第一篇：壓力容器快開門安全聯鎖保護裝置簡介

壓力容器快開門安全聯鎖保護裝置

簡介:

“壓力容器快開門安全聯鎖保護裝置”應用于社會的各個行業，如工業、食品、印染等。壓力容器快開門長期以來存在聯鎖聯動裝置功能不全，人為操作過多，繁雜 等弊病。這為該類壓力容器經常出現安全事故埋下隱患，我公司針對這一現象經過時間的調查、研究、實驗，最終開發出一整套“壓力容器快開門安全聯鎖保護裝置”進過長期的實際應用，完善了'“壓力容器快開門安全聯鎖保護裝置”的相關功能，徹底解決了此類壓力容器使用過程中存在的不安全因素。減少了人工操作，又增加了自動聯鎖聯動功能。既減少企業在安全生產過程中的危險性又完全符合《固容規》的相關要求，是目前“壓力容器快開門安全聯鎖保護裝置"首選產品。

應用范圍：所有快開門式壓力容器（蒸汽釜、硫化罐、消毒柜、染缸等}此裝置可以根據設備要求具體定做，完美的于設備融為一體。

功能：聯鎖、聯動、聯鎖聯動、雙重保險

1、聯鎖功能：當快開門達到預定關閉部位方能升壓運行的聯鎖功能。當快開門關閉到位，同時放氣閥門手柄關閉后，此時按動電動閥按鈕，氣體進入罐體內，開始升壓，如果快開門關閉不到位時或者放氣閥門手柄關閉不

到位則不能啟動電動閥進行升壓。

2、聯動功能：當壓力容器內部壓力完全釋放，安全聯鎖裝置脫開后，方能

打開快開門的聯鎖裝置聯動功能。當壓力表指示壓力為0，同時放氣閥門 手柄打開，啟動開門按鈕進行開門操作。如容器內部壓力無完全釋放，或者放氣閥門沒有打開則本聯鎖裝置呈“有壓”斷電狀態，無法開啟快開

門，防止有壓開門傷人等事故發生。

3、聯動聯鎖功能：具有打開快開門的聯鎖聯動功能。快開門的開啟與容器

壓力聯動一起，“有壓”狀態時打不開，“零壓”狀態時方能打開。通過電控傳感將進氣裝置、出氣裝置、門電控裝置聯為一體。

4、雙層保險;開門時具有雙重保險，壓力表歸零后預防壓力罐內有部分氣體存在，必須打開手動放氣閥確認沒有多余氣體后方能打開快開門的功能。同時可以加裝并聯裝置保證不時之需，雙重保險功能強大。

總結：壓力容器快開門安全聯鎖保護裝置”、安全、可靠、耐用。在企業生產最小的前提下，快速安裝、快速調試、快速 投入使用。安裝前我公司派專業工程人員上門全面了解壓力容器的使用情況，根據壓力容器是的多樣性和復雜性制定專業的施工方案，保證一次性安裝成功和相關部門驗收合格，同時我公司提供保修，上門維修服務，以此滿足各企業的要求。

浙江省工業設備安裝集團有限公司

2013年5月18日

第二篇：醫院壓力容器含安全附件、安全保護裝置安全管理制度

醫院壓力容器含安全附件、安全保護裝置安全管理制度

醫院壓力容器含安全附件、安全保護裝置安全管理制度1

一、壓力容器安全管理要點

(一)、容器安全操作規程

容器安全操作規程應包括以下的內容：

(1)、容器的操作工藝控制指標，包括最高工作壓力，最高或最低工作溫度、壓力及溫度波動幅度的控制值;

(2)、壓力容器的崗位操作法，開、停機的操作程序和注意事項;

(3)、容器運行中日常檢查的部位和內容要求;

(4)、容器運行中可能出現的異常現象的判斷和處理方法以及防范措施;

(5)、容器的防腐措施和停用時的維護保養方法。

(二)、壓力容器的檢驗

1、壓力容器的定期檢驗周期按國家有關規定執行：安全狀況等級為1-2級的，一般每6年檢驗一次;安全狀況等級為3級的'，一般每3年檢驗一次;安全狀況等級為4級的，定期檢驗周期根據檢驗機構決定。

2、對壓力容器所配備的安全裝置(安全閥、壓力表等)，應定期進行通、排放工作，以保證其靈敏、可靠。安全附件的檢定，檢驗嚴格按有關規定執行。

3、對檢驗中發現的問題要及時采取措施進行修理或消除，對難以消除的缺陷應采取降級、降壓，限期使用直至更新等方法進行處理，并報市質量技術監督局備案。

(三)、安全裝置的調整和檢修

1、壓力容器內部有壓力時，不得對安全裝置和主要的受壓元件進行任何修理或緊固調整工作。需焊、挖補修理時，應由持特殊焊接工作操作證人員參加。

2、安全閥更新購置應有出廠合格證，合格證上應有檢驗部門和質檢員的印章，并有注明檢驗日期，無出廠合格證嚴禁購置使用。

3、安全閥使用中應定期校驗，每年至少一次，調整后的安全閥應加鉛封，并填寫記錄。檢驗調整工作應由專職檢驗人員進行。未經許可，任何人員不得任意啟封調整檢驗。

4、未經檢驗合格和無鉛封的壓力表不得使用，在使用過程中如發現壓力表失靈、刻度不清、表盤玻璃破裂、卸壓后指針不回零位、鉛封損壞等情況，應立即更換。

5、壓力表的裝設、校驗與維護應符合國家計量部門的規定，壓力表應定期檢驗，每年至少一次，經檢驗合格的壓力表有鉛封和檢驗合格證。

二、壓力容器技術檔案管理制度

(一)、壓力容器技術檔案的種類：

1、壓力容器隨機出廠文件(包括產品出廠合格證、安裝使用維護保養說明書、壓力容器主要部件型式試驗報告書、裝箱單、機房布置圖、電氣原理圖接線圖、壓力容器功能表、主要部件安裝示意圖、易損件目錄);

2、壓力容器開工申報單;

3、壓力容器安裝施工記錄;

4、竣工驗收報告;

5、特種設備監督部門壓力容器驗收報告和定期檢驗報告;

6、日常檢查、維護保養，大修、改造記錄及檢驗報告;

7、運行情況記錄和交接班記錄;

8、事故及故障記錄;

9、壓力容器操作人員培訓記錄;

10、使用登記資料。

(二)、壓力容器技術檔案的接收、登記、整理、保管、借閱等參照本單位《特種設備技術檔案管理制度》執行。

三、壓力容器維修保養規定

1、壓力容器使用的維護保養堅持“預防為主”和“日常維護與計劃檢修相結合”的原則，做到正確使用精心維護與堅持日常保養，保證其長周期、安全、穩定運行。

2、壓力容器的使用必須在規定參數下使用，不得超范圍使用。經常檢查壓力容器外觀，容器外觀無鼓包、不變形、不泄漏、無裂紋跡象，發現異常應及時處理。按管、緊固件、密封件部位等無損壞、泄漏現象。

