第一篇：行車安全培訓教案

冬季交通安全教育教案

一、目的意義

為更好地預防和減少冬季道路交通事故，落實項目部冬季安全行車宣傳教育與管理工作要求，繼續進一步搞好我項目部冬季交通安全教育，減少交通違章，杜絕交通事故。

二、重點內容 冬季安全行車常識。

三、教育內容

冬季行車，路面附著力小，車輪易產生空轉和側滑，方向盤操縱難，遇有情況制動難。為防止交通事故，司機駕駛車輛要掌握以下要領：

緩起步 起步時少加油，慢抬離合器，以減低驅動輪扭力，適應較小的附著力，避免車輪滑轉。

勻車速 行車要根據道路附著條件，保持均勻的行駛速度，講究行駛平順性。

輕油門 行駛中需要提高車速時，應逐級和緩地踏下油門，不要加速過急過猛，以防驅動輪突然轉速加快而打滑或側滑。

慢轉向 行駛中選擇道路時，方向盤的操縱不要過急。轉彎時，在不妨礙其它車輛的條件下，要適當加大轉彎半徑，不要急轉猛回，以防側滑。

點剎車 雨雪路面行車，剎車的使用一定要慎重，可采取點剎車，避免緊急制動。慎會車，少超車 雨雪路面易側滑，會車要加大橫向距離，選擇寬平地段進行；盡量不超車，更不允許強行超車，保持與前車有足夠的縱向安全距離，防止追尾。會車、超車時，要少用或不用剎車。

冬防散熱器冰阻“四要點”

用水做冷卻介質的發動機，若使用不當，有時會出現發動機過熱現象，但檢查時卻會發現散熱器下部及下水管處的溫度很低，這就是人們常說的散熱器冰阻 現象。為了避免冰阻現象的出現，駕駛員應采取以下四點防范措施。

一、先起動發動機，再加冷卻水。發動機一般在嚴寒季節啟動比較困難，有時加完冷卻水（有時盡管加熱水）后，發動機若不能很快起動，冷卻水會出現 結冰現象。所以說，應當先起動發動機，并預熱至40℃—50℃以上，再熄火加 水，并且要一次加滿。

二、水溫升高后再起步行駛。冷卻水加滿后應立即起動發動機低速升溫，但 不可馬上行駛，以避免寒冷氣流使散熱器一步降溫，導致冷卻水結冰。一般來講，溫度低于50℃時，不要起步行駛，達到50℃后也應低速檔行駛，待發動機溫度 升至常溫后再轉入正常行駛。嚴寒季節則應等發動機升到正常溫度后再起步。

三、收車后要將水放盡。放水時應完全打開放水開關和散熱器加水口蓋，水放完后，可起動發動機運轉片刻，以便將冷卻水排盡。另外，冷卻系統應清洗 干凈，防止雜物堵塞散熱器及發動機放水開關。

四、采取防寒措施。在嚴寒時節和寒冷地區，汽車上的百葉窗或擋風簾的保 暖效果達不到要求時，應在汽車的“前臉”裝上防寒罩，以減少冷空氣的進入。汽車在使用中，一旦出現因散熱器冰阻而導致發動機過熱，應立即停車，關閉百 葉窗，并保持發動機怠速運轉，根據當時條件采取化冰措施：

1、是熱水化冰。如有開水，可緩慢地澆在容易結冰的散熱器下水管上，冰 阻會逐漸解除。

2、是冷水化冰。若停車地點有自來水，可用管子將水引來沖洗散熱器外表 面和結冰部位，直到冰阻消除。

冬天的車內通風

新車內裝飾材料中會散出含有苯、甲醛、丙酮等有害物質的氣體，會使人出現頭痛、乏力等癥狀，因此必須保持車內良好的通風。

側窗。傳統習慣上，我們都會自覺地打開側窗，但這樣，雖然安全和健康是保證了，卻同時帶來了一些不可避免的負面影響———炎熱（寒冷），強風撲面的不舒適以及難以忍受的噪音，尤其現在天氣寒冷，打開側窗無疑是挑戰自己抗寒能力的極限，實在是讓人左右為難。

汽車天窗。最佳方案是安裝一扇品質優良的天窗。當您打開傳統側窗，會遇到這些問題，如：噪音和灌入的颼風、灰塵。經過長期驗證，安裝“汽車天窗”可以有效解決這一問題。

負壓換氣有助于車內空氣流通。由于“汽車天窗”的通風換氣是利用了負壓原理，依靠汽車在行駛過程中氣流在天窗頂部的快速流動，而形成車內的負壓，將污濁空氣抽出（請注意，是抽出廢氣），所以打開側窗時所帶來強風灌入及灰塵撲面的問題都迎刃而解了。

降低噪音。在普通情況下，當您的車速達到100公里時，打開側窗通風而引起的噪音可高達110分貝，而打開“汽車天窗”卻僅69分貝。

沒有冷風灌入，不影響車內溫度。眾所周知，車內形成對流才能達到空氣流通的最佳效果，而汽車天窗被安裝在汽車頂部，其負壓原理將抽出大量盤踞在上的廢濁氣體，這恰恰與開啟的熱空調形成了氣體的互換，這樣既能達到空氣流通的目的，也不會導致車內溫度的流失。據實驗證明，在行駛中當您打開汽車天窗時流失的溫度相比停車后打開車門進出時要少得多。

清醒頭腦，保障冬季駕乘安全。常常開車的您是否體會到，汽車暖氣一旦開啟時間過久，加上通風又不良好的話，很容易產生昏昏欲睡的現象，甚至有頭暈、胸悶的癥狀。而汽車天窗優質的通風換氣性能將保證您不再受到這些困擾，維持清醒的頭腦，在駕乘中保護您自己和家人。

冬天應預防哪些疾病？

冬季氣候寒冷，汽車司機如果不注意自我保健，容易發生一些疾病，既影響身體健康，又妨礙工作，也不利于行車安全，值得注意。

那么，冬天應注意預防哪些疾病呢？

注意防止胃病：胃病是司機的職業病之一。司機長途行車，吃飯時間不準時，飽一頓饑一頓，再加上開車時思想高度集中，直接影響胃的功能。在冬季司機胃病的發病率驟然上升，這是由于天氣寒冷，飯菜容易發涼，還有，寒冷的空氣也可喝些生姜紅糖水。注意預防感冒：冬季天氣寒冷，空氣干燥，感冒病毒容易通過空氣傳播，再加上駕駛室內外溫差較大，使司機感冒的發病機會增多。最新醫學研究發現，感冒會影響腦力的運用。當一個人感冒后，手眼的共濟功能就會受到損害，要想觀察移動的物體，頭部會不自覺地朝下。因此，司機在冬季應注意保暖防寒，少到人多的公共場所去，并服用一些預防感冒的藥物，患感冒后不能駕駛汽車。

注意保護腰膝：司機由于長時間開車，腰膝部的活動減少，容易發生疼痛，再加上冬季寒氣的侵襲，更使腰部受寒而發生疼痛，影響其活動度，屈伸不利。所以，冬季司機應加強腰膝部的鍛煉，為防止寒氣襲擊，必要時可戴護腰和護膝。

注意預防“雪盲”：北方的冬季，白雪茫茫，銀裝素裹，人們在雪中呆久了，容易患上“雪盲”，即“雪光性眼炎”。該病形成的主要原因是太陽光中的紫外線由雪地反射到人眼角膜上，引起角膜損傷。癥狀為畏光、流淚、異物感、奇癢、刺痛、水腫。因此，到雪地里開車應戴上具有防紫外線功能的墨鏡。

注意預防凍瘡：凍瘡往往發生在人體容易暴露的面部、手部和腳部。凍瘡又癢又痛，常常影響司機的安全行車，司機應注意局部保暖。

冬季行車八注意

注意緩慢起步。在結冰的路面上起步時，應緩抬離合器踏板，逐漸開大節氣門，避免車輛起步過快而導致車輪滑轉或側滑。

注意保持勻速行駛。汽車在行駛中車速要均勻平穩，切不可突然加速或減速，嚴禁空擋滑行，不得使用緊急制動，以防止側滑。

注意判斷路面。當道路被大雪覆蓋時，要根據地形、路邊的樹木、交通標志、電線桿等來判斷路面，控制車速，沿著道路中央慢慢行駛。注意保證視線清晰。在寒冷的冬季行車，特別是在雪天行車，應及時清除擋風玻璃上的冰雪，以免影響駕駛員的視線，以開闊視野，并開黃燈或近光燈及小燈。

