第一篇：HJD-G1型光機(jī)電一體化教學(xué)實(shí)驗(yàn)設(shè)備可行性報(bào)告

HJD-G1型光機(jī)電一體化教學(xué)實(shí)驗(yàn)設(shè)備

可行性報(bào)告

該教學(xué)實(shí)驗(yàn)設(shè)備集激光技術(shù)、機(jī)械、電子、計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)控技術(shù)于一體，既能滿足高校、高職高專相關(guān)專業(yè)教學(xué)實(shí)驗(yàn)、課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)設(shè)計(jì)及課外創(chuàng)新設(shè)計(jì)等需要，又能用于對(duì)外激光雕刻加工。其加工對(duì)象可為：有機(jī)玻璃、塑料、橡膠、木質(zhì)、雙色板、牛角等非金屬材料。基本實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目

· 位置控制板的學(xué)習(xí)和應(yīng)用實(shí)驗(yàn)

· 激光雕刻軟件的學(xué)習(xí)和應(yīng)用實(shí)驗(yàn) · 數(shù)控代碼的學(xué)習(xí)和應(yīng)用實(shí)驗(yàn) · 激光工作臺(tái)單軸定位控制實(shí)驗(yàn) · 激光工作臺(tái)兩軸聯(lián)動(dòng)控制實(shí)驗(yàn)

· 激光工作臺(tái)單軸限位控制和回原位控制實(shí)驗(yàn)

· 步進(jìn)電機(jī)開環(huán)、半閉環(huán)、閉環(huán)三種控制系統(tǒng)的比較實(shí)驗(yàn) · 激光焦點(diǎn)位置的調(diào)節(jié)實(shí)驗(yàn) · 激光文字雕刻實(shí)驗(yàn)

· 激光圖案雕刻實(shí)驗(yàn) · 數(shù)控程序編制及控制實(shí)驗(yàn)

· 光機(jī)電一體化設(shè)備基本組成及功能部件的認(rèn)識(shí)實(shí)驗(yàn)

特

點(diǎn)

· 實(shí)驗(yàn)內(nèi)容涉及機(jī)械、電氣、激光加工、計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)控技術(shù)等方面，覆蓋面廣，綜合性強(qiáng)

· 各功能部件敞開性好，有利于加深學(xué)生的感性認(rèn)識(shí) · 通過(guò)多個(gè)模塊，靈活組成各種系統(tǒng)

· 實(shí)驗(yàn)過(guò)程接近實(shí)際機(jī)電產(chǎn)品的組裝調(diào)試過(guò)程，實(shí)戰(zhàn)性強(qiáng)

· 學(xué)生可根據(jù)自己的構(gòu)思進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì) 面向課程

《機(jī)電傳動(dòng)控制》，《機(jī)床電器控制》，《 機(jī)床概論》，《機(jī)械加工自動(dòng)化》，《機(jī)械制造系統(tǒng)》，《先進(jìn)制造技術(shù)》，《激光加工技術(shù)》，《數(shù)控技術(shù)》，《數(shù)控機(jī)床》，《機(jī)電一體化控制技術(shù)與系統(tǒng)》等。

其它用途

· 為本科生、專科生、研究生提供教學(xué)實(shí)驗(yàn)場(chǎng)所

· 為本科生、專科生的課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)設(shè)計(jì)及課外創(chuàng)新設(shè)計(jì)提供實(shí)驗(yàn)場(chǎng)所 · 為教師和相關(guān)技術(shù)人員從事機(jī)電產(chǎn)品開發(fā)提供實(shí)驗(yàn)平臺(tái) · 為企業(yè)培訓(xùn)工程技術(shù)人才和工程設(shè)備的維護(hù)管理人員 · 改善辦學(xué)條件，提高學(xué)校的知名度

第二篇：城鄉(xiāng)一體化可行性報(bào)告

東至縣實(shí)施城鄉(xiāng)公交一體化改造可行性報(bào)告

——東至縣公路運(yùn)輸管理所

為進(jìn)一步加強(qiáng)我縣城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展，推進(jìn)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)，促進(jìn)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化，滿足群眾安全、便捷、經(jīng)濟(jì)、舒適、有序出行的乘車要求，為經(jīng)營(yíng)業(yè)戶創(chuàng)造一個(gè)和諧、順暢、文明的客運(yùn)經(jīng)營(yíng)環(huán)境，搞好城鄉(xiāng)客運(yùn)管理工作，在本縣范圍內(nèi)形成公路客運(yùn)、城市公交。出租客運(yùn)的一體化管理，促進(jìn)城鄉(xiāng)客運(yùn)交通事業(yè)健康、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)的發(fā)展。根據(jù)政府要求，我所組織人員對(duì)本縣轄區(qū)的農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)供需情況，現(xiàn)有車輛技術(shù)狀況，群眾出行情況進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，對(duì)東至縣城鄉(xiāng)公交一體化改造可行性進(jìn)行分析。

一、我縣城鄉(xiāng)客運(yùn)現(xiàn)狀和問(wèn)題

近年來(lái)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我縣城市面貌日新月異，城鄉(xiāng)道路縱橫交錯(cuò)，道路運(yùn)輸事業(yè)日漸繁榮，客運(yùn)線路不斷外延，一些不具備道路客運(yùn)資質(zhì)的車輛與從事道路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)的班線車輛爭(zhēng)市場(chǎng)、搶客源，沖突不斷，農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性矛盾突出，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.非法客運(yùn)的車輛嚴(yán)重影響了正常秩序。我縣非法營(yíng)運(yùn)的車輛數(shù)量較多，馬自達(dá)尤為猖獗，由于此類車輛熟悉地域環(huán)境，人際關(guān)系廣泛，多存在于各鄉(xiāng)鎮(zhèn)，行政村之間往返載客，流動(dòng)性大，機(jī)動(dòng)性強(qiáng)極具隱蔽性，打擊難度非常大，兼又此類非法經(jīng)營(yíng)者多為社會(huì)閑散人員，素質(zhì)低，不具備正規(guī)的營(yíng)運(yùn)資質(zhì)，他們的存在擾亂了我縣的客運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境，埋下了極大的安全隱患。2.運(yùn)輸資源浪費(fèi)，城鄉(xiāng)客運(yùn)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮。城鄉(xiāng)客運(yùn)規(guī)劃不統(tǒng)一，布局不合理，阻礙了城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化進(jìn)程和統(tǒng)一市場(chǎng)的形成，從而造成了運(yùn)力資源的浪費(fèi)，如：縣內(nèi)短途客運(yùn)，雖然大部分已經(jīng)開通到行政村，但客運(yùn)班次時(shí)間銜接過(guò)長(zhǎng)，仍然有不少偏遠(yuǎn)地區(qū)的群眾出行只能乘坐非法運(yùn)營(yíng)的客運(yùn)車輛，到達(dá)鄉(xiāng)鎮(zhèn)后轉(zhuǎn)乘。出租車因其成本較高，群眾不能承受，很難實(shí)現(xiàn)縣對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)對(duì)行政村的“無(wú)縫銜接”。

3.部分群眾出行需求難以滿足。鄉(xiāng)鎮(zhèn)到村，村到村的客運(yùn)班線稀缺，農(nóng)民群眾出行難的問(wèn)題仍未得到徹底解決，尤其是邊遠(yuǎn)山區(qū)農(nóng)村，群眾出行主要依靠徒步或自行車、摩托車等交通工具，要求通車的呼聲較高。特別是基層小學(xué)撤并后，學(xué)生乘車難的問(wèn)題尤為突出。

隨著城市化水平的不斷提高，我縣城鄉(xiāng)居民的出行需求無(wú)論在數(shù)量和質(zhì)量上都有了很大提高，但目前我縣現(xiàn)有的城鄉(xiāng)分割的道路客運(yùn)體系已不適應(yīng)當(dāng)前城鄉(xiāng)居民的出行要求，發(fā)展城鄉(xiāng)公交迫在眉睫。

二、東至縣城鄉(xiāng)公交一體化的成因

東至客運(yùn)市場(chǎng)原來(lái)實(shí)行的是城鄉(xiāng)分割的二元體制，其中城市公共交通發(fā)展已經(jīng)相對(duì)比較成熟，但城鄉(xiāng)公交一直未建立完整體系。東至縣之所以提出加快城鄉(xiāng)公交一體化發(fā)展的戰(zhàn)略，就是要整合全縣公共交通資源，完善公交市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)機(jī)制，構(gòu)筑功能完備的公交網(wǎng)絡(luò)，形成高效、暢達(dá)、舒適、便捷的公交服務(wù)體系，不斷推進(jìn)城鄉(xiāng)公交的現(xiàn)代化，最大限度地滿足社會(huì)發(fā)展和市民的出行需要。這項(xiàng)決策順應(yīng)形勢(shì)，符合實(shí)際，代表了人民群眾的根本利益，對(duì)推動(dòng)?xùn)|至縣交通客運(yùn)事業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)東至文明縣城建設(shè)具有十分重要的戰(zhàn)略意義。

首先，城鄉(xiāng)公交一體化是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的客觀要求。黨的十六屆三中全會(huì)《決定》就曾明確要求，要把統(tǒng)籌城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展，作為新時(shí)期打破城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)，縮短城鄉(xiāng)差距，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化的“金鑰匙”。池州市委、市政府將上級(jí)精神與本地實(shí)際相結(jié)合，早在幾年前就提出城市化戰(zhàn)略，就是要按照“城市現(xiàn)代化、農(nóng)村城鎮(zhèn)化、城鄉(xiāng)一體化”的要求，構(gòu)建“大交通”等五大優(yōu)勢(shì)，力爭(zhēng)早日把東至縣建設(shè)成為經(jīng)濟(jì)繁榮、生活富裕、科教發(fā)達(dá)、環(huán)境優(yōu)美、法制健全、社會(huì)文明的文明縣城。我們要深刻認(rèn)識(shí)新階段發(fā)展的新特點(diǎn)和新時(shí)期發(fā)展的新任務(wù)，牢固確立城鄉(xiāng)一體化理念，構(gòu)建城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展體系，致力于城鄉(xiāng)一體化建設(shè)。“要想富，先修路”，近年來(lái)東至縣經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸功不可沒(méi)。今天，東至縣經(jīng)濟(jì)與社會(huì)建設(shè)要在現(xiàn)有平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)新的飛躍，同樣離不開交通行業(yè)“先行官”作用的發(fā)揮。可見，加快實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)公交一體化發(fā)展，既符合黨中央關(guān)于城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展的戰(zhàn)略決策，也是新形勢(shì)下經(jīng)濟(jì)與社會(huì)實(shí)現(xiàn)新一輪發(fā)展與跨越的客觀要求。

其次，城鄉(xiāng)公交一體化是交通客運(yùn)事業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。東至縣是皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)的南翼城市，地處長(zhǎng)三角地區(qū)重要的水陸交通樞紐，是開啟安徽經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)的“南大門”。發(fā)展東至城鄉(xiāng)交通，必將極大地促進(jìn)經(jīng)濟(jì)對(duì)外交流，在提高自身輻射能力的同時(shí)，更加有力地連接安慶和江西等省市。改革開放以來(lái)，東至縣的交通客運(yùn)事業(yè)有了較大發(fā)展，成績(jī)值得肯定。但是，長(zhǎng)期以來(lái)，東至公交事業(yè)在取得成績(jī)的同時(shí)，也暴露出一些問(wèn)題和不足，一是原有農(nóng)村客運(yùn) 市場(chǎng)“散、小、弱、差”，已不能適應(yīng)當(dāng)前消費(fèi)者在服務(wù)質(zhì)量上的需求和城市化進(jìn)程推進(jìn)的需要，阻礙了運(yùn)輸生產(chǎn)力的發(fā)展。二是采用單車承包的公共交通經(jīng)營(yíng)方式雖然曾經(jīng)解決了一時(shí)的資金緊張的問(wèn)題，促進(jìn)了公交事業(yè)階段性發(fā)展。但是發(fā)展到今天，這一經(jīng)營(yíng)機(jī)制已不再適應(yīng)新的發(fā)展，不利于將公交客運(yùn)市場(chǎng)做大、做強(qiáng)。三是城市公交與農(nóng)村班車客運(yùn)兩者之間在管理體制、繳納規(guī)費(fèi)、經(jīng)營(yíng)方式的不同，形成了不公平競(jìng)爭(zhēng)，加上城區(qū)面積不斷擴(kuò)張，兩者矛盾日益突出。實(shí)行城鄉(xiāng)公交一體化，有利于優(yōu)化資源配置，完善集約化機(jī)制，建立公交客運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)退機(jī)制，努力建立一個(gè)與我市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)相適應(yīng)，符合東至對(duì)外開放要求的交通樞紐。通過(guò)對(duì)公交資源的優(yōu)化，奠定公交體系“人、車、路、站”和諧發(fā)展的基礎(chǔ)。

再次，城鄉(xiāng)公交一體化符合人民群眾的根本利益。“公交”，顧名思義是公眾共同的交通。公交企業(yè)只有通過(guò)為人民群眾提供滿意的交通服務(wù)，才能實(shí)現(xiàn)自身經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益的最大化。以往東至城鄉(xiāng)公交由于管理體制二元化，規(guī)費(fèi)繳納、經(jīng)營(yíng)方式各不相同，不公平競(jìng)爭(zhēng)的矛盾日益突出，人民群眾對(duì)公共交通服務(wù)數(shù)量與質(zhì)量上的批評(píng)時(shí)有所聞。城鄉(xiāng)公交一體化的實(shí)施，更加有利于東至城市功能的戰(zhàn)略性調(diào)整，城市形態(tài)的科學(xué)化演變。城鄉(xiāng)資源的優(yōu)勢(shì)組合，必將降低城鄉(xiāng)往返的費(fèi)用，提高公交車出行率，促進(jìn)城鄉(xiāng)交流，方便鄉(xiāng)鎮(zhèn)的居民進(jìn)城采購(gòu)、游玩，也更便于城區(qū)的居民去鄉(xiāng)間旅游消費(fèi)，使城鄉(xiāng)群眾充分享受公交的滿意服務(wù)，大大提升對(duì)公交出行的滿意度和信賴度，使人不分城鄉(xiāng)，居不論南北，都能充分享受現(xiàn)代文明生活，創(chuàng)造平等統(tǒng)一的新型 城鄉(xiāng)關(guān)系。

此外，城鄉(xiāng)公交一體化是規(guī)范客運(yùn)市場(chǎng)的有效措施。由于東至城鄉(xiāng)以往的公交客運(yùn)體制二元化，各是一家，各自局部運(yùn)作，致使客運(yùn)市場(chǎng)分散、客運(yùn)企業(yè)弱小、客運(yùn)能力不強(qiáng)、服務(wù)水平不高、綜合效益偏差等弊端一直存在，難以適應(yīng)城市化建設(shè)的新要求，不利于除弊揚(yáng)利，也不利于自身的發(fā)展壯大，最終限制了自身整體功能的發(fā)揮。實(shí)行城鄉(xiāng)公交一體化運(yùn)作，改革完善現(xiàn)有客運(yùn)管理模式，整合城鄉(xiāng)交通資源，完善運(yùn)行機(jī)制，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)公交相互銜接、資源共享、布局合理、方便快捷、暢通有序，協(xié)調(diào)發(fā)展，統(tǒng)一規(guī)費(fèi)、票價(jià)、站務(wù)操作和車輛乘員核定，健全完善統(tǒng)一的調(diào)度運(yùn)行機(jī)制和誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)考核機(jī)制，有利于公交企業(yè)“集約化經(jīng)營(yíng)、員工化管理”，也有利于打擊和制止“黑車”非法營(yíng)運(yùn)，規(guī)范和做大做強(qiáng)客運(yùn)市場(chǎng)秩序，提升公交競(jìng)爭(zhēng)力，打響“公交”品牌。

