第一篇：飛機機電設備維修專業《專業英語》課程教學調查研究

飛機機電設備維修專業《專業英語》課程教學調查研究

摘要：飛機機電設備維修專業學生的專業英語水平是今后工作保證飛機維修安全正點的重要基礎。為了了解飛機機電設備維修專業《專業英語》課程的教學現狀和已采取的教學改革的效果，以便更好地進行專業英語課程的教學質量的提升，培養滿足行業標準的飛機機電維護人才，課程組教師在教學過程中對學生進行了教學現狀和教學改革效果的調查問卷，并分析了調查結果，為專業英語課程后續的教學改革提供了一定的參考。

關鍵詞：飛機機電 專業英語 調查問卷 分析

0 引言

中國民航正處在快速發展期。2012年國務院頒發了《國務院關于促進民航業發展的若干意見》，提出“到2020年，我國民航服務領域明顯擴大，初步形成安全、便捷、高效、綠色的現代化民用航空體系。航空運輸規模不斷擴大，年運輸總周轉量達到1700億噸公里，年均增長12.2%，全國人均乘機次數達到0.5次”[1]。波音公司2013年9月發布的最新“2013年中國市場展望”中預測，未來20年中國需要新增5580架飛機[2]。到2032年，中國民航機隊的規模將達到現有機隊的三倍。中國民航的快速發展需要大批的飛機維護人才，這為飛機機電設備維修專業學生的就業和職業發展提供廣闊的平臺。

飛機維修的各種手冊和資料都是英文的，飛機機電設備維修專業學生的專業英語知識對飛機的安全正點維護和保證航班的正常起降起到重要作用。航空公司維護專家如是說：“只要英語好，就能維護好；維護工作就變成了英語工作”。另在對畢業生進行調研時，畢業生反映在《專業英語》課程學到的專業英語知識對畢業后的維護工作非常有用，是在校學生必須學好的重要課程之一。由此可見學生學好專業英語課程的重要性。

為了全面貫徹落實《國家中長期教育改革和發展規劃綱要(2010-2020年)》，滿足中國民航快速發展的人才需要，提高專業英語課程的教學質量，增強學生專業英語的學習興趣和水平，實現中國由民航大國向民航強國的邁進，課程組教師在教學過程中采取一系列的措施進行了教學改革，給學生發放了教學現狀和已采取的教學改革的效果的調查問卷，并分析了調查結果，為專業英語課程教學改革提供了一定的建議和參考。調查概況

為了評估民航高職飛機機電設備維修專業英語課程教學現狀和已采取的教學改革的效果，進一步提高教學質量，本課程組老師對小班授課進行教學改革的班級學生進行了調查問卷，全班學生人數為33人，發出33份調查問卷，收回33份調查問卷，全部調查問卷有效，調查問卷回收率為100%。

本調查問卷包括19個選擇題和3個問答題，主要包括對專業英語課程性質的了解、學習方式、教材建設、課程安排和學習效果及原因等方面。飛機機電設備維修專業《專業英語》課程調查問卷結果的分析

2.1 對專業英語課程性質的了解方面 100%的學生認為專業英語很重要。68%的學生對學習專業英語課程有很濃的興趣，29%的學生興趣一般，只是為了能拿到學分，3%的學生不知道有沒有興趣。在專業英語課程難易程度方面，3%的學生認為簡單，36%的學生認為難易程度一般，58%的學生認為有點難度，3%的學生認為很難。

2.2 學習方式方面 6%的學生一直都會課前預習，6%的學生經常會課前預習，81%的學生偶爾會課前預習，6%的學生從不預習。在教學改革過程中嚴格督促學生進行復習和課堂聽寫。根據問卷調查統計，沒有采取課堂聽寫措施之前，學生課后復習的比率只有15%；而采取課堂聽寫措施之后，學生課后復習的比率達到100%，可見課堂聽寫非常有效地督促學生每次課后及時整理和積累單詞，有利于學生學好專業英語。其學習效果也非常明顯，前4次的聽寫及格率較低，不到50%，但逐次提升，到第6次聽寫及格率達到100%，之后及格率長期維持在90%以上。

