第一篇：淺析高速公路路面施工安全管理論文

摘要：高速公路路面施工安全監管對于路政部門來說是一項長期的考驗，其施工安全管理方式也是需要我們不斷探討、摸索的。在高速公路路面施工安全管理中，必須樹立“安全第一、預防為主”的觀念，采取流程管理施工行為。加強社會各方對施工路面監管的力度，才能確保高速公路施工路段的安全和暢通。

關鍵詞：高速公路；路面施工；安全管理

隨著社會的進步和經濟的發展，公路成為了連通經濟區域的重要紐帶，國家也增加了對公路建設的財政支出和扶持力度，使得高速公路工程建設得到完善和發展，但是，與此同時，也逐步顯現出高速公路路面施工安全的重要性，因為一旦由于施工安全措施不到位，就會造成重大的交通安全事故，造成眾多的人員傷亡和經濟損失，所以我們必須將安全管理工作貫穿于整個高速公路路面施工的全過程，盡管這是一項復雜的任務，涉及面廣，要求高，但是我們必須做好各方面的安全管理工作，只有形成一套完整的安全管理體系。才能為高速公路設立一道安全的屏障。本文主要從施工安全的重要性去分析如何加強施工安全管理的措施和方法。加強高速公路路面施工安全管理的重要性

安全，對于高速公路路面施工工作來說十分重要，安全生產是人命攸關的大事，如果不重視安全管理，就會發生安全事故，近年來，因路面施工安全保護措施不當所引起的安全事故發生率有所上升，例如因施工交通標志擺放不規范發生的交通事故3起；因施工人員未按規范操作被撞的1起；施工車輛調頭。造成撞車的2起等等，這些血的教訓，時刻提醒著高速公路各部門，要加大安全管理力度，在路面施工全過程，都應該樹立起“安全第一”的思想，將安全管理問題從源頭開始抓起，實行安全生產責任制，確保高速公路路面施工的安全和順暢。路面施工開始前的安全管理的措施

2.1 強化安全生產意識

安全意識是一個老話題，在路面施工前我們也經常提及，但是，要真正做好施工工人的安全教育工作，樹立安全第一的生產意識，就必須從上層領導開始抓起，因為只有得到上級領導的重視，才能順利的開展各項有效的安全教育活動，讓安全意識不僅僅只是掛在嘴邊的口頭禪，而是要在心里樹立起安全意識的重要地位。首先，要實現領導問責制度。一旦發生安全事故，就要明確責任，層層問責，狠抓管理部門的安全意識建設，建立起安全生產水平意識較高的施工隊伍。其次，要強化施工隊伍在施工中保障自身設備、人員安全，保障過往車輛安全的意識。具體措施可在與養護施工單位簽訂施工合同的同時簽訂《安全生產合同》，在合同中對安全生產組織措施、安全保護措施和安全員設立提出具體要求，明確自身職責，強化安全生產意識。最后。對施工單位的安全員要進行集中培訓，通過專業人員講解施工現場管理規定、施工中要注意的安全事項、學習安全生產基本知識，在進行路面施工前，把好安全員基本素質的關卡，從源頭上減少施工安全的隱患。

2．2 施工方案的確定

施工前，工程單位要確定施工區的范圍以及安全管理的施工方案，對路面情況進行深入細致的分析，還要把路面的天氣、交通、地理位置、警力安排等各方面的要素綜合于其中，最好是畫出安全管理方案的示意圖，標出必要的文字說明，組織施工路面安全教育會議，將安全管理方案給各個現場工作人員說明清楚，規定好各班組人員的職責和要求，把安全管理施工方案落實到每一位工作人員的手中，這樣才能有效地杜絕安全事故的發生。

2．3 路面施工安全信息的及時發布

路面施工信息的發布要及時、準確，這樣可以避免來往車輛的擁擠和碰撞事故的發生，否則，車輛在施工路面上將會面臨巨大的危險，一是由于施工路面的雜亂情況，容易導致車輛的倒滑事故，二是因為施工場地的堆放物較多，路面較窄，容易導致車輛的碰撞事故發生，所以，及時發布高速公路路面施工安全信息尤為重要。具體采取的措施是，施工單位可以在開工前的3 d～5 d的時間內，通過新聞媒體、廣播電視和高速公路上的電子情報板等媒體，對道路的通行情況及施工信息向社會和通行車輛公布，警告過往車輛要注意施工路面的情況，安全出行，也可以提醒車輛繞道而行，避免車輛擁堵，減少路面施工的安全的壓力。同時，也可以提前制定分流車輛的方案，保證路面施工按時完成，也保證了過往車輛的交通安全，提醒司機小心駕駛，減少安全隱患。路面施工過程中的安全管理措施

3．1 施工現場的區域的劃分和設立

施工現場的安全管理，是施工安全監管流程的主體環節，所以我們要強調施工作業現場監管。在施工時，要嚴格劃分施工區域，設置好安全標志，嚴格按警告區、上游過渡區、緩沖區、作業區、下游過渡區、終止區。這六個區域內保證給道路使用者和施11人提供最大的安全保護，具體操作如下：

(1)警告區：即提示行車者注意前方道路施工的交通變化情況。警告區長度不得小于1500 m。在該區間內，要設置統一的道路標記，如“前方施工”標志、“前方車道變窄”標志、“禁止通行”標志、“禁止超車”標志及“限制速度”標志等，兩個警告標志的距離不得超過300 m，同時，施工預告標志應設在醒目的地方，這樣才能容易被來往的車輛看到。

(2)上游過渡區：即起導流作用，引導車輛及時變換車道，改變行駛方向。當車輛行駛至上游過渡區時，行車速度應小于40 Ion&。該區長度為65 m～100 m。在上游過渡區前應設置禁止駛入標志。

(3)緩沖區：即引導車流有序行進的區域，緩沖區的長度應為80 m。其與上游過渡區之間應設置路障。

(4)作業區：就是施工人員作業、施工物資堆放和施工車輛停靠的地方。作業區內施工物資必須整齊堆放，不能過高和占用過往車輛行駛車道，施工機械須按標準涂上桔黃顏色，作業區內應為工程車輛提供安全的進出口車道，作業區之間必須設置隔離裝置。

(5)下游過渡區：起導流作用，引導車輛改變行駛方向，變換車道，進人正常的行駛車道，下游過渡區的長度應大于30 m。

(6)終止區：即表示施工區的結束和施工限制的解除。終止區的長度不應小于30 m，在終止區的末端一定要設置解除標志。

3．2 施工現場的交通安全管理

施工現場的交通安全管理是安全施工的關鍵環節，施工現場安全與否很大程度上與施工現場的交通安全與否有著直接的關聯，在復雜多變的路面施工現場中，要維持好來往車輛的秩序，保護好現場施工工作人員的人身安全，就要實施有效的交通安全管理措施，注重發揮人力資源因素：

(1)施工現場所有施工人員統一著橘黃色的安全服，還應設專職的交通協管員和專職安全員。交通協管員主要負責有效地指揮交通。應付突發的交通情況；而專職安全員就要負責監督現場的安全管理、及時維護設置的交通安全管理設施，負責維護現場交通秩序的安全員不少于4名，同樣要身穿橘黃色反光標志服，而且安全員分班實行24 h施工路段安全巡查。

(2)在高速公路路面進行施工時．要時刻警惕全體施工人員注意安全作業，不要在作業區外，特別是越過交通安全設施外的未封閉道路上走動。避免因路障和車多的原因造成的人員傷亡事件的發生。

(3)施工車輛必須配置黃色閃光標志燈，停放在施工區內規定的地點。不得亂停亂放，要擺放整齊，特別在進出施工場地時，要絕對服從專職交通協管員的指揮，不得擅自進出；還要在施工區域兩端設置彩旗、安全警示燈、閃光方向標，給施工車輛起提示作用，避免施工車輛任何一部位在上空跨越安全設施上方進入未封閉道路，造成危險。

3．3 加強路面施工本身的安全管理

在路面施工過程中，由于高速公路路面施工場地狹小，施工人員的作業面積也變得很小，再加上瀝青路面施工毒性大。施工人員容易發生中毒事故；施工機械，例如運送混合料的載重汽車、銑刨路面的銑刨機械、路面壓實的壓路機、瀝青混合料攤鋪機等，移動困難，容易產生碰撞事故。所以，施工單位應該認真按照《安全生產法》、《公路法》、《中華人民共和國道路交通管理條例》、交通部頒發的《公路工程施工安全技術規程》和地方制定的各項法律法規等關于公路施工中安全生產的規定，做好施工中的安全工作和現場管理工作，努力杜絕事故的發生。此外，在施工過程中，還要增派外業巡邏人員，每天不少于4次對現場進行巡查，做好每日巡查記錄，及時發現排除安全隱患，并對現場不規范、影響交通安全的施工人員進行整改，保證道路施工的安全和人員的安全。結束語

高速公路路面施工的安全問題“無時不在，無事不有”，它每時每刻都隱藏在施工各個方面之中。人員的疏忽大意就可能導致事故的發生。所以“安全生產，人人有責”，安全生產的責任存在于每一位員工之中，只有每位員工都把安全管理徹底落實到自己的身上，才能有效的杜絕道路施工中安全隱患的發生。3.3加強路面施工本身的安全管理

在路面施工過程中,由于高速公路路面施工場地狹小,施工人員的作業面積也變得很小,再加上瀝青路面施工毒性大,施工人員容易發生中毒事故;施工機械,例如運送混合料的載重汽車、銑刨路面的銑刨機械、路面壓實的壓路機、瀝青混合料攤鋪機等,移動困難,容易產生碰撞事故。所以,施工單位應該認真按照《安全生產法》、《公路法》、《中華人民共和國道路交通管理條例》、交通部頒發的《公路工程施工安全技術規程》和地方制定的各項法律法規等關于公路施工中安全生產的規定,做好施工中的安全工作和現場管理工作,努力杜絕事故的發生。此外,在施工過程中,還要增派外業巡邏人員,每天不少于4次對現場進行巡查,做好每日巡查記錄,及時發現排除安全隱患,并對現場不規范、影響交通安全的施工人員進行整改,保證道路施工的安全和人員的安全。

結束語

高速公路路面施工的安全問題“無時不在,無事不有”,它每時每刻都隱藏在施工各個方面之中,人員的疏忽大意就可能導致事故的發生。所以“安全生產,人人有責”,安全生產的責任存在于每一位員工之中,只有每位員工都把安全管理徹底落實到自己的身上,才能有效的杜絕道路施工中安全隱患的發生。

參考文獻雒 應.路基路面施工百問[M].北京:人民交通出版社,2008李宇峙、黎 霞.路基路面工程試驗[M].北京:人民交通出版社,1999

第二篇：高速公路混凝土路面施工

四、施 工 組 織 設 計

1.總體施工組織布置及規劃

1.1業主工期要求

開工日期：2014年4月下旬 竣工日期：2014年9月下旬

1.2施工進度計劃及階段性完成目標

施工準備：2014年4月15日～2014年4月30日。本階段為施工準備階段，項目經理部所有人員到位，完成駐地建設，先期使用的材料檢驗、機械設備進場，檢測各種計量器具，完成測量交樁工作，施工用水用電安裝。向交管部門上報交通導行方案。向監理部門上報開工申請、編制實施性施工組織設計、分部分項劃分，具備正式施工條件。

各分項工程具體施工進度安排詳見附表一：施工總體計劃表。

1.3施工準備

1.3.1施工現場平面布置

（1）根據本工程規模及現場地理位置，設立生活區、辦公區、加工場。項目經理部辦公區及生活區。

（2）在現況民房及住宅公寓與施工區域設置施工硬質圍擋。

1.3.2施工用水、用電

（1）本項目工程及生活用水便利，水資源與當地政府協商解決。（2）沿線電力供應充足，并與駐地村民協商用電事宜。

1.3.3材料準備

根據計劃進度安排，編制材料供應計劃，并根據單項工程材料核算，提前準備工程需要的質量優良的施工材料。所采用材料本著“就近取材、擇優適用、因地制宜、經濟合理”的原則選用。

1.3.4技術準備

（1）試驗準備

試驗利用本公司的臨時試驗室進行。施工前將所需的各種材料提前取樣試驗，以滿足施工生產的需要。編制見證取樣計劃并明確第三方見證取樣。

（2）施工測量準備

根據設計文件的要求，對業主提供的導線點進行復測，建立工程中需要的平面控制網與高程控制網，并測量現況路面高程情況。

開工前對所使用測量儀器進行校驗，上報詳盡的測量方案，經監理、業主審批后，進行導線、中線和高程的復測，水準點的復核與增設，橫斷面測量測繪。將導線控制點坐標及高程復測成果資料上報監理，經監理工程師復核、批準后方可使用。根據施工現場實際情況編制可行的施工測量方案，并據此實施。

（3）技術資料準備

開工前認真學習設計圖紙、技術規范和監理程序，進行各種開工方案的編制，組織圖紙會審并進行技術交底工作。

2主要工程項目的施工方案、方法與技術措施

（一）邊溝改造

1、施工準備

（1）施工前對原有邊溝進行處理，對施工用水、電力供應、各種機具、材料進場做統一的安排。安裝調試混凝土拌和設備與運輸設備。

（2）根據設計圖紙提供的有關數據，,用全站儀進行現場施工控制，放樣后由測量監理進行復核。所有放樣的定位樁、高程控制樁要在施工中妥善保管，如發現移動或丟失應及時予以補測。

2、土方開挖

（1）土方開挖之前切要認真復測,并在現場打樁拉線確定開挖范圍，通知監理工程師檢查，開挖平面幾何尺寸和標高經監理工程師檢查批準后方可施工。

根據施工放樣樁拉線用白灰灑出邊溝開挖線、根據高程樁定出邊溝開挖深度，開挖時首先用機械沿灑出的灰線粗略開挖，機械開挖到設計標高后采用人工清理，清理后對邊溝要重新放線，然后再用人工修整基底與邊坡，基底邊坡修整后要復測基底高程及平面幾何尺寸等與設計圖紙是否穩合，開挖

時要有專人負責，爭取做到一次成型。土邊溝機械開挖后用人工修整基底、邊坡合格后可完工。砌筑邊溝人工修整后要抓緊時間現澆混凝土消力坎，做到挖好一段現澆一段，盡可能減少下雨對邊溝的影響。

邊溝土方嚴禁超挖，若出現超挖，其處理措施應征得監理工程師認可，才能進行實施。

（2）基底、邊坡經檢測合格后方可進行下道工序的施工。

3、養生

澆筑后要設專人養護，混凝土表面最好用養生布覆蓋不要讓太陽直曬，現澆后后混凝土表面應經常保持濕潤。養護時間應不少于七天。

(二)場地硬化

水泥混凝土配合比設計應當滿足彎拉強度、工作性、耐久性和經濟性四項基本要求，保證施工的最佳工作性及其穩定性。彎拉強度和彈性模量應符合《公路水泥混凝土路面設計規范》的要求；路面混凝土應振搗密實，不應產生蜂窩、麻面、拉裂和倒邊現象，在混凝土面板邊緣不應出現塌邊、流角和溜肩現象，邊部橫向平整度和側面垂直度保持良好。

水泥混凝土路面結構層施工機械設備要滿足“性能先進適用、生產能力匹配、施工穩定高效”的要求。攪拌站混凝土拌和樓的總能力根據施工規模、攪拌設備的技術水平和可靠性能確定，攪拌站配備適量的推土機或裝載機供應砂石料。運輸車輛要求車況好、裝載質量大的自卸車，遠距離運輸選配罐送車，自卸車擋板應關閉緊密，運輸時不漏漿撒料，卸料時抬升角度應大于45°，車箱板應平整光滑。施工中，抗滑設備、切縫設備分別采用拉毛養生機和人工軟拉槽、軟鋸縫機，并且所用設備與攤鋪速度相匹配。

混凝土拌和物在運輸到現場途中，其坍落度有所損失，所以應根據氣溫及攤鋪現場拌和物到達規定的工作性歷時確定，并宜短于拌和物初凝時間。混凝土拌和物從攪拌機出料到運輸、攤鋪完畢的允許最長時間應符合規定。在運輸時，運送車輛在裝料時，應防止混凝土離析，每裝一盤料應挪動一下車位，卸料落差不得大于2m，駕駛員必須了解拌和物的運輸、攤鋪完畢的允許最長時間，超過攤鋪允許最長時間的混凝土不用于路面攤鋪，混凝土一

旦在車內停留超過初凝視間，應采取緊急措施處置，防止硬化在車廂內或車罐內。并且運輸過程要嚴防漏漿、漏料和污染路面。烈日、大風、雨天和冬季施工，應遮蓋自卸車上的混凝土。運輸車輛每次裝混凝土前，均應將車廂清洗干凈并灑水潤濕。使用翻斗車運輸混凝土時，最大運輸半徑不宜超過20Km，超過時，宜采用攪拌罐車運輸混凝土。

水泥混凝土路面施工完成后，應立即進行養生，在雨季或養生用水充足的情況下，也可采用覆蓋砂、麻布、土工布、草袋、草簾、稻草等灑水養生方式，在晝夜溫差大的地區，路面攤鋪3天內采用覆蓋保溫措施防止發生裂縫和斷板。

（3）.工期保證體系及保證措施

3.1宣傳教育、明確工期目標

廣泛宣傳大廣高速公路京衡段路面、滹沱河分洪道特大橋等水損害處治工程和橋頭跳車病害治理工程的意義，增強項目部全體成員確保工期的信心，采用獎懲結合措施，提高員工積極性，確保工程保質保量按要求工期完成。

3.2科學合理的安排工期

施工進度采用網絡計劃圖，對施工進度實施動態管理，及時根據實際情況調整和控制進度。

3.3加強現場管理

做到場內道路暢通，水電供應正常，物資供應計劃周詳、機械狀況良好，防止因物資機械等不良情況造成停工待料、待機進而影響進度。

3.4科學組織施工

及時協調施工中出現的問題，優化資源組合，做到工序合理，施工連續。提高勞動生產率，確保工期目標。

3.5搞好內外部的協調關系

與業主、設計、監理、地方政府等外部關系單位密切協作，互相支持，統一認識，及時處理施工過程中出現與設計不相符的地方，避免影響工期。

3.6組織管理措施

成立精干的項目部，實行項目經理負責制，項目部內設置強有力的工程

管理系統，實施工程的全面宏觀管理。進場施工的各個工程隊，建立健全隊長負責制，強化一線組織領導和指揮。做到一切行動聽指揮，步調一致，齊抓共管。

3.7勞動管理措施

加強用工的計劃性，實行定額用工；加強勞動定額管理，確保定額水平的完成；領導跟班作業，及時發現問題并解決問題；發揚艱苦奮斗的作風。

3.8技術保證措施

優化施工組織設計，做到科學施工，信息反饋及時，適時調整和優化施工計劃，確保工序按時或提前完成；組織好一條龍的施工作業隊，保證一環扣一環的施工程序；發揮技術管理的保障作用，細審核、嚴交底、勤檢查、抓落實；專業技術工作者，要深入一線跟班作業了解情況，及時搞好技術交底，并做到發現問題及時解決。實行項目總工程師技術崗位負責制對技術總負責，并行使技術否決權。

3.9物資保障措施

加強物資采購人員的選配；按施工計劃安排，確保材料按時到位；把握建筑的旺淡季特點，超前調查和預測市場供應情況，特別是季節性施工要做好材料的適量儲備；嚴把材料質量關，嚴格杜絕劣質材料進場。

3.10設備保障措施

設備管理人員，選配有較好的技術素質、較強的事業心和責任感的同志擔任；加強設備的維修與保管，確保完好率和出勤率；加強現場設備的協調使用；根據工程進展，應超前考慮，專人落實各種設備的進場，做到隨用隨上，不誤時間。

3.11財務保障措施

選配財務經驗豐富的會計師，主持工程資金的籌集和合理使用；壓縮非生產性開支，全力保障有限的資金用于工程和職工的工資發放上；積極與甲方聯系，確保工程進度撥款不滯后，力爭早到位，以便資金用于工程上的周轉；若資金緊張時，積極向上級主管單位反映，確保工程施工資金及時到位。

（4）.工程質量管理體系及保證措施

4.1 質量目標：

按照招標文件要求，我單位特此承諾：100%的滿足合同要求，質量標準為全部分項工程達到交通部《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG F80/1-2004）的合格等級。主要分項工程評分值不低于90分。路面面層厚度平均值不得低于設計值，且合格率不得低于90%，否則必須進行返工處理。

4.2 主要質量指標

嚴格按照《瀝青路面施工及驗收規范》（GB50092-96）標準執行，工程竣工驗收合格率達到100％；工程無重大質量事故發生。

4.3質量控制原則

質量控制是為了確保合同、規范所規定的質量標準，而采取的一系列檢測監控的措施、手段和方法。在進行施工項目質量控制過程中，遵循以下原則：

(1)堅持“百年大計，質量第一”。

(2)以人為核心，即以工作質量來保證工序質量、促進工程質量。(3)以預防為主。加強對質量的事前、事中控制，以及對工作質量、工序質量和中間產品質量的檢查。

(4)堅持質量標準，嚴格檢查，一切用數據說話。(5)貫徹科學、公正、守法的職業規范。4.4質量控制階段

(1)事前質量控制:指在正式施工前進行的質量控制，其控制重點是做好施工準備工作，且施工準備工作要貫穿于施工全過程中。

(2)過程質量控制:指在施工過程中進行的質量控制，其策略是：全面控制施工過程，重點控制工序質量。具體措施有：

工序交接有檢查； 隱蔽工程有驗收； 質量預控有對策； 計量器具校正有復校；施工項目有方案； 設計變更有手續； 技術措施有交底； 鋼筋代換有制度； 圖紙會審有記錄；

質量事故處理有復查；配置材料有試驗。

(3)行使質控否決：如發現質量異常、隱蔽工程未經驗收、質量問題未處理、擅自變更設計圖紙、擅自代換或使用不合格材料、未經資質審查的操作人員無證上崗等，均應予以否決；

