而言，影響混凝土強度的因素主要有試件尺寸、形狀和干濕狀況、加載速度。

138.量取10L氣干狀態的卵石，稱重為14.5kg；另取500g烘干的該卵石，放入裝有500ml水的量筒中，靜置24h后，水面升至685ml。則該卵石的視密度為2.703g/cm3,空隙率為46.4%。

139.當混凝土拌和物出現粘聚性尚好、有少量泌水、坍落度太大時，應保持水灰比不變，適當地減少水泥漿用量,或砂率不變,增加砂、石用量。

140.配制混凝土時需采用最佳砂率，這樣可在水灰比及水泥用量一定情況下，獲得最大的坍落度值，或者在坍落度值一定的條件下，水泥用量最少。

141.用圖解法確定礦料的配合組成時，必須具備的兩個已知條件是合成級配要求和各礦料的篩分結果。

142.動穩定度用于檢驗瀝青混合料的熱穩定性，殘留穩定度用于檢驗混合料的水穩定性。

143.瀝青針入度的試驗條件包括溫度、荷重和時間。144.水泥混凝土用砂依據細度模數分為粗砂、中砂、細砂。

145.水泥混凝土密度調整只改變每立方米混凝土各組成材料的用量而不改變其配合比例。

146.瀝青軟化點測定升溫速度大于5.5℃/分，測得的結果將偏大。

147.當瀝青的相對密度明顯大于1或小于1時，測定瀝青延度為避免瀝青沉入水底或浮于水面，應在水中加入酒精或食鹽來調整水的密度。

148.瀝青混合料AC-16C中的AC表示瀝青混凝土，16表示骨料公稱最大粒徑，C表示粗級配。

149.為了使水泥的凝結時間試驗結果具有可比性，試驗必須在標準稠度條件下進行。150.水泥強度等級是在一定的試驗條件下按規定齡期的抗折和抗壓強度來確定的。151.路面水泥混凝土以抗折強度為設計指標，普通水泥混凝土以抗壓強度為設計指標。152.水泥混凝土的設計坍落度指的是混凝土拌和物澆注入模時對混凝土和易性的要求。153.粗集料篩分時，集料最大粒徑不同，篩分所用試樣總量也不同。

154.對同一水泥而言，如試餅法與雷氏夾法的結果發生爭議時，應以雷氏夾法結果為準。155.在礦料配合比例及其它試驗條件相同的條件下，瀝青混合料的密度隨瀝青用量變化而變化。

156.砂率是指混凝土集料中砂子的質量占砂石總質量的百分率。

157.瀝青混合料的技術性質包括高溫穩定性、低溫抗裂性、耐久性、抗滑性、工藝性等五項。

158.測定瀝青含蠟量時，冷卻結晶溫度為－20℃。

159.按我國現行國標要求，水泥用戶對水泥的技術性質應進行細度、安定性、凝結時間和膠砂強度等試驗。

160.砼配合比中粗細集料的單位用量可用體積法（或絕對體積法），或質量法求得。161.非經注明，針入度試驗的標準針、導向桿與附加砝碼的總質量為100g。162.砼配合比的表示方法有2種即 單位用量 法和 相對用量 法。

163.密級配瀝青砼混合料按其礦料級配可分為C型和X型，其中C型剩余空隙率3～6％。164.瀝青蒸發損失試驗非經注明，蒸發時間為5h，溫度為163℃。165.瀝青混合料的油石比是指瀝青的質量占礦料的質量的百分率。

166.普通混凝土的“強度等級”是以具有95%保證率的28d立方體抗壓強度標準值來確定。167.在保證混凝土強度不降低及水泥用量不變的條件下，改善混凝土拌和物的工作性最有效的方法是摻外加劑，另外還有提高振搗機械的效能等方法。

168.中粒式和粗料式瀝青混合料所用礦料與瀝青的粘附性評價方法以水煮法試驗為標準；細粒式瀝青混合料用礦料以水浸法試驗為標準。

169.瀝青混合料配合比設計要完成的兩項任務是確定礦料的組成設計和確定最佳瀝青用量。

170.瀝青產品的純潔程度用溶解度表示。

171.烘干法是測定土的含水量的標準方法，對于細粒土時間 不得少于8小時，對于砂類土不得少于6小時，對含有機質超過5％的特殊土，應將溫度 控制在65-70℃的恒溫下。

172.土的塑性指數即是指土的液限與塑限之差值，IP越大，表示土越具有高塑性。173.土的擊實試驗中，試筒加濕土質量3426.7g，試筒質量1214g，試筒容積997cm3,土樣含水量16.7%，則土樣干密度是 1.90g/cm3（取小數2位）174.相對密度Dr?e?emin，當Dr≥0.67，該砂土處于密實狀態。

emax?emin175.比較液限、縮限、塑限的大小，WS?WP?WL。

176.經實驗測定，某土層PC＜P0（PC為固結壓力，P0土的自重壓力），則該土層處于欠固結 狀態。

177.水泥混凝土用碎石的針片狀顆粒含量采用規準儀法，基層、面層用碎石的針片狀顆粒含量采用 游標卡尺法檢測。

178.使用級配良好，粗細程度適中的骨料，可使混凝土拌和物的 工作性 較好，水泥 用量較小，同時可以提高混凝土的 強度 和 耐久性。179.粗骨料顆粒級配有連續級配和間斷級配之分。

180.瀝青混合料中，粗集料和細集料的分界粒徑是 2.36 mm，水泥混凝土集料中，粗細集料的分界粒徑是 4.75 mm。

181.用游標卡尺法測量顆粒最大程度方向與最大厚度方向的尺寸之比大于 3 的顆粒為針片狀顆粒。

182.石灰按其氧化鎂含量，分為鈣質 和鎂質 兩大類石灰。

183.水泥新標準規定用沸煮法檢驗水泥的安定性可以采用兩種試驗方法，標準法是指雷 氏夾法，該法是測定水泥凈漿在沸煮箱中沸煮后的膨脹值值來檢驗水泥的體積安定性的。

184.水泥封存樣應封存保管三個月,在存放樣品的容器應至少在一處加蓋清晰,不易擦掉的標有編號、取樣時間、地點、人員的密封印.185.水泥標準稠度用水量試驗中，所用標準維卡儀，滑動部分的總質量為300g±1g。186.水泥標準稠度用水量試驗，試驗室溫度為20℃±2℃，相對溫度不低于50%，濕氣養護箱的溫度為20±1℃，相對濕度不低于90%。

187.硅酸鹽水泥的強度等級時根據水泥膠砂強度試驗測得的3天和28天強度確定的。188.水泥膠砂攪拌機的攪拌葉片與攪拌鍋的最小間隙3mm，應一月檢查一次。189.《水泥膠砂強度檢驗方法》（ISO法）（GB／T17671-1999）適用于硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、粉煤灰硅酸鹽水泥、復合硅酸鹽水泥、石灰石硅酸鹽水泥的抗壓與抗折強度試驗。

190.水泥膠砂試件成型環境溫度應為20±2℃，相對濕度應為50％。

191.水泥細度試驗中，如果負壓篩法與水篩法測定結果發生爭議時，以負壓篩法為準。192.水泥混凝土的工作性是指水泥混凝土具有流動性、可塑性、穩定性和易密性等幾方面的一項綜合性能。

193.影響混凝土強度的主要因素有材料組成、養護濕度、溫度 和齡期，其中材料組成 是影響混凝土強度的決定性因素。

194.設計混凝土配合比應同時滿足經濟性、結構物設計強度、施工工作性 和 環境耐久性 等四項基本要求。

195.在混凝土配合比設計中，水灰比主要由水泥混凝土設計強度 和水泥實際強度 等因素確定，用水量是由最大粒徑和設計坍落度 確定，砂率是由最大粒徑和水灰比 確定。

196.水泥混凝土標準養護條件溫度為20±2℃，相對濕度為95％。或溫度為20±2℃的不流動的Ca（OH)2 飽和溶液養護。試件間隔為10-20mm。

197.砼和易性是一項綜合性能，它包括流動性，粘聚性，保水性等三方面含義。198.確定混凝土配合比的三個基本參數是：W／C、砂率、用水量。

199.水泥混凝土抗折強度是以150mm×150mm×550mm的梁形試件在標準養護條件下達到規定齡期后，采用雙支點三分處加荷方式進行彎拉破壞試驗，并按規定的計算方法得到 的強度值。

200.GB/T50081-2002《普通混凝土力學性能試驗方法》標準中規定：壓力試驗機測量精度為±1％，試件破壞荷載必須大于壓力機全量程的20％，但小于壓力機全程的80％，壓力機應具有加荷速度指標裝置或加荷速度控制裝置

201.一組三個抗折試件得到的六個抗壓強度算術平均值為試驗結果。如六個測定值中有一個超出六個平均值的±10％，舍去該結果，而以剩下五個的平均數為結果，如五個測定值中再有超過五個結果的平均數±10％，則該次試驗結果作廢。

202.水泥混凝土的配合比設計步驟包括計算初步配合比、提出基準配合比、確定試驗室配合比、換算工地配合比。

203.混凝土拌合物坍落度試驗室時，將代表樣分三層裝入筒內，每層裝入高度稍大于筒高約1／3，用搗棒在每一層的橫截面上均勻插搗25次，插搗在全部面積上進行，沿螺旋線由邊緣至中心，插搗底層時插至底部，插搗其他兩層時，應插透本層并插入下層約20～30mm，插搗須垂直壓下（邊緣部分除外），不得沖擊。

204.在測定坍落度的同時，可用目測方法評定混凝土拌和物的下列性質，棍度、含砂情況、粘聚性和保水性。

205.影響混凝土工作性的因素有:原材料特性、單位用水量、水灰比和砂率。206.影響混凝土抗壓強度的主要因素有：水泥強度、水灰比、集料特性、漿集比、養護條件和試驗條件。

207.混凝土配合比中確定砂、石的用量時所具備條件 ：水灰比、最大粒徑、粗骨料的品種。

208.水泥混凝土的耐久性包括：抗凍性、混凝土的耐磨性、堿－骨料反應、混凝土的碳化、混凝土的抗侵蝕性。

209.水泥混凝土的凝結時間是通過測定貫入阻力的試驗方法，檢測混凝土拌和物的凝結時間的（T）

210.二灰碎石無側限抗壓試件制備時，試件直徑和高均為15cm，二灰碎石最大干密度1.97g/cm,最佳含水量8.3%，壓實度標準95%，則制備1個二灰碎石試件需稱濕混合料 5372.6g（取1位小數）

211.瀝青混合料按公稱最大粒徑，可分為粗粒式、中粒式、細粒式、砂粒式等類。212.瀝青老化后，在物理力學性質方面，表現為針入度變小，延度減小，軟化點升高，3絕對粘度增加，脆點減小等。

213.石油瀝青的三大技術指標是針入度、軟化點、延度，它們分別表示石油瀝青的粘性、熱穩定性和塑性。

214.瀝青的針入度和軟化點都是表示瀝青粘滯性的條件粘度。

215.當超過重復性精密度要求，用回歸法確定瀝青含蠟量時，蠟質量與含蠟量關系直線的斜率（方向系數）應為正值。216.瀝青針入度PI表示瀝青的感溫性。

217.公路工程用鋼筋一般應檢測項目有屈服強度、極限強度、冷彎和塑性性能。218.砂子的篩分曲線表示砂子的顆粒粒徑分布情況，細度模數表示砂子的 粗細程度。219.一粗集料，在63mm，53mm，37.5mm篩上的通過量均為100％，31.5篩上的篩余量為12％，則該粗集料的最大粒徑和公稱最大粒徑分別為 37.5mm 和 37.5mm。220.抗滲性是混凝土耐久性指標之一，S6表示混凝土能抵抗 0.7MPa的水壓力而不滲漏。221.石料飽水率是在規定試驗條件下，石料試件最大吸水的質量占烘干石料試件質量的百分率。

222.我國現行抗凍性的試驗方法是直接凍融法。

223.按克羅斯的分類方法，化學組成中SiO2含量大于65%的石料稱為酸性石料。224.根據粒徑的大小可將水泥混凝土用集料分為兩種:凡粒徑小于4.75mm者稱為細集料，大于4.75mm者稱為粗集料。

225.粗集料的堆積密度由于顆粒排列的松緊程度不同又可分為自然堆積密度與＿振實堆積密度＿。226.集料級配的表征參數有分計篩余百分率＿＿、累計篩余百分率＿和＿通過百分率＿。