注意行人。由于冬季寒冷，人們穿戴較厚，視聽和動作不夠靈敏，加之冰雪路滑，行人和自行車很容易突然滑倒，應與其加大距離。在行車時必須要加大跟車距離和橫向距離，以防意外。

注意安全操控車輛。在結冰的道路上轉彎時，要提前降低車速，轉彎半徑要盡量大，不可急轉、急回，以防側滑；通過坡道時，要視坡度大小，保持中、低速行駛，避免中途變速或停車；如果汽車在坡道上打滑，應立即停車，設法鏟除車輪下的冰雪或加上鋪墊物后再繼續上坡；如果是在結冰的道路上會車，要及早地降低車速，選擇寬平的路段，加大橫向間距，緩行交會；嚴禁在冰雪路面上強行超車。

注意利用發動機牽阻降速。當需要停車或降低車速時要盡量利用發動機的牽阻作用降速，一定要謹慎地使用行車制動。

注意切莫長久停車。如果在冰雪路上長時間停車，輪胎可能會凍結在地上。所以，停車時要選擇適當的地點。當輪胎已經凍結時，須挖開凍結在輪胎周圍的冰雪和泥土后緩緩起步，切不可猛抬離合器踏板強行起步。

冬季天氣嚴寒，行車中常遇有雨、雪、下霧天氣或結冰的路面，給安全行車 帶來許多不利因素。為確保冬季安全行車，駕駛員要注意：

一、嚴寒季節要防凍 在冬季時，應事先做好車輛的換季保養工作，換用冬用潤滑油、制動液以及 低溫牌號的柴油，冷卻系的水箱加注防凍液，或停駛后按規定放盡水箱和發動機 內的冷卻水。

三、積雪道路行駛要認準行車道

積雪地區，由于雪的掩蓋，道路真實情況不易辨別。在這種情況下行車，應根據地形、行道樹、公路標志、電線桿等判斷行車路線，控制車速、穩住方向，沿路中心或路中積雪較淺的地力緩慢前進。在坡道、轉彎等危險地段，應注意行駛路線的變化、稍有壞缺，應立即停車勘察，不要冒險行駛。

三、冰雪道路行駛要防側滑

冰雪道路上行駛，由于道路附著系數小，車輛行駛穩定性受影響，制動距離大大延長。汽車在冰雪路上制動的特點是：當車速為每小時10公里時，制動、方向基本正常；當車速達到每小時30公里以上的，方向、制動的效能嚴重降低。

針對上述特點，駕駛員在冰雪路面上行駛要注意：

1、起步時，應緩抬離合器，油門不宜過大，防止車輪原地滑轉或側滑。如起步困難，可在驅動輪下鋪墊輔助物來提高附著力，然后起步。

2、行駛中嚴格控制車速，并保持平穩，不可突然加速或減速，嚴禁空檔滑行，行駛中最好多采用預防性措施，少用制動，如遇情況，要采用不分離發動機的制動法或間斷制動，不可使用緊急制動，以免發生側滑。

3、會車時，應選擇寬闊平坦地點，提前降速，加大橫向間距，緩行交會，并應避免使用剎車。

4、超車時，只有在前車主動禮讓，而且道路寬闊，視線良好又無危險的情況下超車。

5、轉彎時，速度要慢，轉彎半徑要大，不可急轉急回，以免側滑。

6、密切注意行人、自行車動態，寒冷季節，人們往往戴風雪帽或用圍巾裹頭，以致視聽不靈，同時在結冰路面上，行人與自行車容易滑倒，所以要放寬安全距離

第二篇：行車安全培訓教案

行車安全培訓——安全操作及維修保養教案

培訓目標：

1、了解相關法律法規，《道路交通安全法》和《道路運輸車輛技術管理規定》

2、增強安全操作意識，摸清車輛性能，準確操縱駕駛車輛。

3、會進行日常保養，會判斷故障性質，會排除簡單故障。培訓內容：

1、駕駛員安全操作規程。

2、車輛維修保養。

培訓方式：講解法、討論法、實操法。培訓課時：四課時。

培訓提綱：

培訓過程：

一、導入課題

安全行車與哪些因素有關？

1、駕駛員。駕駛員操作是否規范，駕駛技術是否熟練，直接關系到行車安全。到底應該怎樣駕駛車輛，《中華人民共和國道路交通安全法》明文規定。駕駛員應該按照道路交通安全法的要求進行駕駛操作，否則屬于違法行為，交管部門就有權對違法行為人進行懲處。

2、車輛技術狀況。車輛技術狀況是否良好也將直接影響行車安全。《道路運輸車輛技術管理規定》對上路行駛車輛也作明文規定，不符合技術要求的車輛不允許上路行駛。

與道路條件和交通環境無關。那么這次安全行車培訓將從安全操作和車輛技術狀況這兩個方面進行。

二、安全操作規范

（一）《道路交通安全法》解讀

1、新版安全法關于：飲酒不開車，開車不飲酒

機理：酒精麻醉神經，操作動作遲緩不準確，影響對周圍交通環境的判斷。

相關法律法規：《道路交通安全法》第七章

第九十一條 飲酒后駕駛機動車的，處暫扣六個月機動車駕駛證，并處一千元以上二千元以下罰款。因飲酒后駕駛機動車被處罰，再次飲酒后駕駛機動車的，處十日以下拘留，并處一千元以上二千元以下罰款，吊銷機動車駕駛證。

醉酒駕駛機動車的，由公安機關交通管理部門約束至酒醒，吊銷機動車駕駛證，依法追究刑事責任；五年內不得重新取得機動車駕駛證。

飲酒后駕駛營運機動車的，處十五日拘留，并處五千元罰款，吊銷機動車駕駛證，五年內不得重新取得機動車駕駛證。

醉酒駕駛營運機動車的，由公安機關交通管理部門約束至酒醒，吊銷機動車駕駛證，依法追究刑事責任；十年內不得重新取得機動車駕駛證，重新取得機動車駕駛證后，不得駕駛營運機動車。

飲酒后或者醉酒駕駛機動車發生重大交通事故，構成犯罪的，依法追究刑事責任，并由公安機關交通管理部門吊銷機動車駕駛證，終生不得重新取得機動車駕駛證。

以上條款明確：

酒駕屬違法行為，醉駕屬犯罪行為。

處罰與是否初犯重犯相關。初犯罰款扣分扣證，重犯罰款拘留銷證。處罰與醉酒程度相關。醉駕要“約束”、罰款銷證五年不重考，追究刑事責任。

處罰與駕駛是否營運車輛相關。營運車輛拘留，罰款，吊銷證。五年不考證。

醉駕營運車輛，慘！“約束”銷證，追究刑責。十年不考證，考證不準駕駛營運車輛。

酒駕醉駕出事了的，追究刑責，銷證，終生禁駕！

《道路交通安全法》 第二章第二節

第二十二條 機動車駕駛人應當遵守道路交通安全法律、法規的規定，按照操作規范安全駕駛、文明駕駛。

飲酒、服用國家管制的精神藥品或者麻醉藥品，或者患有妨礙安全駕駛機動車的疾病，或者過度疲勞影響安全駕駛的，不得駕駛機動車。

任何人不得強迫、指使、縱容駕駛人違反道路交通安全法律、法規和機動車安全駕駛要求駕駛機動車。以上條款明確：

不按操作規范駕駛，不文明駕駛都屬違法行為； 酒駕醉駕，毒駕，疲勞駕駛都是違法行為；

縱容駕駛人違反道路交通安全法律法規和安全操作要領的也是違法行為！要付連帶責任！

2、新版安全法關于禁用假證、假標及套牌

相關法律法規：

道路交通安全法》第七章法律責任

第九十六條 偽造、變造或者使用偽造、變造的機動車登記證書、號牌、行駛證、駕駛證的，由公安機關交通管理部門予以收繳，扣留該機動車，處十五日以下拘留，并處二千元以上五千元以下罰款；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

偽造、變造或者使用偽造、變造的檢驗合格標志、保險標志的，由公安機關交通管理部門予以收繳，扣留該機動車，處十日以下拘留，并處一千元以上三千元以下罰款；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

