第一篇：專業(yè)操縱能手先進事跡

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在碧色遼闊的錫林郭勒大草原中，有一支逐水草而行的鋪路隊伍，逐日鋪軌架梁，風雨錘煉，用堅韌毅力一點點鑄就著鋼鐵巨龍。

在這些鋪路人中，天天都能看到一個身影瘦小，面孔削瘦的小伙子，一米見方的操縱間就是他的工作崗位，在操縱機械起起落落的時候，也書寫著自己的青春事跡。他就是錫烏項目部鋪架車間鋪軌架橋司機張國強

2006年，離開中鐵二十局技校后，經(jīng)驗尚淺的張國強成為二十局一員。對他而言，起初的工作環(huán)境是艱巨的，由于學歷低，年齡小，張國強干甚么工作都是從最基礎(chǔ)做起。固然條件艱苦，勞動強度大，但好強的他從沒因此而打退堂鼓，而是咬緊牙關(guān)一步步向前走。碰到挫折的時候，他經(jīng)常鼓勵自己：只要認準目標，一步步踏實走下去，就一定會干出點花樣。

2009年公司開辟鋪架為新的板塊，作為五大創(chuàng)效板塊之一，它的出現(xiàn)為更多年輕人提供了良好的發(fā)展平臺。

這一年，張國強開始接觸鋪軌機和架橋機，自小喜歡機械操縱的他有了用武之地。TJ165型架橋機等大型機械體積大、操縱難度高，在鋪軌架梁作業(yè)中對司機要求甚為嚴格。作為鋪軌機及架橋機司機，面對新的崗位，張國強勤于學習，喜好研究，通過自學摸索和現(xiàn)場請教等方式，在較短時間內(nèi)學會了很多鋪架施工方面的知識和新技能，對鋪軌機、機車等機械構(gòu)造和性能有了更深入的了解，并屢次排出故障和安全隱患，很好的確保了前方施工。

內(nèi)蒙地區(qū)晝夜溫差大，冬季嚴寒漫長，給機械保養(yǎng)及安全工作帶來了極大不便。2010年冬，錫林浩特寒風肆虐，最低溫度達-20℃，為了使工地暫置的機械安全過冬，身為機車長的張國強積極帶頭，自告奮勇做好液壓油箱保暖、線路防凍及機車上置鐵鞋等工作，在他的火眼金睛下，每個漏洞，每處隱患都在他手下子虛烏有。在來年施工中，由于張國強等人的悉心照料和保養(yǎng)，機械都完好無損，各個油路運轉(zhuǎn)狀態(tài)良好，為正常施工提供了良機。

不管做甚么工作都是安全第一，自2010年擔負車間一號車機長職務(wù)以來，張國強對安全的熟悉更進一步。由于他以為安全工作不但是對自己和他人的安全負責，更是對企業(yè)和集體負責。

生活中的張國強勤儉勤儉，團結(jié)同事，經(jīng)常與領(lǐng)導(dǎo)同事交換碰到的題目，和同事們共同探討解決題目的方法，自我在勤學好鉆的同時，也使四周員工遭到了一定熏陶。

第二篇：崗位能手先進事跡

以下是青年崗位能手先進事跡材料xxx，男，1589 年1月出生，大學文化，共青團員，巨野縣公路管理局路政大隊路政員。多年來，該同志時刻以一名黨員標準嚴格要求自己，以強烈的政治責任感為動力，一直堅守在路政執(zhí)法第一線，恪盡職守、辛勤工作，在自己崗位上出色地完成了自己的各項工作任務(wù)，譜寫著人生華美的樂章；

一、勤奮好學，提高自身素質(zhì)路政管理工作是一項政策性、導(dǎo)向性、涉外性很強的工作，要求執(zhí)法人員不但有吃苦耐勞的精神，而且必須具備扎實的法律功底，才能更好地開展路政工作。xxx同志是一名征稽崗位上轉(zhuǎn)崗的路政員，2009年進入路政大隊后，他深知自身工作經(jīng)驗不足，只有通過加倍的學習和努力的工作才能迅速勝任這個崗位。因此，他努力學習各項業(yè)務(wù)知識，虛心向身邊優(yōu)秀的同事請教，注重自身綜合素質(zhì)的全面提高，戒驕戒躁，始終以一名優(yōu)秀路政員的標準來嚴格要求自己。他遇事不懂就問就學，善于觀察和學習別人的做法，相信只要肯學就沒有什么不會的。他自費參加了中共省黨校本科法律專業(yè)函授學習，豐富了法律知識。認真學習了《公路法》、《公路安全保護條例》《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》、《行政許可法》、《行政處罰法》等法律法規(guī)。因工作較忙，沒有辦法參加正規(guī)的培訓學習，只好克服種種困難，買來資料，下班以后到辦公室里自己摸索，遇到不明白的問題就算是不吃飯不睡覺也要找到答案。

