第一篇：交行船舶行業服務方案

船舶行業服務方案

船舶行業服務方案

●需要開立大額的預付款保函 ●進口船舶設備需要外匯支付 ●規避利率匯率波動帶來的資金風險 ●在保證資金供給的前提下降低財務成本 ●提高資金使用效率，實現資金增值

交通銀行將根據船舶行業特點，依托自身的綜合金融服務平臺，針對船舶建造和貿易過程中的不同階段，為船舶制造廠、設備材料供應商以及出口代理企業提供優質、高效、便捷的綜合金融服務。通過在融資、結算、資金營運方面個性化的產品組合，幫助貴司解決資金結算、信用支付、外匯避險等方面的需求。

融資服務 根據船舶行業特點，圍繞船舶的生產制造，提供預付款保函、履約保函、質量保函、投標保函等各類保函服務。除提供流動資金貸款、銀行承兌匯票等傳統金融服務外，還將通過融資產品組合，為造船企業提供進口押匯、進口代付、進口應付款融資、信用證等境外采購金融服務。幫助客戶通過多元化融資渠道，解決融資需求，降低財務成本。

結算服務 提供蘊通賬戶、報關一點通、報賬通等產品，依托交通銀行的電子化手段，幫助客戶加速企業資金周轉，提高資金管理能力，節約人力成本。

增值服務 依托交通銀行綜合經營優勢，結合船舶企業運營特點，為客戶提供外匯及利率避險、資產管理、債務融資、財務顧問等金融服務，增強貴司的財務競爭實力。

部分產品介紹

(1)信托貸款：信托機構在國家規定的范圍內，運用信托存款等自有資金，對自行審定的單位和項目發放的貸款。

(2)設備融資租賃：租賃公司根據承租人要求，從供貨商（制造商）處取得租賃物，并按合同約定出租給承租人使用，同時收取租金。

(3)項目建設期融資產品組合：交通銀行可將授予客戶的部分長期貸款額度在項目建設期調劑為本外幣、短中期組合融資額度，并在建設期內循環使用。額度到期后，由人民幣長期貸款置換。

(4)進口保付：交通銀行內地分行為客戶進口付款（DA/TT）出具非融資性保函，交通銀行海外分行根據該保函為出口商提供外幣融資，融資期限一般為90至180天（全額保證金擔保，期限可延長至360天）。進口客戶通過延長付款期限，規避人民幣升值產生的匯率風險，并獲得該期間內的人民幣存款利息。

(5)國際保理：由境外出口商向交行海外分行提出保理申請，海外分行作為出口保理銀行，提供外幣融資，為有關應付帳款提供付款安排，內地分行作為進口保理銀行，提供應收帳款管理、催收及付款保障服務。

(6)現金管理：交通銀行針對企業集團等大型客戶，推出的集賬戶管理、現金管理、票據管理為一體的綜合性組合產品。

(7)專戶理財：交通銀行根據貴司的富裕資金規模、投資期限，以及對流動性、安全性和收益率等要求，量身定制整套理財方案。

有效降低財務成本 通過在建設期將部分長期額度調劑為中短期組合額度、利用境外資金解決進口設備融資以及利用信托貸款、融資租賃等方式可以有效的降低客戶融資成本。

強大的資金管理 通過蘊通賬戶，客戶可及時、準確、明了的了解集團本部及各成員單位賬戶信息，實現資金自動的歸集與劃撥，并集中管理各成員單位的應收票據。

度身定制的理財方案 根據客戶對收益、期限、風險要求的不同，分別對接信托貸款類理財產品、權益投資類的理財產品、債券掛鉤型理財產品、票據掛鉤型理財產品，在確保本金安全的前提下，最大程度提高資金收益。