在該課程學習方式方面（多選題），36%的學生認真精讀整篇課文，既弄懂專業知識又掌握課文的翻譯，23%的學生挑出重點內容去看，其它的上課聽一遍就行，84%的學生會整理專業詞匯，背單詞，19%的學生會練習查飛機維護手冊，16%的學生會上網查閱相關的資料，拓展知識面，13%的學生平時很少看書，就等著考前突擊。在專業英語課堂上的學習方式方面，90%的學生認真聽課文翻譯和專業知識講解，緊跟老師的思路走，6%的學生只聽重點的內容，其余的自己看，4%的學生只記專業詞匯，專業知識無所謂。

2.3 教材建設方面 在使用新編專業英語教材之前，調查問卷中大部分學生認為教材有點舊，所選機型比較老，教材內容不全面，沒有發動機部分的知識，想換新教材。在教學改革過程中，課程組老師編寫了新教材，包含了民航現役主流機型的飛機和發動機知識。問卷調查結果表明，在使用新編教材之后，87%的學生認為課文內容多，講得細，機型新而全，很適用。在教材內容選取方面（多選題），77%的學生認為應包括飛機的基礎知識，74%的學生認為應包括飛機機型內容，84%的學生認為應包括發動機知識，84%的學生認為應包括專業基礎知識。

2.4 課程安排方面 在專業英語課程課時安排100學時左右方面，3%的學生認為課時多了，61%的學生認為課時合適，36%的學生認為課時少了。在專業英語課程是否需要包括專業英語口語課方面，71%的學生認為需要，16%的學生認為不需要，13%的學生不知道。

2.5 學習效果及原因方面 專業英語課程學得好不好方面，7%的學生選很好，32%的學生選較好，48%的學生選一般，13%的學生選較差。學生覺得學得好的主要原因（多選題）是老師教得好（占90%）和自己非常努力（39%）。學生覺得學得不好的主要原因是自己不努力（77%）和自己英語基礎差（23%）。在專業英語老師的授課方式方面，90%的學生選喜歡，6%的學生認為一般，3%的學生不知道。

在學會查飛機維護手冊方面，10%的學生經常在學完某個飛機系統后查手冊，覺得很有收獲和成就感，45%的學生在老師布置任務后才會去查手冊，10%的學生知道怎么去查手冊，但從不去查，35%的還沒掌握如何去查手冊。飛機機電設備維修專業《專業英語》課程后續教學改革的建議

飛機機電設備維修專業《專業英語》課程教學改革采取了一系列的措施，取得了較好的效果，并結合調查問卷的結果分析，本課程組教師對今后本課程的后續教學改革提出了以下建議和參考：

