第一篇：2014年簡蒲高速公路JPTJ-4標段年度施工總結（小編推薦）

中鐵十八局集團有限公司簡蒲高速公路JPTJ-4標段 年度施工總結

中鐵十八局集團有限公司簡蒲高速公路JPTJ-4標段

二〇一四年施工總結

成都經濟區環線高速公路簡陽至蒲江段項目工程自2014年8月7日下發中標通知書以來，按照中國鐵建簡蒲公司、總承包部、我集團公司等各級領導的要求，立即組成中鐵十八局集團有限公司簡蒲高速公路JPTJ-4標段項目經理部，并遵照上級領導 “高起點準備、高標準要求、高效率施工、高水平建成”的指示精神，項目部在地方政府、業主、監理的大力支持、幫助下積極準備，迅速展開了施工的各項工作，在近千名干部職工的共同努力下，各項工作進展順利，現將簡蒲高速公路JPTJ-4標段項目經理部二○一四年施工情況總結匯報如下：

一、工程概況

簡蒲高速公路JPTJ-4標段，起訖里程為K214+250～K227+819.8，線路起于雷家互通，止于鎮金互通K227+819.8處，全長13.57Km，主要工程內容包括路基清表110.9萬平米，挖土石方309萬方，填土石312萬方，軟基塑料排水板128.5萬米，軟基水泥攪拌樁5.3萬米；橋梁17座2594米（含6座大橋、3座中橋、2座匝道橋、6座天橋及渡槽），樁基326根（含Φ120cm、Φ130cm、Φ150cm、Φ160cm、Φ180cm、Φ220cm六種直徑的鉆孔灌注樁，總長8736米），承臺、系梁145個，墩臺身311個，蓋梁81個，25mT梁574片、40mT梁98片，現澆梁34孔；涵洞63座（含鋼筋混凝土蓋板涵47座/2049.55米、鋼筋混凝土箱涵4座/159.45米、圓管涵12座/552米），收費站

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2、質量體系運行

本工程質量管理工作將嚴格按項目部質量保證體系要求運行，由質量管理領導小組展開工作。項目部、施工隊均設有專職質檢員，各工班設兼職質檢員。各級質檢人員具體深入到現場每一道工序，保證每道工序的質量。

施工過程中繼續堅持“三檢制”，自檢合格后，專職質檢工程師進行全面檢查驗收，然后由質檢工程師請監理工程師驗收簽認。施工過程中，施工隊每天按照規范進行中間檢查及竣工質量檢查并評出質量等級。

（二）、施工安全

1、安全目標

無重大安全事故，年度人員重傷率、負傷率分別控制在0和0.1‰以內，火災、爆炸事故、管線損壞事故為零，不發生（擴散）傳染病，職業病發病率為零。

2、安全措施

為確保施工作業安全，加強安全教育，提高廣大職工的安全意識和防范安全事故的能力；及時開展安全生產大檢查，消除事故隱患；建立高效精干的安全組織機構，制定切實可行的安全技術措施，在施工中嚴格執行；及時解決施工中的安全問題，以確保實現安全目標，創建四川省安全生產標準化工地。

（三）、文明施工

為使文明施工規范化、標準化，進場后，我們成立了文明施工領導小組，制定了文明工地管理制度，建立文明施工管理責任制，開展文明施工達標活動，加強施工現場管理，提高文明施工水平，創建文明工地。

四、取得的主要成績

施工至今四個月來，質量、進度始終處于全線14個標段中第一

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優，全面創優”的質量方針，認真貫徹業主、監理及各級領導對工程質量的要求，強化工程質量責任制，深入開展創優活動。我們從組織、管理和控制三方面入手，在施工工序上嚴格控制，在材料進場上嚴格把關，堅持高標準、嚴要求，規范操作，將質量責任制落實到操作層，使每個參建職工牢固樹立“質量第一”的意識。

2、注重安全工作，建設安全標準化工地。安全無小事，在安全工作上我們將以落實“規范管理，強基達標”為主線，以開展安全標準化工地建設為主體，堅持“安全第一，預防為主”的指導思想，大力推進安全管理水平，把安全建設推向深入。根據工程特點，我們將建立健全組織機構，完善規章制度，分級、分層管理，落實安全生產責任制；牢固樹立“預防為主”的方針，加大檢查力度，加強安全教育，提高干部職工的安全意識，從根本上消除安全隱患，杜絕重大安全事故的發生，爭創安全標準化工地。

3、積極配合當地政府的征地拆遷工作，加快征地拆遷工作進展，同時加強組織協調，搞好環境保障，進一步加強與簡蒲公司、監理單位、設計單位以及當地政府、村民的溝通協調工作，為年度計劃的完成行提供良好的施工環境。

4、由于本標段線路較長，而本地區雨量充沛，雨季持續時間長，對路基施工影響較大，所以增加20%機械配置，有利抓住明春的黃金季節；同時加強現場材料的保障供應，嚴格執行物資采購招標程序，將選用質高價優、綜合信譽好的材料物資供應商確保材料的保障供應工作。

5、本著精干、高效的原則，項目部將安排理論和實踐經驗豐富

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3、橋涵工程

本年度計劃完成：鉆孔樁基218根；承臺、系梁139個；墩臺身303根；蓋梁81道；現澆、預制梁708孔（其中預制梁674孔，現澆梁34孔）。

本年度計劃完成：鋼筋混凝土蓋板涵1303.53m ；鋼筋混凝土箱涵132.45m；鋼筋混凝土圓管涵453.9m；

4、房建工程

目前房建工程施工圖未正式下發，無相應的工程量數量，預計7月份開始施工。

（三）完成本年度計劃擬采取的主要措施

1、增加人員配備

要在有限的時間內完成大量的工程量，沒有各方面的人員是不行的，我們決定由上而下增加各方面人員的配備。分部管理人員除完善目前管理班子外，各對口部門負責人員再配備一套人馬，使之形成：一套制度、二個目標、兩班人馬、倒班作業的局面，確保只要現場有施工作業，分部對口部門就有人值班負責。各施工隊的人員配備，我們同樣要求達到任何一個施工隊必須至少有兩班人馬，必須要有能保證24小時連續施工的倒班人馬，工隊主要施工負責人、技術負責人必須保證堅守工地，外出向分部辦公室請假，并有能夠替代的人員負責現場。

2、增加機械設備的配備、保養與維修

根據施工隊伍人員的增加和施工作業面的開展，增加機械設備，并添加備用的機械設備。加強機械設備的保養與維修，機械設備及時

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預計施工領導班組，及時關注并做好天氣預報工作，提前做好防雨準備，負責安排并檢查落實實施情況。制訂詳細的雨季施工措施、落實計劃、措施實施的情況。

八、工作思路和部署

1、統一思想，奮發圖強，實現良好開端

簡蒲高速公路是中鐵建投資公司在西南片區繼成渝高速公路復線之后第二條BOT項目，因此將“建優質工程、樹企業形象”作為我們工作的指導思想、總的方針和工作大綱，把全體參建員工的意志和行動統一起來，奮發圖強，保持朝氣蓬勃、奮發向上的精神狀態，繼續發揮成渝復線高速攻堅克難的施工精神，為我集團公司在四川公路市場進一步打下堅實的基礎。

2、注重安全工作，抓好安全標準工地建設

安全無小事，安全工作始終是重中之重，我們除制定各項預案機制外，還要建立安全生產責任制，制定安全管理制度和操作規程，不定期的對員工進行安全培訓教育，堅持“一個方針、兩項達標、三個落實、四項嚴禁、五項制定、六個防止”，積極開展 “平安工地”建設活動，把項目的安全生產，隊伍管理、施工技術和工程質量不斷推向一個新臺階。

3、精耕細作,狠抓質量，建設精品工程

堅持“開工必優，一次成優，全面創優”的質量方針，成立“工程質量管理領導小組”，依法強化工程質量終身責任制，嚴格遵守質量檢查制及工隊質量“三檢制”。積極響應中鐵建關于工程質量創優的各項標準，力爭標段分項工程均能實現“首件工程樣板制”的目標

第二篇：高速公路施工總結

常州西繞城高速公路工程項目CRC-3標

施 工 總 結

勝利油田勝建集團常州西繞城 高速CRC-3標項目經理部

二〇一〇年十二月

常州西繞城高速公路CRC-3標施工總結

一、工程概況

1、工程說明

常州西繞城高速公路CRC-3施工標段由勝利油田勝利工程建設（集團）有限責任公司承建，我標段沿線經過常州新北區羅溪、薛家鎮兩鎮四個村莊，橫跨新機場路，由主線和雙喇叭互通立交組成。主線全長3037m（樁號K5+126.9---K8+164.3）。采用六車道高速公路標準，設計速度為120km/h，路基寬度采用34.5m；互通匝道總長4570km，設計速度40km/h，對向雙車道匝道路基寬15.5m，單車道匝道路基寬8.5m；橋梁4座（主線橋2座，匝道橋2座），其中跨機場路大橋459.4m；橋梁均為鉆孔灌注樁基礎，柱式橋墩，肋板式橋臺，現澆PC連續箱梁或裝配式部分PC連續箱梁。

涵洞15道（其中圓管涵7道，箱涵5道，蓋板涵3道），通道3道。混凝土工程量3.7萬方；路基填方77.7萬m3；挖方6.83萬方。

工程造價11018萬元。

2、主要技術標準

本合同段中互通采用雙喇叭形式，主線采用雙向6車道高速公路標準，設計速度為120km/h，路基寬度34.5m，其中行車道寬度6×3.75m，中間帶4.5m，硬路肩寬度2×3.0m；互通匝道設計速度為40km/h，單車道匝道路基寬8.5m，對向雙車道匝道路基寬15.5m。路拱橫坡行車道及硬路肩采用2%，土路肩采用4%。橋梁設計荷載等級為公路-I級。

3、工程自然條件

本項目區域位于江蘇省東南部沿海地帶，屬長江三角洲的一部分，公路自然區劃屬于IV1 區。長江下游沖積高亢平原工程地質區，區內主要為農田及村莊，地勢平坦，地面標高4.7～5.3m。

項目區域處于長江下游的北亞熱帶季風氣候區，具有四季分明，溫暖濕潤，熱量豐富，雨量充沛的特點。根據多年氣象統計結果：年平均氣溫15.4℃，極端最高氣溫39.4℃，極端最低氣溫-15.5℃。年平均降水量1071.4mm,最大年降水量為1466.6mm，最少年降水量為188.2mm，全年平均降水日127.4天。每年晚春及夏天盛行東南風，秋、冬則盛行北風或西北風。最大風速為20.3m/s，平均風速為3.1m/s。

本標段場地地勢平坦，區域地質穩定性較好，土層相對穩定，場區抗震設防列度為Ⅶ度，設計基本地震加速度為0.1g，設計地震分組為第一組。場地局部分布1-2c層可液化土層部，軟土淺層微發育，一般位于溝塘邊及機場路北側部位，綜合工程地質條件較好，無需特殊處理。