二、嚴格執(zhí)法，遵從規(guī)章制度具體工作中，xxx同志始終堅持依法行政，運用掌握的法律法規(guī)知識于路政管理，將公路法律法規(guī)的要求落實到具體工作中。路政工作是與老百姓打交道，老百姓的素質(zhì)水平參差不齊，這就需要路政員做大量工作，有時甚至受到委屈，但是文明執(zhí)法的要求不能變，一心為民的宗旨不能變。一次，327國道麒麟鎮(zhèn)有一村民因不了解《公路安全保護條例》，在紅線控制范圍內(nèi)建圍墻，放線測量時被xxx巡路時發(fā)現(xiàn)，立即進行解釋和勸阻，該村民也口頭保證不再進行建筑。第二天，當他和同事巡路至此時，一夜之間圍墻已壘起一米多高，他上前敲門，房主人卻怒氣沖沖的沖出來，指著他大嚷：“這地方是你的嗎？我愿意建就建，再來別說不客氣，院墻已建好了，看你怎么辦？”當時xxx強壓住火氣，他明白強硬是不能解決問題的。就繼續(xù)和顏悅色地講解有關(guān)規(guī)定，并從各個方面分析利弊，直到把村民說得心服口服，拉著他的手直說對不起，并終于主動拆除了圍墻。作為路政管理工作中的一項內(nèi)容，處理公路平交道口是比較棘手的問題，327國道城東段由于與濟寧接壤，而濟寧盛產(chǎn)沙石料，所以，此路段的沙石料廠比較多，平交道口就更是一個管理難點，而這一段剛好是xxx和另一個同事管轄的范圍，在迎國檢和公路綜合整治工作中也是難點、重點。面對的都是熟人、親朋、好友及其方方面面的關(guān)系，嚴格執(zhí)行規(guī)定難度是較大的。因此，xxx同志敢于以自身正氣來帶動大家。一次，一個朋友剛開了一個沙場，新建了平交道口，正好讓xxx遇見，這個朋友以為是熟人好辦事，結(jié)果是他絲毫不通融。后來，這個朋友非常生氣，找到了xxx的親戚，還一同找到他家中，無論怎樣xxx就是一個理，“迎國檢是當前的重點，不能因為你這一個不合理的道口而損壞全市公路的形象”。最后還是說服了這個朋友，將已經(jīng)快要建成的平交道口拆除了。象這樣的事情，巨野路政大隊的路政員都能說出很多。

三、以人為本，熱心服務(wù)群眾在從事路政工作中，xxx始終牢記全心全意為人民服務(wù)的宗旨，并用自己的實際行動樹立良好的公路形象。他這幾年中，多次和戰(zhàn)友們路遇車禍救助傷員，多次在風雨中、在暴雪中援助受困車輛，有一句話牢牢記在他的心頭：群眾的困難就是我們應(yīng)該幫助的。2009年秋天，一次在路政工作巡邏中，xxx遇到了一輛車發(fā)生事故，傷員周身是血。他立即和同事一起進行搶救，衣服都沾上了血和臟污，及時將傷員送到附近醫(yī)院，得到了傷員和家屬的贊揚，專門寫來了表揚信，并到路政進行感謝。在進行路政工作中，村民在公路上打場曬糧是一個普遍問題。為做好制止公路打場曬糧工作，同時考慮村民的實際困難，xxx積極和所轄路段沿線的村干部聯(lián)系，一是宣傳法規(guī)，二是讓村干部教育村民，說服村民不要到公路上打場曬糧，三是請村干部盡力幫助村民解決曬場問題，從源頭上防止公路打場曬糧問題的發(fā)生。由于他們的努力工作，較好地解決了公路打場曬糧問題，近年來公路打場曬糧問題得到了很好制止。為了更好地做好路政工作，xxx加強路政工作與社會的聯(lián)系，一切為了群眾的利益，一切方便群眾的生產(chǎn)生活。他將路政工作提高到方便群眾，體現(xiàn)公路部門形象的高度來認識、來工作，他和同事一起實行了24小時巡查制，制作了便民聯(lián)系卡，群眾一個電話，就立即趕赴現(xiàn)場，特別方便了過往車輛司機。今年春天，一個車輛出現(xiàn)故障，這個司機想起了聯(lián)系卡，抱著試試看的態(tài)度，在深夜11點鐘給xxx打了一個電話，結(jié)果是15分鐘內(nèi)路政人員立即趕到現(xiàn)場，幫助車主找來了修理車輛師傅，修好了車，司機十分感動，回到家后專門寫來了表揚信。xxx同志就是這樣兢兢業(yè)業(yè)地工作，認認真真地學習，他有一個堅定的信念：那就是無愧于自己的神圣職責，無愧于閃閃發(fā)光的國徽，無愧于路政員的光榮稱號。人生因奉獻而美麗，因無悔而動人。xxx同志就是典型例子。

第三篇：“操作能手”先進事跡

“操作能手”先進事跡

在碧色遼闊的錫林郭勒大草原中，有一支逐水草而行的鋪路隊伍，每日鋪軌架梁，風雨錘煉，用堅韌毅力一點點鑄就著鋼鐵巨龍。

在這些鋪路人中，每天都能看到一個身影瘦小，面孔削瘦的小伙子，一米見方的操作間就是他的工作崗位，在操作機械起起落落的時候，也書寫著自己的青春事跡。他就是錫烏項目部鋪架車間鋪軌架橋司機——張國強

2006年，離開中鐵二十局技校后，經(jīng)驗尚淺的張國強成為二十局一員。對他而言，起初的工作環(huán)境是艱難的，因為學歷低，年齡小，張國強干什么工作都是從最基礎(chǔ)做起。盡管條件艱苦，勞動強度大，但好強的他從沒因此而打退堂鼓，而是咬緊牙關(guān)一步步向前走。遇到挫折的時候，他時常鼓勵自己：只要認準目標，一步步踏實走下去，就一定會干出點名堂。

2009年公司開辟鋪架為新的板塊，作為“五大創(chuàng)效板塊”之一，它的出現(xiàn)為更多年輕人提供了良好的發(fā)展平臺。

這一年，張國強開始接觸鋪軌機和架橋機，自小喜歡機械操作的他有了“用武之地”。TJ165型架橋機等大型機械體積大、操作難度高，在鋪軌架梁作業(yè)中對司機要求甚為嚴格。作為鋪軌機及架橋機司機，面對新的崗位，張國強勤于學習，喜好鉆研，通過自學摸索和現(xiàn)場請教等方式，在較短時間內(nèi)學會了很多鋪架施工方面的知識和新技能，對鋪軌機、機車等機械構(gòu)造和性能有了更深入的了解，并多次排出故障和安全隱患，很好的確保了前方施工。

內(nèi)蒙地區(qū)晝夜溫差大，冬季寒冷漫長，給機械保養(yǎng)及安全工作帶來了極大不便。2010年冬，錫林浩特寒風肆虐，最低溫度達-20℃，為了使工地暫置的機械“安全過冬”，身為機車長的張國強積極帶頭，自告奮勇做好液壓油箱保暖、線路防凍及機車上置鐵鞋等工作，在他的“火眼金睛”下，每一個漏洞，每一處隱患都在他手下化為烏有。在來年施工中，由于張國強等人的悉心照料和保養(yǎng)，機械都完好無損，各個油路運轉(zhuǎn)狀況良好，為正常施工提供了良機。

