第一篇：3-電務段是干什么的_電務段在鐵路運輸中的作用

電務段是干什么的_電務段在鐵路運輸中的作用

電務段是干什么的呢？電務段在鐵路運輸中的作用有哪些呢？以后找工作打算從事這方面的小伙伴們不妨隨喬布小編一起來看看唄！

關鍵詞：電務段是干什么的，電務段在鐵路運輸中的作用

電務段，它是鐵路系統(tǒng)的一個不可或缺的機構。電務段主要是負責管理和維護列車在運行途中的地面信號和機車信號以及道岔正常工作的一個單位。簡單形象點兒來講就是負責管理交通紅綠燈的單位。

電務段人員所要承擔的職責是維護信號設備并使信號正常顯示，維護轉轍機和道岔，并使道岔能夠正常扳動，從而確保列車的正常運行。需要說明一下的是，現(xiàn)如今的鐵通在2000年以前也是電務段的一個重要組成部分，也就是可以說早期的電務段是由通信和信號這兩部分組成的。

電務段信號分為八顯示和十顯示兩種，代表了八種信號含義或者十種信號含義。八種信號分別為“綠燈，紅燈，紅黃燈，綠黃燈，雙黃燈，黃2燈，黃燈，白燈”；十種信號則在八種的基礎上再加上了“紅黃閃，雙黃閃”兩種。

電務段根據線路的狀況，機車的類型，確定某一區(qū)段最高限速，并通過地面信號和機車信號來控制機車的安全運行，地面信號與機車信號的顯示應該是一致的。從2008年4月起，原來的機務段“監(jiān)控車間”人員以及設備被整體劃歸了電務段管理，改稱為“車載設備車間”。

電務段是干什么的_電務段在鐵路運輸中的作用

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第二篇：在鐵路電務段實習報告

編號：

學生畢業(yè)實習檔案

系別

專業(yè)班級

學生姓名

學號

指導教師

職稱

畢業(yè)實習報告

實習報告

我們都知道，當今社會是一個競爭的社會，當今社會需要的是綜合力強的人才，需要的是思考和動手能力相結合的人才。

而我們，作為即將面臨畢業(yè)的大四學生，更是到了最后的關鍵時刻，為了讓同學們能更好的讓所學習的知識應用到實踐當中去，學院為此安排了大四年級為期15個工作日的實習時間，讓同學們走出校園，走入社會，在畢業(yè)之前，提前認識社會，體驗社會。

在學院老師的安排下，我進入到沈陽鐵路局長春鐵路電務段進行實習，雖然是第二次到長春電務段進行實習，但是面臨面對一個新的生活環(huán)境，面對一個新的工作流程，還是很不自信的，在老師們的幫助下，我們迅速建立了自信，帶著十足的干勁兒投入到工作崗位當中去。

在鐵路工作僅僅幾天的時間，就讓我看到了鐵路跨越式發(fā)展中，技術、科學的革新和經濟的飛速發(fā)展，以及建立和諧社會，和諧鐵路的重要性。

在第一天的安全學習中，我們初步的了解了電務段的工作性質，這讓我們對段里的運轉流程有了一定的認識。在安全教育的課堂中，我才真正的意識到我們平常看似簡單的一次乘車旅行，其實承載了千千萬萬鐵路工作人員辛勤的工作，搭乘了千千萬萬鐵路工作人員對工作謹慎的態(tài)度和精密的檢查。保障人民生命和財產安全，確保行車鐵路安全是全體鐵路工作人員的義務、指責和使命，是共建和諧鐵路的核心和宗旨，也是我們共同努力的方向。

之后在單位指導教師的帶領下，我們參觀了電務段的工作流程，并親身感受了鐵路職工的工作過程，是我開始積累了作為一名合格的鐵路職工應該具有的最基本的能力，工作有了進一步的了解之后，我們積極的投入到工作當中去。

基于我們信息管理與信息系統(tǒng)專業(yè)本身的特點，單位指導教師安排我們在試驗室、人事科、財務科、材料科安排了不同的實習內容，讓我們在實習中也能體會到不同工作內容的工作方式，所需要的工作能力，也讓我們體會不同工作性質帶來的感受。

在人事科，我們主要對沒有用的人事信息進行刪除，對陳舊的人事信息進行更新，對新進的人事信息進行歸檔個整理，并錄入電腦，形成完整的系統(tǒng)，以備今后使用。

在財務科，我們主要對于職工工資等數目輸入信息，進行明示，從而形成完整的報表，以備月中能順利的給銀行準確的數字，不會耽誤鐵路職工的工資時期和數目。

在材料科，我們主要是進行數貨和記錄，讓進貨出貨有根所尋，讓這些進出的物料等有記錄，在今后要用材料的時候，就可以快速的查找貨物材料的屬性、數目和存放地點等信息。這讓我們所學的物流、信息系統(tǒng)等專業(yè)知識能夠應用其中，從而加快了我們熟悉和工作的速度。

另外，我還應用我平日一直有興趣的excel為材料科的材料進行了具體的數據分析，包括兩年來，各部門進貨、出貨以及缺貨等的數量我都統(tǒng)計在位，然后，形成大的統(tǒng)計表，最后分析出例如：哪些材料是需求最多的，哪些材料是磨損率最高的，哪些材料使用周期，等等這一系列的問題，這是我在長春電務段實習期間，做出的最大的貢獻，也是我在實際工作崗位中，第一次將我所學的轉換成一項自我完成的任務，這讓我覺得收獲頗豐。

而在試驗室，我們則主要是去現(xiàn)場工作，我被委派到德惠領工區(qū)，現(xiàn)場記錄數字，或者在工區(qū)進行計算機檢測是我們主要的工作，這讓我們在學校學習的計算機知識充分的應用到了其中。在外面工作的幾天，我充分的意識到計算機帶給鐵路發(fā)展的重大作用。計算機技術的引入不僅僅是以計算機為核心來實現(xiàn)人機對話的功能，而是以計算機為核心，實現(xiàn)了系統(tǒng)、現(xiàn)場等的幾方面的檢測系統(tǒng)，是實現(xiàn)了人、機、工三方面的對話的功能。相對于傳統(tǒng)老式的工作方式，計算機技術的引入，減少了繼電器等機器的檢修工作量，減少了系統(tǒng)的設計、施工和維護的工作量，以及采用的分布式系統(tǒng)結構，也大大的節(jié)省了成本，從而降低工程造價。

而在現(xiàn)場，讓我最為深刻的還是那幾個數字，簡單的幾個數字代表的不僅僅是幾串字符，幾串代碼，而是包含了大量的信息在里面的信息資源。電務段是鐵路系統(tǒng)的“紅綠燈”，每一項都是維護信號設備使信號正常顯示的重要數據，都是維護轉轍機及道岔使道岔搬動正常的重要依據，每一項都是關乎行車安全的大事。

這就讓我明白了，看似簡單的工作之中，最需要的就是細心。正所謂，細節(jié)決定成敗，這也正是我們應該注意的地方。

當然，在簡短的實習當中，暴露了我們存在的許多缺點和不足：

1.2.3.細心度不夠，在數字的處理上，小數點是可以決定命運的，需要我們更加的仔細和認真。對有困難的事情容易退縮，在面對困難的時候，不能較快的面對問題，解決問題。所學知識的實際理論結合不夠，不能將所學很好的應用其中，應該多