4、工程施工重點、難點

①我標段位于常州市新區，沿線大型廠區比較多，地方關系復雜，協調工作量大。

②新區互通跨新機場路。新機場路作為常州奔牛機場的主要通道，車流量大，主線和C匝道跨新機場路大橋跨路施工時，既要保證道路暢通，又要交叉作業，安全生產控制難度大。

③新區作為常州新興開發區，土地資源嚴重緊缺，取土坑無法保證路基填筑的需要，大部分土方必須外購。外購土難度大、土質復雜，給施工質量控制造成了很大困難。

本工程從2009年4月開始施工至2010年9月主體工程結束，歷時18個月。

二、機構組成

為按期、優質完成CRC-3標段工程施工任務，我集團公司派經驗豐富、技術過硬、組織協調能力強的施工組織管理人員組建了本標段的管理機構項目經理部。項目部設項目經理1人，項目副經理2人，項目總工1人，內設五部二室，即工程部（5人），技術質量部（2人），物資設備部（2人），安全運行部（2人），財務部（1人）及試驗室（4人）、測量室（2人），共22人，該項目經理部代表我集團公司負責對內組織、協調、指揮生產，對外配合業主、監理及地方有關部門工作，確保合同履行。除項目管理人員、技術人員外，安排如下：

路基施工一隊：40人，負責機場路以北主線26萬m3路基填筑；

路基施工二隊：30人，負責機場路兩側20萬m3路基填筑；

路基施工三隊：35人，負責機場路以南22萬m3路基填筑；

小構施工隊：15人，負責本標段結構物（涵洞、通道）的施工；

防護施工隊：35人，負責本標段所有防護、排水工程以及交通工程等附屬工作；

橋梁施工隊：200人，負責本標段主線跨新機場路大橋、C匝道跨主線橋、C匝道跨機場路橋、規劃分離式立交橋四座橋梁的施工；

拌合站：10人，負責本標段所有現澆混凝土的拌合、運輸。

項目經理部設立工地試驗室，投入了電動抗折試驗機、水泥膠砂攪拌機、混凝土回彈儀、液壓萬能試驗機等56件試驗儀器設備，滿足路基、橋梁施工現場試驗檢測的需要。測量室配備了水準儀、全站儀等測量設備，保證施工現場路基及結構物軸線高程及尺寸的正確。

我部在施工過程中所用的機械主要分為路基及橋梁兩大類。路用機械主要有挖掘機、裝載機、振動壓路機、灰土拌和機、平地機、旋耕機、推土機、運輸車等。三個路基施工隊每個施工隊都有一套路基施工設備。橋梁機械主要有裝載機、鉆機、吊機、架橋機、電焊機、混凝土運輸車、翻斗車，以及貝雷、支架、模板等配套設備。

三、質量管理情況

項目部始終以鑄造精品工程、爭創“勝建品牌”為目標，健全了質量保證體系，完善了質量檢驗制度，施工中強化管理制度及質量措施的運行，嚴格按照監理程序和施工技術規范組織施工，實現了分部分項工程合格率100%、優良率90%以上的質量目標。靠過硬的質量、較快的速度和安全保障，贏得業主和監理的信賴和滿意。就是靠優良的品質，較快的速度，我標段贏得了常州西繞城高速公路2009年三季度的綜合評比第一名，2010年二季度評比為優。在實體質量方面，項目采取了現場技術員檢查，項目部技術負責人復查，然后簽字上報監理工程師的運行體系。工程伊始，交通部下發了《公路水運工程混凝土質量通病治理活動實施方案》的通知，項目部根據這一通知，制定了詳細的實施細則。尤其在鋼筋保護層合格率方面，項目部的每個圓柱，項目部技術員都從十幾米高的立柱上鉆到里面進行檢查，通過這樣的嚴格把關，項目部目前結構物的鋼筋保護層合格率始終控制在95%以上，走在了整個西繞城所有標段的前列。

項目部的質量體系運行有效, 工程質量始終處于受控狀態。鉆孔灌注樁、橋墩、蓋梁、預制箱梁、橋面砼鋪裝、護欄的砼強度、幾何尺寸、平面位臵、高程、路基壓實度等都達到了設計和規范要求，外觀質量優良。灌注樁檢測全為I類樁；橋面鋪裝平整度、高層以及外觀質量一直是全線樣板，常泰大橋各標段幾次前來學習，常州西繞城其他各標段也過來召開了現場會，省交建局領導幾次視察現場，都給予了很高的評價。

以下是我部施工過程中質量保證措施： ①路基工程

1）對所有施工人員加強質量教育，?提高質量意識，樹立“百年大計，質量第一”的思想，自覺高標準嚴格要求，保證工程一次合格率100%。

2)嚴格按規范和招標文件要求，將表層種植土全部清除。魚塘及河溝地段，清淤后開挖臺階，臺階寬度不小于1.0m，并有3%內傾斜坡。

3)嚴格控制填筑厚度和填筑速度，嚴格控制含水量，濕土晾曬，干土灑水保證在最佳含水量下整平碾壓，嚴格控制壓實遍數，碾壓時一次連續碾壓，中間不停頓。運輸車輛及施工設備在路上行駛時，分布要均勻，不沿一條路走。4)嚴格執行“三檢”?制，每個作業段完工后及時進行自檢，發現問題及時處理，雨后路基填土前重新碾壓。

②橋梁工程

1）強化職工的質量意識 首先，要提高領導的質量意識，正確隊理質量、進度和效益關系。

其次，通過組織學習等多種方式，提高職工的質量意識。在開工前，組織職工學習招標文件、施工規范和質量標準，有針對性地對一些急性的要素和可能出現的薄弱環節加強認識。在施工中存在質量問題時，及時召開質量分析會，通過討論方式求得解決問題的合理辦法。

2）在施工前，?根據具體情況，對質量中可能發生的問題，進行預測預控，提前采取防范措施，做到防患于未然。3）材料和半成品質量管理

對進場的材料，半成品嚴把質量關，不合格材料堅決不進場，已進場的要立即清理出場外。

地材（如砂石料等）進場前，材料員即和試驗室人員結合，到現場取樣試驗，合格才能進場，更換料場或不同批次材料重新檢驗。

鋼材（如鋼筋、鋼絞線）保證有產品合格證。半成品如波紋管、錨具等亦有出廠合格證。材料必有出廠時試驗數據（如鋼材的力學性能），但不免除自己做試驗。4）有關的質量監測手段

工地試驗室配臵主要的各種檢測儀器和工具，工地現場亦配臵相應的檢測工具，施工過程中，及時檢測有關技術指標，如鋼筋焊接，混凝土的強度，及時制備試件報中心試驗室檢測。有關的檢測儀器（如全站儀、千斤頂等）使用前或使用一段時間后要進行校正或標定，以保證檢測數據的可靠性。

5）施工過程中質量控制

每一分部分項工程施工前，技術人員就施工技術和質量要求對施工人員進行作業指導和技術交底，保證施工嚴格按設計文件和施工規范的要求進行，一旦出現質量問題，立即采取補救措施。施工中做好各項技術、質量記錄，健全質量管理基礎工作，以提高質量管理水平。自檢合格后方可報專業監理工程師檢驗，一次報驗合格率在95%以上。

四、施工進度控制

工程開工伊始，項目部便確立了常州西繞城“領頭羊”目標。圍繞該目標，項目部結合現場實際情況，經反復討論，制定了切實可行的施工計劃，采取了一系列措施。

1、動態管理，及時調整。原計劃路基施工安排兩個施工隊伍，路基施工展開后，項目部上報工程處，經批準后及時增加一個路基施工隊，充分保證了路基施工的進度。2009年6月，及時調整小型結構物施工隊伍，引進第二個小構施工隊，提前完成了小型結構物的施工。2009年7月，橋梁鉆孔灌注樁進度較慢，項目部及時調整計劃，增加一臺汽車吊和3臺回旋鉆機，大大加快了施工進度，提前完成了節點目標。為了完成2010年春運前機場路落架的節點目標，項目部及時調整現澆箱梁人員，增加1個砼班組和1個鋼筋班組，加班加點施工，按時完成了業主認為不可能的節點目標。

2、開展勞動競賽。為保證計劃目標的順利完成，開展了一系列的勞動競賽。一是2009年4月開展了 “5.20主線便道貫通”的勞動競賽，加快了施工步伐，按時打通了施工便道，確保了工程的順利展開。二是2009年5月開展了“6.30主線圓管涵完工”的勞動競賽，經過努力，6月底按時完成了主線圓管涵的施工，保證了地方水系的貫通，及時消化了地方矛盾。三是按照市高指的要求，組織開展了“大干一百天”（2009.7.1--10.10）勞動競賽，并獲得驕人的成績。在全線9個標段中完成率最高，獲得的獎金也最高，占全線階段獎金的三分之一還多。四是開展“跨機場路現澆箱梁2010年 1月底落架”的勞動競賽，經過項目部和施工隊的共同努力，克服了冬季低溫、水泥供應緊張、民工返鄉、機場路交通擁擠等困難，跨機場路的三聯現澆1月底按時落架。保證了常州機場路的春運暢通，向市高指、市交通局交了一個滿意的答卷。

年后又結合工程實際先后開展了2010年建功立業勞動競賽實施細則，收尾階段橋梁工程、路基工程交工目標考核管理辦法等活動。每次活動，都將施工生產推向了高潮，有力保證了施工質量和進度。

五、施工安全與文明施工情況 ①安全管理

一是扎實開展“兩項活動”，確保各項工作落到實處。項目部全面落實交通部和省交通運輸廳安全生產工作會議精神，根據省交通運輸廳和市交通局“創建平安交通示范點暨安全管理提高年活動實施意見”，按照時間要求，分階段、分步驟地做好各項工作，努力實現“安全監管體制機制標準化、安全工作研究科學化、隱患排查治理常態化、應急管理工作高效化、安全教育培訓實效化”，爭創安全生產先進單位。

二是強化安保體系運行，層層落實安全生產責任制。項目部建立健全了安全保證體系，成立了由項目經理擔任組長的安全工作領導小組。結合項目生產實際，建立了安全生產管理制度。狠抓制度落實，層層分解，和各施工隊、項目部員工簽訂了安全生產目標責任書，各施工隊和班組及個人簽訂安全生產目標責任書，實現了縱向到底的管理體系，以此約束職工的行為，在職工思想中始終繃緊安全這根弦，做到警鐘長鳴。

三是加強安全培訓教育，確保特殊工種持證上崗。項目部始終把安全教育培訓作為提高項目部職工安全生產素質和安全管理的重要內容，堅持日常安全教育，定期召開安全會議和定向安全培訓，做到持證率100%。四是認真編制專項施工安全方案，強化技術交底工作。項目部堅持“管生產必須管安全”的原則，在施工組織設計中有單獨的安全保障措施。對危險性較大的分部分項工程，均編制了專項安全施工方案，并層層上報，待審批后組織實施，把安全專項方案作為分項工程安全管理的依據。

五是加強機械設備有效管理，保證生產有序運行。項目部建立了設備登記臺帳，制定了設備的安全操作規程，不斷加大設備監管力度，不定期地對各施工隊進行設備檢查，保證了作業人員遵守安全施工標準、規章制度和操作規程，保證了設備的出勤率和利用率，確保了施工有序進行。

