第一篇：電動(dòng)線操縱飛機(jī)

第二十二節(jié)：電動(dòng)線操縱飛機(jī)構(gòu)造

教學(xué)目的：

1、讓學(xué)生了解電動(dòng)線操縱飛機(jī)有那幾部分構(gòu)成

2、各部分在飛機(jī)上的作用及原理 教學(xué)重點(diǎn)：

電動(dòng)線操縱飛機(jī)有那幾部分構(gòu)成及各部分在飛行中的作用 課時(shí)：1課時(shí) 教學(xué)內(nèi)容：

指導(dǎo)教師拿一架實(shí)物電動(dòng)線操縱飛機(jī)逐一進(jìn)行講解：

第一部分：機(jī)翼。是用KTV板制作而成。為了加強(qiáng)KTV板的強(qiáng)度，在KTV板的前緣和后緣各加裝一條φ4的碳纖維桿用膠帶固定住。機(jī)翼的外緣加φ3長(zhǎng)50mm的配重塊，用膠帶紙固定在外緣的KTV板的橫面上。機(jī)翼的內(nèi)緣做上一對(duì)操縱線固定環(huán)，機(jī)翼是用線捆綁在機(jī)身上。它的作用為飛機(jī)飛行提供升力。

第二部分：水平尾翼和垂直尾翼：它和彈射飛機(jī)的一樣都是用桐木板制作而成的。但它的水平尾翼，由兩部分組成，它的后半部分稱為副翼，副翼在操縱桿的拉動(dòng)下，向下、向上翻動(dòng)。使飛機(jī)上升或下降。垂直尾翼與彈射飛機(jī)的不同點(diǎn)是，彈射飛機(jī)的垂直尾翼與機(jī)身平行安裝在機(jī)身的中線上。而線操縱飛機(jī)的垂直尾翼是從機(jī)身中線向內(nèi)斜45°，它的作用是保證飛機(jī)能夠沿圓周飛行。

第三部分：機(jī)身。它由機(jī)身板、機(jī)身肋木、機(jī)架木粘接后而成。機(jī)身上面安裝著（從前端向后數(shù)）分別是：電動(dòng)機(jī)、電機(jī)座、機(jī)翼、電池、電調(diào)、水平尾翼、垂直尾翼。下面安裝著起落架、搖臂、拉桿、舵角。機(jī)身它承載著飛機(jī)各部分。組成一架完整的飛機(jī)。

第四部分：線操縱系統(tǒng)。由手柄、操縱線、搖臂、連桿、舵角組成。它通過 拴在由手柄上的操縱線連接到搖臂上。通過手柄控制搖臂，使水平尾翼的副翼上下翻動(dòng)，使飛機(jī)起降以及做各種飛行動(dòng)作。

第五部分：動(dòng)力部分。由螺旋槳、電動(dòng)機(jī)、電調(diào)、控制板、電池組成。它采用的是無刷電動(dòng)機(jī)。配有三節(jié)鋰聚合物電池（電壓11.4V充電型），可以重復(fù)使用。

第六部分：起落系統(tǒng)。由起落架和后尾撬組成。有的同學(xué)要問機(jī)身后邊為什么不做上機(jī)輪。原因是減少機(jī)身重量，增加后輪著地時(shí)的彈性。防止機(jī)身觸地而損壞飛機(jī)。

思考與作業(yè)：

1、電動(dòng)線操縱飛機(jī)由哪幾部分組成？

2、各部分的作用是什么？ 第二十三節(jié)：機(jī)翼的制作

教學(xué)目的：

1、讓學(xué)生學(xué)會(huì)制作機(jī)翼

2、學(xué)會(huì)使用電烙鐵

3、掌握切割KTV板的技術(shù)工藝和膠帶使用技能 教學(xué)重點(diǎn)： 電烙鐵的使用 教學(xué)難點(diǎn)： 如何使用膠帶 課時(shí)：4課時(shí) 教學(xué)內(nèi)容: 第一步：指導(dǎo)教師將已切割好的KTV板發(fā)給學(xué)生，讓學(xué)生觀察KTV板的兩面是否平整，如果發(fā)現(xiàn)有不平整的地方或有褶皺處，可更換一塊新的。

第二步：用老師發(fā)給學(xué)生的模板，放在KTV板的兩端劃上線，將多余部分切割下來。使長(zhǎng)方形的KTV板成為機(jī)翼形，要注意機(jī)翼的兩端的翼尖形狀是對(duì)稱的。

第三步：將老師發(fā)給學(xué)生的兩只碳素桿放在機(jī)翼的前緣和后緣上各一條，先用透明膠帶紙分別均勻的選三個(gè)點(diǎn)固定在機(jī)翼上，固定好后再用彩色膠帶紙全部將碳素桿粘接在機(jī)翼的前緣和后緣上。特別強(qiáng)調(diào)使用膠帶時(shí)，一定兩人合作將膠帶紙拉開展平粘接在機(jī)翼的上下緣上，膠帶粘貼要整齊無褶皺兩緣可以采用兩種顏色加以區(qū)分。

第四步：將老師發(fā)給學(xué)生的鉛絲條，讓學(xué)生用手錘在桌虎鉗上輕輕捶平折成扁平面，然后用膠帶紙粘在機(jī)翼的外端的端面上。要特別注意粘貼的位置要準(zhǔn)確。（粘接在機(jī)翼橫面中間線上端）。

第五步：制作固定環(huán)，先將剪好的馬口鐵片發(fā)給學(xué)生，讓學(xué)生在鐵片上劃出中間線。中線劃完后在中線的兩邊分別距線25mm處確定兩個(gè)點(diǎn)，用尺子量好后，用錐子在兩點(diǎn)上開上兩個(gè)孔。兩個(gè)孔分別放上（兩個(gè)大頭針），然后用電烙鐵將大頭針的頂端焊接到鐵片上。要注意選擇焊接面時(shí)，要選擇馬口鐵的光潔面進(jìn)行焊接，否則不容易焊接牢固。固定環(huán)做好后，放在機(jī)翼內(nèi)側(cè)的中線上部，用膠帶紙固定將大頭針穿過機(jī)翼（KTV板），在機(jī)翼的下面彎曲成環(huán)形。

電烙鐵的使用：接上電源后大約過1分鐘后，用手靠近電烙鐵的尖端有微熱感覺就說明電烙鐵已經(jīng)接通了。熱到多少度才能開始焊接呢？當(dāng)電烙鐵的頂端接觸到焊錫絲時(shí)，焊錫絲能夠熔化時(shí)就可以焊接了。在焊接時(shí)先將焊點(diǎn)輕輕點(diǎn)上一點(diǎn)鏹水（硫酸鋅溶液）。特別注意：鏹水有一定腐蝕性的，千萬不要濺到手上和衣物上，如果濺到衣服上會(huì)將衣服腐蝕上洞。焊接的操作要點(diǎn)是：一定將含有錫的焊頭靠上要焊接的物體上，使焊接的兩面都受熱，當(dāng)熱到一定溫度時(shí)，將含錫的烙鐵頭由一頭向另一頭拉動(dòng)。這樣焊錫就能均勻的粘在要焊接的物體上。使要焊的縫隙就結(jié)合在一塊了。不要堆積焊錫，堆積的越多越是焊接不牢。電烙鐵使用完后一定放在電烙鐵架子上，防止電烙鐵燙傷手或燒壞物品。等電烙鐵全涼下來，再將烙鐵放入工具箱，要注意把導(dǎo)線纏繞好。機(jī)翼完成后，機(jī)翼的美化可以根據(jù)每個(gè)同學(xué)的愛好裝飾一下即可。

思考與作業(yè):

1、讓學(xué)生回家后，可以選擇一些鐵質(zhì)的易拉罐，剪開后制成各種各樣的玩具。熟練掌握焊接技術(shù)技能。

2、讓學(xué)生自己設(shè)計(jì)出機(jī)翼裝飾圖案然后裝飾到機(jī)翼上，并將自己的方案在學(xué)習(xí)班上交流，評(píng)選出最佳方案。第二十四節(jié)：水平尾翼和垂直尾翼的制作

教學(xué)目的：

1、使學(xué)生學(xué)會(huì)制作水平尾翼和垂直尾翼

2、掌握水平尾翼的副尾的制作角度和聯(lián)接 教學(xué)重點(diǎn)：

水平尾翼與副翼的連接 教學(xué)難點(diǎn)： 舵角的安裝 課時(shí)：4課時(shí)

教學(xué)內(nèi)容：

第一步：學(xué)生領(lǐng)到制作尾翼的桐木板后，首先選擇比較直的一邊做基準(zhǔn)邊，然后根據(jù)老師在黑板上畫出的尾翼圖型，在桐木板上劃出切割線，先切割出升降舵面。在切割前，老師要強(qiáng)調(diào)切割線一定要直不能有歪斜。因升降舵面切割下來的部分要粘在水平尾翼的上端形成水平安定面上。注意在使用美工刀時(shí)要根據(jù)被切割物的厚度適當(dāng)?shù)耐瞥雒拦さ兜牡额^不可過長(zhǎng)，過長(zhǎng)了刀片會(huì)發(fā)顫，切割時(shí)讓刀片與切割面成45度角，第一次要輕輕的切上一條直的切割線。第二刀、第三刀再用力，切割要緊貼鋼尺的邊，使刀片與鋼尺邊垂直，切割到末端時(shí)要將刀片向下壓一壓防止被切割物撕裂開來。

第二步：粘接。按照尾翼圖紙要求，將水平尾翼粘接好，然后將尾翼用砂紙板打磨平整。在使用砂紙板時(shí)要保持砂紙面整潔，要經(jīng)常將砂紙的碎屑磕掉。將水平安定面與升降舵面對(duì)接的直面打磨成45度角。

第三步：將水平安定面和升降舵面用膠帶聯(lián)接。升降舵面能上下自由活動(dòng)。粘接縫隙盡量要小。

第四步：將水平尾翼重新劃好中線，在升降舵面上鉆孔安裝好舵角，安裝舵 角時(shí)一定要選對(duì)位置，絕對(duì)不能安裝翻了。然后讓同學(xué)保存好水平尾翼和垂直尾翼。等候最后裝配在機(jī)身上。

思考與作業(yè)：

1、用怎樣的切割手法才能切割出垂直面來？

2、如何保持美工刀的鋒利？

3、如何保持砂紙板的清潔 第二十五節(jié)：起落架的制作

教學(xué)目的：

1、讓學(xué)生認(rèn)識(shí)鋼絲的型號(hào)及鋼絲的特性

2、學(xué)會(huì)將鋼絲成型的技能

3、了解機(jī)輪的結(jié)構(gòu)和安裝方法 教學(xué)難點(diǎn)：

如何將鋼絲完成“┗┛” 課時(shí)：3課時(shí) 教學(xué)內(nèi)容：

1、首先向?qū)W生介紹，鋼絲分為：低碳鋼和高碳鋼。要按照需要選擇鋼絲。鋼絲的型號(hào)、標(biāo)號(hào)越高表明鋼絲的硬度越高。然后再選擇鋼絲的粗細(xì)，我們通常選擇使用φ2.5（直徑）的鋼絲做起落架。

2、起落架的制作程序

第一步：教師在黑板上將起落架的圖紙畫出，然后讓學(xué)生將手中的鋼絲。按照尺寸劃上標(biāo)記。（用鉛筆劃上不明顯時(shí)可用斷了的鋼鋸條劃）。

第二步：彎曲成形。如果學(xué)生年齡較小，手部力量不足不能用平口鉗直接將鋼絲彎曲。可以讓學(xué)生將鋼絲夾在臺(tái)虎鉗上先用平口鉗將鋼絲彎下來，在用手錘，捶成直角。這時(shí)要告訴學(xué)生，如果用手捶敲打鋼絲時(shí)如果用力大些會(huì)造成鋼絲斷裂，捶打鋼絲時(shí)，操作時(shí)一定要小心慢慢敲擊。學(xué)生彎曲鋼絲確實(shí)吃力，指導(dǎo)教師要給與幫助。要特別注意，起落架的第一個(gè)彎的尺寸決不能寬了，否則就安裝不到機(jī)身上。

第三步：安裝機(jī)輪：在安裝前，先將老師發(fā)給的四個(gè)固定環(huán)，分別焊接在起落架承重輪的鋼絲內(nèi)側(cè)。然后再將機(jī)輪穿在鋼絲上將另外兩個(gè)環(huán)分別焊接在承受輪的鋼絲的外側(cè)。要告訴學(xué)生焊接外固定環(huán)時(shí)，一定要快不要將電烙鐵長(zhǎng)時(shí)間放 在鋼絲上，以免將機(jī)輪熔化了。

思考題：

1、如何識(shí)別鋼絲？鋼號(hào)表示鋼的什么特性？

2、機(jī)輪組裝時(shí)要特別注意什么？

第二十六節(jié)：后尾撬的制作

教學(xué)目的：

1、使學(xué)生學(xué)會(huì)組裝后尾撬

2、使學(xué)生掌握在比較窄的機(jī)梁上如何打孔的技能 教學(xué)重點(diǎn)： 教會(huì)學(xué)生使用電鉆 課時(shí)：1課時(shí) 教學(xué)內(nèi)容：

第一步:首先在機(jī)梁上標(biāo)注好的后尾撬的位置。打上一個(gè)與后尾撬鋼絲一樣粗的孔。如何將孔打垂直，首先用錐子在需打孔的位置，打上一個(gè)穩(wěn)定孔，這樣插鉆頭時(shí)，不至于鉆頭歪斜。在開孔時(shí)，手握電鉆時(shí)一定與機(jī)梁垂直，為了穩(wěn)定機(jī)梁，可以將機(jī)梁夾在桌虎鉗上。請(qǐng)同學(xué)幫忙看著你的鉆頭是否與機(jī)梁垂直。當(dāng)垂直后立即將電鉆加速至鉆透為止。

第二步：將尾撬鋼絲彎上一個(gè)10-20cm的直角，并將尾撬短頭的一端再彎上一個(gè)2cm的直角將彎好的尾撬插入機(jī)梁的孔內(nèi)。

第三步：在機(jī)梁的上面，沿尾撬鋼絲刻出一道比鋼絲直徑深的溝槽。在溝槽的一端再打上一個(gè)孔，這個(gè)孔不可以打深了。能將鋼絲全部沉埋進(jìn)機(jī)梁就可以了。

這樣尾撬就做好了，尾撬向機(jī)身后方向做彎曲成一個(gè)弧形就可以了。思考與作業(yè)： 使用電鉆如何將孔打準(zhǔn)確？打垂直？ 第二十七節(jié)

機(jī)身的制作

教學(xué)目的：

1、先讓學(xué)生明確機(jī)身由哪幾部分組成

2、準(zhǔn)確掌握機(jī)身各部位的精確尺寸

3、安裝好起落架和尾撬，掌握打起落架銷子的技巧 教學(xué)重點(diǎn)：

標(biāo)準(zhǔn)各部位的精確尺寸 教學(xué)難點(diǎn)： 打固定起落架的銷子 課時(shí)：3課時(shí) 教學(xué)內(nèi)容：

第一步：學(xué)生拿到機(jī)身板后，首先用砂紙板將機(jī)身板打磨光滑，并按照老師在黑板上畫好的機(jī)身圖，劃好中線，正反兩面都要?jiǎng)潨?zhǔn)確。然后再劃上起落架的位置，機(jī)翼固定銷子位置。

第二步：將機(jī)身脊梁按照?qǐng)D劃好的切割線用美工刀或者刨子將脊梁切削成圖紙上表明的樣子。將機(jī)身脊梁加工后，再做上尾撬。

第三步：將機(jī)架木按圖要求粘接在機(jī)身板的前端的兩側(cè)每側(cè)一塊。一定保證兩塊機(jī)架木的平行，并在機(jī)梁的前端向后55mm處的底面打上一個(gè)φ3的孔。

第四步：在做好尾撬的機(jī)梁上按圖的位置打上φ3孔。將起落架放在φ3孔中，然后將機(jī)梁粘接在機(jī)身板上。

第五步：用鋼絲（φ1.5）在起落架處打上固定銷子.特別注意打固定銷子時(shí)把鋼絲夾在鉆頭夾子上,把鋼絲當(dāng)成鉆頭使用,直接用鉆把鋼絲打入機(jī)梁中,若打的不正要用平口鉗將鋼絲壓住。第六步：在固定機(jī)翼位置打上兩個(gè)φ3的孔，在空中插兩只用碳素桿（φ3）做成的機(jī)翼固定銷子。然后在碳素桿上滴上三秒膠固定。

思考與作業(yè)：

反復(fù)練習(xí)將φ0.5的鋼絲打在起落架的位置下，做固定銷子的操作技能

第二十八節(jié)拉桿的制作

教學(xué)目的：

1、讓學(xué)生知道拉桿的作用和質(zhì)量要求

2、掌握Z型鉗的使用方法

3、學(xué)會(huì)在φ3的碳素桿上打上φ1.5的孔的技能 教學(xué)重點(diǎn)：

將鋼絲與碳素桿捆扎在一起 教學(xué)難點(diǎn)：

在φ3的碳素桿上打孔 課時(shí)：3課時(shí) 教學(xué)內(nèi)容：

一、指導(dǎo)教師向?qū)W生講明拉桿是由一根直徑3mm和兩頭用直徑1.5mm的鋼絲制作而成的。它的長(zhǎng)度為380mm。將后舵角和搖臂聯(lián)接起來。搖臂與操縱線聯(lián)接在操縱把手的操縱下，操縱水平尾翼的副翼上下翻動(dòng)，使飛機(jī)起飛降落。完成飛行的各種動(dòng)作。

二、拉桿的制作程序

第一步：將老師分給學(xué)生φ3的碳素桿兩端內(nèi)10-15mm處打上兩個(gè)標(biāo)記，這個(gè)標(biāo)記要求垂直。然后將碳素桿卡在桌虎鉗上，打上第一個(gè)孔（φ1.5mm直徑）但不能將孔打穿。將孔內(nèi)扎上φ1.5mm的鋼絲，旋轉(zhuǎn)碳素桿。使鋼絲與鉗口平行，后在碳素桿另一端垂直打上一個(gè)孔。這樣就能保證碳素桿兩端的孔處在垂直的位置上。第二步：將兩只鋼絲的一端分別打上一個(gè)直角鉤，將直角鉤勾在碳素桿事先打好的孔里，然后用棉線纏住。要注意鋼絲要與碳素桿平行不得有傾斜，棉線纏好后輕輕滴上（三秒）膠將線固定住。

第三步：將纏扎在碳素桿上的鋼絲，用Z型鉗將鋼絲的一端制成z型。待裝配時(shí)，根據(jù)長(zhǎng)短再彎另一端，防止早彎好了搖臂位置偏移了。

思考與作業(yè)：

1、連桿的作用是什么？

2、制作連桿過程中應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？

第二十九節(jié)

搖臂的制作

教學(xué)目的：

1、讓學(xué)生明確搖臂在先操縱飛機(jī)上的作用

2、掌握制作搖臂的技巧

3、能夠熟練使用鐵鋸掌握電鉆的打孔精度 教學(xué)重點(diǎn)： 鉆準(zhǔn)確搖臂的4個(gè)孔 課時(shí)：2課時(shí) 教學(xué)內(nèi)容：

第一步：先向?qū)W生介紹搖臂是線操縱飛機(jī)的中樞。它將手把發(fā)出的力傳遞到飛機(jī)的水平副翼上，使副翼根據(jù)搖臂傳到過來的力作用副翼上下翻動(dòng)。讓飛機(jī)按照握的動(dòng)作上升、下降。制作搖臂必須采用結(jié)實(shí)的材料。用鐵板比較重，在這里我們采用的是玻璃纖維做的覆銅樹脂板，它的主要用途是制作線路板用，它堅(jiān)固、不易變形又易加工。

