第一篇：天氣學(xué)診斷實(shí)習(xí)報(bào)告

南京信息工程大學(xué)天氣學(xué)診斷分析實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)名稱天氣學(xué)診斷分析日期2016年12月17日得分指導(dǎo)教師 系大氣科學(xué)專業(yè)大氣科學(xué)年級(jí)班次姓名學(xué)號(hào)

一、實(shí)習(xí)目的

熟練使用天氣學(xué)原理和中國天氣中所學(xué)的知識(shí)，診斷分析常用的動(dòng)力和熱力參量（渦度、散度、渦度平流、溫度平流、水汽通量、水汽通量散度、垂直速度等）。

1、學(xué)會(huì)使用Fortran 程序讀入有格式的數(shù)據(jù)文件，輸出二進(jìn)制數(shù)據(jù)文件。

2、學(xué)會(huì)使用Fortran 編程計(jì)算渦度、散度、渦度平流、溫度平流、水汽通量、水汽通量散度、垂直速度等動(dòng)力和熱力參量。

3、學(xué)會(huì)使用Grads 讀入二進(jìn)制數(shù)據(jù)文件，繪制等值線圖、矢量圖等，并存儲(chǔ)。

4、掌握如何分析得到的各物理量的圖形。

二、實(shí)習(xí)要求

完成計(jì)算各物理量的Fortran程序，并畫出各物理量的圖形，結(jié)合所繪出的圖形，分析這次南方氣旋形成時(shí)各要素場的配置情況，對(duì)這次降水過程進(jìn)行天氣診斷分析。

三、實(shí)習(xí)資料

該過程的觀測資料和再分析資料，實(shí)習(xí)要求用micaps資料進(jìn)行計(jì)算和分析。

1、觀測資料：計(jì)算范圍：東經(jīng)30-160，北緯10-80，格距 2.5*2.5。所給要素為高度場，風(fēng)場，溫度以及溫度露點(diǎn)差，共11層。時(shí)次是2013年5月21日08時(shí)到2013年5月31日18時(shí)，每12小時(shí)一次，共22個(gè)時(shí)次。

2、再分析資料：東經(jīng)30-160，北緯10-80，格距 2.5*2.5。所給要素為高度場，風(fēng)場，溫度以及比濕（單位為：kg/kg），共17層，時(shí)次是2013年1月1日00時(shí)到2013年5月31日20時(shí)，每6小時(shí)一次，共604個(gè)時(shí)次。

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

1.利用所給資料和繪圖軟件繪制等高線、等壓線、等溫線，了解當(dāng)時(shí)環(huán)流形勢（主要是500和850hPa）。

2.計(jì)算渦度和散度（主要是300，500，850hPa），500hPa實(shí)測風(fēng)渦度平流，計(jì)算850hPa溫度平流并繪圖，利用高空和地面形勢預(yù)報(bào)方程，從熱力和動(dòng)力因子分析南方氣旋生成、發(fā)展的原因，以及散度高低層的配置。

3.計(jì)算850，700，500hPa水汽通量并繪圖，分析水汽通量輸送較大的層次及水汽通量散度，指出水汽輸送通道大致范圍，并說明水汽輻合區(qū)域的位置，什么位置有利于降水的發(fā)生，原因是什么。比較水汽通量中水汽平流和風(fēng)的散度項(xiàng)的大小

4.編制計(jì)算垂直速度程序，并繪制500hPa垂直速度。用第二種修正方案，其中大氣層頂?shù)拇怪彼俣瓤梢灾苯硬捎?，也可以用絕熱法。

5.以上任務(wù)完成后，有興趣的同學(xué)可以編寫計(jì)算流函數(shù)和勢函數(shù)的程序。也可以對(duì)以上計(jì)算結(jié)果模仿文獻(xiàn)繪制一些垂直剖面圖等，從不同角度對(duì)該次過程進(jìn)行分析。

五、結(jié)果分析

本次實(shí)習(xí)內(nèi)容為2013年5月25-28日一次南方氣旋發(fā)展過程，25日20時(shí)氣旋在貴州境內(nèi)生成，處于波動(dòng)階段，至26日08時(shí)發(fā)展成熟，此時(shí)降雨強(qiáng)度也明顯加大，氣旋在成熟階段持續(xù)了近一天時(shí)間，26日20時(shí)氣旋發(fā)展至最強(qiáng)，且移動(dòng)緩慢，于27日20時(shí)開始減弱，28日08時(shí)氣旋填塞。①環(huán)流形勢分析

從850hpa的高度場可以看出，5月25日20時(shí)大約在北緯30度、東經(jīng)100度貴州附近有一個(gè)氣旋生成，氣旋強(qiáng)度較弱，之后開始加強(qiáng)并向東移動(dòng)。500hpa高空大約東經(jīng)85度附近有一個(gè)低槽，此后低槽緩慢東移并加強(qiáng)發(fā)展。初始階段溫度場大致落后于高度場，為氣旋發(fā)展提供有利的發(fā)展條件，這是此次南方氣旋過程的環(huán)流背景。中低空東移的低渦和切變線是主要的影響系統(tǒng)，此次氣旋活動(dòng)伴隨著降雨的發(fā)生。

②500hPa渦度平流

分析：500hpa的8個(gè)時(shí)次渦度平流差異較大，高低值中心有些散亂，但從正負(fù)值所處的區(qū)域來分析，可大致得出，5月25日東經(jīng)95度地區(qū)有正渦度平流中心，對(duì)應(yīng)有利于氣旋的形成，隨后正渦度平流中心向東移動(dòng)，氣旋也隨之向東移動(dòng)。正相對(duì)渦度平流對(duì)應(yīng)的是負(fù)變高，為槽的發(fā)展和形成創(chuàng)造良好的條件，而負(fù)相對(duì)渦度平流對(duì)應(yīng)的是正變高，有利于脊的發(fā)展和形成，500hPa高度上的正渦度平流是氣旋生成重要條件，氣旋在我國大約西南地區(qū)形成，隨后往東移動(dòng)。

③850hPa溫度平流

分析：從850hpa溫度平流的圖中可以看出，有冷平流從我國北方向東部沿海輸送冷空氣，較弱的暖平流從南海洋面向東部沿海輸送暖濕空氣，在我國中東部地區(qū)匯聚，為降水提供有利的條件。從500hpa的溫度平流可以看出，大致槽前有暖平流，槽后有冷平流，有利于槽的加深發(fā)展，槽的加深發(fā)展有利于地面槽前的氣旋加深發(fā)展。