“不管做什么工作都是安全第一”，自2010年擔任車間一號車機長職務(wù)以來，張國強對安全的認識更進一步。因為他認為安全工作不僅是對自己和他人的安全負責，更是對企業(yè)和集體負責。

生活中的張國強勤儉節(jié)約，團結(jié)同事，經(jīng)常與領(lǐng)導(dǎo)同事交流遇到的問題，和同事們共同探討解決問題的方法，自我在勤學好鉆的同時，也使周圍員工受到了一定熏陶。

第四篇：人民調(diào)解能手先進事跡

人民調(diào)解能手先進事跡

我是眾興鄉(xiāng)永安村一名村干部，更是一名基層調(diào)解員，我村現(xiàn)有人口4268人，又是一個傳統(tǒng)集鎮(zhèn)所在地。其中，肥東縣自來水廠、和誠養(yǎng)殖場、500KV變電所等企業(yè)坐落在我村，人員關(guān)系錯綜復(fù)雜，給調(diào)解工作帶來很多不便。搞好和諧的鄰里關(guān)系、家庭關(guān)系、社會關(guān)系是每一戶人家向往的理想生活，也是構(gòu)建整個社會和諧的前提，但要真正實現(xiàn)和持續(xù)如此良好的和諧境況需要許多人的努力和付出，而在基層起著重要作用的當屬我們?nèi)嗣裾{(diào)解員。在這個平凡的工作崗位上我默默的耕耘著，同時，我以飽滿的熱情和高度的責任感，以一個共產(chǎn)黨員的標準嚴格要求自己，本著“民間糾紛無小事”“大事化小，小事化了”的原則，忠實的踐行著一個基層調(diào)解員的職責。

從事調(diào)解工作之初，我所掌握的法律知識有限，也沒什么調(diào)解技巧。遠遠達不到人民調(diào)解工作的要求。因此，我認真學習法律法規(guī)，積極參加鄉(xiāng)內(nèi)組織的人民調(diào)解員培訓，邊學邊干，虛心向老調(diào)解員學習，通過不斷的學習，充實了知識，掌握了一定的調(diào)解技巧。在調(diào)解工作中，我主動參與迎難而上，帶著深厚的感情，做到“誠心、公心、耐心、細心”。對有糾紛的雙方當事人，秉著一顆公心、耐心傾聽群眾意見，不放過任何產(chǎn)生糾紛的苗頭，做到查一個，調(diào)解成功一個，不留隱患。同時利用各種機會普及法律知識，使全村村民學法、懂法、用法，依法解決各種事情。通過工作實踐，我不僅掌握了調(diào)解民間糾紛的方法和技巧，而且積累豐富的工作經(jīng)驗，為日后的調(diào)解工作奠定了扎實的工作基礎(chǔ)。

調(diào)解員是基層的“穩(wěn)壓器”，村里大小糾紛的化解，都少不了我們調(diào)解員的調(diào)解、撮合，而怎樣使一起“劍拔弩張”的糾紛化為“風平浪靜”就是我們所要做到的。今年7月的一天，我接到群眾反映，我鄉(xiāng)永安小學的校門被人鎖了，致使一百多名師生無法正常上課，嚴重擾亂了正常的教學秩序，為了控制事態(tài)的發(fā)展，我立馬趕到現(xiàn)場，通過了解，原來門是我村村民吳某鎖的，永安小學校內(nèi)的池塘為吳某所有，可是后來學校為了學生安全未經(jīng)吳玉治的同意蓋了圍墻，將池塘圈在了校園內(nèi)，并在池塘上架起了橋，吳某說池塘是自己的，學校這樣自己無法養(yǎng)魚了，遂總是找學校麻煩，學校為了方便管理，想讓吳某將池塘所有權(quán)讓出，但雙方因出讓數(shù)額未能達成一致發(fā)生糾紛，吳某因患有重病，精神時有偏激，故一氣之下，這才將校門給鎖了。在認真聽取了事情的經(jīng)過后，我像拉家常似地認真分析了雙方的對與不對，把擾亂教學秩序的利害關(guān)系向吳某進行講解。同時又做學校陳校長的思想工作，經(jīng)過耐心的勸解，終于使雙方消氣，吳某也同意將鐵門給打開了，孩子們恢復(fù)了上課。但是事情還未解決，雙方一日打不成一致意見，這樣的事難保不會再發(fā)生。為了讓事態(tài)徹底平息，第二天，我將事情經(jīng)過向永安村書記王書記進行了匯報，王書記又及時上報到鄉(xiāng)，由鄉(xiāng)派人參與，通過調(diào)解，雙方達成了一致意見，簽訂了協(xié)議，一起**終于化解。

調(diào)解是件苦差事，做不盡的瑣事、難事和麻煩事，而農(nóng)村工作又復(fù)雜瑣碎，作為調(diào)解員，經(jīng)常需要面對各類糾紛，往往是“上邊千條線，下邊一根針”，很多矛盾糾紛的化解都是在村一級，其間的苦辣酸甜，局外人是很難體會到的，我們經(jīng)常要面對當事人的誤解，怕我們是不是收了另外一方的好處，偏袒對方什么的，說話也不好聽，被人罵“狗拿耗子多管閑事”更是常事。而且許多看似細小的事情，也許只是雞毛蒜皮，可一旦調(diào)解不及時或處理不好，就可能造成非訪，引發(fā)矛盾糾紛計劃，甚至嚴重了還可能鬧出人命，影響社會的穩(wěn)定。2011年9月，我村小學教師張某開車上班途中將橫穿馬路的我村趙崗村民組村民高某撞傷，兩家因醫(yī)藥費、調(diào)養(yǎng)費數(shù)額產(chǎn)生分歧，張某認為責任不全在自己，且高某索要數(shù)額過高，不愿理睬。高某九十歲高齡的母親一度跑到小學去鬧，引來周圍人圍觀，孩子們也在旁邊看。了解此事后，我感到事情的嚴重性，這不是兩家人的事，因為如果讓事態(tài)發(fā)展下去，一來影響孩子們的上課，二來老人家年事已高，一旦出個什么事，責任誰都承擔不起，社會影響也不好。我立馬找來雙方當事人，告訴他們學校是上課的地方，不是他們私人場所，他們這樣已經(jīng)影響了學校的教學工作，在反反復(fù)復(fù)、苦口婆心的做張某的思想工作的同時，又對高某的母親進行法律和思想教育。經(jīng)過不懈努力，雙方終于坐下和解，達成協(xié)議，一起糾紛得到圓滿化解，校園也歸于平靜。

