第一篇：安全行車教育教案 定稿

安全行車知識學習及交通事故警示教育

根據機關安排,利用今天下午的時間和大家進行安全行車知識的學習以及交通事故的一個警示教育。作為汽車管理干部，很榮幸有這么個機會和大家進行交流。(切)行車安全關乎單位建設發展、關乎個人生命健康、關乎家庭幸福和諧。所以是大家必須關注的一件頭等大事。(切)近期,天氣變冷，進入秋冬季節，影響安全行車的不良因素也多了不少，像大霧、陰雨、冰雪等不良天氣給駕駛員的行車安全也是帶來了巨大的考驗。那么針對秋冬季節天氣條件特點，怎么確保行車安全，這是今天我們學習的第一個大的方面內容:季節性防事故(切)

首先我們來看霧天的道路駕駛。

最近大家都應該看到這樣一條新聞，2017年11月15日，早上7時45分左右，“滁新高速”，因突發團霧，30多輛車相撞，事故共造成18人死亡，21人受傷。

我們來看現場的視頻(點擊視頻)(切)

（圖片）這是事故現場的圖片，看了之后讓人觸目驚心。多數車輛都被撞得面目全非，現場一片狼藉；后方車輛撞擊大客車，導致周圍的7輛車在內燃起熊熊大火；小轎車直接被兩輛大貨車夾在中間，可以想象當時場景，車輛的速度有多快。

事故發生的原因:為早上突發團霧天氣，能見度迅速下降，導致駕駛員來不及躲閃，徑直撞到前方車輛而引發的悲劇。(切)

關注行車安全的戰友們，會發現，這并不是個例，近幾年因團霧造成的交通事故一直在發生。2004年10月19日早上7時許，由于連續出現大霧及團霧天氣，連霍高速公路開封段發生連續追尾事故，27輛車相撞；幾乎與此同時，京珠高速漯河段發生多車連撞事故，60多輛車受損。

2012年2月11日上午8點20分左右，因受多處團霧天氣的影響，寧杭高速公路溧陽西往南京方向車道，陸續發生多起交通事故，近30輛車發生相撞。事故發生后，常州警方、高速公路路政等部門迅速展開救援，事故造成2人死亡6人受傷。(切)2012年4月15日6時30分左右，因大霧及局部團霧影響，沈海高速公路連云港段由南向北835K-840K的5公里范圍內發生7起交通事故，事故造成5死11傷。

2012年5月28日6時37分至7時20分，在京珠高速公路953~951公里處（信陽段）因突發團霧共相繼發生13起交通事故，其中重大交通事故5起，事故造成8人死亡，13人受傷。(切)

2012年6月3日5時20分至40分，沈海高速公路鹽城開發區段，因突發團霧，雙向車道相繼發生7起事故,共約60輛機動車追尾，截至6月3日晚8點30分時，事故共造成11人死亡，30多人受傷，19輛機動車受損嚴重，其中一輛運輸苯酚車輛發生微量泄漏。

2012年10月20日，唐津高速天津方向5到10公里內突發三起因團霧引起的交通事故，造成近60輛車相撞，20人傷亡。(切)2013年1月27日，一恩施大客司機因突遇團霧，采取避讓措施不及，與前方車輛發生碰撞，繼而后方車輛又撞上來，該司機當場身亡，另有11名乘客不同程度受傷。2013年6月4日6時許，在京港澳高速公路駐馬店833至841公里路段，因突發團霧引發東西兩側16起交通事故。此次系列交通事故共造成56車相撞,14人死亡。(切)2013年12月5日凌晨1時許：團霧弄癱滬蓉高速丹陽段，堵車8公里，導致多輛車受損并至少有10多名傷者送醫院就醫。

2014年12月7日上午9點過，成綿高速復線綿陽往成都方向距離什邡北出口約6公里處的石亭江大橋附近，突然出現“坨坨霧”，短短2公里路段，連續發生十多起交通事故，共有53車相撞。(切)2015年11月29日早7點左右，山西大運高速公路運城到侯馬段，距侯馬9.3公里處發生一起特大交通事故，共有47輛車連環相撞，造成3死7傷。受事故影響運城至太原高速公路封閉，初步調查原因為團霧影響，救援仍在進行中。

2015年10月17日，受團霧影響，16日7時，沈海高速發生多起交通事故，事故共造成7人死亡，17人受傷。

這些事故都是受團霧影響而發生的,看到這些血淋淋的事故，真的是可悲又可畏。團霧對于我們駕駛員來說，危害如此之大，應當引起每名同志的充分重視。(切)

下面我們來了解一下團霧

首先來看一個2視頻（團霧 高速公路上的“流動殺手”、開車遇到團霧 到底有多可怕？）：（文件夾視頻）

1、團霧的特點： 團霧屬于特強濃霧，具有突發性、局地性、尺度小、濃度大的特點。團霧外視線良好，團霧內一片朦朧。

2、團霧的形成原因

團霧因局部水汽受輻射降溫而引起。當低層水汽條件比較好的時候，團霧比較容易出現，尤其是雨后一到兩天，天氣晴好的時候。

與市區相比，郊區和鄉村地帶容易出現團霧，尤其是部分比較空曠的高速公路路段。

3、團霧的危害

由于“團霧”預測預報難、區域性很強，車輛難以提前得到通知或警示，等駕駛員意識到有霧的時候，已進入團霧中心了，有時駕駛員剛從一團霧中出來，可下一團霧卻又在不經意間降臨，讓人防不勝防，常常釀成重大交通事故，因此團霧被稱為高速公路上的“流動殺手”。據統計，霧天發生交通事故的概率比平常要高出幾十倍。

4、團霧的防范

團霧預測難度較大，但也并非“無跡可尋”,時間上，團霧一般出現在晝夜溫差較大、無風的夜間，或是早6時至9時;地點上，在地勢低洼、空氣濕度大的地區，湖泊等大水體附近。

車輛一旦進入團霧區域，應立即減速，打開所有車燈，可通過路面標線及前車尾燈引導視線。特別是進入能見度很低的團霧區域時，切記不能就地停車，因為就地停車最危險，最易引發連續追尾事故。如果不能駛離高速公路，應選擇緊急停車帶或路肩停車，并按規定開啟危險報警閃光燈和放置停車警告裝置，人員轉移至安全地帶，等能見度好轉時再繼續行駛。

關于團霧和霧霾天氣，對我們駕駛員來說，一定要引起重視。目前天氣也已進入秋冬季節，我們單位附近的幾條主要道路，也都存在著不良天氣狀況的情況。G35濟廣高速、G56杭瑞高速、S36、以及G206國道在經過山區的地方常常也會有較大的霧氣。（切）

團霧只是霧天的一種形式，要做好霧天行車，下面這七條行車的“鐵律”，請大家一定要牢記。

（圖11——圖17）1.正確使用燈光(、、、千萬不能開遠光燈的原因是: 霧氣里有很多細小的顆粒，我們開遠光燈之后，燈光打在這些顆粒上，會發生漫反射，在駕駛員視線的前方形成光亮刺眼的霧簾，更加影響駕駛員的視線，嚴重影響駕駛安全，所以說不能開遠光燈。)；（切）2.保持低速行駛；、、、（切）3.保持安全距離；、、、（切）4.盡量避免超車；、、、（切）5.不要急剎車、、、；（切）6.謹慎選擇車道；、、、（切）7.及時清除車窗霧氣（部隊里有很多車的部分除霧功能是沒有的，我們的駕駛員在行車過程中，遇到視線受阻礙的情況，可以要求帶車的人員幫助擦拭一下，條件允許的情況下可以靠邊停車，擦拭后再走。千萬不要一只手把著方向，另一只手伸著去擦拭霧氣，這樣做極其危險的。有的駕駛員說，車上坐的是領導，不好意思要求他去幫我擦，我想說的是，安全第一，一切為安全的考慮都是合理的，所以大家放心，只要有要求，不管是多大的領導，他都會理解的。）（切）下面我們看：雨天道路駕駛

雨天道路狀況復雜，容易出現各種意外，如果駕駛員缺乏雨天行車經驗，不能針對雨天的特殊情況駕駛車輛，就容易引起交通事故。因此駕駛員要熟悉雨天道路狀況，增強安全意識、提高應急處理能力。

（1）雨天駕駛的特點

1、路況發生變化。雨天路面濕滑，路面狀況變差；久雨會造成露肩松軟，有的地段可能出現塌方、路基塌陷以及路面積水。

2、視線產生影響。由于視線不佳，有時不能及時發現行人和道路情況。

3、駕駛員易疲勞。雨中行車，視線障礙，眼睛、身體易疲勞，精力消耗大，心里壓抑，造成判斷來往車輛和行人以及行車路線困難。

4.車輛的穩定性和制動效能下降。雨天駕駛，由于路面濕滑，車輪的附著力會隨著車速的增加而急劇變小，車輛容易發生側滑。（2）雨天駕駛注意事項

1.行車前檢查雨刮器工作情況。下雨天開車雨刮器必須工作狀況良好，如果雨刮器的掃水能力下降，雨天行車觀察路面情況將很困難。特別是高速行駛時，雨刮片向上浮起，掃水能力更差。

另外，夜雨中行車，沒有刮凈的雨滴會在燈光下產生各種反射光，使前方視野極度模糊，容易引發事故。

2.防止涉水陷車

當車經過有積水或者立交橋下等有積水的路面時，首先應停車查看積水的深度，水深超過排氣管，容易造成車輛熄火;公路上要注意路基疏松可能出現道路坍塌，選擇安全路面行駛，在超車、會車時更須注意，防止路肩坍塌造成翻車事故。特別是要注意在傍山路或沿河道路上，不宜靠邊行駛和停車。

3.低速擋緩慢行駛

有經驗的駕駛員都知道，無論道路寬窄、路面狀況好壞，雨中開車時速盡量保持低速，隨時注意觀察前后車輛與自己車的距離，提前做好采取各種應急措施的心理準備。如需停車時，盡量提前100米左右減速、輕點剎車，使后面來車有足夠的應急準備時間。

