第一篇：中鐵快運新實習報告

中鐵快運新實習報告 物流實習報告

實習地點：齊齊哈爾中鐵快運

實習時間： 2010年6月28日——2010年6月29日[共1天]

中鐵快運http://

實習班級：經濟管理學院物流098

一：實習目的：

為了更好的適應以后的學習和工作，在本學期末，由學校統一組織到齊齊哈爾中鐵快運

物流配送中心實習，實習時間共計1天。在這1天時間里我們主要感官物流業的宏觀和微觀發展以及主要的物流流程。為以后的學習和工作打下堅實的基礎，讓我們對中國物流業的發展狀況有一個比較全新的認識。

二：實習要求：

了解物流的特點,主要設備和作業流程,對其進行分析.并依據學習的理論提出自己的意見.了解物流配送中心的主要流程。

三：實習單位概要：

1.齊齊哈爾中鐵快運

物流配送中心簡介：

物流配送中心是社會物流網絡中處于主要位置的結點，但不是所有物流結點都能稱為物流中心。物流配送中心必須是具有較大規模的物資集散或轉運地點。屬于物資集散類型的如大型物資倉庫，它主要在物流系統中起調節和緩沖作用，解決供需節奏或批量不平衡的矛盾。又如商業連鎖系統的配送中心，主要是為了降低物流系統的成本，提高服務水平，提高物資輸送末端系統效率等。屬于轉運類型如陸運，鐵運等，其作用是實現運輸方式的轉換。又如，鐵道貨車編組站和汽車貨運終端站，其作用是將貨物重新組合，進人下一階段的輸送。也有一種大規模的倉庫群，形成以存儲功能為主的物流配送中心。

2.齊齊哈爾中鐵快運

物流配送中心介紹：

陜西海星物流配送中心是一個中等規模的物流配送基地，是綜合性的物流配送中心。兼有轉運和集散功能，也可以擴展至配送和流通加工的功能，因此在規劃與設計方面可操作性更高。齊齊哈爾中鐵快運物流配送中心主要分為：收貨、分貨、驗貨、退貨四大部門，各個部門之間相互協調和相互配合，密不可分！齊齊哈爾中鐵快運物流配送中心在選址上也有其獨特的一面，之所以選在鐵路是因其交通方便，是一個天時、地利、人和的好地段。進出城市方便，便于給各個酒店和商場供貨。提高了中鐵物流的作業水品！

四：實習感想：

剛到中鐵物流配送中心，至于物流的概念，僅僅是停留在淺顯的書本知識。對于物流的本身感到很神秘，不敢想象現實中的物流業和心目中的物流業有那些不同之處。對于物流，我只是知道它是集：運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施的有機結合。但沒有想到它的實際操作卻沒有這么的簡單。通過1天的簡單了解，使我對于物流配送有了更加深刻的認識。中國的物流業雖然沒有國外發達，但這并代表中國物流業的落后，一些原則性[譬如中國勞動力廉價的國情]嚴重的制約了中國物流業信息技術化的發展速度。這一點作為國人的物流人士有著切膚的體會。貨物運轉速度慢，貨差貨損率高難以避免，高層貨架利用率嚴重低下。野蠻的裝卸態度更是制約中國物流業發展的瓶頸之一。

五：實習結論及建議：

物流配送中心存在的問題：

A.各部門之間的協調能力差，物流區域布局不合理；

B.倉庫高層貨架的利用率過低，有的不到三分之一；

C.野蠻裝卸導致貨損、貨差率過高；

D.供貨方、中介方和銷售方的物流信息不暢，嚴重導致退貨量過多，造成不必要的資源浪費；

F.配送中心各部門和各配送區間沒有得到更大程度的有效利用；

針對上述問題所提出的合理化建議和意見：

A.加強各部門之間溝通和聯系力度，合理分配各部門之間的物流作業，有效利用物流配送中心的作業區域，利用空間、設備、人員和能源；最大限度地減少物料搬運；簡化作業流程；縮短生產周期；力求投資最低；為職工提供方便、舒適、安全和衛生的工作環境。

B.倉庫高層貨架的利用率過低嚴重的制約著物流配送中心的有效發展。為此我們必須建立合理、可靠的供應鏈信息管理體系，把過高的庫存轉嫁給供應商，或著重新布局自己的倉儲結構，把多余的倉儲提供給急需要庫存的單位和個人，發展第三方物流業，為企業謀求更大的發展空間。

近年來物流公司的擴大,從滲透到物流網,到現在開始向物流論壇進軍發展,到物流論壇上,可以方便的與物流相關的人交流,包括發布物流信息,和查詢物流貨盤信息都可在這里滿足。狹義的物流論壇基本上是以BBS形式建立的中小型物流專業網站，如中國物流第一論壇、中國貨運物流實戰論壇、物流沙龍，或者是附屬于某一網站的一個子欄目，如錦程論壇、鋼鐵物流論壇，聚集一些物流行業人士交流一些行業經驗。

是由運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、配送、流通加工、物流信息等各個環節組成(物流子系統)，系統的輸入各個環節所消耗的勞務、設備、材料等資源，經過處理轉化，變成系統的輸出即物流服務。

1.物流服務和物流成本之間的制約關系2.構成物流服務子系統之間的約束關系。3.構成物流成本的各個環節費用之間的關系4.個子系統的功能和費用的關系。

物流系統的模式

輸入、處理(轉化)、輸出、限制或者制約、反饋

物流系統化的目標：

1.服務性(Service)2.快捷性(Speed)3.有效的利用面積和空間(Space saving)

4.規模適當化(Scale optimization)5.庫存控制(Stock control)

物流系統分析的作用：

起著承上啟下的作用。特別是當系統中存在著不確定因素或者矛盾的因素的時候。

物流系統分析的特點：

1.以整體為目標2.以特定問題為對象3.運用定量方法4.評價值判斷

運輸

1.運輸是物體借助動力在空間上產生的位置移動

2.運輸的任務是對物資進行較長距離的空間的移動

運輸的方式：

鐵道運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸、管道運輸

合理化運輸的途徑

1.運輸網絡的合理配置2.選擇最佳的運輸方式3.提高運行效率 4.推進共同運輸

5.采用各種現代的運輸方式

倉儲

倉儲是“對物品進行保存及對其數量、質量進行管理控制的活動”

倉儲的目的是克服產品生產與消費時 間上的差異，使物質產生時 間效果，實現其使用價值。

倉庫的功能：

1.儲存和保管的功能2.調節供需的功能3.調節貨物運輸能力的功能4.配送和流通加工的功能倉儲合理化

1.實現ABC管理2.科學的庫存控制3.應用預測技術

裝卸搬運

裝卸搬運是指同一地域范圍內進行的、以改變物的存在狀態和空間位置為主要內容和目的的活動，具體地說，包括裝上、卸下、移送、揀選、分類等;

意義

1.裝卸搬運載物流活動中起著承上啟下的作用2.裝卸搬運在物流成本中占有重要地位3.裝卸搬運是提高物流系統效率的關鍵

構成：

1.堆放拆垛作業2.配貨作業3.移送作業4.其他作業

搬運裝卸作業合理化原則

1.省力化原則2消除無效搬運3.提高搬運活性4.合理利用機械5.連續化原則

6.保持物流的均衡順暢7.集裝單元化原則8.人格化原則9.提高綜合效果

包裝

為了在流通過程中保護產品，方便儲運，促進銷售、按照一定技術方法而采用的容器、材料以及輔助物的總體名稱。

包裝可以分為單個包裝、內包裝、外包裝

隨著物流行業的日益激烈的競爭，運營風險也隨之增大，保險成為各大物流公司規避企業運營風險的重要環節。但物流公司面臨風險繁多、投保險種復雜等困難，如何合理地制定綜合投保計劃，合理支出保險費用，規避物流公司的風險責任成為各大物流公司在保險需求上的重大難題，而這個是難題但是我相信在以后的過程中會改變的！

通 過實習我了解了物流專業在社會中的巨大作用，同時也了解了社會當前的物流市場狀況，國內外的差距等等。這些從課本上學不到的，在這次實習的過程中得以補充，是我感覺這次實習的收獲頗豐，是我對社會物流行業更加的了解，我很開心能夠有這次機會讓我了解這個專業，我會以這次不尋常的經歷來勉勵自己，看清事實，把握自己的人生，通過中鐵快運老師，王老師的悉心講述和帶領我們參觀作業流程，這些

多給我留下非常深刻的印象，從兩個距離不遠的配貨中心到取貨站，我們都看到了那種讓我們大開眼界的工作流程，這一天的實習，對于我來說是那么的短暫，我想再次的深入了解物流在社會當中的作用，希望在我日后的生活中細心的觀察身邊的物流動態，是自己的社會經驗更加的豐富，再有我們這次實習的每個人都抱著期待的心情對待的，在看過中鐵物流的大規模的物流公司的工作流程后我深深的被震撼住了！我希望在日后我會更加的努力學習知識來充實自己，雖然我們國內現在物流發展事業不算發達，但是我相信我們這一代會為物流事業的發展盡自己最大的努力。