●完善的對外擔保服務，增強您的市場信譽和競爭能力

●全面的國際外匯服務，提高您的交易安全和便捷度

●度身定制的避險工具，使您的外匯資金得到全面保障

●貼合發展需要的理財方案，使您的閑置資金得到最大利用

●多種渠道的債務融資方式，確保您的資金周轉靈活充裕

第二篇：船舶行業現狀

1、造船行業現狀

一、造船行業特點

（一）產業關聯性強

船舶行業是國民經濟中的重要組成部分，它不僅為海洋資源的開發提供了裝備，也為世界貿易提供了必需的平臺。船舶行業是一個龐大的社會系統工程，它所處的產業鏈上游包括：各種原材料廠商、機械電子供應商、設計服務機構、配套產品提供商等，下游包括航運業、修理服務業和休閑娛樂業等，它可以極大地促進與之相關的各個產業的發展。由于船舶行業的產業關聯性強，能夠快速帶動地方經濟的發展，在中央的《船舶工業調整振興規劃》出臺后，產業基礎較好的地區和省份紛紛根據自身發展條件制定相關發展規劃。

（二）資本投入大、技術要求高、勞動力密集

船舶行業與飛機制造業類似，需要大量的初始投入，如廠址位置和面積要求較嚴格、固定資產的投入大、船塢的建設要求高，同時也需要大量的基礎產業配套，如修船業和配套設備制造業等。同時，船舶行業涉及的技術環節多，流程和工藝相當復雜，不管是初始圖紙的設計，還是工藝的選用和專用機械的操作，都有很高的技術要求。另外，船舶產品結構復雜、重復作業比率低，較難采用流水線或專用工裝設備生產，主要靠人工，需要大量的技術工人同時作業，對工人的專業素質要求也較高，屬于勞動力密集型產業。一般來講，一個大型造修船基地的建造，可以提供上萬個就業崗位。

（三）單件小批量生產、制造周期長

由于船舶本身體積龐大、結構復雜、耗材繁多、系統精密、價格昂貴等特點，船舶行業一般都是單件小批量生產，而且制造周期較長。17萬噸散貨船從進塢到交船平均周期在半年左右，7.6萬噸成品油船建造周期在385天左右，4250TEU集裝箱船建造周期在320天左右。一般來講，船東一次訂購大型客貨輪的數量比較少，而且在航運市場較旺的時候才會連續訂購。

（四）周期性特征明顯

由于造船的時間跨度較大，這使得下游航運業的運力增減無法根據市場需求靈活地做出調節。航運業主要承擔大宗商品在全球范圍內的流通，而大宗商品的供需狀況與宏觀經濟的走勢密切相關。因此，產業鏈上下游之間的傳導機制使得造船行業具有明顯的周期性特征。正是由于制造周期長，船舶行業對經濟波動的反應一般都會滯后一兩年。因此往往會出現這種情況，航運市場興旺時下的訂單，到船舶交貨時市場已經變得慘淡，船舶行業容易遇到退單風險。所以，隨著自身及下游航運業的金融屬性加強，造船行業的周期性波動更為劇烈。

（五）管理難度大

船舶企業的管理涉及到設計管理、成本管理、材料管理、零件管理、生產現場管理、人員管理等等各個方面，管理難度較大。船舶企業一般難以在產品技術資料全部準備齊全后才開始生產，而是邊設計、邊生產、邊修改，而且產品各部件之間的時序約束關系和成套性要求嚴格，一個環節的生產出了問題，就會影響項目整體的進度。這就要求企業具備較高的管理水平和管理強度，同時也需要對整個造船流程和技術都很熟悉的高級管理人才。

（六）高負債率

船舶行業的高負債是由其行業本身的特點決定的，首先是船舶建造往往在簽訂合同時就要求船東交納一定的預付款，在船舶建造的過程中也要按照一定的比例進行分期付款，船廠預收的這些款項就形成了對船東的流動負債，另外，船企在造船過程中需要大量墊付大量流動資金，這些流動資金一部分需要自籌，一分部要來自于銀行貸款，這些貸款也形成了負債。

二、我國造船行業發展歷程和形成產能過剩的根源

20世紀80年代初期，我國年造船產量僅40萬噸左右，占世界造船總產量的1%，世界排第 13位；1994年，我國造船產量躍居世界第三，但占世界船舶市場份額約5%，遠低于日韓占世界總量30%以上的指標。并且中國建造的船舶主要是中小型散貨船原油船成品油船集裝箱船和多用途貨船，基本未進人大型船舶建造領域。總的來說，中國造船業仍屬于世界造船業的第二方陣。