①教師要加強學習改進教學方法。學生喜不喜歡教師的授課方式在很大程度上決定學生的學習效果。絕大部分學生喜歡教師的授課方式，認為自己學得好的主要原因是老師教得好。所以本課程組的授課教師還要加強學習，進一步對課程進行教學改革，研究教學方法，改進教學手段，提高教學質量。②督促學生，因材施教。少部分學生學習非常自覺，他們能認真主動學習，課前預習，課后復習，對專業英語課程很感興趣，上課認真聽講，專業英語課程也學得很好。但大部分學生學習自覺性不太高，需要老師督促，如課堂聽寫，課后作業，查找資料，查閱飛機維護手冊等，老師布置后他們能認真地去完成，但不布置，則很少去做。而極少數學生，即使在老師的督促下，由于自己英語基礎較差，學習興趣不高，學習不太努力，學習效果自然不太好，覺得課程很難。對于這部分學生，要做到因材施教，降低對學生的要求和教學難度，使其盡可能多學一些東西。③及時更新教材，補充豐富的教學資料。使用了緊跟民航新機型、新技術和新工藝的新編教材之后，學生反映良好，學習興趣更濃，學習效果更佳。在教學改革方面，不僅要更新專業英語教材的內容，而且教材排版格式也要變革，行距要比專業教材的行距要寬，便于學生做筆記。另外，從19%的學生會練習查飛機維護手冊和16%的學生會上網查閱相關的資料以拓展知識面來看，專業英語教師要給學生提供飛機維護手冊供學生查閱，建設專業英語網絡課程、精品課程或精品資源共享課來供學生查閱，并提供一些飛機和發動機生產廠家或維修公司的網址供學生瀏覽，使學生能通過網絡自主學習。還有一部分學生沒有學會查閱維護手冊，要加強對這部分學生查閱維護手冊的教育，為他們今后工作使用維護資料打下基礎。專業英語課程還應該加上口語課，這樣學生畢業后不僅能理解英文的工作資料，也能用英語和國外駐場代表進行溝通，按時優質完成維護工作。結語

綜上所述，飛機機電設備維修專業的《專業英語》課程教學改革取得了一些成效，還需要教師進一步采取積極的措施加大改革力度，以適應飛機維修行業的發展，培養出滿足民航快速發展需要的英語水平和技術水平高的復合型技能人才。

參考文獻：

[1]國務院.國務院關于促進民航業發展的若干意見.2012年7月.[2]波音公司.“2013年中國市場展望”，http://business.sohu.com/20130905/n385960763.shtml，2013年9月5日.[3]程曉堂，康艷.關于高校英語教學若干問題的思考[J].中國大學教學，2010(06).基金項目：

本文是廣州民航職業技術學院院級教科研項目“飛機機電設備維修專業《專業英語》課程教學研究”（項目編號：XY10103）的部分研究成果。

作者簡介：

張建榮（1956－），男，陜西三原人，廣州民航職業技術學院飛機維修工程學院院長，高級工程師，碩士，研究方向：航空機械。

通訊作者：鄧君香（1973－），女，湖南新寧人，教授，博士，研究方向：航空機械。

第二篇：機電設備維修專業自薦信

尊敬的公司領導：

您好!

衷心地感謝您在百忙之中垂閱此信，為一位滿腔熱情的大學生開啟了一扇希望之門，懷著對貴公司積極進取精神的敬慕和對美好未來的憧憬，謹向貴公司發出這封求職信，請允許我毛遂自薦。很榮幸您能在百忙之中翻閱我的求職信。您的信任就是我的動力。

我叫xiexiebang，畢業于西安航空職業技術學院機電設備維修專業。普通的院校，普通的我卻擁有一顆不甘于平凡的心。我，自信，樂觀，敢于迎接一切挑戰。雖然只是一名普通的本科畢業生，但是，年輕是我的本錢，拼搏是我的天性，努力是我的責任，我堅信，成功定會成為必然。

經過大學三年錘煉，在面對未來事業的選擇時，我對自己有了更清醒的認識。在學校學習期間，我通過自己的努力，通過所有學科的考試，并且還取得了英語A級的考試和計算機四級的考試。在實訓中，我也練就了較好的專業實際操作技能，并取得發動機鉗工證。在課余時間我經常參加一些有益的社會活動，加強了自己與他人的溝通能力，懂得了如何與他人更好的相處。

我雖然只是一個普通的專科畢業生，但大學三年教會了我什么叫“學無止境”，我相信，在我不斷努力刻苦的學習中，我一定能夠勝任這份職業。但是堅信“天道酬勤”的我一定會努力工作。

一個人惟有把所擅長的投入到社會中才能使自我價值得以實現。別人不愿做的，我會義不容辭的做好別人能做到的，我會盡最大努力做到更好。發揮自身優勢，我愿與貴單位同事攜手共進，共創輝煌。但是我相信，我雖然是迎接畢業生，但是我有著初生牛犢不怕虎的精神，我可以沒有任何壓力的投入到工作中去，我也可以沒有那些已婚人員的浮躁心理，我所做的就是要做好工作，沒有任何的雜念。感謝您在百忙之中讀完我的求職簡歷，誠祝事業蒸蒸日上。

此致

敬禮!

