第一篇：中鐵八局實習報告

中鐵八局昆見

一、實習說明

1、實習時間：2014 年7月22日至2014年8月10日

2、實習地點：中鐵八局昆建公司第六項目部

3、實習性質：畢業實習

二．實習單位簡介

中鐵8局昆明鐵路建設有限公司始建于1953年，公司前身為昆明鐵路局工程總公司，2002年10月改制為昆明鐵路建設集團有限責任公司；2003年12月，國務院國資委、鐵道部推進鐵路設計、施工企業改革重組，整體劃轉為中國鐵路工程總公司；2004年3月，公司更名為中鐵8局集團昆明鐵路建設有限公司。2007年12月作為中國中鐵股份有限公司旗下企業整體上市。三 ·實習過程 1·在整個實習過程中看圖紙是實習的第一步，在看圖紙時首先應該看的是圖紙的設計說明，把設計說明看懂之后才能看懂圖紙，在看圖紙時 應該注意每一個細節，做到真正的看懂一副圖紙，只有看懂之后才能把工程做好，有的時候在看一副比較大的圖紙時還要進行現場的一些數據測量看是否與圖紙一樣，比如一些特殊點的高程。2.在接下來的實習時橋墩的澆筑，橋墩主要由頂帽、墩身組成。橋臺主要由頂帽、臺身組成。頂帽的作用是把橋跨支座傳來的較大而集中的力，分散而勻稱地傳給墩身和臺身。因此頂帽應采用強度較高的材料建筑，一般用不低于 200級鋼筋混凝土建筑，且厚度不小于40厘米。此外，頂帽還須有較大的平面尺寸，為施工架梁及養護維修提供必要的工作面。墩身和臺身是支承橋跨的主體結構，不僅承受橋跨結構傳來的全部荷載，而且還直接承受土壓力、水流沖擊力、冰壓力、船舶撞擊力等多種荷載，所以墩身和臺身都具有足夠的強度、剛度和穩定性，在澆筑樁應始終保持澆筑管底端在混凝土里3米，在澆筑過程中在一節一節的拔出澆筑管，在澆筑時第一車混凝土必須快速澆筑防止污水進入澆筑管影響樁的質量，澆筑時必須保證澆筑樁比設計高度高1米，在澆筑完成之后再在樁上打掉40厘米，保證看到新的混凝土，在與承臺相接的位置露出鋼筋40厘米的長度，以便與承臺相接，在承臺上在澆筑橋墩身，在橋墩澆筑好之后在橋墩上裝上支板之后再鋪設鋼筋澆筑橋梁本身，在澆筑前應該選把梁內的各種排水和拍氣的管道安裝好之后才能澆筑，這就是梁的澆筑。3·

四、實習工作總結與收獲

在實習期間，我通過努力認真的工作，我不僅了解到了相關的行情信息，還拓寬了自己的知識面，學習了很多學校以外的知識，甚至在學校難以學到的東西。此外，我還體會到在實際工作中，很難再靜心下來進行學習。因此，我們得好好珍惜在學校的時光。再者畢業實習，我學會了運用所學知識解決處理簡單問題的方法與技巧，學會了與員工同事相處溝通的有效方法途徑。積累了處理有關人際關系問題的經驗方法。同時我體驗到了社會工作的艱苦性，通過實習，讓我在社會中磨練了下自己，也鍛煉了下意志力，訓練了自己的動手操作能力，提升了自己的實踐技能。積累了社會工作的簡單經驗，為以后工作也打下了一點基礎

第二篇：中鐵八局海外中英文口號

中鐵八局海外中英文口號

1、Steady Submission（堅決服從）

2、披荊斬棘搶占機遇，和衷共濟譜寫新篇。

3、勇當建筑施工生力，爭做一帶一路急先鋒。

4、United Cohesion（凝心聚力）——團結

5、銳意進取融天下，眾志成城建無疆。

6、移山造海贏得先機，風雨同舟名揚中外。

7、Pesistent Exertion（不懈努力）——進取

8、Full Concentration（全神貫注）——專注

9、Early Preparation（超前謀劃）——謀略

10、中文直譯：樹能做什么。

11、移山造海贏得先機，風雨同舟名揚中外。

12、銳意進取融天下，眾志成城建無疆。

13、披荊斬棘搶占機遇，和衷共濟譜寫新篇。

14、勇當建筑施工生力，爭做一帶一路急先鋒。

15、United Cohesion（凝心聚力）——團結

16、Steady Submission（堅決服從）

17、英語名稱：shine-e shine，發光發亮，杰出，出眾出色。

18、前50位提交者可獲得價值100元的木質智力玩具套裝，助你繼續提升智商；最終優勝者還會有更的驚喜~~~

19、英文原文：what a tree can do.

20、中文直譯：樹能做什么。

21、1980年：旅游業的貢獻：文化遺產的保護與不同文化之間的相互理解。

22、1982年：旅游業的驕傲：好的客人與好的主人。

23、和平與合作的旅游。

24、1990年：旅游：一個還示被完全認識的產業，是一個有待開發的'服務。

25、1992年：旅游：社會經濟的穩定和人民之間的交流的重要因素。

26、1995年：WTO:為世界旅游業提供了20年的服務。

27、20xx年：旅游業：和平和不同文明之間對話服務的工具。

28、創造就業和社會和諧的推動力。

29、20xx年：旅游拉動就業。

30、20xx年：旅游與交通從儒勒凡爾納的幻想到21世紀的現實。

第三篇：中鐵實習報告

中鐵實習報告1

一： 實習目的

為了更好的適應以后的學習和工作，在本學期末，我主要感官物流業的宏觀和微觀發展以及主要的物流流程。為以后的學習和工作打下堅實的基礎，讓我們對中國物流業的發展狀況有一個比較全新的認識。

二：實習要求

了解物流的特點,主要設備和作業流程,對其進行分析.并依據學習的理論提出自己的意見.了解物流配送中心的主要流程。

三：實習單位概要

1. 物流配送中心簡介：

物流配送中心是社會物流網絡中處于主要位置的結點，但不是所有物流結點都能稱為物流中心。物流配送中心必須是具有較大規模的物資集散或轉運地點。屬于物資集散類型的如大型物資倉庫，它主要在物流系統中起調節和緩沖作用，解決供需節奏或批量不平衡的矛盾。又如商業連鎖系統的配送中心，主要是為了降低物流系統的成本，提高服務水平，提高物資輸送末端系統效率等。屬于轉運類型如港口碼頭、空港等，其作用是實現運輸方式的轉換(海一陸。空一陸)。又如，鐵道貨車編組站和汽車貨運終端站，其作用是將貨物重新組合，進人下一階段的輸送。也有一種大規模的倉庫群，形成以存儲功能為主的物流配送中心。

2.中鐵物流配送中心介紹：

待續

四：實習感想

剛到中鐵物流配送中心，至于物流的概念，僅僅是停留在淺顯的書本知識。對于物流的本身感到很神秘，不敢想象現實中的物流業和心目中的物流業有那些不同之處。對于物流，我只是知道它是集：運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施的有機結合。但沒有想到它的實際操作卻沒有這么的簡單。通過一個月的簡單了解，使我對于物流配送有了更加深刻的認識。中國的物流業雖然沒有國外發達，但這并代表中國物流業的落后。這一點作為國人的物流人士有著切膚的體會。貨物運轉速度慢，貨差貨損率高難以避免，高層貨架利用率嚴重低下。野蠻的裝卸態度更是制約中國物流業發展的根源之一。

五：實習結論及建議：

物流配送中心存在的問題：

A.各部門之間的協調能力差，物流區域布局不合理;

B.野蠻裝卸導致貨損、貨差率過高;

C:發貨處發送貨物效率低，貨物堆積過多，導致提貨回來時沒地方儲存貨物

D：有時卸貨員分工不平衡，導致卸貨時間長，效率大幅度下降

E：提貨員到別的銷售地提貨時不在貨物上打票號，導致卸貨時再打票號，效率低

針對上述問題所提出的合理化建議和意見：

A.加強各部門之間溝通和聯系力度，合理分配各部門之間的物流作業，有效利用物流配送中心的作業區域，利用空間、設備、人員和能源;最大限度地減少物料搬運;簡化作業流程，力求投資最低;為職工提供方便、舒適、安全和衛生的工作環境。

B.加強對企業員工的培訓力度，規范員工的職業行為，制定符合本企業發展的行為準則，拒絕一切野蠻裝卸搬運行為。

C:提高發貨處的發貨效率，進貨堆放貨物時不能只顧著一時的方便,應該考慮到出貨時的方便,不能耽誤客戶的時間,因此要按照標準把貨物堆起,堆放要整齊合理,以免倒塌. 要嚴格按照倉儲管理的要求,對于過期的貨物要盡快與銷售上聯系，解決問題，不要堆積在倉庫中,浪費倉庫容積

D：對所有卸貨員實行分工安排，縮短卸貨時間，提高卸貨效率

E：加強提升提貨員的能力，提貨期間對一切工作不得馬馬虎虎，認真完成所有工作項目

六：總結

總而言之，在中鐵實習的時間里，使我學到了書本上無法到的東西。1個月不算長，但卻等于三年的感悟。是課本知識的再度升華，是從感性認識上升為理性認識的過程。雖然中鐵的物流標準化程度不算太高，但它所帶給我的，不僅僅是收貨、發貨、驗貨、分貨和退貨這么簡單。

