第一篇：數車競賽總結

梅河口市中職院校技能大賽（數控車大賽）總結

數控教師：趙曉陽

2014年11月25日，我校職業技能大賽數控車工競賽順利落下帷幕。此次競賽數控車工共有9名學生報名參加比賽，通過預賽的激烈角逐有三名同學獲獎，最終陳百強 獲一等獎、雷志明、張西 獲二等獎、李朝萬、黃桂中、鄧志強 獲三等獎。

對于我們來說本次競賽有優點但也有不足。現就競賽基本歸納總結如下：

首先、本屆數控車工技能競賽是在認真總結以往比賽經驗的基礎上，在提高專業技能訓練的基礎上，以考核專業知識和操作技能為重點，以促進學風、提高專業技能為目的而進行的。全體參賽選手以飽滿的熱情、昂揚的斗志、積極進取、頑強拼搏、比思想、比作風、比技術、充分展現了我們的學生善于學習、勤于鉆研、敢于攻關和吃苦耐勞、積極向上的良好精神風貌和過硬的技術素養。

其次、多角度宣傳，積極營造競賽氛圍。一個好的競賽氛圍才是保證競賽的前提，車間競賽區懸掛橫幅。機械類專業學生對數控車工技能競賽進行賽前報名宣傳。教師在每堂課都講解大賽的重要性，對以后工作的好處。通過這樣的大力宣傳，使學生感觸到一種激烈的競賽氛圍。

第三、命題合理，選手積極參與保證了比賽的質量。本次數控車工技能競賽，理論考試按照中級工的命題特點調整試題結構，增大了題量和難度。實操命題為突出數控車床加工零件的特點，以及學生專業技能基本功的鍛煉，加強對動手能力的考驗。在命題上，項目組的老師通過多次設計、研究、討論，最終決定加工該零件。此零件能夠體現出外圓柱、圓錐、螺紋以及倒角的工藝及編程。各位參賽選手熱情高漲，為了參加這次技能競賽在完成日常學習的同時，擠時間，學理論、練實操，做了充分準備。比賽過程中，參賽選手嚴守紀律，規范操作，奮勇拼搏，敢于爭先，表現出昂揚的斗志和良好的精神風貌。雖然本次比賽增加了題量、難度，加強了動手和綜合能力的考核，但選手們的成績還是令人滿意的。大家互相學習、互相切磋，起到了相互交流共同提高的作用。

第四、雖然這次競賽是一屆非常成功的技能競賽，但是值得我們深思的地方還是有的。

1．產品質量意識有待提高

從競賽結果分析看，學生所加工的零件還不能完全滿足圖紙和驗收規范的要求。因此，在日常教學中要培養學生的產品質量意識、標準意識和規范意識。

2．成立競賽項目組，力爭省里拿獎項

吸取本次競賽經驗，為將來的省級以及國家級競賽打下基礎。我們不應該看到目前取得的了成果就感到驕傲，更要下工夫，花力氣重點培養我們的學生，力爭在吉林省甚至全國比賽中獲得名次。

通過此次的技能競賽不但激勵廣大學生學習技術、營造重實踐重技能的學習氛圍；還要面向省市技能大賽型的，重在培養學生鉆研技能，提高了工藝水平，成為技術骨干。“基礎教育有高考，職業教育有大賽”。職業技能競賽不但檢驗了學生的技能水平，檢驗了學校的師資力量，同時也檢驗了學校的課程建設和管理水平，是一場從學生到學校、到地區的全方位檢驗，對于學校瞄準市場變化，貼近企業需求，實現培養目標與企業“零距離”對接，培養更多適應產業需求的高素質合格人才具有非常重要的意義。希望通過我們不斷的努力，使我們梅河口市的技能大賽一屆比一屆成功。

2014年11月25日

梅河口市職教中心

第二篇：高數競賽（本站推薦）

高數

說明：請用A4紙大小的本來做下面的題目（陰影部分要學完積分之后才能做）

第一章 函數與極限

一、本章主要知識點概述

1、本章重點是函數、極限和連續性概念；函數是高等數學研究的主要對象，而極限是高等數學研究問題、解決問題的主要工具和方法。高等數學中的一些的重要概念，如連續、導數、定積分等，不外乎是不同形式的極限，作為一種思想方法，極限方法貫穿于高等數學的始終。

