第一篇：高速公路路面維修施工現場管理論文

摘要：高速公路路面維修是個復雜的過程，對其的管理需要面面俱到。文章主要從幾個方面談了對高速公路路面維修現場管理的看法，對指導其施工有一定的積極作用。

關鍵詞：施工組織；安全管理；材料控制

一、引言

高速公路由于其具有高車速、重交通、大流量的特點，在使用過程中，會在行車荷載及環境因素的作用下，造成高速公路路面產生各種各樣的病害，給安全行車帶來了巨大安全隱患。因此，對此類病害的處理，即路面維修的質量就顯得尤為重要。

二、路面維修現場管理要點

路面維修的過程，涉及的方面較多，若某個環節出現質量問題，就會影響整個路面的質量。路面維修的現場管理質量是路面維修施工的質量保證，具體來說，分以下幾點：

（一）做好施工組織。

一般來說，高速公路維修都會給社會車輛通行帶來很多的不便，堵車、并道、禁止通行在所難免，如何能最大限度的降低社會影響，施工管理人員需要認真研究。在制定了科學合理的施工組織方案后，應立即上報監理和業主等相關方，并在正式開始施工前一定時間內，通過有關媒體告知社會。通報時間依維修作業的內容與要求、時間和周期、工程所在路段交通量以及社會政治、經濟要求而定。施工作業必須按照作業控制區交通控制標準設置相關的渠化裝置和標志,并由施工作業單位指派專人負責維持交通,如施工作業單位單獨維持、疏導交通困難，可請主管部門配合。

（二）做好高速公路病害調查。

施工作業單位在進行施工前，應對施工圖紙進行解讀，積極做好設計交底。對于施工方來說，最重要的是工程量，因此，對施工區域病害的復核就十分重要。

若施工作業區域面積較大，很有可能會有病害處理遺漏之處，因此，在條件允許的情況下，施工方最好會同設計方、監理方以及業主方對整個作業區域的病害再復查一次，并在病害處現場做好病害位置及處置方式的標記；對遺漏的病害，應提醒設計方及時完善。

即便如此，在施工作業時，還是會有新的病害出現。出現此類情況，應及時通知監理、設計和業主。在工期緊、任務重的環境下，有時會出現邊施工邊設計的情況，但切記不可私做主張，自行處理病害。若處理不好，會造成更大的損失。

（三）做好施工現場的安全管理。

“安全責任重于泰山”，施工現場的安全管理十分重要。高速公路車速快，車輛多，離醫院較遠，一旦發生安全事故，后果不堪設想，每年因維修作業造成交通事故的情況屢見不鮮。現場的安全管理可以從以下幾點著手進行：

1.維修施工現場必須嚴格按照交通部發JTGH30---2004《公路養護安全作業規程》的規定布置養護維修作業控制區，設置警告區（至少1600米）、上游過渡區（應使車流變化平緩為宜）、緩沖區（最小長度為50米）、作業區（根據養護維修作業實際需要確定）、終止區（最小長度為30米）等，如需夜間施工，還必須要有齊全、明顯的燈光標志。

需臨時占用車道時，應由交通指揮員提前對高速公路上的車輛按有關規則和要求，合理地引導、限制和組織，以保證駕乘人員和養護作業人員的安全。隔離墩的選擇，不可選用做工差，質量較輕的隔離墩，高速路上車輛多，速度快，如果選用較輕的隔離墩，容易被帶倒，反而影響交通。因此，宜選用重量大，彼此之間有連桿的隔離墩。即便如此，仍時常會有隔離墩被帶倒。施工方應組織專門的安全員沿施工區域巡查，以便及時排除安全隱患。

2.施工區內的施工物資和施工垃圾應合理堆放，不能過高和占用車輛行駛車道，以防影響行車安全。施工區的開始端和終止區一定要設置相關標識標志。

3.參加施工的人員，必須穿反光警示服，有些技術工種，如焊工、挖掘機手等都必須要相關從業證書，嚴禁無證上崗。定期對工人進行安全培訓和教育。

4.施工全部結束時，先將施工區清理干凈,然后逆車流方向快速拆除所有標志。

（四）材料控制。

1.瀝青混合料。

瀝青混合料必須要進行配合比設計，經監理工程師驗證后,方可作為指導拌和站生產瀝青混合料的依據。在正常生產后,施工單位還必須每天對當天的混合料進行取樣檢測，對不滿足要求的，應堅決棄用。

2.原材料。

所有原材料進場前,必須得到相關試驗人員檢驗確認合格,并經監理方同意后方可進場。在施工作業中，質檢員會同監理人員不定時不定地點的進行巡查，若發現有不合格的，應及時清理出場。

3.瀝青混合料的拌和、運輸。

普通瀝青和改性瀝青混合料的拌和都應符合國家相關規范的規定，當運輸車裝滿混合料后,應逐車檢測混合料溫度,及時校驗拌和樓的溫控系統使精度滿足要求。瀝青鋪筑時，對混合料的溫度要求較高，為了保證鋪裝質量，瀝青混合料運輸中應采取必要的保溫措施。

（五）嚴把鋪筑質量關。

在進行瀝青攤鋪施工前，施工方應制定瀝青攤鋪專項方案，并上報監理方。攤鋪時要注意：

1.縱縫處理:在中面層鋪筑時,可采用土工布粘在坑槽的兩側面,使新老瀝青混凝土有效結合，從而防止了新老結合面出現雨水的侵入或新的裂縫；在上面層的施工時，上面層和中面層的施工縱縫錯宜開20cm。

2.橫縫處理:新鋪筑的上面層必須通過順坡才能與原路面很好地銜接,不至于產生跳車現象。順坡長度應控制在25cm—55cm內。

3.橋面攤鋪處理：若橋面需攤鋪瀝青混凝土面層時，須保證橋面標高、平整度并充分鑿毛。

4.橋頭跳車處理：須對橋頭接縫處瀝青混凝土進行充分壓實，保證壓實度，必要時重新修筑橋頭搭板，增加瀝青混凝土攤鋪長度，并適當將瀝青混凝土路面標高提高0.3-0.5cm。

（六）制定相關質量自檢體系和質量責任制度。

在施工前，施工方內部應制定一套完善的自檢體系制度。施工技術人員應對每道工序的合格標準做到銘記于心，確保在上報監理方之前完成自檢，在錯誤的源頭將其消滅。

同時，還應有對應的質量責任制度。每個技術員負責什么，具體內容包括哪些，由哪些工人施工，具體施工時間，所需工期，施工所需的數據是什么都應了然于心。同時完善質量責任獎懲制度。

三、結束語

高速公路路面維修的現場管理，最終是人的管理。上述只是輔助措施，只要人能自覺的實現質量監督，一切將水到渠成。

參考文獻：

[1]劉世培.改性瀝青SMA路面施工技術初探[J]安徽建筑,2006,(01)

[2]王遠勝,劉兵,付小康.超薄高強瀝青混凝土(UTA—10)使用性能及施工技術研究[J]安徽建筑,2008,(04)

[3]黃建躍,劉先淼.談發展瀝青再生技術的幾個關鍵問題[J]公路,2003,(08)

第二篇：淺析高速公路路面施工安全管理論文

摘要：高速公路路面施工安全監管對于路政部門來說是一項長期的考驗，其施工安全管理方式也是需要我們不斷探討、摸索的。在高速公路路面施工安全管理中，必須樹立“安全第一、預防為主”的觀念，采取流程管理施工行為。加強社會各方對施工路面監管的力度，才能確保高速公路施工路段的安全和暢通。

關鍵詞：高速公路；路面施工；安全管理

隨著社會的進步和經濟的發展，公路成為了連通經濟區域的重要紐帶，國家也增加了對公路建設的財政支出和扶持力度，使得高速公路工程建設得到完善和發展，但是，與此同時，也逐步顯現出高速公路路面施工安全的重要性，因為一旦由于施工安全措施不到位，就會造成重大的交通安全事故，造成眾多的人員傷亡和經濟損失，所以我們必須將安全管理工作貫穿于整個高速公路路面施工的全過程，盡管這是一項復雜的任務，涉及面廣，要求高，但是我們必須做好各方面的安全管理工作，只有形成一套完整的安全管理體系。才能為高速公路設立一道安全的屏障。本文主要從施工安全的重要性去分析如何加強施工安全管理的措施和方法。加強高速公路路面施工安全管理的重要性