227.集料磨耗值越高，表示其耐磨性越差＿。228.石灰的主要化學成分是氧化鈣＿和＿氧化鎂＿。

229.石灰中起粘結作用的有效成分有活性氧化鈣＿和氧化鎂＿。

230.土木工程中通常使用的五大品種硅酸鹽水泥是硅酸鹽水泥＿、＿普通硅酸鹽水泥＿、＿礦渣硅酸鹽水泥＿、火山灰質硅酸鹽泥＿和＿粉煤灰硅酸鹽水泥＿。231.硅酸鹽水泥熟料的生產原料主要有＿石灰質原料＿和粘土質原料＿＿。

232.石灰石質原料主要提供CaO＿，粘土質原料主要提供 SiO2、＿Al2O3 和＿Fe2O3。233.為調節水泥的凝結速度，在磨制水泥過程中需要加入適量的＿石膏＿。

234.硅酸鹽水泥熟料的主要礦物組成有硅酸三鈣＿、硅酸二鈣＿、＿鋁酸三鈣＿和＿鐵 鋁酸四鈣＿。

235.硅酸鹽水泥熟料礦物組成中，釋熱量最大的是＿C3A ＿，釋熱量最小的是＿C2S＿。236.水泥的凝結時間可分為＿初凝時間＿和＿ 終凝時間＿。

237.由于三氧化硫引起的水泥安定性不良，可用＿沸煮法＿方法檢驗，而由氧化鎂引起的安定性不良，可采用＿壓蒸法＿方法檢驗。

238.水泥的物理力學性質主要有＿細度＿、＿凝結時間 ＿、＿安定性＿和＿強度＿。239.專供道路路面和機場道面用的道路水泥，在強度方面的顯著特點是＿高抗折強度。240.建筑石灰按其氧化鎂的含量劃分為＿鈣質石灰 和＿鎂質石灰＿。

241.水泥混凝土按表觀密度可分為＿重混凝土＿、＿ 普通混凝土＿和＿ 輕混凝土＿。242.混凝土的工作性可通過＿流動性、＿保水性＿和＿粘聚性＿三個方面評價。243.我國混凝土拌合物的工作性的試驗方法有＿坍落度試驗＿和＿維勃稠度試驗＿兩種方法。

244.混凝土的試拌坍落度若低于設計坍落度時，通常采取＿保持W/C不變，增大水泥漿量＿措施。

245.混凝土的變形主要有＿彈性變形＿、＿收縮變形 ＿、＿ 徐變變形＿和＿ 溫度變形＿等四類。

246.混凝土的三大技術性質指＿工作性＿、＿力學性質＿、＿耐久性＿。

247.水泥混凝土配合比的表示方法有＿單位用量表示法、＿相對用量表示法＿兩種。248.普通混凝土配合比設計分為＿初步配合比＿、＿ 試驗室配合比、＿施工配合比 三個步驟完成。

249.混凝土的強度等級是依據＿抗壓強度標準值＿劃分的。250.混凝土施工配合比要依據砂石的 實際含水率 行折算。251.建筑砂漿按其用途可分為＿砌筑砂漿 和抹面砂漿 兩類。252.砂漿的和易性包括 流動性 和保水性。

253.砂從干到濕可分為全干狀態、氣干狀態、飽和面干狀態、濕潤狀態四種狀態。254.瀝青按其在自然界中獲得的方式可分為地瀝青和 焦油瀝青兩大類。255.土木工程中最常采用的瀝青為石油瀝青。

256.瀝青材料是由高分子的碳氫化合物及其非金屬氧、硫、氮等的衍生物組成的混合物。

257.石油瀝青的三組分分析法是將石油瀝青分離為油分、樹脂和瀝青質。258.石油瀝青的四組分分析法是將瀝青分離為飽和分、芳香分、膠質 和瀝青質。259.石油瀝青的膠體結構可分為溶膠型結構、溶-凝膠型結構 和凝膠型結構三個類型。260.軟化點的數值隨采用的儀器不同而異，我國現行試驗法是采用環與球法。261.我國現行標準將道路用石油瀝青分為A、B、C 三個等級。

262.評價石油瀝青大氣穩定性的指標有蒸發損失百分率、針入度比、殘留物延度。263.乳化瀝青主要是由瀝青、乳化劑、穩定劑、和水等組分所組成。264.石油瀝青的閃點是表示安全性的一項指標。

265.改性瀝青的改性材料主要有橡膠、樹脂、礦物填料。

266.目前瀝青摻配主要是指同源瀝青的摻配，同源瀝青指同屬石油瀝青或同屬煤瀝青。267.目前最常用的瀝青路面包括瀝青表面處治、瀝青貫入式、瀝青碎石和瀝青混凝土等。

268.瀝青混合料按混合料密實度可分為密級配瀝青混合料、開級配瀝青混合料和 半開級配瀝青混合料。

269.瀝青混合料的強度理論是研究高溫狀態對抗剪強度的影響。

270.瀝青混合料的抗剪強度主要取決于粘聚力和 內摩擦角兩個參數。271.瀝青混合料水穩定性如不符合要求，可采用摻加抗剝落劑的方法來提高水穩定性。272.馬歇爾模數是穩定度和流值 的比值，可以間接反映瀝青混合料的抗車轍能力。273.合成高分子材料的缺點有易老化、可燃性及毒性、耐熱性差。

274.按冶煉鋼時脫氧程度分類，鋼材分為沸騰鋼、鎮靜鋼、半鎮靜鋼、特殊鎮靜鋼。275.建筑鋼材最主要的技術性質是拉伸性能、冷彎性能、沖擊韌性、耐疲勞性等。276.鋼結構設計時碳素結構鋼以屈服強度作為設計計算取值的依據。

277.碳素結構鋼按其化學成分和力學性能分為Q195、Q215、Q235、Q255、Q275五個牌號。

278.水泥凈漿標準稠度是采用稠度儀測定，以試桿沉入凈漿，距底板距離為6mm土1mm時的水泥凈漿。

279.閃點是指瀝青加熱揮發出的可燃氣體與火焰接觸初次發生一瞬即滅的火焰時的溫度，是瀝青安全指標。

280.板式橋梁橡膠支座要求成品支座的力學性能指標有極限抗壓強度、抗壓彈性模量、抗剪彈性模量、橡膠片允許剪切角正切值、支座允許轉角正切值和四氟板與不銹鋼板表面摩擦系數。281.影響嵌巖樁樁底支承條件的質量問題主要是灌注混凝土前清孔不徹底，孔底沉淀厚度超過規定極值。

282.通常采用巖相法和砂漿長度法檢測集料與堿發生潛在有害反應。

283.為了提高回彈法測強的精度，目前常用的基準曲線可分為專用測強曲線、地區測強曲線和通用測強曲線三種類型。

284.預應力錨具進行疲勞試驗時以100MPa/min速度加載至試驗應力的下限值；進行周期荷載試驗時，試驗應力上限取預應力鋼材抗拉強度標準值的80%，下限取預應力鋼材抗拉標準值的40%。.285.水泥的生產工藝是二磨一燒。

286.配制水下混凝土所采用的水泥的初凝時間不宜早于2.5小時，水泥的強度等級不宜低于42.5MPa。

287.工程設計和工程檢驗中常用土的指標有：土粒比重、天然密度、飽和密度、干密度、浮密度、含水量、孔隙比、孔隙率、飽和度。

288.瀝青混凝土在生產配合比設計階段，取目標配合比設計的最佳瀝青用量±0.3%三個瀝青用量進行馬歇爾試驗，確定生產配合比的最佳瀝青用量。

289.瀝青混合料中瀝青含量的測試方法有射線法、離心分離法、回流式抽提儀法和脂肪抽提器法。

290.隨著石料中二氧化硅含量提高，石料與瀝青的粘附性降低。酸性石料中二氧化硅含量>65%，與瀝青的粘附性差。堿性石料中二氧化硅含量<52%，與瀝青的粘附性好。291.由于路面施工加熱導致瀝青性能變化的評價，我國現行規程規定：對中、輕交通量道路石油瀝青應進行蒸發損失試驗，對于重交通量道路石油瀝青應進行薄膜加熱試驗。292.塑性是鋼材在受力破壞前可以經受永久變形的性能，通常用伸長率和斷面收縮率來表示。

293.瀝青混合料的填料采用水泥、石灰、粉煤灰時，其用量不得超過礦料總質量的2%。294.土中的水為分強結合水、弱結合水、自由水。工程上含水量的定義為土中自由水的質量與土粒質量之比的百分數表示，一般認為在（100℃-105℃）溫度下能將土中自由水蒸發掉。

295.水泥膠砂強度試驗的標準試件尺寸是40mm×40mm×160mm。

296.路基土最大干密度確定試驗方法有：擊實試驗 振動臺法和 表面振動壓實儀法法。297.水泥穩定土做底基層時，塑性指數大于17的土，宜采用石灰穩定或水泥石灰綜合穩定

298.就試驗條件而言，影響混凝土強度的因素主要有試件尺寸、形狀、干濕狀況和加載速度。

299.瀝青混合料配合比設計方法中確定礦料的最大粒徑時,結構層厚度h與最大粒徑D之比應控制在大于等于2的范圍.300.在試驗室拌制混凝土時，其材料用量應以質量計，稱量的精度：水泥、摻合料、水和外加劑為 ±0.5% ；骨料為±1%。

301.盆式橡膠支座在豎向設計荷載作用下，支座壓縮變形值不得大于支座總高度的2%，盆環上口徑向變形不得大于盆環外徑的0.5‰，支座殘余變形不得超過總變形量的 5%。

302.地質和結構復雜的橋涵地基應根據現場荷載試驗確定容許承載力。303.砂土的密實度一般用相對密度來表示。304.泥皮愈平坦、愈薄則泥漿質量愈高。

305.膠體率是泥漿中土粒保持懸浮 狀態的性能。

306.對于砂類土、碎石土地基承載力可按其 分類和密實度 確定。307.標準貫入試驗將貫入器打入土中 30cm的錘擊數N 作為貫入指標。

308.灌注樁無論采用何種方法清孔，清孔后泥漿試樣應從孔底 提出，進行性能指標檢測。

309.采用超聲測樁，其樁身砼齡期應在 7d 以上．

310.采用超聲波測樁，樁徑在1.0～2.5m應埋 三 根聲測管。

311.基樁完整性的檢測法通常有反射波法、機械阻抗法、動力參數法、聲波透射法、鉆芯法。

312.石料吸水率是指在規定試驗條件下，石料試件吸水飽和的最大吸水質量占其烘干質量的百分率。

313.堆積密度是指集料裝填于容器中包括集料空隙（顆粒之間的）和孔隙（顆粒內部的）在內的單位體積的質量。

314.表觀密度是指材料單位表觀體積實體體積+閉口孔隙體積的質量。

315.軟化系數是指材料在吸水飽和狀態下的抗壓強度和干燥狀態下的抗壓強度的比值。316.凡由硅酸鹽水泥熟料、0～5%石灰石或粒化高爐礦渣、適量石膏磨細制成的水硬性 膠凝材料稱為硅酸鹽水泥。

317.凝結時間是水泥從加水開始，到水泥漿失去可塑性所需的時間，分為初凝時間和終凝時間。

318.混凝土摻合料是在混凝土拌合物制備時，為了節約水泥、改善混凝土性能、調節混凝土強度等級而加入的天然的或人造的礦物材料。

319.瀝青材料是由一些極其復雜的高分子的碳氫化合物及其非金屬氧、硫、氮的衍生物所組成的混合物。

320.環球法軟化點是瀝青試樣在規定的加熱速度下進行加熱，瀝青試樣逐漸軟化，直至在鋼球荷重作用下，使瀝青滴落到下面金屬板時的溫度。

321.針入度指數用以表示瀝青溫度敏感性和劃分瀝青膠體結構的指標，表達公式：PI=30/（1+50A）-10。

322.穩定度是指在規定試驗條件下，采用馬歇爾儀測定的瀝青混合料試件達到破壞的極限荷載。

323.合金鋼是為改善鋼的性能，在鋼中特意加入某些合金元素，如 錳、硅、釩、鈦等，使鋼材具有特殊的力學性能。

324.沖擊韌性是鋼材在瞬間動荷載作用下，抵抗破壞的能力。

325.冷彎性能是鋼材在常溫條件下承受規定彎曲程度的彎曲變形的能力，并且是顯示鋼材缺陷的一種工藝性能。

326.時效指經冷拉后的鋼筋經過一段時間后其屈服強度和抗拉強度將繼續隨時間而提高的過程。

327.細集料堅固性試驗用以確定砂試樣經飽和硫酸鈉溶液多次浸泡與烘干循環，承受硫酸鈉結晶壓而不發生顯著破壞或強度降低的性能，以評定砂的堅固性能。

328.細集料亞甲藍試驗用于確定細集料中是否存在膨脹性粘土礦物，并測定其含量，以評定集料的潔凈程度，以亞甲藍值MBV表示。

329.集料的毛體積密度包括絕干毛體積密度和表干毛體積密度。

330.混凝土外加劑勻質性指標包括氯離子含量、總堿量、含固量、密度、細度、PH值、硫酸鈉含量等。

331.水泥砼路面強度的控制指標是彎拉強度或 襞裂強度。332.壓力機壓試件時，加荷速度越大，測定值越大。333.瀝青混合料的耐久性用 空隙率、飽和度、粘附性 和 殘留穩定度 來評價。334.新拌混凝土拌合物，要有一定的 流動性、可塑性、穩定性、易密性 等性質，以適合于運送、灌筑、搗實等施工要求。這些性質總稱為和易性。