3、安全附件(壓力表、安全閥等)應齊全，安裝正確，定期檢查、檢驗，保證動作靈敏可靠。適時對蒸汽、空氣安全閥進行手提排氣卸壓試驗，防止安全閥聲修、粘連、堵塞等。

4、對查出的不安全因素，必須做到“三定”和“三不放過”，即確定原因，制定整改內容和時間，指定落實整改人員。整改不落實不放過，整改不完成不放過，無防范措施不放過。

5、壓力容器的操作、檢修應經專業培訓考核，持證上崗。

6、壓力容器應定期檢驗合格，方可使用。

7、壓力容器的運行參數一旦超過許用值，但采取措施仍得不到有效控制時，應緊急停止運行。

四、壓力容器的安全操作要點

壓力容器的安全與容器使用關系極大。在容器運行過程中，從使用條件、環境條件和維修條件等方面采取措施，以保證容器的安全運行。

1、壓力容器操作人員必須持證上崗。

2、壓力容器管理人員要熟悉容器的結構、類別、主要技術參數和技術性能，嚴格按操作規程操作，掌握處理一般事故的方法，認真填寫壓力容器使用記錄。

3、壓力容器要平穩操作。盡量避免操作中壓力的頻繁和大幅度波動，避免運行中容器溫度的突然變化。

4、壓力容器嚴禁超溫、超壓運行。

5、禁帶壓拆卸壓緊螺栓。

6、及時發現操作中或設備上出現的不正常狀態，并采取相應的措施進行調整或消除。

7、處理緊急狀況。

醫院壓力容器含安全附件、安全保護裝置安全管理制度2

一、醫用氧氣的使用管理規定：

(一)根據《中華人民共和國藥品管理法》及其有關規定，醫用氧氣為急救用藥品，由藥械科負責管理。

(二)醫用氧氣瓶屬設備，為我院的固定資產。藥械科對我院醫用氧氣瓶的安全負責。

(三)醫用氧氣的質量標準符合《中華人民共和國藥典》及相關規定，充裝壓力為12.5kpa/。在臨床使用過程中，若發現質量問題，及時報藥械科妥善處理解決。

(四)住院部，根據情況給予一定數量的氧瓶基數，護士長、科主任，作好一周用氧計劃，用空氧瓶向藥劑科換取醫用氧氣瓶。

(五)各相關科室對本科室的'醫用氧的安全負責。藥械科將對相關科室的鋼氧氣瓶定期或不定期清盤，發現遺失，由其科室負責賠償。

二、醫用氧氣的安全管理規定：

(一)本品有強烈的助燃性氣體。嚴禁和油脂、煙火及其他易燃、易爆品接觸。

(二)本品的貯藏或存放，必須遠離火源，并有安全消防設施，如滅火器、砂桶等。

(三)本品貯藏、使用、搬運、存放嚴禁撞擊，以免發生爆炸。

第三篇：車站信號聯鎖簡介

室內部分主要有：控制臺、故障解鎖盤、繼電器組合和組合架、電源、分線盤等。

1、控制臺——控制臺是一個站場模型，上設有許多按鈕和表示燈，用來對道岔、進路和信號機進行控制和監督，監督室外設備的狀態及線路運用情況；監督操作過程是否完成。

2、故障解鎖盤——故障解鎖盤用于故障情況下對進路實行人工解鎖。

3、繼電器組合和組合架——繼電器組合和組合架用來放置各種不同用途、功能的繼電器和邏輯電路，完成聯鎖的邏輯運算。

4、電源——電源屏是供電設備。

5、分線盤——分線盤是室內外電纜線路相互連接的界面。室外部分主要有：信號機、動力轉轍機、軌道電路等。

1、信號機——信號機是信號顯示的執行機構。信號機類型有： 1）列車信號機：

（1）進站信號機→防護接車進路；

（2）出站信號機→防護發車進路；

（3）進路信號機→防護接車、發車轉場進路。2）調車信號機：調車信號機根據用途不同有：

（1)調車起始信號機，這類信號機設于一個完整的調車作業起點；(2)調車折返信號機，這類信號機是指揮機車車輛折返用的；

(3)調車阻攔信號機，這類信號機的目的是為了增加平行作業，以提高車站通過能力。

3）通過信號機：防護自動閉塞分區。

4）其他用途信號機復示信號機、進路表示器等。

2、動力轉轍機——動力轉轍機是轉換道岔使道岔改變位置的執行機構。直接關系到鐵路運輸的安全。

基本任務：轉換道岔、鎖閉道岔及反映道岔狀態。

類型：

(1)以直流電動機為動力：ZD6系列電動轉轍機：

一般單機牽引道岔：ZD6-D、ZD6-E ； 雙機牽引道岔：ZD6-E、ZD6-J。

（2）提速道岔

以電動、液壓為動力：ZYJ7型電液轉轍機；SH6型轉換鎖閉器。以三相電動機為動力：S700K型電動轉轍機。

3、軌道電路——軌道電路是監督進路有無車輛的執行設備。

（二）系統特點

1、集中控制、集中聯鎖。

在車站信號樓集中控制和監督道岔、進路和信號機；在車站信號樓實現道岔、進路和信號機三者的聯鎖，是一種集中聯鎖設備。

2、進路式操作。

如辦理進路時，在控制臺軌道模擬站場上，按壓該進路始、終端按鈕就能將進路中有關道岔自動轉換到規定位置，防護該進路的信號機自動開放。

圖4-2-2信號平面圖 例： 下行3G接車進路：X— S3；下行IG接車進路：X—SI； 下行IIG接車進路：X— SII；下行4G接車進路：X—S4； 上行3G發車進路：S3—XN ；上行IG發車進路：SI—XN ； 上行IIG發車進路：SII—XN ；上行4G發車進路：S4—XN ； 咽喉區向股道調車進路：D1—D5、D1—D7、D5—S3、D5—SI、D5—SII、D5—S4

D7—SII、D7—S4 股道向咽喉區調車進路：S3—X、S3—XN(XWG)SI—X、SI—XN

(XWG)

SII—X、SII—D3 S4—X、S4—D3

3、定型標準電路。

這種定型標準電路稱為組合單元。基本類型： 1)信號組合 LX、DX； 2)道岔組合 SD、DD； 3)區段組合 Q。

用這三種基本類型的組合可以拼貼成任何車站用的電路圖，這種電路又稱站場形網絡圖。運用組合單元拼裝構成的電氣集中又稱為 組合式電氣集中。如圖4-2-3所示

圖4-2-3組合式站場形網絡圖

4、進行解鎖為逐段解鎖制。

逐段解鎖制是以每一道岔區段為解鎖單元，當列車通過進路中的道岔區段后，逐段自動解鎖，有利于提高車站作業效率。

二、進路控制過程

進路控制過程是指一條進路從辦理到列車或車列通過進路的全過程，稱為進路控制過程。這個過程是信號、道岔和進路之間的聯鎖過程。進路控制過程：由進路建立和進路解鎖兩個過程組成。