使用其他車輛的機動車登記證書、號牌、行駛證、檢驗合格標志、保險標志的，由公安機關交通管理部門予以收繳，扣留該機動車，處二千元以上五千元以下罰款。

當事人提供相應的合法證明或者補辦相應手續的，應當及時退還機動車。

3、關于高管：文明執法，知法守法。

《道路交通安全法》第四章第五節 高速公路的特別規定

第六十七條 行人、非機動車、拖拉機、輪式專用機械車、鉸接式客車、全掛拖斗車以及其他設計最高時速低于七十公里的機動車，不得進入高速公路。高速公路限速標志標明的最高時速不得超過一百二十公里。

第六十八條 機動車在高速公路上發生故障時，應當依照本法第五十二條的有關規定辦理；但是，警告標志應當設置在故障車來車方向一百五十米以外，車上人員應當迅速轉移到右側路肩上或者應急車道內，并且迅速報警。

機動車在高速公路上發生故障或者交通事故，無法正常行駛的，應當由救援車、清障車拖曳、牽引。

第六十九條 任何單位、個人不得在高速公路上攔截檢查行駛的車輛，公安機關的人民警察依法執行緊急公務除外。

以上條款明確：

最高車速低于70KM/h不準上高速，最高車速不準超過120KM/h； 警示標志150M；

任何單位、個人不得在高速公路上攔截檢查行駛的車輛，公安機關的人民警察依法執行緊急公務除外。

4、安全駕駛、文明駕駛、禮讓行人

《道路交通安全法》第四章第二節

第四十四條 機動車通過交叉路口，應當按照交通信號燈、交通標志、交通標線或者交通警察的指揮通過；通過沒有交通信號燈、交通標志、交通標線或者交通警察指揮的交叉路口時，應當減速慢行，并讓行人和優先通行的車輛先行。

第四十七條 機動車行經人行橫道時，應當減速行駛；遇行人正在通過人行橫道，應當停車讓行。

機動車行經沒有交通信號的道路時，遇行人橫過道路，應當避讓。

以上條款明確：駕車交叉路口和人行橫道時，減速慢行甚至停車禮讓行人先行。交叉路口時不搶道。《道路交通安全法》第四章第四節

第六十二條 行人通過路口或者橫過道路，應當走人行橫道或者過街設施；通過有交通信號燈的人行橫道，應當按照交通信號燈指示通行；通過沒有交通信號燈、人行橫道的路口，或者在沒有過街設施的路段橫過道路，應當在確認安全后通過。

第六十四條 學齡前兒童以及不能辨認或者不能控制自己行為的精神疾病患者、智力障礙者在道路上通行，應當由其監護人、監護人委托的人或者對其負有管理、保護職責的人帶領。

盲人在道路上通行，應當使用盲杖或者采取其他導盲手段，車輛應當避讓盲人。

以上條款明確：行人必須確認安全才通過；學齡前兒童要有監護人帶領；盲人要有盲杖或導盲手段，車輛避讓。《道路交通安全法》第五章

第七十六條 機動車發生交通事故造成人身傷亡、財產損失的，由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內予以賠償；不足的部分，按照下列規定承擔賠償責任:

（一）機動車之間發生交通事故的，由有過錯的一方承擔賠償責任；雙方都有過錯的，按照各自過錯的比例分擔責任。

（二）機動車與非機動車駕駛人、行人之間發生交通事故，非機動車駕駛人、行人沒有過錯的，由機動車一方承擔賠償責任；有證據證明非機動車駕駛人、行人有過錯的，根據過錯程度適當減輕機動車一方的賠償責任；機動車一方沒有過錯的，承擔不超過百分之十的賠償責任。

交通事故的損失是由非機動車駕駛人、行人故意碰撞機動車造成的，機動車一方不承擔賠償責任。

以上條款明確：

車車相撞，按過錯比例劃分責任； 車人相撞，人無過錯，車擔全責。有證據證明人有過錯，可以減輕車的責任。

碰瓷不負責！關鍵是怎么證明是碰瓷呢

（二）安全操作規范 一般操作規范

起步：安全、平穩、敏捷

行車：安全、平穩

轉彎：減速、開燈鳴喇叭、方向與車速協調

調頭：地點選擇寬敞，轉向足，順車倒車結合。

倒車：停穩再倒車、慢行車快轉向、精準。

會車：地點無障礙寬敞，關遠燈開近光，禮讓三先

超車：地點選擇前方無來車，視線良好的路段。隨時準備剎車

讓車：禮讓，開右轉向，左手示意。

停車：地點選擇平直無障礙，準確，注意手剎或坡道墊三角木。

（三）、安全操作技術

1、爆胎安全操作技術 車輛爆胎時的操作

（1）當輪胎發生爆胎時,不要慌忙,應沉著冷靜,以防慌忙中向相反的方向急轉轉向盤或采取緊急制動,造成車輛成蛇形前進或者側滑,否則就難免造成翻車或撞車的事故,而應迅速采取應急措施。

（2）當已經察覺爆胎時，雙手感覺到住的方向盤迅速向爆胎的一側急轉，此時應盡力抵住轉向盤的自行轉達動，極力控制車輛直線行駛，如果已經產生轉向，不要硬性將轉向盤轉過來。

（3）在控制住方向的情況下，輕踩制動踏板，絕不可能過于緊張而采取緊急制動，應使車輛緩慢減速，待車速降到適當的時候，平穩地將車輛停住。

（4）如果可能的話，將車輛逐漸停靠到路的右邊更妥。

（5）更換備胎，限速行駛。

2、剎車失靈操作規范 剎車失靈的操作：

（1）在低速行駛的情況下,反復踏制動器的踏板,制動力可能會恢復.慢慢拉緊駐車制動器操縱桿,同時打開危險報警閃光燈,并鳴笛警示其他過往車輛。然后把車開到路旁，關閉發動機，送修理廠檢修。

（2）在高速行駛的情況下，迅速換至低檔位，同時尋找安全的行駛路線，打開危險報警閃光燈，并迅速告知車內人員向車廂內部擠靠。必要時利用路邊的樹木、欄桿等牢固的障礙物擦掛車體，使車輛減速。

3、安全駕駛技術 防御性駕駛技術

目

標：不主動造成交通事故，不被動涉及交通事故 基本含義：駕駛員在行車過程中，能準確“預見”由其他駕駛員、行人、不良氣候或路況而引發的危險，并能及時采取必要的、合理的、有效的措施防止事故的發生。這種可避免交通事故發生的駕駛方式即為防御性駕駛。五大要領：

預估風險，放眼遠方，顧全大局，留有余地，引人注意。（1）、預估風險

行車時要根據天氣、路況、目測的事物等與我們駕駛有關的各種要素現狀提前分析預測可能會對我們駕駛造成的潛在的可預見危險。

例如：

雨天駕駛，我們會遇到積水路面，前方車輛突然甩尾失控；

路過十字路口可能會遇到行人、非機動車甚至機動車突然闖紅燈； 臨近高速路口我們可能會遇到車輛突然減速變道；

超車時，我們會遇到右前方的車遮擋右前方的視線；

車輛發生碰撞或失控后，駕乘人員會被甩出車外……

類似的潛在的危險還會很多，而且會經常反復地出現在我們的駕駛環境中，這就要我們養成提前分析預測風險的良好習慣，以便采取措施，防患未然。（2）、放眼遠方

行車過程中，我們需要搜索前方至少15秒的范圍以外的不可預見交通狀況，以便分析判斷可能出現的影響我們駕駛的各種情形，為我們一步采取行動預留更多的空間和時間。

15秒的范圍：時速乘4（米）

放眼遠方，我們將目光放眼到15秒范圍外，有哪些路障，這些路障哪些是危險源，差別是遠還是近，是靜止的還是運動的等，面對遠方存在的各種情形，往往可以使我們提前發現，從容應對，避免事故發生或不被動涉及事故。

（3）、顧全大局

行車時，危險來自四面八方，變化無常，我們需要不間斷地的，有序地搜索車周圍360度空間的交通狀況及時發現潛在的危險，并有意識地避免被周邊的事物分散注意力。駕車時，我們的眼睛要像雷達一樣不斷地掃描，不斷重復地看前方，再看看左車窗和后視鏡，然后儀表盤，右車窗，右后鏡，前方。這樣不斷循環6至8秒一次。視覺搜索中還要刻意避免被其它事物分散我們的注意力，做到眼睛在任何事物或方向上不停留超過2秒。否則較長時間關注某一事物會我們和他人處于高度危險之中。（4）留有余地