安全，對于高速公路路面施工工作來說十分重要，安全生產是人命攸關的大事，如果不重視安全管理，就會發生安全事故，近年來，因路面施工安全保護措施不當所引起的安全事故發生率有所上升，例如因施工交通標志擺放不規范發生的交通事故3起；因施工人員未按規范操作被撞的1起；施工車輛調頭。造成撞車的2起等等，這些血的教訓，時刻提醒著高速公路各部門，要加大安全管理力度，在路面施工全過程，都應該樹立起“安全第一”的思想，將安全管理問題從源頭開始抓起，實行安全生產責任制，確保高速公路路面施工的安全和順暢。路面施工開始前的安全管理的措施

2.1 強化安全生產意識

安全意識是一個老話題，在路面施工前我們也經常提及，但是，要真正做好施工工人的安全教育工作，樹立安全第一的生產意識，就必須從上層領導開始抓起，因為只有得到上級領導的重視，才能順利的開展各項有效的安全教育活動，讓安全意識不僅僅只是掛在嘴邊的口頭禪，而是要在心里樹立起安全意識的重要地位。首先，要實現領導問責制度。一旦發生安全事故，就要明確責任，層層問責，狠抓管理部門的安全意識建設，建立起安全生產水平意識較高的施工隊伍。其次，要強化施工隊伍在施工中保障自身設備、人員安全，保障過往車輛安全的意識。具體措施可在與養護施工單位簽訂施工合同的同時簽訂《安全生產合同》，在合同中對安全生產組織措施、安全保護措施和安全員設立提出具體要求，明確自身職責，強化安全生產意識。最后。對施工單位的安全員要進行集中培訓，通過專業人員講解施工現場管理規定、施工中要注意的安全事項、學習安全生產基本知識，在進行路面施工前，把好安全員基本素質的關卡，從源頭上減少施工安全的隱患。

2．2 施工方案的確定

施工前，工程單位要確定施工區的范圍以及安全管理的施工方案，對路面情況進行深入細致的分析，還要把路面的天氣、交通、地理位置、警力安排等各方面的要素綜合于其中，最好是畫出安全管理方案的示意圖，標出必要的文字說明，組織施工路面安全教育會議，將安全管理方案給各個現場工作人員說明清楚，規定好各班組人員的職責和要求，把安全管理施工方案落實到每一位工作人員的手中，這樣才能有效地杜絕安全事故的發生。

2．3 路面施工安全信息的及時發布

路面施工信息的發布要及時、準確，這樣可以避免來往車輛的擁擠和碰撞事故的發生，否則，車輛在施工路面上將會面臨巨大的危險，一是由于施工路面的雜亂情況，容易導致車輛的倒滑事故，二是因為施工場地的堆放物較多，路面較窄，容易導致車輛的碰撞事故發生，所以，及時發布高速公路路面施工安全信息尤為重要。具體采取的措施是，施工單位可以在開工前的3 d～5 d的時間內，通過新聞媒體、廣播電視和高速公路上的電子情報板等媒體，對道路的通行情況及施工信息向社會和通行車輛公布，警告過往車輛要注意施工路面的情況，安全出行，也可以提醒車輛繞道而行，避免車輛擁堵，減少路面施工的安全的壓力。同時，也可以提前制定分流車輛的方案，保證路面施工按時完成，也保證了過往車輛的交通安全，提醒司機小心駕駛，減少安全隱患。路面施工過程中的安全管理措施

3．1 施工現場的區域的劃分和設立

施工現場的安全管理，是施工安全監管流程的主體環節，所以我們要強調施工作業現場監管。在施工時，要嚴格劃分施工區域，設置好安全標志，嚴格按警告區、上游過渡區、緩沖區、作業區、下游過渡區、終止區。這六個區域內保證給道路使用者和施11人提供最大的安全保護，具體操作如下：

(1)警告區：即提示行車者注意前方道路施工的交通變化情況。警告區長度不得小于1500 m。在該區間內，要設置統一的道路標記，如“前方施工”標志、“前方車道變窄”標志、“禁止通行”標志、“禁止超車”標志及“限制速度”標志等，兩個警告標志的距離不得超過300 m，同時，施工預告標志應設在醒目的地方，這樣才能容易被來往的車輛看到。

(2)上游過渡區：即起導流作用，引導車輛及時變換車道，改變行駛方向。當車輛行駛至上游過渡區時，行車速度應小于40 Ion&。該區長度為65 m～100 m。在上游過渡區前應設置禁止駛入標志。

(3)緩沖區：即引導車流有序行進的區域，緩沖區的長度應為80 m。其與上游過渡區之間應設置路障。

(4)作業區：就是施工人員作業、施工物資堆放和施工車輛停靠的地方。作業區內施工物資必須整齊堆放，不能過高和占用過往車輛行駛車道，施工機械須按標準涂上桔黃顏色，作業區內應為工程車輛提供安全的進出口車道，作業區之間必須設置隔離裝置。

(5)下游過渡區：起導流作用，引導車輛改變行駛方向，變換車道，進人正常的行駛車道，下游過渡區的長度應大于30 m。

(6)終止區：即表示施工區的結束和施工限制的解除。終止區的長度不應小于30 m，在終止區的末端一定要設置解除標志。

3．2 施工現場的交通安全管理

施工現場的交通安全管理是安全施工的關鍵環節，施工現場安全與否很大程度上與施工現場的交通安全與否有著直接的關聯，在復雜多變的路面施工現場中，要維持好來往車輛的秩序，保護好現場施工工作人員的人身安全，就要實施有效的交通安全管理措施，注重發揮人力資源因素：

(1)施工現場所有施工人員統一著橘黃色的安全服，還應設專職的交通協管員和專職安全員。交通協管員主要負責有效地指揮交通。應付突發的交通情況；而專職安全員就要負責監督現場的安全管理、及時維護設置的交通安全管理設施，負責維護現場交通秩序的安全員不少于4名，同樣要身穿橘黃色反光標志服，而且安全員分班實行24 h施工路段安全巡查。

(2)在高速公路路面進行施工時．要時刻警惕全體施工人員注意安全作業，不要在作業區外，特別是越過交通安全設施外的未封閉道路上走動。避免因路障和車多的原因造成的人員傷亡事件的發生。

(3)施工車輛必須配置黃色閃光標志燈，停放在施工區內規定的地點。不得亂停亂放，要擺放整齊，特別在進出施工場地時，要絕對服從專職交通協管員的指揮，不得擅自進出；還要在施工區域兩端設置彩旗、安全警示燈、閃光方向標，給施工車輛起提示作用，避免施工車輛任何一部位在上空跨越安全設施上方進入未封閉道路，造成危險。

3．3 加強路面施工本身的安全管理

在路面施工過程中，由于高速公路路面施工場地狹小，施工人員的作業面積也變得很小，再加上瀝青路面施工毒性大。施工人員容易發生中毒事故；施工機械，例如運送混合料的載重汽車、銑刨路面的銑刨機械、路面壓實的壓路機、瀝青混合料攤鋪機等，移動困難，容易產生碰撞事故。所以，施工單位應該認真按照《安全生產法》、《公路法》、《中華人民共和國道路交通管理條例》、交通部頒發的《公路工程施工安全技術規程》和地方制定的各項法律法規等關于公路施工中安全生產的規定，做好施工中的安全工作和現場管理工作，努力杜絕事故的發生。此外，在施工過程中，還要增派外業巡邏人員，每天不少于4次對現場進行巡查，做好每日巡查記錄，及時發現排除安全隱患，并對現場不規范、影響交通安全的施工人員進行整改，保證道路施工的安全和人員的安全。結束語

高速公路路面施工的安全問題“無時不在，無事不有”，它每時每刻都隱藏在施工各個方面之中。人員的疏忽大意就可能導致事故的發生。所以“安全生產，人人有責”，安全生產的責任存在于每一位員工之中，只有每位員工都把安全管理徹底落實到自己的身上，才能有效的杜絕道路施工中安全隱患的發生。3.3加強路面施工本身的安全管理

在路面施工過程中,由于高速公路路面施工場地狹小,施工人員的作業面積也變得很小,再加上瀝青路面施工毒性大,施工人員容易發生中毒事故;施工機械,例如運送混合料的載重汽車、銑刨路面的銑刨機械、路面壓實的壓路機、瀝青混合料攤鋪機等,移動困難,容易產生碰撞事故。所以,施工單位應該認真按照《安全生產法》、《公路法》、《中華人民共和國道路交通管理條例》、交通部頒發的《公路工程施工安全技術規程》和地方制定的各項法律法規等關于公路施工中安全生產的規定,做好施工中的安全工作和現場管理工作,努力杜絕事故的發生。此外,在施工過程中,還要增派外業巡邏人員,每天不少于4次對現場進行巡查,做好每日巡查記錄,及時發現排除安全隱患,并對現場不規范、影響交通安全的施工人員進行整改,保證道路施工的安全和人員的安全。

