第一篇：高速公路施工管理總結

××高速施工管理總結

本項目起于起止樁號為K9+410～K15+710，全長6.30公里。段內有服務區一處、互通一座，橋梁三座600米，涵洞27道，挖方138萬方，填方109萬方。

一、準備工作

主要問題是解決駐地、拌和站、梁場的用水問題。人多用水量大，當地的水井不夠用，還要去外面花錢拉水。開工報告報送及時，材料送檢、外委及時報送開工報告。進場材料報驗單中的進場數量符合要求。

全線清表前后要拍照。

技術準備。圖紙中給定的位置、高程、尺寸、檢驗方法要形成會審紀要，要把相關圖紙結合使用，因試驗、技術問題造成中途停工。如碎石樁檢測、圓管檢測等。

開工前的復測工作：全面復測征地線、橫斷面，不能根據圖紙上的距離進行放樣復測，直接放開挖線來復核紅線樁。重點對橋涵結構物、填挖交界處的復測，及時上報補征地資料。開工將必須進行詳細復測，可安排兩個組同時進行，一組放樣涵洞和橋梁位置，一組復測斷面和征地線。復測的紅線樁和結構物位置樁必須有效保護，有異議時請監理、村、政府一道現場核實，書寫拍照。設計院提供的紅線樁復測結果必須登記后相關方簽認，防止以后產生紅線樁爭議。

圖紙會審：設計提供的橋梁樁基坐標和高程，要反算樁號和邊距，避免施工后影響預制梁長，復核時計算前后左右兩個坐標、樁號是否相符。審查設計要求的施工方法是否可行，構件是通過自制還是外購，結構設計尺寸是否利于施工。設計要求的試驗檢測方法是否要外委，是否有新的施工技術、工藝、材料、設備。對項目成本有直接影響的工程的數量是否正確。

二、便道

要為便道多備好料，防止雨后要好的填料恢復便道。便道盡量高出地面，兩側做好水溝。要保證便道晴雨暢通，不能因為便道影響材料進場。有條件時還要修備用便道。

與當地村道交叉處，要安排及時清理，雨天造成事故還要賠償損失。

三、材料

每季度做盈虧分析。找原因，定對策。多從配合比上找原因，減少損耗。

四、臨時用電

要認真計算用電量，規劃好線路，電壓不足時要考慮用穩壓器。還要節約成本，能利用樹木或當地電桿的就不要外購。線路用的舊線，節約成本。認真編制用電方案，規劃好線路長度，準確計算變壓器容量和電線大小。進場時首先確定電網電壓和下線位置。

五、棄土場和補征地

棄土數量要通過進場時復測橫斷面確定數量，根據設計中土石方調配情況，再加上表土數量、涵洞開挖、軟基處理數量等，在適當的位置設置棄土場，考慮運距、高度、安全、防護費用、征地費用等因素。補征地要及時落實，要復核面積，要進行全線詳細調查。棄土場棄土前研究制定方案，包括地質情況、棄土順序、擋墻是否能挖到基巖，要按照填方的要求進行，從低到高開挖臺階，必要的壓實，擋防排水工程及時做并做好監測。

六、排水

首先應該結合設計對當地排水系統進行全面調查。所有便道、場地必須作排水坡度，填方段如果不是馬上填的就不能清表，已經清表的要挖好排水溝，防止亂沖。

田邊地邊要挖好溝防止農田被沖。雨后或雨中要安排人員設備進行排水，防止場地、便道泡水。還要注意便道與村道交叉處的排水和清理，避免交通事故糾紛。

涵洞施工中要充分考慮到排水的要求，應該對前后位置、高程、涵洞尺寸進行調整，避免大挖大填，還要避開軟基。

七、路基土石方

加強爆破物品管理，防止因其他糾紛如民工工資而涉及爆破物品。避免便道占用線外土地和樹木，賠償很高。炮損要處理好，完工后一并處理，中途不給錢。事先必須拍照，確實有炮損的要及時協調。挖方前的調查工作沒做，要確定爆破還是直接挖，可以考慮前期挖，后期爆破。

八、軟基處理

首先要做好場地排水，挖好四周和縱橫向的排水溝。水田地段要提前做好攔水埂。填的泥巖層頂面一定要做好排水坡度，要保證水能順利排出。碎石樁、排水板的深度可以通過控制材料用量來達到質量要求。按設計要求，每一塊場地的設計用量與實際用量對比，可發現質量問題。片石排水溝要處理好，不能用巨石，要擺好擺順，做好縱橫向坡度。所用原材料要提前檢驗。設計規定的檢驗方式和頻率是否

能做到，以及怎么做，是否與資料表格對應。

九、施工隊管理

避免出現以包代管，重要部位要派人旁站。隨時監控他們偷工減料，轉移材料。施工隊的材料、設備、人員、養護等檢查合格后才能報檢施工。自己管理的施工隊，可以通過控制試驗室和拌和站，達到控制質量安全的目的。

進場簽合同前必須提交符合要求的資質證明，明確協作隊伍與中間人、班頭、工人的關系，避免扯皮。

十、內業

結算時必須有資料才能結算。技術員完成各自負責的工程資料，如果調離項目，則資料交接會出問題。若安排專人做資料，可避免這種問題，但成本要增加。拿到表格后要對所有表格進行研究，對表格的內容要進行核實，檢驗項目、簽字人員、附件資料等。還要看表格中的檢驗項目與設計是否有關聯是否有沖突。

十一、管理

根據分項劃分和試驗檢測計劃，對已完工分項工程或一道工序的進度，成本，質量進行分析。有問題及時處理，下道工序的注意事項。如果本道工序有問題，而又要進行自檢和相應處理就進入下道工序，造成的損失可能會更大。這件事情一定要在現場做，現場檢查和分析。新開工的分項工程也要提前進行這項工作，通過會議或現場辦公的方式，確定各項準備工作、進度、質量、安全的要求，各項工作都要明確責任人。開工前進行特殊過程確認。分項工程完工自檢要建立臺帳。總工負責管理所有機械設備的調配和民工使用。

施工中每道工序要技術交底，要作業指導書，技術員經驗不足，要及時檢驗。對新進民工和技術員要交底，要組織學習和培訓。可以考慮由技術員編寫施工方案或作業指導書，進一步熟悉圖紙，增強對圖紙的理解。

成本方面：實行精細化管理，包括用電、人員、材料損耗、含水量、配合比設計、設備方面的損耗和改造、人為的損耗、施工上的損耗等。每季度分析，分析原因制定對策。

變更方面：變更提出后，及時進行標高位置測量、試驗檢測等工作，上報審批前由項目領導和相關部門負責人一起討論資料如何報，包括變更理由、附件。還要找業主、經理部、監理商討哪些可以直接進入0號變更，不走變更程序。要制定一

個變更管理辦法。

設備管理：作好調度安排，充分利用現有設備，填好記錄。考慮要增加設備時，首先考慮利用或改裝現有設備，同時增加機手，安排好時間。

臨時用工管理：現場負責人應由兩人簽字，核對相關記錄，及時簽認。可以考慮將用工單、請假條收歸項目領導統一編號管理，每月底清理。

每月都要關注項目部管理人員的動態，協作隊伍的人員動態，適時調整。

十二、涵洞

開挖前要有正確的開挖方案，包括流水高程、方向，對周圍的農田、道路、樹木、房屋等的影響，可以考慮開挖前現場會審。深基坑開挖做方案上報，開挖后要及時支護。涵洞完成后要及時進行涵背回填。蓋板最好采用提前、集中預制。蓋板按現澆方式，就要調整鋼筋。特別注意涵洞進出口墻身段與翼墻同時澆筑。臺后填方必須留臺階或同時填筑，寬度必須夠挖機可以操作的寬度。

十三、橋梁

每種型號的墩柱模板至少要配夠最長柱子的需要。必須趕在雨季前將河中的下部構造完成，否則嚴重影響進度。橋梁施工搶進度時，可以制訂詳細的進度計劃發到技術員和老板手中，獎罰分明，同時配備足夠的吊車、挖機、模板等。測量必須實行雙檢復核制，保證垂直度。預制場要提前計劃場地建設，對砼運輸、架梁有影響的填挖方段必須保證進度。

保護層墊塊，要復核圖紙尺寸后確定墊塊大小和形式。T模板安裝前要先檢查鋼筋骨架是否處于臺座中心，墊塊位置是否正確。設計制作定位架來控制鋼筋安裝尺寸和保護層厚度。

拌和站和預制場距離不能太遠，中間最好不要有阻擋，不能制約梁板運輸，從而制約了項目工期。這在前期方案設計時要考慮到。

十四、線外工程

進場時就要作調查早安排。根據進場時間所處的時間點確定臨時排水措施、施工便道等，避免對河道、房屋、種田種地產生影響。

十五、措施費

前期調查時要詳細，充分考慮可能會增加的措施費，如水、電、路、場站、臨時用地、排水等，形成資料提前上報。施工中注意收集費用單據等相關證明材料，根據合同要求上報審批。

十六、跨線橋

天橋嚴重影響整體工期，尤其關系到梁板運輸。要提前組織。有跨線橋特別是干道上跨高速公路時，一定要提前施工。

十七、關于總工的工作

總工的工作可能是這樣：一是制定各項工程的詳細方案以其質量安全措施（進場之初或者施工前就要做），二是落實和監控各道工序的質量安全（各道工序或重點工序必須經總工把關），三是審查圖紙（工程數量、標高、尺寸等），四是審查進場材料，五是審查工程結算數量。

十八、安全生產

1.協作隊伍：有無相關資質，授權書委托書是否真實，公章和簽名是否真實，安全生產協議的責任劃分是否明確。完善勞務分包或專業分包的管理制度，尤其是針對資質、用章的實地核實，安全協議的雙方職責，針對不同的工程項目規定相應的安全措施和責任。

2.民工：每位民工進退場是否有登記以及派出所備案，其所屬班組和工種是否登記。特別是高空作業和特種設備操作的人登記、交底。在平時的安全檢查、巡視中特別注意其是否是新進場的民工，其年齡、民族、班組、個人防護、證件等都要作記錄和追查。

3.設備：進場檢驗合格證或技術質量監督部門的檢驗，安裝拆除方案報批或專家評審。操作規程是否可行并掛在現場，是否定期或不定期檢驗、保養，操作人員進場是否交底。操作時是否有專人指揮，技術員、安全員是否在場，是否違規操作，操作前是否報告。凡是在工地范圍內的車輛或設備都要檢查其操作證件、保險等。