行車時，車輛往往都是流動變化的車陳中前行，這就需要我們的車輛與周圍的車輛時刻保持足夠的安全空間以便我們從容地應對各種危險的出現。與前車保持4秒的距離，避免并排行駛，使我們前方和左右至少一側始終留有足夠的空間作為我們應急逃生路線。

（5）引人注意

在駕駛過程中，我們要經常有意識地讓別人注意到我們，特別在他人的行為可能影響到我們的安全駕駛或我們需要別人幫助時，我們及時傳遞出我們的意圖，并確認別人是否理解我們，支持我們。否則別人行為往往會使我們被動地涉及交通事故。我們需要燈光、喇叭，甚至手勢讓別人注意我們，理解我們，支持我們。否則我們的駕駛技術將變得毫無價值。

小結：五大要領：預估風險，放眼遠方，顧全大局，留有余地，引人注意，相輔相成，缺一不可。

駕駛人要有預估風險存在的強烈意識，做到防患未然。同時，要通過放眼遠方和顧全大局，盡可能提早、全面搜索出各種危險源。并通過留有余地和引人注意來遠離危險和消除危險，做到不主動發生交通事故，不被動地涉及交通事故。

三、車輛技術狀況——維修保養

車輛技術狀況是否良好將直接影響行車安全。

（一）《道路運輸車輛技術管理規定》解讀

1、關于車輛技術管理新規的核心

道路運輸車輛技術管理規定》第一章總則

第一條 為加強道路運輸車輛技術管理，保持車輛技術狀況良好，保障運輸安全，發揮車輛效能，促進節能減排，根據《中華人民共和國安全生產法》《中華人民共和國節約能源法》《中華人民共和國道路運輸條例》等法律、行政法規，制定本規定。

解讀：

制定本規定的目的是： 為加強道路運輸車輛技術管理，保持車輛技術狀況良好，保障運輸安全

第二條 道路運輸車輛技術管理適用本規定。本規定所稱道路運輸車輛包括道路旅客運輸車輛（以下簡稱客車）、道路普通貨物運輸車輛（以下簡稱貨車）、道路危險貨物運輸車輛（以下簡稱危貨運輸車）。

本規定所稱道路運輸車輛技術管理，是指對道路運輸車輛在保證符合規定的技術條件和按要求進行維護、修理、綜合性能檢測方面所做的技術性管理。

第三條 道路運輸車輛技術管理應當堅持分類管理、預防為主、安全高效、節能環保的原則。

第四條 道路運輸經營者是道路運輸車輛技術管理的責任主體，負責對道路運輸車輛實行擇優選配、正確使用、周期維護、視情修理、定期檢測和適時更新，保證投入道路運輸經營的車輛符合技術要求。

解讀：

1、誰的車輛誰負責；

2、擇優配車，買車自由；

3、維修實行周期維護，視情修理；

4、適時更新報廢，可以修就修；

5、總之保證車輛符合技術要求。

2016年1號令相較1990年13號令和2001年4號令的區別： 《道路運輸車輛技術管理規定》第一章總則

規定：

1、原則：分類管理、預防為主、安全高效、節能環保

2、目標：保持車輛技術狀況良好，保障運輸安全

3、責任：道路運輸經營者是道路運輸車輛技術管理的責任主體

4、方法：擇優選配、正確使用、周期維護、視情修理、定期檢測和適時更新

2、關于車輛基本技術條件

《道路運輸車輛技術管理規定》 第二章

第七條 從事道路運輸經營的車輛應當符合下列技術要求：

（一）車輛的外廓尺寸、軸荷和最大允許總質量應當符合《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB1589）的要求；

（二）車輛的技術性能應當符合《道路運輸車輛綜合性能要求和檢驗方法》（GB18565）的要求；

（四）車輛技術等級應當達到二級以上。危貨運輸車、國際道路運輸車輛、從事高速公路客運以及營運線路長度在800公里以上的客車，技術等級應當達到一級。技術等級評定方法應當符合國家有關道路運輸車輛技術等級劃分和評定的要求；

（五）從事高速公路客運、包車客運、國際道路旅客運輸，以及營運線路長度在800公里以上客車的類型等級應當達到中級以上。其類型劃分和等級評定應當符合國家有關營運客車類型劃分及等級評定的要求；

3、關于車輛維護與修理

《道路運輸車輛技術管理規定》 第四章

第十六條 道路運輸經營者應當依據國家有關標準和車輛維修手冊、使用說明書等，結合車輛類別、車輛運行狀況、行駛里程、道路條件、使用年限等因素，自行確定車輛維護周期，確保車輛正常維護。車輛維護作業項目應當按照國家關于汽車維護的技術規范要求確定。道路運輸經營者可以對自有車輛進行二級維護作業，保證投入運營的車輛符合技術管理要求，無需進行二級維護竣工質量檢測。道路運輸經營者不具備二級維護作業能力的，可以委托二類以上機動車維修經營者進行二級維護作業。機動車維修經營者完成二級維護作業后，應當向委托方出具二級維護出廠合格證。

第十七條 道路運輸經營者應當遵循視情修理的原則，根據實際情況對車輛進行及時修理。第十八條 道路運輸經營者用于運輸劇毒化學品、爆炸品的專用車輛及罐式專用車輛（含罐式掛車），應當到具備道路危險貨物運輸車輛維修資質的企業進行維修。

解讀：周期維護，視情修理

（二）維修保養技能

1、關于機油的問題

（1）機油多少如何檢查？

先使發動機運行直到達到正常運行溫度，車輛停放在水平位置，然后關閉發動機。

抽出油尺，用干凈擦布擦干油尺，然后再將油尺插入，再抽出。檢查油位高度時油尺要平放。

機油液面在油尺中間偏上都合格。

（2）機油該不該換了？

（1）機油的功效：潤滑、散熱、緩沖、清潔、防腐、密封。

（2）表征：聲音變大，溫度偏高，機油變黑，機油偏少。

（3）機油黑了是不是就該換了？油泥？

（4）有金屬磨屑，機油變白，有泡沫，機油增多，有汽油味意味著什么？

（5）機油濾清器、空氣濾清器？

（6）維護周期如何確定？（3）如何選擇機油的型號？

（1）質量等級：SJ、SL、SM、SN；CH、CF。決定價格。與壽命有關，與使用條件有關。

（2）粘度等級：10W-30，表示流動性。溫度與關，前者表示低溫起動性，后者表示高溫保護性。前者越小越好，后者越大越好。

（3）如何機油衡量選擇是否合適？機油壓力，與配合間隙有關，與阻力有關，與磨損有關。

2、關于冷卻液的問題

（1）冷卻液多少如何檢查？

檢查散熱器和副水箱。擦凈外殼，看液面是否在上下兩線間。冷機散熱器蓋查看冷卻液是否滿，打開熱機不可打開。

（2）冷卻液該不該換了？

冷卻液的功效：降低冰點，提高沸點，防腐（穴蝕、電化學反應）。（3）如何選擇冷卻液的牌號？

測量冰點，是否符合當地最低溫度限制。

冷卻液冰點低于最低溫度5度，查看顏色是否變淡。兩年一換。

3、關于制動系統的問題

（1）制動液、制動片的多少如何檢查？

檢查制動液的液面：擦凈制動液壺外殼在兩條線之間。如果少了說明什么？

制動片的厚度？

（2）制動液、制動片該不該換了？

為保證制動液正常傳遞動力，制動液必須： 沸點足夠高，受熱時不能產生氣泡。對制動系統沒有腐蝕作用，化學穩定性好 制動液有DOT3、DOT4等牌號，選牌號高一點的 制動液特性：

