第一篇：FAA飛機維修專業就業及發展前景

FAA飛機維修就業及發展前景

FAA（Federal Aviation Administration 美國聯邦航空管理局）是美國民用航空安全管理的主管部門，制定和頒布民用航空器的設計、制造、使用和維修中的標準。美國是世界上擁有飛行器最多的國家，其飛行器數量達到20萬架。由于美國在航空制造業的強大實力和影響，FAA的法規體系被世界上許多國家直接引用或仿效。FAA規定，獲得FAA執照的過程必須在美國本土完成，這成為中國大陸始終缺少FAA執照持證人員的重要原因；另一方面，獲取FAA執照的必要基礎—高水平英語，是國內航空行業的工作人員所普遍缺失的。這兩大因素導致在中國民航業迅猛發展的未來十年，FAA執照持證人員將呈稀缺狀態。

中國民航大學校長吳桐水認為，2015年政府將開放3000米以下低空空域，我國通用航空業將迎來爆發式增長，是我國經濟新興增長點。近年來世界航空業高速發展，航空維修人才嚴重供不應求。在這樣的大背景下，國內與美國南西雅圖學院“航空維修技術”專業的合作的院校屈指可數，如上海富民學院的飛機維修專業為中國學生學習高端航空維修維護技術提供了一個難得的機會。南西雅圖學院是波音公司飛機維修培訓基地。通過學習，學生將獲得在航空維修維護及相關其他領域的全球范圍內的就業資質及競爭力，為學生獲得穩定工作和高薪。

專業培養目標: 培養具有維修大飛機技術能力的高級緊缺型的應用技術人才。

專業形式1+2

1年留學預科班+2年美國南西雅圖學院(FAA證書)專業模式

進賢國際教育項目管理中心管理本國際教育項目 上海富民專修學院獨家授權預科課程培訓 專業對象：

應屆初中畢業生 高中在讀生 應屆高中畢業生

專業課程：

基礎航空科學知識，基礎航空電力知識，飛機機身機構與維修，飛機機身系統，高級飛機機身理論技術，發動機理論及其維修，發動機系統及其機構，高級飛機發動機理論技術。

專業優勢：

1.同時獲得美國華盛頓州高中畢業證，南西雅圖學院副學士學位證書和美國聯邦航空局頒發的FAA證書。

2.可升入美國航空專業名校安柏瑞德航空航天大學及其他名校繼續完成本科學位的學習。

3.無需SAT、托福成績，校考合格直接入學。

4.初中畢業生參加留學預科，赴美可直接參加美國高中畢業文憑考（無需再培訓），獲得美國高中文憑。

5.預科小班教學。6.就業前景廣闊，可留美實習或工作，FAA證書是全球航空行業就業的通行證，回國就業可獲推薦。

7.節省留學成本初中畢業生節省兩年時間，節省約80萬人民幣。

FAA證書就業優勢及前景：

1.航空專業為高端新興專業，近年來我國相關行業的從業人員需求量增長迅速。

2.美國聯邦航空局頒發的FAA證書，是全球航空領域就業的通行證。3.可免試升入航空專業名校—安柏瑞德航空航天大學繼續完成本科學位的學習，學生獲取學士學位，成為高素質、高水平的工程技術人員。

4.獲取FAA證書可在全球范圍申請航空維修工程師相關工作。

第二篇：飛機FAA 證

FAA證書

FAA是Federal Aviation Administration的縮寫,中文意思是聯邦航空管理局,是美國民用航空安全管理的主管部門。它的主要宗旨是在美國境內保證航空安全，維護公眾利益和促進航空事業的發展。

FAA頒發的執照分為機械員執照和修理人員執照兩種。機械員執照是由機體和動力裝置兩類別組成的,所以有時我們也稱FAA頒發的維修人員執照為A&P執照。其中，A為AIRFRAME 的縮寫，P為 POWERPLANT的縮寫。兩個類別可以單獨取得也可以通過考試后一起獲得。

考試分為筆試分別考基礎（100分）、飛機（100分）、發動機（100分）。口試、實做考試在一起考（最低考試時間每個人至少6小時）。

取得A&P執照的人員可以實施與其獲得的執照類別相同的維修、預防性維修或改裝工作并簽署批準返回使用的文件。也就是說，在具有A&P執照后，機務維修人員從規章的符合方面具備了放行航空器的基礎。

FAA建立了一整套的航空管理法規用于指導和協調民用航空器的設計、制造、使用和維修中的標準，協調航空器制造部門、航空器使用部門和公眾之間的利益。由于美國在航空制造業的強大實力和影響，FAA的法規體系被世界上許多國家所直接引用或仿效。

第三篇：飛機維修專業主要術語和英文縮寫

【飛機維修專業主要術語和英文縮寫匯編】

2014-06-08

飛機維修主要專業術語

（僅供參考）

前言

飛機維修專業作為一個特殊的專業，有許多專業術語，作為行話，每一個飛機維修專業人士有必要進行學習和理解，同時為了更好的理解以后我們平臺發布的專業性文章，這些術語可以幫組我們更好的理解論文的要點。

本文參考了網絡文章，有些定義與局方的稍有偏差，不過對于僅僅理解這些術語的含義而言足夠了，如果工作中涉及這些術語的使用，最好查閱手冊和局方的正式發文為主。

1、定義

1.1 適航性

是指民用航空器包括其部件及子系統整體性能和操縱特性在預期運行環境和使用限制下的安全性和物理完整性的一種品質，該品質要求航空器應始終處于保持符合其型號設計和始終處于安全運行狀態。1.2技術記錄本（TLB）

用于記錄飛機在運營中機組和維修人員發現的故障及維修人員的處理措施，以及所有的計劃維修作業，是真實記載飛機適航狀況與維修狀態的證明文件。1.3飛行記錄本（FLB）

用以記錄飛機飛行時間、機組成員、油液添加等與飛行安全有關的使用信息，是公司營運狀態統計工作的重要文件，也是實施航線維修、定期維修工作后提供適航性放行簽證的文件。1.4客艙記錄本（CLB）

用于記錄飛機客艙內不影響飛行安全和飛機適航性項目（主要指一些服務性項目）的故障及排除措施，是公司改善服務工作的重要文件。1.5單機檔案

指每一具體航空器從制造出廠直到退役時的一套完整全面的技術履歷，它側重于歸納整理航空器在整個服役期間所有有意義的使用和維修方面的事實和事件，是核查所有法定技術文件在該航空器上執行情況的基本依據。1.6年檢 運人的飛機應當接受局方進行的適航性檢查，符合CCAR121R2的要求并獲得適航證簽署或者其他方式的簽署后才能繼續投入運行。1.7維修

