第一篇：提升機的制動系統及安全保護裝置教案

一、課題： 提升機的制動系統與安全保護裝置

二、教學目的和要求：

審閱人：

1．情感目標：了解在我們生產工作中提升機制動系統與安全保護裝置在礦井生產中的重要性，如果操作失誤，就有可能發生傷亡和設備嚴重損壞事故，給我們家庭帶來傷痛，給礦井造成重大經濟損失，因此，必須掌握正確的操作方法，杜絕三違的出現，才能保證設備正常運轉。

2．知識目標：了解塊式和盤式制動裝置的結構和特點，掌握制動系統的作用、類型和各項要求。熟練掌握過卷保護裝置、過速和限速保護裝置等安全保護裝置的作用及有關規定。

3．技能目標：提高學員對提升設備的維護，檢查能力，從而達到規范操作的能力，全面提高礦井提升能力。

三、教學重點和難點： 教學重點

1.了解塊式和盤式制動裝置的結構和特點；

2、提升信號及安全保護裝置的作用； 教學難點：

掌握制動系統的作用、類型和各項要求。

四、授課方法：講授法 討論法

五、教學手段教具儀器：多媒體

六、課時分配：本章共4學時

第一節：提升機的機械制動系統 2 學時 第二節：提升信號及安全保護裝置 2學時

七、課型：理論課

八、教學過程

第一課時

（一）組織教學（2分鐘）強調課堂紀律，清點班級人數

（二）導入新課：（3分鐘）

礦井提升機在煤礦提升運輸中起到核心作用。那么怎樣才能保證提升機安全運行呢？這就要求每個司機不僅要有強烈的事業心和熱愛本職工作責任心，還要具備一定的提升機專業技術知識和安全操作基本知識。因此，提升機司機必須是經過安全技術培訓，并經過考核合格，取得安全資格證書的人。

引入本節新課

制動裝置系統是礦井提升機的重要組成部分，它的正常與否直接關系到提升機能否正常工作以及整個提升系統能否安全運行。

（三）講授新課（30分鐘）

一、概述：（2分鐘）

制動系統是煤礦提升機的一個重要的組成部分，它直接關系著提升機的安全運行。制動系統由制動器（也稱為閘）和傳動機構組成。制動器是直接作用在制動輪或制動盤上產生制動力矩的部分，傳動機構是控制并調節制動力矩的部分。

問：既然是制動系統，那么制動是什么意思？ 答一：剎車 答二：控制轉動

（一）制動系統的作用、類型（講授法

探討法

8分鐘）1．制動系統的作用

礦井制動系統的作用包括以下4個方面：

(1)在提升終了或停機時，能可靠地閘住提升機的滾筒或主導輪，即正常停機。(2)在減速階段及下放重物時，參與提升容器運行速度的控制，即工作制動。

(:3)當提升機發生緊急事故時，能迅速且合乎要求地自動閘住提升機，保護提升系統，即安全制動。

(4)雙滾筒提升機在更換提升水平或。調節繩長時，能閘住游動滾筒。

2．制動系統的類型

制動系統按制動器的結構分為塊閘（角移式或平移式）和盤閘；按傳動機構中傳動動力（傳動能源）的不同分為液壓、氣動及彈簧等。

（二）對制動系統的要求（講授法

探討法

10分鐘）

為了使制動系統能完成上述工作，保證提升機工作安全順利地進行，制動系統的使用和維護必須按照《煤礦安全規程》及有關技術規范的要求進行。

(1)提升機必須裝備有提升機操作作業人員不離開座位即能操縱的常用閘（即工作閘）和保險閘（即安全閘）o保險閘必須能自動發生制動作用。

常用閘和保險閘共同使用1套閘瓦制動時，操縱和控制機構必須分開。雙滾筒煤礦提升機的2套閘瓦的傳動系統必須分開。

對具有2套閘瓦只有1套傳動系統的雙滾筒煤礦提升機，應改為每個滾筒各自有其控制機構的彈簧閘。

煤礦提升機除設有機械制動外，還應設有電氣制動系統。嚴禁提升機操作作業人員離開工作崗位、擅自調整制動閘。

(2)保險閘必須采用配重式或彈簧式的制動系統，除可由提升機操作作業人員操作外，還必須能自動抱閘，并同時自動切斷提升系統電源。

常用閘必須采用可調節的機械制動系統。

(3)保險閘或保險閘第一級由保護回路斷電時起至閘瓦接觸到閘輪上的空動時間要求如下：壓縮空氣驅動閘瓦式制動閘不得超過0.5 s，儲能液壓驅動閘瓦式制動閘不得超過0.6 s，盤式制動閘不得超過0.3 s。剎動閘的工作行程不得超過全行程的3/4。對斜井提升，為保證上提緊急制動不發生松繩而必須延時制動時，上提空動時間不受此限。盤式制動閘的閘瓦與制動盤之間的間隙應不大于2 mmo保險閘施閘時，杠桿和閘瓦不得發生顯著的彈性擺動。

(4)煤礦提升機的常用閘和保險閘制動時，所產生的力矩與實際提升最大靜荷重旋轉力矩之比K值不得小于3。

在調整雙滾筒煤礦提升機滾筒旋轉的相對位置時，制動系統 在各滾筒閘輪上所發生的力矩，不得小于該滾筒所懸質量（鋼絲繩質量和提升容器質量之和）形成的旋轉力矩的1.2倍。

計算制動力矩時，閘輪和閘瓦摩擦系數應根據實測確定，一般采用o．30～0.35，常用閘和保險閘的力矩應分別計算。

(5)在立井和傾斜井巷中，提升系統的保險閘發生作用時，全部機械的減速度必須符合《煤礦安全規程》的規定。

摩擦輪式煤礦提升機常用閘或保險閘的制動，除必須符合上述(3)、(4)條的規定外，還必須滿足以下防滑要求：

①各種載荷（滿載或空載）和各種提升狀態（上提或下放重物）下，保險閘所能產生的制動減速度的計算值，不能超過滑動極限。鋼絲繩與摩擦輪間摩擦系數的取值不得大于0.25。由鋼絲繩自重所引起的不平衡重必須計人。

②茌各種載荷及各種提升狀態下，保險閘發生作用時'鋼絲繩都不出現滑動。嚴禁用常用閘進行緊急制動。

(6)提升機除有制動系統外，應加設定車系統，以便調整滾筒位置或修理制動系統時使用。

（三）制動系統的制動原理（講授法

探討法

8分鐘）

塊閘制動系統用于老產品KJ系列提升機上。對于雙滾筒提升機，2副制動器位于兩滾筒的內側；對于單滾筒提升機，則位于兩滾筒的外側。塊閘制動器按結構分為角移式、平移式和綜合式。角移式結構簡單，但磨損分布不均勻，而且由于圍抱角較小’使得制動力矩也較小，故多用于中、小型提升機上。平移式及綜合式壓力分布較均勻，產生的制動力矩較大，但是結構復雜，主要用在大型提升機上。

目前大型提升機多采用盤式制動系統，盤式制動系統主要由盤式制動器和液壓站組成。盤閘制動系統是2 0世紀70年代來應用到煤礦提升機上的一種新型制動器，與塊閘制動系統比較，它結構緊湊，質量輕，動作靈敏，空行程時間不超過o．3 s’安全可靠程度高，制動力矩可調性好，安裝、使用和維護方便，便于礦井提升自動化，所以應用廣泛。盤式制動器使用中應注意以下問題：①擦拭干凈制動器閘瓦及閘輪閘盤油污；②閘瓦間隙超過規定時應及時調整；③在下放重物時不能全靠機械制動。

盤閘制動器的制動力矩是靠閘瓦沿軸向從兩側壓向制動盤產生的（而不是沿徑向作用在制動盤上），為使制動盤不產生附加變形，主軸不承受軸向力，盤式制動器一般都是成對使用，閘瓦的副數可根據制動力的大小進行增減，數目最高可達1 2副或更多。

盤閘制動器閘瓦調整時，一副閘瓦的2個閘應同時調整。根據使用條件及生產制造條件的不同，盤閘應用于提升機上有各種不同的結構形式，如：單面閘、雙面閘；單活塞、雙活塞；液壓缸前置、液壓缸后置等；油壓有中低壓油、高壓油。

盤閘制動器是靠碟形彈簧產生制動力，靠油壓力松閘，其工作原理如圖8—1所示。制動器安裝在機架上，依靠碟形彈簧的作用力把閘瓦攤向制動盤，產生制動力矩。松閘時將壓力油送入油腔，使彈簧受到壓縮，并帶動閘瓦離開制動盤。盤式制動器碟形彈簧失效或疲勞毀壞會對制動產生嚴重影響。制動器產生制動力的大小與油壓的大小成反比關系。

盤式制動器殘壓過大將直接影響制動力矩的大小，嚴重時將出現推不上閘的現象。

盤式制動器使啊中應定期檢查，重點檢查制動器各密封處的“()’’形密封圈，如”1二丁損壞應及時更換；同一副制動器兩閘瓦工作面的平行度不得超過0.5 mm；制動器制動時，其閘瓦與制動盤的接觸面積不得小于60%；制動器閘瓦使用中因下列原因易導致過熱：①用閘過多或過猛；②閘瓦接觸面積小于6 0%；③閘瓦螺栓松動或閘瓦磨損過度；④螺栓觸及閘輪。制動器閘瓦斷裂的原因主要有：①閘瓦材質不好；②閘瓦接觸面不平；③閘瓦間有雜物。盤式制動器閘瓦厚度約為1 5 mm，當閘瓦厚度磨損到5 mm時，必須進行更換。

（四）液壓站（講授法

探討法

4分鐘）

液壓站是煤礦提升機制動系統的驅動和調節壓力的機構，性能和質量的好壞直接關系到人身安全與設備安全的重大問題。液壓站的作用是為盤閘制功器提供壓力油源，控制油路以實現制動器的各項制動功能。大型提升機液壓站一般采用中、高壓液壓站，如JK4×4提升機上的盤式制動器，工作油壓為11 IVIPa。通常液壓站的殘壓不得超過0.5 MPa。還可以采用雙速電動機或雙聯泵，提供不同的流量，松閘時大流量供油，以縮短松閘時問，松閘后改為小流量泵補油，這樣，系統發熱少，可減少能耗。

工作制動的特點是根據礦井提升實際操作的需要，配合電氣控制方式，調節、控制制動力矩，以實現按規定的減速度停車。制動力矩的大小由不同的油壓控制，油壓的調節靠電液調壓系統實 現。電液調壓系統由溢流閥及噴嘴擋板系統組成，它的主要作用為定壓和調壓。

為了滿足《煤礦安全規程》對立井提升安全制動速度的要求，對大型提升機的安全制動都要求具有二級制動特性。二級制動既能快速、平穩地閘住提升機，又不致使提升機減速過大，可避免減速時產生過大的動載荷，所以對機械、電氣設備均有好處。盤式制動器一般由多副閘組成，實現二級制動很方。便，可將閘分為A、B兩組，A組先投入制動，產生第一級制動力矩，其數值應保證提升重物時，安全制動減速度不大于5m／s2，下放重物時減速度 不小于1.5m／s2，提升機在此制動力矩作用下速度下降。B組在 滯后一定時間（提升速度接近零時）再投入，產生二級制動力矩，以保證在提升終了時能可靠地將提升機閘住。