(4)質量文件有檔案：凡與質量有關的技術文件，如水準點、坐標位置，測量放樣記錄，沉降、變形觀測記錄，圖紙會審記錄，材料合格證明、試驗報告，技術交底記錄，各種施工原始記錄、隱蔽工程記錄，設計變更記錄，竣工圖表等都要編目建檔。

(5)事后質量控制:是指在完成施工過程形成產品后的質量控制。其具體工作內容有：準備竣工驗收資料，組織自檢和初步驗收；按規定的質量評定標準和方法，對完成的分項、分部工程和單位工程進行質量評定；組織竣工驗收。

4.5質量控制的實施細則

(1)建立專項資金，加大創優投入，用于開發應用新工藝、新材料新技術和獎勵在創優工作中做出突出貢獻的人員。

(2)從全公司內抽調業務素質高、技術過硬的技術人員和施工隊伍參與本標段的施工。

(3)調配全公司精良的施工機械、設備為該工程服務。

(4)在全體工作人員中，定期組織質量教育，牢固樹立“質量第一”的觀念，在施工中堅持“誰施工誰負責”的原則，在每道工序施工前，主管工程師必須向有關方面做好技術交底并向施工人員明確工序操作規程的質量要求和標準，使施工和管理人員明確工序操作規程的質量要求和操作工藝，否則嚴禁上崗。

(5)各工區設主管工程師和專職質檢員各一名，施工班組各設兼職質檢員一名，協助班組長負責質量工作，保證施工作業始終在質檢人員的嚴格監督下進行，保證各工序一次驗收合格率達到100％。

(6)嚴格執行“三檢制”。工序交接必須有班組間的交接檢查，上道工序不合格不能進入下道工序的施工。班組自檢后，方能進行質檢并寫質檢評定

表。隱蔽工程在內部檢查合格后，再請監理工程師檢查，同意并簽字后方可進行下一工序的施工，對工程監理及設計人員提出的問題，應立即組織整改。

(7)質量檢查員具有質量否決權。質檢員發現違背施工程序不按設計圖紙、規程、規范及技術交底施工，使用材料、半成品及設備不符合質量要求者，有權制止，必要時可下暫時停工令，限期整改。對危害工程質量的行為，所有施工人員均有權越級上報，以利及時處理。

(8)嚴格把好原材料進場關，不合格材料不準驗收，對加工的半成品，按要求認真檢查驗收并報駐地監理工程師檢查。

(9)配齊試驗、檢驗設備，以滿足施工試驗的要求，認真做好原材料的檢查、試驗和對砼、砂漿的檢查工作，使其始終處在控制之中，嚴格把好砼集料的計量關。

(10)完善內部承包責任制，制定質量獎懲辦法，將工程質量與個人的效益掛鉤。

(11)對關鍵工藝、工序實行技術員跟班作業，指導、監督質量的實施。

4.6確保工程質量合格的措施

針對本工程特點，加強對重點部位、重點項目和技術難點及薄弱環節的施工質量預控和技術交底工作，施工中抓檢查抓落實，實行“三檢”制，即自檢、互檢、交接檢。（1）道路工程

a.加強對道路各結構層的隱蔽驗收和檢查工作，質量不合格不得進行下一道工序的施工。

b.采用先進的機械設備組合及檢測手段，保證瀝青混凝土路面平整度,避免二次補油問題，達到接順平整密實，使道路整體質量達到新的水平。(2)加強對施工全過程中使用的各種原材料、半成品及預制件的管理，做好各種內業資料及質量記錄的填寫收集、整理歸檔工作，做到真實、齊全準確。對工程中使用的各種材料做好進場驗收及標識工作，不合格的原材料、半成品禁止在工程中使用。

(3)預防與糾正措施

a.合理編制交通疏導方案，做到將施工對交通的影響降到最低。b.施工前對現場地下管線進行詳盡調查，明確與施工的矛盾情況，編制保護措施和應急預案，為施工的順利進行打下良好基礎。

4.7項目經理部配專職質量檢查人員

成立在質量監督站和駐地監理工程師指導下的TQC全面質量管理委員會，主任由項目經理擔任，副主任由總工和副經理擔任。成立質檢部，工區設專職質檢員，班組設兼職質量員，協助班組長做好質量工作，并作好各種記錄，如每道工序的施工負責人姓名、所用材料的產地、批次、復檢報告編號、采購人員姓名等，保證工程質量負責到人，實行全過程控制，使工程質量始終處于良好的受控狀態和可追溯性。

4.8設立現場實驗室

配土工檢測、路基密實度檢測、路面檢測等各類儀器和設備及試驗專業人員。

(1)瀝青砼：必須有出廠合格證及出廠日期，按規范規定進行抽驗，測定其各項指標是否滿足規范要求。

(2)石料：取樣做試件，用壓力試驗機檢驗其抗壓強度。

(3)砂、碎石：按批取樣，以砂篩和石篩做篩分試驗，用烘干機、天平測其含水量、干容重等。

(4)密實度檢測：基層填料每層碾壓完畢后和罩面層碾壓成型后，均應進行密實度檢測，合格后進行下道工序施工，否則繼續碾壓，直至達到規定的密實度。

4.9重視檢測手段

我們將成立施工技術部、安全質量部和工地實驗站，配備足夠的技術力量和先進的儀器設備，與監理工程師一起嚴把質量檢測關。根據設計圖紙給定的測量基線和坐標，利用全站儀進行定位和施工放樣，利用水準儀進行標高控制，堅持測量復核制度，不經復核的測量結果無效。

（5）安全生產管理體系及保證措施

5.1建立健全安全保證體系

切實把安全生產法律法規、技術標準落實到基層，全面夯實安全工作基礎，做到施工現場安全防護標準化、場容場貌規范化、安全管理程序化，建設各方安全生產責任落實，安全培訓教育扎實有效，提高從業人員安全意識和施工安全風險管理水平，結合本工程實際和特點，特編制本方案。領導小組主要崗位職責（1）組長崗位主要職責

項目經理對所承包的工程項目安全生產負總責。項目經理部安全生產領導小組組長崗位職責，主要包括主持制定安全生產管理目標安全工作計劃；劉長禮全安全管理組織機構及安全保障體系；主持制定安全生產責任制及各項安全生產管理規章制度；組織安全教育與培訓；定期和不定期進行安全檢查，對施工現場安全隱患進行排查整改，落實各種安全保障措施；按規定配備安全生產管理人員，保證安全生產費用足額投入、正確使用；定期召開安全生產例會；配合上級部門對本合同段安全檢查及事故調查等。

（2）副組長（安全總監）崗位主要職責

安全總監對本合同段安全生產負監督責任，崗位職責主要包括監督檢查項目安全生產組織機構建立健全情況及安保體系運轉情況；監督檢查項目安全生產責任制及安全管理制度制定和落實情況；參與安全生產檢查，監督安全生產隱患及整改落實情況；監督檢查安全資料歸檔情況；監督安全生產費用投入使用情況等。

（3）安保部長及專職安全員崗位主要職責

安保部長及專職安全員崗位職責，主要包括認真落實安全生產責任制和各項安全管理制度；定期或不定期對一線工人進行教育培訓，整理收集安全教育培訓檔案；參與安全技術交底會，負責檢查班前會開展情況，并做好記錄；負責制定安全生產經費計劃，保證經費正確使用；檢查機械設備使用、保養、維修情況，辦理特種設備使用驗收手續；檢查維護施工現場安全防護

和安全設施；檢查安全技術措施的落實，對危險性較大工程實行全過程旁站監督；負責落實危險源的辨識和隱患排查工作；督促落實隱患整改措施，發現嚴重隱患立即停工并及時上報；認真做好安全生產每日自查報備工作，做好安全日志，做好安全臺賬和資料歸檔工作。

（4）施工班組長崗位職責

施工班組長職責，主要包括協助、配合專職安全員的檢查與指導；嚴格遵守安全技術操作規程，有權拒絕違章指揮；負責施工班組的安全教育；認真開展班前會，做好安全技術交底；在每個分部分項工程開工前，要對所使用的機械、設備、防護用具和作業場地等進行安全檢查等。

5.2落實安全責任，實施責任管理

根據“全員管理、安全第一”的原則，建立各級人員安全生產責任制，明確規定各級領導、職能部門、工程技術人員和生產工人在施工生產中的安全責任。施工安全制度主要有：安全建檔制度、安全生產會議制度、安全生產管理機構及職責、安全技術交底制度、安全檢查制度、專項應急預案、安全生產獎懲制度、事故報告和責任追究制度、施工安全風險和告知制度、事故調查處理制度、施工人員登記制度、施工人員出入場登記制度、安全生產教育培訓考核制度、特種作業人員安全管理制度、個人防護用品使用管理制度、機械設備安全管理制度、施工機械作業規程、施工機械檢查驗收制度、施工車輛管理制度、施工組織設計和危險性較大工程專項施工方案、施工現場用電管理制度、施工現場消防安全管理制度等工作制度。

5.3強化安全管理與訓練

按照《建設安全生產管理條例》（國務院[2003] 第393號令）的文件精神做好施工安全技術措施，施工項目的安全施工標準應遵守《公路工程施工安全技術規程》（JTJ076-95）的規定。對施工人員進行安全教育與訓練，增強人的安全生產意識，提高安全生產知識，有效防止不安全行為，減少人為失誤。安全教育包括知識、技能、意識三個階段的教育，教育的主要內容有：進行安全思想教育，學習國家勞動保護法規、安全施工管理條例等；進行安全技術、工業衛生的科學知識教育，進行典型經驗和事故教訓的教育；進行

法制教育等。通過教育和訓練，不僅要使操作者掌握安全生產知識，而且能正確認真的在作業過程中表現出安全的行為。

(1)對新進場的工人進行安全生產的教育和培訓，經考試合格后，方準許其進入操作崗位。

(2)對起重、焊接和車輛駕駛等特殊工種的工人，進行專門的安全操作訓練。設立每周一次的安全活動日，在班前班后會上檢查安全生產的活動情況，并對職工進行經常性的安全教育和安全宣傳活動。

5.4各項安全技術措施

(1)在施工現場明顯位置設置“五牌一圖”。交通要道、重要作業場所，危險區域設置安全警示標志、標牌施工現場周圍配備、架立錐形堆并維護一切必要而合適的警告、危險、禁止等標志牌，在鄰近的出入口顯著位置擺放信息提示牌，將施工信息告知過往車輛，使其提前做好減速、變道準備，提高安全意識。

(2)施工操作人員進入現場時必須佩戴安全帽，身穿統一配備的安全標志服裝（醒目的養護服）。

(3)定期檢查和維修保養機具設備，保證使用安全。

(4)對工地上設置的消防器材要定期維護和檢查。油庫、木材加工及有明火的地段，應作為防火的重點，嚴加管理。

(5)現場統一布設電力線路，不準私拉亂接電線。

(6)施工區域實行交通管制，嚴禁工程施工車輛違規載人。

(7)現場機械設備按要求設置安全操作規程牌，路面攤鋪機、壓實機械等設備夜間停放應有反光裝置，攤鋪施工期按規定配置專職安全員

(8)制定操作性強的各類應急預案及現場處置方案。有針對性的開展應急培訓和演練，并及時總結。配備兼職的應急隊伍和物資。

(8)現場道路

1）施工現場的道路應經常圍護，保證暢通，并與現場的存放場、倉庫、施工設備等位置相協調，滿足運輸、行車安全等要求；

2）便道、便橋宜利用永久性道路和橋梁。橋梁施工便道宜建在永久用地

范圍內；

3）急彎及陡彎地段應設置明顯交通標志；

4）與鐵路交叉處，應有專人照管，并設信號裝置和落桿； 5）場地狹小，行人和運輸繁忙的路段應設專人指揮交通。(9)現場臨建設施

1）臨時房屋設施不得布置在受洪水、泥石流、落石、雪崩、滑坡等自然災害威脅的地點，并應根據規定加設防雷擊設施；

2）臨時房屋應符合相應的安全消防規定；

3）房屋區內應有通暢的給排水系統，并避開高壓電線。(10)其他

食堂和衛生設施應設在不受施工影響且宜保持環境衛生的地點。現場應配備緊急處理醫療設施，使現場的生活設施符合衛生防疫要求，采取防暑、降溫、保暖、消毒、防毒等措施。

（6）環境保護、水土保持體系及保證措施

6.1環境保護重點控制項目

6.1.1施工時必須保護環境，避免揚塵和有毒物質對周圍居住環境的污染破壞，并盡量減少對居民的出行干擾。

6.1.2根據本工程特點，施工過程中易對環境造成影響的項目有：大氣污染、噪音污染、水源污染、固體廢棄物污染等.針對本工程環境保護重點控制項目，制定相應的環境保護措施，確定環境因素識別、評價、目標、指標并制定詳細的環境管理方案。

6.2防止大氣污染的措施

6.2.1為減少揚塵，合理安排交通便道。對未鋪筑的臨時道路和灰土拌和站及路基填筑、取土場應經常灑水降塵，并設專人清掃社會交通線路。

6.2.2采用封閉式土方運輸車輛，土方車輛出場前設專人檢查，并在施工現場出口設置洗車池，清洗輪胎，防止車輪帶泥上路。同時教育司機轉彎上坡減速慢行，避免遺灑，對土方車輛行駛路線進行檢查，發現遺灑及時清掃。

6.2.3施工現場的土堆、暫存土使用密目網及時進行苫蓋，在4級風以上風天，停止土方施工。

6.2.4易飛揚的細顆粒散體材料應放置在材料庫內或嚴密覆蓋，裝卸和運輸時應采取有效措施減少揚塵。

6.2.5現場使用的各種施工機械，尾氣無冒黑煙現象。

6.3防止噪音污染的措施

6.3.1合理安排工期，嚴禁22：00以后進行夜間施工。施工區與居民區相距較近時，設置隔音板。

6.3.1施工中使用低噪音設備，注意保養施工機械，使機械維持最佳工作狀態，噪聲維持最低噪聲水平。機械加工點遠離居民集中區或其他環境敏感點。

6.4防止污染的措施

6.4.1施工現場原則上不設油料存放場，采用油罐車隨時送油。若需少量存放，存放點地面進行防滲處理。

6.4.2為杜絕現場食堂污水排放污染，施工現場食堂，必須設置隔油池。6.4.3加強施工機械設備的檢查與維護，防止機械設備產生的漏油和產生的各種廢棄物對周邊環境的污染。

6.5防止固體廢棄物污染的措施

6.5.1及時辦理渣土消納證，渣土按指定地點消納。

6.5.2制定合理的切實可行的施工計劃及施工方案，最大限度地減少木材、鋼材的使用量。合理組織材料的進場，減少現場材料的堆放量，施工過程中做到活完料凈腳下清。

6.5.3盡量做到施工廢棄材料分檢回收利用。6.5.4使用合法渠道的砂石材料。

6.5.5液體瀝青、油漆、化學添加劑不得隨意傾斜，未使用完的部分要送回庫房統一保管。

6.5.6施工中嚴格按設計要求和規定進行取土、棄土、棄渣、挖基、回填，避免對道路、農田造成污染和水土流失堵塞河道。

6.5.7廢料的處理按環保要求執行，排列和堆放到指定地點。施工現場材料，機械擺放整齊，施工有條不序，做到工完料盡。施工過程中要保護當地水源和建筑物。生活區設帶蓋垃圾箱。垃圾入箱，及時清理，運至環境部門指定地點棄放。

（7）文明施工、文物保護保證體系及保證措施

7.1組織管理措施

7.1.1建立健全管理組織機構。施工現場應成立以項目負責人為組長，生產、技術質量、安全、消防、保衛、材料、行政衛生管理人員為成員的文明施工管理組織。

7.1.2健全管理制度。包括：個人崗位責任制、經濟責任制、檢查制度、獎懲制度、會議制度和各項專業管理制度等。

7.1.3農民工安置。嚴格執行國家相關勞動用工制度，在工程建設期間為參與工程建設的農民工創造良好、舒適、安全的生產生活條件，按月、及時、足額發放農民工工資，工程結束時，妥善安排農民工下一步工作和生活需要，確保沒有農民工安置問題的投訴、舉報和新聞曝光情況發生。

7.1.4健全管理資料、加強教育培訓工作。

7.1.5積極推廣應用新技術、新工藝、新設備和現代化管理方法，提高機械化作業程度。

7.2現場管理措施

7.2.1開展“5S”活動。“5S”活動是指對施工現場各生產要素（主要是物的要素）的所處狀態，不斷的進行整理、整頓、清掃、清潔以及員工的培養教育。“5S”活動是符合現代化大生產特點的一種科學的管理方法，是提高員工素質、實現文明施工的一項有效措施與手段。

7.2.2合理設置。是指將施工期間所需要的物資在空間上合理布置，實現人與物、人與物所、物與物所、物與物之間的最佳結合，使施工現場秩序化、標準化、規范化，體現文明施工水平。它是現場管理的一項重要內容，是實現文明施工的一項重要措施，是謀求改善施工現場環境的一種科學的管理辦法。

7.2.3目視管理。目視管理就是用眼睛看的管理，亦可稱之為“看得見的管理”。它是利用形象直觀，色彩適宜的各種視覺感知信息來組織現場施工生產活動，達到提高勞動生產率，保證工程質量，降低工程成本的目的。目

視管理是一種簡便適用，透明度高，便于員工自主管理，自我控制，科學組織生產的一種有效的管理方式。這種管理方式應貫穿施工現場管理的各個領域之中，具有其他方式不可替代的作用。其主要內容與形式如下：

(1)施工現場各項管理制度、操作規程、工作標準、施工現場管理實施細則等布告等應用看板、掛板或寫后張貼在墻上公布，展示清楚。

(2)施工現場的管理崗位責任人采用標牌顯示，以更好的落實崗位責任制，激發崗位人員的責任心，并有利于群眾監督。

(3)在施工現場合理利用各種彩色、安全色、安全標志等，并實行標準化管理，有利于生產和員工的安全。

(4)施工人員使用文明用語，禮貌待人，做到有理有節。

(5)施工期間，我方無條件服從市政府、以及北京市交通主管部門和建設單位任何相關于文明施工、環境保護的指令，建設工地必須按期完全達到最嚴格的環境保護要求，或者無條件服從上述單位所要求的工程暫停施工指令。

（8）項目風險預測與防范，應急救援預案措施

8.1成立應急救援小組，并對小組成員進行基本急救常識的教育培訓，并定期進行預案演練，不斷完善應急預案。加強對甲型H1N1流感的防治宣傳和預控，做好生產、生活場所、設施的清潔衛生工作，遇到緊急情況時，服從和配合相關部門采取的相應措施，保證人身安全。

8.2制定應急救援小組值班制度，保證事故發生后信息的及時暢通。細化項目應急管理流程，合理設定應急響應程序，形成全面預防、反應快速、規范有序的應急管理體系，及時更新完善項目應急救援預案，完善現場應急處置措施，8.3發生事故后，發現人應及時向項目經理匯報，項目經理應當立即啟動應急救援預案，組織人員進行搶救。仔細搜救傷病員，確保無遺漏。在救援小組人員進行施救的同時撥打110、120、999急救中心電話，同時救援小組人員應堅持到救護人員或其他施救者到達現場接替為止。采取基本救援措施直到救護人員到達現場。

8.4 針對不同的突發事故，采取相應的求救措施

8.5分析事故原因，撰寫詳細的事故調查報告，并向上級有關部門遞交事故調查報告。

（9）其他應說明的事項

9.1認真學習圖紙和有關技術規范，精心設計、精心施工，嚴格把好質量關，不返工，不做無謂的重復勞動。

9.2認真編制施工組織設計，合理組織施工，充分利用人力物力，充分發揮施工機械的機械效率。施工部門要提出縮短工期及降低其它直接費用的計劃。合理安排工序，組織均衡施工，盡量減少停、窩工損失。

9.3土方工程提高挖掘機、推土機的利用率，合理安排施工，減少材料二次搬運等。積極進行技術革新改進施工方法。

9.4施工工地要嚴格驗收施工所用的原材料和混凝土構件的數量與質量，做好成品與半成品的保護工作，避免材料虧損和不必要的返工和維修工

作。

9.5行政管理部門要制定管理費節約措施，由財務部門編制管理費用計劃。要精減機構與層次，降低非生產人員的比重，加強勞動管理，減少輔助工資支出。加速工程進度，減少絕對費用開支，加強質量管理，減少返工浪費和工程保修費用，嚴格執行費用開支標準，減少非生產費用與辦公費用的開支。

9.6工程施工材料費占相當大的比重，因此做好材料費的控制是降低成本的關鍵，因此需要加強兩個方面的控制：第一，加強材料采購成本的控制。材料采購成本主要由材料價格和運雜費組成，因此在采購材料時，要有合理儲備，就近就地取材，減少中轉環節，按計劃進料，盡量減少運輸費用和途中損耗。第二，加強材料消耗量控制，主要是嚴格執行材料消耗定額，實行收發領退和限額領料制度。推行材料節約獎勵辦法，做好統一計劃分批進場，充分利用高效能材料代用品和廢品舊材料，做好木材和鋼材的統一配制和加工，提高出材率和利用率。

9.7加強工程成本分析工作，要隨時掌握成本計劃的完成情況，找出成本節約或超支的原因，發現薄弱環節，總結成本管理的經驗和問題，采取相應措施，以進一步降低工程成本，提高企業的經濟效益。

第三篇：高速公路路面施工安全管理辦法

高速公路路面施工安全管理辦法

第一章 總則

第一條 為加強對養護、施工作業的安全管理，保障人民生命財產安全和高速公路暢通，規范作業現場的施工秩序，維護作業現場的交通安全，保障養護、施工作業的順利進行，保持高速公路的良好路容路貌，根據《中華人民共和國公路法》、《湖北省高等級公路管理條例》及《中華人民共和國公共安全行業標準道路（道路作業交通安全標志）》（GA182-1998）、《中華人民共和國國家標準（道路交通標志和標線）》（GB5768-1999）的有關規定，結合湖北京珠高速公路管理工作實際，制定本辦法。