“把和睦送給別人，把幸福送給別人”這是我工作追求的目標。身為一名人民調(diào)解員，我以自己真誠、細致的工作態(tài)度贏得了村民的信賴和支持，這也成為我工作的動力。2011年，我共參與調(diào)處各類矛盾糾紛30余起，成功率達到100%，在調(diào)解工作中真正做到“小事不出組，大事不出村”上為政府分憂，下為百姓解難，將大量矛盾糾紛化解在一線，筑牢農(nóng)村穩(wěn)定的第一道防線，更維護了一方的平安與穩(wěn)定。

第五篇：操縱

答辯、實操考核

一、答辯考核，隨機抽選5題

1、大小閘的作用是什么？其各控制對象是什么？

大閘用于全列制動；小閘只可用于單機制動。大小閘均需要風壓達到要求（一般是600kP），這樣才能保證制動時達到最佳的制動效果。

小閘的電空位與空氣位各表示什么？其在什么情況下轉(zhuǎn)換？

點空位

B．?控制機車：?小閘-?作用管?-機車分配閥?-機車制動缸? ? 空氣位：? A．?控制全列車：?小閘?-均衡風缸???-??中繼閥? 列車管壓力??-機車分配閥-機車制動缸?? 車輛制動機? B．?控制機車：? 小閘-（下壓手把）??-??作用管???-?機車分配閥?-機車制動缸 如何實施緊急制動？如何緩解緊急制動？

應(yīng)迅速將電空制動控制器手柄推至緊急位，在江蘇過程中，為了防止擦傷機車動輪，當速度降至10km/h以下時，可下壓空氣制動閥手柄2-3次，但緩解量不可過多，停車時機車制動缸壓力必須保持在300kpa以上。在列車停穩(wěn)之前，不得變更電空制動控制器手柄位置。停車后，應(yīng)進行制動機簡約試驗，確認狀態(tài)良好后，方可按有關(guān)規(guī)定發(fā)車。空氣管路柜整備檢查時應(yīng)注意什么？

1、車頂檢查作業(yè)必須在安全作業(yè)區(qū)內(nèi)，辦理停電手續(xù)、掛好接地線后進行。接觸網(wǎng)沒停電，不論何種原因，絕對禁止登上電力機車車頂。上車頂必須由車頂門登上，嚴禁從其他部位爬上車頂。在檢查中，注意防止跌落和摔傷，確保人身安全。

2、當機車受電弓升起時，禁止進入高壓室、變壓器室和開啟防護高壓用的護板、外罩及電機整流子孔蓋，以及檢查與修理電力機車車體下面的電氣設(shè)備。

3、機車檢查前必須遵守“先聯(lián)系、后檢查”的原則，并通過有關(guān)作業(yè)人員在操縱的手柄開關(guān)處，掛好禁動標志。檢查帶電部件和轉(zhuǎn)動部件時，禁止手觸，以防觸電和擠傷。

4、檢查機車時，應(yīng)做到：順序檢查、不錯不漏、姿勢正確步伐不亂、錘分輕重、目標準確、眼看耳聽仔細周到、鼻嗅手觸、靈活熟練艄除隱患、保證質(zhì)量。

5、檢查壓力容器和帶有壓力的管、細小管接頭螺母及M14以下的螺母時，對光潔度高或有鍍層的零件表面，禁止用錘擊法檢查。

6、用手晃動、拍擊、擰動零件時，用力要適當，防止損傷部件，尤其檢查線接頭與緊固件松緊時，要順時針推動。

7、對加封的零部件（如鉛封、漆封），嚴禁隨意破封，各種保護裝置及測量、計量儀器，不得任意變更其動作值及參數(shù)。

8、機車檢查時要注意安全，嚴禁跳越地溝。

9、司機升弓做高壓試驗前，必須確認各高壓室和地溝無人，并厲行呼喚應(yīng)答和鳴笛，以確保安全。

10、各部件、塞門、開關(guān)檢查完后，必須恢復(fù)定位。

監(jiān)控裝置的主要作用是什么？其制動控制模式是如何實現(xiàn)的？ 1.1主要功能

?監(jiān)控功能：可有效防止機車越過關(guān)閉的地面信號機，防止機車超過線路、道岔允許速度及機車、車輛構(gòu)造速度運行，防止機車高于規(guī)定的限制速度調(diào)車作業(yè)，防止列車停車后發(fā)生溜逸等。? 記錄功能：可進行乘務(wù)員輸入?yún)?shù)或IC卡輸入?yún)?shù)記錄，進行開關(guān)機時相關(guān)參數(shù)記錄，機車重要運行參數(shù)記錄，事故狀態(tài)記錄等。? 顯示功能：系統(tǒng)顯示器以數(shù)字、圖形、曲線及人機對話等方式顯示列車運行信息，如：限制速度、運行速度、信號狀態(tài)、線路狀況、運行曲線及管壓、轉(zhuǎn)速等機車運行參數(shù)。? 1.2作用原理? 監(jiān)控裝置采用車載計算機預(yù)先存儲地面數(shù)據(jù)的控制模式，根據(jù)機車運行中所處位置按順序調(diào)取存儲線路數(shù)據(jù)，按前方信號顯示狀態(tài)并根據(jù)機車速度計算列車走行距離來產(chǎn)生控制模式曲線。當機車速度超過控制曲線范圍時，裝置自動對機車實施卸載、常用制動及緊急制動控制，防止列車越過關(guān)閉的信號機。裝置對機車控制分為五個等級。監(jiān)控顯示屏主界面識讀，各部分各標志表示的含義？