335.當水泥混凝土中堿含量較高時，應采用 巖相法 和 砂漿長度法 來鑒定集料與堿發生潛在有害反應。

336.發生堿-集反應必須具備以下三個條件：一是 混凝土中的集料具有活性，二是 混凝土中含有一定量的可溶堿，三是 有一定的濕度。

337.由于路面施工加熱導致瀝青性能變化的評價，我國現行規程規定：對中、輕交通量道路石油瀝青應進行 蒸發損失 試驗，對于重交通量道路石油瀝青應進行 薄膜加熱 試驗。

338.砂按細度模數分為三級，粗砂的細度模數為 3.1-3.7 ,中砂的細度模數為 2.3-3.0，細砂的細度模數為 1.6-2.2。

339.水泥混凝土養生條件包括 溫度、濕度 和 齡期，都是影響混凝土強度的重要因素。

340.瀝青混合料穩定度試驗是將瀝青混合料制成直徑 101.6 mm，高 63.5 mm 的圓柱形試件。在穩定度儀上測定其 穩定度 和 流值，以這兩項指標來表征其高溫時的抗變形能力。

341.瀝青混合料高溫穩定性是指瀝青混合料夏季高溫通常為 60℃ 條件下，經過車輛荷載長期重復作用下，不產生車轍和波浪等病害的能力。

342.C型瀝青混凝土混合料剩余空隙率是 3%-6%，X型瀝青混凝土混合料剩余空隙率是 3%-6%。

343.瀝青混合料配合比設計包括 目標配合比設計、生產配合比設計、生產配合比配合比驗證 等三個階段。

344.坍落度試驗時，從開始裝筒至提起坍落筒的全過程不應超過 2.5 分鐘。345.閃點是保證瀝青加熱質量和 施工安全 的一項重要指標。對粘稠石油瀝青采用 克利夫蘭開口杯法，簡稱 C COC 法。

346.瀝青混合料中瀝青含量的測試方法有 射線法、離心分離法、回流式抽提儀法 和脂肪抽提器法。

347.瀝青混合料物理指標有表干密度、理論密度、空隙率、瀝青體積百分率、礦料間隙率 和 瀝青飽和度。

348.工程設計和工程檢驗中常用土的指標有： 土粒比重、天然密度、飽和密度、干密度、浮密度、含水量、孔隙比、孔隙率、飽和度。

349.對工程來說，有實用意義的主要是土的液限、塑限和縮限。液限是土可塑狀態的 上限含水量，塑限是土可塑狀態的 下限含水量。

350.液塑限的試驗方法有碟式儀法、圓錐儀法、搓條法 以及 聯合測定法。351.對鋼筋混凝土和有耐久性要求的混凝土，應按有關標準規定嚴格控制混凝土中氯離子含量和堿的數量，352.混凝土外加劑的品種有高性能減水劑、高效減水劑、普通減水劑、引氣減水劑、泵送劑、早強劑、緩凝劑、引氣劑。

353.普通減水劑WR包括早強型、標準型和緩凝型。

354.外加劑受檢混凝土性能指標有減水率、泌水率比、含氣量、凝結時間之差、1h經時變化量、抗壓強度比、收縮率比、相對耐久性。

355.高性能減水劑比高效減水劑具有更高減水率、更好坍落度保持性能、較小干燥收縮，且具有一定引氣性能的減水劑。

356.瀝青穩定碎石試件的毛體積相對密度測試適用表干法，標準溫度為25±0.5℃。357.瀝青碎石混合料試件的毛體積相對密度測試適用蠟封法，標準溫度為25±0.5℃。358.用于評價瀝青混合料低溫抗裂性能時，瀝青混合料劈裂試驗宜采用試驗溫度-10℃±0.5℃，加荷速率1mm/min。

359.有效瀝青含量指瀝青混合料中總的瀝青含量減去被集料吸收入內部孔隙的部分后、有效填充礦料間隙的瀝青質量與瀝青混合料總質量之比。

360.瀝青混合料的毛體積包括混合料體積+試件內部的閉口孔隙+連通表面的開口孔隙。361.水中重法計算用的瀝青混合料試件體積包括混合料體積+試件內部的閉口孔隙。362.蠟封法計算用的瀝青混合料試件體積包括混合料體積+試件內部的閉口孔隙+連通表面的開口孔隙。

363.土工合成材料包括土工織物、土工膜、土工復合材料和土工特種材料。

363.土工織物試樣應在溫度20℃±2℃、相對濕度65%±5%的標準大氣條件下調濕24h。364.塑料土工合成材料應在溫度23℃±2℃的環境條件下調節 4h。365.土工織物和土工格柵拉伸性能試驗采用寬條法，其試樣寬度為200mm。366.有效孔徑O95表示95%的標準顆粒材料留在土工織物上。

367.土工合成材料的水力性能試驗有垂直滲透性能試驗、耐靜水壓試驗、塑料排水帶芯帶壓屈強度與通水量試驗、有效孔徑試驗和淤堵試驗。

368.土工合成材料的耐久性能試驗有抗氧化性能試驗、抗酸、堿液性能試驗、抗紫外線性能試驗和炭黑含量試驗。

369.在鋼筋混凝土和預應力混凝土中，均不得摻用氯化鈣、氯化鈉等氯鹽外加劑。370.摻入引氣劑的混凝土，其含氣量宜為3.5%-5.5%。

371.每立方米混凝土的總堿量，對一般橋涵不宜大于3.0kg/m3，對特大橋、大橋和重要橋梁不宜大于1.8kg/m3。

372.泵送混凝土的最小水泥用量宜為280-300kg/m3（輸送管徑100-150mm）。373.泵送混凝土拌合物的出機坍落度宜為100-200mm,泵送入模時的坍落度宜控制在80-180mm之間。

374.高強度混凝土的水泥用量不宜大于500kg/m3，膠凝材料總量不宜大于600kg/m3。375.后張法預應力筋張拉時，設計未規定時，混凝土強度應不低于設計強度等級值的80%,彈性模量應不低于混凝土28d彈性模量的80%。

376.后張預應力孔道壓漿漿液性能指標有水膠比、凝結時間、流動度、泌水率、壓力泌水率、自由膨脹率、充盈度、抗壓強度、抗折強度和對鋼筋的銹蝕作用。377.粗集料堆積密度包括自然堆積密度、振實密度和搗時密度。378.粗集料磨光值試驗中橡膠輪對道路輪的壓力為725N±10N。279.細集料棱角性試驗包括間隙率法和流動時間法。380.黃土類土的主要標志是粉質、大孔性、垂直節理和具有濕陷性。381.特殊土包括黃土、膨脹土、紅粘土、鹽漬土和凍土。

382.土的分類依據是土顆粒組成特征、土的塑性指標和土中有機質存在情況。383.土的物理性質指標有含水率、比重、濕密度、干密度、飽和密度、浮密度、孔隙率、孔隙比和飽和度這九個指標。其中前三個為試驗指標，后六個為計算指標。384.濕陷性黃土分為非自重濕陷性黃土和自重濕陷性黃土兩種。

385.普通混凝土路面的配合比設計在兼顧經濟性的同時，應滿足彎拉強度、工作性和耐久性三項技術要求。

386.鋼按其化學成分可分為碳素鋼、低合金鋼、合金鋼三大類。

387.硬度包括布氏硬度、洛氏硬度、維氏硬度等，是一個反映鋼的彈性、強度與塑性等機械性能的綜合性指標。

388.土工布拉伸試驗的拉伸速率為名義夾持長度的20%±1%。

389.板式橡膠支座加勁鋼板厚度不應小于2mm，與支座邊緣的最小間距不應小于5mm，上下保護膠層的厚度不應小于2.5mm。

390.混凝土芯樣試件應在自然干燥狀態下進行抗壓試驗，當結構工作條件比較潮濕，需要確定潮濕狀態下混凝土的強度時，芯樣試件宜在20℃±5℃的清水中浸泡40-48h，從水中取出后立即進行試驗。

391.鋼纖維按生產工藝分為鋼絲切斷纖維、薄板剪切纖維、熔抽纖維和銑削纖維。392.錨具的基本性能要求有靜載錨固性能、疲勞荷載性能、周期荷載性能和輔助性能要求等。

393.高分子防水片材撕裂強度試樣形狀為直角形試樣。

394.FS2防水片材拉伸性能（常溫）試件的尺寸為 200mm×25mm。

395.鋼絞線應力松弛性能試驗試樣的標距長度不小于鋼絞線公稱直徑的 60倍，初始負荷應在3-5min 內均勻施加完畢，持荷1min后開始記錄松弛值。

396.根據反應類型的不同，容量分析可分為酸堿滴定法、氧化還原法、容量沉淀法和絡合滴定法。

397.半剛性基層應具有以下基本條件：有足夠的強度和剛度、有足夠的水穩定性和冰凍穩定性、有足夠的抗沖刷能力和收縮小。

398.EDTA滴定法適用于在水泥終凝前測定水泥穩定材料中的水泥劑量。399.含碳量小于0.25% 的碳素鋼稱為低碳鋼。400.減水劑的作用機理有吸附-分散作用、潤滑作用和濕潤作用。

第四篇：公路工程試驗檢測工程師(路基路面)

公路工程試驗檢測工程師（員）執業資格考試大綱 《路基路面試驗檢測技術》大綱

一、考試性質及目的公路工程試驗檢測工程師資格考試是山東省交通行業統一的資格考試。其目的是為了科學、公平、客觀、準確、規范地考核試驗檢測人員的試驗檢測水平、分析和解決工程實際問題的能力。把業務能力強、技術素質高、實踐經驗豐富的工程技術人員選入公路工程試驗檢測隊伍，促進試驗檢測隊伍基本素質和技術水平的整體提高。通過考核，切實促進從事公路工程試驗檢測工作人員的工作質量和水平，使其能準確提供真實可靠的檢測數據，并能做出正確的分析判斷，以便為指導、控制和評定公路工程實踐提供科學的結論，促使公路工程試驗檢測工作邁上新的臺階。

二、考試要求

本科目要求考生較為全面地掌握公路工程路基路面試驗檢測的試驗基本原理與技能，熟悉《公路工程質量檢驗評定標準》、《路基路面現場測試規程》等相關標準與技術規范。同時要求考生對本大綱內容應有一個基本了解，盡可能熟悉或掌握。

三、考試內容

本科目主要內容分以下幾類：

①路基路面試驗檢測的目的與意義。

②道路工程質量評定方法與檢查項目

包括：工程質量評分方法；

工程質量等級評定辦法；

路基工程質量檢查項目；

路面基層和底基層質量檢查項目；

路面面層質量檢查項目；

排水工程質量檢查項目；

防護與支擋工程質量檢查項目等。

③路基路面試驗檢測的方法和評定依據

包括：壓實度試驗檢測方法與評定；

彎沉概念及回彈彎沉試驗檢測與評定；

回彈模量試驗檢測方法與評定；

瀝青混合料密度試驗檢測及體積指標計算；

水泥混凝土芯樣劈裂強度試驗檢測方法；

平整度試驗檢測方法；

路面抗滑性能試驗檢測方法以及路面結構層厚度試驗檢測方法與評定等等。④試驗檢測數據處理

包括數字的修約規則、數據的統計特征與分布、可疑數據的舍棄方法、一元線性和非線性回歸分析原理及應用、抽樣檢驗基礎以及誤差的基本概念等。

⑤路基路面檢測新技術簡介

包括彎沉、平整度、抗滑性能、CBR值試驗檢測技術以及路面雷達測試系統等。

（一）試驗檢測的目的與意義

了解：試驗檢測的分類、目的與意義；試驗檢測的工作細則及試驗檢測的工作制度。熟悉：現行試驗檢測規程名稱及相關技術標準與設計規范等。

（二）道路工程質量評定方法與檢查項目

了解：建設項目、單位工程、分部工程與分項工程之間的所屬關系；路基工程、路面工程質量檢查項目的一般規定；各分項工程實測項目的基本要求；排水工程質量檢查項目。熟悉：土方路基、石方路基、路面基層和底基層以及路面面層質量檢測項目。