(四）鞏固新課（5分鐘）

1.制動系統由、組成。

2.在提升中或停機時，制動系統閘住提升機的 或，及時正常停車。3.根據制動器的結構不同制動系統可分為 和。

4.提升絞車的常用閘和保險閘制動時，所產生的力矩與實際提升最大靜荷重旋轉力矩之比K值不得小于。

5.提升機除有制動裝置外，還應加 裝置，以便調整滾筒位置或修理制動裝置時使用。

（五）布置作業（5分鐘）提升機制動系統的作用是什么？ 板書設計：

1.制動系統的作用、類型 2.對制動系統的要求 3.制動系統的制動原理 4.液壓站的作用

第二課時

（一）組織教學（2分鐘）強調課堂紀律，清點班級人數

（二）導入新課：（3分鐘）問：制動系統組成部分是什么？ 答：制動器和傳動機構

問：根據制動器的結構不同制動系統可分為哪幾類？ 答：塊閘和盤閘 引入本節新課

電氣制動系統能否安全運行。

（三）講授新課（30分鐘）

一、提升機的電氣制動系統（講授法

探討法）

電動機可以把電能轉化為動能，即輸人為電能，輸出為動能。交直流電動機又有其可逆作用，也可以把動能轉化為電能，此時的電動機就變為發電機運行，輸幽電能的大小完全由輸入的動能牢卜償。因此，電動機此時的運行就起到了制動作用。

（一）制動系統的類型（10分鐘）

1．發電制動

電動機運行時由于受外力驅動，當轉速超過某一臨界轉速時'輸出由正轉矩變為負轉矩，電動機變為發電機運行，發出的電能送回電網’電動機運轉起到制動作用，感應電動機的同步轉速就是這一臨界轉速。煤礦提升機重載下放全速運行時，運行不會超速就是發電制動的作用。

2．動力制動

動力制動又稱為能耗制動。把電動機定子繞組輸入直流電流，定子建立靜止磁場，當轉子在外力驅動下轉動時，轉子繞組同靜止磁場產生相對運動，轉子繞組便產生電勢，通過外回路電阻產生的電流又建立了動磁場，轉子動磁場同靜磁場互相作用產生的制動稱為動力制動。動力制動可以在低速范圍內運行，在提升機上運行比較廣泛。

3．變頻和低頻發電制動

采用變頻和低頻發電電源的拖動系統，可以以發電制動的方式實現電氣制動。低頻制動使電動機的減速階段運行在發電制動區。電動機轉速在超過同步速度變為發電機運行輸出負力，起制動作用，通過變頻器向電網反饋一部分電能。但是，在減速過程中需要加入大量電阻，減速時由機械能轉變為電能的大部分都消耗在電阻上，只有少部分反饋回電網。提升機電動杌由制動狀態到電動狀態可以自然過渡，其減速度在爬行階段比較平穩。在接近爬行速度時，轉子電阻全部被切除，工作在自然特性曲線上，爬行速度更穩定，有利于實現自動提升。

（二）動力制動裝置（12分鐘）

1．動力制動裝置的類型

常用的動力制動裝置有：KZG-3型三相晶閘管動力制動柜、KZG-2型單相晶閘管動力制動柜和動力制動電動機一直流發電機組3種。

(1)KZG-3型三相晶閘管動力制動柜，其主回路為三相橋式半控整流電路，采用磁放大器綜合放大信號的單閉環晶閘管動力制動系統。

(2)KZG-2型單相晶閘管動力制動柜，其主回路為單相橋式半控整流電路，采用腳踏自整角機輸出和磁放大器綜合比較信號的單閉環晶閘管動力制動系統。

(3)動力制動電動機一直流發電機組，用低壓感應電動機拖動直流激發電機的機組，為主電動機提供制動電流，直流輸出的大小通過調節激磁電流控制。

2．晶閘管動力制動系統的特點晶閘管動力制動系統與直流發電機組相比有以下特點：

(1)系統有良好的靜態特性，可以縮短爬行時間，增加提升能力。

(2)效率高，節約電能，占地小。

(3)無旋轉部分，無振動，無噪聲。(4)故障率低，維修量小。

KZG-3型三相晶閘管動力制動柜由主回路和觸發回路2部分組成。主回路為直接受電于380 V交流電源的三相半控整流電路。晶閘管的開通靠脈沖觸發電路發出的脈沖信號來實現，通過調節脈沖觸發電路的相位，便可改變主回路的直流輸出電壓，從而改變流人電動機定子的直流激磁電流，以改變電動機的制動力矩和速度。

（三）低頻制動（8分鐘）

低頻拖動不需要增加機械設備，利用低頻3～5 Hz交流電源直接送人主電動機，使其低速運行。因為交流感應電動機的轉速是與頻率成正比的，所以只要有低頻電源裝置便可實現低頻拖動。

低頻電源有以下3種：

(1)低頻發電機組：由1臺交流電動機帶動1臺低頻發電機。

(2)晶閘管交一直一交變頻裝置：這是一種利用硅整流器將工頻交流電源變為直流電源，再用品閘管將直流電源變成需要的低頻交流電源的變頻裝置。

(3)晶閘管交一交變頻裝置：它是用品閘管元件構成的、將交流工頻電源直接變成低頻電源供提升主電動機使用的變頻裝置。

在低頻電源實現低速爬行過程中，當電動機轉速高于由低頻電源產生的同步轉速時，還可以獲得低頻發電制動的效果。

提升機從等速階段開始減速時，使定子從工頻電網切斷，接入低頻電源，電動機轉子串入全部電阻，此時電動機轉速遠高于低頻電源所產生的同步轉速，電動機便運行在發電制動狀態，電動機輸出為負力產生制動作用。為了增大制動力矩，再逐級切除電阻，使速度下降，直到電阻全部被切除，電動機運行到低頻電源 所形成的自然特性上，此時，提升負載不管是正力還是負力，都將穩定于爬行速度。

(四）鞏固新課（5分鐘）

1.制動系統的類型有、、。2.低頻電源有、、3種。

（五）布置作業（5分鐘）晶閘管動力制動系統的特點？ 板書設計： 1.制動系統的類型 2.動力制動裝置 3.低頻制動

第三課時

〈一〉組織教學（2分鐘）

強調課堂紀律，清點班級人數 〈二〉導入新課（3分鐘）

上新課之前，我們先對上一節課進行復習： 老師問：制動系統的類型有哪些？

學生答：1.發電制動2.動力制動3.變頻和低頻發電制動 老師問：低頻電源有哪幾種？

學生答：1.低頻發電機組2.晶閘管交-直-交變頻裝置3.晶閘管交-交變頻裝置 接下來，我們學習本節課內容： 〈三〉講授新課（30分鐘）

提升信號及安全保護裝置

提升信號系統是煤礦提升系統的重要組成部分，信號系統工作性能的優劣直接影響到提升機的安全運行。提升信號是信號 工（或把鉤工）與提升機操作作業人員之間直接聯系的媒介。提升機操作作業人員是在提升信號的指示下進行操作的。為了保證提升設備的安全運行，提升機操作人員必須熟悉有關提升信號的規定要求及工作原理，提升信號裝置必須滿足安全、準確、清晰、動作迅速、工作可靠的要求。

一、提升信號的基本要求

（一）對提升信號設備的要求（講授法

探討法

5分鐘）

(1)信號電源的額定供電電壓不得超過127 V，并設置獨立的信號電源變壓器及電源指示燈，信號裝置的直接供電線路上嚴禁分接其他任何負荷。(2)信號電纜應采用鎧裝或非鎧裝通信電纜、橡套電纜或MVV型塑料電纜。

(3)井筒和巷道內的通信和信號電纜應與電力電纜分掛在井巷的兩側，如果受條件所限，在井筒內，應敷設在距電力電纜o．3 m以外的地方；在巷道內，應敷設在電力電纜上方O.l m以上的地方。

(4)在提升機房、井口信號房、井口、翻矸平臺等場所應安裝視頻監控裝置。

(5)立井鑿井期間，掘進工作面與吊盤、吊盤與井口、吊盤與輔助面、腰泵房與井口、翻矸平臺與絞車房、井口與絞車房必須設置獨立信號裝置。

(6)井口信號裝置必須與絞車的控制回路閉鎖。

(7)吊盤與井口、腰泵房與井口、井口與絞車房，必須裝設直通電話。

(8)建井期間罐籠與箕斗混合提升，提人時應設置信號閉鎖，當罐籠提人時箕斗應停止運行。

（二）對提升信號的要求（講授法

探討法

5分鐘）

(1)工作信號必須聲光兼備，警告信號必須為音響信號，指示信號一般為燈光信號。

(2)《煤礦安全規程》第四百零三條規定：每一提升裝置，必須裝有從井底信號工發給井口信號工和從井口信號工發給司機的信號裝置。井口信號裝置必須與提升機的控制回路相閉鎖，只有在井口信號工發出信號后，提升機才能啟動。除常用的信號裝置外，還必須有備用信號裝置。井底車場與井口之間、井口與司機操控臺之間，除有上述信號裝置外，還必須裝設直通電話。1套提升裝置服務多個水平時，從各水平發出的信號必須有醫別。

（三）立井罐籠提升信號的特殊要求（講授法

探討法

10分鐘）

罐籠提升作業，井口工作繁瑣，環節較多。特別是副井提升作業，不僅作業內容繁雜，而且有些作業對安全的要求很高，如升降人員或特殊吊運等。罐籠提升信號除了應滿足對提升信號的基本要求外，還必須滿足下列要求：

(1)開車信號必須為轉發式，并能詳細區分作業內容。停車信號為直發瞬動式，各信號臺的停車信號均能夠直發至提升機房。

(2)開車信號應設為燈光保留信號。為了增強提升工作的安全性，立井罐籠混合提升時，應設置表示提人、提物（煤或矸石）、上下設備和材料，以及檢修的燈光保留信號，并且各信號間應有閉鎖。

(3)《煤礦安全規程》規定：

①立井罐籠提升井口、井底和各水平的安全門與罐籠位置、搖臺或者鎖罐裝置、阻車器之間的聯鎖，必須符合下列要求：井口、井底和中間運輸巷的安全門必須與罐位和提升信號聯鎖：罐籠到位并發出停車信號后安全門才能打開；安全門未關閉，只能

發出調平和換層信號，但發不出開車信號；安全門關閉后才能發出開車信號；發出開車信號后，安全門不能打開。

②井口、井底和中間運輸巷都應當設置搖臺或者鎖罐裝置，并與罐籠停止位置、阻車器和提升信號系統聯鎖：罐籠未到位，放不下搖臺或者鎖罐裝置．打不開阻車器；搖臺或鎖罐裝置未抬起，阻車器未關閉，發不出開車信號。

③立井井口和井底使用罐座時，必須設置閉鎖裝置，罐座未打開，發不出開車信號。升降人員時，嚴禁使用罐座。

(4)《煤礦安全規程》第四百零五條規定：用多層罐籠升降人員或物料時，井上、下各層出車平臺都必須設有信號工。各信號工發送信號時，必須遵守下列規定：

①井下各水平的總信號工收齊該水平各層信號工的信號后，方可向井口總信號工發出信號。

②井口總信號工收齊井口各層信號工信號并接到井下總信號工信號后，才可向提升機司機發出信號。信號系統必須設有保證按上述順序發出信號的閉鎖裝置。

(5)當多層罐籠的下層裝礦車、上層乘人時，信號工必須發提升人員的信號，提升機操作作業人員也必須按提升人員的速度操 作提升機。嚴禁在同一層罐籠內人員和物料混合提升。