屏幕最上方的數(shù)據(jù)窗口依次為：機車信號燈、速度等級、速度、限速、距前方信號機距離、當前信號機編號、當前信號機類型、日期和時間。

信號燈狀態(tài)顯示窗口：顯示機車當前的信號狀態(tài)，有綠燈、綠黃燈、黃燈、紅燈、紅/黃燈、雙黃燈、黃2燈、白燈。

速度等級顯示窗口：從上至下有LC、SD3、SD2、SD1四種速度等級，亮的部分表示當前所處的速度等級狀態(tài)。其中LC表示綠燈信號狀態(tài)下的最高速度等級。SD1、SD2、SD3分別表示速度等級

1、速度等級

2、速度等級3。

運行速度窗口：顯示機車當前的實際運行速度（藍色數(shù)字）。限制速度窗口：顯示機車當前的最大允許運行速度（紅色數(shù)字）。距前方信號機距離窗口：顯示距離前方信號機的距離（黃色數(shù)字）。信號機編號窗口：顯示前方信號機的編號和公里標。信號機類型窗口：顯示前方信號機的種類。日期和時間窗口：顯示當前的系統(tǒng)日期及時間。

屏幕右邊為系統(tǒng)狀態(tài)指示，自上到下依次為： 〖故障〗：系統(tǒng)與所有單元通訊中斷時，此燈點亮。〖降級〗：裝置處于ZTL工作狀態(tài)時，此燈點亮。〖緊急〗：裝置施行緊急制動時，此燈點亮；停車后燈滅。〖常用〗：裝置施行常用制動時，此燈點亮；緩解操作后燈滅。〖卸載〗：裝置施行卸載動作時，此燈點亮；滿足加載條件后燈滅。〖解鎖〗：解鎖成功后，此燈點亮，4S后自動熄滅。〖開車〗：參數(shù)有效設(shè)定完畢燈亮，按壓【開車】鍵響應(yīng)后燈滅。〖調(diào)車〗：處于“調(diào)車”狀態(tài)時燈亮，退出“調(diào)車”狀態(tài)時燈滅。〖有權(quán)〗：顯示“有權(quán)”時本端顯示器有操作權(quán)；顯示“無權(quán)”時本端顯示器無操作權(quán)。〖客貨/巡檢〗：設(shè)定完畢后顯示當前的客貨狀態(tài)，客本：客車本務(wù)狀態(tài) 貨本：貨車本務(wù)狀態(tài)

客補：客車補機狀態(tài) 貨補：貨車補機狀態(tài)

在按巡檢按鈕后〖巡檢〗亮4秒鐘。〖IC卡〗：正確插入IC卡后，此燈點亮，無卡時燈滅。〖A機/B機〗：顯示“A機”表示A機為當前工作機，顯示“B機”表示B機為當前工作機 〖側(cè)線〗：當允許側(cè)線輸入時亮，輸入完畢后顯示輸入的股道號碼。〖支線〗：當允許支線輸入時亮，輸入完畢后顯示輸入的支線號。〖入庫〗：有效按壓【出/入庫】鍵，此燈點亮，再次按壓【出/入庫】鍵燈滅。

屏幕中間的窗口為實際速度、限速曲線窗口，同時在背景顯示線路上的信號機、道岔、站中心及站名等。實際速度：以（綠色）曲線方式顯示當前的機車運行速度和剛走行的速度曲線情況。

限制速度：以（紅色）曲線方式顯示當前區(qū)段的限制速度和前方4km以內(nèi)的線路限速情況。信號機位置、編號、信號機的狀態(tài)：以坐標的方式顯示前方4km以內(nèi)的信號機位置，信號機的編號，前方一架信號機的信號顯示狀態(tài)。

站中心及站名：以坐標（垂直線）的方式顯示前方4km以內(nèi)所有站的站中心位置，并用漢字標注對應(yīng)車站的名稱。

機車位置：在整個曲線顯示的約1/5處有一條垂直分隔線（黃色線），表示此處為當前機車位置，同時在速度窗口顯示一個（藍色）列車圖標，圖標的長度與輸入的列車計長成正比。道岔：以坐標（垂直線加進、出標記）形式顯示進、出站的道岔位置。

線路縱斷面、線路曲線、道橋隧：在整個屏幕的下方3個小窗口顯示前方線路縱斷面、線路曲線、道口、橋梁、隧道的情況，指導(dǎo)乘務(wù)員操縱。公里標：在屏幕的最下方顯示公里標的變化及走行情況。

優(yōu)化操縱曲線的顯示：預(yù)留有優(yōu)化曲線的顯示功能，指導(dǎo)乘務(wù)員操縱機車。

監(jiān)控裝置的按鍵各表示什么含義，作用是什么？ 【巡檢/0】：按該鍵執(zhí)行副司機機械間巡視記錄操作。【向前/1】：按該鍵調(diào)整滯后誤差。【向后/6】：按該鍵調(diào)整超前誤差。【自動校正/8】：按該鍵自動調(diào)整滯后或超前誤差。【調(diào)車/2】：按該鍵進入或退出“調(diào)車”工作狀態(tài)。【車位/3】：配合【向前/1】鍵或【向后/6】鍵進行記錄誤差調(diào)整。【進路號/4】：當支線號或側(cè)線號允許輸入時，按該鍵進入“支線號”或“側(cè)線股道號”輸入操作狀態(tài)。【開車/7】：按該鍵執(zhí)行對標開車操作。【出入庫/9】：按該鍵作機車出入庫時間記錄用。【定標/5】：線路坐標打點記錄；確認信號。