然而，極限又是一個難學、難懂、難用的概念，究其原因在于，極限集現代數學的兩大矛盾于一身。（1）、動與靜的矛盾：極限描述的是一個動態的過程，而人的認識能力本質上具有靜態的特征。（2）無窮與有窮的矛盾：極限是一個無窮運算，而人的運算能力本質上具有有窮的特征。極限就是在這兩大矛盾的運動中產生，這也是極限難學、難懂、難用之所在。

連續性是高等數學研究對象的一個基本性質，又往往作為討論函數問題的一個先決條件，且與函數的可導性、可積性存在著不可分割的邏輯關系。

2、從2001年第一屆天津市大學數學競賽至今共八屆競賽試題分析，函數極限及其連續性在有的年份占了比較大的比重，連續性、極限與導數、積分等綜合的題目也要引起足夠的重視；從最近幾年的考題也可以看出，有個別題目是研究生入學考試題目的原題，如2004年競賽試題二為1997年研究生入學考試題目；2006年競賽試題一為2002年研究生入學考試試題；2005年競賽試題一為1997年研究生入學考試試題等，這也從側面反映了部分試題難度系數。

二、證明極限存在及求極限的常用方法

1、用定義證明極限；

2、利用極限的四則運算法則；

3、利用數學公式及其變形求極限；（如分子或分母有理化等）

4、利用極限的夾逼準則求極限；

5、利用等價無窮小的代換求極限；

6、利用變量代換與兩個重要極限求極限（也常結合冪指函數極限運算公式求極限）；（2）利用洛必達法則求極限；

7、利用中值定理（主要包括泰勒公式）求極限；

8、利用函數的連續性求極限；

9、利用導數的定義求極限；

10、利用定積分的定義求某些和式的極限；11先證明數列極限的存在（常用到“單調有界數列必有極限”的準則，再利用遞歸關系求極限）

12、數列極限轉化為函數極限等。當然，這些方法之間也不是孤立的，如在利用洛必達法則時經常用到變量代換與等價無窮小的代換，這大大簡化計算。

對于定積分的定義，要熟悉其定義形式，如

（二）高數

極限的運算

要靈活運用極限的運算方法，如初等變形，不僅是求極限的基本方法之一，也是微分、積分運算中經常使用的方法，常用的有分子或分母有理化、分式通分、三角變換、求和等。

高數

高數

高數

（四）連續函數的性質及有關的證明、極限與導數、積分等結合的綜合性題目。

16、（2006年數學一）

（五）無窮小的比較與無窮小的階的確定常用工具——洛必達法則與泰勒公式。

高數

（六）由極限值確定函數式中的參數

求極限式中的常數，主要根據極限存在這一前提條件，利用初等數學變形、等價無窮小、必

達法則、泰勒公式等來求解。

高數

四、練習題

高數

高數

高數

高數

五、歷屆競賽試題

2001年天津市理工類大學數學競賽

2002年天津市理工類大學數學競賽

2003年天津市理工類大學數學競賽

高數

高數

2004年天津市理工類大學數學競賽

2005年天津市理工類大學數學競賽

高數

2007年天津市理工類大學數學競賽

高數

2010年天津市大學數學競賽一元函數微分學部分試題

一、填空

注：本題為第十屆（1998年）北京市大學數學競賽試題

二、選擇

三、計算

四、證明

高數

首屆中國大學生數學競賽賽區賽（初賽）試題2009年

一、填空

二、計算

第三篇：普車技能競賽總結

普車技能競賽總結

本學期的廣州市中職學生普車技能競賽已經結束了，經過一個學期對學生普車技能的培訓，以及學生所取得的成績來作一個分析總結：