加實踐，多加摸索，將實踐和理論良好的結合到一起。

在今后的學習生活當中，我們一定要更加認真的對待工作，對待學習，加強專業(yè)知識的學習，要充滿信心，認識到當今社會經濟發(fā)展、競爭激烈所帶來的正面效應。增加緊迫意識，培養(yǎng)自己的大局意識，無論在何種工作崗位，在各種學科，都應該努力去適應。并對自己設立目標，將壓力轉化為動力，高標準、嚴要求，認真完成各科學習和各項工作。

另外，在今后的學習中，要勇于創(chuàng)新，大膽實踐，抓住每一次社會實踐和實習的機會，不斷總結工作經驗，這樣才能在今后的工作學習中進一步發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性，為今后工作打好良好的基礎。

非常感謝學院領導和老師們給了我們這次實習的機會，讓我們走入社會，在工作崗位中，我們積累了經驗，學到了許多在學校所學不到的東西。也很感謝實習單位給我們實習培養(yǎng)計劃的安排，讓我在工作崗位中學會了如何與人相處，學會了面對困難,學會了獨立思考問題。讓我在當今這樣一個競爭的時代中，收獲了一份毅力，收獲了一份堅持。

第三篇：鐵路運輸在物流中的作用1

鐵路運輸在物流中的作用

內容摘要 運輸是物流的中心業(yè)務活動，也是物流的基本功能要素之一。鐵路運輸是國民經濟的大動脈，對國家的經濟發(fā)展起重大的作用。在點到點的大批量運輸中，鐵路運輸在現(xiàn)代運輸體系中有不可替代的作用。在行業(yè)政策的支持下，鐵路應該加速向物流領域轉變，充分發(fā)揮鐵路運輸的優(yōu)勢，盡快形成競爭優(yōu)勢，成為中國物流發(fā)展的領先者。本文在基于對現(xiàn)代物流的認識，結合鐵路運輸發(fā)展，分析鐵路運輸在物流中的作用。

關鍵詞 鐵路運輸 物流 作用

1.物流的認識

現(xiàn)代物流指的是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務。物流中的“物”是物品、物資、物料、貨物。“流”是流動、傳遞。物流是商品的物體實質的流動。它與人類的生產、生活有直接關系，因此物流活動是人類最基本的經濟活動之一。物流和人類的生產、生活息息相關。例如你朋友從網上購買了你的生日禮物，通過快遞公司送到你家里給你，等等。

物流的主要功能要素包括運輸、儲存、配送。輔助功能要素是包裝、裝卸搬運、流通加工和物流信息管理。傳統(tǒng)物流的特點是只提供簡單的位移，是被動服務；傳統(tǒng)物流實行人工控制；傳統(tǒng)物流無統(tǒng)一服務標準；傳統(tǒng)物流側重點到點或線到線服務，是單一環(huán)節(jié)的管理。

現(xiàn)代物流則提供增值服務，是主動服務；現(xiàn)代物流實施信息管理，即將貨物的現(xiàn)在的所在地與即將去的地方都公布在相關網站，貨主可以通過訂單號查詢；現(xiàn)代物流實施標準化服務，從貨物的包裝到配送也都是流水線的，有一套標準的流程；現(xiàn)代物流構建全球服務網絡，物流的網點遍布各地，我國物流公司--順豐，它的網絡布局合理，各個網點的選址也十分的合理，為了更好的服務，它擁有著11架貨機；現(xiàn)代物流是整體系統(tǒng)優(yōu)化，從各個方面的優(yōu)化物流進行的流程，更好的控制成本。

2.鐵路運輸

交通運輸是人類社會生活生產中不可缺少的方面，是國民經濟的一個重要產業(yè)。體察人們的日常的生產和生活活動，不難發(fā)現(xiàn)總是靠著交通運輸業(yè)來進行一定的貨物和人的移動。交通運輸業(yè)的生產過程雖然不直接生產物質產品，但是它是聯(lián)結生產、分配、交換、消費的橋梁和紐帶。

鐵路運輸要在這整個運輸市場中占據地位和份額。我們就要順應我國的政策，把握市場時機。鐵路運輸企業(yè)要從傳統(tǒng)的、以運輸為主的企業(yè)轉變成規(guī)模經營、系統(tǒng)服務、現(xiàn)代化的第三方物流企業(yè)。鐵路的“十二五”規(guī)劃中明確了我們接下來的工作，我們要進一步的完善路網，不斷地提高服務能力和品質。

交通運輸業(yè)包括：鐵路、公路、水運、航空和管道運輸。

在這么激烈的競爭中，我們既要認識自身的優(yōu)點，加強自己的競爭優(yōu)勢，又要認識自己的不足，想辦法將自己的不足，盡可能的降低影響，甚至使之變得不存在。為了彌補自己的不足，我們應該與其他的運輸方式相互補充、相互協(xié)作。加強與其他運輸方式有機銜接，構建綜合運輸網絡。

相較于其他的運輸方式，鐵路具有以下的優(yōu)勢：鐵路貨車的通用性能好，重量大的貨物、長大貨物、軍事武器，鐵路都可以運送，遠遠優(yōu)于管道運輸；鐵路運輸具有安全、正點、可靠的巨大優(yōu)勢，安全系數遠高于公路，風險遠比海上運輸小；鐵路還是綠色節(jié)能環(huán)保的交通運輸方式，電力牽引的方式，使得鐵路的廢氣排放量遠小于其他的交通運輸方式；鐵路運輸受氣候影響非常小，一年四季可以不分晝夜地進行定期的、有規(guī)律的、準確的運轉；鐵路運輸速度越來越快，隨著動車時代的到來，鐵路有著陸地航空的美稱，鐵路貨運速度每晝夜可達幾百公里，一般貨車可達100 km/h左右，遠遠高于海上運輸；鐵路運輸量巨大，國家在加大投入修建新線和改建既有線，提高鐵路運輸能力，鐵路一列貨物列車一般能運送3000t貨物，而大秦線上，一列貨車包括102節(jié)載重80噸的車皮，一列旅客列車能搭乘旅客幾千人，遠遠高于航空運輸和汽車運輸；鐵路運輸能源消耗較低，鐵路運輸耗油約是汽車運輸的二十分之一；鐵路運輸成本低，鐵路運輸費用僅為汽車運輸費用的幾分之一到十幾分之一。

3.鐵路運輸在物流中的作用

有利于發(fā)展同歐亞各國的經濟貿易。中國鐵路線路連接各主要水、陸口岸，并通過眾多專用線深入工礦企業(yè)，形成了點多、線長、面廣的鐵路運輸網絡，對開展國際物流服務具有相當的基礎條件。我國鐵路與亞歐大陸橋的銜接。更是加強了與國際的經濟貿易。自50年代以來,我國與朝鮮、蒙古、越南、原蘇聯(lián)的進出口貨物，絕大部分仍然是通過鐵路運輸來完成的；我國與西歐、北歐和中東地區(qū)一些國家也通過國際鐵路聯(lián)運來進行進出口貨物的運輸。