自薦人：xiexiebang

第三篇：航空機電設備維修專業

一、專業介紹

航空機電設備維修是一項對專業知識要求高、技術性強的工作，本專業學生所學習的理論知識按照“必須、夠用”的原則安排，強調英語能力和計算機應用能力，著重培養動手能力，以適應航空運輸企業機務工作的需要。

二、培養目標

面向民用航空部門,培養德、智、體全面發展的高技能機務人才。首先，具備扎實的專業知識和嫻熟的職業技能，有創新精神和團隊協作意識，適應中國由民航大國向民航強國全面轉變的發展形勢。其次，適當向民航通用航空及飛機制造等領域一線崗位延伸，使本專業學生可以同時滿足運輸航空和通用航空機務維修領域、機務維修管理及輔助領域、飛機制造工程領域等崗位的工作要求。

三、專業核心能力

具備飛機機體和發動機基本維護技能。

四、教師團隊

師資力量雄厚，配備專職教師和兼職教師。教師隊伍中一半以上具有高級專業技術職稱，其中專業課教師和“雙師型”教師占很大比例。除此之外，由安陽航空運動學校、國內民航公司的一線機械師和中國民航管理干部學院的教師擔任兼職教師，在承擔本專業部分核心課程教學任務的同時，通過舉辦論壇、講座等形式，將機務維修一線崗位最前

沿的知識、最及時的資訊和具體規則、規定充實到教學當中去，全面提高學生的理論水平、規則意識和技術能力。

五、就業方向

航空公司、飛機維修公司、飛機制造公司、機場、通用航空公司、航空運動學校、飛機部件維修公司、航空器材公司等相關行業。

六、主要課程

（一）基本素質課程：思想道德修養與法律基礎；毛澤東思想、鄧小平理論和“三個代表”重要思想；體育與健康教育；航空專業英語、計算機應用基礎、職業發展與就業指導、形式與政策教育。

（二）專業基礎課程：民航概論、實用電工電子技術、航空電氣基礎、工程制圖、機械基礎、金鉗工基礎、數字電子技術基礎、航空法律法規、空氣動力學基礎及飛行原理。

（三）崗位技能素質課程：飛機結構與機械系統、熱工基礎與發動機原理、燃氣渦輪發動機結構與系統、飛機電氣系統、飛機電子系統。

（四）實訓課程

常用工具和量具的使用、緊固件拆轉和保險、電工基礎實訓、維修基本技能實踐、飛機結構與機械基礎實訓、機務CBT實訓、飛機發動機實訓、飛機電氣系統實訓、電子

技術實訓。

成都航空航天職業技術學院 江西航空職業技術學院

第四篇：航空機電設備維修專業實習報告

航空機電設備維修專業實習報告

航空機電設備維修專業>實習報告

（一）實習任 務

1.使學生對實習所在單位的生產、研制和開發情況有所了解，并增加對專業范圍內的學科的感性認識;

2.通過接觸多個生產環節，鞏固和加深所學理論知識，提高分析和解決實際問題的能力;

3.以工程師助手的身份了解工程技術人員的職責和工作程序，學習并初步了解進行技術工作、生產的組織和管理工作的相關實際知識;