分析高低空的散度：在我國東部高空有輻散，地空有輻合，對(duì)應(yīng)著上升運(yùn)動(dòng)，為降水提供有利的條件。④850hPa水汽通量

分析：從850hPa水汽通量圖可看出，水汽主要來自于洋面上，水汽通量矢量箭頭匯集與此地，有較強(qiáng)的水汽來自南海和我國東部沿海地區(qū)，是較強(qiáng)的水汽輸送帶，西南方向即孟加拉灣地區(qū)也有些微水汽通量，作用要弱一些，為降水提供了充足的水汽條件。低層水汽通量較大。

⑤850hPa水氣通量散度

分析：水汽通量散度在我國沿海，也即氣旋對(duì)應(yīng)的區(qū)域是負(fù)值中心，水汽通量的負(fù)值中心是對(duì)應(yīng)著水汽的輻合，這也說明氣旋附近有著很強(qiáng)的降水。5月25日20時(shí)，水汽通量輻合，之后最大輻合區(qū)隨著氣旋東移。水汽輻合持續(xù)時(shí)間較長，輻合較強(qiáng)，為此次暴雨提供了充足的水汽。

對(duì)各層水汽通量和散度場的對(duì)比分析:發(fā)現(xiàn)在低層850hpa和900hpa水汽通量較大地區(qū)風(fēng)的散度也比較大，水汽輻合比較明顯，為降水提供有利條件。由于其低層?xùn)|南邊有著豐富的水汽輸送，而從北面有冷空氣南下，干冷和暖濕的氣流在我國東部地區(qū)相遇，水汽在此處輻合，有利于降水的發(fā)生，氣旋附近會(huì)形成強(qiáng)烈的輻合上升運(yùn)動(dòng)，有利于降水的形成。

⑥500hPa垂直速度

分析：在w方程中，負(fù)值代表上升，正值代表下沉。對(duì)流運(yùn)動(dòng)得以形成，主要?dú)w功于垂直運(yùn)動(dòng)的產(chǎn)生，而我們可以通過散度來衡量大氣的垂直運(yùn)動(dòng)情況，低空輻合，高層輻散對(duì)應(yīng)著上升運(yùn)動(dòng)。通過對(duì)高低層散度的分析，可以看出來，在降水區(qū)多是低層輻合，而高層對(duì)應(yīng)著輻散。5月25日上升運(yùn)動(dòng)不太強(qiáng)，隨后上升運(yùn)動(dòng)向我國東部地區(qū)擴(kuò)展。26日上升運(yùn)動(dòng)達(dá)到最強(qiáng)，強(qiáng)烈的垂直上升運(yùn)動(dòng)為此次降水的形成提供了充足的動(dòng)力條件，此時(shí)降雨強(qiáng)度也是最強(qiáng)的。隨后上升運(yùn)動(dòng)明顯減弱，氣旋于27日20時(shí)開始減弱，28日08時(shí)氣旋填塞。

六、實(shí)習(xí)小結(jié)

通過對(duì)本次南方氣旋的分析，讓我對(duì)南方氣旋的生成過程有了深刻的認(rèn)識(shí)，讓我認(rèn)識(shí)到氣旋生成的動(dòng)力、熱力、水汽及垂直運(yùn)動(dòng)等條件。本次實(shí)習(xí)著重考察了我對(duì)天氣過程中對(duì)各變量的診斷分析能力，它既要求我擁有足夠的編程和繪圖知識(shí)，同時(shí)，還對(duì)我對(duì)課堂上所學(xué)的各物理量的計(jì)算和處理有足夠的理解和把握。實(shí)習(xí)過程中遇到一些困難，但經(jīng)過翻閱fortran書籍和向老師請教，我明白了我遇到的困難大都出于同一些問題并解決了它們。通過天氣學(xué)診斷分析這門課，讓我鍛煉了自己的編程與畫圖能力并使我對(duì)理論知識(shí)有了更深次的認(rèn)識(shí)，是一門很實(shí)用的課程。

第二篇：天氣學(xué)診斷實(shí)習(xí)程序

實(shí)習(xí)資料: 該過程的觀測資料和再分析資料，實(shí)習(xí)要求用micaps資料進(jìn)行計(jì)算和分析。

1、觀測資料：計(jì)算范圍：東經(jīng)30-160，北緯10-80，格距 2.5*2.5。所給要素為高度場，風(fēng)場，溫度以及溫度露點(diǎn)差，共11層。時(shí)次是2013年5月21日08時(shí)到2013年5月31日18時(shí)，每12小時(shí)一次，共22個(gè)時(shí)次。

2、再分析資料：東經(jīng)30-160，北緯10-80，格距 2.5*2.5。所給要素為高度場，風(fēng)場，溫度以及比濕（單位為：kg/kg），共17層，時(shí)次是2013年1月1日00時(shí)到2013年5月31日20時(shí)，每6小時(shí)一次，共604個(gè)時(shí)次。

實(shí)習(xí)內(nèi)容：

1.利用所給資料和繪圖軟件繪制等高線、等壓線、等溫線，了解當(dāng)時(shí)環(huán)流形勢（主要是500和850hPa）。

2.計(jì)算渦度和散度（主要是300，500，850hPa），500hPa實(shí)測風(fēng)渦度平流，計(jì)算850hPa溫度平流并繪圖，利用高空和地面形勢預(yù)報(bào)方程，從熱力和動(dòng)力因子分析南方氣旋生成、發(fā)展的原因，以及散度高低層的配置。

3.計(jì)算850，700，500hPa水汽通量并繪圖，分析水汽通量輸送較大的層次及水汽通量散度，指出水汽輸送通道大致范圍，并說明水汽輻合區(qū)域的位置，什么位置有利于降水的發(fā)生，原因是什么。比較水汽通量中水汽平流和風(fēng)的散度項(xiàng)的大小