掌握：工程質量評分方法；工程質量等級評定辦法；半剛性材料組成設計與強度評定。

（三）路基路面試驗檢測的方法和評定依據

1．壓實度試驗檢測方法與評定

了解：壓實度試驗檢測的基本方法。

掌握：灌砂法測壓實度的原理、壓實度的評定方法。

2．彎沉概念及回彈彎沉試驗檢測與評定

了解：彎沉測試的基本方法。

熟悉：總彎沉、回彈彎沉及殘余彎沉的概念。

掌握：貝克曼梁法測回彈彎沉的方法與步驟；回彈彎沉的評定方法。

3．回彈模量試驗檢測方法與評定

了解：回彈模量測試的基本方法。

熟悉：回彈模量的定義。

掌握：承載板法測回彈模量的試驗原理、主要步驟；回彈模量的評定。

4．瀝青混合料密度試驗檢測及體積指標計算

熟悉：有關集料、瀝青混合料的一些基本概念，如毛體積密度、空隙率等。

掌握：瀝青混合料試件毛體積相對密度、表觀相對密度的測試方法；空隙率、礦料間隙率、瀝青飽和度等體積指標的計算；有效瀝青的概念。

5．水泥混凝土芯樣劈裂強度試驗檢測方法

了解：水泥混凝土芯樣劈裂強度試驗檢測的基本過程、計算原理。

6．平整度試驗檢測方法

了解：平整度檢測的意義及常用的方法。

7．路面抗滑性能試驗檢測方法

了解：反映路面抗滑性能的若干試驗及相應的性能指標。

熟悉：手工鋪砂法、電動鋪砂法測路面構造深度的試驗原理；擺式儀測摩擦擺值的試驗原理。

8．路面結構層厚度試驗檢測方法與評定

了解：路面結構層厚度試驗檢測方法。

掌握：路面結構層厚度評定的原理。

（四）試驗檢測數據處理

了解：有效數字的定義及數字的修約規則；t分布的概率密度函數及概率密度曲線形式；抽樣檢驗基礎以及誤差的基本概念等。

熟悉：數據的統計特征與分布；正態分布的概率密度函數及概率密度曲線形式。

掌握：可疑數據的舍棄方法、一元線性和非線性回歸分析原理及應用；隨機取樣方法。

（五）路基路面檢測新技術

了解：彎沉、平整度、抗滑性能試驗檢測新技術以及路面雷達測試系統等。

掌握：CBR值的定義及測試原理。

四、考試方式、考試時間

考試方式：閉卷。

考試時間：100分鐘。

五、題型結構及分值

1、單選題：20題/20分

2、多選題：20題/30分

3、判斷題：20題/20分

4、簡答題：5題/15分

5、計算題：2題/15分

六、試驗教科書、參考書

1．徐培華路基路面試驗檢測技術人民交通出版社2003

2．鄧學鈞路基路面工程人民交通出版社2000

3．中華人民共和國交通部 《公路工程質量檢驗評定標準》 人民交通出版社 2000

4．中華人民共和國交通部 《公路路基路面現場測試規程》 人民交通出版社 1995

5．中華人民共和國交通部 《公路瀝青路面設計規范》人民交通出版社1997

6．中華人民共和國交通部 《公路路面基層施工技術規范》 人民交通出版社 2000

7．中華人民共和國交通部 《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》

人民交通出版社 2000

第五篇：路基路面試驗檢測技術11

1、試驗檢測的目的和意義

答：工程試驗檢測工作對于提高工程質量、加快工程進度、降低工程造價、推動公路工程施工技術進步，將起到極為重要的作用。（通過試驗檢測能充分地利用當地原材料，能迅速推廣應用新材料、新技術和新工藝；能用定量的方法科學地評定各種材料和構件的質量；能合理地控制并科學地評定工程質量。）

2、試驗檢測工作實施細則的內容

答：1）技術標準、規定要求、檢測方法、操作規程等。2）抽樣方法及樣本大小。3）檢測項目、被測參數大小及允許變化范圍。4）檢測儀器設備的名稱、型號、量程、準確度、分辨率。5）檢測人員組成和檢測系統框圖。6）對檢測儀器的檢查標定項目和結果。7）對檢測儀器和樣品或試件的基本要求。8）對環境條件等的要求，以及從保證計量檢測結果可靠角度出發所允許的變化范圍的規定。9）在檢測過程中發生異常現象的處理辦法。10）在檢測過程中發生意外事故的處理辦法。11）檢測結果計算整理分析方法。

3、試驗檢測人員的配置

答：質檢機構的人員配置應合理，人員的配置包括行政管理人員、試驗檢測技術人員和其他工作人員三類，其中試驗檢測技術人員應由不同學科和不同職稱的技術人員組成。技術負責人、質量保證負責人及質量檢測管理人員，技術負責人應有工程師以上職稱，具有十年以上專業工作的經驗，精通所管轄的業務。質檢機構的人員應按所進行的業務范圍進行配置，各類工程技術人員、工程師以上人員不得低于20％。各業務崗位人員的配置應與所從事的檢測項目相匹配，重要的檢測項目應有兩人，每人可兼作幾個項目。

4、工地試驗室人員配置

答：高等級公路：應有初級職稱以上、3年以上試驗檢測工作經驗的各項專業技術人員至少5人以上，并同時滿足高速公路1人/km，一級公路0.8人/km，特大橋4－5人，長隧道2－4人，中短隧道2－3人的要求。持經交通行政主管部門批準的相應資格證書的上崗率應達到60％。試驗檢測負責人應具有中級以上技術任職資格和試驗檢測工程師資格，必須熟悉并能指導試驗檢測工作，并具有5年以上試驗檢測工作經歷。

其他公路：應有初級職稱以上、3年以上試驗檢測工作經驗的各項專業技術人員至少2人以上，并同時滿足二級公路0.6人/km，三級公路0.5人/km，四級以下公路0.4人/km，特大橋4－5人，大橋3－4人，中橋2－3人，特大隧道4－6人，長隧道2－4人，中短隧道2－3人的要求。持經交通行政主管部門批準的相應資格證書的上崗率應達到60％。試驗檢測負責人應具有中級以上技術任職資格和試驗檢測工程師資格，必須熟悉并能指導試驗檢測工作，并具有5年以上試驗檢測工作經歷。

5、工地試驗室臨時資質認證的意義答：為促進公路工程整體質量水平的提高，保證公路工程試驗檢測工作的質量，加強為了公路工程施工需要而建立的工地試驗檢測機構（室）的管理，即臨時資質認證工作。

9、瀝青混凝土面層施工壓實質量采用什么方法檢測？答：1試驗室標準密度的96％（SMA路面為98％）；2最大理論密度的92％；3試驗段密度的98％（SMA路面為99.5％）。灌砂法，取芯法。

1、公路工程竣工驗收的步驟和主要內容

6、如何進行工程質量等級評定答：工程

答：單位工程、分部工程、分項工程。工質量評定等級分為合格與不合格，應按分程質量檢驗評分以分項工程為單元，采用項、分部、單位工程、合同段和建設項目100分制進行。在分項工程評分的基礎上，逐級評定。

逐級計算各相應分部工程、單位工程、合（1）分項工程質量等級評定：分項工程同段和建設項目評分值。對各分項工程按評分值不小于75分者為合格，小于75分《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG F80者為不合格；機電工程、屬于工廠加工制－2004）所列基本要求、實測項目和外觀造的橋梁金屬構件不小于90分者為合格，鑒定進行檢驗，按“分項工程質量檢驗評小于90分者為不合格。（評定為不合格的定表”及相關技術規范提交真實、完整的分項工程，經加固、補強或返工、調測，資料，對工程質量進行自我評定。滿足設計要求后，可以重新評定其質量等

2、如何進行分項工程質量評分 級，但計算分部工程評分值時按其復評分答：分項工程質量檢驗內容包括基本要值的90％計算。）

求、實測項目、外觀鑒定、質量保證資料（2）分部工程質量等級評定：所屬各分四個部分。基本要求具有質量否決權，只項工程全部合格，則該分部工程評分合有在其使用的原材料、半成品、成品及施格；所屬任一分項工程不合格，則該分部工工藝符合基本要求的規定，且無嚴重外工程不合格。（3）單位工程質量等級評定：觀缺陷和質量保證資料真實并基本齊全所屬各分部工程全部合格，則該單位工程時，才能對分項工程質量進行檢驗評定。評分合格；所屬任一分部工程不合格，則涉及結構安全和使用功能的重要實測項該單位工程為不合格。（4）合同段和建設目為關鍵項目，其合格率不得低于90%(屬項目質量等級評定：合同段和建設項目所于工廠加工制造的交通工程安全設施及含單位工程全部合格，其工程質量等級為橋梁金屬構件不低于95%，機電工程為合格；所屬任一單位工程不合格，則合同100％)，且檢測值不得超過規定極值，否段和建設項目為不合格。

則必須進行返工處理。實測項目的規定極

7、土方路基、石方路基施工質量檢查項值是指任一單個檢測值都不能突破的極目有何不同答：土方路基檢測項目：1壓限值，不符合要求時該實測項目為不合實度（96％，94％，93％以重型擊實為準）；格。分項工程的評分值滿分為100分，按2彎沉；3縱斷高程；4中線偏位；5寬度；實測項目采用加權平均法計算。存在外觀6平整度；7橫坡；8邊坡。石方路基檢測缺陷或資料不全時，須予減分。項目：1壓實（層厚和碾壓遍數符合要求）；分項工程得分＝Σ[檢查項目得分×權2縱斷高程；3中線偏位；4寬度；5平整值]/ Σ檢查項目權值 度；6橫坡；7邊坡（坡度、平順度）；石分項工程評分值＝分項工程得分－外觀方路基檢測項目中無彎沉，壓實根據層厚缺陷減分－資料不全減分 和碾壓遍數來控制。土方路基中壓實度需

3、如何進行分部工程和單位工程質量評按重型擊實標準測出具體數據。

分答：分項工程和分部工程區分為一般工

8、水泥穩定粒料基層施工質量檢查項目程和主要（主體）工程，分別給以1和2有哪些？相應的檢查方法是什么？ 的權值。進行分部工程和單位工程評分答：1壓實度（代表值、極值），灌砂法，時，采用加權平均值計算法確定相應的評每200m每車道2處；2平整度，3m直尺分值。量測，每200測2處×10尺；3縱斷高程，分部（單位）工程評分值＝Σ[分項（分水準儀量測，每200m4個斷面；4寬度，部）工程評分值×相應權值]/ Σ分項（分尺量，每200m4處；5厚度（代表值、合部）工程權值 格值），尺量，每200m每車道1點；6橫

4、如何進行合同段和建設項目工程質量坡，水準儀量測，每200m測4斷面；7強評分答：合同段和建設項目工程質量評分度，無側限抗壓強度，每2000平米或每值按《公路工程竣（交）工驗收辦法》計一工作班一組。算。

1、何謂有效數字、有效位數？答：由數合同段工程質量得分＝Σ[單位工程得分字組成的一個數，除最末一位數是不確切×單位工程投資額]/ Σ單位工程投資額 值或可疑值外，其余均為可靠性正確值，合同工程質量鑒定得分＝合同段工程質則組成該數的所有數字包括末位數字在量得分－內業資料扣分 內稱為有效數字，（除有效數字外，其余建設項目工程質量評分值＝Σ[合同段工數字為多余數字）。

程質量鑒定得分×合同段工程投資額]/ 有效數字的位數稱為有效位數。Σ合同段工程投資額

2、數字修約規則

5、質量保證資料包括的內容答：1）所用（1）若被舍去部分的數值大于所保留的原材料、半成品和成品質量檢驗結果。2）末位數的0.5,則末位數加1。

材料配比、拌和、加工控制檢驗和試驗數（2）若被舍去部分的數值小于所保留的據。3）地基處理、隱蔽工程施工記錄和末位數的0.5,則末位數不變。

大橋、隧道施工監控資料。4）各項質量（3）若被舍去部分的數值等于所保留的控制指標的試驗記錄和質量檢驗匯總圖末位數的0.5,則末位數湊成偶數，即當末表。5）施工過程中遇到的非正常情況記位數為偶數（0、2、4、6、8）時則末位錄及其對工程質量影響分析。6）施工過數不變，當末位數為奇數（1、3、5、7、程中如發生質量事故，經處理補救后，達9）時則末位數加1。（奇升偶舍）到設計要求的認可證明文件等。

3、何謂總體、樣本？

10、水泥混凝土面層構造深度檢測能否采答：總體又稱母體，是統計分析中所需研用擺式儀方法？ 究對象的全體。總體分為有限總體和無限答：不能。水泥混凝土面層構造深度檢測總體。而組成總體的每個單元稱為個體。采用鋪砂法。從總休中抽取一部分個體就是樣本（又稱 子樣）。而組成樣本的每一個個體即為樣 品。