制動液很容易吸收空氣中的水分（濕氣）。

制動液使用一定時間后，制動液的含水量增大。這將導致制動液沸點降低，車輛安全性降低。（3）如何選擇制動液、制動片？

制動液有DOT3、DOT4等牌號，選牌號高一點的

4、關于蓄電池的問題

（1）蓄電池如何檢查？

蓄電池有什么作用？

供起動用電；穩定發電機 輸出電壓；熄后為整車供電。發動機運行中基本不用蓄電池供電，而是由發電機供電。

蓄電池不行了有什么征兆？

不易起動？熄火后能供電時間縮短。燈光、喇叭等大用電器就不行了。

（2）蓄電池該不該換了？

1、開路電壓檢查

用萬用表檢查開路電壓；電壓最好的狀態是12.6V，至少也是12V。電壓偏低，說明存電不足或發電機輸出電壓低，壞了不發電。

2、比重測試

能夠準確反應出蓄電池狀態，存電足不足。密度是1.18 但讀數不是特別準，有些蓄電池不能用此方法。

3、壽命測試（負荷測試，實際上是測量蓄電池的內阻）

測試蓄電池的最準確方法

測試條件：蓄電池存電充足。

測試方法：蓄電池放電時，測量本身的電阻。電阻大約為1歐。

測試儀：

（3）選擇蓄電池： 外形尺寸；

極樁正反；

容量；

起動電流；

發電機輸出電壓！

5、關于汽車底盤的問題

橡膠墊

防塵套狀態（球頭、萬向節、減振）檢查 轉向球頭狀態檢查

減震器（BUSHING)狀態檢查 排氣管路（漏泄）狀態檢查 隔熱罩（板）安裝狀態檢查 半軸狀態檢查 減震器狀態檢查 輪胎磨損狀態檢查

---THE END---

第三篇：教練員培訓教案4高速公路安全行車教案

教練員培訓教案4

高速公路安全行車

一． 教學目的與要求

1.（教學目的與要求）了解高速公路行車的交通特點，表現在單向行駛，車流量大，分道行駛，出入口單一方向等方面，熟悉駛入高速公路，在高速公路上行駛超車和變道的操作要領。掌握高速公路安全行駛的技能。

2.（教學重點）駛入高速公路，在高速公路上行駛超車和變道。3.（教學難點）駛入高速公路，超車和變更車道。二． 教學方法步驟、主要內容

1.召集學員車前列隊,點名后下達當天的教學科目:高速公路安全行車。講解高速公路道路行車的特點，示范駛入高速公路，在高速公路上行駛超車和變道的操作要領。2.操作要領。高速公路道路安全行車的操作要領，①駛入高速公路，提前打開左轉向燈，迅速提高車速。②在高速公路上行駛，最低車速不得低于60KM/H最高車速不超過120KM/H③超車和變道，提前打開左轉向燈，注意觀察所進車道后方車輛情況。④駛離高速公路。注意路邊的出口標志，提前打開右轉向燈示意。

3.注意事項及要求。①注意交通標志，觀察交通動態。②加強出車前的安全檢查。4.糾正錯誤:教學中發現學員操作錯誤,應及時指出,給予糾正,指導學員練習正確操作方法。

5.課后總結: 召集學員車前列隊,總結本節課訓練情況,好的給以表揚,做的不好的給以指出,引起注意;

6.提出課后要求:根據本節訓練情況，給學員布置課后復習內容,并布置預習下節課內容和要求

第四篇：安全行車教育教案 定稿

安全行車知識學習及交通事故警示教育

根據機關安排,利用今天下午的時間和大家進行安全行車知識的學習以及交通事故的一個警示教育。作為汽車管理干部，很榮幸有這么個機會和大家進行交流。(切)行車安全關乎單位建設發展、關乎個人生命健康、關乎家庭幸福和諧。所以是大家必須關注的一件頭等大事。(切)近期,天氣變冷，進入秋冬季節，影響安全行車的不良因素也多了不少，像大霧、陰雨、冰雪等不良天氣給駕駛員的行車安全也是帶來了巨大的考驗。那么針對秋冬季節天氣條件特點，怎么確保行車安全，這是今天我們學習的第一個大的方面內容:季節性防事故(切)

首先我們來看霧天的道路駕駛。

最近大家都應該看到這樣一條新聞，2017年11月15日，早上7時45分左右，“滁新高速”，因突發團霧，30多輛車相撞，事故共造成18人死亡，21人受傷。

我們來看現場的視頻(點擊視頻)(切)

（圖片）這是事故現場的圖片，看了之后讓人觸目驚心。多數車輛都被撞得面目全非，現場一片狼藉；后方車輛撞擊大客車，導致周圍的7輛車在內燃起熊熊大火；小轎車直接被兩輛大貨車夾在中間，可以想象當時場景，車輛的速度有多快。

事故發生的原因:為早上突發團霧天氣，能見度迅速下降，導致駕駛員來不及躲閃，徑直撞到前方車輛而引發的悲劇。(切)

關注行車安全的戰友們，會發現，這并不是個例，近幾年因團霧造成的交通事故一直在發生。2004年10月19日早上7時許，由于連續出現大霧及團霧天氣，連霍高速公路開封段發生連續追尾事故，27輛車相撞；幾乎與此同時，京珠高速漯河段發生多車連撞事故，60多輛車受損。

2012年2月11日上午8點20分左右，因受多處團霧天氣的影響，寧杭高速公路溧陽西往南京方向車道，陸續發生多起交通事故，近30輛車發生相撞。事故發生后，常州警方、高速公路路政等部門迅速展開救援，事故造成2人死亡6人受傷。(切)2012年4月15日6時30分左右，因大霧及局部團霧影響，沈海高速公路連云港段由南向北835K-840K的5公里范圍內發生7起交通事故，事故造成5死11傷。

2012年5月28日6時37分至7時20分，在京珠高速公路953~951公里處（信陽段）因突發團霧共相繼發生13起交通事故，其中重大交通事故5起，事故造成8人死亡，13人受傷。(切)

2012年6月3日5時20分至40分，沈海高速公路鹽城開發區段，因突發團霧，雙向車道相繼發生7起事故,共約60輛機動車追尾，截至6月3日晚8點30分時，事故共造成11人死亡，30多人受傷，19輛機動車受損嚴重，其中一輛運輸苯酚車輛發生微量泄漏。

2012年10月20日，唐津高速天津方向5到10公里內突發三起因團霧引起的交通事故，造成近60輛車相撞，20人傷亡。(切)2013年1月27日，一恩施大客司機因突遇團霧，采取避讓措施不及，與前方車輛發生碰撞，繼而后方車輛又撞上來，該司機當場身亡，另有11名乘客不同程度受傷。2013年6月4日6時許，在京港澳高速公路駐馬店833至841公里路段，因突發團霧引發東西兩側16起交通事故。此次系列交通事故共造成56車相撞,14人死亡。(切)2013年12月5日凌晨1時許：團霧弄癱滬蓉高速丹陽段，堵車8公里，導致多輛車受損并至少有10多名傷者送醫院就醫。

2014年12月7日上午9點過，成綿高速復線綿陽往成都方向距離什邡北出口約6公里處的石亭江大橋附近，突然出現“坨坨霧”，短短2公里路段，連續發生十多起交通事故，共有53車相撞。(切)2015年11月29日早7點左右，山西大運高速公路運城到侯馬段，距侯馬9.3公里處發生一起特大交通事故，共有47輛車連環相撞，造成3死7傷。受事故影響運城至太原高速公路封閉，初步調查原因為團霧影響，救援仍在進行中。

2015年10月17日，受團霧影響，16日7時，沈海高速發生多起交通事故，事故共造成7人死亡，17人受傷。

這些事故都是受團霧影響而發生的,看到這些血淋淋的事故，真的是可悲又可畏。團霧對于我們駕駛員來說，危害如此之大，應當引起每名同志的充分重視。(切)

下面我們來了解一下團霧

首先來看一個2視頻（團霧 高速公路上的“流動殺手”、開車遇到團霧 到底有多可怕？）：（文件夾視頻）

1、團霧的特點： 團霧屬于特強濃霧，具有突發性、局地性、尺度小、濃度大的特點。團霧外視線良好，團霧內一片朦朧。

2、團霧的形成原因

團霧因局部水汽受輻射降溫而引起。當低層水汽條件比較好的時候，團霧比較容易出現，尤其是雨后一到兩天，天氣晴好的時候。

與市區相比，郊區和鄉村地帶容易出現團霧，尤其是部分比較空曠的高速公路路段。

3、團霧的危害

由于“團霧”預測預報難、區域性很強，車輛難以提前得到通知或警示，等駕駛員意識到有霧的時候，已進入團霧中心了，有時駕駛員剛從一團霧中出來，可下一團霧卻又在不經意間降臨，讓人防不勝防，常常釀成重大交通事故，因此團霧被稱為高速公路上的“流動殺手”。據統計，霧天發生交通事故的概率比平常要高出幾十倍。

4、團霧的防范

團霧預測難度較大，但也并非“無跡可尋”,時間上，團霧一般出現在晝夜溫差較大、無風的夜間，或是早6時至9時;地點上，在地勢低洼、空氣濕度大的地區，湖泊等大水體附近。