4.編制計(jì)算垂直速度程序，并繪制500hPa垂直速度。用第二種修正方案，其中大氣層頂?shù)拇怪彼俣瓤梢灾苯硬捎?，也可以用絕熱法。

5.以上任務(wù)完成后，有興趣的同學(xué)可以編寫計(jì)算流函數(shù)和勢函數(shù)的程序。也可以對(duì)以上計(jì)算結(jié)果模仿文獻(xiàn)繪制一些垂直剖面圖等，從不同角度對(duì)該次過程進(jìn)行分析.程序1 讀取保存數(shù)據(jù)

program duqushuju real h(53,29,11,8),t(53,29,11,8),u(53,29,11,8),v(53,29,11,8),ttd(53,29,11,8)integer,parameter::nz=11,nt=8,nx=53,ny=29 character z(11)*4,sj(8)*12 sj(1)='13052508.000' sj(2)='13052520.000' sj(3)='13052608.000' sj(4)='13052620.000' sj(5)='13052708.000' sj(6)='13052720.000' sj(7)='13052808.000' sj(8)='13052820.000' z(1)='1000' z(2)='925' z(3)='850' z(4)='700' z(5)='500' z(6)='400' z(7)='300' z(8)='250' z(9)='200' z(10)='150' z(11)='100' do iz=1,nz do it=1,nt

open(1,file='j:tianzhenmicapsheight'//trim(z(iz))//'/'//sj(it))do i=1,4 read(1,*)enddo do j=ny,1,-1 read(1,*)(h(i,j,iz,it),i=1,nx)enddo open(2,file='j:tianzhenmicapstemper'//trim(z(iz))//'/'//sj(it))do i=1,4 read(2,*)enddo do j=ny,1,-1 read(2,*)(t(i,j,iz,it),i=1,nx)enddo open(3,file='j:tianzhenmicapst-td'//trim(z(iz))//'/'//sj(it))do i=1,4 read(3,*)enddo do j=ny,1,-1 read(3,*)(ttd(i,j,iz,it),i=1,nx)enddo open(4,file='j:tianzhenmicapsuv'//trim(z(iz))//'/'//sj(it))do i=1,3 read(4,*)enddo do j=ny,1,-1 read(4,*)(u(i,j,iz,it),i=1,nx)enddo do j=ny,1,-1 read(4,*)(v(i,j,iz,it),i=1,nx)enddo enddo enddo!存放數(shù)據(jù)

open(5,file='j:tianzhenhoutput.grd',form='binary')write(5)((((h(i,j,iz,it),i=1,nx),j=1,ny),iz=1,nz),it=1,nt)open(6,file='j:tianzhentoutput.grd',form='binary')write(6)((((t(i,j,iz,it),i=1,nx),j=1,ny),iz=1,nz),it=1,nt)open(7,file='j:tianzhenttdoutput.grd',form='binary')write(7)((((ttd(i,j,iz,it),i=1,nx),j=1,ny),iz=1,nz),it=1,nt)open(8,file='j:tianzhenuoutput.grd',form='binary')write(8)((((u(i,j,iz,it),i=1,nx),j=1,ny),iz=1,nz),it=1,nt)open(9,file='j:tianzhenvoutput.grd',form='binary')write(9)((((v(i,j,iz,it),i=1,nx),j=1,ny),iz=1,nz),it=1,nt)end

程序2 渦度、散度、渦度平流和溫度平流

program woduwendupingliu parameter(a=6371000.,nx=53,ny=29,nz=11,nt=8,d=2.5,dd=2.5*3.14159/180.)real wd(nx,ny,nz,nt),sd(nx,ny,nz,nt),wopl(nx,ny,nz,nt),wnpl(nx,ny,nz,nt),u(nx,ny,nz,nt),v(nx,ny,nz,nt),t(nx,ny,nz,nt)open(1,file='j:tianzhenuoutput.grd',form='binary')open(2,file='j:tianzhenvoutput.grd',form='binary')open(3,file='j:tianzhentoutput.grd',form='binary')do it=1,nt do iz=1,nz do j=1,ny do i=1,nx

read(1)u(i,j,iz,it)read(2)v(i,j,iz,it)read(3)t(i,j,iz,it)enddo enddo enddo enddo!計(jì)算渦度 do it=1,nt do iz=1,nz do j=2,ny-1 do i=2,nx-1 wd(i,j,iz,it)=1./(2*a)*((v(i+1,j,iz,it)-v(i-1,j,iz,it))/cos((10+d*(j-1))*3.14159/180)/dd-(u(i,j+1,iz,it)-u(i,j-1,iz,it))/dd+2*u(i,j,iz,it)*tan((10+d*(j-1))*3.14159/180))enddo enddo enddo enddo!計(jì)算散度 do it=1,nt do iz=1,nz do j=2,ny-1 do i=2,nx-1 sd(i,j,iz,it)=1./(2*a)*((u(i+1,j,iz,it)-u(i-1,j,iz,it))/cos((10+d*(j-1))*3.14159/180)/dd+(v(i,j+1,iz,it)-v(i,j-1,iz,it))/dd-2*v(i,j,iz,it)*tan((10+d*(j-1))*3.14159/180))enddo enddo enddo enddo!保存渦度和散度

open(4,file='j:tianzhenwd.grd',form='binary')write(4)((((wd(i,j,iz,it),i=1,nx),j=1,ny),iz=1,nz),it=1,nt)open(5,file='j:tianzhensd.grd',form='binary')write(5)((((sd(i,j,iz,it),i=1,nx),j=1,ny),iz=1,nz),it=1,nt)!計(jì)算渦度平流 do it=1,nt do iz=1,nz do j=2,ny-1 do i=2,nx-1 wopl(i,j,iz,it)=-1./(2*a)*(u(i,j,iz,it)*(wd(i+1,j,iz,it)-wd(i-1,j,iz,it))/cos((10+d*(j-1))*3.14159/180)/dd+v(i,j,iz,it)*(wd(i,j+1,iz,it)-wd(i,j-1,iz,it))/dd)enddo enddo enddo enddo!計(jì)算散度平流 do it=1,nt do iz=1,nz do j=2,ny-1 do i=2,nx-1 wnpl(i,j,iz,it)=-1./(2*a)*(u(i,j,iz,it)*(t(i+1,j,iz,it)-t(i-1,j,iz,it))/cos((10+d*(j-1))*3.14159/180)/dd+v(i,j,iz,it)*(t(i,j+1,iz,it)-t(i,j-1,iz,it))/dd)enddo enddo enddo enddo!保存渦度平流和散度平流

open(6,file='j:tianzhenwopl.grd',form='binary')write(6)((((wopl(i,j,iz,it),i=1,nx),j=1,ny),iz=1,nz),it=1,nt)open(7,file='j:tianzhenwnpl.grd',form='binary')write(7)((((wnpl(i,j,iz,it),i=1,nx),j=1,ny),iz=1,nz),it=1,nt)end