六是編制安全事故應急救援預案，防范各類事故的發生。項目部根據實際情況，制定并完善了10個安全生產應急預案，并進行了火災應急演練，為今后突發事件的處理提供了有效準備。

七是不斷完善安全保障，扎實有效的做好現場文明施工。項目部加大安全宣傳力度，不僅在辦公區張貼了安全警示宣傳畫，還在施工現場懸掛安全橫幅、豎立安全生產警示牌，在營造良好的安全生產氣氛的同時，做到了對公司的宣傳。

八是強化施工現場的安全管理，為鑄造精品工程夯實基礎。項目部始終堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，把現場安全檢查當做預防事故發生的重要手段。我們堅持日常巡查，定期、不定期檢查，專項檢查相結合的方式進行安全自查，及時消除施工過程中的不安全因素，杜絕違章指揮、違章操作的現象。

經過大家的不懈努力，項目部未發生任何安全責任事故，不僅保證了生產的安全運行，而且為鑄造精品工程夯實了基礎。

②文明施工管理 1）創文明工地目標

文明施工管理是創優規劃中的重要方面，本合同段工程文明施工管理目標是：創省級文明工地。

2）由現場經理組織分別在場容場貌、料具管理、環境控制、綜合治理等方面確定責任人，采取“標準明確，責任到人”的管理目標責任制，將文明施工落到實處。

3）場容場貌

⑴按規劃布臵臨時施工設施，建立平面信息信號管理系統，對各項生產、生活設施、道路、管線、電力線路、各類物資放臵場地及臨時倉庫實行平面動態管理，定期檢查考評，有獎有罰。

⑵對作業環境設臵必要的安全警示標志，對工序實行掛牌標識的方法。

⑶場地按規劃要保證運輸道路暢通，排水有序。4）物資及設備

⑴物資按類別采取庫房和大棚兩種方式儲放，做到料架整齊劃一，分區合理，產品標識正確，檢驗狀態無遺漏。

⑵定點加工機具應設防雨棚，嚴格執行“十字作業法”，做到機具維護到位，性能可靠，表面清潔。

5）環境控制

⑴建立衛生清潔責任制，劃分衛生責任區域，由各責任人具體負責。

⑵施工污水采用軟管排入既有排水系統或流入規劃的滲水坑、沉淀池內，杜絕無組織排水，保證水土完整不流失。

⑶生活臨建區域采用明溝排放雨水，生活廢水通過埋地管道排入水坑，生活垃圾及時處理。

⑷食堂干凈衛生，炊事人員定期體檢，持證上崗。6）綜合治理

⑴搞好施工現場及生活區域的封閉式管理，教育職工遵守作業秩序和現場管理紀律。

⑵搞好職工宿舍文明評比活動，做到整齊、明亮、通風。⑶建立現場巡查保衛及值班交接記錄制度，防止外部閑雜人員入內損壞成品和半成品、盜竊施工資料。搞好地方關系，為順利施工創造必要的條件。

六、環境保護與節約用地措施 環境保護 1）重視環保工作

編制實施性施工組織設計時，把環保工作作為施工組織設計的重要組成部分，并認真貫徹執行。

2）加強環保教育

組織職工學習環保知識，強化環保意識，使大家認識到環境保護工作的重要性和必要性。

3）貫徹環保法規

認真貫徹各級政府的有關水土保護，環境保護方針、政策法令，結合設計文件和工程特點，及時提報有關環保設計，切實按批準的文件組織實施。

4）強化環保管理

定期進行環保檢查，及時處理違章事宜，主動聯系環保機構，請示匯報環保工作，做到文明施工。

5）美化施工場地

⑴開工前先施作場地排水設施，采取永臨結合的措施，確保施工場地排水系統的暢通。

⑵場地廢料、土石方廢方處理，應按設計要求及工程師指定地點處理，采取施作坡角石，種植草皮等措施防止水土流失。

⑶工地干凈衛生。施工中還應盡量減少周圍綠化環境的影響和破壞。

6）消除施工污染 ⑴施工廢水、生活污水不得污染水源、耕地、農田、灌溉渠道，可采用滲井或其它措施進行處理。鉆孔泥漿應引到適當地點，盡量回收利用。工地垃圾及時運往指定地點深埋，清洗集料機具或含有沉淀油污的操作用水采用過濾的方法或沉淀池處理，使生態環境受損減到最低程度。

⑵工程車輛行走已有公路時，應及時向當地交通部門辦理手續，征得同意后，方能上路，拉運土方的車輛要有覆蓋物，以防土塊丟失，污染路面。

⑶取、棄土場施工前要做好排水工作，以免雨季水流沖蝕影響環境，施工完成后，要及時做好綠化工作或退田還耕工作，不留后患。

⑷施工中及時、經常與當場政府、環保部門、村民溝通、聯系，征求他們的意見，做好環境保護工作。

節約用地措施

1）在施工結束后及時對便道、臨時用地、預制場地進行復耕；在橋梁施工處河堤、河岸及時進行恢復，盡量做到恢復原來的地形，不改變河道流向。

2）預制場地盡量先用橋下空地及其它非農田空地，合里安排預制梁安裝的施工組織，在不影響進度、質量的情況下最大限度利用場地，不到非不得已不占用農田；

七、施工中新技術、新材料、新工藝的應用情況 成立了以QC小組，研究和決定活動具體事宜并制定了活動方案，審定活動工作計劃，督查工作計劃落實情況并做好考核評比。堅持技術創新，提高工程質量的技術含量。我標在施工中堅持理論聯系實際的創新，具體在以下一些方面進行了探索與嘗試：

1、為有效地節約用電，減少對周邊環境的破壞和污染。項目經理部經過多方勘察和研討最終確定采取外購土與互通區取土相結合的辦法解決我標段土源供應問題。為了保證工程質量和工程的有序管理，項目部與供土隊伍簽訂了有關協議，最大限度的保證了土質和工程施工進度。

2、橋梁灌注樁全部采用旋挖鉆成孔。

3、在預應力壓漿時采用了高速拌漿機拌漿和真空輔助壓漿的施工工藝，有效提高了水泥漿的拌制質量和壓漿的密實程度。

4、在臺背填土施工時采用異地備土粉碎、摻灰、翻拌，達到最佳含水量后集中運輸進行臺背回填。嚴格控制填土厚度和采用小型壓實機具對邊角部位進行壓實，確保了臺背回填的質量；對于路基填筑施工中易出現素土夾層、易起皮等常見問題，我部加強了機械設備的性能控制，采取打格摻灰等規范施工操作，使摻灰更加均勻。

八、工程款支付情況 工程款支付情況：

我標段整個工程總造價1059萬元。在施工過程中，項目經理部嚴格控制工程資金的流出，確保專款專用。在施工期間，安排專職計量工程師，嚴密做好工程計量工作，及時做好各項工程變更工作，使整個工程的資金形成一個流動網，有效地保障了全部工程的順利進展。

現工程款已全部支付到位，一切勞務、機械、材料等債務糾紛與建設單位無關。

九、施工體會

在市高指、設計單位的大力支持下，在和總監辦密切配合下，我們立足現場，處處嚴格要求，精心組織施工、科學管理施工，確保優質工程的兌現。

1、強化精品意識，重視技能培訓

為了強化精品意識，提高工程質量，確保創優目標的實現，經理部在組織開展工程創優競賽中以技能培訓為切入點，力求在加強員工的技能培訓上出“成果”、出“資源”。在專業培訓的同時還利用雨天對施工隊伍進行安全培訓，并定期進行技術交流活動，貫徹錫張辦、總監辦下達的文件精神和施工要求，使一線作業人員增強了創造精品工程的技術水平和理念。

2、健全控制體系，落實崗位責任

“嚴”字當頭，規范管理，是經理部在實施創優規劃中，始終堅持的一個基本法則。在創優目標確定后，隨之制定了合同管理、施工技術管理、質量管理等一系列管理制度，從不同角度、不同側面，規范了對施工生產過程的嚴格控制，使各工序、各崗位有章可循，有責可查，違章必究

3、嚴格工藝標準，攻克施工難題

嚴把作業關，按照技術規范和工藝流程對各作業工序實施技術指導和質量監控。采用新技術，認真分析施工重點、難點，在容易出現問題的地方提前預案，在施工中發現問題后，馬上反饋，改革舊工藝。

結束語：在市高指、總監辦的正確指導和大力支持下，項目經理部克服種種困難最終進度、質量、安全方面取得了圓滿的勝利，得到了社會各界的一致好評，也獲得了不少榮譽：2009年三季度常州市高指綜合考評第一名；2009安全生產、文明施工優勝集體； 2009-2010黨建工作先進集體；2010年二季度履約考核：優。常州西繞城項目是我公司在江蘇市場上繼寧常、錫張后又一個精品項目，我們將繼續繼承寧常項目的管理運作模式，發揚勝建精神，做的更實，站的更高，看的更遠，做業主滿意的放心工程。

勝利油田勝建集團常州 西繞城CRC-3標項目經理部

2010年12月

第三篇：高速公路施工總結111[模版]

長常高速公路工程總結

長沙至常德高速公路是我省“九五”重點建設項目之一，也是我國規劃公路主骨架網“五縱四橫”中成都至廈門“一橫”中的主體路段，具有重要的戰略地位。

該項目穿越我國主要商品糧勝產基地之一的洞庭湖平原，是連接省會長沙與湘北重鎮益陽及常德的大動脈，也是我省連接贛、川、貴三省的重要紐帶；同時它連接著長沙黃花國際機場、桃花源和張家界國家森林公園，是我省重要的政治、經濟及旅游路線。

該段老路原319國道，過去是長沙通往湘西北的唯一主通道，運輸任務十分繁忙，大部份路段平均日交通量已達9000輛以上，交通擁擠，橫向干擾多，經常塞車，已成為該區域和湘西北乃至全省社會經濟發展的一個重要制約因素。原公路已明顯不適應改革開放形勢發展的需要。省委、省政府本著“集中力量辦大事”的指導思想，決定籌資、引資修建長常高速公路。

長常高速公路起自長沙湘江北大橋西直線端，經長沙市岳麓區、望城縣、寧鄉縣、益陽市赫山區、資陽區、常德市漢壽縣，終至常德市德山檀樹坪，修建里程144.59公里。工程分二期建設，一期工程長沙至益陽，全長71.508公里；二期工程益陽至常德，全長73.083公里。工程總投資265776萬元(其中長益段123321萬元，益常段142455萬元)。

在省委、省政府、省交通廳的領導下，長常高速公路的建設于1996年3月1日開工，1999年12月11日建面通車，它標志著我省高速公路的建設上了一個新臺階。它的建成對我省公路主骨架的形成，對改善區域的投資環境，加速我省中西部地區的經濟開發，促進該地區乃至全省、全國的國民經濟發展，將發揮巨大的作用。

筑路架橋，奉獻于民。長常高速公路的建成是改革開放的豐碩成果，是湖南省委、省政府，省交通廳正確決策以及沿線各地黨委政府和廣大群眾大力支持取得的成果，是建設、設計、監理和施工單位經過科學組織、嚴格管理、精心施工，經過1300多個日日夜夜，歷盡了酷暑嚴寒，沐浴了風風雨雨，共同用心血和汗水，澆筑成跨世紀的金光大道。造福于民，繁榮經濟，是我們全體建設者最大的心愿和無限的慰藉！通過三年多的建設，我們有以下幾個方面的全體和總結：