4、什么叫抽樣檢驗？隨機抽樣方法有哪

幾種？答：抽樣檢驗是從一批產品中抽出少量的單個產品進行檢驗，從而推斷該批產品質量狀況。隨機抽樣方法：單純隨機抽樣、系統抽樣、分層抽樣、密集群抽樣。

5、什么是誤差、絕對誤差與相對誤差？ 答：在對某一對象進行試驗或測量時，所測得的數值與其真實值不會完全相等，這種差異稱為誤差。絕對誤差：是指實測值與被測之量的真值之差。△L＝L－L0 相對誤差：是指絕對誤差與被測真值（或實際值）的比值。δ＝（△L/ L0）×100％≈（△L/ L）×100％

6、誤差按其性質，可分為哪幾類？各有什么特征？答：系統誤差：在同一條件下，多次重復測試同一量時，誤差的數值和正負號有較明顯的規律。通常在測試之前就已經存在，而且在試驗過程中，始終偏離一個方向，在同一試驗中其大小和符號相同。隨機誤差：在同一條件下，多次重復測試同一量時，出現誤差的數值和正負號沒有明顯的規律，它是由許多難以控制的微小因素造成的。其發生完全出于偶然，因而很難在測試過程中加以消除。過失誤差：明顯地歪曲試驗結果，如測錯、讀錯、記錯或計算錯誤等。含有過失誤差的測量數據是不能采用的，必須利用一定的準則從測得的數據中剔除。

1、為什么含水量定義為土中水與干土的質量比，而不定義為土中水與土質量比？ 答：土的含水量，是指土顆粒表面以外的水分，它包括土中結合水和自由水。

2、土中有機質和石膏含量較多時，含水量測試易出現誤差，誤差主要由什么原因引起？答：含石膏土和有機質土的烘干溫度在110℃時，對石膏土會失去結晶水，對含有機質土其有機成分會燃燒，測試結果將與含水量定義不符。

3、無機結合料穩定土測含水量時應注意什么問題？答：應提前將烘箱升溫到110℃，使放入的無機結合料一開始就能在105－110℃的環境下烘干（如將結合料放在原為室溫的烘箱內，再啟動烘箱升溫，則在升溫過程中會發生水化作用放熱反應，使得出的含水量往往偏小）。烘干后冷卻時應用硅膠作干燥劑。

4、哪些土適合用環刀法測密度？哪些土適合用蠟封法測密度？哪些土又只能用灌砂法？答：均勻的細粒土（如粉質粘土，粘土等）可切削的土適合用環刀法測密度；不能用環刀削的堅硬、易碎、含有粗粒、形狀不規則的土，可用蠟封法測密度；野外測試土的密度用灌砂法，對含有碎礫石的土層或人工填土層無法用環刀取樣，用灌砂法測密度。

5、在灌砂法試驗操作中應注意什么問題？答：量砂要規則，量砂如果重復使用，要注意晾干，處理一致，否則影響量砂的松方密度。每換一次量砂，都必須測定松方密度，漏斗中砂的數量也應該每次重做。量砂宜事先準備較多數量。

試驗地點應平坦干凈，粗糙度較大時，用量砂找平并清掃干凈。在鑿洞過程中，試坑周壁應豎直，避免出現上大下小或上小下大的情形使檢測密度偏大或偏小。應注意不使鑿出的材料丟失，并隨時將材料取出裝入塑料袋中，不使水分蒸發。試洞的深度應等于測定層厚度，但不得有下層材料混入。向試洞內灌量砂時，應注意不要碰動灌砂筒。

8、某土樣即含一定量粗粒量，又含一定數量d﹤0.074mm的細顆粒，應如何進行顆粒分析？

答：對粗粒土應采用篩分析法，對于d﹤0.074mm的細顆粒土應采用沉降分析法，所以此種土樣應聯合使用此兩種方法。

9、在進行顆粒分析試驗時，加分散劑的作用是什么？為什么采用投氨水或鈉鹽之類化學試劑作為分散劑？

答：加分散劑是為了使土樣充分分散，以便于土顆粒間不粘結。

10、什么叫土的界限含水量？土 有哪幾個界限含水量？在工程中最常用是哪些？有什么作用？

答：土從液體狀態向塑性狀態過渡的界限含水量稱為液限；土由塑性體狀態向脆性固體狀態過渡的界限含水量稱塑限。液限與塑限之差值，稱為塑性指數。塑性指數越大，表示土越具有高塑性。液性指數Il＝（天然含水量－塑限）/（液限－塑限）。土在達到某一含水量后，土體積不再收縮，這個界限含水量稱為縮限。當土的含水量低于縮限時，土將是不飽和的。

11、從物理意義上講孔隙比可以說明土的緊密程度，為什么對砂性土要引入相對密度的指標？它對砂性土有什么用處？ 答：因為孔隙比沒有考慮到級配的因素，即同樣密實的砂土，在顆粒均勻時孔隙比較大，而當顆粒大小混雜（級配良好）時，孔隙比就小，因此對砂土引入相對密度的概念。可用相對密度來確定砂土的緊密程度。當Dr＝0，即孔隙比最大，砂土處于最疏松狀態；當Dr＝1，即孔隙比最小，砂土處于最緊密狀態。

12、擊實試驗的基本原理是什么？試驗的結果獲得什么指標？在工程中起什么作用？如何去解釋擊實曲線？影響擊實效果的因素有哪些？在施工中如果出現K﹥100的情況如何去分析與對待？

答：原理：擊實是指采用人工或機械對土施加夯壓能量（如打夯、碾壓、振動碾壓等方式），使土顆粒重新排列緊密，對于粗粒土因顆粒的緊密排列，增強了顆粒表面摩擦力和顆粒之間嵌擠形成的咬合力。對細粒土則因為顆粒間的靠緊而增強粒間的分子引力，從面使土在短時間內得到新的結構強度。

試驗的結果獲得指標：最大干密度度，最佳含水量。作為施工壓實質量控制依據。在工程中經常遇到填土壓實、軟弱地基的強夯和換土碾壓等問題，常采用既經濟又合理的壓實方法，使土變得密實，在短期內提高土的強度以達到改善土的工程性質的目的。土在最佳含水量時壓實才能得到最大干密度，保證填土的壓實密度。擊實曲線：（1）擊實曲線有個峰點，這說明在一定擊實功作用下，只有當土的含水量為某一定值（最佳含水量）時，土才能被擊實至最大干密度。（2）當土含水量偏干時，含水量的變動對干密度的影響要比含水量偏濕時的影響更為明顯。（3）當土的含水量接近和大于最佳值時，土內孔隙中的空氣越來越多的處于與大氣隔離的封閉狀態，擊實作用已不能將這些氣體排出，亦即擊實土不可能達到完全飽和的狀態。

影響擊實效果的因素：含水量、擊實功、不同壓實機械、土粒級配。

施工中有幾種情況可能出現K（壓實度）大于100：擊實試驗的土樣不具有代表性，與工程實際中所使用材料偏離大；土樣的標準擊實試驗中所得最大干密度值偏小。

6、在測定土的比重時為什么要經常煮沸？對于含可溶鹽土、有機質土及不親水性膠體材料，為什么采用中性液體并用真空抽氣法？

答：為排除土中空氣，需要經常煮沸。因在水中可溶鹽會發生化學反應，有機質土在煮沸時易產生質量損失，因此采用中性液體與真空抽氣法。

7、為什么要對土進行顆粒分析，顆粒分析結果對工程應用有何意義？

答：土粒大小是描述土的最直觀和最簡單的標準。了解土粒度成分，可以了解土的各種不同粒徑土粒的分布特性。在工程應用過程中明確土的粒度成分，確定土的物理特性，分析土的各種應用部位，13、采用石灰穩定或水泥穩定土或粒料的擊實試驗過程中應注意哪些問題？對于超尺寸顆粒為什么要進行密度與含水量的校正？ 答：試樣應有代表性。宜選用大的擊實筒，大于38mm的超尺寸顆粒在3％－30％時應進行最大干密度與最佳含水量的校正。

14、土的擊實試驗與土的壓縮試驗原理相同嗎？

答：土的壓縮變形主要是由于孔隙的減小所引起的。與擊實試驗原理不相同。

15、土的壓縮試驗為什么用孔隙比反映土的變形量？壓縮試驗獲得哪些指標？在工程中有什么用處？

答：在實際地基常遇到的壓力范圍內，土顆粒本身的壓縮量很小，故常忽略不計。則土樣的壓縮變形便為孔隙體積的減小，因此用孔隙比反映土的變形量。

壓縮試驗獲得的指標：壓縮系數a，土的壓縮模量Es，壓縮指數CC。

在工程中的用處：壓縮系數a不是常數，一般隨壓力P的增大而減小。工程實用上常以P＝100－200KPa時的壓縮系數a1－2作為評價土層壓縮性的標準。壓縮模量Es表示土體在無側脹條件下豎向應力與豎向應變的比值。Es（1－2）常作為常數用于估算地基的沉降量。

16、土中具有幾種不同性質的應力各有什么作用？

答：土中有兩種應力：有效應力，孔隙水壓力。土的變形和強度只隨有效應力而變化，孔隙水壓力不能使土體發生體積和強度變化。因此只有通過有效應力分析才能準確地確定地基的變形與安全度。

17、什么叫先期固結應力？先期固結應力在工程中有什么作用？

答：在e－lgp曲線上，對應于曲線過渡到直線段的拐彎點的壓力值是土層歷史上所曾經承受過的最大固結壓力，稱為先期固結壓力PC。

先期固結應力是了解土層應力歷史的指標，還被用來判斷天然土層的固結狀態。

18、為什么用強度指標С、φ來反映土的抗剪強度？

答：在一般的荷載范圍內土的抗剪強度與法向應力之間呈直線關系。強度指標C、φ反映土的抗剪強度變化的規律性。

19、直剪試驗獲得一些什么指標？對同一處土樣來講，這些指標是不是一穩定值？為什么？答：直剪試驗獲得指標：剪應力，剪切位移，強度指標С、φ。對于同一種土，強度指標不是一穩定值。砂土的內摩擦角φ值取決于砂粒間的摩擦阻力以及聯鎖作用，且含水飽和的粉砂、細砂很容易失去穩定。粘性土的抗剪強度指標的變化范圍很大，與土的種類有關，并且與土的天然結構是否被破壞、試樣在法向壓力下的排水固結、試驗方法等因素有關。20、為什么說三軸試驗方法較直剪試驗優越？是否也與直剪一樣對同種土其С、φ值不是常數？

答：直剪試驗不能控制排水條件，剪切面人為固定以及剪切面上的應力分布不均勻。三軸試驗方法則通過量系統（由排水管、體變管、零位指出器、調壓筒和壓力表等組成）分別測出試樣受力后土中排出的水量變化以及土中孔隙壓力的變化。

同一種土的試樣在不同的三軸側壓力的作用下，排水固結條件不同時，所得的強度指標C、φ值不同。由于土樣的不均勻性及試驗誤差等原因，土的強度特性受某些因素如應力歷史、應力水平等因素的影響，使得強度包線不一定是直線。

21、無側限抗壓強度試驗與三軸試驗相比有什么不同？

答：無側限抗壓強度是試件在無側向壓力的條件下，抵抗軸向壓力的極限強度。三軸試驗中土樣是軸對稱的受力狀態。

22、對不同的土類如何去控制強度破壞的標準？這種控制方法在工程中的實際意義是什么？

答：直剪試驗中，快剪、固結快剪和慢剪這三種方法對粘性土是有意義的，但效果要視土的滲透性大小而定。對于非粘性土，由于土的滲透性很大，即使快剪也會產生排水固結，所以常只采用剪切速率進行“排水剪”試驗。

三軸試驗可分為三種基本方法：1不固結不排水剪；2固結不排水剪；3固結排水剪。

23、土的化學試驗中的容量分析的實質是什么？容量分析方法有幾類？

答：容量分析方法是將一種已知準確濃度的試劑，滴加到含有被測物質的溶液中，直到試劑的用量與被測物質的含量相當時，即二者的毫克當量數相等時，由試劑的準確濃度及用量計算出被測物質的含量。其又叫滴定法。