在此實習中充分了解物流企業相關的運營操作程序，增強感性認識，并可從中進一步了解、鞏固與深化已經學過的理論知識了解運作方式，將我們所學到的專業知識和具體實踐相結合，以提高我們的專業綜合素質和能力，當然也為了讓我們對物流公司的運營狀況有一個整體的了解，對中國物流行業的發展狀況有一個嶄新的認識，增強我們對所學專業的認識，提高學習專業知識的興趣，切身體會到工作中不同當事人面臨的具體工作與他們之間的互動關系，對針對這些操作每天都有不同的心得體會，而且發現了不同的問題，使我們在實習中充分理解并吸收課堂中所學到的知識，掌握更多的經驗，不至于到以后才感嘆“書到用時方恨少”，為將來走上工作崗位打下良好基礎。

中鐵實習報告2

一、實習地點：

xx·xx鋼鐵廠

簡介：xxxxxx鋼鐵廠位于一代文化巨匠郭沫若的故鄉——xx省xx市沙灣區。xx集團創立于，是一家集黑色金屬冶煉及壓延加工為主體，集礦產資源開發、水泥制造、煤化工、物流倉儲、國際貿易及房地產開發等多元產業為一體快速發展的大型民營企業。現已構成年產500萬噸煤、500萬噸鋼、320萬噸焦炭的綜合生產潛力以及氮氣、氬氣、冶金焦炭、焦油、粗苯等化工產品。

二、實習時間：

20xx年8月29日——20xx年9月30日

三、實習目的：

1、收集實習所在工廠的主要生產產品、生產工藝流程、主要的生產設備。

2、收集認識實習所在工廠的安全生產要求及安全注意事項。

3、收集認識實習所在工廠運轉模式與實際狀況，盡可能參觀全廠的主要生產工藝流程和主要的生產設備，收集認識該企業設備管理體系的架構、資料及要求。

4、在班組，收集、記錄、認識班組（鉗工或維護）在設備維護管理中的具體資料、事項、要求，參與班組的相關工作，提高學生的動手潛力，實訓現場分析問題、解決問題的潛力。建立和提高學生參與管理的意識。認識和體會管理中的具體環節與問題。觀察學習技術人員及工人師傅分析問題的方法和經驗。

5、分到班組后，對所在分廠（車間）的主要生產設備（機構）的作用、原理、安全操作、維護、檢修、安裝、調整、檢修、經常出現的故障等進行實地的考察研究。

6、結合自己已經學習到的知識，分析討論所在實習工廠中發現的問題或不清楚的環節，甚至提出自己的一件和推薦。

7、聽取所在實習單位為學生舉行的就業擇業、先進技術、設備維護管理等方面的專題報告。對我今后的工作產生重大的影響對我今后的工作產生重大的影響

四、實習資料：

我所在的小組是煉鋼廠轉爐維保小組，下面就以我所了解到的煉鋼廠以及煉鐵廠、軋鋼廠為敘述對象。

1、煉鐵廠

（1）工藝流程：

（2）原理：

主要有高爐法，直接還原法，熔融還原法，等離子法。xx鋼鐵廠采用的是高爐煉鐵（一號高爐、二號高爐、三號高爐）。

高爐煉鐵是指把鐵礦石和焦炭，一氧化碳，氫氣等燃料及熔劑（從理論上說把活動性比鐵的金屬和礦石混合后高溫也可煉出鐵來）裝入高爐中冶煉，去掉雜質而得到金屬鐵（生鐵）。

高爐生產是連續進行的。一代高爐（從開爐到大修停爐為一代）能連續生產幾年到十幾年。生產時，從爐頂（一般爐頂是由料種與料斗組成，現代化高爐是鐘閥爐頂和無料鐘爐頂）不斷地裝入鐵礦石、焦炭、熔劑，從高爐下部的風口吹進熱風（1000～1300攝氏度），噴入油、煤或天然氣等燃料。裝入高爐中的鐵礦石，主要是鐵和氧的化合物。在高溫下，焦炭中和噴吹物中的碳及碳燃燒生成的一氧化碳將鐵礦石中的氧奪取出來，得到鐵，這個過程叫做還原。鐵礦石透過還原反應煉出生

煉鐵就是將金屬鐵從含鐵礦物（主要為鐵的氧化物）中提煉出來的工藝過程。

鐵，鐵水從出鐵口放出。鐵礦石中的脈石、焦炭及噴吹物中的灰分與加入爐內的石灰石等熔劑結合生成爐渣，從出鐵口和出渣口分別排出。煤氣從爐頂導出，經除塵后，作為工業用煤氣。

2、煉鋼廠

（1）工藝流程：

（2）工藝操作過程：

（3）原理：

煉鋼就是鐵水透過氧化反應脫碳、升溫、合金化的過程。它的主要任務是脫碳、脫氧、升溫、去除氣體和非金屬夾雜（如S、P）、合金化。

現代煉鋼以轉爐煉鋼法為主，這種煉鋼法使用的氧化劑是氧氣。把氧氣通入熔融的生鐵里，使雜質硅、錳等氧化。在氧化的過程中放出超多的熱量，可使爐內到達足夠高的溫度。因此轉爐煉鋼不需要另外使用燃料。轉爐煉鋼是在轉爐里進行。

轉爐的外形就像個梨，內壁有耐火磚，壓縮氧氣從這些爐頂吹向爐內，叫做氧氣頂爐煉鋼法。開始時，轉爐處于水平，向內注入1300攝氏度的液態生鐵，并加入必須量的生石灰，然后吹入氧氣并轉動轉爐使它直立起來。這時液態生鐵發生劇烈的反應，使鐵、硅、錳、碳、磷、硫氧化生成爐渣和和相應的廢氣。過一段時間后鋼已煉成，停止通氧，并把轉爐轉到水平位置，把鋼水傾至鋼水包里，再加脫氧劑進行脫氧，這樣鋼就煉好了。

另外，煉鋼還有平爐煉鋼法和電爐煉鋼法，平爐煉鋼法多已淘汰。電爐煉鋼多用來生產優質碳素結構鋼、工具鋼和合金鋼。這類鋼質量優良、性能均勻。在相同含碳量時，電爐鋼的強度和塑性優于平爐鋼。電爐鋼用相近鋼種廢鋼為主要原料，也有用海綿鐵代替部分廢鋼。透過加入鐵合金來調整化學成分、合金元素含量。xx鋼鐵廠采用轉爐煉鋼方法。

鋼液透過中間包注入結晶器內，迅速冷卻成具有必須厚度的凝固殼而內部仍為液態的鑄坯。鑄坯下部與慎伸入結晶器底部的引錠桿銜接，澆注開始后，拉坯機透過引錠桿把結晶器內的鑄坯以必須速度拉出。鑄坯透過連鑄二次冷卻區時，進一步受到噴水冷卻直到完全凝固。完全凝固后的鑄坯透過拉矯機矯直后，切割成規定的長度，有輸送軌道運出。

3、軋鋼廠

（1）軋鋼工藝流程：

（2）原理：軋鋼是將煉鋼廠生產的鋼錠或連鑄鋼坯透過旋轉的軋輥，從而軋制成所需形狀鋼材的生產過程。用軋制方法生產的鋼材，根據其斷面形狀，可大致分為型材、線材、板帶、鋼管、特殊鋼材類等。xx煉鋼廠的軋鋼廠二工區生產的鋼材主要是螺紋鋼。

軋鋼的方法，按軋制溫度的不同可分為熱軋與冷軋；按軋制時軋件與軋輥的相對運動關系可分為縱軋、橫軋；按軋制產品的成型特點可分為一般軋制和特殊軋制。旋壓軋制、彎曲成型的都屬于特殊軋制。軋制同其他加工一樣，是使金屬產生塑性變形，制成具有一品。不同的是，軋鋼工作是在旋轉的軋輥間進行的。軋鋼機為兩大類，軋機主要設備或軋機主列、輔機和輔助設備。凡用以使金屬在旋轉的軋輥中變形的設備，通常稱為主要設備；主機設備排列成的作業線為軋鋼機主機列，由主電機、軋機和傳動機械三部分組成。

xx鋼鐵廠軋鋼二工區內，鋼坯從加熱爐出來依靠傳送輥道依次透過粗軋機組、中軋機組和精軋機組，最終透過定尺機定尺后經打捆機打捆。

五、實習總結：

透過此次工廠參觀實習所見，及老師和工廠師傅們耐心的講解，我了解了鋼鐵冶煉的基本生產知識，包括煉鐵、煉鋼、軋鋼的工藝設備狀況，對煉鐵、煉鋼、軋鋼的工藝流程有較深刻的認識，與此同時，了解了煉鐵和軋鋼生產的運輸和車間布置。

本次生產實習給了我實踐所學理論知識進而掌握和豐富知識的機會，也令我感受到了煉鋼廠的氣氛。滾燙的鋼水、四處飛濺的鋼水鋼渣，撲面而來的熱浪，還好身上有厚厚的勞保服……那種感覺可想而知。即使在安全通道里，溫度也不下四、五十度，人就像處在蒸籠里面……總之，很高興自己堅持到了實習的最后一天！十分感謝四位老師的指導與帶領！此次近距離接近生產場地讓我對接下來的簽工作有了很深的思考，相信對我今后的工作也必產生很大的影響。