城鄉(xiāng)公交一體化順應(yīng)了時(shí)代的發(fā)展趨勢(shì)，能滿足大眾百姓的交通需求，在東至縣實(shí)行城鄉(xiāng)公交一體化，將能縮小城鄉(xiāng)差距，使交通資源得到有效整合，更好的促進(jìn)東至縣的城市化進(jìn)程，將在東至經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的新一輪發(fā)展中發(fā)揮出應(yīng)有的作用。

三、東至縣城鄉(xiāng)公交一體化的主要目標(biāo)與做法

東至縣城鄉(xiāng)公交一體化的總體目標(biāo)是：集中力量在三年內(nèi)，全面完成公車公營(yíng)改造，調(diào)整完善公交線路網(wǎng)絡(luò)，提高公交出行的便捷性、舒適性，使公交出行逐步成為城鄉(xiāng)居民的首選方式。主要做法有四點(diǎn)：

（一）深化公交管理體制和經(jīng)營(yíng)機(jī)制改革。一是在管理體制上，打破城鄉(xiāng)分割，實(shí)行資源共享，將城市公交和城鄉(xiāng)客運(yùn)合為一體，概念上總稱城鄉(xiāng)公交，稅費(fèi)上政策趨同，由縣交通局作為行業(yè)主管部門，實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一管理。二是在經(jīng)營(yíng)機(jī)制上，將原來(lái)的承包經(jīng)營(yíng)改革為公車公營(yíng)。逐步完成對(duì)現(xiàn)有承包經(jīng)營(yíng)的城市公交車輛公營(yíng)改造，在一定期限前全部完成對(duì)現(xiàn)有承包經(jīng)營(yíng)的城鄉(xiāng)公交車輛的公營(yíng)改造。根按照東至縣政府要求，明確杰達(dá)公交公司為全縣公交客運(yùn)的經(jīng)營(yíng)主體，實(shí)行“集約化經(jīng)營(yíng)，員工化管理，公司化運(yùn)作”的公車公營(yíng)模式，使公交線路、運(yùn)力資源得到合理配置，提高營(yíng)運(yùn)效率與服務(wù)質(zhì)量，實(shí)行規(guī)范化經(jīng)營(yíng)。交通局作為行業(yè)主管部門，代表政府對(duì)改制企業(yè)中的國(guó)有股履行監(jiān)督職能，按照公開、公平、公正的原則，運(yùn)用法律、經(jīng)濟(jì)、行政等手段，逐步引導(dǎo)建立規(guī)范、有序、適度競(jìng)爭(zhēng)的公交客運(yùn)市場(chǎng)秩序。從而，徹底改變單車承包經(jīng)營(yíng)模式，切實(shí)解決“散、小、多、亂、差”的單車承包租賃這種落后的經(jīng)營(yíng)機(jī)制。

（二）合理布局公交線網(wǎng)和場(chǎng)站。根據(jù)《池州市人民政府關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的實(shí)施意見》，借鑒《池州市城市綜合交通規(guī)劃》，構(gòu)建“線路功能明確，等級(jí)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，與城市化進(jìn)度和道路建設(shè)相適應(yīng)”的公交線網(wǎng)體系。以市域城鎮(zhèn)體系為基礎(chǔ)，按照客流規(guī)律、群眾需求、道路狀況，調(diào)整完善公交線路網(wǎng)絡(luò)，調(diào)整東至縣現(xiàn)有的公交線網(wǎng)密度，形成以主城區(qū)為中心的輻射狀公交線路網(wǎng)，增加旅游路線、夜班車線路等。在3年內(nèi)完成對(duì)公交干線、支線、輻射線的全面調(diào)整，增加公交班次，調(diào)整站臺(tái)的密度，做到每隔300-600米設(shè)一站臺(tái)，使 公交站點(diǎn)覆蓋率達(dá)到90%。增加班車的密度，提高公交準(zhǔn)點(diǎn)率，做到十分鐘左右有一班車，方便群眾乘坐。同時(shí)要加快公交樞紐站場(chǎng)的建設(shè)，將公交站場(chǎng)設(shè)施納入城鎮(zhèn)建設(shè)范圍，公交首末站、樞紐站等設(shè)施由所在地人民政府負(fù)責(zé)建設(shè)。公交停車場(chǎng)、保養(yǎng)場(chǎng)由公交企業(yè)投資建設(shè)。政府通過(guò)優(yōu)供土地、減免相關(guān)費(fèi)用、落實(shí)稅收優(yōu)惠政策等方式，支持公交站場(chǎng)建設(shè)。對(duì)站場(chǎng)等公交運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)施，逐步推行站運(yùn)分離、資源共享、有償使用。公交企業(yè)在營(yíng)運(yùn)時(shí)，要嚴(yán)格按交通部門核準(zhǔn)的線路有償使用站場(chǎng)設(shè)施。對(duì)現(xiàn)有不適應(yīng)城市規(guī)劃要求的公交停車場(chǎng)、保養(yǎng)場(chǎng)，可通過(guò)置換等方式盤活存量資產(chǎn)。

（三）加強(qiáng)公交線路的運(yùn)力投放管理。一方面要加強(qiáng)公交線路經(jīng)營(yíng)權(quán)管理。建立規(guī)范有序、適度競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)機(jī)制，維護(hù)公共交通秩序，確保公交事業(yè)健康發(fā)展。明確企業(yè)從事公交線路經(jīng)營(yíng)，必須取得線路經(jīng)營(yíng)權(quán)。原公交線路經(jīng)營(yíng)權(quán)由交通部門在實(shí)施城鄉(xiāng)公交一體化改造過(guò)程中收回，采用招標(biāo)、拍賣等方式、服務(wù)質(zhì)量承諾的方式重新向公交企業(yè)公開出讓。公交企業(yè)取得線路經(jīng)營(yíng)權(quán)后，要按經(jīng)營(yíng)實(shí)際需要向交通部門提出運(yùn)力投放申請(qǐng)，交通部門依據(jù)公交發(fā)展規(guī)劃和線路經(jīng)營(yíng)權(quán)出讓協(xié)議，對(duì)經(jīng)核準(zhǔn)的公共汽車發(fā)放道路運(yùn)輸證。另一方面是要優(yōu)化公交車輛結(jié)構(gòu)運(yùn)管部門著手對(duì)原來(lái)的承包經(jīng)營(yíng)車輛進(jìn)行收購(gòu)改造，在一定期限內(nèi)完成車輛的新舊替換，將原來(lái)能耗高、污染多的車輛更新為能耗低、污染少、性能可靠的綠色環(huán)保公交車型，保護(hù)道路交通環(huán)境，同時(shí)確保投入運(yùn)營(yíng)的公交車輛安全性能有保障。

（四）全面提高公交行業(yè)與企業(yè)的經(jīng)營(yíng)服務(wù)水平。一要強(qiáng)化公交 行業(yè)的內(nèi)部管理。認(rèn)真修訂“五定”、“四統(tǒng)一”等公車公營(yíng)規(guī)范，逐步建立健全公交企業(yè)社會(huì)評(píng)價(jià)體系，完善服務(wù)質(zhì)量考核制度，將考核和評(píng)議結(jié)果作為保留或取消線路經(jīng)營(yíng)權(quán)的主要依據(jù)。要通過(guò)勞動(dòng)力市場(chǎng)公開招聘駕乘人員，強(qiáng)化職業(yè)培訓(xùn)，提高從業(yè)人員職業(yè)道德素質(zhì)和專業(yè)技術(shù)。要引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，促進(jìn)行業(yè)整體經(jīng)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量的提高，形成多元投入、適度競(jìng)爭(zhēng)、公平經(jīng)營(yíng)的新格局。要廣泛開展文明行業(yè)創(chuàng)建活動(dòng)，全面加強(qiáng)公交行業(yè)窗口建設(shè)，不斷推進(jìn)全市公交服務(wù)行業(yè)的優(yōu)質(zhì)化、規(guī)范化建設(shè)。二要規(guī)范公交企業(yè)的內(nèi)部管理。要公布投訴電話，設(shè)立投訴箱，向社會(huì)公開承諾服務(wù)質(zhì)量，接受群眾通過(guò)電話、網(wǎng)絡(luò)、信件等多種方式進(jìn)行服務(wù)質(zhì)量投訴、監(jiān)督。要遵循獎(jiǎng)懲并用、激勵(lì)為主的原則，建立健全崗位考核制，完善獎(jiǎng)懲激勵(lì)機(jī)制，堅(jiān)持獎(jiǎng)勤罰懶，獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，通過(guò)日常考核和開展“新風(fēng)車”評(píng)選、星級(jí)管理評(píng)選等加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)管理，規(guī)范公交企業(yè)的經(jīng)營(yíng)。對(duì)公交司乘人員要實(shí)行積分考核，凡年內(nèi)累計(jì)超過(guò)規(guī)定分?jǐn)?shù)的，給予停崗處理，進(jìn)行待崗培訓(xùn)，并且在經(jīng)濟(jì)上給予一定的懲罰。三要實(shí)行公交一體化、數(shù)字化、智能化的調(diào)度管理。利用GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)及通信設(shè)備，幫助主管部門與營(yíng)運(yùn)企業(yè)提供規(guī)劃出行路線、導(dǎo)航、信息查詢、話務(wù)指揮，隨時(shí)掌握公交車行駛路線、位置、速度，以及控制車輛上的電腦、油路、電路、車門、燈光等等，提供先進(jìn)、便捷的服務(wù)，提高管理效率，同時(shí)方便乘客及時(shí)了解本線路車輛離到站的情況，縮短乘客與公交系統(tǒng)的“距離”。

四、東至縣城鄉(xiāng)公交一體化方案實(shí)施的要求

（一）必須樹立公交優(yōu)先發(fā)展的理念。公共交通是城市交通的基礎(chǔ)，是城市現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，必須加快發(fā)展、優(yōu)先發(fā)展。在思想上，要樹立一城一交，“大交通、大公交”的理念，將城市公共交通作為政府的公共資源，按照市場(chǎng)化運(yùn)作理念，適度開放公交市場(chǎng)、合理配置資源。要牢固確立公交優(yōu)先發(fā)展理念，在城市規(guī)劃、建設(shè)、管理過(guò)程中認(rèn)真貫徹落實(shí)公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略。公共交通規(guī)劃應(yīng)納入城市總體規(guī)劃，并要具有一定的超前性。城市規(guī)劃應(yīng)應(yīng)預(yù)留公交站場(chǎng)用地，并優(yōu)先考慮公交車行駛、設(shè)站、銜接、換乘等需要。規(guī)劃確定的公交站場(chǎng)用地，任何單位和個(gè)人不得擅自占用或改變其用途。建設(shè)等部門要優(yōu)先改造影響公交車通行的路段和道路交叉口，對(duì)現(xiàn)有公交站臺(tái)有計(jì)劃地進(jìn)行港灣式改造，有條件的道路應(yīng)設(shè)置公交專用車道，路口交通信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)保證公交車優(yōu)先通過(guò)。城市綠化及其他設(shè)施應(yīng)有利于公交車的安全通行。財(cái)政部門的預(yù)算和專項(xiàng)資金安排應(yīng)體現(xiàn)出對(duì)公交行業(yè)建設(shè)、管理和發(fā)展的支持導(dǎo)向，每年將安排預(yù)算，作為公交發(fā)展專項(xiàng)補(bǔ)貼，主要用于站場(chǎng)建設(shè)、彌補(bǔ)公交企業(yè)的政策性虧損，并且繼續(xù)對(duì)公交給予一定的政策扶持和資金補(bǔ)貼。

（二）必須加大對(duì)公交發(fā)展的扶持力度。推進(jìn)城鄉(xiāng)公交一體化同樣離不開社會(huì)各界的關(guān)注與扶持。為確保這項(xiàng)工作的順利實(shí)施，不僅是交通部門的責(zé)任，其他如財(cái)政、稅收部門等都應(yīng)該積極配合與支持，從而有力地保證和促進(jìn)城鄉(xiāng)公交一體化戰(zhàn)略的順利實(shí)施。例如物價(jià)部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)營(yíng)運(yùn)成本和城鄉(xiāng)居民承受能力等因素，合理確定客運(yùn)價(jià)格。公共汽車客運(yùn)和鄉(xiāng)村班車客運(yùn)收入低于營(yíng)運(yùn)成本的，政府應(yīng)當(dāng)給 予補(bǔ)貼。公共交通是社會(huì)公益性事業(yè)，要堅(jiān)持政府投入為主導(dǎo)，制定有利于公交可持續(xù)發(fā)展的扶持政策，建立科學(xué)合理的財(cái)政補(bǔ)助機(jī)制。市政府設(shè)立市城鄉(xiāng)公共交通統(tǒng)籌發(fā)展專項(xiàng)補(bǔ)助資金和減免相關(guān)企業(yè)稅費(fèi)，主要用于實(shí)行公交化運(yùn)營(yíng)企業(yè)的營(yíng)業(yè)性虧損補(bǔ)助、政策性虧損補(bǔ)助及車輛技改、購(gòu)車貼息補(bǔ)助。

（三）必須以“群眾滿意”為根本出發(fā)點(diǎn)。為了確保城鄉(xiāng)公交一體化工作的群眾滿意度，交通部門在具體實(shí)施過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)十分注重以人為本。針對(duì)在公交車公營(yíng)改造中提前終止經(jīng)營(yíng)承包合同的實(shí)際，對(duì)承包經(jīng)營(yíng)者給予適當(dāng)?shù)难a(bǔ)償，對(duì)具備條件的，統(tǒng)一進(jìn)入勞動(dòng)力市場(chǎng)，經(jīng)過(guò)培訓(xùn)考核合格后，由客運(yùn)企業(yè)優(yōu)先聘為合同制職工。為了確保方案的切實(shí)可行，縣分管領(lǐng)導(dǎo)與交通局領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)帶領(lǐng)有關(guān)人員對(duì)全縣城鄉(xiāng)公共交通的現(xiàn)狀及需求進(jìn)行認(rèn)真的摸底調(diào)研，請(qǐng)專業(yè)人員制定城鄉(xiāng)公交線路近期規(guī)劃，并通過(guò)報(bào)刊、網(wǎng)絡(luò)和召開代表座談會(huì)等方式，廣泛聽取群眾的建議和意見，召開公交線路調(diào)整答復(fù)會(huì)，同時(shí)根據(jù)群眾的合理化建議，不斷對(duì)城區(qū)公交線路近期規(guī)劃進(jìn)行修改，涉及多方利益時(shí)可以召開聽證會(huì)。