程序3 水汽通量及其散度

program shuiqitongliang parameter(a=6371000.,nx=53,ny=29,nz=11,nt=8,d=2.5,dd=2.5*3.14159/180.)real aa,b dimension t(nx,ny,nz,nt),ttd(nx,ny,nz,nt),td(nx,ny,nx,nt),u(nx,ny,nz,nt),v(nx,ny,nz,nt),tt(nx,ny,nz,nt),ttdd(nx,ny,nz,nt),e(nx,ny,nz,nt),q(nx,ny,nz,nt),tl(nx,ny,nz,nt),tlx(nx,ny,nz,nt),tly(nx,ny,nz,nt),ts(nx,ny,nz,nt),p(nz)p(1)=1000 p(2)=925 p(3)=850 p(4)=700 p(5)=500 p(6)=400 p(7)=300 p(8)=250 p(9)=200 p(10)=150 p(11)=100

!讀取溫度、溫度露點(diǎn)差、風(fēng)速u和v open(1,file='j:tianzhentoutput.grd',form='binary')open(2,file='j:tianzhenttdoutput.grd',form='binary')open(3,file='j:tianzhenuoutput.grd',form='binary')open(4,file='j:tianzhenvoutput.grd',form='binary')do it=1,nt do iz=1,nz do j=1,ny do i=1,nx

read(1)t(i,j,iz,it)read(2)ttd(i,j,iz,it)read(3)u(i,j,iz,it)read(4)v(i,j,iz,it)enddo enddo enddo enddo!計(jì)算露點(diǎn)溫度 do it=1,nt do iz=1,nz do j=1,ny do i=1,nx

td(i,j,iz,it)=t(i,j,iz,it)-ttd(i,j,iz,it)enddo enddo enddo enddo!攝氏溫度轉(zhuǎn)換成絕對(duì)溫度 do it=1,nt do iz=1,nz do j=1,ny do i=1,nx

tt(i,j,iz,it)=t(i,j,iz,it)+273.16 ttdd(i,j,iz,it)=td(i,j,iz,it)+273.16 enddo enddo enddo enddo!計(jì)算水汽壓 do it=1,nt do iz=1,nz do j=2,ny-1 do i=2,nx-1 if(t(i,j,iz,it)>0)then aa=17.2693882 b=35.86 elseif(t(i,j,iz,it)<=0)then aa=21.8745584 b=7.66 end if e(i,j,iz,it)=6.1078*exp(aa*(ttdd(i,j,iz,it)-273.16)/(ttdd(i,j,iz,it)-b))enddo enddo enddo enddo!計(jì)算比濕 do it=1,nt do iz=1,nz do j=2,ny-1 do i=2,nx-1 q(i,j,iz,it)=662*e(i,j,iz,it)/(p(iz)-0.37*e(i,j,iz,it))enddo enddo enddo enddo!計(jì)算x,y方向水汽通量 do it=1,nt do iz=1,nz do j=2,ny-1 do i=2,nx-1 tlx(i,j,iz,it)=1./9.8*u(i,j,iz,it)*q(i,j,iz,it)tly(i,j,iz,it)=1./9.8*v(i,j,iz,it)*q(i,j,iz,it)enddo enddo enddo enddo!計(jì)算水汽通量散度 do it=1,nt do iz=1,nz do j=2,ny-1 do i=2,nx-1 ts(i,j,iz,it)=1./(2*a)/9.8*((u(i+1,j,iz,it)*q(i+1,j,iz,it)-u(i-1,j,iz,it)*q(i-1,j,iz,it))/cos((10+d*(j-1))*3.14159/180)/dd+(v(i,j+1,iz,it)*q(i,j+1,iz,it)-v(i,j-1,iz,it)*q(i,j-1,iz,it))/dd-2*v(i,j,iz,it)*q(i,j,iz,it)*tan((10+d*(j-1))*3.14159/180))enddo enddo enddo enddo!保存水汽通量及其散度

open(5,file='j:tianzhensqtlx.grd',form='binary')write(5)((((tlx(i,j,iz,it),i=1,nx),j=1,ny),iz=1,nz),it=1,nt)open(6,file='j:tianzhensqtly.grd',form='binary')write(6)((((tly(i,j,iz,it),i=1,nx),j=1,ny),iz=1,nz),it=1,nt)open(7,file='j:tianzhensqts.grd',form='binary')write(7)((((ts(i,j,iz,it),i=1,nx),j=1,ny),iz=1,nz),it=1,nt)end

程序4 垂直速度及其訂正

program chuizhisudu parameter(a=6371e3,d=2.5,nx=53,ny=29,nz=11,nt=8)real sd(nx,ny,nz,nt),w(nx,ny,nz,nt),ww(nx,ny,nz,nt),dp(nz-1)dp(1)=75 dp(2)=75 dp(3)=150 dp(4)=200 dp(5)=100 dp(6)=100 dp(7)=50 dp(8)=50 dp(9)=50 dp(10)=50!讀取散度數(shù)據(jù)

open(1,file='j:tianzhenwssd.grd',form='binary')do it=1,nt do iz=1,nz do j=1,ny do i=1,nx

read(1)sd(i,j,iz,it)enddo enddo enddo enddo!地面平坦，地面垂直速度設(shè)為0 do it=1,nt do i=1,nx do j=1,ny w(i,j,1,it)=0 enddo enddo enddo!計(jì)算未訂正速度 do it=1,nt do iz=2,nz do i=1,nx do j=1,ny w(i,j,iz,it)=w(i,j,iz-1,it)+0.5*(sd(i,j,iz-1,it)+sd(i,j,iz,it))*dp(iz-1)enddo enddo enddo enddo!訂正速度 do it=1,nt do iz=1,nz do i=1,nx do j=1,ny ww(i,j,iz,it)=w(i,j,iz,it)-iz*(iz-1)/110*w(i,j,11,it)enddo enddo enddo enddo!保存訂正好的速度 open(2,file='j:tianzhenwww.grd',form='binary')write(2)((((ww(i,j,iz,it),i=1,nx),j=1,ny),iz=1,nz),it=1,nt)end

第三篇：2015-2016年第一學(xué)期天氣學(xué)診斷分析實(shí)習(xí)要求和報(bào)告格式

微機(jī)計(jì)算要求與內(nèi)容

本次實(shí)習(xí)內(nèi)容為2009年4月18-20日一次南方氣旋發(fā)展過程，過程主要從18日開始，氣旋形成于19日20點(diǎn)。

實(shí)習(xí)資料：該過程的觀測資料和再分析資料

1.觀測資料：計(jì)算范圍：東經(jīng)32~160，北緯12~80，格距 4*4。所給要素為高度場，風(fēng)場，溫度以及溫度露點(diǎn)差，共11層