第二條 本規定適用于在高速公路上進行的養護、施工作業及其它工程作業。第三條 高速公路養護維修施工安全管理應嚴格遵守國家現行的有關法律、法規和操作規程，堅持“安全第一、預防為主” 和“安全為了生產、生產保證安全”的原則，堅持“嚴格管理，熱情服務”，確保養護施工安全。

第二章 施工管理

第四條 施工單位工程技術人員和生產管理人員，必須遵 守本辦法和相關規定，做到安全與生產工作同時計劃、布置、檢查和總結，并結合實際情況，制定相關規章制度。

第五條 高速公路行政執法機構負責高速公路養護維修施工的報批、審核及安全監督管理。第六條 本辦法中的行政執法機構指湖北京珠高速公路交通路政管理部門和公安交通管理部門。

第七條 本辦法中的施工管理指涉及道路交通安全的挖掘占用公路、穿（跨）越公路管線（道）電纜的設置、道路養護、設施維修、綠化等活動的審批與管理。

第八條 養護施工單位在道路上進行養護、維修時，應當按規定設置規范的安全警示標志和安全防護設施。養護施工作業車輛、機械應當安裝示警燈，噴涂明顯的標志圖案，作業時應當開啟警燈和危險報警閃光燈，養護施工人員應著安全標志服。第九條 道路施工需要車輛繞行的，施工單位應當在繞行處設置標志；影響車輛進出收費站、服務區的，施工單位應完善標志標牌，告知司機行車路線；需要封閉道路中斷交通的，應制定中斷繞行方案，除緊急情況外，應當提前15天向社會公告。

第三章 工作規程 第一節 進場審批

第十條 按照《中華人民共和國公路法》、《中華人民共和國道路交通安全法》、《湖北省高速公路施工作業安全管理辦法》等相關法律、法規的規定，施工作業單位在進入作業現場之前必須到執法機構辦理下列審批手續：

（一）提交施工申請書、施工現場示意圖、施工管理方案及標志標牌設置示意圖、車輛明細及狀況表、駕駛證、行駛證復印件和其它施工作業數據（投入施工作業機具和人員的數量、工期等）。大中修的施工申請方案需京珠管理處工程技術部負責人或分管領導簽字認可后，才能到執法部門辦理申請。

（二）路政、交警部門對申請單位提供的申請資料和安全設施數量和質量進行聯合審核審批，簽發聯合審批表。

（三）與路政部門簽訂《湖北京珠高速公路施工作業安全管理協議書》，將復印件及其它申請資料送交警部門備案。

（四）執法機構與養護部門在組織作業單位進場施工前，應與施工單位一起根據作業現場的特點，制定出切實可行的安全作業方案，并現場指導作業現場交通安全標志設置。

（五）由路政部門按工程款的1%收取安全保證金，安全保證金最少交納3000元，工程款的1%不足3000元的按3000元收取。各大隊每月將扣除保證金的數目上報支隊，支隊對施工單位及時通報并限期補齊保證金。

（六）由路政部門對施工單位的資質進行審核后發放《湖北京珠高速公路施工作業審批許可證》，將復印件送交警部門備案。

第九條 為方便施工單位，簡化辦事手續，實行一表審批制，行政執法機構雙方在聯合執法室設置供對方人員辦公的辦公席共同辦理相關手續。第二節 安全管理

第十條 施工單位應建立以項目經理為第一責任人的安全管理體系，制定安全管理制度和措施，并嚴格檢查落實。

第十一條 施工單位在進場之前，應在執法機構的統一安排下，組織安全管理人員學習有關高速公路工程養護、施工安全管理的有關法律、法規知識。

第十二條 施工單位的安全管理員經過安全教育培訓合格，執法機構對其發放《安全員》證后方可持證上崗。

第十三條 每個作業現場應配備專職作業安全員，維護現場的交通秩序及安全；安全員數量：封閉施工路段2公里配備4名，封閉施工路段4公里配備6名；每段封閉施工路段不得超過5公里。

第十四條 施工單位專職作業安全員應加強日常巡查，特別是惡劣天氣下應加大巡查密度，防止安全標志或設施傾倒、移位、損壞，對傾倒、移位、損壞的標志或設施應及時扶正還原或更換。

第三節 現場監督

第十五條 執法機構應加強對養護施工作業現場的安全管理，對作業現場的標志設置、人員、車輛安全管理進行指導、檢查和監督。

第十六條 施工單位必須按《中華人民共和國國家標準（道路作業交通標志和標線）》（GB5768-1999）及《中華人民共和國公共安全行業標準（道路作業交通安全標志）》（GA182-1998）的要求設置安全標志標牌，在實際操作中，上述兩種標準沒有規定的，按執法機構與施工單位共同制定的安全作業方案實施。施工作業夜間設置照明燈和紅黃頻閃改道燈。

第十七條 施工人員應嚴格服從管理，嚴禁酒后上路施工（特別是駕駛員），現場作業人員必須按要求著安全標志服，作業車輛配備明顯的安全標志。

第十八條 用于作業的工具、材料必須放置在作業區域或其他不影響正常交通的場所。第十九條 作業車輛嚴禁在中央分隔帶調頭和逆行，如遇特殊情況須在中央分隔帶掉頭應經執法機構批準，同時必須有專職作業安全員在現場執紅綠旗指揮。作業車輛只能在開口兩端的最小視距為1000米的中間隔離帶調頭。調頭時，開口處的隔離柵應完全打開，在確認兩端1000米的范圍內無來往車輛的情況下方可進行。調頭后應及時關閉活動隔離柵。無專職安全員指揮，或無安全設施，或視距不足1000米的開口處嚴禁調頭。第二十條 施工單位在作業現場要加強對車輛、機械、材料管理，禁止亂停亂靠、亂堆亂放，嚴禁在施工作業區外進行養護、施工作業。

第二十一條 施工單位無權在路上收取任何費用，通行車輛損壞作業單位工具、材料等情況的，必須報執法機構處理，有關費用由執法機構處理后撥付作業單位。

第二十二條 現場施工安全管理必須有專項安全日志，由安全管理人員詳細記錄安全管理情況，以及發現的安全隱患和采取的措施等。第二十三條 施工單位因為特殊原因不能按期完工的，應在規定竣工期限前一周向京珠高速公路執法機構提出延期申請，經核實后，補辦延期許可證。第三章 罰 則

第二十六條 對在作業過程中未按安全管理要求施工而發生的輕微違章、一般違章、重大違章行為，執法機構應開具《違章施工處理單》，并給予相應的處理。

第二十七條 有下列輕微違章情形之一的，第一次發現給予警告；第二次發現類似情況，扣除50元工程安全保證金：

(一)未穿標志服或穿拖鞋上路施工的；(二)隨意橫穿高速公路或攔截過往車輛的；

(三)施工標志、標牌歪倒、傾斜、損壞而未及時扶正的或更換的。

第二十八條 有下列一般違章情形之一的，第一次扣除500元工程安全保證金，第二次扣除1000元工程安全保證金，第三次扣除1500元工程安全保證金并責今停工整改：(一)車輛亂停亂放、隨意調頭的；

(二)不按規定擺放標志、標牌或標志、標牌數量距離不足的；

(三)經過執法機構批準需要打開中央分隔帶作業，但打開后施工單位管理不嚴，無人看守、指揮的；

(四)施工現場亂堆亂扔廢料的；

(五)施工時損壞路產不及時上報執法部門的；(六)施工工期結束后施工現場不及時恢復原狀的；(七)不服從執法人員現場指揮和調度的。

第二十九條 有下列重大違章情形之一的，暫扣車輛（機具）一律強制停工并整改，直至消除隱患，經執法機構檢查合格后方可開工：(一)未辦理許可證上路施工的；

(二)未經批準擅自開啟中央分隔帶的；

(三)未獲得延期許可證，超過施工期限仍在繼續施工的（按未辦許可證論處）；(四)對違章施工行為拒不整改或不接受處理的；(五)作業車輛在高速公路逆向行駛的；(六)安全保證金已扣除沒有補全的，《安全管理協議書》、《施工許可證》已失效的；

(七)對違反本辦法規定擅自進行養護、施工作業或不按規定、不聽指揮設置道路作業標志和設施等情況，視情節給予停工整改直至清退出場的處理，造成高速公路路產損壞或引發安全責任事故的，由施工單位承擔所有責任和經濟損失。

第四章 附則

第三十條 本辦法自公布之日起施行。

第四篇：高速公路路面施工監理工作總結

瀝青路面施工監理工作總結

**高速公路第一總監辦******駐地監理組于二零

年十一月至二零

年十二月對**高速公路K**+****~K**+****瀝青砼路面施工進行全方位監理。施工已于********年****月**日完成。現將瀝青砼路面施工過程中的監理情況做個大概的總結，以期呈報與交流：

一、本工程的施工環境

1）本合同段K****+****~K**6+**范圍屬于中第山丘陵地區，18.8km的施工線路，其中特大橋二座、大橋五座、主線橋一座、隧道兩個、填挖交界多。

2）本合同段范圍屬于亞熱帶季風區，年平均降雨量為******mm屬于多雨潮濕地區，平均相對濕度為****% 3）瀝青砼路面所用的材料、集料自采或自購；瀝青業主提供。

二、本標段路面工程結構與參數：

本標段瀝青路面采用基層三層，面層三層的結構形式： 1）基層

a、3.5%水泥穩定碎石混合料底基層

20cm厚

b、5.0%水泥穩定碎石混合料基層（上基層19cm厚，下基層19cm厚）2）面層

a、下面層：厚：8cm 普通瀝青

粗粒式瀝青砼AC—25Ι b、中面層：厚：6cm 改性瀝青

中粒式瀝青砼AC20 c、上面層：厚：4cm 改性瀝青

細粒式（抗滑層）瀝青砼AC—13A

三、本標段主要工程數量：

主線單幅3.5%水泥穩定碎石混合料底基層

27.6km 主線單幅5.0%水泥穩定碎石混合料基層

32km 主線單幅透層

32km 主線單幅下封層

32km 主線單幅下面層

28.9km 主線單幅中面層

35.2km 主線單幅未篩分碎石墊層

28.4km 主線單幅上面層

35.2km 匝道水泥砼路面：

3.5%水泥穩定碎石混合料底基層

5.16km 5.0%水泥穩定碎石混合料基層

5.16km 水泥砼路面面層

5.1km 未篩分碎石墊層

5.16km

四、監理工作依據：

1）業主與承包商簽訂的合同協議書。2）****高速公路路面工程管理手冊。3）****高速公路********段施工監理細則。

4）工程設計圖紙及經業主、設計單位批復的與本工程有關的文件或會議紀要。

5）國家交通部相關行業頒發的有關法律法規、標準、規范、規程等。

五、監理工作情況：

****高速****總監辦，按委托監理合同和工程項目的特點組建了第二十五合同段駐地監理組。駐地監理組配備**人，其中高級駐地**人，負責本合同段駐地監理組日常工作、協調、監督、組織、管理開展現場監理工作。駐地監理**人，具體分配如下：

水泥穩定碎石底基層，基層施工

前、后場**人

瀝青砼路面施工

前、后場**人

中央分離、土路肩及附屬工程

**人 負責后場試驗監理工作的駐地監理對材料應進行跟蹤。

A、駐地監理組的質量管理措施：

○1依據監理合同，監理規范及工程項目的特點組建駐地監理組質量控制體系，并要求進場的駐地監理人員全面熟悉合同文件、設計文件、監理工作依據、工程技術標準以及施工準備過程、施工過程預驗收過程中的主要監理工作內容。對各分項工程設置的關鍵控制點采用旁站、抽檢、指令等方式進行質量控制。

○2幫助承包人建立完善的質量保證體系并監督執行，同時并經常的檢查其質量保證體系的運行效果。

○3對于施工過程中抽檢不合格的工序采取指令的形式堅決要求返工，對于旁站、抽檢不符合要求的材料嚴禁用于工程上，并及時要求清理出場

對于路面工程特點，盡量的采取主動監理事前控制。多參與，對承包人多指導，多交流的形式，從而可以避免不規范施工所造成的損失。

B、現場施工質量控制：

1）施工準備階段的質量控制

每個分項工程開工前要求承包人提出開工申請并說明施工材料，設備人員及施工組織。作為駐地駐地組應根據合同，分項工程特點及技術要求，對承包人提出施工組織。設計的全面性，合格性。施工方案的可行性進行審查批準，并對現場檢查人員（主要技術管理人員）的資質，施工機械設備的性能參數是否能夠滿足設備保工藝，工藝保質量的根本宗旨。

○2要求承包人做好各分項工程開工前的技術交底工作，是否將操作要點相關職責落實到了人。并檢查技術交底中是否明確了，由誰做，如何做，什么時候做，做到什么程度以及出現質量缺陷質量問題的應急處理措施。

○3檢查承包人在分項工程開工前，承包人是否進行相關相關標準的試驗工作，采集的試驗數據是否屬實室內試驗結果是否和設計及規范要求參數相符。

○4檢查分項工程開工前承包人是否準備了該分項工程所用的檢測表格、試驗表格、報駐地監理審查和總監辦、業主審批

○5做好各分項工程試驗段的總結工作，將試驗段采集的試驗檢測數據認真準確的分析處理，提出指導全面施工控制參數。檢查施工工藝是否可行，保證工程質量，滿足工程進度的要求，存在什么樣的問題要求承包人在大面積施工中避免、改進。達不到以上這樣要求的絕不也許開工。2）施工過程的質量控制：

○1每個分項工程只有試驗段取得成功后才能允許進行大面積施工。在施工過程中要求駐地監理人員嚴格按監理程序和質量控制程序對施工的質量進行監督檢查，要求承包人提出施工申請，接到申請后現場監理對施工工作面進行檢查，合乎要求的才能開工。

○2施工時，現場監理對現場所用的施工機械設備使用狀況進行記錄。施工工藝是否合理。對施工質量進行檢測旁站，要求承包人在自檢合格的基礎上及時報驗。接到報驗單后通知總監辦中心試驗室，進行現場檢測，合格了才允許進入下一道工序。經過檢測施工質量達不到設計及規范要求的采用指令的形式堅決要求承包人返工，直至達到合格要求為止。

○3對施工過程中出現的質量缺陷,質量問題，高級駐地監理工程師應及時的發出該工序的暫停通知.并事先通知總監理工程師和業主.要求承包人對存在的質量缺陷和質量問題進行分析.找出原因。提出相應的處理方案和糾正措施.經高級駐地監理和總監辦專業監理工程師審查修正后。報總監批準.確實能保證工程質量時。用指令的形式通知承包人復工。

○4分項工程施工完畢后，要求承包人及時對分項工程進行全面的檢測，自評合格后才能提出交驗申請。交驗合格，駐地監理組拿到該分項工程的中間交工證書，方可允許承包人進行下一道工序施工，與此同時，駐地組的監理資料進行歸檔整理。

六、計量支付，工程進度和合同管理情況

1）計量支付：

駐地監理組要求承包人按圖施工，嚴把計量支付關，駐地采用和承包人共同計量的方式，按設計圖紙承包人和駐地監理現場量測，只有工程質量合格的項目才予以計量并支付。對于超出設計圖紙，工程質量不合格項目絕對不予計量、支付。

截止十一月底，本合同已計量支付的工程進度款為（計量**********元，占總金額的****%，支付************元，占總金額的****%）

2）工程進度：

本合同短與去年十月份進場，正式大面積施工是以******年**月開始，水穩底基層，基層施工****年**月**號歷時完成****天。瀝青砼面層**月**號才開始大面積施工。**月**號完成歷時兩個月半水泥匝道路面******年****月四號施工，******年**月****號完成工程進度完全能滿足業主的要求。

3）合同管理情況：

路面施工中的工程變更，設計變更等問題是設計單位或業主提出。駐地監理組只是按照相關的變更要求監督施工。

工程延期費用索賠：

由于****年**月下了一場五十年一遇的大雨導致路面工程延期兩個月，并得到了業主的批準。駐地監理組只是對進場施工機械設備及人員進行了確認。

七、監理工作體會：

第****駐地監理組經過六個月的緊張工作，基本上接近尾聲。現已進入資料的整理階段。就這幾個月來的駐地監理組的工作談幾點體會：

1）作為現場監理工作人員我個人認為首先要熟悉合同文件，設計圖紙工程特點，技術標準及規范，明確自己的職責和權限只有這樣才能有針對行的展開駐地監理工作。

2）要熟悉所監理工程項目的各分項工程所包含的關鍵控制點，各關鍵點工程質量的保證措施。

3）提高自己的專業業務水平。這是搞好監理工作的最基本的前提條件。只有這樣才能對有一個和業主及施工單位協調、溝通的平臺，濫竽充數是絕對搞不好現場監理工作的。

4）充分認識到承包商質量體系的作用。內部質量管理控制的重要性，否則監理工作就沒有基礎。甚至會費力而不討好。

5）現場監理是監理工作的前沿陣地，嚴格監理才能保證工程質量也是監理工作的根本原則。熱情服務是搞好監理工作的重要環節，就瀝青路面而言，它是一種機械化程度高，同時產品成型后返工成本高。這就要求瀝青路面工程的現場監理人員對瀝青路面施工瀝青混合料的生產有一個全面清楚的認識：

5-a）本合同段采用的巖石是輝綠巖。巖層呈片狀紋理。巖石呈塊狀結構，承包商采用圓錐式破碎機是難以生產出合格集料的。要求承包商采用反擊式鄂式破碎機，生產出來的巖石呈棱形，針片狀含量不超過8%的合格集料，就把握材料這一關。

5-b）由于碎石生產、運轉、堆放、鏟料、冷料倉料等因素造成集料離析級配不穩定，所以高速公路必須采用間歇式瀝青拌和樓。

5-c）拌和場的試驗監理必須經常巡視拌和樓表盤溫度和混合料的實測溫度比較，以此來判斷干燥筒內的溫度傳感器的狀態靈敏度。輔以旋轉薄膜試驗。防止拌和鍋的集料溫度過高而加速瀝青老化，影響瀝青混合料的質量。

5-d）另一點值得質疑瀝青含量的檢測以及混合料的級配篩分是指導施工和控制混合料質量的重要參數。按傳統的試驗方法：瀝青混合料抽提后一般要****小時以后才能得到試驗結果，有時還要六個小時。想想六個小時生產多少混合料，攤鋪多長的瀝青路面，這種“事后試驗”數據僅僅起到一個記錄和事后反省的作用。我個人認為用燃燒法測混合料瀝青含量，及混合料的級配，既環保又快捷。才能真正的起到指導施工的作用。整個試驗過程一個小時以內搞定。

5-e）開始攤鋪瀝青混合料時是用兩臺ABG分階梯攤鋪縱向接縫處密實度差，平整度也難以控制，經檢測發現兩臺攤鋪的成型產品密實度也不一致（主要是不均勻）縱向接縫的壓實度與滲水系數也難以達到規范要求。為了改善這種潛在的質量缺陷建議項目部采用長安大學研制的DT130多功能攤鋪機，對鋪筑完的成型產品進行檢測。滲水系數與壓實度比較均勻而且能達到規范要求。無論是縱向、橫向平整度均能滿足要求，攤鋪后的初始壓實度也比較高，避免了攤鋪后的壓路機的碾壓過程出現過大的推移量。

5-f）攤鋪機運行、結構參數的選擇和調整合適與否也是影響瀝青路面攤鋪質量的一個重要因素，淺談以下幾點： 5－f-1 熨平板拱度、工作仰角的調整

對于DT1300大型攤鋪機有前后兩幅調拱機構，其前拱拱度應調節比后拱略大為宜，否則，前拱過大中間部分混合料過多，就會出現中間緊彎并刮出亮痕和縱向撕裂狀條紋，反之，前拱過小，甚至小于后拱，中間部分的混合料偏少，就會出現中間疏松、兩側緊密并刮出亮痕和縱向撕裂條紋，從而影響攤鋪混合料的均勻性，作為現場監理人員要善于觀察混合料的表面質量去進行相應的分析。

5－f-2 螺旋布料器高度的調整

中大DT1300大功率全副多功能攤鋪布料器的高度為31.5cm（螺旋軸離地面高度）刮板輸送器送過束的混合料在導板前堆積不多，通過螺旋布料器及時、均勻向兩邊布料，如果螺旋布料調得過高，中間底層細料多，如果調得過低，可能會損壞基層，甚至會引起螺旋變形等缺陷。

中大DT1300攤鋪機在螺旋布料其前方機架上固定了一塊橡膠擋板，這樣就形成了熨平板前緣與橡膠板之間的二次攪拌室。

5－f-3 熨平板前緣與布料螺旋之間的距離調整到料位高度到螺旋葉片高度的2/3即可。

5－f-4 攤鋪機振動梁夯錘行程和頻率的選擇

夯錘行程和頻率的選擇，和攤鋪層的厚度、攤鋪材料的類型、氣溫、攤鋪速度的影響最后還是以夯振密實度來控制，否則，夯錘的行程頻率調得過高，那么熨平板就不能對攤鋪筑層進行有效的熨平，影響施工路面的平整度。

5－g 攤鋪機的作業速度

在實際施工過程中，所選擇的攤鋪機的速度，應在適宜的速度范圍內，以“恒定連續工作原則”來確定，同時現場監理人員也應學會從攤鋪混合料的表面情況進行分析，合適的攤鋪機作業速度，應以混合料（攤鋪的）表面不出現拉溝、裂口，混合料（攤鋪層）疏密均勻，預夯實效果80％左右為原則：