一、工程概況

1.工程技術標準；路基寬27.0米，雙向4車道，設計荷載汽車一超20級，掛車-120，最大縱坡3.94%，最小半徑1000米，設計行車時速100公里，全線為水泥砼路面。

2.施工工期及工程量：長益段于1996年3月1日開工，1998年7月1日竣工；益常段于1997年7月開工，1999月12月11日建成通車。完成主要工程量為：路基土石方3010萬立方；水泥砼路面3648千平方；特大橋1座計604延米；中小橋46座2209延米；涵洞888座30107延米；通道407座13859延米；人行天橋56座2851延米；防護工程：漿砌片石38.05萬立方，預制塊護面14.2萬平方米；全線收費站14處，管理處1處，管理所2處，服務區3處；征用土地13628畝，拆遷建筑物312800平方米。

二、高度重視是建設高速公路的根本保證

長常高速公路的建設，從籌資引資到開工以至整個筑路過程中，省委、省政府、省交通廳領導都十分重視，經常深入現場了解情況，現場解決問題，嚴格要求各施工隊伍一定要建成一條一流的高速公路和“樣板路，形象路，致富路”。

1.上級指示給了我們明確的指導思想和奮斗目標。在開工典禮大會上，省委常委常務副省長周伯華代表省委、省政府，要求把長常高速公路建成一條“高質量、高標準、高效益”的高速公路。在建設中要創一流環境，一流管理，一流的組織施工，建成一流的公路，創造一流的效益。他在幾次工地現場辦公會上相繼明確提出要把長常路建成我省的“形象路、致富路、樣板路”。交通廳李安廳長也對建設者們提出了要創“一流的質量、一流的管理，一流的速度”，提出了牢固樹立群眾觀念，堅持兩個文明一起抓，培養一批優秀的建設人才的指示和要求。省委、省政府、省交通廳領導的重要指示精神，使我們有了明確的指導思想和具體行動的目標。在工程建設中，我們堅持高起點、高標準、高質量，嚴密組織，精心施工，才能夠圓滿地完成建設任務。

2.在施工關鍵時期，省委、省政府及省廳領導親臨現場，使我們克服了一個又一個困難，解決了一個又一個棘手的問題。工程建設中，省委書記楊正午、省委常委、常務副省長周伯華、省人大副主任高錦屏、省政府副秘書長唐見奎、省交通廳廳長李安及原省委書記王茂林、省長儲波、省委常委秦光榮，分別多次前來工地視察，召開現場辦公會，幫助我們實際問題。

工程建設初期，征遷路段的部分群眾和基層領導對高速公路建設的意義認識不足，造成一時難以開工的困難局面。省委常委、常務副省長周伯華、原省委常委秦光榮及時作出決策，加大高速公路建設的重要意義的宣傳教育，對違法行為進行打擊，使問題得以迅速解決。開工半年后，有幾個施工單位管理不善，工程進度緩慢，質量也達不到要求，雖經多次督促整改，但仍未見起色。如任其發展，不僅嚴重影響全線的工程進度，還將使工程質量留下隱患。公司內部多次開會研究，為確保工程質量進度，必須采取果斷措施，清退這幾家施工單位。由于施工單位都是通過正常招標程序進入工程建設的，他們對前期工作已投入大量人力物力。取消他們的施工資格，不但將使其遭受經濟損失，而且將在公路建設市場上留下不良影響。因此，任何施工單位都不會輕易撤出，這幾家單位更是如此。由于多方面的原因，該問題不能得到及時解決，使我們陷入了進退兩難的境地。就在這關鍵的時刻，1997年5月1日，時任省長的楊正午同志和常務副省長王克英同志、省委常委秦光榮等領導同志前來工地現場視察，我們把這一問題向省領導作了詳細匯報。楊正午同志當即明確指示，在保證質量的前提出保證工程進度，要加強施工隊伍的建設，保證機械投入，強化各種管理措施，對做得好的單位要表揚，做得差的無法按要求完成任務的單位要清退，不能因為某一段工程搞不上去而影響全局。他特別指出，對于質量和進度達不到要求的單位，該處理的決不姑息。在省級領導的大力支持下，我們清退了一家施工單位，勸退了一家部隊單位，從而保證了全線建設進度和質量，也對其他施工單位起到了警示作用。對此，交通檢查組給予了高度評價，認為在全國公路建設中，湖南在這方面是做得非常好的。

三、優化組織機構和堅強的領導班子是工程建設成敗的決定因素

對于大規模工程建設而言，優化的組織機構和堅強的領導班子，起著最為重要的作用，不僅關系到各部門、各環節的協調和有條不紊的有效運作，甚至關系重疊工程的成敗。

1.為便于工作的開展，長常高速公路在組織機構方面，按工作性質和內容組成兩大指揮管理系統。首先是由省、市、縣政府及相關部門的抽調人員組成指揮部，省指揮部由省政府、省計委、省建委、省交通廳、省國土局領導參加組成，設辦公室負責具體日常工作。沿線市、縣指揮部分別由各級政府領導和有關部門負責人組成，也設辦公室負責具體日常工作。指揮部的主要職責是負責建設范圍內的征地拆遷及地方協調工作。

其次，由湖南省交通系統抽調人員，組成擔任長常高速公路建設任務的長常高速公路建設開發有限公司，該機構兼省指揮部辦公室，同時也是具體與市、縣指揮部協調的辦事機構。公司實行項目法人制，其主要職能是全方位組織工程實施，管理工程質量、工程進度、工程計量、工程財務核算、審批變更設計及開展工程技術應用和創新等工作。公司本部設總經理室、總工程師室、綜合辦公室、工程部、合約部、財務部、組宣部、協調部、技術室、中心試驗室、微機室，另外，全路還設四個監理處。各部門根據工作性質和任務建設健全了崗位職責和規章制度，在公司總經理指揮下各司期職，各負其責，協調配合，高效運作。由于兩條線的管理體系，長常高速公路建設開發公司對征地拆遷及協調工作只進行宏觀控制，具體的繁雜任務由各級指揮部負責解決。這一管理體系，充分發揮了地方政府的職能，也發揮了他們熟悉風土民情的優勢，不僅使很多問題得以及時解決，消除了矛盾，也使公司有較多的時間集中精力對工程質量、進度、計量等全方位的管理，提高了工作效率。交通部檢查組對這一組織管理模式給予了充分肯定，稱“建設管理機構較為完善，層次較為分明”。該項目能取得目前的成果，是與這一組織管理模式的有效運作分不開的。

2.管理大規模的高速公路建設工程，就如指揮一場大規模的戰役，需要一個堅強的領導集體。“火車跑得快，全靠車頭帶”。三年多的實踐表明，長常公司的領導班子是一個既能運籌帷幄，團結戰斗，勇于實踐，又能夠奪取勝利的領導集體。領導班子的成員共六人，其中正、副經理5人，總工程師1人，工作上有明確分工，在思想上有共同的認識，在實踐中有步調一致的行動。在三年多的建設過程中，領導班子始終注意抓好思想政治、廉政建設、工作作風等三個方面的工作。

(1)抓思想政治工作

在工程建設的全過程中，公司黨委始終堅持了正常的黨組織生活、民主生活，增強了黨員的黨性，充分發揮了公司各基層黨組織在整個建設中的戰斗堡壘作用和黨員的先鋒模范作用。

另外，我們始終認真抓好職工的思想政治工作不放松，堅持每周一個晚上集中學習一次，工程較緊張時每兩個星期集中學習一次。我們還通過自學和輔導交流等形式，組織全體職工系統地學習了《鄧小平文選》，引導大家重點消化鄧小平的建設有中國特色社會主義的理論。特別是我們經常組織職工聯系工程建設的實際情況進行世界觀、人生觀、價值觀的教育，經常要求大家認真思考怎樣把長常高速公路建設好，怎樣克服長期在外工作的一些實際困難把工作作好等，這些理論聯系實際的政治學習使我們的廣大職工受益很大，取到了很好的作用。

全公司的政治業務學習蔚然成風，正氣上升，精神面貌積極上進，要求入黨的同志多了，講奉獻、獻愛心的多了。

(2)抓廉政建設

修建長常高速公路是上級領導交給我們的一項光榮而艱苦的任務，為不辜負黨和人民的期望，公司領導班子成員在廉潔自律方面嚴格要求自己。

領導班子成員不接受紅包和貴重禮物；在工作中嚴格按原則辦理，不參加業務單位邀請的娛樂活動；召開的大小會議，費用由公司自己負擔；在工地食堂就餐做到不亂花施工單位一分錢。如果施工單位有實際困難，按原則應該由我們解決的，我們做到服務基層熱情周到，通過具體事例獲得了他們的信任和理解，同時也促使他們認識到只有保證工程質量、工程進度才是取得效益和企業良好信譽的唯一途徑。正如職工所講的那樣，“領導一身正氣，能統千軍萬馬，上下風氣正，工程有保證。”

(3)抓工作作風建設

工作作風的好壞體現一個單位的精神面貌，代表一個單位的形象，關系到單位的聲譽和成敗。作為一個工程建設單位，我們主要是面向基層，為施工單位服務，為基層服務。因此，我們教育職工樹立“無私奉獻，忘我工作，團結務實，開拓進取”的“長常精神”，以艱苦為樂，以廉潔為榮，以積極工作而自豪。在工作上，同志們提出只要施工需要，基層需要，就可以全方位、全天候地服務，做到有求必應。

在自身的工作作風建設上，公司領導班子始終注意抓自身學習，以身作則，不斷提高和增強自身的思想素質、奉獻意識和敬業精神。在長期的工程建設中，保持了團結拼搏、艱苦奮斗的良好精神狀態和不畏艱難，敢打硬仗的旺盛斗志。班子成員堅持了民主集中制，有事大家商量，決定的事情分頭去辦。幾年來，領導班子集思廣益、團結務實、互相支持，主動積極地進行工作。

由于公司班子的團結合作、廉政務實，得到了職工的信任，有較強的凝聚力和權威性。全公司風氣良好，自1996年以來連年被評為“全省重點建設工程責任目標管理先進單位”和“雙文明建設先進單位”。1999年被評為省直機關雙文明建設先進單位。

四、科學管理是實現目標的重要手段

1.嚴格工程質量管理，保證優質工程

(1)抓好招標工作，擇優選定施工和監理隊伍

招標長常路的招標工作分為三個部份，分階段實施。第一部份是路基招標；第二部份是路面招標；第三部份是房建設計、交通工程和房建施工等的招標工作。

招標工作的組織機構是資格預審小組、評標工作小組、專家小組和以交通廳為主成立了的小組，領導小組參加人員有廳黨組成員、省建委，省政府重點辦、高速公路總公司、廳質監站、造價站的負責人。最終確標是省招標領導小組，由紀檢、監察法院審計、建委等省直有關部門組成。招投標工作依據的政策文件是《湖南省建設工程招標投標管理條例》和交通部頒發的有關文件以及招投標文件編制辦法。參與投標的單位，經資格預審批準后才能參加投標，按照標書規定的時間，舉行開標大會，開標的全過程有公證部分參加監督。