（一）進路建立過程

進路建立過程——指從車站操作人員辦理進路到進路鎖閉防護該進路的信號機開放。

基本任務是：進路選擇、鎖閉進路、開放信號。

1、記錄車站值班人員的操作。

記錄進路的范圍、進路的性質（是列車進路還是調車進路）、進路方向以及進路的特征（基本進路、變更進路、復合進路和通過進路等）；

2、選擇進路有關的道岔。根據已確定的進路范圍，從許多進路中自動選出一條要辦理的進路，選擇進路中有關道岔的位置；

3、轉換道岔。

當選出的道岔實際位置不符合時要將道岔轉換到與進路要求的位置。但是，在轉換之前必須檢查道岔區段是空閑的，道岔是在解鎖狀態等。

4、鎖閉進路。

在檢查選排一致性、三項基本聯鎖條件滿足情況下鎖閉進路。○ 選排一致性——指進路中各個道岔實際轉換位置與進路選路選出的位置要求一致。

○ 三項基本聯鎖條件——指①進路空閑狀態（包括接車股道）、②道岔位置正確、③敵對進路（包括本咽喉敵對進路和接車股道迎面敵對進路）未建立。

○ 進路鎖閉——指將道岔和敵對進路鎖閉，使道岔不能轉換；使敵對進路不能再建立，這種鎖閉稱為進路鎖閉。

5、開放信號

○ 在進路鎖閉后，通過檢查開放信號有關聯鎖條件，使防護進路的信號機開放，指示列車或車列駛入進路。

○ 信號保持開放期間需要不間斷的檢查進路空閑、道岔的狀態等開放信號的聯鎖條件，如果出現有非法車輛進入進路，或者道岔位置發生變化等危及行車安全的因素，自動關閉信號。○ 控制信號關閉時機

當列車一旦駛入進路時，信號要立即自動關閉。對于調車信號機來說，考慮調車作業一般由調車機車推送運行，所以規定當車列全部進入調車進路后信號才關閉。

（二）進路解鎖過程

進路解鎖過程——指當列車或車列確實通過了進路中的道岔區段后，應使該區段內的道岔解鎖及相關的敵對進路解鎖，或者由操作人員人工解除已建立的進路。進路解鎖重點是防止錯誤解鎖。被鎖閉的進路一旦錯誤解鎖了，意味著進路上的道岔可以轉換，敵對進路可建立。如果在信號開放后，在列車或車列已接近進路的情況下出現進路錯誤解鎖；當列車或車列正在進路中運行時發生了錯誤解鎖事故，這是非常危險的，將危及行車安全。因此，對于進路解鎖的重點是防止錯誤解鎖。

進路解鎖方式：

進路解鎖過程將根據列車或車列是否駛入進路為分界。由于解鎖的條件和時機的不同，進路解鎖有五種解鎖方式，即正常解鎖進路、調車中途折返解鎖進路、取消進路、人工解鎖進路、故障解鎖。如圖4-2-4所示

圖4-2-4進路五種解鎖方式（1）

正常解鎖。

正常解鎖是指列車或車列駛過進路中每一段道岔區段，該道岔區段逐段自動解鎖。逐段解鎖形式有利于提高線路的利用率。檢查列車或車列是否已經通過該道岔區段，檢查道岔區段是否空閑是利用軌道電路技術。

為了防護由于軌道電路故障而引起錯誤解鎖，不能簡單的用一段軌道電路動作就能確切反映機車車輛通過了該區段，而必須采用多段軌道電路的順序動作來反映機車車輛的實際運行。所以，采用逐段解鎖方式時，一般要采取記錄相鄰三段軌道電路順序動作，作為一區段解鎖的條件（即三點檢查法）。（2）

調車中途折返解鎖。這是調車進路的一種自動解鎖方式。當進行轉線調車作業時，完成整個調車作業，包含有牽出作業和折返作業。為牽出作業而建立的進路稱為牽出進路，然后為折返作業建立的進路稱為折返進路。當調車車列駛入牽出進路后，往往在牽出的中途就根據折返進路的信號開放車列而返回。由于車列沒有完全通過牽出進路上的各道岔區段而中途折返，以致牽出進路上的部分道岔區段不能按正常解鎖方式解鎖。為此，需要用一種特殊的解鎖方式，使牽出進路上未能正常解鎖的區段予以自動解鎖。這種特殊的自動解鎖方式稱為調車中途折返解鎖。（3）取消進路。在進路鎖閉后，信號由于某種原因沒有開放，或者信號已經開放而列車或車列尚未駛入接近區段時，操作人員采用辦理取消手續來解鎖進路。這種解鎖方式稱為取消進路。

（4）人工解鎖進路。當信號開放后，列車或車列已駛入接近區段，根據需要允許操作人員辦理人工解鎖手續來解鎖進路。為了保證安全，必須從信號關閉時算起，經過延遲一定時間后進路才能解鎖。這種人工延時解鎖方式稱為人工解鎖進路。延遲時間：接車進路和正線發車進路規定延時3min； 側線發車進路和調車進路規定延時30s。（5）故障解鎖。

隨著列車或車列通過進路，各道岔區段應按正常解鎖方式自動解鎖，然而由于軌道電路故障，破壞了三點檢查自動解鎖的條件，而使進路因故障不能自動解鎖，需采用特殊的由操作人員介入使進路解鎖。障解鎖是以道岔區段為單位實施解鎖。

三、6502電氣集中電路原理

6502電氣集中電路一般可分成選擇組電路和執行電路兩部分。

選擇組電路：在進路建立整個過程中，從辦理進路按壓進路始、終端按鈕到選出進路中的道岔位置，屬于進路選擇過程。所涉及的邏輯電路習慣稱為選擇組電路。

執行組電路：然后經歷道岔轉換、進路檢查、進路鎖閉、開放信號完成進路開通，一直到使用進路、進路解鎖的過程，屬于進路處理。實現進路開通建立到進路解鎖的電路習慣稱為執行組電路。

（一）選擇組電路 選擇組電路功能是：

①

記錄進路控制命令。

②

根據進路的控制命令選擇進路中各個道岔的位置。而我們知道，兩點 間既有基本進路又有變更進路，這就要求必須優先選出基本進路。在輔助操作情況下，又必須選出變更進路。

③

根據按壓按鈕的順序確定進路的始端和終端。

選擇電路邏輯框圖如圖4-2-5所示。反映了進路式操縱，從順序地按壓進路始端按鈕和終端按鈕開始，進路選擇電路的層次和動作順序。

圖4-2-5 進路選擇系統邏輯框圖 電路環節：

為了實現上述功能，選擇電路由以下電路環節組成。1．記錄電路

記錄電路包含兩部分內容：一是記錄操縱。二是鑒別進路的性質和運行方向。（1）按鈕繼電器電路

用途：對應每一個列車信號按鈕和調車信號按鈕分別都要設按鈕繼電器（AJ），用它接收按壓按鈕給出的控制命令。

電路結構：一般AJ電路結構原理如圖4-2-6所示。圖中的D1 A按鈕是一個盡頭型調車信號按鈕。一個信號按鈕的用途可分為：一是辦理進路時作始端按鈕或作終端按鈕；二是非辦理進路時作為始端信號按鈕要參重復開放、取消進路和人工解鎖進路的操作。