車輛一旦進入團霧區域，應立即減速，打開所有車燈，可通過路面標線及前車尾燈引導視線。特別是進入能見度很低的團霧區域時，切記不能就地停車，因為就地停車最危險，最易引發連續追尾事故。如果不能駛離高速公路，應選擇緊急停車帶或路肩停車，并按規定開啟危險報警閃光燈和放置停車警告裝置，人員轉移至安全地帶，等能見度好轉時再繼續行駛。

關于團霧和霧霾天氣，對我們駕駛員來說，一定要引起重視。目前天氣也已進入秋冬季節，我們單位附近的幾條主要道路，也都存在著不良天氣狀況的情況。G35濟廣高速、G56杭瑞高速、S36、以及G206國道在經過山區的地方常常也會有較大的霧氣。（切）

團霧只是霧天的一種形式，要做好霧天行車，下面這七條行車的“鐵律”，請大家一定要牢記。

（圖11——圖17）1.正確使用燈光(、、、千萬不能開遠光燈的原因是: 霧氣里有很多細小的顆粒，我們開遠光燈之后，燈光打在這些顆粒上，會發生漫反射，在駕駛員視線的前方形成光亮刺眼的霧簾，更加影響駕駛員的視線，嚴重影響駕駛安全，所以說不能開遠光燈。)；（切）2.保持低速行駛；、、、（切）3.保持安全距離；、、、（切）4.盡量避免超車；、、、（切）5.不要急剎車、、、；（切）6.謹慎選擇車道；、、、（切）7.及時清除車窗霧氣（部隊里有很多車的部分除霧功能是沒有的，我們的駕駛員在行車過程中，遇到視線受阻礙的情況，可以要求帶車的人員幫助擦拭一下，條件允許的情況下可以靠邊停車，擦拭后再走。千萬不要一只手把著方向，另一只手伸著去擦拭霧氣，這樣做極其危險的。有的駕駛員說，車上坐的是領導，不好意思要求他去幫我擦，我想說的是，安全第一，一切為安全的考慮都是合理的，所以大家放心，只要有要求，不管是多大的領導，他都會理解的。）（切）下面我們看：雨天道路駕駛

雨天道路狀況復雜，容易出現各種意外，如果駕駛員缺乏雨天行車經驗，不能針對雨天的特殊情況駕駛車輛，就容易引起交通事故。因此駕駛員要熟悉雨天道路狀況，增強安全意識、提高應急處理能力。

（1）雨天駕駛的特點

1、路況發生變化。雨天路面濕滑，路面狀況變差；久雨會造成露肩松軟，有的地段可能出現塌方、路基塌陷以及路面積水。

2、視線產生影響。由于視線不佳，有時不能及時發現行人和道路情況。

3、駕駛員易疲勞。雨中行車，視線障礙，眼睛、身體易疲勞，精力消耗大，心里壓抑，造成判斷來往車輛和行人以及行車路線困難。

4.車輛的穩定性和制動效能下降。雨天駕駛，由于路面濕滑，車輪的附著力會隨著車速的增加而急劇變小，車輛容易發生側滑。（2）雨天駕駛注意事項

1.行車前檢查雨刮器工作情況。下雨天開車雨刮器必須工作狀況良好，如果雨刮器的掃水能力下降，雨天行車觀察路面情況將很困難。特別是高速行駛時，雨刮片向上浮起，掃水能力更差。

另外，夜雨中行車，沒有刮凈的雨滴會在燈光下產生各種反射光，使前方視野極度模糊，容易引發事故。

2.防止涉水陷車

當車經過有積水或者立交橋下等有積水的路面時，首先應停車查看積水的深度，水深超過排氣管，容易造成車輛熄火;公路上要注意路基疏松可能出現道路坍塌，選擇安全路面行駛，在超車、會車時更須注意，防止路肩坍塌造成翻車事故。特別是要注意在傍山路或沿河道路上，不宜靠邊行駛和停車。

3.低速擋緩慢行駛

有經驗的駕駛員都知道，無論道路寬窄、路面狀況好壞，雨中開車時速盡量保持低速，隨時注意觀察前后車輛與自己車的距離，提前做好采取各種應急措施的心理準備。如需停車時，盡量提前100米左右減速、輕點剎車，使后面來車有足夠的應急準備時間。

4.注意觀察行人

由于雨中的行人撐傘，騎車人穿雨披，他們的視線、聽覺、反應等受到限制，有時還為了趕路橫穿猛拐，往往在車輛臨近時驚慌失措而滑倒，使駕駛員措手不及。遇到這種情況時，應減速慢行，耐心避讓，必要時可選擇安全地點停車，切不可急躁地與行人和自行車搶行。

5.及時開啟車燈

遇有大雨視線極低時，應當開啟前照燈、示廓燈和后位燈，并把車輛駛離路面或停在安全的地方。（切）

下面來看季節性防事故第三個方面的內容：雪天道路駕駛 首先來看一段雪天高速交通事故的視頻。（文件夾高速雪天事故）可以看到雪天行車條件之惡劣、一旦出現問題都是災難性的后果。（切）

這是去年年初，降雪時各地發生交通事故的新聞。可以看到，雪天交通事故是頻繁發生。（切）

如何在雪天確保行車安全呢?我們先看一下: 雪天駕駛的特點：

一、剛下雪時路面不斷積雪，會導致車輛行駛阻力增大

二、下雪時雪花影響駕駛員的視線，路面情況不清楚

三、雪后路面附著力減小，車輛容易打滑

四、雪后路面反光刺眼（切）

五、駕駛員的手腳容易凍僵，冬季著裝又比較厚，使操作的靈活性受到影響。

六、駕駛室內外溫差大，使擋風玻璃產生蒸汽，影響視線。

七、路面打滑，使轉向和制動的操縱難度增大。

八、車輛制動距離加長。（切）

正常情況下，汽車以每小時40km的速度行駛時，在干的瀝青路面上的制動距離為10.5m，在干的水泥路面上的制動距離為9.0m，而在結冰路面上的制動距離長達62.98m，在雪路上的制動距離也長達31.49m。制動距離是成倍的加長。（切）

關于雪天路滑，我們可以來看一個手機視頻，大家會有個更直接的認識。（點擊視頻）（切）

雪天安全行車，要求我們的駕駛員要做好 “十要”。（切）一是要充分準備車輛

冬天出車前，要加強對車輛的安全檢查，保持車況良好，特別是轉向部位、制動部位應該安全可靠，制動時不能有跑偏現象。

輪胎氣壓應保持在標準值下限，切記，左右輪胎氣壓必須相同，且兩前輪的花紋、磨損程度必須一致。（切）

跑長途時要帶好備胎，輪胎花紋不好、磨損嚴重的，應及時更換，以免引起側滑或甩尾現象。

冬季出車，必要時要攜帶麻袋、編織袋等防滑物品。有條件的情況下，車輪要安裝防滑鏈。（切）

我們結合幾張照片學習一下防滑鏈的安裝：（切）

運輸車防滑鏈的安裝、（切）（切）小車防滑鏈的安裝。（切）二要處理好車輛起步

由于冰凍結雪路面的附著能力很低，起步時不要過猛，要慢中求穩，防止驅動輪打滑空轉。

一旦汽車起步，發現輪胎被凍結在地面上，應該使用鍬、鎬挖開輪胎周圍的冰雪，不得強行起步，以防損壞輪胎和傳動件。（切）

若產生打滑，應鏟除車下冰雪，在驅動輪下鋪以干草、樹枝，撒些干沙土、煤石渣等物以加大附著力，或墊上麻袋編制物等，便于平衡起步。（切）

三是要觀察細致、不盲目行車

雪后大地白茫茫一片，往往辯不清道路路標和地面實情。因此，對溝坎和路面情況要仔細觀察，采取一切可能的措施辨明行車路線，掌握路況后沿中心和積雪較淺處通行，有車轍的路段循車轍行駛。

通過彎路、坡路、河谷和山路時，危險處應停車勘察，了解路面情況后再開車通過。（切）

四是要控制好車速

在冰凍結雪道路上行車時容易打滑，一般應保持均勻的行車速度，即使在需要提高車速時，也要慢慢踏下油門不要加速太猛，以防兩驅動輪因突然增加轉速而打滑，或因左右輪在急加速中遇有不同阻力而產生急驟橫滑，導致汽車甩尾現象。車輛發生側滑時，立即緩慢、適當地向后輪側滑的一側轉動方向盤，可連續數次回轉方向盤，以便調整車身。車輛在轉彎下坡時，必須將車速控制在隨時隨地能安全停車的范圍內。（切）