容量分析可分為四類：酸堿滴定法，氧化還原法，容量沉淀法，絡合滴定法。

24、什么叫緩沖溶液？在化學分析中有什么作用？

答：緩沖溶液通常是由弱酸和弱酸鹽，弱堿和弱堿鹽以及不同堿度的酸式鹽的水溶液所組成。這種溶液具有一定的抵御外來酸、堿及稀釋影響的能力，從而保證其PH值不變。

25、用石灰穩定土或粒料時為什么要測定石灰的鈣鎂含量？

答：石灰中有效氧化鈣和氧化鎂的含量多少，直接影響石灰粘結性的好壞，它是評定石灰質量的首要指標。

1、路用石料重要物理性能指標是什么？這些指標對石料的路用性能有何影響？ 答：石料的物理性能指標有：密度（真密度、毛體積密度），空隙率，吸水性（吸水率、飽水率），耐候性（抗凍性、堅固性）等。

2、石料等級是如何進行劃分的？

答：首先根據構成石料的礦物組成、成分含量和組織結構對石料進行分類，共分為巖漿巖類、石灰巖類、砂巖和片巖類、礫石類等四種。然后按石料的物理－力學性質（飽水抗壓強度和洛杉磯磨耗率）劃分為四個等級，1級為最強的巖石，2級為堅強的巖石，3級為中等強度的巖石，4級為較軟的巖石。

3、歸納石料和集料各自所涉及的密度類型有哪些？這些密度區別表現在什么地方？

答：1）石料密度：真密度：石料在規定試驗條件下單位真實體積（不包括孔隙體積）的質量。毛體積密度：石料在規定試驗條件下，單位毛體積（包括礦質實體和閉口、開口孔隙的體積）的質量。2）集料密度：表觀密度：集料在規定條件下單位表觀體積（指礦質實體體積和閉口孔隙體積之和）里的質量。毛體積密度：在規定條件下，集料毛體積（包括集料自身實體體積、閉口孔隙體積和開口孔隙體積之和）里的質量。堆積密度：集料按照一定方式裝填于容器中，包括集料自身實體體積、孔隙（閉口和開口之和）以及顆粒之間的空隙體積在內的單位體積的質量。3）這些密度區別在于計算時所采用的體積中考慮孔隙（空隙）體積的不同。

4、抗滑表層用粗集料應具備何種性質？這些性質對瀝青路面有什么實際意義？ 答：壓碎值：作為衡量集料強度的一項指標，以此來評價集料的相對承載能力。

磨光值：滿足長期使用時高速行駛車輛對路面抗滑性能的要求。磨光值越高，抗滑性越好。

磨耗值：評定抗滑表層中的集料抵抗車輪磨耗的能力。磨耗值越小，集料抗磨耗性能越好。

沖擊值：表示集料抵抗連續重復沖擊荷載作用的性能。沖擊值越小，集料的抗沖擊性能越好。

5、什么是集料的級配？采用哪些參數表示集料的級配？

答：集料中各組成顆粒的分級和搭配狀況稱為級配。采用參數：分計篩余百分率，累計篩余百分率，通過百分率。

6、集料的級配有哪些類型？每種類型的各自的特點是什么？

答：連續級配：是某一礦料在標準套篩中進行篩分后，礦料的顆粒由大到小連續分布，每一級都占有適當的比例。

間斷級配：在礦料顆粒分布的整個區間里，從中間剔除一個或連續幾個粒級，形成一種不連續的級配。

連續開級配：整個礦料顆粒分布范圍較窄，從最大粒徑到最小粒徑僅在數個粒級上以連續的形式出現，形成所謂的連續開級配。

1、公路基層、底基層材料分為哪些種類？其適用條件是什么？

答：按材料力學行為可劃分為半剛性類、柔性類和剛性類，按材料組成可劃分為有機結合料穩定類和無機結合料穩定類。高等級公路路面基層、底基層目前采用較廣泛的是無機結合料穩定類，即半剛性基層、底基層材料，部分公路應用了柔性基層。水泥穩定類、石灰粉煤灰穩定類材料適用于各級公路的基層和底基層，但是穩定細粒土不能用作高級路面的基層。石灰穩定類材料適用于各級公路的底基層，也可用作二級和二級以下公路的基層，但石灰穩定細粒土及粒料含量少于50％的碎（礫）石灰土不能用作高級路面的基層。

2、水泥穩定類基層、底基層材料有哪些

6、簡述水泥或石灰穩定土中水泥或石灰技術要求？答：1）、對細粒土：土的均勻劑量的測量方法。

系數應大于5，液限不應超過40，塑性指答：書206頁――211頁 數不應大于17。實際宜選用均勻系數大于

7、集料或水泥或石灰改變，以及同一次10，塑性指數小于12的土。配制的EDTA溶液用完后，為何必須重做2）、集料的壓碎值要求： EDTA滴定標準曲線？ 基層：高速公路和一級公路 不大于30％答：集料或水泥或石灰改變時，其繪制底基層：高速公路和一級公路不大于30％EDTA標準曲線所用的最佳含水量就會改二級和二級以下公路 不大于35% 二級和變，因此要重做標準曲線。二級以下公路不大于40%。

8、試述水泥粉煤灰碎石材料無側限抗壓3）、集料的級配要求：基層材料的集料最強度測試方法。大粒徑應不大于31.5mm，底基層最大粒徑答：

1、將已浸水1晝夜的試件從水中取不大于37.5mm。宜采用密實骨架型。

4、出，用軟的舊布吸凈試件表面的可見自由水泥：應選用初凝時間4h以上和終凝時水，并稱取試件的質量。

2、用游標卡尺間應在6h以上的水泥。不得使用快硬水量取試件的高度。

3、將試件放到路面材泥、早強水泥以及已受潮變質的水泥。宜料強度試驗儀的升降臺上，進行抗壓試采用強度等級為32.5或42.5的水泥。驗。試驗過程中，應使試件的形變等速增

3、石灰工業廢渣類基層、底基層材料有加，并保持速率約為1mm/min。記錄試件哪些技術要求？ 破壞時的最大壓力。

4、從試件內部取有答：

1、石灰：符合規定的Ⅲ級消石灰或代表性的樣品（經過打破），測定其含水Ⅲ級生石灰技術指標，應盡量縮短石灰的量。

5、計算試件的無側限抗壓強度。存放時間。

1、硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥有何區

2、粉煤灰：粉煤灰中有效氧化物含量應別？答：硅酸鹽水泥：熟料中摻入0－5％大于70％，燒失量不應超過20%；其比表的石灰石或粒化高爐礦渣等混合料，以及

面積宜大于2500cm/g（或90％通過0.3mm適量石膏混合磨細制成的水泥。其中完全篩孔，70％通過0.075mm篩孔）。濕粉煤不摻混合料的稱為Ⅰ型硅酸鹽水泥（常用灰的含水量不宜超過35％。P.Ⅰ表示），混合料摻入量不超過5％的3、煤渣：最大粒徑不應大于30mm，顆粒稱為Ⅱ硅酸鹽水泥（用P.Ⅱ表示）。組成宜有一定級配，且不宜含雜質。普通硅酸鹽水泥：在硅酸鹽水泥熟料中

4、土：宜采用塑性指數為12－20的粘性摻入6％－15％的混合料及適量石膏加工土（亞粘土）；土塊的最大粒徑不應大于磨細后得到的水泥。15mm；有機質含量超過10％土不宜選用。

2、什么是水泥的初凝和終凝？凝結時間

5、集料的壓碎值： 的長短對道路、橋梁施工有什么意義？ 基層：高速公路和一級公路不大于30％底答：初凝時間：是指從水泥全部加入水到基層：高速公路和一級公路不大于30％二水泥漿開始失去塑性所需的時間。終凝時級和二級以下公路不大于35%二級和二級間：是指從水泥全部加入水到完全失去塑以下公路不大于40%

6、集料的級配要求：性所需的時間。水泥凝結時間的長短對水宜采用密實骨架型。泥混凝土的施工有著重要意義。初凝時間

4、柔性基層、底基層材料有哪些技術要太短，不利于整個混凝土施工工序的正常求？ 進行；但終凝時間過長，又不利于混凝土答：

1、有機結合料瀝青穩定類材料：見結構的形成、模具的周轉，以及影響到養第八章瀝青和瀝青混合料試驗檢測技術。護周期的時間的長短等。水泥凝結時間要

2、無粘結粒料類材料：集料：針、片狀求初凝不宜過短終凝時間不宜過長。顆粒的總含量不超過20％。壓碎值級配。

3、水泥安定性不好會造成什么危害？哪粒料類材料的CBR值及壓實度標準 些因素造成水泥的不安定性現象？

5、簡述水泥穩定類材料組成設計的步驟。答：水泥安定性不好時，即水泥產生不均答：

1、按不同的結構層、材料粒經、塑勻變形或在水泥硬化后變形較大，會使混性指數、設計水泥劑量等情況，分別配制凝土構件產生變形、膨脹，嚴重時造成開不同水泥劑量的各種混合料；

2、確定各裂，從而影響混凝土的質量。水泥安定種混合料的最佳含水量和最大干密度，至性不良是由于水泥中某些有害成分造成少應做3個不同水泥劑量混合料的擊實試的，如摻加石膏時帶入的三氧化硫、水泥驗，即最小劑量、中間劑量和最大劑量。煅燒時殘存的游離氧化鎂或游離氧化鈣基他2個劑量混合料的最佳含水量和最大等，這些成分在水泥漿體硬化過程和硬化干密度用內插法確定。

3、按規定壓實度后會繼續與水或周圍的介質發生反應，反分別計算不同水泥劑量的試件應有的干應后形成的產物體積增大，引起水泥石內密度。

4、按最佳含水量和計算得到的干部的不均勻體積變化。當這種變化形成的密度制備試件。進行強度試驗時，作為平應力超出水泥結構所能承受的極限時，將行試驗的最少試件數量應不少于規定（根會給整個結構造成極為不利的影響，嚴重據偏差系數來確定）。

5、試件在規定溫度時引起結構的破壞。

下保濕養生6天，浸水24h后，進行無側

4、采用什么方法確定水泥的強度等級？限抗壓強度試驗。哪些因素將影響水泥強度等級的測定結6、7、果？答：水泥強度包括抗壓強度和抗折強根據強度標準，選定合適的水泥劑量，此度兩個方面，根據現行國標《水泥膠砂強劑量試件室內試驗結果的平均抗壓強度R度檢驗方法（ISO法）》（GB/T 17671－1999）應符合下式的要求： R ≥Rd（1－ZaCV）中的規定，水泥強度檢驗是將水泥和標準Rd――設計抗壓強度Za――標準正態砂以1：3的比例混合后，以水灰比0.5分布表中隨保證率而變的系數，高速公路拌制成一組塑性膠砂，制成40mm×40mm和一級公路應取保證率95％，Za＝1.645,×160mm的標準試件，在標準條件下養護其他公路應取保證率90％，即Za＝1.282。到規定的齡期，然后采用規定的方法測出CV――試驗結果的偏差系數（以小數計）。抗折和抗壓強度。強度除了與水泥自身熟 料礦物組成和細度有關外，還與水和水泥 用量之比（水灰比）、試件制作方法、養 護條件和時間密切相關。

5、什么是水泥凈漿標準稠度用水量？現

行規范如何確定水泥的標準稠度？

答：水泥標準稠度是指水泥凈漿對標準試桿沉入時所產生的阻力達到規定狀態所具有的水和水泥用量百分率。

現行標準中規定，水泥標準稠度測定方法有試桿法（標準法）和試錐法（代用法）。試桿法是讓標準試桿沉入凈漿，當試桿沉入的距離正好離底板6mm±1mm時的水泥漿就是標準稠度凈漿，此時的拌和用水量為該品種水泥標準稠度用水量。試錐法是以水泥凈漿稠度儀的試錐沉入深度正好為28mm±2mm時的水泥漿為標準稠度凈漿，此時的拌和水量即為該水泥的標準稠度用水量。

6、已知三塊水泥膠砂試件測得的極限彎拉荷載分別是3.85KN、3.60KN、3.15KN，求該組抗折試驗的結果是多少？

答：計算得三個試件的抗折強度分別為：9.0MPa，8.4MPa，7.4MPa。平均值為8.3MPa。平均值的±10％為：±0.83MPa。應舍去7.4MPa，因此該組抗折試驗強度取9.0和8.4的平均值為：8.7MPa。

7、怎樣定義水泥混凝土的工作性？采用坍落度試驗如何判定新拌混凝土工作性的好壞？

答：混凝土的工作性又稱和易性，是指混凝土具有流動性、可塑性、穩定性和易密性等幾方面的一項綜合性能。坍落度試驗時，采用側向敲擊，觀察混凝土坍落體的下沉變化。如混凝土拌和物在敲擊下漸漸下沉，表示粘聚性較好；如拌和物突然折斷倒坍，或有石子離析現象，則表示粘聚性較差。另一方面，察看拌和物均勻程度和水泥漿含納狀況，判斷混凝土的保水性。如整個試驗過程中有少量水泥漿從底部析出或從拌和物表面泌出，則表示混凝土拌和物的保水性良好；如果有較多水泥漿從底部流出，并引起拌和物中集料外露，則說明混凝土的保水性不好。以此綜合地評價混凝土的工作性。