圖4-2-6 按鈕繼電器電路原理

勵磁電路：信號按鈕A是AJ的起始信號構成AJ的勵磁，稱為勵磁電路。自閉電路 ：另外，還有一條經其前接點接通的保持電路，該電路習慣叫自閉電路。

按鈕繼電器的復原時機：根據按鈕的不同用途，則切斷按鈕繼電器自閉電路的條件是不同的。在選路時，當該按鈕所屬的信號點選出后，利用JXJ勵磁吸起條件切斷AJ的自閉電路。信號開放后，如果由于某種原因（如軌道電路瞬間故障）關閉了信號。一旦軌道電路故障恢復正常，進路仍處在鎖閉狀態，此時只要按壓進路始端信號按鈕，使信號重復開放，這稱為重復開放信號。當信號重復開放時，利用輔助開始繼電器FKJ再次勵磁吸起條件切斷AJ的自閉電路。取消進路或人工解鎖進路（都屬于已排好的進路不用時，用人工方式取消）時，在按總取消按鈕（或總人工解鎖按鈕）同時要按進路始端信號按鈕。此時按鈕繼電器的自閉電路用人工終止條件——取消繼電器QJ（對應每一進路始端設一個）的勵磁吸起條件來切斷AJ的自閉電路。信號開放的過程中，為了防護誤碰該進路始端信號按鈕而引起錯誤勵磁吸起可能帶來的影響，所以在AJ的自閉電路中接有信號繼電器XJ后接點條件，在XJ勵磁過程中此條電路構不通。

上述的按鈕繼電器是對應一個信號按鈕設一個按鈕繼電器的基本電路結構原理，還有一種信號按鈕它一個信號按鈕需要設多個按鈕繼電器，如單置調車信號機信號按鈕設有：AJ、1AJ、2AJ。用它們的組合來決定按鈕的用途：作始端按鈕1AJ、AJ兩個按鈕繼電器勵磁吸起；作終端按鈕1AJ、2AJ兩個按鈕繼電器勵磁吸起；作變通按鈕1AJ、2AJ、AJ三個按鈕繼電器多勵磁吸起。這也是一種電路設計方法，有關電路原理可參考6502電氣集中。（2）方向繼電器電路

用途：區分進路的性質和運行方向。

電路結構：在兩點間有列車進路和調車進路，稱它為進路的性質，有接車方向和發車方向，稱它為進路的方向。兩點間的進路一般有四種情況： 列車接車方向進路，用列車接車方向繼電器（LJJ）進行區分； 列車發車方向進路，用列車發車方向繼電器（LFJ）進行區分； 調車接車方向進路，用調車接車方向繼電器（DJJ）進行區分； 調車發車方向進路，用調車發車方向繼電器（DFJ）進行區分。

把這四個繼電器作為一組，組成互鎖電路，就可以鑒別出進路的性質和方向，故稱為方向電路。電路結構原理圖如圖4-2-7所示

圖4-2-7 方向繼電器電路原理圖

電路特點：一個咽喉區共用一組方向電路，所以，把該咽喉區的所有信號按鈕分成四組：

列車接車方向始端按鈕:XLAJ、XNLAJ；

列車發車方向始端按鈕:S3LAJ、SILAJ、SIILAJ、S4LAJ； 調車接車方向始端按鈕:D1AJ、D5AJ、D7AJ；

調車發車方向始端按鈕:S3DAJ、SIDAJ、SIIDAJ、S4DAJ、D3AJ；

將每組的各按鈕繼電器前接點并聯起來，作為該組的方向繼電器勵磁電路的控制條件，如圖中的??所示。

由始端的按鈕繼電器前接點作為其勵磁條件。由終端的按鈕繼電器前接點作為其自閉條件。

當選路完成始、終端的按鈕繼電器都釋放，則方向繼電器失磁落下終止工作。例：以選D1至1/19WG調車進路為例，這是一條調車性質接車方向的進路，始端是D1A終端是D5A。

所以，D1AJ勵磁吸起是DJJ的起始條件。

D5AJ勵磁吸起是DJJ的自閉條件。

DJJ的終止條件是始端和終端選出D1AJ和D5AJ先后的釋放落下。2．選岔電路

定位操縱繼電器（DCJ）或反位操縱繼電器（FCJ）。

為了記錄所選道岔的位置，每組道岔設定位操縱繼電器（DCJ）或反位操縱繼電器（FCJ）。

根據進路兩端給出的控制命令，要自動選出進路中的道岔位置，是通過選岔電路輸出定位操縱（DCJ）或反位操縱（FCJ）的命令，由DCJ或FCJ條件接通道岔控制電路，使動力轉轍機帶動道岔變位至定位或反位。選岔電路結構：

選岔電路結構是一種站場形并聯傳遞式雙網路結構。站場形是指電路的圖形結構與站場的形狀相同。在選路過程中，為了記錄各個道岔被選出的位置，以便控制動力轉轍機將道岔轉換到規定位置，對應每一個道岔要設定位操縱繼電器（DCJ）和反位操縱繼電器（FCJ）。

為了檢查進路是否被選出，作為進路的始端和終端分別設進路選擇繼電器（JXJ）。這些繼電器線圈采用并聯接法接在一對網路線上，故稱為并聯雙網路。一對網路中的繼電器動作次序采取從左往右傳遞式順序動作。站場線路上的道岔不僅有單動道岔，還有平行線路間的渡線道岔。渡線道岔根據運營要求可以鋪設成單渡線、交叉渡線、平行渡線及八字形渡線等。渡線道岔外形可以分成撇形雙動道岔與捺形雙動道岔。六線制選岔電路結構和原理如圖4-2-9所示

圖4-2-9 六線制選岔電路原理圖

（1）各網絡線的分工： 1、2線用來選撇形雙動道岔的反位（即選FCJ）； 3、4線用來選捺形雙動道岔的反位（即選FCJ）； 5、6線用來選單、雙動道岔的定位（即選DCJ），單動道岔反位（即選FCJ）和進路中所有信號點（即選JXJ），包括始端、終端和中間信號點。（2）各網路線的送電規律： 1、3、5線接通的是KZ電源。

電源的正極KZ總是經由信號按鈕繼電器的前接點從電路的左端（相當于進路的左端，而不一定是從始端開始的）按照選路順序向右端傳遞，一直傳送到所選進路的右端，使網路中的繼電器從左往右順序勵磁吸起 2、4、6線接通的是KF電源。

由電路右端經信號按鈕繼電器的前接點閉合的條件接通KF電源，它不是傳遞式的，一開始就送到電路的最左端。（3）道岔選出順序

若一條進路包括經由雙動道岔反位時，則要優先選出雙動道岔反位，然后才能選出信號點和道岔定位（包括單動道岔反位）。也就說這三組網路線動作的先后順序是：

1、2線或3、4線優先動作，然后才動作5、6線。每一組網路線上的繼電器動作順序一律由左至右順序動作。

為了保證道岔可靠動作到位，當DCJ或FCJ勵磁后，立即構通自閉電路。另外，DCJ或FCJ接點條件要作為校核所選進路與實際排列進路是否一致性的檢查條件。所以，DCJ或FCJ的工作時間要一直延長到進路鎖閉時才終止落下。3．記錄進路選出的始端和終端電路