新世紀以來，隨著中國進出口貿易增長，原油對外依賴度提高，中國船舶的需求量大幅度增加，產業規模的擴大迫在眉睫。中國船舶工業的主管部門國防科工委提出的目標--成為世界第一造船大國。所以，全國造船熱潮涌起，中國船舶工業呈現跨越式發展勢頭，開始建造大型散貨船、集裝箱船等，國際地位迅速提升，使中國從第二方陣中脫穎而出，躍入第一方陣。2007年，全國造船產量突接訂單量（6884萬載重噸）、手持訂單量（13010萬載重噸）分別

占世界總量的41.4%、47.9%和、45.0%，三大指標均排名第一。全年新推出100多型綠色環保船型，優化和研發了大型液化天然氣（LNG）船、大型液化氣船（VLGC）、超大型系列集裝箱船、汽車滾裝船、雙相不銹鋼化學品船、海洋執法船、公務船、遠洋漁船等高技術船舶和特種船舶，大多數船型獲得批量訂單。

中國造船業的產能利用率也只有75%。雖然目前世界經濟出現回暖跡象，但國內造船能力嚴重過剩等問題短期內難以迅速緩解，造船業仍然面臨接船難、交船難、融資難的“三難”局面，造船產品同質性太強，引發低價競爭，造船行業復蘇之路還很漫長。

三、我國造船企業面臨的資金狀況

船東都會向造船方支付船價一定比例的預付款。2009年前，預付款的比例可以達到60%甚至更高的80%，但現在很多只有5%——10%，最高也就30%，并且要一直等到交船才付尾款。這使需要墊資造船的中小船廠資金壓力迅速攀升。

最近幾年，很多銀行把船舶業列入了“黑名單”，除了國營大船廠外，很少給民營船企貸款。建行曾明確表示，對于造船、水泥等嚴重過剩行業企業嚴格實施名單制管理，進一步壓縮貸款投放余額；農行也表示，對受經濟下行影響較大的造船等周期敏感性行業加強跟蹤監測，制定風險防控方案；落實行業限額管理，受限行業信貸增量均控制在限額之內。一些銀行也要求船廠提供更嚴謹的造船合同（比如嚴格要求收取預付款的比例，有些規定至少15%），來作為發放貸款的前提條件之一。

不過，一些銀行也開創新產品解決造船企業融資難的問題。國開行已經研究構建了“租貸合作”、海工裝備專項合作、船舶基金合作等模式，較好地緩解了境外船東到中國造船的融資困難。同時，一些銀行也向表示，會繼續加大金融創新力度，研究“基金+貸款”“租賃+貸款”等新型融資模式，豐富金融產品，以金融創新促進船舶工業提升競爭力，推動我國航運業調整運力結構、造船業轉型升級。

第三篇：房產行業服務方案

房產行業服務方案

一、微信營銷目的本方案基于客戶認識微信公眾平臺作用的前提下，旨在幫助房地產推廣銷售，形成一種嶄新的樓盤推廣方式，建立一個開發商與客戶持續溝通增進服務的系統。幫助房產企業為購房者提供全方位的樓盤展示、營銷活動、購房紅包、意向分析、數據統計等服務，打造了房產行業革命性的社會化營銷模式。

二、微信營銷過程

本公司將為房地產行業建立微信的公眾平臺賬號，在公眾平臺賬號的建造上，我們將提供菜單、推送、微官網等功能以達到實行目的。

例：

五、推送

1.推送官網主頁面，內容主要有樓盤搜索、樓市資訊、會員專享、看房互動、租賃信息、售后服務、招商加盟、二手房資訊、二手房推薦等大類導航

2.按求購者求租者推送信息，內容主要有樓盤推薦、樓盤搜索、新房導購、樓市資訊、打折優惠等

3.按二手房售房租房者推送信息，內容主要有二手房求購者信息、資料，售房租房參考價位等。

推送功能是一個相當自由而強大的功能，房產行業可以根據推送對象的不同，自主的設置推送內容的不同。

六、微官網

微官網是一個能夠聚集上述功能，將房產資訊信息最直觀的向每一個關注者傳達的有效形式。根據房產風格，設計不同的網站風格可以使房產的品牌展現更加賞心悅目，吸引用戶關注度，提高用戶體驗，這對于開發商與購買者互動效率也具有一定推動意義。