長常公路招投標工作始終堅持“公開、公正、公平”的原則。由于招標工作做得扎實，基本達到擇優選擇施工隊伍，從而控制了工程造價，也確保了全線的工程質量。

(2)建設健全政府監督、社會監理、企業自檢的三級質量保證體系，為質量管理奠定了組織保證。工程一開始，交通廳對公司派了監督代表，對長常公路建設全方位地行監督，為工程交工、竣工驗收和中間驗收以及施工期間的質量檢查，做出權威性的檢測報告。監理單位對工程質量的監控主要是以程序監控和定量檢控來實現，即以旁站方式滲透到施工各個環節，實行全面的質量管理，做到“全過程、全方位、全天候”的監控，并配備試驗、檢測儀器對施工質量進行抽檢，以詳實數據反映出質量的好壞。在運行過程中為配合監督代表行使職權，掌握工地質量情況。公司在開工伊始就成立了中心試驗室，加大抽檢頻率，使管理者和監督代表在有關工程質量問題方面可以憑數據說話。

(3)充分發揮公司中心試驗室的作用，加大中間檢查力度和試驗檢測，為工程質量提供準確可靠數據，嚴格堅持工程的交竣工檢測和不定期的抽查、普查，做到辦事有依據，處理有結果，查詢有檔案，有效地促進和完善了施工單位的內業資料管理和竣工資料的編制。中心試驗室一手抓現場質量，一手抓內業管理，中心試驗室的檢查結果還與各施工單位和監理人員的目標考核聯系起來，充分發揮了中心試驗室在管理上的職能，有效地促進了工程質量的提高。

(4)抓好“四嚴”管理，這是落實工程質量的重要手段。公司始終圍繞嚴格履行合同、嚴格按監理中始終以合同文件為前提和依據，以部頒規范為標準，通過抓中間檢查和交、竣工驗收來提高工程質量，并且每一階段突出某一重點進行中間質量檢查，如不定期開展路基大檢查，構造物大檢查、臺背填土大檢查。在構造物臺背填土質量檢查中，有22個通道基礎或墻身被指令返工，其中11個拆除，橋梁樁基返工9根；結構砼返工19次，其中鑿除重新澆筑7處。在路基檢查中，發現有31個路段的路基填土達不到質量要求被挖掉重填。這些嚴格的管理措施為控制工程質量起到了非常重要的作用。

(5)抓好典型示范和互助互學活動是提高工程質量的重要方法。由于各施工單位的施工水平存在較大的差距，我們抓各分項工程的典型示范并召開現場會加以推廣，利用現場進行直觀指導，互相學習與提高，形成各項工程操作要點，基本上形成了全線工藝一致、標準統一，有效地提高了工程質量。

(6)關鍵工程采用超常規的保證措施。為確保關鍵路面工程的材料質量，試驗室除按規范現場抽檢碎石、鋼筋、粗砂等材料外，每月還安排人員深入到水泥廠對水泥的熟料和未出廠的成品水泥進行抽檢。取樣試驗員在砼拌和樓安裝電腦打印機，將每一盤砼配合比打印出來作為將來竣工驗收的依據，防止偷工減料，同時，對水泥廠提出了水泥的化學成份和物理力學性能的標準要求。通過不定期的對水泥廠的抽查，促進了生產廠家的產品質量的穩定，并滿足了路面用水泥的化學成份和物理力學性能的要求，確保了路面工程的質量。

(7)制定了統一的施工實施細則和施工手冊，如《長常高速公路施工技術規范》、《長常高速公路試驗檢測工作手冊》、《長常高速公路路面施工質量控制手冊》等。通過這些施工實施細則和施工手冊加強了施工過程中的工序控制和對監理人員的監督，建立了施工方案審批制度和健全的交工驗收、竣工驗收檢測制度，保證了對長常高速公路工程質量進行全面監控。

(8)各級開展質量年活動和實行工程質量責任終身制，是提高工程質量的有力保證。為貫徹執行交通部交公路發[1999]79號“關于開展公路建設質量年活動的通知”精神，公司于1999年3月底成立了開展公路建設質量年活動領導小組，由總經理、副總經理擔任正、副組長，并制定了具體的實施方案下發各承包單位，使質量年活動在全線切實開展起來。在質量年活動中，我們還實行了工程質量責任終身制，建立了各承包單位的施工檔案和承包單位項目負責人、技術負責人、質檢負責人的個人(包括姓名、照片、身份證、職務)，并且把責任終身制與勞動競賽相結合，根據實際情況給予適當的獎罰，把承包單位的工程質量同個人的短期利益和長遠利益結合起來，有力地保證了工程質量的提高。

2.嚴格工程進度管理，確保工程按期完成

工程進度管理首先是靠推行責任目標管理來控制。公司按照各項目工程實際情況，制定了“長常公路工程項目責任目標管理考核辦法”。根據總工期的要求，制定各標段工程總計劃和計劃。根據計劃倒排至每個月，逐月與施工單位和三個監理處簽訂目標責任狀。根據當月完成的計劃任務進行考評，主要根據質量和進度等評出A、B、C、D四級，將責任目標管理化。由于獎罰兌現起到了較好的激勵約束作用，各個單位積極展開競賽，科學組織人力和物力的投入，確保了各階段目標任務的完成。

其次，為了落實目標責任制和積極響應省總工會關于在全省重點工程建設中開展創“三個一”勞動競賽的號召，我們在全路開展了以工程質量為核心的勞動競賽。競賽內容包括工程質量、工程進度、現場及資料管理、協調工作、安全生產等5個方面。競賽規則具體明確，可操作性強。將責任目標管理和轟轟烈烈的勞動競賽相結合，在全線掀起了比、學、趕、幫、超的熱潮。由于湖南施工期受季節影響大，我們不失時機抓住施工黃金季節開展有具體奮斗目標、具體措施要求和明確獎罰條件的“大戰”活動，向時間挑戰，為勞動競賽和責任目標管理揚帆造勢。

這些措施的制訂和堅決落實，使工程質量和進度大大提高，比計劃工期提前半年通車。

3.嚴格合同計量管理，準確控制投資

由于參加長常公路施工的施工單位來自不同行業，這給全面實施菲迪克條款管理帶來困難。針對這一情況，我們在合同管理、工程計量和支付等方面，制定了一系列的統一規定和執行措施。工程開工前，舉辦了項目經理、技術負責人、質檢負責人學習班，學習合同條款、技術規范、內業資料管理；同時舉辦試驗人員和計算機計量人員學習班。這些措施提高了合同計量管理和技術人員的素質和業務水平，有力地促進了工程質量、工程投資的管理。

公司始終執行嚴格的計量支付程序，建立了完善的計量體系和計量方法。工程計量以合同單價和實際工程數量為基礎，工程量是影響金額的唯一參數，即按清單的工程量投標報價，按實際完成工程量付款，這樣減少了由于工程量的準確性所帶來的壓力。工程計量以合格工程為前提，每項工程計量必須有整套的合格檢測資料，有駐地監理、監理工程師、公司代表的簽字，并經公司有關人員的現場抽查核實以及對計量報表進行全面核算無誤后方能生效。

長常高速公路建立健全了計量體系；各標段的駐地監理工程師負責具體的計量工作，按專業分工，做到職責分明。公司和監理處設專職計量人員，互相配合，就計量進行檢查和復核，還設有負責檢查、復核的人員以及最終簽認人員，使計量工作按規定的程序進行。公司代表和合約部共同對全段的計量工作全面負責，合約部就重點工程和有疑問的地方進行抽查，宏觀掌握工程進度與工程計量。對長常高速公路的合同和投資起到了很好的管理和控制作用。

4.嚴格安全生產管理、確保安全施工

安全生產，人命關于，責任重于泰山。施工過程中，我們十分注重抓生產安全的管理，制定了一系列安全生產措施和規章制度。如：高控作業必須系安全帶；橋梁施工必須帶安全帽；人工挖孔壁進行良好地護壁，保證孔底通風良好；險工地段，要樹立明顯的警示標志等。公司和每個施工單位都健全了安全生產機制，配備了專職安全管理員，隨時對工地進行安全檢查。全路段1999年共檢查11次，及時整改安全隱患9起。由于各級對安全生產的重視，長常公路工地沒有發生一起施工安全事故，沒有死傷一人，保證了施工隊伍的穩定，確保了工程進度。

5.實行計算機管理，提高公路建設水平

實行計算機管理是體現公路建設水平的一個重要標志。我們開發了長常公路建設計算機管理系統，提高了長常高速公路益常段建設的水平。

公司將工程質量和形象進度全面納入計算機管理中，與國際互聯網聯通，把施工過程中涌現出來的優秀施工單位和表現較差的施工單位在國際互聯網上公布，有力地促進了工程質量進一步提高。通過強化計算機輔助管理，全路在質量管理水平方面也上了一個新臺階。

公司自行組織研制開發了“高速公路工程建設計算機管理系統軟件”，并在項目建設期間全面投入運行。該系統軟件涵括了公路工程建設管理中合同、變更、計量、支付、質量、文檔、進度及管理等方面的內容。通過對分項工程的量化，實現了合同分量控制與總量控制。另外，該系統的網絡化很好地實現了公司、監理處、承包商三方之間信息傳遞的多元化、快速化，極大地提高了工作效率。在1999年9月15日召開的成果鑒定會上，我公司研制的計算機系統軟件《高速公路工程建設計算機管理系統》得到了與會專家的一致肯定，認為在國內同類系統軟件中，該成果整體上處于國內領先水平，為高速公路工程建設管理開創了嶄新局面。經過有關專家的鑒定，獲得了省交通廳的科技進步一等獎。

五、路地共同營造良好施工環境是保障工程建設順利進行的必要條件

在長期的高速公路建設中我們總結了一條非常重要的經驗，建設好一條高速公路不僅需要設計單位的高水平設計、業主的科學管理、監理的嚴格監理和施工單位的精心施工，而且必須要有一個良好的施工環境。幾年來，在長常公司和地方各級指揮部及施工單位的共同努力下，較好的消除了各種影響施工環境的不利因素，營造了一個良好的施工環境，保證了重點工程建設的順利進展。在幾年的建設中，協調路地關系，營造良好施工環境的工作，主要體現在二個方面：

1.主動協調、造福于民

作為建設單位，高標準，高質量、高速度建設高速公路是我們的根本任務，與此同時我們沒有忘記中國共產黨是代表人民利益的，所以對沿線群眾的切身利益從不忽視，盡最大努力主動協調，為民著想、為民謀利，長期以來，我們時刻注意保護人民群眾的切身利益，主要抓了兩事：