感謝齊齊哈爾大學給我們的這么好的機會！

更多詳情請訪問中鐵快運http://

第二篇：中鐵快運股份有限公司簡介

中鐵快運股份有限公司簡介

中鐵快運股份有限公司（中文簡稱：中鐵快運；英文名稱：China Railway Express Co., Ltd，英文簡稱：CRE）是鐵道部直屬專業運輸企業。公司在國家工商行政管理總局注冊，注冊資本金25億元，在全國設有18個分公司，擁有8個控股子公司，配送網絡覆蓋全國2000余個城市，地級、縣級市覆蓋率為100％，縣的覆蓋率也達到了90％以上，經營網絡健全。

中鐵快運擁有鐵路行李行包運輸資源，負責全國鐵路行李車和行郵、行包快運專列經營管理，擁有鐵路客車行李車約2300輛，鐵路貨車約4000輛，配屬和管理門到門配送汽車6000輛，在鐵路661對旅客列車上掛有行李車，在32個國內大中城市間每天定點開行38列特快、快速行郵和行包快運專列，每天運送行李包裹約150萬件，全年運量超過1200萬噸。

中鐵快運是中國交通運輸協會快運分會會長單位，中國物流百強第2名，2008年入選中國企業500強列478位、中國服務企業500強列134位，2006-2009年連續4年獲得“中央國家機關文明單位”稱號。

公司確立包裹快運、快捷貨運和合約物流三項核心業務，同時還辦理行李運輸、國際聯運等業務，形成集運送時-1-

限、服務標準及價格為一體，分梯次的服務產品體系，可為客戶提供貨物查詢、包裝、倉儲、加工、取送等全程、一體化物流服務。

昆明分公司是中鐵快運股份有限公司下設的18個分公司之一。在昆明市內設有7個營業網點，在地州設有16個營業網點，形成以昆明為中心，覆蓋云南省主要城市的配送服務網絡。昆明分公司擁有自昆明站始發開往上海、北京、廣州、成都、重慶、廈門、南京、南寧、西安、南昌、南寧、桂林、貴陽、武昌、鄭州等方向的旅客列車行李車資源，每天往上海、廣州方向固定開行2趟行包大列。

第三篇：中鐵快運站營業部人才培養辦法

中鐵快運武昌站營業部人才培養辦法

為服務中鐵快運戰略轉型需要，根據公司對直管站營業部建設的統一部署，營業部決定，建立人才儲備、后備管理人員培養機制。通過建立人才庫，儲備更多的管理后備力量。具體辦法如下：

一、基本原則

1、民主公開的原則。充分發揮職工參與管理、民主監督的作用，作到實施政策、上崗條件、考核成績、選撥結果公開透明。

2、平等競爭的原則。現崗位員工能上能下、能進能出。每各名員工都有參與的權利，機會均等。

3、選賢任能的原則。堅持任人唯賢的原則，盡可能地發揮每名員工的特長，做到人盡其才，才盡其用。

二、成立人才庫管委會

組長：經理、書記

組員：班子其他成員

管委會辦公室設在綜合室，負責營業部人才庫計劃制定、人員選撥、定向培養、后期考核及本辦法的修改解釋工作。

三、適用對象

1、思想端正，有較好的政治素質和文件素質，身體健康。

2、歷年的各級別勞模、標兵、技術能手或在其方面取得突出成績的人員。

3、工作扎實，積極肯干，業務熟練，年齡在35歲以下。

四、儲備崗位

1、副經理1名；

2、室主任（含副主任）2名；

3、調度主任1名；

4、運作值班員2名、庫管值班員3名；

5、綜合室業務指導1名，業務室業務指導1名、安質室業務指導1名。

五、選拔程序

1、個人申請。于每年的4月、11月提出。

2、資格審查、提交管委會通過。現崗位職業鑒定不合格者、當年有曠工行為或病事假超過90天者、兩年內受到行政、黨內處分、待崗、下崗職工不能提出申請。

3、優先為進入人才庫的員工制定培養計劃，安排管理崗位實習，指定指導老師。

4、由管委會辦公室組織對其進行培養期滿的考核，并建立見習任職跟蹤考核。

5、當崗位需要，營業部組織競爭上崗，考核合格后的后備人才，與其他競爭員工平等參與競爭上崗，合格后任職。

中鐵快運武昌站營業部

二OO七年元月一日

第四篇：中鐵快運2009年全年安全工作總結

中鐵快運股份有限公司2009年 安全工作總結及明年安全工作建議

2009年，全公司堅持以科學發展觀為指導，按照全路運輸安全工作的總體部署及要求，堅持“高標準、講科學、不懈怠”，以八項安全專項整治活動為載體，強化落實十項安全機制建設；深刻吸取“5.13”和“6.5”兩起火災事故教訓，大力開展多種形式的安全大檢查；以確保春運、全路“調圖”、國慶六十周年等關鍵時段的安全穩定為重點，認真查找并整改了一批影響安全的突出問題和隱患。

一、2009年安全工作重點回顧

在即將過去的2009年，全公司堅持把落實“高標準、講科學、不懈怠”作為踐行科學發展觀的重要內容，創新安全管理思路，強化安全專業管理，持續深化安全管理機制建設，安全基礎工作取得了長足的進步和豐碩的成果，安全制度建設得到了明顯的提高和加強，為公司安全管理奠定了堅實的基礎。一年來主要做了以下幾個方面的工作：

1.全面部署2009年安全工作重點任務。2009年是深入推進和諧鐵路建設的重要一年，也是實現公司科學發展的關鍵之年。面對新的形勢和任務，公司在廣泛征求各方面意見，特別

2第三，提高查危人員業務技能。公司邀請“同方威視”技術人員，對各類安檢儀值機人員進行一次全員業務培訓，使全體查危人員操作技能得到進一步提高。6月22日至9月6日，共培訓22期436人。其中，大型安檢儀1期20人，中型安檢儀8期90人，小型安檢儀13期326人。同時，整理下發了《危險貨物常用的匿報品名摘錄》，對17大類行包運輸中容易夾帶的危險品貨物品名給予重點明示；并將查危工作有關的文件、電報編輯成冊下發到崗位，便于各單位組織查危人員及管理人員學習。同時，在全公司總結推廣了“看、問、摸、聞、檢、判”六字查危工作法，并于8月4日至7日，組織相關分（子）公司管理人員以及12個基層單位操作人員，召開了一次大型安檢儀運用技術交流會，提高了全體查危人員對危險品的識別能力和操作水平。

第四，實施駐場督導和典型幫促。8月26日至30日，公司派出工作組，對查危數量排名靠后的湖南地區長沙、株洲、懷化和衡陽四個營業部進行駐站督導檢查；同時，公司又派查危工作典型個人何麗竹同志對上述四個營業部的查危人員，面對面、手把手進行傳幫帶，有效促進了查危質量的提高。如衡陽營業部，已由幫促前的全公司查危數量排名后十位，躍升到排名第三位。

4.建立健全檢查考核制度，現場監督檢查工作質量明顯提高。從6月份開始，針對列車行李車運行線路長、單兵作業、管理難度大的實際，公司實行各單位干部聯檢行李車制度，并明確了各級領導干部聯檢數量要求，以加大列車行李車中途作業站監控力度。公司每日對各級聯檢干部發現的問題進行梳理，按問題督辦部門進行分類通報，并督促相關部門和單位及時整改。截至11月30日，分公司干部聯檢（）人次，檢查（）趟列車行李車，發現并整改問題（）個。

在抓好抓實各單位干部聯檢的基礎上，公司繼續實施干部檢查手冊寫實制度。各級干部按照公司要求對現場檢查的工作過程和結果，進行工作寫實；并將日常安全檢查發現的問題納入公司生產管理千分制考核，以強化對日常安全生產的動態考核、過程考核，促進各單位從細節入手，狠抓問題整改，不斷強化安全管理基礎。

5.創新管理思路，專業安全管理水平明顯提升。今年以來，公司一手抓管理機構設臵，一手抓管理機制建設，專業安全管理水平得以明顯提升。

一是建立健全專業管理機構。為提高專業化管理水平，公司在運輸部相繼成立了乘務管理室和裝卸管理室，組建公司安全監察大隊，成立了公司防火安全委員會。專業管理機構成立

6施，集中組織各種安全大檢查，確保了公司安全生產穩定有序。尤其是國慶六十周年慶典期間，公司領導周密部署親歷親為，各級干部強化包保和督導檢查，廣大職工堅守崗位嚴防死守，通過加強國慶期間的安全檢查，特別是對進京、進藏、進疆貨物實行件件開包檢查，并強化對重點人群、重點區域、重點環節的嚴防死守，圓滿實現了公司安全工作萬無一失。