鐵路運輸也是聯(lián)系國內各省市、開展國內貿易的一種重要物流運輸方式。隨著市場經濟的建立，國內貿易的規(guī)模不斷擴大，經由鐵路運輸的貨物，其運輸量正在逐年迅速增加。特別是上海、香港作為同際貿易的重要港口。通往世界各地的海、空運定期航線，交通運輸非常發(fā)達，因此，充分發(fā)揮其在轉口貿易中的作用，開展我國與世界各地區(qū)的陸空聯(lián)運和陸海聯(lián)運，就更需要依靠鐵路運輸才能實現(xiàn)。在長三角等地建設的高速鐵路更是加快了國內人員與物流的流通速度，大大的縮短了運輸時間，加快了物流、人流、信息流、資金流等的流動與整合。

鐵路運輸在我國進出口貨物的集散物流運輸中起著重要的作用。海運進口貨物大部分利用鐵路從港口運往內地，交付給收貨人，海運出口貨物大部分也是由內地通過鐵路向港口集中，因此鐵路運輸是我國國際貨物運輸的重要集散方式。我國進出口貨物的集中與疏運，每天都有大量的物資通過這些鐵路貨運站或貨場到達或分發(fā)到全國各地。至于國內各地區(qū)之間物資和原料、半成品與成品、包裝物料的調運，大部分也是通過鐵路運輸來完成的。使資源快速整合與配送，鐵路運輸在我國國際貨物運輸中發(fā)揮著重要作用。

加強與亞歐大陸橋的銜接。對于我國鐵路如何向現(xiàn)代化物流轉變，我認為要么就大力興

建貨場、高鐵、信息化等物流設施，以先進的技術設施和優(yōu)秀的服務態(tài)度去吸引顧客，占領市場，降低成本，要么就以原有的技術和設施加強管理去降低成本，在慢慢的更新設施，逐漸的建設物流網絡。總之，我們要依據客戶的要求，結合自身的資源，符合政策環(huán)境要求，以發(fā)展鐵路。

在這全新的課題，我們要以積極的姿態(tài)，在運輸業(yè)中占據一定的地位。

參考文獻

[1]潘尤興.現(xiàn)代物流管理[M].機械工業(yè)出版社，2011年4月

[2]吳克儉.鐵路在現(xiàn)代物流發(fā)展中的地位和作用[J].鐵路貨運，2003年06期

[3]趙嵐.鐵路運輸市場營銷[M].中國鐵道出版社，2008年7月

第四篇：鐵路運輸中技術創(chuàng)新作用論文

1概述

鐵路運輸是我國運輸體系中的重要組成部分，由于時代的發(fā)展，科技的進步，我國鐵路運輸業(yè)正面臨著來自于內部和外部的挑戰(zhàn)。鐵路運輸企業(yè)內部存在的問題，一方面鐵路運輸企業(yè)內部管理體系不健全，面臨著政企分開、資產經營、扭虧為盈、下崗分流的艱巨任務，以提高鐵路運輸企業(yè)的市場競爭力；另一方面隨著科學技術的不斷發(fā)展，我國鐵路高速、重載運輸的發(fā)展對機車牽引技術、通信技術、車輛檢測技術、線路維修技術、行車安全組織技術等提出了更為嚴格的要求，為適應新技術的發(fā)展要求，鐵路運輸企業(yè)必須進行技術創(chuàng)新。除內部問題外，鐵路運輸企業(yè)還面臨著外部行業(yè)發(fā)展帶來的挑戰(zhàn)。航空運輸、公路運輸以及航海運輸等多種運輸行業(yè)的興起與發(fā)展給鐵路運輸行業(yè)提出了巨大的挑戰(zhàn)。鐵路運輸企業(yè)要在內憂外患的市場競爭中取得勝利，就需要在運輸速度和運輸質量方面不斷提升，打造安全、快速、便利、舒適的運輸服務體系。鐵路運輸企業(yè)要實現(xiàn)這一目標，應積極應用創(chuàng)新的知識及技術，不斷完善現(xiàn)有的服務產品及服務質量。

2技術創(chuàng)新對鐵路運輸業(yè)發(fā)展的作用

2.1技術創(chuàng)新的主要內容

2.1.1鐵路運輸企業(yè)技術創(chuàng)新的首要任務是配置基礎設備鐵路運輸行業(yè)基礎設備包括機車、車輛、信號、鋼軌、通信、供電、站場等多種設備，是鐵路運輸企業(yè)正常運行所需的最基本的設備系統(tǒng)。鐵路運輸企業(yè)技術創(chuàng)新，首先完成及儲備的配置工作，這一工作是一項涉及面廣、復雜的、綜合的、難度極大的工程，需要多個單位的共同參與才能完成。鐵路運輸企業(yè)及相關部門應在《鐵路主要技術政策》的指引和規(guī)范下，由鐵道部統(tǒng)一規(guī)劃，以鐵路運輸企業(yè)為主導，對既定發(fā)展計劃進行具體的實施，不斷完善和發(fā)展鐵路運輸部分的基礎設備，增強其市場競爭力。

2.1.2技術創(chuàng)新的重要內容是基礎設備的技術應用研究鐵路干線當前所用的基礎設備主體部分為引進國外設備，大多數是鐵路科研部門的科技成果的轉化，代表了當前鐵路科技發(fā)展的最高水平。科技成果的效益不僅與工業(yè)產品的質量及性能有關，還與后期的管理及應用具有重要關系，這就需要解決基礎設備結構合理化及搭配等各項問題，如信號與行車密度、調度要求的匹配、鋼軌重量與通過總重、軸重匹配等問題。還應加強技術培訓力度，通過專業(yè)化的技術培訓，提高工作人員的職業(yè)素養(yǎng)，提高設備的利用效率；最后解決技術性問題，如弓網或輪軸關系引起的運用問題等。

2.1.3設備維修及管理技術的創(chuàng)新為保障鐵路運輸部門的正常運行，應建立健全基礎設備維修及管理體系，保障基礎設備的運行狀態(tài)良好。維修與管理及運用處于同等重要的位置，做好設備維修管理工作，是保證先進生產力要素充分發(fā)揮其實用價值，體現(xiàn)其經濟效益的關鍵環(huán)節(jié)。設備維修及管理工作需要耗費大量的機構編制、人員配置、物資投入，因此，鐵路運輸企業(yè)應高度重視維修及管理技術的創(chuàng)新。

2.1.4做好科技成果的轉化工作，使其成為企業(yè)新的經濟增長點科研工作可分為兩個層次，一是鐵路部門統(tǒng)一規(guī)劃的研究項目，如具有重大、綜合特點的R&D項目，這一類項目主要是研究不同溫度下重軌鋪設試驗、不同條件下牽引重量的提升、運行速度的提升試驗等專業(yè)性強的技術類科研；另一類是針對現(xiàn)有的運能、安全、效率、服務等技術進行提升的科研公關，這一類科研工作主要依靠鐵路運輸企業(yè)完成。鐵路運輸企業(yè)的科技成果轉化是推廣應用科研成果轉化形成的基礎設備及零部件，以及將新的科研成果納入新的生產工藝，從而形成新的產品或新的產業(yè)。從鐵路運輸企業(yè)的角度看，后者的轉化工作是急需加強的，這是企業(yè)新的經濟增長點。

2.1.5做好與營銷相關的技術創(chuàng)新營銷是鐵路運輸體系的總要組成部分，做好營銷相關的技術創(chuàng)新，可提高鐵路運輸系統(tǒng)的服務水平，增強其競爭力。客運方面利用計算機售票、客票預定預售服務、利用互聯(lián)網開展異地售票取票服務、專業(yè)化的引導提示及廣播、危險物品的檢測、票據檢測、包裹托運服務辦理等服務；貨運方面可采取微機制票、貨場內的裝卸搬運、門到門的運輸服務等。以上各項服務均可依托技術進步，提高工作的技術含量，從而提高鐵路運輸業(yè)額營銷水平及服務水平。