4.收集、積累有關的技術資料，為專業課程的學習和>畢業設計奠定良好的基礎。

報告正文(可以續表)：

作為大學三年級的學生，我們經過三年的學習，已經掌握了相當的基礎知識以及部分專業知識，為了進一步了解所選專業，包括研究方向、具體技術等，有必要在大三學年結束后進行與專業相關的生產實習。學校正好提供了這樣的實習安排，為我們聯系到位于江西南昌的洪都航空工業公司，讓我們有了難得的實習機會。十余天的實習生活可以說非常短暫，實習單位為我們安排了六場講座、五天的進廠實習可以說時間雖短，但實習內容非常多，有一些部門、班組雖然只是走馬觀花地參觀了一天，但所需的工作經驗可不是我們十天半月所能掌握的。在實習結束之余，有必要做一簡短實習報告、記錄十余天的實習生活，積累日后學習工作所需的知識、經驗。

一、企業介紹

中航工業江西洪都航空工業集團有限責任公司(簡稱中航工業洪都)是新中國第一架飛機的誕生地，創建于1951年，原名為南昌飛機制造公司，前身為國營洪都機械廠，為我國“一五”時期156項重點建設項目之一。根據企業發展的需要，1998年改制組建了以洪都集團公司為核心，擁有24個成員企業和1個國家級企業技術中心，是集科研、生產和經營為一體的大型企業集團。企業現隸屬于中國航空工業集團公司，擁有員工萬余人，是國家重點支持的520家大型企業和國家“重合同守信用”企業之一。

在近60年的發展歷程中來，中航工業洪都始終堅持自主創新，創造了中國航空工業史上的“十個第一”，共研制生產了多種型號5000多架飛機。尤其是與埃及合作簽署的K8E飛機項目，開創了我國成套對外輸出飛機研制生產線的先河，向國際社會展現了中國航空工業的成就。2000年12月，“洪都航空”A股股票在上海>證券交易所掛牌上市，這是我國第一家以飛機整機作為主營業務的上市公司。通過上市籌措資金，為中航工業洪都的發展注入了新的活力。2006年3月13日，利用上市籌集的資金研制的獵鷹高教機成功首飛，標志著中航工業洪都成為我國唯一一家可提供初級教練機(初級篩選)、中級教練機(基礎訓練)、高級教練機(高級訓練)全系列教練機的專業研制生產企業。目前，中航工業洪都已經發展成為我國教練機、強擊機、輕型通用飛機的科研生產基地以及航空外貿出口基地。近年來，中航工業洪都在“寓軍于民、軍民并舉”的發展方針指引下，努力開拓轉包生產新領域。在航空轉包生產領域，與美國Goodrich(古德里奇)公司、波音公司、Eclipse(日蝕)公司、Timken(鐵姆肯)公司、歐洲空客公司、沈飛公司、西飛公司等國內外知名航空企業開展轉包生產合作;在非航空產品轉包生產領域，中航工業洪都已成功進入了GE公司、Webtac(西屋制動)等世界500強企業的供應鏈。形成了“軍民并重，兩翼齊飛”的大好局面，成功的走出了一條“以科研帶動生產、以生產促進科研”之路，發展壯大成為集科研、生產和經營為一體的大型企業集團。洪都的八個第一： 新中國第一架自制飛機--初教五 我國第一架多用途民用飛機--安2運輸機 新中國第一輛摩托車--長江

我國自行設計研制的第一架初級教練機--初教六

我國自行設計的第一架超音速噴氣式飛機--強五

我國第一批海防導彈--上游一號

我國首次按國際適航要求設計的農林專用飛機--農五A

我國第一架自籌資金、國際合作的基礎高級教練機--K8

二、講座記錄

第一場講座是與專業相關的航點知識，主講人是650所孫老師，他用通俗的語言為我們講解航點基本內容，并介紹強五某型上的雙總線航點結構。通過講座，我們對已學過的航點知識有了進一步了解，但可惜的是我們不能見到實物，學習這些也只是紙上談兵，要積累工作經驗還需在今后的學校課題學習中深入學習和積累。第二場講座是有關飛機強度的，主講人是我們西工大的老校友王老師，他為我們簡要介紹了飛機靜力試驗的基本流程和相關概念。第三場講座的主題是飛機上很關鍵的飛控技術，由650所得老師為我們介紹。包括飛控系統的功用、分類、發展歷史等等。最后一次講座是飛機上的儀表與慣導系統，主講老師為我們介紹了飛機上的儀表系統、大氣數據系統、顯控系統、機電管理系統、綜合報警系統、備份航姿系統以及座艙的照明系統等等。慣導系統是飛機上的重要設備，我們雖然是學火控的，沒有 開設與慣導相關的課程，但通過一下午的認真聽講，我們對慣導還是有了初步了解，這也擴充了我們的知識面。