二、2009年安全生產基本情況

2009年，全公司共發生鐵路交通一般A類責任事故1件，鐵路交通一般C類責任事故4件，鐵路交通一般D類事故3件；道路交通事故3件；與去年同比行車事故明顯上升。影響安全的突出問題9件。

（一）一般A類事故1件

1．5月13日17時43分，T11次旅客列車（廣州東－沈陽北）運行至京哈線沈陽局管內綏中北－葫蘆島北間時發現機后16位行李車著火，隨即采取緊急停車措施，列車停于沈哈下行線K406+886處，并組織進行撲救。21時15分，上行線恢復通行，23時30分，下行線恢復通行，中斷單線行車5小時47分。構成鐵路交通一般A類責任事故。定沈陽分公司全部責任。

（二）一般C類事故4件

1.1月7日15時42分，重慶開往福州1003次旅客列車在南昌站進行行包卸車作業時，由于所卸行包堆碼不穩，其中一件行包掉入4站臺9道，現場人員未能及時發現。15時50分，K391次進站時，機車司機發現股道內有障礙物，采取緊急停車措施。構成鐵路交通一般C類責任事故。定南昌分公司全部責任。

2．2月22日20時01分，南昌站營業部司機牽引3輛拖車在三站臺北端接沈陽北開往福州K665次旅客列車時，由于拖車停放位臵侵限，現場作業人員未能及時發現和防止，造成拖車與進入3站臺7道的K665次機車右側發生刮擦。構成鐵路交通一般C類責任事故。定南昌分公司全部責任。

3.6月5日2時20分，X183次由黃村站開出，9時45分列車運行至京包下行線堡子灣-豐鎮間K401+100處，正在現場作業的集寧工務段施工人員發現機后第一位（PB7700440）車輛運行右側車門處冒煙，并立即通知堡子灣車站值班員和列車司機，司機采取緊急停車措施，列車停于京包下行線K402+456處。經全力救援于11時37分開通區間，中斷下行正線行車1小時52分，上行正線行車23分。構成鐵路交通一般C類責任事故。定中鐵吉盛物流公司全部責任。

4.3月29日0點20分，4194次列車正點到達牡丹江站，哈爾濱分公司牡丹江營業部在裝完第一輛拖車貨物后，向前移

10公務的警車時操作不當，導致車輛失控側翻，造成車輛及公路設施損壞。定成都分公司全部責任。

另外，今年還發生了9件影響安全的突出問題。如4月8日，K106次列車（深圳—北京西）九江站承運危險品；6月8日，義烏西違規裝運X305次1件4.5噸貨物；部分專列營業部承運危險品、貨物被盜等事件。雖然這些問題未構成鐵路交通責任事故，但問題的性質比較嚴重，給公司整體安全工作帶來不良影響。

三、今年以來安全生產存在的主要問題

今年來，公司發生的幾起安全事故，從外部講固然有一定的客觀因素，但是在一定程度上也表現出公司安全管理基礎不牢固。分析今年以來的安全問題，集中反映在以下幾個方面：

1．站臺作業安全沒有得到有效控制。今年發生的4件一般C類事故，有3件是與站臺作業相關，這說明站臺作業現場仍是公司安全事故易發區域。一是牽引車司機違章作業問題沒有得到有效遏制。主要表現在：牽引車在站臺上超速行駛、侵限行駛、超規定數量牽引拖車、拖車摘放位臵侵限等問題。如：2月22日南昌營業部發生的拖車刮蹭機車事故和3月29日牡丹江營業部牽引車碰撞機車事故，其主要原因就在于牽引車司機違章超數量牽引拖車并超速行駛所致；二是部分營業部站臺作業組織不合理。主要表現在：沒有合理安排牽引車及裝卸人員，致使作業車輛及人員不能提前出場到位做好接車準備等問題，從而導致站臺作業混亂；三是部分營業部站臺作業環境不良，影響正常作業。主要表現在：站臺行包地下通道口與安全線間寬度不足、站臺雨棚立柱與安全線間寬度不足，造成牽引車、拖車在往返作業區域時侵限，由于列車編組和機車停車位臵原因致使行李車停車位臵處于坡道或是上不了站臺、平過道坑洼顛簸、維修不到位等問題。四是拖車貨物碼放不規范。主要表現在：拖車貨物超高、捆綁不牢，拖車行駛中貨物墜落，特別是有的單位裝載貨物拖車行進中無人隨車防護，導致貨物墜落后，不能及時處理，引發安全問題。

2．行包行郵專列安全問題表現突出。“6.5”X183次火災事故導致鐵路交通一般C類事故，“6.8”X305次違章運輸一件4.5噸超重貨物等，顯現出公司行郵行包專列安全隱患仍在存在。一是監裝卸工作流于形式。“6.5”X183次違章運輸危險品問題、“6.8”X305次違章運輸超重貨物問題，充分暴露出專列監裝卸人員不能認真履行工作職責，對貨物抽檢、裝載方案執行、危險品判定、貨物裝載狀況拍照等最基本的作業要求不能

314類檢查中，發現貨物裝載問題仍然比較突出。主要表現在：一是部分利用率較高的旅客列車行李車裝載問題比較凸顯。在檢查中發現，部分運能緊張的行李車在始發站裝車時存在裝載超高的現象，特別是包租行李車裝載超高、堵塞消防通道或消防通道預留不足的問題比較突出，反映出部分單位沒有采取有效措施，解決包租行李車裝載問題這個頑癥。二是貨物裝載質量不高。部分營業部作業組織不合理，在裝車時間比較緊張、貨物量大的情況下，裝載過程中嚴重違反“大不壓小、重不壓輕”的裝載要求，造成行李車內貨物在運行中倒塌。

5．道路交通安全控制不力。今年發生的3件道路交通安全事件，反映出公司車輛管理粗放，駕駛員安全責任意識、應急處理能力不夠。一是部分單位對道路交通安全工作重視程度不夠，道路交通管理制度不健全，日常管理不規范，個別管理人員利用職務之便私自將運營車輛借給他人使用。如2月11日南昌分公司發生的交通事故，就是向塘營業部經理趙文龍將送貨車輛私自外借，使用過程中發生交通事故。二是汽車司機安全責任意識和遵紀守法意識不強，違章超速駕駛、疲勞駕駛現象時有發生。三是部分汽車司機駕駛技術不熟練，在遇到特殊天氣及特殊路面條件時，不能采取正確措施，導致發生交通事故。如2月26日成都分公司干線班車交通事故，就是由于司機在雨天施工路段行駛中，在遇有警車超車時，采取措施不當，導致車輛側翻。

6．車輛設備質量隱患依然突出。一是專列運行車輛問題多發，主要故障為車輪輪緣磨損過限、車輛熱軸、車門滑輪脫槽等，車輛檢修質量有待進一步提高。二是行李車車門故障屢禁不止。8月24日至9月25日，車輛部組織各單位對各類行李車車門故障進行集中整治，從干部聯檢上報的問題來看，行李車車門問題明顯減少，專項整治效果較為明顯。但是，仍然存在部分單位工作不到位，個別行李車車門質量差，安全隱患突出。如10月13日，公司安監大隊添乘1483次列車行李車時，發現1、2位貨倉門作用不良，最大躥動距離達90CM，危機行車、人身和貨物安全；11月12日，安監大隊添乘檢查鄭州分公司擔當的鄭州至烏魯木齊T197次行李車，發現四位貨倉門向二位端竄動15CM，向一位端竄動25CM。三是在途干線汽車質量問題時有發生。如8月25日，貴陽至長沙公路干線班車（擔當：成都、車號：貴A36434、國產10噸廂貨）途中停運，原因是轉向機液壓進油管溫度過高；8月27日，無錫至北京公路干線班車（擔當：上海、車號：蘇B67958、沃卡20噸）途中停運，原因是排擋故障。

7.施工安全隱患仍然存在。一是部分單位擺不正項目施工

718四中全會精神，深入實踐科學發展觀的大背景下，11月23日至24日，在沈陽勝利召開了全國鐵路運輸安全工作會議。此次會議，簡要總結了今年以來的鐵路運輸安全工作，深入分析了鐵路快速發展新形勢下運輸安全工作面臨的新情況、新矛盾，全面部署2010年鐵路運輸安全重點任務，為公司明年安全工作指明了方向。公司各級領導干部要認真學習、深刻領會，盡快把思想統一到全路運輸安全工作總體部署上來。一是要認清公司安全工作所面臨的外部整體形勢，把公司安全工作放到促進和諧鐵路建設、加快實現我國鐵路現代化的高度來認識。二是要深入學習實踐科學發展觀，始終堅持把“高標準、講科學、不懈怠”作為指導公司安全工作的必然要求。三是要結合專業化公司特點，積極融入到全路“三項工程”建設中去。“三項工程”建設是確保新形勢下安全穩定的治本之策，公司要認真借鑒全路先進單位經驗，創新工作思路，找準具有公司專業化特點的切入點，整體部署全面推進。