2.1.6提高鐵路運輸企業(yè)管理的科學性鐵路運輸企業(yè)的經營管理模式和管理機制，是企業(yè)技術創(chuàng)新的難點，屬于運輸企業(yè)的軟科學研究范疇。管理模式方面的研究重點應為提高企業(yè)的適應能力，能根據周邊地區(qū)經濟發(fā)展水平、人民的基本需求、國家的經濟政策、其他運輸方式發(fā)展情況進行科學調整，提高鐵路運輸企業(yè)的市場競爭力；根據鐵路運輸企業(yè)現(xiàn)有的生產力水平調整內部生產關系，進一步優(yōu)化組織結構及人事崗位；調整利益分配關系，根據市場機制，采取工資績效掛鉤的模式提高鐵路運輸部門工作人員的積極性，從而有效提高部門的生產效益。運輸組織及調度指揮是具有技術與軟科學雙重性質的工作內容，無論從哪個角度考慮，均應不斷創(chuàng)新，提高管理水平。

2.2技術創(chuàng)新對鐵路運輸企業(yè)發(fā)展的作用

鐵路運輸作為國家運輸體系的重要組成部分，其營運活動的計劃性較強，具有鮮明的行業(yè)特征，企業(yè)的經營方式及管理模式與市場經濟的要求極度不符，這就限制了企業(yè)的發(fā)展。傳統(tǒng)管理觀念的影響是根深蒂固的，這就決定了鐵路運輸企業(yè)的改革之路充滿了困難及艱辛。鐵路運輸企業(yè)的改革出路在于技術創(chuàng)新，這是因為：

2.2.1技術創(chuàng)新是鐵路運輸企業(yè)發(fā)展的蓄能器技術創(chuàng)新是包含了技術開發(fā)與技術應用的統(tǒng)一整體，是技術要素與其他要素重新組合的過程，是一項復雜系統(tǒng)的工程。技術創(chuàng)新能為鐵路運輸企業(yè)發(fā)展提供能量支持，企業(yè)可通過技術創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、制度創(chuàng)新擺脫傳統(tǒng)管理模式的束縛，迎接新時代市場經濟的調整。

2.2.2技術創(chuàng)新是鐵路營運改革的減震器技術創(chuàng)新是以市場為導向，以新思想為基礎，將科學技術轉化為經濟利益的創(chuàng)新性的活動，是鐵路運輸企業(yè)改革的減震器，可減少改革對鐵路運輸企業(yè)安全生產的沖擊力度，實現(xiàn)鐵路運輸體制的軟著陸。鐵路運輸系統(tǒng)各部門可通過大力發(fā)展技術創(chuàng)新，實現(xiàn)觀念的創(chuàng)新、體制的創(chuàng)新、管理模式的創(chuàng)新，從而為鐵路運輸企業(yè)的改革與發(fā)展尋找一條安全有效的途徑。

2.2.3技術創(chuàng)新是鐵路改革的助推器技術創(chuàng)新的主要目的是提高鐵路運輸企業(yè)在市場經濟下的競爭力，其動力是來自于市場的要求及用戶的需求，市場是鐵路運輸企業(yè)技術創(chuàng)新的根本出發(fā)點及最終落腳點。通過創(chuàng)新企業(yè)的管理體制，激活科技及人才資源，加快應用型科技成果的研發(fā)進程及應用周期，不斷研發(fā)新的產品及服務，提高企業(yè)的市場競爭力。從這個角度來看，技術創(chuàng)新是鐵路改革的助推器。

3鐵路運輸企業(yè)技術創(chuàng)新的實施

3.1鐵路運輸企業(yè)技術創(chuàng)新的影響因素

3.1.1鐵路運輸企業(yè)獎勵機制對技術創(chuàng)新的影響國家重視科技成果的轉化，并制定了一系列的優(yōu)惠政策，企業(yè)根據國家政策制定的實施辦法一定程度上激發(fā)了技術人員的積極性，但由于企業(yè)內部財務、稅務管理的復雜性及落后性，嚴重影響了科研人員的報酬獎勵，極大的挫傷了科研人員的創(chuàng)造性和工作的積極性。科研人員從事的技術創(chuàng)新工作需要的周期較長，一項科研成果的轉化也是需要漫長的試驗階段，其投入的時間及精力無法從崗位薪酬、福利待遇等方面得到有效補償，這就極大的制約了科研人員對于技術創(chuàng)新工作的熱情和動力。

3.1.2鐵路運輸企業(yè)科研人員稀缺鐵路運輸企業(yè)的技術創(chuàng)新主要依靠的力量為科研院所，當前多數科研院所存在科研人員稀缺斷層的問題，究人員結構的不合理、研究條件及研究經費的短缺都成為制約科研周期長短及技術成果轉化為應用的重要因素。科研院所人才補充、科研經費的保障是鐵路技術創(chuàng)新改革需要解決的重要問題。

3.1.3科技與運營生產及經濟效益的結合力度鐵路運輸企業(yè)的領導及管理階層主要關注內容為企業(yè)的運行生產狀況及企業(yè)的經濟效益。當前狀況下，科技與企業(yè)的運營生產及經濟效益結合力度不夠、科研人員深入生產現(xiàn)場較少、利用技術創(chuàng)新解決實際問題的能力沒有得到充分發(fā)揮，致使多數領導及管理人員認為科技進步及技術創(chuàng)新是鐵路發(fā)展的軟指標，沒有引起管理人員足夠的重視。

3.2鐵路運輸企業(yè)技術創(chuàng)新的對策鐵路運輸企業(yè)通過技術創(chuàng)新實現(xiàn)企業(yè)的改革面臨的困難是巨大的，但是隨著我國科學技術的不斷發(fā)展，科技在提高生產力，增加企業(yè)經濟效益方面的重要性逐漸顯現(xiàn)出來，已經引起了眾多企業(yè)的高度重視。為更好的為技術創(chuàng)新創(chuàng)設條件，企業(yè)應：

3.2.1制訂有利于技術創(chuàng)新的激勵機制按照國家頒布的《關于促進科技成果轉化的若干規(guī)定》及技術創(chuàng)新的新政策，加快落實科技成果做為技術要素參與收益分配的舉措，鼓勵科研人員進行技術創(chuàng)新，保障科研人員應有的經濟權益。科研成果可以在技術股份劃分中占據一定份額，以此獎勵科技成果完成者及科技成果轉化者；加大科研成果轉化為生產效益后的獎勵力度，進一步調動科研人員工作的積極性。國家為鼓勵科研人員投身于科研工作，已建立了政府科技人才特殊津貼，企業(yè)也應制定一系列獎勵科技人才的制度，采取技術津貼或特殊政策的優(yōu)惠活動，吸引具有創(chuàng)新精神及創(chuàng)新能力的科研人員。

3.2.2為科技研究和成果轉化創(chuàng)造有利條件不斷提高面向研究室轉化為科技型企業(yè)或企業(yè)性的科技中介服務機構的支持力度。經有關機構及部門評估、論證、認定的有應用前景的科新技術成果，鐵路運輸企業(yè)應從經費上予以支持，推動科技成果向產業(yè)化轉化的進程。在高新技術研究過程中，可采取首席專家負責制、課題工資制和特殊崗位工資制等一系列的措施，為科技研究機成果轉化創(chuàng)造最有力的條件，加快技術創(chuàng)新及應用的步伐和應用。