本項目瀝青砼路面攤鋪機作業速度為：（DT1300機型）

下面層攤鋪速度 4.5m/min（下臥層18℃～24℃、氣溫26°～30°微風）

中面層攤鋪速度

3.0m/min（下臥層20℃左右、氣溫25° 微風）

下面層攤鋪速度 2.6～3.0m/min（下臥層18℃左右、氣溫23° 微風）

⑹、談談瀝青路面的壓實

提高壓實質量的關鍵是提高碾壓溫度，而瀝青混合料的壓實溫度是通過粘度――溫度試驗來確定的，但是終壓溫度也不能過高，以便影響平整度。瀝青路面的壓實是影響瀝青路面耐用性能的重要指標之一，結合本項目的特點，我們采取以下措施提高路面壓實度：

①、適當地調高集料的加熱溫度，但應以做瀝青旋轉薄膜試驗確定最高溫度；

②、運輸過程中注意蓬布的覆蓋嚴密減少溫度損失；

③、縮短初壓與攤鋪機的距離，最短可達到1.5m，及時跟蹤碾壓，但是初壓速度不要太快最好不超過2.5m/min，以免引起水平方向大的位移，復壓速度可適當加快，及時的進行搓揉壓實，減少問短損失，提高壓實度。

影響壓實度的因數很多，但是溫度在施工過程中變化很大的，也容易引起忽略，所以特別加以提醒。

所以綜上所述，就瀝青路面工程而言，駐地監理不僅要具有公路工程方面的專業知識，還應有一定的組織協調能力，學會從現象進行分析，學會積累，參與瀝青路面施工的全過程，憑著自己全面的專業知識同施工單位溝通，從而可以將監理原則和質量控制程序灌輸他們（承包人）的項目管理指導思想中，使施工走向規范化、標準化、程序化，監理出建設各方都滿意的合格工程，這樣不僅監得順利，還增加了積累，為將來發展提供了寶貴的經驗，同業主溝通，可以縮短項目管理上的一些偏差，從而可以得到業主的理解和支持，這樣使監理工作順利開展獲得了一個有力保障。

第五篇：福建省高速公路施工標準化管理指南(路基路面)

目 錄 總則

1.1 目的和范圍 1.2 編制依據 1.3 章節劃分

路基篇 路基工程施工準備 2.1 一般規定 2.2 技術準備 2.3 作業條件

2.4 安全文明施工 一般路基施工 3.1 一般規定 3.2 挖方路基 3.3 填方路基 3.4 雨季施工

3.5 安全文明施工 路基排水

4.1 一般規定

4.2 邊溝、排水溝、截水溝 4.3 跌水、急流槽 特殊路基處理 5.1 一般規定

5.2 盲溝、滲溝施工 5.3 軟土地基處理

5.4 河、塘、湖(庫)、海地區路基施工 5.5 滑坡地段路基施工 5.6 安全文明施工 路基防護

6.1 一般規定

6.2 漿砌片(塊)石或溷凝土預製塊防護 6.3 護面牆防護 6.4 路基生態防護 擋土牆

7.1 一般要求 7.2 施工工序 7.3 施工要點 7.4 質量控制 8 預應力錨索(桿)8.1 一般規定 8.2 施工工序 8.3 施工要點 8.4 質量控制

8.5 錨索(桿、地梁)框架 8.6 錨索(桿)檢測 涵洞、通道 9.1 一般規定 9.2 圓管涵 9.3 蓋板涵

9.4 箱涵、通道 9.5 倒虹吸 路基整修與路槽交接 10.1 路堤整修 10.2 路塹整修 10.3 路槽移交 路基監測與觀測 11.1 一般規定

11.2 軟基工程觀測

11.3 路塹邊坡或滑坡監測 11.4 高路堤穩定和沉降觀測 取、棄土場的整治 12.1 取土場 12.2 棄土場

12.3 安全文明施工 路面工程施工準備 13.1 一般規定 13.2 技術準備 13.3 機具準備 13.4 材料準備 13.5 路基核驗 碎石的開採與生產 14.1 料場作業 14.2 片石的開採 14.3 碎石的生產

路面篇

水泥穩定碎石底基層、基層 15.1 一般規定 15.2 材料要求

15.3 混合料組成設計 15.4 試驗路段 15.5 施工要點

15.6 質量管理及檢查驗收 級配碎石墊層、底基層、基層 16.1 一般規定 16.2 材料要求

16.3 混合料組成設計 16.4 鋪筑試驗路段 16.5 施工要點

16.6 質量管理及檢查驗收 透層、黏層與下封層 17.1 透層、黏層 17.2 下封層 熱拌瀝青溷合料結構層 18.1 一般規定 18.2 材料要求 18.3 配合比設計 18.4 鋪筑試驗路段 18.5 施工要點

18.6 質量管理及檢查驗收 水泥混凝土橋面瀝青鋪裝工程 19.1 一般規定 19.2 施工要點

19.3 質量管理及檢查驗收 安全生產與文明施工 20.1 安全生產 20.2 文明施工 附錄 典型示意圖 參考文獻1總則

1.1 目的和范圍

1.1.1 為規范高速公路路基路面工程施工，克服質量通病，提高管理水平，保證施工質量，編制本指南。

1.1.2 本指南適用于福建省所有新建、在建高速公路項目（含連接線）路基路面工程施工管理。

1.2 編制依據

1.2.1 國家、工程建設標準化協會、交通運輸部等工程建設標準主管部門發布的與路基路面工程相關的文件、標準、規范和指南。

1.2.2 福建省頒布施行的有關施工管理的文件規定。1.2.3 行業內通行的先進施工工藝和管理辦法。

1.3 章節劃分

本指南分路基篇和路面片兩部分，其中路基篇共11章，分別為施工準備，一般路基施工、路基排水、特殊路基處理、路基防護、擋土墻、預應力錨索（桿），涵洞、通道、路基整修與路槽交接，路基監測與觀測，取、棄土場的整治；路面篇共8章，分別為施工準備，碎石的開采與生產，水泥穩定碎石底基層、基層，級配碎石墊層、底基層、基層、透蹭、黏層與下封層。熱拌瀝青混合料結構層，水泥混凝土橋面瀝青鋪裝工程，安全生產與文明施工。

基5

篇

路路基工程施工準備 2.1 一般規定

2.1.1 在路基施工開工前，應在全面理解設計要求和做好設計技術交流的基礎上，進行現場調查和核對。

2.1.2 在做好現場調查后，應根據設計要求、合同和現場的實際情況，編制實施性施工組織設計，按規定進行報批。

2.1.3 在開工前，必須建立健全質量、環保、安全管理體系和質量檢測體系，并對各類施工班級、施工人員進行崗前培訓和技術、安全交底。

2.1.4 場地規劃、三通一平、駐地建設等臨時工程，應滿足正常施工的需要。

2.1.5 做好現場取、棄土場位置選擇。

2.2 技術準備 2.2.1 基本要求

（1）在工程開工前，承包人應在全面理解設計要求和做好設計要求和做好設計技術交底的基礎上，進行現場調查和核對。并將調查情況、遺失的標志樁等在接管工地14天之內通知監理工程師，然后根據監理工程提供的測設資料和測量標志，在28天內將復測結果提交給監理工程師。

（2）經過復核，對存在異議的導線控制點，承包人要及時提交書面報告給監理工程師，由監理工程師確認最終解決方法；對存在的異議的基準點，承包人應向監理工程師提交一份列有勘誤高程的修正表，由監理工程師核定正確高程。

（3）承包人應將施工中全部控制樁以及監理工程師認為對放樣和檢驗有用的標樁，進行加固保護，并在水準點、三角網點等處樹立易于識別的標志。

（4）所有導線、中線、水準點的復測，增設的水準點、橫斷面復測和補測等工作，測量精度、技術要求等應符合《公路勘測規范》（JTG C10-2007）和《公路路基施工技術規范》（JTG F10-2006）的要求。

（5）在施工過程中，應保護好所有的控制樁點，對破壞的樁位點應及時恢復。

（6）對每項測量成果必須進行復核，原始記錄應存檔。2.2.2 導線復測

（1）當原測中線主要控制樁由導線控制時，承包人應根據設計提供資料，計算復核導線控制點，做好檢查復測工作。

（2）使用導線復測儀器前，應進行標定、檢驗校正，儀器標定、校正報告復印件應報監理工程師備案。

（3）原有導線點不能滿足施工要求時，可增設滿足相應精度要求的附合導線點。

（4）同一項目內相鄰施工段的導線應閉合，并滿足同等級精度要求。（5）對可能受施工影響的導線點，施工前應加以固定和改移，且施工期間應保證其精度。

2.2.3 水準點復測

（1)對于交付的水準點，首先應對其進行復核，并與國家水準點閉合；超出容許誤差范圍的應查明原因，并及時匯報相關部門。

（2)沿路線每500m宜設一個水準點。在結構物附近、高填深挖地段、工 程量集中及地形宜增設臨時水準點。臨時水準點應符合相應等級和精度要求，并與相鄰水準點閉合。測設距離應以測高不加轉點為原則，一般平原區不得大于200m，山嶺區或丘陵區為100m。

（3)水準點有可能受施工影響時，應進行處理。2.2.4 中線放樣

（1)路基開工前，應采用坐標法進行全段中線放樣，并固定路線主要控制樁。

（2)中線放樣時，注意路線中線與結構物中心、相鄰施工段的中線應閉合，發現問題應及時查明原因，并報監理工程師協調處理。

（3)如發現設計中線長度丈量錯誤或需局部改線時，應做斷鏈處理，并在設計圖表的相應部位注明斷鏈距離和樁號。

2.2.5 路基放樣

（1)在路基施工前，應對原地面進行復測，核對或補充橫斷面，發現問題應及時處理。

（2)在路基施工前，應設置標識樁。對路基用地界、路堤坡腳、取土坑、護坡道、棄土堆等的具體位置應標識清楚。在橫斷面施測中，還應反應地形、地物、地質的變化，標出相關水位、土石分界等。

（3)橫斷面測量應逐樁施測，斷面布置數量及橫向測點應與設計對應，施測寬度應滿足路基及排水設施的需要。

（4)對深挖高填路段，每挖填3-5m或者一個邊坡平臺（碎落臺），應復測中線和橫斷面。

（5)在施工過程中，應保護好所有的控制樁點，并及時恢復被破損的樁點。

2.3 作業條件 2.3.1 一般要求

（1)承包人應按設計圖紙進行用地放樣，確定路基施工界線，保護所有監理工程師指定的要保留的植被、地下構造物及 其他設施等。

（2)場地拆除清理及回填壓實后，承包人應重測地面高程及橫斷面，并將填挖方端面及土石方調配方案提交給監理工程師審核，作為路基施工計量的依據。

（3)承包人應按工作量的大小，適當劃分段落組織實施。清理和拆除工作完成后，應有監理工程師檢查驗收，承包人在驗收合格后方能進行下一道施工工序。

2.3.2 清場場地

（1)路基用地范圍內的樹木、灌木叢等應在清表前砍伐或移植，砍伐的樹木應堆放在路基用地之外，并妥善處理。對于路塹路段的邊坡開挖線至截水溝范圍的原生植被，應予以保留（附圖1.1）

（2)路基用地范圍內的垃圾、有機物殘渣及原地面以下至少100～300mm內的草皮、農作物的根系和表土應予以清除，并且應有序集中地堆放在棄土場內，以供土地復耕和綠化使用。場地清理完成后，應全面進行填前碾壓，使其壓實度達到規定要求。

（3)路基用地范圍及取土場范圍內的樹根應全部挖除（附圖1.2），并將路基范圍內的坑穴填平夯實。（4)路基跨越河、塘、湖、海地段時，承包人應采取措施修筑圍墻，排除積水，清除不適宜材料，并按設計要求的施工工藝進行填前處理。

2.3.3 拆除與挖掘

（1）路基用地范圍內的舊橋梁、舊涵洞、舊路面和其他障礙物等予以拆除，對正在使用的道路設施及構造物，應在對其正常使用作出妥善安排之后，才能拆除。

（2）原有結構物的地下部分，其挖除深度和范圍應符合設計圖紙或監理工程師的要求。拆除原有結構物或障礙物需要進行爆破或其他作業有可能損傷新結構物時，必須在新工程動工之前完成。

（3）所有指定為可利用的材料，都應避免不必要的損失，將其有序堆置于指定區域。對于廢棄材料，承包人應按監理工程師的指示妥善處理。對于因拆除施工造成的坑穴，需按要求回填并夯實。

2.4 安全文明施工

2.4.1現場的各項施工安全管理制度完善、管理機構應健全，安全管理保證體系已建立，明確共群施工負責人。

2.4.2施工現場應布置“五牌一圖”（附圖1.3）及各類標志牌、警示牌。2.4.3施工作業人員數量應符合“施工圖組織設計（方案）”的要求，特種作業人員應持證上崗。

2.4.4施工作業人員現場的人員應佩戴安全帽和上崗證，對現場管理人員和作業人員的安全帽應加以區分，勞動保護用品要穿戴齊全，安全監察人員應佩戴袖標（牌）。

2.4.5對施工現場的水、電燈等臨時設施必須合理規劃，管路、電力線、通信線等各種管、線、路布置應整齊美觀。

2.4.6

對于現場液態、固態等各類廢棄物，要按照規定進行處理，不得排放于生活用水水源附近，禁止擅自掩埋或焚燒。

2.4.7

施工現場應有防止大氣和噪聲（振動）污染、水土保持和其他保護環境衛生的有效措施，臨近居民區施工時產生的噪聲不應大于現行《建筑施工場界噪聲界限》（GR12523-90）的規定，強夯場地與建筑物間應按設計要求采取隔振或防振措施。當強夯施工所產生的振動對臨近建筑物或設備會產生有害影響下,應進行監測。

2.4.8

采用粉狀材料對路基填料進行現場拌和施工時，應避免在大風天氣條件下作業，施工人員應佩戴防塵口罩等勞動保護用品（附圖1.4），并采取相關環境保護措施施工現場土石方作業應采取防止揚塵措施，裸露場地和集中堆放的土方應考慮覆蓋、固化或綠化等措施。

2.4.9

地下管線不明時，應挖十字溝進行探測，并標出顯著位置，加以保護（附圖1.5）。

2.4.10

應及時聯系相關部門，對管線、電纜、光纜等進行遷移；無法遷移的，應會同設備管理單位采用防護措施進行保護。一般路基施工 3.1一般規定

3.1.1

在進行路基施工時，應做好施工期臨時排水總體規劃和建設，臨時排水設施應結合永久性排水設施綜合考慮，并與工程影響范圍內的自然排水系統 相協調。排水系統應確保路基不受水的侵害以及雨水不沖淹農田、淤積河道。

3.1.2分項工程開工報告已批復，施工現場人員、機械應滿足施工進度及質量的要求。

3.1.3路基填料應滿足規范要求。

3.1.4路埑開挖邊坡工程應采用動態施工技術。邊坡開挖揭露地層、地下水等因素與設計不符時，應及時匯報監理、設計和業主單位，并綜合其防護行駛分析坡體穩定性，考慮是否需要進行設計變更；在坡體開挖過程中，應與邊坡動態變形監測同步進行，做好施工期間坡體變形的監測工作。

3.1.5加強各工序間的銜接，各類溝槽基坑開挖后宜盡快封閉，嚴禁雨水浸泡。

3.1.6

路基上的電纜槽、聲屏障基礎、預埋管線、綜合接地等宜與路基同步施工，不得因施工而將其損壞，危及路基的穩固與安全。

3.1.7

相關工程及附屬設施施工時，應防止路基受污染，做好成品保護工作。

3.2 挖方路基

3.2.1 土質路埑開挖 1）

施工工序（圖3-1）

2）施工要點

（1）

應先完成臨時排水設施，確保施工作業面不積水；截水溝應與排水系統連接順暢，確保水流暢通。

（2）

可作為路基填料的土方，應分類開挖、分類使用。非適用材料應按設計要求或作為棄方按相關的規定處理。

（3）

土方開挖應自上而下進行，不得亂挖、超挖，嚴禁掏底開挖。路埑開挖應嚴格按設計圖進行，坡面一次性成形，且應開挖一級、防護一級。

（4）

在開挖過程中，應采取技術措施保證邊坡穩定，在開挖至邊坡線前，應預留一定寬度、預留的寬度應保證刷坡過程中設計邊坡線外的圖層不受擾動。同時，應采用測量儀器對已開挖的坡面進行復核，以確保開挖坡面不欠挖、不超挖。（5）

進行路基開挖時，基于實際情況，如需修改設計邊坡坡度、截水溝和邊溝的位置時，應及時按規定報批。邊坡上穩定的孤石應保留。

（6）

開挖至零填、路塹路床部分后，應盡快進行路床施工；如不能及時進行，應在設計路床頂高程以上預留至少30cm厚的保護層。

（7）

挖方路基路床頂面終止高程，應預留因路床基底壓實而產生的下沉量，其值通過試驗確定。

（8）

路床施工前，應先開挖排水邊溝，防止邊坡雨水危害路床部分；路床需要換填時，應按設計要求進行，其壓實度應滿足《公路路基施工技術規范》(JTG F10-2006)的指標要求。

（9）

當路床土含水率高或含水層時，應采取設置盲溝、換填、改良土質、土工織物等處理措施，路床填料除應滿足規范要求外，還應具有良好的透水性能。

（10）

路床表層以下為非適用土、含水層、不滿足CBR值材料或整理完成的路槽測試彎沉值不合格時，應換填符合路基強度的土。換填深度應滿足設計要求，一般為80～100cm，并應分層回填壓實，且壓實度應滿足規范要求。

（11）

填挖交界處應挖臺階與填方路堤相銜接，臺階寬度不宜小于壓路機碾壓寬度，路床頂面銜接長度不宜小于5m，（12）

棄方運至棄土場并按規定處理。（13）

土方路塹開挖應根據地面坡度、開挖斷面、縱向長度及出土方向，結合土方調配距離，選用安全、經濟的開挖方案（圖3-2）。

（14）

雨季施工地段，應做好防洪、防水、排水工作。對土質滲水路塹、截水溝、排水溝應及時鋪砌或采取其他防洪措施，保證邊坡穩定，起到排水防洪的作用；對施工人員應配備雨季作用勞動保護用品，并對職工進行雨季施工個放防洪搶險教育。

（15）

冬季施工，應制訂冬季施工計劃，嚴格按冬季施工要求執行，并配備相應的施工設備，組織員工接受教育培訓，確保冬季施工質量和安全；路塹開挖至路床面1m時，應停止開挖，做好臨時排水溝，在表面鋪松土保溫，待正常施工時，挖去其余部分。

3）質量控制

（1）土質路塹開挖，應按設計圖及時施工邊溝及截、排水設施。路塹邊 坡開挖應先完成坡頂截水溝、平臺排水溝、坡面急流槽的施工。

（2）路塹開挖應按設計斷面測量放樣，邊開挖、邊整形，坡面應平順、穩定，不得虧坡，曲線應圓滑；路基表面應平整，邊線直順，曲線應圓滑。

（3）護坡道、碎落臺應按設計要求設置，外形應整齊、美觀、防止水土流失。

（4）彎沉值檢驗。路塹頂面檢驗彎沉值應滿足設計和規范要求。

（5）實測項目質量，應執行規范《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG F8./1-2004）規定的要求。

3.2.2 石質路塹開挖 1)施工工序（圖3-3）

2)施工要點

（1）石方開挖應根據巖石的類別、風化程度、節理發育程度、巖石產狀和施工環境等穩定開挖方案。石方爆破開挖路基應以光面爆破、預裂爆破技術為主，禁止采用打爆破施工；軟弱松散巖質路塹，宜采用分層開挖、分層防護及坡腳預加固技術。

（2）采用爆破法開挖石方，應先查明空中纜線，地下管線的位置，開挖邊界線外可能受爆破影響的建筑物結構類型，居民居住情況等，然后指定詳細的爆破技術安全方案。

（3）收集現場數據極愛分析，制定最優爆破方案。

（4）嚴格檢查爆破所需的各種器材。各器材應有出廠合格證書，方可使用。

（5）所有爆破技術人員和現場操作人員，必須進行上崗培訓，并取得資格證書，方可進行爆破作業。（6）對起爆順序和起爆方式要進行分析和比較，已達到最佳效果，現場施工時，起爆網絡連接要嚴格按要求和規范執行。在使用電雷管和導爆索之前要進行檢測，確保設備無質量問題。

（7）應加強裝藥過程的控制，嚴格按設計控制藥量，不能少裝或多裝；間隔段填筑物要均勻；按巖石粉的自然密度裝藥，嚴禁搗實，堵塞的長度按要求安裝。

（8）爆破前，必須檢查起爆網絡，確保爆破順利。

（9）爆破施工宜按以下程序運行：測量標定炮孔位置、鉆孔、炮孔檢查、爆破器材準備、裝藥、連接爆破網絡、布設安全崗哨、炮孔堵塞、爆破覆蓋、起爆信號、起爆、消除瞎炮、處理危石、解除警戒、石方清運、爆破效果分析及資料記錄。

（10）挖方邊坡應從開挖線往下分級清刷邊坡，每下2-3m，應對新開挖邊坡進行刷坡。對于軟質巖石邊坡可用人工或機械清刷；對于堅硬和次堅硬巖石邊坡，可使用炮眼法、裸露藥包法爆破清刷垃圾，同時應清除危石、松石。清刷后的石質路塹邊坡、坡率不應陡于設計規定。

（11）每次爆破完畢后，應及時清運爆破石方，整理完畢應測量路床高程，高出設計高程的藥進行鏟出，直到符合設計要求為止；低于設計高程的要采用無機結合料穩定碎石、級配碎石填平、碾壓密實。邊坡的修整，即邊坡表面的破碎巖石要全部清除掉，按設計要求進行刷破。

（12）石質路床底面有地下水時，可設置滲溝進行排導。滲溝寬度應滿足設計要求，并不宜小于30cm，橫坡度不宜小于6%。

3）質量控制

（1）石質路塹邊坡開挖，應采用光面爆破或預裂爆破技術，邊坡坡面不得有松石，路基邊線應順直、曲線應圓滑。豎孔炮眼殘留率不應低于85%；對于中硬質巖石，邊坡不平整處不應超過±15cm；對于軟質巖石，邊坡不平整處不應超過±10cm.（2）實測項目質量，應滿足規范《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG F80/1-2004）的規定。