(1)實事求是地落實橋涵、通道、水系及其接線工程，保障沿線生產、生活需要

修建公路需要征用大量土地，不同程度改變了沿線廣大群眾習以為常的生產、生活環境，全封閉的高速公路更是如此。由于橋涵、通道、水系及其接線工程直接關系到廣大群眾的基本生產、生活需要，是產生路地矛盾的主要因素。長常高速公路地處湖南魚米之鄉的洞庭湖畔，河、溝交錯、水系復雜，產生了更多、更復雜的水系問題。公司多次組織工程部、協調部、監理處、設計代表和市、縣(區)、鄉(鎮)各級指揮部有關人員和施工單位參加的現場辦公，對沿線的通道、水系及其接線問題逐一調查核實，當場確定解決辦法，落實責任單位。每次都本著實事求是的態度，在既不損害國家利益。又充分滿足人民群眾合理要求的前提下，合理、妥善處理，在確定需要增加工程的地方，公司斷然從有限的建設經費中拿出資金解決，沿線累計變更增加投資約3000萬元。

(2)平整地土，造田還耕，造福子孫后代

在施工中我們始終牢記我國是一個農業大國，人均土地擁有量相當貧乏，保護耕地是一項長期基本國策。高速公路建設沿線的臨時用地、取土場如不及時整理，勢必成為荒丘亂崗。

據初步統計，幾年來公路沿線利用取、棄土場改成可耕地近800多畝。我們不但在搞好工程建設的同時，也進行了扶貧性的土地資源開發，融洽了與沿線群眾的關系，為今后修筑高速公路時對沿線兩側山地的開發利用摸索了一些有益的經驗。

2.抓好協調、營造良好的施工環境

高路建設路地矛盾較多，單靠公司自身的力量顯然不行，幾年來，我們特別注重依靠和發揮地方各級指揮部充分了解民情物情和善于調解糾紛的優勢，解決爭端、化解矛盾。施工中，各級地方指揮部在宣傳、治安、調解糾紛、工程用地、調查通道水系等方面做了大量艱苦細致的工作，為營造良好施工環境做出了重要貢獻。

1999年主要任務是掃尾工程，其中封閉工作難度較大。長常路封閉后，打破了沿線群眾固有的生活習慣，隔路如山，行走不便，工作稍有不慎，勢必引起群眾不滿，甚至使封閉工作受阻。益陽市、常德市政府召開了村級以上干部參加的大規模動員大會，沿線市(縣)政府又分別召開了動員大會，交通過宣傳車、張貼標語以及電視、電臺、報紙等宣傳工具大力宣傳，宣講封閉的作用和意義，使之家喻戶曉，深入人心。封閉期間，沿線各級指揮部積極行動，組織有關單位抽出人員天天上路巡查，他們早上6點多上路，晚上8點多才回家，配合施工單位順利實施了封閉工作，保證了12月11日勝利通車。

在征地拆遷問題上，地方指揮部密切配合施工單位，對取土場、棄土場進行擇優選址，合理調整，及時辦理征地拆遷工作，為施工單位節約了成本，對有礙工程建設和受工程影響的建筑物及時拆遷，及時地保證了工程的順利進行。

對破壞高速公路建設的不法行為，如偷盜、強行摻工、摻運、敲詐及無理取鬧、打架斗毆等問題，各地指揮部都能比較及時地依法處理。漢壽指揮部針對其境內高速公路線長面廣，情況復雜等特點，與施工單位密切配合，采取發布通告、出動公檢法宣傳車等形式，及時做好宣傳，對個別不法分子給予了嚴懲，基本保證了境內近50公里的高速公路建設有一個較好的施工環境。

六、經驗教育及存在的問題

1.在工程建設方面的經驗

(1)在省政府和交通廳高度的重視下，長常路招標工作、組織機構、審定程序很健全，堅決貫徹了“公開、公正、公平”的原則，堅持合理價中標，防止了不當競爭，既注意預算控制的一面，又充分考慮施工單位的合法利益，為工程管理打下了堅實的基礎。

(2)實行了機械進場保證金制度，有效防止施工單位中標后，機械設備不能按時到位或提前退場，對工程計劃的實施提供了物資設備的保證。

(3)為提高管理水平和提高高速公路的工程質量，我們結合工程實踐，開發了《高速公路工程建設計算機管理系統》，使工程建設管理上了一個臺階。為提高工程質量，在新工藝、新材料使用方面，我們積極的開展科學實驗，如為克服路基沉降采用旋噴樁；為防止橋頭跳車，利用剛柔兩級過渡原理，采用擠密樁加過渡板；為防止在路基土填切交界不均勻下沉采用鋪設土工格柵，砼路面縮疑縫處增設傳力桿克服砼板的錯臺；為減少車輛行駛的共震，砼路面采取斜9度的切縫及拉紋；脹縫的隔斷采用高密度的橡膠板和多孔橡膠條等。這些新工藝、新材料、新技術的采用對提高工程質量起到了有力的保證，對高速公路建設也是有益的借鑒。

(4)房建設計采用招標，擇優選定方案，長常高速公路的房建既強調總體效果又各具特色，做到了與周圍環境協調，展示了高速公路景觀。

(5)宏觀控制較好，體現在工程實施過程中，分項工程的銜接和工程總體進度的平衡，各項工程基本都在交工驗收時同時完成。

(6)優化設計，充分考慮高速公路總體效果，根據地形、地貌，采用不同形式的天橋，沿線采用綠色隔離柵和植物防眩，種植不同類型的花卉樹木，使之與周圍自然環境融為一體，構成一條風景線，使行車達到快捷舒適的目的。

(7)充分發揮中心試驗室的作用，使三級質量保證體系落在實處，提前開展分項工程的交工驗收，及時發現問題、處理問題，促進工程質量的提高。

(8)征地拆遷采取由地方政府按公里包干的辦法，充分發揮地方政府的作用。

(9)開展勞動競賽和目標管理，既加強對施工隊伍的管理，又保證了計劃工期和工程質量。

(10)定期開展對監理和施工單位的講評活動，是統一思想，提高認識，使工作步伐一致的好方法，對提高管理有一定的效果。

2.存在的主要問題

(1)抓監理工作的力度不夠，沒有把監理的潛力充分調動起來。

(2)標段劃分過小，合同單位過多，增加了業主和監理的管理難度，承包單位也不便于投入人員和設備。

(3)長常高速公路線型設計和主要構造物設計是好的，但作為高標準的高速公路，我們認為路基、排水、防護、綠化等設計有待于進一步加強。應該有足夠的設計周期，為提高設計質量，有必要推行設計招標。

(4)為減少通道、天橋、便道等附屬設施的修建，降低造價，建議今后的房屋拆遷應盡量考慮集中安排，促進城鎮化進程。這樣也有利于當地經濟的發展。

(5)個別工程設計現場復核審查深度不夠，造成個別構造物的位置不恰當和實施后工程不夠完善。

幾年耕耘，幾多收獲，長常高速公路在交通部、省委、省政府、省交通廳、省高速公路管理局的正確領導和指導下，在沿線各級政府的大力支持下，通過全體工程建設者的共同努力，長常高速公路已全線通車。營運情況良好，正如上級領導多次給我們的贊揚，長常高速公路的建設取得成功，為我省高速公路的建設在科學管理和工程質量等方面起到了拋磚引玉和示范帶頭的作用，開創了湖南高速公路建設的新局面。

回顧總結幾年的工作，我們清醒地認識到提高工程管理無止境，提高工程質量無止境，我們仍有許多不足和差距。為此，我們一定按照上級的要求，“修好一條路，培養一支隊伍，樹立一種精神”，認真總結，不斷提高，為湖南高速公路的建設做出應有的貢獻。

第四篇：山張收費公路二標段施工總結

山張收費公路大修改建工程SZS2標段

施 工 總 結 甘肅省天馬公路建筑工程有限公司

山張收費公路SZS2標段施工總結

國道312線山丹至張掖收費公路大修改造工程，起點位于山丹縣小寨子村，終點位于張掖市甘州區黑河大橋烏江鎮出口處，此路是甘肅省河西走廊與省會蘭州及張掖周邊地區經濟發展與合作的主要紐帶和橋梁，甘肅省天馬公路建筑工程有限公司有幸承建了山張收費公路大修改造工程SZS2合同段。本項目自2005年7月份承建以來，我公司抽調精干人員組成項目經理部，項目部全體人員在現場辦、監理單位及設計單位的熱情幫助和指導下，本著“科學管理、精心

組織、一絲不茍”的原則，層層抓落實，及時安排了本標段的施工計劃、質量、安全、進度的措施和要求，適時地充實了項目部機構管理人員，加強了關鍵崗位的力量，增加了施工機械設備，調整了施工作息時間，在施工過程中不斷克服各種困難，最終保質保量的完成了施工任務。在此對我合同段一年半來的施工工作做以下簡要介紹：

一、工程概況

山張收費公路大修改造工程，地處河西走廊內陸，周圍多高山，戈壁和沙漠，氣候干燥，雨量稀少，日照充足，蒸發量大，多風沙，屬典型的中溫帶干旱氣候，同時，沿線所經地區有著豐富的筑路材料的特點。

山張收費公路大修改造工程SZS2合同段路線起訖樁號為：K2714+000—K2738+000（其中K2735+000—K2738+000段為重鋪路段, Ｋ2732+000—K2734+000不計入工程量）,城北復線K0+000—K3+354

（其中K2+260—K2+880段為變更重鋪路段,其余為罩面路段），張火公路K0+000—K5+700罩面路段，由于張掖市政府立項變為市政改造工程，已取消該段5.7km。路線全長為25.874km，合同總工期11個月，合同總造價為14749511元。設計標準為在原路基礎上進行改造的二級公路，路基寬度有12m、24m、14m不等。路基等級為二級公路：其中挖土方5844m3、填方為7003m3、路基壓實度必須達到93%以上。路面等級為二級公路，路面結構為：4cm厚AC-16Ⅰ型瀝青混凝土罩面，2.5cm厚AC-13Ⅱ型瀝青混凝土上面層，４cm厚ＡM-20瀝青碎石下面層及修補，18cm厚水泥穩定砂礫基層。

原設計主要工程量為：路面4cm厚AC-16Ⅰ型瀝青混凝土罩面200490m2、2.5cm厚AC-13Ⅱ型瀝青混凝土上面層163063.75m2、４cm厚ＡＭ-20瀝青碎石下面層及修補120241.25m2、18cm厚水泥穩定砂礫基層32400m2、路基土石方挖方5844m3、填方8122m3、現澆混凝土加固護肩1174m3、預制安裝混凝土路緣石2329.06m3、涵洞工程61.93m、新建雙向收費島1個、單向收費島2個。

實際完成主要工程量為：路面4cm厚AC-16Ⅰ型瀝青混凝土罩面173960m2、2.5cm厚AC-13Ⅱ型瀝青混凝土上面層80374m2、４cm厚ＡＭ-20瀝青碎石下面層及修補136201.25m2、18cm厚水泥穩定砂礫基層52280m2、路基土石方6984m3、現澆混凝土加護肩1172.5m3、鋼筋預制安裝混凝土路緣石1971.6m3、混凝土蓋板涵12m/一道、混凝土原管涵28m/2道、新建雙向收費島1個、單向收費島2個。

