第一篇：中鐵物資部實習日志 (精選)

實習日記

3.21 晴

今天就要開始我的畢業實習了，這次畢業實習我還是去了我曾經實習過的地方——中鐵二十二局集團一公司邯黃鐵路四標段項目部。在火車上望著窗外，飛馳的火車就要把我帶到那個熟悉的項目部，那里有我熟悉的人和事，按說實習對我來說不應該是件緊張的事。可是坐在火車上，看著前方的鐵軌不斷向后飛馳，想著實習生活就要開始了，心里還是有些忐忑。畢竟這是畢業實習，不是像以前那樣只是為了充實假期生活，而且這次實習持續的時間不像以前的實習那么短暫，也不會像以前那么輕松，但是我一定要做好這次實習，不能有一點差錯，想到這，心里又開始緊張起來。

終于，火車到了衡水了，已經是早晨了，我們搭車一會兒就到了項目部，到了項目部之后，我們在房間收拾完躺在床上，雖然很累了但是還是遲遲沒有睡意，來時的緊張和忐忑從他們接到我的那刻起就已經煙消云散了，心里很輕松。想到今后這段時間在這里的實習，心里泛起了一股莫名的沖動和向往，不知道明天會發生什么，很期待。

3.28 晴

新的一周又開始了，這里的人對我很熱情，雖然我只是一個實習生，但是今天晚上辦公室主任紅姐還是叫食堂多準備了幾個菜來招待我，正好也談一下工作上的事。物資方面，今天接到通知，明天會有預埋件及其相關設備到貨，我們要提前做好接貨和放置安排等措施。同時隨之而來的就是賬務上的工作，也是物資部門最麻煩的一項工作，許哥告訴過我，要想干好物資這行，最重要的是把內業這塊做好，其中最主要的就是各種賬務之類的業務。雖然這項工作很麻煩，很亂，但是一定要有耐心，認真的做好，這樣才能對物資方面有深入的認識，所以以后再工作中，一定不能逃避這項業務，只要堅持，就能成功。

早飯后，我在物資部待命，蔣部長部長向以前一樣，很早就起來，查看院子里的柴油，罐車等設備是否有缺失。主要負責賬務的許哥也很早就開始工作了，他說雖然總體來看現在項目部工作很清閑，但是物資部還是有很多事情要干。由于立柱基本上已經裝完，現在面板一直供應的較慢，所以很影響工作的進度。我意識到了，物資設備部門在項目部是至關重要的，沒有了物資設備做下的基礎，工作根本無法進行。

今天一天我做了很多事，雖然都是些簡單的基礎的東西，像整理些原始憑證，帶工人整理廢棄的電纜，幫助包公單位加柴油等瑣碎的事務，但是我感覺很充實，也很疲憊。好了，就寫到這了，好好休息，為明天的實習做好準備。

這里的伙食很好，我感覺項目部對飲食方面要求很高，這里的水質不好，食堂就用礦泉水來做飯。這里的人說了，對于野外作業的單位來說，身體健康強壯是基礎。這對于員工來說，很人性化了。學校里一直流傳在工程局有多么多么的艱苦，但是對于我這種基本上從小長在項目部的“子弟”來說，工程局是另一個概念。當然，不可能沒個項目都在環境好的地方，有時候真的很艱苦。但是項目部會盡最大的努力來緩解這種艱苦。很大方面來說對員工還是很好的。就生活方面比其他單位要好。但是，最大的缺陷是長期在外工作，那種與親人分離的傷感和思念的苦悶，就足以讓我們感覺到這里職工的偉大，但是還有一種離別的傷感就是兩三年之后項目部人員的分離，兩三年的共同生活和工作讓彼此之間有了親人的感覺，但是項目的竣工也就預示了項目部里人們的分離，下一個項目部知道在哪。大家來自五湖四海，下次見面回是何時？想到這里，心里不免泛起一絲傷感，這就是工程局項目部。

白天，我隨同技術部的張哥，還有我們物資部的許哥在攪拌站對標準面板立柱位置進行標示，之后帶施工單位“包工頭”確認地點，這樣晚上施工他們對地點也有一個大致的了解。

快到施工時間時，我們開始用吊車，卡車等設備將鋼筋等用的東西運送到具體地點。這種方式下來，明顯提高了安置效率。但是隨之又發現了新的問題，雖然是標準型，但是由于各種環境影響，預埋件尺寸之間也存在這一定的差異，安置時會有一定的難度。并且，可能在卸貨時各方面的原因，在存放標準型面板之中也混有一定數量的特殊型面板。而型號標識太小，晚上施工很容易弄錯。不過今天這種工作方式很大程度上提高了安置效率，這點讓我們很欣慰。不過我們還得繼續努力，解決新的問題。這一天下來，我感覺非常有成就感，這也許就是工作的樂趣，不斷的發現問題解決問題，提高工作質量。

本來預期的實習截止時間是4月15日，可是從現實考慮，工程基本上已經竣工，現在項目部正常員工都沒事可做了，我在這該做的事情也差不多都做了，在這多留幾天也是打發時間，所以單位給了我可以提前結束實習的權利。今天中午，單位里就給了我實習證明，我考慮了一番，了解到實習生活也差不多要結束了，隨即買了明天的車票。

晚上，單位里給我設了歡送宴，領導對我在這一段時間的表現給予了很高的評價，并勉勵我以后要繼續努力，爭取在自己的崗位上做出一片天。我很開心，但是又很不舍得。

過了今天實習就要結束了，三十來天的時間，每一天在我的腦海里都是那么清晰，就像電視劇一樣一點一滴的在我的腦子里回放。這里的前輩們教會了我們很多，有工作上的，有社會上的為人處世，還有一些他們對生活和工作的親身體會，我們在一起很開心，眼看著實習就要結束了，心里非常不舍。雖然在這里只有短短的四十來天的實習，但是我們永遠是同事，永遠是朋友。

已經過了午夜，現在算是新的一天了吧。坐在火車上，看著窗外依稀的燈火，我突然有些失落，昨天我還在項目部，現在就在回家的路上了，在項目部的這段日子我過的很充實，時間過的真快啊，實習就這樣結束了。

回想實習的日子，有喜有憂，有歡樂，也有苦累，也許這就是實習生活的全部吧。我不知道多少實習的人有過這種感覺，但總的來說，這次的實習生活是我人生中邁向社會的重要一步，是值得回憶的。現在想來，一個多月的實習生活，我收獲還是蠻大的。我所學到的生活的道理是我在學校里無法體會的，這也算是我的一分財富吧。現今人才市場上大學生已不是什么“搶手貨”，而在每個用人單位的招聘條件中，幾乎都有工作經驗。

所以，大學生不僅僅要有理論知識，工作經驗的積累對將來找工作也同樣重要。事情很簡單，同等學歷去應聘一份工作，公司當然更看重個人的相關工作經驗。就業環境的不容樂觀，競爭形式的日趨激烈，面對憂慮和壓力，我們要靠不斷的實踐來強壞自己。暑期雖然只有短短的四十多天，但是在這段時間里，我們卻可以體會一下工作的辛苦，鍛煉一下意志品質，同時積累一些社會經驗和工作經驗。這些經驗是一個大學生所擁有的“無形資產”，真正到了關鍵時刻，它們的作用就會顯現出來。

大學生要在社會實踐中培養獨立思考、獨立工作和獨立解決問題能力。通過參加一些實踐性活動鞏固所學的理論，增長一些書本上學不到的知識和技能。因為知識要轉化成真正的能力要依靠實踐的經驗和鍛煉。面對日益嚴峻的就業形勢和日新月異的社會，我覺得大學生應該轉變觀念，不要簡單地把實習作為掙錢或者是積累社會經驗的手段，更重要的是借機培養自己的創業和社會實踐能力。在這次實習中，我懂得了理論與實踐相結合的重要性，獲益良多，這對我今后的生活和學習都有很大程度上的啟發。這次的實習是一個開始，也是一個起點，我相信這個起點將會促使我逐步走向社會，慢慢走向成熟。

第二篇：中鐵物資部年終總結

XX年上半年，物資供應公司全體職工認真學習貫徹黨的xx屆四中全會精神，緊緊圍繞總公司提出的經營目標，結合自身工作，制定了今年物資供應公司的工作方針，并明確了具體工作措施。全體職工團結一致，克服重重困難，迎漲價狂潮，戰資金短缺，急總公司所急，想生產所想，積極主動做好物資采購供應工作，保證了生產任務的完成。現就上半年工作總結如下：

一、主要經營指標完成情況

1、物資供應公司完成總供應額為18000萬元，計劃采購總成本為16800萬元，實際采購總成本為17500萬元。

2、實際存貨周轉天數為68天，比總公司下達指標超5天。

3、廠外、廠內運輸費和倉庫管理費發生總額為40.69，與總公司下達指標相比節約18.5萬元。

二、經營指標完成分析

1、影響料差指標未完成的主要原因：今年原輔材料價格大幅上漲，特別是有色金屬，如銅材價格與去年同期漲幅在90%以上，鋁型材也有較大的增漲；受其影響車輛線、照明線、電纜、含銅類的電器和蓄電池等產品價格持續上漲，其中車輛線漲幅在100%；油料和化工類受國際石油價格影響，國內油料及化工原材料也有較大漲幅。如橡膠件上漲30%-50%、海棉膠條上漲20%、聚乙烯板上漲12%、膠合板、木材上漲5%-10%、油料、潤滑脂、油漆及配套產品等上漲10%-15%。而降價方面只有儀表降1%、普通電焊條降2%。