結束語

高速公路路面施工的安全問題“無時不在,無事不有”,它每時每刻都隱藏在施工各個方面之中,人員的疏忽大意就可能導致事故的發生。所以“安全生產,人人有責”,安全生產的責任存在于每一位員工之中,只有每位員工都把安全管理徹底落實到自己的身上,才能有效的杜絕道路施工中安全隱患的發生。

參考文獻雒 應.路基路面施工百問[M].北京:人民交通出版社,2008李宇峙、黎 霞.路基路面工程試驗[M].北京:人民交通出版社,1999

第三篇：路面維修合同

施工合同

發包人： 承包人：

依照《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國建筑法》及其他有關法律、行政法規，遵循平等、自愿、公平和誠實信用的原則，雙方就本合同項下建設工程施工事宜協商一致，達成如下合同，以資雙方共同遵照執行。

一、工程概況

1.1工程名稱： 1.2工程地點： 1.3工程內容：

1.4 合同價款（含稅價）：

二、承包范圍和內容

2.1根據發包人書面審核、批準的施工方案、工作聯系單及工程量清單進行施工，承包人施工范圍應包括施工方案、工作聯系單及工程量清單中的全部內容。

2.2承包人有責任對已經發包人審核、批準的施工方案、工作聯系單及工程量清單進行再次復核，并發現施工方案、工作聯系單及工程量清單與施工現場不一致或不符合國家規范及標準（包括地方標準、要求）的方面并于工程施工前進行及時的完善。

2.3、合同施工范圍為怡科地下車庫-

1、-2路面、車位部分修補、劃線及施工前后期垃圾清運（包括本物業拆除路面垃圾清運）。

2.4、施工流程：

1.地下車庫路面根據現場損壞實際情況，用線劃出后整齊按線切割，深度大約4-5公分，再用電鎬破出混凝土路面，清理干凈，大約400平方米。

2.清理干凈后做遍水泥漿，鋪設防裂網，并加固。3.高強度混凝土澆筑、震動、抹平、壓光，保濕薄膜養護。4.清理外運建筑垃圾，路面全部維修完干透后劃線。

5.施工時禁止車輛通行，如有停車需甲方協調業主，白天施工如有投訴，可夜間施工另加夜間施工費20%。

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成本合同約定工作內容所需的一切費用和合同履行期間的政策及市場風險(含政府規定的施工停滯)，甲方無需再另行支付其他價款。

固定綜合單價不會因本工程的漏項、計算錯誤或其他失誤而調整，也不會因其他任何方面（包括但不限于材料、人工和機械等的市場漲價及政府的有關調價文件）的差異或變化而調整。發包人已審核、批準的施工方案或工作聯系單或工程量清單中有但承包人實際未施工的項目或施工不到位的，相應費用從合同價款中扣除。承包人已去工地現場實地勘察，充分考慮到現場實際情況，與該工程相關的所有配合協調及臨時用地等費用都包含在此包干總價內。

5.3合同內的工程價款結算：工程量據實結算，單價執行本合同固定綜合單價。

若發包人需在工作聯系單、工程量清單約定的標的或工作量以外委托承包人完成一定工程或工作量，應以正式書面形式將具體工作范圍、價款、完成時間、付款進度等主要內容通知承包人。若無正式書面委托，發包人不予結算。

5.4承包人必須安排專門人員密切配合發包人進行結算核對工作，并在規定時間內完成結算審核工作，否則，由此造成的延誤責任由承包人承擔，最終結算價以發包人審計主管部門的審計值為準。

六、付款方式

6.1承包人完成本合同約定范圍內全部施工5日后，書面通知發包人，經發包人驗收合格付款；

6.2工程經竣工驗收合格，且經發包人結算審計批準之日10個工作日支付至實際結算總額的 95%，剩余5%的結算款額作為質保金，待質保期屆滿后，且無任何質量問題向承包人返還。

6.3保修金按質保合同書的約定支付。

6.4支付進度款同時發包人有權從結算款中直接扣除各種罰款、違約金等。6.5承包人賬戶信息

承包人收取工程款的賬戶信息為：

開戶名稱： 開戶銀行： 銀行賬號：

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付款前，承包人必須向發包人提供符合發包人財務管理制度的發票和收款收據，以便發包人憑發票和收據予以付款，否則，發包人有權拒絕付款而不承擔任何違約責任。在約定付款達到95%時，需向發包人提供結算價款全額發票。

七、工程驗收、竣工、保修

7.1 工程質量和驗收,以施工方案、設計說明和國家頒布的施工驗收規范、質量評定標準為依據，質量達到合 格標準。

7.2 隱蔽工程的驗收，承包人在工程實施隱蔽前2 個工作日內書面通知監理、發包人人員參加驗收檢查，雙方確認工程合格并在工程驗收單上簽字方可進行下一道工序施工

7.3 因施工造成的質量問題，由承包人負責按設計要求進行返工和修理，所發生的費用承包人自理。

7.4 工程竣工驗收，須符合國家相關的驗收規定并能通過相關部門驗收。經發包人簽字或相關部門驗收出具的證明作為結清工程款的依據。

7.5 工程竣工驗收時，承包人備齊全部竣工資料移交給發包人一式 份。竣工資料包括：與工程有關的所有資料。

7.6承包人應根據發包人的要求，隨時提供關于工程質量的技術資料。7.7承包人必須建立健全質量保證體系，健全質量檢查制度，在現場設專職或兼職質量檢查員，做好自檢記錄。當承包人質量體系不健全，制度不完善，發包人將提出警告，警告之日起7天內承包人仍無改進，則承包人應承擔違約責任。

7.8施工質量不符合設計要求，質量不合格者，發包人有權要求承包人整改或停工，返工和停工費用由承包人負擔，工期不予延長。

7.9承包人負責按照工程總進度計劃中有關驗收安排的要求及時準備驗收資料并事先做好自檢，交由項目部并由項目部及公司工程部共同驗收。由于承包人原因引起計劃或工作安排的延誤，承包人承擔由于工期延誤而引起的各方的經濟損失，工期不予延長。

7.10承包人必須嚴格按照國家、行業施工規范、國家頒發的有關質量檢驗標準、驗收規范、嚴格按規定施工。

7.11工程竣工后，承包人以書面形式通知發包人，申請竣工驗收。承包人必須保證一次性通過發包人及監理的驗收。

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如驗收不合格，則由承包人負責立即無條件修正、更換或者重做，直到驗收合格為止，且工期不予順延。

八、發包人的權利義務

8.1指派為 發包人代表（聯系電話：），對承包人的質量、進度、安全、文明施工等進行監督，負責合同履行，施工過程中發包方提供水電并且保證水電的正常供應。

8.2 對承包人施工進展及質量進行監督，組織有關方進行工程驗收。8.3負責按照合同約定的期限和方式及時支付相應款項。

8.4發包人有權對承包人的施工質量提出質疑，對不符合安全質量要求的地方，發包人有權制止和責令返工，因返工產生的所有費用由承包人自行承擔。

九、承包人的權利義務

9.1 承包人指派 為現場負責人(聯系電話：),必須按照發包人要求及時匯報工程進展，承包人必須嚴格執行現場的工程整體安排及調度。

9.2 承包人應根據經發包人確認的施工方案及相關規范，結合現場實際情況，確保工程施工質量。

9.3承包人負責提供詳細的工程內容清單并按清單配置要求實施項目。9.4承包人應負責做好施工現場的所有協調工作。

9.5按時按質量標準完成合同規定的工作內容，并交付使用，提供完整詳細的結算資料。接受發包人現場代表的領導和監督。

9.6做好文明施工,安全施工。承包人在施工中發生的安全責任事故及其他一切事故，承包人自行承擔全部法律責任、賠償責任及其他一切經濟損失。

9.7工程交付使用后，因承包人施工質量問題，或者保修期內疏于維護導致任何人員傷亡，財產損失，承包人自行承擔全部法律責任、賠償責任及其他一切經濟損失。

9.8施工中承包人注意對施工現場已有的建筑物及地下、地上市政配套設施及電纜溝，樹木等進行保護，如非因發包人原因造成損壞，則由承包人承擔全部責任。

9.9在施工中由于承包人本身原因造成的停工、返工，材料、機械二次進場

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等損失，均由承包人自行負擔。施工中造成周邊村民人身與財產損失，均由承包人自行承擔一切法律責任和財產損失。