空器或航空器部件所進行的任何檢測、修理、排故、定期檢修、翻修和改裝工作。1.8航線維修

指按照航空營運人提供的工作單對航空器進行的例行檢查和按照相應飛機、發動機維護手冊在航線進行故障和缺陷的處理，包括按照航空營運人機型最低設備清單和外形缺損清單保留故障和缺陷。1.9定期檢修（定檢）

指根據適航性資料，在航空器或者航空器部件使用達到一定時限時進行的檢查和修理。定期檢修適用于機體和動力裝置項目，不包括翻修。1.10一般勤務工作

是指航空器進出機場地面引導、停放、推、拖及擋輪檔，拿取和堵放航空器的各種堵蓋，為航空器提供電源、氣源，加（放）水、加（放）油料、充氣、充氧，必要的清潔和除冰、雪、霜等為保證航空器正常投入運行實施的勤務工作。1.11檢測：

指不分解航空器部件，而通過離位的試驗和功能測試來確定航空器部件的可用性。1.12修理

是指對航空器及其部件的任何損傷或者缺陷進行處理，使其偏差達到在規定的限制范圍內以便繼續使用的工作統稱。修理是維修工作的一種。1.13翻修

指根據適航性資料，通過對航空器或者航空器部件進行分解、清洗、檢查、必要的修理和換件、重新組裝和測試來恢復航空器或者航空器部件的使用壽命或者適航性狀態。1.14改裝

是指在航空器及其部件交付后進行的超出其原設計狀態、但未構成型號合格證及其數據單更改的任何改變，包括任何材料和零部件的替代。1.15必檢項目

指在維修工作中，如果某項工作實施不正確或使用了不適當的零部件和材料,則可能會造成工作失效、機械故障或危及飛行安全，這些項目必須由授權的人員實施檢查。1.16特殊檢查

指飛機在遭受嚴重顛簸、重著陸、雷擊、外來物損傷等特殊情況后所實施的檢查工作，一般簡稱為特檢。1.17故障

指飛機、發動機的某一系統附件或零部件不能在其設計規范內正常工作。1.18 保留故障（DD）

航空器在飛行后和/或維修檢查中發現的故障、缺陷，因工具設備、器材短缺或停場時間不足等原因，不能在起飛前排除的故障項目，而該故障在一定飛行條件和時間內不會影響到航空器的適航性。1.19 保留工作項目

在航空器計劃維修工作中，因工具、設備、器材、工作條件等原因不能正常地完成的計劃維修工作項目。1.20 維修方案

指根據經適航部門批準或認可的航空器維修大綱或維護技術規程及航空器制造廠推薦的維修計劃文件，并結合公司的具體情況編寫且經適航部門批準的用于該型航空器維修工作的基本文件。1.21 MSG-2 是由美國航空運輸協會創建的維修分析邏輯方法，又稱“航空公司/制造人維修大綱計劃文件”，主要用于1980年以前設計、生產的航空器。MSG-2是針對維修方式的分析邏輯，其分析結果是指定各單體的定時、視情、監控等具體維修方式。1.22 MSG-3 是由美國聯邦航空局（FAA）、美國航空運輸協會（ATA）、美國和歐洲的飛機/發動機制造廠家、多國的航空公司聯合制定的維修決斷邏輯和分析程序，又稱“航空公司/制造人維修大綱制定文件”。MSG-3是針對維修工作的分析邏輯，其分析結果是為系統/分系統指定具體的維修工作。1.23 維修審查委員會報告（MRBR）

是由制造國當局制定和批準的、針對衍生型號或新型號審定航空器的初始最低維護檢查要求，該報告包含了對航空器、在翼發動機維修方案的初始最低維護檢查要求，但并未包含對獨立未裝機發動機的維修方案。該報告將成為航空器運營人建立自己維修方案的一個基礎，其中的要求對相同型號的航空器都是適用的。

1.24維修計劃文件（MPD）

是由航空器制造廠家提供的該型航空器所必須的維護信息和方案，航空器運營人可依據該方案制定適合自己機隊情況的維護計劃。該方案包含了所有制造廠家推薦的、滿足制造國當局的持續適航要求的維修任務和計劃。1.25審定維修要求（CMR）

是在航空器設計、審定期間，作為型號合格審定運行限制而要求的定期維護檢查任務。CMR是基于一個與MRB報告（MSG分析方法）完全不同的分析過程發展的維修任務。CMR僅是一種失效發現任務，用于探測和發現潛在的、存在顯著安全隱患的危險或致命的失效狀況。CMR僅僅確認危險或致命的失效狀況是否發生，但并不提供任何預防性維護措施，而是通過必要的修理或更換使航空器恢復到正常的適航狀態。原則上不得對CMR任務規定的要求和范圍進行更改。1.26適航性限制項目（ALI）

是在型號審定過程中規定的某些結構項目（包括機體、發動機、螺旋槳）的使用限制。ALI是基于MSG分析方法發展的維修任務，ALI的更改必須由初始型號審定部門作出。1.27工程指令（EO）

用于對航空器、發動機或零部件實施專門檢查、改裝更換以及修理等非例行維修工作的指令。

1.28適航指令（AD或CAD）

是航空器審定國或航空器注冊國適航當局針對那些經過型號審定后，在某一民用航空器、發動機及其它機載設備上發現的很可能存在于或發生于同型號設計的其它民用航空產品中的不安全狀態所制定的強制性檢查要求、改正措施和使用限制。

1.29服務通告/服務信函（SB/SL）

當某一民用航空產品出現技術問題時，并且很可能存在于或發生于同型號設計的其它民用航空產品時，由該產品的設計生產廠編寫的用以通知客戶注意和采取糾正措施，以保證該民用產品符合技術規范要求的技術文件。1.30主最低設備清單（MMEL）

是指局方確定在特定運行條件下可以不工作并且仍能保持可接受的安全水平的設備清單。主最低設備清單包含這些設備不工作時航空器運行的條件、限制和程序，是運營人制定各自最低設備清單的依據。1.31最低設備清單（MEL）

是指運營人依據主最低設備清單并考慮到各航空器的構型、運行程序和條件為其運行所編制的設備清單。最低設備清單經局方批準后，允許航空器在規定條件下，所列設備不工作時繼續運行。最低設備清單應當遵守相應航空器型號的主最低設備清單，或者比其更為嚴格。1.32構形缺損清單（CDL）

航空器《飛行手冊》的附錄所開列的飛機上某些零部件的清單，在缺少這些零部件時，飛機可以飛行，但飛機氣動性能可能受到影響。1.33偏離

對于規章中明確允許偏離的條款，合格證持有人在提出恰當理由和證明能夠達到同等安全水平的情況下，經局方批準，可以不遵守相應條款的規定或者遵守替代的規定、條件或者限制。1.34豁免