2、存貨周轉天數為68天，與考核指標比較還有一定差距。主要原因：一是由于上半年總公司生產任務波動較大，產量較少相應的消耗量也減少；二是部分批量采購物資，為保證全年生產供應先行進庫，增加了庫存。隨著總公司產量的不斷增加，周轉頻率加快，預計到年底能達到總公司下達59天的考核目標。

三、以生產經營為重點，保證物料準時供應 一物資采購不確定因素增多

1、物料需求信息傳遞慢，標準不明確，采購周期短。一些物資配件往往是事先沒有工藝圖紙，也沒有技術通知，只能拿舊的實物去購買。部分物資配件接到技術通知后，立即與供應商聯系供貨，但由于生產周期問題對總公司生產任務的正常進行有一定的影響。

2、采購資金不到位，一是一些供應廠商因為欠款太多，加上市場原材料價格上漲，不見錢不供貨，如：電線電纜、鋼材、汽、柴油、煤等，見到貨款才組織原材料、排產供貨，在時間上已無法滿足生產節拍。二是各單位開始重視應收賬款問題，多數鐵路物資專供廠商提出要先付款，再提貨。如車輪、輪箍、軸承，有的要求須清理老欠款再談業務，如：瓦軸、廣冷華旭、武漢正遠、石家莊國祥公司、中鐵物資公司及下屬分司等。

3、點裝點修和獨家生產產品，供應經常不能及時到位。因多種因素不能及時到貨，如df4d輪對檢修，因進口輪影響；武漢正遠zyXX電阻制動等，因貨款問題，總是拖幾天；柳局增壓器檢修因檢修費用及產品設計缺陷和檢修能力無法保證。

4、淘汰產品采購困難。如：壓縮機由于總公司強調要原車裝原件，而jh519yze型壓縮機為淘汰產品，我們聯系了上海唐車公司、廣州廣冷五羊公司、武昌、唐山、西安、浦鎮等車輛廠以及南寧車輛段、上海華鐵物資供應站、廣州市鐵龍車輛配件廠，柳州德力西集團工程有限公司、深圳市雙峰凌制冷設備有限公司等單位，不是沒有，就是發來的不合用，據供應商反映該型號壓縮機XX年日本已停產，凡現在進口的產品均屬組裝產品或翻新品。二克服困難千方百計保供應 物料采購供應是生產經營的前工序，是生產任務完成的保證。為做好物資供應工作，物資供應公司年初就制定以總公司經營目標、生產計劃為根本，以臺車消耗為依據，以快捷、有效的方式，保證物資配件的準時供應和生產任務完成的工作措施。把準時供應和主動服務作為重點工作之一，一是領導重視精心組織人員到全國各地落實采購物資配件；二是部門領導和計劃采購人員經常主動深入到生產車間了解需求信息，掌握生產動態，主動橫向溝通有關處室，爭取物料采購的提前量，同時要求管庫人員跟蹤物料消耗動態，根據倉庫物料儲備和物料需求及時提報缺料信息。三是要求計劃采購人員掌握供應商的供貨能力及生產周期，及時向供應商發出采購信息并要求按確定的到貨日期供貨。四是要求全員發揚大會戰精神，提高服務質量，想生產所想，急生產所急，主動配合車間的生產，做到隨叫隨到，采購不分遠和近，卸貨不分上班和下班，發料不分白天和黑夜。通過物資供應公司全體職工的共同努力，我們克服了種種困難，保證了總公司上半年生產任務完成所需的物資供應。

四、以效益為核心，做好招議標和三比采購工作 降低和控制好采購成本是物資供應公司的頭等大事。今年，物資供應公司必須做好的二項工作：一是按照局和總公司招議標文件精神，結合總公司實際情況，在總結去年開展招議標工作的基礎上，繼續深入開展招議標采購工作，降低采購價格；二是認真開展比價格、比質量、比服務“三比”采購工作，對不納入招議標采購的項目，主動與兄弟總公司和市場進行對標，控制和降低采購價格。截止6月底，按分期分批進行招議標，我們已進行招議標八次，邀請供應廠商92家，實際參加投標廠商76家，涉及167項物資配件，占應招項目的 86.98 %，涉及采購金額2925.15萬元，其中降價70項，降價金額30.59萬元，維持原采購價61項，漲價50項，漲價金額31.20萬元。但是，招議標工作面臨很大的難度，一是點裝物料難以進行招議標，截止6月底共發生點裝項目約965項，涉及金額約6552.37萬元，占上半年采購額的50.87%；二是招議標項目貨款由于資金緊張，無法按期兌現，對招議標價格影響較大，并且部分供應商不愿參加投標，突出的是今年鋼材招議標就流標；三是部定產品無招標意義。

五、以體系運行為標準，規范基礎管理 三體系運行是衡量企業內部管理的標準，關系到業務流程的 改進和提高。上半年我們繼續加強對供應廠商的管理，完善供應廠商檔案，并進行業績考核和質量跟蹤，嚴把采購質量關，堅決杜絕不合格物資進入下工序。今年，物資供應公司還加強了有保質期要求物資的管理，除要求計劃采購人員在采購時不準采購臨近保質的物資外，也要求管庫員嚴格按程序文件要求，對有保質期的物資入庫時時按品種、規格、批次分開存放，并拴掛紅色“物資標識簽”，發放時嚴格執行先進先出原則，對超保質期的物資要進行隔離存放、標識，及時填報“保質期物資反饋表”，沒有經過質量檢查部重新檢驗或驗證和總公司批準同意使用，不能發放給使用單位，以確保總公司的修車質量。

六、存在的問題

1、資金困難仍然存在。采購資金不足，外購物資配件的“點裝化”傾向在增多，有色金屬、油料價格上漲的因素依然存在，鐵道部指定廠家的供貨能力有限和資金要求到位，這些是影響我們完成采購料差和準時供應的主要因素。

2、庫容面積的限制。由于檢修車型品種不斷增多數量增大，新增許多新材料、新配件，原有的倉儲能力已明顯不足，很多材料配件堆碼在安全通道上或單車棚里，給安全工作造成極大壓力，也不利于物資配件的保管保養。

3、部分物資配件的采購周期不足。由于檢修車型品種雜，新車型不斷增多，改造任務加重，很多現車檢修無圖紙、無標準，而采購周期有時只有一～二天，這對準時供應工作增加很大的壓力和難度。

4、一些陋習仍然存在。在質量體系運行中，我們日常工作中存在一些陋習，仍在影響著我們，這對保證質量體系能夠持續有效的運行極為不利。

七、整改措施

1、繼續推進三項體系認證工作，加強和完善基礎管理。理順內部管理關系，加強管理，落實責任，做好績效考核。

2、按照總公司統一布置，逐步建立以看板指令為需求的配送機制，以需求指令為主導，為下工序做好物料配送服務工作。

3、克服資金困難，做好物料配件采購供應。

4、以效益為中心，合理調整儲備結構，壓縮存貨周轉天數。

5、繼續擴大推進物資招議標采購的范圍和金額，努力降低采購成本。

第三篇：中鐵十二局廣州地鐵物資部研究課題論文

關于對如何加強鋼筋現場管理的研究

曹忠

中鐵十二局集團第四工程有限公司

摘要:鋼筋是結構工程中非常重要的一種材料，鋼筋現場管理的好壞往往都會對項目管理的好壞產生至關重要的作用。種類繁多、數量巨大、價格昂貴、容易生銹是工地用鋼筋的共同特點，于是出現了“鋼筋不夠怎么辦？鋼筋積壓怎么辦？”等一系列問題，這些都給現場管理工作帶來了不少的麻煩，甚至造成施工現場下一步工序無法正常進行。因此，“鋼筋的現場管理”成為了工程界一個共同的研究課題。本文將根據我部的實際情況對這一問題做詳細闡述。

關鍵詞:鋼筋管理 庫存控制 維護保養

1、鋼筋的進場檢驗

鋼筋的進廠檢驗既包括物資部門材料員對貨物的驗收，又包括試驗室對鋼筋的初檢。每次鋼筋進場后，項目部物資人員必須會同試驗室和施工隊材料員共同驗收。一方面，查看供貨商的發貨單、發貨數量、規格型號及品牌等是否與項目采購計劃相符，查看鋼筋的表觀質量，若出現銹蝕、裂紋、結疤和折疊、扭曲等質量缺陷時應拒絕簽字驗收，并及時組織退貨或換貨，以免影響工程質量和工程進度；另一方面，每次鋼筋進場后要及時向供應商索取產品合格證，并將合格證書提交試驗室并委托試驗員取樣送檢，并出具試驗報告。只有試驗合格后，鋼筋才能加工使用。

2、鋼筋的合理置放

在施工現場，鋼筋的置放看起來并不起眼，其實很重要，它是影響項目成本的一個隱性因素。在很多工地，鋼筋原材擺放的比較整齊，但是鋼筋成品、半成品存放就比較混亂，標識不清，工人不能輕易辨認成品、半成品，這樣不僅增加了工人出錯的可能性，而且浪費時間，甚至影響工程的質量。因此，鋼筋的合理置放不容忽視。