五、實(shí)施城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化的基本原則

（一）統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)籌管理。制定完獸的城鄉(xiāng)客運(yùn)發(fā)展規(guī)劃 和計(jì)劃，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)客運(yùn)發(fā)展:理順城鄉(xiāng)客運(yùn)行業(yè)管理體制，進(jìn)行統(tǒng)籌管理，避免多頭管理和職能交叉，提高行政效率

（二）政府引導(dǎo)、統(tǒng)一政策。在城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化推進(jìn)和發(fā)展中，充分發(fā)揮政府的引導(dǎo)作用，充分調(diào)動(dòng)各方面的積極性，城鄉(xiāng)客運(yùn)實(shí)行 統(tǒng)一的經(jīng)濟(jì)扶持政策。

（三）因地制宜、分類實(shí)施。根據(jù)我縣城鄉(xiāng)道路通行條件，結(jié)合現(xiàn)有運(yùn)輸市場(chǎng)實(shí)際情況，采取有序推進(jìn)，分步實(shí)施方式，合理布設(shè)城鄉(xiāng)客運(yùn)線路，確定適用車型，穩(wěn)步推進(jìn)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化。

（四）整合資源、市場(chǎng)運(yùn)作。通過(guò)客運(yùn)資源整合，實(shí)行集約化經(jīng)營(yíng)、規(guī)范化管理、標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，根據(jù)經(jīng)管主體多元化的原則，通過(guò)市場(chǎng)化運(yùn)作方式，吸收社會(huì)資本、民間資本進(jìn)入客運(yùn)行業(yè)，引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，提高客運(yùn)管理技術(shù)水平和服務(wù)質(zhì)量。

（五）統(tǒng)籌兼顧、平穩(wěn)過(guò)渡。妥善處理好新開行的客運(yùn)線路與目前在營(yíng)運(yùn)的合法班線客運(yùn)線路之間的關(guān)系，采取對(duì)現(xiàn)有班線客運(yùn)企業(yè)進(jìn)行資源化整合、改造的方法，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化的平穩(wěn)過(guò)渡和轉(zhuǎn)變。

六、城鄉(xiāng)公交一體化改造方法

目前我縣實(shí)施城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化改造最大的難點(diǎn)是對(duì)現(xiàn)有資源的整合問(wèn)題。把所有個(gè)體經(jīng)營(yíng)者的利益整合起來(lái)，組建公司，實(shí)現(xiàn)公司化經(jīng)營(yíng)，這是一體化改造的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。對(duì)于如何實(shí)施城鄉(xiāng)公交一體化，其他市縣在這方面做了很多嘗試，有的依托實(shí)力雄厚的客運(yùn)公司實(shí)施一次性收購(gòu)，有的采取過(guò)度兼并的方式組建公司。就在目前我縣實(shí)施城鄉(xiāng)客運(yùn)市場(chǎng)的情況來(lái)看，經(jīng)多次討論研究后我們認(rèn)為目前最適合我縣的城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化改造的模式是由縣政府組織領(lǐng)導(dǎo)，將散、雜、亂，安全隱患大的個(gè)體客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者兼并到管理嚴(yán)格、設(shè)施設(shè)備齊全、安全系數(shù)大的大型客運(yùn)企業(yè)中進(jìn)行規(guī)范化管理運(yùn)營(yíng)。

（一）首先以政府招標(biāo)的形式確定一家城鄉(xiāng)客運(yùn)總公司，實(shí)行公司化管理、規(guī)范化服務(wù)，該公司為政府指定的城鄉(xiāng)客運(yùn)專營(yíng)單位，由交通部門實(shí)施業(yè)務(wù)管理，公司組建運(yùn)營(yíng)后，要求客運(yùn)公司策劃農(nóng)村客運(yùn)收購(gòu)方案和城鄉(xiāng)公交具體實(shí)施方案，同時(shí)禁止其他任何單位和個(gè)人在其經(jīng)營(yíng)范圍內(nèi)從事城鄉(xiāng)客運(yùn)業(yè)務(wù)。

（二）對(duì)境內(nèi)農(nóng)村客運(yùn)車輛，由客運(yùn)公司采取出資購(gòu)買、評(píng)估作價(jià)或吸收入股的方式加入客運(yùn)公司，轉(zhuǎn)變?yōu)楣嚬珷I(yíng)，實(shí)現(xiàn)全縣境內(nèi)客運(yùn)經(jīng)營(yíng)主體的統(tǒng)一。不愿入股的也可由車主自行處理，但今后不得再在本地從事客運(yùn)經(jīng)營(yíng)。

（三）可按公平自愿的原則，妥善安置合法營(yíng)運(yùn)的客運(yùn)從業(yè)中的人員，對(duì)符合從業(yè)人員資質(zhì)條件的客運(yùn)從業(yè)人員，可由客運(yùn)公司有限安排上崗，并與公司建立勞動(dòng)合同關(guān)系；對(duì)不愿意進(jìn)入客運(yùn)公司的人員，由政府和客運(yùn)公司給予合理經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?shù)男问竭M(jìn)行安置分流，不符合客運(yùn)從業(yè)人員資質(zhì)條件的堅(jiān)決清除出客運(yùn)市場(chǎng)。

七、城鄉(xiāng)公交一體化的大致步驟

城鄉(xiāng)公交一體化是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及面廣，為保證我縣客運(yùn)公司組建工作盡快啟動(dòng)，早日投入運(yùn)營(yíng)，縣委、縣政府應(yīng)組織各相關(guān)部門成立工作領(lǐng)導(dǎo)小組，盡快將國(guó)家城鄉(xiāng)一體化政策貫徹落實(shí)。

（一）宣傳發(fā)動(dòng)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、有關(guān)單位要充分做好宣傳和動(dòng)員工作，使企業(yè)和經(jīng)營(yíng)車戶理解支持此項(xiàng)工作，使廣大人民群眾了解改革的重要意義，管造良好的改制工作氛圍。

（二）車輛評(píng)估。各成員單位要分工負(fù)責(zé)、協(xié)調(diào)合作，確定合法 評(píng)估機(jī)構(gòu)，按照公開、公正、公平、合理的原則，對(duì)改制涉及到的車輛、客運(yùn)場(chǎng)站進(jìn)行價(jià)格評(píng)估，保證工作穩(wěn)定有序。

（三）車輛、站場(chǎng)的并購(gòu)和人員的安置。對(duì)車輛、站場(chǎng)的并購(gòu)以及人員的安置，應(yīng)由縣政府牽頭召開投資方和被競(jìng)購(gòu)方法以及車戶代表協(xié)商會(huì)議，簽署合法有效的協(xié)議。

第三篇：城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化可行性報(bào)告A

XXX 實(shí)施城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化改造

可行性報(bào)告

——XXX公路運(yùn)輸管理所

為進(jìn)一步加強(qiáng)我縣城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸發(fā)展，推進(jìn)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)，促進(jìn)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化，滿足群眾安全、便捷、經(jīng)濟(jì)、舒適、有序出行的乘車要求，為經(jīng)營(yíng)業(yè)戶創(chuàng)造一個(gè)和諧、順暢、文明的客運(yùn)經(jīng)營(yíng)環(huán)境，搞好城鄉(xiāng)客運(yùn)管理工作，在本縣范圍內(nèi)形成公路客運(yùn)、城市公交、出租客運(yùn)的一體化管理，促進(jìn)城鄉(xiāng)客運(yùn)交通事業(yè)健康、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)的發(fā)展。根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)要求，我所組織人員對(duì)本縣轄區(qū)內(nèi)的農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)供需情況，現(xiàn)有車輛技術(shù)狀況,群眾出行情況進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，經(jīng)反復(fù)論證后告起草此份報(bào)告。

一、我縣城鄉(xiāng)客運(yùn)現(xiàn)狀。

我縣下轄有XX個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、XXX個(gè)行政村，到目前為止，全縣已累計(jì)投資XXX多萬(wàn)元，建成五級(jí)農(nóng)村客運(yùn)汽車站XX個(gè)，農(nóng)村客運(yùn)候車亭（招呼站）XX余個(gè)，全縣農(nóng)村開通客運(yùn)班線XX條，覆蓋XXX個(gè)行政村，擁有農(nóng)村客運(yùn)車輛XXX輛，日發(fā)班次XXX次，日均運(yùn)送乘客XX萬(wàn)余人次，行政村通客車率達(dá)XXX，二、目前我縣城鄉(xiāng)客運(yùn)市場(chǎng)存在的問(wèn)題。

近年來(lái)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我縣城市面貌日新月異，城鄉(xiāng)道路縱橫交錯(cuò)，道路運(yùn)輸事業(yè)日益繁榮，客運(yùn)線路不斷外延。一些不具備道路客運(yùn)資質(zhì)的車輛與從事道路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)的班線車輛爭(zhēng)市場(chǎng)、搶客源，沖突不斷，農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性矛盾突出，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.國(guó)道主干線與鄉(xiāng)鎮(zhèn)支線銜接不到位。我縣道路客運(yùn)以主干線為主，線內(nèi)短途、出租汽車、公交車無(wú)法滲透到一些偏遠(yuǎn)、經(jīng)濟(jì)較落后的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村，造成部分群眾出行難，乘車難的問(wèn)題突出。

2.非法客運(yùn)的車輛嚴(yán)重影響了正常的秩序。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)我縣經(jīng)常從事非法客運(yùn)的車輛已超過(guò)百余輛，由于此類車輛熟悉地域環(huán)境，人際關(guān)系廣泛，多存在于各鄉(xiāng)鎮(zhèn)，行政村之間往返載客，流動(dòng)性大，機(jī)動(dòng)性強(qiáng)且極具隱蔽性，打擊難度非常大。兼又此類非法經(jīng)營(yíng)者多為社會(huì)閑散人員，素質(zhì)低，不具備正規(guī)的營(yíng)運(yùn)資質(zhì)，他們的存在擾亂了我縣的客運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境，埋下了極大的安全隱患。

3.運(yùn)輸資源浪費(fèi)，城鄉(xiāng)客運(yùn)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮。城鄉(xiāng)客運(yùn)規(guī)劃不統(tǒng)一，布局不合理，阻礙了城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化進(jìn)程和統(tǒng)一市場(chǎng)的形成，從而造成了運(yùn)力資源的浪費(fèi)，如：縣內(nèi)短途客運(yùn)，雖然大部分已經(jīng)開通到行政村，但客運(yùn)班次時(shí)間銜接過(guò)長(zhǎng)，仍然有不少偏遠(yuǎn)地區(qū)的群眾出行只能乘坐非法運(yùn)營(yíng)的客

運(yùn)車輛，到達(dá)鄉(xiāng)鎮(zhèn)后轉(zhuǎn)乘。出租車因其成本較高，群眾不能承受，很難實(shí)現(xiàn)縣對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)對(duì)行政村的“無(wú)縫鏈接”。

4.部分群眾出行需求難以滿足。鄉(xiāng)鎮(zhèn)到村，村到村的客運(yùn)班線稀缺，農(nóng)民群眾出行難的問(wèn)題仍未得到徹底解決，尤其是邊遠(yuǎn)山區(qū)農(nóng)村，群眾出行主要依靠徒步或自行車、摩托車等交通工具，要求通車的呼聲較高。特別是基層小學(xué)撤并后，學(xué)生乘車難的問(wèn)題尤為突出。

三、我縣實(shí)施城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化改造的必要性。隨著城市化水平的不斷提高，我縣城鄉(xiāng)居民的出行需求無(wú)論在數(shù)量和質(zhì)量上都有了很大的提高，但目前我縣現(xiàn)有的城鄉(xiāng)分割的道路客運(yùn)體系已不適應(yīng)當(dāng)前城鄉(xiāng)居民的出行要求，并在一定程度上制約了城鄉(xiāng)居民的交流和城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。在城鄉(xiāng)道路日益通暢、客運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施日益完善的基礎(chǔ)上，如何統(tǒng)籌城鄉(xiāng)客運(yùn)協(xié)調(diào)發(fā)展，建設(shè)統(tǒng)一、高效、競(jìng)爭(zhēng)、有序的城鄉(xiāng)客運(yùn)體系，就成為當(dāng)前客運(yùn)發(fā)展的重要課題。縱觀當(dāng)今發(fā)達(dá)地區(qū)城鄉(xiāng)客運(yùn)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化是實(shí)現(xiàn)客運(yùn)統(tǒng)籌發(fā)展的有效途徑。

所謂城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化，就是通過(guò)城鄉(xiāng)和城市公共交通諸 元素的合理配臵，將城鄉(xiāng)公交管理體制、線網(wǎng)布局、站場(chǎng)建設(shè)、運(yùn)輸組織等有機(jī)結(jié)合，城市公交與農(nóng)村客運(yùn)逐步融合，最終使得城鄉(xiāng)居民享受同等出行服務(wù)，形成資源共享、布局合理、方便快捷、暢通有序的城鄉(xiāng)一體化公共交通服務(wù)體系。隨著交通事業(yè)改革的進(jìn)一步深化，城市公交和道路客運(yùn)劃歸

交通運(yùn)輸部門統(tǒng)一管理，這也就為我縣統(tǒng)籌城鄉(xiāng)客運(yùn)協(xié)調(diào)發(fā)展，加快實(shí)施城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化準(zhǔn)備了條件。

總之，目前市場(chǎng)規(guī)劃、管理體制和經(jīng)營(yíng)模式等諸多方面的因素已嚴(yán)重的束縛了我縣交通運(yùn)輸生產(chǎn)力的發(fā)展，不適應(yīng)日益完善的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的要求，成為了制約我縣道路客運(yùn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、健康發(fā)展的瓶頸。因此，我縣開展城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化改造是勢(shì)在必行、刻不容緩的。

四、我縣實(shí)施城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化改造的可行性

經(jīng)實(shí)地調(diào)查研究后我們認(rèn)為我縣實(shí)施城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化不僅是必要的，而且是可行的。

這是因?yàn)槲铱h交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得長(zhǎng)足發(fā)展。通過(guò)多年來(lái)的建設(shè)，我縣的交通基礎(chǔ)設(shè)施已初具規(guī)模。至XXXX年底，我縣公路總里程已達(dá)XXXX公里，其中縣鄉(xiāng)公路XXXX公里，已基本形成了以縣城為中心，鄉(xiāng)鎮(zhèn)為樞紐，行政村為節(jié)點(diǎn)的城鄉(xiāng)客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，基本實(shí)現(xiàn)了村村通的總體目標(biāo)。XXXX年全縣XXX輛農(nóng)村客車已全部進(jìn)行了更新?lián)Q代，一改以往參與農(nóng)村客運(yùn)車輛的車型雜、檔次低、車況差、服務(wù)質(zhì)量得不到保障、安全隱患大的現(xiàn)象。已初步具備了實(shí)施城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化改造的客觀條件。

五、實(shí)施城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化改造的難點(diǎn)。

目前我縣實(shí)施城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化改造最大的難點(diǎn)是對(duì)現(xiàn)有資源的整合問(wèn)題。把所有個(gè)體經(jīng)營(yíng)者的利益整合起來(lái)，組建公司，實(shí)現(xiàn)公司化經(jīng)營(yíng)。這是一體化改造的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