4.注意觀察行人

由于雨中的行人撐傘，騎車人穿雨披，他們的視線、聽覺、反應等受到限制，有時還為了趕路橫穿猛拐，往往在車輛臨近時驚慌失措而滑倒，使駕駛員措手不及。遇到這種情況時，應減速慢行，耐心避讓，必要時可選擇安全地點停車，切不可急躁地與行人和自行車搶行。

5.及時開啟車燈

遇有大雨視線極低時，應當開啟前照燈、示廓燈和后位燈，并把車輛駛離路面或停在安全的地方。（切）

下面來看季節性防事故第三個方面的內容：雪天道路駕駛 首先來看一段雪天高速交通事故的視頻。（文件夾高速雪天事故）可以看到雪天行車條件之惡劣、一旦出現問題都是災難性的后果。（切）

這是去年年初，降雪時各地發生交通事故的新聞。可以看到，雪天交通事故是頻繁發生。（切）

如何在雪天確保行車安全呢?我們先看一下: 雪天駕駛的特點：

一、剛下雪時路面不斷積雪，會導致車輛行駛阻力增大

二、下雪時雪花影響駕駛員的視線，路面情況不清楚

三、雪后路面附著力減小，車輛容易打滑

四、雪后路面反光刺眼（切）

五、駕駛員的手腳容易凍僵，冬季著裝又比較厚，使操作的靈活性受到影響。

六、駕駛室內外溫差大，使擋風玻璃產生蒸汽，影響視線。

七、路面打滑，使轉向和制動的操縱難度增大。

八、車輛制動距離加長。（切）

正常情況下，汽車以每小時40km的速度行駛時，在干的瀝青路面上的制動距離為10.5m，在干的水泥路面上的制動距離為9.0m，而在結冰路面上的制動距離長達62.98m，在雪路上的制動距離也長達31.49m。制動距離是成倍的加長。（切）

關于雪天路滑，我們可以來看一個手機視頻，大家會有個更直接的認識。（點擊視頻）（切）

雪天安全行車，要求我們的駕駛員要做好 “十要”。（切）一是要充分準備車輛

冬天出車前，要加強對車輛的安全檢查，保持車況良好，特別是轉向部位、制動部位應該安全可靠，制動時不能有跑偏現象。

輪胎氣壓應保持在標準值下限，切記，左右輪胎氣壓必須相同，且兩前輪的花紋、磨損程度必須一致。（切）

跑長途時要帶好備胎，輪胎花紋不好、磨損嚴重的，應及時更換，以免引起側滑或甩尾現象。

冬季出車，必要時要攜帶麻袋、編織袋等防滑物品。有條件的情況下，車輪要安裝防滑鏈。（切）

我們結合幾張照片學習一下防滑鏈的安裝：（切）

運輸車防滑鏈的安裝、（切）（切）小車防滑鏈的安裝。（切）二要處理好車輛起步

由于冰凍結雪路面的附著能力很低，起步時不要過猛，要慢中求穩，防止驅動輪打滑空轉。

一旦汽車起步，發現輪胎被凍結在地面上，應該使用鍬、鎬挖開輪胎周圍的冰雪，不得強行起步，以防損壞輪胎和傳動件。（切）

若產生打滑，應鏟除車下冰雪，在驅動輪下鋪以干草、樹枝，撒些干沙土、煤石渣等物以加大附著力，或墊上麻袋編制物等，便于平衡起步。（切）

三是要觀察細致、不盲目行車

雪后大地白茫茫一片，往往辯不清道路路標和地面實情。因此，對溝坎和路面情況要仔細觀察，采取一切可能的措施辨明行車路線，掌握路況后沿中心和積雪較淺處通行，有車轍的路段循車轍行駛。

通過彎路、坡路、河谷和山路時，危險處應停車勘察，了解路面情況后再開車通過。（切）

四是要控制好車速

在冰凍結雪道路上行車時容易打滑，一般應保持均勻的行車速度，即使在需要提高車速時，也要慢慢踏下油門不要加速太猛，以防兩驅動輪因突然增加轉速而打滑，或因左右輪在急加速中遇有不同阻力而產生急驟橫滑，導致汽車甩尾現象。車輛發生側滑時，立即緩慢、適當地向后輪側滑的一側轉動方向盤，可連續數次回轉方向盤，以便調整車身。車輛在轉彎下坡時，必須將車速控制在隨時隨地能安全停車的范圍內。（切）

五是要把握好車距

由于冰雪路面的附著系數僅有干燥普遍瀝青路面的四分之一，因而制動的非安全區域增大。行駛中跟車過近，當前車制動時，后車很難在短距離內將車輛停住而易造成追尾現象。因此，要根據地形、路面、車速、車輛裝卸情況與前車和兩側保持有效制動距離和安全間距。（切）

六是要處理好超車、會車

在冰雪路面上行駛，應盡可能避免超車。

若條件允許、任務緊急非超車不可，要選擇寬闊平坦、冰雪較少、視線好的路段，保證兩車有足夠的側向安全間距，同時按喇叭來告訴前車，讓前車有所準備。

七是要處理好轉彎（切）

行駛中需要轉向時，應提前并最大限度地降低車速，把穩方向盤，輕打慢回。在不影響對面來車的情況下，加大轉彎半徑，以減少轉彎時的離心力，切不可急轉猛回，以防汽車側滑甩尾。

當視線不好時，左轉彎盡量靠右，以擴大行車視距。當視線清楚、又無障礙物時，控制方向盤勻速行駛。（切）八是要正確使用制動

在冰雪路面行車時應集中精力，隨時瞭望前面的路面情況，盡量采用有預見性的制動和利用發動機的牽阻力作用減速。（切）

九是要注意騎車人

冬季人們穿的較多，騎車的人往往騎行遲緩不夠靈活，容易滑倒。另外，騎車人喜歡在路中央行駛，又喜歡選擇雪少的地方走路，轉彎不打手勢，遇到緊急情況又手足無措，容易發生搖擺、傾倒。

駕駛員應想在前、防在先，與騎車人保持一定的安全距離，減速慢行，勤鳴喇叭，嚴禁爭道搶行。（切）

十是要選擇好停車區域

在冰雪路面上行駛，需要停車時，應避開深雪地、河流、湖冰面、橋面等危險地帶。

若必須在深雪地帶停車，要在車輪下墊上木板，以防陷入深雪中難以起步，或墊一些麻袋、編織袋等防滑物品。

另外，冰雪地面上的危險還在于輪胎易被凍住。起步感覺不對時，要立即下車處理。一般來說應禁止在冰雪地面上停車。（切）今天要學習的第二個大的內容：抵制危險習慣，規避行車風險。（切）

一、超速行駛

超速行駛是導致交通事故的一個主要原因，已成為道路交通事故的“罪魁禍首”，是道路交通安全的“第一殺手”，在所有的交通事故中與車速相關的事故約占事故總數的1/3。

尤其是在高速上超速，超速發生交通事故那是毀滅性的災難，汽車以時速為50公里的速度撞上墻壁的沖擊力，等同于于從10米高度（約為3層樓屋頂的高度）跌落到水泥地面上。高速上超速的話車速一般得在120以上，發生事故后果可而知。

據公安部統計，每年，超速違法導致道路交通事故達11000多起，死亡人數為5000余人，這也意味著每天都有近10余人死于超速行駛，平均每兩個小時就有一人死于超速行駛，超速行駛已成為誘發群死群傷重特大交通事故的主要原因之一。

十次車禍九次塊，這話沒錯，但更重要的是對車要時刻保持其可控性。也就是說，在任何情況和車速下，你都要保證在突然遇到危險情況時車前要保持有足夠的剎車距離，都要預留有讓你處理危險情況的足夠時間。

請記住：失去控制就意味著失去生命。超速永遠是第一殺手，超速行駛是最大的事故隱患。（切）

駕駛時玩手機，接打電話；

2010年7月31日下午3點20分，從宣漢縣汽車站發出開往樊噲的川S50781客車，行至省道201線宣(漢)南(壩)段0km+460m處時，撞毀公路左側波形防護欄，駛出公路左側路肩，墜于垂直高度8.5米的崖下，事故導致13人死亡，9人受傷。

原因分析：事故車駕駛員在駕車時撥打、接聽手機，分散注意力、影響駕駛操作，直接導致事故的發生；（切）

很多駕駛員在開車的時候容易分散注意力，比如低頭拿個東西，點支煙，喝口水，甚至低頭看手機等等。其實殊不知，就是這樣一個小小的動作，往往造成車毀人亡的重大悲劇。

駕駛員注意力分散，會導致車輛遇到情況時制動距離的加長，如果車輛時速是60公里，每秒可以行駛17米；時速100公里，每秒行駛28米；時速110公里，每秒行駛34米。（切）

假如一個駕駛員高速上開車時低頭看手機用了2秒鐘，時速100的情況下，遇到情況，要把車停下來得需要28*2+18+55=129米的距離，比和不玩手機相比，制動距離長了56米。不要小看了這56米的距離，關鍵時刻，僅僅1米的距離就可以決定一個人的生死。開車打手機的直接后果是，遇到突發情況，反應時間長，制動距離也變長，車就沒有辦法在短距離內停下來，事故也就無法避免。因此，不論是在城市開車還是高速公路開車，一定要集中精力，謹慎駕駛，與前車保持安全距離。千萬不要心存僥幸，堅決不能分神，不能邊開車邊打手機。（切）

不系安全帶；

安全帶是一種于用發生事故時減輕受傷程度的安全防護裝置,被譽為“生命帶”。車輛發生事故時，駕駛人不系安全帶，使駕乘人員與車頂棚、前窗玻璃、轉向盤、儀表盤等猛烈碰撞，產生致命的傷害。行車中使用安全帶，在事故中存活的機會是不系安全帶的2倍，還可以將受傷的機會降低50%。因此，無論在高速公路、低等級公路上，還是城市道路上，只要駕駛或乘坐機動車都要按規定系好安全帶。