鋼筋的合理置放就是要嚴格區分原材料堆放區、鋼筋加工區、成品區、半成品堆放區和廢料池，并按要求設置各類標識牌和警示牌，將所有的成品、半成品鋼筋按規格、分品種、分區堆放，并對其用途、數量進行標識，便于工人取用加工。

鋼筋加工場地的選擇，宜采用集中加工布置方式，減少二次搬運和加工浪費，做到加工與施工互不干擾；鋼筋成品、半成品堆放區應靠近施工現場，這樣既減小了鋼筋的吊運距離，又增加了半成品到達位置的準確性；鋼筋廢料池應遠離施工現場并靠

近工地出口的地方，這樣不僅能夠保證施工現場清潔無雜物，又能保證施工人員不被廢料扎傷，同時還便于廢料的處理和外運，除此之外，鋼筋加工制作產生的廢料也需要分類置放，目的是為了實現廢料的綜合利用，如焊接馬凳，焊接電箱支架等，廢料得到了二次使用，節約了鋼筋。

3、鋼筋的日常巡查

一看鋼筋堆放是否合理。如果原材料、成品、半成品和廢料堆放混亂，要及時要求現場進行整改，務必要保持施工現場的干凈整潔。

二看鋼筋消耗是否可控。根據每天的施工量對材料進行巡視，隨時掌握現場鋼筋數量，防止出現鋼筋缺貨或丟失的現象。

三看鋼筋外觀是否正常。如果發現銹蝕，要及時對其進行除銹作業。

4、鋼筋的維護保養

鋼筋的銹蝕性決定了鋼筋的維護保養要常態化，尤其針對停建工程而言，鋼筋的除銹更為重要。鋼筋銹蝕的原因很多，風、雨及太陽曝曬，冬季冷凍等，工業環境中酸、堿、鹽的液體和氣體的作用，海洋環境和鹽堿地的鹽腐蝕等，都是造成鋼筋銹蝕的普遍性因素。鋼筋一旦有浮銹產生，其握裹力明顯降低，這也就是規范要求鋼筋在使用前必須清除浮銹的原因之一。從鋼筋銹蝕與結構物耐久性關系方面看，結構物壽命有兩個階段構成：第一階段鋼筋銹蝕之前，稱作“潛伏期”；第二階段鋼筋銹蝕的進行最終導致混凝土破壞，稱作“銹蝕發展階段”。已銹蝕的鋼筋置入混凝土中，無疑會縮短這兩個階段，從而使壽命期提前。縮短壽命期的程度與鋼筋銹蝕程度及使用環境密切相關，嚴重時還能發生不測事故。因此，鋼筋的防護處理具有重要意義，應引起高度重視，處置不當可能造成后患和損失。

鋼筋的除銹，我們應當依據具體情況進行有效地防護處理，所選用的有關防護方法，應在保證有效防護的基礎上力求簡便、經濟。對那些長期停建的建筑物需進行鋼筋銹蝕檢測，查明其鋼筋嚴重銹蝕的部位，并對其進行相應的加固處理，使建筑物在進行必要的修復后再進一步續消除安全隱患，確保工程質量。常見的鋼筋維護和保養的方法及措施如下：

1.鋼筋加工場應該選擇在利于排水的地方，場區四周設置排水邊溝，結構形式為磚砌邊溝，砂漿抹面，高、寬均為30cm，場內鋼筋還要用20cm-50cm的方木或扁鋼墊起，防止被水浸泡。

2.鋼筋存放區都應該搭建鋼筋防雨棚，成品、半成品或用彩條布遮蓋。

3.水泥基層涂法：采用水泥砂漿涂覆鋼筋是最簡潔的方法，在一個月內可以有效防止鋼筋出現銹蝕現象。

4.防銹水：用含有鋼筋阻銹劑的水定期噴刷鋼筋也能達到一定時期的防銹目的，但需經常觀察和及時噴刷處理。

5.封存法：將裸露的鋼筋置于特制的封套內，內部置入鋼筋阻銹劑、抑氧劑、吸濕劑等，可達到預期的防銹目的，并可根據封存期的長短要求選擇設計封存形式及藥劑用量。到期后啟封便可進行土建施工。

鋼筋銹蝕除能引起其力學性能下降之外，還體現在銹蝕膨脹使混凝土產生順筋開裂、剝落、握裹力下降，進而結構承載力下降或失效而發生事故。目前，混凝土中鋼筋銹蝕導致結構物破壞或失穩，已成為當今世界關注的重大課題之一，它在影響結構耐久性因素中，占據主導地位。對于正要續建的建筑物，如果不對原結構的鋼筋銹蝕情況徹底查明并進行有效的處理，原銹蝕鋼筋會進一步發展，從而造成工程事故。因此，從經濟利益和安全出發，長期停建的建筑物在續建時對鋼筋銹蝕的檢測與處理是非常必要的。

5、鋼筋的月末盤點

鋼筋的月末盤點是指每月對施工現場的鋼筋按規格、數量進行定期盤點。月末盤點的作用在于：

1、根據盤點了解庫存狀況，為采購提供參考數據，保證生產計劃的順利實施。

2、通過盤點了解產品或原材料的損耗。

3、有利于成本核算。

月末盤點是對鋼筋采購量控制及鋼筋耗損分析前的一項重要工作，盤點數據的準確性對數據分析會產生比較大的影響，因此盤點必須做到全面、詳細、認真，使盤點無漏項，確保盤點數據的準確性。但是在現實盤點中，很容易產生誤差或出現漏點、重點的現象。這些誤差的形成主要原因有，庫存資料紀錄不準確，如多記、誤記；庫存數量有誤，如損壞、遺失、驗收與出貨清點有誤；盤點方法選擇不恰當，如誤盤、重盤、漏盤等。因此，合理堆放，嚴格區分原材料堆放區、鋼筋加工區、成品、半成品堆放區和廢料池就顯得格外重要，這樣就可以實現分類盤點，避免因混亂堆放造成的誤點、重點等現象。盤點完后還要準確記錄并完善各類內業資料，以便日后查看。根據現場盤存量確定下次訂貨數量，既要保證不缺貨又要保證鋼筋不積壓，這樣就能夠減少資金積壓，提高資金周轉率，能夠使庫存保持最優的有效期，且降低倉儲管理費用，并從中獲益。

6、總結

鋼筋是建筑工程用量較大、價值較高的一種材料，能否合理地對其進行管理，能否提高工程鋼筋的利用率，是降低施工成本的重要因素之一，而提高工程鋼筋利用率，又是當前施工企業提高經濟效益、降低工程成本的切入點。因此，對鋼筋現場管理的研究意義重大。我部定會在現有的基礎上，繼續深入研究，為項目發展貢獻自己微薄的力量。

參考文獻：

[1]李琳,李彥熹.基于精益思想的施工現場鋼筋管理模

式研究[J].價值工程,2013年第24期.[2]張繼江.實現鋼筋工程管理的精細化[J].施工企業管理,2013年第9期.[3]王衛華.淺談建筑工程鋼筋管理[J].商業文化,2011年第10期.

第四篇：中鐵實習報告

中鐵實習報告1

一： 實習目的

為了更好的適應以后的學習和工作，在本學期末，我主要感官物流業的宏觀和微觀發展以及主要的物流流程。為以后的學習和工作打下堅實的基礎，讓我們對中國物流業的發展狀況有一個比較全新的認識。

二：實習要求

了解物流的特點,主要設備和作業流程,對其進行分析.并依據學習的理論提出自己的意見.了解物流配送中心的主要流程。

三：實習單位概要

1. 物流配送中心簡介：

物流配送中心是社會物流網絡中處于主要位置的結點，但不是所有物流結點都能稱為物流中心。物流配送中心必須是具有較大規模的物資集散或轉運地點。屬于物資集散類型的如大型物資倉庫，它主要在物流系統中起調節和緩沖作用，解決供需節奏或批量不平衡的矛盾。又如商業連鎖系統的配送中心，主要是為了降低物流系統的成本，提高服務水平，提高物資輸送末端系統效率等。屬于轉運類型如港口碼頭、空港等，其作用是實現運輸方式的轉換(海一陸。空一陸)。又如，鐵道貨車編組站和汽車貨運終端站，其作用是將貨物重新組合，進人下一階段的輸送。也有一種大規模的倉庫群，形成以存儲功能為主的物流配送中心。

2.中鐵物流配送中心介紹：

待續

四：實習感想

剛到中鐵物流配送中心，至于物流的概念，僅僅是停留在淺顯的書本知識。對于物流的本身感到很神秘，不敢想象現實中的物流業和心目中的物流業有那些不同之處。對于物流，我只是知道它是集：運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施的有機結合。但沒有想到它的實際操作卻沒有這么的簡單。通過一個月的簡單了解，使我對于物流配送有了更加深刻的認識。中國的物流業雖然沒有國外發達，但這并代表中國物流業的落后。這一點作為國人的物流人士有著切膚的體會。貨物運轉速度慢，貨差貨損率高難以避免，高層貨架利用率嚴重低下。野蠻的裝卸態度更是制約中國物流業發展的根源之一。