班線個(gè)體經(jīng)營(yíng)者結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，既有農(nóng)民，也有下崗工人；有的純粹是個(gè)體經(jīng)營(yíng)，有的是掛靠企業(yè)經(jīng)營(yíng)；有的是直接經(jīng)過(guò)審批得到經(jīng)營(yíng)權(quán)，有的則幾經(jīng)轉(zhuǎn)手得到經(jīng)營(yíng)權(quán)。為了保住既得利益，他們時(shí)常阻撓客運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力、線路調(diào)整，對(duì)

一體化改造、公司化經(jīng)營(yíng)抱懷疑或反對(duì)態(tài)度，動(dòng)輒以罷運(yùn)相威脅，甚至還聚眾鬧事。這是一體化改造最大的阻力。

六、實(shí)施城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化改造的方法與步驟。如何實(shí)施城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化其他市縣在這方面做了很多償試，有的依托實(shí)力雄厚的客運(yùn)公司實(shí)施一次性收購(gòu)，有的采取過(guò)渡兼并的方式組建公司。就在目前我縣實(shí)施城鄉(xiāng)客運(yùn)市場(chǎng)的情況來(lái)看，經(jīng)多次討論研究后我們認(rèn)為目前最適合我縣的城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化改造的模式是由縣政府組織領(lǐng)導(dǎo)，將散、雜、亂，安全隱患大的個(gè)體客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者兼并到管理嚴(yán)格、設(shè)施設(shè)備齊全、安全系數(shù)大的大型客運(yùn)企業(yè)中進(jìn)行規(guī)范化管理運(yùn)營(yíng)。

七、城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化改造因遵循的原則、方法、步驟。

（一）基本原則。

1.統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)籌管理。制定完善的城鄉(xiāng)客運(yùn)發(fā)展規(guī)劃和計(jì)劃，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)客運(yùn)發(fā)展；理順城鄉(xiāng)客運(yùn)行業(yè)管理體制，進(jìn)行統(tǒng)籌管理，避免多頭管理和職能交叉，提高行政效率。

2.政府引導(dǎo)、統(tǒng)一政策。在城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化推進(jìn)和發(fā)展中，充分發(fā)揮政府的引導(dǎo)作用，充分調(diào)動(dòng)各方面的積極性，城鄉(xiāng)客運(yùn)實(shí)行統(tǒng)一的經(jīng)濟(jì)扶持政策。

3.因地制宜、分類實(shí)施。根據(jù)我縣城鄉(xiāng)道路通行條件，結(jié)合現(xiàn)有運(yùn)輸市場(chǎng)實(shí)際情況，采取有序推進(jìn)，分步實(shí)施方式，合理布設(shè)城鄉(xiāng)客運(yùn)線路，確定適用車型，穩(wěn)步推進(jìn)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化。

4.整合資源、市場(chǎng)運(yùn)作。通過(guò)客運(yùn)資源整合，實(shí)行集約化經(jīng)營(yíng)、規(guī)范化管理、標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，根據(jù)經(jīng)營(yíng)主體多元化的原則，通過(guò)市場(chǎng)化運(yùn)作方式，吸收社會(huì)資本、民間資本進(jìn)入客運(yùn)行業(yè)，引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，提高客運(yùn)管理技術(shù)水平和服

務(wù)質(zhì)量。

5.統(tǒng)籌兼顧、平穩(wěn)過(guò)渡。妥善處理好新開行的客運(yùn)線路與目前在營(yíng)運(yùn)的合法班線客運(yùn)線路之間的關(guān)系，采取對(duì)現(xiàn)有班線客運(yùn)企業(yè)進(jìn)行資源化整合、改造的辦法，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化的平穩(wěn)過(guò)渡和轉(zhuǎn)變。

（二）實(shí)施的方法。

1.首先以政府招標(biāo)的形式確定一家城鄉(xiāng)客運(yùn)總公司，該公司為自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧的獨(dú)立法人單位，公司的組織形式為有限責(zé)任公司，實(shí)行公司化管理、規(guī)范化服務(wù)。該公司為政府指定的城鄉(xiāng)客運(yùn)專營(yíng)單位，由交通部門實(shí)施業(yè)務(wù)管理，公司組建運(yùn)營(yíng)后，禁止其他任何單位和個(gè)人在其經(jīng)營(yíng)范圍內(nèi)從事城鄉(xiāng)客運(yùn)業(yè)務(wù)。

2.對(duì)境內(nèi)農(nóng)村客運(yùn)車輛，由客運(yùn)公司采取出資購(gòu)買、評(píng)估作價(jià)或吸收入股的方式加入客運(yùn)公司，轉(zhuǎn)變?yōu)楣嚬珷I(yíng)，實(shí)現(xiàn)全縣境內(nèi)客運(yùn)經(jīng)營(yíng)主體的統(tǒng)一。不愿入股的也可由車主自行處理，但今后不得再在本地從事客運(yùn)經(jīng)營(yíng)。

3.可按公平自愿的原則，妥善安臵合法營(yíng)運(yùn)的客運(yùn)從業(yè)中的人員。對(duì)符合從業(yè)人員資質(zhì)條件的客運(yùn)從業(yè)人員，可由客運(yùn)公司優(yōu)先安排上崗，并與公司建立勞動(dòng)合同關(guān)系；對(duì)不愿意進(jìn)入客運(yùn)公司的人員，由政府和客運(yùn)公司給予合理經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?shù)男问竭M(jìn)行安臵分流，不符合客運(yùn)從業(yè)人員資質(zhì)條件的堅(jiān)決清除出客運(yùn)市場(chǎng)。

（三）公司投資規(guī)模與運(yùn)營(yíng)方式。

1.投資規(guī)模 城鄉(xiāng)客運(yùn)公司概算總投資約為XXXX萬(wàn)元。（1）、車輛投資 根據(jù)有關(guān)規(guī)劃，將現(xiàn)有區(qū)內(nèi)運(yùn)行線路整合為XX條線路，每隔5-7分鐘一個(gè)班次。按照城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化發(fā)展趨勢(shì)，一方面要鼓勵(lì)和最大限度地利用現(xiàn)有107

部農(nóng)村客運(yùn)車輛分擔(dān)區(qū)內(nèi)客運(yùn)運(yùn)營(yíng)。另一方面，要根據(jù)現(xiàn)有車輛在區(qū)內(nèi)運(yùn)行的空白點(diǎn)、空白時(shí)段和人流高峰區(qū)間、高峰時(shí)段，新增公車公營(yíng)車輛，具體數(shù)量要經(jīng)過(guò)考察確定。

（2）、征地費(fèi)用XXXX萬(wàn)元。按XXX畝地，每畝XXX萬(wàn)元計(jì)算。

（3）、基建投資XXX萬(wàn)元。其中場(chǎng)地硬化XXX萬(wàn)元（XX元/平方米），院墻XX萬(wàn)元，保養(yǎng)車間XX萬(wàn)元。站牌X萬(wàn)元，站亭XXX萬(wàn)元（先在主干道建設(shè)XXX個(gè)，每個(gè)X萬(wàn)元。

（4）、調(diào)度中心建設(shè)資金XXX萬(wàn)元。（5）、公司流動(dòng)資金XXX萬(wàn)元。

2、運(yùn)營(yíng)方式

客運(yùn)公司要以安全、便捷、快速、可靠的運(yùn)輸作保障，不僅要在數(shù)量上滿足要求，而且要在服務(wù)質(zhì)量上與之相應(yīng)，城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化是公益事業(yè)，應(yīng)由政府給予一定的財(cái)政補(bǔ)貼，但不能完全靠財(cái)政負(fù)擔(dān)，客運(yùn)公司要切實(shí)提高經(jīng)營(yíng)意識(shí)、服務(wù)意識(shí)，要實(shí)現(xiàn)公益性與經(jīng)營(yíng)性的有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)公司良性運(yùn)轉(zhuǎn)，城鄉(xiāng)百姓出行便捷、安全。同時(shí)，客運(yùn)公司可以開展多元化經(jīng)營(yíng)，通過(guò)建設(shè)修理廠、加油站、旅行社以及廣告等盈利性業(yè)務(wù)增加收入，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

3、運(yùn)營(yíng)范圍與發(fā)車密度

（1）該公司經(jīng)營(yíng)范圍應(yīng)涵蓋我縣整個(gè)轄區(qū)。（2）運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)按照國(guó)家城市客運(yùn)行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。營(yíng)運(yùn)時(shí)間為早6點(diǎn)至晚8點(diǎn)，客流高峰時(shí)段、區(qū)域，發(fā)車密度確定為主干道每隔6-7分鐘一趟，次主干道每隔8-10分鐘一趟。其他區(qū)間本著實(shí)事求是、適度超前的原則分配。線 7

網(wǎng)設(shè)計(jì)要盡量縮短城區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村的距離，盡量減少換乘次數(shù)以方便居民出行。

4、票價(jià)與補(bǔ)貼

票價(jià)實(shí)行乘車X元票價(jià)制，票價(jià)調(diào)整由客運(yùn)公司提出申請(qǐng)，經(jīng)主管部門同意后，物價(jià)部門組織聽證后審批。

補(bǔ)貼政策

（1）、城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化是一項(xiàng)公益事業(yè)，應(yīng)受到政府扶持，政府可根據(jù)客運(yùn)公司具體經(jīng)營(yíng)情況由財(cái)政對(duì)區(qū)內(nèi)運(yùn)行車輛進(jìn)行政策性補(bǔ)貼。

（2）、由財(cái)政、審計(jì)、物價(jià)等部門對(duì)客運(yùn)公司的運(yùn)營(yíng)成本進(jìn)行審計(jì)，并計(jì)算出單人單程票價(jià)成本。對(duì)于因?qū)嵭械推眱r(jià)以及老年人、殘疾人、軍人免費(fèi)乘車等原因形成的政策性虧損，財(cái)政部門給予補(bǔ)貼，補(bǔ)貼資金按季度撥付。

（3）、客運(yùn)公司必須承擔(dān)政府指令性任務(wù)。對(duì)客運(yùn)公司承擔(dān)政府指令性任務(wù)增加的支出，經(jīng)由財(cái)政、物價(jià)、審計(jì)等部門審定，年底由財(cái)政支付。

（4）、根據(jù)財(cái)政部有關(guān)文件規(guī)定，對(duì)因油價(jià)上漲等各類因素導(dǎo)致城區(qū)客運(yùn)公司增加的支出，由財(cái)政予以補(bǔ)貼，財(cái)政部門確保補(bǔ)貼資金及時(shí)足額到位。

每年合計(jì)約XXXX萬(wàn)元。

5、站址建設(shè)

在XXXXX附近建設(shè)一座能容納XXX輛客運(yùn)車輛的客運(yùn)總站，需要土地XXX畝。其中調(diào)度中心用地XXXX㎡，修理車 8

間等附屬建筑用地XXX㎡，停車場(chǎng)等用地XXXXX㎡，建設(shè)用地由按公用事業(yè)用地劃撥。

考慮我縣的進(jìn)一步發(fā)展，為合理規(guī)劃客運(yùn)線網(wǎng)，減少車輛調(diào)度里程，提高運(yùn)營(yíng)效率，要適時(shí)籌建第二公交車分站

6、站牌、站亭建設(shè)

站牌、站亭建設(shè)要堅(jiān)持統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一施工、統(tǒng)一管理的原則，使之成為市區(qū)一道亮麗風(fēng)景，成為我縣的城市名片。考慮到客運(yùn)公司組建工作時(shí)間緊、任務(wù)重，前期準(zhǔn)備工作頭緒較多，建議站牌、站亭建設(shè)費(fèi)用由政府負(fù)擔(dān)預(yù)計(jì)投入XXXX萬(wàn)元，由政府負(fù)責(zé)結(jié)合城市規(guī)劃盡快組織施工。站牌、站點(diǎn)投入使用后，由客運(yùn)公司負(fù)責(zé)維護(hù)、維修，使用與管理。

以上投資預(yù)算、財(cái)政補(bǔ)貼、土地使用等數(shù)據(jù)為概略測(cè)算，具體數(shù)據(jù)應(yīng)有財(cái)政、審計(jì)、物價(jià)、國(guó)土等部門針對(duì)現(xiàn)實(shí)情況計(jì)算。

（三）實(shí)施的步驟

城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及面廣，為保證我縣客運(yùn)公司組建工作盡快啟動(dòng)，早日投入運(yùn)營(yíng)，縣委、縣政府應(yīng)組織各相關(guān)部門成立城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化工作領(lǐng)導(dǎo)小組。

1.宣傳發(fā)動(dòng)。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、有關(guān)單位要充分做好宣傳和動(dòng)員工作，使企業(yè)和經(jīng)營(yíng)車戶理解支持此項(xiàng)工作，使廣大人民群眾了解改革的重要意義，營(yíng)造良好的改制工作氛圍。

2.車輛評(píng)估。各成員單位要分工負(fù)責(zé)、協(xié)調(diào)合作，確定合法評(píng)估機(jī)構(gòu)，按照公開、公正、公平、合理的原則，對(duì)

改制涉及到的車輛、客運(yùn)場(chǎng)站進(jìn)行價(jià)格評(píng)估，保證工作穩(wěn)定有序。

3.車輛、場(chǎng)站的并購(gòu)和人員的安臵。對(duì)車輛、場(chǎng)站的并購(gòu)以及人員的安臵，應(yīng)由縣政府牽頭召開投資方和被并購(gòu)方法人及車戶代表協(xié)商會(huì)議，簽署合法有效的協(xié)議。

目前我縣農(nóng)村班線中的縣城至XXXXX班線，每隔6分鐘就有一趟班車，農(nóng)民群眾從家門口就可直達(dá)縣城，進(jìn)城既方便又省時(shí)，條件最為優(yōu)越，可以此條班線為試點(diǎn)實(shí)施城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化改造，用以點(diǎn)帶面的形式推進(jìn)我縣的城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化改造工作。

第四篇：實(shí)驗(yàn)型開題報(bào)告

實(shí)驗(yàn)型開題報(bào)告

實(shí)驗(yàn)型開題報(bào)告1

一、論文選題的動(dòng)因（背景或意義）

資金管理是企業(yè)財(cái)務(wù)管理的核心。企業(yè)集團(tuán)作為若干企業(yè)組成的經(jīng)濟(jì)聯(lián)合體，最重要的聯(lián)結(jié)紐帶是資金。在企業(yè)集團(tuán)以企業(yè)價(jià)值最大化為理財(cái)目標(biāo)的情況下，以資金管理為中心具有較為充分的理論依據(jù)與實(shí)踐依據(jù)。由于企業(yè)各方面生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的質(zhì)量和效果都可以綜合地反映在資金運(yùn)動(dòng)中，有效合理地組織資金活動(dòng)，對(duì)于改善企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理、提高經(jīng)濟(jì)效益具有重要作用。企業(yè)只有加強(qiáng)資金管理，合理組織資金供應(yīng)、降低資金成本、加快資金周轉(zhuǎn)、優(yōu)化資金控制和監(jiān)督機(jī)制，才能促進(jìn)企業(yè)現(xiàn)金流的良性循環(huán)和財(cái)務(wù)管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。因此現(xiàn)代企業(yè)集團(tuán)在資金管理方面選擇適當(dāng)?shù)馁Y金管理模式成為一個(gè)至關(guān)重要的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