第二步：指導(dǎo)教師發(fā)給每位學(xué)生一塊60X25mm的覆銅板，為了便于學(xué)生加 工，指導(dǎo)教師先用覆銅板做一個(gè)搖臂的樣板，讓學(xué)生照著樣板，將搖臂的圖形劃在學(xué)生手中的覆銅板上。根據(jù)劃線讓學(xué)生用鋼鋸割出搖臂的形狀來。在這里要特別強(qiáng)調(diào)鋼鋸的使用方法，一定要按指導(dǎo)教師講的鋼鋸的方法去切割。切割時(shí)，要從線外切割，防止一鋸下去鋸?fù)崃耍瑩u臂就報(bào)廢了。為了保證切割的準(zhǔn)確，可將做搖臂的材料夾在桌虎鉗上，讓鉗口與劃線平行，留出切割的余量1mm鋼鋸沿鉗口切割，防止切割歪斜。切割完后可以用鋼銼把毛刺打磨掉，使搖臂周邊光滑。

第三步：搖臂做好了打孔是關(guān)鍵。搖臂上的四個(gè)孔必須水平、垂直不得有任何的失誤。先在做好的搖臂上劃出橫豎的各一條中線，兩條中線要垂直，在垂直交點(diǎn)上打上第一個(gè)樣沖（防止鉆頭走偏）。然后在水平線上，距垂直交點(diǎn)兩端25mm處，分別打上兩個(gè)樣沖。在垂直線上距垂直點(diǎn)15mm處打上第三個(gè)樣沖，然后用φ3的鉆頭，先鉆上垂直交點(diǎn)的孔，再換φ1.6鉆頭，將其余的三個(gè)點(diǎn)上打上φ1.6的孔。然后用砂紙板將打孔過程中出來的毛刺打磨掉。這樣搖臂就做成了。

思考與作業(yè)：

1、搖臂在線操縱飛機(jī)的作用是什么？

2、怎么使用鋸，才能保證切割線不歪斜？ 第三十節(jié)機(jī)架的制作

教學(xué)目的：

1、讓學(xué)生明確機(jī)架在線操縱飛機(jī)中的作用

2、機(jī)架可用選用幾種材料和形式來制作

3、讓學(xué)生學(xué)會(huì)做機(jī)架的工藝和技能 教學(xué)重點(diǎn)： 機(jī)架木的成型 教學(xué)難點(diǎn)： 剪圓弧形 教學(xué)內(nèi)容：

一、首先向?qū)W生介紹一下機(jī)架的作用，機(jī)架就是將發(fā)動(dòng)機(jī)（電動(dòng)機(jī)）與機(jī)身連接起來的部件。它在線操縱飛機(jī)飛行中承載的力最大，是最容易損壞的部件。通常我們采用硬木制作，硬木便于加工摔壞了可以再做一個(gè)。為了解決這個(gè)問題，我們可以用現(xiàn)成的鋁合金型材制作，也可以采用0.7-1mm厚度的鍍鋅板做。下面著重講一下，采用鍍鋅鐵板制作的工藝和技巧。

二、制作程序

第一步：指導(dǎo)教師將準(zhǔn)備好的0.8mm的鍍鋅鐵板（110X80mm）每人發(fā)給一塊。然后將下料模板發(fā)給學(xué)生，讓學(xué)生按照模板將機(jī)架圖劃在每人手中的鍍鋅鐵板上。劃線時(shí)學(xué)生用鋼制錐子劃這樣不容易涂抹掉而且劃出的線比較清晰。

第二步：教學(xué)生使用直口鐵剪子，用其將按照?qǐng)D上的直線沿線剪出來。如果學(xué)生年齡小拿不動(dòng)剪鐵的剪刀。可以將鐵剪子的一個(gè)把手夾在臺(tái)虎鉗上（桌虎鉗）。這樣既省力剪出的直線又比較直。需指導(dǎo)教師先做一個(gè)示范，剪一個(gè)讓學(xué)生看一下操作過程。第三步：讓學(xué)生用灣口的鐵剪子將有弧度的地方剪下來，這是難度最大的地方，一般情況下同學(xué)們都不容易剪準(zhǔn)確。這時(shí)指導(dǎo)教師要先做示范。邊示范邊講解要領(lǐng)。彎口剪的剪口是弧形的，要充分利用弧形剪口去剪有弧度要求的部件。剪口含的材料要小一點(diǎn)，一點(diǎn)點(diǎn)的向前剪切，剪下的部分，要向上先起然后再將剪口再向前延伸。指導(dǎo)教師做完示范后，可以準(zhǔn)備一些廢料，讓學(xué)生在廢料上劃上圓，先練習(xí)一下，直至能夠剪出圓后，再去剪機(jī)架。

第四步：將剪好的機(jī)架鍍鋅板鉆上孔。在學(xué)生開孔時(shí)，指導(dǎo)教師要先講明在薄鐵皮上開孔，必須先將薄鐵皮固定在一塊木板，上絕不可以用手拿著操作，這樣容易傷到手。可以先用鉗子夾住薄鐵皮打上1-2個(gè)小孔然后用釘子釘在木板上，再鉆大的孔。鉆大孔時(shí)要選用專用鉆頭（鉆大孔的鉆頭：頭部中間有一只定位的小鉆頭，鉆頭大外圓才是切割薄鐵皮的刀口）。操作時(shí)先將定位的鉆頭放置在鉆孔的圓心上輕輕的鉆一下使其定位。然后再向下鉆，切不可以當(dāng)鉆頭一接觸到鐵皮時(shí)就將電鉆開至高速檔上，要先用低速檔慢慢鉆，開至高速檔容易導(dǎo)致部件轉(zhuǎn)動(dòng)或切割碎屑快速飛濺傷到手。

第五步：孔開好后，指導(dǎo)教師再教學(xué)生成型，在成型前指導(dǎo)教師首先做示范，然后讓學(xué)生按照要求一步步的操作成型。首先將前沿劃線折成90度。為了準(zhǔn)確，先將鍍鋅鐵板的前部沿著劃線夾在桌虎鉗上，一定將劃線與鉗口平直，隨后將鍍鋅鐵板向一側(cè)彎曲形成90度角。若不垂直可以用手捶輕輕捶一下。然后再折兩側(cè)部分。兩側(cè)板一定要與立板對(duì)齊，否則就無法將立板與側(cè)板焊接到一起。

第六步：將兩側(cè)立板與底板焊接到一起。要讓學(xué)生從內(nèi)測(cè)點(diǎn)焊錫這樣即牢固又美觀。要讓學(xué)生學(xué)會(huì)用焊錫焊接鍍鋅鐵板，先讓學(xué)生在焊接的鍍鋅鐵板處滴上鏹水，然后讓學(xué)生將含有焊錫的電烙鐵頭靠在焊接口的鐵板焊口處。如若焊口縫隙過大是無法將焊口處焊接住的。可以先讓學(xué)生在剪下的鍍鋅鐵板廢料中找兩塊對(duì)好練習(xí)焊接，直到學(xué)生掌握要領(lǐng)后，才可以焊接機(jī)架。要求不僅要焊的牢固而且要拉勻拉平焊口的焊錫。通過以上的六步，一個(gè)用鍍鋅鐵板制作的機(jī)架就完成了。思考與作業(yè)：

1、你在制作機(jī)架中感到最難做的工序是哪一部分？

2、反復(fù)練習(xí)鋼剪的使用？

3、焊口的焊錫怎樣才能拉勻拉平焊接的牢固？ 第三十一節(jié)手把的制作

教學(xué)目的：

1、讓學(xué)生明確手把在先操縱飛機(jī)飛行過程中的作用

2、讓學(xué)生學(xué)會(huì)制作出一個(gè)與自己手型相吻合的手把來

3、讓學(xué)生學(xué)會(huì)，栓系操縱線的方法 教學(xué)重點(diǎn)： 上牢固環(huán)形螺絲 教學(xué)難點(diǎn)： 手把與手形吻合 課時(shí)：6課時(shí) 教學(xué)內(nèi)容：

一、手把在先操縱飛機(jī)飛行過程中的作用：飛機(jī)操縱員是通過手把的上下推動(dòng)來操作整個(gè)飛機(jī)飛行的，所以做一個(gè)得心應(yīng)手的手把，是操縱好飛機(jī)飛行的前提條件。就如同好獵手需要有一只好獵槍一樣。

二、制作手把的程序

第一步：指導(dǎo)教師首先將準(zhǔn)備好的，40X120X20mm的硬木塊發(fā)給每位學(xué)生一塊，教師在黑板上劃出手把的圖形，然后再給學(xué)生一個(gè)已經(jīng)做好的手把實(shí)物，讓每位同學(xué)仔細(xì)的觀看，然后右手握住木塊，由其他同學(xué)幫助其在木塊上沿著四個(gè)手指劃出四指的線來。

第二步：先把外形用木工銼，銼出手把的外形。外形銼好后再沿著你四指的線銼出四條與四個(gè)手指相吻合的四條溝來，以能滿足個(gè)人四個(gè)指頭能夠緊握住手把為最佳深度。這樣才能充分發(fā)揮手把的作用。防止在操縱手把時(shí)，手握在手把上滑動(dòng)從而影響到操作的力度。第三步：手把銼好后，在手把的同一側(cè)的兩端用電鉆分別開上兩個(gè)φ3的淺孔，將環(huán)形螺栓擰到手把上，一定擰緊。

第四步：將牽引線拴在手把的兩個(gè)環(huán)形螺栓上，拴好后要進(jìn)行拉力強(qiáng)度測(cè)試。可以將牽引線另一端分別掛在兩個(gè)拉力器，用力拉手把，拉力器顯示出10Kg才算測(cè)試合格。否則你做出的手把和牽引線不能進(jìn)行正式訓(xùn)練更不可能參加正式比賽。

第五步：把測(cè)試合格后將牽引線繞在手把上，防止?fàn)恳€打折而影響強(qiáng)度或折斷。在使用操縱線時(shí)，讓其他同學(xué)幫助把牽引線輕輕放開，決不允許牽引線上有任何折痕或絞結(jié)。要邊放線邊檢查變邊糾正。始終保持一樣長(zhǎng)。

思考與作業(yè)：

1、手把制作的過程中手把中間四條線為什么沒有標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)？

2、操縱線收放時(shí)要注意哪些事項(xiàng)？ 第三十二節(jié)水平尾翼、垂直尾翼、機(jī)翼的組裝

教學(xué)目的：

1、使學(xué)生掌握安裝機(jī)翼、水平尾翼和垂直尾翼的程序和安裝要領(lǐng)

2、使學(xué)生了解垂直尾翼的安裝角度在飛機(jī)飛行中的作用 教學(xué)重點(diǎn)：

垂直尾翼安裝角度，上加固條 課時(shí)：4課時(shí) 教學(xué)內(nèi)容：

一、水平尾翼的安裝。在機(jī)身做好后先安裝水平尾翼。在安裝水平尾翼前，先將水平尾翼的中線在審查一遍。水平尾翼的上下兩面的中間線劃得是否清晰、準(zhǔn)確。然后將水平尾翼的中間線與機(jī)身尾部的中間線相重合將水平尾翼與副翼的中間線前部與機(jī)身重合好，點(diǎn)上膠水將水平尾翼粘接固定到機(jī)身上。

二、機(jī)翼的安裝：機(jī)翼是在水平尾翼安裝好后再安裝。安裝時(shí)要注意機(jī)翼安裝的位置要與機(jī)身標(biāo)注出機(jī)翼的位置完全相一致。一定不可以將機(jī)翼安裝翻了。在用粗線固定機(jī)翼時(shí)，要注意纏繞的方法。先取3M以上的滌綸粗線將線的一端系在機(jī)身上的機(jī)翼固定柱上。然后對(duì)角纏繞最少五周，再同向繞到同側(cè)的固定栓，再次對(duì)角纏繞五周再同方向一側(cè)纏繞。纏線在機(jī)翼上成X字型，然后將線的一端在固定栓上系牢。隨后用手搖動(dòng)一下機(jī)翼看機(jī)翼是否左右動(dòng)，若左右動(dòng)就要重新再進(jìn)行纏繞直至機(jī)翼與機(jī)身纏繞在一起不動(dòng)為止。

三、垂直尾翼是機(jī)身上的其他各部件全部安裝完后，才進(jìn)行的最后安裝部件。安裝垂直尾翼要注意安裝角度，垂直尾翼的底面后端，要對(duì)準(zhǔn)機(jī)身后端右角。將垂直尾翼的底面前端沿伸到機(jī)身的左面。放置準(zhǔn)確后點(diǎn)上膠水使垂直尾翼粘接固定在機(jī)身上，一定注意垂直尾翼要與機(jī)身垂直。為了使垂直尾翼牢固粘接到機(jī)身 上，要在粘接部位用2X3mm的松木條加固。垂直尾翼為什么斜著安裝在機(jī)身上這是因?yàn)榫€操縱飛機(jī)，在空中是做圓周運(yùn)動(dòng)的。所以垂直尾翼必須與機(jī)身保持一定的角度。

思考與作業(yè)：

1、如何將機(jī)翼牢固的系在機(jī)身上？

2、水平尾翼安裝時(shí)要注意那幾點(diǎn)？

3、垂直尾翼為什么要斜著安裝在機(jī)身上？ 第三十三節(jié)

操縱系統(tǒng)的安裝

教學(xué)目的：

1、使學(xué)生知道操縱系統(tǒng)由哪幾部分組成及在飛機(jī)飛行中的作用

2、使學(xué)生掌握安裝操縱系統(tǒng)的基本要求

3、能夠準(zhǔn)確的安裝好操縱系統(tǒng) 教學(xué)重點(diǎn)：

搖臂的水平兩孔與機(jī)身平行時(shí)，水平副翼與水平尾翼在同一個(gè)平面上 課時(shí)：3課時(shí) 教學(xué)內(nèi)容：

一、操縱系統(tǒng)：是由手把、操縱線、搖臂、連桿、舵角五部分組成。它們的作用是操縱飛機(jī)在空中飛行完成各種動(dòng)作。

二、操縱系統(tǒng)安裝的程序

第一步：先將連桿一端掛在舵角的孔內(nèi)，要注意舵角上有2至3個(gè)孔，將連桿扎到最上端的孔內(nèi)，這樣操縱力量大，副翼上下翻動(dòng)的角度范圍就比較大。

第二步：將在機(jī)翼很中間線上確定出搖臂安裝的位置。然后用手電鉆，鉆上φ2的一個(gè)淺孔，孔深度在5mm內(nèi)。切記不要鉆的太深了，深了螺釘就固定不住搖臂了。定位孔開好后將搖臂用φ3的自攻絲螺釘將搖臂固定在機(jī)梁上。

第三步：連桿做好后掛在搖臂上，再將搖臂與機(jī)梁之間放置上1-2墊圈。將搖臂固定在機(jī)脊梁上，能水平自由轉(zhuǎn)動(dòng)。將連接桿的另一端比照搖臂的頂端孔的位置上，打上Z型鉤，掛在搖臂上。

第四步：選兩根長(zhǎng)度500mm的操縱線。將兩根操縱線的一端分別系在搖臂水平的兩個(gè)孔上要拴牢固。系的扣不能夠影響搖臂水平自由轉(zhuǎn)動(dòng)。再將線的另一端穿在機(jī)翼翼尖上的固定環(huán)中，并在翼尖外打上結(jié)，防止操縱線從固定環(huán)中脫出。這兩根打結(jié)后的操縱線要求長(zhǎng)度要相等。

第五步：操縱手把做好后，每人截取兩根長(zhǎng)度（11—15M）等長(zhǎng)的操縱線。一端系在操縱手把上，一端系上連接鉤與機(jī)翼固定環(huán)引出的操縱線連接到一起。切記操縱線必須等長(zhǎng)如若不等長(zhǎng)可以在系連接鉤時(shí)調(diào)整兩根線一定要等長(zhǎng)。否則將無法操縱飛機(jī)飛行。操縱線做好后，要輕輕地把操縱線纏繞到手把上。使用時(shí)在同學(xué)的協(xié)助下，將線從手把上拉伸出來要防止兩條線攪在一起。期間檢驗(yàn)后，確定兩條操縱線確實(shí)長(zhǎng)度一致了，然后將連接鉤掛到翼尖固定環(huán)伸出的操縱線的圓扣上。實(shí)驗(yàn)一下操縱把手，做上下的動(dòng)作時(shí)，觀察水平尾翼上的副翼是否上下翻動(dòng)。如果發(fā)現(xiàn)不夠靈活，迅速檢查搖臂、連桿、舵角是否有安裝不正確的地方盡快的排除，當(dāng)做到操縱很靈活時(shí)，才能進(jìn)行飛行試驗(yàn)。這樣操縱系統(tǒng)才可以算作安裝完畢。

思考與作業(yè)：

1、在安裝搖臂市，注意哪些地方才能保證搖臂靈活轉(zhuǎn)動(dòng)？

2、操縱線如何打結(jié)才能保證兩根操縱線保持長(zhǎng)度一致？ 第三十四節(jié)電動(dòng)系統(tǒng)的組裝

教學(xué)目的：

1、讓學(xué)生了解電機(jī)的基本知識(shí)

2、讓學(xué)生知道與電動(dòng)機(jī)相匹配的電池、電調(diào)的作用

3、讓學(xué)生掌握安裝電動(dòng)系統(tǒng)的程序和要領(lǐng) 教學(xué)重點(diǎn)： 了解電機(jī)的基礎(chǔ)知識(shí) 教學(xué)難點(diǎn)： 電機(jī)的安裝 課時(shí)：2課時(shí) 教學(xué)內(nèi)容：

一、介紹電動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)知識(shí):

1、電動(dòng)機(jī)的展示：指導(dǎo)教師拿出幾種類型的電機(jī)第一種有電刷式、第二種無電刷式、第三種內(nèi)轉(zhuǎn)子式、第四種外轉(zhuǎn)子式。

2、電動(dòng)機(jī)工作的基本原理及分類：

⑴、電機(jī)工作的基本原理：電機(jī)運(yùn)裝的基本原理比較簡(jiǎn)單，電機(jī)由兩部分構(gòu)成旋轉(zhuǎn)的部分叫做轉(zhuǎn)子。不旋轉(zhuǎn)的部分叫做定子。通常永磁體定子在外，用線圈制作的轉(zhuǎn)子在內(nèi)。線圈通電時(shí)產(chǎn)生的磁場(chǎng)會(huì)與定子的永磁體磁場(chǎng)相互作用產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)力矩驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)輸出動(dòng)力（注意根據(jù)學(xué)生的年級(jí)有針對(duì)性地講解）

⑵、電機(jī)的分類：

一是按電源類型分類：分為直流電機(jī)和交流電機(jī)。電源用直流電的稱為直流電機(jī)，用交流電的稱為交流電機(jī)。在交流電機(jī)中還分為單項(xiàng)交流（照明電）和三相交流（動(dòng)力電）。從性能上看，直流電機(jī)的啟動(dòng)性能和順境改變轉(zhuǎn)動(dòng)方向的能 力較好。直流電機(jī)的轉(zhuǎn)速控制較為簡(jiǎn)單，只要調(diào)整供電電壓，就可以實(shí)現(xiàn)直流電機(jī)的無極平滑變速。交流電機(jī)在高速運(yùn)行時(shí)效率較高。交流電機(jī)需要通過相位監(jiān)控，對(duì)電壓和頻率同時(shí)調(diào)整才能實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速。

二是按運(yùn)行時(shí)的磁場(chǎng)關(guān)系分類：分為同步電機(jī)和異步電機(jī)。同步電機(jī)是轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速和磁場(chǎng)的變化速度同步稱作同步電機(jī)。異步電機(jī)是轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速與磁場(chǎng)變化不同步稱作異步電機(jī)。

三是按有無電刷分類：分為有刷電機(jī)和無刷電機(jī)。直流電機(jī)都是有刷電機(jī)交流電機(jī)都是無刷電機(jī)。這兩個(gè)概念定義在大部分情況下正確，但也有情況下直流電機(jī)也沒有電刷。從性能上看：有無電刷對(duì)電機(jī)影響較大，它的效率有刷電機(jī)比無刷電機(jī)要低；從壽命看有刷電機(jī)比無刷電機(jī)短；從造價(jià)上看有刷電機(jī)比無刷電機(jī)廉價(jià)。