對于規章中沒有明確允許偏離的條款，合格證持有人在提出恰當的理由、相應的安全措施并證明這些安全措施能保證同等安全水平的情況下，經民航總局批準，可以不執行相應的規章條款，而執行民航總局在作出此項批準時所列的規定、條件或者限制。豁免是遵守規章的一種替代做法，遵守所頒發的豁免及其條件和限制，就是遵守規章。1.35飛機維修可靠性方案

指營運人制定的對飛機、發動機及機載設備的故障或損壞前的各種有意義的變化征象（如疲勞、腐蝕、磨損等）進行分析、評估、處理和監控的方案。1.36可靠性

產品能夠在一定條件下，按要求功能運作一定時間而不出現故障的概率。1.37工作單

指維修人員對飛機、發動機或零部件實施維修工作時所直接依據的工作指導文件。

1.38飛機使用數據

指在飛機使用和維修工作中，根據對飛機、發動機及部件壽命的要求對其壽命及狀態的監控記錄。1.39飛行時間

是指航空器為準備起飛而借自身動力開始移動時起，直到飛行結束停止移動為止的時間。1.40維修記錄 指記載對航空器及其部件所做維修工作的文件。包括航空器放行記錄、部件拆換記錄、適航指令執行記錄、服務通告和改裝執行記錄、目前維修狀態記錄以及發動機、APU和螺旋槳的履歷記錄等。1.41附件掛簽

用于標識未裝機的按件號/序號管理的部附件處于可用或不可用狀態的標牌。

1.42重復性故障

在七天內同一條故障在同一架飛機上連續出現兩次或以上的稱為重復性故障。

1.43間歇性故障

指重復次數3次或3次以上（一般來說每天算一次），且跨度8天或8天以上（但故障間隔不超過90天）的系統性故障； 1.44維修設施

專指飛機和部件維修場地及為開展維修作業提供支援而在維修場地上裝備的其它輔助設備。1.45可用件

指經航材檢驗合格的新購零部件和經過翻修、重新加工、修理、改裝、試驗或檢驗的持續可用的零部件，其中包括飛機上拆下經檢查后可繼續使用的零件。1.46適航批準標簽（AAC-038表）

指由中國民航總局批準的制造廠家或維修單位簽發的用于證明航材適航性狀態的合格證明文件。1.47消耗件

只具有一次性使用壽命或壽命有限的器材，一般不能修理。1.48周轉件

具有價值高、航線可更換、可修復的部件，即任何經過修理、翻修后可以完全地恢復其固有性能的部件。1.49報廢件

由于實際上存在的故障或殘損已不能根據經批準的標準予以再修理以便恢復使用，或出于經濟考慮已不具備修理價值的航空器材。1.50時控件

指有使用時限要求的航空器零部件，包括壽命件和定期翻修件。1.51重要修理

是指如果不正確的實施，將可能導致對重量、平衡、結構強度、性能、動力特性、飛行特性和其他適航性因素有明顯影響的修理。重要修理不是按照已經被接受的方法或者通過基本的作業就能夠完成的工作。1.52重要改裝

是指沒有列入航空器及其部件制造廠家的設計規范中，并且可能對重量、平衡、結構強度、性能、動力特性、飛行特性和其他適航性因素有明顯影響的改裝。重要改裝不是按照已經被接受的方法或者通過基本的作業就能夠完成的工作。1.53一般改裝

是指除重要改裝以外的改裝。1.54一般修理

是指除重要修理以外的修理。1.55航空器部件

是指除航空器機體以外的任何裝于或者準備裝于航空器的部件，包括整臺動力裝置、螺旋槳和任何正常、應急設備等。1.56飛機和航空器

本手冊中出現的“飛機”和“航空器”概念是相同的。1.57濕租

是指按照租賃協議，承租人租賃飛機時攜帶出租人一名或者多名機組成員的租賃。1.58維修基地

本公司飛機過夜停放的機場且派駐有本公司機務代表的機場統稱為本公司的維修基地。1.59維修主基地

指本公司在當地機場設立了維修分部以上機構的機場，如上海為本公司維修主基地。1.60維修分基地 指除維修主基地以外的其它我公司飛機過夜停放且我司派駐有機務代表的航站。包括境內分基地和境外分基地。1.61外站

指公司營運航線上，除維修基地以外的經停站。1.62調機

飛機不論何種理由被調往指定地點的非營利性飛行。1.63試飛

指必須通過飛行來驗證航空器或其部件工作性能的飛行。1.64特許飛行

對于尚未取得有效適航證或目前可能不符合有關適航要求但能安全飛行的航空器，經適航部門頒發特許飛行證后進行的特定用途飛行。1.65FAA DER修理方法：

是指由美國聯邦航空局（FAA）委任的工程代表批準的修理方法，但未列入型號合格證持有人的持續適航文件中。1.66EASA DOA批準的修理方法

是指由獲得歐洲航空安全局設計機構批準書的設計機構批準的修理方法，但未列入型號合格證持有人的持續適航文件中。1.67PMA件

指根據測繪復制的航空器持續適航文件中規定部件的替代件。此類部件是按照適航當局（CAAC、FAA）批準的零部件制造人根據批準書（PMA）制造，但未列入型號合格證/補充型號合格證持有人的持續適航文件中。1.68持續適航性資料 1.68.1 民航總局或者航空器型號審定當局頒發的適航指令； 1.68.2 航空器制造廠家提供的各類手冊、規范及其引用的國家或者行業標準； 1.68.3 航空器制造廠家發布的服務通告、服務信函； 1.68.4 民航總局頒布的有關法規文件中引用的國家和行業標準； 1.68.5 其他形式的任何經民航總局批準的修理和改裝技術文件。注：任何航空器制造廠家提供的未經航空器型號審定當局批準或認可的技術支援類文件、函件等不被視為上述規定的持續適航文件，僅可作為申請民航總局批準時的輔助資料。1.69易燃物

指閃點低于54.4℃（130 F）的任何材料。1.70靜電起火

物體與空氣、液體或另一物體相摩擦，或者由于靜電感應等原因均會產生靜電，當靜電達到一定電位差（或能量）時就會產生火花，引起易燃品爆炸和著火。1.71所需導航性能（RNP）

指在規定空域內運行所需要的導航性能的描述。RNP-X，即表示航空器至少在95%的飛行時間內其水平飛行軌跡與期望軌跡之間的距離等于或小于“X”海里。

1.72區域導航（RNAV）

是一種導航方法，它可以使航空器在臺基導航信號覆蓋范圍內，或在自主導航設備的能力限制內，或二者的組合，沿任意期望的飛行路徑飛行。分為基本區域導航（B-RNAV）和精密區域導航（P-RNAV）1.73航空器封存