4.現場：隱患排查是否進行和整改，帶班檢查是否作了記錄和要求，每月是否進行了安全檢查和召開安全例會，參加的人員是否到齊。每個工點是否設置了安全檢查記錄表，包括領導巡視、隱患整改、安全措施情況等內容。

5.內業：要根據相關規定要求及時完善各種制度，按制度的要求完善各種檢查、督促、措施落實、現場記錄、安全會議、應急救援、交底、培訓、進出場登記等。

6.經費：必須留有票據和照片。

7.巡視：巡視工地時一定要帶上安全管理人員和質量管理人員，各自作好記錄。

這是保護自己的措施，一旦有問題，先記錄再報上級領導定奪，同時要求整改，整改完成后進行檢查。如存在安全隱患，必須落實專人值守現場。各工點必須從方案制定、審批或評審、開工報告、開工準備、監理旁站、安全措施、安全狀況、人員情況等逐一落實并記錄，不符合要求的立即停工整改或不予開工。

8.程序：各種方案及時報批，備案。施工前必須具備條件，各種安全措施到位。首先進行試驗，確認安全后再進行操作。

9.應急救援：組織，設備，器材，物資，藥品。

10.日志：及時、如實填實情況。對一些重要工點必須作詳細記錄，不符合規定的操作、措施、人員、設備等必須給出處理意見和檢查結果。

11.各分項工程的安全方案一定要先報批，特別是特種設備、預制安裝、現澆支架、臨時用電等，在方案中要充分考慮到各種可能的突發情況，規定操作規程。

12.各種管理制度要健全，要有可操作性，有針對性，有措施、有檢查、有獎懲。辦公室上墻，質檢科監督執行。

13.施工前，可以模擬安全事故，檢查各項工作如何到位，相應負責人如何盡到責任。評估風險，確定危險源。

十九、質量管理

1.方案：每個分項工程都必須有施工方案或專家評審，不要盲目施工。制定方案 前要召開一個專門會議，可以由項目部、監理、協作隊伍、業主、設計代表參加現場會審，確定好原則、措施、要求等，作好記錄并簽認。方案中還要盡可能地考慮到各種突發情況，有針對性地制定措施，如張拉時的斷絲斷束堵管、模板安裝拆除時的螺栓抗風繩觸碰觸電平臺、支架安裝拆除時的基礎抗風間距層高標高螺栓預壓、特種設備安裝拆除、擋墻位置標高監測模板安裝拆除、樁基標高樁位、墩柱豎直度標高、墊石標高偏位強度、支座型號位置方向變形等。同時按規范和設計要求制定施工程序，如先挖好排水溝再挖基坑、棄土場先由低到高填筑、上一層填方檢測合格后才能填一層，也即每道工序都要規定程序都要經過檢驗。

2.發揮質檢科的作用。必須給予質檢科相應的權限，同時規定相應的責任。

第二篇：高速公路施工管理

姓名：張向榮 學號：2011121238 學院：公路學院

第一題

陜西省十天高速公路工序精細化標準化施工管理細則：

為了進一步提高本標段的管理水平，全面實施規范化、標準化的工程管理，樹立工程建設的精品意識，根據國家、交通部、陜西省有關法律、法規及陜西省高速公路管理辦法，結合本標段具體情況，特制定本精細化施工實施方案。

第一條實施目標通過實施精細化管理，更新項目管理理念，項目建設全過程始終實行規范化、標準化、文明化的施工，確保各項施工規范得到嚴格執行，實現各項指標驗收均達到優良。

第二條指導思想通過建立、健全項目建設的各項管理制度，明確每位項目管理者的職責和崗位責任，明確每項工作的責任人，工作到位、責任到人，從而保證各項技術要求能夠落實到位，實現項目管理的精細化。

第三條精細化管理實行目標責任管理針對本標段具體施工狀況及技術水準制訂出具體目標，明確責任，給合項目管理目標按季度進行考核，促進項目管理精細化水平的提高。

第四條建立健全質量、安全保證體系和監理組織管理系統，落實質量安全責任制度。嚴格執行“政府監督、法人管理、社會監理、企業自檢”的質量、安全保證體系。

第五條落實工程質量終身制，建立工程質量登記表

分項工程開工前，建立分項工程質量終身制的臺帳，并將分項工程質量終身責任細化分解、量化到人、層層落實質量終身責任制。

第六條建立技術、安全交底工作制度

分項工程開工前，必須召開技術、安全交底會；分項工程技術安全交底應當以書面交底為主，I-I口頭為輔。

第七條建立隱蔽、關鍵工程檔案制度

施工中的關鍵工序，隱蔽工程的施工，應按規范要求檢測、填寫工程檢查記錄表；用數碼照相機或錄相機將施工過程記錄下來，作為聲像資料的一部分匯同檢測資料存檔，以備核查。

第八條加強檔案管理

成立竣工資料管理小組，建立健全施工檔案。嚴格按照規定收集、整理、歸

檔，確保完整真實規范。

第九條加大質量通病的治理工作

加大工程實體質量通病治理：高填方路基超限沉降、橋涵結構橋頭跳車、小橋涵結構外觀質量差、橋面早期破損、路面車轍及早期破損等；加大工藝質量通病治理：瀝青路面早期破損、車轍、水泥路面早期斷板、開裂、半剛性基層過度開裂等；加大管理質量通病治理：質保體系不健全或運轉不正常；技術人員(監理)不盯崗等；將針對以上三條所列通病制定出治理和預防措施或辦法，并在建設過程中嚴格按所定措施、辦法執行。

第十條小型構件預制、作為一個土建專業的學生我認為在積極推進、實施標準化精細化管理中我們是要將高速公路建設工程標準化管理貫穿整個工程中，讓標準化成為一切工作的習慣，讓標準化成為安全的基礎，讓標準化成為質量的保證。對于標準化精細化管理的實施推廣方面我有以下想法。

管理理念要創新，標準化管理要求關口前移，凡事預則立，不預則廢。對于高速公路建設來說，更是如此。

實行全過程、無縫隙的標準化、精細化管理，提高建設品位和結構安全，要大力實施標準化、精細化管理，通過召開一系列標準化管理、精細化施工現場會，認真總結標準化管理、精細化施工經驗。

推廣成熟的工藝和工法，完善精細化管理長效機制，使精細化工作全員化、全方位化和全過程化，做到“標準成為習慣、習慣符合標準、結果達到標準”，形成“實施有規范、操作有規程、過程有控制、結果有考核”的標準化管理體系，為進一步提升高速公路建設管理水平和建設品質。

為進一步加強設計優化工作,施工單位與設計咨詢單位加強協作，關口前移，核查地質勘察工作量和深度，為確保設計質量打下堅實的基礎；加強施工圖定測

中間審查和現場驗收環節，使設計更符合現場實際，和諧自然，為標準化、精細化施工奠定堅實基礎。

為統籌安排各項工作，應充分考慮到各單項工程之間的制約影響關系，一開始就應制定標準化管理的總體工作目標，系統地對房建、機電、綠化、交通安全設施以及通信、收費、監控三大系統的工期給出科學性、前瞻性的安排，制定項目總體施工計劃、網絡圖，依據總體計劃制定出、月度施工計劃、網絡圖，關鍵控制工程計劃網絡圖，重點關注節點工程的進度。以節點工期保整體進度，避免前松后緊、后期趕工導致施工質量無法保證的現象發生。

為實現工地建設標準化，要在隊伍進場伊始就發文對駐地建設進行標準化管理，要求合同段項目部的駐地建設應做到布局合理、功能齊全、整潔衛生，要求四通一近。對駐地規模、駐地設施、駐地標牌以及各個部室的設置等進行標準化規定，避免標準不統一帶來的管理困難。

再完美的施工方案，再優秀的施工隊伍，再精湛的施工技術，如果沒有科學的制度作保障，都很難達到最完美的目的。要在認真吸取國內外先進技術經驗的基礎上，以制度創新為切入點，完善嚴密細致的“五化”管理，即：駐地建設標準化、實驗室建設標準化、拌合站和預制廠建設標準化及便道等施工現場保通、安全、文明施工標準化、項目創優施工法標準化。

針對建設中存在的質量問題，要求各參建單位用標準化的要求來抓整改，消除質量通病，使“標準成為習慣，習慣符合標準，結果達到標準”。同時，加大檢查監督力度，建立嚴格的考核評價及獎懲制度。

位職責具體化。對每個部門、每個崗位的職責重新定位，對每個系統的工序和環節對崗位職責的要求做到具體細致、規范清晰，達到了事事有人管、人人有事做的目的。

工作標準數據化。有了具體的、定性的評價標準還不夠，還要有定量的、易操作的量化考核標準。即把工作標準數據化，把職責要求變成具體考核指標，讓考核得分充當工作指揮棒，用量化指標來體現每個人的工作標準和工作業績。

有了好的管理制度才會建出高質量、高標準的公路。希望我國在以后的公路建設中積極推進施工管理的標準化精細化。

第三題

1.《基于并行工程的高速公路建設工程項目管理模式研究》

作者：韓向東, 何 仁

來源：《中國公路學報》

文件綜述：將并行工程的管理思想和方法移植到高速公路建設工程項目管理中, 提出了一種基于并行工程的高速公路建設工程項目管理模式。a將并行工程的管理思想和方法移植到高速公路建設工程項目管理是可行的;

b 提出了一種基于并行工程的高速公路建設工程項目管理模式;

c 提出了基于并行工程項目管理模式的計劃和控制方法;

d基于并行工程的項目管理模式特別適合于建設周期要求短的高速公路建設項目。

2.《BOT項目管理模式在高等級公路建設中的應用探討》

作者：程光明

來源：《中外公路》

文件綜述：該文針對公路建設中資金短缺的問題,提出了高等級公路建設吸收民營資金投資的BOT 運營管理模式。Bot（建設—營運—移交)投資方式是世界上許多國家政府為了吸收私人資本建設基礎設施而采用的一種行之有效的投、融資 方式,探討了BOT 項目管理模式的特點,得出了其可以作為近階段高等級公路建設的運營模式的結論。最后提出了一些有待完善的問題。