四是按定子、轉(zhuǎn)子布置形式分類：分為內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)和外轉(zhuǎn)子電機(jī)。內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)：定子在外，轉(zhuǎn)子在內(nèi)的電機(jī)一般的電機(jī)都采用這種形式。外轉(zhuǎn)子電機(jī)：定子在內(nèi)，轉(zhuǎn)子在外的電機(jī)。

隨著技術(shù)水平的發(fā)展，加工工藝水平的提高，新材料的廣泛使用現(xiàn)在航模飛機(jī)已大量采用外轉(zhuǎn)子式的無刷電機(jī)。計(jì)算機(jī)上也采用外轉(zhuǎn)式電機(jī)。

3、電動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造：（無刷外轉(zhuǎn)子電機(jī)）主軸、電機(jī)定子支座、定子鐵心骨架、電子繞組（線圈）、軸承、轉(zhuǎn)子支架、轉(zhuǎn)子外殼、轉(zhuǎn)子磁鐵八個(gè)部分組成。

4、航模電動(dòng)機(jī)的選擇：

盡管航模飛機(jī)一般采用的電機(jī)都是比較簡(jiǎn)單，但也必須把握住如下幾個(gè)電機(jī)的參數(shù)：

一是最大額定電壓和電流。大家都知道。功率是電壓與電流的乘積。最高使用電壓，生產(chǎn)商在標(biāo)定電機(jī)電壓時(shí)不是使用電壓?jiǎn)挝环兀╒），而是使用電池的串?dāng)?shù)（S）表示。大家了解我們目前采用的與電機(jī)相匹配的電池是鋰聚合物電池。而電池的串?dāng)?shù)（s）表示用幾節(jié)鋰電池串起來的電壓數(shù)（如：電機(jī)上標(biāo) 著3S，就 是說明最大允許使用3節(jié)每節(jié)4.2V的串聯(lián)起來的鋰電池的電壓。具體為4.2VX3=12.6V）。最高使用電流用安培為單位（A），一般都是以電調(diào)的輸入電流即電池的輸出端電流為準(zhǔn)。一般都是在10A（安培）以上。

二是KV值。KV值表示的是指電機(jī)在空載下轉(zhuǎn)速和電壓的比值。是選用什么樣的電機(jī)的重要參數(shù)。KV值越高說明電機(jī)的效率越高。目前最好的電機(jī)的效率可保持在95%以上。一般能夠達(dá)到80-90%。

三是電機(jī)的型號(hào)。不同的廠商對(duì)電機(jī)的型號(hào)有不同的標(biāo)定方法。常見的有兩種：

一種是標(biāo)出電機(jī)定子的尺寸。如: AXI型電機(jī)它標(biāo)牌標(biāo)注為c28-26-08這三個(gè)數(shù)字的含義是：電機(jī)的定子直徑為28mm，定子的長(zhǎng)度26mm，每級(jí)繞組的匝數(shù)是8匝。

另一種方法是：標(biāo)出電機(jī)的外形尺寸。如廠商商標(biāo)上標(biāo)注著3530，這個(gè)數(shù)字含義是電機(jī)外徑35mm,電機(jī)長(zhǎng)度30mm。通常的參數(shù)值為：直徑18mm的定子，9檔或10檔一般制成外徑為22mm或24mm的電機(jī)。常見定子的長(zhǎng)度有8mm/12mm，KV值在1000—2500之間，帶有6—10寸的槳葉。能夠產(chǎn)生的拉力在600—1200G不等。

5、電調(diào)

6、電池我們通常使用的都是鋰聚合物電池，它體積小、質(zhì)量輕、充電量比較大。

二、電機(jī)的安裝

第一步：先將電機(jī)上帶的電機(jī)座卸下來。將電機(jī)座放置在做好的電機(jī)架上。劃出電機(jī)座上四個(gè)固定螺絲孔的位置。注意千萬不要將電機(jī)座放翻了，否則打出的四個(gè)孔與電機(jī)上的四個(gè)孔不一致，很難將電機(jī)安放到機(jī)架上。

第二步：孔的位置劃好后，在電機(jī)架上打上樣沖，用φ3的鉆頭鉆上四個(gè)孔。注意開孔時(shí)將電機(jī)架夾在桌虎鉗上，防止鉆孔時(shí)，機(jī)架跟著電鉆的鉆頭旋轉(zhuǎn)起來，傷到操作者的手。孔開好后，將電機(jī)安放到機(jī)架上，再將機(jī)架安裝在機(jī)身的前方。注意安裝好后應(yīng)使電機(jī)架與機(jī)身保持外拉8度的角度。

第三步：將電池安放在機(jī)架的后面，用橡皮筋將電池固定好。第四步：將電調(diào)和定時(shí)器用雙面膠帶粘接在機(jī)翼的后方。這樣電動(dòng)系統(tǒng)就安裝好了。

在通電測(cè)試完成后，再安裝上螺旋槳。未經(jīng)通電測(cè)試，決不能先安裝上螺旋槳以免發(fā)生意外。

思考與作業(yè)：

1、電動(dòng)機(jī)有哪幾部分構(gòu)成？

2、如何挑選航模飛機(jī)用的電動(dòng)機(jī)？

3、在機(jī)架上開電動(dòng)機(jī)座孔時(shí)要注意什么？ 第三十五節(jié)飛機(jī)的調(diào)試和試飛

教學(xué)目的：

1、通過試飛，讓學(xué)生掌握如何調(diào)整飛機(jī)，保證飛機(jī)能夠在空中飛行

2、初步掌握線操縱飛機(jī)的飛行技能，能夠讓學(xué)生操縱飛機(jī)起飛和安全降落 教學(xué)重點(diǎn)：

讓學(xué)生能在指導(dǎo)教師的手把手指導(dǎo)下將飛機(jī)飛向空中 教學(xué)難點(diǎn)： 教學(xué)生平穩(wěn)降落 課時(shí)：8課時(shí) 教學(xué)內(nèi)容：

學(xué)生組裝完成飛機(jī)后，一定會(huì)特別高興，都想著急于飛一飛，體驗(yàn)展示一下自己的勞動(dòng)成果，享受自己的制作成果帶來的快樂。這時(shí)指導(dǎo)教師一定掌握好學(xué)生們的情緒。首先要向?qū)W生講明試飛的程序：

第一步：首先要選一個(gè)直徑在30M以上的場(chǎng)地。場(chǎng)地四周有障礙物，地面要平坦。最好在塑膠操場(chǎng)上，選擇沒有籃球和足球架的地方，四周也不要有人員走動(dòng)和圍觀者。

第二步：兩人一組一人做操作手，一人做啟動(dòng)和降落的助手。操縱手，手握操縱手把，站在場(chǎng)地的中間拉直操縱線，助手按住試飛飛機(jī)機(jī)身看操縱線是否有鉸勁的地方，要保持兩根操縱線平行，然后操縱手操縱手把，觀察水平尾翼的副翼，是否隨著操縱手把上下翻動(dòng)，檢查手把的動(dòng)作與副翼的動(dòng)作的一致性，決不能有反向動(dòng)作。

第三步：檢查一下螺旋槳安裝是否牢固，螺旋槳與電機(jī)軸是否垂直，如若沒有問題方可進(jìn)入下一步驟。第四步：助手將連接器扎入后等待控制器發(fā)出“嘀嘀”的聲音后，電動(dòng)機(jī)即開始轉(zhuǎn)動(dòng)，如不轉(zhuǎn)動(dòng)先將連接器拔出，斷開連接，隨后檢查電池、電調(diào)和控制器的連接扎頭是否發(fā)生松動(dòng)。沒有松動(dòng)可再將連接器扎入連接口，電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)后觀察螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)是否平穩(wěn)。

第五步：助手向操縱手發(fā)出信號(hào)，隨即將握著機(jī)身的手松開，操縱手就可以操縱手把起飛了。起飛后先將飛機(jī)平飛，觀察飛機(jī)在飛行中有無問題存在。一旦發(fā)現(xiàn)問題操縱手應(yīng)在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下將飛機(jī)盡快的降落著陸。此時(shí)助手迅速上前拔掉連接器使飛機(jī)停車，然后檢查飛機(jī)各部分存在的問題。

以上這五步都是必須在指導(dǎo)教師手把手的指導(dǎo)下進(jìn)行的。當(dāng)試飛檢驗(yàn)飛機(jī)沒有問題后，才能由學(xué)生自己操縱飛機(jī)進(jìn)入飛行訓(xùn)練階段。

思考與作業(yè)：

1、試飛要掌握哪些要領(lǐng)？

2、如何做到保證飛行安全？ 第三十六節(jié)飛行訓(xùn)練

教學(xué)目的：

1、.通過飛行訓(xùn)練，讓學(xué)生掌握線操縱飛機(jī)的起降、平飛、俯沖、倒飛、正8字六個(gè)飛行動(dòng)作，部分學(xué)生達(dá)到參加比賽水平

2、在飛行訓(xùn)練中，讓學(xué)生學(xué)會(huì)維修自己操縱的飛機(jī)

3、鍛煉學(xué)生堅(jiān)忍不拔的毅力，樹立起克服困難爭(zhēng)取勝利的自信心。練就思維敏捷的反應(yīng)能力，培養(yǎng)學(xué)生大膽細(xì)致的品質(zhì)和工作作風(fēng)。

課時(shí)：40課時(shí) 教學(xué)內(nèi)容：

在學(xué)習(xí)每一個(gè)飛行動(dòng)作時(shí)，指導(dǎo)教師首先為學(xué)生做出示范動(dòng)作。講解做動(dòng)作的要領(lǐng)。指導(dǎo)教師手把手的教授學(xué)生做出動(dòng)作，然后在由學(xué)生自己去練習(xí)體會(huì)，掌握了后要反復(fù)進(jìn)行練習(xí)直至熟練的掌握一個(gè)飛行動(dòng)作后，再在進(jìn)行下一個(gè)動(dòng)作。在這個(gè)過程中，有的同學(xué)可能要摔飛機(jī)一旦發(fā)生摔飛機(jī)，其他所有同學(xué)也要停止飛行練習(xí)。讓摔飛機(jī)的同學(xué)講解一下是什么原因?qū)е碌乃わw機(jī)。指導(dǎo)教師再幫助分析找準(zhǔn)造成事故的原因，讓參加學(xué)習(xí)的同學(xué)也都吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，然后在開始飛行訓(xùn)練。指導(dǎo)教師將摔壞的飛機(jī)，指導(dǎo)幫助學(xué)生更換有關(guān)零部件修復(fù)。在訓(xùn)練飛行的過程中一定要注意安全，飛行訓(xùn)練場(chǎng)地上絕不可以有人走動(dòng)，即使是飛行助手也不可以隨便走動(dòng)，要隨時(shí)注意著操縱手的動(dòng)作和飛機(jī)飛行情況。一旦發(fā)現(xiàn)不正常的情況，要立即采取措施保障飛行安全。要進(jìn)一步明確助手的作用同樣是十分重要的。

第二篇：電動(dòng)滑翔飛機(jī)活動(dòng)教案

電動(dòng)滑翔飛機(jī)活動(dòng)教案1

東閣街道崔召中學(xué) 鄭曉輝

教學(xué)目標(biāo)：認(rèn)識(shí)電動(dòng)滑翔飛機(jī)，了解飛機(jī)的飛行原理。教學(xué)重點(diǎn)：了解飛機(jī)的飛行原理。教學(xué)難點(diǎn)：激發(fā)學(xué)生的興趣。準(zhǔn)備材料：電動(dòng)滑翔飛機(jī)。教學(xué)過程：

一丶介紹人類征服天空的漫長(zhǎng)歷程。

人類很早就憧憬象鳥一樣在空中飛翔。撲翼機(jī)。

1903年12月17日，威爾佰?萊特和奧繼爾?萊特兄弟，試飛了“飛行者一號(hào)” 飛行器。標(biāo)志著載人動(dòng)力飛行器的誕生。

二、提問: 飛機(jī)的飛行原理是什么呢？

教師：畫圖講解。在通道中氣流流速的快慢，還可以用通道中流線的稠密程度來表示，凡是流線稠密的地方，表示通道窄，氣流受到約束，流速增大；反之，流速就減慢。

演示雙紙條中間吹氣。如果你手中平行地拿兩張紙片并且使勁地對(duì)著這兩張紙片中間吹氣，結(jié)果會(huì)怎么樣呢?也許你會(huì)說，這樣一來兩張紙片便分開了，實(shí)際卻不然。這兩張紙片卻愈吹愈靠攏了(圖1-4)這說明，當(dāng)對(duì)著兩張紙片的中間吹氣時(shí)，作用在紙片外側(cè)的壓強(qiáng)比紙片內(nèi)側(cè)的大，于是使紙片靠攏。由此可見：流速大的地方，氣流的壓強(qiáng)就小；流速小的地方，氣流的壓強(qiáng)就大。

學(xué)生: 動(dòng)手向雙紙條中間吹氣，觀察現(xiàn)象---雙紙條不是被吹開，而是看到雙紙條緊緊地貼在一起。

教師講解：空氣流動(dòng)時(shí)，所有在流動(dòng)方向的氣體分子都具有流動(dòng)速度。垂直于氣流流動(dòng)方向的物體會(huì)受到空氣分子較大的沖擊。這說明 空氣分子具有作功的能力。這種能力的大小與空氣密度和運(yùn)動(dòng)速度有關(guān)。這種由于氣流流動(dòng)而形成的壓強(qiáng)，稱 之為動(dòng)壓強(qiáng)(或簡(jiǎn)稱動(dòng)壓)。除了動(dòng)壓強(qiáng)外，氣體分子還具有對(duì)平行于氣流方向的物體表面作功的能力。

三、出示電動(dòng)滑翔飛機(jī)模型。

介紹模型的的飛行原理。說明下一階段的活動(dòng)內(nèi)容。

電動(dòng)滑翔飛機(jī)活動(dòng)教案2

東閣街道崔召中學(xué) 鄭曉輝

教學(xué)目標(biāo)：掌握電動(dòng)滑翔飛機(jī)模型的制作方法，完成制作。教學(xué)重點(diǎn)：模型的各部分正確組裝。

教學(xué)難點(diǎn)：各結(jié)插件安裝的準(zhǔn)確到位，正確安裝。準(zhǔn)備材料：電動(dòng)滑翔飛機(jī)的各部分組件。教學(xué)過程

一、導(dǎo)入

遙控飛機(jī)一般以動(dòng)力來分有以下幾種：1.無動(dòng)力：一般多用于滑翔機(jī)，雖說無動(dòng)力其實(shí)它是利用地球的重力來生成速度有速度自然有升力可敖翔天際。2.電動(dòng)：利用電池或者是其它方式如太陽能板來產(chǎn)生電力帶動(dòng)電動(dòng)馬達(dá)來生成推力。遙控飛機(jī)分有以下幾種1.滑翔機(jī)，2.練習(xí)機(jī)，3.還有運(yùn)動(dòng)機(jī)、花式特技機(jī)、F3A競(jìng)賽機(jī)、F4D競(jìng)速機(jī)、空戰(zhàn)機(jī)和RPV等等。安裝示意圖的圖紙。

二、指導(dǎo)制作

要求同學(xué)們以小組為單位互相幫助，合作完成每個(gè)步驟的安裝，培養(yǎng)他們的合作精神。

1、對(duì)照?qǐng)D紙檢查飛機(jī)零件。

2、機(jī)翼上單翼凹凸翼型，保證具有良好的橫側(cè)安定性和滑翔性能。

3、機(jī)頭艙內(nèi)安置遙控接收機(jī)、伺服舵機(jī)、電源和動(dòng)力機(jī)，機(jī)頭后上方是高 架機(jī)翼翼臺(tái)。模型重心遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于機(jī)翼位置，增加模型的橫側(cè)安定性。接收天線和 尾舵操縱線，均從尾桿中穿引到機(jī)身后端。

4、起落架 2mm 直徑彈簧鋼絲彎制，兩個(gè)橡塑輪胎小輪，可在地面滑跑起飛。

三、活動(dòng)小結(jié)。

電動(dòng)滑翔飛機(jī)活動(dòng)教案3

東閣街道崔召中學(xué) 鄭曉輝

教學(xué)目標(biāo)：

1.通過電動(dòng)滑翔飛機(jī)的制作和飛行，初步了解電動(dòng)滑翔飛機(jī)的基本構(gòu)造及各部件的作用。

2、培養(yǎng)和發(fā)展學(xué)生的創(chuàng)新精神和動(dòng)手實(shí)踐能力，提升他們對(duì)航模活動(dòng)的興趣。教學(xué)重點(diǎn)：電動(dòng)滑翔飛機(jī)調(diào)試。

教學(xué)難點(diǎn)：機(jī)翼、尾翼的對(duì)稱、角度把握。教學(xué)準(zhǔn)備：初步安裝的電動(dòng)滑翔飛機(jī)。教學(xué)過程

一、組織活動(dòng)，介紹本次活動(dòng)的主要內(nèi)容

二、調(diào)試：

1、檢視模型；安裝完成后的模型要進(jìn)行檢視。主要就是從模型頭部正視模型，安裝良好的模型應(yīng)該機(jī)翼左右對(duì)稱，機(jī)翼與水平尾翼垂直尾翼所形成的夾角也應(yīng)左右對(duì)稱。2.靜態(tài)調(diào)整

檢查全機(jī)安裝是否準(zhǔn)確，整體結(jié)構(gòu)是否牢固。

3、原地操控：操縱方向桿時(shí)，左右尾舵一上一下反向偏轉(zhuǎn)，雙舵提供轉(zhuǎn)彎力矩，使模型具有良好、靈敏的方向操縱性，可以實(shí) 現(xiàn)小半徑轉(zhuǎn)彎。遙控系統(tǒng)分別控制電機(jī)調(diào)速和左右尾舵。

三、比較常見的問題：

1.明顯向左、向右的偏轉(zhuǎn)，這種現(xiàn)象主要是由于模型飛機(jī)的組裝過程中的偏差所造成的。

解決辦法；將方向舵部分適當(dāng)朝與偏轉(zhuǎn)相反方向輕折（每次調(diào)整幅度一定要小）2.、“失速”也叫“拉翻”，即因?yàn)殡妱?dòng)滑翔飛機(jī)（頭輕）一出手就像直升機(jī)一樣往上沖，到達(dá)一個(gè)至高點(diǎn)時(shí)突然停止飛行，飛機(jī)好似瞬間沒了動(dòng)力，出現(xiàn)波狀飛行。解決辦法；將翼臺(tái)適當(dāng)往后移動(dòng)加以改善（或機(jī)頭配重）。最佳飛行姿態(tài)應(yīng)該是撲翼機(jī)出手后右盤旋平穩(wěn)上升，在橡筋動(dòng)力完全釋放完后能較好地滑翔下落。

四、根據(jù)個(gè)人的制作情況進(jìn)行調(diào)試。

電動(dòng)滑翔飛機(jī)活動(dòng)教案4

東閣街道崔召中學(xué) 鄭曉輝

教學(xué)目標(biāo)：初步掌握電動(dòng)滑翔飛機(jī)穩(wěn)定直線飛行的調(diào)整方法。教學(xué)重點(diǎn)：電動(dòng)滑翔飛機(jī)調(diào)試。

教學(xué)難點(diǎn)：直線飛出最佳狀態(tài)，試飛時(shí)注意安全。教學(xué)準(zhǔn)備：已制作完成的電動(dòng)滑翔飛機(jī)。教學(xué)過程：

一、檢查電動(dòng)滑翔飛機(jī)模型。

二、飛機(jī)的升力飛機(jī)的升力來自空氣動(dòng)力，是作用于機(jī)翼的空氣動(dòng)力在垂 直于飛行速度方向的分力（平行于飛行速度方向的分力為阻力），向上為正。機(jī) 翼和空氣發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，氣流對(duì)機(jī)翼上下表面產(chǎn)生大小不等的壓強(qiáng)，上下翼面 的壓強(qiáng)差形成了托舉機(jī)翼以及飛機(jī)的升力。機(jī)翼上下表面產(chǎn)生壓強(qiáng)差的條件有兩個(gè)：一是翼型，即機(jī)翼橫剖面的形狀； 二是飛行迎角，即機(jī)翼相對(duì)迎面氣流的夾角。迎角是以連接翼型的前緣、后緣兩 點(diǎn)的翼弦和相對(duì)氣流速度方向的夾角來度量的。