（二）夯實基礎、把握關鍵，進一步深化落實安全基礎建設。今年以來，通過建立健全專業管理機構設臵，豐富完善各項安全管理機制，公司安全基礎工作得到進一步強化，但是，公司安全基礎薄弱的問題尚未從根本上解決。明年，需要從以下四個方面進一步夯實安全基礎建設。

1.推進具有公司特點的“三項工程”建設。根據鐵道部“三項工程”建設整體部署，研究推進具有公司特點的營業部基礎達標建設、自控型班組建設、重要工種隊伍建設“三項工程”，進一步夯實安全管理基礎。公司“三項工程”建設要參照鐵道部制定的指導性文件，緊密結合公司安全生產實際，下發指導性意見，確定“三項工程”建設目標、建設內容以及推進步驟等。

2.進一步強化安全專業管理。公司要根據鐵路發展的新形勢所帶來的新變化、新問題，從如何加強現場作業控制的角度，進一步強化安全專業管理，牢牢把握安全主動權。各級專業管理部門要根據新變化、新問題，思考新思路、新對策。特別是站臺裝卸安全、乘務員在途控制、專列源頭治理、施工安全管理等方面，要提出強化專業管理的具體辦法，安全保障具體措施。

3.提高設備對安全工作的保障作用。要繼續堅持“設備質量保安全”和“科技裝備保安全”的科技興安之路，進一步落實設備“管用修”制度，加大設備設施投入，積極開展技術攻關，研制一批，推廣一批，使用一批安全設備設施，提高科技保安全能力。

4.切實加強干部職工安全知識培訓。按照“十一五”鐵路職

122安全監管責任，要主動與路局、站段和公安消防部門簽訂安全監管協議，定期或不定期的接受有關安全技術部門的專業性監督檢查。

（五）強化分析、勇于創新，積極探索安全監察工作新思路。今年以來，公司持續強化安全監督檢查隊伍建設，初步形成了聯檢干部駐站檢查、網絡監察區域檢查、安監大隊機動檢查、安監系統專業檢查等多層次全覆蓋安監系統，基本上能夠應對公司點多、線長、面廣網絡化經營模式所帶來的諸多安全工作難題。明年，建議公司進一步加強安全工作綜合分析，創新工作思路，實現由向責任者問責、管理者問責到向管理制度問責的根本性轉變，把各層面檢查發現的眾多問題轉化為現實安全生產的強勁生產力。要進一步發揮公司、分公司安委會，營業部安全例會的重要作用，完善上下級安委會促動機制，使各級安全會議不流于形勢，真正做到安委會有問題分析、有管理建議、有落實措施。在強化公司體內安委會、安全例會質量的基礎上，各單位要根據自身特點，進一步探索與鐵路局相應站段建立安委會互動機制，促使公司的安全工作融入到鐵路運輸安全整體系統之中。強化監督檢查工作質量，切實搭建適合公司現狀的安全會議平臺，其最終落腳點還是歸根到做好安全工作綜合分析，通過現場監督檢查，把現行規章制度的實踐狀況反映上來，并通過細致加工分析，創新管理思路，提出安全管理制度建議，然后循環往復，從而推動公司安全工作又穩又好發展。

安監部 2009/12/3

第五篇：中鐵實習報告

中鐵實習報告1

一： 實習目的

為了更好的適應以后的學習和工作，在本學期末，我主要感官物流業的宏觀和微觀發展以及主要的物流流程。為以后的學習和工作打下堅實的基礎，讓我們對中國物流業的發展狀況有一個比較全新的認識。

二：實習要求

了解物流的特點,主要設備和作業流程,對其進行分析.并依據學習的理論提出自己的意見.了解物流配送中心的主要流程。

三：實習單位概要

1. 物流配送中心簡介：

物流配送中心是社會物流網絡中處于主要位置的結點，但不是所有物流結點都能稱為物流中心。物流配送中心必須是具有較大規模的物資集散或轉運地點。屬于物資集散類型的如大型物資倉庫，它主要在物流系統中起調節和緩沖作用，解決供需節奏或批量不平衡的矛盾。又如商業連鎖系統的配送中心，主要是為了降低物流系統的成本，提高服務水平，提高物資輸送末端系統效率等。屬于轉運類型如港口碼頭、空港等，其作用是實現運輸方式的轉換(海一陸。空一陸)。又如，鐵道貨車編組站和汽車貨運終端站，其作用是將貨物重新組合，進人下一階段的輸送。也有一種大規模的倉庫群，形成以存儲功能為主的物流配送中心。

2.中鐵物流配送中心介紹：

待續

四：實習感想

剛到中鐵物流配送中心，至于物流的概念，僅僅是停留在淺顯的書本知識。對于物流的本身感到很神秘，不敢想象現實中的物流業和心目中的物流業有那些不同之處。對于物流，我只是知道它是集：運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施的有機結合。但沒有想到它的實際操作卻沒有這么的簡單。通過一個月的簡單了解，使我對于物流配送有了更加深刻的認識。中國的物流業雖然沒有國外發達，但這并代表中國物流業的落后。這一點作為國人的物流人士有著切膚的體會。貨物運轉速度慢，貨差貨損率高難以避免，高層貨架利用率嚴重低下。野蠻的裝卸態度更是制約中國物流業發展的根源之一。

五：實習結論及建議：

物流配送中心存在的問題：

A.各部門之間的協調能力差，物流區域布局不合理;

B.野蠻裝卸導致貨損、貨差率過高;

C:發貨處發送貨物效率低，貨物堆積過多，導致提貨回來時沒地方儲存貨物

D：有時卸貨員分工不平衡，導致卸貨時間長，效率大幅度下降

E：提貨員到別的銷售地提貨時不在貨物上打票號，導致卸貨時再打票號，效率低

針對上述問題所提出的合理化建議和意見：

A.加強各部門之間溝通和聯系力度，合理分配各部門之間的物流作業，有效利用物流配送中心的作業區域，利用空間、設備、人員和能源;最大限度地減少物料搬運;簡化作業流程，力求投資最低;為職工提供方便、舒適、安全和衛生的工作環境。

B.加強對企業員工的培訓力度，規范員工的職業行為，制定符合本企業發展的行為準則，拒絕一切野蠻裝卸搬運行為。

C:提高發貨處的發貨效率，進貨堆放貨物時不能只顧著一時的方便,應該考慮到出貨時的方便,不能耽誤客戶的時間,因此要按照標準把貨物堆起,堆放要整齊合理,以免倒塌. 要嚴格按照倉儲管理的要求,對于過期的貨物要盡快與銷售上聯系，解決問題，不要堆積在倉庫中,浪費倉庫容積

D：對所有卸貨員實行分工安排，縮短卸貨時間，提高卸貨效率

E：加強提升提貨員的能力，提貨期間對一切工作不得馬馬虎虎，認真完成所有工作項目

六：總結

總而言之，在中鐵實習的時間里，使我學到了書本上無法到的東西。1個月不算長，但卻等于三年的感悟。是課本知識的再度升華，是從感性認識上升為理性認識的過程。雖然中鐵的物流標準化程度不算太高，但它所帶給我的，不僅僅是收貨、發貨、驗貨、分貨和退貨這么簡單。

在此實習中充分了解物流企業相關的運營操作程序，增強感性認識，并可從中進一步了解、鞏固與深化已經學過的理論知識了解運作方式，將我們所學到的專業知識和具體實踐相結合，以提高我們的專業綜合素質和能力，當然也為了讓我們對物流公司的運營狀況有一個整體的了解，對中國物流行業的發展狀況有一個嶄新的認識，增強我們對所學專業的認識，提高學習專業知識的興趣，切身體會到工作中不同當事人面臨的具體工作與他們之間的互動關系，對針對這些操作每天都有不同的心得體會，而且發現了不同的問題，使我們在實習中充分理解并吸收課堂中所學到的知識，掌握更多的經驗，不至于到以后才感嘆“書到用時方恨少”，為將來走上工作崗位打下良好基礎。

中鐵實習報告2

一、實習地點：

xx·xx鋼鐵廠

簡介：xxxxxx鋼鐵廠位于一代文化巨匠郭沫若的故鄉——xx省xx市沙灣區。xx集團創立于，是一家集黑色金屬冶煉及壓延加工為主體，集礦產資源開發、水泥制造、煤化工、物流倉儲、國際貿易及房地產開發等多元產業為一體快速發展的大型民營企業。現已構成年產500萬噸煤、500萬噸鋼、320萬噸焦炭的綜合生產潛力以及氮氣、氬氣、冶金焦炭、焦油、粗苯等化工產品。