進路式操縱不僅要選出進路中的道岔位置，還要選出進路的始端和終端。用方向電路的DJJ或DFJ、LJJ、LFJ，和進路始端和終端的按鈕繼電器AJ相配合，就可以確定進路的始端和終端。如圖4-2-5所示，D1至1/19WG無岔區段的調車進路，屬于調車接車方向進路，辦理進路時順序按壓始端按鈕為D1A，終端按鈕為D5A。利用DJJ和D1AJ的組合動作輔助開始繼電器FKJ，用它記錄進路始端；利用DJJ和D5AJ的組合動作終端繼電器ZJ，用它記錄進路終端。這樣，對應每一個信號點因它既可作始端也可作終端，故要分別設置一個FKJ和ZJ，用它來記錄進路的始端和終端。作為始端信號和終端信號輸出給下一電路環節。

圖4-2-10 輔助開始繼電器電路原理圖

圖4-2-11終端繼電器電路原理圖

4．證明進路選出電路

進路上有若干組道岔是否全部被選出，一般采用選出證明的辦法。所以，對應每一個信號點（指可以作進路的始端或終端的位置）分別設一個進路選擇繼電器（JXJ）。該繼電器亦并接在選岔網路中，和選道岔位置的道岔操縱繼電器一并順序動作。當進路兩端的JXJ勵磁吸起則證明進路上的道岔位置已全部選出。因為，進路兩端JXJ先后勵磁吸起后，使始、終端AJ先后終止落下，從而使選岔網絡和方向電路停止工作。由于方向電路的復原，決定了JXJ隨之亦終止復原。

小結： 進路選擇結束，只有道岔的DCJ、FCJ和進路始端和終端的FKJ、ZJ仍在勵磁吸起，用其勵磁吸起條件傳至執行組電路。D1至D5調車進路的進路選擇邏輯框圖如圖4-2-5所示，各電路環節之間的邏輯關系表達如下：

（二）執行組電路

進路選擇電路完成選路任務后，將進入執行組電路工作。由執行組電路執行開通進路和進路使用完后的進路解鎖。1．執行組電路的功能（1）道岔轉換。

根據進路選擇電路中的道岔操縱繼電器勵磁吸起條件，接通道岔啟動電路，使進路中的道岔轉換，轉換完畢給出道岔表示。（2）進路檢查、鎖閉進路。

對所選進路進行選排一致性檢查和開放信號的基本條件（道岔位置正確、進路空閑、未建立敵對進路）的檢查，當檢查符合要求后，將進路鎖閉，鎖閉有關道岔和敵對進路。（3）開放信號。

進路鎖閉后，由信號控制電路檢查有關聯鎖條件執行開放信號。（4）解鎖進路。

進路使用完后，要執行進路的解鎖。進路解鎖方式包括：進路的正常解鎖、人工解鎖進路、取消進路、調車中途折返解鎖、以及故障情況下的區段故障解鎖。（5）辦理引導接車。

在信號機故障或是軌道電路故障不能正常開放進站或接車進路信號機時，可以辦理引導接車。開放引導信號必須按進路鎖閉方式或按全咽喉所有聯鎖道岔全部鎖閉方式進行。引導信號用完后進路要解鎖。這也是由執行組電路來完成。

（6）向控制臺提供表示信息，顯示命令的執行情況、信號設備狀況和列車、車列的動態信息等。

2．執行組各電路的邏輯關系 邏輯框圖如圖4－2－12所示，4-2-15 進路檢查和進路鎖閉網路原理圖

選路任務后到進路開通需要經過以下工作程序，其邏輯框圖如圖4－2－12所示，下面就完成進路鎖閉有關電路的用途和基本結構形成簡要說明如下：（1）轉換道岔電路

進路中的所有道岔，根據DCJ或FCJ的吸起條件，接通道岔啟動電路，使動力轉轍機帶動道岔轉換，轉好后給出道岔表示，定位時使道岔定位表示繼電器DBJ勵磁吸起，反位時使道岔反位表示繼電器FBJ勵磁吸起。轉換道岔的電路稱為道岔控制電路。（2）進路檢查電路

進路檢查包括兩方面電路，一是檢查選排一致性的開始繼電器（KJ）電路，二是檢查開放信號基本聯鎖條件的信號檢查繼電器（XJJ）電路。

① 檢查選排一致性電路。站場網路7線是KJ工作網絡線，如圖4－2－15（a）所示。

KJ接入網絡條件：始端FKJ勵磁吸起并用其前接點將KJ的線圈接入網絡；由終端的ZJ勵磁吸起用其前接點將電源KZ接入7線，說明進路的范圍是靠FKJ和ZJ來確定的。

檢查辦法采用對應法：該進路中的道岔所選的位置用道岔操縱繼電器DCJ或FCJ的前接點，道岔轉換后實際位置用道岔表示繼電器DBJ或FBJ的前接點，將兩者一一對應。如果網路導通，KJ勵磁說明該進路中的道岔位置與所選的位置相符，即實現了選排一致性檢查。

② 檢查開放信號基本聯鎖條件電路。站場網路8線是XJJ工作網絡線,如圖4-2-15（b）所示。

在進路鎖閉之前，檢查開放信號的基本聯鎖條件是否滿足。基本聯鎖條件: ● 進路中的道岔位置正確，用始端KJ前接點證明；

● 進路空閑（包括接車股道）用各道岔區段軌道繼電器DGJ前接點證明； ● 本咽喉敵對進路未建立，用本咽喉敵對進路的KJ和ZJ后接點來證明； ● 向股道接車和調車檢查另一咽喉迎面敵對進路未建立，用另一咽喉該 股道的照查繼電器ZCJ前接點來證明。

檢查結果，用信號檢查繼電器XJJ勵磁吸起表示基本聯鎖條件滿足，才能進入鎖閉進路。不吸起即說明不可能鎖閉進路開放信號。從網路中可以看出，進路的走向是靠道岔位置來確定，而進路檢查范圍是靠KJ和ZJ來確定。

（3）進路鎖閉電路

大站電氣集中進路解鎖采用逐段解鎖制，即列車或調車機車車輛每越過一個道岔區段，該道岔區段應立即解鎖。這樣一樣，鎖閉和解鎖的對象就不是整條進路，而是進路中每個道岔區段。

鎖閉和解鎖電路：對應每一個道岔區段設計一套

● 一個區段檢查繼電器QJJ電路——用QJJ來選擇究竟哪一個道岔區段可以鎖閉或可以解鎖，當進路中各道岔區段的QJJ一旦勵磁吸起，這些區段的進路繼電器1LJ和2LJ以及鎖閉繼電器SJ相繼失磁落下，就使進路中各區段進入鎖閉狀態。哪個區段的QJJ失磁落下，就為該區段解鎖準備了條件（能否解鎖還要檢查其他條件）。