三、調(diào)試

在試飛時(shí)幫助每－個(gè)同學(xué)調(diào)整，讓他們每架飛機(jī)都能飛出最佳狀態(tài)。培養(yǎng)他們的自信心。中途分一至二次把同學(xué)們帶回教室，一邊讓他們休息一邊點(diǎn)評(píng)他們的試飛情況。

根據(jù)具體情況，調(diào)試電動(dòng)滑翔飛機(jī)。

指導(dǎo)：1.發(fā)射機(jī)的握持方法 大拇指指肚輕輕按搖桿頂端，手指自然彎曲，避免關(guān)節(jié)僵直、指尖上蹺。兩手其 余四指托在發(fā)射機(jī)兩側(cè)下面。左手食指或中指指肚按在調(diào)速滑鈕上。

2.固定尾翼，調(diào)整機(jī)翼，延長(zhǎng)滯空時(shí)間。

四、自由試飛。

自由，以留空時(shí)間長(zhǎng)為原則。兩人一組，作好記錄。

電動(dòng)滑翔飛機(jī)活動(dòng)教案5

東閣街道崔召中學(xué) 鄭曉輝

教學(xué)目標(biāo)：掌握電動(dòng)滑翔飛機(jī)尾翼調(diào)整，完成轉(zhuǎn)彎飛行。教學(xué)重點(diǎn)：尾翼調(diào)整的角度。

教學(xué)難點(diǎn)：尾翼調(diào)整的角度和轉(zhuǎn)彎半徑。準(zhǔn)備材料：電動(dòng)滑翔飛機(jī)模型。教學(xué)過程

一、轉(zhuǎn)彎飛行：教師演示---1.飛機(jī)的操縱 對(duì)尾翼舵面的操縱的實(shí)質(zhì)，是改變了尾翼的翼型和迎角，使尾翼的升力大小、方向發(fā)生變化，導(dǎo)致尾翼對(duì)飛機(jī)重心的各向力矩（方向力矩、俯仰力矩）發(fā)生變化，從而達(dá)到改變飛機(jī)飛行姿態(tài)的目的。2.搖桿動(dòng)作 方向桿用右手拇指操縱，要用拇指指根關(guān)節(jié)左右轉(zhuǎn)動(dòng)方式進(jìn)行搖桿操縱。注 意，不要把拇指橫放，用推拉的方式操縱方向桿。升降桿用左手拇指操縱，用左 手拇指前后推拉的動(dòng)作操縱搖桿。搖桿的幅度，應(yīng)該符合飛行動(dòng)作的需要，該大則 大、該小則小。搖桿的速率，不要太快、太急，應(yīng)稍微緩慢、從容一些。用力不要太大，應(yīng)該自然柔和。

二、地面模擬操縱練習(xí)。一是進(jìn)行單純的指法練習(xí)，掌握兩手拇指的正確發(fā)力方法和搖桿動(dòng)作；二是在頭腦中假想飛行情景，兩手進(jìn) 行相應(yīng)的搖桿操縱。搖桿操縱動(dòng)作的術(shù)語名稱主要有以下一些：打左舵、右舵、推桿、拉桿、桿量增加、加點(diǎn)桿、桿量減小、回點(diǎn)桿、穩(wěn)桿、松桿、回中、打反舵、開機(jī)、加 速、減速、關(guān)車等等。應(yīng)該熟悉以上術(shù)語名稱，以便在訓(xùn)練時(shí)能正確理解和執(zhí)行 教練的提示指令。

（三）操縱的提前量 電動(dòng)遙控飛機(jī)，屬于動(dòng)力滑翔機(jī)類型，飛行速度低，對(duì)操縱的反應(yīng)較慢，有 明顯的滯后現(xiàn)象。所以在進(jìn)行操縱的時(shí)機(jī)上，要有必要的提前量。提前量的時(shí)值 長(zhǎng)短，對(duì)于不同的模型、不同的飛行速度、不同的風(fēng)力風(fēng)向都有所不同，應(yīng)該在 訓(xùn)練試飛中，不斷摸索、了解和掌握。

三、體驗(yàn)性飛行練習(xí)，教練手把手帶飛教學(xué)。飛行訓(xùn)練時(shí)，教練、學(xué)員同時(shí)扶桿。在這個(gè)階段，也有個(gè)漸進(jìn)發(fā)展過程。剛 開始時(shí)，教練主動(dòng)操縱，學(xué)員被動(dòng)跟隨，體驗(yàn)操縱方法。

四、活動(dòng)小結(jié)。

電動(dòng)滑翔飛機(jī)活動(dòng)教案6

東閣街道崔召中學(xué) 鄭曉輝

教學(xué)目標(biāo)：掌握電動(dòng)滑翔飛機(jī)綜合飛行。教學(xué)重點(diǎn)：提高操控能力。

教學(xué)難點(diǎn)：機(jī)翼調(diào)整的角度和轉(zhuǎn)彎飛行。準(zhǔn)備材料：電動(dòng)滑翔飛機(jī)模型。教學(xué)過程

一、回顧飛機(jī)的操縱技法

（一）發(fā)射機(jī)的握持方法 大拇指指肚輕輕按搖桿頂端，手指自然彎曲，避免關(guān)節(jié)僵直、指尖上蹺。兩手其 余四指托在發(fā)射機(jī)兩側(cè)下面。左手食指或中指指肚按在調(diào)速滑鈕上。

（二）搖桿動(dòng)作 方向桿用右手拇指操縱，要用拇指指根關(guān)節(jié)左右轉(zhuǎn)動(dòng)方式進(jìn)行搖桿操縱。

二、學(xué)生主動(dòng)操縱練習(xí)：1.教師保護(hù)性扶桿，必要時(shí)幫助操縱。2.隨著學(xué)員對(duì)操縱技術(shù)的熟悉掌握進(jìn)程，教師逐步放手，主要以口頭提示方式進(jìn)行指導(dǎo)幫助。

3、有保護(hù)的自主練習(xí)。學(xué)生自主飛行練習(xí)，教師必須陪伴在旁，進(jìn)行監(jiān)護(hù)指導(dǎo)，在飛機(jī)出現(xiàn)危急 情況時(shí)，在起飛和著陸時(shí)，進(jìn)行必要操縱幫助。

4.多模式的操縱，學(xué)生既能夠安全練習(xí)飛行，又使他們能夠盡興，拓寬了一架飛機(jī)的適飛范圍。體驗(yàn)性飛行練習(xí)，教練手把手帶飛教學(xué)。飛行訓(xùn)練時(shí)，教練、學(xué)員同時(shí)扶桿。在這個(gè)階段，也有個(gè)漸進(jìn)發(fā)展過程。剛 開始時(shí)，教練主動(dòng)操縱，學(xué)員被動(dòng)跟隨，體驗(yàn)操縱方法。

三、活動(dòng)小結(jié)。

電動(dòng)滑翔飛機(jī)活動(dòng)教案7

東閣街道崔召中學(xué) 鄭曉輝

教學(xué)目標(biāo)：初步掌握電動(dòng)滑翔飛機(jī)穩(wěn)定飛行的調(diào)整方法。競(jìng)賽與活動(dòng)。教學(xué)重點(diǎn)：飛機(jī)調(diào)試。教學(xué)難點(diǎn)：飛出最佳狀態(tài)。

教學(xué)準(zhǔn)備：已制作調(diào)試好的電動(dòng)滑翔飛機(jī)。教學(xué)過程：

一、宣布比賽規(guī)則

1、使用自己調(diào)試好的電動(dòng)滑翔飛機(jī)。

2、電動(dòng)滑翔飛機(jī)不得轉(zhuǎn)借他人，使用他人模型參賽，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，取消出借與借用運(yùn)動(dòng)員的成績(jī)。

3、自模型離手開始計(jì)時(shí)，模型著陸停止前進(jìn)終止計(jì)時(shí)，取留空時(shí)間為成績(jī)，精確到0.1秒。

3、比賽兩輪，兩輪時(shí)間和作為比賽成績(jī)。

二、開始比賽 注意安全有序。準(zhǔn)確計(jì)時(shí)，作好記錄。

三、評(píng)比頒獎(jiǎng)

評(píng)出留空時(shí)間最長(zhǎng)的前五名為一等獎(jiǎng)。獲獎(jiǎng)?wù)呓榻B經(jīng)驗(yàn)。

四、活動(dòng)延伸

競(jìng)賽之余，可以嘗試讓孩子加強(qiáng)控制，飛出更多變化。

第三篇：火鳥403電動(dòng)遙控飛機(jī)教學(xué)講義

火鳥403電動(dòng)遙控飛機(jī)教學(xué)講義

作者（來源）：徐匯區(qū)青少年活動(dòng)中心 費(fèi)忠 發(fā)布時(shí)間： 2006-09-27

一、模型飛機(jī)介紹

本次訓(xùn)練選用火鳥403電動(dòng)遙控飛機(jī)，該模型飛機(jī)結(jié)構(gòu)、性能簡(jiǎn)單介紹如下：

（一）機(jī)翼

上單翼，雙折上反角，凹凸翼型，具有良好的橫側(cè)安定性和滑翔性能。

（二）尾翼

采用V字型尾翼，左右尾翼后面各設(shè)一個(gè)操縱舵面。斜置的V字型尾翼具有方向安定性和俯仰安定性雙重作用，V字型尾舵則具有方向和俯仰雙重操縱作用。各向安定性和操縱力的大小比例，取決于尾翼的上反角度。V字型尾翼的左右翼夾角，一般在110○左右。

（三）機(jī)身

由塑料機(jī)頭、碳素尾桿插接組成。機(jī)頭具有良好的抗撞擊強(qiáng)度，機(jī)頭艙內(nèi)安置遙控接收機(jī)、伺服舵機(jī)、電源和動(dòng)力機(jī)，機(jī)頭后上方是高架機(jī)翼翼臺(tái)，用橡筋綁扎固定機(jī)翼。模型重心遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于機(jī)翼位置，增加模型的橫側(cè)安定性。接收天線和尾舵操縱線，均從尾桿中穿引到機(jī)身后端。尾桿后端套接V字型尾翼翼臺(tái)，用兩個(gè)螺釘栓接尾翼。

（四）起落架

2mm直徑彈簧鋼絲彎制，兩個(gè)橡塑輪胎小輪，可在地面滑跑起飛。

（五）動(dòng)力裝置

增強(qiáng)型380直流電機(jī)，塑料雙葉推進(jìn)式螺旋槳，使用7.2V900mah鎳氫電池組電源，全動(dòng)力持續(xù)時(shí)間約6分鐘。在5級(jí)風(fēng)力時(shí)也能頂風(fēng)飛行。

（六）遙控系統(tǒng)

采用三通道比例遙控設(shè)備，分別控制電機(jī)調(diào)速和左右尾舵。

發(fā)射機(jī)背面左側(cè)的直線滑動(dòng)操縱鈕，是電機(jī)調(diào)速操縱鈕。向右推移，為加速，向左到底，是電機(jī)關(guān)車位置。

發(fā)射機(jī)正面，設(shè)左右兩個(gè)搖桿。右桿左右搖動(dòng)，操縱飛機(jī)左右轉(zhuǎn)向。左桿前推后拉遙動(dòng)，操縱飛機(jī)低頭、抬頭俯仰轉(zhuǎn)動(dòng)。

因?yàn)槭潜壤b控設(shè)備，所以電機(jī)可以實(shí)現(xiàn)無級(jí)調(diào)速，尾舵偏轉(zhuǎn)角度和相應(yīng)搖桿的操縱幅度成比例對(duì)應(yīng)關(guān)系，搖桿穩(wěn)定停在任何位置時(shí)（稱為穩(wěn)桿），舵面也固定在某一對(duì)應(yīng)的偏轉(zhuǎn)角位置。在飛行操縱時(shí)，要充分利用設(shè)備的這一特性，對(duì)模型飛機(jī)實(shí)施精確到位的控制。設(shè)備的有效遙控距離500米左右。

該設(shè)備和同類普及型電動(dòng)模型遙控設(shè)備相比，設(shè)計(jì)上的獨(dú)到之處是，發(fā)射機(jī)采用三種不同的開機(jī)方式，可以得到三種操縱模式。廠方把三種模式命名為初學(xué)模式、普通模式和高手模式。

直接打開發(fā)射機(jī)電源，進(jìn)入普通模式。操縱方向搖桿時(shí)，尾舵一個(gè)向上，另一個(gè)不動(dòng)，單舵提供轉(zhuǎn)彎力矩和抬頭力矩。這就是有自動(dòng)拉桿補(bǔ)償?shù)霓D(zhuǎn)彎操縱模式，可以有效避免飛機(jī)螺旋，實(shí)現(xiàn)安全轉(zhuǎn)彎。

開發(fā)射機(jī)電源前，把升降搖桿向后拉到底，開機(jī)后，繼續(xù)保持拉桿2秒以上，進(jìn)入初學(xué)操縱模式。在這種模式下，操縱方向桿時(shí)，不但有自動(dòng)拉桿補(bǔ)償，而且在動(dòng)力工作時(shí)，舵面的偏轉(zhuǎn)幅度自動(dòng)減小一半，從而進(jìn)一步減小轉(zhuǎn)彎力矩。這種模式是針對(duì)初學(xué)者飛行時(shí)最容易發(fā)生的操縱粗暴、搖桿量過大的傾向而設(shè)計(jì)的，使用這種模式，即使把方向桿打到底，模型也不會(huì)進(jìn)入螺旋，轉(zhuǎn)彎非常安全。當(dāng)然，在這種模式下，模型的轉(zhuǎn)彎半徑比較大，方向操縱性變差。在大風(fēng)條件下，建議不要使用這種模式。

開發(fā)射機(jī)電源前，把升降搖桿向前推到底，開機(jī)后，繼續(xù)保持推桿2秒以上，進(jìn)入高手操縱模式。這種模式，顧名思義是為熟練操縱者設(shè)計(jì)的。在這種模式下，取消了自動(dòng)拉桿補(bǔ)償功能，操縱方向桿時(shí)，左右尾舵一上一下反向偏轉(zhuǎn)，雙舵提供轉(zhuǎn)彎力矩，使模型具有良好、靈敏的方向操縱性，可以實(shí)現(xiàn)小半徑轉(zhuǎn)彎。多模式的操縱功能設(shè)計(jì)，既使初學(xué)者能夠安全練習(xí)飛行，又使飛行高手能夠盡興，拓寬了一架飛機(jī)的適飛范圍。火鳥403電動(dòng)遙控模型飛機(jī)優(yōu)良的設(shè)計(jì)和飛行性能，把它作為我們遙控模型飛機(jī)入門訓(xùn)練的首選機(jī)種，是非常合適的。

二、基本飛行原理

（一）飛機(jī)的升力

飛機(jī)的升力來自空氣動(dòng)力，是作用于機(jī)翼的空氣動(dòng)力在垂直于飛行速度方向的分力（平行于飛行速度方向的分力為阻力），向上為正。機(jī)翼和空氣發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，氣流對(duì)機(jī)翼上下表面產(chǎn)生大小不等的壓強(qiáng)，上下翼面的壓強(qiáng)差形成了托舉機(jī)翼以及飛機(jī)的升力。機(jī)翼上下表面產(chǎn)生壓強(qiáng)差的條件有兩個(gè)：一是翼型，即機(jī)翼橫剖面的形狀；二是飛行迎角，即機(jī)翼相對(duì)迎面氣流的夾角。迎角是以連接翼型的前緣、后緣兩點(diǎn)的翼弦和相對(duì)氣流速度方向的夾角來度量的。機(jī)翼前緣向上抬起，迎角為正。

上下弧線不對(duì)稱的翼型，在零度迎角時(shí)也會(huì)形成升力，它的零升力迎角為負(fù)值。在臨界迎角之下，升力隨著迎角的增減而增減。一般來說，在同等條件下，彎度大的翼型，升力系數(shù)也大，產(chǎn)生的升力大。翼型的彎度，用翼型的中弧線來表示。上下弧線對(duì)稱的翼型，在0度迎角時(shí)，因?yàn)樯舷職饬髁鲃?dòng)狀況相同，流速相等，因此上下翼面壓強(qiáng)相等，沒有升力。只有在迎角不為零時(shí)，才會(huì)產(chǎn)生升力，和不對(duì)稱翼型一樣，升力隨著迎角的增減而增減。

這里應(yīng)該說明，以上所講的“上、下”方向，是相對(duì)飛機(jī)的機(jī)體坐標(biāo)而言，不是地面坐標(biāo)系。

在升力的實(shí)驗(yàn)公式： 中，機(jī)翼的翼型、迎角等升力相關(guān)因數(shù)，綜合表達(dá)為升力系數(shù)Cy。某一種翼型，在某一個(gè)迎角之下的Cy值，需要通過風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)測(cè)量取得。

在升力公式中，還有一個(gè)影響升力大小的重要因數(shù)V。這是飛機(jī)和空氣相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)的相對(duì)速度，它的平方值和升力的大小成正比。飛機(jī)的起飛、降落必須逆風(fēng)而行，就是對(duì)這一原理的具體運(yùn)用。同樣道理，我們可以用對(duì)飛機(jī)進(jìn)行調(diào)速操縱的方法，達(dá)到使飛機(jī)升降飛行的目的。

水平直線飛行時(shí)，作用于飛機(jī)的升力，等于重力。

進(jìn)入盤旋、轉(zhuǎn)彎飛行時(shí)，飛機(jī)需要向心力。飛機(jī)的向心力依靠自身的橫向傾斜，利用機(jī)翼升力的水平分力。飛機(jī)橫向傾斜的角度稱為坡度。因此，飛機(jī)在由平飛進(jìn)入傾斜轉(zhuǎn)彎時(shí)，垂直向上方向用于克服重力的有效升力，只是原來升力中的一個(gè)分力，飛機(jī)會(huì)出現(xiàn)低頭下滑趨勢(shì)。如果要保持飛機(jī)原來高度，進(jìn)行水平轉(zhuǎn)彎飛行，打方向舵的同時(shí)，必須要適度拉桿，讓飛機(jī)增加一定仰角，從而增加機(jī)翼的飛行迎角，提升機(jī)翼的總升力，使有效升力相應(yīng)增加到等于重力，飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)就不會(huì)下沉高度。

（二）飛機(jī)的操縱

對(duì)尾翼舵面的操縱的實(shí)質(zhì)，是改變了尾翼的翼型和迎角，使尾翼的升力大小、方向發(fā)生變化，導(dǎo)致尾翼對(duì)飛機(jī)重心的各向力矩（方向力矩、俯仰力矩）發(fā)生變化，從而達(dá)到改變飛機(jī)飛行姿態(tài)的目的。

要了解V字型尾翼的操縱作用，必須對(duì)它進(jìn)行空氣動(dòng)力分析。

假設(shè)模型在水平直線飛行時(shí)，左右尾舵均處中立位置，此時(shí)尾翼飛行迎角為零。發(fā)射機(jī)設(shè)為高手模式。

1、方向操縱

現(xiàn)在操縱方向桿打右舵，我們看到右翼舵面向下偏轉(zhuǎn)，左翼舵面向上偏轉(zhuǎn)。舵面動(dòng)作的結(jié)果是：兩翼翼型都從平板對(duì)稱型，變成凹凸型；兩翼的迎角都從零度等幅偏轉(zhuǎn)一定角度，形成升力。但是兩翼的迎角方向相反，升力方向相反。右翼迎角為正，升力垂直翼面指向左上方，可以分解成垂直向上和水平向左兩個(gè)分力。向上分力對(duì)模型產(chǎn)生低頭力矩，向左分力對(duì)模型產(chǎn)生右轉(zhuǎn)力矩。左翼迎角為負(fù)，升力垂直翼面，指向左下方，可以分解成垂直向下和水平向左兩個(gè)分力。向下分力對(duì)模型產(chǎn)生抬頭力矩，向左分力對(duì)模型產(chǎn)生右轉(zhuǎn)力矩。把左右翼的受力情況綜合起來，俯仰方向的力矩大小相等、方向相反，相互抵消。方向力矩的方向相同，迭加為兩倍的右轉(zhuǎn)力矩。由此可見，高手模式打右舵，其作用是單純的右轉(zhuǎn)操縱。