二、實習時間：

20xx年8月29日——20xx年9月30日

三、實習目的：

1、收集實習所在工廠的主要生產產品、生產工藝流程、主要的生產設備。

2、收集認識實習所在工廠的安全生產要求及安全注意事項。

3、收集認識實習所在工廠運轉模式與實際狀況，盡可能參觀全廠的主要生產工藝流程和主要的生產設備，收集認識該企業設備管理體系的架構、資料及要求。

4、在班組，收集、記錄、認識班組（鉗工或維護）在設備維護管理中的具體資料、事項、要求，參與班組的相關工作，提高學生的動手潛力，實訓現場分析問題、解決問題的潛力。建立和提高學生參與管理的意識。認識和體會管理中的具體環節與問題。觀察學習技術人員及工人師傅分析問題的方法和經驗。

5、分到班組后，對所在分廠（車間）的主要生產設備（機構）的作用、原理、安全操作、維護、檢修、安裝、調整、檢修、經常出現的故障等進行實地的考察研究。

6、結合自己已經學習到的知識，分析討論所在實習工廠中發現的問題或不清楚的環節，甚至提出自己的一件和推薦。

7、聽取所在實習單位為學生舉行的就業擇業、先進技術、設備維護管理等方面的專題報告。對我今后的工作產生重大的影響對我今后的工作產生重大的影響

四、實習資料：

我所在的小組是煉鋼廠轉爐維保小組，下面就以我所了解到的煉鋼廠以及煉鐵廠、軋鋼廠為敘述對象。

1、煉鐵廠

（1）工藝流程：

（2）原理：

主要有高爐法，直接還原法，熔融還原法，等離子法。xx鋼鐵廠采用的是高爐煉鐵（一號高爐、二號高爐、三號高爐）。

高爐煉鐵是指把鐵礦石和焦炭，一氧化碳，氫氣等燃料及熔劑（從理論上說把活動性比鐵的金屬和礦石混合后高溫也可煉出鐵來）裝入高爐中冶煉，去掉雜質而得到金屬鐵（生鐵）。

高爐生產是連續進行的。一代高爐（從開爐到大修停爐為一代）能連續生產幾年到十幾年。生產時，從爐頂（一般爐頂是由料種與料斗組成，現代化高爐是鐘閥爐頂和無料鐘爐頂）不斷地裝入鐵礦石、焦炭、熔劑，從高爐下部的風口吹進熱風（1000～1300攝氏度），噴入油、煤或天然氣等燃料。裝入高爐中的鐵礦石，主要是鐵和氧的化合物。在高溫下，焦炭中和噴吹物中的碳及碳燃燒生成的一氧化碳將鐵礦石中的氧奪取出來，得到鐵，這個過程叫做還原。鐵礦石透過還原反應煉出生

煉鐵就是將金屬鐵從含鐵礦物（主要為鐵的氧化物）中提煉出來的工藝過程。

鐵，鐵水從出鐵口放出。鐵礦石中的脈石、焦炭及噴吹物中的灰分與加入爐內的石灰石等熔劑結合生成爐渣，從出鐵口和出渣口分別排出。煤氣從爐頂導出，經除塵后，作為工業用煤氣。

2、煉鋼廠

（1）工藝流程：

（2）工藝操作過程：

（3）原理：

煉鋼就是鐵水透過氧化反應脫碳、升溫、合金化的過程。它的主要任務是脫碳、脫氧、升溫、去除氣體和非金屬夾雜（如S、P）、合金化。

現代煉鋼以轉爐煉鋼法為主，這種煉鋼法使用的氧化劑是氧氣。把氧氣通入熔融的生鐵里，使雜質硅、錳等氧化。在氧化的過程中放出超多的熱量，可使爐內到達足夠高的溫度。因此轉爐煉鋼不需要另外使用燃料。轉爐煉鋼是在轉爐里進行。

轉爐的外形就像個梨，內壁有耐火磚，壓縮氧氣從這些爐頂吹向爐內，叫做氧氣頂爐煉鋼法。開始時，轉爐處于水平，向內注入1300攝氏度的液態生鐵，并加入必須量的生石灰，然后吹入氧氣并轉動轉爐使它直立起來。這時液態生鐵發生劇烈的反應，使鐵、硅、錳、碳、磷、硫氧化生成爐渣和和相應的廢氣。過一段時間后鋼已煉成，停止通氧，并把轉爐轉到水平位置，把鋼水傾至鋼水包里，再加脫氧劑進行脫氧，這樣鋼就煉好了。

另外，煉鋼還有平爐煉鋼法和電爐煉鋼法，平爐煉鋼法多已淘汰。電爐煉鋼多用來生產優質碳素結構鋼、工具鋼和合金鋼。這類鋼質量優良、性能均勻。在相同含碳量時，電爐鋼的強度和塑性優于平爐鋼。電爐鋼用相近鋼種廢鋼為主要原料，也有用海綿鐵代替部分廢鋼。透過加入鐵合金來調整化學成分、合金元素含量。xx鋼鐵廠采用轉爐煉鋼方法。

鋼液透過中間包注入結晶器內，迅速冷卻成具有必須厚度的凝固殼而內部仍為液態的鑄坯。鑄坯下部與慎伸入結晶器底部的引錠桿銜接，澆注開始后，拉坯機透過引錠桿把結晶器內的鑄坯以必須速度拉出。鑄坯透過連鑄二次冷卻區時，進一步受到噴水冷卻直到完全凝固。完全凝固后的鑄坯透過拉矯機矯直后，切割成規定的長度，有輸送軌道運出。

3、軋鋼廠

（1）軋鋼工藝流程：

（2）原理：軋鋼是將煉鋼廠生產的鋼錠或連鑄鋼坯透過旋轉的軋輥，從而軋制成所需形狀鋼材的生產過程。用軋制方法生產的鋼材，根據其斷面形狀，可大致分為型材、線材、板帶、鋼管、特殊鋼材類等。xx煉鋼廠的軋鋼廠二工區生產的鋼材主要是螺紋鋼。

軋鋼的方法，按軋制溫度的不同可分為熱軋與冷軋；按軋制時軋件與軋輥的相對運動關系可分為縱軋、橫軋；按軋制產品的成型特點可分為一般軋制和特殊軋制。旋壓軋制、彎曲成型的都屬于特殊軋制。軋制同其他加工一樣，是使金屬產生塑性變形，制成具有一品。不同的是，軋鋼工作是在旋轉的軋輥間進行的。軋鋼機為兩大類，軋機主要設備或軋機主列、輔機和輔助設備。凡用以使金屬在旋轉的軋輥中變形的設備，通常稱為主要設備；主機設備排列成的作業線為軋鋼機主機列，由主電機、軋機和傳動機械三部分組成。

xx鋼鐵廠軋鋼二工區內，鋼坯從加熱爐出來依靠傳送輥道依次透過粗軋機組、中軋機組和精軋機組，最終透過定尺機定尺后經打捆機打捆。

五、實習總結：

透過此次工廠參觀實習所見，及老師和工廠師傅們耐心的講解，我了解了鋼鐵冶煉的基本生產知識，包括煉鐵、煉鋼、軋鋼的工藝設備狀況，對煉鐵、煉鋼、軋鋼的工藝流程有較深刻的認識，與此同時，了解了煉鐵和軋鋼生產的運輸和車間布置。

本次生產實習給了我實踐所學理論知識進而掌握和豐富知識的機會，也令我感受到了煉鋼廠的氣氛。滾燙的鋼水、四處飛濺的鋼水鋼渣，撲面而來的熱浪，還好身上有厚厚的勞保服……那種感覺可想而知。即使在安全通道里，溫度也不下四、五十度，人就像處在蒸籠里面……總之，很高興自己堅持到了實習的最后一天！十分感謝四位老師的指導與帶領！此次近距離接近生產場地讓我對接下來的簽工作有了很深的思考，相信對我今后的工作也必產生很大的影響。

中鐵實習報告3

一、實習說明

1、實習時間：20xx年1月12日至20xx年2月21日

2、實習地點：中國鐵路物資成都有限公司昆明辦事處

3、實習性質：畢業實習

二、實習單位說明

中國鐵路物資成都公司隸屬中國鐵路物資總公司，系總公司全資子公司之

一。公司成立于1958年,原系鐵道部設在西南地區的物資采購、供應和儲備中心。20xx年1月，與鐵道部脫鉤劃歸國資委。

公司目前總資產21.71億元， 在崗員工700多人。主要機構和網點有：金屬公司，成都物流中心，重慶、貴陽、宜賓、無錫、昆明分公司、攀鋼辦事處和八寶大酒店等。 公司在成都火車東站擁有一個大型儲運基地和8條鐵路專用線，在成都高新區擁有一個大型儲運基地和2條鐵路專用線，在重慶中梁山、九龍坡擁有兩個儲運基地，共擁有10千米的鐵路專用線，近30萬平方米倉儲面積。公司是西南地區第一家通過ISO9001國際質量體系認證的物資流通企業，獲得ISO 9002：1994質量管理體系認證，20xx年底開始實施向20xx版ISO 9001標準的轉換。20xx年名列成都市黑色金屬材料批發業第一名，20xx年、20xx年連續榮獲四川省貿易企業最大規模10強、最佳效益50強稱號。近年來，連續被省工商局、省銀行協會評為“守合同重信用企業”、“銀企合作誠實守信先進單位”。