2016年8月28日，820旅在西北參加天劍-1611任務，一臺猛士車側翻事故，導致一名帶車干部死亡、司機重傷、3名乘員輕傷。其中帶車干部的死亡，主要原因是沒系安全帶，車輛側翻的過程中被從車上甩了出去，后面系安全帶的乘員只是受了輕傷。可見，安全帶關鍵時刻就是保命的。（切）

疲勞駕駛

典型案例——隨岳高速7.4特大交通事故

2011年7月4日4時許，一輛車號為鄂AE3892的大型客車，在隨岳高速公路岳隨向229KM附近停車時，被后方一輛車號為“鄂FEA30掛”的大型貨車追尾相撞，造成兩車同時翻出高速公路護欄外，并起火燃燒，致使23人死亡。

事故原因：是由于貨車駕駛員疲勞駕駛速度過快。（切）駕駛疲勞，是指駕駛人在長時間連續行車后，產生生理機能和心理機能的失調，而在客觀上出現駕駛技能下降的現象。駕駛人睡眠質量差或不足，長時間駕駛車輛，容易出現疲勞

駕駛疲勞會影響到駕駛人的注意、感覺、知覺、思維、判斷、意志、決定和運動等諸方面。疲勞后繼續駕駛車輛，會感到困倦瞌睡，四肢無力，注意力不集中，判斷能力下降，甚至出現精神恍惚或瞬間記憶消失，出現動作遲誤或過早，操作停頓或修正時間不當等不安全因素，極易發生道路交通事故。

部隊《軍隊車輛交通安全管理規定》要求：駕駛員應當注意休息，嚴禁疲勞駕駛。一般情況下，連續駕駛超過兩個小時至少停車休息20分鐘，連續駕駛超過第二個2小時至少停車休息1小時，24小時內累計駕駛時間不應超過8小時。駕駛員每天連續睡眠時間不得少于6小時。（切）

酒后駕駛

據公安部交通管理局最新統計數據表明：每3起酒后駕車事故就會有1人死亡，而酒后駕車發生事故的比率為27％，是非酒后交通事故的26倍。

酒后駕車的惡劣之處是顯而易見的。身體被酒精麻痹，駕駛人的觸覺能力、視覺能力與判斷能力都會降低，對外界的反應能力及控制能力就會下降，且飲酒后，駕駛員容易高估自己的能力，開快車、隨意變道等，極易發生交通事故，對交通秩序和交通安全危害極大。因此，我國《道路交通管理條例》中規定禁止酒后開車，并把酒后開車按嚴重違章論處。（切）

我國的相關法律將酒后駕車分為飲酒駕車和醉酒駕車，飲酒駕車和醉酒駕車，是按血液中酒精濃度的不同來區分的。飲酒駕車，指駕駛者血液中的酒精含量大于等于20 mg/100 mL、小于80 mg/100 mL的駕駛行為； 醉酒駕車，指駕駛者血液中的酒精含量大于等于80 mg/100 mL的駕駛行為。據交警介紹，一般人喝一紙杯啤酒100毫升血液中酒精含量即可達到20毫克；喝一瓶啤酒，100毫升血液中酒精含量即可達到80毫克。（切）

在2016年1月1日施行的新交規中，酒駕除了扣滿12分外，還并處扣證6個月，罰款1000元以上，2000元以下；醉駕則并處吊銷駕駛證、追究刑事責任，且5年內不得重新考駕照。（切）

2011年5月9日晚22時許，高曉松駕駛一輛英菲尼迪越野車在東直門十字坡附近連撞多輛車。經檢測，他每百毫升血液中酒精含量為243.04毫克。10日，高曉松正式被拘捕，17日下午北京東城法院一審判決高曉松拘役6個月并處罰金4000元。5月16日，高曉松被北京交管部門依法作出吊銷駕駛證的處罰，按照法律規定，他在5年內不得重新申請駕照。在審理最后陳述中高曉松表示：“我希望傳達給公眾的就是，酒令智昏(酒讓人失去理智,不清醒)，以我為戒。

作為車管干部，結合工作中的經驗和自己的體會，關于行車安全我覺得這么幾個方面也是非常重要的，大家應該重視。

一堅持好車輛的日常維護保養制度。出車前檢查、途中檢查、回場后維護保養。其中出車前的檢查尤為重要，作為駕駛員千萬不可帶故障出車。

二、嚴格準守相關的法規規定。紀律帶來約束，也帶來良好的秩序，行車遵守法規規定，就能規避很多的風險。

三、先給大家看幾張張圖片。（切1）（切2）（切3）通過這幾張圖片我想和大家說的是什么呢，在開車的時候感覺有的時候是不可靠的。說個情況，好多駕駛員在下高速后的速度降不下來，就是因為錯覺。因為高速上開的很快，下了高速后，速度80，也會覺得比較慢，但在國道、縣道上這個速度是很危險了。我們在開車的過程中一定要要緊盯車速，不能完全靠感覺。

四、帶著懷疑的眼光去開車，不要盲目自信和樂觀。之前和一個發生過交通事故的駕駛員聊過，他當時的心態就是，他是個正常人，他不會怎么樣怎么樣，但恰好就碰到個不是正常的人，一個喝了酒的人，道路上是存在很多的不正常的人和馬路殺手，我們需要去懷疑，提前采取措施，想在前、防在先，一切為安全的考慮都是合理的。

五、希望大家有一些好的習慣。舉個例子，我們單位之前有個30年駕齡的老同志，開了幾十年的車沒出過問題，有些小的習慣一直保持著，每次出車之前都要繞著車周圍轉一圈，仔細查看后再動車，當然這只是一方面。近幾年各個單位關于車輛裝備上的磕磕碰碰或多或少的存在，而且大多是發生在我們的車庫，大家都認為很安全的這么一個地方。其實，規避這樣的問題很簡單，只要我們的駕駛員堅持在庫區內嚴格按照限速5公里的規定行車不超速，倒車、出入庫有人指揮，那么就絕對不會出問題。就是需要堅持這么一個好的習慣就可以，不要覺得沒必要，做好了真的能保證你全年安安全全、順順利利。

六、給大家一個提醒，車開的越多，人的膽子會越小，如果，你是越開膽越大，那你就需要好好反思一下了。

今天的理論授課到此結束，休息10分鐘后觀看一個警示教育片。

第二篇：安全行車教育心得體會

安全行車教育心得體會

安全行車教育心得體會1

一、準時參加交通安全警示教育學習，及時了解安全新形勢，通過每一次聽課和其他培訓學習，工作上吸取大家的經驗教訓，穩重駕駛是安全行車的重要保證，安全學習是定期提醒我們對安全提供警惕，一點都不能松懈。

二、在高速公路上一定要保持最安全的距離，更加車速而定，例如車行駛速度在100公里，跟前車距離應保持在100米以上，觀察后車的行車速度，如你的候車距離離你太近，那你就要采取輕點剎車，提醒后車不要跟得太近。特別是高速公路出入口位置，是交通事故的黑點，所以告訴公路上保持車距是最重要的;其次是不要亂變行車路線，要觀察清楚前后左右的情況方可以變線，不要左穿右插，違章超車，按線行車，一定要銘記在心，要時時刻刻提醒自己正確行駛的標線，才能保證安全。

三、在城市道路行車，一定要按規定的車速，規定的路線行駛，不闖紅燈，不搶道路，觀察行人的.狀態，要以人為先。

四、在風雨季節路面可能有積水，要看清楚是路面積水水深情況，過路時發動機轉速一定保持平穩，以低速檔行駛，過完水路面后，要踩幾下剎車排出車輪里面的積水，不然會影響剎車安全，如遇暴風雨視線不清時，要靠邊停車待行，等暴風雨過后再行，一定要做到四防，即：“一防視線不清，二防行車撞人，三防車輛側滑，四防涉水陷車”，駕車出行時時刻牢記。安全駕駛，就是要自覺維護交通秩序，做到“寧停三分，不搶一秒”，開文明車，行文明路，以實際行動爭做交通安全、文明行車的模范，做一個懂法守法的駕駛員。安全駕駛保證書為配合公安交警部門維護交通秩序，遵守交通法規，做好交通安全和事故防護工作，作為一名車輛駕駛人員，保證如下：

一、保證堅持“安全第一，預防為主”的方針，嚴格遵守交通法規和單位制定的安全管理制度。執照駕車。

二、保證定期檢查安全學習，準時參加安全日活動，學習交通法規等，不斷提高思想認識，增強安全意識。

三、保證車輛出行前，認真做好車輛安全檢查，做到機油，汽油，剎車油，冷卻水，輪胎，氣壓，制動轉向，喇叭，燈光的安全、準確、可靠，保證汽車處于良好狀態。

四、保證車輛在行駛途中，保持高度警惕，克服麻痹思想，遵守交通規則，注意安全行駛。

五、保證酒后不開車，不開“英雄車”最近一段時期，我參加了宏惠駕校，駕駛員學習培訓班。通過理論知識和駕駛業務知識的系統培訓學習，對交通法規和安全駕駛等基礎知識有了進一步的理解和認識。對安全駕駛有了更深刻的體會。駕駛人是導致道路交通事故的最重要因素，絕大部分的交通事故都是由于駕駛人本身的違法行為造成的。許多駕駛人法律意識淡薄，安全知識匱乏。無證駕車、超速行駛、酒后駕駛、違法超車會車、違法載人載貨等嚴重交通違法行為已成為導致交通事故的主要原因。如果每一位駕駛人都能夠珍愛自己和他人的生命，以安全為最高準則，遵守法規，謹慎駕駛，那么就可以避免許多交通事故的發生，挽救許許多多無辜的生命!