中鐵實習報告3

一、實習說明

1、實習時間：20xx年1月12日至20xx年2月21日

2、實習地點：中國鐵路物資成都有限公司昆明辦事處

3、實習性質：畢業實習

二、實習單位說明

中國鐵路物資成都公司隸屬中國鐵路物資總公司，系總公司全資子公司之

一。公司成立于1958年,原系鐵道部設在西南地區的物資采購、供應和儲備中心。20xx年1月，與鐵道部脫鉤劃歸國資委。

公司目前總資產21.71億元， 在崗員工700多人。主要機構和網點有：金屬公司，成都物流中心，重慶、貴陽、宜賓、無錫、昆明分公司、攀鋼辦事處和八寶大酒店等。 公司在成都火車東站擁有一個大型儲運基地和8條鐵路專用線，在成都高新區擁有一個大型儲運基地和2條鐵路專用線，在重慶中梁山、九龍坡擁有兩個儲運基地，共擁有10千米的鐵路專用線，近30萬平方米倉儲面積。公司是西南地區第一家通過ISO9001國際質量體系認證的物資流通企業，獲得ISO 9002：1994質量管理體系認證，20xx年底開始實施向20xx版ISO 9001標準的轉換。20xx年名列成都市黑色金屬材料批發業第一名，20xx年、20xx年連續榮獲四川省貿易企業最大規模10強、最佳效益50強稱號。近年來，連續被省工商局、省銀行協會評為“守合同重信用企業”、“銀企合作誠實守信先進單位”。

三、實習過程

1、初到單位的時候，那里的一切都顯得有點陌生。不知道公司的相關制度，也不知道工作的具體內容。要了解工作的具體內容，則需要一定的時間。因此，了解公司的相關制度則顯得比較實際和切實。之后的兩天的時間中，我與其他兩位同去的新員工一起瀏覽公司的網站，閱讀公司的制度手冊。同時了解公司的一些相關信息和現狀，并預測公司和部門未來的發展狀況。

2、對于公司有了初步的了解之后， 便開始對具體工作進行初步的體會。聽領導和部門的同事說：最近公司正在參與幾個工程項目的投標工作，制作標書顯得比較急切。而標書對于我這個從未涉入工程項目的剛踏入社會的學生來說還顯得比較陌生。在老員工的帶領下我們開始學習制作標書。在制作的過程中，我了解到工程項目的投標需要很多部門的認證，并且出示很多的認證書或是認證標志。并且取得這些認證標志和認證書也是個比較繁瑣的過程。

3、大約一周過后，我便踏上去昆明的列車，前往昆明辦事處從事具體工作。初到昆明，感覺這里的天氣和傳說的不太一樣。那天天氣出奇的冷，和我同去的一位法國友人也說：他去過好幾次昆明，但是這么冷的天氣還是頭一次見到，顯得有點奇怪。此外，問問走走還招人帶路到達駐地，那里的一切都要自己去解決，去面對一切困難。

4、到達昆明的第二天便開始了工作，那時候正是工程項目賬目核對緊張時刻。我便參與了賬目的核對工作。在同事的帶領下，我們前往一個又一個工程項目，仔細的核對每一個賬目，有時候還要連夜的趕制賬目單。可能這個時候是工

作的忙時吧。

5、的確，幾天之后我們便工作給處理完了，之后便是了解一些相關知識和從事客戶關系維護這一塊工作。由于我們的工作很多時候是和其他的企業或是部門展開合作的，因此搞好客戶關系也是顯得比較重要的。在這個過程中，我感觸到這是個很有學問的過程，必須得好好學習。

四、實習工作總結與收獲

在實習期間，我通過努力認真的工作，我不僅了解到了相關的行情信息，還拓寬了自己的知識面，學習了很多學校以外的知識，甚至在學校難以學到的東西。此外，我還體會到在實際工作中，很難再靜心下來進行學習。因此，我們得好好珍惜在學校的時光。再者畢業實習，我學會了運用所學知識解決處理簡單問題的方法與技巧，學會了與員工同事相處溝通的有效方法途徑。積累了處理有關人際關系問題的經驗方法。同時我體驗到了社會工作的艱苦性，通過實習，讓我在社會中磨練了下自己，也鍛煉了下意志力，訓練了自己的動手操作能力，提升了自己的實踐技能。積累了社會工作的簡單經驗，為以后工作也打下了一點基礎。

在今后的工作中，我還將一如既往，認真學習施工技術和施工方法，不斷接觸新事物，扎根施工一線，在施工現場不斷深化學習，不斷提高自己，朝著我的目標努力奮斗。

中鐵實習報告4

一、實習單位簡介

昆鋼始建于1939年2月，總部位于春城昆明西南32公里的安寧市境內，占地面積約為10平方公里，是國家特大型工業企業和全國520戶國有重點企業之一，云南省最大的鋼鐵聯合生產基地，也是省內第一個銷售收入突破100億元的云南省屬工業企業。現具備年產550萬噸鋼的綜合生產能力，是一個集鋼鐵冶金、礦產開發、機械制造、建筑安裝、房地產開發、耐火材料、建材、運輸、商貿、進出口、工程設計、電子信息、環保、旅游為一體的企業集團。

擁有高速線材、連軋棒材生產線、130m2燒結機、20xxm3高爐和雙機架緊湊式爐卷軋機等先進裝備。主要產品有高速線材、螺紋鋼、熱軋板、冷軋板、鍍鋅彩涂板、鐵合金和焦化產品等。

生產部門：

煉鐵廠，煉鋼廠，棒材廠，線材廠，板帶廠，物流中心，煤焦經營部，礦業開發部，銷售分公司，物資采購。

生產設備：

二、實習過程、收獲總結

8月28日上午指導老師做了實習動員，讓我們觀看了鋼鐵冶金錄象，使我們對這一行業有了個簡單了的認識。現代化鋼鐵聯合企業由以下生產環節組成：礦山→采礦→原料處理（燒結）→焦化→高爐煉鐵→煉鋼→軋鋼；昆鋼沒有自己的礦山，所以只有原料處理（燒結）→焦化→高爐煉鐵→煉鋼→軋鋼，這些流程。

8月31日，參觀鋼鐵燒結廠和高爐煉鐵廠

1、原料廠

公司現有占地面積為30。8萬平方米的現代化大型綜合原料場、有翻車機10臺、堆取料機8臺、皮帶運輸機142臺，年進料量為500萬噸，處理量為550萬噸。據工廠師傅說，昆鋼的原料一半以上都是來自從澳大利亞、南非、巴西的進口，所以成本較高也是制約昆鋼發展的一個重要因素。

我們參觀的第一個廠就是原料廠，來到原料廠就看到一個龐大的機械設備在將整火車皮的原料倒入傳送帶，大大的節省了人力，也降低的空氣污染，提高了工作效率。這使我感覺到了機械化、自動化的重要性。

2、燒結廠

（1）燒結生產的意義

首先是富礦粉等需造塊后才可以入爐，其次是爐塵、軋鋼皮等廢棄物可以得到利用再者可以改善礦塊的冶金性能

（2）燒結過程

將礦粉、燃料、溶劑、和返礦，按照一定比例組成混合料，配以適當的水，經過混合，鋪于燒結機臺車上，在一定的壓力下點火、燒結。燒成的燒結礦，經破碎、篩分后，成品送往高爐，篩下物為返礦。

3、高爐煉鐵廠

高爐煉鐵的冶煉原理

高爐冶煉用的原料主要由鐵礦石、燃料（焦炭）和熔劑（石灰石）三部分組成。通常，冶煉1噸生鐵需要1.5—2.0噸鐵礦石，0.4—0.6噸焦炭，0.2—0.4噸熔劑，總計需要2—3噸原料。為了保證高爐生產的連續性，要求有足夠數量的原料供應。因此，無論是生鐵廠家還是鋼廠采購原料的工作是尤其重要。

高爐生產是連續進行的。一代高爐（從開爐到大修停爐為一代）能連續生產幾年到十幾年（昆鋼的左右）。生產時，從爐頂（一般爐頂是由料種與料斗組成，現代化高爐是鐘閥爐頂和無料鐘爐頂）不斷地裝入鐵礦石、焦炭、熔劑，從高爐下部的風口吹進熱風（1000～1300攝氏度），噴入油、煤或天然氣等燃料。裝入高爐中的鐵礦石，主要是鐵和氧的化合物。在高溫下，焦炭中和噴吹物中的碳及碳燃燒生成的一氧化碳將鐵礦石中的氧奪取出來，得到鐵，這個過程叫做還原。鐵礦石通過還原反應煉出生鐵，鐵水從出鐵口放出。鐵礦石中的脈石、焦炭及噴吹物中的灰分與加入爐內的石灰石等熔劑結合生成爐渣，從出鐵口和出渣口分別排出。煤氣從爐頂導出，經除塵后，作為工業用煤氣。現代化高爐還可以利用爐頂的高壓，用導出的部分煤氣發電。