三、進廠記錄

第一次進入洪都飛機制造廠是在實習的第三天。先參觀了數控機加廠，該廠擁有許多高效、精準的數控加工機床，用來生產飛機的零部件。接下來是試飛站機庫，我們在里面看到L-15 06號機、出口蘇丹的教練機等等。這些飛機正處于維修、護理以及試驗階段，機艙蓋是可以打開供人參觀的，以至于內部的航電系統，包括大氣數據計算機、任務管理機都一覽無余。我還登上L-15的前駕駛艙，近距離觀察它的一平三下系統，工作的師傅還為我們切換顯示畫面，為我們展現下顯功能，給了我們更多的感性認識。最后我們來到公司的陳列館，了解洪都的歷史、成就和未來發展趨勢。在完成講座后的一個多星期，我們專業開始了在特設處的入場實習，分別是無線電組、電氣組、火控組、儀表組，在這些地點進行了一天至一天半的實習，主要還是了解工人們的工作內容，與師傅們交流學習工作經驗，并且少量地參與到師傅們的工作中。

四、實習期>工作總結與收獲

實習期間，我對洪都的幾個工廠有了一個較完整的了解和熟悉。雖然實習的工作有很多與所學專業沒有很大的關系，但實習中，我拓寬了自己的知識面，學習了很多學校以外的知識，甚至在學校難以學到的東西。

在實習的那段時間，讓我體會到從工作中再拾起書本的困難性。每天較早就要上班工作，晚上較晚才下班回宿舍，深感疲憊，很難有精力能再靜下心來看書。這更讓人珍惜在學校的時光。此次實習，我學會了運用所學知識解決處理簡單問題的方法與技巧，學會了與員工同事相處溝通的有效方法途徑。積累了處理有關人際關系問題的經驗方法。同時我體驗到了社會工作的艱苦性，通過實習，讓我在社會中磨練了下自己，也鍛煉了下意志力，訓練了自己的動手操作能力，提升了自己的實踐技能。積累了社會工作的簡單經驗，為以后工作也打下了一點基礎。我們的航天工業處于世界領先地位，但我們的航空工業落后發達國家不止20年，中國航空事業，任重而道遠。

五、致謝

感謝洪都航空工業集團給了我這樣一個實習的機會，能讓我到社會上接觸學校書本知識外的東西，也讓我增長了見識開拓眼界。感謝我所在部門的所有同事，是你們的幫助讓我能在這么快的時間內掌握工作技能，感謝我們生產小組組長、技術員，你們幫助我解決處理相關問題，包容我的錯誤，讓我不斷進步。此外，我還要感謝我的實習帶領老師馮老師和歐陽學長，在實習期間指導我在實習過程中需要注意的相關事項。還有我的舍友，每天一起上班一起吃飯度過了一段非常快樂的時光。

航空機電設備維修專業實習報告

（二）實習第一天，走進廠區，一條醒目“航空報國、追求第一”的橫幅映入我的眼簾，進入生產現場，看到文明和諧的環境，發現周圍各種安全標識、警示牌，這不僅是為了營造一個良好的>安全生產氛圍，更是一種無聲的提醒。在公司人事部門領導帶領下，介紹了公司的概況：xx航空機械有限責任公司隸屬中國航空工業第x集團公司，是國有獨資企業。