4）安全文明施工

（1）爆破器材的儲存、管理：爆破器材必須存放在專用倉庫里，并有專人管理，必須建立嚴格的領取、清退制度；爆破員在領取器材是，必須經工區長、安全員、生產副經理均簽字后，方可領取；領取數量不得超過當班使用量，剩余的要在當天規定時間內退回倉庫。

（2）爆破器材裝卸、搬運安全：爆破器材在從倉庫運到施工現場時，應在白天進行，有專人在現場監督，并設警衛，禁止無關人員在場。在卸貨地點，嚴禁使用煙火和攜帶發貨物品，白天應懸掛紅旗和警標，夜間應有足夠的照明并掛紅等。領取爆破器材后，應直接送到爆破地點，不得攜帶爆破器材在人群聚集的地方停留，嚴禁亂丟亂放。炸藥、雷管應分別放在兩個專用背包（木箱）內，嚴禁裝在衣服內。嚴禁炸藥和雷管混放。

（3）爆破作業必須由經過考試合格的持有爆破證的爆破操作員操作，禁止非爆破人員進行爆破作業。

（4）爆破區警戒：點火前以紅色旗、哨聲為信號，定人定崗。在計算出的安全距離以外50m設置警戒線，危險區半徑內必須實行警戒，起爆前必須清場。在公路旁施爆時，應提前10min由當地交警部門封閉交通，實行交通管制。點火 前，應從下風向敷設導火索和引爆物，只有在一切準備工作和全體人員均撤離到安全區后，才準點火。

3.3 填方路基 3.3.1 填土路基 1）一般要求

（1）地基處理應按規范相關規定處理完畢，并檢驗合格。

（2）嚴禁使用含草皮土、生活垃圾、樹根和腐朽物質的土。淤泥、泥炭、凍土、強膨脹土、有機質土及易溶鹽超過允許含量的土，不得直接用于路堤填筑；需要使用時，必須采取處理措施，經檢驗合格滿足條件要求，方可使用。

（3）用濕黏土、紅黏土和中、弱膨脹土作為填料直接填筑時，液限應控制在40%～70%之間，且CBR值應滿足《公路路基施工技術規范》(JTG F10-2006)表4.1.2的規定。填筑碾壓時，稠度應控制在1.1～1.3之間，壓實度要求對比規范《公路路基施工技術規范》（JTG F10-2006）表4.2.2-1可降低1%～5%，實際壓實度值應根據當地土質條件試驗確定。

（4）路基填料應通過試驗確定，符合規范要求方可使用。

（5）填土路基開工報告經批準后，方可進行土方填筑施工，每個路基標段應根據需求配備相應平地機等機械設備，平地機等主要施工機械設備應進場就位。

（6）在路基填筑施工段，應測量放樣，用白灰撒好邊緣。

（7）對于滑坡、崩塌、、高陡邊坡等高風險路基作業，應編制專項安全施工方案，安全措施應符合設計要求，經有關單位審批同意后方可施工。施工過程中，應設置明顯的禁止，警告標志。

（8）路基開挖作業，應自上而下開挖，嚴禁掏底開挖，無因開挖不當而造成的塹坡塌滑現象。開挖應與裝運作業相互錯開進行，嚴禁雙層作業。松動的土，石塊應及時清除，棄土下方行業滾石危及范圍內的道路，應設警示標志。

2）試驗路段

（1）在填方路基開工之前，應進行路堤的試驗段施工。

（2）基底檢驗合格后，根據自卸車容量計算堆土間距；填筑施工路段時，應打網絡，均勻卸土，用推土機按設計松鋪厚度在整個路基寬度內進行攤鋪；土方攤鋪后應用平地機整平，形成路拱，經測定厚度后，在最佳含水綠時進行碾壓。

（3）碾壓時，采用振動壓路機進行施工。在碾壓過程中，測定并記錄不同階段路堤土方密實度及碾壓后土層厚度，壓實度應滿足規范規定的密實度要求。

（4）試驗路段完成后，應對試驗路段施工進行總結，以確定適宜的施工工藝參數；

① 每次土石方、推土機推平和壓路機碾壓的工作段長度； ② 能滿足要求密實度標準的土層松鋪系數； ③ 壓實遍數及最佳機械組合；

④ 壓實次數---壓實度、含水綠---壓實度關系曲線。

（5）將試驗段施工總結上報監理工程師批準后，方可展開路基的大規模施工。

3）施工工序 路基填筑工序見圖3-4.4）施工取土

（1）路基填方取土，應根據設計要求，并結合路基排水和當地規劃，環境保護等要求進行，不得任意挖取。

（2）施工取土應盡量利用荒坡、荒地。取土深度應根據用土量、取土場面積，并結合土場應有的規則的形狀及平整的底部，不積水，邊坡應按設計頗率修整。

（3）自行選定取土方案時，應符合規范《公路路基施工技術規范》（JTG F10-2006）的相關規范，并上報業主批準后方可實施。

（4）對取土造成的裸露面，應具有整治或防護處理措施。5）施工要點

(1)土方路堤應分層填筑壓實。用透水性不良的土質填筑路堤時，其含水率應控制在最佳壓實含水綠±2%之內。

(2)土方路堤，必須根據設計斷面分層填筑，分層最大松浦厚度應根據試驗確定，且原則上不超過30cm；若工程實際填筑厚度需要超過30cm時，應根據試驗確定，并上報監理工程師批準。路床頂面最后一層填筑，最小壓實厚度不應小于10cm。

(3)路堤填土寬度每側應寬于填層設計寬度50cm（附圖1.6）。壓實寬度不得小于設計寬度，以確保路基修整邊坡后路基邊緣壓實度滿足規范和設計要 求。

(4)填筑路堤宜采用水平分層填筑法施工，即按橫斷面全寬分成水平層，逐層向上填筑；如愿地面不平，應由最低處分層填起，沒填筑一層，經過壓實并符合規定要求后，在填上一層。

(5)橫坡陡峻地段的半填半挖路基，必須在山坡上從填方坡腳向上按設計要求挖臺階，臺階寬度應滿足設計及規范要求。

(6)不同性質的土應分層、分段填筑。同一水平路基的全寬應采用同一種填料，不得混填。同種填料層累計總厚不應小于0.5m。

(7)土方路基壓實度由灌砂法測定，并按試驗路段測定的工藝施工。零填路基上下路床0～80cm范圍內的壓實度不應小于96%。如不符合要求，應翻松后再壓實，使其壓實度達到規定要求。

(8)隨著填方高度的增加，路基頂應設置截水埂。截水埂應開口設置臨時排水溝（附圖1.7），其間隔不得大于50m，臨時排水溝采用機磚砌筑，以免沖刷邊坡。

(9)路面底面以下30cm必須選用透水性良好的砂性土進行填筑，砂性土的物理力學指標可參照表3-1.(10)高填方路堤需依據規范進行專項沉降和位移觀測，觀測方法按設計有關內容處理。

(11)填方路基必須按路面平行面分層控制填土高程，分層填筑的各層間應平整，符合平縱坡要求，不得出現積水、以免影響填筑及碾壓質量。嚴格實行“劃格上土、掛線施工、平地機整平”（附圖1.8）。運輸車按要求卸料后，先用推土機粗平，后用平地機精平（附圖1.9），依照測量人員埋置的樁位，準確鋪出設計要求的橫、縱坡，并形成路拱。

(12)半天半挖路基，應按設計要求開挖臺階。當挖方區為土質時，應對挖方區路床80cm范圍土質進行超挖，再以透水性材料回填碾壓，并按照設計要求鋪設土工格柵及設置盲溝；當挖方區為堅硬巖石時，宜采用填石路基。

(13)當填方路堤分幾個作業段施工時，兩段交界處如有不同時間填筑，則先填段應按1:1坡度分層填筑。每層碾壓至邊緣，逐層收坡，待后填段填筑到位時，再把交界面挖成2m寬的臺階，分層填筑碾壓；當兩段同時施工時，應交替搭接，搭接長度不得小于2m。

(14)碾壓前，對填土層的松浦厚度、平整度應進行檢查（附圖1.10），符合要求后，方可進行碾壓。先靜壓，后振動碾壓，碾壓時直線段路基采用從兩邊向中間碾壓的方法施工。壓路機的碾壓行駛速度不得超過4km/h,碾壓應達到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻方可轉入下道工序時。對不合格路段，進行補壓后再做檢驗，直到合格為止。

6）質量控制

（1）路基表面應平整，邊線應直順，曲線應圓滑，“五度”即填筑寬度、厚度、平整度、壓實度及橫坡度要求合格（附圖1.11）。

（2）取土坑、棄土堆、護坡道、碎落臺的位置應適當，外形應整齊、美觀、防止水土流失。

（3）實測項目質量要求須滿足規范《公路路基施工技術規范》（JTG F10-2006）的規定。

3.3.2 填石路段 1）一般要求

（1）填石路堤不適用于路床旁。特殊情況下，需通過專題研究后，方可予以使用。

（2）膨脹性巖石和易溶性巖石不宜用于路基填筑；強風化石料、崩解性巖石和鹽化巖石不得直接用于路堤填筑。

（3）填料粒徑不應大于50cm，并不宜超過層厚的2/3，不均勻系數宜為15～20，路床底面以下40cm范圍內，填料粒徑應小于15cm，（4）填石路基需配備大功率重型壓實機具（沖擊夯）進行沖擊補強。（5）路堤施工前，應先修筑試驗路段，確定滿足表3-2中對孔隙率標準的松鋪厚度、壓實機械型號及組合，壓實速度及壓實遍數、沉降差等參數的要求。

（6）填石路基開工報告（含試驗段總結）已經批復。

2）施工工序

填石路基施工工序同路基填筑施工工序，見圖3-4.3）施工要點

（1）填石路基宜用自卸汽車從一頭上料向前推進。大型推土機按試驗路確定的松鋪厚度攤鋪；邊上料、標推鋪，既能控制松鋪厚度，又能使大小石料找到最佳位置，達到粗細剩粒分布均勻的效果，且又易于剔除超粒徑石料，避免出現粗細顆粒離析現象。

（2）采用中硬、堅硬石料填筑的路堤，應進行邊坡碼砌。邊坡碼砌石料強度、尺寸及碼砌厚度應符合設計要求，邊坡碼砌與路基填筑應基本同步進行（附圖1.12）。

（3）填時路基應分層填筑、分層壓實，分層攤鋪厚度及最大粒徑應滿足表3-2規定的要求。最后一層碎石料粒徑應小于15cm，其中小于0.05mm的細粒含量不應小于30%。當上層為細粒土時，應設置土工布作為隔離層。

（4）如填石路段的填料巖性相差較大，特別是巖石強度相差較大時，應將不同巖性的填料分層或分段填筑，不得混填。

（5）填石路堤逐層填筑時，應安排好石料運輸路線。填筑時，由專人指 揮、水平分層、先低后高、先兩側后中央上料；并用大功率推土機攤平。個別不平處應配合細石塊、石屑找平。

（6）當石塊級別較差、料徑較大、填層較厚、石塊間空隙較大時，應在每層表面的空隙里掃入石渣、石屑或中粗砂，使空隙填滿。

（7）人工鋪滿石料時，應先鋪填大塊石料，大面向下，小面向上，擺平放穩。再用小石塊找平，用石屑塞縫，最后壓實。

（8）填石路堤碾壓時，應先兩側（靠路肩部分）后中間，壓實路線對于輪碾應縱向互相平行，反復碾壓。

4）質量控制

（1）填石路堤成型后，應確保外觀質量。路堤表面無明顯孔洞，大粒徑石料不松動，鐵鍬挖動困難，邊坡碼砌緊貼、密實、無明顯孔洞、松動，砌塊間承接面向內傾斜，坡面平順。

（2）填石路堤的質量檢測，應采用施工參數與彎沉值聯合控制。實測項目質量應滿足規范《公路路基施工技術規范》（JTG F10-2006）的要求。

3.3.3 填挖交界處理

（1）半填半挖地段填方，應按設計要求分層填筑，避免因填筑不當，而出現路基縱橫向裂縫。

（2）要認真清理半填斷面的原地面，將原地面設置向內傾的臺階（附圖1.13），坡度宜為2%～4%，再進行分層填筑。臺階寬度不得小于2m，在挖方一側，臺階應與每條行車道寬度一致，位置重合。

（3）填筑時，必須從低處向高處分層攤鋪碾壓。特別要注意添、挖交界處的拼接，碾壓時要做到密實、無拼痕。

（4）半填半挖路段的開挖，必須待下半填斷面原地面處理好，經監理工程師檢驗合格后，方可開挖上挖方斷面，對挖方中非適用材料必須廢棄，嚴禁填在半填斷面內。

3.3.4 涵、臺背回填 1）一般要求

（1）結構物應達到設計或規范規定的強度、隱蔽工程應驗收合格。（2）應準備好符合要求的回填材料。除設計文件另有規定外，均應采用砂類土填筑（附圖1.15）。

（3）大型機械設備碾壓不到位的地方應 配備小型夯實機械壓實（附圖1.14）。

2）施工工序（圖3-5）3）施工要點

（1）橋喊你填土的范圍必須嚴格按照設計文件執行。做好過渡段，過渡段路堤壓實度應不小于96%，同時，縱向和橫向防排水系統應連接通暢。

（2）結構物的填土應分層填筑，嚴禁向坑內傾倒，每層最大松鋪厚度不得大于20cm。與路堤交界處應挖臺階，臺階寬度不應小于1m。

（3）臺北填土的順序應符合設計要求。梁式橋的輕型橋臺臺背填土、宜在梁體安裝完成后進行；柱、肋式橋臺臺背填土，宜在臺帽施工前，柱、肋測對稱、平衡地進行。橋臺背和錐坡的回填施工宜同步進行，一次 填足，并保證壓實整修后能達到設計寬度。臺背回填部分的路床宜與路堤路床同步填筑（附圖1.15）。

（4）涵洞應在蓋板安裝或澆筑后，在洞身兩側對稱分層回填壓實，頂面填土壓實厚度大于50cm時，方可通過重型機械和汽車。

（5）結構物回填時，應在太背用油漆畫好每一層的松浦厚度標志線（附圖1.16），并分層回填壓實。

（6）涵洞缺口填土，應在兩側對稱均勻分層回填壓實，如使用機械回填，則涵、臺胸腔部分及檢查并周圍應先用小型壓實機械壓實后，方可用機械進行大面積回填。

（7）在填土過程中，應防止兩側對稱均勻分層回填壓實。如使用機械回填，則涵、臺胸腔部分及檢查并周圍應先用小型壓實機械壓實后，方可用機械進行大面積回填。

（8）在涵洞兩側缺口填土未完成前，不得進行涵頂高程以上的填方施工。4）質量控制

（1）涵、臺背回填分層澆筑，各分層松鋪厚度不得大于20cm，壓實度不得小于96%。

（2）橋涵臺背、擋土墻墻背宜選用透水性良好的砂類土，其物理力學指標應滿足表3-3規定的要求。

3.3.5 沖擊增強補壓 1）一般要求

（1）大于8m的高填方路基，必須采用沖擊式壓路機進行沖擊補強。（2）填土平面長或寬大于等于80cm，且沖擊碾壓深度2m內無涵洞或其他構造物時，路基每填高2m應沖碾一次。填石路基每填高3m應沖碾一次，砂性土及含水率高的黏性土不適宜沖擊增強碾壓。

（3）在山坳地段較多的山區和沖碾設備無法進入的施工地段，可采用80t的強振動壓路機進行碾壓補強。

（4）常規壓實應已完成并通過檢測，并統計每段路的填筑高度、層數。（5）測點布置：按每20m設一個橫斷面，每一橫斷面布置3個測點，分別是在路基中線和距離左、右外側邊線（含加寬部分）1m處，并測出所布每個測點的高程。測點布置圖如圖3-6所示。

（6）沖碾試驗段工作已完成，試驗段成果已得到批準認可。

2）施工工序（圖3-7）3）施工要點

（1）沖擊碾壓不得代替常規壓實，路基沖擊碾壓碾壓前必須經檢驗（“五度”檢測）合格，并進行高程檢測。（2）原則上，路基每填高2m沖進碾壓一次，每次為20遍，并應通過試驗確定，路基底面（挖方段為石方的路段除外）頂面倒數第二層全線沖擊碾壓一次。

（3）對填土路基，沖碾后應對表層30cm厚范圍內進行重新整平碾壓，壓實度應符合規范要求。

（4）沖擊式壓路機最大瞬間沖擊功率不得小于25kJ,輪重為16t，動力不應小于294.2kW（400馬力），行走速度不得小于10Km/h(附圖1.17)。

（5）沖碾時，應注意避免對涵洞或其他構造物造成損壞。

3.4 雨季施工

3.4.1 雨季施工，應做好雨季施工項目安排，土方路塹作業一般應選擇砂類土、碎礫石和棄方段施工，除施工車輛外，應嚴格控制其他車輛在施工場地通行。重黏土、膨脹土、鹽漬土及利用方地段不宜在雨季施工。

3.4.2 為保證施工質量及施工安全，在路塹施工中，根據雨水情況，應合理安排工程項目和進度。對邊溝、截水溝、排水溝及棄土堆的整理等，應在雨季前完成。應修建臨時排水措施，保證雨季作業的場地不被洪水淹沒，并能及時排除地面積水。

3.4.3 雨季開挖土質路塹時，應分層開挖，開挖面應設置排水縱橫坡，以便及時排除積水。

3.4.4 雨季開挖路塹，開挖設計高程以上30～50cm時，應停止開挖，并在兩側挖排水溝，待雨季過后，再挖到路床設計高程。

3.4.5 低洼地段和高填深挖地段的土質路基、工程地質不良路段以及排水困難路段，不宜安排在雨季施工。

3.4.6 雨季填筑路堤施工時，應注意填料的選擇。宜選用透水性的碎、卵石、沙礫、石方碎渣和砂類土作填料。

3.4.7 雨季施工時，取土、運土、鋪填、壓實等各道工序應連續進行，雨前應及時完成已填筑完畢的土層，并做成2%～4%的橫坡度，按要求設置擋水埂、排水溝，以便排除積水。

3.4.8 應每天了解當地的天氣變化情況，合理組織土方施工。運料車卸料后，推土機應立即跟上，推平距離夠平地機工作時，平地機應盡快展開；遇到陰雨天氣時，應及時碾壓封住路基頂面，待天晴后再行翻曬、碾壓。

3.5 安全文明施工

3.5.1 路基施工現場宜采用封閉式管理，現場出入口應懸掛“施工重地，閑人免進”的禁止標志（附圖1.18）。

3.5.2 現場各類機械設備應符合“施工組織設計（方案）”要求，質量證明文件應齊全、狀態良好。現場各類機械設備停放位置應合理規劃、分區布置、擺放整齊，設備應安全可靠、運轉正常，嚴禁帶病作業。施工單位應定期對施工機械（具）設備進行檢查維修，保養清洗，路基施工機械應符合下列要求。（1）大型機械施工現場必須嚴格執行一規一人專職防護，做到“五個一”，即一機、一人（專職防護）、一本（機械施工日志）、一牌（設備標識牌）、一證（機械操作證）。每臺機械都必須懸掛機械設備標識牌。

（2）施工現場安裝、拆裝大型施工機械時，必須由具有相應資質的單位承擔，施工單位負責人、安質部長、安全（設備）主管工程師應到場把關。轉場時，應有“專項方案、專項檢測、專項見證、專項放行、專項檢查”。技術負責人、領工員、安全員、技術員及監理員要到場把關。不得安排大型施工機械夜間轉場、移機。大型施工機械作業時，現場必須有領工員、安全員、技術員、監理員等有關人員把關。

（3）正在使用的機械設備，應在醒目位置懸掛機械操作安全規定公示牌（安全操作規程）。在易發生機械傷害的場所和施工現場出入口，應設置禁止和警示標志。

（4）機械作業人員進入施工現場作業前，應按設備操作規程進行檢查，作業中英嚴格遵守勞動規律，不得酒后上崗或連續疲勞作業，應嚴格執行操作規程和相關安全規章制度，并做好設備使用、維護、保養記錄。

（5）應定期檢查施工現場各類機具設備。線纜接頭必須綁扎牢固，確保不滲水、不漏電；對穿越水、泥漿等位置應架空搭設。

（6）在挖掘機、裝載機、吊車等機械作業范圍內，如有高壓線、管線等，應盡可能避免機械化作業或牌專人指揮監控作業。挖掘機、裝載機作業時，鏟斗內、臂桿、腹帶和機棚上嚴禁載人，其回轉范圍內不得有人或機械通過。臨近高壓電纜以及起重機臂桿的回轉半徑達到施工現場范圍以外的，均應按要求設置安全隔離設施。

（7）運輸車輛防護，應符合當地的相關規定。運輸車輛不得超速、超載、超限，不得人貨混載，駕駛室不得超員搭乘；自卸式汽車翻斗內嚴禁載人。

（8）使用提升架運送石料時，應有專人指揮和操作，嚴禁超負荷運行。嚴禁使用提升架載人。

（9）在施工場地狹小、行人和機械作業繁忙地段，應設臨時交通指揮員。（10）大型施工機械在施工現場必須做到四“嚴禁”，即嚴禁使用沒有制造資質的企業生產的設備；嚴禁使用沒有經過專業培訓的低素質人員進行大型機械操作；嚴禁施工現場大型機械施工違章作業；嚴禁大型機械待故障作業。