第四篇：經營船舶服務協議書

港口經營船舶服務協議書

甲方：靖江市雙江港務有限公司

乙方：

為了認真貫徹執行《港口法》和《港口經營管理規定》，進一步提升靖江港對外形象，為保護長江水域靖江段的水域清潔，防止靠港船舶造成污染，進一步提升對船舶的優質服務，現甲乙雙方就乙方在甲方所屬的碼頭負責廢舊物料的回收、綁扎、墊倉、船舶殘油、污水、生活垃圾接收處理、伙食供應、船舶清倉、洗倉、船舶航修之業務達成如下協議：

１、乙方向甲方提供具有港口主管部門頒發的《港口經營許可證》、并依法辦理《工商登記營業執照》、相關口岸管理單位批復的資質證明及作業人員身份證、操作證、安監培訓合格證等按相關規定所需的資料驗證后的復印件登記建檔。

２、乙方工作人員在甲方碼頭從事船舶服務工作時，要嚴格遵守口岸委、海關、邊防、海事、國檢等口岸單位的法律、法規、管理規定和甲方的規章制度，服從碼頭、保安人員的管理，依法履行主管權關許可范圍內的到港船舶垃圾、油污水的處理和接收及到港船舶的物料供應業務，不得從事非法活動、不得從事有損甲方利益活動。

3、乙方對所收集的垃圾和油污水應按規定處理，不得隨意拋灑，以免造成二次污染。一旦發現，甲方應向主管機關舉報，并做出相應的處理，同時有權立即終止本協議。

4、乙方在對靠港船只進行接收殘油污油水時，要辦好外輪搭靠證，海事核準，海關報關，并主動向甲方出示申報證件后方可作業。

６、乙方人員進出甲方的碼頭區域，按照甲方碼頭區域的規定，辦理人員進出登記手續并接受門衛人員的檢查，違禁品帶入碼頭人員證據確鑿不得再進入碼頭，車輛停靠碼頭大門外指定地點排放整齊。

７、乙方在接受此項業務的同時，不得變相經營其他業務，影響甲方碼頭的正常生產經營秩序，損害甲方聲譽。

8、安全保衛事項：乙方在為甲方提供服務期間，乙方發生的一切安全事故均由乙方自己負責，乙方作業人員必須遵守甲方一切規章制度。乙方一次性交清協議有效期內的安全保證押金、管理費人民幣各2500元合計人民幣5000元，協議生效之日起10日內到甲方賬上。

本協議一式兩份，甲乙雙方各執一份。

本協議未盡之宜另行簽訂和《港口設施保安協議》為本協議的附件，具有同等的約束力。

本協議有效期2011年10月1日到2012年9月30日。

甲方（簽字/蓋章）乙方（簽字/蓋章）

2011年9月30日2011年9月30日

港口設施保安協議

甲方：靖江市雙江港務有限公司

乙方：

一、甲方作為取得《港口設施保安符合證書》的港口經營人，嚴格按照《港口設施保安規則》規定履行相關職責。

二、乙方作為在甲方碼頭進行 船舶代理、貨運代理、理貨業務、物資供應、廢油回收、清倉處理 服務項目的港口經營服務單位，承諾為甲方港口設施保安事項上提供合作并承坦由乙方引起的全部責仼。

三、經甲、乙雙方商定，乙方經靖江市港口局審核通過，已取得交通部《港口經營許可證》在甲方碼頭提供經營性服務期間，必須嚴格遵守以下條款：

1、在所從事的港口經營服務項目范圍內，嚴格遵守交通部《港口設施保安規則》的規定。

2、配合甲方和港口行政部門實施《港口實施保安計劃》，并承擔與保安計劃相應的責仼和義務。

3、承諾不以仼何方式、方法為來往船舶或通過來往船舶為第三方提供《港口設施保安規則》第21條明確的可能或間接制造恐怖事件的各種禁運物料。

4、在為甲方或甲方碼頭船舶提供經營或便利服務期間，應采取必要的預防措施和管制措施，確保可能發生保安事件的人員、物資的通道和場所的安全，防止在物料配送或代理、待供期間發生的保安事件。