十、違約責任

10.1非發包人原因所導致的逾期竣工，視為承包人違約。每逾期一日，承包人應按結算總造價的3‰向發包人支付違約金，違約金不足以彌補發包人損失的，承包人應據實賠償。發包人有權直接在應付未付承包人工程款中扣除。逾期竣工超過15天的，承包人須按本合同約定認可工程量的結算總造價的10%支付違約金，同時，發包人有權單方解除合同。

10.2工程質量達不到本合同約定的標準或未按經發包人確認的承包人所提交資料施工的，視為承包人違約。承包人除負責無償修理或返工外，還需按認可工程量的結算總造價的20%向發包人支付違約金。經整改仍達不到合格標準的，承包人無權取得任何工程款項，并退還已經收取的工程款。

10.3未經發包人同意，承包人擅自使用分包單位、轉包、掛靠的，一經發現，發包人有權立即要求承包人及/或該單位退場，并按照實際完成合格工程量的70%結算。

10.4承包人所報結算不得弄虛作假，若承包人遞交結算值與最終審定值差額超過5%的，則由承包人按核減額的10%向發包人支付違約金。

10.5特別約定

承包人或承包人工人發生集體停工、切斷水電、妨礙工程正常施工、圍堵發包人辦公地點、聚集到黨政機關上訪、阻斷交通、妨礙售樓、攔阻黨政機關領導交通工具、采取暴力威脅等手段脅迫發包人工作人員等行為的，以上事件無論是何種原因引起的，均屬于承包人管理不善，構成違約，承包人除須做好調解處理、及時疏導、化解糾紛外，每發生一起此類事件，承包人須向發包人支付10%的違約金。

十一、合同解除

12.1 承包人有下列情形之一的，發包人有權解除合同：

（1）明確表示或者以行動明確表示不再履行合同義務；

（2）未經發包人同意且無正當理由，拖延開工超過3天（以發包人的書面開工令記載的實際開工日期為準）；

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（3）未按發包人指令在限期內采取措施，糾正工程中存在的不符合標準規范或合同約定安全、質量要求的情況；

（4）沒有征得發包人同意，擅自將工程轉包或分包的；

（5）施工質量嚴重不合格的；

（6）造成重大安全事故的。

十二、爭議的解決

12.1凡因執行本合同所發生的或與本合同有關的一切爭議，合同雙方應通過友好協商解決；如果協商不成，任何一方均可向濟南仲裁委員會申請仲裁。

十三、其他約定

13.1本合同自雙方簽字蓋章之日起生效，合同附件及雙方有關的書面協議或文件視為本合同組成部分，具有同等法律效力。

13.2本合同一式三份，發包方貳份；承包方壹份。均具有同等效力。13.3合同履行過程中及終止后，各方應當履行通知、協助、保密等義務。(以下無正文)

發包人：（公章）承包人：（公章）地址： 地址：

法定代表人： 法定代表人： 簽約代表人： 簽約代表人： 電話： 電話： 開戶銀行: 開戶銀行： 賬戶名稱： 賬戶名稱：

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第四篇：高速公路混凝土路面施工

四、施 工 組 織 設 計

1.總體施工組織布置及規劃

1.1業主工期要求

開工日期：2014年4月下旬 竣工日期：2014年9月下旬

1.2施工進度計劃及階段性完成目標

施工準備：2014年4月15日～2014年4月30日。本階段為施工準備階段，項目經理部所有人員到位，完成駐地建設，先期使用的材料檢驗、機械設備進場，檢測各種計量器具，完成測量交樁工作，施工用水用電安裝。向交管部門上報交通導行方案。向監理部門上報開工申請、編制實施性施工組織設計、分部分項劃分，具備正式施工條件。

各分項工程具體施工進度安排詳見附表一：施工總體計劃表。

1.3施工準備

1.3.1施工現場平面布置

（1）根據本工程規模及現場地理位置，設立生活區、辦公區、加工場。項目經理部辦公區及生活區。

（2）在現況民房及住宅公寓與施工區域設置施工硬質圍擋。

1.3.2施工用水、用電

（1）本項目工程及生活用水便利，水資源與當地政府協商解決。（2）沿線電力供應充足，并與駐地村民協商用電事宜。

1.3.3材料準備

根據計劃進度安排，編制材料供應計劃，并根據單項工程材料核算，提前準備工程需要的質量優良的施工材料。所采用材料本著“就近取材、擇優適用、因地制宜、經濟合理”的原則選用。

1.3.4技術準備

（1）試驗準備

試驗利用本公司的臨時試驗室進行。施工前將所需的各種材料提前取樣試驗，以滿足施工生產的需要。編制見證取樣計劃并明確第三方見證取樣。

（2）施工測量準備

根據設計文件的要求，對業主提供的導線點進行復測，建立工程中需要的平面控制網與高程控制網，并測量現況路面高程情況。

開工前對所使用測量儀器進行校驗，上報詳盡的測量方案，經監理、業主審批后，進行導線、中線和高程的復測，水準點的復核與增設，橫斷面測量測繪。將導線控制點坐標及高程復測成果資料上報監理，經監理工程師復核、批準后方可使用。根據施工現場實際情況編制可行的施工測量方案，并據此實施。

（3）技術資料準備

開工前認真學習設計圖紙、技術規范和監理程序，進行各種開工方案的編制，組織圖紙會審并進行技術交底工作。

2主要工程項目的施工方案、方法與技術措施

（一）邊溝改造

1、施工準備

（1）施工前對原有邊溝進行處理，對施工用水、電力供應、各種機具、材料進場做統一的安排。安裝調試混凝土拌和設備與運輸設備。

（2）根據設計圖紙提供的有關數據，,用全站儀進行現場施工控制，放樣后由測量監理進行復核。所有放樣的定位樁、高程控制樁要在施工中妥善保管，如發現移動或丟失應及時予以補測。

2、土方開挖

（1）土方開挖之前切要認真復測,并在現場打樁拉線確定開挖范圍，通知監理工程師檢查，開挖平面幾何尺寸和標高經監理工程師檢查批準后方可施工。

根據施工放樣樁拉線用白灰灑出邊溝開挖線、根據高程樁定出邊溝開挖深度，開挖時首先用機械沿灑出的灰線粗略開挖，機械開挖到設計標高后采用人工清理，清理后對邊溝要重新放線，然后再用人工修整基底與邊坡，基底邊坡修整后要復測基底高程及平面幾何尺寸等與設計圖紙是否穩合，開挖

時要有專人負責，爭取做到一次成型。土邊溝機械開挖后用人工修整基底、邊坡合格后可完工。砌筑邊溝人工修整后要抓緊時間現澆混凝土消力坎，做到挖好一段現澆一段，盡可能減少下雨對邊溝的影響。

邊溝土方嚴禁超挖，若出現超挖，其處理措施應征得監理工程師認可，才能進行實施。

（2）基底、邊坡經檢測合格后方可進行下道工序的施工。

3、養生

澆筑后要設專人養護，混凝土表面最好用養生布覆蓋不要讓太陽直曬，現澆后后混凝土表面應經常保持濕潤。養護時間應不少于七天。

(二)場地硬化

水泥混凝土配合比設計應當滿足彎拉強度、工作性、耐久性和經濟性四項基本要求，保證施工的最佳工作性及其穩定性。彎拉強度和彈性模量應符合《公路水泥混凝土路面設計規范》的要求；路面混凝土應振搗密實，不應產生蜂窩、麻面、拉裂和倒邊現象，在混凝土面板邊緣不應出現塌邊、流角和溜肩現象，邊部橫向平整度和側面垂直度保持良好。

水泥混凝土路面結構層施工機械設備要滿足“性能先進適用、生產能力匹配、施工穩定高效”的要求。攪拌站混凝土拌和樓的總能力根據施工規模、攪拌設備的技術水平和可靠性能確定，攪拌站配備適量的推土機或裝載機供應砂石料。運輸車輛要求車況好、裝載質量大的自卸車，遠距離運輸選配罐送車，自卸車擋板應關閉緊密，運輸時不漏漿撒料，卸料時抬升角度應大于45°，車箱板應平整光滑。施工中，抗滑設備、切縫設備分別采用拉毛養生機和人工軟拉槽、軟鋸縫機，并且所用設備與攤鋪速度相匹配。