3.5.3 施工現場應配備灑水設施，對施工道路或路基本體進行灰塵，不得出現天晴“楊灰”、下“雨水泥”現象。

3.5.4 施工現場應根據需要設置機動車輛沖洗設施、排水溝及沉淀池、施工污水經處理達標后，方可排入市政污水管網或河流。

3.5.5 不得隨意占用或破壞與施工現場周圍相鄰的土地、道路、綠地以及各種公共設施場所；不得影響人們進出通行的道路和正常的活動。

3.5.6 路基挖方施工時，不許破壞截水溝與路基挖方開口線之間的原地表植被，以最大限度地保護自然環境。路基排水 4.1一般規定

4.1.1施工前，應校核全線排水設計是否完善、合理，必要時應提出補充和修改意見，使全線的溝渠、管道、橋涵組合成完整的排水系統。臨時排水設施應盡量與永久排水設施相結合，排水方案應因地制宜，經濟適用。4.1.2施工前，應先完成臨時排水設施，施工期間，應經常維護臨時排水設施，保證水流暢通。

4.1.3在路堤施工中，各施工作業層面應設2%～4%的排水橫坡，層面上不得有積水，并應采取措施防止水流沖刷邊坡。4.1.4 在路塹施工中，應及時將地表水排走。

4.1.5 各種路基排水設置和鏈接應盡量不占或少占農田，并與當地農田水利建設相配合。

4.1.6 施工中，應對地下水情況進行記錄并及時反饋。4.2 邊溝、排水溝、截水溝 4.2.1 施工工序（圖4-1）

4.2.2 施工要點

（1）排水溝、邊溝、截水溝的測量放樣應適當加密，確保溝體線形美觀，達到線形順直、圓滑，應按設計要求設置沉降縫。

（2）路基排水應按設計及規范要求施工，并依照實際地形選擇合適的位置將地面水和地下水排導出路基外，并與自然水系列銜接。

（3）在路基施工前應先施工截水溝，截水溝砌筑后，在破題上方一側的砌體與山坡土體連接處，坡面地表水溶易產生滲漏，應嚴格進行夯實和防滲處理。特別是在地質不良、土質松軟、透水性大或巖石裂縫較多的地段，截水溝應采取溝底、溝壁、出水口加固措施，以防止因順山坡流下來的地表水滲入二影響破題穩定。

（4）截水溝頂面應略低于自然坡面，若遇沖溝，應設缺口將水導出截水溝。

（5）截水溝的長度超過500m時，應設置出水口，并將水引入自然河流或橋涵進水口，截水溝的出入口，宜設置排水溝，急流槽或跌水，與其他排水設施平順銜接。

（6）截水溝出水口一般應設深度不小于1m的截水墻或消能設施，以免出水口在水流作用下被沖毀；排水系統應完善，不得隨意排放或直接沖刷邊坡（附圖1.19）。

（7）邊溝、排水溝施工放樣，一般以兩個結構物之間的長度為一個單元，一確保邊溝、排水溝與結構物出水口順利連接。

（8）為防止邊溝水流滿溢或沖刷，應盡可能的利用當地的有利地形條件，采取相應措施，將邊溝水流分段設置出水口排出路基外，三角形邊溝每段長度不宜超過200m，多雨地區梯形邊溝每段長度不宜超過300m。

（9）邊溝縱坡應與曲線前后溝底縱坡平順銜接，不允許曲線內側有積水或外溢現象。曲線外側邊溝深度應適當加深。

（10）邊溝加固，土質地段邊溝溝底坡度大于3%時，易被水流沖刷，應采取加固措施。采用干砌片石鋪砌邊溝時，應選用有平整面的片石，砌縫用小石子嵌緊；采用漿砌片石鋪筑時，砌縫砂漿強度應符合設計要求，砂漿應飽滿，溝身 應不漏水；采用溝底抹面加固時，抹面應平整壓光。

（11）排水溝長度不宜過長，以免流量過大造成漫溢，一般不宜超過500m。（12）排水溝距路基坡腳不宜小于3m，排水溝的出水口應采用跌水和急流槽將水流引入路基以外或橋涵構造物。排水溝一般應采用加固措施，防止沖刷。

（13）邊溝基坑開挖至設計高程時，應留出5～10cm的富余，由人工修理成型，確保邊溝、排水溝的邊坡平整、穩定，嚴禁貼坡。基坑開挖后，需進行溝底高程復測，確保溝底縱坡銜接平順。

（14）施工期間，永久性排水應與臨時排水相結合，防止雨水沖刷；如路塹邊溝每隔50m應預留排水孔道（附圖1.20）；填方路堤每隔50m采用機磚砌筑寬0.7m的臨時流水槽路堤排水溝相連接。

4.2.3 質量控制

（1）排水設施要求縱坡平衡、排水暢通。（2）外觀要求線形美觀、平順、圓滑。（3）構造物要求堅實、穩定。

（4）基礎伸縮縫應與墻身伸縮縫一致。

（5）砌體抹面應平整、壓光、順直，不得有裂縫、空鼓現象。

（6）實測項目質量應滿足規范《公路工程質量檢測評定標準》（JTG F80/1-2004）的規定。

4.3 跌水、急流槽

4.3.1 施工工序（圖4-2）

4.3.2 施工要點

（1）跌水與急流槽宜用漿砌圬工結構；跌水的臺階搞的應按設計或根據地形、地質等條件確定；多級臺階的各級高度可以不同，其高度與長度之比應與原地面坡度相適應，臺階高度應不大于0.6m，不同臺階坡面應上下對齊。

（2）跌水可用漿砌片石或水泥混凝土澆筑。溝槽、壁及消力池的變強厚度，漿砌片石為0.25～0.4m，混凝土為0.2m，高度應高出計算水位至少0.2m，槽底厚底為0.25～0.4m,出口應設置個隔水墻。

（3）跌水應按設計要求設施工消力檻。

（4）跌水槽一般筑成矩形，但跌水高度不宜過大，槽底縱坡應較緩，也可采用梯形斷面，梯形跌水槽身應在臺階前0.5～1.0m和臺階后1.0～1.5m范圍內加固。

（5）急流槽的縱坡，一般不宜超過1:1.5，可用漿砌片（塊）石砌筑或混凝土澆筑。

（6）急流槽的基礎營嵌入地面以下，砌底部應按設計要求砌筑抗滑平臺，并設置端護墻。

（7）進水槽和出水槽底部應采用片石鋪砌。水泥漿勾縫長度一般不應小于10m；特殊情況下，應在下游鋪設后0.2～0.5m，長2.5m的防沖鋪砌。

（8）長流急槽應分段砌筑。每段長宜控制在5～10m，接頭處以防水材料填縫，應密實無空隙。（9）急流槽宜砌成粗糙面，或嵌入約10cm×10cm堅石塊，以消能減少流速。

（10）對于匯水面積較大的路塹邊坡急流槽，應考慮加大、加深急流槽尺寸，并在底部設消能設施后，導入路基排水系統。

4.3.3 質量控制

（1）急流槽所有的混凝土及砌筑砂漿強度應滿足設計要求。配合比應準確，漿砌縫隙砂漿應飽滿，槽內抹面應平整、直順。

（2）進口匯水流設施、出口消力檻等設施應砌筑牢固，不得有裂縫和空鼓現象。

（3）槽內抹面應平順、無裂紋。

（4）設置坡度應順直，無折坡現象。

（5）實測項目質量應滿足規范《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG F80/1-2004）規定的要求。

5特殊路基處理

5.1.1特殊路基施工，應進行基礎實驗呢，編制專項施工組織設計，批準后實施。

5.1.2施工中，如實際地質情況與設計不符或設計處治方案因故不能實施，應按有關規定辦理。

5.1.3采用新技術、新工藝、新設備、新材料時，必須制訂相應的工藝、質量標準。

5.2 盲溝、滲溝施工 5.2.1一般要求

盲溝、滲溝所需的原材料質量經檢驗應符合設計要求。5.2.2施工工序（圖5-1）

5.2.3 施工要點

（1）在地下水位高、流量不大、引水不長的地段可設盲溝，其深度不宜超過3m，寬度一般為0.7～1.0m；在地下水埋藏較深或引水較長的地段，可設置有管滲溝，其深度可達5～6m。

（2）各類滲溝均勻應設置排水層、反濾層和封閉層。

（3）滲溝、盲溝的基坑開挖，宜自下游向上游進行，應隨挖隨支撐或回填；暴露時間不宜超過7天，以免造成坍塌；支撐滲溝應間隔開挖。

（4）當滲溝開挖深度超過6m時，需選用框架式支撐。在開挖時，自上而下隨挖隨支撐；施工回填時，應自下而上逐步拆除支撐。

（5）盲溝的埋置深度，應滿足滲水材料的頂部（封閉層以下）不得低于原有地下水位的要求。當需排除層間水時，盲溝底部應低于最下層的不透水層。

（6）當采用無紡土工布作反濾層時，應先在底部及兩側溝壁鋪好就位，并預留頂部覆蓋所需的土工布。拉直平順緊貼下墊層，所有縱向或橫向的搭縫應交替錯開，搭接長度均不得小于30cm。（7）盲溝的底部和中部宜用較大碎石或卵石（粒徑30～50mm）填筑，在碎石或卵石的兩側和上部，按一定比例分層（層厚約150mm）較細顆粒的粒料（中砂、粗砂、礫石），做成反濾層，逐層的粒徑比例按4:1遞減。顆粒小于0.15mm的含量不應大于5%。在盲溝頂部做封閉層，應用防滲材料鋪成，夯實黏土防水層厚度不得小于0.5m。

（8）滲溝的出水口宜設置端墻，端墻下部應留出滲溝排水通道大小一致的排水溝，端墻排水孔底面比排水溝溝底高出的部分不宜小于0.2m。對端墻出口的排水溝應 進行加固，防止沖刷。

（9）填石盲溝僅宜用于滲流不長的地段，且縱坡不能小于1%，宜采用5%。出水口底面高程應高出溝外最高水位0.2m。

5.2.4 質量控制

（1）反濾層應層次分明，出水口應排水順暢。

（2）實測項目質量應滿足規范《公路工程質量檢測評定標準》（JTG F80/1-2004）規定的要求。

5.3 軟土地基處理 5.3.1 一般要求

（1）對原材料、半成品、成品的檢驗已完成。

（2）已取得有關軟土地基處治試驗路段的資料和總結報告。（3）沉降觀測所需的測試儀器應已落實到位。

（4）分項工程施工方案開工報告已得到批復、施工人員、施工機具等均滿足施工進度的要求。

5.3.2 施工工序（圖5-2）。

5.3.3 挖除換填

（1）挖除換填適用于厚度小于3m的不良土組，并易于挖出。

（2）按設計要求，將原地面以下一定深度和范圍內的不良土組挖除，換填符合設計要求的材料，分層填筑并壓實至設計規定的壓實度。

5.3.4 墊層

（1）按設計要求，在清理的基底上鋪筑符合要求的透水性材料，分層鋪筑、壓實。并寬出路基邊腳不少于0.5m，兩側端按設計防護。

（2）施工中，應避免砂或砂礫受到污染，嚴重污染的應換料重填。（3）施工成果示意圖見圖5-3和圖5-4.5.3.5 反壓護道（1）施工前對原地面進行清理。

（2）反壓護道與路堤同時填筑，填料應符合設計要求。填筑時應分層、分層松鋪厚度應經試驗確定；逐層壓實、壓實度應符合設計要求。

（3）反壓護道施工示意圖見圖5-5.5.3.6 砂樁、碎石樁 1）一般要求

（1）提前21填提供7用于工程的砂、礫石材質的檢測報告，施工設備、施工方法需報監理工程師批準。

（2）施工前應進行成樁試驗，確定施工工藝和參數。試樁數量應符合設計要求，且不得少于兩根。

（3）砂樁樁體用砂應選用一定級配的中、粗、礫砂，含泥量不得大于5%；碎石樁樁體應選用一定級配且未奉還的碎石或礫石，粒徑宜為19～63mm，含泥量應小于10%（附圖1.21）。

（1）振動成樁法砂樁、碎石樁施工工序（圖5-6）。（1）振動成樁法宜采用重復壓拔管法。

（2）振動法施工應嚴格控制拔管高度、拔管速度、壓管次數和時間、填砂量、電機工作電流，以保證樁體連續、均勻、密實。

（3）錘擊法施工應根據沖擊錘的能量，控制拔管高度、分段填砂量、貫入度，以確保樁體質量。（4）施工中應選用適宜的樁尖結構。當選用活瓣式樁靴時，砂性土地基宜采用尖錐型，黏性土地基宜采用平底型。

（5）當實際灌砂（或礫石）量沒有達到設計要求時，應在原位將樁打入。補充填灌砂（曳礫石）反復打一次，或在旁邊補樁。

（6）砂（或礫石）樁處理軟弱土地基應從外圍或兩側向中間進行；以擠密為主的樁宜隔排施工。軟弱黏性土地基宜從中間向外圍或隔排施工。

（7）質量檢測應在施工結束后間隔一定時間進行。飽和粘性土宜為兩周，其他土為3-5天。

（8）砂（或碎石）樁處理軟弱土地基應檢驗成樁基復合地基質量，其復合地基的承載加應符合設計要求。砂（或礫石）樁處理后的可液化土地基，樁間土的加固效果應符合設計要求。

（9）砂樁2m，深度以下樁身密實度必須大于中密狀態（N63.5≧10），碎石樁樁身密實度應符合設計要求。

（10）砂（含礫石）樁質量控制（表5-1）。

5.3.7 水泥粉煤灰碎石（CFG）樁 1）一般要求

（1）核查地質資料，結合設計參數，選擇合適的施工機械和施工方法。（2）測量放樣、平整場地，清除障礙物。

（3）選用的水泥、粉煤灰、碎石及外加劑等原材料應符合設計要求，并按相關規定進行檢驗。

（4）按設計要求進行室內配合比試驗，選定合適的配合比。

（5）施工前應進行成樁工藝試驗，確定施工工藝和參數，試樁數量應符合設計要求，且不得少于兩根。2）振動沉管灌注施工

（1）施工工序（圖5-7）

（2）振動沉管灌注施工要點

① 振動沉管至設計深度。在沉管過程中，每沉1m應記錄電流表電流一次，并對土層變化處予以記錄。

② 用攪拌機拌和水泥，粉煤灰、碎石混合料，檢查其塌落度。塌落度、拌和時間應按工藝性試驗確定的參數進行控制，且拌和時間不得少于1min，③ 拔管速率應按試樁確定的參數進行控制，拔管過程中不允許反插，如上料不足，需在拔管過程空中加料，不允許停拔再投料，拔管至樁頂。施工樁頂高程宜高于設計高程50cm，浮漿厚度不得超過20cm。

④ 樁頂采用濕黏土封頂。

3）長螺旋鉆管內泵壓混合料灌注施工。（1）施工工序見圖5-8.（2）長螺旋鉆管內泵壓混合料灌注施工要點： ① 鉆至設計深度、停鉆。

② 攪拌水泥、粉煤灰、碎石混合料，檢查其塌落度。向管內泵送混合料，混合料的泵送量按試樁確定的數量進行，泵送時不得停泵待料。

③ 拔管速率應按試樁確定參數進行控制，拔管速度應均勻，拔管至樁頂。施工樁頂高程宜高于設計高程50cm。

4）施工要點

（1）CFG樁的數量、布置形式及間距應符合設計要求。（2）樁長、樁頂高程及直徑應符合設計要求。（3）褥墊層厚度和密實度應符合設計要求。

（4）在CFG樁施工中，每臺班均需制作檢查試件，進行28d強度檢驗。成樁28d后，應及時進行單樁承載力或復合地基承載力試驗，其承載力應符合設計要求。

5）質量控制 CFG樁施工允許偏差應按表5-2的要求控制。

5.3.8 靜壓管樁 1）一般要求.（1）測量放樣，平整場地，清除障礙物。

（2）按設計要求檢驗預制樁的質量。樁頭損壞部分應截去，樁頂部平時應修切或修墊（鋼筋混凝土樁）平整。

（3）試樁按照設計要求及有關規定進行。2）施工工序（圖5-9）

3）靜壓管樁施工要點

（1）樁機按設計樁位就為（附圖1.22）。接樁時應長樁在下，接樁應符合設計要求。

（2）靜壓管樁應壓至設計高程，其承載力應符合設計要求。否則將按規定辦理加長或減短的變更。

（3）成樁過程中遇有較難穿透的土層時，接樁宜在樁尖穿過該層土后進行。

（4）托板施工時，管樁與托板鋼筋的連接應符合設計要求，靜壓管樁與托板鋼筋應連接施工。

4）質量控制

靜壓樁施工質量應符合表5-3的規定。

5.4 河、塘、湖（庫）、海地區路基施工 5.4.1 一般要求

（1）山坡地質、路基基底、水文條件、洪水影響等情況應已查清，并制訂了相應措施。

（2）分項工程開工報告應已得到批復，施工現場人員、施工機具可滿足施工進度及質量要求。

5.4.2 施工工序（圖5-10）5.4.3 施工要點

（1）填料與取土宜設置集中取土場。常水位以下路堤的施工材料，宜選用水穩性良好的材料，其粒徑不宜大于30cm。

（2）受水位漲落影響的部分，也宜選用水穩性良好的材料。

（3）嚴格按設計要求，并根據水流對路基破壞作用的性質、程度進行防護和加固施工。當施工現場的實際情況與設計防護形式不符時，應按規定變更設計。防護方式一般可采用植物防護、混凝土板防護、石籠、拋石、擋土墻等措施或綜合采用兩種及兩種以上的措施。

（4）山區沿河路基，應針對水流沖刷情況進行加固和防護，防洪工程宜在洪水期前完成，施工期間應注意防洪。穿越地址不良陡峻溝谷時，應查清有無泥石流影響，并采取相應排導、攔截措施。

5.4.4質量控制

（1）必須確保路基穩定，路基施工應充分考慮地質、人文、洪水等對路基的破壞。

（2）路基施工的各項實測項目應符合《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG F80/1-2004）的規定。

5.5 滑坡地段路基施工 5.5.1 一般要求

（1）制訂滑坡治理安全預案，建立滑坡地段的動態監測網。（2）查明滑坡的性質和原因及地質情況。

（3）完善滑坡地段的地表排水系統，無場地積水和漫流等情況。

（4）分項工程開工報告得到批復，施工現場人員、機械設備應滿足施工 進度的要求，施工進度計劃及分項工程的施工方案應已得到批準。

5.5.2 施工工序（圖5-11）5.5.3 施工要點

（1）滑坡處理前，禁止在滑坡體上增加荷載，且嚴禁 滑坡體前緣減載。

（2）結合滑坡地段的自然排水溝及永久性排水工程，在施工過程中，應將滑坡體內的水疏通到自然溝與橋涵處排出；嚴禁地表水下滲進入滑體，從而加劇滑坡的發育。

（3）根據滑坡處治設計圖，選擇合適的施工方案與施工組織設計進行處治。滑坡處治應遵循以下原則：

① 先應急工程，后永久工程；

② 盡量選擇在旱季施工； ③ 應先做好地面排水系統，不得使場地發生積水和漫流現象；

④ 場地堆料和棄土及排水不應影響滑坡的穩定性； ⑤ 支擋工程的施工應從滑坡兩側向主軸靠近，并應跳槽開挖，隨挖隨支擋，使工程盡快發揮作用，⑥ 滑坡體的卸載應在滑坡砼飛后綴，嚴禁在滑坡前緣打拉槽、大放坡，從而加劇滑坡的滑動；

⑦ 施工中出現異常地質情況時，應會同有關單位研究處理；

⑧ 施工時，應采取措施截斷流向滑坡體的地表水、地下水及臨時用水； ⑨ 加強施工過程中滑坡的動態監測，以保證施工安全；

⑩ 抗滑支擋工程應有合理的施工方法和事故順序，在上一道工序未達到設計要求前，不得進行下一道工序，在上一道工序未達到設計要求前，不得進行下一道工序；

? 避免臨時機械設置布置在滑坡體上；

? 抗湖樁、錨索框架梁、錨桿等，其施工技術標準應滿足相應規范技術規定。

（4）在滑坡地段進行肝路塹邊坡開挖時，應子山而下進行。沒開挖以及應對邊坡進行工程地質、坡體穩定性分析。需對邊坡采取加固時，應停止開挖下級邊坡，待加固工程起到穩定邊坡作用后，方可進行下級邊坡開挖，使后續施工對滑坡穩定造成的影響降到最小。

（5）路塹邊坡采用信息化動態設計管理設計，施工單位須及時上報邊坡開挖、建設情況等信息，以便于設計單位加強動態設計管理；對出現的復雜邊坡、變形邊坡和滑坡等情況，業主需要成立邊坡治理專項小組，以減少邊坡變形破壞造成的損失；在進行邊坡建設時，業主須加強邊坡咨詢管理，確保邊坡建設期間 的穩定和安全。

（6）滑坡整治完成后，應及時恢復植被。

5.5.4 質量控制

（1）抗滑坡、預應力錨索（桿）、當天去年等防護工程措施施工質量應滿足相應規范的要求及福建省相關文件要求。

（2）封閉外界水源侵入坡體，完善地表排水系統；滑坡體排水工程措施須依據工程實際情況完善排水工程，排水系統施工質量應滿足相應規范要求。

（3）必須建立滑坡體變形監測系統，知道變形監測方案并確定監測方法、頻率等詳細實施措施。監測工作必須由滿足資質要求的單位承擔，坡體變形監測成果必須按時報業主、監理、施工及相關管理單位。

（4）實測項目質量應滿足規范《公路工程質量檢測評定標準》（JTG F80/1-2004）規定的要求。

5.6 安全文明施工

5.6.1 如土路基處理樁基施工需注意：

（1）樁基作業區域應平整，采取安全防護措施并設立警示標志，非工作人員未經批準不得入內。

（2）各類樁基地面孔口四周必須搭設防護圍欄，圍欄采用鋼筋牢固焊割。停止作業時，孔口應用蓋板蓋嚴，并設置圍欄和警告標志。

（3）預制樁施工樁機作業時，嚴禁吊裝、吊錘、回轉、行走動作同時進行；樁機移動時，必須將樁錘落至最低位置；施打過程中，操作人員必須在樁錘安全距離外監視。

5.6.2 CFG樁施工時，應清理輸送管、輸送泵和其他機械設備的廢水、廢油等有害物質和其他施工機械設備產生的廢水、廢油及生活污水，不得直接排入河流、湖泊或其他水域中，也不得排入飲用水源附近的土地上。水泥攪拌機、高壓旋噴樁施工時，水泥漿液應回收處理，不得直接排放。