三、實習過程

1、初到單位的時候，那里的一切都顯得有點陌生。不知道公司的相關制度，也不知道工作的具體內容。要了解工作的具體內容，則需要一定的時間。因此，了解公司的相關制度則顯得比較實際和切實。之后的兩天的時間中，我與其他兩位同去的新員工一起瀏覽公司的網站，閱讀公司的制度手冊。同時了解公司的一些相關信息和現狀，并預測公司和部門未來的發展狀況。

2、對于公司有了初步的了解之后， 便開始對具體工作進行初步的體會。聽領導和部門的同事說：最近公司正在參與幾個工程項目的投標工作，制作標書顯得比較急切。而標書對于我這個從未涉入工程項目的剛踏入社會的學生來說還顯得比較陌生。在老員工的帶領下我們開始學習制作標書。在制作的過程中，我了解到工程項目的投標需要很多部門的認證，并且出示很多的認證書或是認證標志。并且取得這些認證標志和認證書也是個比較繁瑣的過程。

3、大約一周過后，我便踏上去昆明的列車，前往昆明辦事處從事具體工作。初到昆明，感覺這里的天氣和傳說的不太一樣。那天天氣出奇的冷，和我同去的一位法國友人也說：他去過好幾次昆明，但是這么冷的天氣還是頭一次見到，顯得有點奇怪。此外，問問走走還招人帶路到達駐地，那里的一切都要自己去解決，去面對一切困難。

4、到達昆明的第二天便開始了工作，那時候正是工程項目賬目核對緊張時刻。我便參與了賬目的核對工作。在同事的帶領下，我們前往一個又一個工程項目，仔細的核對每一個賬目，有時候還要連夜的趕制賬目單。可能這個時候是工

作的忙時吧。

5、的確，幾天之后我們便工作給處理完了，之后便是了解一些相關知識和從事客戶關系維護這一塊工作。由于我們的工作很多時候是和其他的企業或是部門展開合作的，因此搞好客戶關系也是顯得比較重要的。在這個過程中，我感觸到這是個很有學問的過程，必須得好好學習。

四、實習工作總結與收獲

在實習期間，我通過努力認真的工作，我不僅了解到了相關的行情信息，還拓寬了自己的知識面，學習了很多學校以外的知識，甚至在學校難以學到的東西。此外，我還體會到在實際工作中，很難再靜心下來進行學習。因此，我們得好好珍惜在學校的時光。再者畢業實習，我學會了運用所學知識解決處理簡單問題的方法與技巧，學會了與員工同事相處溝通的有效方法途徑。積累了處理有關人際關系問題的經驗方法。同時我體驗到了社會工作的艱苦性，通過實習，讓我在社會中磨練了下自己，也鍛煉了下意志力，訓練了自己的動手操作能力，提升了自己的實踐技能。積累了社會工作的簡單經驗，為以后工作也打下了一點基礎。

在今后的工作中，我還將一如既往，認真學習施工技術和施工方法，不斷接觸新事物，扎根施工一線，在施工現場不斷深化學習，不斷提高自己，朝著我的目標努力奮斗。

中鐵實習報告4

一、實習單位簡介

昆鋼始建于1939年2月，總部位于春城昆明西南32公里的安寧市境內，占地面積約為10平方公里，是國家特大型工業企業和全國520戶國有重點企業之一，云南省最大的鋼鐵聯合生產基地，也是省內第一個銷售收入突破100億元的云南省屬工業企業。現具備年產550萬噸鋼的綜合生產能力，是一個集鋼鐵冶金、礦產開發、機械制造、建筑安裝、房地產開發、耐火材料、建材、運輸、商貿、進出口、工程設計、電子信息、環保、旅游為一體的企業集團。

擁有高速線材、連軋棒材生產線、130m2燒結機、20xxm3高爐和雙機架緊湊式爐卷軋機等先進裝備。主要產品有高速線材、螺紋鋼、熱軋板、冷軋板、鍍鋅彩涂板、鐵合金和焦化產品等。

生產部門：

煉鐵廠，煉鋼廠，棒材廠，線材廠，板帶廠，物流中心，煤焦經營部，礦業開發部，銷售分公司，物資采購。

生產設備：

二、實習過程、收獲總結

8月28日上午指導老師做了實習動員，讓我們觀看了鋼鐵冶金錄象，使我們對這一行業有了個簡單了的認識。現代化鋼鐵聯合企業由以下生產環節組成：礦山→采礦→原料處理（燒結）→焦化→高爐煉鐵→煉鋼→軋鋼；昆鋼沒有自己的礦山，所以只有原料處理（燒結）→焦化→高爐煉鐵→煉鋼→軋鋼，這些流程。

8月31日，參觀鋼鐵燒結廠和高爐煉鐵廠

1、原料廠

公司現有占地面積為30。8萬平方米的現代化大型綜合原料場、有翻車機10臺、堆取料機8臺、皮帶運輸機142臺，年進料量為500萬噸，處理量為550萬噸。據工廠師傅說，昆鋼的原料一半以上都是來自從澳大利亞、南非、巴西的進口，所以成本較高也是制約昆鋼發展的一個重要因素。

我們參觀的第一個廠就是原料廠，來到原料廠就看到一個龐大的機械設備在將整火車皮的原料倒入傳送帶，大大的節省了人力，也降低的空氣污染，提高了工作效率。這使我感覺到了機械化、自動化的重要性。

2、燒結廠

（1）燒結生產的意義

首先是富礦粉等需造塊后才可以入爐，其次是爐塵、軋鋼皮等廢棄物可以得到利用再者可以改善礦塊的冶金性能

（2）燒結過程

將礦粉、燃料、溶劑、和返礦，按照一定比例組成混合料，配以適當的水，經過混合，鋪于燒結機臺車上，在一定的壓力下點火、燒結。燒成的燒結礦，經破碎、篩分后，成品送往高爐，篩下物為返礦。

3、高爐煉鐵廠

高爐煉鐵的冶煉原理

高爐冶煉用的原料主要由鐵礦石、燃料（焦炭）和熔劑（石灰石）三部分組成。通常，冶煉1噸生鐵需要1.5—2.0噸鐵礦石，0.4—0.6噸焦炭，0.2—0.4噸熔劑，總計需要2—3噸原料。為了保證高爐生產的連續性，要求有足夠數量的原料供應。因此，無論是生鐵廠家還是鋼廠采購原料的工作是尤其重要。

高爐生產是連續進行的。一代高爐（從開爐到大修停爐為一代）能連續生產幾年到十幾年（昆鋼的左右）。生產時，從爐頂（一般爐頂是由料種與料斗組成，現代化高爐是鐘閥爐頂和無料鐘爐頂）不斷地裝入鐵礦石、焦炭、熔劑，從高爐下部的風口吹進熱風（1000～1300攝氏度），噴入油、煤或天然氣等燃料。裝入高爐中的鐵礦石，主要是鐵和氧的化合物。在高溫下，焦炭中和噴吹物中的碳及碳燃燒生成的一氧化碳將鐵礦石中的氧奪取出來，得到鐵，這個過程叫做還原。鐵礦石通過還原反應煉出生鐵，鐵水從出鐵口放出。鐵礦石中的脈石、焦炭及噴吹物中的灰分與加入爐內的石灰石等熔劑結合生成爐渣，從出鐵口和出渣口分別排出。煤氣從爐頂導出，經除塵后，作為工業用煤氣。現代化高爐還可以利用爐頂的高壓，用導出的部分煤氣發電。

參觀高爐的時候看到整個的高爐就由幾個人坐在控制室用電腦控制一切的生產過程，我又感受到自動化生產的重要。不過在高爐上，感覺污染還是比較嚴重，需要改善。

9月3日，參觀了鋼鐵轉爐煉鋼廠和高線生產地

4、轉爐煉鋼廠

根據所煉鋼種的要求把生鐵中的含碳量去除到規定范圍，并使其它元素的含量減少或增加到規定范圍的過程。簡單地說，是對生鐵降碳、去硫磷、調硅錳含量的過程。這一過程基本上是一個氧化過程，是用不同來源的氧（如空氣中的氧、純氧氣、鐵礦石中的氧）來氧化鐵水中的碳、硅、錳等元素。

反應生成的一氧化碳很容易從鐵水排至爐氣中而被除掉。生成的二氧化硅、氧化錳、氧化亞鐵互相作用成為爐渣浮在鋼水面上。生鐵中硫、磷這兩種元素在一般情況下對鋼是有害的，在煉鋼過程中必須盡可能除去。在煉鋼爐中加入石灰（cao），可以去除硫、磷。

在使碳等元素降到規定范圍后，鋼水中仍含有大量的氧，是有害的雜質，使鋼塑性變壞，軋制時易產生裂紋。故煉鋼的最后階段必須加入脫氧劑（例如錳鐵、硅鐵和鋁等），以除去鋼液中多余的氧。同時調整好鋼液的成分和溫度，達到要求可出鋼，把鋼水鑄成鋼錠。