混凝土拌和物在運輸到現場途中，其坍落度有所損失，所以應根據氣溫及攤鋪現場拌和物到達規定的工作性歷時確定，并宜短于拌和物初凝時間。混凝土拌和物從攪拌機出料到運輸、攤鋪完畢的允許最長時間應符合規定。在運輸時，運送車輛在裝料時，應防止混凝土離析，每裝一盤料應挪動一下車位，卸料落差不得大于2m，駕駛員必須了解拌和物的運輸、攤鋪完畢的允許最長時間，超過攤鋪允許最長時間的混凝土不用于路面攤鋪，混凝土一

旦在車內停留超過初凝視間，應采取緊急措施處置，防止硬化在車廂內或車罐內。并且運輸過程要嚴防漏漿、漏料和污染路面。烈日、大風、雨天和冬季施工，應遮蓋自卸車上的混凝土。運輸車輛每次裝混凝土前，均應將車廂清洗干凈并灑水潤濕。使用翻斗車運輸混凝土時，最大運輸半徑不宜超過20Km，超過時，宜采用攪拌罐車運輸混凝土。

水泥混凝土路面施工完成后，應立即進行養生，在雨季或養生用水充足的情況下，也可采用覆蓋砂、麻布、土工布、草袋、草簾、稻草等灑水養生方式，在晝夜溫差大的地區，路面攤鋪3天內采用覆蓋保溫措施防止發生裂縫和斷板。

（3）.工期保證體系及保證措施

3.1宣傳教育、明確工期目標

廣泛宣傳大廣高速公路京衡段路面、滹沱河分洪道特大橋等水損害處治工程和橋頭跳車病害治理工程的意義，增強項目部全體成員確保工期的信心，采用獎懲結合措施，提高員工積極性，確保工程保質保量按要求工期完成。

3.2科學合理的安排工期

施工進度采用網絡計劃圖，對施工進度實施動態管理，及時根據實際情況調整和控制進度。

3.3加強現場管理

做到場內道路暢通，水電供應正常，物資供應計劃周詳、機械狀況良好，防止因物資機械等不良情況造成停工待料、待機進而影響進度。

3.4科學組織施工

及時協調施工中出現的問題，優化資源組合，做到工序合理，施工連續。提高勞動生產率，確保工期目標。

3.5搞好內外部的協調關系

與業主、設計、監理、地方政府等外部關系單位密切協作，互相支持，統一認識，及時處理施工過程中出現與設計不相符的地方，避免影響工期。

3.6組織管理措施

成立精干的項目部，實行項目經理負責制，項目部內設置強有力的工程

管理系統，實施工程的全面宏觀管理。進場施工的各個工程隊，建立健全隊長負責制，強化一線組織領導和指揮。做到一切行動聽指揮，步調一致，齊抓共管。

3.7勞動管理措施

加強用工的計劃性，實行定額用工；加強勞動定額管理，確保定額水平的完成；領導跟班作業，及時發現問題并解決問題；發揚艱苦奮斗的作風。

3.8技術保證措施

優化施工組織設計，做到科學施工，信息反饋及時，適時調整和優化施工計劃，確保工序按時或提前完成；組織好一條龍的施工作業隊，保證一環扣一環的施工程序；發揮技術管理的保障作用，細審核、嚴交底、勤檢查、抓落實；專業技術工作者，要深入一線跟班作業了解情況，及時搞好技術交底，并做到發現問題及時解決。實行項目總工程師技術崗位負責制對技術總負責，并行使技術否決權。

3.9物資保障措施

加強物資采購人員的選配；按施工計劃安排，確保材料按時到位；把握建筑的旺淡季特點，超前調查和預測市場供應情況，特別是季節性施工要做好材料的適量儲備；嚴把材料質量關，嚴格杜絕劣質材料進場。

3.10設備保障措施

設備管理人員，選配有較好的技術素質、較強的事業心和責任感的同志擔任；加強設備的維修與保管，確保完好率和出勤率；加強現場設備的協調使用；根據工程進展，應超前考慮，專人落實各種設備的進場，做到隨用隨上，不誤時間。

3.11財務保障措施

選配財務經驗豐富的會計師，主持工程資金的籌集和合理使用；壓縮非生產性開支，全力保障有限的資金用于工程和職工的工資發放上；積極與甲方聯系，確保工程進度撥款不滯后，力爭早到位，以便資金用于工程上的周轉；若資金緊張時，積極向上級主管單位反映，確保工程施工資金及時到位。

（4）.工程質量管理體系及保證措施

4.1 質量目標：

按照招標文件要求，我單位特此承諾：100%的滿足合同要求，質量標準為全部分項工程達到交通部《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG F80/1-2004）的合格等級。主要分項工程評分值不低于90分。路面面層厚度平均值不得低于設計值，且合格率不得低于90%，否則必須進行返工處理。

4.2 主要質量指標

嚴格按照《瀝青路面施工及驗收規范》（GB50092-96）標準執行，工程竣工驗收合格率達到100％；工程無重大質量事故發生。

4.3質量控制原則

質量控制是為了確保合同、規范所規定的質量標準，而采取的一系列檢測監控的措施、手段和方法。在進行施工項目質量控制過程中，遵循以下原則：

(1)堅持“百年大計，質量第一”。

(2)以人為核心，即以工作質量來保證工序質量、促進工程質量。(3)以預防為主。加強對質量的事前、事中控制，以及對工作質量、工序質量和中間產品質量的檢查。

(4)堅持質量標準，嚴格檢查，一切用數據說話。(5)貫徹科學、公正、守法的職業規范。4.4質量控制階段

(1)事前質量控制:指在正式施工前進行的質量控制，其控制重點是做好施工準備工作，且施工準備工作要貫穿于施工全過程中。

(2)過程質量控制:指在施工過程中進行的質量控制，其策略是：全面控制施工過程，重點控制工序質量。具體措施有：

工序交接有檢查； 隱蔽工程有驗收； 質量預控有對策； 計量器具校正有復校；施工項目有方案； 設計變更有手續； 技術措施有交底； 鋼筋代換有制度； 圖紙會審有記錄；

質量事故處理有復查；配置材料有試驗。

(3)行使質控否決：如發現質量異常、隱蔽工程未經驗收、質量問題未處理、擅自變更設計圖紙、擅自代換或使用不合格材料、未經資質審查的操作人員無證上崗等，均應予以否決；

(4)質量文件有檔案：凡與質量有關的技術文件，如水準點、坐標位置，測量放樣記錄，沉降、變形觀測記錄，圖紙會審記錄，材料合格證明、試驗報告，技術交底記錄，各種施工原始記錄、隱蔽工程記錄，設計變更記錄，竣工圖表等都要編目建檔。

(5)事后質量控制:是指在完成施工過程形成產品后的質量控制。其具體工作內容有：準備竣工驗收資料，組織自檢和初步驗收；按規定的質量評定標準和方法，對完成的分項、分部工程和單位工程進行質量評定；組織竣工驗收。

4.5質量控制的實施細則

(1)建立專項資金，加大創優投入，用于開發應用新工藝、新材料新技術和獎勵在創優工作中做出突出貢獻的人員。

(2)從全公司內抽調業務素質高、技術過硬的技術人員和施工隊伍參與本標段的施工。

(3)調配全公司精良的施工機械、設備為該工程服務。

(4)在全體工作人員中，定期組織質量教育，牢固樹立“質量第一”的觀念，在施工中堅持“誰施工誰負責”的原則，在每道工序施工前，主管工程師必須向有關方面做好技術交底并向施工人員明確工序操作規程的質量要求和標準，使施工和管理人員明確工序操作規程的質量要求和操作工藝，否則嚴禁上崗。

(5)各工區設主管工程師和專職質檢員各一名，施工班組各設兼職質檢員一名，協助班組長負責質量工作，保證施工作業始終在質檢人員的嚴格監督下進行，保證各工序一次驗收合格率達到100％。

(6)嚴格執行“三檢制”。工序交接必須有班組間的交接檢查，上道工序不合格不能進入下道工序的施工。班組自檢后，方能進行質檢并寫質檢評定

表。隱蔽工程在內部檢查合格后，再請監理工程師檢查，同意并簽字后方可進行下一工序的施工，對工程監理及設計人員提出的問題，應立即組織整改。

(7)質量檢查員具有質量否決權。質檢員發現違背施工程序不按設計圖紙、規程、規范及技術交底施工，使用材料、半成品及設備不符合質量要求者，有權制止，必要時可下暫時停工令，限期整改。對危害工程質量的行為，所有施工人員均有權越級上報，以利及時處理。