五：實習結論及建議：

物流配送中心存在的問題：

A.各部門之間的協調能力差，物流區域布局不合理;

B.野蠻裝卸導致貨損、貨差率過高;

C:發貨處發送貨物效率低，貨物堆積過多，導致提貨回來時沒地方儲存貨物

D：有時卸貨員分工不平衡，導致卸貨時間長，效率大幅度下降

E：提貨員到別的銷售地提貨時不在貨物上打票號，導致卸貨時再打票號，效率低

針對上述問題所提出的合理化建議和意見：

A.加強各部門之間溝通和聯系力度，合理分配各部門之間的物流作業，有效利用物流配送中心的作業區域，利用空間、設備、人員和能源;最大限度地減少物料搬運;簡化作業流程，力求投資最低;為職工提供方便、舒適、安全和衛生的工作環境。

B.加強對企業員工的培訓力度，規范員工的職業行為，制定符合本企業發展的行為準則，拒絕一切野蠻裝卸搬運行為。

C:提高發貨處的發貨效率，進貨堆放貨物時不能只顧著一時的方便,應該考慮到出貨時的方便,不能耽誤客戶的時間,因此要按照標準把貨物堆起,堆放要整齊合理,以免倒塌. 要嚴格按照倉儲管理的要求,對于過期的貨物要盡快與銷售上聯系，解決問題，不要堆積在倉庫中,浪費倉庫容積

D：對所有卸貨員實行分工安排，縮短卸貨時間，提高卸貨效率

E：加強提升提貨員的能力，提貨期間對一切工作不得馬馬虎虎，認真完成所有工作項目

六：總結

總而言之，在中鐵實習的時間里，使我學到了書本上無法到的東西。1個月不算長，但卻等于三年的感悟。是課本知識的再度升華，是從感性認識上升為理性認識的過程。雖然中鐵的物流標準化程度不算太高，但它所帶給我的，不僅僅是收貨、發貨、驗貨、分貨和退貨這么簡單。

在此實習中充分了解物流企業相關的運營操作程序，增強感性認識，并可從中進一步了解、鞏固與深化已經學過的理論知識了解運作方式，將我們所學到的專業知識和具體實踐相結合，以提高我們的專業綜合素質和能力，當然也為了讓我們對物流公司的運營狀況有一個整體的了解，對中國物流行業的發展狀況有一個嶄新的認識，增強我們對所學專業的認識，提高學習專業知識的興趣，切身體會到工作中不同當事人面臨的具體工作與他們之間的互動關系，對針對這些操作每天都有不同的心得體會，而且發現了不同的問題，使我們在實習中充分理解并吸收課堂中所學到的知識，掌握更多的經驗，不至于到以后才感嘆“書到用時方恨少”，為將來走上工作崗位打下良好基礎。

中鐵實習報告2

一、實習地點：

xx·xx鋼鐵廠

簡介：xxxxxx鋼鐵廠位于一代文化巨匠郭沫若的故鄉——xx省xx市沙灣區。xx集團創立于，是一家集黑色金屬冶煉及壓延加工為主體，集礦產資源開發、水泥制造、煤化工、物流倉儲、國際貿易及房地產開發等多元產業為一體快速發展的大型民營企業。現已構成年產500萬噸煤、500萬噸鋼、320萬噸焦炭的綜合生產潛力以及氮氣、氬氣、冶金焦炭、焦油、粗苯等化工產品。

二、實習時間：

20xx年8月29日——20xx年9月30日

三、實習目的：

1、收集實習所在工廠的主要生產產品、生產工藝流程、主要的生產設備。

2、收集認識實習所在工廠的安全生產要求及安全注意事項。

3、收集認識實習所在工廠運轉模式與實際狀況，盡可能參觀全廠的主要生產工藝流程和主要的生產設備，收集認識該企業設備管理體系的架構、資料及要求。

4、在班組，收集、記錄、認識班組（鉗工或維護）在設備維護管理中的具體資料、事項、要求，參與班組的相關工作，提高學生的動手潛力，實訓現場分析問題、解決問題的潛力。建立和提高學生參與管理的意識。認識和體會管理中的具體環節與問題。觀察學習技術人員及工人師傅分析問題的方法和經驗。

5、分到班組后，對所在分廠（車間）的主要生產設備（機構）的作用、原理、安全操作、維護、檢修、安裝、調整、檢修、經常出現的故障等進行實地的考察研究。

6、結合自己已經學習到的知識，分析討論所在實習工廠中發現的問題或不清楚的環節，甚至提出自己的一件和推薦。

7、聽取所在實習單位為學生舉行的就業擇業、先進技術、設備維護管理等方面的專題報告。對我今后的工作產生重大的影響對我今后的工作產生重大的影響

四、實習資料：

我所在的小組是煉鋼廠轉爐維保小組，下面就以我所了解到的煉鋼廠以及煉鐵廠、軋鋼廠為敘述對象。

1、煉鐵廠

（1）工藝流程：

（2）原理：

主要有高爐法，直接還原法，熔融還原法，等離子法。xx鋼鐵廠采用的是高爐煉鐵（一號高爐、二號高爐、三號高爐）。

高爐煉鐵是指把鐵礦石和焦炭，一氧化碳，氫氣等燃料及熔劑（從理論上說把活動性比鐵的金屬和礦石混合后高溫也可煉出鐵來）裝入高爐中冶煉，去掉雜質而得到金屬鐵（生鐵）。

高爐生產是連續進行的。一代高爐（從開爐到大修停爐為一代）能連續生產幾年到十幾年。生產時，從爐頂（一般爐頂是由料種與料斗組成，現代化高爐是鐘閥爐頂和無料鐘爐頂）不斷地裝入鐵礦石、焦炭、熔劑，從高爐下部的風口吹進熱風（1000～1300攝氏度），噴入油、煤或天然氣等燃料。裝入高爐中的鐵礦石，主要是鐵和氧的化合物。在高溫下，焦炭中和噴吹物中的碳及碳燃燒生成的一氧化碳將鐵礦石中的氧奪取出來，得到鐵，這個過程叫做還原。鐵礦石透過還原反應煉出生

煉鐵就是將金屬鐵從含鐵礦物（主要為鐵的氧化物）中提煉出來的工藝過程。

鐵，鐵水從出鐵口放出。鐵礦石中的脈石、焦炭及噴吹物中的灰分與加入爐內的石灰石等熔劑結合生成爐渣，從出鐵口和出渣口分別排出。煤氣從爐頂導出，經除塵后，作為工業用煤氣。

2、煉鋼廠

（1）工藝流程：

（2）工藝操作過程：

（3）原理：

煉鋼就是鐵水透過氧化反應脫碳、升溫、合金化的過程。它的主要任務是脫碳、脫氧、升溫、去除氣體和非金屬夾雜（如S、P）、合金化。

現代煉鋼以轉爐煉鋼法為主，這種煉鋼法使用的氧化劑是氧氣。把氧氣通入熔融的生鐵里，使雜質硅、錳等氧化。在氧化的過程中放出超多的熱量，可使爐內到達足夠高的溫度。因此轉爐煉鋼不需要另外使用燃料。轉爐煉鋼是在轉爐里進行。

轉爐的外形就像個梨，內壁有耐火磚，壓縮氧氣從這些爐頂吹向爐內，叫做氧氣頂爐煉鋼法。開始時，轉爐處于水平，向內注入1300攝氏度的液態生鐵，并加入必須量的生石灰，然后吹入氧氣并轉動轉爐使它直立起來。這時液態生鐵發生劇烈的反應，使鐵、硅、錳、碳、磷、硫氧化生成爐渣和和相應的廢氣。過一段時間后鋼已煉成，停止通氧，并把轉爐轉到水平位置，把鋼水傾至鋼水包里，再加脫氧劑進行脫氧，這樣鋼就煉好了。

另外，煉鋼還有平爐煉鋼法和電爐煉鋼法，平爐煉鋼法多已淘汰。電爐煉鋼多用來生產優質碳素結構鋼、工具鋼和合金鋼。這類鋼質量優良、性能均勻。在相同含碳量時，電爐鋼的強度和塑性優于平爐鋼。電爐鋼用相近鋼種廢鋼為主要原料，也有用海綿鐵代替部分廢鋼。透過加入鐵合金來調整化學成分、合金元素含量。xx鋼鐵廠采用轉爐煉鋼方法。

鋼液透過中間包注入結晶器內，迅速冷卻成具有必須厚度的凝固殼而內部仍為液態的鑄坯。鑄坯下部與慎伸入結晶器底部的引錠桿銜接，澆注開始后，拉坯機透過引錠桿把結晶器內的鑄坯以必須速度拉出。鑄坯透過連鑄二次冷卻區時，進一步受到噴水冷卻直到完全凝固。完全凝固后的鑄坯透過拉矯機矯直后，切割成規定的長度，有輸送軌道運出。

3、軋鋼廠

（1）軋鋼工藝流程：

（2）原理：軋鋼是將煉鋼廠生產的鋼錠或連鑄鋼坯透過旋轉的軋輥，從而軋制成所需形狀鋼材的生產過程。用軋制方法生產的鋼材，根據其斷面形狀，可大致分為型材、線材、板帶、鋼管、特殊鋼材類等。xx煉鋼廠的軋鋼廠二工區生產的鋼材主要是螺紋鋼。