二、施工組織與管理

為了確保完成本合同段的施工任務，我公司從項目部組織機構設臵，到主要崗位人員和機械設備合理配備，都本著對建設單位、對公司經營發展負責、認真履行招標合同承諾的原則，從我公司抽調了業務精、有經驗、從事多年工作人員組成了山張收費公路改建工程SZS2合同段項目經理部，建立了以三大負責人為主的自上而下的施工管理、質量保證、安全生產、后勤保障體系，項目經理部下設工程技術部、質檢部、綜合辦、財務部、設財部、工地試驗室等6個職能部室，對本合同段施工過程中的各個環節進行統一管理，同時項目部根據山張收費公路大修改造的工期緊、任務重的實際情況，制定了完整的項目管理體系。、項目經理部機構設臵 項目經理部組織機構框圖（附后）2、擬投入本工程的主要人員 擬投入本工程的主要人員表（附后）

3、擬投入主要施工機械 擬投入主要施工機械（附后）

三、質量保證措施

質量管理是貫穿整個工程施工管理的主線，同時也是工程建設的第一個主題。在山張收費公路大修改建工程的施工過程中，項目部始終以“交工驗收達到優良工程標準”的投標承諾為質量管理目標，嚴格管理、精心組織、嚴把材料質量關、細化施工工藝、確保了本合同段的工程質量。在施工過程中，我們建立了完善的計量體 系，建立了嚴格的質量管理程序，質量保證制度，從制度管理上加大力度，認真細致的劃分每個人的責任，然后層層抓落實；另外對生產全過程進行質量監控，在施工的各個環節上嚴把質量關，動態的控制施工質量。各項保證措施的具體內容如下：

1、建立完善的質量保證體系

根據本工程的質量特點及要求，項目部建立了質檢負責人牽頭負責，以工地試驗室為中心，質檢員檢驗落實質量保證體系。對項目施工質量實行一票否決制，質量部直接對項目經理負責，是工程質量的主要責任人。在項目施工中以工地試驗室數據為依據，嚴格控制各種原材料進場及施工各環節的實施，然后自檢反饋信息，再依次為依據，調整施工工藝，從而實現事前動態的質量控制，杜絕質量隱患，保證工程質量。、建立嚴格的質量保證制度、管理程序（1）建立開工前的技術交底制度，在單項工程開工前，必須有技術人員向全體施工人員進行技術交底，弄清該項工程的設計要求、技術標準、定位方法、幾何尺寸、功能作用及其他工程的關系、施工方法和注意事項等，使全體施工人員在徹底明白施工對象的情況下投入施工。

（2）建立嚴格的施工交接制度，加強施工原始記錄管理 在施工過程中，詳細記錄各工序、各工作班組施工中技術交底情況、圖紙與技術要求、原材料自檢情況及施工控制情況、認真及時的填寫施工原始記錄。在工序及工作班組交接工程中、對記錄不

齊全和交接技術交底資料不齊全部與施工。對工序實行嚴格的“三檢”即：自檢、互檢、交接檢、上道工序不合格，不準進入下道工序的施工，確保各道工序的工程質量。

3、對生產全過程進行質量監控，在施工各個環節上嚴把質量關（1）嚴把原材料質量關。關于所有進入現場的原材料，要嚴格按照原材料試驗程序及現場檢測程序控制、嚴格按照原材料的心采購制度進貨。

（2）建立細致標準化的施工工藝。在施工過程中嚴格按照標準要求，堅持標準化作業，各道工序嚴格按最佳工藝參數施工。

4、嚴格的施工過程檢測驗收制度

檢測時質量過程的基礎，是為驗收提供最基本的資料的依據。在單項工程施工過程中，由質檢員負責對該項工程各道工序實時的進行跟蹤監測，以正確掌握該工序各處的質量狀態、下道工序的施工，必須“跟蹤監測”完成，并有質檢員、項目部質檢工程師和監理三方當面簽字確定認可后，方能繼續進行下道工序。

5、本合同段各項工程質量經自檢全部合格，并且優良率達到90%以上，自檢綜合評定后，合同段工程完全達到優良工程標準。

四、進度控制

施工進度既是工程施工管理的重要組成部分，它同時也是項目經濟效益的集中體現。為了使合同段工程在計劃工期內保質保量的完工，并有效地控制工程施工的實際進度，我們除通過保證人員、機械投入外，主要通過編制切實可行的施工組織設計，并細化分解 進度計劃，把施工季度計劃落實到每一個點上及其人員上，同時加強統計數據的收集與分析，不斷修訂完善施工計劃，從而使施工計劃更切合實際，更具有可行性。為此，我們主要采取了以下措施。

1、調遣精兵強將，強化項目管理。各級人員準時到位，機械設備按時進場，展開施工準備和備料工作，確保按時開工，項目經理部按項目管理的各項要求行事其職能。

2、認真復核圖紙上的工程量，編制實施性施工總體計劃，落實施工方案，并以施工總體計劃為目標，編制實施性的月進度，旬計劃，對重點施工項目編制分項施工進度計劃。

3、狠抓重點工程進度，確保按期竣工，以投標施工組織設計和工期要求為依據，同時根據現場施工實際情況的變化，不斷地優化完善施工組織設計，落實可行性的施工方案，每天派專人檢查落實，計劃情況，發現問題及時修正方案，或立即召開項目經理會議，及時調整計劃，以確保重點工程的工期。

4、建立從項目經理部到各施工隊的調度指揮系統，全面、及時掌握并迅速、準確地處理影響施工進度的各種問題。

5、統籌規劃，確保施工計劃的嚴肅性。在安排上施工計劃時留有余地，關鍵工序在保證均衡生產的前提下，對控制工期的項目要從人力、財力、物力各個方面優先保證，各種配套計劃一定要落實，做到施工好季節多安排，冬雨季節靈活安排。

6、加強機械設備管理，提高工作效率，切實加強機械設備的檢修和維修工作，配足維修人員和易損構件確保機械正常運行，對主

要工序將儲備一定的備用機械確保機械化施工的順利進行。

7、根據本工程的實際需要，有針對地進行技術培訓，提高工人的技術熟練程度，使控制工期的部分工序，在單位時間內提高工作量。

8、強化施工管理，嚴明勞動紀律面對勞動力實行動態管理，優化組合，使施工作業專業化，正規化。

9、創造寬松的外部環境。正確處理好與當地政府，沿線群眾及兄弟施工單位的關系，爭取得到各方面全面支持和有力配合，為施工生產創造一個良好的外部環境。

五、安全生產

在我合同段施工中，項目部建立了以項目經理全面負責，專職安全員為首的安全生產保證體系，把施工安全和人員健康作為承包人的重要職責，層層簽訂安全責任書，并嚴格遵守有關安全生產和勞動保護方面的法律法規和技術標準，對從事特殊作業的人員配備了安全防護用具，在每個工作面上設臵1-2名安全員專門負責檢查工作人員安全防護用具的配戴情況，并不定期的檢查該工作面的安全生產工作。同時，項目部在施工作業面現場樹立了醒目的安全標志牌，在夜間施工時還設立了反光警示牌，發光警示牌，并派專人負責指揮交通。

項目部定期或不定期的采用多種形式對項目部全體人員進行安全教育，召開安全生產專題會議學習安全生產相關法規，提請了全項目部人員的安全防范意識。項目部還定期召開安全生產會議，發 現問題及時解決，并制定好安全生產制度，安全事故緊急預案。

同時，專職安全員每天巡視工地檢查工地的施工安全，認真填寫安全生產記錄。發現施工中存地安全隱患后及時糾正，消除事故隱患，并針對安全隱患性質對當事人進行處罰，并記錄在案，把安全隱患消滅在萌芽狀態。

在采取了以上行之有效的安全管理措施后，使我合同段安全生產工作取得了良好成績，在施工過程中未發生一起安全事故及人員傷亡，使合同從開工至完工達到了安全生產零事故。

六、文明施工

我合同段自開工之初就在項目部內部全面開展了“透明工程”活動，項目部利用標語，標牌及召開專題會議的形式加大宣傳力度，加強施工人員文明意識，組織學文明條例及有關常識，進行上崗教育，講職業道德，發揚行業新風。

在項目部周圍樹立了標示牌，定明了承建工程概況，三大負責人的姓名及建設，施工和設計、監理單位的名稱，質量目標，在施工標段起訖點樹立門架式標牌，在施工過程中現場施工人員佩戴證件上崗，在施工現場做到排水暢通無積水，施工工地道路平整無坑塘；施工區域與非施工區域嚴格分隔；施工現場懸掛醒目標牌，寫明了施工負責人，質檢負責人，工程名稱，施工配合比，操作規程等；工地現場施工材料堆放整齊；工地生活設施整潔美觀。施工現場懸掛宣傳標志，營造了良好的施工氛圍。

另外，在施工過程中對全線的施工垃圾統一回收，統一處理，對施工便道每天灑水以減少揚塵，并嚴格按要求取料，無亂挖亂堆現象。

七、環境保護

本項目地處河西走廊沙漠戈壁區，尤其我合同段在張掖市城內及城區范圍內，生態環境比較脆弱，破壞容易，恢復難，為加強環境保護我項目部主要采取了以下措施：

1、加強對項目管理人員與施工人員的環境保護教育，提高全員環境保護意識，嚴格按照國家的有關法律和行業要求，搞好環境保護。

2、施工時盡量避免對周圍環境造成不必要的損害。工程完工后我項目部按照業主要求對施工場地進行清理恢復，對取土坑，棄土堆、邊坡重新進行了整理，并對施工中產生的工程垃圾按要求統一進行了處理。

3、可有的工地用地，平整后鋪碾砂礫或用砼作表面處理，避免翻漿及塵土飛揚。配備了灑水車，對施工車輛經過的道路經常灑水滅塵，以保護環境，凈化空氣。

4、工程完工后工項目部對施工駐地垃圾集中后予以掩埋，并統一對項目部駐地，施工隊駐地，攔和場、料場用地恢復至原地貌。

八、對建設單位，設計單位和監理單位的評價

在近一年的施工過程中，我合同段在業主及項目管理辦化驗室及大地監理事務所的指導與幫助下，順利地完成了山張收費公路大修改建工程的施工任務。項目辦一年半來沒有拖欠一次工程計量款，并且為施工單位創造了寬松的施工環境，通過參與山張收費公路大修改建工程的建設，使我項目部深切感受到了項目管理辦公室務實、高效、快節奏的管理風格，以及廉潔奉公的工作作風。為此，我項目部衷心地感謝山張收費公路大修改建工程項目管理辦公室一年半來對我合同段關懷與幫助。同時，我項目部由衷地感謝大地監理分公司為我合同段提供的熱情服務以及對我合同段的熱情監理與幫助。

九、施工體會

我合同段在施工過程中根據山張收費公路大修改建工程工期緊，任務重的特點，在施工方案上優先考慮，拓寬作業面，并采用一臺攤鋪機作業，采用人停機不停的作息時間的方法，并且針對實際情況采取了不同施工工藝以解決實際中存地問題，這些施工工藝及保證質量的措施在以后的二級公路施工中仍有一定的指導實際意義，具體施工方法如下：