3.2.3發(fā)展專業(yè)的科研中介服務機構科研院所是鐵路運輸企業(yè)基礎創(chuàng)新的核心部門，對于核心部門應按照人員文化素質高、專業(yè)能力強、組織結構合理、研發(fā)開發(fā)實驗環(huán)境良好的要求進行重新組合，進一步加強該部門的核心作用。傳統(tǒng)科研院所工作人員不僅要負責高新技術的研究工作，還要負責科研成果的轉化、應用及后期維修工作，極大的分散了研發(fā)人員的精力，造成了人力資源的浪費。鐵路運輸企業(yè)可鼓勵科研人員組建和發(fā)展專業(yè)的科研中介服務機構，通過中介機構的專業(yè)化和現(xiàn)代化的管理，提高科技成果的研發(fā)及應用進程。

3.2.4進一步推動產、學、研一體化的發(fā)展模式產、學、研一體化是世界各國推進科技與經濟效益結合的成功經驗，這一模式的應用對我國各個行業(yè)的技術創(chuàng)新起到了巨大的推動作用。鐵路運輸企業(yè)應與專業(yè)的高校、科研單位建立密切的合作關系，組成產、學、研一體化的聯(lián)合體，圍繞鐵路運輸企業(yè)面臨的技術難點、熱點及關鍵問題進行技術攻關，選擇一批有應用前景的科研項目進行聯(lián)合攻關，從而盡快突破技術瓶頸，加快技術的應用步伐。

3.2.5加大創(chuàng)新人才的培養(yǎng)力度企業(yè)之間的競爭是人才的競爭，技術創(chuàng)新的發(fā)展離不開創(chuàng)新人才的培養(yǎng)。鐵路運輸企業(yè)要推進技術創(chuàng)新工作，就需要加大人才培養(yǎng)力度，通過專業(yè)的培訓打造一支具有創(chuàng)新精神和創(chuàng)新能力的技術骨干隊伍，具有先進市場經濟服務意識的營銷隊伍以及及一批懂專業(yè)、會管理、善經營的管理隊伍。鐵路運輸系統(tǒng)需要的人才是多個領域的，不僅需要懂技術的創(chuàng)新型人才，更需要懂運輸管理的創(chuàng)新型人才，逐步實現(xiàn)利用技術發(fā)展生產力，利用管理提高生產力這一戰(zhàn)略目標。

3.2.6利用先進的信息技術推動技術創(chuàng)新現(xiàn)代信息技術已經成為各個行業(yè)發(fā)展的催化劑，在國家大力提倡下，互聯(lián)網+時代的到來已經逐漸改變了企業(yè)發(fā)展的模式及進程。鐵路運輸企業(yè)應借助互聯(lián)網技術，從設備的維修管理、生產活動的運行和銷售、技術管理及跟蹤服務等各個方面進行改善，不斷提高企業(yè)的經濟效益，加快鐵路運輸企業(yè)的技術創(chuàng)新。構建專家信息共享平臺，提高鐵路運輸設備故障檢修的效率；利用互聯(lián)網的共享平臺處理包括車輛調配、車輛運營狀況、票務的營銷狀況、工作人員的管理等一系列工作內容，提高鐵路運輸系統(tǒng)的工作效率。

4總結

技術創(chuàng)新是鐵路運輸企業(yè)改革的必然之路，也是企業(yè)實現(xiàn)經濟效益、社會效益提升的必然之路。鐵路運輸企業(yè)應從技術創(chuàng)新體制的建立、激勵措施的實施、人才的培養(yǎng)、現(xiàn)代化信息技術的引進等方面為技術創(chuàng)新創(chuàng)設有利條件。

第五篇：物聯(lián)網在鐵路運輸中的應用

物聯(lián)網在鐵路運輸中的應用

鄭繼偉，周偉智，鐘源，趙延

（計算機研究生六班）

摘 要：物聯(lián)網技術的發(fā)展勢必會給中國鐵路運輸領域帶來深刻變化和深遠的影響。本文主要闡述和分析了物聯(lián)網最關鍵的技術——RFID射頻識別技術，以及它的工作原理，并且通過結合物聯(lián)網在鐵路運輸行業(yè)領域中的早期的應用實例，提出了物聯(lián)網在我國鐵路運輸領域的發(fā)展方向和推廣方案。期望在未來的鐵路運輸領域信息化中，物聯(lián)網技術能夠得到更廣泛，更深入的應用。關鍵詞：物聯(lián)網，鐵路信息化，RFID射頻識別，車號自動識別系統(tǒng)

The Application of IOT in Railway-Transportation ZHENG ji-wei, ZHOU wei-zhi, ZHONG yuan, ZHAO yan

(Graduate Class 6)

Abstract: The development of Internet of things technology will bring about profound changes and far-reaching effects in the field of railway transportation.This paper mainly describes and analyzes the key technology of The Internet of things – RFID, and its working principle, and put forward the development direction and some promotion schemes in the area of railway transportation from some early applications.We look forward The Internet of things to be more extensive and deeper application in the informatization construction of railway transportation.Keyword: The Internet of things, Railway Infomationization, RFID, ATIS 1.引言

縱觀鐵路發(fā)展歷史，從1825年鐵路在英國誕生以后，鐵路經歷了從大發(fā)展到被冷落的過程。但現(xiàn)如今，鐵路又成為全球發(fā)展的熱點。在全球鐵路的飛速發(fā)展中，我們中國的表現(xiàn)令世界驚嘆。近幾年來，中國鐵路系統(tǒng)的發(fā)展更是有著相 當大的增長后發(fā)優(yōu)勢，中國有機會建設世界最領先的鐵路系統(tǒng)。統(tǒng)計資料顯示，截至2010年底，全國鐵路營業(yè)里程達到9.10萬公里，居世界第二。其中，高鐵投入運營里程達8358公里，高速鐵路運營里程高居世界第一。

回顧鐵路的發(fā)展，我們可以發(fā)現(xiàn)中國鐵路在全球化的進程中走向世界也成為必然趨勢。我國鐵路正在朝著高速鐵路、客運專線方向發(fā)展。未來5至10年，我國快速鐵路和高速鐵路將會有很大的發(fā)展。目前大力推進實現(xiàn)信息化是推動鐵路和高速鐵路發(fā)展的迫切和必然要的需求。在不同的發(fā)展時期，鐵路信息化的目標是不同的，而未來的幾年中，基于RFID射頻技術的物聯(lián)網在鐵路運輸當中的應用將會是21世界鐵路現(xiàn)代化的最重要任務。

2.研究背景和現(xiàn)狀

鐵路運輸信息化建設的目標就是將信息技術應用于現(xiàn)代鐵路的運輸生產、管理和營銷，從而提高生產效率，減輕勞動強度，保障運營安全。由于傳統(tǒng)鐵路信息管理系統(tǒng)的不足，隨著鐵路系統(tǒng)的多次提速，客戶對于信息量的需求以及信息的實時性有了更高的要求，而且伴隨著RFID射頻技術以及傳感網絡技術的不斷進步，基于這些技術從而實現(xiàn)物聯(lián)網在高速鐵路運輸上的全面應用也變?yōu)榭赡堋?/p>