軋鋼的方法，按軋制溫度的不同可分為熱軋與冷軋；按軋制時軋件與軋輥的相對運動關系可分為縱軋、橫軋；按軋制產品的成型特點可分為一般軋制和特殊軋制。旋壓軋制、彎曲成型的都屬于特殊軋制。軋制同其他加工一樣，是使金屬產生塑性變形，制成具有一品。不同的是，軋鋼工作是在旋轉的軋輥間進行的。軋鋼機為兩大類，軋機主要設備或軋機主列、輔機和輔助設備。凡用以使金屬在旋轉的軋輥中變形的設備，通常稱為主要設備；主機設備排列成的作業線為軋鋼機主機列，由主電機、軋機和傳動機械三部分組成。

xx鋼鐵廠軋鋼二工區內，鋼坯從加熱爐出來依靠傳送輥道依次透過粗軋機組、中軋機組和精軋機組，最終透過定尺機定尺后經打捆機打捆。

五、實習總結：

透過此次工廠參觀實習所見，及老師和工廠師傅們耐心的講解，我了解了鋼鐵冶煉的基本生產知識，包括煉鐵、煉鋼、軋鋼的工藝設備狀況，對煉鐵、煉鋼、軋鋼的工藝流程有較深刻的認識，與此同時，了解了煉鐵和軋鋼生產的運輸和車間布置。

本次生產實習給了我實踐所學理論知識進而掌握和豐富知識的機會，也令我感受到了煉鋼廠的氣氛。滾燙的鋼水、四處飛濺的鋼水鋼渣，撲面而來的熱浪，還好身上有厚厚的勞保服……那種感覺可想而知。即使在安全通道里，溫度也不下四、五十度，人就像處在蒸籠里面……總之，很高興自己堅持到了實習的最后一天！十分感謝四位老師的指導與帶領！此次近距離接近生產場地讓我對接下來的簽工作有了很深的思考，相信對我今后的工作也必產生很大的影響。

中鐵實習報告3

一、實習說明

1、實習時間：20xx年1月12日至20xx年2月21日

2、實習地點：中國鐵路物資成都有限公司昆明辦事處

3、實習性質：畢業實習

二、實習單位說明

中國鐵路物資成都公司隸屬中國鐵路物資總公司，系總公司全資子公司之

一。公司成立于1958年,原系鐵道部設在西南地區的物資采購、供應和儲備中心。20xx年1月，與鐵道部脫鉤劃歸國資委。

公司目前總資產21.71億元， 在崗員工700多人。主要機構和網點有：金屬公司，成都物流中心，重慶、貴陽、宜賓、無錫、昆明分公司、攀鋼辦事處和八寶大酒店等。 公司在成都火車東站擁有一個大型儲運基地和8條鐵路專用線，在成都高新區擁有一個大型儲運基地和2條鐵路專用線，在重慶中梁山、九龍坡擁有兩個儲運基地，共擁有10千米的鐵路專用線，近30萬平方米倉儲面積。公司是西南地區第一家通過ISO9001國際質量體系認證的物資流通企業，獲得ISO 9002：1994質量管理體系認證，20xx年底開始實施向20xx版ISO 9001標準的轉換。20xx年名列成都市黑色金屬材料批發業第一名，20xx年、20xx年連續榮獲四川省貿易企業最大規模10強、最佳效益50強稱號。近年來，連續被省工商局、省銀行協會評為“守合同重信用企業”、“銀企合作誠實守信先進單位”。

三、實習過程

1、初到單位的時候，那里的一切都顯得有點陌生。不知道公司的相關制度，也不知道工作的具體內容。要了解工作的具體內容，則需要一定的時間。因此，了解公司的相關制度則顯得比較實際和切實。之后的兩天的時間中，我與其他兩位同去的新員工一起瀏覽公司的網站，閱讀公司的制度手冊。同時了解公司的一些相關信息和現狀，并預測公司和部門未來的發展狀況。

2、對于公司有了初步的了解之后， 便開始對具體工作進行初步的體會。聽領導和部門的同事說：最近公司正在參與幾個工程項目的投標工作，制作標書顯得比較急切。而標書對于我這個從未涉入工程項目的剛踏入社會的學生來說還顯得比較陌生。在老員工的帶領下我們開始學習制作標書。在制作的過程中，我了解到工程項目的投標需要很多部門的認證，并且出示很多的認證書或是認證標志。并且取得這些認證標志和認證書也是個比較繁瑣的過程。

3、大約一周過后，我便踏上去昆明的列車，前往昆明辦事處從事具體工作。初到昆明，感覺這里的天氣和傳說的不太一樣。那天天氣出奇的冷，和我同去的一位法國友人也說：他去過好幾次昆明，但是這么冷的天氣還是頭一次見到，顯得有點奇怪。此外，問問走走還招人帶路到達駐地，那里的一切都要自己去解決，去面對一切困難。

4、到達昆明的第二天便開始了工作，那時候正是工程項目賬目核對緊張時刻。我便參與了賬目的核對工作。在同事的帶領下，我們前往一個又一個工程項目，仔細的核對每一個賬目，有時候還要連夜的趕制賬目單。可能這個時候是工

作的忙時吧。

5、的確，幾天之后我們便工作給處理完了，之后便是了解一些相關知識和從事客戶關系維護這一塊工作。由于我們的工作很多時候是和其他的企業或是部門展開合作的，因此搞好客戶關系也是顯得比較重要的。在這個過程中，我感觸到這是個很有學問的過程，必須得好好學習。

四、實習工作總結與收獲

在實習期間，我通過努力認真的工作，我不僅了解到了相關的行情信息，還拓寬了自己的知識面，學習了很多學校以外的知識，甚至在學校難以學到的東西。此外，我還體會到在實際工作中，很難再靜心下來進行學習。因此，我們得好好珍惜在學校的時光。再者畢業實習，我學會了運用所學知識解決處理簡單問題的方法與技巧，學會了與員工同事相處溝通的有效方法途徑。積累了處理有關人際關系問題的經驗方法。同時我體驗到了社會工作的艱苦性，通過實習，讓我在社會中磨練了下自己，也鍛煉了下意志力，訓練了自己的動手操作能力，提升了自己的實踐技能。積累了社會工作的簡單經驗，為以后工作也打下了一點基礎。

在今后的工作中，我還將一如既往，認真學習施工技術和施工方法，不斷接觸新事物，扎根施工一線，在施工現場不斷深化學習，不斷提高自己，朝著我的目標努力奮斗。

中鐵實習報告4

一、實習單位簡介

昆鋼始建于1939年2月，總部位于春城昆明西南32公里的安寧市境內，占地面積約為10平方公里，是國家特大型工業企業和全國520戶國有重點企業之一，云南省最大的鋼鐵聯合生產基地，也是省內第一個銷售收入突破100億元的云南省屬工業企業。現具備年產550萬噸鋼的綜合生產能力，是一個集鋼鐵冶金、礦產開發、機械制造、建筑安裝、房地產開發、耐火材料、建材、運輸、商貿、進出口、工程設計、電子信息、環保、旅游為一體的企業集團。

擁有高速線材、連軋棒材生產線、130m2燒結機、20xxm3高爐和雙機架緊湊式爐卷軋機等先進裝備。主要產品有高速線材、螺紋鋼、熱軋板、冷軋板、鍍鋅彩涂板、鐵合金和焦化產品等。

生產部門：

煉鐵廠，煉鋼廠，棒材廠，線材廠，板帶廠，物流中心，煤焦經營部，礦業開發部，銷售分公司，物資采購。

生產設備：

二、實習過程、收獲總結

8月28日上午指導老師做了實習動員，讓我們觀看了鋼鐵冶金錄象，使我們對這一行業有了個簡單了的認識。現代化鋼鐵聯合企業由以下生產環節組成：礦山→采礦→原料處理（燒結）→焦化→高爐煉鐵→煉鋼→軋鋼；昆鋼沒有自己的礦山，所以只有原料處理（燒結）→焦化→高爐煉鐵→煉鋼→軋鋼，這些流程。

8月31日，參觀鋼鐵燒結廠和高爐煉鐵廠

1、原料廠

公司現有占地面積為30。8萬平方米的現代化大型綜合原料場、有翻車機10臺、堆取料機8臺、皮帶運輸機142臺，年進料量為500萬噸，處理量為550萬噸。據工廠師傅說，昆鋼的原料一半以上都是來自從澳大利亞、南非、巴西的進口，所以成本較高也是制約昆鋼發展的一個重要因素。

我們參觀的第一個廠就是原料廠，來到原料廠就看到一個龐大的機械設備在將整火車皮的原料倒入傳送帶，大大的節省了人力，也降低的空氣污染，提高了工作效率。這使我感覺到了機械化、自動化的重要性。

2、燒結廠

（1）燒結生產的意義

首先是富礦粉等需造塊后才可以入爐，其次是爐塵、軋鋼皮等廢棄物可以得到利用再者可以改善礦塊的冶金性能

（2）燒結過程

將礦粉、燃料、溶劑、和返礦，按照一定比例組成混合料，配以適當的水，經過混合，鋪于燒結機臺車上，在一定的壓力下點火、燒結。燒成的燒結礦，經破碎、篩分后，成品送往高爐，篩下物為返礦。