安全行車教育心得體會2

愛崗敬業，無私奉獻。不能轟轟烈烈的干一番驚天動地的大事業，那只能像蜜蜂采蜜、春蠶吐絲一樣，為旅客奉獻一絲甜蜜和溫暖；不能成為精英奇才、商賈名流，何不從平凡的崗位做起，做一名誠信可靠，勤勞樸實，默默無聞的普通勞動者，無論做什么工作都要精誠所至，樂在其中。有句話說的好：今天工作不努力，明天努力找工作；不愛崗就會下崗，不敬業就會失業！為了更好的服務旅客，建設平安機場，在平凡的工作崗位上做好每一個環節的工作，以我僅有的工作經驗做好傳幫帶工作，讓更多的人學會提高安全意識，為建設一個平安和諧的現代化機場而做一份貢獻！

一、早打轉向燈

在很多城市里面，有各種各樣的交叉路口，每一個交叉路口都設置對應的線，那線就是導向車道線，開車的人在行車的過程中，首先應該知道每個車道的導向線的指導方向，并且在一定距離里面按照交叉線的指導方向行駛，大概要在30-50米處駛入相應的導向車道。在通過交叉路口前要早打轉向燈，早變道;經過交叉路口還要堅持“右轉彎走小彎，左轉彎走大彎”的原則，以確保安全通過交叉路口。

二、搶紅不搶綠

很多開車的人總喜歡搶速，在很遠處看到綠燈就拼命加速，可是到了門口又是紅燈，然后又要踩剎車，減速，造成不必要的麻煩。也很容易跟車追尾。很多時候我們看到開公交車的老司機總是會避免紅燈，那么他們是怎么做到的.呢，正確的做法是：充分估計車輛到達停車線的時間與紅燈變綠燈的時間。因此，應“搶紅不搶綠，秒數要記清，”爭取在不用制動或少用制動的情況下順利安全通過路口，老司機對于開車的速度都有一定的估計，所以他們會在紅燈和綠燈做一些考慮，然后就可以一路同行了。

三、忌高速高檔低轉速沖坡

在山路行駛的時候，一定要注意速度問題，尤其注意上坡的問題，轉速應控制在每分鐘3000轉左右，以保證發動機的扭矩和功率的最大發揮。高速高檔低轉速沖坡，不僅浪費油，而且對于車輛的機械造成很大的負擔荷損耗。同理，用低速高檔上坡就會造成發動機功率過剩，然后使能量浪費了。

四、霧中行駛要小心

大霧行駛，防止錯覺，之前講過錯覺，有速度錯覺也有距離錯覺，還有光線錯覺，要注意旁邊的行人，還有各種小型車輛，摩托車、三輪車、另外還有車上掛的一系列東西，它們都是霧中的“隱形殺手”。

五、慢著走水路

沙地比較軟，所以要快速的通過，另外過漫水路應該慢速行駛，太快會使發動機進水，然后容易熄火，所以，涉水時應掛上低檔，使汽車平穩地駛入水中，以免水花濺入發動機，行駛中，避免中途換檔、停車和急打方向，尤其是通過流沙水底時更應注意，另外你過水的時候，速度慢點，對于旁邊的行人也是幫助，免得讓行人身上都濺的是水。

六、走灰不走白，遇黑停下來

晚上開車，能見度比較低，所以晚上開車的時候一定要注意，不少事故都是因為錯覺產生的，一般規律是：白是水，黑是泥，灰白是路。所以要走灰不走白，遇黑停下來。

最近一段時期，我參加了宏惠駕校，駕駛員學習培訓班。通過理論知識和駕駛業務知識的系統培訓學習，對交通法規和安全駕駛等基礎知識有了進一步的理解和認識。對安全駕駛有了更深刻的體會。隨著我國綜合國力的不斷增強，社會主義物質文明和精神文明的不斷提升，人們的物質生活水平越來越好，人們對物質和凈勝生活的追求也越來越高，交通用車迅速進入評測百姓家，成為工作和生活中不可缺少的一部分。如何遵守交通法規，做安全駕駛、文明行車的楷模，為構建和諧社會、和諧家庭盡一份自己的力量，我的體會總的一句話就是：“一慢解百憂”。

在我們的日常生活和座車出行時，經常會看到公路兩旁樹立著高大醒目的交通安全牌：“十次出事十次快”，“酒后嚴禁駕車”，“為了您和家人的幸福，請注意交通安全”等等。這些語重心長的話語，也許當時的人們對此理解并不深刻，但對于參加學習培訓和即將從事車輛駕駛的我來說，理解更透了，感觸更深了。回想以前交通事故，哪一起不是車速太快引發的，哪一次不是違反交通法規造成的，真是“車禍猛于虎”啊。

安全行車看起來是很簡單的一件事，里面確有一定的道理，就像老師傅開車一樣，一個簡簡單單的操作，一個小小的眼神，一兩秒鐘的時間，就把這些道理全部包括在內了。因此，當我們駕駛車輛時，應時時刻刻遵守交通法規，避免危險事故在我們身上重演。

安全行車教育心得體會3

《道路交通安全法》是我國第一部全面規范道路交通參與人權利義務關系的基本法律。在單位的統一組織下，我們集中學習了全文，自己認真學習每一項條款，與過去的有關法規反復對照，有了新的認識，體會如下：

一、新的《道路交通安全法》有利于城市交通進一步規范，更重要的是保護他人、保護自己。沈陽市出臺政府令，在全國首次明確規定五種交通事故行人負全責，行人違章被撞司機不負責任。在全國引起了“撞了白撞?”問題很的大爭論。這違背了人文主義精神，違背了立法的基本原則——維護人民的人生財產安全及合法權益。人的生命高于一切，如果說行人錯在違規，就要失去健康甚至是生命的話，那代價實在太大了。那些撞到人的司機剝奪了別人健康，生存的權力豈不是錯更大?即使不是故意，但是也說明了肇事司機的安全警惕性不高，應對突發能力不強，理應承擔責任。現在新交通法規明確規定：機動車與非機動車駕駛人、行人之間發生交通事故的，由機動車一方承擔責任;但是，有證據證明非機動車駕駛人、行人違反道路交通安全法律、法規，機動車駕駛人已經采取必要處置措施的，減輕機動車一方的責任。交通事故的損失是由非機動車駕駛人、行人故意造成的，機動車一方不承擔責任。徹底否認“撞了白撞”的說法，這一點為司機的安全警惕性敲響了警鐘。新交通法里，對行人的違規行為也作了相關處罰規定，在提醒駕駛者的同時，也對行人起到了一定的約束作用。所以新的《道路交通安全法》要向全國人民普及，讓群眾提高交通規范意識，目的除了規范城市交通以外，更重要的是為保護他人更為保護自己。

二、新的《道路交通安全法》更注重提高國民交通規范意識，發揚救死扶傷的人道主義精神。在一場交通意外發生之后，受傷者獻血淋漓的躺在地上，可是周圍的村民卻守著出事地點，不讓人破環現場，非要等交警來處理，傷者就這樣不能得到及時醫治，導致失血過多死亡。當時這件事情對我的震動很大，不僅為傷者無辜喪命感到惋惜和遺憾，更為村民的愚昧偏執痛心。這樣的事情何止這一件呢，交通意外發生之后，得不到及時醫治，原因除了上述這種情況還有很多。比如，肇事司機棄傷者逃離現場;傷者被送到醫院以后因為資金問題的不到醫治等等。本來可以挽救的生命，就這樣被耽誤拖延而造成了不可彌補的后果。而在現行的《道路交通安全法》里，人道主義精神也得到了充分的體現。第七十條規定在道路上發生交通事故，車輛駕駛人應當立即停車，保護現場;造成人身傷亡的，車輛駕駛人應當立即搶救受傷人員，并迅速報告執勤的交通警察或者公安機關交通管理部門。因搶救受傷人員變動現場的，應當標明位置。乘車人、過往車輛駕駛人、過往行人應當予以協助。及第七十五條規定醫療機構對交通事故中的'受傷人員應當及時搶救，不得因搶救費用未及時支付而拖延救治。肇事車輛參加機動車第三者責任強制保險的，由保險公司在責任限額范圍內支付搶救費用;搶救費用超過責任限額的，未參加機動車第三者責任強制保險或者肇事后逃逸的，由道路交通事故社會救助基金先行墊付部分或者全部搶救費用，道路交通事故社會救助基金管理機構有權向交通事故責任人追償。除了這些規定以外，還實行機動車第三者責任強制保險制度，設立了道路交通事故社會救助基金。這些條例充分體現了對生命的尊重，并且及時地保障了傷者的救援工作，不僅對駕駛人及目擊者提出要求，還對醫療機構做出了相關規定，最大限度的避免了遺憾和悲劇的發生。所以，在提高國民交通規范意識的同時，應注意人文主義精神的培養，提高人文素質，發揚救死扶傷的人道主義精神。

三、新的《道路交通安全法》重在保證交警作為一個執法者，能公正嚴明地履行職責，不會對行人和機動車造成無端的利益損害。在新法里面特意制定了相應的約束性條款，保證機動車司機不會再交“冤枉罰款”，還規定了交警有違法行為，如私自收取罰款，違法扣留車輛，罰款不交國庫等15種行為之一，就必受行政處分。以前一直存在一種說法，就是交警是有執罰指標的，每天要上路罰多少輛車，收多少罰款。而在以前，這種說法也得到過一些交警人員的確認，在收費或罰款時，他們非常愿意多收或多罰，因為這些錢與本機關和個人都有直接的好處，因此這些罰款，被稱為“冤枉罰款”。而新法里面明確規定各地不得給交警下達罰款指標，依法收取的罰款全部上繳國庫。徹底杜絕了這種亂收罰款的現象，維護了廣大駕駛人的合法權益。除此之外，這部法律對違章駕駛員的處理，也體現出了“以人為本”，駕駛人在現場的，按規定處罰，不得拖車。拖車不得向當事人收取費用。如果拖車不當造成損壞，還要依法賠償。