鐵道部已經成功實施了一個信息系統(tǒng)——車號自動識別系統(tǒng)，其中采用了RFID技術，通過把RFID技感應安裝到鐵路、橋梁及一些關鍵的設施利用物聯(lián)網使現(xiàn)有的信息網整合起來實現(xiàn)對于鐵路的設備、基礎設施全面的管理，實現(xiàn)鐵路客運管理的智能化推進信息組織建設。還有紅外線列車軸溫檢測系統(tǒng)，通過在鐵路沿線區(qū)間設置的紅外線軸溫探測設備，將熱軸故障及時通過傳輸回線將信息傳輸到控制系統(tǒng)中心，有效地跟蹤檢測軸溫變化，及時發(fā)現(xiàn)熱軸故障。這些都是目前國內鐵路運輸上的物聯(lián)網應用。當然，隨著3G建設和其在鐵路覆蓋的完善，為公網運營商進入鐵路物聯(lián)網世界提供了網絡和鐵路應用服務的基礎。

3.物聯(lián)網與鐵路運輸的關系

鐵道部信息技術中心擁有強大的初級物聯(lián)網信息資源。信息技術中心擁有充沛的網站資源，能提供豐富的業(yè)務接口；擁有以6E（電子貨票、電子運單、電子查詢、電子保價、電子理賠、電子支付）為核心的信息管理手段；擁有LAIS 系統(tǒng)、5T系統(tǒng)、紅外線實時貨車、貨運追蹤信息等獨有的IT產業(yè)，為貨物的實時追蹤提供支持；擁有全國統(tǒng)一IT網絡，虛擬網與實體網統(tǒng)一，可以建設統(tǒng)一數字通訊網，為現(xiàn)代物流提供遠程支持；擁有鋪設世界一流傳感網的能力與手段；擁有為各中小企業(yè)或各企直通提供私有云計算平臺和建設虛擬信息中心的能力；擁有與網絡廠商和媒體的合作優(yōu)勢，與阿里巴巴、經濟網、人民鐵道網有很密切的合作關系；擁有建設新型Home Office系統(tǒng)的能力，鐵路運輸本身即含綠色、環(huán)保、低碳、創(chuàng)新、可持續(xù)發(fā)展的意義。

物聯(lián)網在鐵路物流很多方面都起到重要作用。首先，能顯著提高倉儲與包裝整理的安全效率。通過計算機和無線射頻識別技術管理，實現(xiàn)了信息的實時化，一般統(tǒng)計，可減少存儲量17%，提高工作人員效率32%。庫存貨物堆碼實行分層疊加，提高倉庫利用率2至3倍，并實現(xiàn)了庫存貨物的實時管理，大大提高了倉庫周轉率。其次，貨物的裝卸搬運煥然一新。無線射頻識別技術好像是為物流業(yè)量身定做的：原先商品的存貨量統(tǒng)計缺乏準確性，填寫的貨物訂單往往不規(guī)范，不能及時清點貨物，不知道貨物在哪個環(huán)節(jié)損失或被盜竊了，需要耗費許多人來清點和短途搬運貨物。實現(xiàn)物聯(lián)網管理后，電子標簽自動引導裝卸機械作業(yè)或傳送帶裝卸作業(yè)，大幅度地提高了勞動生產率，降低了勞動強度。然后，能使配送環(huán)節(jié)與物流各要素融為一體。如果物流配送過程中應用了無線射頻識別技術，它能縮短作業(yè)流程，增加物流中心吞吐量；同時操作透明化了，這大大改善了作業(yè)質量，任何物品出廠后，一直處于被跟蹤的范圍，流轉中大大減少可能的遺漏和差錯；它還降低了流轉費用，實現(xiàn)無紙操作，極大提高了管理水平。據有關統(tǒng)計，應用無線射頻識別技術，可減少庫存10%~30%以上，降低損耗50%左右，提高存儲率，銷售收入增加2%~10%。物流配送更加順暢合理，節(jié)約成本。最后，物聯(lián)網技術應用實現(xiàn)了人物相聯(lián)、物物相聯(lián)，它能把電子商務提升到新階段。

4.物聯(lián)網技術概述

物聯(lián)網又叫傳感網，指的是將各種信息傳感設備，如RFID射頻識別裝置，紅外感應器，GPS全球定位系統(tǒng)，激光掃描器等各種裝置與互聯(lián)網結合起來而形成的一個巨大網絡，進行信息交換和通訊，實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理，從而給物體賦予智能，實現(xiàn)人與物體之間的互聯(lián)，或者是物體與物體之 間的互聯(lián)。

物聯(lián)網的概念是在1999年提出的。當時基于互聯(lián)網、RFID技術、EPC標準，在計算機互聯(lián)網的基礎上，利用射頻識別技術、無線數據通信技術等，構造了一個實現(xiàn)全球物品信息實時共享的實物互聯(lián)網“Internet of things”（簡稱物聯(lián)網），這也是在2003年掀起第一輪華夏物聯(lián)網熱潮的基礎。

和傳統(tǒng)的互聯(lián)網相比，物聯(lián)網具有鮮明的特征：

首先，它是各種感知技術的廣泛應用。物聯(lián)網上部署了海量的多種類型傳感器，每個傳感器都是一個信息源，不同類別的傳感器所捕獲的信息內容和信息格式不同。傳感器獲得的數據具有實時性，按一定的頻率周期性的采集環(huán)境信息，不斷更新數據。

其次，它是一種建立在互聯(lián)網上的泛在網絡。物聯(lián)網技術的重要基礎和核心仍舊是互聯(lián)網，通過各種有線和無線網絡與互聯(lián)網融合，將物體的信息實時準確地傳遞出去。在物聯(lián)網上的傳感器定時采集的信息需要通過網絡傳輸，由于其數量極其龐大，形成了海量信息，在傳輸過程中，為了保障數據的正確性和及時性，必須適應各種異構網絡和協(xié)議。

另外，物聯(lián)網不僅僅提供了傳感器的連接，其本身也具有智能處理的能力，能夠對物體實施智能控制。物聯(lián)網將傳感器和智能處理相結合，利用云計算、模式識別等各種智能技術，擴充其應用領域。從傳感器獲得的海量信息中分析、加工和處理出有意義的數據，以適應不同的用戶不同需求，發(fā)現(xiàn)新的應用領域和應用模式。

支撐物聯(lián)網的技術主要有以下四種，他們之間的關系如圖Figure 1所示：

Figure 1物聯(lián)網四大支撐業(yè)務群

1.RFID射頻技術：一種非接觸式的自動識別技術，通過射頻信號自動識別目標對象并獲取相關數據，識別工作無須人工干預，可工作于各種惡劣環(huán)境。RFID技術可識別高速運動物體并可同時識別多個標簽，操作快捷方便。

2.傳感網：借助于各種傳感器，探測和集成包括溫度、濕度、壓力、速度等物質現(xiàn)象的網絡。具有實時數據采集、監(jiān)督監(jiān)控和信息共享與存儲管理等功能。傳感網技術使得目前的網絡技術的功能得到極大的拓展，使通過網絡實時監(jiān)控各種環(huán)境、設施及內部運行機理等成為可能。3.M2M：廣義上M2M可代表機器對機器（Machine to Machine）人對機器（Man to Machine）、機器對人（Machine to Man）、移動網絡對機器(Mobile to Machine)之間的連接與通信，它涵蓋了所有實現(xiàn)在人、機器、系統(tǒng)之間建立通信連接的技術和手段。