5、保持與港口行政部門的接觸和配合，輔助港口設施保安工作需要。

四、乙方為甲方或甲方碼頭船舶提供經營性服務活動必須嚴格遵守《中華人民共和國安全生產法》、《中華人民共和國港口法》、《港口經營管理規定》、《港口危險貨物管理規定》、《危險化學品安全管理條例》、《中華人民共和國內河交通安全管理條例》、《港口設施保安規則》等法律、法規和規章，甲方配合港口行政管理部門對乙方經營活動進行監督。

五、若因乙方原因而引發的港口設施保安事件，乙方承擔其全部責任，甲方在向港口行政管理部門及時匯報后，由港口行政管理部門依照《中華人民共和國安全生產法》、《中華人民共和國港口法》、《中華人民共和國行政處罰條例》等相關法律、法規對乙方實施相關處罰。

六、本協議自簽訂之日起生效。

本協議一式叁份，甲、乙雙方、靖江市口岸辦各執一份。

甲方（簽字／蓋章）乙方（簽字／蓋章）

2011年月日2011年月日

第五篇：船舶中介服務協議

船舶中介服務協議(賣方協議)

浙東船舶交易網

委托方：（簡稱甲方）

受托方：（簡稱乙方）

根據國家有關法律、法規和相關規定，甲乙雙方在平等、自愿的基礎上，就乙方接受甲方委托，為甲方出售船舶（以下簡稱“本船”）提供信息中介服務達成一致同意簽訂如下協議，以資共同守信。本協議一式貳份甲乙雙方各持一份。

一、船舶資料

船名_________________ 載重噸_________________(噸)總長_________________(米)

型寬_________________(米)總噸_________________(噸)凈噸_________________(噸)滿載吃水_________________(米)主機型號/功率_________________

建造時間/地點_______________________________ 報價____________________________ 其他事項_______________________________________________________________________

二、委托事項

甲方委托乙方為其出售船舶提供信息中介服務。并代辦__________________________等相關事宜。

三、甲方的義務

1、甲方為乙方如實提供_________船舶的基本技術資料(以船檢證書為準)和甲方報價,作為船舶交易的部分依據。最終船價由甲方和買船方商定，船舶規格以看驗船時為準。

2、甲方應根據船舶動態安排乙方勘驗船事宜，乙方同時安排甲方和買船方的洽談事宜。

3、如該船買賣成交，甲方應支付乙方傭金及應得款項。

4、甲方應在簽訂船舶買賣合同后，將合同副本壹份交乙方備案，以便乙方及時了解交易進程。

四、費用的支付

甲方應當按照本船買賣支付議定的傭金及應得款項。

應付金額為___________________________________在本船買賣合同簽訂后3天內向乙方支付中介費及應得款項。

五、違約責任

甲方有下列情形之一的，應當承擔違約責任。違約金為支付應得款項外加標的額的1%（百分之一）：

1、甲方借故中介不成，中途撇開乙方再與買船方在本合同生效后就同一標的私下交易：

2、甲方通過其他控股公司與買船方就本船簽訂買賣合同的（此時均視為乙方完成提供中介信息的服務，甲方應按本合同規定支付中介費并承擔違約責任）：

3、與他人串通損害乙方利益的；

4、未能按合同約定支付中介費、應付的款項及代辦費用的；

六、爭議解決方法

若有合同爭議或其他未盡事宜，雙方應協商解決，若協商不成，依法向人民法院提起訴訟。

六、其他約定事項

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

七、合同生效

本合同經甲乙雙方簽字后生效,有效期至中介費及應得款項付清之日止。合同壹式貳份，雙方各執壹份。

甲方： 乙方：

代表： 代表：

公司： 公司：

地址： 地址：

電話： 電話：

身份證號碼： 身份證號碼：

簽訂時間： 簽訂時間：