下面，大家可以用同樣方法分析、推論：

（1）高手模式打左舵，其作用是單純的左轉(zhuǎn)操縱。

（2）普通（初學(xué)）模式打左（右）舵，其作用是左（右）轉(zhuǎn)操縱和拉桿操縱。V字型尾翼舵面的方向操縱動(dòng)作和機(jī)翼的副翼操縱動(dòng)作很相似，對(duì)副翼來說，右副向下、左副向上，是使飛機(jī)向左傾斜，向左轉(zhuǎn)彎。為什么V字型尾翼右舵向下、左舵向上飛機(jī)卻是向右轉(zhuǎn)彎呢？這是因?yàn)橐粋€(gè)力使物體產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)力矩的大小，不僅和力的大小有關(guān)，還取決于力臂的大小。在作方向操縱時(shí)，V字型尾翼的升力對(duì)飛機(jī)重心產(chǎn)生方向力矩的力臂遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于產(chǎn)生橫滾力矩的力臂，所以表現(xiàn)為方向轉(zhuǎn)彎作用。

2、升降操縱 現(xiàn)在作拉桿操縱，我們看見左右尾舵都向上等幅偏轉(zhuǎn)，兩翼翼型都從平板對(duì)稱型，變成凹凸型；兩翼的迎角都從零度等幅偏轉(zhuǎn)到負(fù)值，形成負(fù)升力。其中，右翼升力垂直翼面指向右下方，左翼升力垂直翼面指向左下方。按照以上受力分析方法，可以得到以下結(jié)論：左右尾翼水平分力大小相等、方向相反，正好抵消。左右尾翼向下的分力迭加，對(duì)飛機(jī)重心產(chǎn)生抬頭力矩。拉桿操縱的作用，是使飛機(jī)發(fā)生抬頭轉(zhuǎn)動(dòng)。

同理可知，在做推桿操縱時(shí)，左右舵面等幅向下偏轉(zhuǎn)，其綜合作用，是單純的低頭轉(zhuǎn)動(dòng)操縱。

（三）飛機(jī)的調(diào)整

火鳥403新飛機(jī)幾乎不需要做任何調(diào)整，裝好就能正常飛行。飛機(jī)使用一段時(shí)間后，由于各種原因，可能會(huì)發(fā)生一些變化，致使飛行發(fā)生偏差，就需要做些調(diào)整。

最常見的是方向偏航，輕微的可以用搖桿的微調(diào)來調(diào)整。發(fā)生較大偏航時(shí)，首先要檢查、校正模型的左右對(duì)稱情況。如沒有明顯的不對(duì)稱，則可以用調(diào)整舵面操縱線長(zhǎng)度的方法，預(yù)置舵面偏角。

用一松一緊尾翼前后兩個(gè)固定螺釘?shù)姆椒ǎ淖兾惨戆惭b角度，可以克服模型飛機(jī)一般程度的“頭重”、“頭輕”傾向。

如果發(fā)現(xiàn)模型有嚴(yán)重低頭傾向，在全動(dòng)力時(shí)也拉不起來，那多半是因?yàn)槟Ｐ褪艿絿?yán)重撞擊，尾桿松動(dòng)下垂所致。應(yīng)該對(duì)癥修理。

在大風(fēng)天飛行，模型如果表現(xiàn)“頭輕”，頂風(fēng)飛行有波狀失速現(xiàn)象，可以取下機(jī)頭前襯墊的泡沫塑料塊，把電池組向前塞到頂，使模型飛機(jī)的重心前移，俯仰安定性增加，就能明顯提高模型飛機(jī)的抗風(fēng)飛行性能。

三、飛機(jī)的操縱技法

（一）發(fā)射機(jī)的握持方法

大拇指指肚輕輕按搖桿頂端，手指自然彎曲，避免關(guān)節(jié)僵直、指尖上蹺。兩手其余四指托在發(fā)射機(jī)兩側(cè)下面。左手食指或中指指肚按在調(diào)速滑鈕上。

（二）搖桿動(dòng)作

方向桿用右手拇指操縱，要用拇指指根關(guān)節(jié)左右轉(zhuǎn)動(dòng)方式進(jìn)行搖桿操縱。注意，不要把拇指橫放，用推拉的方式操縱方向桿。升降桿用左手拇指操縱，用左手拇指前后推拉的動(dòng)作操縱搖桿。

搖桿的幅度，應(yīng)該符合飛行動(dòng)作的需要，該大則大、該小則小。搖桿的速率，不要太快、太急，應(yīng)稍微緩慢、從容一些。用力不要太大，應(yīng)該自然柔和。只有這樣，才能作出恰倒好處的、精確的操縱，有效防止粗暴的操縱動(dòng)作，充分發(fā)揮比例設(shè)備的優(yōu)越性。

搖桿操縱手法技巧的形成和掌握，必須經(jīng)過反復(fù)練習(xí)。為了加快這一進(jìn)程，除了多飛多練之外，還應(yīng)多進(jìn)行地面模擬操縱練習(xí)。一是進(jìn)行單純的指法練習(xí)，掌握兩手拇指的正確發(fā)力方法和搖桿動(dòng)作；二是在頭腦中假想飛行情景，兩手進(jìn)行相應(yīng)的搖桿操縱。

搖桿操縱動(dòng)作的術(shù)語名稱主要有以下一些：打左舵、右舵、推桿、拉桿、桿量增加、加點(diǎn)桿、桿量減小、回點(diǎn)桿、穩(wěn)桿、松桿、回中、打反舵、開機(jī)、加速、減速、關(guān)車等等。應(yīng)該熟悉以上術(shù)語名稱，以便在訓(xùn)練時(shí)能正確理解和執(zhí)行教練的提示指令。

（三）操縱的提前量

電動(dòng)遙控飛機(jī)，屬于動(dòng)力滑翔機(jī)類型，飛行速度低，對(duì)操縱的反應(yīng)較慢，有明顯的滯后現(xiàn)象。所以在進(jìn)行操縱的時(shí)機(jī)上，要有必要的提前量。比如，想要模型在某點(diǎn)位置進(jìn)入轉(zhuǎn)彎飛行，在模型到達(dá)該點(diǎn)之前，就應(yīng)提前進(jìn)行搖桿操縱；預(yù)定模型作90○轉(zhuǎn)彎飛行，當(dāng)模型轉(zhuǎn)彎未到90○時(shí)，就應(yīng)該把方向桿回中。提前量的時(shí)值長(zhǎng)短，對(duì)于不同的模型、不同的飛行速度、不同的風(fēng)力風(fēng)向都有所不同，應(yīng)該在訓(xùn)練試飛中，不斷摸索、了解和掌握。

四、飛行操縱的訓(xùn)練階段

遙控飛行操縱技能的訓(xùn)練，大致要經(jīng)歷三個(gè)階段：

1、體驗(yàn)性飛行練習(xí)，教練手把手帶飛教學(xué)。

飛行訓(xùn)練時(shí)，教練、學(xué)員同時(shí)扶桿。在這個(gè)階段，也有個(gè)漸進(jìn)發(fā)展過程。剛開始時(shí)，教練主動(dòng)操縱，學(xué)員被動(dòng)跟隨，體驗(yàn)操縱方法。第二步，學(xué)員主動(dòng)操縱練習(xí)，教練保護(hù)性扶桿，必要時(shí)幫助操縱。第三步，隨著學(xué)員對(duì)操縱技術(shù)的熟悉掌握進(jìn)程，教練逐步放手，主要以口頭提示方式進(jìn)行指導(dǎo)幫助

2、有保護(hù)的自主練習(xí)。

學(xué)員自主飛行練習(xí)，但教練必須陪伴在旁，進(jìn)行監(jiān)護(hù)指導(dǎo)，在飛機(jī)出現(xiàn)危急情況時(shí)，在起飛和著陸時(shí)，進(jìn)行必要操縱幫助。

3、單飛自主練習(xí)。

當(dāng)學(xué)員操縱技能形成，有能力獨(dú)立完成飛行全過程時(shí)，可以進(jìn)行完全獨(dú)立的單飛訓(xùn)練。

五、飛行操縱訓(xùn)練的科目及進(jìn)程

（一）轉(zhuǎn)彎飛行

學(xué)會(huì)轉(zhuǎn)彎，是第一訓(xùn)練科目。轉(zhuǎn)彎操縱學(xué)不會(huì)，就無法進(jìn)入其他科目繼續(xù)訓(xùn)練。轉(zhuǎn)彎操縱的首要性和重要性可以從以下兩方面來說明：

第一，遙控飛機(jī)起飛之后，不管進(jìn)行怎么樣的飛行，最終總要返回起飛點(diǎn)著陸。每一輪飛行的總航線是封閉航線。為了保證對(duì)遙控飛機(jī)進(jìn)行安全有效的操縱，必須把飛機(jī)控制在有限的、能見度清晰的規(guī)定空域之內(nèi)飛行。為此，必須反復(fù)不斷的進(jìn)行轉(zhuǎn)彎飛行操縱，不會(huì)適時(shí)、按需轉(zhuǎn)彎，模型飛機(jī)就會(huì)飛離規(guī)定空域、飛離視線，無法回收。

第二，模型飛機(jī)轉(zhuǎn)彎飛行時(shí)，錯(cuò)誤不當(dāng)?shù)牟倏v，很容易發(fā)生螺旋墜落事故。在初學(xué)階段，導(dǎo)致飛機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞的事故，90%發(fā)生在轉(zhuǎn)彎飛行時(shí)。轉(zhuǎn)彎飛行操縱學(xué)會(huì)了，就基本避免了重大飛行事故，飛行訓(xùn)練的安全就有保證。

轉(zhuǎn)彎操縱的要點(diǎn)是：方向桿搖桿幅度要適當(dāng)，打方向舵的同時(shí)要適當(dāng)拉桿，在轉(zhuǎn)彎過程，方向桿、升降桿要穩(wěn)桿，要結(jié)束退出轉(zhuǎn)彎，進(jìn)入直線飛行時(shí)，兩桿回中。要模型迅速恢復(fù)水平姿態(tài)，進(jìn)入直線飛行，方向桿適當(dāng)打反舵。

有風(fēng)情況做360○水平盤旋飛行，在一周飛行中，方向桿的幅度不是一成不變的。火鳥403飛機(jī)的特點(diǎn)是，頂風(fēng)容易進(jìn)入轉(zhuǎn)彎，順風(fēng)不容易轉(zhuǎn)彎。因此，方向桿量變化規(guī)律是：在頂風(fēng)區(qū)方向桿桿量相對(duì)小一些，在順風(fēng)區(qū)方向桿桿量相對(duì)增大些，在兩個(gè)側(cè)風(fēng)區(qū)桿量適中。

方向桿桿量太大，轉(zhuǎn)彎半徑太小，拉桿量又不夠，甚至不拉桿，模型就會(huì)進(jìn)入螺旋。如果不及時(shí)解救，模型就會(huì)墜落損壞。退出螺旋的操縱方法：一是關(guān)車，二是兩手松桿，三是等模型停止螺旋轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，馬上拉桿，使模型抬頭進(jìn)入平飛姿態(tài)。如果模型是在低空進(jìn)入螺旋，在關(guān)車、松桿之后，方向桿必須馬上打反舵，用反向操縱方法迅速制止螺旋轉(zhuǎn)動(dòng)，然后及時(shí)拉桿。

在上風(fēng)區(qū)前上方有限空域內(nèi)進(jìn)行不同角度轉(zhuǎn)彎飛行練習(xí)：90○、180○、360○圓周盤旋、8字盤旋。

（二）水平直線飛行

飛機(jī)在空中飛行，總會(huì)因?yàn)闅饬鞯母蓴_，發(fā)生方向偏航。要讓模型保持水平直線飛行，必須不斷進(jìn)行修正操縱。

模型發(fā)生方向轉(zhuǎn)彎之前，首先是向某一側(cè)傾斜。所以，做水平直線飛行時(shí)，注意力應(yīng)放在觀察模型的水平姿態(tài)，一發(fā)現(xiàn)模型有傾斜坡度，不等它轉(zhuǎn)向，馬上要作方向修正。修正越及時(shí)，所需桿量越小，修正越容易。

側(cè)風(fēng)飛水平直線，要對(duì)著風(fēng)向打點(diǎn)方向舵，使飛機(jī)機(jī)頭向風(fēng)吹來的方向偏轉(zhuǎn)一定角度，側(cè)滑飛行。風(fēng)力越大，側(cè)滑偏轉(zhuǎn)角度也要大。

水平直線飛行練習(xí)：頂風(fēng)直線、順風(fēng)直線、側(cè)風(fēng)直線。飛到規(guī)定空域邊端，作180○轉(zhuǎn)彎返回。

（三）組合水平航線

把不同角度的轉(zhuǎn)彎和直線飛行組合成不同的水平航線，進(jìn)行練習(xí)：前后來回航線、左右來回航線、正三角形航線、矩形航線等。

（四）升降飛行

通過升降飛行練習(xí)，學(xué)習(xí)掌握升降舵桿的操縱運(yùn)用技術(shù)。采用左右航線飛行，頂風(fēng)爬升、逆風(fēng)俯沖下降。練習(xí)動(dòng)作編排：

頂風(fēng)，水平直線——大動(dòng)力，拉桿直線上升——推平，水平直線——水平180轉(zhuǎn)彎折返——水平直線——至爬升結(jié)束點(diǎn)位置，收小動(dòng)力，推桿，直線俯沖——至進(jìn)入高度拉平，水平直線（循環(huán)練習(xí)）

（五）起飛

頂風(fēng)，最大動(dòng)力，手?jǐn)S起飛，適量拉桿，保持一定角度直線上升。只要?jiǎng)恿ψ銐颍郎嵌仍酱笤胶谩?/p>

注意機(jī)翼左右水平姿態(tài)，出現(xiàn)傾斜坡度及時(shí)操方向桿修正，保證頂風(fēng)直線上升。

（六）著落

進(jìn)入著落航線之前，先把飛機(jī)下降調(diào)整到合適高度和合適的位置。采用三邊航線著落：

第一邊：順風(fēng)直線滑翔，至指定著落區(qū)的下風(fēng)合適距離，90○轉(zhuǎn)彎，進(jìn)入第二邊； 第二邊：側(cè)風(fēng)直線滑翔，90○轉(zhuǎn)彎，到達(dá)頂風(fēng)、正對(duì)著落區(qū)域位置； 第三邊：直線下滑，拉平，近地直線滑翔減速，飄落于著落區(qū)內(nèi)。

著落飛行全過程要求關(guān)車，作無動(dòng)力滑翔飛行。只有在確實(shí)無法返回著落區(qū)時(shí)，才允許開機(jī)幫助著落飛行。

第四篇：操縱

答辯、實(shí)操考核

一、答辯考核，隨機(jī)抽選5題

1、大小閘的作用是什么？其各控制對(duì)象是什么？

大閘用于全列制動(dòng)；小閘只可用于單機(jī)制動(dòng)。大小閘均需要風(fēng)壓達(dá)到要求（一般是600kP），這樣才能保證制動(dòng)時(shí)達(dá)到最佳的制動(dòng)效果。

小閘的電空位與空氣位各表示什么？其在什么情況下轉(zhuǎn)換？

點(diǎn)空位

B．?控制機(jī)車：?小閘-?作用管?-機(jī)車分配閥?-機(jī)車制動(dòng)缸? ? 空氣位：? A．?控制全列車：?小閘?-均衡風(fēng)缸???-??中繼閥? 列車管壓力??-機(jī)車分配閥-機(jī)車制動(dòng)缸?? 車輛制動(dòng)機(jī)? B．?控制機(jī)車：? 小閘-（下壓手把）??-??作用管???-?機(jī)車分配閥?-機(jī)車制動(dòng)缸 如何實(shí)施緊急制動(dòng)？如何緩解緊急制動(dòng)？

應(yīng)迅速將電空制動(dòng)控制器手柄推至緊急位，在江蘇過程中，為了防止擦傷機(jī)車動(dòng)輪，當(dāng)速度降至10km/h以下時(shí)，可下壓空氣制動(dòng)閥手柄2-3次，但緩解量不可過多，停車時(shí)機(jī)車制動(dòng)缸壓力必須保持在300kpa以上。在列車停穩(wěn)之前，不得變更電空制動(dòng)控制器手柄位置。停車后，應(yīng)進(jìn)行制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)約試驗(yàn)，確認(rèn)狀態(tài)良好后，方可按有關(guān)規(guī)定發(fā)車。空氣管路柜整備檢查時(shí)應(yīng)注意什么？

1、車頂檢查作業(yè)必須在安全作業(yè)區(qū)內(nèi)，辦理停電手續(xù)、掛好接地線后進(jìn)行。接觸網(wǎng)沒停電，不論何種原因，絕對(duì)禁止登上電力機(jī)車車頂。上車頂必須由車頂門登上，嚴(yán)禁從其他部位爬上車頂。在檢查中，注意防止跌落和摔傷，確保人身安全。

2、當(dāng)機(jī)車受電弓升起時(shí)，禁止進(jìn)入高壓室、變壓器室和開啟防護(hù)高壓用的護(hù)板、外罩及電機(jī)整流子孔蓋，以及檢查與修理電力機(jī)車車體下面的電氣設(shè)備。

3、機(jī)車檢查前必須遵守“先聯(lián)系、后檢查”的原則，并通過有關(guān)作業(yè)人員在操縱的手柄開關(guān)處，掛好禁動(dòng)標(biāo)志。檢查帶電部件和轉(zhuǎn)動(dòng)部件時(shí)，禁止手觸，以防觸電和擠傷。

4、檢查機(jī)車時(shí)，應(yīng)做到：順序檢查、不錯(cuò)不漏、姿勢(shì)正確步伐不亂、錘分輕重、目標(biāo)準(zhǔn)確、眼看耳聽仔細(xì)周到、鼻嗅手觸、靈活熟練艄除隱患、保證質(zhì)量。

5、檢查壓力容器和帶有壓力的管、細(xì)小管接頭螺母及M14以下的螺母時(shí)，對(duì)光潔度高或有鍍層的零件表面，禁止用錘擊法檢查。

6、用手晃動(dòng)、拍擊、擰動(dòng)零件時(shí)，用力要適當(dāng)，防止損傷部件，尤其檢查線接頭與緊固件松緊時(shí)，要順時(shí)針推動(dòng)。

7、對(duì)加封的零部件（如鉛封、漆封），嚴(yán)禁隨意破封，各種保護(hù)裝置及測(cè)量、計(jì)量?jī)x器，不得任意變更其動(dòng)作值及參數(shù)。