（四）立井箕斗提升信號的特殊要求（講授法

探討法

5分鐘）箕斗提升信號除應滿足對提升信號的基本要求外，還應滿足下列要求：(1)開車及停車信號可以用一套信號設備并且為直發瞬動式。(2)井口卸載煤倉及井底裝載煤倉，都必須設置煤位信號。(3)應設置溜煤嘴正常位置指示和防撞報警信號。(4,)應設停車及裝載和卸載指示信號。

(5)井口煤倉的倉滿信號必須與提升機的控制系統閉鎖。

(6)為了防止卡箕斗事故和卡箕斗松繩后由于給煤機給煤、振動引起箕斗墜落事故的發生，箕斗提升必須同地面煤炭運輸系統的井口煤倉及其給煤機密切配合，在提升機操作作業人員操縱臺上設置井口煤倉給煤機運轉指示燈，或安設直通電話，必要時還可以設置給煤機的停止按鈕（但不能啟動給煤機）。

(7)箕斗提升大多采用自動裝、卸載，因此開車、停車信號的發送方式，一般應具備既能手動發送，又能自動發送的功能。

（五）斜井串車提升信號的特殊要求（講授法

探討法

5分鐘）

(1)《煤礦安全規程》第三百八十四條規定：生產礦井在用的普通軌斜井人車運輸，必須遵守下列規定：①車輛必須設置可靠的制動裝置。斷繩時，制動裝置既畿自動發生作用，也能人工操縱。②必須設置使跟車工在運行途中任何地點都能發送緊急停車信號的裝置。③多水平運輸時，從各水平發出的信號必須有區別。④人員上、下地點應當懸掛信號牌。任一區段行車時，各水平必須有信號顯示。⑤應當有跟車工，跟車工必須坐在設有手動制動裝置把手的位置。⑥每班運送人員前，必須檢查人車的連接裝置、保險鏈和制動裝置，并先空載運行一次。

(2)串車提升的各車場，人車上、下人地點和傾斜井巷內每隔一定距離應設置紅燈信號，開車時由提升機操作作業人員送電，紅燈亮時，斜巷內禁止行人。

(四）鞏固新課（5分鐘）

1.提升信號裝置必須滿足安全、、、工作可靠的要求。

2.對提升信號的要求有哪些？

（五）布置作業（5分鐘）對提升信號設備的要求有哪些？ 板書設計：

一、提升信號的基本要求

（一）對提升信號設備的要求

（二）對提升信號的要求

（三）立井罐籠提升信號的特殊要求

（四）立井箕斗提升信號的特殊要求

（五）斜井串車提升信號的特殊要求

第四課時

〈一〉組織教學（2分鐘）

強調課堂紀律，清點班級人數 〈二〉導入新課（3分鐘）

上新課之前，我們先對上一節課進行復習： 老師問：提升信號裝置必須滿足哪些要求？

學生答：提升信號裝置必須滿足安全、準確、清晰、動作迅速、工作可靠的要求。老師問：對提升信號的要求有哪些？

學生答：(1)工作信號必須聲光兼備，警告信號必須為音響信號，指示信號一般為燈光信號。

(2)《煤礦安全規程》第四百零三條規定：每一提升裝置，必須裝有從井底信號工發給井口信號工和從井口信號工發給司機的信號裝置。

接下來，我們學習本節課內容： 〈三〉講授新課（30分鐘）

提升機的安全保護（講授法

探討法）

（一）過卷和過放保護（10分鐘）

過卷保護裝置由機械開關和無觸點開關組成，目前大多采用機械限位開關。每臺提升機具有兩道過卷開關，做到雙層保險，確保提升安全。第一道過卷開關裝設在深度指示器上，應使提升容器超過正常終端停止位置0.31～0.35 m時發生作用。第二道過卷開關裝設在井架上，當深度指示器上的過卷開關失靈時，提升容器超過正常終端位置0.4～0.5 m時發生作用，但不得超過0.5 mo當提升機過卷時，提升容器碰擊過卷開關，斷開其常閉觸點，使安全回路斷路，主電動機斷電，同時提升機保險閘發生作用。

過卷及過卷距離昀有關規定：當提升機運行到正常卸載位置未停車并繼續向上提升稱為過卷。過卷造成的嚴重后果是損壞天輪、井架，拉斷鋼絲繩導致提升容器墜落，撞壞井筒設施，甚至造成人員傷亡。使用雙滾筒提升機時，一鉤發生過卷時，另一鉤則過放，過放易造成暾罐事故。因此，提升機必須裝有防止過卷的裝置。

《煤礦安全規程》第四百零六條規定：在提升速度大于3m／s的提升系統內，必須設防撞梁和托罐裝置。防撞梁必須能夠擋住過卷后上升的容器或平衡錘并不得兼作他用；托罐裝置必須能夠將撞擊防撞梁后再下落的容器或者配重托住，并保證其下落的距離不超過0.5 m o 過卷保護裝置對安全提升是非常重要的，如果過卷開關動作不靈，在停車階段，操作作業人員稍一疏忽，就會發生過卷事故。如果過卷開關長時間不動作，機構和觸點可能被卡住或生銹而不能斷開，所以每天都要檢查試驗一次。檢查試驗的內容包括

(1)測量過卷開關的高度是否合乎o．5 m的要求，否則應及時調整。(2)檢查過卷開關的動作是否靈活，機構是否牢固可靠。

(3)用提升機直接做過卷試驗，即將提升容器以最低的速度越過過卷開關，試驗安全制動動作的可靠性。

(4)對深度指示器和井架上的過卷開關應分別進行試驗。當試驗一個過卷開關時，應將另一個過卷開關短路。在做定期檢修時，也應進行上述檢查和做過卷試驗。

（二）超速保護（3分鐘）

在提升過程中，超過正常速度，就容易造成提升事故。一方面，超速后由于速度快，提升系統的動量就變大，其正常停車或事故停車時都變得更為困難，所需工作制動力矩和緊急制動力矩都要超過設計值，造成事故的可能性擴大。另一方面，超速后可能使提升機處于失控狀態，事故就更容易發生，不但可能造成過卷和躐罐、過放等事故，還易造成提升電動機、減速機等損壞。且當提升速度超過最大提升速度的1 5%，實際上已經處于跑車狀態，此時必須能自動斷電并能使保險閘發生作用。

（三）過負荷和欠電壓保護（3分鐘）

在提升機的配電開關上設有過電流和欠電壓保護裝置，在過負荷或欠電壓情況下使配電開關自動跳閘，切斷提升電動機電源，并使保險閘發生作用。提升電動機超過額定負載力矩運行就是過負荷運衍。過負荷的主要原因是提升容器超載或提升容器卡阻。過負荷運行可使電動機電流超過額定電流，導致電動機和電氣設備嚴重損壞，還使提升鋼絲繩受力增大，安全系數降低，易造成事故，影響提升安全。在有微拖裝置時，在進入拖動階段還易造成拖動困難，甚至倒轉。所以提升設備必須設過負荷保護裝置。

提升機的電動機電源電壓低于額定電壓時，電動機所產生的轉矩會有較大的下降，因為轉矩和電壓的平方成正比。由于電動機的轉矩減小，電動機的轉速會下降，轉差率就會上升，定子電流和轉子電流也就隨之上升，效率和功率因數都要會降低。同時，電動機發熱量增加，可能損壞電動機的電氣設備，導致重大事故的發生，因此提升設備必須加裝欠電壓保護裝置。

（四）限速保護（2分鐘）

限速保護，是保護煤礦提升機在加速、全速和減速階段的運行速度都不超過設計該階段運行速度的l0%o超速過多會報警并發生保險制動，可防止下放重物時，工作閘松閘過快，控制器操作沒跟上，不能及時制動，控制不住速度，超速下放，造成過放、墜罐、墜斗事故。斜井由于沒有安裝超速保護，造成跑車事故。

在減速階段如提升機操作作業人員沒能及時操作控制器，限速保護可以自動進行減速，并將提升終了速度控制在2 m/s以內．防止造成高速過卷事故。

（五）提升容器位置指示保護（3分鐘）

提升容器位置指示保護，是指在深度指示器因離合器沒合到位、定位銷失效、斷軸等失去深度指示作用時，能自動斷電并發生保險制動的保護裝置。

在提升機提升過程中，深度指示器能指示提升容器在井筒中的相對位置，發送減速和過卷信號，進行過速和限速保護，還可以加裝后備保護裝置。若在提升運行過程中，深度指示器失去了作用，往往又不能被提升機操作作業人員及時發現而不能按時減速，會造成全速過卷的事故，造成設備損壞或人員傷亡。所以提升機必須裝設深度指示器的失效保護裝置。

此外，根據《煤礦安全規程》和《煤礦安全質量標準化標準及考核評級辦法》中的有關規定，為保證提升機的安全運轉，充分發揮深度指示器的作用，根據提升設備安全運轉的需要，要求深度指示器裝設有減速點開關、減速信號鈴、減速點開關失效后備保開關、減速段的超速保護、減速段的限速保護、2 m7s后備保護開關、過卷保護開關，多繩摩擦輪式提升機深度指示器應裝設調零系統和多繩摩擦輪式提升機深度指示器的精針指示等保護。

（六）閘瓦間隙保護（1分鐘）

閘間隙保護裝置，是當閘瓦間隙超限，沒能及時緊閘而使制動力矩下降時，能自動報警或自動斷電的一種裝置。

（七）松繩保護（2分鐘）

對于纏繞式提升機，當由于提升容器卡阻等原因而使提升容器和提升機運行速度不一致時，會使提升鋼絲繩松弛，松弛后常伴有鋼絲繩的扭結，當鋼絲繩松到一定程度時，若提升容器突然下落，則鋼絲繩在巨大的沖擊作用下會破斷，從而造成提升容器墜井的惡性事故。

立井箕斗提升時若卸載煤倉滿倉，有時會使卸載箕斗卡住，箕斗下放產生松繩，如果此時煤倉放煤，煤位下降，托不住箕斗，會產生墜斗斷繩事故，此時應嚴禁煤倉放煤并報警。

（八）倉位超限保護（2分鐘）

倉位超限保護，是指卸載煤倉滿倉時能自動發出報警信號并斷電使煤礦提升機不能再繼續提升的保護裝置。如果沒有滿倉保護裝置，提升機操作作業人員不知道何時滿倉，在箕斗卸煤時會由于箕斗中的煤與煤倉里的煤堆連在一起，超過正常卸載時間后，提升機操作作業人員認為箕斗中的煤已卸完而下放箕斗，而此時的箕斗卻祓卡住不能下放，必然造成松繩，煤倉中的煤位下降后，箕斗下滑失去阻力，會快速下沖，使已經松弛的鋼絲繩在巨大沖擊力作用下而斷繩墜斗，造成事故。