3、高爐煉鐵廠

高爐煉鐵的冶煉原理

高爐冶煉用的原料主要由鐵礦石、燃料（焦炭）和熔劑（石灰石）三部分組成。通常，冶煉1噸生鐵需要1.5—2.0噸鐵礦石，0.4—0.6噸焦炭，0.2—0.4噸熔劑，總計需要2—3噸原料。為了保證高爐生產的連續性，要求有足夠數量的原料供應。因此，無論是生鐵廠家還是鋼廠采購原料的工作是尤其重要。

高爐生產是連續進行的。一代高爐（從開爐到大修停爐為一代）能連續生產幾年到十幾年（昆鋼的左右）。生產時，從爐頂（一般爐頂是由料種與料斗組成，現代化高爐是鐘閥爐頂和無料鐘爐頂）不斷地裝入鐵礦石、焦炭、熔劑，從高爐下部的風口吹進熱風（1000～1300攝氏度），噴入油、煤或天然氣等燃料。裝入高爐中的鐵礦石，主要是鐵和氧的化合物。在高溫下，焦炭中和噴吹物中的碳及碳燃燒生成的一氧化碳將鐵礦石中的氧奪取出來，得到鐵，這個過程叫做還原。鐵礦石通過還原反應煉出生鐵，鐵水從出鐵口放出。鐵礦石中的脈石、焦炭及噴吹物中的灰分與加入爐內的石灰石等熔劑結合生成爐渣，從出鐵口和出渣口分別排出。煤氣從爐頂導出，經除塵后，作為工業用煤氣。現代化高爐還可以利用爐頂的高壓，用導出的部分煤氣發電。

參觀高爐的時候看到整個的高爐就由幾個人坐在控制室用電腦控制一切的生產過程，我又感受到自動化生產的重要。不過在高爐上，感覺污染還是比較嚴重，需要改善。

9月3日，參觀了鋼鐵轉爐煉鋼廠和高線生產地

4、轉爐煉鋼廠

根據所煉鋼種的要求把生鐵中的含碳量去除到規定范圍，并使其它元素的含量減少或增加到規定范圍的過程。簡單地說，是對生鐵降碳、去硫磷、調硅錳含量的過程。這一過程基本上是一個氧化過程，是用不同來源的氧（如空氣中的氧、純氧氣、鐵礦石中的氧）來氧化鐵水中的碳、硅、錳等元素。

反應生成的一氧化碳很容易從鐵水排至爐氣中而被除掉。生成的二氧化硅、氧化錳、氧化亞鐵互相作用成為爐渣浮在鋼水面上。生鐵中硫、磷這兩種元素在一般情況下對鋼是有害的，在煉鋼過程中必須盡可能除去。在煉鋼爐中加入石灰（cao），可以去除硫、磷。

在使碳等元素降到規定范圍后，鋼水中仍含有大量的氧，是有害的雜質，使鋼塑性變壞，軋制時易產生裂紋。故煉鋼的最后階段必須加入脫氧劑（例如錳鐵、硅鐵和鋁等），以除去鋼液中多余的氧。同時調整好鋼液的成分和溫度，達到要求可出鋼，把鋼水鑄成鋼錠。

中鐵實習報告5

尊敬的各位領導：

我叫xxx，畢業于xx大學土木工程專業，于20xx年8月分配到中鐵xx局xx公司xx項目部。參加工作以來不斷的學習和進步，讓我感受到生活的充實，但它也讓我感到自身業務能力的缺乏，還需不斷地努力，不斷的'學習提高。

轉眼已參加工作快1年了。在同事們的熱心幫助下、在領導的關心支持下、在自己的不斷努力下，我已從懵懂學生成長為了一名能承擔責任的工程人員。在這1年之中，我學習了橋梁鉆孔樁、承臺、墩柱的施工技術，目前負責xx車站以及跨高速懸灌梁的施工工作。

20xx年8月份， 我學習了橋梁施工技術，其中鉆孔樁的灌注技術是非常關鍵的，鉆孔樁重要的是要控制好泥漿稠度，泥漿太稀，排渣能力小、護壁效果差；泥漿太稠會削弱鉆頭沖擊功能，降低鉆進速度，也不利于混凝土的灌注。鉆孔達到設計標高后及時清空并下放鋼筋籠、灌注混凝土。和易性、流動性好，塌落度適中的混凝土灌注順利不易堵管。灌樁時，最上面一層混凝土多為浮漿且摻雜土渣，灌樁時就需要比設計樁頂標高高50cm左右，控制好這段樁頭高度不僅可以節省混凝土，還方便工人鑿除樁頭。承臺及墩柱施工技術主要是做好大體積混凝土的養護工作，墩柱模板加固非常重要。

20xx年9月份，xx車站開工，我開始負責車站施工技術工作。由于學校學習的建筑工程，在校期間經過認識實習、生產實習和畢業實習，對建筑方面技術掌握比較熟練，但對規范圖集比較生疏，工作期間，自我學習并熟識相關規范圖集。目前車站主體結構完成，正在進行后期裝修及設備安裝工作。

20xx年4月份，接管跨高速懸灌梁，懸灌梁是橋梁施工中難度較大的，此懸灌梁工期緊，跨高速施工，安全質量任務重。因此必須在最短的時間內熟練掌握懸灌梁施工技術，在領導的指導、同事的幫助下，經過半個月的學習，開始獨立負責接管懸灌梁。為加快施工進度，縮短施工工期，經常要在晚上進行張拉壓漿，雖然累點，但是看著懸灌梁一塊塊地增加，掛籃一點點的前移，心中的成就感油然而生，自己再苦再累都是值得的。現在懸灌梁中跨合龍在即，還需繼續堅持，保證懸灌梁順利提前竣工。

經過這一年的實踐學習，我始終保持對工作的熱情和高度責任感。我沒有老于世故的處世經驗，但是我有信心，我有知不足而求上進的求知心，我有虛心向他人求教的不恥下問之心。俗話說：“活到老學到老”，只有不斷的學習，才能提高自我。我對工作熱情，任勞任怨，責任心強，對人友善，注重配合其他同事完成各項工作。我雖然年紀較輕，工作閱歷不深，施工經驗有限，但我會發揮年輕人的好學、勤快、吃苦耐勞、精力充沛的優勢，彌補自身缺點，勤學勤問，取長補短，努力成為一個優秀的技術管理人才。

要做事先做人！我將以嚴格要求自己，坦誠做人、認真做事的態度為公司的發展盡職盡責！

路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索！

中鐵實習報告6

一、前言：

我于20xx年5月25日經學校安排到中鐵建電氣化局四公司京九項目進行實習。

二、對崗位職責性質的認識：

由于我所在的單位是屬于工程單位，它講究效益；但這是在安全的前提下。來到單位對于安全意識就有一種潛在的警醒；雖然，在學校的時候也學過“三不動”、“三不離”。因為，在鐵路上施工人身安全和設備安全是時時刻刻都在說的；不管，是大會還是小會；除了安全還是安全。

安全就是效益；安全就是企業發展的根本；安全就是政治。

三、對專業崗位職責的認識：

剛到施工現場時，我被安排做資料，很少有去動手操作的機會；不過，還是多多少少動過幾次手，也經常去看師傅們做事。對于，做資料其實也沒什么；就是每天寫寫《工程日志》，做做《隱蔽工程》和偶爾也寫寫《會議紀要》。在這其中也就數隱蔽工程有點專業含量吧。做資料最主要的還算是與有關人員的聯系吧；如：與隊長、監理、以及項目部的有關人員吧。只有，與這些這些人的關系搞好了，你的資料也就相對來說好搞多了。特別是你在做資料時你還得聽隊長的該怎么寫，不該怎么寫；還有就是資料全都要監理簽字，這你也得小心翼翼的。

對于 ，專業的實際操作的一些要求；其實，只要注意下也是很好達到的。如：配線的工藝，它講究美觀，且還要線一一對應，不能有錯誤；也就是：在線對的情況下，工藝也要達到美觀。每個路局對于配線時的要求都不一樣；比如：你像如果在別的路局的話，在配線時你可以使用“扎帶”；但在廣鐵集團，卻不能使用，只能使用那個“軟線”；因為，扎帶會把電纜芯線的外皮刮掉；這樣就會導致線路短路。但對于我們來講，我們還是比較喜歡于用扎帶；因為，這樣配起線來比較快，不麻煩。對于配線來說還有一個比較重要的環節就是：對電纜芯線進行編號。像區間使用的是帶鋁護套的電纜；所以，它的編號是先編帶屏蔽的芯線組；然后，再接著編不帶屏蔽的。編的順序是按照“紅綠白藍”來的；站內使用的是不帶鋁護套的電纜；所以，它的編號就是直接按照“紅綠白藍”來的。在上線時就是按照“紅白藍綠”來上線了。不過，有時也有不一樣的地方；所以，在配線時還是以圖紙為準。