3.《四自公路建設管理模式創新探索》

作者：趙軍

來源：《建筑與發展》

文件綜述：“四自公路”的含義是指公路的建設和管理體制實行“地方自行貸 款、自行建設、自行收費、自行還貸”這一模式，它是我國公路建設改革深化的產物。該文論述了四自公路建設管理模式存在問題及原因分析并對四自公路建設管理模式進行了創新分析，并給出了以下建議(1)繼續加大交通基礎設施建設投入，從嚴控制普通收費公路的建設；(2)研究出臺相關實施辦法和配套的制度妥善解決公路建設與前期征地拆遷及后期環境影響所涉及人群之間的矛盾，促進社會的和諧；(3)建立科學的收費公路立項審批程序、制定科學的收費年限核定 辦法，開展收費站點的布置以及合理收費標準的研究；(4)對政府還貸公路進行清理整頓，從政策上給難以維持生計的收費公路一條出路；(5)建立專項基金，制定相關的政策、規定、辦法，用于清理整頓政府還貸公路和經營性公路的贖買。共同組成。

第三篇：高速公路施工總結

常州西繞城高速公路工程項目CRC-3標

施 工 總 結

勝利油田勝建集團常州西繞城 高速CRC-3標項目經理部

二〇一〇年十二月

常州西繞城高速公路CRC-3標施工總結

一、工程概況

1、工程說明

常州西繞城高速公路CRC-3施工標段由勝利油田勝利工程建設（集團）有限責任公司承建，我標段沿線經過常州新北區羅溪、薛家鎮兩鎮四個村莊，橫跨新機場路，由主線和雙喇叭互通立交組成。主線全長3037m（樁號K5+126.9---K8+164.3）。采用六車道高速公路標準，設計速度為120km/h，路基寬度采用34.5m；互通匝道總長4570km，設計速度40km/h，對向雙車道匝道路基寬15.5m，單車道匝道路基寬8.5m；橋梁4座（主線橋2座，匝道橋2座），其中跨機場路大橋459.4m；橋梁均為鉆孔灌注樁基礎，柱式橋墩，肋板式橋臺，現澆PC連續箱梁或裝配式部分PC連續箱梁。

涵洞15道（其中圓管涵7道，箱涵5道，蓋板涵3道），通道3道。混凝土工程量3.7萬方；路基填方77.7萬m3；挖方6.83萬方。

工程造價11018萬元。

2、主要技術標準

本合同段中互通采用雙喇叭形式，主線采用雙向6車道高速公路標準，設計速度為120km/h，路基寬度34.5m，其中行車道寬度6×3.75m，中間帶4.5m，硬路肩寬度2×3.0m；互通匝道設計速度為40km/h，單車道匝道路基寬8.5m，對向雙車道匝道路基寬15.5m。路拱橫坡行車道及硬路肩采用2%，土路肩采用4%。橋梁設計荷載等級為公路-I級。

3、工程自然條件

本項目區域位于江蘇省東南部沿海地帶，屬長江三角洲的一部分，公路自然區劃屬于IV1 區。長江下游沖積高亢平原工程地質區，區內主要為農田及村莊，地勢平坦，地面標高4.7～5.3m。

項目區域處于長江下游的北亞熱帶季風氣候區，具有四季分明，溫暖濕潤，熱量豐富，雨量充沛的特點。根據多年氣象統計結果：年平均氣溫15.4℃，極端最高氣溫39.4℃，極端最低氣溫-15.5℃。年平均降水量1071.4mm,最大年降水量為1466.6mm，最少年降水量為188.2mm，全年平均降水日127.4天。每年晚春及夏天盛行東南風，秋、冬則盛行北風或西北風。最大風速為20.3m/s，平均風速為3.1m/s。

本標段場地地勢平坦，區域地質穩定性較好，土層相對穩定，場區抗震設防列度為Ⅶ度，設計基本地震加速度為0.1g，設計地震分組為第一組。場地局部分布1-2c層可液化土層部，軟土淺層微發育，一般位于溝塘邊及機場路北側部位，綜合工程地質條件較好，無需特殊處理。

4、工程施工重點、難點

①我標段位于常州市新區，沿線大型廠區比較多，地方關系復雜，協調工作量大。

②新區互通跨新機場路。新機場路作為常州奔牛機場的主要通道，車流量大，主線和C匝道跨新機場路大橋跨路施工時，既要保證道路暢通，又要交叉作業，安全生產控制難度大。

③新區作為常州新興開發區，土地資源嚴重緊缺，取土坑無法保證路基填筑的需要，大部分土方必須外購。外購土難度大、土質復雜，給施工質量控制造成了很大困難。

本工程從2009年4月開始施工至2010年9月主體工程結束，歷時18個月。

二、機構組成

為按期、優質完成CRC-3標段工程施工任務，我集團公司派經驗豐富、技術過硬、組織協調能力強的施工組織管理人員組建了本標段的管理機構項目經理部。項目部設項目經理1人，項目副經理2人，項目總工1人，內設五部二室，即工程部（5人），技術質量部（2人），物資設備部（2人），安全運行部（2人），財務部（1人）及試驗室（4人）、測量室（2人），共22人，該項目經理部代表我集團公司負責對內組織、協調、指揮生產，對外配合業主、監理及地方有關部門工作，確保合同履行。除項目管理人員、技術人員外，安排如下：

路基施工一隊：40人，負責機場路以北主線26萬m3路基填筑；

路基施工二隊：30人，負責機場路兩側20萬m3路基填筑；

路基施工三隊：35人，負責機場路以南22萬m3路基填筑；

小構施工隊：15人，負責本標段結構物（涵洞、通道）的施工；

防護施工隊：35人，負責本標段所有防護、排水工程以及交通工程等附屬工作；

橋梁施工隊：200人，負責本標段主線跨新機場路大橋、C匝道跨主線橋、C匝道跨機場路橋、規劃分離式立交橋四座橋梁的施工；

拌合站：10人，負責本標段所有現澆混凝土的拌合、運輸。

項目經理部設立工地試驗室，投入了電動抗折試驗機、水泥膠砂攪拌機、混凝土回彈儀、液壓萬能試驗機等56件試驗儀器設備，滿足路基、橋梁施工現場試驗檢測的需要。測量室配備了水準儀、全站儀等測量設備，保證施工現場路基及結構物軸線高程及尺寸的正確。

我部在施工過程中所用的機械主要分為路基及橋梁兩大類。路用機械主要有挖掘機、裝載機、振動壓路機、灰土拌和機、平地機、旋耕機、推土機、運輸車等。三個路基施工隊每個施工隊都有一套路基施工設備。橋梁機械主要有裝載機、鉆機、吊機、架橋機、電焊機、混凝土運輸車、翻斗車，以及貝雷、支架、模板等配套設備。

三、質量管理情況

項目部始終以鑄造精品工程、爭創“勝建品牌”為目標，健全了質量保證體系，完善了質量檢驗制度，施工中強化管理制度及質量措施的運行，嚴格按照監理程序和施工技術規范組織施工，實現了分部分項工程合格率100%、優良率90%以上的質量目標。靠過硬的質量、較快的速度和安全保障，贏得業主和監理的信賴和滿意。就是靠優良的品質，較快的速度，我標段贏得了常州西繞城高速公路2009年三季度的綜合評比第一名，2010年二季度評比為優。在實體質量方面，項目采取了現場技術員檢查，項目部技術負責人復查，然后簽字上報監理工程師的運行體系。工程伊始，交通部下發了《公路水運工程混凝土質量通病治理活動實施方案》的通知，項目部根據這一通知，制定了詳細的實施細則。尤其在鋼筋保護層合格率方面，項目部的每個圓柱，項目部技術員都從十幾米高的立柱上鉆到里面進行檢查，通過這樣的嚴格把關，項目部目前結構物的鋼筋保護層合格率始終控制在95%以上，走在了整個西繞城所有標段的前列。

項目部的質量體系運行有效, 工程質量始終處于受控狀態。鉆孔灌注樁、橋墩、蓋梁、預制箱梁、橋面砼鋪裝、護欄的砼強度、幾何尺寸、平面位臵、高程、路基壓實度等都達到了設計和規范要求，外觀質量優良。灌注樁檢測全為I類樁；橋面鋪裝平整度、高層以及外觀質量一直是全線樣板，常泰大橋各標段幾次前來學習，常州西繞城其他各標段也過來召開了現場會，省交建局領導幾次視察現場，都給予了很高的評價。

以下是我部施工過程中質量保證措施： ①路基工程

1）對所有施工人員加強質量教育，?提高質量意識，樹立“百年大計，質量第一”的思想，自覺高標準嚴格要求，保證工程一次合格率100%。

2)嚴格按規范和招標文件要求，將表層種植土全部清除。魚塘及河溝地段，清淤后開挖臺階，臺階寬度不小于1.0m，并有3%內傾斜坡。

3)嚴格控制填筑厚度和填筑速度，嚴格控制含水量，濕土晾曬，干土灑水保證在最佳含水量下整平碾壓，嚴格控制壓實遍數，碾壓時一次連續碾壓，中間不停頓。運輸車輛及施工設備在路上行駛時，分布要均勻，不沿一條路走。4)嚴格執行“三檢”?制，每個作業段完工后及時進行自檢，發現問題及時處理，雨后路基填土前重新碾壓。

②橋梁工程

1）強化職工的質量意識 首先，要提高領導的質量意識，正確隊理質量、進度和效益關系。

其次，通過組織學習等多種方式，提高職工的質量意識。在開工前，組織職工學習招標文件、施工規范和質量標準，有針對性地對一些急性的要素和可能出現的薄弱環節加強認識。在施工中存在質量問題時，及時召開質量分析會，通過討論方式求得解決問題的合理辦法。

2）在施工前，?根據具體情況，對質量中可能發生的問題，進行預測預控，提前采取防范措施，做到防患于未然。3）材料和半成品質量管理

對進場的材料，半成品嚴把質量關，不合格材料堅決不進場，已進場的要立即清理出場外。

地材（如砂石料等）進場前，材料員即和試驗室人員結合，到現場取樣試驗，合格才能進場，更換料場或不同批次材料重新檢驗。

鋼材（如鋼筋、鋼絞線）保證有產品合格證。半成品如波紋管、錨具等亦有出廠合格證。材料必有出廠時試驗數據（如鋼材的力學性能），但不免除自己做試驗。4）有關的質量監測手段

工地試驗室配臵主要的各種檢測儀器和工具，工地現場亦配臵相應的檢測工具，施工過程中，及時檢測有關技術指標，如鋼筋焊接，混凝土的強度，及時制備試件報中心試驗室檢測。有關的檢測儀器（如全站儀、千斤頂等）使用前或使用一段時間后要進行校正或標定，以保證檢測數據的可靠性。