為保證飛機在長期不使用狀態中最大限度地保持其性能，而采用的隔絕空氣、水氣的方法。1.74日利用率

指機隊一段時間運營飛行小時（空中時間）與相應時間內飛機在用天數的比值。

1.75全新民用航空器

符合下列條件的民用航空器，被認為是全新民用航空器： 1.75.1 航空器所有權被制造廠商或專門的交易商或租機公司所擁有且使用未超過100小時/1年（先到為準）； 1.75.2 航空器所有權未曾被私人擁有、出租或安排短暫使用； 1.75.3 航空器未曾被任何培訓學校專門用作培訓駕駛員或參加空中出租業務。1.76進口全新民用航空器

指由中華人民共和國之外的主權國家制造，通過合法方式被中華人民共和國公民或機構擁有或使用，并申請（或已經）在中華人民共和國注冊登記的全新民用航空器。

1.77國產全新民用航空器

指由中華人民共和國設計制造，通過合法方式被中華人民共和國公民或機構擁有或使用，并申請（或已經）在中華人民共和國注冊登記的全新民用航空器。1.78使用過的航空器

對某航空器而言，只要滿足下列條件之一即為使用過的航空器： 1.78.1 航空器的所有權曾經被除制造廠或專門的租機公司之外的第三方所持有； 1.78.2 航空器曾經被私人擁有、出租或安排過短暫使用； 1.78.3 曾經專門用作培訓駕駛員或參與空中出租業務； 1.78.4 航空器所有權雖然一直被制造廠或專門的租機公司所持有，但累計使用超過100飛行小時 /1日歷年（先到為準）1.79引進

指航空運營人通過合法的協議或合同等方式，獲得航空器的所有權或使用權。需要特別指出的是，本文件中所述的“引進”并不單指從國外進口航空器，也包括航空器在國內所有權或使用權的轉移。本文件所述的引進不包括濕租。

2.縮略語 AD—Airworthiness Directives適航指令 ALI—Airworthiness Limit Item適航限制項目 CAD—China Airworthiness Directives中國適航指令 AF—After Flight航后

AFM—Aircraft Flight Manual飛機飛行手冊 AOG—Aircraft On Ground飛機停飛

ATA—Air Transport Association（of America）（美國）航空運輸協會 CDL—Configuration Discrepancy List構形缺損清單 CLB—Cabin Log Book客艙記錄本

CMM—Component Maintenance Manual部件維修手冊

CMR—Certification Maintenance Requirement審定維修要求 CWS—Critical Working Step部件維修關鍵工序 DD—Deferred Defect故障保留

DDPG—Dispatch Deviations Procedures Guide偏差放行指南 EMM—Engine Maintenance Manual發動機維修手冊 EO—Engineering Order工程指令 FLB—Flight Log Book飛行記錄本

IPC—Illustrated Parts Catalog圖解零件目錄 LRU—Line Removable Unit航線可更換件 MAO—Maintenance Action Order維修工作指令 MEL—Minimum Equipment List最低設備放行清單 MMEL—Main Minimum Equipment List主最低設備放行清單 MM—Maintenance Manual維修手冊 MP—Maintenance Program維修方案

MPD—Maintenance Planning Data維修計劃文件

MPOS—Maintenance Program Operation Schedule維修方案執行計劃 MRB—Maintenance Review Board維修審查委員會 OEM—Original Equipment Manufacturer原生產廠 OM—Overhaul Manual翻修手冊 PF--Preflight飛行前

PMA–Parts Manufacturer Approval零部件制造人批準書 RCB–Reliability Control Board可靠性管理委員會 RII–Required Inspection Items必檢項目 RNAV—AREA NAVIGATION區域導航

RNP—REQUIRED NAVIGATION PERFORMANCE所需導航性能 RSPL—Recommended Spare Parts List推薦備件清單 SB—Service Bulletin服務通告

SIL—Service Information Letters服務信息函件 SL—Service Letters服務信函 SM—Standard Manuals標準手冊

SRM—Structural Repair Manual結構修理手冊 STC—Supplemental Type Certificate補充型號合格證 TC—Type Certificate型號合格證 TLB—Technical Log Book技術記錄本 TSN—Time Since New自新件時間 TR--Transit過站

TSOA—Technical Standard Organization Approvals技術標準規定項目批準書 TSR—Time Since Repair自修理后時間

VTC—Validation of Type Certificate型號認可證 WBD—Weight and Balance Data載重平衡數據 WDM—Wiring Diagram Manual線路圖手冊

第四篇：空客飛機維修專業英語詞匯

空客飛機維修專業英語詞匯

飛機結構 aircraft structure 機身 fuselage；body 前機身 fwd fuselage 中前機身 mid-fwd fuselage 中后機身 mid-aft fuselage 后機身 aft fuselage 駕駛艙 cockpit 客艙 cabin 蒙皮 skin 風擋 windscreen；windshield 油箱 fuel tank 機頭(機鼻)nose 機頭罩 nose fairing 機腹 belly 雷達 radar 登機門 Entry Door(s)服務門 Service Door(s)貨艙門 Cargo Door(s)維護門 Access Door(s)應急門 Emergency Door(s)機翼 wing 翼展 span；wingspread 翼展方向spanwise 副翼 aileron 襟翼 flap 前緣 L.E.(leading-edge)前緣襟翼 leading-edge flap 后緣 T.E.(trailing-edge)后緣襟翼 trailing-edge flap 襟副翼 flaperon 縫翼 slat 擾流板 spoiler 調整片 trim tab 翼尖 wingtip 翼梢小翼winglet 翼刀 wing fence 尾翼 empennage；tail 水平尾翼 horizontal tail（wing）水平安定面 horizontal stabilizer 升降舵 elevator 全動式水平尾翼 all-moving horizontal tail 垂直尾翼 vertical fin 垂直安定面 vertical stabilizer 方向舵 rudder 動力裝置 power plant 航空發動機 aeroengine；air engine 螺旋槳 propellor 發動機 engine 活塞發動機 piston engine 渦輪 turbine 渦輪噴氣發動機 turbojet 渦輪風扇發動機 turbofan 渦輪螺旋槳發動機 turboprop 渦輪沖壓發動機 turboramjet 渦輪發電機 turbo-generator 壓氣機 compressor 起落架 landing gear；undercarriage 主起落架 main landing gear(MLG)前起落架 nose landing gear(NLG)機輪 wheel 起落架艙門 landing gear door 起落架輪艙 landing gear wheel well