1、基層

（1）嚴把原材料質量關，水泥穩定砂礫基層中天然砂礫的級配直接決定著基層的鋪筑質量，天然砂礫級配必須嚴格控制在規范要求的級配區間內，若天然砂礫級配偏細將影響混合料的水泥劑量，基層碎石摻量，影響到基層裂縫；若天然砂礫級配過粗也會嚴重影響基層的攤鋪質量。所以要加強對天然砂礫的抽檢工作，嚴禁不合格材料進場。

（2）攤鋪：攤鋪時高程采取固定找平裝臵，即在攤鋪機兩側掛

鋼絲進行控制，鋼絲必須拉緊，防止鋼絲下垂而造成高程不準確。

另外，在攤鋪機工作過程中應盡量減少攤鋪機的停機待料次數，以免在熨平板落放位臵出現路線橫向的波浪，造成局部的不平整，同時，每次停機起步時，攤鋪厚度應從零開始，逐漸增加，慢慢起步有助于保證攤鋪的平整度。

在攤鋪時，要注意調節好 鋪機熨平板的路拱坡度，鎖定熨平板使其不發生變形，從而保證全斷面的正確路拱。

攤鋪過程中，當混合料從攤鋪機傳送到螺旋兩側送料的過程中，容易發生粗細料的離析現象，為此，攤鋪機兩側安排專人跟隨，當發生嚴重離析時，人工將粗料鏟除，換上新料，確保質量。

（3）碾壓：攤鋪長度滿足壓路機的工作長度區間即可進行碾壓，混合料從拌和到碾壓完成的延遲時間必須要控制在初凝時間以內，碾壓時，首先用振動壓路機靜壓，再用振動壓路機振壓6遍，最后再用鋼輪壓路機，輪胎壓路機靜壓，振壓時前進采用振動，后退采用靜壓，每次重疊/2輪寬，振壓過程中水泥穩定砂礫的表面應始終保持潮濕，如果表面水分蒸發的過快，應及時補充灑水。

碾壓過程中應注意以下操作：未經過靜壓和復壓，振動壓路機一開始就打開振動，容易產生無法消除的橫向波浪，從而造成基層的不平整。

在振動壓路機初壓（靜碾）1遍后，立即用5m直尺對結構層表面夾帶度進行檢測，對局部不平處用5m直尺進行橫向刮拭，標記出不平的橫向波浪，再用鐵耙、平鐵锨進行找平，然后壓路機每振動碾 壓1遍進行檢測對不平處理一次。反復進行，直到平整度合格為止。

（4）養生：養生齡期及養生條件中直接決定著基層強度形成與干縮裂縫的形成。在碾壓完成后待混合料水泥終凝后立即進行充分灑水，水份損失及時補充養生時間至少7天。

2、瀝青砼面層

（1）材料級配及油石比控制

在拌和設備的電腦中輸入級配有關參數后，經中央處理器處理中央處理器可以根據所輸數據靈活調整各冷料斗電機轉速，與所用材料規格尺寸和所用量比例相匹配，但是冷料電機轉速不能精確控制成品料級配。當砂石材料經加熱到標準溫度后，經骨料提升機運料到材料的篩分間，對材料進行篩分，拌和樓安裝的篩孔尺寸根據面層類型及生產配合比試驗確定，材料經篩分后，不同篩孔的材料分開裝在四個料倉內，在料倉內裝有壓力式電子秤，篩分分類后的材料經電子秤秤重，此時中央處理器可以根據不同篩孔的砂石材料質量可以計算出每盤材料總重及各篩孔的材料用量，同時計算出本批瀝青用量，此時各料倉斗門依次打開，進行放料。當每篩孔用量達到計算重量時，斗門馬上關閉。剩余材料以及經篩分不合格材料通過廢品管道排放到外面。經過計量秤重準確的材料落到拌缸中加入瀝青進行拌和。瀝青用量控制也采用電子秤以同樣的方法進行秤重控制。經反復對設備參數設定，并經工地試驗室驗證，拌和出的成品料的級配，油石比及出料溫度能達到設計及規范要求，從而保證了成品率料的內在質量。

（2）攤鋪：面層施工采用攤鋪機攤鋪，攤鋪機行走間距控制在2-3m/min，在每天攤鋪作業時，攤鋪機關必須有2-3輛運料車方可進行攤鋪，這樣做能保證攤鋪機在攤鋪作業時速度均勻，無停止現象并能夠保證路面有良好的平整度。在攤鋪機關必須安排專人對運輸車輛進行指揮、調配，以防止運輸車輛倒退卸料時碰撞攤鋪機，使路面產生擁包。每工作昌開始前攤鋪機就位，要對熨平板進行加熱。加熱時間不宜小于30分鐘，起步時攤鋪機速度要從零開始增加慢慢起步，達到1.5-2.0m/min分鐘的速度進行勻速行駛。

（3）碾壓：面層施工碾壓機械主要為雙鋼輪壓路機及膠輪壓路。現場施工人員配備紅外線快速測溫儀來對碾壓時的溫度進行控制。當在初壓，終壓溫度范圍內，指揮壓路機操作手及時進行碾壓。壓路機碾壓時特別要注意壓路機應直線行走，不得產生推移，否則將嚴重影響平整度。壓路機不得隨意停頓、調頭，如要停頓時應停放在已成型路段。碾壓時壓路機就從外側向中心碾壓，相鄰碾壓帶應重疊1/3-1/2輪寬。當邊緣無任何支撐時，可用耙子將邊緣的混合料稍微耙高，然后將壓路機伸出邊緣10cm以上碾壓，也可在邊緣先空出寬30-40cm，待壓完第一遍后，將壓路機大部份重量位于已壓實過的混合料上面，再壓邊緣，以減少向外推移。

（4）接縫處理：施工縫全部采用垂直接縫。在每工作日開始之前，用5m直尺檢查接頭平整度，在平整度保持連續部分的邊緣，拉絲劃一道與路線垂直的線，用切割機在切線位臵垂直切割，將端頭部分鏟出路外，將切割面附過部分清掃，烘干，并在切割面上涂粘 層瀝青。在進行攤鋪作業時，攤鋪機就位，熨平板必須加熱，加熱時間不小于30分鐘，這樣有利于接縫嚴密，達到兩次攤鋪的銜接。然后人工配合，對接縫耙平處理，并用5m直尺檢測平整度，平整應控制在規范要求范圍內。

由甘肅省天馬公路工程建筑有限公司承建的山張收費公路大修改建工程SZS2合同段在項目辦與駐地監理的執導幫助下，經過項目部全體施工人員的共同努力下，于2006年6月底順利完成了施工任務。工程質量及施工進度均達到業主的要求，甘肅天馬公路工程建筑有限公司履行了合同承諾，這即為山張收費公路建設貢獻了力量，同時它又成為甘肅天馬公路工程建筑有限公司的一個新的里程碑。

山張收費公路大修改建工程SZS2項目部

二OO六年八月一日

第五篇：推行高速公路標準化施工總結

推行高速標準化施工 提高橋梁結構質量

—— 一分公司唐廊三標項目經理部

一、工程簡介及推行標準化施工背景

唐廊高速三標共有橋梁結構物9座，其中大橋2座，中橋5座，箱型通道2個，總計鋼筋10134噸，混凝土74863方，橋梁全長1336.35米。

作為天津市首條推行標準化施工，并將標準化建設要求寫入施工合同當中的高速工程，天津市市政公路質量監督站、高速公路集團有限公司對本工程高度重視，對工程建設及施工的標準均提出了明確的要求。

二、標準化施工管理的具體實施過程

1、前期方案論證

工程開工伊始，我項目部根據標準化指南要求，繪制場地建設施工圖，并組織全體技術人員對建設方案進行論證。以論證后的方案為依據指導現場施工。

2、場地建設標準化

1）場地標準化建設的最大特色就是“三場集中”，即項目部全線的鋼筋集中加工，混凝土集中拌合，預制梁集中生產，只需要這“三場”就能夠保證全線的施工生產。

規劃封閉式工廠型鋼筋加工場，所有鋼筋在廠區內集中加工，加工好的半成品分類碼放，統一配送到施工現場。投入使用鋼筋剪切生產線、數控鋼筋彎曲中心、數控鋼筋籠滾焊機等新設備，實際操作中只需將各種鋼筋原材尺寸數據輸入系統，即可自動按設定尺寸完成鋼筋剪切、彎曲、鋼筋籠加工成型。每臺設備只需要兩名操作工人操作即可完成大批量生產，極大地提高了產品合格率與工作效率，同時也緩解了人力資源的壓力，減輕了施工人員的負擔；

攪拌站建立封閉式料倉，避免因雨天造成的集料含水量不穩定、控制了原材料的損耗，利于施工配合比的控制。站區內場地進行全硬化，減少施工過程中的揚塵，保證了施工。

預制梁場臺座中提前規劃自動噴淋養生水管，利用時間繼電器設定每次噴淋養生時間段和時間間隔，可做到無人值守、自動養生。

2）“三場”的建立為我們帶來的另一大功效就是便于集中管理。鋼筋、砂石料等原材的集中管理避免了人為的流失，各個工藝的規范施工與集中管控，降低了鋼筋、混凝土在施工過程中的技術性損耗；

因為“三個集中”的標準化建設，我們能夠順利的實現統籌安排，資源共享，以鋼筋加工場為例，我項目部可以輕松地做到超前計劃，確保鋼筋半成品的及時供應，杜絕誤工現象的發生，合理安排人手與加工設備，提高使用率，避免人員與設備的間歇性閑置，實現了施工“加工工廠化”。

3、施工工藝標準化

1）預應力施工智能化作業

預應力施工采用智能張拉設備，整個過程中只需一人操作主油泵，通過藍牙傳輸兩臺油泵可以控制四臺千斤頂同時張拉，使張拉施工的工作效率大大提高。孔道壓漿采用真空輔助壓漿配合大循環壓漿系統，施工時雙孔同時壓漿，形成大循環回路，壓漿密實。

2）預制梁鋼筋胎模化作業

制作專用鋼筋臺具，施工中將鋼筋放入臺具的定位槽孔中進行綁扎，施工標準統一，鋼筋安裝一次成型。

鋼筋綁扎完成后，利用桁架將鋼筋整體吊裝入模，避免鋼筋綁扎過程中對模板的污染。可使模板拼裝與鋼筋綁扎形成流水作業。

3）堅持首件施工總結制

我部在每個分項工程施工中均堅持首件施工總結制，以預制梁施工為例，通過前期籌建的工作，我部于5月22日全線第一家完成首片預制梁的生產，并通過首件作業積極總結標準化施工各個環節中的經驗教訓，改進工藝技術，為后續施工樹立標桿，做到了施工過程標準化。

三、總結體會

誠然，推行標準化管理需要投入大量的人力、物力、財力，但是相比較而言，我們在質量、進度、安全、效益上所取得的成效卻更為誘人。

“標準化并不等同于奢侈化、復雜化”。在實施建設標準化的同時，行之有效的標準化管理措施才能真正使參建員工做到“標準成為習慣、習慣符合標準、結果達到標準”。

我項目會在隨后的工作當中繼續貫徹標準化理念，推行標準化管理，堅持標準化施工，使之成為施工現場管理和施工人員工作自檢的“一把尺子”，提高工程整體施工質量，將優勢轉化為產值，為公司創造良好的品牌效益和經濟效益。