5）施工過程中質量控制

每一分部分項工程施工前，技術人員就施工技術和質量要求對施工人員進行作業指導和技術交底，保證施工嚴格按設計文件和施工規范的要求進行，一旦出現質量問題，立即采取補救措施。施工中做好各項技術、質量記錄，健全質量管理基礎工作，以提高質量管理水平。自檢合格后方可報專業監理工程師檢驗，一次報驗合格率在95%以上。

四、施工進度控制

工程開工伊始，項目部便確立了常州西繞城“領頭羊”目標。圍繞該目標，項目部結合現場實際情況，經反復討論，制定了切實可行的施工計劃，采取了一系列措施。

1、動態管理，及時調整。原計劃路基施工安排兩個施工隊伍，路基施工展開后，項目部上報工程處，經批準后及時增加一個路基施工隊，充分保證了路基施工的進度。2009年6月，及時調整小型結構物施工隊伍，引進第二個小構施工隊，提前完成了小型結構物的施工。2009年7月，橋梁鉆孔灌注樁進度較慢，項目部及時調整計劃，增加一臺汽車吊和3臺回旋鉆機，大大加快了施工進度，提前完成了節點目標。為了完成2010年春運前機場路落架的節點目標，項目部及時調整現澆箱梁人員，增加1個砼班組和1個鋼筋班組，加班加點施工，按時完成了業主認為不可能的節點目標。

2、開展勞動競賽。為保證計劃目標的順利完成，開展了一系列的勞動競賽。一是2009年4月開展了 “5.20主線便道貫通”的勞動競賽，加快了施工步伐，按時打通了施工便道，確保了工程的順利展開。二是2009年5月開展了“6.30主線圓管涵完工”的勞動競賽，經過努力，6月底按時完成了主線圓管涵的施工，保證了地方水系的貫通，及時消化了地方矛盾。三是按照市高指的要求，組織開展了“大干一百天”（2009.7.1--10.10）勞動競賽，并獲得驕人的成績。在全線9個標段中完成率最高，獲得的獎金也最高，占全線階段獎金的三分之一還多。四是開展“跨機場路現澆箱梁2010年 1月底落架”的勞動競賽，經過項目部和施工隊的共同努力，克服了冬季低溫、水泥供應緊張、民工返鄉、機場路交通擁擠等困難，跨機場路的三聯現澆1月底按時落架。保證了常州機場路的春運暢通，向市高指、市交通局交了一個滿意的答卷。

年后又結合工程實際先后開展了2010年建功立業勞動競賽實施細則，收尾階段橋梁工程、路基工程交工目標考核管理辦法等活動。每次活動，都將施工生產推向了高潮，有力保證了施工質量和進度。

五、施工安全與文明施工情況 ①安全管理

一是扎實開展“兩項活動”，確保各項工作落到實處。項目部全面落實交通部和省交通運輸廳安全生產工作會議精神，根據省交通運輸廳和市交通局“創建平安交通示范點暨安全管理提高年活動實施意見”，按照時間要求，分階段、分步驟地做好各項工作，努力實現“安全監管體制機制標準化、安全工作研究科學化、隱患排查治理常態化、應急管理工作高效化、安全教育培訓實效化”，爭創安全生產先進單位。

二是強化安保體系運行，層層落實安全生產責任制。項目部建立健全了安全保證體系，成立了由項目經理擔任組長的安全工作領導小組。結合項目生產實際，建立了安全生產管理制度。狠抓制度落實，層層分解，和各施工隊、項目部員工簽訂了安全生產目標責任書，各施工隊和班組及個人簽訂安全生產目標責任書，實現了縱向到底的管理體系，以此約束職工的行為，在職工思想中始終繃緊安全這根弦，做到警鐘長鳴。

三是加強安全培訓教育，確保特殊工種持證上崗。項目部始終把安全教育培訓作為提高項目部職工安全生產素質和安全管理的重要內容，堅持日常安全教育，定期召開安全會議和定向安全培訓，做到持證率100%。四是認真編制專項施工安全方案，強化技術交底工作。項目部堅持“管生產必須管安全”的原則，在施工組織設計中有單獨的安全保障措施。對危險性較大的分部分項工程，均編制了專項安全施工方案，并層層上報，待審批后組織實施，把安全專項方案作為分項工程安全管理的依據。

五是加強機械設備有效管理，保證生產有序運行。項目部建立了設備登記臺帳，制定了設備的安全操作規程，不斷加大設備監管力度，不定期地對各施工隊進行設備檢查，保證了作業人員遵守安全施工標準、規章制度和操作規程，保證了設備的出勤率和利用率，確保了施工有序進行。

六是編制安全事故應急救援預案，防范各類事故的發生。項目部根據實際情況，制定并完善了10個安全生產應急預案，并進行了火災應急演練，為今后突發事件的處理提供了有效準備。

七是不斷完善安全保障，扎實有效的做好現場文明施工。項目部加大安全宣傳力度，不僅在辦公區張貼了安全警示宣傳畫，還在施工現場懸掛安全橫幅、豎立安全生產警示牌，在營造良好的安全生產氣氛的同時，做到了對公司的宣傳。

八是強化施工現場的安全管理，為鑄造精品工程夯實基礎。項目部始終堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，把現場安全檢查當做預防事故發生的重要手段。我們堅持日常巡查，定期、不定期檢查，專項檢查相結合的方式進行安全自查，及時消除施工過程中的不安全因素，杜絕違章指揮、違章操作的現象。

經過大家的不懈努力，項目部未發生任何安全責任事故，不僅保證了生產的安全運行，而且為鑄造精品工程夯實了基礎。

②文明施工管理 1）創文明工地目標

文明施工管理是創優規劃中的重要方面，本合同段工程文明施工管理目標是：創省級文明工地。

2）由現場經理組織分別在場容場貌、料具管理、環境控制、綜合治理等方面確定責任人，采取“標準明確，責任到人”的管理目標責任制，將文明施工落到實處。

3）場容場貌

⑴按規劃布臵臨時施工設施，建立平面信息信號管理系統，對各項生產、生活設施、道路、管線、電力線路、各類物資放臵場地及臨時倉庫實行平面動態管理，定期檢查考評，有獎有罰。

⑵對作業環境設臵必要的安全警示標志，對工序實行掛牌標識的方法。

⑶場地按規劃要保證運輸道路暢通，排水有序。4）物資及設備

⑴物資按類別采取庫房和大棚兩種方式儲放，做到料架整齊劃一，分區合理，產品標識正確，檢驗狀態無遺漏。

⑵定點加工機具應設防雨棚，嚴格執行“十字作業法”，做到機具維護到位，性能可靠，表面清潔。

5）環境控制

⑴建立衛生清潔責任制，劃分衛生責任區域，由各責任人具體負責。

⑵施工污水采用軟管排入既有排水系統或流入規劃的滲水坑、沉淀池內，杜絕無組織排水，保證水土完整不流失。

⑶生活臨建區域采用明溝排放雨水，生活廢水通過埋地管道排入水坑，生活垃圾及時處理。

⑷食堂干凈衛生，炊事人員定期體檢，持證上崗。6）綜合治理

⑴搞好施工現場及生活區域的封閉式管理，教育職工遵守作業秩序和現場管理紀律。

⑵搞好職工宿舍文明評比活動，做到整齊、明亮、通風。⑶建立現場巡查保衛及值班交接記錄制度，防止外部閑雜人員入內損壞成品和半成品、盜竊施工資料。搞好地方關系，為順利施工創造必要的條件。

六、環境保護與節約用地措施 環境保護 1）重視環保工作

編制實施性施工組織設計時，把環保工作作為施工組織設計的重要組成部分，并認真貫徹執行。

2）加強環保教育

組織職工學習環保知識，強化環保意識，使大家認識到環境保護工作的重要性和必要性。

3）貫徹環保法規

認真貫徹各級政府的有關水土保護，環境保護方針、政策法令，結合設計文件和工程特點，及時提報有關環保設計，切實按批準的文件組織實施。

4）強化環保管理

定期進行環保檢查，及時處理違章事宜，主動聯系環保機構，請示匯報環保工作，做到文明施工。

5）美化施工場地

⑴開工前先施作場地排水設施，采取永臨結合的措施，確保施工場地排水系統的暢通。

⑵場地廢料、土石方廢方處理，應按設計要求及工程師指定地點處理，采取施作坡角石，種植草皮等措施防止水土流失。

⑶工地干凈衛生。施工中還應盡量減少周圍綠化環境的影響和破壞。

6）消除施工污染 ⑴施工廢水、生活污水不得污染水源、耕地、農田、灌溉渠道，可采用滲井或其它措施進行處理。鉆孔泥漿應引到適當地點，盡量回收利用。工地垃圾及時運往指定地點深埋，清洗集料機具或含有沉淀油污的操作用水采用過濾的方法或沉淀池處理，使生態環境受損減到最低程度。

⑵工程車輛行走已有公路時，應及時向當地交通部門辦理手續，征得同意后，方能上路，拉運土方的車輛要有覆蓋物，以防土塊丟失，污染路面。

⑶取、棄土場施工前要做好排水工作，以免雨季水流沖蝕影響環境，施工完成后，要及時做好綠化工作或退田還耕工作，不留后患。

⑷施工中及時、經常與當場政府、環保部門、村民溝通、聯系，征求他們的意見，做好環境保護工作。

節約用地措施

1）在施工結束后及時對便道、臨時用地、預制場地進行復耕；在橋梁施工處河堤、河岸及時進行恢復，盡量做到恢復原來的地形，不改變河道流向。

2）預制場地盡量先用橋下空地及其它非農田空地，合里安排預制梁安裝的施工組織，在不影響進度、質量的情況下最大限度利用場地，不到非不得已不占用農田；

七、施工中新技術、新材料、新工藝的應用情況 成立了以QC小組，研究和決定活動具體事宜并制定了活動方案，審定活動工作計劃，督查工作計劃落實情況并做好考核評比。堅持技術創新，提高工程質量的技術含量。我標在施工中堅持理論聯系實際的創新，具體在以下一些方面進行了探索與嘗試：

1、為有效地節約用電，減少對周邊環境的破壞和污染。項目經理部經過多方勘察和研討最終確定采取外購土與互通區取土相結合的辦法解決我標段土源供應問題。為了保證工程質量和工程的有序管理，項目部與供土隊伍簽訂了有關協議，最大限度的保證了土質和工程施工進度。