● 兩個進路繼電器1LJ和2LJ電路——用1LJ和2LJ是檢驗該區段解鎖條件；

● 一個鎖閉繼電器SJ電路——用SJ是反映該區段是在鎖閉狀態還是解鎖狀態。當SJ落下，反映該區段已轉入鎖閉狀態，鎖閉道岔。

●對應每一股道入口處要設照查繼電器ZCJ電路和股道檢查繼電器GJJ 電路——為了實現對迎面敵對進路的鎖閉與解鎖。

QJJ工作網路線：

9、10線。網路9線是QJJ勵磁網絡線，網路10線是QJJ自閉網絡線。

網路9線QJJ勵磁網絡線。進路中每個道岔區段的QJJ并聯在網路9線上，該網路接通條件是始端XJJ勵磁吸起，由進路終端ZJ吸起條件確定進路鎖閉的范圍，使進路中有關道岔區段的QJJ勵磁吸起，從而使各個道岔區段轉入鎖閉狀態。QJJ和GJJ勵磁吸起的作用。可以用如下邏輯關系表示：

XJJ↑→QJJ↑→1LJ↓2LJ↓→SJ↓

XJJ↑→GJJ↑SJ↓→ZCJ↓

當QJJ勵磁吸起后，使本道岔區段的進路繼電器1LJ、2LJ和鎖閉繼電器SJ失磁落下。SJ失磁落下后，說明已把進路中的道岔鎖在規定的位置。因為該道岔啟動電路的1DQJ勵磁電路，由于SJ失磁落下被切斷，達到道岔鎖閉的目的。鎖閉繼電器電路如圖4－2－16所示。

圖4－2－16 鎖閉繼電器電路

GJJ勵磁吸起后，使與其對應的ZCJ失磁落下，說明把另一咽喉的迎面敵對進路鎖閉。因為另一咽喉想向同一股道排列進路時，要檢查本咽喉區該股道的ZCJ必須在勵磁狀態。

照查繼電器主要的用途是用來鎖閉另一咽喉迎面敵對進路。對應每一條接發車股道的兩端各設一個ZCJ。照查繼電器ZCJ電路如圖4－2－17所示。

圖4－2－17 照查繼電器電路

網路10線是QJJ自閉電路網路線的作用：防止列車迎面錯誤解鎖。列車占用進路中第一區段時該區段的QJJ失磁落下為區段解鎖作了準備，對尚未到達的前方各區段的QJJ經網絡10線仍保持勵磁吸起，實現列車進入那個區段，則那個區段的QJJ才失磁落下，才為解鎖作準備，以防止列車迎面錯誤解鎖。8、9網路線關系：縱上所述，如果8網路線上所檢查的條件不能滿足，XJJ是不會勵磁吸起，進路中的各QJJ以及GJJ是不會勵磁吸起，進路也就不會鎖閉。由此可見，用 8線檢查鎖閉進路的條件是否滿足，然后由9線執行鎖閉進路的任務。

（4）開放信號電路

進路鎖閉后，將進入開放信號工作程序。一旦該進路的防護信號機開放，說明進路開通了，或者說進路建立。控制開放信號的電路是信號繼電器XJ電路，用來檢查開放信號聯鎖條件的，只有在符合進路空閑、道岔位置正確、敵對進路未建立、道岔和敵對進路已經被鎖閉等聯鎖條件時XJ才能勵磁吸起，才能使信號開放。

1、開放信號的聯鎖條件

（1）開放信號時以及在信號的開放過程中，必須不間斷檢查進路在空閑狀態。（2）開放信號時以及在信號的開放過程中，必須不間斷檢查道岔位置正確（包括防護道岔），并把道岔鎖在規定位置上。

（3）開放信號時以及在信號的開放過程中，必須不間斷檢查未建立敵對進路，并把敵對進路鎖在未建立狀態。

（4）車站信號必須經過值班人員的操縱下才能開放。信號關閉后，應防止自動重復開放。但在通過列車多的車站上，允許正線上的列車信號在值班人員的操縱下改為自動重復開放方式。

（5）列車信號應在列車駛入進路，占用進路中第一道岔區段軌道電路或無岔區段軌道電路后立即自動關閉；對調車信號應在車列全部駛入調車信號機內方后自動關閉。無論列車信號和調車信號，都應在值班人員操縱下，能隨時關閉。（6）取消進路和人工解鎖進路時，信號應隨著辦理立即關閉。

上述各項聯鎖條件，凡是沒有特別指出的，對列車和調車車都適應。此外，對進站和正線出站信號機還要滿足以下聯鎖條件：

（7）信號機允許燈光因故障熄滅時，應自動改點禁止燈光。

（8）信號開放時，應先檢查紅燈燈絲完整，即紅燈燈絲斷絲狀態，不允許開放允許信號。

（9）不允許信號機給出亂顯示。凡是超出規定的信號顯示都屬于亂顯示。

上述聯鎖條件是必須遵循的準則，是分析和設計信號控制電路的基本依據。

2、信號繼電器工作網路線

每架信號機分別設信號繼電器（列車為L×J、調車為D×J）。一個咽喉區的所有信號繼電器（列車為L×J、調車為D×J）共用同一條網絡線，如圖4-2-18所示。

上述的聯鎖條件涉及進路中各道岔、區段和信號。因此，信號繼電器工作網路線是網路11線（也稱為聯鎖網路），開放信號的聯鎖條件要在網路11線上一一檢查、驗證，一旦證明完全滿足聯鎖關系時信號繼電器才勵磁吸起。列車信號涉及網路11、7線；調車信號涉及網路11、7、8線；

圖4-2-18 信號繼電器電路

電路區分條件：進路始端用KJ前接點把L×J和D×J接入11網路線，運行方向不同KJ前接點其接入方向是法不同的。進路性質用ZJ接點區分，調車電路在終端用ZJ的后接點切斷11網路線，以確定檢查范圍。列車電路時ZJ后接點貫通11線，一直到列車進路終端。在同一信號點部位接有列車L×J和調車D×J兩個信號繼電器時用LKJ來區分。

在11線上的電源極性：列車進路由進路終端向11線接入KF電源，由進路始端的局部電路接入KZ電源；調車進路由進路終端ZJ前接點閉合向11線接入KZ電源，向8線接入KF電源。由此可見，在11線上既接有調車用的正極性電源KZ，又接有列車用的負極性電源KF，這是由于列車和調車公用11線，必須防護電源串電迂回故障，所采用的電源極性防護，以提高電路的安全性。

信號繼電器的勵磁電路：用KFJ前接點條件構成信號繼電器的勵磁。目的，防止重復開放信號。

信號繼電器的自閉電路：一旦XJ吸起后即切斷了FKJ電路，所以信號繼電器經自閉電路保持在勵磁吸起狀態，說明信號開放前和開放后始終不間斷地在檢查聯鎖條件。一旦信號繼電器失磁落下，FKJ不再次勵磁，信號繼電器是不可能勵磁的，所以FKJ接點條件具有防止重復開放信號的功能。列車信號關閉時機：對列車信號機來說，應在列車駛入信號機內方第一個軌道電路區段XJJ失磁落下，信號自動關閉點紅燈。調車信號關閉時機：對于調車信號機來說，因為調車作業往往調車機車在調車車列的后面推送前進，如果調車信號關閉時機和列車信號一樣，此時司機必然會在藍燈（調車禁止信號）下繼續推送運行。所以，調車信號有一條保留白燈自閉電路（習慣稱為保留白燈電路）。保留白燈電路接通時機：當車列占用進路時，由XJJ的落下，一方面切斷來自8線的電源KF，同時接通了保留白燈電路。這條保留白燈電路切斷時機：當車列全部進入信號機內方，接近預告繼電器JYJ吸合，切斷保留白燈電路，使調車信號機自動關閉。另一情況，當車列駛入進路內方第一區段后，車列又根據折返信號開放而退出進路后，則用進路內方第一區段DGJ的吸合切斷保留白燈電路，使調車信號自動關閉。