常用的滿倉信號保護有紅外線式、杠桿限位式、電極式等。

（九）減速功能保護（1分鐘）

減速功能保護，是指當提升容器（或平衡錘）到達設計減速位置時，能示警并開始減速的裝置。

（十）錯向運行保護（1分鐘）錯向運行保護，是指當發生錯向時，能自動斷電，并能使制動器實施安全制動的裝置。

（十一）鋼絲繩滑動保護（2分鐘）

摩擦提升裝置應設鋼絲繩滑動保護，發生鋼絲繩滑動時臺皂報警，提醒緩慢停車，并閉鎖下次開車。

為避免一處故障，造成全部保護失效，也便于故障的查找，所以規定要互相獨立的雙線型式接線。

為了在檢修制動系統時，將煤礦提升機滾筒固定住，不因制動失效而發生墜斗、墜罐和跑車事故，立井、斜井纏繞式煤礦提升機應加設定車裝置。

(四）鞏固新課（5分鐘）

本課主要講述了提升機的過卷保護裝置、過速和限速保護裝置等安全保護裝置的作用及有關規定。

（五）布置作業（5分鐘）

1.過卷保護裝置有哪幾部分組成？ 2.什么是限速保護？ 3.深度指示器的作用？

（六）板書設計：

一、提升機的安全保護

（一）過卷和過放保護

（二）超速保護

（三）過負荷和欠電壓保護

（四）限速保護

（五）提升容器位置指示保護

（六）閘瓦間隙保護

（七）松繩保護

（八）倉位超限保護

（九）減少功能保護

（十）錯向運行保護

（十一）鋼絲繩滑動保護

九、總結 本章主要講解了提升機制動系統的作用、類型、過卷保護裝置、過速和限速保護裝置等安全保護裝置的作用及有關規定。制動裝置系統是礦井提升機的重要組成部分，它的正常與否直接關系到提升機能否正常工作以及整個提升系統能否安全運行。

十、課后反思：

第二篇：13制動系統設計規范

制動系統設計規范---謝浩

制動系統設計規范

1.范圍：

本規范介紹了制動器的設計計算、各種制動閥類的功能和匹配、以及制動管路的布置。

本規范適用于天龍系列車型制動系統的設計。

2.引用標準：

本規范主要是在滿足下列標準的規定（或強制）范圍之內對制動系統的零、部件進行設計和整車布置。

GB 12676-1999 汽車制動系統結構、性能和試驗方法

GB/T 13594 機動車和掛車防抱制動性能和試驗方法

GB 7258-1997 機動車運行安全技術條件

3.概述：

在設計制動系統時，應首先考慮滿足零部件的系列化、通用化和零件設計的標準化。先從《產品開發項目設計定義書》上獵取新車型在設計制動系統所必須的下列信息。再設計制動器、匹配各種制動閥，以滿足整車制動力和制動法規的要求。確定了制動器的規格和各種制動閥之后，再完成制動器在前、后橋上的安裝，各種制動閥在整車上的布置，以及制動管路的連接走向。3.1車輛類型：載貨汽車、工程車、牽引車 3.2驅動形式：4×2、6×4、8×4 3.3 主要技術及性能參數：長×寬×高、軸距、空/滿載整車重心高坐標、輪距、整備質量、額定載質量、總質量、前/后橋承載噸位、（前/后）橋空載軸荷、（前/后）橋滿載軸荷、最高車速、最大爬坡度等。

3.4 制動系統的配置：雙回路氣/液壓制動、彈簧制動、鼓/盤式制動器、防抱制動系統、手動/自動調整臂、無石棉摩擦襯片、感載閥調節后橋制動力、緩速器、排氣

制動系統設計規范---謝浩

制動。

4.制動器：

本規范僅對鼓式制動器的各主要元件和設計計算加以闡述，盤式制動器的選型和計算將暫不列入本規范的討論范圍之內。4.1鼓式制動器主要元件： 4.1.1制動鼓：

由于鑄鐵耐磨，易于加工，且單位體積的熱容量大，所以，重型貨車制動鼓的材料多用灰鑄鐵。不少輕型貨車和轎車的制動鼓為組合式，其圓柱部分用鑄鐵，腹板則用鋼壓制件。

制動鼓在工作載荷下將變形，使蹄、鼓間單位壓力不均，帶來少許踏板行程損失。制動鼓變形后的不圓柱度過大，容易引起制動時的自鎖或踏板振動。所以，在制動鼓上增加肋條，以提高剛度和散熱性能。中型以上貨車，一般鑄造的制動鼓壁厚為13～18㎜。4.1.2制動蹄和摩擦片：

重型貨車的制動蹄多用鑄鐵或鑄鋼鑄成，制動蹄的斷面形狀和尺寸應保證其剛度。

重型貨車用無石棉摩擦片（GB12676-1999第4.1.3制動襯片應不含有石棉。）的前片厚度為15㎜左右，后片厚度為18㎜左右。摩擦片材料的性能應具有：高而穩定的摩擦系數，熱衰退較緩和；耐磨性好；吸水率和吸油率低；較高的耐擠壓強度和沖擊強度；制動時沒有噪聲和有毒氣體發出。

制動蹄和摩擦片可以鉚接，也可以粘接。粘接的優點在于襯片更換之前的使用厚度較大，但工藝復雜且不易更換襯片。鉚接襯片的工藝簡單、噪聲較小且易于更換。東風汽車公司的制動襯片多采用鉚接方式。4.1.3制動底板：

制動底板將承受全部制動反力矩，故應有足夠的剛度。剛度不足，將導致制動力矩減小，踏板行程加大，制動襯片磨損不均。重型車多用鑄造底板代替壓制的制動底板。

4.1.4制動器間隙自動調整裝置：

制動系統設計規范---謝浩

制動鼓在不制動時應能自由運轉，故制動鼓和制動襯片之間必須有一定的間隙。鼓式制動器的設定間隙一般為0.2～0.5㎜。

采用自動調整裝置（GB12676-1999第4.2.11.1行車制動器的磨損應能自動調整。但是，對于N2和N3類非公路車輛的制動器以及M1和N1類車輛的后制動器，可不強行要求安裝自動調整裝置。……）時，制動器的間隙不需要人工精細調整，只需要進行多次全制動即可自動調整到設定間隙，并且在行車過程中能隨時補償過量間隙。

自動調整裝置有間隙感應式和行程感應式兩種，國內常用的是間隙感應式。它感應制動器的間隙超過設定間隙值時，便自動加以調整到設定的間隙。4.1.5制動氣室：

前橋制動器一般用膜片式的普通制動氣室，中、后橋制動器一般用彈簧式制動氣室，它的膜片氣室部分用作行車制動，彈簧氣室部分用作駐車制動或緊急制動。膜片氣室部分和彈簧氣室部分的操縱氣路完全獨立，分別由腳制動和手制動控制。

膜片氣室的優點在于結構簡單，對氣室壁的加工精度要求不高，但所容許的行程較小，膜片的使用壽命也較短。不過，膜片的價格較低，且易于更換。在工程車上很受歡迎。而活塞氣室的使用壽命較高，但對氣室壁的加工精度要求較高，且不易適應惡劣的路況。

對非平衡式漸開線凸輪張開裝置的制動器，有：

Q?a(P1?P2)2h式中 P1、P2——凸輪對兩蹄的張開力

a ——張開力對凸輪中心的力臂

2h——調整臂的臂長 Q——制動氣室推桿的推力

設制動氣室工作壓力為p，則氣室的作用面積為： A?Qa(P1?P2)?p2hp對活塞式制動氣室： A??4D2，D為活塞直徑

制動系統設計規范---謝浩

對膜片式制動氣室： A??12(D2?Dd?d2)

其中 D為氣室殼體在夾持膜片處的內徑，d為膜片夾盤直徑。氣室的推桿行程為：l??2h? a式中 δ——制動器間隙

λ——安全系數，取λ＝2.2～2.4。制動氣室的工作容積為：

活塞式制動氣室： V?Al??4D2l

膜片式制動氣室： V?A?2l?4.2制動器的設計計算： 4.2.1制動器效能因數：

?6(D2?Dd?d2)?l

效能因數是鼓式制動器的一個非常重要的參數，它是制動器的輸出力矩與輸入力矩的比值。設計制動器時，就是要在有限的制動器的空間里力爭盡可能高的效能因數。

對于非平衡式凸輪張開裝置的領、從蹄式制動器：

領蹄： Kt1??kcos??1?cos?sin?

其中： ??h/R, k?f/R, ??l0/R, ???????

從蹄： Kt2??

kcos?'?1?cos?sin?其中： ??h/R, k?f/R, ??l0/R, ?'??????

制動器效能因數： K?4Kt1Kt2

Kt1?Kt2 式中：θ－領、從蹄摩擦片包角

?0－領從蹄摩擦片起始角

α－最大壓力線與摩擦片平分線的夾角

γ－摩擦角

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β－等效法向合力與摩擦片平分線的夾角 h－張開力對支點的力臂 f－支點與制動鼓中心的距離

l0－壓力中心圓的直徑 R－制動鼓半徑

從上面的公式中可以看出:影響制動器效能因數的主要參數有摩擦片起始角?0、摩擦片包角θ、制動蹄支承點與制動器中心的距離f、制動鼓半徑R、張開力作用線到制動蹄支承點的力臂h及摩擦片的摩擦系數μ。

摩擦片的片寬較大，對制動器吸熱越好，也可減少磨損。當輸入力一定時，制動鼓的半徑越大，則制動力矩就越大，且散熱能力也越強。但制動鼓的半徑和摩擦片的片寬都受到輪輞內徑的限制。制動鼓與輪輞之間應保持一定的間隙，以改善制動器的散熱條件。一般情況下，制動鼓與輪輞直徑之比為D/Dr=0.70～0.83。制動鼓的半徑R和摩擦片的片寬b是在輪輞內徑的限制下確定的。

當摩擦片包角θ＝90o～100o時，磨損最小，制動鼓溫度最低，且制動效能最高。θ再減小雖有利于散熱，但單位壓力過高將加速磨損。而增大包角對減小單位壓力的作用并不大，且將使制動作用不平順，容易使制動器發生自鎖。所以，包角θ一般不大于120o。

常將摩擦片布置在制動蹄的中央，故摩擦片起始角的大小為?0?90???2。

張開力作用線到制動蹄支承點的力臂h應盡可能大，以提高制動效能，h=1.6R左右。

在保證兩蹄支承端毛面不干涉的條件下，兩支承端之間的距離盡可能小，所以，制動蹄支承點與制動器中心的距離f=0.8R左右。

溫度不同，摩擦片的摩擦系數也不同。當溫度在250oC以下時，摩擦系數可保持在μ=0.35～0.4。在計算制動器的制動力矩時，取μ=0.3可使計算結果更接近實際情況。

4.2.2制動力矩的計算：

用效能因數法求制動蹄的制動力矩。設制動蹄的制動力矩和輸入張開力分別為M?和P，則M??KPR。

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4.3制動性能驗算：

制動器的基本參數確定之后，制動器制動力矩的大小就已經確定了。但該制動器能否滿足整車性能的要求，需按照GB12676-1999和GB7258-1997的要求作進一步的驗算。

4.3.1同步附著系數計算： ??Fb1FF

b1?b2 ?0???L?L2h

g 式中：Fb1－前橋制動器制動力(N)Fb2－后橋制動器制動力(N)β－制動力分配系數

?0－滿載同步附著系數 L －軸距(m)L2－汽車重心至后軸的縱向距離(m)hg－汽車重心高度(m)4.3.2滿載時制動性能：

當????L2?0時 jmax?gL?)h?5(m/s2)

2?(?0?g當???時 jg?L1?0max?L????5(m/s2)

1?(0)hg式中：L1－汽車重心至前軸的縱向距離(m)Ψ－附著系數 g－重力加速度(m/s2)4.3.3剩余制動性能：

前失效時： j?gL1?L??h?1.3(m/s2)

g

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后失效時： j?4.3.4應急制動性能：

gL2??1.3(m/s2)

L??hgjmax?FB彈m2?2.2(m/s)