2、橋梁灌注樁全部采用旋挖鉆成孔。

3、在預應力壓漿時采用了高速拌漿機拌漿和真空輔助壓漿的施工工藝，有效提高了水泥漿的拌制質量和壓漿的密實程度。

4、在臺背填土施工時采用異地備土粉碎、摻灰、翻拌，達到最佳含水量后集中運輸進行臺背回填。嚴格控制填土厚度和采用小型壓實機具對邊角部位進行壓實，確保了臺背回填的質量；對于路基填筑施工中易出現素土夾層、易起皮等常見問題，我部加強了機械設備的性能控制，采取打格摻灰等規范施工操作，使摻灰更加均勻。

八、工程款支付情況 工程款支付情況：

我標段整個工程總造價1059萬元。在施工過程中，項目經理部嚴格控制工程資金的流出，確保專款專用。在施工期間，安排專職計量工程師，嚴密做好工程計量工作，及時做好各項工程變更工作，使整個工程的資金形成一個流動網，有效地保障了全部工程的順利進展。

現工程款已全部支付到位，一切勞務、機械、材料等債務糾紛與建設單位無關。

九、施工體會

在市高指、設計單位的大力支持下，在和總監辦密切配合下，我們立足現場，處處嚴格要求，精心組織施工、科學管理施工，確保優質工程的兌現。

1、強化精品意識，重視技能培訓

為了強化精品意識，提高工程質量，確保創優目標的實現，經理部在組織開展工程創優競賽中以技能培訓為切入點，力求在加強員工的技能培訓上出“成果”、出“資源”。在專業培訓的同時還利用雨天對施工隊伍進行安全培訓，并定期進行技術交流活動，貫徹錫張辦、總監辦下達的文件精神和施工要求，使一線作業人員增強了創造精品工程的技術水平和理念。

2、健全控制體系，落實崗位責任

“嚴”字當頭，規范管理，是經理部在實施創優規劃中，始終堅持的一個基本法則。在創優目標確定后，隨之制定了合同管理、施工技術管理、質量管理等一系列管理制度，從不同角度、不同側面，規范了對施工生產過程的嚴格控制，使各工序、各崗位有章可循，有責可查，違章必究

3、嚴格工藝標準，攻克施工難題

嚴把作業關，按照技術規范和工藝流程對各作業工序實施技術指導和質量監控。采用新技術，認真分析施工重點、難點，在容易出現問題的地方提前預案，在施工中發現問題后，馬上反饋，改革舊工藝。

結束語：在市高指、總監辦的正確指導和大力支持下，項目經理部克服種種困難最終進度、質量、安全方面取得了圓滿的勝利，得到了社會各界的一致好評，也獲得了不少榮譽：2009年三季度常州市高指綜合考評第一名；2009安全生產、文明施工優勝集體； 2009-2010黨建工作先進集體；2010年二季度履約考核：優。常州西繞城項目是我公司在江蘇市場上繼寧常、錫張后又一個精品項目，我們將繼續繼承寧常項目的管理運作模式，發揚勝建精神，做的更實，站的更高，看的更遠，做業主滿意的放心工程。

勝利油田勝建集團常州 西繞城CRC-3標項目經理部

2010年12月

第四篇：高速公路施工總結111[模版]

長常高速公路工程總結

長沙至常德高速公路是我省“九五”重點建設項目之一，也是我國規劃公路主骨架網“五縱四橫”中成都至廈門“一橫”中的主體路段，具有重要的戰略地位。

該項目穿越我國主要商品糧勝產基地之一的洞庭湖平原，是連接省會長沙與湘北重鎮益陽及常德的大動脈，也是我省連接贛、川、貴三省的重要紐帶；同時它連接著長沙黃花國際機場、桃花源和張家界國家森林公園，是我省重要的政治、經濟及旅游路線。

該段老路原319國道，過去是長沙通往湘西北的唯一主通道，運輸任務十分繁忙，大部份路段平均日交通量已達9000輛以上，交通擁擠，橫向干擾多，經常塞車，已成為該區域和湘西北乃至全省社會經濟發展的一個重要制約因素。原公路已明顯不適應改革開放形勢發展的需要。省委、省政府本著“集中力量辦大事”的指導思想，決定籌資、引資修建長常高速公路。

長常高速公路起自長沙湘江北大橋西直線端，經長沙市岳麓區、望城縣、寧鄉縣、益陽市赫山區、資陽區、常德市漢壽縣，終至常德市德山檀樹坪，修建里程144.59公里。工程分二期建設，一期工程長沙至益陽，全長71.508公里；二期工程益陽至常德，全長73.083公里。工程總投資265776萬元(其中長益段123321萬元，益常段142455萬元)。

在省委、省政府、省交通廳的領導下，長常高速公路的建設于1996年3月1日開工，1999年12月11日建面通車，它標志著我省高速公路的建設上了一個新臺階。它的建成對我省公路主骨架的形成，對改善區域的投資環境，加速我省中西部地區的經濟開發，促進該地區乃至全省、全國的國民經濟發展，將發揮巨大的作用。

筑路架橋，奉獻于民。長常高速公路的建成是改革開放的豐碩成果，是湖南省委、省政府，省交通廳正確決策以及沿線各地黨委政府和廣大群眾大力支持取得的成果，是建設、設計、監理和施工單位經過科學組織、嚴格管理、精心施工，經過1300多個日日夜夜，歷盡了酷暑嚴寒，沐浴了風風雨雨，共同用心血和汗水，澆筑成跨世紀的金光大道。造福于民，繁榮經濟，是我們全體建設者最大的心愿和無限的慰藉！通過三年多的建設，我們有以下幾個方面的全體和總結：

一、工程概況

1.工程技術標準；路基寬27.0米，雙向4車道，設計荷載汽車一超20級，掛車-120，最大縱坡3.94%，最小半徑1000米，設計行車時速100公里，全線為水泥砼路面。

2.施工工期及工程量：長益段于1996年3月1日開工，1998年7月1日竣工；益常段于1997年7月開工，1999月12月11日建成通車。完成主要工程量為：路基土石方3010萬立方；水泥砼路面3648千平方；特大橋1座計604延米；中小橋46座2209延米；涵洞888座30107延米；通道407座13859延米；人行天橋56座2851延米；防護工程：漿砌片石38.05萬立方，預制塊護面14.2萬平方米；全線收費站14處，管理處1處，管理所2處，服務區3處；征用土地13628畝，拆遷建筑物312800平方米。

二、高度重視是建設高速公路的根本保證

長常高速公路的建設，從籌資引資到開工以至整個筑路過程中，省委、省政府、省交通廳領導都十分重視，經常深入現場了解情況，現場解決問題，嚴格要求各施工隊伍一定要建成一條一流的高速公路和“樣板路，形象路，致富路”。

1.上級指示給了我們明確的指導思想和奮斗目標。在開工典禮大會上，省委常委常務副省長周伯華代表省委、省政府，要求把長常高速公路建成一條“高質量、高標準、高效益”的高速公路。在建設中要創一流環境，一流管理，一流的組織施工，建成一流的公路，創造一流的效益。他在幾次工地現場辦公會上相繼明確提出要把長常路建成我省的“形象路、致富路、樣板路”。交通廳李安廳長也對建設者們提出了要創“一流的質量、一流的管理，一流的速度”，提出了牢固樹立群眾觀念，堅持兩個文明一起抓，培養一批優秀的建設人才的指示和要求。省委、省政府、省交通廳領導的重要指示精神，使我們有了明確的指導思想和具體行動的目標。在工程建設中，我們堅持高起點、高標準、高質量，嚴密組織，精心施工，才能夠圓滿地完成建設任務。

2.在施工關鍵時期，省委、省政府及省廳領導親臨現場，使我們克服了一個又一個困難，解決了一個又一個棘手的問題。工程建設中，省委書記楊正午、省委常委、常務副省長周伯華、省人大副主任高錦屏、省政府副秘書長唐見奎、省交通廳廳長李安及原省委書記王茂林、省長儲波、省委常委秦光榮，分別多次前來工地視察，召開現場辦公會，幫助我們實際問題。

工程建設初期，征遷路段的部分群眾和基層領導對高速公路建設的意義認識不足，造成一時難以開工的困難局面。省委常委、常務副省長周伯華、原省委常委秦光榮及時作出決策，加大高速公路建設的重要意義的宣傳教育，對違法行為進行打擊，使問題得以迅速解決。開工半年后，有幾個施工單位管理不善，工程進度緩慢，質量也達不到要求，雖經多次督促整改，但仍未見起色。如任其發展，不僅嚴重影響全線的工程進度，還將使工程質量留下隱患。公司內部多次開會研究，為確保工程質量進度，必須采取果斷措施，清退這幾家施工單位。由于施工單位都是通過正常招標程序進入工程建設的，他們對前期工作已投入大量人力物力。取消他們的施工資格，不但將使其遭受經濟損失，而且將在公路建設市場上留下不良影響。因此，任何施工單位都不會輕易撤出，這幾家單位更是如此。由于多方面的原因，該問題不能得到及時解決，使我們陷入了進退兩難的境地。就在這關鍵的時刻，1997年5月1日，時任省長的楊正午同志和常務副省長王克英同志、省委常委秦光榮等領導同志前來工地現場視察，我們把這一問題向省領導作了詳細匯報。楊正午同志當即明確指示，在保證質量的前提出保證工程進度，要加強施工隊伍的建設，保證機械投入，強化各種管理措施，對做得好的單位要表揚，做得差的無法按要求完成任務的單位要清退，不能因為某一段工程搞不上去而影響全局。他特別指出，對于質量和進度達不到要求的單位，該處理的決不姑息。在省級領導的大力支持下，我們清退了一家施工單位，勸退了一家部隊單位，從而保證了全線建設進度和質量，也對其他施工單位起到了警示作用。對此，交通檢查組給予了高度評價，認為在全國公路建設中，湖南在這方面是做得非常好的。

三、優化組織機構和堅強的領導班子是工程建設成敗的決定因素

對于大規模工程建設而言，優化的組織機構和堅強的領導班子，起著最為重要的作用，不僅關系到各部門、各環節的協調和有條不紊的有效運作，甚至關系重疊工程的成敗。

1.為便于工作的開展，長常高速公路在組織機構方面，按工作性質和內容組成兩大指揮管理系統。首先是由省、市、縣政府及相關部門的抽調人員組成指揮部，省指揮部由省政府、省計委、省建委、省交通廳、省國土局領導參加組成，設辦公室負責具體日常工作。沿線市、縣指揮部分別由各級政府領導和有關部門負責人組成，也設辦公室負責具體日常工作。指揮部的主要職責是負責建設范圍內的征地拆遷及地方協調工作。