參觀高爐的時候看到整個的高爐就由幾個人坐在控制室用電腦控制一切的生產過程，我又感受到自動化生產的重要。不過在高爐上，感覺污染還是比較嚴重，需要改善。

9月3日，參觀了鋼鐵轉爐煉鋼廠和高線生產地

4、轉爐煉鋼廠

根據所煉鋼種的要求把生鐵中的含碳量去除到規定范圍，并使其它元素的含量減少或增加到規定范圍的過程。簡單地說，是對生鐵降碳、去硫磷、調硅錳含量的過程。這一過程基本上是一個氧化過程，是用不同來源的氧（如空氣中的氧、純氧氣、鐵礦石中的氧）來氧化鐵水中的碳、硅、錳等元素。

反應生成的一氧化碳很容易從鐵水排至爐氣中而被除掉。生成的二氧化硅、氧化錳、氧化亞鐵互相作用成為爐渣浮在鋼水面上。生鐵中硫、磷這兩種元素在一般情況下對鋼是有害的，在煉鋼過程中必須盡可能除去。在煉鋼爐中加入石灰（cao），可以去除硫、磷。

在使碳等元素降到規定范圍后，鋼水中仍含有大量的氧，是有害的雜質，使鋼塑性變壞，軋制時易產生裂紋。故煉鋼的最后階段必須加入脫氧劑（例如錳鐵、硅鐵和鋁等），以除去鋼液中多余的氧。同時調整好鋼液的成分和溫度，達到要求可出鋼，把鋼水鑄成鋼錠。

中鐵實習報告5

尊敬的各位領導：

我叫xxx，畢業于xx大學土木工程專業，于20xx年8月分配到中鐵xx局xx公司xx項目部。參加工作以來不斷的學習和進步，讓我感受到生活的充實，但它也讓我感到自身業務能力的缺乏，還需不斷地努力，不斷的'學習提高。

轉眼已參加工作快1年了。在同事們的熱心幫助下、在領導的關心支持下、在自己的不斷努力下，我已從懵懂學生成長為了一名能承擔責任的工程人員。在這1年之中，我學習了橋梁鉆孔樁、承臺、墩柱的施工技術，目前負責xx車站以及跨高速懸灌梁的施工工作。

20xx年8月份， 我學習了橋梁施工技術，其中鉆孔樁的灌注技術是非常關鍵的，鉆孔樁重要的是要控制好泥漿稠度，泥漿太稀，排渣能力小、護壁效果差；泥漿太稠會削弱鉆頭沖擊功能，降低鉆進速度，也不利于混凝土的灌注。鉆孔達到設計標高后及時清空并下放鋼筋籠、灌注混凝土。和易性、流動性好，塌落度適中的混凝土灌注順利不易堵管。灌樁時，最上面一層混凝土多為浮漿且摻雜土渣，灌樁時就需要比設計樁頂標高高50cm左右，控制好這段樁頭高度不僅可以節省混凝土，還方便工人鑿除樁頭。承臺及墩柱施工技術主要是做好大體積混凝土的養護工作，墩柱模板加固非常重要。

20xx年9月份，xx車站開工，我開始負責車站施工技術工作。由于學校學習的建筑工程，在校期間經過認識實習、生產實習和畢業實習，對建筑方面技術掌握比較熟練，但對規范圖集比較生疏，工作期間，自我學習并熟識相關規范圖集。目前車站主體結構完成，正在進行后期裝修及設備安裝工作。

20xx年4月份，接管跨高速懸灌梁，懸灌梁是橋梁施工中難度較大的，此懸灌梁工期緊，跨高速施工，安全質量任務重。因此必須在最短的時間內熟練掌握懸灌梁施工技術，在領導的指導、同事的幫助下，經過半個月的學習，開始獨立負責接管懸灌梁。為加快施工進度，縮短施工工期，經常要在晚上進行張拉壓漿，雖然累點，但是看著懸灌梁一塊塊地增加，掛籃一點點的前移，心中的成就感油然而生，自己再苦再累都是值得的。現在懸灌梁中跨合龍在即，還需繼續堅持，保證懸灌梁順利提前竣工。

經過這一年的實踐學習，我始終保持對工作的熱情和高度責任感。我沒有老于世故的處世經驗，但是我有信心，我有知不足而求上進的求知心，我有虛心向他人求教的不恥下問之心。俗話說：“活到老學到老”，只有不斷的學習，才能提高自我。我對工作熱情，任勞任怨，責任心強，對人友善，注重配合其他同事完成各項工作。我雖然年紀較輕，工作閱歷不深，施工經驗有限，但我會發揮年輕人的好學、勤快、吃苦耐勞、精力充沛的優勢，彌補自身缺點，勤學勤問，取長補短，努力成為一個優秀的技術管理人才。

要做事先做人！我將以嚴格要求自己，坦誠做人、認真做事的態度為公司的發展盡職盡責！

路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索！

中鐵實習報告6

一、前言：

我于20xx年5月25日經學校安排到中鐵建電氣化局四公司京九項目進行實習。

二、對崗位職責性質的認識：

由于我所在的單位是屬于工程單位，它講究效益；但這是在安全的前提下。來到單位對于安全意識就有一種潛在的警醒；雖然，在學校的時候也學過“三不動”、“三不離”。因為，在鐵路上施工人身安全和設備安全是時時刻刻都在說的；不管，是大會還是小會；除了安全還是安全。

安全就是效益；安全就是企業發展的根本；安全就是政治。

三、對專業崗位職責的認識：

剛到施工現場時，我被安排做資料，很少有去動手操作的機會；不過，還是多多少少動過幾次手，也經常去看師傅們做事。對于，做資料其實也沒什么；就是每天寫寫《工程日志》，做做《隱蔽工程》和偶爾也寫寫《會議紀要》。在這其中也就數隱蔽工程有點專業含量吧。做資料最主要的還算是與有關人員的聯系吧；如：與隊長、監理、以及項目部的有關人員吧。只有，與這些這些人的關系搞好了，你的資料也就相對來說好搞多了。特別是你在做資料時你還得聽隊長的該怎么寫，不該怎么寫；還有就是資料全都要監理簽字，這你也得小心翼翼的。

對于 ，專業的實際操作的一些要求；其實，只要注意下也是很好達到的。如：配線的工藝，它講究美觀，且還要線一一對應，不能有錯誤；也就是：在線對的情況下，工藝也要達到美觀。每個路局對于配線時的要求都不一樣；比如：你像如果在別的路局的話，在配線時你可以使用“扎帶”；但在廣鐵集團，卻不能使用，只能使用那個“軟線”；因為，扎帶會把電纜芯線的外皮刮掉；這樣就會導致線路短路。但對于我們來講，我們還是比較喜歡于用扎帶；因為，這樣配起線來比較快，不麻煩。對于配線來說還有一個比較重要的環節就是：對電纜芯線進行編號。像區間使用的是帶鋁護套的電纜；所以，它的編號是先編帶屏蔽的芯線組；然后，再接著編不帶屏蔽的。編的順序是按照“紅綠白藍”來的；站內使用的是不帶鋁護套的電纜；所以，它的編號就是直接按照“紅綠白藍”來的。在上線時就是按照“紅白藍綠”來上線了。不過，有時也有不一樣的地方；所以，在配線時還是以圖紙為準。

對于做頭，也是一樣的，只要把線留夠、夠配線就行了。一般方向盒和軌道箱里的線要留長一點，大概在一米二、一米五左右吧；不過，在方向盒中主孔的線可以短點，大概七八十公分吧。12、24盒子線就短了；跟方向盒的主孔差不多。其實，對于這個也不是完全按照這個數字來，誰都不會在做頭時還先拿把尺子量一量再做的；都是估計差不多就行了；實在拿不準就在盒子上比劃一下就行了。我們在施工中；其實，只要差不多，夠配線就行了。在做頭時就是要注意：在鋸電纜時不要傷到芯線，還有就是要記得上地線、上屏蔽網。

對于焊線的要求，我想我們在學校時已經知道了；現場的要求和在學校時的要求是一樣的：飽滿、光滑；不能有假焊、虛焊、毛刺等。在焊之前先將要焊的面打磨一下，然后再上一點錫；線頭子再上點錫；最后才把線焊上去。這樣，焊的線就比較牢固一點。還有就是焊地線，焊地線跟焊普通的線就很是不同了；一個在室內、一個在室外；焊地線用的是噴燈和焊錫條。要求也是差不多，要飽滿、光滑、牢固。

四、對理論與實踐結合的認識：

來到施工現場，我們很多所學的知識都好像用不上一樣；因為，在現場他只要求你會干；不要求你必須懂其中的原理。但當你沉下心來慢慢地時，你就會發現現場所有的東西都在我們的課本上；從最基本的信號顯示到聯鎖電路到圖紙的設計等等。

對于理論和實踐這兩者的結合；我想每個人的感悟都不一樣吧；對我而言，當我在現場遇到一個東西時，我首先用我所學的理論知識去解釋它，然后再跟著師傅用實際手段去解決它；這樣，我對它的的理解將很是深入。

五、對企業文化的認識：

企業文化是指在一定的歷史條件下，企業及其員工在生產經營和變革的實踐中逐漸形成的共同思想、作風、價值觀和行為準則，是一種具有企業個性的信念和行為方式。

像我們這樣的企業，是屬于國營單位；它有一個最根本的特征就是：王朝模式；所有的人都有著共同的利益所在，但也就形成一個非常不太好的現象：缺乏公平性。

對于企業文化，在公司我覺得沒有比“安全”更能體現的了；不管是大會小會，還是日常工作中；安全，已經是深深地刻入了每個職工的心里；大家，都在時時地遵守著這千紙萬言的制度。