在學生培訓方面，經過多次的考核，從十人中選取了3名學生代表我校參加廣州的普車技能競賽，從這三人本身素質來看，一個是比較創新思維的但有點粗心，一個是動作有點慢但比較細心，而另外一個是思維比較活躍，速度也快，但心態不夠好。這是三個競賽學生的基本素質。根據他們的本身素質，我制定了一個比較適中的計劃，當然也不能離開競賽技能的細則。而我培訓的計劃就是根據競賽細則從最基本做起，先是對外圓精度的控制，保證學生能保證外圓的精度在誤差范圍內，這是一個技術性的要求，絕對不能馬虎，如果這個精度要求都保證不了的話，下面的競賽就無從談起了，所以這個技術性要求三個學生都做到了。接下來的就是內孔的加工，當然最重要的還是內孔精度的控制和深度的控制。內孔的加工遇到的問題挺多的，因為刀柄的剛度不夠，所以經常出現振刀的現象，對精度影響很大，另外刀柄太長，振刀現象就越嚴重，精度就越差。后來通過對刀柄的合理改進及對其進行合理的裝夾后，基本解決了振刀的現象，但還有待提高。經過內孔的培訓后，就是難度再高一點的錐度培訓，因為錐度的配合是非常難的，要達到70%的配合面積，這個數值是我一直要求學生做到的。要做到錐度的高配合，一定要對刀架的旋轉角度做到非常的準確。但刀架的旋轉的刻度精度非常低，這是一個難度所在。但經過多次實操，終于與學生想出了一個解決問題的辦法，通過三角函數計出某些長度以定好刀架的角度。然后就梯形螺紋的車削訓練，這是我們普車競賽的一個重點，也是一個難點。可以說梯形螺紋的車削是技術含量較高的技能，如果用直進法車削的話，刀具就容易出現扎刀，刀具的壽命也不長，也就是說，還沒有對梯形螺紋車削完，刀具就破壞，并且車削的轉速不能太高，太快就容易撞床，不易控制。所以在加工的過程中，學生都是用左右車削法，或用斜進法車削，這樣就不容易出現扎刀的現象，同時刀具的壽命也長，所以在車削梯形螺紋的方面，學生是做得比較好的，在競賽的過程中，三名學生都對梯形螺紋的加工做出完美的答卷。

做配合方面，內外梯形螺紋的配合是比較成功，三名學生都基本做了到高級工的要求，但在錐度配合方面就出現了一點小問題，每次配合的時候，兩工件的配合間隙就難以控制，要不就是大了，可再經過一刀的車削后，兩工件的配合間隙就變小了，導致錐度的配合出現輕動的現象，這是一難以控制的難度，這中間有技術因素，也有車床的客觀因素。另外，我們還進行了與細則有關的一些訓練，如成型面的車削，偏心軸的車削等，這些車削技術我們都做了嚴格的訓練。以上是對學生一些技術性的培訓及理論與數值計算方面的培訓。

就本次競賽的成績來看，盡管只拿了三等獎，但學生的水平沒有發揮正常，只主要還是心態問題。在遇到問題的時候，學生的應變能力與應變心態都出現了非正常的反應。這是學生在競賽時的缺憾。這方面在平時的培訓中，應該多點關心學生的心理變化，及時給出相應的輔導。在客觀條件方面，因為平時在學校的訓練中，我們使用的車床是比較好的，并且對本校車床的操作是比較熟悉的，但在輕工學校的車床方面，出現了好幾種車床的現象，精度方面也難以保證。總的一句話來說，就是對陌生環境的適應能力有待提高。

這是我對這次普車競賽的一些總結，盡管為了這次競賽我們付出了好多，也解決了很多問題，但成績不是很理想。我想應該還有某些環節做得還不夠好，希望能對未解決的問題作出相應的解決，爭取在以后的發展中進步更大，也爭取更好的成績。

總結人：楊華貴 2011-1-5

第四篇：高數競賽策劃書

河南科技大學

2011級“高等數學”競賽策劃書

大學的榮譽，不在于它的校舍和人數，而在于它一代又

一代人的質量。我想這句話真正的注解了一個學校的內涵，今天我們是一個學院人，以我們學院的榮譽為驕傲。而明天，我們應該讓學院因曾經有過我們而感到欣慰。我院決定面向2011級全體學生進行開展“高等數學競賽”活動。具體策劃方案如下：