其次，由湖南省交通系統抽調人員，組成擔任長常高速公路建設任務的長常高速公路建設開發有限公司，該機構兼省指揮部辦公室，同時也是具體與市、縣指揮部協調的辦事機構。公司實行項目法人制，其主要職能是全方位組織工程實施，管理工程質量、工程進度、工程計量、工程財務核算、審批變更設計及開展工程技術應用和創新等工作。公司本部設總經理室、總工程師室、綜合辦公室、工程部、合約部、財務部、組宣部、協調部、技術室、中心試驗室、微機室，另外，全路還設四個監理處。各部門根據工作性質和任務建設健全了崗位職責和規章制度，在公司總經理指揮下各司期職，各負其責，協調配合，高效運作。由于兩條線的管理體系，長常高速公路建設開發公司對征地拆遷及協調工作只進行宏觀控制，具體的繁雜任務由各級指揮部負責解決。這一管理體系，充分發揮了地方政府的職能，也發揮了他們熟悉風土民情的優勢，不僅使很多問題得以及時解決，消除了矛盾，也使公司有較多的時間集中精力對工程質量、進度、計量等全方位的管理，提高了工作效率。交通部檢查組對這一組織管理模式給予了充分肯定，稱“建設管理機構較為完善，層次較為分明”。該項目能取得目前的成果，是與這一組織管理模式的有效運作分不開的。

2.管理大規模的高速公路建設工程，就如指揮一場大規模的戰役，需要一個堅強的領導集體。“火車跑得快，全靠車頭帶”。三年多的實踐表明，長常公司的領導班子是一個既能運籌帷幄，團結戰斗，勇于實踐，又能夠奪取勝利的領導集體。領導班子的成員共六人，其中正、副經理5人，總工程師1人，工作上有明確分工，在思想上有共同的認識，在實踐中有步調一致的行動。在三年多的建設過程中，領導班子始終注意抓好思想政治、廉政建設、工作作風等三個方面的工作。

(1)抓思想政治工作

在工程建設的全過程中，公司黨委始終堅持了正常的黨組織生活、民主生活，增強了黨員的黨性，充分發揮了公司各基層黨組織在整個建設中的戰斗堡壘作用和黨員的先鋒模范作用。

另外，我們始終認真抓好職工的思想政治工作不放松，堅持每周一個晚上集中學習一次，工程較緊張時每兩個星期集中學習一次。我們還通過自學和輔導交流等形式，組織全體職工系統地學習了《鄧小平文選》，引導大家重點消化鄧小平的建設有中國特色社會主義的理論。特別是我們經常組織職工聯系工程建設的實際情況進行世界觀、人生觀、價值觀的教育，經常要求大家認真思考怎樣把長常高速公路建設好，怎樣克服長期在外工作的一些實際困難把工作作好等，這些理論聯系實際的政治學習使我們的廣大職工受益很大，取到了很好的作用。

全公司的政治業務學習蔚然成風，正氣上升，精神面貌積極上進，要求入黨的同志多了，講奉獻、獻愛心的多了。

(2)抓廉政建設

修建長常高速公路是上級領導交給我們的一項光榮而艱苦的任務，為不辜負黨和人民的期望，公司領導班子成員在廉潔自律方面嚴格要求自己。

領導班子成員不接受紅包和貴重禮物；在工作中嚴格按原則辦理，不參加業務單位邀請的娛樂活動；召開的大小會議，費用由公司自己負擔；在工地食堂就餐做到不亂花施工單位一分錢。如果施工單位有實際困難，按原則應該由我們解決的，我們做到服務基層熱情周到，通過具體事例獲得了他們的信任和理解，同時也促使他們認識到只有保證工程質量、工程進度才是取得效益和企業良好信譽的唯一途徑。正如職工所講的那樣，“領導一身正氣，能統千軍萬馬，上下風氣正，工程有保證。”

(3)抓工作作風建設

工作作風的好壞體現一個單位的精神面貌，代表一個單位的形象，關系到單位的聲譽和成敗。作為一個工程建設單位，我們主要是面向基層，為施工單位服務，為基層服務。因此，我們教育職工樹立“無私奉獻，忘我工作，團結務實，開拓進取”的“長常精神”，以艱苦為樂，以廉潔為榮，以積極工作而自豪。在工作上，同志們提出只要施工需要，基層需要，就可以全方位、全天候地服務，做到有求必應。

在自身的工作作風建設上，公司領導班子始終注意抓自身學習，以身作則，不斷提高和增強自身的思想素質、奉獻意識和敬業精神。在長期的工程建設中，保持了團結拼搏、艱苦奮斗的良好精神狀態和不畏艱難，敢打硬仗的旺盛斗志。班子成員堅持了民主集中制，有事大家商量，決定的事情分頭去辦。幾年來，領導班子集思廣益、團結務實、互相支持，主動積極地進行工作。

由于公司班子的團結合作、廉政務實，得到了職工的信任，有較強的凝聚力和權威性。全公司風氣良好，自1996年以來連年被評為“全省重點建設工程責任目標管理先進單位”和“雙文明建設先進單位”。1999年被評為省直機關雙文明建設先進單位。

四、科學管理是實現目標的重要手段

1.嚴格工程質量管理，保證優質工程

(1)抓好招標工作，擇優選定施工和監理隊伍

招標長常路的招標工作分為三個部份，分階段實施。第一部份是路基招標；第二部份是路面招標；第三部份是房建設計、交通工程和房建施工等的招標工作。

招標工作的組織機構是資格預審小組、評標工作小組、專家小組和以交通廳為主成立了的小組，領導小組參加人員有廳黨組成員、省建委，省政府重點辦、高速公路總公司、廳質監站、造價站的負責人。最終確標是省招標領導小組，由紀檢、監察法院審計、建委等省直有關部門組成。招投標工作依據的政策文件是《湖南省建設工程招標投標管理條例》和交通部頒發的有關文件以及招投標文件編制辦法。參與投標的單位，經資格預審批準后才能參加投標，按照標書規定的時間，舉行開標大會，開標的全過程有公證部分參加監督。

長常公路招投標工作始終堅持“公開、公正、公平”的原則。由于招標工作做得扎實，基本達到擇優選擇施工隊伍，從而控制了工程造價，也確保了全線的工程質量。

(2)建設健全政府監督、社會監理、企業自檢的三級質量保證體系，為質量管理奠定了組織保證。工程一開始，交通廳對公司派了監督代表，對長常公路建設全方位地行監督，為工程交工、竣工驗收和中間驗收以及施工期間的質量檢查，做出權威性的檢測報告。監理單位對工程質量的監控主要是以程序監控和定量檢控來實現，即以旁站方式滲透到施工各個環節，實行全面的質量管理，做到“全過程、全方位、全天候”的監控，并配備試驗、檢測儀器對施工質量進行抽檢，以詳實數據反映出質量的好壞。在運行過程中為配合監督代表行使職權，掌握工地質量情況。公司在開工伊始就成立了中心試驗室，加大抽檢頻率，使管理者和監督代表在有關工程質量問題方面可以憑數據說話。

(3)充分發揮公司中心試驗室的作用，加大中間檢查力度和試驗檢測，為工程質量提供準確可靠數據，嚴格堅持工程的交竣工檢測和不定期的抽查、普查，做到辦事有依據，處理有結果，查詢有檔案，有效地促進和完善了施工單位的內業資料管理和竣工資料的編制。中心試驗室一手抓現場質量，一手抓內業管理，中心試驗室的檢查結果還與各施工單位和監理人員的目標考核聯系起來，充分發揮了中心試驗室在管理上的職能，有效地促進了工程質量的提高。

(4)抓好“四嚴”管理，這是落實工程質量的重要手段。公司始終圍繞嚴格履行合同、嚴格按監理中始終以合同文件為前提和依據，以部頒規范為標準，通過抓中間檢查和交、竣工驗收來提高工程質量，并且每一階段突出某一重點進行中間質量檢查，如不定期開展路基大檢查，構造物大檢查、臺背填土大檢查。在構造物臺背填土質量檢查中，有22個通道基礎或墻身被指令返工，其中11個拆除，橋梁樁基返工9根；結構砼返工19次，其中鑿除重新澆筑7處。在路基檢查中，發現有31個路段的路基填土達不到質量要求被挖掉重填。這些嚴格的管理措施為控制工程質量起到了非常重要的作用。

(5)抓好典型示范和互助互學活動是提高工程質量的重要方法。由于各施工單位的施工水平存在較大的差距，我們抓各分項工程的典型示范并召開現場會加以推廣，利用現場進行直觀指導，互相學習與提高，形成各項工程操作要點，基本上形成了全線工藝一致、標準統一，有效地提高了工程質量。

(6)關鍵工程采用超常規的保證措施。為確保關鍵路面工程的材料質量，試驗室除按規范現場抽檢碎石、鋼筋、粗砂等材料外，每月還安排人員深入到水泥廠對水泥的熟料和未出廠的成品水泥進行抽檢。取樣試驗員在砼拌和樓安裝電腦打印機，將每一盤砼配合比打印出來作為將來竣工驗收的依據，防止偷工減料，同時，對水泥廠提出了水泥的化學成份和物理力學性能的標準要求。通過不定期的對水泥廠的抽查，促進了生產廠家的產品質量的穩定，并滿足了路面用水泥的化學成份和物理力學性能的要求，確保了路面工程的質量。

(7)制定了統一的施工實施細則和施工手冊，如《長常高速公路施工技術規范》、《長常高速公路試驗檢測工作手冊》、《長常高速公路路面施工質量控制手冊》等。通過這些施工實施細則和施工手冊加強了施工過程中的工序控制和對監理人員的監督，建立了施工方案審批制度和健全的交工驗收、竣工驗收檢測制度，保證了對長常高速公路工程質量進行全面監控。

(8)各級開展質量年活動和實行工程質量責任終身制，是提高工程質量的有力保證。為貫徹執行交通部交公路發[1999]79號“關于開展公路建設質量年活動的通知”精神，公司于1999年3月底成立了開展公路建設質量年活動領導小組，由總經理、副總經理擔任正、副組長，并制定了具體的實施方案下發各承包單位，使質量年活動在全線切實開展起來。在質量年活動中，我們還實行了工程質量責任終身制，建立了各承包單位的施工檔案和承包單位項目負責人、技術負責人、質檢負責人的個人(包括姓名、照片、身份證、職務)，并且把責任終身制與勞動競賽相結合，根據實際情況給予適當的獎罰，把承包單位的工程質量同個人的短期利益和長遠利益結合起來，有力地保證了工程質量的提高。