對于，日常一些不成文的行為規范；大家都在每天的遵守著；如：宿舍的為生、個人衛生、個人穿戴等等的一些很小很小的日常行為，所有的員工都能很好的做著。

六、對所學專業技能應用的認識：

對于，所學的專業技能；最主要的還是電路方面，以及在學校時偶爾動手學的一些實際技能：焊線、繞環和一些儀表的使用。在單位這些技能用的都挺多的；如焊線，在學校學的焊線方法以及一些要求，在現場都是一模一樣的；所以，這些技能在現場能很快的使用起來；能讓自己很快的融入到工作之中去。

干信號，電路是最基本也是最難的；點燈電路、報警電路、軌道電路等等的一些；在現場是天天能看到、遇到的。像這些個技能是很用用的，像軌道電路的極性問題；當軌道電路極性不交叉時怎么弄；一般有兩種方法：一、反變壓器的一次側，二、反變壓器的二次側。我們在學校里學的這些專業技能在現場是很有用的；只是看我們怎么去充分地運用這些技能。如果能很好的去運用我們所學的這些個專業技能，我們在工作中將會如魚得水；成長的也會比較快一點。

七、對相關知識的作用的認識：

像我們學的《施工與設計》這本書；雖然，我沒學多少知識點；但我還是覺得這本書對我們太有用了；對于6502、計算機、區間的設計；里面的知識點很是重要；像我們干工程的，不就是施工嗎？所以，這本書里的一些施工要求、標準都是和現場差不多的。如：設備的安裝位置；必須，保證不侵線。信號機高柱2440毫米、信號機矮柱1875毫米；在現場一般的設備是距鋼軌外側1200毫米以上；高柱信號機在3100毫米左右。還有就是信號機安裝時距離鋼軌絕緣多少；進站、進路信號機是距離鋼軌絕緣前后各一米；出站信號機是前方一米或后方六米五的距離。很多的專業知識在現場都很用實用價值。例如：《信號基礎》一書中講的道岔、繼電器；在施工過程中都是很有用的。

還有就是一些非專業的知識的作用，但又與我們的專業有密切聯系的一些專業的知識。如電氣化、通信這些個專業的一些基本的知識，我們也是最好能掌握一點。像對于通信專業來說：因為，我們在挖電纜溝時，難免會挖傷甚至是挖斷通信光纜的情況；所以，在這種情況下掌握一些基本的知識對我們還是有一點點的幫助的。會讓我們能有組織、有順序、有方法的來解決問題；以免事情的擴大化，造成一些不必要的損失。

八、：

在實習中我學到了很多，扎實的專業知識是提高工作水平的堅實基礎.在學校學習專業知識時,可能感覺枯燥無味,但當你工作以后,你才會發現專業知識是多么的重要.，我們在學校學的知識是有限的，那也是遠遠不夠的，在這個時代，只有不斷學習新的知識不斷“更新”自己，才能跟上時代的步伐，所以，除了現在的實習之外，我仍然要在其余時間不斷學習新的相關專業知識，好在以后工作的道路上不掉隊。

時間過的很快，轉眼間，在中鐵建電氣化局四公司京九項目的實習已經一年了。在這一年的時間，我學到了很多東西，不僅有專業知識方面的，更學到了很多做人的道理，對我來說很是受益匪淺。讓我明白了：不管，在何時何地都不能忘記學習；只有，不斷地充實自己才能把工作做好。在以后的工作中我還會繼續努力，完善自己！

中鐵實習報告7

有人說對一門課的激情經常是由一位老師點起的，但我在這方面好像運氣不好。大學兩年下來沒學到太多東西，成績一般，證書沒有，各方面會點，跟同學比起來算不上出色。既然是學道橋的，不管學得好與壞。再評論這個行業未來出路之前，我想我應該切身體驗一下，7月24日，我到了工地。

一、關系

我不知道說得對不對，軌道公司開始一個項目需要投標，條件是資歷符合投標資格，而十三局就很符合。拿下標段后，再將具體工作交給老板承包，報價低的將取得施工權，由工人干活。十三局作為施工單位的甲方，做管理和指導工作。另外，畢竟是主管方，政府視察、電視臺報道等相關工作就得由十三局接待。所以為了保證工程質量，十三局需要認真指導好施工，與施工單位溝通，完成設計院的設計。對立的，監理單位會來挑毛病，檢查施工人的工作質量，像什么鋼筋籠能不能下放，是由他們說了算的。而第三方檢測則檢查更細部的問題，職能相當于驗算，比如槽段垂直度，地連墻澆筑混凝土后的受力情況等。

二、工作

雖是地鐵項目，但橋、管涵、道路、房建的工作一個不少，項目并不單一，工作也不會因為你是學橋的就不讓你管房建，快速學習很重要。先看圖紙，再上現場，反復對照后便懂了，當然也別太軸，畢竟很多圖紙設計在實際中很難完成。來這就去開過一次會，李總說要切實滿足施工隊的需求，也就是如何讓工人干得舒服。比如成槽機司機需要有人說話，一個人一勁干，耳旁轟隆隆，來問進度的記錄員再不和人家嘮嘮嗑，會很難受的。再比如做鋼筋籠的隊伍，他們的錢是按噸算的，焊條自備。所以他們想快，想用便宜的焊條，這也就是為什么讓他們停工和換502焊條就不高興，發出一連串四川話的吐槽，當然502焊條是設計要求的，他們換422的屬于違規了。

三、方法

可能是因為剛開工的原因，為摸索出一套合理的挖槽方案，前后實驗多次。一隊是讓成槽機外放50cm抓槽，如是首開幅就需要三抓，后續幅為兩抓，挖不動改旋挖鉆打孔，成槽機挖掉兩孔中間土方，實現成槽。那先用旋挖鉆打孔到底再用成槽機抓槽行不行呢？墻135的實驗解答了這個問題。因為地層太硬，不加壓挖不下去，而且油費自理工資按方算，時間短才有利；但加壓又影響垂直度，看來不是什么好方法。另外還有一種發揮各機器優勢的方法，先用成槽機抓去土層，再轉沖擊鉆入巖打孔，完成后成槽機繼續抓槽，墻3、6、12、15、32都這么干。

四、娛樂

土木土木，又土又木，因為責任重，所以才不輕浮，在兢兢業業干工作的行業，娛樂雖然少，但還是有些趣事可以成說。旋挖鉆司機是喜歡看中國十大元帥和毛澤東的，每次聊這個他都樂此不疲。成槽機司機則一個喜歡小說一個喜歡電視劇，軒轅劍劇情發展他了如指掌。做鋼筋籠的工人很樂意和項目部玩502焊條變422焊條的魔術。好的口才有時可以讓監理通過做得不太好的墻13鋼筋籠，有時能把做反了的墻15鋼筋籠說成是墻12鋼筋籠。抓槽抓出來的驚喜往往不是古董，而是什么化糞池管道什么的，值得一提的是這次挖出的化糞池值一百萬呢。還有一句話，不知怎么覺得很好笑——“設計院永遠是對的”。因為墻13的鋼筋立面圖中是9根中包角筋部位縱向鋼筋，而橫截面卻只有8根，設計院雖然犯了錯誤，但設計院永遠都是對的。

五、隱患

倒不是工程的隱患，就是以前老是聽說工地偷工減料、雁過拔毛什么的，特別寒磣。這次到工地，發現從上到下干活都是兢兢業業，沒人偷懶，相比其他行業，沒有周六日和回家的我們，顯得很寂寞。我要說的隱患是大家的身體，工人就不用說了，即使是辦公室的同事們，也因為每天長時間處理數據非常疲勞，導致吃完飯就得抓緊時間休息。相比工人，辦公室的同事沒有時間運動，這可能也就是是為什么上次二十多歲的同事都體檢出三高，公司從上到下都有點“大肚”的原因呢。

六、感受

第一次兼職是在米線店洗碗，之后我自動地就會做飯了，這次在十三局實習，我很樂意去想象接下來會發生的事情。我會記得在這里生活過，收獲絕對不是超哥開玩笑說的“我學到了很多”，那是具體的。具體到對我性格、眼界和心態。我要學習孫策打開心門去社交，即使我是峰哥口中“俄羅斯冒充黑龍江”的學校畢業的，我也要像王穎那樣有沖勁，像王齊那樣踏實，像程琛那樣平和，像大力哥一樣踏實。董哥那樣“一鳴驚人”的風格是我所追捧的，我也想學學莫兄冷酷一下，學學海洋哥去找到自己的樂趣，學學李玉兄的大方，學學劉哥的果斷。超哥說“想想自己到底要什么樣的生活，想要什么樣的狀態，成為什么樣的人”這段時我一直在笑，估計是說動我了，我要好好想想了。