2.再分析資料：東經(jīng)32~160，北緯12~80，格距2.5*2.5。所給要素為高度場，風(fēng)場，溫度以及比濕（單位為：kg/kg），共17層，時(shí)次是2009年1月1日00時(shí)到2009年4月30日18時(shí)，每6小時(shí)一次，共480個(gè)時(shí)次。

實(shí)習(xí)內(nèi)容：

1.利用所給資料（格點(diǎn)）和繪圖軟件繪制等高線和等溫線，了解當(dāng)時(shí)環(huán)流形勢（主要是500和850hPa）。

2.計(jì)算渦度（實(shí)測風(fēng)渦度和地轉(zhuǎn)風(fēng)渦度）和散度（主要是300，500，850hPa）：計(jì)算18日08時(shí)，18日20時(shí)，19日08時(shí)，19日20點(diǎn)，20日08時(shí)500hPa實(shí)測風(fēng)渦度平流和500hPa、850hPa溫度平流，分析南方氣旋發(fā)展生成的原因，以及散度高低層的配置。繪圖： 19日20點(diǎn)850hPa實(shí)測風(fēng)渦度,19日08時(shí)，19日20點(diǎn)，20日08時(shí)500hPa實(shí)測風(fēng)渦度平流，500hPa、850hPa溫度平流。

3.計(jì)算1000-300hPa各層水汽通量，分析水汽通量輸送較大的層次及其水汽通量散度，指出水汽輸送通道大致范圍，并說明水汽輻合區(qū)域的位置，什么位置有利于降水的發(fā)生，原因是什么。比較水汽通量中水汽平流和風(fēng)的散度項(xiàng)的大小。繪圖：19日08點(diǎn)，20點(diǎn)，20日08點(diǎn)850，700，500hPa水汽通量和水汽通量散度

4.計(jì)算垂直速度，采用第二種修正方案，其中大氣層頂?shù)拇怪彼俣瓤梢灾苯硬捎?，也可以用絕熱法。繪圖：19日08點(diǎn)，20點(diǎn)，20日08點(diǎn)850，500hPa垂直速度

5.編制計(jì)算水汽流函數(shù)和勢函數(shù)程序并進(jìn)行計(jì)算，繪圖：19日08點(diǎn)，20點(diǎn)，20日08點(diǎn)850水汽流函數(shù)和勢函數(shù)圖。

?se500??se8506.選做內(nèi)容：編制程序用觀測資料和再分析資料分別計(jì)算穩(wěn)定度指數(shù)

并繪制18日08時(shí)，18日20時(shí)，19日08時(shí)，19日20點(diǎn)，20日08時(shí)分 布圖。

注意：

(1)dx,dy的算法：dx=acos?d?;dy=ad?;a是地球半徑，a=6371?103km(2)渦度的量級(jí)：10-5,散度的量級(jí)：10-5，垂直速度單位是hPa/s,其量級(jí)一般為10-3

(3)經(jīng)緯度要換算成弧度進(jìn)行計(jì)算；

(4)數(shù)據(jù)和計(jì)算結(jié)果最好隨時(shí)保存在自己的盤中.(5)用grads進(jìn)行繪圖分析所計(jì)算的結(jié)果，注意圖形的美觀.(6)結(jié)合物理量計(jì)算結(jié)果以及天氣學(xué)原理和中國天氣所學(xué)知識(shí)進(jìn)行分析，寫出實(shí)習(xí)報(bào)告；實(shí)習(xí)報(bào)告請用統(tǒng)一的實(shí)習(xí)格式(參考后面第三頁的形式).實(shí)習(xí)報(bào)告中包括： 1.環(huán)流形勢分析

2.4月18日20點(diǎn)到4月20日08點(diǎn)要求分析繪制的物理量圖，分析系統(tǒng)生成和發(fā)展的原因 3.結(jié)合水汽通量，水汽通量散度，水汽流函數(shù)和水汽勢函數(shù)分析水汽輸送條件，水汽輸送較大的層次以及水汽輻合輻散區(qū)域與天氣系統(tǒng)的配合，分析垂直速度條件。

4.分析穩(wěn)定度的分布。

5.實(shí)習(xí)結(jié)束后一周（17周）交實(shí)習(xí)報(bào)告,計(jì)算程序（不需資料）和實(shí)習(xí)報(bào)告交一份電子版，文件名為學(xué)號(hào)加姓名, 每個(gè)班由班長或者學(xué)委收全后，再發(fā)到老師的郵箱。

(注:實(shí)習(xí)結(jié)果分析請用5號(hào)字體)天氣學(xué)診斷分析 實(shí)習(xí)報(bào)告

班級(jí) 學(xué)號(hào) 姓名 成績

一． 實(shí)習(xí)目的 二． 實(shí)習(xí)內(nèi)容 三． 實(shí)習(xí)結(jié)果分析

第四篇：診斷維修實(shí)習(xí)報(bào)告

現(xiàn)代汽車故障診斷與排除實(shí)習(xí)報(bào)告

這次的實(shí)習(xí)是我印象最深的一次實(shí)習(xí)，它不但使我了解了各種汽車的故障，也使我在面對(duì)這些故障時(shí)能立馬的去排除故障。在實(shí)際動(dòng)手和熟悉操作的過程中，自然而然的體會(huì)把知識(shí)運(yùn)用到現(xiàn)實(shí)的工程。

現(xiàn)代汽車診斷技術(shù)已經(jīng)發(fā)展成為一門與電子技術(shù)、機(jī)械和網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合的學(xué)科。采用了各種方法和設(shè)備在不將汽車解體的情況下發(fā)現(xiàn)問題并給予排除是其真正目的。在新技術(shù)的保持下，大大提高了在用車輛維修和檢測的效率。

汽車制造出來后跟使用過程中，由于各種的原因不可避免地要發(fā)生故障，使汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、操縱穩(wěn)定性、使用安全性等發(fā)生變化。當(dāng)汽車發(fā)生故障時(shí)，能夠用經(jīng)驗(yàn)和科學(xué)知識(shí)準(zhǔn)確地快速地診斷出故障原因。找出損壞的零部件和部位，并盡快地排除故障，就需要借助汽車診斷技術(shù)。

而我們這次的實(shí)驗(yàn)就是包括有發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行、傳感器與控制機(jī)構(gòu)、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、排氣控制系統(tǒng)等。汽車常用故障，可用經(jīng)驗(yàn)、感官儀器來對(duì)汽車使用性能和外觀癥狀的異常來判斷。而那些實(shí)驗(yàn)機(jī)器就是模擬汽車性能的異常來讓你判斷汽車出了那些故障。常見故障主要有：汽車性能異常、汽車使用工況異常、汽車異常響聲、汽車異味、汽車過熱、排氣煙色異常、汽車滲漏、汽車外觀失常、汽車駕駛異常等。