一、主題

“高等數學”競賽

二、主辦單位

材料學院

三、目的和意義

1.通過競賽可以激發廣大學生學習高等數學的興趣和熱情。

2.我院多數專業的專業課程中涉及較多的數學知識，對學生

更好的學習專業知識有很大的幫助。

3.通過競賽，使學生加深學習數學知識和數學思想，有利于

學生提高邏輯思維能力，提升解決實際問題的素質。

4.通過學院競賽，可以宣傳與擴大我院在學校中的知名度。

四、競賽方式與創新點

1.競賽以考試的形式進行。

2.本次競賽將增加學生以專業為背景，為以后設計數學建模

并解決問題題奠定基礎。

五、競賽工作安排

1.張貼宣傳海報

張貼時間:4月15日

2.場地申請

3.邀請老師配合出題

4.試卷批改

學習委員監考并批閱

批閱時間4月26日（周四）下午5:40

5.賽后衛生打掃

六、競賽辦法

1.競賽對象

材料學院2011級學生，每班5—10名

2.競賽報名

各班學生報名到班級學習委員，然后上報年級學習委員

3.競賽內容

高等數學第六版上冊1/3，下冊2/3。（難易適中）

4.競賽時間

2012年4月26日（周四）下午3：00---5:00

5.競賽地點

開元校區教學樓五區416

6.競賽獎勵

一等獎1名：德育分30分+50元獎品+獎狀

二等獎3名：德育分20分+30元獎品+獎狀

三等獎6名：德育分10分+20元獎品+獎狀 賽后公示

以板報或院報的形式公布

七、競賽要求

遵守考試秩序，誠信答卷，杜絕作弊。

材料學院

2012年4月10日

第五篇：學車總結

學車總結（科目三）

科目三是在三峽大學北門外中鐵十二局旁的三條路上練的。

一開始上車時，必須是從車身右邊（也就是逆時針圍著車身轉）上車，上車后第一件事是系上安全帶，然后打左轉向燈（每次起步時都要打左轉向燈），將離合踩到底，掛一檔，看車外前方情況，確認車前方沒有行人時（若有行人當然要按喇叭了），稍微抬一點離合，等到車身顫抖時，松開手閘（也稱駐車制動器），然后再稍微松點離合，同時雙手掌握好方向盤。車走正后，離合松到底，加點油行駛；等到車具備一定的速度時，完全松開油門，將離合踩到底，掛二檔。一般是拐彎后就掛二檔了，待車速提起來后，再掛三檔；車速再快點后，就換四檔。在車行駛的過程中，左腳離開離合，右腳放在油門上，負責加油；一旦看到有緊急情況，先是右腳放到剎車上準備踩剎車，左腳放到離合上。車在高速行駛過程中停車的話（先踩剎車再踩離合，而在低速行駛時則是先踩離合再踩剎車），先踩一半剎車，再將離合踩到底，再踩剎車。車快要行駛到終點或者接近鬧市區時，松油門然后將離合踩到底，換三檔。師傅讓靠邊停車時，先打右轉向燈（打了右轉向燈后，看一下右后視鏡，以便確認車的右后側沒有車，若有車的話，不急著向右打方向盤），只要是在二檔以上，就要先踩一點剎車，再踩離合，控制好車速，然后順邊停車。在順邊停車時，離合和剎車都已經踩到底，然后將檔位恢復到空擋，將手閘拉上。打左轉向燈，掛一檔，看后視鏡，回頭觀看車后有行車沒有，沒有車的話，松點離合，然后松手閘。將方向盤向左打到底，掉頭。

注意事項：車在經過路口時，需要降低車速，此時要松點油門，如果不是在鬧市區，看到車前方有人或者有停著的車，一定要鳴喇叭（經過停著的車時還要打左轉向燈）。一方面是引起行人的注意，另一方面是防止在車行駛至停著的車時有人開車門，引起撞車事故。低速行車，前方有緊急情況，必須立即停車，所以踩了離合后趕緊踩剎車（高速行駛時，也要講究禮讓三先）。

易錯事項：行車時要打左燈，停車前要打右燈。向左拐彎兒時打左燈，向右拐彎兒時打右燈。

不同點：低速停車時，先踩離合后踩剎車；高速停車時先踩剎車后踩離合。科目三練習時打燈情況：起步前左轉向燈并一檔；二檔后右拐前右轉向燈；四檔換三檔后停車前右轉向燈并觀看右后視鏡；起步前左轉向燈一檔；三檔停車前右轉向燈；三檔換二檔后右拐前右轉向燈并觀看右后視鏡且車略微靠邊行駛；三檔換二檔后右拐前右轉向燈并觀看右后視鏡且車略微靠邊行駛；右拐，加點油，打右燈靠邊停車；起步前打左轉向燈，掉頭，換二檔，左拐前打左轉向燈；停車前打右轉向燈。