2.嚴格工程進度管理，確保工程按期完成

工程進度管理首先是靠推行責任目標管理來控制。公司按照各項目工程實際情況，制定了“長常公路工程項目責任目標管理考核辦法”。根據總工期的要求，制定各標段工程總計劃和計劃。根據計劃倒排至每個月，逐月與施工單位和三個監理處簽訂目標責任狀。根據當月完成的計劃任務進行考評，主要根據質量和進度等評出A、B、C、D四級，將責任目標管理化。由于獎罰兌現起到了較好的激勵約束作用，各個單位積極展開競賽，科學組織人力和物力的投入，確保了各階段目標任務的完成。

其次，為了落實目標責任制和積極響應省總工會關于在全省重點工程建設中開展創“三個一”勞動競賽的號召，我們在全路開展了以工程質量為核心的勞動競賽。競賽內容包括工程質量、工程進度、現場及資料管理、協調工作、安全生產等5個方面。競賽規則具體明確，可操作性強。將責任目標管理和轟轟烈烈的勞動競賽相結合，在全線掀起了比、學、趕、幫、超的熱潮。由于湖南施工期受季節影響大，我們不失時機抓住施工黃金季節開展有具體奮斗目標、具體措施要求和明確獎罰條件的“大戰”活動，向時間挑戰，為勞動競賽和責任目標管理揚帆造勢。

這些措施的制訂和堅決落實，使工程質量和進度大大提高，比計劃工期提前半年通車。

3.嚴格合同計量管理，準確控制投資

由于參加長常公路施工的施工單位來自不同行業，這給全面實施菲迪克條款管理帶來困難。針對這一情況，我們在合同管理、工程計量和支付等方面，制定了一系列的統一規定和執行措施。工程開工前，舉辦了項目經理、技術負責人、質檢負責人學習班，學習合同條款、技術規范、內業資料管理；同時舉辦試驗人員和計算機計量人員學習班。這些措施提高了合同計量管理和技術人員的素質和業務水平，有力地促進了工程質量、工程投資的管理。

公司始終執行嚴格的計量支付程序，建立了完善的計量體系和計量方法。工程計量以合同單價和實際工程數量為基礎，工程量是影響金額的唯一參數，即按清單的工程量投標報價，按實際完成工程量付款，這樣減少了由于工程量的準確性所帶來的壓力。工程計量以合格工程為前提，每項工程計量必須有整套的合格檢測資料，有駐地監理、監理工程師、公司代表的簽字，并經公司有關人員的現場抽查核實以及對計量報表進行全面核算無誤后方能生效。

長常高速公路建立健全了計量體系；各標段的駐地監理工程師負責具體的計量工作，按專業分工，做到職責分明。公司和監理處設專職計量人員，互相配合，就計量進行檢查和復核，還設有負責檢查、復核的人員以及最終簽認人員，使計量工作按規定的程序進行。公司代表和合約部共同對全段的計量工作全面負責，合約部就重點工程和有疑問的地方進行抽查，宏觀掌握工程進度與工程計量。對長常高速公路的合同和投資起到了很好的管理和控制作用。

4.嚴格安全生產管理、確保安全施工

安全生產，人命關于，責任重于泰山。施工過程中，我們十分注重抓生產安全的管理，制定了一系列安全生產措施和規章制度。如：高控作業必須系安全帶；橋梁施工必須帶安全帽；人工挖孔壁進行良好地護壁，保證孔底通風良好；險工地段，要樹立明顯的警示標志等。公司和每個施工單位都健全了安全生產機制，配備了專職安全管理員，隨時對工地進行安全檢查。全路段1999年共檢查11次，及時整改安全隱患9起。由于各級對安全生產的重視，長常公路工地沒有發生一起施工安全事故，沒有死傷一人，保證了施工隊伍的穩定，確保了工程進度。

5.實行計算機管理，提高公路建設水平

實行計算機管理是體現公路建設水平的一個重要標志。我們開發了長常公路建設計算機管理系統，提高了長常高速公路益常段建設的水平。

公司將工程質量和形象進度全面納入計算機管理中，與國際互聯網聯通，把施工過程中涌現出來的優秀施工單位和表現較差的施工單位在國際互聯網上公布，有力地促進了工程質量進一步提高。通過強化計算機輔助管理，全路在質量管理水平方面也上了一個新臺階。

公司自行組織研制開發了“高速公路工程建設計算機管理系統軟件”，并在項目建設期間全面投入運行。該系統軟件涵括了公路工程建設管理中合同、變更、計量、支付、質量、文檔、進度及管理等方面的內容。通過對分項工程的量化，實現了合同分量控制與總量控制。另外，該系統的網絡化很好地實現了公司、監理處、承包商三方之間信息傳遞的多元化、快速化，極大地提高了工作效率。在1999年9月15日召開的成果鑒定會上，我公司研制的計算機系統軟件《高速公路工程建設計算機管理系統》得到了與會專家的一致肯定，認為在國內同類系統軟件中，該成果整體上處于國內領先水平，為高速公路工程建設管理開創了嶄新局面。經過有關專家的鑒定，獲得了省交通廳的科技進步一等獎。

五、路地共同營造良好施工環境是保障工程建設順利進行的必要條件

在長期的高速公路建設中我們總結了一條非常重要的經驗，建設好一條高速公路不僅需要設計單位的高水平設計、業主的科學管理、監理的嚴格監理和施工單位的精心施工，而且必須要有一個良好的施工環境。幾年來，在長常公司和地方各級指揮部及施工單位的共同努力下，較好的消除了各種影響施工環境的不利因素，營造了一個良好的施工環境，保證了重點工程建設的順利進展。在幾年的建設中，協調路地關系，營造良好施工環境的工作，主要體現在二個方面：

1.主動協調、造福于民

作為建設單位，高標準，高質量、高速度建設高速公路是我們的根本任務，與此同時我們沒有忘記中國共產黨是代表人民利益的，所以對沿線群眾的切身利益從不忽視，盡最大努力主動協調，為民著想、為民謀利，長期以來，我們時刻注意保護人民群眾的切身利益，主要抓了兩事：

(1)實事求是地落實橋涵、通道、水系及其接線工程，保障沿線生產、生活需要

修建公路需要征用大量土地，不同程度改變了沿線廣大群眾習以為常的生產、生活環境，全封閉的高速公路更是如此。由于橋涵、通道、水系及其接線工程直接關系到廣大群眾的基本生產、生活需要，是產生路地矛盾的主要因素。長常高速公路地處湖南魚米之鄉的洞庭湖畔，河、溝交錯、水系復雜，產生了更多、更復雜的水系問題。公司多次組織工程部、協調部、監理處、設計代表和市、縣(區)、鄉(鎮)各級指揮部有關人員和施工單位參加的現場辦公，對沿線的通道、水系及其接線問題逐一調查核實，當場確定解決辦法，落實責任單位。每次都本著實事求是的態度，在既不損害國家利益。又充分滿足人民群眾合理要求的前提下，合理、妥善處理，在確定需要增加工程的地方，公司斷然從有限的建設經費中拿出資金解決，沿線累計變更增加投資約3000萬元。

(2)平整地土，造田還耕，造福子孫后代

在施工中我們始終牢記我國是一個農業大國，人均土地擁有量相當貧乏，保護耕地是一項長期基本國策。高速公路建設沿線的臨時用地、取土場如不及時整理，勢必成為荒丘亂崗。

據初步統計，幾年來公路沿線利用取、棄土場改成可耕地近800多畝。我們不但在搞好工程建設的同時，也進行了扶貧性的土地資源開發，融洽了與沿線群眾的關系，為今后修筑高速公路時對沿線兩側山地的開發利用摸索了一些有益的經驗。

2.抓好協調、營造良好的施工環境

高路建設路地矛盾較多，單靠公司自身的力量顯然不行，幾年來，我們特別注重依靠和發揮地方各級指揮部充分了解民情物情和善于調解糾紛的優勢，解決爭端、化解矛盾。施工中，各級地方指揮部在宣傳、治安、調解糾紛、工程用地、調查通道水系等方面做了大量艱苦細致的工作，為營造良好施工環境做出了重要貢獻。

1999年主要任務是掃尾工程，其中封閉工作難度較大。長常路封閉后，打破了沿線群眾固有的生活習慣，隔路如山，行走不便，工作稍有不慎，勢必引起群眾不滿，甚至使封閉工作受阻。益陽市、常德市政府召開了村級以上干部參加的大規模動員大會，沿線市(縣)政府又分別召開了動員大會，交通過宣傳車、張貼標語以及電視、電臺、報紙等宣傳工具大力宣傳，宣講封閉的作用和意義，使之家喻戶曉，深入人心。封閉期間，沿線各級指揮部積極行動，組織有關單位抽出人員天天上路巡查，他們早上6點多上路，晚上8點多才回家，配合施工單位順利實施了封閉工作，保證了12月11日勝利通車。

在征地拆遷問題上，地方指揮部密切配合施工單位，對取土場、棄土場進行擇優選址，合理調整，及時辦理征地拆遷工作，為施工單位節約了成本，對有礙工程建設和受工程影響的建筑物及時拆遷，及時地保證了工程的順利進行。

對破壞高速公路建設的不法行為，如偷盜、強行摻工、摻運、敲詐及無理取鬧、打架斗毆等問題，各地指揮部都能比較及時地依法處理。漢壽指揮部針對其境內高速公路線長面廣，情況復雜等特點，與施工單位密切配合，采取發布通告、出動公檢法宣傳車等形式，及時做好宣傳，對個別不法分子給予了嚴懲，基本保證了境內近50公里的高速公路建設有一個較好的施工環境。

六、經驗教育及存在的問題

1.在工程建設方面的經驗

(1)在省政府和交通廳高度的重視下，長常路招標工作、組織機構、審定程序很健全，堅決貫徹了“公開、公正、公平”的原則，堅持合理價中標，防止了不當競爭，既注意預算控制的一面，又充分考慮施工單位的合法利益，為工程管理打下了堅實的基礎。