二、論文擬闡明的主要問(wèn)題

本論文主要采用規(guī)范研究的邏輯方法，同時(shí)結(jié)合案例分析、數(shù)據(jù)分析、圖表分析進(jìn)行了論證。本文的基本觀點(diǎn)是選擇合適的資金管理模式有利于企業(yè)集團(tuán)的資金配置效率，有利于解決企業(yè)集團(tuán)在資金管理中所遇到的一些問(wèn)題。

三、論文提綱

（一）、企業(yè)集團(tuán)資金管理概述

1.企業(yè)集團(tuán)的概念與特征；

2.企業(yè)集團(tuán)資金管理的內(nèi)容；

3.企業(yè)集團(tuán)資金管理目標(biāo)；

4.企業(yè)集團(tuán)資金管理的原則。

（二）、企業(yè)集團(tuán)資金管理的模式分析——基于圖表

1.企業(yè)集團(tuán)資金管理的常見模式

2.企業(yè)集團(tuán)資金管理的模式優(yōu)劣分析

（三）、企業(yè)集團(tuán)資金管理所面臨的常見問(wèn)題分析——基于案例和數(shù)據(jù)分析

1.資金散亂，使用效率低下；

2.監(jiān)管不力，缺乏事前、事中的嚴(yán)格監(jiān)督；

3.信息失真，難以為科學(xué)決策提供依據(jù)；

（四）、解決企業(yè)集團(tuán)資金管理問(wèn)題的對(duì)策

1.實(shí)現(xiàn)資金的集中管理，提高資金的使用效率——現(xiàn)金池先進(jìn)管理技術(shù)介紹

2.探索多種監(jiān)督方式，確保資金的安全和完整；

3.以先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)為手段，健全財(cái)務(wù)規(guī)章制度，減少人為因素，實(shí)現(xiàn)高效率的信息化管理。

四、論文工作進(jìn)度安排

序號(hào)論文各階段內(nèi)容時(shí)間節(jié)點(diǎn)

1、選題

2、確定論文題目

3、開始寫開題報(bào)告

4、開始寫論文初稿

5、完成論文初稿

6、論文定稿

7、論文答辯

五、主要參考文獻(xiàn)及相關(guān)資料

[1]伍柏麟。中國(guó)企業(yè)集團(tuán)論。[M]，復(fù)旦大學(xué)出版社，。

[2]袁琳。論企業(yè)集團(tuán)化與財(cái)務(wù)管理集中化。[J]，《會(huì)計(jì)之友》，20xx年第9期。

[3]馬學(xué)然。樹立資金管理的三個(gè)理念。[M]，《經(jīng)濟(jì)師》，20xx年第1期。

[4]趙東方。集團(tuán)結(jié)算中心結(jié)算系統(tǒng)的構(gòu)建。[J]，《財(cái)會(huì)月刊》，20xx年第19期。

[5]任勇。財(cái)務(wù)結(jié)算中心：集團(tuán)公司集中管理內(nèi)部資金的有效方式。[J]，《財(cái)會(huì)通訊》（綜合版），20xx年第13期。

[6]于增彪、梁文濤。現(xiàn)代公司預(yù)算編制起點(diǎn)。[J]，《會(huì)計(jì)研究》，20xx年第8期。

[7]張芳。論企業(yè)集團(tuán)的未來(lái)財(cái)務(wù)管理模式。[J]，《上海會(huì)計(jì)》，20xx年第4期。

[8]陸正飛。論企業(yè)集團(tuán)化與財(cái)務(wù)管理集中化。[J]，《財(cái)會(huì)通訊》，20xx年第9期。

六、指導(dǎo)教師意見

是否同意學(xué)生進(jìn)入論文寫作階段

指導(dǎo)教師（簽名）：

實(shí)驗(yàn)型開題報(bào)告2

一、選題意義

社區(qū)是管理一定區(qū)域居民生活密切相關(guān)的公共事務(wù)和公益事業(yè)的社會(huì)自治組織，因而自然承擔(dān)了基層調(diào)解的任務(wù)。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，因房屋租賃、鄰里關(guān)系、經(jīng)濟(jì)債務(wù)、損害賠償?shù)裙裰g有關(guān)人身、財(cái)產(chǎn)權(quán)益生發(fā)的民間糾紛日益增多。社區(qū)調(diào)解可以及時(shí)疏導(dǎo)化解各類矛盾糾紛，再者社區(qū)調(diào)解工作的主要任務(wù)和目的，就是以國(guó)家法律和社會(huì)倫理道德為依據(jù)，通過(guò)調(diào)解組織耐心細(xì)致的說(shuō)服和勸導(dǎo)工作，促使群眾在平等協(xié)商、互諒互讓中，化解矛盾、解決糾紛、消除隔閡、增進(jìn)團(tuán)結(jié)、維護(hù)穩(wěn)定。調(diào)解工作要力求及時(shí)、公正，傲到以法服人，以理勸人，以情動(dòng)人，使公民明法識(shí)理。但是由于社區(qū)調(diào)解制度的不完善、調(diào)解人員的專業(yè)素質(zhì)不高等方面的原因造成了社區(qū)調(diào)解的效果差，形式化的一種現(xiàn)象。這對(duì)于社會(huì)安定是極為不利的。

社區(qū)調(diào)解制度生長(zhǎng)于我國(guó)傳統(tǒng)的“和合文化”背景下，對(duì)于我國(guó)轉(zhuǎn)型期發(fā)展民主法治、構(gòu)建和諧社區(qū)具有重大意義，它是社會(huì)主義調(diào)解體系的重要組成部分而又具有獨(dú)特的功能與特點(diǎn)，如何做好社區(qū)調(diào)解工作，把不安定因素消除在萌芽狀態(tài)中，促進(jìn)社區(qū)鄰里和睦，維護(hù)社區(qū)安定團(tuán)結(jié)的局面，是當(dāng)前社區(qū)建設(shè)中面臨的一個(gè)重要課題，為此認(rèn)識(shí)到社區(qū)調(diào)解的弊端所在，才能更好的進(jìn)行社區(qū)調(diào)解工作，為構(gòu)建和諧社會(huì)墊定基矗

二、方案擬定與分析法

本論文準(zhǔn)備結(jié)合課堂所學(xué)理論和實(shí)習(xí)過(guò)程中的實(shí)例，從以下幾方面分析論題：

三、社區(qū)概述

(一)社區(qū)調(diào)解概述

(二)社區(qū)調(diào)解與社會(huì)關(guān)系的概述

1、社區(qū)調(diào)解的工作總體介紹

2、社區(qū)調(diào)解的弊端

（1）硬件上

1、場(chǎng)地

2、資金

（2）軟件上

1、缺乏制度上的保障。

2、缺乏系統(tǒng)的工作流程

3、缺乏有效的管理規(guī)范

4、調(diào)解人員的素質(zhì)普遍較低

（三）如何進(jìn)行改進(jìn)

1、加快組織體系建設(shè)。一是加快調(diào)解中心建設(shè)，優(yōu)化整合調(diào)解資源。

2、創(chuàng)新社區(qū)調(diào)解工作管理機(jī)制。

3、提高調(diào)解工作人員素質(zhì)。

4、切實(shí)發(fā)揮“合力作用”。

四、實(shí)施計(jì)劃

XX年.——XX年.論文選題

XX年.——XX年.開題報(bào)告

XX年.——撰寫初稿

——論文修改

——論文定稿

——論文答辯

實(shí)驗(yàn)型開題報(bào)告3

機(jī)械手是近幾十年發(fā)展起來(lái)一種高科技自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備，它對(duì)穩(wěn)定、提高產(chǎn)品質(zhì)量、提高生產(chǎn)效率、改善勞動(dòng)條件和產(chǎn)品的快速更新?lián)Q代起著十分重要的作用，隨著工業(yè)機(jī)械化和自動(dòng)化的發(fā)展以及氣動(dòng)技術(shù)自身的一些優(yōu)點(diǎn)，氣動(dòng)機(jī)械手已經(jīng)廣泛應(yīng)用在生產(chǎn)自動(dòng)化的各個(gè)行業(yè)。本文就氣動(dòng)機(jī)械手的應(yīng)用現(xiàn)狀和發(fā)展前景作了簡(jiǎn)單概述。擴(kuò)展我們的知識(shí)面和專業(yè)面，可以加強(qiáng)對(duì)自己的思維訓(xùn)練和能力培養(yǎng)，還可以填補(bǔ)空白，提高生產(chǎn)效率，很大的現(xiàn)實(shí)意義。

關(guān)鍵詞：氣動(dòng)機(jī)械手；研究方向；發(fā)展趨勢(shì)

1.機(jī)械手國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀

工業(yè)機(jī)械手最早應(yīng)用在汽車制造工業(yè)，常用于焊接、噴漆、上下料和搬運(yùn)。工業(yè)機(jī)械手延伸和擴(kuò)大了人的手足和大腦功能，它可替代人從事危險(xiǎn)、有害、有毒、低溫和高溫等惡劣環(huán)境中工作：代替人完成繁重、單調(diào)重復(fù)勞動(dòng)，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，保證產(chǎn)品質(zhì)量。目前主要應(yīng)用與制造業(yè)中，特別是電器制造、汽車制造、塑料加工、通用機(jī)械制造及金屬加工等工業(yè)。工業(yè)機(jī)械手與數(shù)控加工中心，自動(dòng)搬運(yùn)小車與自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)可組成柔性制造系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)自動(dòng)化。隨著生產(chǎn)的發(fā)展，功能和性能的不斷改善和提高，機(jī)械手的應(yīng)用領(lǐng)域日益擴(kuò)大。

工業(yè)機(jī)械手是在第二次世界大戰(zhàn)期間發(fā)展起來(lái)的，始于40年代的美國(guó)橡樹嶺國(guó)家實(shí)驗(yàn)室的搬運(yùn)核原料的遙控機(jī)械操作手研究，它是一種主從型的控制系統(tǒng).1958年美國(guó)聯(lián)合控制公司研制出第一臺(tái)機(jī)械手。它的結(jié)構(gòu)是：機(jī)體上安裝一回轉(zhuǎn)長(zhǎng)臂，端部裝有電磁鐵的工件抓放機(jī)構(gòu)，控制系統(tǒng)是示教型的；1962年，美國(guó)聯(lián)合控制公司在上述方案的基礎(chǔ)上，又試制成一臺(tái)數(shù)控示教再現(xiàn)型機(jī)械手。運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)仿造坦克炮塔，臂可以回轉(zhuǎn)、俯仰、伸縮，用液壓驅(qū)動(dòng)；控制系統(tǒng)用磁鼓做儲(chǔ)存裝置。不少球面坐標(biāo)式機(jī)械手就是在這個(gè)基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的；同年該公司和普曼公司合并成為萬(wàn)能制動(dòng)公司，專門生產(chǎn)工業(yè)機(jī)械手.1962年美國(guó)機(jī)械鑄造公司也實(shí)驗(yàn)成功一種叫Versatran機(jī)械手，原意是靈活搬運(yùn)，可做點(diǎn)位和軌跡控制：該機(jī)械手的中央立柱可以回轉(zhuǎn)、升降、伸縮，采用液壓驅(qū)動(dòng)，控制系統(tǒng)也是示教再現(xiàn)型。雖然這2種機(jī)械手出現(xiàn)在六十年代初，但都是國(guó)外機(jī)械手發(fā)展的基礎(chǔ)。從60年代后期起，噴漆、弧焊工業(yè)機(jī)器人相繼在生產(chǎn)中開始應(yīng)用.1978年美國(guó)Unimate公司和斯坦福大學(xué)、麻省理工學(xué)院聯(lián)合研制出一種Unimation—型工業(yè)機(jī)械手，裝有小型電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行控制，用于裝配作業(yè)。聯(lián)邦德國(guó)機(jī)器制造業(yè)是從1970年開始應(yīng)用機(jī)械手，主要用于起重運(yùn)輸、焊接和設(shè)備的上下料等作業(yè)：聯(lián)邦德國(guó)Kuka公司還生產(chǎn)一種點(diǎn)焊機(jī)械手，采用關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)和程序控制；日本是工業(yè)機(jī)器人發(fā)展最快，應(yīng)用國(guó)家最多的國(guó)家，自1969年從美國(guó)引進(jìn)兩種典型機(jī)械手后，開始大力從事機(jī)械手的研究，目前以成為世界上工業(yè)機(jī)械手應(yīng)用最多的國(guó)家之一。前蘇聯(lián)自六十年代開始發(fā)展應(yīng)用機(jī)械手，主要用于機(jī)械化、自動(dòng)化程序較低、繁重單調(diào)、有害于健康的輔助性工作。

我國(guó)工業(yè)機(jī)械手的研究與開發(fā)始于20世紀(jì)70年代.1972年我國(guó)第一臺(tái)機(jī)械手開發(fā)于上海，隨之全國(guó)各省都開始研制和應(yīng)用機(jī)械手。從第七個(gè)五年計(jì)劃（1986-1990）開始，我國(guó)政府將工業(yè)機(jī)器人的發(fā)展列入其中，并且為此項(xiàng)目投入大量的資金，研究開發(fā)并且制造了一系列的工業(yè)機(jī)器人，有由北京機(jī)械自動(dòng)化研究所設(shè)計(jì)制造的噴涂機(jī)器人，廣州機(jī)床研究所和北京機(jī)床研究所合作設(shè)計(jì)制造的點(diǎn)焊機(jī)器人，大連機(jī)床研究所設(shè)計(jì)制造的氬弧焊機(jī)器人，沈陽(yáng)工業(yè)大學(xué)設(shè)計(jì)制造的裝卸載機(jī)器人等等。這些機(jī)器人的控制器，都是由中國(guó)科學(xué)院沈陽(yáng)自動(dòng)化研究所和北京科技大學(xué)機(jī)器人研究所開發(fā)的，同時(shí)一系列的機(jī)器人關(guān)鍵部件也被開發(fā)出來(lái)，如機(jī)器人專用軸承，減震齒輪，直流伺服電機(jī)，編碼器，DC——PWM等等。

我國(guó)的工業(yè)機(jī)械手發(fā)展主要是逐步擴(kuò)大其應(yīng)用范圍。在應(yīng)用專業(yè)機(jī)械手的同時(shí)，相應(yīng)的發(fā)展通用機(jī)械手，研制出示教式機(jī)械手、計(jì)算機(jī)控制機(jī)械手和組合式機(jī)械手等。可以將機(jī)械手各運(yùn)動(dòng)構(gòu)件，如伸縮、擺動(dòng)、升降、橫移、俯仰等機(jī)構(gòu)，設(shè)計(jì)成典型的通用機(jī)構(gòu)，以便根據(jù)不同的作業(yè)要求，選用不用的典型機(jī)構(gòu)，組裝成各種用途的機(jī)械手，即便于設(shè)計(jì)制造，又便于跟換工件，擴(kuò)大了應(yīng)用范圍。