其中汽車性能異常和汽車使用工況異常危害最為嚴(yán)重。汽車性能異常就是汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性差，主要表現(xiàn)在汽車最高行駛速度明顯低，汽車加速性能差；汽車燃油消耗量大和機(jī)油消耗量大。汽車乘坐舒適性差，汽車振動(dòng)和噪聲明顯加大。汽車操縱穩(wěn)定性差，汽車易跑偏，車頭擺振；制動(dòng)跑偏，制動(dòng)距離長或無制動(dòng)等。而汽車使用工況異常指的是汽車使用中突然出現(xiàn)某些不正常現(xiàn)象；行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火；需要制動(dòng)時(shí)汽車無制動(dòng)；冬季汽車發(fā)動(dòng)不起來；發(fā)動(dòng)機(jī)熄燈后發(fā)動(dòng)不起來；行駛中轉(zhuǎn)向突然失靈；更有甚者汽車爆胎和汽車自燃起火等。癥狀表現(xiàn)比較明顯，發(fā)生原因比較復(fù)雜，主要是汽車內(nèi)部有故障沒有被注意，發(fā)展成突發(fā)性損壞。

車輛的故障多種多樣，有些故障是容易發(fā)現(xiàn)并方便排除的。但有些隱藏于車體內(nèi)部，或者會(huì)在長期使用中慢慢凸顯的故障通常難以察覺。不易發(fā)覺的故障隨著使用其程度加劇最終帶來不必要的損失。一次有效的診斷不失為一種經(jīng)濟(jì)且安全的措施，使車輛的使用壽命延長可靠性提升。

在實(shí)際應(yīng)用中，車輛故障的診斷方法有很多。汽車在行車途中，發(fā)生故障，要由汽車駕駛員當(dāng)場檢查、當(dāng)場診斷、當(dāng)場排除故障，才能使汽車?yán)^續(xù)行駛；有些故障比較大或比較復(fù)雜，汽車駕駛員較難自己解決，要由汽車修理工和汽車維修工程技術(shù)人員來檢查、診斷、排除。汽車故障千變?nèi)f化，千奇百怪，種類繁多，但是故障診斷的方法和步驟是一定的，只要基本方法正確，思路清晰，方法得當(dāng)，故障診斷也是容易做出的。這些方法基本上可以歸納為:觀察法、聽覺法、試驗(yàn)法、觸摸法、嗅覺法、替換法、儀表法、分段檢查法和局部拆裝法等。應(yīng)用這些方法，要有理論做指導(dǎo)；充分了解汽車的使用和維修情況，充分了解故障的發(fā)生情況。對(duì)于汽車上出現(xiàn)的比較簡單的故障，只憑經(jīng)驗(yàn)和感官即可找到原因和所發(fā)部位；對(duì)于疑難故障，只能憑儀器和應(yīng)用專門的故障診斷設(shè)備才能找到，有了儀器和設(shè)備也要會(huì)用，使用中還要結(jié)合維修經(jīng)驗(yàn)，靈活運(yùn)用這些故障診斷方法，對(duì)故障做出綜合評(píng)價(jià)。在診斷中不斷實(shí)踐，不斷總結(jié)和積累經(jīng)驗(yàn)，就會(huì)應(yīng)用自如。

比如：當(dāng)出現(xiàn)火花塞積炭嚴(yán)重；排氣管冒黑煙或放炮；發(fā)動(dòng)機(jī)加速不靈、動(dòng)力不足的現(xiàn)象時(shí)，診斷為燃油供給系統(tǒng)中混合氣過濃，應(yīng)該清潔或更換空氣濾清器濾芯，調(diào)低浮子室油平面，更換進(jìn)油針閥。

通常對(duì)汽車不能起動(dòng)、怠速不穩(wěn)，動(dòng)力不足，機(jī)油和燃油消耗增加的現(xiàn)象時(shí)，診斷為汽缸壓力過低，應(yīng)該調(diào)低氣門間隙并使其達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值為止。

當(dāng)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作溫度和轉(zhuǎn)速下，機(jī)油壓力表的讀數(shù)低于規(guī)定值或沖壓報(bào)警箱報(bào)警值應(yīng)該診斷為潤滑系機(jī)油壓力過低，應(yīng)清洗或更換機(jī)油濾清器，按規(guī)定補(bǔ)充機(jī)油。

我們的實(shí)習(xí)過程中，主要接觸的還是借用各種電子設(shè)備檢測車輛的問題。而這些設(shè)備的使用原理便是觀察法和分段檢測法診斷故障。

所謂觀察法就是汽車修理工按照汽車使用者指出的故障發(fā)生的部位仔細(xì)觀察故障現(xiàn)象，而后對(duì)故障做出判斷，這是一種應(yīng)用最多的最基本的也是最有效的故障診斷法。

在觀察的過程中，還要用經(jīng)驗(yàn)和理論，坐做出周密的思考和推證，不能簡單草率，不能為表面現(xiàn)象所迷惑，有些現(xiàn)象對(duì)于有經(jīng)驗(yàn)者也不是一下子就能看清楚的，那么就要多看幾次，仔細(xì)的觀察，才能由表及里，把故障現(xiàn)象看透。

因此在觀察的同時(shí)也要借用其他方法來一一驗(yàn)證，結(jié)合推理得到最終結(jié)果。

分段檢查法較之觀察法要有根據(jù)的多。所謂分段檢查法，就是汽車修理工按照車上的線路，管路和帶有系統(tǒng)性質(zhì)的工作線路檢查故障，檢查可以按照系統(tǒng)從動(dòng)力源開始沿著系統(tǒng)到執(zhí)行機(jī)構(gòu)的路線查找，也可以從后到前的次序查找，也可以從中間查找，要看檢查者的經(jīng)驗(yàn)了。如能從執(zhí)行機(jī)構(gòu)一下子就找到當(dāng)然好，否則還得返回來從前向后查找。

比如發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了各種故障，先目測等方法了解癥狀，再利用已有的知識(shí)大致判斷故障的位置。利用排除法逐步縮小范圍。例如：如果發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)了，但是火花塞均完好則從頭開始檢測。先測量蓄電池電壓是否達(dá)標(biāo)，個(gè)低壓導(dǎo)線是否完好，再看看啟動(dòng)馬達(dá)是否正常工作。檢查點(diǎn)火線圈是否完好，最后再看看車載ECU的情況，如此逐步推理，找到癥結(jié)。