綜上所述，我們可以看出《道路交通安全法》不僅彌補了舊法的不足與漏洞，而且還充分的體現了“以人為本，尊重生命”的人文精神。不管是作為行人也好，駕駛人也罷，生命第一，安全第一，只有認真遵守了交通法才能徹底保護自己在交通中的安全及合法權益，同時也使我們的城市交通建設安全規范，井井有條。所以它的貫徹執行，必將對提高道路交通安全，減少交通事故起到積極的作用。我們每一個人都要好好學習領會這部法律，不僅僅是讓它走上街頭，更重要地是讓它深入人心。

安全行車教育心得體會4

我是一名郵政車駕駛員，在進入車隊參加工作以來，通過每次安全學習和安全檢查，深深感受到領導對安全工作的重視，在領導的指導下，讓我了解到“安全第一、預防為主”的含義。要預防交通事故的發生，當好一名合格的駕駛人員，最重要的就是嚴格遵守交通法規和操作規程及掌握交通安全知識，在平時工作中做好對“人”“車”“路”的預防。交通參與者主要是人，車輛在行駛中留意交通參與者的動向尤其重要。我們交通車行駛的路線主要以市區道路為主，小車行人比較多，情況比較復雜。上下班時人流量較大，有許多人只顧自己趕路，隨意變換車道。出租車隨時停車上下客，電動車闖信號燈爭道搶行，行人違章橫穿馬路，所以我們要特別注意他們的動向，保持距離，隨時防止突發性情況的發生，只有這樣才能保證安全。駕駛員要熟練掌握自己所駕車輛的技術狀況，掌握好車輛的性能，認真愛護車輛，嚴格執行定期保養制度，做好車輛檢查工作，發現故障即時報修，做到不開帶病車上路。路面預防就是能熟練地記住所駕路線的道路，能掌握各路段的情況、所駕路線過程、各危險點源、遇到惡劣天氣如何行使。不能因熟悉路況，就粗心大意，應防止突發事件的發生，及時采取果斷措施，避免事故的發生。

駕駛員是一個責任重大的職業，同時又是一個危險的職業，只有是思想重視態度端正技術過硬，善于總結，學習別人安全行車的經驗，不斷充實自己，吸取別人的事故教訓，讓事故遠離自己，在駕駛工作中遵守交通法規，遵章守紀才是確保安全行車的法寶。

公交，是一座城市流動的血脈；公交，是一座城市文明的窗口；公交，是給一座城市百姓出行帶去“安全、舒適、方便、快捷”的交通工具。

公交的安全關系著千家萬戶，今天就為大家分享公交駕駛員的安全行車心得體會。

一、認真參加安全學習，時刻緊繃安全弦。

作為一名公交司機，最根本的是要保證行車安全。保證不了安全一切都是空談，因此，只有在安全學習上一絲不茍，積累行車經驗，才能做到隨機應變，及時處理突發事件。因此，要非常重視公司及車隊的安全學習，安全學習不但要參加，而且要理解安全教育的重要意義，事故關系著乘客、車輛和自己的生命安全，不能拿乘客和自己的生命開玩笑。通過安全學習，擺事實，講道理，總結經驗，達到安全行車的目的。只帶耳朵聽，不往心里記，是極其危險的，所以每次例會都要認真聽，會后反復琢磨，虛心向別的駕駛員學習，力求不斷提高自己的駕駛水平。

二、中速行車，謹慎駕駛。

“駕車如駕虎”，駕車上路，不能有絲毫馬虎，多年實踐經驗告訴我們只要一上車，就要全神貫注，同時，要針對所駕車型的特點中速行駛。

1、注意觀察：在駕駛車輛過程中，駕駛員的觀察力很重要，路上車多人多，為此，需要在行駛中勤觀察，集中注意力。

2、中速行駛：道路交通狀況復雜多變，既要依法行車，又要特別注意車速，保持中速行駛，并與前車保持一定的安全距離，沒有把握不強行超車，不緊急剎車，做到掌握路況，掌握車況，作為一名機坪駕駛員，從92年開始民航特種車輛工作到現在，常年作業機坪一線，卻保持著“零”扣分的記錄，他又是怎么做到的呢？今天就讓我們一起來走進這位“滿分司機”，讓他和我們來分享一下安全行車的心得體會。

作為一名特車操作員，每天的工作任務就是駕駛著各類民航特種車輛行駛在機坪上完成一項項航班保障任務。接觸的車輛品種繁多，有給飛機做勤務工作的`清水、污水、垃圾車，有給旅客提供服務的擺渡車、客梯車、無障礙登機車，其中有超高的客梯車、垃圾車，超寬的大型旅客擺渡車。部門的操作人員基本上能夠勝任全部車種的操作，有時候是每人每天要操作多種車型。而且部門的車輛價格昂貴，品種繁多，所以對駕駛員要求特別高。

例如，T1T2航站樓廊橋限高3.4米，我們的垃圾車、客梯車都不能在廊橋下通行，機坪管理中心特意在廊橋的兩端安裝了廊橋防撞桿，避免超高車輛碰撞廊橋，同時機坪管理中心還制作了一批超高車輛提醒的鑰匙牌，提醒開車的司機，看到鑰匙牌就知道自己駕駛的是超高車輛。部門也非常重視超高車輛的安全行駛，我們除了在駕駛室張貼超高車輛警示標語，還在駕駛室內安裝了超高車輛的語音廣播，循壞播放警示語，從而做到時刻提醒作業司機牢記自己駕駛的是超高車輛，要嚴格按照規定的線路行駛。還有大型旅客擺渡車，因為超寬超長，難免在機坪道路上行駛會發生占道等情況，機坪管理中心也是根據機坪實際情況，給予大型擺渡車制度上照顧，“轉彎時要避讓旅客擺渡車、航空器牽引車等大型車輛，禁止超車。轉彎遇有大型旅客擺渡車、拖掛貨物牽引車、加油車時應減速行駛。”“擺渡車、牽引車等大型車輛繞環島行駛時可以壓環島，其余車輛不能壓環島；若環島內有擺渡車、牽引車等大車通過時，其余車輛應注意避讓，不得進入環島”。這都說明公司領導以及相關職能部門非常重視安全工作，經常深入到一線來了解作業情況，了解車輛設備工作性能和操作流程。

1、熟悉車輛性能、行車多觀察

最簡單有效的安全行車方法要多觀察，確定所操作車輛性質，了解車輛性能以及需要注意的問題，比如客梯車、垃圾車要觀察梯身是否降到最低位，出車前要考慮一下超高車輛哪些地方不能行駛，行駛中要注意哪些問題等等。還有是要學會一個字“慢”，在實際操作過程中感覺到心里不踏實時候一定要告誡自己嚴格遵章操作，把操作節奏慢下來，提高安全預度。特別是在惡劣天氣條件下，針對視線不好路況復雜等情況一定要減慢速度，確保安全。

2、小心細節

小心細節，小心駛得萬年船，細心才能行駛萬里路。行車不能報有僥幸心理，不能麻痹大意，用心開車專注行駛，全面觀察路面情況以及突發情況及時做出正確的判斷，采取有效措施確保安全，多給自己留有安全預度提升安全空間。

3、良好的心態

要有良好的心態，文明駕駛，不開英雄車，不開斗氣車，禮讓行駛！時刻記住上車了不能考慮工作以外的事情，千萬不要讓情緒控制自己，從而導致放松安全警惕。所以一定要學會控制自己情緒，提高自己控制力，保證行車安全！

4、嚴格遵守規定

嚴格遵守交通管理法和停機坪管理規定，之所以是規定，不是憑空捏造出來的，而是都是用血的教訓換來的，等到出了安全事故就后悔莫及。堅決不酒駕不毒駕，不帶病駕駛，不疲勞駕駛，不開故障車，牢記方向在手中安全在心中的思想。

5、控制行車節奏

學會控制行車節奏，開車是一項高強度的四維運動，要平時不斷的總結進步，提高自己的駕駛思維習慣。比如需要學會判斷對方開車行駛速度，交會點以及對方開車行駛軌跡，感覺有安全隱患提前減速，甚至停車等待對方通過，把風險系數降到最低。只有在合適的地方保證安全的前提下才可以提高運行速度，加快節奏提高運行效率。

第三篇：夏季安全行車教育

夏季安全行車教育

駕駛員夏季安全行車注意事項：

夏季氣候炎熱、光線強烈、雨水多、容易困倦等特點使夏季成為一年中的事故高發季節。每年夏天都會發生不少因氣溫過高爆胎引發的交通事故，特別是行駛在高速公路上的機動車，速度很快，一旦發生爆胎，方向失控，后果不堪設想。在此提醒廣大司機朋友，要根據夏季行車特點，做好針對性的預防工作，來確保夏季安全行車： 保持適合胎壓

夏天氣溫高，輪胎溫度隨著增高，橡膠易軟化，嚴重時會出現燒胎現象。車輛高速行駛中遇到堅硬物極易爆胎。因此，在行車中要隨時檢查輪胎氣壓，發現輪胎過熱，氣壓過高，應將車停在陰涼處降溫，不可用冷水潑沖，也不要放氣，否則會導致途中爆胎和輪胎的早期損壞。

保持良好車況

夏季來臨之際做好車輛檢修，保持良好車況。高溫天氣易發生自然現象，檢查、更換老化的油路、電路管線工作必不可少；高溫、多雨水使剎車蹄片更易磨損，要確保制動性能良好；同時及時更換使用夏季專用潤滑油，保障發動機正常工作；檢查、補充電瓶液，是電瓶工作正常等等。總之，多聽從專業維護保養人士的建議，保持良好車況是安全行車前提。