4.3.5駐車制動性能：

按GB12676-1999規定：駐車制動系必須使滿載車輛停在18%坡道上(上坡或下坡)；允許掛接掛車的車輛，牽引車的駐車制動系必須能使列車停在12%坡道上。??arcsin4.3.6比能量耗散率：

mv12??1.8W/mm

2前橋制動器： e1?4tAmv12(1??)?1.8W/mm2

后橋制動器： e2?4tAFB彈mg

式中：v1－制動初速度

A－單個制動器的摩擦片面積 t－制動時間 4.3.7比摩擦力： f?M?RA?0.48N/mm2

式中：M?－單個制動器的制動力矩

5.制動閥：

氣制動管路系統中常用的制動閥類及總成有：空氣壓縮機、組合式空氣干燥器(含卸載閥)、四回路保護閥、貯氣筒、放水閥、取氣閥、串聯式雙腔制動閥、快放閥、感載閥、彈簧制動氣室、手控閥、差動式繼動閥、掛車控制閥、分離開關及連

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接頭、排氣制動閥、緩速器、ABS電磁閥、單向閥、繼動閥等。5.1空氣壓縮機：

空壓機用來向汽車氣制動系統或其它輔助用氣裝置提供必要的能源，即一定的氣壓和空氣量。空壓機經皮帶輪由發動機驅動。空氣經濾清器到達空壓機吸氣口，由進氣門進入氣缸。氣體被活塞壓縮后，經排氣門到達空壓機供氣口，再經干燥器、四保閥等進入貯氣筒。5.2組合式空氣干燥器: 由于經空壓機壓縮后的氣體溫度很高(一般在220℃左右)，因此空氣中包含的水分和油污將隨同空氣一起進入了管路中。含有水蒸氣的壓縮空氣，經過管道凝聚成水。這些水分會引起金屬零件銹蝕，橡膠密封件龜裂、潤滑油脂分解失效，管路堵塞等故障，嚴重影響行車安全性。特別在寒冷地區的冬季，滯留在管路中的水分容易凍結成冰，破壞閥的正常工作，甚至使制動操縱失效。組合式空氣干燥器利用分子篩作為干燥劑，采用與卸載閥一體的整體式結構，利用卸載閥排氣的動作，使再生貯氣筒中的壓縮空氣反向通過干燥筒，將干燥劑表面吸收的水分和油污排入大氣，實現分子篩的再生活化，更長期有效地清潔壓縮空氣中的水分及其它雜質。

空氣干燥器的干燥劑需要經常拆洗或更換，所以，空氣干燥器的安裝位置應在維修時容易接近的地方。5.3四回路保護閥：

四回路保護閥是當整車雙回路其中一條回路失效時,不僅能保護其它未失效回路制動性能不受損壞，而且還能保證空壓機向未失效的回路中繼續充氣，使整車達到GB12676-1999中規定的失效后的剩余制動性能的要求。四回路保護閥裝配在組合式空氣干燥器的后面，從此把氣體分成各自獨立的幾路(三或四路)引入貯氣筒中。5.4貯氣筒：

貯氣筒作為制動系統的儲能裝置，其配置應相對獨立。前橋和后橋作為雙回路的行車制動系統，需配置獨立的前、后橋貯氣筒；駐車制動系統、排氣制動和離合器、變速箱等輔助用氣需配置一個輔助貯氣筒；有空氣懸掛的汽車，還需配置一個空氣懸掛貯氣筒。貯氣筒容積的大小應適當，容積太小將導致每次制動后貯氣筒中壓力降低過大，減小了有效的制動次數。同時，空壓機需頻繁地給貯氣筒充氣，降低了空壓機的使用壽命。容積太大，將導致整車布置困難，同時也延長了起步時間。

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貯氣筒的配置和容積的大小應以GB12676-1999的相關規定來確定。5.5放水閥：

放水閥是把積存在貯氣筒中的水分用手動的方式排入大氣中。放水閥應裝配在每個貯氣筒的最低位置。且應保證放水閥的操縱在駕駛員容易接近的地方。5.6取氣閥：

取氣閥直接連接在輔助貯氣筒的外面，是給輪胎充氣提供方便的一種裝置。它也可用來測試貯氣筒中的氣壓。5.7串聯式雙腔制動閥：

制動閥用來操縱汽車及其掛車的行車制動器，其制動效能的大小隨操縱力的大小按比例地變化。且不管汽車的速度、載荷情況如何，均能保證安全、迅速和有效地把汽車制動住。東風汽車公司最常用的制動閥有兩種結構：串聯式雙腔制動閥和并聯式雙腔制動閥。串聯式常用于平頭車，布置于駕駛室內；并聯式則常用于長頭車，布置于車架大梁上，通過連桿機構由駕駛員直接操縱。5.8快放閥: 快放閥能夠迅速地將制動氣室中的氣壓排入大氣，以便迅速解除制動。快放閥常用來控制單前橋車輛的前橋制動器。通常布置于車架第一橫梁上。5.9感載閥：

重型載貨汽車，空、滿載時整車質量分布變化較大，空載時后軸承載的載荷較小，而滿載時后軸承載的載荷又較大。但傳統的設計是根據滿載時的軸荷分配來確定前、后軸的制動器的制動力，而前、后制動器的輸入壓力是基本相同的，因而空載時后軸制動力明顯偏大，使得空載制動時往往在很小的輸入壓力下后軸車輪就會抱死，而此時前軸的制動能力還未充分發揮出來，而且還會導致制動跑偏甚至甩尾，是一種非常危險的工況。

感載閥能使后軸制動力隨其軸荷的變化自動地調節，使前、后軸車輪盡量接近同時趨于抱死狀態，以期獲得較理想的利用附著系數。感載閥集繼動閥和自動感載閥的功能于一體，對制動氣室進行快速的充、放氣，它布置方便，功能可靠，在氣壓制動中使用較多。雙后橋的汽車，需用一套特殊的連接機構，把兩后橋連接在一起，由感載閥控制。5.10彈簧制動氣室：

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彈簧制動氣室由兩部分組成，膜片氣室部分用于行車制動，由腳制動閥操縱，屬于充氣制動；彈簧氣室部分用于駐車制動或緊急制動，由手制動閥操縱，屬于放氣制動。彈簧制動氣室膜片腔的規格應由GB12676-1999中的相關要求確定。彈簧制動氣室彈簧腔的規格應由駐車坡度和緊急制動的要求確定。5.11手控閥：

手控閥是一個手操縱的制動閥，它用作駐車制動和緊急制動的操縱。制動的動作可以通過排氣的方式達到。手控閥應布置在儀表板上或駕駛員座椅的左邊及右邊等駕駛員容易操縱的地方。5.12差動閥：

差動閥用在裝有彈簧式制動氣室的汽車上，以防止行車制動(膜片制動氣室)和駐車制動或緊急制動(彈簧制動氣室)同時操縱，在制動器上產生重疊的制動作用力，保護制動器不致超負荷。同時使彈簧制動氣室快速地充、放氣。

駕駛員只要踩下腳制動閥，使行車制動起作用時，彈簧制動氣室即被解除。5.13掛車控制閥: 掛車控制閥裝在牽引車上，用以操縱半掛車的制動。掛車控制口的信號來自于串聯式雙腔制動閥的上腔（后橋）和下腔（前橋）以及手控閥。它們中任一控制信號都可以完成對掛車的操縱。掛車閥三個控制口的符號（++-）是表示： “+”是輸出氣壓隨輸入氣壓的增加而增加，用于掛車行車制動操縱；“–”是輸出氣壓隨輸入氣壓的減少而增加，用于駐車制動或緊急制動操縱。

帶有越前性裝置的掛車操縱閥，越前量為0～100KPa之間。由于主車分離開關與掛車緊急繼動閥之間的管路長達15m以上，且有相當大的節流損失。要達到制動時主車與掛車氣室推桿同時開始運動，那么主車的感載閥與掛車的緊急繼動閥的控制口氣壓應相同。因此，在主車上安裝這種使制動時主、掛車控制閥控制口氣壓接近的閥的功能叫越前。越前并非是讓掛車先于主車制動，而是掛車控制閥控制口的氣壓稍高于主車控制閥控制口的氣壓，從而達到主、掛車同時制動。5.14排氣制動閥和緩速器：

排氣制動和緩速器主要是在下長坡時作為輔助制動，可減少制動器的負荷，緩解制動器的熱衰退，延長摩擦片的使用壽命，降低駕駛員的勞動強度，增加制動器的使用壽命。

制動系統設計規范---謝浩

排氣制動閥裝在發動機的排氣管上，關閉發動機排氣口，使車輛減速或停止。緩速器可裝在變速箱后面、傳動軸或后橋上。5.15繼動閥：

繼動閥的功能是用來縮短操縱氣路中的制動反應時間和解除制動時間，同時起加速閥和快放閥的作用。繼動閥主要裝在雙前橋或未裝感載閥的后橋上。5.16 ABS電磁閥：

ABS電磁閥只能用于裝有防抱制動系統的汽車上，它的作用是在制動過程中，根據來自ECU的控制信號，增加、減小或保持制動氣室的壓力。從而使車輛在不抱死的狀態下制動。

6.制動管路：

在制動管路中，有鋼管和尼龍管兩種制動管路。由于從空壓機出來的壓縮空氣的溫度高達220℃，所以，從空壓機到四保閥的制動管路一般用φ15㎜或φ19㎜的鋼管。其余的(若后橋制動管路離發動機排氣管較近，也需用鋼管)制動管路都使用尼龍11材料的尼龍管。6.1尼龍管：

尼龍管重量輕，比重為1.04，約為鋼管的1/7.8；尼龍管柔性好，可適用較大的彎曲變形，一般不用定形就可直接裝配，減少了設計人員大量的設計工作；尼龍管耐腐蝕，使用壽命長，耐油性能好；管接頭不需要涂密封膠，密封性仍好。

尼龍管不耐高溫(最高溫度在110℃左右)，熱老化性較差。6.2鋼管：

鋼管的管口有兩種形式：錐形管節式和擴口式。錐形管節式多用于客車、軍車和EQ140車型，擴口式則主要用于EQ153及重型貨車上。

兩種形式的鋼管都存在許多缺點。鋼管的形狀復雜、轉彎較多，氣體流動阻力較大；每車鋼管的數量較多；鋼管的內外必須鍍鋅，但管內仍有生銹的可能；鋼管接頭需涂密封膠，但密封性仍不很好；鋼管的加工尺寸必須非常準確，否則，稍長稍短都無法裝配。

鋼管的優點是耐高溫。其價格比尼龍管稍貴。6.3制動管路的布置：

制動系統設計規范---謝浩

在布置制動管路時，由于剛從空壓機出來的壓縮空氣的溫度較高，為保證到干燥器的氣體溫度為60℃左右，有利于干燥器去除空氣中的水分和油污，所以，從空壓機到干燥器的制動鋼管應至少大于5m。若因整車布置，無法滿足5m的距離，可把制動鋼管做成螺旋形狀以增加其長度和散熱面積。

發動機上的第一空氣鋼管和車架上的第二空氣鋼管用高溫軟管連接，以防止發動機的跳動震斷鋼管。連接鋼管的連管接頭的兩端需用管夾固定。鋼管不能與尼龍管、電線束捆綁在一起。

尼龍管的布置走向，應盡量避開尖銳和高溫物體。最好用支架引伸出來固定，每500m用一支架固定，每200m用扎帶捆綁。保證尼龍管布置的可靠和美觀。7.制動管路系統原理圖：