公司的經營理念是：持續穩定的質量;快速靈活的反映;準確及時的交貨;不斷創新的技術;有利競爭的成本;公平誠信的道德;文明和諧的環境。公司三十多年來始終堅持“軍工產品，質量第一”的原則，充分發揮軍工企業的技術優勢，具有雄厚的科技人才和良好的職工隊伍，在加大產品的開發、研制力度上非常重視，擴大了國際國內市場，使經濟效益和社會效益不斷提高，是現代化的航空企業。聽到公司的介紹，我對在這個公司實踐充滿了信心，經公司安排被分配到質檢部門實習，我決心要以實際行動交上一份完美的答卷。社會>實踐報告

隨后我在指導老師的幫助下進行了系統的學習，了解了飛機附件廠的概況，深入生產車間現場的實習。通過學習與實踐我收獲頗豐，主要表現在：

了解了xx航空機械有限責任公司各部門職責、職能，牢固樹立國防建設事業的信念。

在實習工作崗位的日子里，在指導老師耐心幫助下對我不懂之處一一細心講解，并且將他們多年的工作經驗毫不保留的傳授給我。我感覺到質檢部門是一項綜合技能工作，了解到產品從投產到實現的全部過程，每一道工序，每一個環節，都需要嚴格把關，因為產品質量是企業的生命，他們工廠始終堅持“質量第一，用戶至上”的方向和原則，求生存，求發展，求效益。這其中不僅需要有很強的責任心，同時需要勤與思考、善于總結、不斷創新。航空企業是一個特殊的工廠，在各方面要求極為嚴格，很多建廠時深入三線工作的員工，為了祖國的航空事業默默的奉獻，為了國防建設事業做出了巨大的貢獻。可以說第一階段效果明顯，對xx航空機械有限責任公司有了初步了解。

理論知識水平得到顯著提高

如果說第一階段的學習起到了拋磚引玉的作用，那么第二階段的理論知識學習才是真正的考驗。以前從沒有接觸過飛機附件生產過程，對于我來說有一定難度，因此這次在工廠實習機會分外難得。首先學習了飛機在研制、生產過程中的質量監督，了解了影響產品質量的因素，形成質量體系的概念。通過指導老師的授課我學習了產品質量驗收，產品售后服務等知識，通過學習我發現了飛機的制造過程是一個復雜而又龐大的體系，其中每一個環節都非常重要。另外指導老師用自己的工作經歷告訴我工作中要注意積累，由于工作中所要處理的問題繁多，技術性很強，涉及的范圍廣，因此要做好學習、工作筆記非常重要。對于發現的問題、情況及時記錄，即使沒有，對自己工作列一個計劃、做一下總結同樣也是非常有好處的。這樣的例子使我懂得要做好工作，首先要學會做一名有心人，懂得了善于總結也就學到了一種最行之有效的工作方法。

深入現場，工作能力得到提高

在隨后的實際工作中，我來到車間跟著工人師傅學習，看到工人師傅按照設計圖紙要求從每一個零件投料開始加工，他們嚴格按照國軍標，按照工藝要求來生產制造出飛機上所需要的各種型號的產品，然后進行產品試驗，每一道工序都有著嚴格的監控手段和交接手續，產品各項性能指標達到工藝要求合格后同意出廠裝機使用。這其中我對產品結構、原理有了一定的了解，對產品加工工藝、生產流程有了一定的掌握，同時也了解了一些現場管理經驗。其實飛機的制造是依靠模線、樣板制造出來的，尺寸的傳遞同樣有許多也是依靠實物，可以說這里的許多知識都是我以前沒有接觸到的。在這里我學習了飛機研制應用系統工程，標準工藝質量監控，飛機制造業中的機械加工，飛機系統中的電氣工程與自控系統等知識，并及時消化所學知識，由于飛機的產品制造過程較為復雜，我總是抓緊每一個難的的機會細心詢問，求教。通過與師傅的交流與溝通，解決了我心中的疑惑，這種我在現場結合理論知識的學習方法起到了事半功倍的效果。親自參與生產過程，參與產品驗收大大提高了我今后走向工作崗位的能力。