禮讓三先

補理論課知識

交通路口紅燈情況：一般車是在三檔行駛時，遇到前方紅燈，應踩剎車，踩離合，停車。這時將檔位換到一檔，等到再起步時一定是一檔起步（如果檔位還在二檔或者三檔，紅燈變綠燈，車一行駛，容易熄火，而且不允許高檔位起步）。關于起步：起步之前一般是先松點離合，等到車稍微顫動，再松手閘（或剎車）。此種情況的練習，是為了防止車滑坡。

關于在路上行駛：路上行駛，一般是靠近中線行駛，不要靠邊行駛；在行駛的過程中，車輛要平穩、直線行駛，不要隨便打方向，弄的車在路上“畫圈”。防止擦傷車旁的其他車輛。

關于在沒有中心線的窄路（鄉村小道）行駛：窄路行駛，要注意沿著一邊行駛，不要占道。如果視野很短，有拐彎兒的地方一定要鳴喇叭。

關于上坡：如果在高檔位（比如三檔或者四檔），而且坡比較長，在接近坡時就要加點油門，保證上坡速度；如果坡比較短而且陡，就要低檔位上坡（最好是一檔），給車足夠的動力。車已經在坡上，坡陡而且車速不高，但是還是二檔或者三檔行駛，此時就要換低檔位。

關于下坡：可以利用下坡時車速在增加，逐級加檔。

關于車是不是走的平路：如果通過前方地平線先看到車頭上部，再看到整個車身，說明車將要走下坡。

科目三考試：從車管所行駛，經過平安駕校再前行到一下坡一上坡的地方，然后再轉回來。

從車管所將車開車來，下坡，右拐（下坡時一般是二檔，這時已經打開右轉向燈，右腳放在剎車上，以便控制好車速，看左邊有車沒有，右拐下坡）。車進入車道后，加油門，把車速提起來，然后掛三檔，再加油，車速提高后，掛四檔。在行駛的過程中，如果有車停在路上，打左轉向燈，鳴喇叭，如果有緊急情況，踩剎車，將車速降低。車行駛到平安駕校門口前，換三檔，減速行駛，如果車輛多，則再減一個檔位。之后掛三檔繼續行駛，到修高速的施工地點前，踩點剎車（或者不踩）減點車速，掛二檔行駛（掛二檔之后車速還高的話，在車走到減速帶前要踩點剎車），車要靠中心線行駛。此時路旁有人的話，要鳴喇叭。之后掛三檔行駛，很快師傅會讓靠邊停車，此時打右轉向燈，踩剎車和離合，順邊停車。換一個人后，系安全帶，打左轉向燈，將離合踩到底，掛一檔。松點離合，車稍微顫抖后，松手閘。車行駛起來后，依次將掛高檔位。掛到四檔后，繼續行駛，看到前方有一個減速的標志后，掛三檔行駛。之后車道有一個向右的彎兒，這時向右打點方向盤。還有一個下坡，下坡時右腳放在剎車上，防止緊急情況。之后又一個上坡，上坡前就要加油門，將車速提起來，以便于車能夠上去。如果車速不夠，就要減檔。這時聽到師傅說靠邊停車，此時要打右轉向燈，踩剎車和離合，順邊停車。

換一個人后，要將車掉頭。系安全帶，打左轉向燈，將離合踩到底，掛一檔。觀看前方和后方是否有車輛，尋找機會掉頭。車輛少時，松點離合，車稍微顫抖后，松手閘。將車略微向右行一點并且過路牌后，將方向盤向左打到底，邊慢松離合行駛邊看路上情況，如果又有車過來而且很近時，可以將離合和剎車踩到底，讓其通過。在下坡時，車行駛起來后，依次將掛高檔位。利用下坡車速上升，最后將檔位掛到四檔。接下來就是一個上坡，所以上坡前要踩油門。車繼續行駛，遇到一個向左拐的路時，加點油門，因為這又是一個上坡。中間換三檔，遇到大牌子后，換四檔。繼續行駛，當看到一個橫著的涂有黃漆的牌子時就快要到了車管所，過了大牌子，打左轉向燈，車靠中線行駛，掛二檔。車行駛到車管所門口，準備上坡。如果此時車輛很多時，掛一檔，尋找機會將車開進車管所。車上坡后，打右轉向燈，掛二檔，將車開進去。

學車總結

2010-08-13 21:

43去年的學車總結，現在又看了一遍，把它貼出來，與大家分享。

今天終于考完科目二了，也許是平時經常出好心的緣故，這次考試非常順利，感覺運氣相當的好。樁考時我在我們四個中是最后一個，而考場地時用的車就是平時練習用的那輛車牌號為“204”（五擋車）的車，要知道考場地是四輛桑塔納車同時在用。這兩個四分之一的概率同時發生在我身上，所以我很感恩，感恩耐心指導我們的師傅，感恩熱情友好的車友，更加感恩老天爺如此開眼，我們考試那一會兒沒有下雨，而考前和考后則雨滴不斷。只要平時練好了，考試本身其實一點難度都沒有，為了考場上的五、六分鐘，排隊等候的時間一般都在半天左右。所以我說，拿駕照需要耐心和信心。窗外還在下著大雨，我將科二訓練過程以及注意事項總結在此，一方面留作自己以后看，另一方面希望對初學者有幫助。正進庫：開車門—坐進去---（踩離合器---掛一檔“204的車是左前”---松手閘“將手閘向上抬一點，然后按住按鈕向下壓”）松離合器的同時看車前方。根據車與白線的距離，適當轉動方向盤，哪邊寬就向哪邊打點方向盤，一般四分之一圈也就是90°就夠了，記得在車行點距離后把方向盤再打回來。

1.車頭邊沿剛要沒過白線時將方向盤向右打死，當車頭中心線過白線一點時向左回一又四分之一圈（看到一個正向的W即可），當車行駛至與白線水平時將方向盤向左回一圈，此時車輪擺正。踩離合器和剎車。（記住每次停車時都要踩剎車，踩剎車前先踩離合，還有就是打方向盤時由一個正向的W打到另一個正向的W時為一圈，既是360°）

2.踩離合—掛倒檔（204的車是用于考試的車，右下后）--邊松離合邊向后看，等到藍桿和后三角窗豎直邊有2公分時向右打方向盤兩圈，繼續倒車；等到藍桿和后三角窗頂角有4、5公分時向左打方向盤一圈，繼續倒車；等到藍桿過后三角窗中線2公分時（藍桿和后三角窗豎直邊有8、10公分時）講方向盤向右打到底。（右2左1右底）

3.繼續倒車，觀察后視鏡，看到車身到白線距離加上后車身到白線距離有60公分時，將方向盤向左打兩圈，倒車入庫。

練習技巧：如果倒車有撞桿情況，可以將向前開出去，重新倒車。選準標記。正進庫打方向盤總結：右二左一右底；

反進庫打方向盤則是：左底右一左底；

反進庫標記點：兩斜紅桿對齊，藍桿與直角邊角剛好對齊，藍桿離開直角邊有6--8公分。

移庫打方向盤總結：（一檔時）右底左二（回正）左底；（倒檔時）右底左二左底。

移庫標記點：斜塑料邊與藍桿對齊，商標與藍桿對齊，然后邊走邊將方向盤向左打到底。

左邊沿右邊10-12公分處與紅桿對齊，后門鋁邊離鋁邊頭8公分與中線相齊，后門鋁邊離鋁邊尾5公分（鋁邊尾也可）與尾線相齊。

一進一退后一般是車頭左角5公分處與藍桿平齊，離左角遠則向右多打點方向盤，正常是向右打半圈。角與藍桿對齊后回正方向盤。

移庫難點：一進一退后，車輪還在甲庫。解決辦法：第二進時，將方向盤向右打到底，車頭左角與藍桿相齊時，將方向盤回正后向左打半圈到一圈，然后回正。第二退時，將方向盤向右打一圈，車走的過程中車尾偏離中線，車頭偏向中線，看到車尾與中線距離有10公分時，將方向盤回正后向左打一圈，這樣車身就擺正了。

移庫是二進二退。

關于倒樁：一套動作做完，車要出庫。后門防碰撞橡膠帶邊尾與尾線相齊或者3公分。

向右移庫移不到位有幾點原因：1.正進庫時車尾離后邊線距離太大；2.第一進時沒到點就打方向盤了；3.第一退向左回正方向盤時左邊沿要達到8—10公分甚至更多與紅桿平齊。

正進庫左寬右窄時，原因：最后一次將方向盤向右打到底時打早了，或者說車斜著退的距離不夠長；將方向盤向左回一圈時回的晚的話，相應的最后一次將方向盤向右打到底時要晚打（即第二個標記點離三角窗角距離短時，相應的第三個標記點離三角窗豎條距離也要短）。