2.機(jī)械手構(gòu)成與分類機(jī)械手主要由手部、運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)和控制系統(tǒng)三大部分組成。

手部是用來(lái)抓持工件（或工具）的部件，根據(jù)被抓持物件的形狀、尺寸、重量、材料和作業(yè)要求而有多種結(jié)構(gòu)形式，如夾持型、托持型和吸附型等。運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，使手部完成各種轉(zhuǎn)動(dòng)（擺動(dòng)）、移動(dòng)或復(fù)合運(yùn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)規(guī)定的動(dòng)作，改變被抓持物件的位置和姿勢(shì)。運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的升降、伸縮、旋轉(zhuǎn)等獨(dú)立運(yùn)動(dòng)方式，稱為機(jī)械手的自由度。為了抓取空間中任意位置和方位的物體，需有6個(gè)自由度。自由度是機(jī)械手設(shè)計(jì)的關(guān)鍵參數(shù)。自由度越多，機(jī)械手的靈活性越大，通用性越廣，其結(jié)構(gòu)也越復(fù)雜。一般專用機(jī)械手有2～3個(gè)自由度。機(jī)械手的種類，按驅(qū)動(dòng)方式可分為液壓式、氣動(dòng)式、電動(dòng)式、機(jī)械式機(jī)械手；按適用范圍可分為專用機(jī)械手和通用機(jī)械手兩種；按運(yùn)動(dòng)軌跡控制方式可分為點(diǎn)位控制和連續(xù)軌跡控制機(jī)械手等。

機(jī)械手通常用作機(jī)床或其他機(jī)器的附加裝置，如在自動(dòng)機(jī)床或自動(dòng)生產(chǎn)線上裝卸和傳遞工件，在加工中心中更換刀具等，一般沒(méi)有獨(dú)立的控制裝置。有些操作裝置需要由人直接操縱，如用于原子能部門操持危險(xiǎn)物品的主從式操作手也常稱為機(jī)械手。機(jī)械手在鍛造工業(yè)中的應(yīng)用能進(jìn)一步發(fā)展鍛造設(shè)備的生產(chǎn)能力，改善熱、累等勞動(dòng)條件。

3.氣動(dòng)機(jī)械手的應(yīng)用現(xiàn)狀

由于氣壓傳動(dòng)系統(tǒng)使用安全、可靠，可以在高溫、震動(dòng)、易燃、易爆、多塵埃、強(qiáng)磁、輻射等惡劣環(huán)境下工作”’。而氣動(dòng)機(jī)械手作為機(jī)械手的一種，它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、動(dòng)作迅速、平穩(wěn)、可靠、節(jié)能和不污染環(huán)境、容易實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)速、易實(shí)現(xiàn)過(guò)載保護(hù)、易實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的動(dòng)作等優(yōu)點(diǎn)。所以，氣動(dòng)機(jī)械手被廣泛應(yīng)用于汽車制造業(yè)、半導(dǎo)體及家電行業(yè)、化肥和化工，食品和藥品的包裝、精密儀器和軍事工業(yè)等。

現(xiàn)代汽車制造工廠的生產(chǎn)線，尤其是主要工藝的焊接生產(chǎn)線，大多采用了氣動(dòng)機(jī)械手。車身在每個(gè)工序的移動(dòng)；車身外殼被真空吸盤吸起和放下，在指定工位的夾緊和定位；點(diǎn)焊機(jī)焊頭的快速接近、減速軟著陸后的變壓控制點(diǎn)焊，都采用了各種特殊功能的氣動(dòng)機(jī)械手。高頻率的點(diǎn)焊、力控的準(zhǔn)確性及完成整個(gè)工序過(guò)程的高度自動(dòng)化，堪稱是最有代表性的氣動(dòng)機(jī)械手應(yīng)用之一。

在彩電、冰箱等家用電器產(chǎn)品的裝配生產(chǎn)線上，在半導(dǎo)體芯片、印刷電路等各種電子產(chǎn)品的裝配流水線上，不僅可以看到各種大小不一、形狀不同的氣缸、氣爪，還可以看到許多靈巧的真空吸盤將一般氣爪很難抓起的顯像管、紙箱等物品輕輕地吸住，運(yùn)送到指定目標(biāo)位置。對(duì)加速度限制十分嚴(yán)格的芯片搬運(yùn)系統(tǒng)，采用了平穩(wěn)加速的SIN氣缸。

氣動(dòng)機(jī)械手用于對(duì)食品行業(yè)的粉狀、粒狀、塊狀物料的自動(dòng)計(jì)量包裝；用于煙草工業(yè)的自動(dòng)卷煙和自動(dòng)包裝等許多工序。如酒、油漆灌裝氣動(dòng)機(jī)械手；自動(dòng)加蓋、安裝和擰緊氣動(dòng)機(jī)械手，牛奶盒裝箱氣動(dòng)機(jī)械手等。

4.發(fā)展前景及方向

重復(fù)高精度

精度是指機(jī)器人、機(jī)械手到達(dá)指定點(diǎn)的精確程度，它與驅(qū)動(dòng)器的分辨率以及反饋裝置有關(guān)。重復(fù)精度是指如果動(dòng)作重復(fù)多次，機(jī)械手到達(dá)同樣位置的精確程度。重復(fù)精度比精度更重要，如果一個(gè)機(jī)器人定位不夠精確，通常會(huì)顯示一個(gè)固定的誤差，這個(gè)誤差是可以預(yù)測(cè)的，因此可以通過(guò)編程予以校正。重復(fù)精度限定的是一個(gè)隨機(jī)誤差的范圍，它通過(guò)一定次數(shù)地重復(fù)運(yùn)行機(jī)器人來(lái)測(cè)定。隨著微電子技術(shù)和現(xiàn)代控制技術(shù)的發(fā)展，以及氣動(dòng)伺服技術(shù)走出實(shí)驗(yàn)室和氣動(dòng)伺服定位系統(tǒng)的成套化。氣動(dòng)機(jī)械手的重復(fù)精度將越來(lái)越高，它的應(yīng)用領(lǐng)域也將更廣闊，如核工業(yè)和軍事工業(yè)等。

模塊化

有的公司把帶有系列導(dǎo)向驅(qū)動(dòng)裝置的氣動(dòng)機(jī)械手稱為簡(jiǎn)單的傳輸技術(shù)，而把模塊化拼裝的氣動(dòng)機(jī)械手稱為現(xiàn)代傳輸技術(shù)。模塊化拼裝的氣動(dòng)機(jī)械手比組合導(dǎo)向驅(qū)動(dòng)裝置更具靈活的安裝體系。它集成電接口和帶電纜及氣管的導(dǎo)向系統(tǒng)裝置，使機(jī)械手運(yùn)動(dòng)自如。由于模塊化氣動(dòng)機(jī)械手的驅(qū)動(dòng)部件采用了特殊設(shè)計(jì)的滾珠軸承，使它具有高剛性、高強(qiáng)度及精確的導(dǎo)向精度。優(yōu)良的定位精度也是新一代氣動(dòng)機(jī)械手的一個(gè)重要特點(diǎn)。模塊化氣動(dòng)機(jī)械手使同一機(jī)械手可能由于應(yīng)用不同的模塊而具有不同的功能，擴(kuò)大了機(jī)械手的應(yīng)用范圍，是氣動(dòng)機(jī)械手的一個(gè)重要的發(fā)展方向。

智能閥島的出現(xiàn)對(duì)提高模塊化氣動(dòng)機(jī)械手和氣動(dòng)機(jī)器人的性能起到了十分重要的支持作用。因?yàn)橹悄荛y島本來(lái)就是模塊化的設(shè)備，特別是緊湊型CP閥島，它對(duì)分散上的集中控制起了十分重要的作用，特別對(duì)機(jī)械手中的移動(dòng)模塊。

無(wú)給油化

為了適應(yīng)食品、醫(yī)藥、生物工程、電子、紡織、精密儀器等行業(yè)的無(wú)污染要求，不加潤(rùn)滑脂的不供油潤(rùn)滑元件已經(jīng)問(wèn)世。隨著材料技術(shù)的進(jìn)步，新型材料（如燒結(jié)金屬石墨材料）的出現(xiàn)，構(gòu)造特殊、用自潤(rùn)滑材料制造的無(wú)潤(rùn)滑元件，不僅節(jié)省潤(rùn)滑油、不污染環(huán)境，而且系統(tǒng)簡(jiǎn)單、摩擦性能穩(wěn)定、成本低、壽命長(zhǎng)。

機(jī)電氣一體化

由“可編程序控制器-傳感器-氣動(dòng)元件”組成的典型的控制系統(tǒng)仍然是自動(dòng)化技術(shù)的重要方面；發(fā)展與電子技術(shù)相結(jié)合的自適應(yīng)控制氣動(dòng)元件，使氣動(dòng)技術(shù)從“開關(guān)控制”進(jìn)入到高精度的“反饋控制”；省配線的復(fù)成系統(tǒng)，不僅減少配線、配管和元件，而且拆裝簡(jiǎn)單，大大提高了系統(tǒng)的可靠性。

而今，電磁閥的線圈功率越來(lái)越小，而PLC的輸出功率在增大，由PLC直接控制線圈變得越來(lái)越可能。氣動(dòng)機(jī)械手、氣動(dòng)控制越來(lái)越離不開PLC，而閥島技術(shù)的發(fā)展，又使PLC在氣動(dòng)機(jī)械手、氣動(dòng)控制中變得更加得心應(yīng)手。

5.課題研究的目的、意義：

在機(jī)械工業(yè)中，應(yīng)用機(jī)械手的意義可以概括如下：

一、以提高生產(chǎn)過(guò)程中的自動(dòng)化程度

應(yīng)用機(jī)械手有利于實(shí)現(xiàn)材料的傳送、工件的裝卸、刀具的更換以及機(jī)器的裝配等的自動(dòng)化的程度，從而可以提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和降低生產(chǎn)成本。

二、以改善勞動(dòng)條件，避免人身事故

在高溫、高壓、低溫、低壓、有灰塵、噪聲、臭味、有放射性或有其他毒性污染以及工作空間狹窄的場(chǎng)合中，用人手直接操作是有危險(xiǎn)或根本不可能的，而應(yīng)用機(jī)械手即可部分或全部代替人安全的完成作業(yè)，使勞動(dòng)條件得以改善。

在一些簡(jiǎn)單、重復(fù)，特別是較笨重的操作中，以機(jī)械手代替人進(jìn)行工作，可以避免由于操作疲勞或疏忽而造成的人身事故。

三、可以減輕人力，并便于有節(jié)奏的生產(chǎn)

應(yīng)用機(jī)械手代替人進(jìn)行工作，這是直接減少人力的一個(gè)側(cè)面，同時(shí)由于應(yīng)用機(jī)械手可以連續(xù)的工作，這是減少人力的另一個(gè)側(cè)面。因此，在自動(dòng)化機(jī)床的綜合加工自動(dòng)線上，目前幾乎都沒(méi)有機(jī)械手，以減少人力和更準(zhǔn)確的控制生產(chǎn)的節(jié)拍，便于有節(jié)奏的進(jìn)行工作生產(chǎn)。

綜上所述，有效的應(yīng)用機(jī)械手，是發(fā)展機(jī)械工業(yè)的必然趨勢(shì)。

實(shí)驗(yàn)型開題報(bào)告4

一、課題的選題

（一）課題研究的背景

當(dāng)前，很多學(xué)生學(xué)習(xí)恐懼、厭倦，由此引發(fā)教育教學(xué)效果停滯不前，甚至下降。而與之相對(duì)的是眾多名師的課，卻是有聲有色，學(xué)生的積極性高，教育教學(xué)效果也是有目共睹的。學(xué)生創(chuàng)設(shè)，并不斷優(yōu)化形式多樣的教學(xué)情境上，正是這些情境讓學(xué)生入迷入癡，學(xué)而不厭，讓學(xué)生身臨其境，流連忘懷，使學(xué)生產(chǎn)生濃厚興趣，激發(fā)學(xué)生向上的動(dòng)力。可見，教師若要提高教育教學(xué)效果，就必須努力創(chuàng)設(shè)，不斷優(yōu)化教學(xué)情境，以激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣。

臨城縣各中小學(xué)正在開展“雙自主、四環(huán)節(jié)”教學(xué)法的研究和實(shí)施，導(dǎo)學(xué)案被引入課堂，要引導(dǎo)學(xué)生積極的開展探究合作，離不開情境教學(xué)，而且在初中課堂教學(xué)有效創(chuàng)設(shè)情境研究將極大地促進(jìn)“雙自主、四環(huán)節(jié)”教學(xué)法實(shí)施，它必將大幅度地提高教育教學(xué)質(zhì)量

（二）國(guó)內(nèi)外的研究狀況

國(guó)內(nèi)外對(duì)如何創(chuàng)設(shè)情境激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣研究的比較多，也取得了一些成果，有一些優(yōu)秀的論文在報(bào)刊上發(fā)表，一些經(jīng)驗(yàn)也比較成功。但是，研究只停留在片面的角度，缺乏系統(tǒng)性。（例如：對(duì)如何創(chuàng)設(shè)問(wèn)題情境研究較多。）而且，事例性較強(qiáng)，出現(xiàn)就課論課的情況，有的憑空猜想，缺乏依據(jù)，沒(méi)有從心理學(xué)，生理學(xué)等方面進(jìn)行理論研究，缺乏一定的科學(xué)性。

（三）課題研究的意義

本課題旨在對(duì)如何“科學(xué)”創(chuàng)設(shè)教學(xué)情境，開展有效的情境教學(xué)進(jìn)行研究。將從學(xué)科特點(diǎn)出發(fā)，通過(guò)對(duì)實(shí)驗(yàn)情境、問(wèn)題探究情境、生活情境、多媒體情境等各個(gè)方面進(jìn)行有效性的創(chuàng)設(shè)研究，對(duì)課堂教學(xué)環(huán)節(jié)中情境的合理創(chuàng)設(shè)時(shí)機(jī)進(jìn)行研究，從而對(duì)整個(gè)教材的情境教學(xué)有一個(gè)全面的把握和設(shè)計(jì)，使之更好的為提高課堂教學(xué)的效率服務(wù)。使情境素材緊緊圍繞教學(xué)目標(biāo)展開，使之真正發(fā)揮出課堂教學(xué)中激發(fā)、引導(dǎo)、促進(jìn)、貫穿等作用，既激發(fā)興趣，又有利于學(xué)生掌握知識(shí)，提升能力。通過(guò)課題研究為平臺(tái)，促進(jìn)教師教學(xué)觀念的轉(zhuǎn)變。創(chuàng)造性地開展各種教學(xué)活動(dòng)，

改進(jìn)和探索教學(xué)方法，實(shí)現(xiàn)課堂教學(xué)工作從經(jīng)驗(yàn)型向理論型轉(zhuǎn)變，使教學(xué)素材從零散性轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性、科學(xué)性轉(zhuǎn)變，不斷調(diào)整和充實(shí)教學(xué)的內(nèi)容，提高教師的教學(xué)素養(yǎng)，創(chuàng)建優(yōu)秀教師群體。