當(dāng)然，一切的一切還是離不開儀表工具。想要準(zhǔn)確的了解各個(gè)部件的工作情況，靈活熟練的運(yùn)用儀表必不可少。

最后幾天的實(shí)習(xí)內(nèi)容是桑塔納的發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架診斷，使用儀表及專用診斷儀器對(duì)其進(jìn)行診斷。

無論是何種故障，只要方法得當(dāng)都能在幾分鐘之內(nèi)得到答案甚至將其排除，完全不用拆裝，非常迅捷方便。這就是所謂“知識(shí)就是力量、技術(shù)就是效率”。

經(jīng)過了幾個(gè)星期的實(shí)習(xí)，在學(xué)到了專業(yè)知識(shí)的同時(shí)，也增加了對(duì)于汽車的興趣。

相比過去的專業(yè)課實(shí)習(xí)，這次的學(xué)習(xí)跟動(dòng)手實(shí)踐使我真正的邁入了汽車這扇門，更能從眼前的實(shí)物衍射出去，看到曠闊的外界。了解知識(shí)點(diǎn)的同時(shí)認(rèn)識(shí)更多的未知。同時(shí)，我也了解到：學(xué)會(huì)使用合理的手段達(dá)到預(yù)期的效果，不能過分自信也不能不試一試就放棄。這是我本次所學(xué)到的最重要的東西。

我堅(jiān)信，對(duì)于馬上就要真正走上社會(huì)的我，這次的實(shí)踐將成為我人生路上的基石。

第五篇：診斷維修實(shí)習(xí)報(bào)告

現(xiàn)代汽車故障診斷與排除實(shí)習(xí)報(bào)告

上一周，我們在汽車學(xué)院指導(dǎo)老師的帶領(lǐng)下，在上海工程技術(shù)大學(xué)實(shí)訓(xùn)樓五號(hào)樓開始了為期一周的汽車故障診斷與排除實(shí)習(xí)。平日里對(duì)于我們這些只能通過課堂和書本學(xué)習(xí)理論知識(shí)的大學(xué)生來說，這樣寶貴的機(jī)會(huì)是十分難得的。通過短短一周的實(shí)驗(yàn)時(shí)間，使我對(duì)汽車故障診斷與排除有了更深層次的理解，增強(qiáng)了自身的專業(yè)知識(shí)。同時(shí)也使我深深體會(huì)到了自己在專業(yè)知識(shí)方面的欠缺和不足；也意識(shí)到了自己作為汽車專業(yè)的學(xué)生，要想在以后的職業(yè)中嶄露頭角，靠小聰明是絕對(duì)行不通的，除了要有過硬的理論知識(shí)，健康的體魄外，還必須具備良好的心理素質(zhì)，過硬的操作技能，才能在今后的學(xué)習(xí)和工作生活中取得成功。

現(xiàn)代汽車診斷技術(shù)已經(jīng)發(fā)展成為一門與電子技術(shù)、機(jī)械和網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合的學(xué)科。采用了各種方法和設(shè)備在不將汽車解體的情況下發(fā)現(xiàn)問題并給予排除是其真正目的。在新技術(shù)的保持下，大大提高了在用車輛維修和檢測的效率。

汽車制造出來后跟使用過程中，由于各種的原因不可避免地要發(fā)生故障，使汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、操縱穩(wěn)定性、使用安全性等發(fā)生變化。當(dāng)汽車發(fā)生故障時(shí)，能夠用經(jīng)驗(yàn)和科學(xué)知識(shí)準(zhǔn)確地快速地診斷出故障原因。找出損壞的零部件和部位，并盡快地排除故障，就需要借助汽車診斷技術(shù)。

而我們這次的實(shí)驗(yàn)就是包括有發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行、傳感器與控制機(jī)構(gòu)、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、排氣控制系統(tǒng)等。汽車常用故障，可用經(jīng)驗(yàn)、感官儀器來對(duì)汽車使用性能和外觀癥狀的異常來判斷。而那些實(shí)驗(yàn)機(jī)器就是模擬汽車性

能的異常來讓你判斷汽車出了那些故障。常見故障主要有：汽車性能異常、汽車使用工況異常、汽車異常響聲、汽車異味、汽車過熱、排氣煙色異常、汽車滲漏、汽車外觀失常、汽車駕駛異常等。

其中汽車性能異常和汽車使用工況異常危害最為嚴(yán)重。汽車性能異常就是汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性差，主要表現(xiàn)在汽車最高行駛速度明顯低，汽車加速性能差；汽車燃油消耗量大和機(jī)油消耗量大。汽車乘坐舒適性差，汽車振動(dòng)和噪聲明顯加大。汽車操縱穩(wěn)定性差，汽車易跑偏，車頭擺振；制動(dòng)跑偏，制動(dòng)距離長或無制動(dòng)等。而汽車使用工況異常指的是汽車使用中突然出現(xiàn)某些不正常現(xiàn)象；行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火；需要制動(dòng)時(shí)汽車無制動(dòng)；冬季汽車發(fā)動(dòng)不起來；發(fā)動(dòng)機(jī)熄燈后發(fā)動(dòng)不起來；行駛中轉(zhuǎn)向突然失靈；更有甚者汽車爆胎和汽車自燃起火等。癥狀表現(xiàn)比較明顯，發(fā)生原因比較復(fù)雜，主要是汽車內(nèi)部有故障沒有被注意，發(fā)展成突發(fā)性損壞。

車輛的故障多種多樣，有些故障是容易發(fā)現(xiàn)并方便排除的。但有些隱藏于車體內(nèi)部，或者會(huì)在長期使用中慢慢凸顯的故障通常難以察覺。不易發(fā)覺的故障隨著使用其程度加劇最終帶來不必要的損失。一次有效的診斷不失為一種經(jīng)濟(jì)且安全的措施，使車輛的使用壽命延長可靠性提升。

在實(shí)際應(yīng)用中，車輛故障的診斷方法有很多。汽車在行車途中，發(fā)生故障，要由汽車駕駛員當(dāng)場檢查、當(dāng)場診斷、當(dāng)場排除故障，才能使汽車?yán)^續(xù)行駛；有些故障比較大或比較復(fù)雜，汽車駕駛員較難自己解決，要由汽車修理工和汽車維修工程技術(shù)人員來檢查、診斷、排除。汽車故障千變?nèi)f化，千奇百怪，種類繁多，但是故障診斷的方法和步驟是一定的，只要基本方法正確，思路清晰，方法得當(dāng)，故障診斷也是容易做出的。這些方