中鐵實習報告5

尊敬的各位領導：

我叫xxx，畢業于xx大學土木工程專業，于20xx年8月分配到中鐵xx局xx公司xx項目部。參加工作以來不斷的學習和進步，讓我感受到生活的充實，但它也讓我感到自身業務能力的缺乏，還需不斷地努力，不斷的'學習提高。

轉眼已參加工作快1年了。在同事們的熱心幫助下、在領導的關心支持下、在自己的不斷努力下，我已從懵懂學生成長為了一名能承擔責任的工程人員。在這1年之中，我學習了橋梁鉆孔樁、承臺、墩柱的施工技術，目前負責xx車站以及跨高速懸灌梁的施工工作。

20xx年8月份， 我學習了橋梁施工技術，其中鉆孔樁的灌注技術是非常關鍵的，鉆孔樁重要的是要控制好泥漿稠度，泥漿太稀，排渣能力小、護壁效果差；泥漿太稠會削弱鉆頭沖擊功能，降低鉆進速度，也不利于混凝土的灌注。鉆孔達到設計標高后及時清空并下放鋼筋籠、灌注混凝土。和易性、流動性好，塌落度適中的混凝土灌注順利不易堵管。灌樁時，最上面一層混凝土多為浮漿且摻雜土渣，灌樁時就需要比設計樁頂標高高50cm左右，控制好這段樁頭高度不僅可以節省混凝土，還方便工人鑿除樁頭。承臺及墩柱施工技術主要是做好大體積混凝土的養護工作，墩柱模板加固非常重要。

20xx年9月份，xx車站開工，我開始負責車站施工技術工作。由于學校學習的建筑工程，在校期間經過認識實習、生產實習和畢業實習，對建筑方面技術掌握比較熟練，但對規范圖集比較生疏，工作期間，自我學習并熟識相關規范圖集。目前車站主體結構完成，正在進行后期裝修及設備安裝工作。

20xx年4月份，接管跨高速懸灌梁，懸灌梁是橋梁施工中難度較大的，此懸灌梁工期緊，跨高速施工，安全質量任務重。因此必須在最短的時間內熟練掌握懸灌梁施工技術，在領導的指導、同事的幫助下，經過半個月的學習，開始獨立負責接管懸灌梁。為加快施工進度，縮短施工工期，經常要在晚上進行張拉壓漿，雖然累點，但是看著懸灌梁一塊塊地增加，掛籃一點點的前移，心中的成就感油然而生，自己再苦再累都是值得的。現在懸灌梁中跨合龍在即，還需繼續堅持，保證懸灌梁順利提前竣工。

經過這一年的實踐學習，我始終保持對工作的熱情和高度責任感。我沒有老于世故的處世經驗，但是我有信心，我有知不足而求上進的求知心，我有虛心向他人求教的不恥下問之心。俗話說：“活到老學到老”，只有不斷的學習，才能提高自我。我對工作熱情，任勞任怨，責任心強，對人友善，注重配合其他同事完成各項工作。我雖然年紀較輕，工作閱歷不深，施工經驗有限，但我會發揮年輕人的好學、勤快、吃苦耐勞、精力充沛的優勢，彌補自身缺點，勤學勤問，取長補短，努力成為一個優秀的技術管理人才。

要做事先做人！我將以嚴格要求自己，坦誠做人、認真做事的態度為公司的發展盡職盡責！

路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索！

中鐵實習報告6

一、前言：

我于20xx年5月25日經學校安排到中鐵建電氣化局四公司京九項目進行實習。

二、對崗位職責性質的認識：

由于我所在的單位是屬于工程單位，它講究效益；但這是在安全的前提下。來到單位對于安全意識就有一種潛在的警醒；雖然，在學校的時候也學過“三不動”、“三不離”。因為，在鐵路上施工人身安全和設備安全是時時刻刻都在說的；不管，是大會還是小會；除了安全還是安全。

安全就是效益；安全就是企業發展的根本；安全就是政治。

三、對專業崗位職責的認識：

剛到施工現場時，我被安排做資料，很少有去動手操作的機會；不過，還是多多少少動過幾次手，也經常去看師傅們做事。對于，做資料其實也沒什么；就是每天寫寫《工程日志》，做做《隱蔽工程》和偶爾也寫寫《會議紀要》。在這其中也就數隱蔽工程有點專業含量吧。做資料最主要的還算是與有關人員的聯系吧；如：與隊長、監理、以及項目部的有關人員吧。只有，與這些這些人的關系搞好了，你的資料也就相對來說好搞多了。特別是你在做資料時你還得聽隊長的該怎么寫，不該怎么寫；還有就是資料全都要監理簽字，這你也得小心翼翼的。

對于 ，專業的實際操作的一些要求；其實，只要注意下也是很好達到的。如：配線的工藝，它講究美觀，且還要線一一對應，不能有錯誤；也就是：在線對的情況下，工藝也要達到美觀。每個路局對于配線時的要求都不一樣；比如：你像如果在別的路局的話，在配線時你可以使用“扎帶”；但在廣鐵集團，卻不能使用，只能使用那個“軟線”；因為，扎帶會把電纜芯線的外皮刮掉；這樣就會導致線路短路。但對于我們來講，我們還是比較喜歡于用扎帶；因為，這樣配起線來比較快，不麻煩。對于配線來說還有一個比較重要的環節就是：對電纜芯線進行編號。像區間使用的是帶鋁護套的電纜；所以，它的編號是先編帶屏蔽的芯線組；然后，再接著編不帶屏蔽的。編的順序是按照“紅綠白藍”來的；站內使用的是不帶鋁護套的電纜；所以，它的編號就是直接按照“紅綠白藍”來的。在上線時就是按照“紅白藍綠”來上線了。不過，有時也有不一樣的地方；所以，在配線時還是以圖紙為準。

對于做頭，也是一樣的，只要把線留夠、夠配線就行了。一般方向盒和軌道箱里的線要留長一點，大概在一米二、一米五左右吧；不過，在方向盒中主孔的線可以短點，大概七八十公分吧。12、24盒子線就短了；跟方向盒的主孔差不多。其實，對于這個也不是完全按照這個數字來，誰都不會在做頭時還先拿把尺子量一量再做的；都是估計差不多就行了；實在拿不準就在盒子上比劃一下就行了。我們在施工中；其實，只要差不多，夠配線就行了。在做頭時就是要注意：在鋸電纜時不要傷到芯線，還有就是要記得上地線、上屏蔽網。

對于焊線的要求，我想我們在學校時已經知道了；現場的要求和在學校時的要求是一樣的：飽滿、光滑；不能有假焊、虛焊、毛刺等。在焊之前先將要焊的面打磨一下，然后再上一點錫；線頭子再上點錫；最后才把線焊上去。這樣，焊的線就比較牢固一點。還有就是焊地線，焊地線跟焊普通的線就很是不同了；一個在室內、一個在室外；焊地線用的是噴燈和焊錫條。要求也是差不多，要飽滿、光滑、牢固。

四、對理論與實踐結合的認識：

來到施工現場，我們很多所學的知識都好像用不上一樣；因為，在現場他只要求你會干；不要求你必須懂其中的原理。但當你沉下心來慢慢地時，你就會發現現場所有的東西都在我們的課本上；從最基本的信號顯示到聯鎖電路到圖紙的設計等等。

對于理論和實踐這兩者的結合；我想每個人的感悟都不一樣吧；對我而言，當我在現場遇到一個東西時，我首先用我所學的理論知識去解釋它，然后再跟著師傅用實際手段去解決它；這樣，我對它的的理解將很是深入。

五、對企業文化的認識：

企業文化是指在一定的歷史條件下，企業及其員工在生產經營和變革的實踐中逐漸形成的共同思想、作風、價值觀和行為準則，是一種具有企業個性的信念和行為方式。

像我們這樣的企業，是屬于國營單位；它有一個最根本的特征就是：王朝模式；所有的人都有著共同的利益所在，但也就形成一個非常不太好的現象：缺乏公平性。

對于企業文化，在公司我覺得沒有比“安全”更能體現的了；不管是大會小會，還是日常工作中；安全，已經是深深地刻入了每個職工的心里；大家，都在時時地遵守著這千紙萬言的制度。

對于，日常一些不成文的行為規范；大家都在每天的遵守著；如：宿舍的為生、個人衛生、個人穿戴等等的一些很小很小的日常行為，所有的員工都能很好的做著。

六、對所學專業技能應用的認識：

對于，所學的專業技能；最主要的還是電路方面，以及在學校時偶爾動手學的一些實際技能：焊線、繞環和一些儀表的使用。在單位這些技能用的都挺多的；如焊線，在學校學的焊線方法以及一些要求，在現場都是一模一樣的；所以，這些技能在現場能很快的使用起來；能讓自己很快的融入到工作之中去。