(8)嚴格把好原材料進場關，不合格材料不準驗收，對加工的半成品，按要求認真檢查驗收并報駐地監理工程師檢查。

(9)配齊試驗、檢驗設備，以滿足施工試驗的要求，認真做好原材料的檢查、試驗和對砼、砂漿的檢查工作，使其始終處在控制之中，嚴格把好砼集料的計量關。

(10)完善內部承包責任制，制定質量獎懲辦法，將工程質量與個人的效益掛鉤。

(11)對關鍵工藝、工序實行技術員跟班作業，指導、監督質量的實施。

4.6確保工程質量合格的措施

針對本工程特點，加強對重點部位、重點項目和技術難點及薄弱環節的施工質量預控和技術交底工作，施工中抓檢查抓落實，實行“三檢”制，即自檢、互檢、交接檢。（1）道路工程

a.加強對道路各結構層的隱蔽驗收和檢查工作，質量不合格不得進行下一道工序的施工。

b.采用先進的機械設備組合及檢測手段，保證瀝青混凝土路面平整度,避免二次補油問題，達到接順平整密實，使道路整體質量達到新的水平。(2)加強對施工全過程中使用的各種原材料、半成品及預制件的管理，做好各種內業資料及質量記錄的填寫收集、整理歸檔工作，做到真實、齊全準確。對工程中使用的各種材料做好進場驗收及標識工作，不合格的原材料、半成品禁止在工程中使用。

(3)預防與糾正措施

a.合理編制交通疏導方案，做到將施工對交通的影響降到最低。b.施工前對現場地下管線進行詳盡調查，明確與施工的矛盾情況，編制保護措施和應急預案，為施工的順利進行打下良好基礎。

4.7項目經理部配專職質量檢查人員

成立在質量監督站和駐地監理工程師指導下的TQC全面質量管理委員會，主任由項目經理擔任，副主任由總工和副經理擔任。成立質檢部，工區設專職質檢員，班組設兼職質量員，協助班組長做好質量工作，并作好各種記錄，如每道工序的施工負責人姓名、所用材料的產地、批次、復檢報告編號、采購人員姓名等，保證工程質量負責到人，實行全過程控制，使工程質量始終處于良好的受控狀態和可追溯性。

4.8設立現場實驗室

配土工檢測、路基密實度檢測、路面檢測等各類儀器和設備及試驗專業人員。

(1)瀝青砼：必須有出廠合格證及出廠日期，按規范規定進行抽驗，測定其各項指標是否滿足規范要求。

(2)石料：取樣做試件，用壓力試驗機檢驗其抗壓強度。

(3)砂、碎石：按批取樣，以砂篩和石篩做篩分試驗，用烘干機、天平測其含水量、干容重等。

(4)密實度檢測：基層填料每層碾壓完畢后和罩面層碾壓成型后，均應進行密實度檢測，合格后進行下道工序施工，否則繼續碾壓，直至達到規定的密實度。

4.9重視檢測手段

我們將成立施工技術部、安全質量部和工地實驗站，配備足夠的技術力量和先進的儀器設備，與監理工程師一起嚴把質量檢測關。根據設計圖紙給定的測量基線和坐標，利用全站儀進行定位和施工放樣，利用水準儀進行標高控制，堅持測量復核制度，不經復核的測量結果無效。

（5）安全生產管理體系及保證措施

5.1建立健全安全保證體系

切實把安全生產法律法規、技術標準落實到基層，全面夯實安全工作基礎，做到施工現場安全防護標準化、場容場貌規范化、安全管理程序化，建設各方安全生產責任落實，安全培訓教育扎實有效，提高從業人員安全意識和施工安全風險管理水平，結合本工程實際和特點，特編制本方案。領導小組主要崗位職責（1）組長崗位主要職責

項目經理對所承包的工程項目安全生產負總責。項目經理部安全生產領導小組組長崗位職責，主要包括主持制定安全生產管理目標安全工作計劃；劉長禮全安全管理組織機構及安全保障體系；主持制定安全生產責任制及各項安全生產管理規章制度；組織安全教育與培訓；定期和不定期進行安全檢查，對施工現場安全隱患進行排查整改，落實各種安全保障措施；按規定配備安全生產管理人員，保證安全生產費用足額投入、正確使用；定期召開安全生產例會；配合上級部門對本合同段安全檢查及事故調查等。

（2）副組長（安全總監）崗位主要職責

安全總監對本合同段安全生產負監督責任，崗位職責主要包括監督檢查項目安全生產組織機構建立健全情況及安保體系運轉情況；監督檢查項目安全生產責任制及安全管理制度制定和落實情況；參與安全生產檢查，監督安全生產隱患及整改落實情況；監督檢查安全資料歸檔情況；監督安全生產費用投入使用情況等。

（3）安保部長及專職安全員崗位主要職責

安保部長及專職安全員崗位職責，主要包括認真落實安全生產責任制和各項安全管理制度；定期或不定期對一線工人進行教育培訓，整理收集安全教育培訓檔案；參與安全技術交底會，負責檢查班前會開展情況，并做好記錄；負責制定安全生產經費計劃，保證經費正確使用；檢查機械設備使用、保養、維修情況，辦理特種設備使用驗收手續；檢查維護施工現場安全防護

和安全設施；檢查安全技術措施的落實，對危險性較大工程實行全過程旁站監督；負責落實危險源的辨識和隱患排查工作；督促落實隱患整改措施，發現嚴重隱患立即停工并及時上報；認真做好安全生產每日自查報備工作，做好安全日志，做好安全臺賬和資料歸檔工作。

（4）施工班組長崗位職責

施工班組長職責，主要包括協助、配合專職安全員的檢查與指導；嚴格遵守安全技術操作規程，有權拒絕違章指揮；負責施工班組的安全教育；認真開展班前會，做好安全技術交底；在每個分部分項工程開工前，要對所使用的機械、設備、防護用具和作業場地等進行安全檢查等。

5.2落實安全責任，實施責任管理

根據“全員管理、安全第一”的原則，建立各級人員安全生產責任制，明確規定各級領導、職能部門、工程技術人員和生產工人在施工生產中的安全責任。施工安全制度主要有：安全建檔制度、安全生產會議制度、安全生產管理機構及職責、安全技術交底制度、安全檢查制度、專項應急預案、安全生產獎懲制度、事故報告和責任追究制度、施工安全風險和告知制度、事故調查處理制度、施工人員登記制度、施工人員出入場登記制度、安全生產教育培訓考核制度、特種作業人員安全管理制度、個人防護用品使用管理制度、機械設備安全管理制度、施工機械作業規程、施工機械檢查驗收制度、施工車輛管理制度、施工組織設計和危險性較大工程專項施工方案、施工現場用電管理制度、施工現場消防安全管理制度等工作制度。

5.3強化安全管理與訓練

按照《建設安全生產管理條例》（國務院[2003] 第393號令）的文件精神做好施工安全技術措施，施工項目的安全施工標準應遵守《公路工程施工安全技術規程》（JTJ076-95）的規定。對施工人員進行安全教育與訓練，增強人的安全生產意識，提高安全生產知識，有效防止不安全行為，減少人為失誤。安全教育包括知識、技能、意識三個階段的教育，教育的主要內容有：進行安全思想教育，學習國家勞動保護法規、安全施工管理條例等；進行安全技術、工業衛生的科學知識教育，進行典型經驗和事故教訓的教育；進行

法制教育等。通過教育和訓練，不僅要使操作者掌握安全生產知識，而且能正確認真的在作業過程中表現出安全的行為。

(1)對新進場的工人進行安全生產的教育和培訓，經考試合格后，方準許其進入操作崗位。

(2)對起重、焊接和車輛駕駛等特殊工種的工人，進行專門的安全操作訓練。設立每周一次的安全活動日，在班前班后會上檢查安全生產的活動情況，并對職工進行經常性的安全教育和安全宣傳活動。

5.4各項安全技術措施

(1)在施工現場明顯位置設置“五牌一圖”。交通要道、重要作業場所，危險區域設置安全警示標志、標牌施工現場周圍配備、架立錐形堆并維護一切必要而合適的警告、危險、禁止等標志牌，在鄰近的出入口顯著位置擺放信息提示牌，將施工信息告知過往車輛，使其提前做好減速、變道準備，提高安全意識。