八月二十日我離開了，是一個下大雨的晚上，跟辦公室的同事們告別后我又跑回去了。值得一提的有個挺戲劇性的事，勝利路是被咱們封的，結果我去車站就得繞彎了，我把這戲稱“自作自受”。

ps:咱們辦公室人多，一路說下來還真有點費勁，估計峰哥帶著我也是這感覺吧，真難為峰哥了。我挺木訥的，不太好意思說話，跟我合作的人會有些頭大，在此道歉了。另外聽說我寫實習報告，十三局還能給我蓋個章，據說還能改變我的未來，估計是挺重要的。聽到這消息我像那次劉哥說能給我報銷車票一樣新奇，挺激動的，那要是能，就給我蓋一個唄。

第四篇：中鐵八局集團各子公司簡介

中鐵八局集團各子公司簡介 中鐵八局集團第一工程有限公司簡介

一、總體簡介

中鐵八局集團第一工程有限公司（以下簡稱“公司”），是“世界500強企業”中國中鐵股份有限公司旗下成員企業，公司本部位于重慶，是具有多項總承包一級、專業承包一級及城市軌道交通工程專業承包等資質的國有大型綜合性建筑施工企業。公司注冊資本金2.1億元，現有員工1600余人，其中專業技術管理人員800余人，擁有各類大型工程施工設備500余臺套，企業總資產40億元。公司以市政、鐵路、公路、水電、房建、城市軌道交通等國內外大型工程項目施工為主營業務，第二產業涉及酒店、租賃、加工、檢測等行業領域，企業年生產能力在60億元人民幣以上。大型市政公用設施建設、跨江大橋、長大隧道、高層建筑及大型土石方項目施工，是公司的拳頭產品和優勢業務。

公司自1952年成立以來，先后參見了國內30多條新建鐵路、復線鐵路、客運專線、高速鐵路的建設，承建了一大批具有社會影響的市政、公路、水電等重點基礎設施建設項目，公司施工領域遍及全國10多個省（市、自治區），向社會奉獻了一大批國優、省（部）級優質工程，多次榮獲全國建筑行業最高獎——“魯班獎”、“全國優秀施工企業”，連續多年在“重慶企業100強”中位居前列。四川汶川特大地震中，公司積極投身抗震救災，以強烈的使命感、責任感，自覺履行央企的社會責任。

公司遵循“以人為本，創新興業”的經營理念，倡導“團結進取、務實求效”的企業精神，培育“內爭先進、外爭先行”的“爭先”文化，堅持科技興企和依法治企，按照“做強施工主業，拓展相關產業，把公司建成科技型、管理型、效益型的現代企業”的發展戰略，勇于創新，敢于超越，不斷加快轉變發展方式，提高發展質量，努力推動企業科學發展、健康發展。

二、人才培養、隊伍建設。一是加強人才培養，及時把那些綜合素質好、發展潛力大、工作能力強的大中專畢業生，選拔到項目經理、黨支部書記、項目總工等關鍵崗位上來培養鍛煉，為企業的長遠發展奠定堅實的人才基礎。二是加快推進項目經理職業化建設。三是以培養專業帶頭人為重點，建設高素質的專業技術干部隊伍。積極創造條件，支持鼓勵專業技術人員參加各類社會執業資格考試和取證工作，建立激勵措施。四是高度關注高校畢業生的成長。做到了在工作上要幫助、在生活上要關心、在學習上要支持、在待遇上要保障，確保企業基本人才隊伍穩定。

三、企業文化建設。一是要把企業文化的精髓貫穿到各項規章制度中去,形成比較規范、合理、適用的管理體系，使每個員工都有方向、有動力、有激勵、有約束。二是著力從企業內部培養樹先進典型。大力弘揚先進典型精神，提高先進典型聲譽，發揮先進典型效應，為企業營造良好的文化氛圍。三是深化“創爭”活動，引導員工在競爭中提高技能，增長才干，實現員工與企業的共同發展。四是廣泛地開展群眾性文化體育活動，培育優秀文化精品，進一步增強企業的凝聚力。

中鐵八局集團第二工程有限公司簡介

中鐵八局集團第二工程有限公司（以下簡稱“中鐵八局二公司”或“公司”），是中鐵八局集團的全資子公司。

（一）公司經營范圍。公司經過半個多世紀的發展，已經建設成為以鐵路、公路、市政、房建、水利水電為主要產業，以鋪軌、架橋、地鐵、檢測等為特色產業的科技型、管理型、效益型大型綜合施工企業。具有市政公用工程施工總承包、公司工程施工總承包、公路路基工程專業承包、隧道工程專業承包一級資質，房屋建筑工程施工總承包、橋梁工程、公路路面工程、鋼結構工程專業承包二級資質和國家測繪甲級資質。擁有各類先進的工程機械設備2000余臺，總資產近21億元，年施工能力在35億元以上。

（二）公司經營規模。2012-2014年，公司年均完成營業收入在35-40億元間，其中鐵路基礎建設營業收入為15億元，鋪架業務10億元，城市軌道交通及市政業務8億元，高速公路工程5億元，多元經營收入1億元以內；公司生產經營規模持續保持在40億元左右。

（三）公司榮譽。公司1998年通過ISO9002質量體系認證，2004年通過質量、環境及職業健康安全管理體系認證。先后獲“四川省建筑業先進單位”、“四川省工程質量信得過單位”、“四川省質量安全達標施工示范企業”、“全國用戶滿意企業”、成都市“守合同、重信用企業”等一系列殊榮。

（四）公司文化。公司定位為科技發展型企業，強力推進科技進步和技術創新，繼承和發揚企業的光榮傳統，堅持“干一項工程，塑一座豐碑，育一支隊伍，拓一方市場”的企業宗旨，努力實踐“勇于跨越、追求卓越”的中國中鐵精神，遵循“以人為本，創新興業”的經營理念，培育“內爭先進、外爭先行”的“爭先”文化，堅持科技興企和依法治企，努力把公司建成主業突出、信守承諾，謀求共贏，勇于創新，敢于超越的現代化企業。

（五）公司業務分布情況：

工程建設是公司的重要產業，公司先后參與了成渝、成昆、寶成、湘黔、黔桂、貴昆、株

六、達成、內昆、達萬、京秦、武廣、遂渝、廣珠、哈大、石太、石武、長昆、貴廣等各條鐵路干、支線的建設。承擔了綿廣、渝黔、張石、永登、廣甘、廣南等多條高速公路及成都、重慶、貴陽、遂寧、康定、廣元等眾多城市的市政、道路、房建等基礎設施建設，公司業務集中在高、難、新、大型項目上。

經過數條工程線的歷練，公司培育出一支觀念領先、思路開闊、敬業務實、智慧誠信的優秀員工和技術管理團隊，形成了以高速鐵路、高速公路、長大隧道、路基橋涵、鋪軌架梁、城市地鐵、市政公用、精測檢測、既有線改造等為重點的專業施工隊伍，企業的管理能力和核心競爭力不斷加強。

中鐵八局三公司企業簡介

中鐵八局集團第三工程有限公司(以下簡稱公司)，前身為成鐵工程集團第三工程有限責任公司，作為全國500家最大建筑企業、全國最佳施工企業、“五一”勞動獎狀獲得者，現為市政公用工程施工總承包壹級、房屋建筑工程施工總承包壹級、公路工程施工總承包貳級、土石方工程專業承包壹級、橋梁工程專業承包壹級、隧道工程專業承包壹級、預拌商品混凝土專業承包貳級、混凝土預制構件專業承包貳級資質及海外承包工程資格。公司擁有固定資產3億元，注冊資本金1.2億元，年施工能力20億元以上，具有鐵路新建、改（擴）建綜合工程、石油管道及水利水電、高速公路、房屋建筑、民航基建、市政道路、城市軌道交通、環保、病害整治等工程施工能力和豐富的施工經驗。公司通過了ISO9001：2008質量管理、ISO14001：2004環境管理、GB/T28001－2011職業健康安全管理體系認證，先后榮獲“全國工程建設質量管理優秀企業”、“全國用戶滿意企業”、“全國工程建設QC小組活動優秀企業”、“貴州省建筑行業優秀施工企業”、“貴州省企業百強”等一系列殊榮。在四川汶川特大地震、貴州關嶺“6〃28”特大泥石流災害搶險中，公司果斷派出抗震搶險突擊隊，參與鐵路、公路搶修和人員搜救，自覺履行了央企的社會責任。

公司現有員工994人（包括待崗、助勤、長學、退養、長病），各類專業技術和管理人員近550名（其中高、中級職稱的管理人員173余名），擁有各類機械動力設備700余臺套（其中進口大型設備100余臺）。擁有JQ900C型架橋機、PG20A鋪軌機、城市地鐵盾構掘進機、芬蘭湯姆洛克全電腦四臂鑿巖臺車、湯姆洛克露天鉆機、德國寶峨BG25旋挖鉆機、美國高馬科混凝土滑模攤鋪機、美國卡特D8R推土機、卡特336D挖掘機等世界一流施工設備。建司50多年來，公司堅持“干一項工程，塑一座豐碑，交一方朋友，拓一方市場”的企業宗旨和“依托科技、堅持標準、嚴格管理、持續改進、保護環境、關愛生命、誠信經營、奉獻精品”的管理方針，全面實施科技興司戰略，先后承擔、參與了國內30余條鐵路新線、復線、電氣化改造，24個省、市、自治區的公路、水利、城市軌道交通、高層建筑、市政公用工程、通信等大中型建設項目的施工。國外的坦桑尼亞、贊比亞、伊拉克、科威特、蘇丹、剛果（金）、摩洛哥、塞內加爾等國也留下公司的一系列精品工程。其中，鋼筋混凝土箱型連續梁懸臂法掛籃施工，支架法與懸臂法相結合施工跨多股電氣化鐵路橋梁，后張T型梁的預制、架設，頂推法施工，高墩翻模施工，隧道全斷面控爆開挖不良地質層淺埋暗挖隧道，軟基處理，富含流沙地質超深孔樁人工開挖，大型土石方施工，新型無碴軌道等技術實力成為了公司開拓市場的拳頭產品，創國家、省部級優質工程獎50余項，以良好的經營業績和誠信風范贏得了社會各界的廣泛贊譽。