對于做頭，也是一樣的，只要把線留夠、夠配線就行了。一般方向盒和軌道箱里的線要留長一點，大概在一米二、一米五左右吧；不過，在方向盒中主孔的線可以短點，大概七八十公分吧。12、24盒子線就短了；跟方向盒的主孔差不多。其實，對于這個也不是完全按照這個數字來，誰都不會在做頭時還先拿把尺子量一量再做的；都是估計差不多就行了；實在拿不準就在盒子上比劃一下就行了。我們在施工中；其實，只要差不多，夠配線就行了。在做頭時就是要注意：在鋸電纜時不要傷到芯線，還有就是要記得上地線、上屏蔽網。

對于焊線的要求，我想我們在學校時已經知道了；現場的要求和在學校時的要求是一樣的：飽滿、光滑；不能有假焊、虛焊、毛刺等。在焊之前先將要焊的面打磨一下，然后再上一點錫；線頭子再上點錫；最后才把線焊上去。這樣，焊的線就比較牢固一點。還有就是焊地線，焊地線跟焊普通的線就很是不同了；一個在室內、一個在室外；焊地線用的是噴燈和焊錫條。要求也是差不多，要飽滿、光滑、牢固。

四、對理論與實踐結合的認識：

來到施工現場，我們很多所學的知識都好像用不上一樣；因為，在現場他只要求你會干；不要求你必須懂其中的原理。但當你沉下心來慢慢地時，你就會發現現場所有的東西都在我們的課本上；從最基本的信號顯示到聯鎖電路到圖紙的設計等等。

對于理論和實踐這兩者的結合；我想每個人的感悟都不一樣吧；對我而言，當我在現場遇到一個東西時，我首先用我所學的理論知識去解釋它，然后再跟著師傅用實際手段去解決它；這樣，我對它的的理解將很是深入。

五、對企業文化的認識：

企業文化是指在一定的歷史條件下，企業及其員工在生產經營和變革的實踐中逐漸形成的共同思想、作風、價值觀和行為準則，是一種具有企業個性的信念和行為方式。

像我們這樣的企業，是屬于國營單位；它有一個最根本的特征就是：王朝模式；所有的人都有著共同的利益所在，但也就形成一個非常不太好的現象：缺乏公平性。

對于企業文化，在公司我覺得沒有比“安全”更能體現的了；不管是大會小會，還是日常工作中；安全，已經是深深地刻入了每個職工的心里；大家，都在時時地遵守著這千紙萬言的制度。

對于，日常一些不成文的行為規范；大家都在每天的遵守著；如：宿舍的為生、個人衛生、個人穿戴等等的一些很小很小的日常行為，所有的員工都能很好的做著。

六、對所學專業技能應用的認識：

對于，所學的專業技能；最主要的還是電路方面，以及在學校時偶爾動手學的一些實際技能：焊線、繞環和一些儀表的使用。在單位這些技能用的都挺多的；如焊線，在學校學的焊線方法以及一些要求，在現場都是一模一樣的；所以，這些技能在現場能很快的使用起來；能讓自己很快的融入到工作之中去。

干信號，電路是最基本也是最難的；點燈電路、報警電路、軌道電路等等的一些；在現場是天天能看到、遇到的。像這些個技能是很用用的，像軌道電路的極性問題；當軌道電路極性不交叉時怎么弄；一般有兩種方法：一、反變壓器的一次側，二、反變壓器的二次側。我們在學校里學的這些專業技能在現場是很有用的；只是看我們怎么去充分地運用這些技能。如果能很好的去運用我們所學的這些個專業技能，我們在工作中將會如魚得水；成長的也會比較快一點。

七、對相關知識的作用的認識：

像我們學的《施工與設計》這本書；雖然，我沒學多少知識點；但我還是覺得這本書對我們太有用了；對于6502、計算機、區間的設計；里面的知識點很是重要；像我們干工程的，不就是施工嗎？所以，這本書里的一些施工要求、標準都是和現場差不多的。如：設備的安裝位置；必須，保證不侵線。信號機高柱2440毫米、信號機矮柱1875毫米；在現場一般的設備是距鋼軌外側1200毫米以上；高柱信號機在3100毫米左右。還有就是信號機安裝時距離鋼軌絕緣多少；進站、進路信號機是距離鋼軌絕緣前后各一米；出站信號機是前方一米或后方六米五的距離。很多的專業知識在現場都很用實用價值。例如：《信號基礎》一書中講的道岔、繼電器；在施工過程中都是很有用的。

還有就是一些非專業的知識的作用，但又與我們的專業有密切聯系的一些專業的知識。如電氣化、通信這些個專業的一些基本的知識，我們也是最好能掌握一點。像對于通信專業來說：因為，我們在挖電纜溝時，難免會挖傷甚至是挖斷通信光纜的情況；所以，在這種情況下掌握一些基本的知識對我們還是有一點點的幫助的。會讓我們能有組織、有順序、有方法的來解決問題；以免事情的擴大化，造成一些不必要的損失。

八、：

在實習中我學到了很多，扎實的專業知識是提高工作水平的堅實基礎.在學校學習專業知識時,可能感覺枯燥無味,但當你工作以后,你才會發現專業知識是多么的重要.，我們在學校學的知識是有限的，那也是遠遠不夠的，在這個時代，只有不斷學習新的知識不斷“更新”自己，才能跟上時代的步伐，所以，除了現在的實習之外，我仍然要在其余時間不斷學習新的相關專業知識，好在以后工作的道路上不掉隊。

時間過的很快，轉眼間，在中鐵建電氣化局四公司京九項目的實習已經一年了。在這一年的時間，我學到了很多東西，不僅有專業知識方面的，更學到了很多做人的道理，對我來說很是受益匪淺。讓我明白了：不管，在何時何地都不能忘記學習；只有，不斷地充實自己才能把工作做好。在以后的工作中我還會繼續努力，完善自己！

中鐵實習報告7

有人說對一門課的激情經常是由一位老師點起的，但我在這方面好像運氣不好。大學兩年下來沒學到太多東西，成績一般，證書沒有，各方面會點，跟同學比起來算不上出色。既然是學道橋的，不管學得好與壞。再評論這個行業未來出路之前，我想我應該切身體驗一下，7月24日，我到了工地。

一、關系

我不知道說得對不對，軌道公司開始一個項目需要投標，條件是資歷符合投標資格，而十三局就很符合。拿下標段后，再將具體工作交給老板承包，報價低的將取得施工權，由工人干活。十三局作為施工單位的甲方，做管理和指導工作。另外，畢竟是主管方，政府視察、電視臺報道等相關工作就得由十三局接待。所以為了保證工程質量，十三局需要認真指導好施工，與施工單位溝通，完成設計院的設計。對立的，監理單位會來挑毛病，檢查施工人的工作質量，像什么鋼筋籠能不能下放，是由他們說了算的。而第三方檢測則檢查更細部的問題，職能相當于驗算，比如槽段垂直度，地連墻澆筑混凝土后的受力情況等。

二、工作

雖是地鐵項目，但橋、管涵、道路、房建的工作一個不少，項目并不單一，工作也不會因為你是學橋的就不讓你管房建，快速學習很重要。先看圖紙，再上現場，反復對照后便懂了，當然也別太軸，畢竟很多圖紙設計在實際中很難完成。來這就去開過一次會，李總說要切實滿足施工隊的需求，也就是如何讓工人干得舒服。比如成槽機司機需要有人說話，一個人一勁干，耳旁轟隆隆，來問進度的記錄員再不和人家嘮嘮嗑，會很難受的。再比如做鋼筋籠的隊伍，他們的錢是按噸算的，焊條自備。所以他們想快，想用便宜的焊條，這也就是為什么讓他們停工和換502焊條就不高興，發出一連串四川話的吐槽，當然502焊條是設計要求的，他們換422的屬于違規了。

三、方法

可能是因為剛開工的原因，為摸索出一套合理的挖槽方案，前后實驗多次。一隊是讓成槽機外放50cm抓槽，如是首開幅就需要三抓，后續幅為兩抓，挖不動改旋挖鉆打孔，成槽機挖掉兩孔中間土方，實現成槽。那先用旋挖鉆打孔到底再用成槽機抓槽行不行呢？墻135的實驗解答了這個問題。因為地層太硬，不加壓挖不下去，而且油費自理工資按方算，時間短才有利；但加壓又影響垂直度，看來不是什么好方法。另外還有一種發揮各機器優勢的方法，先用成槽機抓去土層，再轉沖擊鉆入巖打孔，完成后成槽機繼續抓槽，墻3、6、12、15、32都這么干。

四、娛樂

土木土木，又土又木，因為責任重，所以才不輕浮，在兢兢業業干工作的行業，娛樂雖然少，但還是有些趣事可以成說。旋挖鉆司機是喜歡看中國十大元帥和毛澤東的，每次聊這個他都樂此不疲。成槽機司機則一個喜歡小說一個喜歡電視劇，軒轅劍劇情發展他了如指掌。做鋼筋籠的工人很樂意和項目部玩502焊條變422焊條的魔術。好的口才有時可以讓監理通過做得不太好的墻13鋼筋籠，有時能把做反了的墻15鋼筋籠說成是墻12鋼筋籠。抓槽抓出來的驚喜往往不是古董，而是什么化糞池管道什么的，值得一提的是這次挖出的化糞池值一百萬呢。還有一句話，不知怎么覺得很好笑——“設計院永遠是對的”。因為墻13的鋼筋立面圖中是9根中包角筋部位縱向鋼筋，而橫截面卻只有8根，設計院雖然犯了錯誤，但設計院永遠都是對的。