8、機(jī)車檢查時(shí)要注意安全，嚴(yán)禁跳越地溝。

9、司機(jī)升弓做高壓試驗(yàn)前，必須確認(rèn)各高壓室和地溝無人，并厲行呼喚應(yīng)答和鳴笛，以確保安全。

10、各部件、塞門、開關(guān)檢查完后，必須恢復(fù)定位。

監(jiān)控裝置的主要作用是什么？其制動(dòng)控制模式是如何實(shí)現(xiàn)的？ 1.1主要功能

?監(jiān)控功能：可有效防止機(jī)車越過關(guān)閉的地面信號(hào)機(jī)，防止機(jī)車超過線路、道岔允許速度及機(jī)車、車輛構(gòu)造速度運(yùn)行，防止機(jī)車高于規(guī)定的限制速度調(diào)車作業(yè)，防止列車停車后發(fā)生溜逸等。? 記錄功能：可進(jìn)行乘務(wù)員輸入?yún)?shù)或IC卡輸入?yún)?shù)記錄，進(jìn)行開關(guān)機(jī)時(shí)相關(guān)參數(shù)記錄，機(jī)車重要運(yùn)行參數(shù)記錄，事故狀態(tài)記錄等。? 顯示功能：系統(tǒng)顯示器以數(shù)字、圖形、曲線及人機(jī)對(duì)話等方式顯示列車運(yùn)行信息，如：限制速度、運(yùn)行速度、信號(hào)狀態(tài)、線路狀況、運(yùn)行曲線及管壓、轉(zhuǎn)速等機(jī)車運(yùn)行參數(shù)。? 1.2作用原理? 監(jiān)控裝置采用車載計(jì)算機(jī)預(yù)先存儲(chǔ)地面數(shù)據(jù)的控制模式，根據(jù)機(jī)車運(yùn)行中所處位置按順序調(diào)取存儲(chǔ)線路數(shù)據(jù)，按前方信號(hào)顯示狀態(tài)并根據(jù)機(jī)車速度計(jì)算列車走行距離來產(chǎn)生控制模式曲線。當(dāng)機(jī)車速度超過控制曲線范圍時(shí)，裝置自動(dòng)對(duì)機(jī)車實(shí)施卸載、常用制動(dòng)及緊急制動(dòng)控制，防止列車越過關(guān)閉的信號(hào)機(jī)。裝置對(duì)機(jī)車控制分為五個(gè)等級(jí)。監(jiān)控顯示屏主界面識(shí)讀，各部分各標(biāo)志表示的含義？

屏幕最上方的數(shù)據(jù)窗口依次為：機(jī)車信號(hào)燈、速度等級(jí)、速度、限速、距前方信號(hào)機(jī)距離、當(dāng)前信號(hào)機(jī)編號(hào)、當(dāng)前信號(hào)機(jī)類型、日期和時(shí)間。

信號(hào)燈狀態(tài)顯示窗口：顯示機(jī)車當(dāng)前的信號(hào)狀態(tài)，有綠燈、綠黃燈、黃燈、紅燈、紅/黃燈、雙黃燈、黃2燈、白燈。

速度等級(jí)顯示窗口：從上至下有LC、SD3、SD2、SD1四種速度等級(jí)，亮的部分表示當(dāng)前所處的速度等級(jí)狀態(tài)。其中LC表示綠燈信號(hào)狀態(tài)下的最高速度等級(jí)。SD1、SD2、SD3分別表示速度等級(jí)

1、速度等級(jí)

2、速度等級(jí)3。

運(yùn)行速度窗口：顯示機(jī)車當(dāng)前的實(shí)際運(yùn)行速度（藍(lán)色數(shù)字）。限制速度窗口：顯示機(jī)車當(dāng)前的最大允許運(yùn)行速度（紅色數(shù)字）。距前方信號(hào)機(jī)距離窗口：顯示距離前方信號(hào)機(jī)的距離（黃色數(shù)字）。信號(hào)機(jī)編號(hào)窗口：顯示前方信號(hào)機(jī)的編號(hào)和公里標(biāo)。信號(hào)機(jī)類型窗口：顯示前方信號(hào)機(jī)的種類。日期和時(shí)間窗口：顯示當(dāng)前的系統(tǒng)日期及時(shí)間。

屏幕右邊為系統(tǒng)狀態(tài)指示，自上到下依次為： 〖故障〗：系統(tǒng)與所有單元通訊中斷時(shí)，此燈點(diǎn)亮。〖降級(jí)〗：裝置處于ZTL工作狀態(tài)時(shí)，此燈點(diǎn)亮。〖緊急〗：裝置施行緊急制動(dòng)時(shí)，此燈點(diǎn)亮；停車后燈滅。〖常用〗：裝置施行常用制動(dòng)時(shí)，此燈點(diǎn)亮；緩解操作后燈滅。〖卸載〗：裝置施行卸載動(dòng)作時(shí)，此燈點(diǎn)亮；滿足加載條件后燈滅。〖解鎖〗：解鎖成功后，此燈點(diǎn)亮，4S后自動(dòng)熄滅。〖開車〗：參數(shù)有效設(shè)定完畢燈亮，按壓【開車】鍵響應(yīng)后燈滅。〖調(diào)車〗：處于“調(diào)車”狀態(tài)時(shí)燈亮，退出“調(diào)車”狀態(tài)時(shí)燈滅。〖有權(quán)〗：顯示“有權(quán)”時(shí)本端顯示器有操作權(quán)；顯示“無權(quán)”時(shí)本端顯示器無操作權(quán)。〖客貨/巡檢〗：設(shè)定完畢后顯示當(dāng)前的客貨狀態(tài)，客本：客車本務(wù)狀態(tài) 貨本：貨車本務(wù)狀態(tài)

客補(bǔ)：客車補(bǔ)機(jī)狀態(tài) 貨補(bǔ)：貨車補(bǔ)機(jī)狀態(tài)

在按巡檢按鈕后〖巡檢〗亮4秒鐘。〖IC卡〗：正確插入IC卡后，此燈點(diǎn)亮，無卡時(shí)燈滅。〖A機(jī)/B機(jī)〗：顯示“A機(jī)”表示A機(jī)為當(dāng)前工作機(jī)，顯示“B機(jī)”表示B機(jī)為當(dāng)前工作機(jī) 〖側(cè)線〗：當(dāng)允許側(cè)線輸入時(shí)亮，輸入完畢后顯示輸入的股道號(hào)碼。〖支線〗：當(dāng)允許支線輸入時(shí)亮，輸入完畢后顯示輸入的支線號(hào)。〖入庫〗：有效按壓【出/入庫】鍵，此燈點(diǎn)亮，再次按壓【出/入庫】鍵燈滅。

屏幕中間的窗口為實(shí)際速度、限速曲線窗口，同時(shí)在背景顯示線路上的信號(hào)機(jī)、道岔、站中心及站名等。實(shí)際速度：以（綠色）曲線方式顯示當(dāng)前的機(jī)車運(yùn)行速度和剛走行的速度曲線情況。

限制速度：以（紅色）曲線方式顯示當(dāng)前區(qū)段的限制速度和前方4km以內(nèi)的線路限速情況。信號(hào)機(jī)位置、編號(hào)、信號(hào)機(jī)的狀態(tài)：以坐標(biāo)的方式顯示前方4km以內(nèi)的信號(hào)機(jī)位置，信號(hào)機(jī)的編號(hào)，前方一架信號(hào)機(jī)的信號(hào)顯示狀態(tài)。

站中心及站名：以坐標(biāo)（垂直線）的方式顯示前方4km以內(nèi)所有站的站中心位置，并用漢字標(biāo)注對(duì)應(yīng)車站的名稱。

機(jī)車位置：在整個(gè)曲線顯示的約1/5處有一條垂直分隔線（黃色線），表示此處為當(dāng)前機(jī)車位置，同時(shí)在速度窗口顯示一個(gè)（藍(lán)色）列車圖標(biāo)，圖標(biāo)的長(zhǎng)度與輸入的列車計(jì)長(zhǎng)成正比。道岔：以坐標(biāo)（垂直線加進(jìn)、出標(biāo)記）形式顯示進(jìn)、出站的道岔位置。

線路縱斷面、線路曲線、道橋隧：在整個(gè)屏幕的下方3個(gè)小窗口顯示前方線路縱斷面、線路曲線、道口、橋梁、隧道的情況，指導(dǎo)乘務(wù)員操縱。公里標(biāo)：在屏幕的最下方顯示公里標(biāo)的變化及走行情況。

優(yōu)化操縱曲線的顯示：預(yù)留有優(yōu)化曲線的顯示功能，指導(dǎo)乘務(wù)員操縱機(jī)車。

監(jiān)控裝置的按鍵各表示什么含義，作用是什么？ 【巡檢/0】：按該鍵執(zhí)行副司機(jī)機(jī)械間巡視記錄操作。【向前/1】：按該鍵調(diào)整滯后誤差。【向后/6】：按該鍵調(diào)整超前誤差。【自動(dòng)校正/8】：按該鍵自動(dòng)調(diào)整滯后或超前誤差。【調(diào)車/2】：按該鍵進(jìn)入或退出“調(diào)車”工作狀態(tài)。【車位/3】：配合【向前/1】鍵或【向后/6】鍵進(jìn)行記錄誤差調(diào)整。【進(jìn)路號(hào)/4】：當(dāng)支線號(hào)或側(cè)線號(hào)允許輸入時(shí)，按該鍵進(jìn)入“支線號(hào)”或“側(cè)線股道號(hào)”輸入操作狀態(tài)。【開車/7】：按該鍵執(zhí)行對(duì)標(biāo)開車操作。【出入庫/9】：按該鍵作機(jī)車出入庫時(shí)間記錄用。【定標(biāo)/5】：線路坐標(biāo)打點(diǎn)記錄；確認(rèn)信號(hào)。

② 功能鍵定義： 【設(shè)定】：進(jìn)入或退出參數(shù)設(shè)定操作。【轉(zhuǎn)儲(chǔ)】：進(jìn)入文件轉(zhuǎn)儲(chǔ)操作狀態(tài)；運(yùn)行中按壓該鍵＋數(shù)字鍵解除臨時(shí)限速控制。【警惕】：降級(jí)ZTL狀態(tài)下短時(shí)間解除報(bào)警用；解除防溜報(bào)警等。【緩解】：常用制動(dòng)后的緩解操作。【查詢】鍵：進(jìn)入信息查詢操作狀態(tài)。

【確認(rèn)】鍵：參數(shù)設(shè)定或修改有效，保存退出。【→】【←】【↑】【↓】鍵：在參數(shù)設(shè)定狀態(tài)或查詢狀態(tài)，按壓這些鍵，可以改變光標(biāo)的位置，在輸入數(shù)字時(shí)，【←】鍵作退格鍵用。

監(jiān)控裝置實(shí)施常用制動(dòng)和緊急制動(dòng)時(shí)應(yīng)分別怎樣緩解？ 自動(dòng)緊急制動(dòng)的緩解

待監(jiān)控裝置的緊急制動(dòng)指令保持約10s消失后,顯示器上自停指示燈滅,可以對(duì)制動(dòng)機(jī)進(jìn)行緩解(電空位),或者自行緩解(空氣位)。自動(dòng)常用制動(dòng)的緩解

再按壓監(jiān)控裝置顯示器上的“設(shè) 定”鍵一次,在顯示器上常用制動(dòng)顯示燈熄滅后,列車管壓 力應(yīng)恢復(fù)定壓（電空制動(dòng)控制器運(yùn)轉(zhuǎn)位）過充30kpa-40kpa(電空制動(dòng)控制器過充位)或保壓。監(jiān)控界面如何查詢機(jī)車工況？如何進(jìn)行基本參數(shù)設(shè)置？

按壓【查詢】鍵，顯示器彈出“查詢選擇”對(duì)話框。在“查詢選擇”窗口，利用光標(biāo)移動(dòng)鍵將光標(biāo)移到“工況顯示”按鈕，然后按壓【確認(rèn)】鍵，或直接按壓數(shù)字鍵【2】 按壓【設(shè)定】鍵，進(jìn)入?yún)?shù)設(shè)定狀態(tài)。通過【→】【←】【↑】【↓】鍵，移動(dòng)光標(biāo)到相應(yīng)位置，然后通過按數(shù)字【0】～【9】，改變對(duì)具體項(xiàng)的設(shè)置。如果輸入錯(cuò)誤，可用【←】鍵取消光標(biāo)前一個(gè)字符。修改完任一項(xiàng)設(shè)置，要按壓一次【確認(rèn)】鍵使光標(biāo)移到下一項(xiàng)，也可用四個(gè)方向鍵自由移動(dòng)光標(biāo)。

停放制動(dòng)是什么意思？如何實(shí)施與緩解？

停放制動(dòng)作為機(jī)車一種制動(dòng)形式，同樣參與機(jī)車控制，其作用是通過控制系統(tǒng)綜合協(xié)調(diào)機(jī)車速度、停放制動(dòng)、機(jī)車牽引力和空氣制動(dòng)的關(guān)系，保證運(yùn)行的安全性。在停放制動(dòng)管路故障或司機(jī)誤操作使停放制動(dòng)非正常作用時(shí)，若機(jī)車速度大于零，機(jī)車控制系統(tǒng)將自動(dòng)卸除牽引力并施行緊急制動(dòng)。

制動(dòng)狀態(tài)。當(dāng)制動(dòng)缸排氣時(shí)，壓縮彈簧推動(dòng)活塞向上移動(dòng)，上彈簧座帶動(dòng)螺桿和螺套向上移動(dòng)，從而帶動(dòng)空氣制動(dòng)缸活塞移動(dòng)，執(zhí)行停放制動(dòng)。

停放轉(zhuǎn)運(yùn)行緩解狀態(tài)。機(jī)車在停放時(shí)要移動(dòng)或運(yùn)行時(shí)需對(duì)蓄能制動(dòng)器進(jìn)行緩解，有3種方式可對(duì)停放制動(dòng)進(jìn)行緩解：一是在機(jī)車有電時(shí)可直接操縱按扭，通過停放制動(dòng)風(fēng)缸向蓄能制動(dòng)器充風(fēng)緩解；二是在無電狀況下可通過按壓脈沖閥上的閥桿，使脈沖閥強(qiáng)制向蓄能制動(dòng)缸充風(fēng)手動(dòng)緩解；三是通過拉動(dòng)設(shè)在蓄能制動(dòng)器上的手動(dòng)拉環(huán)緩解。拉動(dòng)拉環(huán)后，手柄對(duì)下彈簧座的限制取消，上彈簧座、下彈簧座、壓縮彈簧及螺桿旋轉(zhuǎn)，活塞上移，而螺套則下移，停放制動(dòng)緩解

11、列車時(shí)速80kM/h，調(diào)速手柄置牽引區(qū)域4級(jí)時(shí)，牽引電機(jī)電流是多少？

12、列車時(shí)速80kM/h，采用電阻制動(dòng)時(shí)，調(diào)速手柄應(yīng)置制動(dòng)區(qū)域幾級(jí)以下？

13、各狀態(tài)指示燈的表示含義是什么？何時(shí)點(diǎn)亮？何時(shí)熄滅？各代表什么含義？

14、電力機(jī)車段內(nèi)整備作業(yè)包括那幾項(xiàng)內(nèi)容？正副司機(jī)如何分工？各整備項(xiàng)目的具體內(nèi)容是什么？

15、電力機(jī)車出庫和掛車有哪些注意事項(xiàng)？具體要求和流程是什么？

（1）確認(rèn)出段信號(hào)或股道號(hào)碼信號(hào)、道岔開通信號(hào)、道岔標(biāo)志的顯示正確，厲行呼喚應(yīng)答，鳴笛動(dòng)車出段。

（2）動(dòng)車前，應(yīng)注意鄰線機(jī)車、車輛的移動(dòng)情況；段內(nèi)走行嚴(yán)守速度規(guī)定。電力機(jī)車在段內(nèi)走行及掛車時(shí)，應(yīng)使用輔助司機(jī)控制器操縱。

（3）機(jī)車到達(dá)站、段分界點(diǎn)停車，簽認(rèn)出段時(shí)分，了解掛車股道和經(jīng)路，按信號(hào)顯示出段。1.動(dòng)車前確認(rèn)無止輪器，手制動(dòng)機(jī)或停車裝置在緩解位，開放機(jī)車“三項(xiàng)設(shè)備”（含列尾裝置、軸溫檢測(cè)設(shè)備等），鎖閉防觸電門、窗，認(rèn)真執(zhí)行“聯(lián)系不好不動(dòng)車、人不齊不開車、車不停穩(wěn)不上下”的規(guī)定，注意鄰線車輛和行人，根據(jù)信號(hào)顯示要求動(dòng)車。? ??2.出庫或轉(zhuǎn)線時(shí)，必須按規(guī)定換端、改閥、試閘進(jìn)行互控，并確認(rèn)線路、信號(hào)、道岔和標(biāo)志，嚴(yán)守速度，認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度。? ??3.在站、段分界點(diǎn)停車簽點(diǎn)，并了解經(jīng)由線路。認(rèn)真執(zhí)行要道還道制度或按調(diào)車信號(hào)機(jī)顯示要求到指定線路準(zhǔn)備掛車。? ??4.進(jìn)入掛車線司機(jī)根據(jù)實(shí)際需要適當(dāng)撒砂，嚴(yán)格控制速度，距脫軌器、防護(hù)信號(hào)及車列前10米左右必須停車。掛車前副司機(jī)應(yīng)檢查、確認(rèn)第一位車輛車鉤狀態(tài)。? ??5.連掛車列時(shí)，副司機(jī)必須使用規(guī)定的信號(hào)燈、旗，司機(jī)在確認(rèn)脫軌器和禁掛標(biāo)志撤除后，根據(jù)副司機(jī)顯示的手信號(hào)平穩(wěn)連掛和做好試?yán)囼?yàn)。? ??6.掛車后，施行單閥全制動(dòng)，無列檢作業(yè)副司機(jī)負(fù)責(zé)開放列車管折角塞門。司機(jī)應(yīng)了解列車編組，正確輸入監(jiān)控裝置有關(guān)數(shù)據(jù)，復(fù)檢機(jī)車和車輛的車鉤、制動(dòng)軟管（雙管供風(fēng)列車含總風(fēng)管）連接和折角塞門狀態(tài)后，按規(guī)定進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)（含列尾試驗(yàn)）。? ??貨運(yùn)票據(jù)需由機(jī)車乘務(wù)員攜帶時(shí)，應(yīng)妥善保管。

16、電力機(jī)車一次出乘作業(yè)的具體流程是什么？出勤有哪些具體要求和注意事項(xiàng)？ 出勤?--接班--出庫與掛車--發(fā)車和運(yùn)行?--到達(dá)--交班與退勤 ?1.出乘前充分休息，嚴(yán)禁飲酒，按規(guī)定待乘，機(jī)班全員按規(guī)定時(shí)間到達(dá)機(jī)車調(diào)度室準(zhǔn)時(shí)出勤。? ?2.出勤時(shí)必須按規(guī)定整潔著裝，佩帶標(biāo)志，持證上崗，并攜帶IC卡及“非正常行車辦法”、“汛期水害地點(diǎn)表”、“機(jī)車故障處理手冊(cè)”“道口提示卡”和“列車操縱提示卡”等有關(guān)資料。??3.認(rèn)真抄錄有關(guān)命令、揭示，閱讀事故通報(bào)、安全措施及行車注意事項(xiàng)，領(lǐng)取司機(jī)手帳，結(jié)合擔(dān)當(dāng)車次的實(shí)際情況開好小組預(yù)想會(huì)，訂出保證安全正點(diǎn)的具體措施。? ?4.認(rèn)真聽取機(jī)車調(diào)度員傳達(dá)指示、命令，回答規(guī)章技術(shù)試題，復(fù)誦運(yùn)行揭示及施工行車辦法，接受酒精測(cè)試，將手帳交調(diào)度員審核、簽章，領(lǐng)取司機(jī)報(bào)單、運(yùn)行揭示、列車時(shí)刻表及車機(jī)聯(lián)控信息卡。? ?5.根據(jù)情況與行車調(diào)度員聯(lián)系列車運(yùn)行注意事項(xiàng)。發(fā)車的條件是什么？發(fā)車要做到哪些基本要求？ 發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)，行車憑證已交付，出站信號(hào)機(jī)已開放，發(fā)車條件完備及得到車站客運(yùn)（行包）人員旅客乘降、行包裝卸完畢的報(bào)告后車站值班員（助理值班員）方可向運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)顯示發(fā)車指示信號(hào)。

列車在發(fā)車前，有關(guān)人員應(yīng)做到：

發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)，行車憑證已交付，出站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)已開放，發(fā)車條件完備后，車站值班員(助理值班員)方可顯示發(fā)車信號(hào)或向運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)顯示發(fā)車指示信號(hào)。

運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)得到發(fā)車指示信號(hào)后，確認(rèn)列車已完全具備發(fā)車條件，方可向司機(jī)顯示發(fā)車信號(hào)；發(fā)車人員應(yīng)依式中轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)的發(fā)車信號(hào)。

司機(jī)必須確認(rèn)占用區(qū)間行車憑證及發(fā)車信號(hào)或發(fā)車表示器顯示正確后，方可起動(dòng)列車。因曲線等關(guān)系，司機(jī)難以確認(rèn)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)發(fā)車信號(hào)時(shí)，經(jīng)鐵路局指定的車站，可由發(fā)車人員直接向司機(jī)顯示發(fā)車信號(hào)。

5.單機(jī)、動(dòng)車、重型軌道車及無運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)值乘的列車，均由發(fā)車人員直接向司機(jī)顯示發(fā)車信號(hào)。

18、呼喚應(yīng)答和車機(jī)聯(lián)控標(biāo)準(zhǔn)用語。

19、途中作業(yè)司機(jī)應(yīng)做到哪些？、列車司機(jī)在列車運(yùn)行中，應(yīng)做到：?