高新技術的不斷應用，豐富了自我的知識水平。現代飛機的生產對科學技術的要求越來越高，新技術的不斷創新并得以應用不僅提高了產品質量，更改善了產品性能。參觀了技術中心，數控加工中心，試驗室等一大批具有高新技術，現代化設備的廠房后，我對科技是第一生產力的觀念有了更深刻的認識。這對于我今后走向工作崗位的大學生，同樣需要掌握現代化制造工藝，設備制造等諸多學科知識，這就要求我不斷學習充實自己，以適應現代化發展的要求做好充分的準備。

由于歷史原因，我們的航空企業大多地處偏僻的群山之中，生產、生活條件較為艱苦，可是為了祖國的航天事業這里員工們毫無怨言無私的奉獻自己的一切。在這次社會實踐中我遇到了許多扎根三線的北航學長，他們帶著飽滿的工作熱情，放棄了城市優越的生活，來到了生活條件比較艱苦的XX，扎根三線建設，克服種種困難，一干就是幾十年，為了祖國航空事業獻他們了青春，獻子孫，為了一架架雄鷹在藍天上展翅飛翔，為了國防建設事業付出了巨大的代價毫無怨言，他們沒有豪言壯語，卻有著實現自己人生價值的具體體現。如今，xx航空機械有限責任公司總經理就是xx學子的典型代表。他們用實際行動告訴了我什么是航空人的精神，什么是航空人心中的靈魂。社會實踐報告

一個月社會實踐的學習生活是短暫的，在指導老師和工人師傅們的幫助下使我受益匪淺，要想完全熟悉飛機制造業的全過程也是不可能的。但是這次難得機會使我對飛機附件的生產過程有了一定的了解，事實上一架飛機的制造的工序何止千千萬萬，每一架飛機從設計到飛上藍天凝聚了多少人的汗水和心血，永遠記住航空人的精神。為了祖國的國防事業，為了人們安居樂業，我更有理由繼續努力刻苦學習，決不辜負黨和人民對我的培養，將來成為國家的棟梁之才，為祖國現代化建設貢獻力量。

最后再次感謝xx航空機械有限責任公司對我這次社會實踐所給予的大力支持和幫助。

第五篇：機電設備維修與管理專業個人簡歷

個人簡歷表格

姓名

李賽賽

性別

男

出生年月

1991.1.23

民族

漢

戶口

邢臺

畢業院校

河北機電職業技術學院

政治面貌

團員

專業

機電設備維修與管理

學歷

大專

郵編

聯系電話

***

電子郵件

648790473@qq.com

家庭地址

河北省沙河市城關鎮留客村

自我評價

1.嚴謹務實，以誠待人，團隊協作能力強；英語聽說讀寫能力強

2.吃苦耐勞，虛心愛學,3.敢于面對挑戰，具有良好的適應性和做事情認真負責

主修課程

機械制圖機械技術基礎 機械設備修理工藝學 機械制造技術 機械制造基礎

極限配合與技術測量 液壓與氣壓傳動 機電設備維修設備管理與信息系統 機電設備改造 三維造型設計 現代企業管理 電工電子技術 電氣控制及plc技術 計算機繪圖

技能證書

大學英語三級b 高級制圖員 河北省計算機等級考試一級

計算機水平

河北省計算機等級考試一級

熟悉計算機操作，熟練使用office系列辦公軟件及internet應用

在校職務

機械系外聯部 成員

瘋狂口語協會 部長

獲獎情況

2010.4 系職業生涯規劃大賽中獲三等獎

2010.5 院辯論會獲“最佳辯手”稱號

社會實踐

2010年8月 在美的集團蕪湖制冷設備有限公司頂崗實習三個月

2011年5月 在洛陽（中國）一拖參觀實習