近年來，公司憑借其雄厚的施工實力、豐富的施工經驗和驕人的施工業績，征戰川渝黔滇粵閩魯冀蒙黑，奉獻在西部大開發前沿和東南沿海地區。由于在施工中全面推行了項目法施工，建立和完善了一套行之有效的安全質量工期管理規章制度，保證了承建工程一次交驗合格率百分之百。嚴格兌現對業主的工期承諾，狠抓現場文明施工，充分展示了全國最佳施工企業的強勁實力和精神風貌。

面向未來，公司將傳承光榮傳統，進一步倡揚和培育“團結進取、務實求效”的企業精神，遵循“以人為本，創新興業”的管理理念，堅持科技興企和依法治企，按照集團“做強施工主業，拓展相關產業，把公司建成科技型、管理型、效益型的現代企業集團”的統一部署，勇于創新，敢于超越，不斷推動集團向“公司化運作、多元化興業、國際化經營、科學化管理”的方向發展。

中鐵八局四公司簡介 中鐵八局四公司始建于1992年，系中鐵八局集團公司全資控股子公司，注冊資本金2億元，是一個以建筑施工為主，集建筑施工、多元經營及汽車經銷為一體的綜合型施工企業。

公司始終秉承干一項工程，塑一座豐碑的企業宗旨，先后參建了全國20余條鐵路新線、復線的大型站房、高速鐵路無砟軌道、整體道床及附屬工程以及路外工程施工，工程交驗合格率100%，優良率90%以上。近年來，施工領域進一步延伸到管網改造、巖溶整治、橋梁及道路改移、高鐵橋面系、聲屏障、路基邊坡綠化、接觸網桿塔基礎、無柱風雨棚、房地產開發及房建施工、高鐵客專站房建設等專業。代表工程主要有德陽東汽馨苑、德陽新客站、彭州站房、蘭新甘青站房、成渝客專站房，以及在業界內久負盛名的高鐵客專橋面系系列產品。良好的施工工藝、先進的管理理念及過硬的工程質量為公司在社會帶來良好的口碑。公司先后榮獲國家優質工程獎、全國用戶滿意工程先進單位、全國用戶滿意企業、四川省“天府杯”、四川省國資委“先進基層黨組織”等多項殊榮。

近年來，通過外拓市場，內抓管理，不斷提高發展質量和經濟效益，企業產值、利潤逐年穩步增長，綜合實力顯著提升。2012年至2014年公司成功實現產值10億元至20億元的增長，做到了員工收入與企業效益同步增長，企業活力不斷提高，市場競爭力不斷增強，人才發展體系不斷完善，為員工展示自我、提高自我、成就自我構筑了一個發展的平臺。

公司將按照“科技先導、綜合發展”的戰略思路，努力實踐“勇于跨越、追求卓越”的中國中鐵精神，信守承諾，謀求共贏。真誠期望在新的歷程中，與業內外各界朋友攜手合作，共創美好明天！

中鐵八局集團市政工程有限公司介紹

中鐵八局集團市政工程有限公司是世界500強企業——中國中鐵股份有限公司下屬中鐵八局集團有限公司的全資子公司，2006年10月由中鐵八局集團下屬的貴陽指揮部與環境管理公司分離組建成立的“中鐵八局集團環境工程有限公司”，2008年9月更名為“中鐵八局集團市政工程有限公司”。公司注冊資本金7000萬元，具有市政工程總承包一級資質，房建工程總承包一級資質，主營：城市道路、橋梁、隧道、公共廣場工程；房屋建筑工程；城市供水、排水和污水處理工程；城市生活垃圾處理工程及環保工程；城市燃氣和熱力工程；水利水電工程。公司現用工總人數1600余名，其中建造師28人，高級工程師23人，中級技術職稱108人，大專以上學歷人員占總人數的81.57%。公司一貫遵循“堅持標準，依托科技，嚴格管理，信守承諾，奉獻優良建筑產品”的質量方針，對所承建的工程項目實行現場全過程質量控制。“干一項工程，塑一座豐碑”是公司莊嚴的承諾和經營宗旨。近年來，公司憑借雄厚的施工實力、豐富的施工經驗和驕人的施工業績，征戰川渝黔滇桂閩浙地區，向社會奉獻出多項省市級優質工程。由于在施工中全面推行了項目法施工，建立和完善了一套行之有效的安全質量工期管理機制與體制，保證了承建工程一次交驗合格率100%、優質率70%以上，嚴格兌現工期承諾，安全管理成效卓著，得到了業主和社會各界較高評價，榮獲安全、質量、工期、項目管理、科技進步等眾多獎項。

2014年公司經歷了很不平常的一年，全司上下面臨復雜多變的行業形勢和艱巨繁重的改革任務，以高度的使命感和責任感，眾志成城、攻堅克難，打贏了一場夯基礎、抓改革、強管理的攻堅戰。2014年公司新簽合同額完成80,192萬元，營業收入完成74,461萬元。人才建設步伐穩健，走可持續性發展道路。全年共吸引人才191人（其中應屆高校畢業生96人）。全年送外培訓155人次，自辦培訓班328人次。引入中旭、貴陽新航線等相關培訓機構進行執行力、戶外體能拓展培訓，大幅度提升管理人員的凝聚力、執行力及加強了員工靠結果生存的意識。建立了見習生管理考核體系及“師帶徒”計劃，按《見習大綱》制定見習計劃，對其進行業務技能、現場管理、思想道德等方面的培養，切實做好了新進人員管理工作。

面向未來，公司將傳承“鐵軍”光榮傳統，進一步倡揚和培育“團結進取、務實求效”的企業精神，遵循“以人為本，創新興業”的管理理念，堅持科技興企和依法治企，按照集團“做強施工主業，拓展相關產業，把公司建成科技型、管理型、效益型的現代企業集團”的統一部署，勇于創新，敢于超越，不斷推動公司健康、快速發展。

中鐵八局昆建公司簡介

中鐵八局集團昆明鐵路建設有限公司始建于1953年，公司前身為昆明鐵路局工程總公司，2002年10月改制為昆明鐵路建設集團有限責任公司；2003年12月，國務院國資委、鐵道部為推進鐵路設計、施工企業改革重組，整體劃轉中國鐵路工程總公司；2004年3月，公司更名為中鐵八局集團昆明鐵路建設有限公司；2007年12月作為中國中鐵股份有限公司旗下企業整體上市。

公司系國家建設部核準的施工總承包一級企業，公司注冊資本金16756.88萬元，總資產35億元。公司擁有鐵路工程、市政公用工程、房屋建筑工程施工總承包壹級資質、城市軌道交通專業承包資質，公路工程施工總承包貳級資質，鋼結構工程、機電設備安裝工程、建筑裝修裝飾工程專業承包壹級資質，環保工程、鐵路鋪軌架梁工程專業承包貳級資質；客運架空索道安裝維修A級資質。

公司下設城市軌道、市政公司等7個分子公司，現有直屬成建制的項目部26個，省內14個、省外12個。施工區域分布于：云南、貴州、廣西、廣東、安徽、浙江、遼寧、黑龍江、山東、山西、寧夏等11個省區。公司主要從事鐵路、城市軌道交通工程、公路、市政公用工程、房屋建筑、橋梁、隧道、土石方等大型工程項目施工，以及索道、起重設備安裝、機械加工、房地產開發、酒店商貿等多元經營項目，企業年施工生產能力35億元以上。在全國國有大型建筑施工企業500強及中國鐵路、市政、公路、橋梁、隧道建筑業100家最大經營規模建筑企業中榜上有名。

60多年來，公司不斷發展，堅持“深化改革，強化管理，精心施工，優質創譽”的方針，依靠科技進步，樹立精品意識，勇闖全國建筑市場。公司先后榮獲“全國優秀施工企業”、“全國質量效益型先進企業”，“全國守合同重信用企業”，“全國用戶滿意企業”，“全國工程建設質量管理優秀企業”，“中國城市建設優秀施工企業100強”、“全國工程建設質量管理小組活動優秀企業”、“全國工程建設信用AAA級企業”、“全國企業文化建設優秀單位”、“中國安全文化示范單位”、“中國企業文化管理創新十佳單位”、“云南省建筑行業安全生產先進企業”、“四川省五一勞動獎狀”和2013年“中國中鐵20強企業”等多項榮譽稱號。