二、課題界定

情境教學(xué)，是指在教學(xué)過(guò)程中，依據(jù)教育和心理學(xué)的基本原理，根據(jù)學(xué)生年齡和認(rèn)知特點(diǎn)的不同，通過(guò)建立師生間、認(rèn)知客體與認(rèn)知主體之間的情感氛圍，創(chuàng)設(shè)適宜的學(xué)習(xí)環(huán)境，使教學(xué)在積極的情感和優(yōu)化的環(huán)境中開展，讓學(xué)習(xí)者的情感活動(dòng)參與認(rèn)知活動(dòng)，以期激活學(xué)習(xí)者的情境思維，從而在情境思維中獲得知識(shí)、培養(yǎng)能力、發(fā)展智力的一種教學(xué)活動(dòng)。課堂教學(xué)如果沒(méi)有有效情境創(chuàng)設(shè)，難以激發(fā)學(xué)生的求知欲望，難以保持學(xué)生長(zhǎng)久的學(xué)習(xí)興趣和動(dòng)力。有的老師在教學(xué)中能注重創(chuàng)設(shè)各種情境，希望利用各種現(xiàn)實(shí)、生動(dòng)、豐富的情境去激發(fā)學(xué)習(xí)者本身的積極參與、內(nèi)化和吸收，滿足學(xué)生自我實(shí)現(xiàn)的需要，促進(jìn)學(xué)生自我發(fā)展的變化過(guò)程。但是，由于缺乏對(duì)有效情境的把握，有些課堂教學(xué)中情境設(shè)置控制不當(dāng)，在一堂課后學(xué)生的腦海中只留下情境，而沒(méi)有掌握相關(guān)的學(xué)科知識(shí)，這就是無(wú)效的情境教學(xué)。基于以上認(rèn)識(shí)，

三、課題提出的理論依據(jù)

新課程理念下的三維目標(biāo)要求。

教師明確三維目標(biāo)中，知識(shí)與能力目標(biāo)是“學(xué)會(huì)目標(biāo)”是基礎(chǔ)，過(guò)程與方法是“會(huì)學(xué)目標(biāo)，是靈魂，情感態(tài)度價(jià)值觀是“愛學(xué)目標(biāo)，是動(dòng)力，這三維目標(biāo)缺一不可，相輔相成。因?yàn)闃淞⑷S目標(biāo)更能突出學(xué)生，淡化老師，為學(xué)生的個(gè)性張揚(yáng)。蘇霍姻林斯基說(shuō)過(guò)：“教師高度的語(yǔ)言，在極大程度上，決定學(xué)生在課堂上腦力勞動(dòng)的效益。”

巴班斯基指出：“沒(méi)有教學(xué)方法上的豐富多彩，就沒(méi)有教學(xué)內(nèi)容的現(xiàn)代化”。所以我們必須靈活多樣的變幻教學(xué)方式，激發(fā)學(xué)生的主動(dòng)性，積極性，充分發(fā)揮學(xué)生的主體地位。時(shí)時(shí)地啟發(fā)學(xué)生豐富的聯(lián)想和想象，從而開發(fā)學(xué)生的智慧和潛能，進(jìn)一步開展了有效教學(xué)達(dá)到了優(yōu)化課堂教學(xué)，創(chuàng)設(shè)教學(xué)情境的目的。

四、課題的創(chuàng)新點(diǎn)

本課題有以下創(chuàng)新和突破：

（1）理論和實(shí)踐相結(jié)合，在實(shí)施“雙自主、四環(huán)節(jié)”教學(xué)法中進(jìn)行創(chuàng)設(shè)情境有效性的研究，相輔相成，一舉多得，可以促進(jìn)“雙自主、四環(huán)節(jié)”教學(xué)法的實(shí)施。

（2）課題研究和主題教研相結(jié)合，以本學(xué)科所研究的內(nèi)容和縣主題教研相一致，和課題研究相一致，從主題教研中吸取營(yíng)養(yǎng)，起到事半功倍的作用。

五、本課題研究的基礎(chǔ)、保障條件

開展本課題研究具有以下有利條件：

實(shí)驗(yàn)型開題報(bào)告5

一、論文題目：

中國(guó)上市公司效績(jī)?cè)u(píng)價(jià)體系的探討

二、課題研究的意義

我國(guó)上市公司對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到越來(lái)越重要的`作用，截止20xx年底，我國(guó)上市公司已達(dá)到1174家，總股本超過(guò)5050億，其中國(guó)家股和國(guó)有法人股328億，市價(jià)總值高達(dá)萬(wàn)億元，約占國(guó)民生產(chǎn)總值的48%，約有股民6800萬(wàn)人，約占城鎮(zhèn)人口的40%，資本市場(chǎng)規(guī)模越來(lái)越大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止20xx年底，我國(guó)國(guó)有控股上市公司所有者權(quán)益10547億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)1519億元，分別占全國(guó)國(guó)有及國(guó)有控股企業(yè)的32%和63%，國(guó)有上市公司已成為我國(guó)各行業(yè)中的龍頭企業(yè)，在國(guó)有資產(chǎn)質(zhì)量上，上市公司已成為優(yōu)良資產(chǎn)的富區(qū)，同時(shí)上市公司也成為中國(guó)人投資的主要領(lǐng)域。隨著我國(guó)資本市場(chǎng)的發(fā)展和完善，上市公司不僅會(huì)得到更大更快的發(fā)展，而且會(huì)顯示出更重要的作用。但也不可否認(rèn)，在我國(guó)上市公司發(fā)展過(guò)程中，也出現(xiàn)了一些問(wèn)題：一是上市公司整體業(yè)績(jī)下滑，競(jìng)爭(zhēng)力下降，據(jù)資料反映，20xx年我國(guó)上市公司加權(quán)平均每股收益為元，比上年同期下降，加權(quán)平均凈資產(chǎn)收益率為，比上年同期下降，有151家公司虧損，虧損面為，較上年又進(jìn)一步擴(kuò)大；二是部分上市公司內(nèi)部違規(guī)現(xiàn)象嚴(yán)重，據(jù)了解，20xx年有100家上市公司因各種違規(guī)問(wèn)題而受到證監(jiān)委和其他有關(guān)部門的查處；一些上市公司會(huì)計(jì)信息嚴(yán)重失真，虛增業(yè)績(jī)，大肆“圈錢”，極大地打擊了投資者對(duì)上市公司的信心；三是二級(jí)市場(chǎng)投機(jī)行為盛行，一些機(jī)構(gòu)操縱股價(jià)，牟取高利，嚴(yán)重地?cái)_亂了市場(chǎng)秩序。為了解決我國(guó)上市公司發(fā)展中出現(xiàn)的問(wèn)題，就需要在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，更好地有效發(fā)揮政府的監(jiān)管職能和社會(huì)的監(jiān)督職能，加快建立上市公司的優(yōu)勝劣汰機(jī)制，全面凈化證券市場(chǎng)的環(huán)境。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，有效的手段之一是建立上市公司的效績(jī)?cè)u(píng)價(jià)體系。

目前，國(guó)家有關(guān)部門已經(jīng)對(duì)我國(guó)國(guó)有企業(yè)制定了效績(jī)?cè)u(píng)價(jià)制度，并正在逐步推開，但在我國(guó)上市公司中還沒(méi)有建立這項(xiàng)制度，所以本文的研究是有實(shí)際意義的。

三、本文研究的內(nèi)容

本文擬從四個(gè)方面探討上市公司效績(jī)?cè)u(píng)價(jià)體系的建立。

第一部分主要從六個(gè)方面闡述建立我國(guó)上市公司效績(jī)?cè)u(píng)價(jià)體系的意義，這六個(gè)方面是：

（一）有利于國(guó)家對(duì)上市公司的監(jiān)管

（二）有利于推動(dòng)上市公司建立科學(xué)的約束和激勵(lì)機(jī)制。

（三）有助于對(duì)上市公司經(jīng)營(yíng)者業(yè)績(jī)的全面考核。

（四）有利于引導(dǎo)上市公司的經(jīng)營(yíng)行為。

（五）有利于增強(qiáng)上市公司的形象意識(shí)。

（六）有助于投資者的理性投資。

第二部分主要從三個(gè)方面論證建立我國(guó)上市公司效績(jī)?cè)u(píng)價(jià)體系的可行性。這三個(gè)方面是；

（一）國(guó)有企業(yè)效績(jī)?cè)u(píng)價(jià)工作的順利進(jìn)行，為上市公司開展效績(jī)?cè)u(píng)價(jià)工作提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

（二）我國(guó)上市公司現(xiàn)有的基礎(chǔ)比較好，更適合效績(jī)?cè)u(píng)價(jià)工作的開展。

（三）政府有關(guān)部門、投資者、和上市公司比較支持上市公司開展效績(jī)?cè)u(píng)價(jià)工作。

通過(guò)上述兩個(gè)部分的分析論證，說(shuō)明我國(guó)建立上市公司效績(jī)?cè)u(píng)價(jià)體系的必要性和可行性。

第三部分是本文要研究的重點(diǎn)。提出上市公司效績(jī)?cè)u(píng)價(jià)體系的設(shè)計(jì)方案。設(shè)想從五個(gè)方面構(gòu)建上市公司效績(jī)?cè)u(píng)價(jià)體系框架。這五個(gè)方面是：

（一）全面闡述和分析效績(jī)?cè)u(píng)價(jià)體系六個(gè)基本要素的內(nèi)容、作用。

（二）重點(diǎn)研究效績(jī)?cè)u(píng)價(jià)指標(biāo)體系。評(píng)價(jià)指標(biāo)體系是效績(jī)?cè)u(píng)價(jià)的核心，初步思路是參照國(guó)有企業(yè)效績(jī)?cè)u(píng)價(jià)體系指標(biāo)體系，結(jié)合上市公司現(xiàn)狀和特征，設(shè)計(jì)上市公司的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和權(quán)數(shù)配置。

（三）確定評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)采用行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)議參考標(biāo)準(zhǔn)。

（四）制度評(píng)價(jià)方法。評(píng)價(jià)方法考慮采用工效系數(shù)法和綜合判斷法。

（五）提出組織實(shí)施的方法。建議在起步由政府有關(guān)部門組織實(shí)施。

第四部分是實(shí)例分析。運(yùn)用本文設(shè)計(jì)的效績(jī)?cè)u(píng)價(jià)體系對(duì)某一家上市公司20xx效績(jī)進(jìn)行評(píng)價(jià)。

四、本文研究的結(jié)果。

通過(guò)本文的研究，一是旨在引起社會(huì)和政府有關(guān)部門對(duì)建立上市公司效績(jī)?cè)u(píng)價(jià)體系的重要性和緊迫性的認(rèn)識(shí)；二是為有關(guān)部門研究和制定上市公司效績(jī)?cè)u(píng)價(jià)體系提供參考；三是從理論和實(shí)踐老感兩個(gè)方面提高本人的專業(yè)知識(shí)水平。

實(shí)驗(yàn)型開題報(bào)告6

研究意義：

鋼琴伴奏是一門特殊獨(dú)立的學(xué)科，也是一門綜合的藝術(shù)，它對(duì)于完美表達(dá)一個(gè)作品的內(nèi)涵，起到與演唱者同等重要的作用。在舞臺(tái)表演藝術(shù)中，由于伴奏要與歌唱者一道共同進(jìn)入“角色”，因此，必須與歌唱者一同研究作品。只有這樣，才能在舞臺(tái)表演時(shí)，行腔、換氣，伴奏者不僅要能“跟”好、“托”好、“帶”好，還能做到準(zhǔn)確把握作品的風(fēng)格處理，作品的內(nèi)在意境，體會(huì)其輕重緩急的特點(diǎn)及樂(lè)句呼吸的深淺，敏捷的細(xì)微的感情變化，以便作出快速反應(yīng)，為演唱者展示音樂(lè)的烘托，提供豐富音樂(lè)的氛圍與再創(chuàng)造，最終與演唱者達(dá)到珠聯(lián)璧合，交相輝映的藝術(shù)境界。即興伴奏是一門應(yīng)用的技術(shù)，必須理論聯(lián)系實(shí)際，它除要求具有鋼琴技巧、和聲基礎(chǔ)外，還要求演奏者具有良好的旋律分析、判斷能力、豐富的想象力、創(chuàng)造力和應(yīng)變能力，能較有創(chuàng)造性地選擇好、設(shè)計(jì)好織體，并應(yīng)用到伴奏中去；具有豐富的想象力、創(chuàng)造力和應(yīng)變能力。

文獻(xiàn)綜述：

①劉聰、韓冬著《鋼琴即興伴奏教程新編》8月北京第一版人民音樂(lè)出版社出版發(fā)行

②凱斯特萊爾·略林茨著張瑞、鄒國(guó)昌、徐振華譯《鍵盤和聲學(xué)教程》20xx年8月第一版人民音樂(lè)出版社出版發(fā)行

③立斐嵐著《鋼琴伴奏藝術(shù)縱橫》8月北京第一版人民音樂(lè)出版社出版發(fā)行

④謝耿、陳雪慧著《鋼琴即興配彈教程》20xx年1月第一版花城出版社

主要內(nèi)容：

鋼琴伴奏是一門特殊獨(dú)立的學(xué)科，也是一門綜合的藝術(shù)，它對(duì)于完美表達(dá)一個(gè)作品的內(nèi)涵，起到與演唱者同等重要的作用。鋼琴伴奏與歌唱兩者就象是鮮花與綠葉，既有各自的特點(diǎn)，又必須有統(tǒng)一的平衡關(guān)系，只有處理好這種平衡關(guān)系，才會(huì)使聲樂(lè)教學(xué)和聲樂(lè)演唱水平得以提高，才會(huì)推動(dòng)聲樂(lè)鋼琴伴奏藝術(shù)更好地發(fā)展。

現(xiàn)在我們以系列片《共和國(guó)之戀》的主題曲《生死相依我苦戀著你》為例，具體詳細(xì)的展開討論，看看鋼琴的即興伴奏都需要注意些什么。

一、熟悉、分析歌詞、旋律：

具體分析時(shí)要注意旋律的風(fēng)格、情緒、調(diào)式、高潮等方面內(nèi)容，把握住旋律的內(nèi)涵，對(duì)旋律有總體的了解。

二、和聲布局：

和聲設(shè)計(jì)是鋼琴即興伴奏中具有“靈魂”地位的重要部分。和聲選配是否恰當(dāng)直接影響到整首旋律伴奏處理的目的性、合理性和完美性。我們要根據(jù)對(duì)旋律的理解及和聲進(jìn)行原則開始總體布局。

首先進(jìn)行開始部分、高潮部分、結(jié)束部分的和聲安排，注重和聲的功能性及色彩性，安排好半終止及終止式。然后根據(jù)和聲進(jìn)行的規(guī)則及效果安排其他和弦。安排和弦時(shí)應(yīng)注意以下兩點(diǎn)：