防暴雨、暴熱

當暴雨天氣下，能見度低，駕駛員應該打開雙閃燈，尤其在高速公路上。這樣可以提示周圍車輛保持車距，同時也能有效防范暴雨天發生追尾事故。

防缺水

高溫天氣行車，水箱內的水蒸發加快，要時刻注意檢查冷卻水量，注意水溫表。發現缺水時要立即停車，但不可馬上加水，而應等怠速運轉降溫后再補充水，并注意不要馬上打開散熱器蓋，以防被燙傷。防打滑經常檢查水泵工作情況和風扇皮帶張緊力。風扇皮帶不可沾油，防止風扇皮帶打滑。經常注意水泵漏水情況，同時，要注意將百葉窗開足。

防泄漏

對汽車上使用的蓄電池來說，由于夏季氣溫高，蒸發量大，電解液水分隨著蒸發的加劇而不斷減少，因此要及時補充蒸餾水，注意蓄電池電解液的比重和數量，保持電解液的比重不變，以免縮短蓄電池的使用壽命。據交通安全專家對交通事故發生時辰的研究，發現駕駛員開車時至少有3個“危險時段”值得警惕。專家指出，駕駛員每天都在路上奔忙，疲勞時更應及時調整。

警惕三個危險時段：

研究表明：午間時分——上午11時至下午1時，經過上午的勞累，人的大腦 經已趨疲勞，反應靈敏度減弱。很多駕駛員每天只吃早、晚兩頓飯，中午腹中空空，手腳疲軟，極易出現意外。而午餐后人體內大量血液作用于胃腸等消化器官，腦部供血相對減少，因此

會出現短暫的困倦感和注意力分散。

黃昏時分——據不完全統計，下午5時至7時發生的交通事故約占全部事故的1／4，因此尤須小心。經過一天的勞頓后，會出現眼干、喉燥、頭暈目眩、耳鳴、出虛汗、打呵欠等一系列疲倦癥狀。

午夜時分——午夜1時至凌晨3時，此時稱為“休眠狀態”，這段時間人的生理節律處于大腦反應遲鈍、血壓降低、手足血管神經僵硬麻痹的狀態，由于極度疲勞，心臟功能不好的人還容易誘發心臟驟停、心肌梗塞和腦血栓等，這些都潛伏著 交通事故的危機。

調整狀態再工作

心要靜。開車時要盡量少說話。有關研究表明，開車時講話30秒，可使心肌 耗氧量增加10％左右，導致意外事故發生。所以，不要在開車時喋喋不休，更不 要在開車時打手機。

防失眠。充足的睡眠對駕車很重要。睡前用熱水泡腳15分鐘，或洗個熱水澡，有利于消除疲勞、幫助入睡。睡前喝一杯牛奶，也可起催眠作用。

常飲水。以開車為職業的駕駛員，因長時間坐在車里而忘記攝入足夠的水分，容易造成習慣性便秘。

高溫天氣使人容易煩躁，在車廂這個封閉的環境內，人一旦煩躁，就會導致開車時注意力不集中，若遇到危險情況就很難避讓。同時，夏季晝長夜短，且氣溫高，許多駕駛員休息不夠充分，導致精力不充沛，行車中易疲勞、瞌睡，出現反應遲鈍，從而導致交通事故。那么，如何保證在夏季安全行車呢？

夏季出車，防暑降溫

出車前，一定要做好防暑降溫準備。出車時，應用塑料壺裝滿水，放在車上，還應帶上風油精、清涼油、毛巾、飲用水、遮陽鏡等提神醒腦藥品和防暑降溫用品。白天行車，可將前擋風玻璃打開，保持駕駛室內通風良好。戴上眼鏡，以減少陽光的直射。在戴眼鏡時不宜戴顏色太深和太大且重的墨鏡。據研究，墨鏡的暗色能延遲眼睛把映像送往大腦的時間，這種視覺延遲又造成速度感覺失真，使戴墨鏡的駕駛員做出錯誤的判斷。特別是汽車以80公里的時速前進時，過深的墨鏡會把駕駛員對情況的反應延長100毫秒，從而增加2．2米的急剎車距離；而如果墨鏡的鏡架寬大且重，也會給人帶來許多不適感覺。

慎重駕駛，降低速度

炎炎夏日，人很容易疲勞，身體乏力，心情煩躁，精力無法集中，再加上車輛行人嘈雜、路面的灰塵多等外界原因，極易導致車輛事故。因此，行車途中，駕駛員應當保持高度警惕，降低速度，謹慎駕駛。行車中，一旦出現頭暈、口苦和無力等中暑現象時，應立即停車休息，等身體恢復正常后方可繼續行車。

制動效能，不能馬虎

高溫會使得瀝青路面變軟變滑、摩擦系數降低，車輛制動能力下降、制動距離變長。行駛中，要充分利用發動機牽阻作用控制車速，避免頻繁、連續使用制動和緊急制動。遇到緊急情況，對車輛的制動距離要做適當延長。必要時，貨車可增設制動鼓淋水降溫裝置，以改善制動效能。如果發生“氣阻”現象，使發動機熄火后，應利用慣性

作用，將車停到一個較為安全的便利地點，打開機蓋進行自然冷卻。如有備用水，可將毛巾打濕，附在汽油泵上進行冷卻。

注意輪胎，科學降溫

夏季行車，應經常檢查輪胎的溫度和氣壓，可比平時的氣壓適當放低一些。檢查發現胎溫、胎壓過高時，應趕緊找蔭涼處進行休息，等輪胎溫度自然降低后，胎壓便會恢復正常，這時可繼續行車。給輪胎降溫降壓時，一定要自然，切勿采用潑冷水的辦法，否則容易使胎層拉裂；也不得采用放氣的方法，否則胎溫胎壓還會繼續上升。

第四篇：行車安全培訓教案

行車安全培訓——安全操作及維修保養教案

培訓目標：

1、了解相關法律法規，《道路交通安全法》和《道路運輸車輛技術管理規定》

2、增強安全操作意識，摸清車輛性能，準確操縱駕駛車輛。

3、會進行日常保養，會判斷故障性質，會排除簡單故障。培訓內容：

1、駕駛員安全操作規程。

2、車輛維修保養。

培訓方式：講解法、討論法、實操法。培訓課時：四課時。

培訓提綱：

培訓過程：

一、導入課題

安全行車與哪些因素有關？

1、駕駛員。駕駛員操作是否規范，駕駛技術是否熟練，直接關系到行車安全。到底應該怎樣駕駛車輛，《中華人民共和國道路交通安全法》明文規定。駕駛員應該按照道路交通安全法的要求進行駕駛操作，否則屬于違法行為，交管部門就有權對違法行為人進行懲處。

2、車輛技術狀況。車輛技術狀況是否良好也將直接影響行車安全。《道路運輸車輛技術管理規定》對上路行駛車輛也作明文規定，不符合技術要求的車輛不允許上路行駛。

與道路條件和交通環境無關。那么這次安全行車培訓將從安全操作和車輛技術狀況這兩個方面進行。

二、安全操作規范

（一）《道路交通安全法》解讀

1、新版安全法關于：飲酒不開車，開車不飲酒

機理：酒精麻醉神經，操作動作遲緩不準確，影響對周圍交通環境的判斷。

相關法律法規：《道路交通安全法》第七章

第九十一條 飲酒后駕駛機動車的，處暫扣六個月機動車駕駛證，并處一千元以上二千元以下罰款。因飲酒后駕駛機動車被處罰，再次飲酒后駕駛機動車的，處十日以下拘留，并處一千元以上二千元以下罰款，吊銷機動車駕駛證。

醉酒駕駛機動車的，由公安機關交通管理部門約束至酒醒，吊銷機動車駕駛證，依法追究刑事責任；五年內不得重新取得機動車駕駛證。

飲酒后駕駛營運機動車的，處十五日拘留，并處五千元罰款，吊銷機動車駕駛證，五年內不得重新取得機動車駕駛證。

醉酒駕駛營運機動車的，由公安機關交通管理部門約束至酒醒，吊銷機動車駕駛證，依法追究刑事責任；十年內不得重新取得機動車駕駛證，重新取得機動車駕駛證后，不得駕駛營運機動車。

飲酒后或者醉酒駕駛機動車發生重大交通事故，構成犯罪的，依法追究刑事責任，并由公安機關交通管理部門吊銷機動車駕駛證，終生不得重新取得機動車駕駛證。

以上條款明確：

酒駕屬違法行為，醉駕屬犯罪行為。

處罰與是否初犯重犯相關。初犯罰款扣分扣證，重犯罰款拘留銷證。處罰與醉酒程度相關。醉駕要“約束”、罰款銷證五年不重考，追究刑事責任。

處罰與駕駛是否營運車輛相關。營運車輛拘留，罰款，吊銷證。五年不考證。

醉駕營運車輛，慘！“約束”銷證，追究刑責。十年不考證，考證不準駕駛營運車輛。

酒駕醉駕出事了的，追究刑責，銷證，終生禁駕！

《道路交通安全法》 第二章第二節

第二十二條 機動車駕駛人應當遵守道路交通安全法律、法規的規定，按照操作規范安全駕駛、文明駕駛。

飲酒、服用國家管制的精神藥品或者麻醉藥品，或者患有妨礙安全駕駛機動車的疾病，或者過度疲勞影響安全駕駛的，不得駕駛機動車。

任何人不得強迫、指使、縱容駕駛人違反道路交通安全法律、法規和機動車安全駕駛要求駕駛機動車。以上條款明確：

不按操作規范駕駛，不文明駕駛都屬違法行為； 酒駕醉駕，毒駕，疲勞駕駛都是違法行為；

縱容駕駛人違反道路交通安全法律法規和安全操作要領的也是違法行為！要付連帶責任！

2、新版安全法關于禁用假證、假標及套牌

相關法律法規：

道路交通安全法》第七章法律責任

第九十六條 偽造、變造或者使用偽造、變造的機動車登記證書、號牌、行駛證、駕駛證的，由公安機關交通管理部門予以收繳，扣留該機動車，處十五日以下拘留，并處二千元以上五千元以下罰款；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