在重型貨車上最常用到的制動管路系統原理圖，大致有下面幾種。但具體到某車型的制動管路系統原理圖，需根據該車型的配置來確定。在原理圖上沒體現裝配ABS系統的功能。

制動系統設計規范---謝浩

制動系統設計規范---謝浩

第三篇：制動系統教學大綱_(2015.06期)

中國鐵路總公司大型養路機械駕駛資格理論培訓

《制動系統》課程教學大綱

辦班單位：鄭州職工培訓基地

審核意見：

（簽章）

****年**月**日

一、理論課程主要內容及要求

1.課題一

基礎制動裝置和手制動機

課時數2 主要講授內容：基礎制動裝置的分類及組成；單元制動器；閘瓦的分類；手制動機的分類及組成。

要求：通過學習，使學員了解大型養路機械基礎制動裝置和手制動機的分類及組成，以及制動原力是如何通過杠桿原理放大、傳遞并最終實現其制動和緩解作用的。

2.課題二

YZ-1型空氣制動機中的空氣制動閥

課時數2 主要講授內容：空氣制動閥的作用、結構特點以及分別作為大、小閘使用時的工作過程。

要求：空氣制動閥是YZ-1型空氣制動機的重點內容。通過本節的學習，使學員熟悉并掌握空氣制動閥的作用、結構特點以及分別作為大、小閘使用時的工作過程。

3.課題三

緊急制動閥、調壓閥、中繼閥

課時數2 主要講授內容：緊急制動閥、調壓閥、中繼閥的作用、結構特點和工作過程。

要求：通過學習，使學員掌握上述閥件的作用、結構特點和工作

過程。

4.課題四

109型分配閥、緊急放風閥

課時數2 主要講授內容：109型分配閥、緊急放風閥的作用、結構特點和工作過程。

要求：通過學習，使學員掌握上述閥件的作用、結構特點和工作過程。

5.課題五

YZ-1型空氣制動機的綜合作用、操作方法與性能試驗

課時數2 主要講授內容：大型養路機械中YZ-1型空氣制動機的綜合制動作用、操作方法與性能試驗。

要求：通過學習，使學員了解并熟悉YZ-1型空氣制動機的綜合制動作用、操作方法及性能試驗。

6.課題六

JZ-7型空氣制動機

課時數2 主要講授內容：JZ-7型空氣制動機的系統組成、主要閥件的作用及其相互間的控制關系。五步閘試驗步驟。

要求：通過學習，使學員了解JZ-7型空氣制動機的系統組成、主要閥件的作用及其相互間的控制關系。了解五步閘試驗步驟。

7.習題課

課時數4

二、考核方式

考試采用綜合閉卷筆試方式。

第四篇：提升機安全管理制度

提升機安全管理制度

提升機安全管理制度1

1、每臺提升機必須每班配備兩名培訓合格的司機。提升人員時一人操作，—人監護

2、《煤礦安全規程》第427條規定的九項保護必須每天進行試驗，當班司機對試驗結果認可簽字后方可開車。嚴禁甩保護運行

3、主要提升機必須保證每天不少于2小時的檢查檢修時間。

4、提升鋼絲繩、罐道繩必須每天檢查—次。防墜制動繩（包括緩沖繩）、必須每周檢查一次。提升鋼絲蠅需提前更換或延期使用時，必須按《煤礦安全規程》第403條、405條、406條、407條有關規定執行。

5、單繩纏繞式提升機：必須按《煤礦安全規程》第3條規定設防撞梁及托罐裝置，保證使用可靠。

6、罐籠提升時，井上下安全六必須與罐位及提升信號聯鎖罐籠到位并發出停車信號后安全門才能打開：安全門未關閉，只能發出聯系信號，但發不出開車信號；安全門關閉后才能發出開車信號；發出開車信號后，安全門打不開。罐籠停止位置、阻車器和提升信號系統聯鎖罐籠未到位，打不開阻車器；阻車器未關閉，發不出開車信號。井底使用罐座時，必須設置閉鎖裝置，罐座未打開，發不出開車信號。升降人員時，嚴禁使用罐座。

7、提升容器的連接裝置及防墜器必須符合《煤礦安全規程》第412、413條要求，并應定期對銷軸進行注油。

8、提升機的制動系統傳動桿件必須每年進行一次探傷檢驗，合格后方可繼續使用。

9、提升機制動器間隙及空動時間符合《煤礦安全規》第431條要求。每半年必須對空動時間及安全制動減速度進行一次測定和驗算。不合規定嚴禁開車。

10、因檢修或特殊提升需甩掉保護或閉鎖時，必須制定可靠的`安全技術措施，并在司機臺及信號工操作臺上設置保護及閉鎖投運狀態顯示，檢修或提升結束后立即恢復保護及閉鎖裝置。

11、經國家、省鑒定定型的提升系統各組成部分不得任意改動。如需改動，必須向集團公司報告，由集團公司組織論證、研討，確定改造方案后，方可實施。

12、提升系統存在重大陷患的，礦必須制定切實可靠的解決方案井有技術措施，否則不準運行。

13、進行立井井架或井筒作業時，必須編制嚴格的施工組織設計及安全技術措施，向每個作業人員貫徹后方可施工。井架或井筒施工項目包括：更換井架天輪、更換主箕斗、主罐籠更換提升鋼絲繩、懸掛裝置、制動鋼絲繩；更換罐道、罐道梁、罐道繩；更換井筒套架梁及裝卸載裝備；加固罐道粱等。

提升機安全管理制度2

1、物料提升機的安拆必須由取得建設行政主管部門頒發的安拆資質證書的'專業隊進行，并應有技術和安全人員在場監護。

2、物料提升機安拆前，應按照出廠有關規定，編制安拆作業方法、質量要求和安全技術措施，經企業技術負責人審批后，作為安拆作業技術方案，并向全體作業人員交底。

1、卷揚機安裝時，機座必須平穩牢固，設置可靠的地錨并應搭設工作棚。操作人員的位置應能看清指揮人員和起吊的物件。

2、作業前檢查卷揚機與地面固定情況、防護設施、電器線路、制動裝置和鋼絲繩等全部合格后萬可使用。

3、使用皮帶和開式齒輪傳動的部分，均須設防護罩，導向滑輪不得用開口拉板式滑輪。

4、以動力正反轉的卷揚機，卷筒旋轉萬向應與操縱開關上指示的方向一致。

5、從卷筒中心線到第一導向滑輪的距離，帶槽卷筒應大于卷筒寬度的15倍，無槽卷筒應大于20倍。當鋼絲繩在卷筒中間位置時，滑輪的位置應與卷筒軸心垂直。

6、卷揚機制動操縱桿的行程范圍內不得有障礙物。

7、卷筒上的鋼絲繩應排列整齊，如發現重疊或斜繞時，應停機重新排列。嚴禁在轉動中用手、腳去拉踩鋼絲繩。

8、作業中，任何人不得跨越正在作業的卷揚鋼絲繩。物件提升后，操作人員不得離開卷揚機。休息時物件或吊籠應降至地面。

9、作業中，如遇停電，應切斷電源，將提升物降至地面。

提升機安全管理制度3

為保障全員人身安全，防止工傷事故發生，特制訂本制度。

一、物資部負責人負責檢查提升機運行管理工作的`實施情況，對操作提升機人員進行培訓、監督、指導；

二、任何非物資部人員，嚴禁私自使用提升機轉運貨物。

三、提升機使用人員必須按照《載貨提升機操作規程》進行機械設備的操作，因操作不當引起的后果，使用人員付全部責任；

四、提升機嚴禁載人，嚴禁任何員工利用提升機上下于車間與倉庫之間，也不可人貨混裝；不允許裝運易燃、易爆品，如遇特殊情況需經有關部門批準，并采取安全保護措施；

五、在使用提升機升降前，先按響鈴，示意上下層所有提升機口人員注意安全，然后再使用提升機；

六、提升機使用后，必須隨手關好安全門，見安全指示燈變為綠燈后方可離開，若不關好安全門，提升機將無法運轉；

七、為防止發生跌落或砸傷事故，嚴禁提升機運行過程中突然打開安全門，或提升機不在自己所處位置打開安全門向上或向下張望；

八、上下途中不得加栽物資，提升機在上面時，任何人員不得進入底層。提升機在運行中嚴禁直接改變運行方向，如需改變，必須在提升機停止后進行；

九、操作者發現任何異常情況，先急停后立即報告部門負責人！由部門負責人通知相應人員維修或處理相關問題，并協助檢修人員工作。檢修或停用時應將提升機落到底層；

十、提升機使用完畢后，將電源斷開。應將轎廂停在基站，并按提升機要求鎖好提升。

提升機安全管理制度4

1、提升機司機和維修工應以主人翁的態度做好本職工作和保衛工作。

2、嚴守工作崗位，認真執行各項規章制度，提高警惕，嚴防壞人制造事故破壞生產。

3、一切非本車間工作人員嚴禁進入車房。

4、嚴禁帶小孩進入車間。

5、參觀或有事需進入車間，外來人必須經領導同意，有機電負責人帶領方能允許進入車間，并要進行登記（專職檢修人員，領導除外）。

6、提升機各種記錄必須填寫認真、清楚，并保證其完整與清潔。

7、該保護裝置各功能與原絞車的`保護系統相互獨立，同時發揮安全制動作用，故而該保護裝置一經投入使用，任何人不許在絞車運行過程中撥動有關部位和進行調整，如發現問題立即報告有關人員進行處理。

8、開機或關機必須在絞車處于停車制動狀態下進行，開機后，絞車運轉起動，按下手動復位按鈕，撥上復位開關（綠色指示燈此時熄滅）。

9、在運轉過程中如發現自監燈不亮時，應先將復位開關向下撥動（此時綠燈亮）使后安全制動和減速回路ikn回路處于短路狀態，然后關掉機子，查找原因。

10、對該機的調整部位須進行整定時，必須在停車制動時進行，先將復位開關向下撥動，處于短路狀態，然后開機調整，投入使用時按第二條辦。

11、在進行過程中如發生超速、限速，2m動作而引超安全閘制動時，在弄清掉閘原因后，先按下手動復位按鈕，使該機處于使用狀態，然后吸合使保險閘回路（tn回路）絞車開始運行。

12、在運行過程中，因發生機尺、過卷、松繩動作而引起安全閘制動時必須先弄清原因，待事故排除后，先將復位開關向下撥動（處于短路狀態）然后吸合保險閘回路，并使用絞車恢復正常運轉，此時按下手動復位按鈕，使機子處于正常狀態，待停車后將復位開關撥上投入運行。