(2)施工操作人員進入現場時必須佩戴安全帽，身穿統一配備的安全標志服裝（醒目的養護服）。

(3)定期檢查和維修保養機具設備，保證使用安全。

(4)對工地上設置的消防器材要定期維護和檢查。油庫、木材加工及有明火的地段，應作為防火的重點，嚴加管理。

(5)現場統一布設電力線路，不準私拉亂接電線。

(6)施工區域實行交通管制，嚴禁工程施工車輛違規載人。

(7)現場機械設備按要求設置安全操作規程牌，路面攤鋪機、壓實機械等設備夜間停放應有反光裝置，攤鋪施工期按規定配置專職安全員

(8)制定操作性強的各類應急預案及現場處置方案。有針對性的開展應急培訓和演練，并及時總結。配備兼職的應急隊伍和物資。

(8)現場道路

1）施工現場的道路應經常圍護，保證暢通，并與現場的存放場、倉庫、施工設備等位置相協調，滿足運輸、行車安全等要求；

2）便道、便橋宜利用永久性道路和橋梁。橋梁施工便道宜建在永久用地

范圍內；

3）急彎及陡彎地段應設置明顯交通標志；

4）與鐵路交叉處，應有專人照管，并設信號裝置和落桿； 5）場地狹小，行人和運輸繁忙的路段應設專人指揮交通。(9)現場臨建設施

1）臨時房屋設施不得布置在受洪水、泥石流、落石、雪崩、滑坡等自然災害威脅的地點，并應根據規定加設防雷擊設施；

2）臨時房屋應符合相應的安全消防規定；

3）房屋區內應有通暢的給排水系統，并避開高壓電線。(10)其他

食堂和衛生設施應設在不受施工影響且宜保持環境衛生的地點。現場應配備緊急處理醫療設施，使現場的生活設施符合衛生防疫要求，采取防暑、降溫、保暖、消毒、防毒等措施。

（6）環境保護、水土保持體系及保證措施

6.1環境保護重點控制項目

6.1.1施工時必須保護環境，避免揚塵和有毒物質對周圍居住環境的污染破壞，并盡量減少對居民的出行干擾。

6.1.2根據本工程特點，施工過程中易對環境造成影響的項目有：大氣污染、噪音污染、水源污染、固體廢棄物污染等.針對本工程環境保護重點控制項目，制定相應的環境保護措施，確定環境因素識別、評價、目標、指標并制定詳細的環境管理方案。

6.2防止大氣污染的措施

6.2.1為減少揚塵，合理安排交通便道。對未鋪筑的臨時道路和灰土拌和站及路基填筑、取土場應經常灑水降塵，并設專人清掃社會交通線路。

6.2.2采用封閉式土方運輸車輛，土方車輛出場前設專人檢查，并在施工現場出口設置洗車池，清洗輪胎，防止車輪帶泥上路。同時教育司機轉彎上坡減速慢行，避免遺灑，對土方車輛行駛路線進行檢查，發現遺灑及時清掃。

6.2.3施工現場的土堆、暫存土使用密目網及時進行苫蓋，在4級風以上風天，停止土方施工。

6.2.4易飛揚的細顆粒散體材料應放置在材料庫內或嚴密覆蓋，裝卸和運輸時應采取有效措施減少揚塵。

6.2.5現場使用的各種施工機械，尾氣無冒黑煙現象。

6.3防止噪音污染的措施

6.3.1合理安排工期，嚴禁22：00以后進行夜間施工。施工區與居民區相距較近時，設置隔音板。

6.3.1施工中使用低噪音設備，注意保養施工機械，使機械維持最佳工作狀態，噪聲維持最低噪聲水平。機械加工點遠離居民集中區或其他環境敏感點。

6.4防止污染的措施

6.4.1施工現場原則上不設油料存放場，采用油罐車隨時送油。若需少量存放，存放點地面進行防滲處理。

6.4.2為杜絕現場食堂污水排放污染，施工現場食堂，必須設置隔油池。6.4.3加強施工機械設備的檢查與維護，防止機械設備產生的漏油和產生的各種廢棄物對周邊環境的污染。

6.5防止固體廢棄物污染的措施

6.5.1及時辦理渣土消納證，渣土按指定地點消納。

6.5.2制定合理的切實可行的施工計劃及施工方案，最大限度地減少木材、鋼材的使用量。合理組織材料的進場，減少現場材料的堆放量，施工過程中做到活完料凈腳下清。

6.5.3盡量做到施工廢棄材料分檢回收利用。6.5.4使用合法渠道的砂石材料。

6.5.5液體瀝青、油漆、化學添加劑不得隨意傾斜，未使用完的部分要送回庫房統一保管。

6.5.6施工中嚴格按設計要求和規定進行取土、棄土、棄渣、挖基、回填，避免對道路、農田造成污染和水土流失堵塞河道。

6.5.7廢料的處理按環保要求執行，排列和堆放到指定地點。施工現場材料，機械擺放整齊，施工有條不序，做到工完料盡。施工過程中要保護當地水源和建筑物。生活區設帶蓋垃圾箱。垃圾入箱，及時清理，運至環境部門指定地點棄放。

（7）文明施工、文物保護保證體系及保證措施

7.1組織管理措施

7.1.1建立健全管理組織機構。施工現場應成立以項目負責人為組長，生產、技術質量、安全、消防、保衛、材料、行政衛生管理人員為成員的文明施工管理組織。

7.1.2健全管理制度。包括：個人崗位責任制、經濟責任制、檢查制度、獎懲制度、會議制度和各項專業管理制度等。

7.1.3農民工安置。嚴格執行國家相關勞動用工制度，在工程建設期間為參與工程建設的農民工創造良好、舒適、安全的生產生活條件，按月、及時、足額發放農民工工資，工程結束時，妥善安排農民工下一步工作和生活需要，確保沒有農民工安置問題的投訴、舉報和新聞曝光情況發生。

7.1.4健全管理資料、加強教育培訓工作。

7.1.5積極推廣應用新技術、新工藝、新設備和現代化管理方法，提高機械化作業程度。

7.2現場管理措施

7.2.1開展“5S”活動。“5S”活動是指對施工現場各生產要素（主要是物的要素）的所處狀態，不斷的進行整理、整頓、清掃、清潔以及員工的培養教育。“5S”活動是符合現代化大生產特點的一種科學的管理方法，是提高員工素質、實現文明施工的一項有效措施與手段。

7.2.2合理設置。是指將施工期間所需要的物資在空間上合理布置，實現人與物、人與物所、物與物所、物與物之間的最佳結合，使施工現場秩序化、標準化、規范化，體現文明施工水平。它是現場管理的一項重要內容，是實現文明施工的一項重要措施，是謀求改善施工現場環境的一種科學的管理辦法。

7.2.3目視管理。目視管理就是用眼睛看的管理，亦可稱之為“看得見的管理”。它是利用形象直觀，色彩適宜的各種視覺感知信息來組織現場施工生產活動，達到提高勞動生產率，保證工程質量，降低工程成本的目的。目

視管理是一種簡便適用，透明度高，便于員工自主管理，自我控制，科學組織生產的一種有效的管理方式。這種管理方式應貫穿施工現場管理的各個領域之中，具有其他方式不可替代的作用。其主要內容與形式如下：

(1)施工現場各項管理制度、操作規程、工作標準、施工現場管理實施細則等布告等應用看板、掛板或寫后張貼在墻上公布，展示清楚。

(2)施工現場的管理崗位責任人采用標牌顯示，以更好的落實崗位責任制，激發崗位人員的責任心，并有利于群眾監督。

(3)在施工現場合理利用各種彩色、安全色、安全標志等，并實行標準化管理，有利于生產和員工的安全。

(4)施工人員使用文明用語，禮貌待人，做到有理有節。

(5)施工期間，我方無條件服從市政府、以及北京市交通主管部門和建設單位任何相關于文明施工、環境保護的指令，建設工地必須按期完全達到最嚴格的環境保護要求，或者無條件服從上述單位所要求的工程暫停施工指令。

（8）項目風險預測與防范，應急救援預案措施

8.1成立應急救援小組，并對小組成員進行基本急救常識的教育培訓，并定期進行預案演練，不斷完善應急預案。加強對甲型H1N1流感的防治宣傳和預控，做好生產、生活場所、設施的清潔衛生工作，遇到緊急情況時，服從和配合相關部門采取的相應措施，保證人身安全。