第五篇：飛機維修題庫

1.美國螺紋類型的表示方法？

A.NC和UNC分別表示美國國家標準的粗螺紋和細螺紋。

B.UNC和NF分別表示美國國家標準的粗螺紋和細螺紋。

C.UNC和UNF分別表示美國國家標準的粗螺紋和細螺紋。

D.NC和NF分別表示美國國家標準的粗螺紋和細螺紋。

2.螺栓的螺紋分別有粗螺紋和細螺紋。

A.受拉型螺栓的螺紋為粗螺紋。B.受拉型螺栓的螺紋為細螺紋。C.受剪型螺栓的螺紋為粗螺紋。螺紋有12條螺紋。

D.直徑為1英寸的螺栓，細螺紋有14條螺紋，粗

3.關于美國國家標準細螺紋系列的三級中級配合表，下列說法哪個正確？

A.0-12號表示的是螺釘，螺釘的直經間隔為1/16英寸。

B.0-12號表示的是螺栓，螺栓的直經間隔為1/16英寸。

C.0-12號表示的是螺栓。因為直徑太小，這種螺栓不能在飛機結構上使用。D.螺栓直徑的間隔為 1/16英寸。

4.螺紋的配合等級分為哪5個等級？

A.等級1、2表示自由配合，等級3表示中級配合，等級4、5表示緊配合。

B.等級1表示松配合，等級2表示自由配合，等級3、4表示中級配合，等級5表示緊配合。

C.等級1表示松配合，等級2表示自由配合，等級3表示中級配合，等級4、5表示緊配合。D.等級1表示自由配合，等級2、3表示中級配合，等級4、5表示緊配合。5.飛機上使用的帶螺紋緊固件的螺紋配合等級如何？

A.飛機上使用的螺栓一般都是3級配合的細螺紋。

B飛機上使用的螺栓一般都是4或5級配合的粗螺紋。C.飛機上使用的螺栓一般都是4或5級配合的細螺紋。D.飛機上使用的螺栓一般都是3級配合的粗螺紋。6.NAS標準是

A.波音公司標準 B.空客公司標準 C.美國海空軍標準 7.BAC標準是

A.美國海空軍標準 8.2001-4-28

B.美國國家航空標準C.D.美國國家航空標準

D.波音公司標準

空客公司標準

A.表示螺紋的直徑為28mm、螺距為1/4mm

B.表示螺紋的直徑為1/4英寸、每英寸螺紋段上有28個牙

C.表示螺紋的直徑為1/4英寸、螺桿長度28英寸

D.表示螺紋的直徑是1/4mm，每英寸段上28個牙 1.關于電偶腐蝕的下列說法中正確的是

A.陰極對陽極面積比值增大，陽極的腐蝕速度增大

B.陰極對陽極面積比值增大，陽極的腐蝕速度減小

C.鋁合金板材上用鋼鉚釘和鋼板上面用鋁合金鉚釘相比，前者鋁合金的腐蝕速度較快 D.鋁合金板材上用鋼鉚釘和鋼板上面用鋁合金鉚釘相比，鋁合金的腐蝕速度一樣 1.波音系列緊固件的十字表示法中，右下角符號表示

A.緊固件直徑和長度 B.緊固件直徑和配合等級 C.緊固件長度和配合等級 D.緊固件直徑和緊固件頭的位置 2.普通平板墊圈的作用：

A.美觀 B.時調節長度C.保護工件表面D.改變配合精度 3.抗剪型自鎖螺帽C A.形狀與高溫自鎖螺帽相似，只是頭部稍薄一些

B.形狀與高溫自鎖螺帽相似．用在受剪不受拉的部位 C.形狀與低溫自鎖螺帽相似，只是頭部稍薄一些

D.形狀與低溫自鎖螺帽相似，只是頭部稍厚一些，用在受剪不受拉的部位 4.在選擇螺栓時，如何考慮螺栓的夾緊長度？

A.螺栓的夾緊長度不能大于被連接件的厚度，否則會使螺帽擰不緊。

B.如果螺栓的夾緊長度小于被連接件的厚度，必須使用墊圈，以保證螺帽擰緊后在被連接件的表面產生一定的壓力。

C.螺栓的夾緊長度只能等于或大于被連接件的厚度，不能小于被連接件的厚度，否則會削弱螺栓的剪切強度。

D,螺栓的夾緊長度只能等于或大于被連接件的厚度，不能小于被連接件的厚度，否則就不能在螺帽下面使用墊圈。

5.關于低溫自鎖螺帽下列說法哪些是正確的？

A.AN364低溫自鎖螺帽與AN365相比厚度較薄，用于帶槽扁圓頭螺栓。

B.AN364低溫自鎖螺帽與AN365相比厚度較厚，用于帶槽扁圓頭螺栓。

C.低溫自鎖螺帽只能在華氏120度以下使用。

D.在承受轉動力矩作用的螺栓上可以使用自鎖螺帽。6.普通平板墊圈的作用: 多

A.美觀 B.調節長度 C.保護工件表面 D.改變配合精度 7.發動機振動環境嚴重的部位采用哪種螺栓？

A.MS20004-MS20024內六角螺栓B.硬鋁合金螺栓

D.六角頭鈦合金螺栓

8.標準螺栓的長度間隔是多少？

A.1/16in B.1/8in C.1/32in D.1/64in

C.AN73-AN81六角頭鎳鋼螺栓

9.關于飛機結構上使用的幾種墊圈，下列說法哪種正確？

A.在內六角高強度鋼螺栓的螺栓頭下面應使用帶有埋頭倒角的高強度墊圈。

B.在木結構的鋼螺栓的螺栓頭下面要使用厚度為標準墊圈厚度一半的輕系列墊圈。C.自鎖墊圈可以代替自鎖螺帽或開口銷用在關鍵的結構部位。D.在內六角高強度鋼螺栓的螺栓頭下面應使用大面積墊圈。

10.帶槽扁圓頭螺栓有一個半圓形的螺栓頭。它的特點是什么？ 頭螺栓長度為2英寸。

A.AN29-20帶槽扁圓B.只能用在承受剪切作用的部位，螺栓桿和螺栓孔的配合要特別緊密，以提高螺栓的剪切強度。C.這種螺栓的夾緊長度比較短。D.這種螺栓要和AN320剪切槽頂螺帽配合使用。