五是要把握好車距

由于冰雪路面的附著系數僅有干燥普遍瀝青路面的四分之一，因而制動的非安全區域增大。行駛中跟車過近，當前車制動時，后車很難在短距離內將車輛停住而易造成追尾現象。因此，要根據地形、路面、車速、車輛裝卸情況與前車和兩側保持有效制動距離和安全間距。（切）

六是要處理好超車、會車

在冰雪路面上行駛，應盡可能避免超車。

若條件允許、任務緊急非超車不可，要選擇寬闊平坦、冰雪較少、視線好的路段，保證兩車有足夠的側向安全間距，同時按喇叭來告訴前車，讓前車有所準備。

七是要處理好轉彎（切）

行駛中需要轉向時，應提前并最大限度地降低車速，把穩方向盤，輕打慢回。在不影響對面來車的情況下，加大轉彎半徑，以減少轉彎時的離心力，切不可急轉猛回，以防汽車側滑甩尾。

當視線不好時，左轉彎盡量靠右，以擴大行車視距。當視線清楚、又無障礙物時，控制方向盤勻速行駛。（切）八是要正確使用制動

在冰雪路面行車時應集中精力，隨時瞭望前面的路面情況，盡量采用有預見性的制動和利用發動機的牽阻力作用減速。（切）

九是要注意騎車人

冬季人們穿的較多，騎車的人往往騎行遲緩不夠靈活，容易滑倒。另外，騎車人喜歡在路中央行駛，又喜歡選擇雪少的地方走路，轉彎不打手勢，遇到緊急情況又手足無措，容易發生搖擺、傾倒。

駕駛員應想在前、防在先，與騎車人保持一定的安全距離，減速慢行，勤鳴喇叭，嚴禁爭道搶行。（切）

十是要選擇好停車區域

在冰雪路面上行駛，需要停車時，應避開深雪地、河流、湖冰面、橋面等危險地帶。

若必須在深雪地帶停車，要在車輪下墊上木板，以防陷入深雪中難以起步，或墊一些麻袋、編織袋等防滑物品。

另外，冰雪地面上的危險還在于輪胎易被凍住。起步感覺不對時，要立即下車處理。一般來說應禁止在冰雪地面上停車。（切）今天要學習的第二個大的內容：抵制危險習慣，規避行車風險。（切）

一、超速行駛

超速行駛是導致交通事故的一個主要原因，已成為道路交通事故的“罪魁禍首”，是道路交通安全的“第一殺手”，在所有的交通事故中與車速相關的事故約占事故總數的1/3。

尤其是在高速上超速，超速發生交通事故那是毀滅性的災難，汽車以時速為50公里的速度撞上墻壁的沖擊力，等同于于從10米高度（約為3層樓屋頂的高度）跌落到水泥地面上。高速上超速的話車速一般得在120以上，發生事故后果可而知。

據公安部統計，每年，超速違法導致道路交通事故達11000多起，死亡人數為5000余人，這也意味著每天都有近10余人死于超速行駛，平均每兩個小時就有一人死于超速行駛，超速行駛已成為誘發群死群傷重特大交通事故的主要原因之一。

十次車禍九次塊，這話沒錯，但更重要的是對車要時刻保持其可控性。也就是說，在任何情況和車速下，你都要保證在突然遇到危險情況時車前要保持有足夠的剎車距離，都要預留有讓你處理危險情況的足夠時間。

請記住：失去控制就意味著失去生命。超速永遠是第一殺手，超速行駛是最大的事故隱患。（切）

駕駛時玩手機，接打電話；

2010年7月31日下午3點20分，從宣漢縣汽車站發出開往樊噲的川S50781客車，行至省道201線宣(漢)南(壩)段0km+460m處時，撞毀公路左側波形防護欄，駛出公路左側路肩，墜于垂直高度8.5米的崖下，事故導致13人死亡，9人受傷。

原因分析：事故車駕駛員在駕車時撥打、接聽手機，分散注意力、影響駕駛操作，直接導致事故的發生；（切）

很多駕駛員在開車的時候容易分散注意力，比如低頭拿個東西，點支煙，喝口水，甚至低頭看手機等等。其實殊不知，就是這樣一個小小的動作，往往造成車毀人亡的重大悲劇。

駕駛員注意力分散，會導致車輛遇到情況時制動距離的加長，如果車輛時速是60公里，每秒可以行駛17米；時速100公里，每秒行駛28米；時速110公里，每秒行駛34米。（切）

假如一個駕駛員高速上開車時低頭看手機用了2秒鐘，時速100的情況下，遇到情況，要把車停下來得需要28*2+18+55=129米的距離，比和不玩手機相比，制動距離長了56米。不要小看了這56米的距離，關鍵時刻，僅僅1米的距離就可以決定一個人的生死。開車打手機的直接后果是，遇到突發情況，反應時間長，制動距離也變長，車就沒有辦法在短距離內停下來，事故也就無法避免。因此，不論是在城市開車還是高速公路開車，一定要集中精力，謹慎駕駛，與前車保持安全距離。千萬不要心存僥幸，堅決不能分神，不能邊開車邊打手機。（切）

不系安全帶；

安全帶是一種于用發生事故時減輕受傷程度的安全防護裝置,被譽為“生命帶”。車輛發生事故時，駕駛人不系安全帶，使駕乘人員與車頂棚、前窗玻璃、轉向盤、儀表盤等猛烈碰撞，產生致命的傷害。行車中使用安全帶，在事故中存活的機會是不系安全帶的2倍，還可以將受傷的機會降低50%。因此，無論在高速公路、低等級公路上，還是城市道路上，只要駕駛或乘坐機動車都要按規定系好安全帶。

2016年8月28日，820旅在西北參加天劍-1611任務，一臺猛士車側翻事故，導致一名帶車干部死亡、司機重傷、3名乘員輕傷。其中帶車干部的死亡，主要原因是沒系安全帶，車輛側翻的過程中被從車上甩了出去，后面系安全帶的乘員只是受了輕傷。可見，安全帶關鍵時刻就是保命的。（切）

疲勞駕駛

典型案例——隨岳高速7.4特大交通事故

2011年7月4日4時許，一輛車號為鄂AE3892的大型客車，在隨岳高速公路岳隨向229KM附近停車時，被后方一輛車號為“鄂FEA30掛”的大型貨車追尾相撞，造成兩車同時翻出高速公路護欄外，并起火燃燒，致使23人死亡。

事故原因：是由于貨車駕駛員疲勞駕駛速度過快。（切）駕駛疲勞，是指駕駛人在長時間連續行車后，產生生理機能和心理機能的失調，而在客觀上出現駕駛技能下降的現象。駕駛人睡眠質量差或不足，長時間駕駛車輛，容易出現疲勞

駕駛疲勞會影響到駕駛人的注意、感覺、知覺、思維、判斷、意志、決定和運動等諸方面。疲勞后繼續駕駛車輛，會感到困倦瞌睡，四肢無力，注意力不集中，判斷能力下降，甚至出現精神恍惚或瞬間記憶消失，出現動作遲誤或過早，操作停頓或修正時間不當等不安全因素，極易發生道路交通事故。

部隊《軍隊車輛交通安全管理規定》要求：駕駛員應當注意休息，嚴禁疲勞駕駛。一般情況下，連續駕駛超過兩個小時至少停車休息20分鐘，連續駕駛超過第二個2小時至少停車休息1小時，24小時內累計駕駛時間不應超過8小時。駕駛員每天連續睡眠時間不得少于6小時。（切）

酒后駕駛

據公安部交通管理局最新統計數據表明：每3起酒后駕車事故就會有1人死亡，而酒后駕車發生事故的比率為27％，是非酒后交通事故的26倍。

酒后駕車的惡劣之處是顯而易見的。身體被酒精麻痹，駕駛人的觸覺能力、視覺能力與判斷能力都會降低，對外界的反應能力及控制能力就會下降，且飲酒后，駕駛員容易高估自己的能力，開快車、隨意變道等，極易發生交通事故，對交通秩序和交通安全危害極大。因此，我國《道路交通管理條例》中規定禁止酒后開車，并把酒后開車按嚴重違章論處。（切）

我國的相關法律將酒后駕車分為飲酒駕車和醉酒駕車，飲酒駕車和醉酒駕車，是按血液中酒精濃度的不同來區分的。飲酒駕車，指駕駛者血液中的酒精含量大于等于20 mg/100 mL、小于80 mg/100 mL的駕駛行為； 醉酒駕車，指駕駛者血液中的酒精含量大于等于80 mg/100 mL的駕駛行為。據交警介紹，一般人喝一紙杯啤酒100毫升血液中酒精含量即可達到20毫克；喝一瓶啤酒，100毫升血液中酒精含量即可達到80毫克。（切）