② 功能鍵定義： 【設(shè)定】：進入或退出參數(shù)設(shè)定操作。【轉(zhuǎn)儲】：進入文件轉(zhuǎn)儲操作狀態(tài)；運行中按壓該鍵＋數(shù)字鍵解除臨時限速控制。【警惕】：降級ZTL狀態(tài)下短時間解除報警用；解除防溜報警等。【緩解】：常用制動后的緩解操作。【查詢】鍵：進入信息查詢操作狀態(tài)。

【確認】鍵：參數(shù)設(shè)定或修改有效，保存退出。【→】【←】【↑】【↓】鍵：在參數(shù)設(shè)定狀態(tài)或查詢狀態(tài)，按壓這些鍵，可以改變光標的位置，在輸入數(shù)字時，【←】鍵作退格鍵用。

監(jiān)控裝置實施常用制動和緊急制動時應(yīng)分別怎樣緩解？ 自動緊急制動的緩解

待監(jiān)控裝置的緊急制動指令保持約10s消失后,顯示器上自停指示燈滅,可以對制動機進行緩解(電空位),或者自行緩解(空氣位)。自動常用制動的緩解

再按壓監(jiān)控裝置顯示器上的“設(shè) 定”鍵一次,在顯示器上常用制動顯示燈熄滅后,列車管壓 力應(yīng)恢復(fù)定壓（電空制動控制器運轉(zhuǎn)位）過充30kpa-40kpa(電空制動控制器過充位)或保壓。監(jiān)控界面如何查詢機車工況？如何進行基本參數(shù)設(shè)置？

按壓【查詢】鍵，顯示器彈出“查詢選擇”對話框。在“查詢選擇”窗口，利用光標移動鍵將光標移到“工況顯示”按鈕，然后按壓【確認】鍵，或直接按壓數(shù)字鍵【2】 按壓【設(shè)定】鍵，進入?yún)?shù)設(shè)定狀態(tài)。通過【→】【←】【↑】【↓】鍵，移動光標到相應(yīng)位置，然后通過按數(shù)字【0】～【9】，改變對具體項的設(shè)置。如果輸入錯誤，可用【←】鍵取消光標前一個字符。修改完任一項設(shè)置，要按壓一次【確認】鍵使光標移到下一項，也可用四個方向鍵自由移動光標。

停放制動是什么意思？如何實施與緩解？

停放制動作為機車一種制動形式，同樣參與機車控制，其作用是通過控制系統(tǒng)綜合協(xié)調(diào)機車速度、停放制動、機車牽引力和空氣制動的關(guān)系，保證運行的安全性。在停放制動管路故障或司機誤操作使停放制動非正常作用時，若機車速度大于零，機車控制系統(tǒng)將自動卸除牽引力并施行緊急制動。

制動狀態(tài)。當制動缸排氣時，壓縮彈簧推動活塞向上移動，上彈簧座帶動螺桿和螺套向上移動，從而帶動空氣制動缸活塞移動，執(zhí)行停放制動。

停放轉(zhuǎn)運行緩解狀態(tài)。機車在停放時要移動或運行時需對蓄能制動器進行緩解，有3種方式可對停放制動進行緩解：一是在機車有電時可直接操縱按扭，通過停放制動風缸向蓄能制動器充風緩解；二是在無電狀況下可通過按壓脈沖閥上的閥桿，使脈沖閥強制向蓄能制動缸充風手動緩解；三是通過拉動設(shè)在蓄能制動器上的手動拉環(huán)緩解。拉動拉環(huán)后，手柄對下彈簧座的限制取消，上彈簧座、下彈簧座、壓縮彈簧及螺桿旋轉(zhuǎn)，活塞上移，而螺套則下移，停放制動緩解

11、列車時速80kM/h，調(diào)速手柄置牽引區(qū)域4級時，牽引電機電流是多少？

12、列車時速80kM/h，采用電阻制動時，調(diào)速手柄應(yīng)置制動區(qū)域幾級以下？

13、各狀態(tài)指示燈的表示含義是什么？何時點亮？何時熄滅？各代表什么含義？

14、電力機車段內(nèi)整備作業(yè)包括那幾項內(nèi)容？正副司機如何分工？各整備項目的具體內(nèi)容是什么？

15、電力機車出庫和掛車有哪些注意事項？具體要求和流程是什么？

（1）確認出段信號或股道號碼信號、道岔開通信號、道岔標志的顯示正確，厲行呼喚應(yīng)答，鳴笛動車出段。

（2）動車前，應(yīng)注意鄰線機車、車輛的移動情況；段內(nèi)走行嚴守速度規(guī)定。電力機車在段內(nèi)走行及掛車時，應(yīng)使用輔助司機控制器操縱。

（3）機車到達站、段分界點停車，簽認出段時分，了解掛車股道和經(jīng)路，按信號顯示出段。1.動車前確認無止輪器，手制動機或停車裝置在緩解位，開放機車“三項設(shè)備”（含列尾裝置、軸溫檢測設(shè)備等），鎖閉防觸電門、窗，認真執(zhí)行“聯(lián)系不好不動車、人不齊不開車、車不停穩(wěn)不上下”的規(guī)定，注意鄰線車輛和行人，根據(jù)信號顯示要求動車。? ??2.出庫或轉(zhuǎn)線時，必須按規(guī)定換端、改閥、試閘進行互控，并確認線路、信號、道岔和標志，嚴守速度，認真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度。? ??3.在站、段分界點停車簽點，并了解經(jīng)由線路。認真執(zhí)行要道還道制度或按調(diào)車信號機顯示要求到指定線路準備掛車。? ??4.進入掛車線司機根據(jù)實際需要適當撒砂，嚴格控制速度，距脫軌器、防護信號及車列前10米左右必須停車。掛車前副司機應(yīng)檢查、確認第一位車輛車鉤狀態(tài)。? ??5.連掛車列時，副司機必須使用規(guī)定的信號燈、旗，司機在確認脫軌器和禁掛標志撤除后，根據(jù)副司機顯示的手信號平穩(wěn)連掛和做好試拉試驗。? ??6.掛車后，施行單閥全制動，無列檢作業(yè)副司機負責開放列車管折角塞門。司機應(yīng)了解列車編組，正確輸入監(jiān)控裝置有關(guān)數(shù)據(jù)，復(fù)檢機車和車輛的車鉤、制動軟管（雙管供風列車含總風管）連接和折角塞門狀態(tài)后，按規(guī)定進行列車制動機試驗（含列尾試驗）。? ??貨運票據(jù)需由機車乘務(wù)員攜帶時，應(yīng)妥善保管。