1、遵守列車運(yùn)行圖規(guī)定的運(yùn)行時(shí)刻和各項(xiàng)容許及限速度。徹底了望，確認(rèn)信號(hào)，認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度，嚴(yán)格按信號(hào)顯示要求行車。確保列車安全正點(diǎn)，遇到信號(hào)顯示不明或危及行車和人身安全時(shí)，應(yīng)立即采取減速或停車措施。動(dòng)車組發(fā)生意外，不危及本列車安全時(shí)，不停車，繼續(xù)運(yùn)行，同時(shí)用列車無線調(diào)度電話報(bào)告就近車站處理。?

2、機(jī)車信號(hào)，列車無線通信設(shè)備、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置或列控車載設(shè)備必須全程運(yùn)行，嚴(yán)禁“關(guān)機(jī)”。運(yùn)行途中，機(jī)車信號(hào)、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障時(shí)，司機(jī)應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知車站和列車調(diào)度員，申請(qǐng)調(diào)度命令，按《技規(guī)》270條及機(jī)務(wù)處下發(fā)《機(jī)車乘務(wù)員非正常情況下行車應(yīng)急處置程序及辦法》執(zhí)行；遇列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，可用便攜式電臺(tái)維持運(yùn)行。?

3、起動(dòng)穩(wěn)、加速快、精心操縱，停車準(zhǔn)確，按規(guī)定鳴笛。?

4、隨時(shí)檢查總風(fēng)缸、注意各指示燈顯示屏的顯示及接觸網(wǎng)狀態(tài)。?

5、司機(jī)室兩側(cè)窗要關(guān)鎖良好。?

6、運(yùn)行中ATP發(fā)生故障時(shí)導(dǎo)致列車停車時(shí)，司機(jī)應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備報(bào)告列車調(diào)度員或車站值班員，并通知機(jī)械師將系統(tǒng)斷電30s復(fù)位，若恢復(fù)正常，繼續(xù)運(yùn)行；若仍不能恢復(fù)正常，根據(jù)調(diào)度命令轉(zhuǎn)入隔離模式。?

7、在CTCS-2區(qū)段，下列情況可根據(jù)調(diào)度命令改按LKJ方式運(yùn)行：1）兩站一區(qū)間的一個(gè)運(yùn)行方向必須設(shè)置兩處及以上限速地段時(shí)，或者限速長(zhǎng)度超過6000m時(shí)；2）低于45Km/h的限速時(shí)。?

8、運(yùn)行中（包括其他所有作業(yè)過程中）發(fā)生故障及時(shí)通知機(jī)械師處理，并記錄通知時(shí)間。?

9、選擇適當(dāng)?shù)臓恳Ｊ交蚣?jí)位,控制好列車的運(yùn)行速度。?

10、過分相時(shí)要注意觀察過分相指示燈,閃亮?xí)r要及時(shí)手動(dòng)過分相，第一個(gè)分相要驗(yàn)證自動(dòng)過分相是否良好。?

11、運(yùn)行中遇危及弓網(wǎng)安全時(shí)必須使用緊急停車按鈕，快速降弓、停車。?

12、靠站停車要按高低站臺(tái)的要求選擇相對(duì)應(yīng)的高低腳踏板，并打開靠站臺(tái)側(cè)的車門。?

13、運(yùn)行中發(fā)生撞擊物體,停車后注意檢查導(dǎo)流罩蓋板及流罩上方蓋板的狀態(tài)。?

14、?運(yùn)行中動(dòng)車組發(fā)生故障須停車處理時(shí)，在不危及行車安全的情況下應(yīng)盡量維持進(jìn)站停車處理，超過10分鐘必須請(qǐng)求救援。? ?

18、發(fā)生滑板保護(hù)裝置起保護(hù)后,不得盲目升弓,要隔離后再換弓。?

19、運(yùn)行中遇區(qū)間紅燈或機(jī)外停車必須有100米的安全距離。? 20、當(dāng)乘客緊急制動(dòng)手柄激活后，首先建立通話了解原因，當(dāng)原因不明時(shí)，不得按壓“暫緩旅客緊急停車按鈕”。? 20、坡道操縱列車有哪些要點(diǎn)和注意事項(xiàng)？

1、上坡前應(yīng)提早增大機(jī)車牽引力，盡可能提高速度，儲(chǔ)足動(dòng)能。

?

2、爬坡時(shí)，特別是伴有雨雪天氣和曲線半徑小的彎道等易于發(fā)生空轉(zhuǎn)的地點(diǎn)，應(yīng)實(shí)行預(yù)防性撒砂，防止空轉(zhuǎn)發(fā)生，并注意牽引電流不得超過持續(xù)電流。

?

3、列車越過坡頂轉(zhuǎn)入下坡道時(shí)，待列車大部分車輛進(jìn)入下坡道后，再將主手柄回0位。

21、終點(diǎn)站作業(yè)的流程是什么？列車解編的要點(diǎn)和注意事項(xiàng)是什么？

22、入段作業(yè)和退勤交班應(yīng)注意哪些？ 1.出乘前充分休息，嚴(yán)禁飲酒，按規(guī)定待乘，機(jī)班全員按規(guī)定時(shí)間到達(dá)機(jī)車調(diào)度室準(zhǔn)時(shí)出勤。? ?2.出勤時(shí)必須按規(guī)定整潔著裝，佩帶標(biāo)志，持證上崗，并攜帶IC卡及“非正常行車辦法”、“汛期水害地點(diǎn)表”、“機(jī)車故障處理手冊(cè)”“道口提示卡”和“列車操縱提示卡”等有關(guān)資料。? ??3.認(rèn)真抄錄有關(guān)命令、揭示，閱讀事故通報(bào)、安全措施及行車注意事項(xiàng)，領(lǐng)取司機(jī)手帳，結(jié)合擔(dān)當(dāng)車次的實(shí)際情況開好小組預(yù)想會(huì)，訂出保證安全正點(diǎn)的具體措施。???4.認(rèn)真聽取機(jī)車調(diào)度員傳達(dá)指示、命令，回答規(guī)章技術(shù)試題，復(fù)誦運(yùn)行揭示及施工行車辦法，接受酒精測(cè)試，將手帳交調(diào)度員審核、簽章，領(lǐng)取司機(jī)報(bào)單、運(yùn)行揭示、列車時(shí)刻表及車機(jī)聯(lián)控信息卡。? ??5.根據(jù)情況與行車調(diào)度員聯(lián)系列車運(yùn)行注意事項(xiàng)。

1.自本、外段出勤后機(jī)班全員必須同行，走固定線路，確保人身安全。對(duì)口交接，查看交接班記錄本，摸清機(jī)車技術(shù)質(zhì)量狀態(tài)，做到情況明，底數(shù)清。? ??2.正確輸入監(jiān)控裝置相關(guān)數(shù)據(jù)，確認(rèn)IC卡限速信息輸入正確。? ??3.掌握本、外段庫內(nèi)作業(yè)時(shí)間，按《操規(guī)》規(guī)定進(jìn)行機(jī)車檢查、給油，認(rèn)真做好機(jī)車走行部、基礎(chǔ)制動(dòng)、牽引裝置、制動(dòng)機(jī)、電氣控制系統(tǒng)及行車安全裝備的檢查和機(jī)能試驗(yàn)，確認(rèn)“三項(xiàng)設(shè)備”合格證，發(fā)現(xiàn)不良處所及時(shí)聯(lián)系處理，確保機(jī)車質(zhì)量狀態(tài)良好和出庫正點(diǎn)。? ??4.在柴油機(jī)起機(jī)或閉合主斷路器前，先關(guān)閉監(jiān)控裝置電源。

23、遇天氣惡劣情況下行車應(yīng)注意哪些？

遇天氣惡劣，信號(hào)機(jī)顯示距離不足200m時(shí)，司機(jī)或車站值班員須立即報(bào)告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員應(yīng)及時(shí)發(fā)布調(diào)度命令，改按天氣惡劣難以辨認(rèn)信號(hào)的辦法行車。? 1．列車按機(jī)車信號(hào)的顯示運(yùn)行。當(dāng)接近地面信號(hào)機(jī)時(shí)，司機(jī)應(yīng)確認(rèn)地面信號(hào)，遇地面信號(hào)與機(jī)車信號(hào)顯示不一致時(shí)，應(yīng)立即采取減速或停車措施。? 2．當(dāng)無法辨認(rèn)出站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)顯示時(shí)，在列車具備發(fā)車條件后，司機(jī)憑車站值班員列車無線調(diào)度通信設(shè)備(其通信記錄裝臵須作用良好)的開車通知，起動(dòng)列車，在確認(rèn)出站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)顯示正確后,再行加速。

24、途中被迫停車時(shí)應(yīng)如何防護(hù)列車和處理相關(guān)事項(xiàng)？

一、鳴示一長(zhǎng)三短聲的報(bào)警信號(hào)，并利用無線列調(diào)及時(shí)通知車站值班員、列車調(diào)度員及后續(xù)列車，講明情況；?

二、立即就地采取防溜措施，并按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》有關(guān)規(guī)定設(shè)好防護(hù)；影響鄰線行車時(shí)，應(yīng)同時(shí)進(jìn)行防護(hù)；?

三、采取緊急措施，組織搶修或起復(fù)，盡快開通線路，需要救援時(shí)，應(yīng)立即通知車站值班員請(qǐng)求救援。請(qǐng)求救援后的車輛，自身車輛恢復(fù)后，在沒有和車站值班員和救援車輛司機(jī)聯(lián)系時(shí)，不得隨意移動(dòng)車輛。

25、救援列車開行的條件和注意事項(xiàng)？

車站值班員接到運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)、司機(jī)或工務(wù)、電務(wù)、供電等人員的救援請(qǐng)求后，應(yīng)立即報(bào)告列車調(diào)度員。列車調(diào)度員應(yīng)向有關(guān)車站發(fā)布命令封鎖區(qū)間，并派出救援列車。司機(jī)接到救援命令后，機(jī)車乘務(wù)員必須認(rèn)真確認(rèn)。命令不清、停車位置不明確時(shí)，不準(zhǔn)動(dòng)車。

二、實(shí)操考核，隨機(jī)抽選1題

1、SS9G機(jī)車整備檢查

2、SS9G機(jī)車高低壓試驗(yàn)

3、DK-1制動(dòng)機(jī)五步閘試驗(yàn)

4、模擬各類環(huán)境下列車的駕駛操縱

5、LKJ-2000監(jiān)控裝置的基本參數(shù)設(shè)置和出入庫檢查試驗(yàn)

第五篇：旅客列車平穩(wěn)操縱

旅 客 列 車平穩(wěn) 操 縱

前言

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也更加激烈，作為鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須盡快的適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度，這就要求鐵路行業(yè)必須以更加優(yōu)異的服務(wù)進(jìn)入市場(chǎng)，爭(zhēng)取市場(chǎng)，旅客列車是鐵路運(yùn)輸行業(yè)的窗口，現(xiàn)形勢(shì)下，旅客列車的含義不僅僅是是把旅客運(yùn)到目的地，更重要的是要體現(xiàn)“安全，正點(diǎn)，平穩(wěn)”，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)贏得市場(chǎng)，而作為機(jī)務(wù)部門，是旅客列車運(yùn)輸完成的主要部門，旅客列車的平穩(wěn)操縱，不僅直接反映機(jī)務(wù)系統(tǒng)的形象，更影響到鐵路上的聲譽(yù)，所以，提高旅客列車的操縱質(zhì)量，就顯得更加必須和重要。

長(zhǎng)期以來，機(jī)車乘務(wù)員的列車操縱技能，多源于師傅的言傳身教，雖然也可能進(jìn)行一定程度上的探索，但因?yàn)槿狈碚撔裕?guī)范化，系統(tǒng)化，從很大程度上制約了機(jī)車乘務(wù)員操縱水平的提高。

結(jié)合本人多年操縱列車的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，加上對(duì)牽引計(jì)算詳細(xì)深入的學(xué)習(xí)，分析，現(xiàn)對(duì)旅客列車的平穩(wěn)操縱做部分技術(shù)說明，主要說明平穩(wěn)操縱及制動(dòng)調(diào)速停車兩大內(nèi)容，順便簡(jiǎn)單介紹列車運(yùn)行時(shí)刻，線路平面縱斷面的分析利用，希望對(duì)大部分機(jī)車乘務(wù)員的技術(shù)水平的提高能有所幫助。

一、平穩(wěn)操縱

平穩(wěn)操縱是體現(xiàn)旅客列車操縱技術(shù)的一項(xiàng)很重要的內(nèi)容，在說明中，將按照列車運(yùn)行中的各種工況，從力學(xué)和列車運(yùn)動(dòng)方程式的角度進(jìn)行說明。

由《牽引計(jì)算規(guī)程》（TB/T-1407-98）可知，列車在各種工況下，包括起動(dòng)，加速，牽引運(yùn)行，惰力運(yùn)行，制動(dòng)，調(diào)速，停車，主要受作用于列車上的與列車運(yùn)行方向水平的三種力的作用，即：牽引力，運(yùn)行阻力，制動(dòng)力，從車輛運(yùn)動(dòng)力學(xué)上講，只要車鉤間隙不發(fā)生變化，無論是伸張還是壓縮狀態(tài)，均不會(huì)造成車輛的沖動(dòng)，但在列車不同的運(yùn)行工況中，這三種力或其中的一種或兩種力可能同時(shí)或分別作用于列車上，這種力的作用結(jié)果就是造成了車鉤間隙的變化，所以，車鉤間隙的變化就是造成列車沖動(dòng)最根本最直接的原因，平穩(wěn)操縱的目的，就是盡量的減少或消除這種間隙的變化。

1、列車起動(dòng)階段；列車起動(dòng)時(shí)，受兩種力的作用，牽引力和運(yùn)行阻力，其中，運(yùn)行阻力主要是機(jī)車車輛上軸承軸頸的摩擦力，在坡道上起動(dòng)時(shí)，還受列車本身重力的分力，也就是坡道附加阻力的作用，解決了這兩種力的關(guān)系，也就解決了列車啟動(dòng)時(shí)的沖動(dòng)

列車緩解后，整個(gè)列車的車鉤處于自由伸張狀態(tài)，由于列車長(zhǎng)度的原因，或處于不同的線路縱斷面上，各車鉤的自由狀態(tài)不一致，列車在起動(dòng)時(shí)，牽引力是由前部車輛依此向后傳遞，這就造成了各車輛車鉤間隙不一致，受力也不一致，于是，沖動(dòng)就產(chǎn)生了，理想狀態(tài)是全列車各車鉤都處于同樣的伸張狀態(tài)，并且，起動(dòng)時(shí)要給于盡量小的牽引力，以減少車輛由靜態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)態(tài)的剛性沖動(dòng)，但是，由于機(jī)車 本身的構(gòu)造決定了其牽引力只能限制在某一個(gè)程度，盡管某些機(jī)車在手柄一位起動(dòng)時(shí)還增加了微機(jī)限功功能，但在實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)工作中，牽引力與車鉤間隙變化的要求還是不匹配，結(jié)合實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，說明在以下兩種情況下啟動(dòng)列車的方法，事實(shí)說明，這兩種方法可有效的減少或消除不同線路上列車啟動(dòng)時(shí)的沖動(dòng)。

（1）上坡道起動(dòng)：上坡道起動(dòng)時(shí)，列車緩解，機(jī)車制動(dòng)，此時(shí)，受坡道附加阻力（與運(yùn)行方向相反）的作用，全列車的車鉤均處于伸張狀態(tài)，對(duì)平穩(wěn)起動(dòng)有利，但必須注意的是起動(dòng)時(shí)，必須先提手柄，使機(jī)車處于牽引狀態(tài)方可緩解機(jī)車制動(dòng)，以免先緩解機(jī)車制動(dòng)而牽引力還未形成造成機(jī)車瞬間向后溜逸。

（2）平道，下坡道，或鍋底型線路上的起動(dòng)：列車緩解后，由于各車輛處于不同的線路縱斷面，或受坡道附加阻力（與運(yùn)行方向相同）的作用，各車鉤狀態(tài)不一致有的壓縮有的伸張，比較復(fù)雜，這種情況對(duì)平穩(wěn)起動(dòng)是最為不利的，為解決這個(gè)問題，現(xiàn)在有兩種觀點(diǎn)，一是起動(dòng)前抻鉤，即緩解單閥，自閥制動(dòng)，提一位手柄走車，目的是拉開車鉤，但在實(shí)際試驗(yàn)中，結(jié)果是僅僅能拉開機(jī)車與第一輛車的車鉤，使其處于伸張狀態(tài)，后部車輛的車鉤還是處于原來的狀態(tài)，起動(dòng)是后部車輛還是會(huì)產(chǎn)生沖動(dòng)，這種方法不理想，還有一種就是起動(dòng)時(shí)緩解單閥，待牽引力產(chǎn)生后再緩解自閥，以求在全列車車鉤在緩解的瞬間加入牽引力，使車鉤伸張，但在實(shí)際試驗(yàn)中，很難做到車鉤在緩解時(shí)牽引力同時(shí)加入，也就是說，牽引力與車鉤狀態(tài)變化不能同步，所以，這種方法很難掌握，綜合上述情況可知，在以上線路情況下起動(dòng)時(shí)，車鉤狀態(tài)的變化是很難避免的，唯一的方法就是盡量減少機(jī)車的牽引力，使車鉤狀態(tài)的變化減慢，車鉤間隙的變化減小，才能盡可能的減少?zèng)_動(dòng)，結(jié)合實(shí)際，具體的做法就是，緩解后，單閥制動(dòng)，使機(jī)車制動(dòng)缸保持一定的壓力，一般為30---50kpa，然后提手柄加載，提一位，使列車以盡量慢的速度起動(dòng)，運(yùn)行一段距離后（2---5米）再緩解機(jī)車制動(dòng)，恢復(fù)正常運(yùn)行。

2、起動(dòng)后的加速階段：在這個(gè)階段，列車的牽引力迅速的增加，車輛的阻力由軸承軸頸的摩擦力逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)檩嗆夐g的滾動(dòng)或滑動(dòng)阻力，以及振動(dòng)形成的沖擊力，此時(shí)，沖動(dòng)產(chǎn)生的主要原因就是空轉(zhuǎn)的發(fā)生，我們知道，牽引力大于輪軌間的粘著力時(shí)，就有可能產(chǎn)生空轉(zhuǎn)，粘著條件被破壞的原因通常有兩個(gè)，一是輪軌間摩擦力的突然減小，二是牽引力的突然加大。

（1）輪軌摩擦力的減小，常見的原因就是，軌面上有油，水，樹葉或在降霧降雨的天氣下，軌面上有大量較厚的鐵銹時(shí)，通過道岔時(shí)，上述情況均會(huì)使車輪踏面與軌面的滾動(dòng)摩擦變?yōu)榛瑒?dòng)摩擦，造成粘著系數(shù)下降。