信號人工關閉條件：是用QJ后接點斷開條件。當辦理取消進路或人工解鎖進路時，通過QJ的勵磁吸起切斷了信號繼電器電路，使信號隨著辦理立即關閉。監督燈絲狀態條件：檢查燈絲繼電器DJ在勵磁吸起狀態。

對于進站和正線出站信號的L×J電路中不僅在勵磁電路要檢查，自閉電路亦要檢查。前者反映信號開放前紅燈燈絲完好，若紅燈滅燈時，燈絲繼電器DJ失磁落下則禁止信號機開放；后者反映信號開放后允許信號燈絲完好，若開放后出現綠燈或黃燈滅，DJ失磁落下則信號自動關閉，改點紅燈。

調車信號和側線出站信號僅在自閉電路中檢查DJ前接點，當允許信號燈絲燒壞時，通過這個接點切斷XJ電路，使信號自動關閉。

3、信號點燈電路

采用信號繼電器的接點邏輯組合控制色燈信號機的燈光顯示的電路稱為信號點燈電路。信號點燈電路既有室內的電路又有室外聯系外線，所以必須有室內斷線故障防護和室外混線故障防護措施。現以圖4-2-19進站信號機的點燈電路為例說明：

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第四篇：XX區市場監管局建材行業快開門式壓力容器專項檢查工作總結

相山區市場監管局建材行業快開門式壓力容器專項檢查工作總結

為認真落實《關于吸取外地事故教訓強化建材行業快開門式壓力容器安全監察工作的通知》 精神，吸取外地事故教訓，進一步做好建材行業快開門式壓力容器安全工作，確保安全運行，避免安全事故的發生，近期區市場監管局開展了建材行業快開門式壓力容器的專項檢查。

建材行業快開門式壓力容器，危險性極大，直接關系人民群眾的生命安全。為此，我局高度重視，召開會議，制訂詳細的檢查方案，全面排查消除安全隱患，確保特種設備安全運行。

此次專項檢查，重點是檢查快開門式壓力容器是否由有資質的單位制造，安全聯鎖裝置是否配備、有效，是否建立健全各項安全管理制度，是否按規定配備專職管理人員、作業人員是否持證上崗、是否制定事故應急措施和救援預案，在用特種設備是否進行了注冊登記，是否進行定期檢驗，自行檢查及安全聯鎖裝置維護保養是否到位等。

此次共對轄區內1家建材企業的三臺蒸壓釜進行檢查。檢查時，該企業屬季節性停產，三臺設備未投入運行，但這三臺設備及安全閥、壓力表均已檢驗，并在檢驗有效期內，企業負責人及安全管理人員的安全意識也較強。

通過此次專項檢查，進一步提高了企業的安全意識，確保了建材行業快開門式壓力容器安全運行。下階段，我們將繼續做好特種設備的安全監察工作，對重點企業、重點設備加大監管力度，消除安全隱患。

XX年5月10日

第五篇：壓力容器安全管理制度

壓力容器安全管理制度

1、目的：建立容器設計、制造、安裝、使用、修理改造、檢驗、安全附件管理程序

2、范圍：壓力容器使用單位

3、責任者：安全部、工程部、壓力容器使用單位

4、程序： 4.1總則

4.1.1嚴格貫徹執行《壓力容器安全技術監察規程》（以下簡稱容器規程）和《壓力容器使用管理規則》，加強壓力容器的管理，保護職工的安全健康，確保安全長周期運行。

4.1.2本規定由各級壓力容器管理人員貫徹執行，各級安全技術人員負責監督檢查。

4.1.3本規定適用余同時具備下列三個條件的容器管理： 4.1.3.1 最高工作壓力Pw≥0.1MPa；（不包括液體靜壓力，下同）

4.1.3.2 內直徑（非圓形截面指其最大尺寸）≥0.15m,且容積（V）≥0.025m3 ； 4.1.3.3 介質為氣體、液化氣體和最高工作溫度高于標準沸點（在一個大氣壓下的沸點）的液體。

4.1.4壓力容器的分類，按《壓力容器安全技術監察規程》執行。4.2設計、制造、安裝使用管理與修理改造

4.2.1.1.壓力容器的設計權，必須經主管部門批準，并報同級鍋爐壓力容器安全監察機構備案設計應由設計單位的技術負責人批準，三類容器的設計，應報省勞動局鍋爐壓力容器安全監察處備案。

壓力容器的設計總圖上，應有審查批準的字樣。

4.2.1.2.設計單位應嚴格執行容器規程和《壓力容器安全技術監察暫行規程》的規定，并對所設計的壓力容器安全技術性能負責。

4.2.1.3.制造壓力容器，必須經省級主管部門和省勞動局鍋爐壓力容器安全監察處審查批準，發給許可證。制造三類容器，還必須報勞動部鍋爐壓力容器安全監察局批準。4.2.1.4.制造壓力容器，應建立質量保證體系，建立并執行設計、測繪、原材料、工藝、生產、質量驗收等管理制度。

4.2.1.5.壓力容器的焊接和探傷檢驗工作，必須由取得當地主管部門考試合格的人員進行。

4.2.1.6.制造壓力容器，必須嚴格執行容器規程，國家有關規定和廠制訂的壓力容器質量檢驗規定。

4.2.1.7.壓力容器的施工安裝，必須經各級安全監察機構批準的安裝單位才能進行。

4.2.1.8.安裝壓力容器時，必須嚴格按照圖紙施工，并應符合國家有關技術規范。4.2.2使用與管理

4.2.2.1.從事壓力容器安裝的單位必須時已取得相應的制造資格的單位或者是經安裝單位所在地的省級安全監察機構批準的安裝單位。從事壓力容器安裝建監理工程師應具備壓力容器專業知識，并通過國家安全監察機構認可的培訓和考核，持證上崗。

4.2.2.2.下列壓力容器在安裝前，安裝單位或使用單位應向壓力容器使用登記所在地的安全監察機構申報壓力容器名稱、數量、制造單位、使用單位、安裝單位及安裝地點，辦理報裝手續：