在2016年1月1日施行的新交規中，酒駕除了扣滿12分外，還并處扣證6個月，罰款1000元以上，2000元以下；醉駕則并處吊銷駕駛證、追究刑事責任，且5年內不得重新考駕照。（切）

2011年5月9日晚22時許，高曉松駕駛一輛英菲尼迪越野車在東直門十字坡附近連撞多輛車。經檢測，他每百毫升血液中酒精含量為243.04毫克。10日，高曉松正式被拘捕，17日下午北京東城法院一審判決高曉松拘役6個月并處罰金4000元。5月16日，高曉松被北京交管部門依法作出吊銷駕駛證的處罰，按照法律規定，他在5年內不得重新申請駕照。在審理最后陳述中高曉松表示：“我希望傳達給公眾的就是，酒令智昏(酒讓人失去理智,不清醒)，以我為戒。

作為車管干部，結合工作中的經驗和自己的體會，關于行車安全我覺得這么幾個方面也是非常重要的，大家應該重視。

一堅持好車輛的日常維護保養制度。出車前檢查、途中檢查、回場后維護保養。其中出車前的檢查尤為重要，作為駕駛員千萬不可帶故障出車。

二、嚴格準守相關的法規規定。紀律帶來約束，也帶來良好的秩序，行車遵守法規規定，就能規避很多的風險。

三、先給大家看幾張張圖片。（切1）（切2）（切3）通過這幾張圖片我想和大家說的是什么呢，在開車的時候感覺有的時候是不可靠的。說個情況，好多駕駛員在下高速后的速度降不下來，就是因為錯覺。因為高速上開的很快，下了高速后，速度80，也會覺得比較慢，但在國道、縣道上這個速度是很危險了。我們在開車的過程中一定要要緊盯車速，不能完全靠感覺。

四、帶著懷疑的眼光去開車，不要盲目自信和樂觀。之前和一個發生過交通事故的駕駛員聊過，他當時的心態就是，他是個正常人，他不會怎么樣怎么樣，但恰好就碰到個不是正常的人，一個喝了酒的人，道路上是存在很多的不正常的人和馬路殺手，我們需要去懷疑，提前采取措施，想在前、防在先，一切為安全的考慮都是合理的。

五、希望大家有一些好的習慣。舉個例子，我們單位之前有個30年駕齡的老同志，開了幾十年的車沒出過問題，有些小的習慣一直保持著，每次出車之前都要繞著車周圍轉一圈，仔細查看后再動車，當然這只是一方面。近幾年各個單位關于車輛裝備上的磕磕碰碰或多或少的存在，而且大多是發生在我們的車庫，大家都認為很安全的這么一個地方。其實，規避這樣的問題很簡單，只要我們的駕駛員堅持在庫區內嚴格按照限速5公里的規定行車不超速，倒車、出入庫有人指揮，那么就絕對不會出問題。就是需要堅持這么一個好的習慣就可以，不要覺得沒必要，做好了真的能保證你全年安安全全、順順利利。

六、給大家一個提醒，車開的越多，人的膽子會越小，如果，你是越開膽越大，那你就需要好好反思一下了。

今天的理論授課到此結束，休息10分鐘后觀看一個警示教育片。

第五篇：夏季行車安全培訓

關于夏季駕駛員防暑降溫與車輛安全注意事項 防暑降溫

一、睡眠充足，切忌熬夜。良好充足的睡眠有助于增強體力，提高自身判斷力，在出現緊急情況時能保持頭腦清醒。如果睡眠不足，工作時昏昏沉沉，就容易在高溫天氣中中暑。

二、防止情緒急躁。盛夏高溫，駕駛員情緒不穩，稍有不順就“火冒三丈”，特別是大汗淋漓遇上堵車、吵架或違章、扣證時，心情極易沖動。而人一煩躁，就會導致開車時注意力不集中，若遇到危險情況就很難避讓，并且也非常容易中暑。因此，一定要調節、控制自己的不良情緒，保持平常心態。

三、避開高溫時間段。盡量減少中午前后的高溫時段進行作業，充分利用早晚涼爽時段開車，合理安排日常工作。轉倉駕駛員合理安排日常工作和生活，確保休息充足。取貨駕駛員中午必須安排合理的休息時間，蓄養體力，保證行車時有充足的精力。行車中如感到困倦，應及時停車，適當休息一會兒或離車做適當的身體活動，待頭腦清醒后再繼續開車，確保行車安全。

四、做好車載空調器要維護保養好。現在我們每輛車都配備了空調器，大大改善駕駛員的工作環境，但只有把它保養維護好了，才能為我們駕駛員服務。因此，在高溫天氣下必須保證空調器工作正常，制冷效果明顯。如出現空調不能正常運轉，需及時與營業部車輛管理人員聯系維修。

五、配備好防暑用品。

1、合理膳食。由于夏季戶外工作或行車過程中出汗多，人體在過度出汗的情況下會造成體內鹽分等微量元素流失嚴重，從而造成體液中的鹽分及酸堿度失衡，因此，應多飲用含有鹽份的飲料，多喝綠茶。注意在大量出汗的情況下不宜過度飲用純水，過度飲用純水，亦容易引起水中毒。

2、在駕駛室內放一桶冷水，經常擦臉，既能保持涼爽又能保證頭腦清醒。

3、公司每年為每位員工所發放防暑降溫藥品不得帶回家里，各位駕駛員需在車上存放適量的防暑降溫藥品：如風油精、十滴水、人丹、清涼油、藿香正氣水等。行車安全

一、經常檢測車輛的制動系統、冷卻系統、轉向系統、電路與輪胎，因高溫對這些部份的影響比較大，容易發生故障而導致事故。

1、制動系統：制動液、制動膠管、制動蹄片在高溫工作時容易發生性能的改變，經常性檢查有助與制動系統的正常工作。

2、冷卻系統：注意及時添加冷卻水，檢查散熱器是否破損或散熱不良，特別是如今城市環境污染嚴重，霧霾天氣頻繁，空氣灰塵及絮狀漂浮物角度，因此要經常清理散熱器表面，防止回城或絮狀漂浮物等物聚集在散熱器表面，影響散熱性能。

3、轉向系統：主要是在高溫下潤滑油脂性能變差加大連接處的磨損，導致方向沉重與球頭松曠。

4、電路：檢查電器電線是否老化裸露，特別是接頭處的膠布是否失效，避免在高溫下因電線膠皮老化產生短后產生火花引發自燃。

5、輪胎：注意輪胎氣壓標準與輪胎內簾布層是否斷裂產生鼓包、硬洞或外露，出現狀況及時更換，避免爆胎使車輛失控。

6、油路：夏季高溫天氣里，柴油和汽油的揮發性都會增加，氣化狀態的柴油和汽油燃點會有所降低，造成車輛發生自燃的危險性增加。因此，駕駛員每日行車前必須嚴格認真檢查車輛油路系統及油箱蓋等，防止車輛漏油。如果發現車輛漏油或駕駛室內油味濃重，必須立即停駛車輛，待問題解決后方可動車。

二、消防器材配備齊全有效

夏季高溫天氣是車輛自燃的高發期，駕駛員必須每天認真檢查車輛配載的滅火器，確保滅火器狀態良好有效。

三、夏季加油注意不要加的過滿，因為油箱蓋密封程度不夠，加油過滿車輛行駛中容易造成燃油外溢，增加車輛自燃的危險性。

四、人身防護 由于夏季穿著較少，裸露皮膚容易與油品接觸，因油品可通過皮膚滲入人體造成一定危害，需注意以下幾點：

1、車輛日常檢查時，駕駛員需佩戴手套，避免皮膚與油品直接接觸。

2、如皮膚沾有油品時不要擦拭，這樣會擴大吸收面積，應盡快用肥皂清洗。

3、每日工作完成后要進行淋浴，清潔全身。

4、車輛檢查過程中要注意安全，避免碰、燙、擦、摔傷。

五、加強信息溝通上報

1、夏季高溫天氣，營業部調度合理安排轉倉駕駛員工作，做到勞逸結合。

2、駕駛員因高溫而造成的身體不適，須及時反饋給調度，不要硬扛，防止造成中暑。