6路基防護 6.1 一般規定

6.1.1 施工作業面應按設計要求整修完畢。應完成施工放樣，施工控制基線和事故水準點應已設置好。

6.1.2 路堤防護應在沉降穩定后進行，路塹防護應在開挖后及時進行，做到開挖一階防護一階。

6.1.3 施工所需各種合格材料應以進場，相關配合比已確定和批準。

6.2 漿砌片（塊）石或混凝土預制塊防護 6.2.1 施工工序（圖6-1）

6.2.2 施工要點

（1）路堤邊坡防護在完成刷坡后由下往上分級砌筑，路塹邊坡防護的砌筑應在每級邊坡完成后由下往上澆筑。

（2）砌筑前，坡面應整平、拍實。不得有凹凸現象或在低洼處用小石子墊平等現象，以及存在護坡厚度不均等弊端。

（3）砌筑石料表面應干凈、無風化、裂縫和其他缺陷，石料應符合規范要求，砌筑時應平鋪臥砌，石料的大面朝下，坡腳坡頂等外露面應選用較大的石塊，并加以修整。

（4）混凝土預制塊應集中統一預制，場地建設應按《福建省高速公路施工標準化管理指南（工地建設）》篇有關規定進行，護坡逐段成型后，方可進行砌筑安裝。

（5）每個施工段落應采用拌和砂漿，砂漿應保持適宜的和易性和流動性。滿足相關規定要求，隨拌隨用。

（6）砌筑時，砂漿應飽滿密實，采用坐漿擠密施工；做到接縫交錯、坡面平整、勾縫嚴密、養護及時；砌筑骨架時，應先砌筑銜接處，再砌筑其他部分骨架；兩骨架銜接處應處于同一高度，骨架底部和頂部以及兩側范圍內，應用漿砌片石或預制塊鑲邊加固，骨架應嵌入坡面，與坡面密貼（附圖1.23）。

（7）在進行路堤邊坡鋪砌時，鋪砌層的沙礫墊層材料粒徑一般不應大于50mm，含泥量不宜超過5%。墊層應與鋪砌層配合鋪砌，隨鋪隨砌；鋪砌時，應分段施工，按圖紙要求設置伸縮縫、沉降縫。并做好泄水孔。

（8）護坡中下部應按設計設置泄水孔，以排泄護坡背面的積水和減少滲透壓力，泄水孔后應設反濾層，在反濾層與土面交界處應墊設一層土工布，以利于泄水孔排水順暢。

（9）骨架防護砌筑完成后，應及時種草或鋪種草皮，骨架流水面應與草皮表面平順。

（10）勾縫前應沖洗，砂漿應嵌入縫中，與石料牢固結合，勾縫宜采用凹縫。

（11）砂漿終凝前，砌體應覆蓋。砂漿初凝后，應及時進行養生，養護期一般為5～7天。

6.2.3 質量控制

（1）使用的砂、片石等原材料或混凝土預制塊必須符合設計及技術規范的要求。

（2）砌筑時，砌塊要錯縫，漿砌采用坐漿擠密，嵌縫后砂漿應飽滿，無空洞現象；砌體基礎應先行施工，并與平臺側溝同時砌筑，然后再施做同級坡面的上部砌筑工程。

（3）做到勾縫平順，縫寬均勻，牢固且美觀，無脫落現象。

32（4）平面位置、基底高程等實測項目質量要求參見《公路工程質量檢測評定標準》（JTG F80/1-2004）。

6.3 護面墻防護 6.3.1 施工工序 施工工序同6.2.1 6.3.2 施工要點

（1）坡面應平整密實，線形順直。局部有凹陷處，應挖臺階后用墻身相同的圬工找平，不可回填土石或干砌片石；施工時，應立桿掛線或樣板控制，并經常復核，以保持你線形順直，砌體平整。

（2）墻基應牢固可靠，當地基軟弱時，應上報相關部門采取相應的措施處理。

（3）墻面及兩端要磚砌平順，墻背應設反濾層，且與坡面貼合密實。墻頂與邊坡間的縫隙應封嚴；局部邊坡鑲砌時，應砌入坡面，表面與周邊應平順銜接。

（4）砌體石質應堅硬，嚴禁使用風化石。砌體必須緊密、錯縫、嚴禁通縫疊砌、貼砌和浮塞。

（5）砌筑時，砂漿應飽滿密實，采用坐漿擠密施工。養生要及時，砌體溝縫應牢固且美觀。

（6）砌體砂漿應用拌和機集中拌和，砂漿的和易性、流動性應符合規范要求，隨拌隨用。

（7）按設計要求設置伸縮縫和泄水孔，伸縮縫間隙為2～3cm，施工完成后，用瀝青麻絮填塞飽滿；泄水孔位置應有利于泄水孔流向路側邊溝和排水溝，并保持順暢。當有潛水露出且邊坡流水較多的地方，應引入并適當加密泄水孔。

（8）砂漿初凝后，應及時進行覆蓋養生，養護期一般為5～7天。

6.3.3 質量控制

（1）使用的砂、片石等原材料或混凝土預制塊必須符合設計及技術規范的要求。

（2）砌筑時，砌塊要錯縫，漿砌采用坐漿擠密，嵌縫后砂漿應飽滿+，無空洞現象；砌體基礎應先行施工，并與平臺側后同時砌筑，然后再施做同級坡面的上部砌筑工程。

（3）做到勾縫平順，縫寬均勻，牢固且美觀，無脫落現象。

（4）平面位置、基底高程等實測項目質量要求參見《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG F80/1-2004）。

（5）要嚴格按設計設置反濾層及泄水孔，護坡基礎地基應符合設計要求。

6.4 路基生態防護

路基生態防護按《福建省高速公路施工標準化管理指南（邊坡生態恢復）》篇進行施工。

7

擋土墻 7.1 一般要求

（1）擋土墻施工前，應做好截、排水及防滲設施。

（2）在巖體破碎、土質松軟或地下水豐富的地段修建擋土墻，宜避開雨季施工。

7.2 施工工序 施工工序見圖7-1.7.3 施工要點 1）基坑開挖

（1）基坑開挖應進行詳細的測量定位，并標出開挖線。基坑開挖應分段跳槽開挖，邊坡穩定性差或基坑開挖叫神農時，應設置臨時支護。

（2）基坑開挖時，應核對地質情況，對基底應進行承載力檢測。當達到設計的基坑承載力要求時，方可進行下一道施工工序；若不能達到設計基坑承載力的要求，應根據設計要求及有關規范處理，達到設計要求后，方可繼續下一道工序的施工。

（3）基槽開挖時應做好臨時防、排水措施，確保基坑不受水的侵害。2）擋土墻的基礎

（1）擋土墻在基礎施工前，應做好場地臨時排水。土質基坑應保持干燥，雨天施工坑內積水應及時排除，受水浸泡的基層土應全部予以清除，并以滿足填筑要求的土體回填（或以砂、礫石夯填）至設計高程。

（2）墻基礎直接置于天然地基上時，應經檢驗并報監理工程師同意后，方可開始砌筑，有滲透水時，應及時排除；在巖體或土質松軟、有水地段，應避開雨季，分段集中施工。

（3）墻基礎采用傾斜地基時，應按設計傾斜挖鑿，不得用填補法筑成斜面。

（4）當擋土墻基礎設置在巖石的橫坡上時，應清除巖石表面的風化層，并按設計鑿成臺階；當沿墻長度方向有縱坡時，應沿縱向按設計要求做成臺階。

3）擋土墻墻身

（1）漿砌片（塊）石擋土墻砌筑時必須兩面立桿或樣板掛線，外面線應順直整齊，逐層收坡，內外線順直。在砌筑過程中，應經常校正線桿，以保證砌體各部尺寸符合設計要求。

（2）砌筑墻身時，如基底為基層巖石或混凝土基礎，應先將表面加以清洗、濕潤，坐漿砌筑，砌筑工作中不斷后載進行砌筑時，應將砌層表面加以清掃和濕潤。

（3）砌體應分層坐漿砌筑，砌筑上層時，不應振動下一層，不得在已砌好的砌體上拋擲、滾動、翻轉和敲擊石塊。砌筑完后，應進行勾縫。

34（4）擋土墻應分段砌筑，工作段的位置宜在伸縮縫或沉降縫之處。各段水平縫應一致；分段擋土墻時，相鄰段的高差不宜超過1.2m。

（5）擋土墻的泄水孔應預先埋設、向排水方向傾斜，保證排水順暢，不得反傾斜。在折線擋土墻易積水處應設泄水孔。

（6）砌體石塊應互相咬接，砌縫砂漿應飽滿。砌封寬度一般不大于3cm（漿砌塊石），上下層錯縫（豎縫）距離不得小于8cm，并應盡量使每層石料頂面自身形成一個較平整的水平面。

（7）砌體處地面后，漿砌強度達到70%以上后，方可回填墻背填料。（8）混凝土擋土墻的澆筑應符合設計和規范要求，當進行分層澆筑時，應注意預埋石筍，連接處混凝土面應鑿毛，并在澆筑前清洗干凈。

4）墻背填料、填筑

（1）墻背填料應選擇透水強、易排水，抗剪強度大且穩定的填料。碎石土、砂類土力學性能穩定，受水影響較小，因而應優先選擇滲透性良好的碎石類土、砂類土作填料。填料中嚴禁含有有機物、草皮、樹根、冰塊等雜物及生活垃圾。

（2）浸水擋土墻的墻背應全部采用水穩定性和透水性良好的材料填筑。（3）擋土墻的墻體達到設計強度的75%以上時，方可進行墻后填料施工。擋土墻頂面應做成魚路肩一致的橫坡度，以便排除路面水。

（4）墻后必須回填均勻，攤鋪平整，填料頂面應按設計要求設置橫坡，其坡度一般為2%～3%。在墻后1m范圍內，不得有大型機械行駛或作業。墻后填筑時，應分層填筑，松鋪厚度應不于超過20cm，壓實度應滿足規范和設計文件的要求。

7.4 質量控制

（1）砌體便民應平整，砌縫應完好、無開裂現象；勾縫應平順、無脫落現象，泄水孔坡度應向外，無堵塞現象；沉降縫應整齊垂直，上下貫通，施工完后用麻絮瀝青填塞。

（2）混凝土的表面應平整，表面的蜂窩麻面不得超過該面積的0.5%，深度不得超過8mm。

（3）位于彎道處的擋土墻應平順、圓滑、美觀。

（4）實測項目質量應滿足規范《公路工程質量檢測評定標準》（JTG F80/1-2004）規定的要求。預應力錨索（桿）8.1 一般規定

8.1.1 錨固工程計劃設計圖、邊坡巖土性質等資料應齊全。

8.1.2 施工場地、臨時便道應已修建硬化完成，且場地硬化應滿足相關文件規定的要求；施工用水、用電應已到位。

8.1.3 根據現場的情況、設計文件格工期要求，編程完成施工組織設計，制訂施工進度計劃，并已建立質量保證體系和安全保證體系。

8.1.4 分項工程開工報告應以已批復。

8.1.5 工地現場管理人員、專業技術人員、技術工人和普通工人應到位，且配備合理。

8.1.6 施工所需機械設備、測量儀器、檢測儀器應已進場。

8.1.7 施工用材料應已進場，并且材料有關性能指標均已達到設計要求，并符合國家標準或行業規范的要求。

8.1.8 現場各種施工標準牌（工程概況、安全標志、操作規程、材料標志等）應已制作安裝完成。

8.1.9 已對邊坡進行中線、水平、橫斷面的復測，并已在邊坡上按設計圖紙確定了預應力錨索（桿）的位置。

8.2 施工工序

8.2.1 錨索（桿）施工的內容包括施工準備、造孔、錨索（桿）制作與安裝、混凝土結構鋼筋制度、注漿、錨索（桿）張拉鎖定、驗收、封錨7個環節。

8.2.2 預應力錨索（桿）施工工序如圖8-1所示。

圖8-1為使用自由段無套管的預應力筋時采用二次注漿的基本施工工序，若采用自由段帶套管的預應力筋時，宜在錨固段長度和自由段長度內采取同步一次性全段注漿，并且，高壓劈裂壓漿僅限于設計要求提高地層錨固力或有其他特殊要求時采用。

8.3 施工要點 8.3.1 施工準備

（1）設計錨固工程坡面開挖成形，并經驗收合格。（2）施工作業開始之前，應進行預應力錨索（桿）的基本試驗（附圖1.24），并向監理工程師和設計代表提交試驗報告，待試驗報告批準并經設計錨固參數確認或調整后，方可進行預應力錨索（桿）工程施工作業。錨索（桿）試驗孔位置由監理和設計代表現場確定。

（3）在進行施工場地整理機搭設工作平臺時，施工方需對已施工完成的坡面依據設計圖進行測量，確定預應力錨索（桿）的位置。

8.3.2 造孔

（1）錨孔測放：根據設計圖，將錨孔位置準測放在坡面上。

36（2）鉆孔設備：根據錨固地層類型、錨孔孔徑、深度及施工場地條件等選擇鉆孔設備。嚴禁采用地質鉆機成孔，在易于塌縮孔或卡鉆埋鉆的地層中，應采用跟管鉆進技術（附圖1.25）。

（3）鉆機就位：錨孔開鉆就位縱橫誤差應≦±1.0°，方位誤差應≦±2.0°。

（4）鉆進方式：錨孔開鉆就位應采用無水干鉆，以防因鉆孔施工使坡體地質條件惡化。

（5）鉆進過程：在鉆進過程中，應對地層變化、鉆進狀態（鉆壓、鉆速）、地下水及一些特殊情況做好現場施工記錄。

（6）孔徑清理：鉆孔孔徑、孔深應滿足設計值要求。（7）錨孔清理：鉆進達到設計深度之后，必須穩鉆1～2min。鉆孔完成后，原則上要求使用高壓空氣（風壓0.2～0.4Mpa）將孔內巖粉及水體全部清除出孔外。

（8）錨孔檢驗：錨孔成空結束后，需經現場監理檢驗合格后，方可進行下道工序。同時要求復查錨孔孔位、傾角和方位。全部錨孔施工分項工作合格后，即可認為錨孔鉆造檢驗合格（錨孔底部的偏移應滿足設計要求，可用鉆孔測斜儀控制和檢測）。

8.3.3 錨索（桿）制作與安裝

（1）錨索體材料：主要以預應力錨索、預應力錨桿和非預應力錨桿為主。（2）錨筋體組裝：錨筋體的組裝應遵守下列規定。

① 錨筋體組裝必須搭設組裝平臺，平臺高度不得小于30cm。

② 錨索組裝時，鋼筋應平直，除油、除銹處理要合格。錨桿接頭采用專用錨桿連接接頭，不得采用焊接技術。錨桿體自由段按設計要求采用塑料套管，與錨固段連接處應用鋁絲綁牢和封扎嚴實，并應滿足設計要求，且防腐處理合格。

③ 錨索編束時，每根鋼絞線或高強鋼絲需順直，要嚴格依據設計尺寸下料，每股長度誤差不得大于±50mm。鋼絞線要求采用機械切割（附圖1.26），嚴禁采用電弧切割，并需經除油和除銹處理合格，對有死彎、機械損傷及銹坑材料應剔除。同時，要求按設計要求要求進行防腐處理。若采用壓力分散型錨索或其他荷載分散型錨索，應嚴格按照設計相關要求下料和編制。

④ 錨索體完成隔離支架與緊箍環的組裝后，應在其底端接裝導向帽。導向帽尺寸應嚴格按設計要求制作，尺寸制作誤差應≦±5mm，接裝定位誤差應≦±20mm，導向帽宜采用鐵絲綁接牢固，不宜采用焊接方式。

⑤ 當采用二次補充注漿的錨筋體組裝時，應同時裝放二次注漿管和止漿密封裝置；當采用高壓劈裂注漿提高地層錨固力時，要求以漿體強度控制開始劈注時間（一次漿體強度為5MPa），并注意二次注漿管之錨固段內應設花孔和封塞。

⑥ 壓力分散型（拉壓復合型）錨索錨固段鋼質承載板與擠壓套（附圖1.27）之間要求采用對拉栓接固定，所有鋼質材料外露部分表面要求涂刷防銹漆加以保護。擠壓套要求進行現場擠壓抽樣試驗，抽樣數量宜為1%～2%，試驗荷載一般不小于200kV；對外錨頭所用錨具也必須進行抽樣試驗，一般抽樣數量為3%～5%，并應滿足相關技術指標。對于壓力分散型（拉合復合型）錨索，各單位錨索應有明確可靠的標記，以便采用差異分步張拉。

（3）錨筋體防腐：錨筋體自由段的防腐與隔離應嚴格按照設計要求施做；錨筋體 的防腐宜采用無黏結預應力筋和壓力分散型錨頭等技術，以提高自由鍛的防腐等級和改善錨固段的工作狀態。

37（4）錨筋體長度：錨固 段長度制作允許誤差為±50mm，自由鍛長度除應滿足設計要求外，還應充分考慮張拉設備和施工工藝的要求，一般預留超長1.0～1.5m。

（5）錨筋體檢驗：錨筋體制作完成后，筋股順直完好，不得有死彎硬折或嚴重碰割損傷，排列分布于編束綁架應符合設計要求。錨筋自由鍛防銹漆、防腐油和各項纏繞密封措施應符合設計要求，防銹漆刷蓋應均勻，不得見黑底，錨筋自由段塑料套管、注漿套管、隔離（對中）支架，緊箍環，以及導向尖殼綁扎捆架應符合設計要求，塑料套管綁扎應穩固密塞，具有足夠強度，外觀完好，無破損修補痕跡；隔離（對中）支架、緊箍環和導向尖殼等應分布均勻、定位準確，綁扎結實穩固。并且，應按錨筋體長度和規格型號進行編號掛牌，使用前，需經現場監理工程師認可。

（6）錨筋體的儲存、運輸與吊裝，組裝完成的錨筋體應順直分開，保證通風干燥。在運輸和吊裝過程中，應細心操作，不得損傷錨筋體及其防護介質和組成部件。

（7）錨筋體安裝：錨筋體錨筋體安裝：錨筋體放錨孔里，應檢查錨筋體制作質量，確保錨筋體組裝滿足設計要求，并需經現場監理工程師認可。

8.3.4 注漿施工

錨孔鉆造完成后，應及時安裝錨固體，并進行錨孔注漿，原則上不得超過24h。

（1）注漿設備：注漿設備應根據設計要求采用相應的注漿材料、注漿方式和注漿壓力，并結合實際錨固地層情況，綜合確定選用相應注漿設備（附圖1.28）。

（2）注漿材料：注漿材料應依據設計圖紙要求確定。一般宜選用灰砂比為1:2～1:1，水灰比為0.38～0.45的水泥砂漿或水灰比為0.4～0.45的純水泥漿，必要時可以加入一定量的外加劑或摻加劑。

（3）原材料要求：水泥宜使用普通硅酸鹽水泥，必要時可采用抗硫酸沿水泥，不得使用高鋁水泥。細骨料應選用粒徑小于2mm的中細砂；砂的含泥量按質量計不得大于3%；砂中所含云母、有機質、硫化物及硫酸鹽等有害物質的含量，按質量計不宜大于1%。拌和水中不應含有影響水泥正常凝結于硬化的有害物質，不得使用污水；永久性錨固工程不得使用pH值小于4.0的酸性水和硫酸鹽含量按SO24-計算超出水重1%的水。必要時，水泥漿中可加入控制泌水或延緩凝結等外加劑，但必須符合產品標準；水泥漿中氯化物的總含量不得超過水泥質量的1%；除二次高壓注漿（劈裂注漿）和自由段二次注漿（補充注漿）外，一般不宜采用膨脹劑。

（4）注漿漿液：注漿漿液應嚴格按照配合比攪拌均勻，隨攪隨用，漿液應在初凝前完成，并嚴防石塊、雜物混入漿液。注漿漿體強度不應低于20Mpa。

（5）注漿結束：錨孔灌漿作業一般宜用孔底返漿方式注漿，直至錨孔孔口溢出漿液或排氣管停止排氣時，方可停止注漿。

（6）注漿記錄與試驗：在注漿作業中，應做好注漿記錄。同時，每批次注漿都應進行漿體強度試驗，且不得小于兩組，保證滿足設計漿體強度的要求（附圖1.29）。

（7）一次常壓注漿：一次常壓注漿分為錨固段注漿和全段一次性注漿兩種注漿方式，一般常采用全段一次性注漿。

（8）二次補充注漿：二次補充注漿適用于一次常壓錨固段注漿的情況，38 即在預應力張拉鎖定工序完成之后，對錨固體的自由段進行補充充填注漿。

（9）二次高壓注漿（劈裂注漿）：根據設計要求，為提高錨固段的抗拔能力，宜采用二次高壓注漿，即劈裂注漿。二次高壓注漿的注漿材料宜選用水灰比0.45～0.5的純水泥漿。對錨固體的二次高壓注漿，應在一次注漿形成的水泥結石體強度達到5.0Mpa時進行，注漿壓力，注漿數量和注漿時間可根據錨固體的體積及錨固地層情況確定，并分段依次由下至上進行。

8.3.5 張拉鎖定與封錨

（1）張拉鎖定設備：錨筋的張拉必須采用專用設備，作業前應對張拉機具設備進行標定，錨筋鎖定工作應采用符合技術要求的機具。對錨桿的張拉鎖定，根據設計要求，亦可使用簡易張拉方式和相應鎖定器具。