1、第三類壓力容器。

2、容積大于等于10m3的壓力容器。

3、蒸球。

4、成套生產裝置中同時安裝的各類壓力容器。

5、液化石油氣儲存容器。

6、醫用氧艙。

4.2.2.3.使用壓力容器單位的安全管理工作主要包括：

1、貫徹執行本規程和有關的壓力容器安全技術規范、規章。

2、制定壓力容器的安全管理規章制度。

3、參加壓力容器定購、設備進廠、安裝驗收及試車。

4、檢查壓力容器的運行、維修和安全附件校驗情況。

5、壓力容器的檢驗、修理、改造和報廢等技術審查。

6、編制壓力容器的定期檢驗計劃，并負責組織實施。

7、向主管部門和當地安全監察機構報送當年壓力容器數量和變動情況的統計報表，壓力容器定期檢驗計劃的實施情況，存在的主要問題及處理情況等。

8、壓力容器事故的搶救、報告、協助調查和善后處理。

9、檢驗、焊接和操作人員的安全技術培訓管理。

10、壓力容器使用登記及技術資料的管理。

4.2.2.4.工程部必須建立壓力容器技術檔案并統一保管，技術檔案內容按容器規程第117條執行。

4.2.2.5.壓力容器在投入使用前，應按《壓力容器使用登記管理規則》要求辦理登記手續。

4.2.2.6.壓力容器的使用單位，應在工藝操作規程和崗位操作規程中，明確提出壓力容器操作要求，其內容至少應包括：

1、壓力容器的操作工藝指標（含最高工作壓力、最高或最低工作溫度）。

2、壓力容器的崗位操作法（含開、停車的操作程序和注意事項）。

3、壓力容器運行中應重點檢查的項目和部位，運行中可能出現的異常現象和防止措施，以及緊急情況的處置和報告程序。

4.2.2.7.壓力容器的操作人員應持證上崗。壓力容器使用單位應對壓力容器的操作人員定期進行專業培訓與安全教育，培訓考核工作由地、市級安全監察機構或授權的使用單位負責。

4.2.2.8.壓力容器發生下列異常現象之一時，操作人員應立即采取緊急措施，并按規定的報告程序，及時向有關部門報告。

1、壓力容器工作壓力、介質溫度或壁溫超過規定值，采取措施仍不能得到有效控制。

2、壓力容器的主要受壓元件發生裂縫、鼓包、變形、泄漏等危及安全的現象。

3、安全附件失效。

4、接管、緊固件損壞，難以保證安全運行。

5、發生火災等直接威脅到壓力容器安全運行。

6、過量充裝。

7、壓力容器液位超過規定，采取措施仍不能得到有效控制。

8、壓力容器與管道發生嚴重振動，危及安全運行。

9、其他異常情況。

4.2.3修理改造

4.2.3.1.從事壓力容器修理和技術改造的單位必須是已取得相應的制造資格的單位或者是經省級安全監察機構審查批準的單位。壓力容器的重大修理或改造方案應經原設計單位或具備相應資格的設計單位同意并報施工所在地的地、市級安全監察機構審查備案。修理或改造單位應向使用單位提供修理或改造后的圖樣、施工質量證明文件等技術資料。

4.2.3.1.1.壓力容器的重大修理是指主要受壓元件的更換、矯形、挖補，和符合本規程第51條規定的對接接頭焊縫的焊補。壓力容器的重大改造是指改變主要受壓元件的結構或改變壓力容器運行參數、盛裝介質或用途等。

4.2.3.1.2.壓力容器經修理或改造后，必須保證其結構和強度滿足安全使用要求。4.2.3.2.壓力容器檢驗、修理人員在進入壓力容器內部進行工作前，使用單位必須按《在用壓力容器檢驗規程》的要求，做好準備和清理工作。達不到要求時，嚴禁人員進入。

4.2.3.3.采用焊接方法對壓力容器進行修理或改造時，一般應采用挖補或更換，不應采用貼補或補焊方法，且應符合以下要求：

4.2.3.3.1 壓力容器的挖補、更換筒節及焊后熱處理等技術要求，應參照相應制造技術規范，制訂施工方案及適合于使用的技術要求。焊接工藝應經焊接技術負責人批準。

4.2.3.3.2 缺陷清除后，一般均應進行表面無損檢測，確認缺陷已完全消除。完成焊接工作后，應再做無損檢測，確認修補部位符合質量要求。

4.2.3.3.3 母材焊補的修補部位，必須磨平。焊接缺陷清除后的修補長度應滿足要求。

4.2.3.3.4 有熱處理要求的，應在焊補后重新進行熱處理。

4.2.3.3.5 主要受壓元件焊補深度大于1/2壁厚的壓力容器，還應進行耐壓試驗。4.2.3.4.改變移動式壓力容器的使用條件（介質、溫度、壓力、用途等）時，由使用單位提出申請，經省級或國家安全監察機構同意后，由具有資格的制造單位更換安全附件，重新涂漆和標志；經具有資格的檢驗單位進行內、外部檢驗并出具檢驗報告后，由使用單位重新辦理使用證。4.3檢驗

4.3.1容器的定期檢驗分為外部檢驗，內外檢查和內壓試驗三種。檢驗間隔為： 4.3.1.1.外部檢驗：每年至少進行一次；

4.3.1.2.內外檢驗：安全狀況等級為1、2級，每六年至少一次，安全狀況為3級，每三年至少一次。

4.3.1.3.耐壓試驗：對固定式壓力容器，每兩次內外部檢驗期間內，至少進行一次耐壓試驗，移動式壓力容器，每六年至少進行一次耐壓試驗。

4.3.2內外部檢驗級、耐壓試驗及低溫（絕熱）壓力容器具體檢驗要求執行容器規程133－139條規定。4.4安全附件

4.4.1 安全閥爆破片的制造單位必須持有國家勞動部發給的制造許可證，才能進行制造。使用單位不得自行制造。

4.4.2 安全閥的使用管理按本廠安全閥管理安全管理辦法執行。

4.4.3 容器上裝有爆破片時，爆破壓力不得超過容器的設計壓力，并能保證使容器內的壓力迅速泄放。

4.4.4 有毒、易爆介質容器的爆破片排口應設放空導管，并引至安全地點或妥善處理。

4.4.5 爆破片應每年更換一次，超壓未爆破的爆破片，應立即更換。

4.4.6 爆破片的爆破壓力復驗時（在工作條件下試驗）應有設備主管和安全技術人員在場。

4.4.7 壓力表的裝設、應符合國家計量部門的規定，壓力表至少每年校驗一次，新購進的壓力表應經校驗后才能使用。經檢驗后的壓力表應有合格證鉛封。4.4.8 壓力表必須經計量部門批準的單位和人員進行檢驗。

4.4.9 低壓容器的壓力表精度不低于2.5級，中壓以上容器應不低于1.5級。4.4.10 壓力表盤直徑不得小于100毫米，表盤刻度極限值應為容器最高工作壓力的1.5－3倍，最好取2倍。裝設壓力表的位置，應便于操作人員觀察，且避免受高溫，凍結及震動的影響。4.4.11 壓力表與容器之間應裝三通旋塞式形閥，以便拆下校對或更換壓力表，盛裝蒸汽的容器壓力表與容器之間應有存水彎管。盛裝高溫及強腐蝕介質的容器與壓力表之間，應有隔離緩沖裝置。

4.4.12 工作介質為氣液兩相共存的容器，應裝設液面計或液面指示器。4.4.13 盛裝易燃、劇毒、有毒介質的液化氣體的容器，必須采用板式玻璃液面計式自動液面指示器。

4.4.14 液面計或液面指示器上應有防止液面計泄漏的裝置和保護罩。

4.4.15 液面計的汽、液相連管上應裝設有切斷閥，還應有排污閥，以便清洗和更換。