中鐵八局集團有限公司

海外工程分公司簡介

海外工程分公司隸屬于世界五百強企業——中國中鐵股份有限公司的法人獨資企業中鐵八局集團有限公司。集團公司于2007年6月組建海外分公司，并于2009年6月17日正式注冊為海外工程分公司，主要負責集團公司境外工程的經營開發及實施工作。海外工程分公司本部位于成都，境外工程主要在剛果（金）。

海外工程分公司目前共有員工125人。其中：公司本部25人，境外項目部人員共100人。公司以國際化經營為目標，準確定位目標市場，擴大市場占有率；完善國際化經營管理體系，加速培養國際化經營管理人才；提高項目管理水平，加強風險防范，提升國際競爭力。以精干高效的工作態度、嚴謹務實的工作作風，努力建設國際化企業。

目前海外工程分公司在股份公司和集團公司的領導下，作為集團公司四大板塊之一的海外事業迅猛發展，特別是2008年海外工程分公司參加剛果民主共和國礦業資源促基礎設施建設，承接金沙薩市的盧當德里4.5公里道路及旅游大道6.8公里道路等2個項目的施工，標志著中鐵八局正式邁開國際化道路的步伐。目前我集團公司已經涉足剛果（金）、塞內加爾、摩洛哥等多個非洲國家，同時也在對亞洲及其他政治穩定國家的多個國際工程項目進行跟蹤。自2008年我局進入剛果（金）工程市場以來，簽訂工程施工合同累計金額達2億余美元，完成產值1億余美元，資產規模已經達到人民幣1.86億元，其中機械設備315臺（套），正在實施海外項目6個，均位于剛果民主共和國首都金沙薩市。由于我局在剛果（金）的工程建設中的優異表現，先后受到剛方總統、政府部門、我國國家領導人、中國駐剛果（金）大使館的高度贊揚，也為我們在當地市場的發展表示支持，特別是我局承建的金蘇卡中橋被選為剛果（金）50周年國慶新版500剛郎貨幣的背景圖案，為中國中鐵贏得了極高的聲譽。公司牢固樹立“國內求生存，國外求發展”的理念，把海外市場作為支撐企業長遠發展的戰略基點，以金沙薩為戰略重地，逐步拓展到周邊地區和國家。

企業正值用人之際，希望您能和我們一起為集團公司外經事業做出貢獻，共創輝煌。

企業網站：www.tmdps.cn 聯系電話：028-87509571 聯系部門：海外工程分公司人力資源部 聯系人：龔丹

第五篇：中鐵八局股份有限公司重大工程中標

中鐵八局一公司中標兩項工程

2010-8-3

近日，中鐵八局一公司經營開發捷報頻傳，路外工程經營開發實現重大突破，相繼中標泉州市后渚至城東通道工程—北山隧道、重慶園博園、福州市南臺大道南段（螺洲互通立交及配套），廣東省省道S364拾水線小欖水道特大橋工程，中標金額合計達6.8億元。

5月13日，中鐵八局昆建公司成功中標佛山至肇慶城際軌道工程。該工程線路長7.162公里，施工內容為范圍內橋梁、獅山高架站、路基、路橋過渡段、無砟軌道雙塊式軌枕運輸、鋪裝、道路改移、道路綠化、溝渠改移、“三電”及管線改移以及通信、信號、信息、電力等系統工程在路基、橋上結構中預埋的管道及滑道，聲屏障及隔聲窗，綜合接地貫通線，聲屏障基礎及安裝，接觸網立柱基礎，橋上無聲屏障段設欄桿等，工程造價4.1億元。

時隔僅半月，5月30日，昆建公司又成功中標承建青島地鐵一期3號線13標段的土建工程，含車站和區間主體工程、附屬工程等的土建施工及車站除公共區外的辦公用房、設備用房等區域的裝修，工程造價3.4億元。

中鐵八局中標廣西南寧外環公路第五合同段工程

近日，中國鐵路工程總公司所屬中鐵八局中標廣西壯族自治區南寧外環公路第五合同段工程，合同額為32355萬元，建設工期24個月。

該合同段全長12.607km，起于邕寧那岳附近，橫跨八尺江，經新蘭，跨南北高速公路、南寧至北海二級公路，經坡花，于步羅與現有南寧外環高速公路相接，含橋梁11座（互通式跨線橋、分離式立交橋及改路橋梁），雙向四車道，設計速度為120km/h。

6月21日上午，被錦屏縣政府譽為“目前投資最大、跨度最長”的清水江二橋工程，在錦屏縣城北三江鎮隆重舉行開工奠基儀式。中鐵八局三公司黨委副書記、紀委書記王銘棟作為中標施工方代表，應邀參加開工儀式并作書面發言，錦屏縣委副書記、縣長袁尚勇作開工典禮講話并宣布開工。

清水江二橋工程，是錦屏縣今年的重點建設項目之一，也是該縣三江三湖六岸九橋中重要的公路交通橋梁，該橋全長228.5O米，總造價1936.9萬元。中鐵八局三公司投標承攬該項工程施工任務，旨在通過施工展示企業實力，向貴州省周邊地區縱深拓展區域市場，多渠道、寬領域、全方位開發任務，增加公司的任務儲備量，以加速企業發展進程，推進企業又好又快發展。

中鐵八局市政公司中標南寧外環公路第五合同段

2010-6-4

近日，中鐵八局市政公司中標廣西壯族自治區南寧外環公路第五合同段工程。中標價為32355萬元，建設工期24個月。該合同段全長12.607km，起于邕寧那岳附近，橫跨八尺江，經新蘭，跨南北高速公路、南寧至北海二級公路，經坡花，于步羅與現有南寧外環高速公路相接，含橋梁11座（互通式跨線橋、分離式立交橋及改路橋梁），雙向四車道，設計速度為120km/h。

中國中鐵股份有限公司重大工程中標公告

2010-04-10 來源：上海證券報

本公司董事會及其董事保證本公告所載內容不存在任何虛假記載、誤導性陳述或者重大遺漏，并對其內容的真實性、準確性和完整性負個別及連帶責任。

近日，本公司中標以下重大工程：

一、本公司所屬子公司中鐵三局集團有限公司、中鐵四局集團有限公司、中鐵五局集團有限公司、中鐵九局集團有限公司分別中標新建蘭新鐵路第二雙線張掖至紅柳河段LXS-10標段、LXS-11標段、LXS-12標段、LXS-13標段，中標價合計為人民幣1,276,474萬元；

二、本公司所屬子公司中鐵一局集團有限公司、中鐵三局集團有限公司、中鐵五局集團有限公司、中鐵隧道集團有限公司分別中標新建山西中南部鐵路通道瓦塘至湯陰東（含）站前工程ZNTJ-11標段、ZNTJ-9標段、ZNTJ-10標段、ZNTJ-6標段，中標價合計為人民幣1,137,516萬元；

三、本公司所屬子公司中鐵三局集團有限公司中標新建鐵路大同至西安客運專線站前工程站前施工7標段，中標價為人民幣402,472萬元，工期1392日歷天；

四、本公司所屬子公司中鐵一局集團有限公司中標新建蘭新鐵路第二雙線紅柳河-哈密段站前工程LXTJ3標段，中標價為人民幣370,746萬元；

五、本公司所屬子公司中鐵八局集團有限公司中標成都至都江堰鐵路彭州支線站前工程，中標價為人民幣210,254 萬元，工期548日歷天；

六、本公司所屬子公司中鐵三局集團有限公司中標石門至長沙鐵路增建第二線工程站前工程SCFX-3標段，中標價為人民幣196,533萬元；

七、本公司所屬子公司中鐵六局集團有限公司中標新建太興鐵路太原至靜游段工程TXXS-1標段，中標價為人民幣173,532萬元，工期1097日歷天；

八、本公司所屬子公司中鐵隧道集團有限公司中標重慶軌道交通六號線二期復合式TBM試驗段工程，中標價為人民幣153,704萬元，工期597日歷天；

九、本公司所屬子公司中鐵建工集團有限公司中標新建哈爾濱至大連鐵路客運專線新大連站站房工程，中標價為人民幣129,378萬元，工期456日歷天；

十、本公司所屬子公司中鐵隧道集團有限公司中標樂昌至廣州高速公路項目坪石至樟市段控制性工程T10標段，中標價為人民幣116,625萬元；

十一、本公司所屬子公司中鐵九局集團有限公司、中鐵建工集團有限公司分別中標新建哈爾濱至大連鐵路客運專線沈陽北站改造工程Ⅱ標段和Ⅰ標段，中標價合計為人民幣97,164萬元；

十二、本公司所屬子公司中鐵四局集團有限公司中標準神鐵路紅柳林至紅進塔（陜西段）運煤專線工程ZSTLSXS-1標段，中標價為人民幣53,290萬元，工期571日歷天；

十三、本公司所屬子公司中鐵四局集團有限公司中標合肥鐵路樞紐合肥南貨場搬遷工程，中標價為人民幣50,700萬元，工期540日歷天。

上述工程中標價合計為人民幣4,368,388萬元，約占本公司中國會計準則下2008年營業收入的18.62%。

特此公告。

中國中鐵股份有限公司董事會

2010年4月10日

A 股簡稱:中國中鐵 H 股簡稱：中國中鐵 公告編號：臨2010-012 A 股代碼:601390 H 股代碼： 00390 公告編號：臨2010-012 中國中鐵股份有限公司重大工程中標公告