11.AN173-AN186代表什么螺栓

A.這種螺栓不能用在A.通用螺栓 B.頭部鉆孔的發動機螺栓 C.緊公差螺栓 12.AN173-AN186是加工十分精確的緊公差螺栓。

承受撞擊載荷作用的部位。

D.內六方螺栓

B.為了進行防蝕保護，必須在螺栓表面鍍鎘保護層。

C.在鉚釘連接和螺栓連接同時使用的部位，必須使用這種螺栓。D.這種螺栓主要承受拉伸載荷。13.AN73-AN81代表什么螺栓？

A.通用螺栓 B.頭部鉆孔的發動機螺栓 C.緊公差螺栓

D.內六方螺栓 14.內六角螺栓在頭部開有六角形凹槽，可以放入內扳手安裝和拆

卸螺栓。

A.這是一種在承受撞擊載荷作用的連接部位使用的螺栓。

B.這是一種用高強度合金鋼制成的以受拉伸載荷為主的高強度螺

C.這種螺栓在螺栓頭和螺栓桿相接的部位采用了較大的圓弧角過渡，以提高螺栓的靜強度。

D.在修理中可以用AN系列結構螺栓來代替這種螺栓。

15.AN310和AN320都是槽頂螺帽，它們的特點是什么？

A.AN310螺帽和帶槽扁圓頭螺栓配合使用。B.AN320螺帽和帶槽扁圓頭螺栓配合使用。C.與AN310配合使用的螺栓只能承受剪力載荷。D.與AN320配合使用的螺栓只能承

受拉伸載荷。

16.關于AN系列標準螺栓的使用限制是什么？

A.AN3-AN20通用螺栓可以承受拉伸載荷，不能承受剪切載荷。B.小于AN3的鋁合金和合金鋼螺栓不能用在飛機結構上。

C.AN3-AN20通用螺栓可以承受剪切載荷，不能承受拉伸載荷。D.合金鋼螺栓和螺帽不能用在因維護檢查需要反復拆卸的部位。17.AN4DD14A表示螺栓

A.直徑是1/4英寸 B.材料是不銹鋼 C.直徑是7/8英寸 18.AN4DD14A表示什么螺栓

A.通用螺栓 B.頭部鉆孔的發動機螺栓 C.緊公差螺栓 19.螺栓編號為AN4DD14A，說明這種螺栓的特征是什么？

D.材料是7075

D.內六方螺栓

A.直徑為4/16英寸，長度為1又1/2英寸，材料為2024鋁合金，螺桿尾端沒有通孔 B.直徑為4/16英寸，長度為1又3/4英寸，材料為2024鋁合金，螺桿尾端沒有通孔 C.直徑為4/16英寸，長度為1又1/2英寸，材料為2024鋁合金，螺桿尾端有通孔 D.直徑為4/16英寸，長度為1又1/2英寸，材料為不銹鋼，螺桿尾端沒有通孔 20.下列哪種螺帽是對主要螺帽進行鎖緊作用的自鎖螺帽?

A.AN316自鎖（防松）螺帽 B.AN350翼形螺帽 C.A340機械螺釘螺帽 D.A320槽頂螺帽 21.低溫自鎖螺帽的鎖緊作用是如何形成的？

A.在螺帽的螺紋中插入一個用纖維或塑料制成的彈性環。

B.在鎖緊部分的一段螺紋內有壓緊的纖維鑲嵌物

C.螺帽的承載部分底部牢固地固定纖維物

D.使纖維鑲嵌物內的螺紋與承載部分的螺紋錯開 22.螺栓和螺釘都是帶螺紋的緊固件，它們的區別是什么？

A.螺栓螺紋都是細螺紋，而螺釘的螺紋都是粗螺紋。

B.螺栓都有明確的夾緊長度，而螺釘不一定都有明確的加緊長度。

C.螺栓都可以用在結構上，而螺釘都不能用在結構上。

D,螺栓的連接可以多次拆卸，而螺釘的連接不能拆卸。

23.飛機上使用的螺釘一般分為哪幾種？

A.機械螺釘、結構螺釘和自鎖螺釘。B.機械螺釘、結構螺釘和自攻螺釘。

C.機械螺釘、受力螺釘和自鎖螺釘。24.以下哪種墊圈具有防松功能

D.受力螺釘、結構螺釘和自攻螺釘。

A.普通平板墊圈 B.自鎖墊圈 C.球型墊圈 D.高強度墊圈

25.航空螺栓絕大多數是按哪種精度等級制造的:

A.2-自由配合B.3-中度配合 C.4-緊配合 D.1－松配合 26.安裝螺栓時，在螺栓頭和螺帽下面使用墊圈有哪些作用？ 多

A.使用輕系列墊圈可調節厚度，以使開口銷能夠插入螺栓桿上的保險絲孔中。B.使用自鎖墊圈可以在非關鍵部位起保險作用。

C.可以避免不同金屬接觸，使基本部件的金屬受到保護。

D.可以保護基本部件的金屬不被磨損。

27.航空螺釘是按哪種精度等級制造的: 多

A.2-自由配合 B.3-中度配合 C.4-緊配合 D.1－松配合 28.下列緊固件哪些是飛機上使用的帶螺紋的緊固件？

A.螺栓、螺釘和鎖緊螺栓。B.螺栓、螺釘和高剪鉚釘。29.哪些因素影響螺栓的緊固力矩值？

A.螺帽的規格 B.螺栓的直徑

多

C.螺栓、螺釘還有墊圈、螺帽和松緊D.螺套、螺栓、螺釘還有墊圈和螺帽。

C.潤滑情況 D.螺栓的長度

1.關于打開口銷的下列說法中正確的是 多

A.開口銷尾端彎曲到螺栓頂上的叉股不能超過螺栓的直徑

B.開口銷向下彎曲的叉股不能接觸到墊圈

C.開口銷向下彎曲的叉股可以接觸到墊圈但是不能接觸到表面 D.叉股彎曲的半徑要越小越好

2.采用保險絲保險，下列哪條是正確的 多

A.其繞向應該是將螺帽朝擰緊方向拉緊

B.不允許用把緊固件擰得過緊或擰松來調整保險絲的位置

C.打保險時必須將保險絲拉得很緊

D.第一次打保險不成功，可以重新打一次 3.給松緊螺套打保險應注意什么?

A.打保險時只能用黃銅材料的保險絲雙股纏繞打保險。

B.打保險時只能用不銹鋼材料的保險絲單股纏繞打保險。

C.打保險之前，要檢查保證在松緊螺套兩端露出的螺紋不能超過四條。

D.按正確方法將保險絲纏繞在松緊螺套上之后，必須將保險絲在松緊螺套桿上至少繞四圈，再將保險絲剪斷。

4.為什么用保險絲打保險能把緊固件緊固在安裝位置上？

A.用一根保險絲把幾個緊固件纏繞在一起。

B.任何一個緊固件擰緊的趨勢都會增大保險絲的拉力。C.增大了螺帽底面的摩擦力。

D.任何一個緊固件擰緊的趨勢都會減小保險絲的拉力。5.用保險絲給緊固件打保險時，正確的作法是什么？

A.用一根保險絲給盡可能多的緊固件打保險。

B.一根保險絲只能給一個緊固件打保險。

C.用一根保險絲最好給三個緊固件打保險。

D.用來給一組緊固件打保險的保險絲長度不能超過一定的長度。6.用開口銷給槽頂螺帽打保險應注意什么？

A.按照扭矩表要求的擰緊扭矩將螺帽擰緊，如果螺帽切口不能對準保險絲孔，可以將螺帽繼續擰緊，直到對準為止。

B.通過螺帽切口和螺栓上的保險絲孔穿過之后，開口銷的尾端只能向上、下彎曲。C.通過螺帽切口和螺栓上的保險絲孔穿過之后，開口銷尾端向上彎曲的長度不要超過螺栓的直徑。