8.2制定應急救援小組值班制度，保證事故發生后信息的及時暢通。細化項目應急管理流程，合理設定應急響應程序，形成全面預防、反應快速、規范有序的應急管理體系，及時更新完善項目應急救援預案，完善現場應急處置措施，8.3發生事故后，發現人應及時向項目經理匯報，項目經理應當立即啟動應急救援預案，組織人員進行搶救。仔細搜救傷病員，確保無遺漏。在救援小組人員進行施救的同時撥打110、120、999急救中心電話，同時救援小組人員應堅持到救護人員或其他施救者到達現場接替為止。采取基本救援措施直到救護人員到達現場。

8.4 針對不同的突發事故，采取相應的求救措施

8.5分析事故原因，撰寫詳細的事故調查報告，并向上級有關部門遞交事故調查報告。

（9）其他應說明的事項

9.1認真學習圖紙和有關技術規范，精心設計、精心施工，嚴格把好質量關，不返工，不做無謂的重復勞動。

9.2認真編制施工組織設計，合理組織施工，充分利用人力物力，充分發揮施工機械的機械效率。施工部門要提出縮短工期及降低其它直接費用的計劃。合理安排工序，組織均衡施工，盡量減少停、窩工損失。

9.3土方工程提高挖掘機、推土機的利用率，合理安排施工，減少材料二次搬運等。積極進行技術革新改進施工方法。

9.4施工工地要嚴格驗收施工所用的原材料和混凝土構件的數量與質量，做好成品與半成品的保護工作，避免材料虧損和不必要的返工和維修工

作。

9.5行政管理部門要制定管理費節約措施，由財務部門編制管理費用計劃。要精減機構與層次，降低非生產人員的比重，加強勞動管理，減少輔助工資支出。加速工程進度，減少絕對費用開支，加強質量管理，減少返工浪費和工程保修費用，嚴格執行費用開支標準，減少非生產費用與辦公費用的開支。

9.6工程施工材料費占相當大的比重，因此做好材料費的控制是降低成本的關鍵，因此需要加強兩個方面的控制：第一，加強材料采購成本的控制。材料采購成本主要由材料價格和運雜費組成，因此在采購材料時，要有合理儲備，就近就地取材，減少中轉環節，按計劃進料，盡量減少運輸費用和途中損耗。第二，加強材料消耗量控制，主要是嚴格執行材料消耗定額，實行收發領退和限額領料制度。推行材料節約獎勵辦法，做好統一計劃分批進場，充分利用高效能材料代用品和廢品舊材料，做好木材和鋼材的統一配制和加工，提高出材率和利用率。

9.7加強工程成本分析工作，要隨時掌握成本計劃的完成情況，找出成本節約或超支的原因，發現薄弱環節，總結成本管理的經驗和問題，采取相應措施，以進一步降低工程成本，提高企業的經濟效益。

第五篇：高速公路養護論文高速公路養護管理論文

高速公路養護與管理探討

摘要：隨著我國公路基礎設施建設的快速發展，高速公路的路面日常保養、維修工程等管理工作也日趨重要。為了促進高速公路養護管理工作的順利進行，不斷提高養護管理水平，對高速公路養護管理問題談幾點粗淺看法。

關鍵詞：高速公路；管理；養護我國高速公路養護管理現狀

我國的高速公路的養護已經開始了10多年時間,經過相關工作人員的不斷探索與實踐,在當前已經有了較為豐富的高速公路養護與管理經驗,目前我國高速公路養護與管理的經驗可以總結為如下幾個方面:

1.1 高速公路養護與管理的組織機構健全

在當前,由于高速公路數量的不斷增多,高速公路養護與管理機構也呈現多樣化的發展趨勢,有的是專業的管理型機構,當然也有的是綜合管理機構,不管是什么樣的形式,這些機構中都有專門的從事高速公路養護與管理的相關部門,專門從事高速公路的養護與管理工作,這樣我國高速公路的養護與管理工作在機構設置上基本得到了相應的保障。

1.2 高速公路養護管理人員素質較高

當前,我國高速公路的養護與管理人員一般都是從高速公路開通的時候由相關部門調配過來的,因此從實踐方面來看,他們都具有極為豐富的經驗,隨著高速公路通行時間的越來越長,高速公路養護與管理

人員的養護管理素質越來越高,同時,相關的管理部門也更為重視人才的引進與培養,使得高速公路養護管理系統的工作人員的素質都得到了提升。

1.3 高速公路的養護手段已經機械化

隨著高速公路的通行時間的增長,各地都非常重視高速公路的養護與管理工作,很多地方都引進了較為先進的養護管理機械,在實際養護與管理中基本上都實現了現代化養護與管理措施,其中也有較多的地方引進了綜合性養護與管理設備,以專門供高速公路的養護與管理使用,可見我國的高速公路的養護與管理已經向著更為先進的方向發展。

另外,我國的各地高速公路的管理部門都制定了適合地方發展特色的高速公路養護與管理措施,從制度上保證了高速公路的養護與管理得到了保證,保證高速公路養護與管理的每個環節都能夠發揮相應的作用,對當地的經濟發展均起到積極的作用。高速公路養護管理的對策

2.1 規范養護管理機構

目前高速公路養護管理的機構設置為省高速公路管理局下設線路管理處、專職養護處，并配置相應的專用養護機械，日常養護和小修保養由各管理處工程科負責，對于較大維修的工程由養護處進行集中處理。這樣，實行內部單位行政管理，養護經費包干，養護工作均可自己完成，對臨時的突發事件可以就地就近及時解決，但是在體制的發展過程當中，也同樣表現出了一定的弊端。隊伍龐大，職工積極

性不高，責任心不強，生產效率低下，養護成本高，浪費嚴重，嚴重影響了養護管理的規范化，專業化、科學化的進程，同時這種封閉式的管理，也嚴重阻礙了新技術、新材料、新工藝在養護維修管理中的應用。

2.2 管養分離，提高養護隊伍的專業化程度

當前高速公路的管理和養護為一體，所有養護作業實行內部單位行政管理，養護生產單位小而全，擔負著各種養護作業任務，而每支隊伍又很多都是從地方臨時招收的人員組成的，技術水平低下，缺乏較強的專業知識。相反，高速公路需要的是高質量、高效率的養護維修作業，而這樣的養護作業又必須由高效率、高技術的隊伍和設備來完成，如果關系處理不當，必然造成大型養護機械設備的擱置，工作效率的降低。如果管養分開，把養護作業推向市場，管理部門重點加強路況普查、檢測與評估，養護作業的招標與質量監督等，這樣，不僅可以引進專業化的養護隊伍，而且可以引進先進的科學技術，加強我們的養護水平和質量，并且定期對員工進行培訓，培養一批現代應用型人才。

2.3 注重科技，提高管理水平，加強機械化養護水平

目前，在高速公路管理中，無論是在路面檢測，還是在數據采集，計算機綜合處理等方面都缺少一套成型的、科學的、權威的并且有推廣價值的養護管理系統，一切還都處在起步階段，檢測手段的精度和效率低，費用大，數據采集和積累的不夠，所以在管理上必須要走在前面。隨著社會的發展，原來以人工的傳統的養護方式已經不能適應

現代交通運輸的需求，必須采用先進的養護機械設備及技術不斷改進和提高養護作業方式和施工工藝，提高養護作業的質量和勞動生產率，降低作業成本。但是，受到現有管理體制和養護經費等的制約，高速公路養護機械化的程度還遠低于社會總體發展水平。走機械化養護道路，必須配備相應的專用機械，對于比較貴重的養護設備，可以采用社會雇傭的辦法解決，這樣可以減少初期的資金投入和日后的維修管理費用。

2.4 提倡“重建設，重養護”，加強早期預防性養護

高速公路從通車運營開始，各項養護管理工作也就應運而生，高速公路養護的特點就是“預防為主”。“高速公路建設質量高，早期預防養護沒必要”的論斷在實踐中是站不住腳的。實踐證明，做好早期養護，及時彌補建設過程中的不足，改善各項技術狀況，對于延長道路和附屬設施的使用壽命，抵抗早期的疲勞破壞，延緩大修周期，減低養護成本都有很大的益處，所以建設和養護同樣都是十分重要的。

2.5 提高養護管理者的素質和水平

在日常工作當中，養護計劃的制定和工作任務的安排等在很大程度上受到決策者個人的主觀因素的影響。所以有時在執行過程中難免出現一些漏洞和錯誤，這就要求管理者要有較高的綜合管理素質和果斷的決策能力。同時，要尊重客觀事實，把決策的依據建立在大量的養護實踐數據的積累和科學的分析的基礎之上，做到有章可循。參考文獻

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