偽造、變造或者使用偽造、變造的檢驗合格標志、保險標志的，由公安機關交通管理部門予以收繳，扣留該機動車，處十日以下拘留，并處一千元以上三千元以下罰款；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

使用其他車輛的機動車登記證書、號牌、行駛證、檢驗合格標志、保險標志的，由公安機關交通管理部門予以收繳，扣留該機動車，處二千元以上五千元以下罰款。

當事人提供相應的合法證明或者補辦相應手續的，應當及時退還機動車。

3、關于高管：文明執法，知法守法。

《道路交通安全法》第四章第五節 高速公路的特別規定

第六十七條 行人、非機動車、拖拉機、輪式專用機械車、鉸接式客車、全掛拖斗車以及其他設計最高時速低于七十公里的機動車，不得進入高速公路。高速公路限速標志標明的最高時速不得超過一百二十公里。

第六十八條 機動車在高速公路上發生故障時，應當依照本法第五十二條的有關規定辦理；但是，警告標志應當設置在故障車來車方向一百五十米以外，車上人員應當迅速轉移到右側路肩上或者應急車道內，并且迅速報警。

機動車在高速公路上發生故障或者交通事故，無法正常行駛的，應當由救援車、清障車拖曳、牽引。

第六十九條 任何單位、個人不得在高速公路上攔截檢查行駛的車輛，公安機關的人民警察依法執行緊急公務除外。

以上條款明確：

最高車速低于70KM/h不準上高速，最高車速不準超過120KM/h； 警示標志150M；

任何單位、個人不得在高速公路上攔截檢查行駛的車輛，公安機關的人民警察依法執行緊急公務除外。

4、安全駕駛、文明駕駛、禮讓行人

《道路交通安全法》第四章第二節

第四十四條 機動車通過交叉路口，應當按照交通信號燈、交通標志、交通標線或者交通警察的指揮通過；通過沒有交通信號燈、交通標志、交通標線或者交通警察指揮的交叉路口時，應當減速慢行，并讓行人和優先通行的車輛先行。

第四十七條 機動車行經人行橫道時，應當減速行駛；遇行人正在通過人行橫道，應當停車讓行。

機動車行經沒有交通信號的道路時，遇行人橫過道路，應當避讓。

以上條款明確：駕車交叉路口和人行橫道時，減速慢行甚至停車禮讓行人先行。交叉路口時不搶道。《道路交通安全法》第四章第四節

第六十二條 行人通過路口或者橫過道路，應當走人行橫道或者過街設施；通過有交通信號燈的人行橫道，應當按照交通信號燈指示通行；通過沒有交通信號燈、人行橫道的路口，或者在沒有過街設施的路段橫過道路，應當在確認安全后通過。

第六十四條 學齡前兒童以及不能辨認或者不能控制自己行為的精神疾病患者、智力障礙者在道路上通行，應當由其監護人、監護人委托的人或者對其負有管理、保護職責的人帶領。

盲人在道路上通行，應當使用盲杖或者采取其他導盲手段，車輛應當避讓盲人。

以上條款明確：行人必須確認安全才通過；學齡前兒童要有監護人帶領；盲人要有盲杖或導盲手段，車輛避讓。《道路交通安全法》第五章

第七十六條 機動車發生交通事故造成人身傷亡、財產損失的，由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內予以賠償；不足的部分，按照下列規定承擔賠償責任:

（一）機動車之間發生交通事故的，由有過錯的一方承擔賠償責任；雙方都有過錯的，按照各自過錯的比例分擔責任。

（二）機動車與非機動車駕駛人、行人之間發生交通事故，非機動車駕駛人、行人沒有過錯的，由機動車一方承擔賠償責任；有證據證明非機動車駕駛人、行人有過錯的，根據過錯程度適當減輕機動車一方的賠償責任；機動車一方沒有過錯的，承擔不超過百分之十的賠償責任。

交通事故的損失是由非機動車駕駛人、行人故意碰撞機動車造成的，機動車一方不承擔賠償責任。

以上條款明確：

車車相撞，按過錯比例劃分責任； 車人相撞，人無過錯，車擔全責。有證據證明人有過錯，可以減輕車的責任。

碰瓷不負責！關鍵是怎么證明是碰瓷呢

（二）安全操作規范 一般操作規范

起步：安全、平穩、敏捷

行車：安全、平穩

轉彎：減速、開燈鳴喇叭、方向與車速協調

調頭：地點選擇寬敞，轉向足，順車倒車結合。

倒車：停穩再倒車、慢行車快轉向、精準。

會車：地點無障礙寬敞，關遠燈開近光，禮讓三先

超車：地點選擇前方無來車，視線良好的路段。隨時準備剎車

讓車：禮讓，開右轉向，左手示意。

停車：地點選擇平直無障礙，準確，注意手剎或坡道墊三角木。

（三）、安全操作技術

1、爆胎安全操作技術 車輛爆胎時的操作

（1）當輪胎發生爆胎時,不要慌忙,應沉著冷靜,以防慌忙中向相反的方向急轉轉向盤或采取緊急制動,造成車輛成蛇形前進或者側滑,否則就難免造成翻車或撞車的事故,而應迅速采取應急措施。

（2）當已經察覺爆胎時，雙手感覺到住的方向盤迅速向爆胎的一側急轉，此時應盡力抵住轉向盤的自行轉達動，極力控制車輛直線行駛，如果已經產生轉向，不要硬性將轉向盤轉過來。

（3）在控制住方向的情況下，輕踩制動踏板，絕不可能過于緊張而采取緊急制動，應使車輛緩慢減速，待車速降到適當的時候，平穩地將車輛停住。

（4）如果可能的話，將車輛逐漸停靠到路的右邊更妥。

（5）更換備胎，限速行駛。

2、剎車失靈操作規范 剎車失靈的操作：

（1）在低速行駛的情況下,反復踏制動器的踏板,制動力可能會恢復.慢慢拉緊駐車制動器操縱桿,同時打開危險報警閃光燈,并鳴笛警示其他過往車輛。然后把車開到路旁，關閉發動機，送修理廠檢修。

（2）在高速行駛的情況下，迅速換至低檔位，同時尋找安全的行駛路線，打開危險報警閃光燈，并迅速告知車內人員向車廂內部擠靠。必要時利用路邊的樹木、欄桿等牢固的障礙物擦掛車體，使車輛減速。

3、安全駕駛技術 防御性駕駛技術

目

標：不主動造成交通事故，不被動涉及交通事故 基本含義：駕駛員在行車過程中，能準確“預見”由其他駕駛員、行人、不良氣候或路況而引發的危險，并能及時采取必要的、合理的、有效的措施防止事故的發生。這種可避免交通事故發生的駕駛方式即為防御性駕駛。五大要領：

預估風險，放眼遠方，顧全大局，留有余地，引人注意。（1）、預估風險

行車時要根據天氣、路況、目測的事物等與我們駕駛有關的各種要素現狀提前分析預測可能會對我們駕駛造成的潛在的可預見危險。

例如：

雨天駕駛，我們會遇到積水路面，前方車輛突然甩尾失控；

路過十字路口可能會遇到行人、非機動車甚至機動車突然闖紅燈； 臨近高速路口我們可能會遇到車輛突然減速變道；

超車時，我們會遇到右前方的車遮擋右前方的視線；

車輛發生碰撞或失控后，駕乘人員會被甩出車外……

類似的潛在的危險還會很多，而且會經常反復地出現在我們的駕駛環境中，這就要我們養成提前分析預測風險的良好習慣，以便采取措施，防患未然。（2）、放眼遠方

行車過程中，我們需要搜索前方至少15秒的范圍以外的不可預見交通狀況，以便分析判斷可能出現的影響我們駕駛的各種情形，為我們一步采取行動預留更多的空間和時間。

15秒的范圍：時速乘4（米）

放眼遠方，我們將目光放眼到15秒范圍外，有哪些路障，這些路障哪些是危險源，差別是遠還是近，是靜止的還是運動的等，面對遠方存在的各種情形，往往可以使我們提前發現，從容應對，避免事故發生或不被動涉及事故。

（3）、顧全大局

行車時，危險來自四面八方，變化無常，我們需要不間斷地的，有序地搜索車周圍360度空間的交通狀況及時發現潛在的危險，并有意識地避免被周邊的事物分散注意力。駕車時，我們的眼睛要像雷達一樣不斷地掃描，不斷重復地看前方，再看看左車窗和后視鏡，然后儀表盤，右車窗，右后鏡，前方。這樣不斷循環6至8秒一次。視覺搜索中還要刻意避免被其它事物分散我們的注意力，做到眼睛在任何事物或方向上不停留超過2秒。否則較長時間關注某一事物會我們和他人處于高度危險之中。（4）留有余地

行車時，車輛往往都是流動變化的車陳中前行，這就需要我們的車輛與周圍的車輛時刻保持足夠的安全空間以便我們從容地應對各種危險的出現。與前車保持4秒的距離，避免并排行駛，使我們前方和左右至少一側始終留有足夠的空間作為我們應急逃生路線。

（5）引人注意

在駕駛過程中，我們要經常有意識地讓別人注意到我們，特別在他人的行為可能影響到我們的安全駕駛或我們需要別人幫助時，我們及時傳遞出我們的意圖，并確認別人是否理解我們，支持我們。否則別人行為往往會使我們被動地涉及交通事故。我們需要燈光、喇叭，甚至手勢讓別人注意我們，理解我們，支持我們。否則我們的駕駛技術將變得毫無價值。

小結：五大要領：預估風險，放眼遠方，顧全大局，留有余地，引人注意，相輔相成，缺一不可。

駕駛人要有預估風險存在的強烈意識，做到防患未然。同時，要通過放眼遠方和顧全大局，盡可能提早、全面搜索出各種危險源。并通過留有余地和引人注意來遠離危險和消除危險，做到不主動發生交通事故，不被動地涉及交通事故。