（2）牽引力突然加大，原因就是提手柄太快，使?fàn)恳眲∩仙Ｓ缮峡芍偌铀龠^程中，內(nèi)燃機(jī)車提手柄或電力機(jī)車進(jìn)級(jí)，均應(yīng)逐位進(jìn)行，不能太快，無級(jí)調(diào)速內(nèi)燃機(jī)車，提手柄一般以每次20轉(zhuǎn)/分鐘為宜，無論無級(jí)調(diào)速還是有級(jí)調(diào)速，都必須待柴油機(jī)轉(zhuǎn)速平穩(wěn)后方可提下一次，在全列車越過道岔前，一般掌握牽引電流不超過，DF4型--3000A，DF4D型--4000A，DF11型--5000A。如軌面不清潔，有油，水，銹，或天氣不良，以及通過側(cè)向道岔，可提前撒砂（采用線式撒砂）或適當(dāng)回手柄，防止空轉(zhuǎn)的發(fā)生，減少列車的沖動(dòng)。

3、牽引運(yùn)行階段：牽引運(yùn)行時(shí)，列車所受的力主要為牽引力和輪軌間的滾動(dòng)或滑動(dòng)阻力，以及振動(dòng)形成的沖擊力，除高速列車外，一般不考慮空氣阻力的問題，當(dāng)列車在同樣的線路縱斷面上運(yùn)行時(shí)，牽引力與運(yùn)行阻力相對(duì)平衡，全列車的車鉤處于伸張狀態(tài)，一般不會(huì)產(chǎn)生沖動(dòng)，但鐵路的線路是由平道，上坡道，下坡道等不同的縱斷面形成的，當(dāng)列車由平道轉(zhuǎn)入坡道，或坡道轉(zhuǎn)入平道，或坡道轉(zhuǎn)入另外一個(gè)坡道時(shí)，這種平衡關(guān)系將被破壞，就會(huì)產(chǎn)生沖動(dòng)，（1）由平道轉(zhuǎn)上坡道，或下坡道轉(zhuǎn)平道、上坡道，由于機(jī)車的單位基本阻力大于車輛的單位基本阻力，或由于與列車運(yùn)行方向相反的坡道附加阻力的原因，會(huì)造成機(jī)車運(yùn)行阻力大于車輛運(yùn)行阻力，使全列車的車鉤由前向后逐漸壓縮，形成較大的沖動(dòng)，解決的方法就是，在進(jìn)入上坡道時(shí)，特別是運(yùn)行在鍋底型的線路上，適當(dāng)?shù)奶崾直哟髾C(jī)車的牽引力，使全列車的車鉤始終處于拉伸狀態(tài)，就可有效的減少這種沖動(dòng)。

（2）由平道轉(zhuǎn)下坡道，或上坡道轉(zhuǎn)下坡道（魚背型線路）、平道，坡道附加阻力方向與運(yùn)行方向一致，起的是牽引力的作用，列車車鉤的相對(duì)靜止?fàn)顟B(tài)也被破壞，也會(huì)形成剛性沖動(dòng)，解決方法就是，在上述線路運(yùn)行時(shí)，可適當(dāng)減少機(jī)車牽引力，保持原來的平衡關(guān)系，也就避免了沖動(dòng)的發(fā)生。

另外，如需要進(jìn)行牽引力的變化，提回手柄應(yīng)盡量緩慢進(jìn)行，尤其是由牽引運(yùn)行轉(zhuǎn)惰力運(yùn)行，不能將手柄直接回零，應(yīng)先回至一位，待柴油機(jī)下降到最低轉(zhuǎn)速且轉(zhuǎn)速平穩(wěn)后方可回零。

4、惰力運(yùn)行階段：此時(shí)，列車受的力主要為運(yùn)行基本阻力或附加阻力，機(jī)車車輛的車鉤隨阻力的變化而變化，可能伸張也可能壓縮，或有的伸張有的壓縮，解決辦法就是不要完全的解除機(jī)車的牽引力，應(yīng)以較小的牽引力運(yùn)行，當(dāng)然，要考慮到此牽引力不能使列車速度超過線路限制速度或要求的運(yùn)行速度。

5、調(diào)速：調(diào)速有兩種方法，一是手柄調(diào)速，一是制動(dòng)調(diào)速，（1）手柄調(diào)速，在運(yùn)行速度與要求的速度相差不是很大且能滿足列車運(yùn)行時(shí)刻的前提下，應(yīng)選擇手柄調(diào)速，適當(dāng)回手柄，根據(jù)具體情況減少或解除機(jī)車牽引力，使列車運(yùn)行速度緩慢下降至低于要求的速度，盡量不采用制動(dòng)調(diào)速，可有效的減少?zèng)_動(dòng)。

（2）制動(dòng)調(diào)速，根據(jù)實(shí)際情況，制動(dòng)調(diào)速有兩種方式，一是空氣制動(dòng)調(diào)速，一是電阻制動(dòng)調(diào)速，在此主要講電阻制動(dòng)，在停車時(shí)再講空氣制動(dòng)，電阻制動(dòng)的原理是將列車運(yùn)行的動(dòng)能通過牽引電機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽儆呻娮柁D(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽沽熊嚩枇\(yùn)行狀況下的動(dòng)能減少，達(dá)到維持或降低運(yùn)行速度的目的，在這個(gè)制動(dòng)過程中，只有機(jī)車能起制動(dòng)作用，車輛是沒有制動(dòng)作用的，這就造成了機(jī)車在制動(dòng)時(shí)，后部車輛在慣性作用下，由后向前壓縮車鉤，形成沖動(dòng)，車輛越靠前，沖動(dòng)越大，所以，非必要的時(shí)候，應(yīng)盡量不要要使用電阻制動(dòng)，如必須使用，應(yīng)適當(dāng)?shù)恼莆罩苿?dòng)電流，使其由小向大緩慢的，逐漸的增加，以減緩車鉤的壓縮過程，減少?zèng)_動(dòng)，經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)如下：

DF4D型----一位，150A 二位，220A

500-550轉(zhuǎn)/分鐘，300A

DF11型----二位，230A 牽引16輛及其以內(nèi)，在3%。的下坡道上，維持原有速度需制動(dòng)電流150A 牽引16輛及其以內(nèi)，在4-5%。下坡道上，維持原有速度需制動(dòng)電流200A

牽引16輛至19輛，在3%。的下坡道上，維持原有速度需制動(dòng)電流230A

牽引16輛至19輛，在4-5%的下坡道上，維持原有速度需制動(dòng)電流320A

6、制動(dòng)，停車：使用空氣制動(dòng)進(jìn)行制動(dòng)調(diào)速或停車，是最容易產(chǎn)生沖動(dòng)的情況，也是平穩(wěn)操縱要掌握的主要內(nèi)容，在列車進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，在制動(dòng)的初期并不是全列車同時(shí)產(chǎn)生制動(dòng)作用，而是由前向后逐輛的從開始制動(dòng)到產(chǎn)生與減壓量相對(duì)應(yīng)的制動(dòng)力尤其是機(jī)車，機(jī)車制動(dòng)缸的壓力空氣來源于總風(fēng)缸，上閘快，也就造成了全列車由前向后依此制動(dòng)，全列車的車鉤由前向后依此壓縮，后部車輛，還未產(chǎn)生制動(dòng)作用的或未產(chǎn)生足夠制動(dòng)作用的車輛向前壓縮前部車輛的車鉤，造成較大的沖動(dòng)。

解決這種沖動(dòng)，一是列車制動(dòng)的一致性要求比較好，二是在制動(dòng)時(shí)，盡量使全列車的車鉤處于拉伸狀態(tài)，三是要盡量小的制動(dòng)力。

實(shí)施制動(dòng)前20-30秒，先提手柄1-2位，以較小的牽引力，使全列車的車鉤在拉伸狀態(tài)，自閥減壓前，先推單閥，使機(jī)車工作風(fēng)缸壓力下降到530-550KPA左右，以保證在自閥實(shí)行制動(dòng)后機(jī)車不上閘，自閥減壓50KPA，排風(fēng)停止后，經(jīng)過5秒左右再將主手柄回零位。

制動(dòng)停車是產(chǎn)生沖動(dòng)的最主要的環(huán)節(jié)，由運(yùn)動(dòng)中的列車到完全停止，在這個(gè)過程中，不僅因制動(dòng)時(shí)機(jī)車與列車制動(dòng)力不協(xié)調(diào)，或前部車輛制動(dòng)與后部車輛制動(dòng)不一致造成沖動(dòng)，并且，如果減壓量比較大，還會(huì)造成較大的減速度，在低速或接近停車時(shí)，車輛閘瓦摩擦系數(shù)急劇加大，盡管沒有明顯的沖動(dòng)，但卻由于減速度過大，不能做到平穩(wěn)，解決辦法就是，在制動(dòng)停車前，要準(zhǔn)確的掌握減壓量和制動(dòng)距離，避免因初減不足或制動(dòng)距離太短，造成制動(dòng)后期大量追加。

特別要指出的是，如果需要在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行兩次或多次制動(dòng)，例如站外制動(dòng)調(diào)速，站內(nèi)制動(dòng)停車，一定要注意兩次制動(dòng)間隔的時(shí)間，既保證首次制動(dòng)緩解后到第二次或到下次制動(dòng)，必須留有充分的充風(fēng)時(shí)間，通常，確定列車是否充滿風(fēng)有三種方法，一是看機(jī)車總風(fēng)缸壓力表是否下降，二是計(jì)算充風(fēng)時(shí)間，三是計(jì)算在某個(gè)速度點(diǎn)下充滿風(fēng)列車所要運(yùn)行的距離，在正常運(yùn)行中，建議采用第三種方法來確定充風(fēng)。

7、關(guān)于緩解停車：實(shí)踐證明，如果緩解停車掌握得當(dāng)，能非常有效的減少甚至消除因制動(dòng)帶來的沖動(dòng)，但如果掌握不當(dāng)，會(huì)造成比不緩解還要大的沖動(dòng)，緩解停車的關(guān)鍵就是掌握緩解的時(shí)機(jī)，而這個(gè)時(shí)機(jī)與列車的制動(dòng)力，減壓量，線路縱斷面，緩解時(shí)的速度，車輛制動(dòng)機(jī)的類型有關(guān)系，沒有理論數(shù)據(jù)說明上述因素與緩解時(shí)機(jī)的關(guān)系，在多年的實(shí)踐中，只能憑積累的工作經(jīng)驗(yàn)來確定緩解時(shí)機(jī)，在將來的工作中還需要繼續(xù)深入的探索和研究。

二、制動(dòng)調(diào)速停車

無論是制動(dòng)調(diào)速還是停車，最關(guān)鍵最需要掌握的就是列車的制動(dòng)力，準(zhǔn)確的判斷列車的制動(dòng)力是按限速要求或距離要求進(jìn)行制動(dòng)調(diào)速或制動(dòng)停車對(duì)標(biāo)的基礎(chǔ)。

影響列車制動(dòng)力的因素有很多，減壓量，車輛類型，車輛制動(dòng)機(jī)類型，牽引輛數(shù)，制動(dòng)效率，機(jī)械傳動(dòng)效率，制動(dòng)倍率，閘瓦材質(zhì)，閘瓦摩擦系數(shù)，制動(dòng)缸鞲鞴行程等都有關(guān)系，在同等外部條件下，比如減壓量，牽引輛數(shù)，車輛類型都相同的情況下，各列車的制動(dòng)力不存在明顯的很大的區(qū)別，但存在小的區(qū)別，判斷列車的制動(dòng)力是否屬于正常制動(dòng)力一般有三種方式。

（1）排風(fēng)時(shí)間：現(xiàn)有的車輛制動(dòng)機(jī)，主要有三種，104，104c，F(xiàn)-8,無論哪種類型,其在某減壓量條件下的排風(fēng)時(shí)間基本相同,一般,減壓50KPA的情況下,一輛的排風(fēng)時(shí)間為0.8秒,低于或高于這個(gè)時(shí)間,并不代表此列車制動(dòng)就是強(qiáng)或弱或正常,還需結(jié)合其他方法.(2)減壓50KPA排完風(fēng)后的速度下降情況:在運(yùn)行中的試閘時(shí),可憑減壓50KPA排完風(fēng)后的速度下降情況進(jìn)一步判斷列車的制動(dòng)力,一般速度下降5-7Km/h.(3)減壓50KPA緩解后至列車管充至定壓時(shí)速度下降情況:一般速度繼續(xù)下降4Km/h.以上三種方法,僅憑其中任何一種,都不能確定制動(dòng)力的大小,必須結(jié)合兩種甚至三種,方可做為準(zhǔn)確的判斷.判斷出列車的制動(dòng)力以后,下一個(gè)要解決的問題就是掌握準(zhǔn)確的減壓量,對(duì)于旅客列車來說,就是50KPA,如何準(zhǔn)確的減壓50KPA,除自閥減壓時(shí)的手感及排風(fēng)音響以外,對(duì)初練者,應(yīng)用觀察風(fēng)表的方法,需要注意的是,不能以監(jiān)控器的顯示來確定準(zhǔn)確的減壓量,受傳感器精度的影響,有時(shí)它的顯示存在較大誤差,應(yīng)看雙針量程機(jī)械表,根據(jù)JZ-7制動(dòng)機(jī)各閥的控制關(guān)系可知,自閥-均衡風(fēng)缸-中繼閥-列車管,所以,減壓前看均衡風(fēng)缸,排完風(fēng)后看列車管,練習(xí)時(shí)可采取做記號(hào)的方式,既,在試閘的過 程中,找出準(zhǔn)確的減壓量以后,在自閥卡齒與調(diào)整閥蓋板上做一相對(duì)應(yīng)的標(biāo)記,減壓時(shí)憑此標(biāo)記既可掌握準(zhǔn)確的減壓量.最后要解決的問題就是制動(dòng)距離的計(jì)算,在計(jì)算制動(dòng)距離時(shí),要考慮的是列車的制動(dòng)力,還有牽引輛數(shù),車輛類型等,相同輛數(shù)類型速度的列車,其制動(dòng)距離不會(huì)有很大的差別,如果需要對(duì)標(biāo)停車,還要考慮站場(chǎng)設(shè)施,線路有效長(zhǎng),線路縱斷面,停車標(biāo)距出站信號(hào)的距離等因素,掌握了準(zhǔn)確的減壓量,判斷好制動(dòng)力,計(jì)算好制動(dòng)距離減壓后,認(rèn)真觀察速度下降情況,根據(jù)需要追加對(duì)標(biāo)停車,注意,如需要追加,應(yīng)本著少量多次的原則,以較少?zèng)_動(dòng),力求平穩(wěn).以下是在平道上不同速度減壓50KPA的全制動(dòng)距離,以18輛為例.10km/h--35m

50km/h--520m

90km/h--1650m

20km/h--110m

60km/h--750m

100km/h--2050m

30km/h--200m

70km/h--950m

110km/h--2400m

40km/h--340m

80km/h--1250m

120km/h--2700m

以下是在平道上減壓50KPA后距停車位置的理想降速.2000m--101km/h

1500m--90km/h

1000m--74km/h

900m--70km/h

800m--66km/h

700m--62km/h

600m--58km/h

500m--53km/h

400m--48km/h

300m--42km/h

200m--35km/h

100m--26km/h

50m--19km/h

以上數(shù)據(jù),僅作參考.三、正點(diǎn)

運(yùn)行時(shí)分，一般以整分或半分為計(jì)算單位，在正常的運(yùn)行中，應(yīng)掌握無論是通過站還是停車站，起車站，其運(yùn)行時(shí)分誤差不超過5秒。

運(yùn)行準(zhǔn)確的時(shí)間的主要手段就是需要有相應(yīng)的速度，運(yùn)行速度的計(jì)算是：區(qū)間公里×60÷規(guī)定的運(yùn)行時(shí)分，在正常運(yùn)行中，應(yīng)使列車的運(yùn)行速度盡量的等于或接近這個(gè)速度，在停車站或起車站，則需要有比這個(gè)速度高的速度，這就需要在線路上設(shè)置觀速點(diǎn),觀速點(diǎn)的設(shè)置應(yīng)符合以下原則

1、在符合一個(gè)或多個(gè)觀速點(diǎn)的要求后，整個(gè)區(qū)間的運(yùn)行時(shí)分符合要求

2、觀速點(diǎn)的設(shè)置必須對(duì)操縱有明顯重要的指導(dǎo)意義，比如提回手柄，減壓或緩解，加速或惰力運(yùn)行等

3、觀速點(diǎn)應(yīng)設(shè)置為不易移動(dòng)，不易改變，比較突出的物體，比如信號(hào)機(jī)，橋梁，建筑物或其他自然物體

確定了觀速點(diǎn)后，既可根據(jù)所用的機(jī)車，牽引的列車編組等情況，選擇合適的牽引力，進(jìn)行加速、減速或維持某一速度來達(dá)到觀速點(diǎn)的要求

應(yīng)當(dāng)注意的是，在選擇牽引力的時(shí)候，不能以手柄位置或柴油機(jī)轉(zhuǎn)速來確定牽引力，應(yīng)以機(jī)車在某一工況的功率為準(zhǔn)

以下是在平道上，保持某一速度所需的機(jī)車功率，以18輛為例

140km/h--2650kw

130km/h--1950kw 120km/h--1600kw

110km/h--1300kw

100km/h--1000kw

90km/h--750kw

70km/h--550kw

60km/h--450kw

以上數(shù)據(jù)，僅供參考

四、線路平面及縱斷面分析

鐵路線路是由不同的平面及縱斷面組成的，平面分為直線和曲線，縱斷面分為平道，上坡道和下坡道，在運(yùn)行中，列車可能運(yùn)行在單一的線路狀態(tài)上，也可能運(yùn)行在不同的多個(gè)線路狀態(tài)上，這種不同的線路狀態(tài)對(duì)列車運(yùn)行有著重要的影響，所以，就有必要對(duì)線路的平面及縱斷面進(jìn)行分析研究，以確定它與列車運(yùn)行的關(guān)系。

線路平面

列車在直線上運(yùn)行時(shí)，來自線路的阻力主要是滾動(dòng)摩擦以及振動(dòng)沖擊力，但當(dāng)列車運(yùn)行在曲線上時(shí)，受離心力的作用，以及外軌與內(nèi)軌的高度的影響，就會(huì)產(chǎn)生明顯的滑動(dòng)摩擦，形成曲線阻力，這種曲線阻力的大小與曲線半徑有直接的關(guān)系，一般來說，曲線半徑在600米以外時(shí)，基本上不考慮它的影響，當(dāng)曲線半徑小于600米時(shí)，就應(yīng)當(dāng)計(jì)算曲線附加阻力，方法是，600÷曲線半徑，把計(jì)算結(jié)果再折算為坡道附加阻力就可以用于牽引計(jì)算。

線路縱斷面

線路的縱斷面，尤其是坡道，對(duì)運(yùn)行的影響是很明顯的，在實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)中，線路坡道的變化可能非常復(fù)雜，由于列車有一定的長(zhǎng)度，就有可能運(yùn)行在不同的坡道上，并且由于坡道的坡度不同，長(zhǎng)度也不同，也就無法進(jìn)行準(zhǔn)確的計(jì)算，這就需要先對(duì)坡道進(jìn)行化簡(jiǎn)，折算為加算坡度，化簡(jiǎn)的實(shí)質(zhì)就是用一個(gè)假想的坡度千分?jǐn)?shù)代替幾個(gè)相鄰的坡度接近的實(shí)際坡道千分?jǐn)?shù)，化簡(jiǎn)后的坡道長(zhǎng)度等于被化簡(jiǎn)的幾個(gè)實(shí)際坡道的長(zhǎng)度之和。

在進(jìn)行坡度的化簡(jiǎn)時(shí)，應(yīng)遵循以下的原則

1、被化簡(jiǎn)的幾個(gè)坡度相差不能太大

2、用被化簡(jiǎn)的坡度與化簡(jiǎn)的坡度的差，乘以該坡道的長(zhǎng)度，結(jié)果不能大于2000

只有在滿足上兩個(gè)條件的前提下，實(shí)際坡度才允許被化簡(jiǎn)，在列車進(jìn)行加速，維持原速，動(dòng)能闖坡，制動(dòng)調(diào)速，緩解停車時(shí)，如果列車處于坡道上，則都要利用化簡(jiǎn)后的加算坡度來進(jìn)行計(jì)算或指導(dǎo)，而不是用實(shí)際坡度。