4.兩化融合：兩化融合是信息化和工業(yè)化的高層次的深度結合，是指以信息化帶動工業(yè)化、以工業(yè)化促進信息化，走新型工業(yè)化道路；兩化融合的核心就是信息化支撐，追求可持續(xù)發(fā)展模式。5.RFID射頻識別技術

物聯(lián)網是利用無所不在的網絡技術建立起來的，其中最重要的技術就是RFID(Radio Frequency Identification)射頻識別技術。RFID系統(tǒng)由三部分組成：標簽(Tag)，即射頻卡，由耦合元件及芯片組成，芯片中存儲著由管識別對象的信息，標簽含有內置天線，用于和射頻天線間進行通信；閱讀器是用于讀取或者寫入標簽信息的設備；天線用于在標簽和讀取器之間傳遞射頻信號。

RFID技術的基本工作原理并不復雜：閱讀器會通過發(fā)射天線發(fā)送一定頻率的射頻信號，當標簽(Tag)進入該信號場后，接受閱讀器(又說解讀器)發(fā)出的射頻信號，憑借感應電流所獲得的能量將標簽(即射頻卡)內存儲的信息發(fā)送出去；然后，閱讀器通過接受天線接受到從標簽發(fā)送來的載波信號，并對接受的信號進行解調和解碼后，送到后臺中央信息主系統(tǒng)進行有關數據的處理；最后，主系統(tǒng)根據邏輯運算推斷該卡的合法性，針對不同設定做出相應的處理和控制，發(fā)出指令信號控制執(zhí)行機構動作。如圖Figure 2。

Figure 2 RFID基本工作原理和基本組成

關于射頻卡的技術標準，由于目前生產RFID產品的很多公司都采用自己的標準，所以國際上還沒有統(tǒng)一的標準。目前可供射頻卡使用的標準有ISO10536、ISO14443、ISO15693和ISO18OOO。應用最多的是ISO14443和ISO15693，這兩個標準都由物理特性、射頻功率和信號接口、初始化和反碰撞以及傳輸協(xié)議四部分組成。

6.RFID射頻識別技術應用

早在2001 年，RFID 技術就已經運用在鐵路車號自動識別系統(tǒng)中，成為物聯(lián)網目前在我國鐵路運輸領域運用最早的成熟典范。過去車號的抄錄和匯總全靠口念、筆記、手抄的人工方式進行，錯漏多、效率低，勞動強度大，由于漏抄車號造成了鐵道部貨車占用費的大量流失。此外，鐵路用貨車數量龐大，車輛分散于全國各地，鐵道部每年都需要抽調大量人力、物力進行清查、盤點，耗時費力。在采用車號識別技術以后，鐵路車輛管理系統(tǒng)實現(xiàn)了統(tǒng)計的實時化、自動化，降低了管理成本。

該系統(tǒng)主要由車輛標簽、地面AEI設備、車站CPS設備、列檢復示系統(tǒng)、鐵路局AEI檢測中心設備、標簽編程網絡等部分組成。其工作流程是：先將車號信息及車輛的技術參數信息輸入車輛標簽內部存儲器(裝載在機車底部)；由地面的AEI設備實時準確地完成對列車車輛標簽信息的采集，并將采集的信息進行處理，通過專線傳輸到車站CPS設備；CPS 管理設備完成AEI 采集數據的處理，并向列檢復示系統(tǒng)轉發(fā)數據，為車輛管理和設備維護提供可靠信息。在此期間，由鐵路局AEI監(jiān)控中心設備實時監(jiān)測每臺地面AEI 的工作狀態(tài)，協(xié)調、指揮AEI 設備維護，確保AEI 設備良好運用，并實時接收AEI 采集的列車、車號數據和每臺AEI 產生的故障信息和設備狀態(tài)信息，通過對故障信息和設備狀態(tài)信息進行分析，及時了解地面AEI 設備的工作狀態(tài)，對故障及時處理，同時還可以監(jiān)測貨車標簽的工作狀態(tài)。標簽編程網絡的主要功能是在標簽安裝前，將車輛信息寫入標簽內存的網絡系統(tǒng)，防止出現(xiàn)錯號、重號車，并對丟失損壞的標簽進行補裝。

ATIS的網絡拓撲結構圖，如圖Figure 3。

Figure 3 ATIS的網絡拓撲結構圖

該系統(tǒng)的投入使用，不僅實現(xiàn)了對列車車次、車號的自動識別、實時跟蹤和故障車輛的準確預報、動態(tài)管理等主要功能，大大提高了車輛利用水平和運輸組織效率，同時也為我國鐵路探索更加科學化、現(xiàn)代化、智能化的管理模式提供了有益的實踐經驗，為物聯(lián)網技術在我國鐵路運輸領域的普遍應用奠定了良好基礎。

7.物聯(lián)網在鐵路運輸的發(fā)展方向

近年來，隨著我國高速鐵路、客運專線建設步伐的加快，對鐵路信息化水平的要求越來越高，鐵路通信信息網絡也正朝著數據化、寬帶化、移動化和多媒體化的方向發(fā)展，各方面的條件已經基本滿足了物聯(lián)網在鐵路運輸領域的推廣和應用。其中，在以下幾個方面尤為值得關注和期待：

1.客票防偽與識別：如果鐵路客票采用RFID 電子客票，其電子芯片的內部數據是加密的，只有特定的讀寫器可以讀出數據，這將是對造假者以沉重打擊。同時車站及車上的檢票人員只需通過便攜式的識讀器對車票上的RFID 電子標簽進行讀取，并與數據庫中的數據進行比對就可以辨別車票的真?zhèn)危蟠蠹涌炝寺每瓦M出站的速度，為方便車站組織旅客乘降提供了便利。

2.站車信息共享：目前鐵路在站車信息共享方面還很不成熟，造成的經濟 8 損失以及旅客列車資源浪費的現(xiàn)象還比較嚴重。如果利用RFID 技術的網絡信息共享性，可以及時將車站的預留客票發(fā)售情況反饋給車上，同時將車上的補票情況反饋給車站，就可以清楚的知道有哪些車站的預留車票是沒有發(fā)售完的，從而方便車上的旅客及時補票。此外，通過該系統(tǒng)中乘坐人員的信息與車站售出車票信息對比，還可以查看是否有用假票乘坐列車的現(xiàn)象。

3.集裝箱追蹤管理與監(jiān)控：集裝箱運輸是鐵路貨物運輸的發(fā)展方向，是提高鐵路服務質量非常有效的運輸方式，蘊藏著巨大的增長空間，具備很強的發(fā)展優(yōu)勢。目前國際上集裝箱的管理基本都是使用箱號圖像識別，即通過攝像頭識別集裝箱表面的印刷箱號，通過圖像處理形成數字箱號采集到計算機中，這種方法識別率較低，而且受天氣及集裝箱破損的影響較大。如果將RFID 技術應用到鐵路集裝箱，開發(fā)出信息化集裝箱，不僅能夠隨時觀測到集裝箱在運輸途中的狀態(tài)，防止貨物丟失和損壞，也能大大提高鐵路集裝箱利用的效率和效益。