三、車輛技術狀況——維修保養

車輛技術狀況是否良好將直接影響行車安全。

（一）《道路運輸車輛技術管理規定》解讀

1、關于車輛技術管理新規的核心

道路運輸車輛技術管理規定》第一章總則

第一條 為加強道路運輸車輛技術管理，保持車輛技術狀況良好，保障運輸安全，發揮車輛效能，促進節能減排，根據《中華人民共和國安全生產法》《中華人民共和國節約能源法》《中華人民共和國道路運輸條例》等法律、行政法規，制定本規定。

解讀：

制定本規定的目的是： 為加強道路運輸車輛技術管理，保持車輛技術狀況良好，保障運輸安全

第二條 道路運輸車輛技術管理適用本規定。本規定所稱道路運輸車輛包括道路旅客運輸車輛（以下簡稱客車）、道路普通貨物運輸車輛（以下簡稱貨車）、道路危險貨物運輸車輛（以下簡稱危貨運輸車）。

本規定所稱道路運輸車輛技術管理，是指對道路運輸車輛在保證符合規定的技術條件和按要求進行維護、修理、綜合性能檢測方面所做的技術性管理。

第三條 道路運輸車輛技術管理應當堅持分類管理、預防為主、安全高效、節能環保的原則。

第四條 道路運輸經營者是道路運輸車輛技術管理的責任主體，負責對道路運輸車輛實行擇優選配、正確使用、周期維護、視情修理、定期檢測和適時更新，保證投入道路運輸經營的車輛符合技術要求。

解讀：

1、誰的車輛誰負責；

2、擇優配車，買車自由；

3、維修實行周期維護，視情修理；

4、適時更新報廢，可以修就修；

5、總之保證車輛符合技術要求。

2016年1號令相較1990年13號令和2001年4號令的區別： 《道路運輸車輛技術管理規定》第一章總則

規定：

1、原則：分類管理、預防為主、安全高效、節能環保

2、目標：保持車輛技術狀況良好，保障運輸安全

3、責任：道路運輸經營者是道路運輸車輛技術管理的責任主體

4、方法：擇優選配、正確使用、周期維護、視情修理、定期檢測和適時更新

2、關于車輛基本技術條件

《道路運輸車輛技術管理規定》 第二章

第七條 從事道路運輸經營的車輛應當符合下列技術要求：

（一）車輛的外廓尺寸、軸荷和最大允許總質量應當符合《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB1589）的要求；

（二）車輛的技術性能應當符合《道路運輸車輛綜合性能要求和檢驗方法》（GB18565）的要求；

（四）車輛技術等級應當達到二級以上。危貨運輸車、國際道路運輸車輛、從事高速公路客運以及營運線路長度在800公里以上的客車，技術等級應當達到一級。技術等級評定方法應當符合國家有關道路運輸車輛技術等級劃分和評定的要求；

（五）從事高速公路客運、包車客運、國際道路旅客運輸，以及營運線路長度在800公里以上客車的類型等級應當達到中級以上。其類型劃分和等級評定應當符合國家有關營運客車類型劃分及等級評定的要求；

3、關于車輛維護與修理

《道路運輸車輛技術管理規定》 第四章

第十六條 道路運輸經營者應當依據國家有關標準和車輛維修手冊、使用說明書等，結合車輛類別、車輛運行狀況、行駛里程、道路條件、使用年限等因素，自行確定車輛維護周期，確保車輛正常維護。車輛維護作業項目應當按照國家關于汽車維護的技術規范要求確定。道路運輸經營者可以對自有車輛進行二級維護作業，保證投入運營的車輛符合技術管理要求，無需進行二級維護竣工質量檢測。道路運輸經營者不具備二級維護作業能力的，可以委托二類以上機動車維修經營者進行二級維護作業。機動車維修經營者完成二級維護作業后，應當向委托方出具二級維護出廠合格證。

第十七條 道路運輸經營者應當遵循視情修理的原則，根據實際情況對車輛進行及時修理。第十八條 道路運輸經營者用于運輸劇毒化學品、爆炸品的專用車輛及罐式專用車輛（含罐式掛車），應當到具備道路危險貨物運輸車輛維修資質的企業進行維修。

解讀：周期維護，視情修理

（二）維修保養技能

1、關于機油的問題

（1）機油多少如何檢查？

先使發動機運行直到達到正常運行溫度，車輛停放在水平位置，然后關閉發動機。

抽出油尺，用干凈擦布擦干油尺，然后再將油尺插入，再抽出。檢查油位高度時油尺要平放。

機油液面在油尺中間偏上都合格。

（2）機油該不該換了？

（1）機油的功效：潤滑、散熱、緩沖、清潔、防腐、密封。

（2）表征：聲音變大，溫度偏高，機油變黑，機油偏少。

（3）機油黑了是不是就該換了？油泥？

（4）有金屬磨屑，機油變白，有泡沫，機油增多，有汽油味意味著什么？

（5）機油濾清器、空氣濾清器？

（6）維護周期如何確定？（3）如何選擇機油的型號？

（1）質量等級：SJ、SL、SM、SN；CH、CF。決定價格。與壽命有關，與使用條件有關。

（2）粘度等級：10W-30，表示流動性。溫度與關，前者表示低溫起動性，后者表示高溫保護性。前者越小越好，后者越大越好。

（3）如何機油衡量選擇是否合適？機油壓力，與配合間隙有關，與阻力有關，與磨損有關。

2、關于冷卻液的問題

（1）冷卻液多少如何檢查？

檢查散熱器和副水箱。擦凈外殼，看液面是否在上下兩線間。冷機散熱器蓋查看冷卻液是否滿，打開熱機不可打開。

（2）冷卻液該不該換了？

冷卻液的功效：降低冰點，提高沸點，防腐（穴蝕、電化學反應）。（3）如何選擇冷卻液的牌號？

測量冰點，是否符合當地最低溫度限制。

冷卻液冰點低于最低溫度5度，查看顏色是否變淡。兩年一換。

3、關于制動系統的問題

（1）制動液、制動片的多少如何檢查？

檢查制動液的液面：擦凈制動液壺外殼在兩條線之間。如果少了說明什么？

制動片的厚度？

（2）制動液、制動片該不該換了？

為保證制動液正常傳遞動力，制動液必須： 沸點足夠高，受熱時不能產生氣泡。對制動系統沒有腐蝕作用，化學穩定性好 制動液有DOT3、DOT4等牌號，選牌號高一點的 制動液特性：

制動液很容易吸收空氣中的水分（濕氣）。

制動液使用一定時間后，制動液的含水量增大。這將導致制動液沸點降低，車輛安全性降低。（3）如何選擇制動液、制動片？

制動液有DOT3、DOT4等牌號，選牌號高一點的

4、關于蓄電池的問題

（1）蓄電池如何檢查？

蓄電池有什么作用？

供起動用電；穩定發電機 輸出電壓；熄后為整車供電。發動機運行中基本不用蓄電池供電，而是由發電機供電。

蓄電池不行了有什么征兆？

不易起動？熄火后能供電時間縮短。燈光、喇叭等大用電器就不行了。

（2）蓄電池該不該換了？

1、開路電壓檢查

用萬用表檢查開路電壓；電壓最好的狀態是12.6V，至少也是12V。電壓偏低，說明存電不足或發電機輸出電壓低，壞了不發電。

2、比重測試

能夠準確反應出蓄電池狀態，存電足不足。密度是1.18 但讀數不是特別準，有些蓄電池不能用此方法。

3、壽命測試（負荷測試，實際上是測量蓄電池的內阻）

測試蓄電池的最準確方法

測試條件：蓄電池存電充足。

測試方法：蓄電池放電時，測量本身的電阻。電阻大約為1歐。

測試儀：

（3）選擇蓄電池： 外形尺寸；

極樁正反；

容量；

起動電流；

發電機輸出電壓！

5、關于汽車底盤的問題

橡膠墊

防塵套狀態（球頭、萬向節、減振）檢查 轉向球頭狀態檢查

減震器（BUSHING)狀態檢查 排氣管路（漏泄）狀態檢查 隔熱罩（板）安裝狀態檢查 半軸狀態檢查 減震器狀態檢查 輪胎磨損狀態檢查

---THE END---

第五篇：駕駛員安全行車教育培訓

黔東醫院駕駛員安全行車教育培訓

一、加強交通法規學習，提高安全行車意識

交通法律法規是駕駛員安全行車的基礎，駕駛員在平日需加強對相關交通法規的學習，提高現代交通文明素質，養成自覺遵守交通法規的良好行為，預防和減少交通事故的發生。

二、端正工作作風，保持良好心態

駕駛員一定要端正工作作風，保持良好的心態，安心開車、靜心開車，銘記血的教訓，做到用心、細心、愛崗、敬業。

三、強化崗位責任心，杜絕麻痹思想

無論什么情況下始終要有“十分把握七分開，留下三分防意外”的安全意識，強化崗位責任心，把安全問題落實到行動中，保障工作及時高效的完成。

四、強化崗位責任心，堅持防御性駕駛

無論在任何情況下始終把安全意識放在第一位，強化崗位責任心，堅持縱有十分把握開車須防三分意外突發的防御性駕駛安全意識。

五、明晰安全意識誤區 提高安全行車意識

不要自恃技術熟練、經驗豐富，就在駕駛中無所顧忌。生命只有一次，我們可以不差錢，但我們不能不差命，而且生命不光是我們自己的，所以必須提高安全行車意識。

六、提高交通文明素質 保持良好行車心態

平日需加強對相關交通法規的學習，養成自覺遵守交通法規的良好行為，提高現代交通文明素質。保持良好的行車心態，安心開車。銘記血的教訓，做到用心、細心、警戒、警覺、安全，預防和減少交通事故的發生。

2016年5月