8、指出影響混凝土工作性的主要因素是什么？

答：外因：是指施工環境條件，包括外界環境的氣溫、濕度、風力大小以及時間等。內因：原材料特性、單位用水量、水灰比、砂率等方面。

9、試分析砂率對工作性的影響規律。如何確定混凝土的最佳砂率？

答：砂率是指混凝土中砂的質量占砂、石總質量的百分率。由水、水泥和砂組成的水泥砂漿在混凝土中起著潤滑作用，通過這種潤滑作用來降低粗集料之間的摩阻力，以產生所需的流動性。所以，當砂率不足時，過小的砂率組成的水泥砂漿數量不足以包裹所有的粗集料，無法發揮出所需的潤滑作用，使混凝土拌和物的流動性受到影響。因此，在一定范圍內，混凝土拌和物的流動性會隨著砂率提高所產生的潤滑作用的增強而加大。但在水泥漿數量固定的情況下，隨著砂率的增大，集料的總表面積也隨之增大，使水泥漿的數量相對減少，當砂率超過一定的限度后，就會削弱由水泥漿所產生的潤滑作用，從而又會導致混凝土拌和物流動性的降低。水泥混凝土存在一個合理砂率，即當用水量和水泥用量一定的情況下，能使混凝土拌和物獲得最大流動性且保持良好粘聚性和保水性的砂率；或者是能夠使混凝土拌和物獲得所要求的工作性的前提下，水泥用量最少的砂率。

10、如何確定混凝土的強度等級？影響混凝土強度形成的主要因素有哪些？

答：混凝土強度有抗壓強度、抗折強度。抗壓強度：以標準方法制成邊長為150mm的立方體試件，在標準條件下（20±2℃,相對濕度95％以上）養護至28d齡期，用標準方法測定其極限受壓破壞荷載，求得混凝土的抗壓強度。

抗折強度：將混凝土制成150mm×150mm×550mm（或600mm）的直角棱柱小梁試件，按照規定的養護方法養護到28d齡期。通過采用三分點加荷方式進行試驗，測得抗彎拉強度。

影響混凝土強度的因素：

1、水泥強度和水灰比；

2、集料特性；

3、漿集比（混凝土中水泥漿的體積和集料體積之比為漿集比）；

4、養護條件（養護過程中溫度、濕度和齡期）；

5、試驗條件。

11、簡述水灰比對混凝土工作性和強度的影響規律。

答：水灰比是指水和水泥質量之比。單位用水量的多少決定了水泥漿數量的多少，而水灰比的大小則決定了水泥漿的稀稠程度。水灰比小，則水泥漿稠度大，混凝土拌和物流動性小。當水灰比過小時，在一定施工方式下有可能難以保證混凝土密實成型。若水灰比過大，水泥漿稠度較小，雖然混凝土拌和物的流動性增加，但可能引起混凝土拌和物粘聚性和保水性不良。而且當水灰比超過一定限度時，混凝土拌和物將產生嚴重的泌水、離析現象。同時過大的水灰比在水泥混凝土硬化過程中隨著多余水分的蒸發，留下大量孔洞，導致混凝土強度和耐久性的降低。因此，當混凝土拌和物的流動性不足或過大時，不能僅僅采用增加或減少單位用水量的方法來改變混凝土的流動性，而是在保持原有水灰比不變的基礎上同時增加或減少水和水泥的用量，以控制水灰比在適宜的狀態。

12、試討論在測定混凝土強度時，壓力機加載量程和加載速率對試驗結果的影響，并說明加載量程和加載速率的選取方法。答：壓力機通常有若干加載量程，試驗時應選擇合適的壓力機加載量程，一般要求達到的最大破壞荷載是在所選量程的20％－80％，否則可能引起較大的誤差。選擇的思路是根據混凝土設計強度（或判斷可能達到的強度），通過強度計算公式反算出在此強度狀況下達到的最大荷載，而能夠使該荷載進入某量程的20％以上和80％以下的，則是合適的加載量程。試驗要求的加載速率單位是MPa/s，而不是壓力機施加的力的單位。應根據加載速率要求和實際試驗時試件的受壓面

積將其換算成力的單位，即KN/mm.s。如常見的強度等級C30以上的抗壓試件，其

加載速率為11.25－18.00KN/mm.s。

13、已知水泥混凝土的初步配合比為水泥：砂：石＝1：3.0：4.5；水灰比W/C＝0.45，問試拌時增加3％的水泥漿后，得到的基準配合比是多少？如果1立米混凝土中水泥的用量為340Kg，則拌和300L混凝土時，各材料的用量是多少？

答：水灰比W/C＝0.45，基準配合比為：水泥：水：砂：石＝1：0.45：2.94：4.41。

1立米混凝土水泥用量為340Kg，則1立料混凝土材料用量為：340 Kg：1020 Kg：1530 Kg。300L混凝土材料用量為：102 Kg：306 Kg：459 Kg。

14、試說明道路水泥混凝土配合比設計采

5、歸納總結瀝青中蠟含量對瀝青性能的12、瀝青混合料水穩性用什么指標表示？

4、簡述貝克曼梁法測定回彈彎沉值要點。用的指標與普通混凝土采用的指標不同不利影響。答：蠟在低溫下結晶析出后分高溫穩定性又采用什么指標表示？ 答：

1、試驗前準備工作：檢查并保持測的原因。

答：道路水泥混凝土由于直接承受車輛荷載的作用，其組成材料的選擇、配合比的設計標準均應根據路面的交通等確定。道路水泥混凝土承受的是車輛的動荷載，路面普通混凝土配合比適用于滑模攤鋪機、軌道攤鋪機、三輥軸機組及小型機具施工方式，施工工藝與普通混凝土也不同。

15、混凝土配合比設計中為什么要控制最大水灰比和最小水泥用量？

答：配合比設計中通過考慮允許的“最大水灰比”和“最小水泥用量”來保證處于不利環境條件下混凝土的耐久性要求。

1、石油瀝青三大指標表示瀝青的哪些性質？這些指標又反映出瀝青的哪些路用性質？

答：粘滯性有兩個指標：針入度是表征瀝青粘度大小（測定瀝青稠度）的一種指標，還用于瀝青標號的劃分。針入值愈大，瀝青愈軟。稠度高的瀝青，其粘度也就愈高。軟化點是反映瀝青熱穩定性的一個指標，也是瀝青條件粘度的一種表示方式。采用延度作為瀝青的條件延性指標，延度在一定程度上反映了瀝青在某一條件下的變形能力。

粘滯性是指瀝青材料在外力作用下，瀝青粒子產生相互位移時抵抗剪切變形的能力。它隨瀝青的組分和溫度而定，瀝青質含量高粘滯性大，隨溫度升高粘滯性降低。瀝青的粘滯性與瀝青路面的力學行為有密切的關系，為防止高溫時路面出現車轍及過多的變形，瀝青粘度是一個很重要的參數。反映了瀝青的感溫性、粘附性及耐久性（抗老化性）。

2、哪些因素將影響瀝青三大指標的測定？答：影響針入度試驗的三項關鍵性條件是溫度、測試時間和針的質量。影響軟化點試驗有鋼球的質量、試驗的溫度。影響延度試驗的有試驗溫度、拉抻的速度及制作試件的隔離劑。

3、采用什么方法評價瀝青的抗老化性？老化后的瀝青在三大指標上有什么變化？

答：采用瀝青加熱蒸發損失試驗和薄膜烘箱加熱試驗（或旋轉薄膜烘箱加熱試驗），測定殘留物的針入度、粘度、軟化點、脆點及延度等性質的變化來評定瀝青的耐老化性能。

老化后的瀝青三大指標都降低。

4、什么是瀝青的感溫性？感溫性采用什么指標來表示？這種感溫性指標的大小說明了什么？

答：在不同溫度條件下，瀝青粘度隨溫度的改變而產生一定的改變，呈現出明顯的狀態變化，這種隨溫度的改變產生粘度變化的特點稱為瀝青的感溫性。

表示瀝青感溫性的常用指標是針入度指數（PI）。

針入度指數愈大，表明瀝青對溫度的敏感性愈小，也就是說在溫度升高時，瀝青狀態改變的程度較小。表現為夏季高溫時瀝青不易變軟，有一定的抗車轍變形能力；但另一方面冬季瀝青較硬，開裂的可能性增加。所以瀝青PI﹤－2時，瀝青的溫度敏感性大；PI﹥＋2時，溫度敏感性較低。為了兼顧高低溫要求，一般宜選用針入度指數PI為－1～＋1的瀝青作為路用瀝青。

散在瀝青中，減少瀝青分子之間的緊密程度，使瀝青的低溫延展能力降低；另一方面蠟在溫度升高時易融化，使瀝青的粘度降低，增加瀝青的溫度敏感性。蠟還能使瀝青與石料表面的粘附性降低，在有水存在的情況下易引起瀝青膜從石料表面脫落，造成水對瀝青路面的破壞。同時易引起瀝青路面抗滑性能的降低。

6、分析采用連續級配和間斷級配組成的瀝青混合料在路用性能上各有什么特點？二者路用性能上又有什么區別？ 答：連續級配瀝青混合料：瀝青混合料中的礦料是按級配原則，從大到小各級粒徑都有，按比例互相搭配組成的連續級配混合料。典型代表是密級配瀝青混凝土，以AC表示。間斷級配瀝青混合料：礦料級配中缺少若干粒級所形成的瀝青混合料。典型代表是瀝青瑪蹄脂碎石混合料，以SMA表示。連續級配瀝青混合料密實程度高，空隙率低，從而能夠有效地阻止使用期間水的侵入，降低不利環境因素的直接影響，因此瀝青混合料具有水穩性好、低溫抗裂性和耐久性好的特點。但在高溫條件下，因瀝青結合料粘度的降低而導致瀝青混合料產生過多的變形，形成車轍，造成高溫穩定性的下降。間斷級配

7、分析空隙率的大小對瀝青混合料性能的影響。答：瀝青混合料中的空隙率小，環境中易造成老化的因素介入的機會就少，所以從耐久性考慮，希望瀝青混合料空隙率盡可能地小一些。但瀝青混合料中還必須留有一定的空隙，以備夏季瀝青材料的膨脹變形之用。瀝青用量偏少，混合料空隙率增大，瀝青暴露于不利環境因素的可能性加大，加速老化，同時還增加了水侵入的機會，造成水損害。

8、測定瀝青混合料密度的方法主要有幾種？各自適用的條件是什么？

答：水中重法：在計算時未考慮瀝青被吸收入集料造成的損失，故有效瀝青用量即相當于總的瀝青用量。僅適用于密實的Ⅰ型瀝青混凝土試件，不適用于使用了吸水性大的集料的瀝青混合料試件。表干法：通常適用于表面較粗但較密實的Ⅰ型或Ⅱ型瀝青混凝土試件，不適用于吸水率大于2％的瀝青混合料試件。蠟封法：凡吸水率大于2％的Ⅰ型或Ⅱ型瀝青混凝土試件以及瀝青碎石混合料試件，不能用水中重法或表干法測定密度時，用蠟封法測定。體積法：僅適用于空隙率較大的瀝青碎石混合料及大空隙透水性開級配瀝青混合料試件使用。

9、馬歇爾試驗直接測得的結果是什么？這些結果表示瀝青混合料的什么性質？ 答：馬歇爾試驗直接測得馬歇爾穩定度和流值。表示瀝青混合料的高溫穩定性。

10、當一組馬歇爾試驗所測得的穩定度分別是8.4KN、7.8KN、9.5KN、10.0KN時，最終的穩定度是多少？

答：平均值為：8.925KN，標準差為：1.0046KN，因為n＝4，取k＝1.46，故k倍標準差為：1.47KN。這組數據中每一測值與平均值之差均小于1.47，所以最終的穩定度即為平均值8.925KN。

11、在瀝青混合料配合比設計過程中，瀝青用量大多采用瀝青含量還是油石比？當瀝青混合料的瀝青含量是4.8％時，混合料的油石比是多少？

答：在瀝青混合料配合比設計過程中，瀝青用量多采用油石比。瀝青混合料中瀝青含量為4.8％時，其油石比為5.04%。

答：瀝青混合料水穩定性由如下指標表示：瀝青與石料的粘附性等級、殘留穩定度（浸水馬歇爾試驗測得）、凍融劈裂殘留強度（凍融劈裂試驗）。高溫穩定性由：動穩定度（車轍試驗）。