13、為了保證該保護裝置長期可靠運行，每月對該機進行擦拭檢查，并用專用測試儀器進行全面試驗，發現不合格的部位必須當即進行調整，合格后方準投入使用。

14、凡設有綜保的提升機必須設專人維護檢查，不經請示同意，不準任何人甩掉不用，違者按責任事故追查。

提升機安全管理制度5

為保障全員人身安全，防止工傷事故發生，特制訂本制度。

一、物資部負責人負責檢查提升機運行管理工作的實施情況，對操作提升機人員進行培訓、監督、指導；

二、任何非物資部人員，嚴禁私自使用提升機轉運貨物。

三、提升機使用人員必須按照《載貨提升機操作規程》進行機械設備的'操作，因操作不當引起的后果，使用人員付全部責任；

四、提升機嚴禁載人，嚴禁任何員工利用提升機上下于車間與倉庫之間，也不可人貨混裝；不允許裝運易燃、易爆品，如遇特殊情況需經有關部門批準，并采取安全保護措施；

五、在使用提升機升降前，先按響鈴，示意上下層所有提升機口人員注意安全，然后再使用提升機；

六、提升機使用后，必須隨手關好安全門，見安全指示燈變為綠燈后方可離開，若不關好安全門，提升機將無法運轉；

七、為防止發生跌落或砸傷事故，嚴禁提升機運行過程中突然打開安全門，或提升機不在自己所處位置打開安全門向上或向下張望；

八、上下途中不得加栽物資，提升機在上面時，任何人員不得進入底層。提升機在運行中嚴禁直接改變運行方向，如需改變，必須在提升機停止后進行；

九、操作者發現任何異常情況，先急停后立即報告部門負責人！由部門負責人通知相應人員維修或處理相關問題，并協助檢修人員工作。檢修或停用時應將提升機落到底層；

十、提升機使用完畢后，將電源斷開。應將轎廂停在基站，并按提升機要求鎖好提升。

提升機安全管理制度6

1、提升機司機和維修工應以主人翁的`態度做好本職工作和保衛工作。

2、嚴守工作崗位，認真執行各項規章制度，提高警惕，嚴防壞人制造事故破壞生產。

3、一切非本車間工作人員嚴禁進入車房。

4、嚴禁帶小孩進入車間。

5、參觀或有事需進入車間，外來人必須經領導同意，有機電負責人帶領方能允許進入車間，并要進行登記（專職檢修人員，領導除外）。

6、提升機各種記錄必須填寫認真、清楚，并保證其完整與清潔。

7、該保護裝置各功能與原絞車的保護系統相互獨立，同時發揮安全制動作用，故而該保護裝置一經投入使用，任何人不許在絞車運行過程中撥動有關部位和進行調整，如發現問題立即報告有關人員進行處理。

8、開機或關機必須在絞車處于停車制動狀態下進行，開機后，絞車運轉起動，按下手動復位按鈕，撥上復位開關（綠色指示燈此時熄滅）。

9、在運轉過程中如發現自監燈不亮時，應先將復位開關向下撥動（此時綠燈亮）使后安全制動和減速回路ikn回路處于短路狀態，然后關掉機子，查找原因。

10、對該機的調整部位須進行整定時，必須在停車制動時進行，先將復位開關向下撥動，處于短路狀態，然后開機調整，投入使用時按第二條辦。

11、在進行過程中如發生超速、限速，2m動作而引超安全閘制動時，在弄清掉閘原因后，先按下手動復位按鈕，使該機處于使用狀態，然后吸合使保險閘回路（tn回路）絞車開始運行。

12、在運行過程中，因發生機尺、過卷、松繩動作而引起安全閘制動時必須先弄清原因，待事故排除后，先將復位開關向下撥動（處于短路狀態）然后吸合保險閘回路，并使用絞車恢復正常運轉，此時按下手動復位按鈕，使機子處于正常狀態，待停車后將復位開關撥上投入運行。

13、為了保證該保護裝置長期可靠運行，每月對該機進行擦拭檢查，并用專用測試儀器進行全面試驗，發現不合格的部位必須當即進行調整，合格后方準投入使用。

14、凡設有綜保的提升機必須設專人維護檢查，不經請示同意，不準任何人甩掉不用，違者按責任事故追查。

提升機安全管理制度7

礦用提升機主要由提升容器、鋼絲繩、提升機、機架、天輪井筒裝備以及裝、卸載附屬設備組成。提升機分為纏繞式和摩擦式兩種，其中纏繞式提升機要分為單滾筒式或雙滾筒式提升機，摩擦式提升機分為單繩摩擦式或多繩摩擦式提升機。

1、提升機司機的安全操作

應知：絞車的崗位責任制、操作規程、《煤礦安全規程》有關部分和各種規章制度；絞車設備完好標準；本絞車所用潤滑油脂的種類和性能；絞車制動系統結構及工作原理；絞車磁力站各種繼電器的名稱及作用；絞車安全保護裝置的種類及作用；本絞車的鋼絲繩、裝、卸載設施、提升容器及卸載曲軌的工作狀況；日、周、月檢內容及維修質量標準電控系統及信號系統的工作原理。

應會：絞車的正確啟動、運轉與停止；調整深度指示器、檢查調整制動系統；根據儀表指示和絞車運轉聲響，準確判斷和排除絞車的一般故障；配合維修人員調試電控系統和安全保護裝置。

2、絞車司機安全生產崗位責任制

負責所有崗位與設備安全工作、確保安全生產；嚴格按照操作規程作業，認真執行巡回檢查制度和交接班等有關制度，有權利拒絕違章指揮；工作前檢查好信號、機械和電氣各部及安全保護裝置，動作是否靈活可靠。各部零件是否緊固，鋼絲繩有無斷絲、變形，發現問題及時匯報處理；運轉時注意各部運轉聲響，隨時觀察儀表指示情況，以及軸承和電機溫度的變化、潤滑系統的供油情況，保證安全運轉。

信號不明不準開車，中途停車不得松閘，下行車時要給電動行，車在運行中不準離開操作臺；井筒或絞車道檢查維修時，要按規定的信號開車，檢修信號必須由檢修人員自己復位；精通業務、磚研技術、細心維護保養，要做到“三好”“四會”，充分發揮設備效能，提高完好率；認真填寫運轉交接記錄，做到操作、檢修、消費用具齊全，保持設備與環境衛生整潔干凈。

嚴格執行機房保衛制度，分行入室登記，非工作人員未經領導批準禁止入內；操縱設備人員必須持證上崗，無證不準操作。

3、監護司機的安全管理

監護司機必須有司機合格證，方可從事監護工作。在交接班、人員上下和執行特殊提升時提醒操作司機執行減速、施閘和停機。認真進行巡回檢查，發現問題應及時處理和報告。在必要時，監護司機有權直接操縱保險閘操縱手把或緊急開關。監護司機必須及時掌握提升機的運行狀態。監護不盡相同負責接待或對外聯系工作。

4、提升機司機的交接班安全管理

交接班必須按時在崗位現場進行；交接班按照巡回檢查制度規定的項目認真進行檢查；交班人必須嚴格執行“七交”與“七不交”：交清當班運轉情況，交待不清不接；交清設備故障和隱患，交待不清不接；交清應處理而未處理問題的原因，不清不接；交清工具、打掃用具和材料的數量及使用狀況，數量不符不接，設施不完好應及時匯報；交清設備和室內衛生情況，不清潔不接；交清各種記錄填寫請況，發現填寫不完整或未填寫時不接；交班不交給無證司機或喝酒和精神失常的人，非當班司機交待情況可不接；交接班司機認為未按規定交接時，有權拒絕交接班，并及時向領導匯報，符合交接班規定時，雙方在交接記錄薄上簽字。

5、提升機的試驗、測定、測試的`安全管理

試驗制度每年由機電科測定小組對提升機的各項保險裝置及安全保護裝置和制動裝置全面進行試驗一次；新安裝或大修的防墜器，每年進行一次全速重載脫鉤試驗；新鋼絲繩在懸掛前應進行一次試驗；由局實驗室簽發合格證書方可使用；使用中的鋼絲繩按《規程》要求進行試驗；所使用的鋼絲繩必須有廠家的合格證；鋼絲繩試驗安全系數不得小于《規程》規定；運行中大型設備的電動機每年進行一次試驗；電氣絕緣用具每年試驗一次；各項試驗必須符合《規程》要求。

測定測試制度絞車閘瓦每月檢查調整一次；各種機械設備的儀表，每年整定一次；每年由礦機電科測定組對主要設備的控制盤整定一次；配電系統繼電器保護裝置由機電科測定組每季進行一次整定，并根據負荷的變化及時整定；機電科測定組每半年對無壓釋放保護整定一次；大型固定設備每年由測定組進行一次技術測定；測試小組必須由技術素質高的人員組成；對在測試中發現的問題，及時報主管領導，提出改進意見，協同有關人員解決；對已測試過的固定裝備，達到臺臺性能良好，合理使用。

6、提升機的維護安全管理

（1）日檢內容

檢查各部位的連接裝置。如：螺絲、鉚釘、鍵、繩卡子、對輪等是否松動；檢查減速機及滾筒是否有異響；檢查潤滑系統的工作情況，如軸承、齒輪、離合器和各部轉動關節的潤滑油量及溫升等，按潤滑表進行潤滑。檢查油泵運轉是否正常，油管有無堵塞及漏油等，油圈是否轉動靈活；檢查制動系統的工作情況，如閘輪、閘皮連動機構及油壓系統是否正常，閘瓦間隙是否合乎規定，各電磁閥工作是否正常；檢查深度指示器傳動系統及儀表是否正常。

檢查各安全保護裝置及儀表是否正常；檢查天輪及軸承是否正常，鋼絲繩的斷絲及磨損、扭曲情況，繩頭固定是否牢固；檢查電機溫度、聲音是否正常；電阻器是否過熱及冒火現象，碳刷接觸及磨損情況；各繼電器和接觸動作是否靈活，線圈有無過熱、觸電是否良好，主令控制器的觸頭是否光滑，接線端子是否牢固可靠；信號系統是否正常準確可靠。

（2）周檢內容（電修工、司機進行）

檢查閘瓦磨損情況，調整閘瓦和閘輪間隙。并在定期檢修記錄內注明調整前后的間隙；檢查各保護裝置并加以調整；檢查和更新磨損小銷軸、螺絲、碳刷及觸點；檢查鋼絲繩在滾筒上的固定點是否牢固及鋼絲繩各段磨損及斷絲情況；檢查調整交流接觸器或真空接觸器同時率。

（3）月檢內容（維修工為主，運轉員為輔，班工長、技術員、主管科長參加）

打開減速機檢查孔，仔細檢查齒輪的齒合及磨損情況；檢查或更換各部位的潤滑油，清洗潤滑系統的器件，如油泵、濾油器及管路等；清洗檢查液壓油泵及濾油裝置；檢查各軸瓦間隙，大軸有無竄動或振動，切向鍵是否松動；檢查對輪的連接，如間隙、螺絲是否松動；潤滑是否良好，齒輪磨損情況；檢查和調整保險閘制動系統和各安全保護裝置。對油壓系統進行調整；各繼電器重新調整時間（動作時間、吸合電壓、釋放時間）。

檢查活動滾筒軸承及雙滾筒離合器的潤滑及磨損；電機軸承內的油每月補充一次，每三個月換一次；檢查盤行閘及蓄能器的盤行彈簧及蛇形聯軸節的蛇形彈簧釋放疲勞及損壞；真空接觸器每三個月做一次交流耐壓實驗，壓敏電阻做擊穿實驗；檢查主電機定子繞組的端子連接是否緊固，并搖測絕緣頭連接是否良好，有無燒傷和變形，以及絕緣油的油質、油量。

7、提升機完好質量標準

（1）提升機滾筒無開焊、裂紋和變形。滾筒襯木磨損后表面距固定螺栓頭端不應小于5mm。

（2）雙滾筒提升機的離合器和定位機構靈活可靠，齒輪及襯套潤滑良好；滾筒上鋼絲繩的固定和纏繞層數，應符合《煤礦安全規程》的有關規定。

（3）深度指示器的螺桿，傳動和變速裝置潤滑良好，動作靈活，指示準確，有失效保護；牌坊式深度指示器的指針行程不應小于全行程的3/4。

（4）各種儀表和儀器，要定期進行校驗和整定，保證指示和動作的可靠。效驗和整定要留有記錄，有效期為一年。

（5）信號系統應聲光具備，清晰可靠，并符合《煤礦安全規程》的有關規定。司機臺附近應設有與信號工相聯系的專用直通電話；制動裝置的操作機構和傳動桿件動作靈活，各軸銷潤滑良好不松動。