16、電力機車一次出乘作業(yè)的具體流程是什么？出勤有哪些具體要求和注意事項？ 出勤?--接班--出庫與掛車--發(fā)車和運行?--到達--交班與退勤 ?1.出乘前充分休息，嚴禁飲酒，按規(guī)定待乘，機班全員按規(guī)定時間到達機車調(diào)度室準時出勤。? ?2.出勤時必須按規(guī)定整潔著裝，佩帶標志，持證上崗，并攜帶IC卡及“非正常行車辦法”、“汛期水害地點表”、“機車故障處理手冊”“道口提示卡”和“列車操縱提示卡”等有關(guān)資料。??3.認真抄錄有關(guān)命令、揭示，閱讀事故通報、安全措施及行車注意事項，領(lǐng)取司機手帳，結(jié)合擔當車次的實際情況開好小組預(yù)想會，訂出保證安全正點的具體措施。? ?4.認真聽取機車調(diào)度員傳達指示、命令，回答規(guī)章技術(shù)試題，復(fù)誦運行揭示及施工行車辦法，接受酒精測試，將手帳交調(diào)度員審核、簽章，領(lǐng)取司機報單、運行揭示、列車時刻表及車機聯(lián)控信息卡。? ?5.根據(jù)情況與行車調(diào)度員聯(lián)系列車運行注意事項。發(fā)車的條件是什么？發(fā)車要做到哪些基本要求？ 發(fā)車進路準備妥當，行車憑證已交付，出站信號機已開放，發(fā)車條件完備及得到車站客運（行包）人員旅客乘降、行包裝卸完畢的報告后車站值班員（助理值班員）方可向運轉(zhuǎn)車長顯示發(fā)車指示信號。

列車在發(fā)車前，有關(guān)人員應(yīng)做到：

發(fā)車進路準備妥當，行車憑證已交付，出站(進路)信號機已開放，發(fā)車條件完備后，車站值班員(助理值班員)方可顯示發(fā)車信號或向運轉(zhuǎn)車長顯示發(fā)車指示信號。

運轉(zhuǎn)車長得到發(fā)車指示信號后，確認列車已完全具備發(fā)車條件，方可向司機顯示發(fā)車信號；發(fā)車人員應(yīng)依式中轉(zhuǎn)運轉(zhuǎn)車長的發(fā)車信號。

司機必須確認占用區(qū)間行車憑證及發(fā)車信號或發(fā)車表示器顯示正確后，方可起動列車。因曲線等關(guān)系，司機難以確認運轉(zhuǎn)車長發(fā)車信號時，經(jīng)鐵路局指定的車站，可由發(fā)車人員直接向司機顯示發(fā)車信號。

5.單機、動車、重型軌道車及無運轉(zhuǎn)車長值乘的列車，均由發(fā)車人員直接向司機顯示發(fā)車信號。

18、呼喚應(yīng)答和車機聯(lián)控標準用語。

19、途中作業(yè)司機應(yīng)做到哪些？、列車司機在列車運行中，應(yīng)做到：?

1、遵守列車運行圖規(guī)定的運行時刻和各項容許及限速度。徹底了望，確認信號，認真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度，嚴格按信號顯示要求行車。確保列車安全正點，遇到信號顯示不明或危及行車和人身安全時，應(yīng)立即采取減速或停車措施。動車組發(fā)生意外，不危及本列車安全時，不停車，繼續(xù)運行，同時用列車無線調(diào)度電話報告就近車站處理。?

2、機車信號，列車無線通信設(shè)備、列車運行監(jiān)控記錄裝置或列控車載設(shè)備必須全程運行，嚴禁“關(guān)機”。運行途中，機車信號、列車運行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障時，司機應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知車站和列車調(diào)度員，申請調(diào)度命令，按《技規(guī)》270條及機務(wù)處下發(fā)《機車乘務(wù)員非正常情況下行車應(yīng)急處置程序及辦法》執(zhí)行；遇列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)生故障時，可用便攜式電臺維持運行。?

3、起動穩(wěn)、加速快、精心操縱，停車準確，按規(guī)定鳴笛。?

4、隨時檢查總風缸、注意各指示燈顯示屏的顯示及接觸網(wǎng)狀態(tài)。?

5、司機室兩側(cè)窗要關(guān)鎖良好。?

6、運行中ATP發(fā)生故障時導(dǎo)致列車停車時，司機應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備報告列車調(diào)度員或車站值班員，并通知機械師將系統(tǒng)斷電30s復(fù)位，若恢復(fù)正常，繼續(xù)運行；若仍不能恢復(fù)正常，根據(jù)調(diào)度命令轉(zhuǎn)入隔離模式。?

7、在CTCS-2區(qū)段，下列情況可根據(jù)調(diào)度命令改按LKJ方式運行：1）兩站一區(qū)間的一個運行方向必須設(shè)置兩處及以上限速地段時，或者限速長度超過6000m時；2）低于45Km/h的限速時。?

8、運行中（包括其他所有作業(yè)過程中）發(fā)生故障及時通知機械師處理，并記錄通知時間。?

9、選擇適當?shù)臓恳Ｊ交蚣壩?控制好列車的運行速度。?

10、過分相時要注意觀察過分相指示燈,閃亮時要及時手動過分相，第一個分相要驗證自動過分相是否良好。?