反進庫左寬右窄時，原因：最后一次將方向盤向左打到底打晚了。

出現正、反進庫左寬右窄情況時，在回正方向盤時需提早點。車走點兒后，再將方向盤向右打60°左右，等到后視鏡走到桿的位置后將方向盤回正。倒樁包括：正進庫—移庫---反進庫

移庫是兩進兩退，移庫結束之后就穿庫。

移庫結束后，將方向盤向左打一圈，一檔前進，當車頭左角和紅桿平齊時將方向盤向右打一圈回正。繼續前進，當車頭左角過白線（已看不到白線）時，將方向盤向左打到底。

單邊橋：車頭左邊沿與橋中線（正常車是中線偏右一點）平齊，一檔前行。上橋時速度稍微快一點，多放點離合，上橋后速度放慢，便于停車打方向盤。車頭前沿剛看不到第三根白色短線時踩離合器和剎車將方向盤向右打一右四分之一圈，當車頭左邊沿過右橋右邊沿8公分時將方向盤向左打兩圈半（顯示的是向左看到兩個正W然后左90°），繼續行車，當車頭左邊沿與前面最右一條線平齊時（這時車頭中心線與右橋中心線相齊）將方向盤向右打一右四分之一圈（此時回正），然后上橋。在橋上時將方向盤向左打20°然后馬上回正。

走小彎兒再上橋：在將要與前面一些紅桿相齊的線平齊時拐彎兒，這時至少打一圈半，一般是兩圈，到車身轉過來斜身45°時回一圈，然后隨著車行駛車擺正后再回一圈。

特殊情況處理：如果車頭左邊沿過右橋右邊沿8公分之多時，也就是車過了，等回正時向左打點方向盤，一般是60°就行。反之，向右打點。

單邊橋易錯點：記得一定要系安全帶。

上坡起步易錯點：拉手閘時一定要拉到底，發動機器時將鑰匙向右擰，停留一兩秒后再松手，這樣車才能正常發動。

上坡起步：在游泳館旁去G樓的那條路上練得上坡起步。

在小道上先倒車到大道，踩離合（一定要踩到底）--掛倒檔—松手閘，向后看，當車尾與路沿平齊時將方向盤向右打一圈半或兩圈（一般是兩圈），當車身與路平齊時將方向盤回正（向左（亦稱外）打兩圈）。踩離合和剎車，將倒檔換為一檔，拉手閘（拉手閘時直接向上拉，聽到“咔咔”響兩下就證明拉好，每次停車都要先踩離合再踩剎車，然后拉手閘；松手閘時需要先向上拉下，然后按著按鈕向下按手閘）。松剎車，這時離合還是要踩到底。

打左轉向燈（向下拔），將油門向下踩，看到轉速達到2200—2400轉時（一般2000轉以上就可以）將踩油門的腳控制好不再動，慢慢松離合，看到轉速降

到1200-1500轉時車身微微有要動的樣子，這時松手閘，車開始行駛。車行駛后第一步是打右轉向燈（向上撥兩下），然后打方向盤，車頭右邊沿左15公分與路沿平齊（左邊雨刷三個中的第二個突起），這時車輪與路沿距離符合要求（30公分左右，50公分以內），控制好方向后，這時車至少行駛了兩米多，松油門，稍微向下壓離合器，盡量將速度放慢，準備對點。當車頭右雨刷突起與標桿相齊時，踩離合和剎車，拉手閘。

再重復一次，定點停車一次。

注意事項：停車時，手閘一定要拉到底。聽到“咔咔”兩下后證明拉好。松手閘--打轉向燈--順邊—對點

起步（或向左拐）之前要打左轉向燈，停車（或向右拐）之前要打右轉向燈。掛檔、換擋之前一定要將離合踩到底，停車之前離合和剎車都要踩。

科三路考一點知識：

行駛過程中為了提高速度，邊松離合邊向下壓油門。降低速度，則要邊壓離合邊松油門。

行駛過程中為了更大幅度的提高速度，就采取掛更高檔位的措施，一定要讓車在車速很高時掛更高檔位。準備停車時，一定要將檔位減到一檔（要求的車速慢了，就減檔）。

特別注意：下坡時不允許空擋滑行，一般是掛一檔，離合器完全松開，踩點兒油門。若遇見緊急情況，將油門完全松開車速還快的話，就踩離合和剎車停車。千萬不能只踩離合，那樣的話，車速會更快，因為這相當于空擋滑行。