五、隱患

倒不是工程的隱患，就是以前老是聽說工地偷工減料、雁過拔毛什么的，特別寒磣。這次到工地，發現從上到下干活都是兢兢業業，沒人偷懶，相比其他行業，沒有周六日和回家的我們，顯得很寂寞。我要說的隱患是大家的身體，工人就不用說了，即使是辦公室的同事們，也因為每天長時間處理數據非常疲勞，導致吃完飯就得抓緊時間休息。相比工人，辦公室的同事沒有時間運動，這可能也就是是為什么上次二十多歲的同事都體檢出三高，公司從上到下都有點“大肚”的原因呢。

六、感受

第一次兼職是在米線店洗碗，之后我自動地就會做飯了，這次在十三局實習，我很樂意去想象接下來會發生的事情。我會記得在這里生活過，收獲絕對不是超哥開玩笑說的“我學到了很多”，那是具體的。具體到對我性格、眼界和心態。我要學習孫策打開心門去社交，即使我是峰哥口中“俄羅斯冒充黑龍江”的學校畢業的，我也要像王穎那樣有沖勁，像王齊那樣踏實，像程琛那樣平和，像大力哥一樣踏實。董哥那樣“一鳴驚人”的風格是我所追捧的，我也想學學莫兄冷酷一下，學學海洋哥去找到自己的樂趣，學學李玉兄的大方，學學劉哥的果斷。超哥說“想想自己到底要什么樣的生活，想要什么樣的狀態，成為什么樣的人”這段時我一直在笑，估計是說動我了，我要好好想想了。

八月二十日我離開了，是一個下大雨的晚上，跟辦公室的同事們告別后我又跑回去了。值得一提的有個挺戲劇性的事，勝利路是被咱們封的，結果我去車站就得繞彎了，我把這戲稱“自作自受”。

ps:咱們辦公室人多，一路說下來還真有點費勁，估計峰哥帶著我也是這感覺吧，真難為峰哥了。我挺木訥的，不太好意思說話，跟我合作的人會有些頭大，在此道歉了。另外聽說我寫實習報告，十三局還能給我蓋個章，據說還能改變我的未來，估計是挺重要的。聽到這消息我像那次劉哥說能給我報銷車票一樣新奇，挺激動的，那要是能，就給我蓋一個唄。

第五篇：實習日志

青島黃海學院

實習日志

專業： 機械設計制造及其自動化

班級： 2012級本機自三班 學號： 1201111111 姓名： 崔康康

2014年8月8日

日志

2014年8月1日 星期五 晴

今天，是企業認知實習的第一天，本認為挺簡單的工作算不了什么，所以就穿著整潔的衣服來到了工作的地方，經過了一上午的勞苦奔波，到了下午，我就沒有力氣再繼續做下去了。經過工廠師傅的勸說和刺激，我下定決心做下去，而且要做的更好，不會讓他們認為我受不了這點苦。所以，下午的乏味中充滿著希望，苦澀中流露白了著甘甜。雖然這一天只是跟著師傅幫幫小忙，打打下手，不過也略微給師傅添點麻煩。回到家全身衣服又臟又濕，有的地方還有小洞，終于知道了凡事沒有那么簡單，只要好好做也不是那么困難。“世上無難事，只怕有心人。”

2014年8月2日 星期六 多云轉晴

昨日的疲憊讓我全身酸痛，早上都不想在夢中醒來，多么盼望能再多睡一會，帶著滿身勞累來到了工作的地方，剛想休息休息就被師傅叫了過去，看樣子今天是兇多吉少。結果真的被我猜中，昨天是看師傅工作，我在一旁幫幫小忙，而今天卻是我自己單獨工作，看到那些零件油油的就已經讓我崩潰。自己只能小心翼翼的工作著，一開始非常生疏，笨手笨腳的。看見別人那么輕松地做著，急的我滿頭大汗。漸漸的我的速度也開始快了起來，看著他們工作的步驟我也漸漸明白了很多，直到下班公布成績的時候，我比那些老員工僅僅只差幾十件而已，這樣我今天感到欣慰和自豪。

2014年8月3日 星期日 小雨

早上下起了淅淅瀝瀝的小雨，這讓我到了工廠的時候全身濕透了，室外的工作也沒辦法做了，只能進行室內工作。今天呢要說說在這里實習的人際關系，在實習期間，懂得與人相處，是我們的一大主題，這就要我們在禮儀、語言等方面能夠取得別人的信任，贏得別人的好關系。首先一個誠信，誠信是一個永恒的主題，當一個人在公司失去別人的信任的時候，他做什么事都難，公司不會給他安排事做也不會教他什么，更多的是在那里無聊，甚至被人辭掉。其次就是語言，人與人之間更多的需要溝通，只有溝通才能把彼此的信息的傳遞。例如在你去請教別人東西的時候一定要虛心請教,因為能進來這里工作的人都是不簡單的,少說也是工程師級別的,不過話說回來，在外邊做事，太客氣了反而會讓人覺得很陌生，最主要是要把握一個度。

2014年8月4日 星期一 多云轉晴

今天是我最累的一天，從早上八點進到里面，一直到五點半，累了一天，有師傅對我說，你歇歇吧，坐一會兒。其實我不是不想坐下來，可是作為實習生來講，要學的東西很多，要做的瑣事也很多，坐下來，節奏就慢了下來。我告訴自己，我了必須珍惜這次機會，花時間花精力到這里來實習，我要對得起我自己，對得起我寶貴的時間。如果我到這里來慢慢悠悠的休息，還不如待到學校休息。我在全心全意的投入一種職業，投入一種工作。我的這份認真打動了工廠的每個人，就連廠長也夸個不停。

2014年8月5日 星期二 晴

今天老師傅首先上來就跟我說了一些概念，組件是由若干零件組成，在結構上有一定獨立性的部分。部件：部件是由若干零件和組件組成，具有一定獨立功能的結構單元。組件裝配：組件(或部件)裝配是按照規定的技術要求和順序完成上述組合的工藝過程。總裝配：總裝配是將部件、組件、零件組合成產品的工藝過程。任何機器都是由零件、組件和部件組合而成。裝配包括對產品的調整、檢驗、試驗、油漆和包裝等工作。裝配是機器制造生產過程中極重要的最終環節，若裝配不當，質量全部合格的零件，不一定能裝配出合格的產品；而零件存在某些質量缺陷時，只要在裝配中采取合適的工藝措施，也能使產品達到規定的要求。因此，裝配質量對保證產品的質量有十分重要的作用。在機器的裝配工程中，可以發現產品在設計上的缺陷（如不合理的結構和尺寸標注等），以及零件加工中存在的質量問題。因此，裝配也是機器生產的最終檢驗環節。如控制裝配的環境條件（溫度、濕度、清潔度、照明、噪音、振動等），推行有利于控制清潔度、保證質量的干裝配方式，零件必須在完成去毛刺，退磁，清洗，吹（烘）干等工序，并經檢驗合格后，才能入庫。

2014年8月6日 星期三 晴

回想起這幾天的實習生活，我真是感慨萬千，想起了“生產力決定生產關系，生產關系反作用于生產力。”而一個社會要很好地發展下去，一定要符合此規律。馬克思說得對，“給資本家打工果然不是鬧著玩的。”一個國家經濟的發展，都離不開每一個公民的努力與貢獻。一禮拜里，我們每天下班都在很晚，晚上六、七點下班是常事，正式員工通宵也不罕見。有一次晚上八點過的時候和幾位師傅下去吃飯，遇到兩個其他工廠師傅，其中一個對另一個自豪地宣布：“我都沒有料到自己能撐到那么晚！” 望著他驕傲得紅撲撲的天真的面容，師傅們都默默地微笑了。這是我第一次看到師傅們笑的如此坦然。

2014年8月7日 星期四 多云

今天我實習結束了，離開濰坊了。在這個科技時代中，高技術產品品種類繁多，生產工藝、生產流程也各不相同，但不管何種產品，從原料加工到制成產品都是遵循一定的生產原理，通過一些主要設備及工藝流程來完成的。因此，在專業實習過程中，首先要了解其生產原理，弄清生產的工藝流程和主要設備的構造及操作。其次，在專業人員指導下，通過實習過程見習產品的設計、生產及開發等環節，初步培養我們得知識運用能力。一周的實習我到了很多新東西，這些都是在學校中所接觸不到的。俗語說社會是一個鍛煉人的大熔爐，經過這個熔爐的熔煉，人真正的社會價值才能得以體現，而這整個過程則完全可以由你自己來掌握。這不但要求我們堅持自己的人生理念、保持正確的人生觀和價值取向，更要求自己有一顆虛心進取的心。只有這樣才能把握好自己的一生，做一個成功的人、一個對社會有用的人。我相信自己始終會保持這樣的一顆純正心，努力的、永不停歇的去學習，利用自己無限的青春活力去實現自己的人生價值，創造一片屬于自己的天空。