11、運行中遇危及弓網(wǎng)安全時必須使用緊急停車按鈕，快速降弓、停車。?

12、靠站停車要按高低站臺的要求選擇相對應(yīng)的高低腳踏板，并打開靠站臺側(cè)的車門。?

13、運行中發(fā)生撞擊物體,停車后注意檢查導(dǎo)流罩蓋板及流罩上方蓋板的狀態(tài)。?

14、?運行中動車組發(fā)生故障須停車處理時，在不危及行車安全的情況下應(yīng)盡量維持進站停車處理，超過10分鐘必須請求救援。? ?

18、發(fā)生滑板保護裝置起保護后,不得盲目升弓,要隔離后再換弓。?

19、運行中遇區(qū)間紅燈或機外停車必須有100米的安全距離。? 20、當乘客緊急制動手柄激活后，首先建立通話了解原因，當原因不明時，不得按壓“暫緩旅客緊急停車按鈕”。? 20、坡道操縱列車有哪些要點和注意事項？

1、上坡前應(yīng)提早增大機車牽引力，盡可能提高速度，儲足動能。

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2、爬坡時，特別是伴有雨雪天氣和曲線半徑小的彎道等易于發(fā)生空轉(zhuǎn)的地點，應(yīng)實行預(yù)防性撒砂，防止空轉(zhuǎn)發(fā)生，并注意牽引電流不得超過持續(xù)電流。

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3、列車越過坡頂轉(zhuǎn)入下坡道時，待列車大部分車輛進入下坡道后，再將主手柄回0位。

21、終點站作業(yè)的流程是什么？列車解編的要點和注意事項是什么？

22、入段作業(yè)和退勤交班應(yīng)注意哪些？ 1.出乘前充分休息，嚴禁飲酒，按規(guī)定待乘，機班全員按規(guī)定時間到達機車調(diào)度室準時出勤。? ?2.出勤時必須按規(guī)定整潔著裝，佩帶標志，持證上崗，并攜帶IC卡及“非正常行車辦法”、“汛期水害地點表”、“機車故障處理手冊”“道口提示卡”和“列車操縱提示卡”等有關(guān)資料。? ??3.認真抄錄有關(guān)命令、揭示，閱讀事故通報、安全措施及行車注意事項，領(lǐng)取司機手帳，結(jié)合擔當車次的實際情況開好小組預(yù)想會，訂出保證安全正點的具體措施。???4.認真聽取機車調(diào)度員傳達指示、命令，回答規(guī)章技術(shù)試題，復(fù)誦運行揭示及施工行車辦法，接受酒精測試，將手帳交調(diào)度員審核、簽章，領(lǐng)取司機報單、運行揭示、列車時刻表及車機聯(lián)控信息卡。? ??5.根據(jù)情況與行車調(diào)度員聯(lián)系列車運行注意事項。

1.自本、外段出勤后機班全員必須同行，走固定線路，確保人身安全。對口交接，查看交接班記錄本，摸清機車技術(shù)質(zhì)量狀態(tài)，做到情況明，底數(shù)清。? ??2.正確輸入監(jiān)控裝置相關(guān)數(shù)據(jù)，確認IC卡限速信息輸入正確。? ??3.掌握本、外段庫內(nèi)作業(yè)時間，按《操規(guī)》規(guī)定進行機車檢查、給油，認真做好機車走行部、基礎(chǔ)制動、牽引裝置、制動機、電氣控制系統(tǒng)及行車安全裝備的檢查和機能試驗，確認“三項設(shè)備”合格證，發(fā)現(xiàn)不良處所及時聯(lián)系處理，確保機車質(zhì)量狀態(tài)良好和出庫正點。? ??4.在柴油機起機或閉合主斷路器前，先關(guān)閉監(jiān)控裝置電源。

23、遇天氣惡劣情況下行車應(yīng)注意哪些？

遇天氣惡劣，信號機顯示距離不足200m時，司機或車站值班員須立即報告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員應(yīng)及時發(fā)布調(diào)度命令，改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車。? 1．列車按機車信號的顯示運行。當接近地面信號機時，司機應(yīng)確認地面信號，遇地面信號與機車信號顯示不一致時，應(yīng)立即采取減速或停車措施。? 2．當無法辨認出站(進路)信號機顯示時，在列車具備發(fā)車條件后，司機憑車站值班員列車無線調(diào)度通信設(shè)備(其通信記錄裝臵須作用良好)的開車通知，起動列車，在確認出站(進路)信號機顯示正確后,再行加速。

24、途中被迫停車時應(yīng)如何防護列車和處理相關(guān)事項？

一、鳴示一長三短聲的報警信號，并利用無線列調(diào)及時通知車站值班員、列車調(diào)度員及后續(xù)列車，講明情況；?

二、立即就地采取防溜措施，并按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》有關(guān)規(guī)定設(shè)好防護；影響鄰線行車時，應(yīng)同時進行防護；?

三、采取緊急措施，組織搶修或起復(fù)，盡快開通線路，需要救援時，應(yīng)立即通知車站值班員請求救援。請求救援后的車輛，自身車輛恢復(fù)后，在沒有和車站值班員和救援車輛司機聯(lián)系時，不得隨意移動車輛。

25、救援列車開行的條件和注意事項？

車站值班員接到運轉(zhuǎn)車長、司機或工務(wù)、電務(wù)、供電等人員的救援請求后，應(yīng)立即報告列車調(diào)度員。列車調(diào)度員應(yīng)向有關(guān)車站發(fā)布命令封鎖區(qū)間，并派出救援列車。司機接到救援命令后，機車乘務(wù)員必須認真確認。命令不清、停車位置不明確時，不準動車。

二、實操考核，隨機抽選1題

1、SS9G機車整備檢查

2、SS9G機車高低壓試驗

3、DK-1制動機五步閘試驗

4、模擬各類環(huán)境下列車的駕駛操縱

5、LKJ-2000監(jiān)控裝置的基本參數(shù)設(shè)置和出入庫檢查試驗