D.通過螺帽切口和螺栓上的保險絲孔穿過之后，開口銷的尾端要緊貼著螺帽向上、下彎曲，彎曲半徑越小越好。

7.用保險絲給帶螺紋的緊固件打保險時，應遵守的原則是什么？

A.繞過緊固件頭部的保險絲環圈必須停靠在下面，不能有到上面的趨勢。B.保險絲可以重復使用。

C.打完保險后，一定要把保險絲擰1-2下，然后將保險絲的斷頭向下或向后彎。

D.用保險絲以擰緊的方向將緊固件拉緊，而且是拉的越緊越好。

8.用保險絲給螺帽螺栓等打保險可以用單股保險絲，也可以用雙股保險絲。它們的使用情況如何？

A.最常用的是用單股保險絲打保險。

B.給松緊螺套打保險只能用雙股保險絲。

D.在電氣系統中相距 C.在電氣系統中相距較近的小緊固件一般用單股保險絲打保險。較近的小緊固件一般用雙股保險絲打保險。

9.為緊固件打保險的方法常用的有哪些？

A.保險絲、開口銷、自鎖墊圈和AN316自鎖螺帽等。

B.保險絲、開口銷、AN970大面積自鎖墊圈和自鎖螺帽等。C.保險絲、開口銷、自鎖墊圈和AN350蝶形螺帽等。

D.保險絲、帶槽扁圓頭螺栓、開口銷、自鎖墊圈和自鎖螺帽等。1.在釘孔四周制作埋頭窩時，應如何操作？

A.對較薄的板件應采用劃窩法制作埋頭窩。

B.與精致壓窩相比，圓角壓窩的效果好，在可能的情況下應采用圓角壓窩。

C.C對于7075超硬鋁材料，要采用熱壓窩成型。D.對于7075超硬鋁材料，可以采用冷壓窩成型。

2.在下面四個條件中哪個是進行平鉚鉆埋頭孔時要考慮的？

A.材料的厚度和鉚釘的直徑是相同的B.材料的厚度比鉚釘頭的高度要小

C.材料的厚度比鉚釘頭的高度要大

D.鉚釘鐓頭的厚度比材料的厚度要大

3.以下哪種情況需對扭力扳手的讀數進行修正

A.在扭力扳手和施力者之間加轉接接頭時

B.在扭力扳手和緊固件之間加轉接接頭時且轉接接頭與扭力扳手不成90度

C.在扭力扳手和緊固件之間加轉接接頭且轉接接頭與扭力扳手成90度

D.只要加轉接接頭，扭力扳手的讀數就要進行修正

4.“在飛機結構中, 當需要傳遞較大的集中載荷時, 通常采用哪種緊固件連接” A.螺栓類緊固件 B.Hi--Lok類緊固件 C.鉚釘類緊固件 D.螺釘類緊固件 5.在用扭力扳手安裝螺栓時，最好用扳手擰動螺帽，如果只能用扳手擰動螺栓，擰緊的扭矩值如何確定？

A.擰緊的扭矩值=要求的扭矩值-克服螺栓桿和螺栓孔之間摩擦力的扭矩值。

B.擰緊的扭矩值=要求的扭矩值+克服螺栓桿和螺栓孔之間摩擦力的扭矩值。

C.擰緊的扭矩值=要求的扭矩值-克服螺帽和被連接件表面之間摩擦力的扭矩值。D.擰緊的扭矩值可以取要求扭矩值范圍中的最大值，或比最大值大一定比例的值。6.“飛機結構上，需要傳遞分布剪切載荷，且不需要拆卸的部位, 通常采用哪種緊固件連接”

A.螺栓類緊固件 B.Hi--Lok類緊固件 C.鉚釘類緊固件 D.螺釘類緊固件 7.用扭力扳手安裝螺栓時，應注意什么？ 多

A.在可能的情況下，一定用扭力扳手擰動螺栓來進行安裝。

B.如果不小心施加的扭矩超過了要求值，把扳手反擰一點就可以了。

C.安裝自鎖螺帽（AN364、AN365）時，擰緊的扭矩值應等于要求的扭矩值加上擰動自鎖螺帽的扭矩值。

D.在可能的情況下，一定用扭力扳手擰動螺帽來進行安裝。8.某螺栓要求的擰緊力矩是90英寸磅，扭力扳手的力臂長為40英寸，轉接接頭長度為20英寸（轉接接頭位于扭力扳手與緊固件之間且與扳手在同一直線上），則扭力扳手的讀數應為