4.倉庫管理：在鐵路的貨運倉庫管理方面，RFID 也可充分發(fā)揮其電子標簽穿透性、惟一性的特點，借助嵌在商品內發(fā)出的無線電波的標簽所記錄的商品序號、日期等各項目的信息，讓工作人員不用開箱檢查就知道里面有幾樣物品。同時也可以防止貨物在倉庫被盜、受損等情況。

5.高速鐵路檢測：高速鐵路安全體系，有穩(wěn)定性要求，擴展性要求，和移動性要求。未來要達到的話，建立一個基于光纖無線融合傳感技術，構建高速鐵路基礎設施服役狀態(tài)檢測傳感物聯(lián)網，利用固定傳感、巡檢車傳感以及洞徹車載傳感等多種方式，實現(xiàn)全程動態(tài)實時采集高速鐵路基礎設施服務狀態(tài)數據，提供運行安全態(tài)勢預警。

8.物聯(lián)網在鐵路運輸中的愿景——IBM智慧鐵路

當前全球范圍內鐵路服務需求的增加，給現(xiàn)有的鐵路運輸能力和基礎設施帶來前所未有的壓力。然而，日益老化的系統(tǒng)與傳統(tǒng)的業(yè)務實踐往往無法解決這些問題。通過積極地采用新技術和現(xiàn)有技術來獲取整個鐵路網的信息，并對這些信息進行關聯(lián)和分析，可以讓鐵路部門變得更加高效靈活，從而建立一個響應速度更快、更加靈活的運作環(huán)境。

IBM和Cisco 聯(lián)合設計鐵路行業(yè)智能解決方案提供了一個基于智能化信息 網絡的統(tǒng)一信息系統(tǒng)，解決了運營中心、移動車輛、車站和其他機構間的有效的信息共享和管理流程集成。它是幫助鐵路行業(yè)提高運營效率的重要手段，也是鐵路運輸領域物聯(lián)網化的下一個方向和目標。該套方案可以幫助鐵路運營單位通過一個結合了現(xiàn)有系統(tǒng)和新技術的開放架構，來迎接新的生產運營、客戶服務與運輸安全的挑戰(zhàn)。

智能化的列車的解決方案可以支持以下功能：

集成和增強的通信功能——聯(lián)網的列車可以受益于覆蓋車輛內外的集成多頻通信系統(tǒng)。這可以幫助我們有效地集成生產運輸信息和提高獲取生產運輸信息的準確性，包括車號識別，車輛跟蹤，預防性維護和修理信息，車輛和乘務人員調度信息，列車編組，預確報信息和視頻監(jiān)控信息等，并且可以通過顯示屏和話音廣播播放提供乘客關心的信息（如準、晚點預告，票額情況）。

數據采集——通過在預定的維護時間從車輛的關鍵系統(tǒng)搜集車輛運行信息（例如軸溫檢測，剎車系統(tǒng)，車速等），實施地或者在在每天結束時將來自列車的運行數據上傳到車輛管理和指揮系統(tǒng)。該系統(tǒng)生成實時的故障報告，提醒維修管理人員對存在問題的列車進行維修，通過人工檢測和自動檢測相結合，進一步避免可能出現(xiàn)的故障隱患，提高列車的安全運輸水平。

車載互聯(lián)網接入——通過為乘客提供更加有效、愉悅的乘車體驗，可以增加上座率和提高乘客的滿意度。通過在列車中部署無線局域網絡技術，鐵路行業(yè)運營單位可以為乘客和城間列車的乘客提供安全的互聯(lián)網接入服務，一方面提高了乘客的滿意度，另一方面也獲得了基于服務費用的新創(chuàng)收機會。

車載多媒體終端——通過車載的和可以網絡控制的多媒體終端，可以實時的視頻監(jiān)控車輛的運行情況，提供增值的廣告發(fā)布手段，增加新的服務機會和收入。

構建“智慧鐵路”愿景，包括以下幾個解決方案：

可感應，可度量的解決方案——列車停運的機率由于自診斷子系統(tǒng)的存在而大大降低。智能的傳感器在列車停運甚至出軌前，就能發(fā)現(xiàn)潛在的問題。車廂可以監(jiān)控自身的狀況。

視頻監(jiān)控解決方案——智慧鐵路提供了一種更智慧的方法去協(xié)助人工監(jiān)控。IBM的先進視像識別技術將可以把從攝像頭所收集到的影像數據進行智能分析和篩選，協(xié)助發(fā)現(xiàn)潛在危機，打造更好的安全鐵路。

遠程傳感解決方案——運用先進的無線傳感器網絡在每節(jié)車廂的關鍵點處安裝傳感器，持續(xù)監(jiān)控車廂的情況并在火車改組時自動檢測其編組，這些措施可推動制訂一個可行解決方案以檢測，甚至預測潛在的災難性故障。

資產管理解決方案——智慧的鐵路將可以實時收集并分析來自鐵路設備資產的信息以及性能的趨勢，并以此作為施行預測性維護的標準，在優(yōu)化設備性能的同時最小化對于乘客的影響。

智能化的智慧鐵路解決方案——可感知和互聯(lián)互通的對象與流程和復雜的商務系統(tǒng)可以彼此對話，深度挖掘數據，分析相關性，連續(xù)而實時的進行決策。智能被注入每一個系統(tǒng)以及流程，從而進行與產品和人有關的生產、銷售、流通及服務。

商務智能解決方案——通過對供應鏈、旅客出行模式等方面進行智能分析，不但可以實現(xiàn)鐵路運力的提升以及鐵路資源的利用率，更可以減少鐵路的擁擠情況以及最小化對環(huán)境的影響。

而IBM提出構建智慧的鐵路愿景，就是要利用其更透徹的感知和度量、更全面的互聯(lián)互通和更深入的智能化三大特點，實現(xiàn)智能信息的網絡化，進而在整個鐵路系統(tǒng)、企業(yè)內部以及合作伙伴之間實現(xiàn)信息的互聯(lián)和共享。在這個基礎上，感知和度量可幫助鐵路公司收集信息，進而更好地監(jiān)控運營，而信息整合、復雜的分析可將戰(zhàn)略決策與新銳洞察結合起來，幫助鐵路系統(tǒng)提高服務質量、服務安全性、服務可靠性并節(jié)約成本。這個策略是鐵路信息化實現(xiàn)更好發(fā)展的一條路徑，可以幫助打造安全、高效、綠色、智能的鐵路。

9.結束語

自2009年8月溫家寶總理提出―感知中國‖以來，物聯(lián)網被正式列為國家五大新興戰(zhàn)略性產業(yè)之一寫入―政府工作報告‖，物聯(lián)網在中國受到了全社會極大的關注，其受關注程度是在美國、歐盟、以及其他各國不可比擬的。雖然現(xiàn)如今關于物聯(lián)網的發(fā)展勢頭很猛，但很多關鍵的技術依舊處于探索階段。尤其是物聯(lián)網技術在鐵路運輸領域的應用領域，雖然我們國家在這方面已經取得了一定的研究成果，但是要實現(xiàn)真正的鐵路運輸領域的物聯(lián)網，以及所謂的―智慧鐵路‖還有很長的道路要走。當然，隨著RFID射頻技術以及傳感網絡等物聯(lián)網技術的不斷進 步，相信不遠的將來，在我國鐵路運輸領域也能隨時隨出的感覺到物聯(lián)網帶來的深刻變化。

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