法基本上可以歸納為:觀察法、聽覺法、試驗(yàn)法、觸摸法、嗅覺法、替換法、儀表法、分段檢查法和局部拆裝法等。應(yīng)用這些方法，要有理論做指導(dǎo)；充分了解汽車的使用和維修情況，充分了解故障的發(fā)生情況。對(duì)于汽車上出現(xiàn)的比較簡單的故障，只憑經(jīng)驗(yàn)和感官即可找到原因和所發(fā)部位；對(duì)于疑難故障，只能憑儀器和應(yīng)用專門的故障診斷設(shè)備才能找到，有了儀器和設(shè)備也要會(huì)用，使用中還要結(jié)合維修經(jīng)驗(yàn)，靈活運(yùn)用這些故障診斷方法，對(duì)故障做出綜合評(píng)價(jià)。在診斷中不斷實(shí)踐，不斷總結(jié)和積累經(jīng)驗(yàn)，就會(huì)應(yīng)用自如。

比如：當(dāng)出現(xiàn)火花塞積炭嚴(yán)重；排氣管冒黑煙或放炮；發(fā)動(dòng)機(jī)加速不靈、動(dòng)力不足的現(xiàn)象時(shí)，診斷為燃油供給系統(tǒng)中混合氣過濃，應(yīng)該清潔或更換空氣濾清器濾芯，調(diào)低浮子室油平面，更換進(jìn)油針閥。

通常對(duì)汽車不能起動(dòng)、怠速不穩(wěn)，動(dòng)力不足，機(jī)油和燃油消耗增加的現(xiàn)象時(shí)，診斷為汽缸壓力過低，應(yīng)該調(diào)低氣門間隙并使其達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值為止。

當(dāng)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作溫度和轉(zhuǎn)速下，機(jī)油壓力表的讀數(shù)低于規(guī)定值或沖壓報(bào)警箱報(bào)警值應(yīng)該診斷為潤滑系機(jī)油壓力過低，應(yīng)清洗或更換機(jī)油濾清器，按規(guī)定補(bǔ)充機(jī)油。

我們的實(shí)習(xí)過程中，主要接觸的還是借用各種電子設(shè)備檢測車輛的問題。而這些設(shè)備的使用原理便是觀察法和分段檢測法診斷故障。

所謂觀察法就是汽車修理工按照汽車使用者指出的故障發(fā)生的部位仔細(xì)觀察故障現(xiàn)象，而后對(duì)故障做出判斷，這是一種應(yīng)用最多的最基本的也是最有效的故障診斷法。

在觀察的過程中，還要用經(jīng)驗(yàn)和理論，坐做出周密的思考和推證，不

能簡單草率，不能為表面現(xiàn)象所迷惑，有些現(xiàn)象對(duì)于有經(jīng)驗(yàn)者也不是一下子就能看清楚的，那么就要多看幾次，仔細(xì)的觀察，才能由表及里，把故障現(xiàn)象看透。

因此在觀察的同時(shí)也要借用其他方法來一一驗(yàn)證，結(jié)合推理得到最終結(jié)果。

分段檢查法較之觀察法要有根據(jù)的多。

所謂分段檢查法，就是汽車修理工按照車上的線路，管路和帶有系統(tǒng)性質(zhì)的工作線路檢查故障，檢查可以按照系統(tǒng)從動(dòng)力源開始沿著系統(tǒng)到執(zhí)行機(jī)構(gòu)的路線查找，也可以從后到前的次序查找，也可以從中間查找，要看檢查者的經(jīng)驗(yàn)了。如能從執(zhí)行機(jī)構(gòu)一下子就找到當(dāng)然好，否則還得返回來從前向后查找。

比如發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了各種故障，先目測等方法了解癥狀，再利用已有的知識(shí)大致判斷故障的位置。利用排除法逐步縮小范圍。例如：如果發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)了，但是火花塞均完好則從頭開始檢測。先測量蓄電池電壓是否達(dá)標(biāo)，個(gè)低壓導(dǎo)線是否完好，再看看啟動(dòng)馬達(dá)是否正常工作。檢查點(diǎn)火線圈是否完好，最后再看看車載ECU的情況，如此逐步推理，找到癥結(jié)。

當(dāng)然，一切的一切還是離不開儀表工具。想要準(zhǔn)確的了解各個(gè)部件的工作情況，靈活熟練的運(yùn)用儀表必不可少。

最后幾天的實(shí)習(xí)內(nèi)容是桑塔納的發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架診斷，使用儀表及專用診斷儀器對(duì)其進(jìn)行診斷。

無論是何種故障，只要方法得當(dāng)都能在幾分鐘之內(nèi)得到答案甚至將其排除，完全不用拆裝，非常迅捷方便。這就是所謂“知識(shí)就是力量、技術(shù)

就是效率”。經(jīng)過短短一周的現(xiàn)代汽車故障檢測與排除實(shí)習(xí)，使我對(duì)汽車的構(gòu)造和工作原理有了更深層次的理解，增強(qiáng)了自身的專業(yè)知識(shí)。同時(shí)也使我深深體會(huì)到了自己在專業(yè)知識(shí)方面的欠缺和不足；也意識(shí)到了自己做為汽車專業(yè)的學(xué)生，要想在以后的職業(yè)中嶄露頭角，除了要有過硬的理論知識(shí)，健康的體魄外，還必須具備良好的心理素質(zhì)，過硬的操作技能，使自己在以后的路途中無論經(jīng)歷什么樣的困難，都能立于不敗之地。

這次實(shí)驗(yàn)不光使我們加強(qiáng)了自身基本功的訓(xùn)練，同時(shí)還增加了我們對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的更深層次的了解，讓我們明白了“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行！”同時(shí)讓我們知道了在一個(gè)團(tuán)隊(duì)中各成員合作的重要性，教會(huì)我們要善于團(tuán)隊(duì)合作，善于利用別人的智慧。靠單一的力量是很難完成一個(gè)大項(xiàng)目的，在進(jìn)行團(tuán)隊(duì)合作的時(shí)候，還要耐心聽取每個(gè)成員的意見，使我們的組合達(dá)到更加完美，讓工作更加的得心應(yīng)手。

最后，要感謝學(xué)校，學(xué)院和指導(dǎo)老師給了我們學(xué)生這樣一個(gè)寶貴的實(shí)驗(yàn)機(jī)會(huì)，讓我們在豐富理論知識(shí)的同時(shí)，結(jié)合實(shí)踐加強(qiáng)了動(dòng)手能力和專業(yè)操作能力。