A.60B.135 C.90

D.15

9.有關螺栓配合和使用的說法正確的是

栓孔可采用輕壓配合

B.用錘子手柄對準螺栓頭重擊就可使螺栓進入孔內是輕壓配合。在修理中，螺栓和螺栓孔可采用輕壓配合

C.用錘子手柄對準螺栓頭一擊就可使螺栓進入孔內是緊壓配合。在修理中，螺栓和螺栓孔多采用緊壓配合

D.用錘子手柄對準螺栓頭重擊才能使螺栓進入孔內是緊壓配合。在修理中，螺栓和螺栓孔多采用緊壓配合

10.在修理中，如果發現螺栓孔尺寸超差應該如何處理？

A.可以用鉆孔、鉸孔的方法將孔加大一號尺寸，使用大一號的螺栓。

B.處理前必須和飛機或發動機生產廠家商量。

C.對于一般零部件上的超差螺栓孔，可以用鉆孔、鉸孔的方法將孔加大一號尺寸，使用大一號的螺栓。

D.對于關鍵零部件上的超差螺栓孔，可以用鉆孔、鉸孔的方法將孔加大一號尺寸，使用大一號的螺栓。

11.從開始到結束都要借助扳手將螺帽擰動的是幾級配合？

A.1－松配合 B.2－自由配合 C.3－中度配合 D.4－緊配合

12.安裝螺栓時，使用扭力扳手將螺帽扭緊到要求的扭力值目的是什么？多

A.使螺栓在不受力時也承受一定的拉應力，提高螺栓的疲勞壽命。B.使螺栓在不受力時也承受一定的壓應力，提高螺栓的疲勞壽命。

A.用錘子手柄對準螺栓頭一壓就可使螺栓進入孔內是輕壓配合。在修理中，螺栓和螺C.防止受到震動時螺帽松脫，是一種給帶螺紋緊固件打保險的方法。

D.使傳遞載荷的各個螺栓連接的松緊程度一致，載荷在各個螺栓之間均勻分配。13.在下列哪種情況下螺栓和孔壁之間允許有一定的間隙？

A.承受較大撞擊載荷部位的螺栓。B.與鉚釘連接同時使用的螺栓。

C.安裝緊公差螺栓。D.安裝只承受拉伸載荷的螺栓。14.如何用裝配的方法來判斷帶有螺紋緊固件的配合等級？

A.“緊配合表示在安裝螺栓時,擰到最后需要借助扳手將螺帽擰到底的配合。” B.中級配合表示可以用手指將螺帽擰到底的配合。

C.中級配合表示從開始直到最后都必須借助扳手將螺帽擰動。D.緊配合表示從開始直到最后都必須借助扳手將螺帽擰動。1.關于鉚釘排列方式的說法正確的是

A.液體或氣體的密封結構用平行排列 B.液體或氣體的密封結構用交錯排列

C.液體或氣體的密封結構用交錯排列和平行排列

D.具體的排列方式應該根據鉚釘的材料和種類來確定 2.如何安裝高剪鉚釘？

A.用專用拉具將銷柱拉入鉚釘孔，使銷柱充滿鉚釘孔并形成墩頭。B.用鉚槍和頂鐵鉚打銷柱，將銷柱墩粗并形成墩頭。

C.用專用拉具將銷柱拉入鉚釘孔，同時將鎖緊環頂入銷柱的凹槽內。

D.用頂鐵頂住銷柱的鉚釘頭，另一邊用鉚槍將金屬套環鍛入銷柱的凹槽內。3.如何安裝Hi-Loks緊固件？

A.Hi-Loks緊固件螺栓桿和孔之間要有一定的間隙。

B.要用錘子重擊的方法將Hi-Loks緊固件的螺栓放入螺栓孔內。

C.使用扭力扳手將Hi-Loks緊固件的套環擰到要求的扭矩值，使將Hi-Loks緊固件安裝到位。

D.固定套環上的剪切環控制安裝Hi-Loks緊固件的擰緊扭矩值。4.關于盲鉚釘的使用情況，下列說法哪些是正確的？

A.機械鎖定的拉塞式鉚釘強度比實心鉚釘差，修理中用來代替實心鉚釘要取大一號的。B.機械鎖定的拉塞式鉚釘是依靠鉚釘桿體膨脹和鉚釘孔壁之間產生的摩擦力而鎖定的。C.9SP-B-A6-3型號拉塞鉚釘夾緊厚度為3/32英寸。

D.鉚釘桿體長度與連接件需要夾緊的厚度應有嚴格的搭配關系，鉚釘放入釘孔后桿體伸出量應為3/64-1/8英寸。

5.使用高剪鉚釘時應注意哪些事項?

A.將銷柱插入釘孔后，銷柱的直桿部分伸出連接件表面之外必須超過1/16英寸。

B.將銷柱插入釘孔后，銷柱的直桿部分伸出連接件表面之外不能超過1/16英寸。

C.在連接件的夾緊厚度大于高剪鉚釘銷柱直徑的部位才能使用高剪鉚釘。

D.在連接件的夾緊厚度小于高剪鉚釘銷柱直徑的部位才能使用高剪鉚釘。6.關于鉚釘的排列布置，下列說法哪些是正確的？

A.平行排列一般用于需要進行液體或氣體密封的結構。

B.對于疲勞敏感區，鉚釘的列距不能小于4D（D-鉚釘的直徑）。

C.鉚釘行距過小容易導致鉚釘間連接件的失穩變形。

D.邊距過小會造成連接件在鉚釘孔處被擠壓破壞。7.一般情況下鉚釘的列距在A.2D~4D B.3D~4D C.4D~6D D.3D~6D 8.一般情況下，鉚釘的行距在A.2D~4D B.3D~4D C.4D~6D D.3D~6D 9.合格的鉚釘鐓頭是平坦周正的圓餅形，厚度為鉚釘直徑的 A.0.5倍 B.0.4倍 C.0.6倍 D.0.3倍 10.標準鉚釘的長度間隔是多少？

A.1/4 in B.1/8 in 11.哪種鉚釘的材料是2024

A.AD B.D C.DD

C.1/32 in

D.M

C.3D~3.5D

D.3D~6D

D.1/16 in 12.一般情況下，鉚釘的邊距在

A.2D~3D B.2D~2.5D

13.鋁合金鉚釘頭上有一凹點的是

A.2017 B.2117 C.2024 D.1100 14.飛機結構中使用的鉚釘承受剪切力的部分是

A.鉚釘頭B.鉚釘桿 C.鉚釘鐓頭D.鉚釘頭和鉚釘桿結合的部位 15.飛機結構中使用的鉚釘主要承受

A.拉力B.剪切力C.扭力 D.拉伸應力 15.鉚釘頭上的標記表示什么？

A.鉚釘熱處理方法。B.鉚釘的材料。

C.鉚釘適用的施鉚時間。

D.鉚釘適用的鉚接板的材料。16.A鉚釘的材料是

A.1100 B.2117 C.2024 D.5056 17.鋁合金鉚釘頭上有一凸點的是

A.2017 B.2117 C.2024 D.1100 18.2117-T3鉚釘使用的特點是什么？

A.使用前不需要用戶進行熱處理 B.需要放入冰箱保存

C.在航空器結構上很少使用

D.耐腐蝕性能極差

19.引起鉚釘損壞，一般是哪種類型的載荷？

A.剪切載荷 B.壓縮載荷 C.扭轉載荷 D.彎曲載荷 20.標準鉚釘的直徑間隔是多少？

A.1/32 in B.1/16 in C.1/8 in D.1/4 in 21.鋁合金鉚釘頭上有兩凸道的是

A.2017 B.2117 C.2024 D.1100 22.哪種鉚釘被稱為冰箱鉚釘

A.2117 B.5056 C.2024 D.1100 23.哪種鉚釘在鉚接前必須進行固溶處理

A.B B.AD C.DD D.M 24 在飛機受力結構中常見的鉚釘破壞形式是什么？

A.拉伸破壞。B.彎曲破壞。C.剪切破壞。D.壓縮破壞。25 飛機上使用的緊固件將零部件連接在一起，組成完整的機體。a.用帶螺紋緊固件形成的組合不能拆卸。

b.用帶螺紋緊固件形成的組合可以經過多次的拆卸和重新裝配。件形成的組合不能拆卸。

d.用粗螺紋緊固件形成的組合不能拆卸。

C.用細螺紋緊固