13、當瀝青混合料的穩定度達不到規定的指標時，可采用什么措施提高混合料的穩定度？

答：可調整礦料級配，增大集料的最大粒徑，增加富棱角的集料用量，增加礦粉的用量。

1、簡述路面基層材料最大干密度（標準密度）的確定試驗方法及適用條件。答：理論計算法，主要根據半剛性基層材料的體積組成，利用結合料和粒料級配組成與密度綜合確定混合料最大干密度，主要用于無機結合料穩定粒料類材料。重型擊實法，對于大于37.5mm的顆粒進行篩除，利用公式校正計算最大干密度。振動擊實法，適用于37.5mm以上顆粒含量超過30％的顆粒級配。

標準馬歇爾擊實法、大型馬歇爾擊實法、旋轉壓實法、振動法，適用于瀝青穩定碎石基層材料標準密度的試驗。

2、試述瀝青混合料標準密度的取值及試驗方法。

答：

1、水中重法：僅適用于密實的Ⅰ型瀝青混凝土試件，不適用于采用了吸水性大的集料的瀝青混合料試件。

2、表干法：適用于測定吸水率不大于2％的各種瀝青混合料試件。

3、蠟封法：適用于吸水率大于2%的瀝青混凝土試件以及瀝青碎石混合料試件。

4、體積法：適用于空隙率較大的瀝青碎石混合料及大空隙透水性開級配瀝青混合料試件。

3、簡述灌砂法測現場壓實度的要點。答：量砂要規則，量砂如果重復使用，要注意晾干，處理一致，否則影響量砂的松方密度。每換一次量砂，都必須測定松方密度，漏斗中砂的數量也應該每次重做。量砂宜事先準備較多數量。

試驗地點應平坦干凈，粗糙度較大時，用量砂找平并清掃干凈。在鑿洞過程中，試坑周壁應豎直，避免出現上大下小或上小下大的情形使檢測密度偏大或偏小。應注意不使鑿出的材料丟失，并隨時將材料取出裝入塑料袋中，不使水分蒸發。試洞的深度應等于測定層厚度，但不得有下層材料混入。向試洞內灌量砂時，應注意不要碰動灌砂筒。

5、摩擦系數測定車具有何特點？激光構造深度儀所測得結果能否直接用于我國公路路面構造深度評定？為什么？

答：摩擦系數測定車測定是路面縱向摩擦系數，它具有代表性強、可連續、大面積、快速測試的特點，不同于普通的摩擦系數測定車測定的是路面橫向力系數。我國公路路面構造深度以鋪砂法為標準測試方法。利用激光構造深度儀測出的構造深度與鋪砂法測試結果不同，但兩者具有良好的相關關系。因此激光構造深度儀所測出的構造深度不能直接用于評定路面的抗滑性能，必須換算為鋪砂法的構造深度后才能判斷路在抗滑性能是否滿足要求。

定用標準車的車況及剎車性能良好，輪胎內胎符合規定充氣壓力。向汽車車槽中裝載，稱量后軸總質量，符合要求的軸重規定，測定過程中，軸重不得變化。測定輪胎接地面積：在平整光滑的硬質路面上用千斤頂將汽車后軸頂起，在輪胎下方鋪一張新的復寫紙，落下千斤頂，即在方格紙上印上輪胎印痕，用求積儀或數方格的方

法測算輪胎接地面積，精確至0.1cm。檢查彎沉儀百分表測量靈敏情況。當在瀝青路面上測定時，用路表溫度計測定試驗時氣溫及路表溫度（一天中氣溫不斷變化，應隨時測定），并通過氣象臺了解前5d的平均氣溫（日最高氣溫與最低氣溫的平均值）。記錄瀝青路面修建或改建時材料、結構、厚度、施工及養護等情況。

2、測試步驟：在測試路段布置測點，其距離隨測試需要而定。測點應在路面行車道的輪跡帶上，并用白漆或粉筆劃上標記。將試驗車后輪輪隙對準測點后約3－5cm處的位置上。將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙，與汽車方向一致，梁臂不得碰到輪胎，彎沉儀測頭置于測點上（輪隙中心前方3－5cm處），并安裝百分表于彎沉儀的測定桿上，百分表調零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩定回零。彎沉儀可以是單側測定，也可以雙側同時測定。測定者吹哨發令指揮汽車緩緩前進，百分表隨路面變形的增加而持續向前轉動。當表針轉動到最大值時，迅速讀取初讀數。汽車仍在繼續前進，表針反向回轉，待汽車駛出彎沉影響半徑（3m以上）后，指揮停車。待表針回轉穩定后讀取終讀數。汽車前進的速度宜為5km/h左右。

5、評述路基路面平整度常見的測試方法。答：三米直尺法：設備簡單，結果直觀，間斷測試，工作效率低，反映凹凸程度。技術指標是最大間隙h(mm)。連續式平整度儀法：設備較復雜，連續測試，工作效率高，反映凹凸程度。技術指標是標準差σ(mm)。車載式顛簸累積儀法：設備復雜，工作效率高，連續測試，反映舒適性。技術指標是單向累計值VBI（cm/km）。

6、試述路面抗滑性能的測試方法及其測試原理。

答：制動距離法：以一定速度在潮濕路面上行駛的4輪小客車或貨車，當4個車輪被制動時，測試出從車輛減速滑移到停止的距離，運用動力學原理，算出摩擦系數。擺式儀法：擺式儀的擺錘底面裝一橡膠滑塊，當擺錘從一定高度自由下擺時，滑塊面同試驗表面接觸。由于兩者間的摩擦而損耗部分能量，使擺錘只能回擺到一定高度。表面摩擦阻力越大，回擺高度越小（即擺值越大）。手工鋪砂法、電動鋪砂法：將已知體積的砂，攤鋪在所要測試路表的測點上，量取攤平覆蓋的面積。砂的體積與所覆蓋平均面積的比值，即為構造深度。激光構造深度測試法：中子源發射的許多束光線，照射到路表面的不同深度處，用200多個二極管接收返回的光束，利用二級管被點亮的時間差算出所測路面的構造深度。摩擦系數測定車測定路面橫向力系數：測試車上安裝有兩只標準試驗輪胎，它們對車輛行駛方向偏轉一定的角度。汽車以一定速度在潮濕路面上行駛時，試驗輪胎受到側向摩阻作用。此摩阻力除以試驗輪上的載重，即為橫向力系數。

1、什么叫CBR？怎樣在現場進行CBR測試？答：CBR又稱加州承載比，用于評定路基土和路面材料的強度指標。

土基現場CBR值測試方法：在公路路基施工現場，用載重汽車作為反力架，通過千斤頂連續加載，使貫入桿勻速壓入土基。為了模擬路面結構對土基的附加應力，在貫入桿位置安放荷載板。路基強度越高，貫入量為25mm或50mm的荷載越大即CBR值越大。落球儀快速測定土基現場CBR值試驗方法：一定質量的球從一定高度自由下落到土基表面，陷入深度越小，表明路基強度越高。根據落球在一定高度自由下落陷入土面所做的功與室內標準試驗貫入深度所做的功相等的原理，推導得出自由落球陷痕直徑D值計算現場CBR值的公式。

長桿貫入CBR間接推算法：長桿貫入綜合次數法是利用長桿貫入儀，試驗時記錄測頭擊入土中每10cm所需的錘擊次數，直至貫入土中80cm為止。綜合貫入次數是按布辛公式以距路基表面深度為5cm、15cm、25cm、35cm、45cm、55cm、65cm、和75cm時壓應力略加調整作為各層的權數。

7、試述滲水系數測試的必要性及測試要點。

答：瀝青路面鋪筑的其中一個基本點是瀝青層能夠基本上封閉雨水的下滲，即路面必須具有良好的防滲水性，如果路面滲水嚴重，則瀝青混合料和路面的耐久性將大幅降低。因此，瀝青路面滲水性能成為反映瀝青混合料級配組成的一個間接指標。準備工作：在測試路段的行車道面上，按隨機取樣方法選取測試位置，每一個檢測路段應測定5個測點，用掃帚清掃表面，并用粉筆劃上測試標記。在潔凈的水桶內滴入幾點紅墨水，使水成淡紅色。裝妥路面滲水儀。

試驗步驟：將清掃后的路面用粉筆按測試儀器底座大小劃了圓圈記號。在路面上沿底座圓圈抹一薄層密封材料，邊涂邊用手壓緊，使密封材料嵌滿縫隙且牢固地粘結在路面上，密封料圈的內徑與底座內徑相同，約150mm，將組合好的滲水試驗儀底座用力壓在路面密封材料圈上，再加上壓重鐵圈壓穩儀器底座，以防止水從底座與路面間流出。關閉細管下方的開關，向儀器的上方量筒中注入淡紅色的水至滿，總量為600ml。迅速將開關全部打開，水開始從細管下部流出，待水面下降100ml時，立即開動秒表，每間隔60s讀記儀器管的刻度一次，至水面下降500ml時為止。測試過程中，如水從底座與密封材料間滲出，說明底座與路面密封不好，應移至附近干燥路面處重新操作。如水面下降速度很慢，從水面下降至100ml開始，測得3min的滲水量即可停止。若試驗時水面下降至一定程度后基本保持不動，說明路面基本不透水或根本不透水，則在報告中注明。按以上步驟在同一個檢測路段選擇5個測點測定滲水系數，取其平均值，作為檢測結果。

2、振動壓路機的壓實度連續檢測儀和落錘頻譜式路基壓實度快速測定儀在檢測壓實度時，各具什么特點？

答：振動壓路機的壓實度連續檢測儀：振動壓路機的機載壓實度計，駕駛員可從顯示器上隨時查看壓實情況、振動頻率、運行速度，能夠實現壓實質量的實時控制，并能保存數據以備其他數據處理之用，避免了漏檢，使欠壓、過壓問題得以解決。在壓實前，選擇一典型路段進行壓實并記錄相應的加速度值，利用傳統方法測量壓實度，對儀器顯示值進行標定。通過經驗數據或現場標定后，與傳統檢測的壓實度相比，壓實度連續檢測儀的誤差可以控制在±3％以內。

落錘頻譜式路基壓實度快速測定儀：利用落錘的沖擊使土體產生反彈力，并利用低頻測出土體響應值的一種不測含水量就能得到路基壓實度的測試儀器。檢測時，不需挖坑，每測一個點，只需2－3min。

3、自動彎沉儀、落錘式彎沉儀與激光彎沉儀的彎沉值有何區別？

答：自動彎沉儀：基本工作原理與貝克曼梁的原理是相同的，都是采用簡單的杠桿原理。自動彎沉儀測定的是總彎沉，因而與貝克曼梁測定的回彈彎沉有所不同。可通過自動彎沉儀總彎沉與貝克曼梁回彈彎沉對比試驗，得到兩者相關關系式，換算為回彈彎沉，用于路基、路面強度評定。落錘式彎沉儀：利用貝克曼梁方法測出的回彈彎沉是靜態彎沉。自動彎沉儀檢測彎沉時，因為汽車行進速度很慢，所測得的彎沉也接近靜態彎沉。落錘式彎沉儀測定路面的動態彎沉，反算路面的回彈模量。所測彎沉為動態總彎沉，與貝克曼梁所測的靜態回彈彎沉不同。可通過對比試驗，得到兩者之間的相關關系，并據此將落錘式彎沉儀所測彎沉值換算為貝克曼梁的靜態回彈彎沉值。激光彎沉儀：激光彎沉儀僅依靠光線作為臂長，可以射得很遠，由于激光發射角窄，光點小而紅亮，10m之遠仍清晰可見，讀數穩定，精度高，且操作簡易，體積小。

4、顛簸累積儀、激光平整度儀及連續式平整度儀檢測結果分別是什么？它們能否相互換算？

答：連續式平整度儀法：反映凹凸程度。技術指標是標準差σ(mm)。車載式顛簸累積儀法：反映舒適性。技術指標是單向累計值VBI（cm/km）。激光平整度儀：反映凹凸程度，還可同時進行路面縱斷面、橫坡、車轍等測量。國際平整度指數IRI、車轍、橫坡等指標。所測指標不能相互換算。

6、路面雷達測試系統主要用途是什么？答：路面雷達測試系統，能在高速公路時速下，實時收集公路的雷達信息，然后將信息輸入電腦程序內，在很短的時間里，電腦程序便會自動分析出公路或橋面內各層厚度、含水量、空隙位置、破損位置及程度。不僅適用于瀝青路面或水泥混凝土路面各層厚度總厚度測試、路面下空洞探測、路面下相對高含水量區域檢測、路面下的破損狀況檢測，還可以用于檢測橋面混凝土剝落狀況，檢測橋內混凝土與鋼筋脫離狀況，測試橋面瀝青覆蓋層的厚度。