干信號，電路是最基本也是最難的；點燈電路、報警電路、軌道電路等等的一些；在現場是天天能看到、遇到的。像這些個技能是很用用的，像軌道電路的極性問題；當軌道電路極性不交叉時怎么弄；一般有兩種方法：一、反變壓器的一次側，二、反變壓器的二次側。我們在學校里學的這些專業技能在現場是很有用的；只是看我們怎么去充分地運用這些技能。如果能很好的去運用我們所學的這些個專業技能，我們在工作中將會如魚得水；成長的也會比較快一點。

七、對相關知識的作用的認識：

像我們學的《施工與設計》這本書；雖然，我沒學多少知識點；但我還是覺得這本書對我們太有用了；對于6502、計算機、區間的設計；里面的知識點很是重要；像我們干工程的，不就是施工嗎？所以，這本書里的一些施工要求、標準都是和現場差不多的。如：設備的安裝位置；必須，保證不侵線。信號機高柱2440毫米、信號機矮柱1875毫米；在現場一般的設備是距鋼軌外側1200毫米以上；高柱信號機在3100毫米左右。還有就是信號機安裝時距離鋼軌絕緣多少；進站、進路信號機是距離鋼軌絕緣前后各一米；出站信號機是前方一米或后方六米五的距離。很多的專業知識在現場都很用實用價值。例如：《信號基礎》一書中講的道岔、繼電器；在施工過程中都是很有用的。

還有就是一些非專業的知識的作用，但又與我們的專業有密切聯系的一些專業的知識。如電氣化、通信這些個專業的一些基本的知識，我們也是最好能掌握一點。像對于通信專業來說：因為，我們在挖電纜溝時，難免會挖傷甚至是挖斷通信光纜的情況；所以，在這種情況下掌握一些基本的知識對我們還是有一點點的幫助的。會讓我們能有組織、有順序、有方法的來解決問題；以免事情的擴大化，造成一些不必要的損失。

八、：

在實習中我學到了很多，扎實的專業知識是提高工作水平的堅實基礎.在學校學習專業知識時,可能感覺枯燥無味,但當你工作以后,你才會發現專業知識是多么的重要.，我們在學校學的知識是有限的，那也是遠遠不夠的，在這個時代，只有不斷學習新的知識不斷“更新”自己，才能跟上時代的步伐，所以，除了現在的實習之外，我仍然要在其余時間不斷學習新的相關專業知識，好在以后工作的道路上不掉隊。

時間過的很快，轉眼間，在中鐵建電氣化局四公司京九項目的實習已經一年了。在這一年的時間，我學到了很多東西，不僅有專業知識方面的，更學到了很多做人的道理，對我來說很是受益匪淺。讓我明白了：不管，在何時何地都不能忘記學習；只有，不斷地充實自己才能把工作做好。在以后的工作中我還會繼續努力，完善自己！

中鐵實習報告7

有人說對一門課的激情經常是由一位老師點起的，但我在這方面好像運氣不好。大學兩年下來沒學到太多東西，成績一般，證書沒有，各方面會點，跟同學比起來算不上出色。既然是學道橋的，不管學得好與壞。再評論這個行業未來出路之前，我想我應該切身體驗一下，7月24日，我到了工地。

一、關系

我不知道說得對不對，軌道公司開始一個項目需要投標，條件是資歷符合投標資格，而十三局就很符合。拿下標段后，再將具體工作交給老板承包，報價低的將取得施工權，由工人干活。十三局作為施工單位的甲方，做管理和指導工作。另外，畢竟是主管方，政府視察、電視臺報道等相關工作就得由十三局接待。所以為了保證工程質量，十三局需要認真指導好施工，與施工單位溝通，完成設計院的設計。對立的，監理單位會來挑毛病，檢查施工人的工作質量，像什么鋼筋籠能不能下放，是由他們說了算的。而第三方檢測則檢查更細部的問題，職能相當于驗算，比如槽段垂直度，地連墻澆筑混凝土后的受力情況等。

二、工作

雖是地鐵項目，但橋、管涵、道路、房建的工作一個不少，項目并不單一，工作也不會因為你是學橋的就不讓你管房建，快速學習很重要。先看圖紙，再上現場，反復對照后便懂了，當然也別太軸，畢竟很多圖紙設計在實際中很難完成。來這就去開過一次會，李總說要切實滿足施工隊的需求，也就是如何讓工人干得舒服。比如成槽機司機需要有人說話，一個人一勁干，耳旁轟隆隆，來問進度的記錄員再不和人家嘮嘮嗑，會很難受的。再比如做鋼筋籠的隊伍，他們的錢是按噸算的，焊條自備。所以他們想快，想用便宜的焊條，這也就是為什么讓他們停工和換502焊條就不高興，發出一連串四川話的吐槽，當然502焊條是設計要求的，他們換422的屬于違規了。

三、方法

可能是因為剛開工的原因，為摸索出一套合理的挖槽方案，前后實驗多次。一隊是讓成槽機外放50cm抓槽，如是首開幅就需要三抓，后續幅為兩抓，挖不動改旋挖鉆打孔，成槽機挖掉兩孔中間土方，實現成槽。那先用旋挖鉆打孔到底再用成槽機抓槽行不行呢？墻135的實驗解答了這個問題。因為地層太硬，不加壓挖不下去，而且油費自理工資按方算，時間短才有利；但加壓又影響垂直度，看來不是什么好方法。另外還有一種發揮各機器優勢的方法，先用成槽機抓去土層，再轉沖擊鉆入巖打孔，完成后成槽機繼續抓槽，墻3、6、12、15、32都這么干。

四、娛樂

土木土木，又土又木，因為責任重，所以才不輕浮，在兢兢業業干工作的行業，娛樂雖然少，但還是有些趣事可以成說。旋挖鉆司機是喜歡看中國十大元帥和毛澤東的，每次聊這個他都樂此不疲。成槽機司機則一個喜歡小說一個喜歡電視劇，軒轅劍劇情發展他了如指掌。做鋼筋籠的工人很樂意和項目部玩502焊條變422焊條的魔術。好的口才有時可以讓監理通過做得不太好的墻13鋼筋籠，有時能把做反了的墻15鋼筋籠說成是墻12鋼筋籠。抓槽抓出來的驚喜往往不是古董，而是什么化糞池管道什么的，值得一提的是這次挖出的化糞池值一百萬呢。還有一句話，不知怎么覺得很好笑——“設計院永遠是對的”。因為墻13的鋼筋立面圖中是9根中包角筋部位縱向鋼筋，而橫截面卻只有8根，設計院雖然犯了錯誤，但設計院永遠都是對的。

五、隱患

倒不是工程的隱患，就是以前老是聽說工地偷工減料、雁過拔毛什么的，特別寒磣。這次到工地，發現從上到下干活都是兢兢業業，沒人偷懶，相比其他行業，沒有周六日和回家的我們，顯得很寂寞。我要說的隱患是大家的身體，工人就不用說了，即使是辦公室的同事們，也因為每天長時間處理數據非常疲勞，導致吃完飯就得抓緊時間休息。相比工人，辦公室的同事沒有時間運動，這可能也就是是為什么上次二十多歲的同事都體檢出三高，公司從上到下都有點“大肚”的原因呢。

六、感受

第一次兼職是在米線店洗碗，之后我自動地就會做飯了，這次在十三局實習，我很樂意去想象接下來會發生的事情。我會記得在這里生活過，收獲絕對不是超哥開玩笑說的“我學到了很多”，那是具體的。具體到對我性格、眼界和心態。我要學習孫策打開心門去社交，即使我是峰哥口中“俄羅斯冒充黑龍江”的學校畢業的，我也要像王穎那樣有沖勁，像王齊那樣踏實，像程琛那樣平和，像大力哥一樣踏實。董哥那樣“一鳴驚人”的風格是我所追捧的，我也想學學莫兄冷酷一下，學學海洋哥去找到自己的樂趣，學學李玉兄的大方，學學劉哥的果斷。超哥說“想想自己到底要什么樣的生活，想要什么樣的狀態，成為什么樣的人”這段時我一直在笑，估計是說動我了，我要好好想想了。

八月二十日我離開了，是一個下大雨的晚上，跟辦公室的同事們告別后我又跑回去了。值得一提的有個挺戲劇性的事，勝利路是被咱們封的，結果我去車站就得繞彎了，我把這戲稱“自作自受”。

ps:咱們辦公室人多，一路說下來還真有點費勁，估計峰哥帶著我也是這感覺吧，真難為峰哥了。我挺木訥的，不太好意思說話，跟我合作的人會有些頭大，在此道歉了。另外聽說我寫實習報告，十三局還能給我蓋個章，據說還能改變我的未來，估計是挺重要的。聽到這消息我像那次劉哥說能給我報銷車票一樣新奇，挺激動的，那要是能，就給我蓋一個唄。