（2）錨筋張拉：錨筋張拉應遵守下列規定。

① 錨斜托臺座的承壓面應平整，并與錨筋的軸線方向垂直。

② 錨具安裝應與錨墊板和千斤頂密貼對中，千斤頂軸線與錨孔及錨筋體軸線在一條直線上，不得彎壓或偏折錨頭，確保承載均勻同軸，必要時，可用鋼質墊片調整。

③ 錨固體在臺座混凝土強度均達到設計強度的80%以上時，方可進行張拉（如為抽驗錨孔，應在達到設計強度的條件下，待驗收試驗結束后進行）。

④ 錨固體張拉應按一定程序進行，錨筋張拉順序，還應考慮臨近錨孔的相互影響。

⑤ 錨筋正是張拉之前，應取設計張拉力值的10%～20%對錨筋進行1～2次預張拉，以確保錨固體各部分接觸密貼，錨筋體順布平直。

⑥ 永久錨筋張拉控制應力不應超過 其極限應力值的60%，臨時錨筋張拉控制應力不應超過其極限應力值的65%。

（3）錨筋張拉程序：錨筋張拉程序應嚴格按照設計要求作業。

（4）錨筋鎖定：錨筋張拉至設定最大張拉荷載值后，應持荷穩定10～15min,然后卸荷進行鎖定作業。鎖定使用的錨具和夾片應符合技術標準與質量要求。若發現有明顯預應力損失，應及時進行補充張拉。

（5）錨孔封錨：錨筋鎖定后，需用機械切割魚露錨筋，嚴禁用電弧燒割，并應留長5～10cm外露錨筋，以防拽滑。最后用水泥凈漿注滿錨墊板及錨頭各部分空隙，并按設計要求封錨處理，封錨混凝土宜不低于20Mpa，防止銹蝕并兼顧美觀。

8.4 質量控制

8.4.1 錨固工程開工前，應對錨索（桿）進行性能試驗（破壞性抗拔試驗），以確定錨索（桿0的極限承載力，檢驗錨索（桿）在超過設計拉力并接近極限拉力條件下的工作性能和安全程度，以便在正式使用前調整錨索（桿）結構參數或改進錨索（桿）的制作工藝，保證施工質量。

8.4.2 進場的鋼絞線（鋼筋）必須驗明其產地、生產日期、出廠日期、型號規格、并應核實生產廠家的資質證書及其各項力學性能指標，同時必須進行抽樣檢驗，確保其各項參數達到錨固施工要求。

8.4.3 錨索體鋼絞線表面應沒有損傷、沒有銹蝕。

8.4.4 按設計要求選擇水泥漿體材料，并對進場水泥復查其力學性能。8.4.5 錨孔檢驗標準如表8-1所示。

8.4.6 錨索張拉前，應對張拉設備進行鑒定，孔口支撐墩尺寸和混凝土強

度應滿足張拉要求。在張拉過程中，應仔細觀察錨索應力的變化，如發現明顯的松弛，應分析原因并采取措施。

8.4.7 壓漿過程中，應詳細地記錄水泥漿用量，一般實際用量應高于計算用量的20%，孔口應流出灰漿。如用漿量太大，應做好記錄，根據實際情況，判別是否由巖石裂隙或空洞造成。

8.4.8 張拉施加荷載和觀測變形的時間如表8-2所示。

8.5 錨索（桿、地梁）框架

8.5.1框架梁鋼筋綁扎、混凝土澆筑

（1）根據設計圖紙要求，對錨孔位置及框架放線定位，并應滿足要求。（2）依據設計圖紙的框架豎梁、橫梁尺寸及模板厚度，精確挖出豎梁、橫梁肋輪廓。且坡面必須刻槽，深度應滿足設計圖紙要求。

（3）在施工安置框架鋼筋之前，先要清除框架基礎底浮渣，并對梁底地基砂漿進行調平，保證基礎密實、平整。

（4）模板拼裝要平整、嚴實，凈空尺寸要準確，符合設計要求。模板表面應刷隔離劑，便于脫模。

（5）鋼筋綁扎接頭需錯開，同一截面鋼筋接頭數不得超過鋼筋總數的1/2，且有焊接接頭的截面之間的距離不得小于1m。

（6）灌注混凝土時前，必須將錨具中的螺旋鋼筋、波紋管（宜用鋼質）

和錨墊板按設計要求固定在地梁或立柱的鋼筋上，方向與錨孔方向應一致，擺放平整，再一起現場澆筑、振搗，油尤其在錨孔周圍，鋼筋較密集處，應仔細振搗，以保證質量。

（7）框架應分片施工，每片由2～3根立柱及其橫梁、頂梁組成。兩相鄰框架接觸處（橫梁、頂梁）應留2cm寬伸縮縫，用浸瀝青木板填塞。

8.5.2 現澆混凝土框架梁，錨固板應達到設計強度的70%后，方可進行錨索張拉。

8.5.3 地梁和框架混凝土質量應滿足下列要求：

（1）預留（埋）孔位、孔徑和傾角等應符合施工圖的設計要求。（2）錨斜托的承力面應平整，且應與錨索受力方向垂直。

（3）錨索地梁或框架強度應滿足設計要求，外觀上應順直、美觀，五麻面。

（4）錨索地梁或框架允許偏差和檢查方法應符合表8-3的規定。

8.6 錨索（桿）檢測

依據相關文件要求，對錨固工程進行質量檢測。檢測內容主要為錨索（桿）抗拔力和錨索（桿）長度。

8.6.1 錨索（桿）抗拔力檢測 對于錨固工程抗拔力檢測試驗，檢測孔德選取應根據普遍性和代表性的原則以及日常業主檢查情況進行隨機選取，一旦選取，則不得隨意更改。抽檢數量為工程錨索（桿）總數的2%～5%(附圖1.30)。

8.6.2 錨索（桿）長度檢測

錨固工程錨筋體長度的檢測，采取現場隨機抽取的原則，抽檢數量為工程錨索（桿）總數的2%～5%，且同一類型錨筋不得少于1根（附圖1.31、附圖1.32）。錨索（桿）的檢測項目如表8-4所示。

涵洞、通道 9.1 一般規定

9.1.1 外購的圓管涵、質量檢測、廠商質保資料應齊全，并已取得監理工程師的批復。

9.1.2 分項工程開工報告應已得到批復；施工進度計劃及分項工程的施工方案已得到批準；所需的機械設備、人員已進場到位，施工現場的各種標志牌齊全。

9.1.3 中心拌和站已按《福建省高速公路施工標準化管理指南（工地建設）》要求建成，并具備提供符合涵洞、通道的混凝土要求的能力。

9.2 圓管涵

9.2.1 施工工序（圖9-1）。

9.2.2 施工要點

（1）圓管涵基坑的開挖應采用機械開挖。基坑開挖前應測量出基坑的開挖線，開挖時測量人員應配合觀測，基坑開挖至基底高程10～20cm，采用人工開挖整修。

（2）圓管涵管節端面應平整，并與其軸線垂直；斜交管涵進出口管節的外端面，應按斜交角度進行處理。

（3）管節外壁應注明適用的管頂填土高度，相同規格管節應堆放在一起，以便于取用，防止弄錯。

（4）管節在運輸、裝卸過程中，應采取防碰措施，避免管節損壞。

42（5）基槽開挖后，必須檢測既定承載力，符合設計要求方可進行下道工序的施工；如不符合要求，則必須上報相關部門進行地基處理，至達到要求為止。

（6）各管節應順流水坡度安裝平順，當管壁厚度不一致時，應調整高度使內壁齊平。管節必須墊穩坐實，管道內不得遺留泥土等雜物。

（7）插口管接口應平整，環形間隙應均勻；平接管的接縫寬度一般為1～2cm，禁止用加大接縫寬度來滿足涵洞長度要求，接口表面應平整，并用有彈性的不透水材料嵌塞密實，不得有間斷裂縫、空鼓和漏水等現象。

（8）用于灌溉、水電設施的管涵，進水口管涵底高程應低于渠道高程1/5R～1/4R（R為圓管涵半徑）。

9.2.3 質量控制

（1）洞身應順直，進出口、洞身、溝槽等銜接應平順、無阻水現象。（2）帽石、一字墻或八字墻等應平直，與路線邊坡、線形要匹配，棱角分明。

（3）外露混凝土表面應平整，顏色一致。

（4）實測項目質量應滿足規范《公路路基施工技術規范》（JTG F10-2006）規定的要求。

9.3 蓋板涵

9.3.1 施工工序（圖9-2）

9.3.2 施工要點

（1）蓋板涵的基坑開挖應采用機械開挖，人工配合成型。挖掘機開挖距基底高程為10～20cm，人工修整基底應確保不擾動基底地質土層。

（２）在開挖基坑時，一般在基坑兩側留出臨時排水溝，以降低基坑水位，以免讓地表

水或地下水浸濕基底土質。（３）基坑開挖完后，應檢測地基承載力，基底承載力在符合設計要求的情況下，方可 進行下一道工序的施工。

（４）蓋板涵的墻身施工應采用鋼模，鋼模數量必須滿足施工需要，以確保墻身的混凝土外觀滿足設計要求。

（５）蓋板涵的蓋板，分為預制安裝和現澆兩種施工方法。采用預制安裝的，必須嚴格

控制預制板的長度與現場的沉降縫位置嚴格對應。現澆法的模板支架必須有足夠的強

度和剛度，沉降縫可采用泡沫板隔開，澆筑時可“跳節”施工（圖９-3），基礎、墻身、蓋板沉降縫應在同一位置、上下順直、貫通。

（６）蓋板混凝土澆筑完成后必須及時養生，同時制作兩組試塊與其同條件養生，強度達到設計規范要求時方可拆除支架。

（７）蓋板涵沉降縫的處理均應采用瀝青麻絮填塞，必須塞滿填實。9.3.3 質量控制

（１）應滿足9.2.3各項施工質量要求。

（２）保證混凝土表面平整，棱線順直，無嚴重啃邊、掉角。

（３）蜂窩、麻面面積不得超過該面面積的0.5％，混凝土表面出現非受力裂縫不得超過0.1ｍｍ。

（４）板的填縫應平整密實。

（５）施工過程中，嚴禁采用溜槽輸送混凝土。對于山區低洼施工地段，在有必要的情

況下，應采用汽車泵進行混凝土的輸送，不得使用長溜槽。

9.4 箱涵、通道

9.4.1 施工工序（圖9-4）

9.4.2施工要點

（１）基底開挖要求見9.2.2第（１）和第（５）條。

（２）在澆筑底板混凝土之前，應清除基底上的雜物，然后按要求立模板，綁扎鋼筋，澆筑混凝土。鋼筋綁扎過程中，必須注意防銹，鋼筋腐蝕需滿足相關

規范的要求，不合格材料必須替換，重新綁扎。

（３）底板混凝土強度達到設計強度的 70％后，方可在底板上立模澆筑側板及頂板。

（４）箱涵、通道按沉降縫的位置可分成幾個單元進行澆筑，以利于側墻沉降縫處模板的加固，從而確保沉降縫順直。

（５）箱涵、通道的側墻及頂板模板架設支架應采用滿堂式支架，一般采用門形支架或碗扣式支架搭設，以保證有足夠的強度和剛度。對于現澆模板拉桿，應采用 ＰＶＣ套管，拆模后拉桿應予以拔除。

（６）內模板的接縫應采用膩子處理，模板接縫應平整，以保證質量。

（７）沉降縫必須按圖紙規定填塞嵌縫或采用經監理工程師批準的材料封縫。

（８）沉降縫處應加鋪抗拉強度較高的卷材，如瀝青玻璃纖維布或油氈。依據設計文件確定加鋪的層數與寬度。

（９）箱涵、通道混凝土頂板和側板外表面，在填土前應涂刷瀝青膠結材料或其他防水材料，以形成防水層。

9.4.3 施工質量控制見9.2.3

9.5 倒虹吸

9.5.1 施工工序（圖-5）

9.5.2 施工要點

（１）倒虹吸管施工與圓管涵的施工技術和工藝基本一致，但其處理重點在于管節之間的接縫處理。

（２）倒虹吸在填土覆蓋前必須做灌水試驗，符合要求后，方可填土。9.5.3 質量控制

倒虹吸施工質量應滿足《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG/F80/1-2004）規定的要求。路基整修與路槽交接 10.1 路堤整修 10.1.1 一般要求

（１）按設計要求完成了路基所有工程，并按照質量標準要求全面檢測路基現狀，對檢測發現的局部缺陷進行整修、處理。

45（２）承包人應編制整修計劃和方案，報監理工程師審批，在批復后方可實施路基整修工作。

10.1.2 施工工序（圖10-1）

10.1.3 施工要點

（１）填土路堤應用機械刮土或補土的方法整修成型，配合壓路機機械碾壓。當鏟下的土不足以填補凹陷時，應采用與路基表面相同的土質填平夯實；石質路基表面應用石屑嵌縫緊密、平整，不得有坑槽和松石，不得薄層貼補。（２）測量放樣，撒白灰標示出路堤兩側的超填寬度，路堤頂面縱橫向坡面高程應采用埋磚法控制。整修坡面需將超寬路基采用機械粗刷（附圖 1.33），人工刷坡到位。當坡面填土不足或邊坡受雨水沖刷形成沖溝和坍塌缺口時，應自下而上將邊坡挖成臺階，分

層填補、夯實，再按設計坡面刷坡。

（３）修整的路基表層厚度應在 150ｍｍ以內，松散的或半埋的尺寸應大于 100ｍｍ的石塊，應從路基表面層移走，并按規定填平壓實。

（４）各種水溝的縱坡、斷面尺寸應量測檢查，并應滿足設計要求；依據設計要求，對各種邊溝的縱坡進行檢查，采用人工進行整修使溝底平整，排水通暢；邊溝整修應掛線進行，如遇邊溝缺損，不得用土貼補。

（５）排水溝及邊溝斷面、路堤邊坡坡度等各表面應拍打密實、整齊、光滑。（６）涵洞洞內清理及涵洞進出水口施工應完善，確保排水順暢（附圖1.34）。（７）在路塹邊溝和路堤拱形護坡處，每隔70ｍ應設 20㎝×20㎝的臨時排水孔（附圖1.35），排水孔底面低路床高程為 10㎝，在凹形豎曲線低處應增設臨時排水孔。

（８）在路面施工前，應檢查臨時排水、永久排水設施是否設置且有效。

（９）路基修整完畢后，對堆棄路基范圍內的廢土料應予清除。10.1.4 質量控制

（１）平面幾何尺寸及線位高差的質量應滿足《公路路基施工技術規范》（JTG F10-2006）規定的要求。

（２）路堤的頂面路拱、寬度、線形應符合圖紙要求，表面應平整、密實、無局部坑洼，曲

線應圓滑，邊線應順直。

（３）路堤邊坡坡度應符合圖紙要求，坡面應平順穩定，不得虧坡。取土坑、護坡道應整齊穩定。

（４）邊溝、排水溝溝底無阻水、積水現象，符合鋪砌要求；臨時排水設施與現有排水溝渠應連通。

10.2 路塹整修

10.2.1 施工工序(圖10-2)10.2.2 施工要點

（１）土質路基路床應用人工或機械刮土或補土的方法整修成形。深路塹邊

坡整修應按設計要求的坡度，自上而下進行刷坡，不得在邊坡上以土貼補。堅石和次堅石，可使用炮眼法、裸露藥包法爆破清刷邊坡，同時清除邊坡上的危石、松石。

（２）在整修加固坡面時，應預留加固位置。當邊坡受雨水沖刷形成小沖溝時，應將原邊坡挖成臺階，分層填補、夯實。如填補的厚度很小（１０～２０ｃｍ），而又是非邊坡加固地 段時，可用種草整修的方法，以種植土填補。（３）各種排水溝的坡度、斷面尺寸應滿足設計要求。

（４）路塹邊溝施工完成后，應對碎落臺進行填土整平，按設計要求進行綠化（附圖 1.36）。

（５）土質路基表面到設計高程后應采用平地機或推土機刮平，鏟下的土不足以填補凹陷時，應采用與路基表面相同的土填平夯實。石質路基表面應采用石屑嵌縫緊密、平整，不得有坑槽和松石。

（６）路塹邊坡如出現過量超挖，應用漿砌片石填補超挖坑槽。

（７）路基修整完畢后，對堆棄路基范圍內的廢土料應予清除。10.1.4質量控制

（１）平面幾何尺寸及線位高差的質量應滿足《公路路基施工技術規范》（JTG F10-2006）規定的要求。

（２）路堤的頂面路拱、寬度、線形應符合圖紙要求，表面應平整、密實、無局部坑洼，曲 線應圓滑，邊線應順直。

（３）路堤邊坡坡度應符合圖紙要求，坡面應平順穩定，不得虧坡。取土坑、護坡道應整齊穩定。

（４）邊溝、排水溝溝底無阻水、積水現象，符合鋪砌要求；臨時排水設施與現有排水溝渠應連通。

10.2 路塹整修

10.2.1 施工工序（圖10-2）

10.2.2 施工要點

（１）土質路基路床應用人工或機械刮土或補土的方法整修成形。深路塹邊坡整修應按設計要求的坡度，自上而下進行刷坡，不得在邊坡上以土貼補。堅石和次堅石，可使用炮眼法、裸露藥包法爆破清刷邊坡，同時清除邊坡上的危石、松石。

（２）在整修加固坡面時，應預留加固位置。當邊坡受雨水沖刷形成小沖溝時，應將原邊坡挖成臺階，分層填補、夯實。如填補的厚度很小（１０～２０ｃｍ），而又是非邊坡加固地 段時，可用種草整修的方法，以種植土填補。（３）各種排水溝的坡度、斷面尺寸應滿足設計要求。

（４）路塹邊溝施工完成后，應對碎落臺進行填土整平，按設計要求進行綠化（附圖 1.36）。

（５）土質路基表面到設計高程后應采用平地機或推土機刮平，鏟下的土不足以填補凹陷時，應采用與路基表面相同的土填平夯實。石質路基表面應采用石屑嵌縫緊密、平整，不得有坑槽和松石。

（６）路塹邊坡如出現過量超挖，應用漿砌片石填補超挖坑槽。（７）路基修整完畢后，對堆棄路基范圍內的廢土料應予清除。

10.2.3 質量控制

（１）路塹整修的平面幾何尺寸及線位高差的質量要求同路堤整修。（２）路基的路床頂面路拱、高程、寬度、線形應符合圖紙要求，表面應平整、密實、無局 部坑洼，曲線應圓滑，邊線應順直。

（３）路塹邊坡坡度不得低于圖紙要求，坡面應平順穩定，不得虧坡。石質邊坡還要求無險石、懸石和浮石。

（４）邊溝、截水溝、排水溝溝底無阻水、積水現象，排水良好，符合鋪砌要求；臨時排水 設施與現有排水溝渠應連通。

10.3 路槽移交

10.3.1 路面施工單位進場后，建設單位、監理單位應督促路基施工單位及時進行路基核驗，并向路面施工單位移交核驗合格的路槽，所移交的連續路槽的長度宜不小于4km。

10.3.2 所移交的路基段落內的路槽、邊坡防護、橋涵、隧道、綠化以及附屬工程均應全部完成。

10.3.3 路槽移交須在路基施工單位自檢合格，監理單位復核無誤及質檢部門抽檢合格后進行，應由監理單位、路基和路面施工單位、業主四方代表參加簽字確認。移交過程中發現的問題應按規范和設計要求處理到位。

10.3.4 應按《公路工程質量驗收評定標準》（JTG F80/1-2004）所規定的檢查項目、方法、頻率和設計要求對路基土建工程進行核驗，對主線漸變段、主線彎橋、互通區匝道等特殊路段的外形尺寸和高程、臺背回填質量、路基路面排水系統的銜接、伸縮縫預埋鋼筋及搭板、過渡段等進行重點檢查。

11 路基監測與觀測

11.1 一般規定

11.1.1 路基施工期的動態控制標準可參照《公路路基設計規范》（JTG D30-20040執行。

11.1.2 軟土地基、路塹邊坡、滑坡、高填方路堤開工建設，應同時開展動態監測工作。監測成果數據應定期上報施工、監理、設計和業主單位備案，以配合動態設計、動態施工方案指導施工。

11.1.3 預應力錨固工程張拉鎖定應根據設計和規范要求進行一定比例錨孔預應力值的監測，并應定期上報業主等相關單位備案。

11.2 軟基工程觀測 11.2.1 監測目的

（１）監控整個施工過程中路基的穩定性，控制填土速率。

（２）推測工后沉降，確定開始鋪筑路面的時間。

（３）了解在新增荷載的作用下，路基下臥土層附加應力的變化情況。（４）了解復合地基的力學與變形性狀。11.2.2 監測內容和方法

沉降與穩定監測、觀測的適用方法和范圍見表11-1 11.2.3 觀測點的設置如圖11-1所示。觀測點的位置、數量、頻率及埋設按設計或合同文件的要求。

11.2.4 在施工期間，應嚴格按設計或合同文件要求，同步進行沉降和穩定的跟蹤觀測。對觀測資料應及時進行收集整理和匯總分析，以指導施工和提供相關單位作為評估依據。

11.3 路塹邊坡或滑坡監測 11.3.1 監測目的

（１）監控整個施工過程中路塹邊坡或滑坡的變形情況。

（２）通過監測坡體變形、錨孔預應力值變化情況揭示坡體穩定狀態，指導工程施工，控制施工進度。

（３）運營期監測，揭示坡體變形、預應力值的變化情況，控制工程安全運營。

（４）通過監測數據，統計分析其變形規律，以指導類似工程建設。11.3.2 監測內容和方法

沉降與穩定監測、觀測的適用方法和范圍見表11-2。

11.3.3 觀測點的位置、數量、頻率及埋設應符合設計或合同文件要求。11.3.4 在施工期間，應嚴格按設計或合同文件要求同步進行沉降和穩定的跟蹤觀測。在觀測過程中，如出現異常情況，應立即進行檢查，處理完畢后，方能繼續觀測。對觀測資

料應及時進行收集整理和匯總分析，以指導施工和提供給相關單位作為評估依據。

11.3.5 預應力錨固工程

（１）沉降與穩定監測、觀測的適用方法和范圍見表11-3。