(2)實行了機械進場保證金制度，有效防止施工單位中標后，機械設備不能按時到位或提前退場，對工程計劃的實施提供了物資設備的保證。

(3)為提高管理水平和提高高速公路的工程質量，我們結合工程實踐，開發了《高速公路工程建設計算機管理系統》，使工程建設管理上了一個臺階。為提高工程質量，在新工藝、新材料使用方面，我們積極的開展科學實驗，如為克服路基沉降采用旋噴樁；為防止橋頭跳車，利用剛柔兩級過渡原理，采用擠密樁加過渡板；為防止在路基土填切交界不均勻下沉采用鋪設土工格柵，砼路面縮疑縫處增設傳力桿克服砼板的錯臺；為減少車輛行駛的共震，砼路面采取斜9度的切縫及拉紋；脹縫的隔斷采用高密度的橡膠板和多孔橡膠條等。這些新工藝、新材料、新技術的采用對提高工程質量起到了有力的保證，對高速公路建設也是有益的借鑒。

(4)房建設計采用招標，擇優選定方案，長常高速公路的房建既強調總體效果又各具特色，做到了與周圍環境協調，展示了高速公路景觀。

(5)宏觀控制較好，體現在工程實施過程中，分項工程的銜接和工程總體進度的平衡，各項工程基本都在交工驗收時同時完成。

(6)優化設計，充分考慮高速公路總體效果，根據地形、地貌，采用不同形式的天橋，沿線采用綠色隔離柵和植物防眩，種植不同類型的花卉樹木，使之與周圍自然環境融為一體，構成一條風景線，使行車達到快捷舒適的目的。

(7)充分發揮中心試驗室的作用，使三級質量保證體系落在實處，提前開展分項工程的交工驗收，及時發現問題、處理問題，促進工程質量的提高。

(8)征地拆遷采取由地方政府按公里包干的辦法，充分發揮地方政府的作用。

(9)開展勞動競賽和目標管理，既加強對施工隊伍的管理，又保證了計劃工期和工程質量。

(10)定期開展對監理和施工單位的講評活動，是統一思想，提高認識，使工作步伐一致的好方法，對提高管理有一定的效果。

2.存在的主要問題

(1)抓監理工作的力度不夠，沒有把監理的潛力充分調動起來。

(2)標段劃分過小，合同單位過多，增加了業主和監理的管理難度，承包單位也不便于投入人員和設備。

(3)長常高速公路線型設計和主要構造物設計是好的，但作為高標準的高速公路，我們認為路基、排水、防護、綠化等設計有待于進一步加強。應該有足夠的設計周期，為提高設計質量，有必要推行設計招標。

(4)為減少通道、天橋、便道等附屬設施的修建，降低造價，建議今后的房屋拆遷應盡量考慮集中安排，促進城鎮化進程。這樣也有利于當地經濟的發展。

(5)個別工程設計現場復核審查深度不夠，造成個別構造物的位置不恰當和實施后工程不夠完善。

幾年耕耘，幾多收獲，長常高速公路在交通部、省委、省政府、省交通廳、省高速公路管理局的正確領導和指導下，在沿線各級政府的大力支持下，通過全體工程建設者的共同努力，長常高速公路已全線通車。營運情況良好，正如上級領導多次給我們的贊揚，長常高速公路的建設取得成功，為我省高速公路的建設在科學管理和工程質量等方面起到了拋磚引玉和示范帶頭的作用，開創了湖南高速公路建設的新局面。

回顧總結幾年的工作，我們清醒地認識到提高工程管理無止境，提高工程質量無止境，我們仍有許多不足和差距。為此，我們一定按照上級的要求，“修好一條路，培養一支隊伍，樹立一種精神”，認真總結，不斷提高，為湖南高速公路的建設做出應有的貢獻。

第五篇：淺談高速公路施工項目管理

淺談高速公路施工項目管理

論文摘要：一個國家高速公路的建設水平，在一定程度也反映了其社會發展程度的水平。為適應我國經濟發展的需求，國內高速公路的工程建設也在大力推進。一條高速公路的好壞能直接影響到國家的經濟建設。因此，有必要加強高速公路施工時的項目管理，建設一條高質量的高速公路。

論文關鍵詞：高速公路 項目管理

一、高速公路施工項目的目標管理

在高速公路項目管理中直接控制的管理目標有工程進度、工程質量、施工成本、施工安全、施工環保。它們同樣都是工程管理的核心。在高速公路施工項目管理中應該將這五個大的目標細分為多個子目標，落實到每個負責人，建立起一個科學，完善的管理體系。

（一）進度目標管理

首先要制定一個科學、合理的進度目標，編寫保證工程進度所需要的材料供應計劃，控制進度。因為在一個工程的計劃實施過程中，其目標管理是明確的，但因資源有限和施工過程中存在的不確定因素，導致在工程中經常會出現工程變更，所以在施工中管理人員需不斷掌握工程的實施狀況，確保工程進度目標的實現

(二)目標目標管理

在項目施工前，進行成本分析，虧盈預測，嚴格按照規范編制計劃書，企業中標后，要對施工環境，交通狀況，材料成本等進行調查。然后根據甲方對工期要求，結合自身施工水平，編制出一份能保證質

量、按時交工和經濟的施工方案，方案要細分到每一道工序。對施工成本管理的目標建立完善的機構跟責任控制制度

對施工成本的控制管理一直貫穿著整個高速公路施工周期，完成項目管理機構的建立后，以項目經理為主建立起成本控制管理體系和成本控制責任體系。達到施工成本的目標管理。

2、按照規范嚴格控制支出

一般施工材料費用支出是所有支出中占據比列最大的，在不影響工程質量的情況下讓材料消耗降到最低，是節約成本的關鍵所在，所以在項目設計階段，要嚴格參照預算來計算材料支出費用;合理地控制施工人數，提高生產效率，提升項目管理機構的管理水平，嚴格控制成本支出;依計劃安排施工順序，避免施工機械設備閑置;對機械規范操作，定期維護，確保其在施工中能正常運作;對間接成本進行嚴格審核。確定其真實性，避免謊報跟多報的情況出現。

(三)安全目標管理

對工人進行安全教育培訓，提高他們的安全意識，對在特殊崗位的工人，要加強安全操作培訓;在執行特殊操作作業時，做好安全防護措施;安檢人員需對大型的機械設備進行定期維護和檢查;工地的生活區和工作區不能靠的太近，施工設備和材料的放置要整齊，合理。保持通行道路順暢;制作安全標語，并放到醒目位置。

（四）質量目標管理

采用全面的工程質量管理機制、建立完善的質量保證體系。在施工前讓所有的施工人員了解自己崗位的質量目標，根據資料分析在高

速公路施工過程中所有可能會出現的質量問題，并制作成表。在日后施工過程中如果出現問題，馬上通報并處理。

(五)生態目標管理

在一般施工過程中，往往會產生如廢水、化學物質、燃油、噪音等各類污染，應該采取有效舉措，最大程度減少在施工中產生的污染，降低其對周邊環境的影響。

二、高速公路施工項目管理中存在的問題

(一)不正當競爭和有效競爭力不足

在現有建筑行業中，普遍存在“不正當的競爭”問題，由于很多地方政府跟主管單位對自身利益的考慮，不按照相關法律法規，插手工程項目的投標，干擾了項目投標的公平競爭原則。這樣的情況可能會造成高速公路工程施工項目被一些施工水平較低的單位承包。致使另外那些施工水平高的企業不能很好的融入到市場競爭機制中，導致企業缺乏對自身競爭力能力培養的動力。

還有一些部門或單位有意或無意地降低標底。使得施工企業的利潤空間很小，有時甚至可能會出現虧損的狀況。但一些企業為了占領市場，明知會出現虧損，還進行承包。把希望寄托在工程變更和其他手段上來彌補出現的虧損，甚至是盈利。因此，許多項目管理開始都是在目標偏離的情況下進行的，在工程成本無法保障的情況下，想要使施工質量、施工進度和施工安全達到預期效果已經不可能了。

（二）業主和施工單位的自主性差

合同管理是項目管理的基礎，依據是雙方簽訂的施工合同，但某

些地方政府為了自身需要，便要求施工單位在工程施工設計程序還未完善的請情況下開工，還有一些業主利用自身有利條件，不顧法規，在施工合同添加許多不公平的條款;有的還公然違反合同規定，比如沒有按合同規范及時向施工人員提供技術資料，導致施工不能正常進行;項目款沒有及時支付，致使施工單位資金周轉困難，而且還在工期結束后拖欠款項。

(三)施工單位的管理水平、施工效率低

施工單位本身施工水平不高缺乏核心競爭力和專業的人才，由于業主將工程項目劃分的過細，致使競爭激烈，造成標價過低，施工單位為了生存，在外大量承包工程，導致單位的管理人員不夠用，經常出現一個管理人員同時在多個工地掛名，這樣必定會對工程的正常施工產生影響。、三、探究如何解決高速公路施工項目管理存在的問題

(一)選拔一個優秀的項目經理。組建一個專業的管理團隊

單位在選拔項目經理時，應該按照公平、公正原則，競爭上崗。對其進行職業化管理。一個優秀的項目經理，應該從投標階段便開始介入，對工程項目的風險進行預測，對施工地點進行實地考察，了解當地市場，依據投標前對各方的考察情況做出評估編，之后編制標書和施工計劃。在施工過程中當因施工材料價格政策性漲價造成損失，或是因業主未按照合同規定行使自己的義務所造成的損失，向業主申請索賠，獲得補償，維護企業自身的合法利益，是項目經理的職責所在。同時，還需要以項目經理為核心，組建一個專業管理團隊。管理

團隊在施工管理中需要要明確管理目標，實行最優化管理。保證團隊的管理水平能力得到充分發揮。

(二)對施工中的質量、安全、進度、成本進行有效控制

工程項目施工時涉及到很多方面，其施工的過程非常繁雜，任意一個不穩定因素的出現都會對工程結果造成很大的影響，嚴重時會出現工程事故。所以在項目建設的過程中對施工安全、質量以及對其有影響的施工進度、成本控制顯得尤為重要。

(三)建立合理的激勵和約束制度

建立激勵制度目的在于提高作業和管理人員的工作積極性和主動性，盡可能使他們在工作中能充分發揮潛能，促使他們的個人目標跟單位目標方向一致，而約束制度的建立的目的在于，規范作業和管理人員的行為，抑制其行使職責以外權利。

在高速公路施工中，缺少項目管理是造成工期延誤、工程質量不合格等一系列問題的主要原因，要想在施工中避免出現這類狀況，需要加強項目管理的質量，確保施工順利完成。

參考文獻：

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