（6）閘輪或閘盤無開焊或裂紋，無嚴重磨損，磨損溝紋的深度不大于1。5mm，溝紋的寬度不超過有效閘面積的10%，閘輪的圓跳動不超過1。5mm，閘盤的端面圓跳動不超過1mm。

（7）閘瓦及閘襯無缺損，無端裂，表面無油跡。磨損溝紋的深度不大于5mm閘襯磨損余厚不小于3mm，施閘時每一閘瓦與閘輪的接觸良好，制動中不過熱。無異常振動和噪聲。

（8）施閘的手柄、活塞和活動桿以及重錘等的施閘工作行程都不得超過各自允許全行程的3/4；松閘后的閘瓦間隙，平移式不大于2mm，且上下平等；角移式的在閘瓦中心處不大于2。5mm，兩側閘瓦間隙差不大于0。5mm，盤形閘不大于2mm；閘的制動力矩，保險閘的空動時間和制動減速度，應符合《煤礦安全規程》的有關規定。

（9）油壓系統不漏油、蓄油器在停機后15min內活塞下降不超過100mm。

（10）盤形閘的液壓系統要求：液壓管路不漏油；最大壓力能充分松閘，殘壓壓力不大于0。5mpa。

第五篇：主提升機教案

主提升機司機培訓教案

授課人：秦曉明 二O一三年一月

提升機司機培訓教案

一、方針政策

第一條為保障煤礦安全生產和職工人身安全，防止煤礦事故，職工應遵守《煤炭法》、《礦山安全法》和《煤礦安全監察條例》的規定。

第二條 落實安全第一的要求，不安全不生產。

第三條 操作遵守國家有關安全生產的法律、法規、規章、規程、標準和技術規范。煤礦企業必須建立、健全各級領導安全生產責任制、職能機構安全生產責任制、崗位人員安全生產責任制。煤礦企業應建立、健全安全目標管理制度、安全獎懲制度、安全技術措施審批制度、安全隱患排查制度、安全檢查制度、安全辦公會議等制度。煤礦企業必須建立各種設備、設施檢查維修制度，定期進行檢查維修，并做好記錄。

第四條 煤礦企業必須設置安全生產機構，配備適應工作需要的安全生產人員和裝備。

第五條 煤礦安全工作必須實行群眾監督。煤礦企業必須支持群眾安全監督組織的活動，發揮職工群眾安全監督作用。職工有權制止違章作業，拒絕違章指揮；當工作地點出現險情時，有權立即停止作業，撤到安全地點；當險情沒有得到處理不能保證人身安全時，有權拒絕作業。

第六條 煤礦企業必須對職工進行安全培訓。未經安全培訓的，不得上崗作業。

礦務局（公司）局長（經理）、礦長必須具備安全專業知識，具有領導安全生產和處理煤礦事故的能力，并經依法培訓合格，取得安全任職資格證書。特種作業人員必須按國家有關規定培訓合格，取得操作資格證書。

第七條 煤礦使用的涉及安全生產的產品，必須取得煤礦礦用產品安全標志。未取得煤礦礦用產品安全標志的，不得使用。試驗涉及安全生產的新技術、新工藝、新設備、新材料前，必須經過論證、安全性能檢驗和鑒定，并制定安全措施。試驗涉及安全生產的新技術、新工藝、新設備、新材料前，必須經過論證、安全性能檢驗和 2 鑒定，并制定安全措施。

第八條 煤礦企業在編制生產建設長遠發展規劃和生產建設計劃時，必須編制安全技術發展規劃和安全技術措施計劃。安全技術措施所需費用、材料和設備等必須列入企業財務、供應計劃。

第九條 煤礦企業必須編制災害預防和處理計劃，并根據具體情況及時修改。災害預防和處理

第十條 煤礦發生事故后，煤礦企業主要負責人和技術負責人必須立即采取措施組織搶救，礦長負責搶救指揮，并按有關規定及時上報。

提升機司機 一、一般規定

第1條 司機必須經過培訓，熟悉設備的結構、性能、技術特征、動作原理，掌握《煤礦安全規程》有關規定及絞車房各項規章制度，并經考試取得合格證后，持證上崗。

第2條 嚴格遵守本操作規程及《煤礦安全規程》的有關規定；不允許司機連班頂崗。

第3條 上班前不準喝酒，工作時精力集中，不得干與本職無關的工作。著裝符合工作要求。

二、操作前的準備

第4條 司機接班后應作下列檢查：

1． 各緊固螺栓不得松動，聯接件應齊全、牢固。2． 聯軸器間隙應符合規定，防護罩應可靠。3． 軸承潤滑油油質符合要求，油量適當。

4． 液壓泵站運行正常，油壓達到要求，無漏油現象。閘瓦關閉靈活。

5． 各種保護裝置及電氣閉鎖，必須完整無損；試驗過卷、腳踏緊急制動、閘瓦磨損、聲光和警鈴都必須靈敏可靠。6． 閘瓦表面清潔無油污，集水坑應無集水。7． 各種儀表指示應正常、準確。8． 信號系統應正常。

9． 檢查鋼絲繩的排列情況及襯板、繩槽的磨損情況。檢查中發現的問題，必須及時處理并向當班領導回報。處理 3 符合要求后，方可正常開車。

三、操作

第5條 司機應熟悉各種信號，操作時必須嚴格按信號執行。1． 司機不得無信號動車。

2． 當司機收信號不清或有疑問時，應立即用電話與井口信號工聯系，重發信號，再進行操作。

3． 司機接到信號后因故未能執行，應通知井口信號工，申請原信號作廢，重發信號，再進行操作。

4． 運輸大型設備及易燃、易爆物品時，其運行速度不得超過2米/秒。

第6條 提升機啟動前應做以下工作： 1． 啟動液壓站。

2． 觀察儀表：電流表、油壓表、溫度表是否正常。3． 司機各手柄、旋鈕置于運行位置。第7條 提升機的啟動與運行。

1． 啟動順序：（1）接到開車信號后，根據信號及深度指示器所顯示的容器位置，確定提升方向。（2）將制動手柄推至松閘位置，將主令控制器推至第一步，開始啟動。（3）根據電流情況，操作主令控制器，使提升機均勻加速至規定速度，達到正常運轉。

2． 提升機在啟動和運轉過程中，應隨時觀察以下情況：（1）電流、電量、油壓、風壓等各指示儀表的讀數應符合規定。（2）深度指示器指針位置和移動速度應正確。（3）信號盤的信號變化情況。（4）各運轉部位的聲響應正常。（5）各保護裝置的聲光顯示應正常。（6）單鉤提升下放時注意鋼絲繩跳動有無異常，上提時電流表無異常擺動。

第8條 提升機正常減速與停車。

1． 根據深度指示器指示位置或警鈴示警及時減速。（1）令控制器拉（或推）至“0”位。

（2）用工作閘點動施閘，按要求及時準確減速。（3）對有動力制動或低頻制動的提升機要注意觀察，使自動電源正常投入，確保提升機正確減速。

2．根據終點信號，及時用工作閘準確停車。第9條

提升機 運行過程中的事故停車

1． 運行中出現下列現象之一時，應立即斷電，用工作閘進行中途停車。（1）電流過大，加速太慢。（2）運轉部位發出異響。（3）出現情況不明的以外信號。（4）減速點不能正常減速。（5）出現其它必須立即停車的不正常現象。2． 纏繞式提升機，在運行中出現松繩現象時應及時減速，停車后反轉，將已松出的繩纏緊后停車。

3．出現以上之一停車后，應立即上報主管部門，通知維修工處理，事后將故障及處理情況認真填入運行日志。第10條 提升機司機應班中巡回檢查。1． 巡回檢查一般為每小時一次。

2． 巡回檢查按規定的檢查線路和檢查內容依次逐項檢查，不得遺漏。

3． 在巡回檢查中發現的問題要及時處理：（1）司機能處理的應立即處理。（2）司機不能處理的，應及時上報，并通知維修工處理。（3）對不立即產生危害的問題，要進行連續跟蹤觀察，監視其發展情況。（4）所有發現的問題及處理經過，必須認真填寫運行日志。

第11條 提升機司機應遵守以下操作紀律：

1． 司機操作時，手不準離開手把，嚴禁與他人閑談，開車后不得打電話。

2． 在操作期間不得離開操作臺及做其它與操作無關的事。操作臺上不得放與操作無關的異物。3． 司機接班后嚴禁睡覺、打鬧。

第12條 第12條提升機司機應遵守以下安全守則： 1． 禁止超負荷運行（電流不超限）。2． 非緊急情況運行中不得使用安全閘。

3． 斜井提升礦車脫軌時，禁止使用絞車牽引復軌。4． 檢修后必須試車，并做過卷保護試驗。

5． 進入滾筒工作前，切斷電源，并懸掛“有人工作，禁止動車”的警示牌。

6． 操作滾筒離合時，應嚴格遵守“分”、“合”操作規定及安全注意事項。

7． 停車期間，司機離開操作位置時必須做到：（1）

將制動手把移至“0”位。（2）

主令控制器手把置于中間“0”位。（3）

切斷電源。

第13條 事故停車后的注意事項：

（1）運行中發生事故，在故障原因未查明和消除前，禁止動車。（2）鋼絲繩如遭受登繩等猛烈拉力時，必須立即停車檢查，確認無誤后，方可恢復運行。（3）檢修動車，必須專人指揮。

四、收尾工作

第14條 在檢修及處理事故后，司機會同檢修工認真檢查驗收，并做好記錄，發現問題及時處理。

第15條 第15條搞好設備及機房內環境衛生，并將工具、材料配件堆放整齊。

第16條 按有關規定，認真填好記錄。

五 事故急救

第32條處理事故應符合下列規定

1、設備發生事故立即向調度室匯報，同時切斷電源。

2、在人身安全情況下，使用提供的工具防止事故擴大，通知員工及時撤退。

3、人員受傷立即按照培訓的急救知識進行臨時處理。

4、人員受傷立即通知調度室，調度員根據情況組織搶救受傷人員。

提升機司機責任崗位制

1． 遵守勞動紀律，堅持工作崗位，嚴格執行三大規程及有關規章制度，確保設備運行及人身安全，順利完成當班任務。2． 搞好設備維修保養，督促執行設備定期檢修計劃，使設備經常保持完好狀態，確保安全可靠運行。3． 認真執行設備巡回檢查制和監護制，經常注意和檢查設備各部位及儀表指示情況，認真填寫好當班記錄，發現異常現象要及時匯報處理，杜絕事故發生。4． 積極鉆研技術業務，熟知設備性能，不斷提高技術水平，使設備經常處于高效、低耗、安全、合理運行狀態。不斷降低電力、油脂及其它材料消耗，降低生產成本。5． 管好、用好備品、配件、工器具、儀表等，要做到定點、分類放置，經常保持機房、設備及周圍環境整潔衛生，搞好文明生產，達到標準化要求。6． 參與本機房設備的檢修和驗收工作。

7.認真學習安全法規，積極參加安全活動，牢固樹立安全第一的思想，堅持持證上崗。