1、以正三、三度疊置、原位和弦為主、副三、轉(zhuǎn)位、變音和弦為輔，多用第一、四、五級(jí)的連接。

2、旋律開始部分以主和弦為主，以強(qiáng)調(diào)調(diào)式，高潮部分選用不穩(wěn)定和功能性強(qiáng)的和弦、變音和弦，以增加動(dòng)感。

三、選用適合的和聲伴奏織體：

根據(jù)旋律的內(nèi)容、情緒等設(shè)計(jì)、選擇適當(dāng)?shù)陌樽嗫楏w是即興伴奏成功與否的關(guān)鍵。因此，要求伴奏者應(yīng)掌握各種風(fēng)格、各種情緒、較多類型的伴奏織體：。

1、抒情優(yōu)美類樂(lè)曲，多讓人感到精神放松，顧而常用分解和弦

2、堅(jiān)定有力、莊嚴(yán)宏偉類樂(lè)曲，常用柱式和弦

3、歡快跳躍、節(jié)奏感強(qiáng)的樂(lè)曲，用帶低音的半分解和弦

以上三種形式是伴奏織體的基本形式，常常在伴奏中使用。當(dāng)然，它還可根據(jù)旋律表現(xiàn)之需要進(jìn)行變化，產(chǎn)生出更多、更適合的音型織體。伴奏音型的使用應(yīng)統(tǒng)一中求變化。單樂(lè)段可只用一種織體，其他曲式可使用兩種或兩種以上的織體，伴奏音型之間有個(gè)對(duì)比，會(huì)在聽覺上更舒服好聽。

四、旋律中重點(diǎn)部分的處理：

1、長(zhǎng)音地方應(yīng)進(jìn)地填空：

（a）、把旋律進(jìn)行加花。

（b）、把伴奏音型及和弦進(jìn)行理復(fù)。

2、高潮部分應(yīng)加強(qiáng)處理：

（a）、反向的八度、音階、半音階進(jìn)行。

（b）、根據(jù)風(fēng)格使用震音、琶音等。

（c）、選用動(dòng)感較強(qiáng)的變化和弦、色彩和弦以加強(qiáng)緊張度、烘托氣氛。

3、對(duì)前奏、間奏、尾聲進(jìn)行較細(xì)致的處理。

鋼琴即興伴奏的特點(diǎn)正在于“即興”，它是在沒(méi)有正譜伴奏的情況下，在較短的時(shí)間內(nèi)為旋律即興編配伴奏織體，要求憑借伴奏者的智慧與靈感在極短的時(shí)間內(nèi)構(gòu)思出合乎邏輯的伴奏方案，保證演唱的順利進(jìn)行，有時(shí)，靈感橫溢時(shí)的鋼琴即興伴奏還能彈奏出比正譜伴奏更有光彩的效果。因此，即興伴奏者對(duì)鋼琴演奏技能、基本樂(lè)理、和聲學(xué)、曲式分析、作曲理論方面知識(shí)技能的綜合運(yùn)用，厚實(shí)的鍵盤和聲基礎(chǔ)和較好的鋼琴演奏水平，才能更好地完成鋼琴即興伴奏的編配。

進(jìn)度計(jì)劃：

06、7、8——06、7、15完成論文選題

06、7、16——06、8、31進(jìn)行資料的收集、閱讀和前期調(diào)研

06、9、1——06、910完成畢業(yè)論文任務(wù)書

06、9、11——06、10、20撰寫文獻(xiàn)綜述和開題報(bào)告

06、10、21——06、11、19進(jìn)行文獻(xiàn)綜述和開題報(bào)告的審查及開題答辯

06、11、20——07、1、20進(jìn)行課題調(diào)研及論文撰寫

07、121——07、5、10進(jìn)行論文評(píng)審和修改

07、5、11——07、5、31準(zhǔn)備并進(jìn)行論文答辯

實(shí)驗(yàn)型開題報(bào)告7

1、課題名稱：

數(shù)控銑床及加工中心產(chǎn)品設(shè)計(jì)

2、選題理由

制造技術(shù)是各國(guó)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)的重要支柱之一，經(jīng)濟(jì)的成功在很大程度上得益于先進(jìn)的制造技術(shù)，而機(jī)床是機(jī)械制造技術(shù)重要的載體，它標(biāo)志著一個(gè)國(guó)家的生產(chǎn)能力和技術(shù)水平。

機(jī)床工業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要先行部門，擔(dān)負(fù)這為國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門提供現(xiàn)代化技術(shù)裝備的任務(wù)，以1994年為例，全世界基礎(chǔ)的消費(fèi)額達(dá)億美元。其中美國(guó)的消費(fèi)額56億美元、中國(guó)億美元。所以，在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中，機(jī)床工業(yè)起著重要的作用。然而在機(jī)械制造業(yè)中，大批大量生產(chǎn)時(shí)采用專用機(jī)床、組合機(jī)床、專用自動(dòng)線等并配以相應(yīng)的工裝，這些設(shè)備的初期投資費(fèi)用大、生產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)間長(zhǎng)，并且不適應(yīng)產(chǎn)品的更新?lián)Q代。單件小批生產(chǎn)時(shí)，由于產(chǎn)品多變而不宜采用專用機(jī)床，特別是在國(guó)防、航空、航天和深潛的部門，其零件的精度要求非常高，幾何形狀也日趨復(fù)雜，且改型頻繁，生產(chǎn)周期短，這就要求迅速適應(yīng)不同零件的加工。書空機(jī)床就是在這樣的背景下產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的一種新型自動(dòng)化機(jī)床，它較好的解決了小批量、品種多變化、形狀復(fù)雜和精度高的零件的自動(dòng)化加工問(wèn)題。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)，特別是微型計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展及其在數(shù)控機(jī)床上的應(yīng)用，機(jī)床數(shù)控技術(shù)正從普通數(shù)控向計(jì)算機(jī)數(shù)控發(fā)展。一個(gè)國(guó)家數(shù)控機(jī)床的擁有量（相對(duì)值），標(biāo)志著這個(gè)國(guó)家機(jī)械制造業(yè)的現(xiàn)代化程度。數(shù)控銑床和加工中心因其特有的加工方式及其加工范圍廣在數(shù)控機(jī)床中占有重大的比例，因此研究《數(shù)控銑床及加工中心產(chǎn)品設(shè)計(jì)》具有重大意義。

3、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

當(dāng)今世界，工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)機(jī)床工業(yè)高度重視，競(jìng)相發(fā)展機(jī)電一體化、高質(zhì)量、高精、高效、自動(dòng)化先進(jìn)機(jī)床，以加速工業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。長(zhǎng)期以來(lái)，歐、美、亞在國(guó)際市場(chǎng)上相互展開激烈競(jìng)爭(zhēng)，已形成一條無(wú)形戰(zhàn)線，特別是隨微電子、計(jì)算機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，數(shù)控機(jī)床在20世紀(jì)80年代以后加速發(fā)展，各方用戶提出更多需求，早已成為四大國(guó)際機(jī)床展上各國(guó)機(jī)床制造商競(jìng)相展示先進(jìn)技術(shù)、爭(zhēng)奪用戶、擴(kuò)大市場(chǎng)的焦點(diǎn)。中國(guó)加入WTO后，正式參與世界市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)，今后如何加強(qiáng)機(jī)床工業(yè)實(shí)力、加速數(shù)控機(jī)床產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實(shí)是緊迫而又艱巨的任務(wù)。數(shù)控機(jī)床出現(xiàn)至今的50年，隨科技、特別是微電子、計(jì)算機(jī)技術(shù)的進(jìn)步而不斷發(fā)展。美、德、日三國(guó)是當(dāng)今世上在數(shù)控機(jī)床科研、設(shè)計(jì)、制造和使用上，技術(shù)最先進(jìn)、經(jīng)驗(yàn)最多的國(guó)家。

例如：在19世紀(jì)初時(shí)是1mm級(jí)，到20世紀(jì)初時(shí)提高到了級(jí)。而近30年來(lái)，普通機(jī)械加工的精度已從提高到級(jí)，精密加工的精度已從1um級(jí)提高到級(jí)，超精密加工的精度已從0～級(jí)進(jìn)入納米級(jí)。在表面粗糙度方面，日本用螢光碳素泡沫拋光劑和細(xì)微SiO2粉末拋光工作，成功獲得了小于的表面粗糙度。過(guò)去們只注意表面粗糙度、波度和紋理等表面特征，忽視了表面之下范圍內(nèi)的內(nèi)部效應(yīng)，即次表面效應(yīng)對(duì)零件可靠性的影響。這方面尚需深入研究，采取相應(yīng)措施，方能提高產(chǎn)品的質(zhì)量和使用壽命及可靠性。

中國(guó)於1958年研制出第一臺(tái)數(shù)控機(jī)床，發(fā)展過(guò)程大致可分為兩大階段。在1958～1979年間為第一階段，從1979年至今為第二階段。第一階段中對(duì)數(shù)控機(jī)床特點(diǎn)、發(fā)展條件缺乏認(rèn)識(shí)，在人員素質(zhì)差、基礎(chǔ)薄弱、配套件不過(guò)關(guān)的情況下，一哄而上又一哄而下，曾三起三落、終因表現(xiàn)欠佳，無(wú)法用於生產(chǎn)而停頓。主要存在的問(wèn)題是盲目性大，缺乏實(shí)事求是的科學(xué)精神。在第二階段從日、德、美、西班牙先后引進(jìn)數(shù)控系統(tǒng)技術(shù)，從日、美、德、意、英、法、瑞士、匈、奧、韓國(guó)、臺(tái)灣省共11國(guó)（地區(qū)）引進(jìn)數(shù)控機(jī)床先進(jìn)技術(shù)和合作、合資生產(chǎn)，解決了可靠性、穩(wěn)定性問(wèn)題，數(shù)控機(jī)床開始正式生產(chǎn)和使用，并逐步向前發(fā)展。在20余年間，數(shù)控機(jī)床的設(shè)計(jì)和制造技術(shù)有較大提高，主要表現(xiàn)在三大方面：培訓(xùn)一批設(shè)計(jì)、制造、使用和維護(hù)的人才；通過(guò)合作生產(chǎn)先進(jìn)數(shù)控機(jī)床，使設(shè)計(jì)、制造、使用水平大大提高，縮小了與世界先進(jìn)技術(shù)的差距；通過(guò)利用國(guó)外先進(jìn)元部件、數(shù)控系統(tǒng)配套，開始能自行設(shè)計(jì)及制造高速、高性能、五面或五軸聯(lián)動(dòng)加工的數(shù)控機(jī)床，供應(yīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求，但對(duì)關(guān)鍵技術(shù)的試驗(yàn)、消化、掌握及創(chuàng)新卻較差。至今許多重要功能部件、自動(dòng)化刀具、數(shù)控系統(tǒng)依靠國(guó)外技術(shù)支撐，不能獨(dú)立發(fā)展，基本上處于從仿制走向自行開發(fā)階段，與日本數(shù)控機(jī)床的水平差距很大。存在的主要問(wèn)題包括：缺乏象日本“機(jī)電法”、“機(jī)信法”那樣的指引；嚴(yán)重缺乏各方面專家人才和熟練技術(shù)工人；缺少深入系統(tǒng)的科研工作；元部件和數(shù)控系統(tǒng)不配套；企業(yè)和專業(yè)間缺乏合作，基本上孤軍作戰(zhàn)，雖然廠多人眾，但形成不了合力。

4、研究?jī)?nèi)容：

（1）按圖紙要求制定真確的工藝方案

（2）選擇合理的刀具和切削工藝參數(shù)

（3）編寫數(shù)控加工程序

5、研究方法：

首先閱讀大量相關(guān)文獻(xiàn)資料，教材及新聞背景資料，包括機(jī)械制造的原理及方法，質(zhì)量管理應(yīng)用，數(shù)控機(jī)床現(xiàn)有技術(shù)水準(zhǔn)，國(guó)際水平探討方面的書籍，報(bào)刊。以了解可靠性的內(nèi)容，質(zhì)量管理的概況和數(shù)控機(jī)床領(lǐng)域的基本知識(shí)體系。然后通過(guò)調(diào)研，進(jìn)一步了解企業(yè)現(xiàn)狀及需求。接下來(lái)進(jìn)行分析與設(shè)計(jì)。確定數(shù)據(jù)來(lái)源的真實(shí)準(zhǔn)確。再進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)由于現(xiàn)有設(shè)備所采用的是分析設(shè)計(jì)方法，因此可以首先對(duì)原有設(shè)備進(jìn)行適當(dāng)?shù)臏y(cè)試與調(diào)試，然后使用快速原型方法來(lái)提高加工質(zhì)量，等得到企業(yè)有效的反饋信息后再可以考慮用統(tǒng)計(jì)分析法和棕合法進(jìn)行接下去的再分析，再設(shè)計(jì)

6、進(jìn)展按排：

（1）準(zhǔn)備階段（12月15日～12月30日）。搜集有關(guān)資料，準(zhǔn)備參考資料

（2）完成開題報(bào)告及論文大綱交老師批閱（1月1日～1月15日）

（3）依據(jù)論文大綱完成論文一稿交老師批閱（1月16日～3月10日）

（4）完成論文二稿交老師批閱（3月11日～4月10日）

（5）完成三稿（4月11日～4月30日）

（6）完成相關(guān)論文簡(jiǎn)介、答辯提綱，準(zhǔn)備答辯階段（5月1日～5月10日）

（7）畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯階段（5月中旬）

7、主要參考資料：

（1）周昌治，楊忠鑒，趙之淵，陳廣凌，機(jī)械制造工藝學(xué)，重慶大學(xué)出版社出版，20xx年12月第6次印刷。

（2）張麗華，馬立克，數(shù)控編程與加工技術(shù)，大連理工大學(xué)出版社，20xx年7月第2版

（3）楊建明，數(shù)控加工工藝與編程，北京理工大學(xué)出版社，20xx年4月第3次印刷

（4）呂天玉，宮波，公差配合與測(cè)量技術(shù)，大連理工大學(xué)出版社，20xx年7月第3次印刷

（5）高波，機(jī)械制造基礎(chǔ)，大連理工大學(xué)出版社，20xx年8月第1次印刷

（6）黃鶴汀，王芙蓉，金屬切削機(jī)床（上冊(cè)），機(jī)械工業(yè)出版社，20xx年7月第1版第10次印刷

第五篇：醫(yī)療設(shè)備可行性報(bào)告

醫(yī)療設(shè)備可行性報(bào)告范文

可行性研究報(bào)告，簡(jiǎn)稱可行性報(bào)告，是在制訂生產(chǎn)、建設(shè)或研究開發(fā)計(jì)劃的前期，運(yùn)用相關(guān)的科學(xué)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)管理學(xué)科的原理，分析論證某個(gè)項(xiàng)目（新建或改建工程或某種研究或某項(xiàng)商務(wù)活動(dòng)）切實(shí)可行而提出的一種書面報(bào)告。對(duì)擬開展項(xiàng)目的技術(shù)適用性、經(jīng)濟(jì)合理性進(jìn)行綜合研究，可行性研究報(bào)告要求以全面、系統(tǒng)的分析為主要方法，經(jīng)濟(jì)效益為核心，圍繞影響項(xiàng)目的各種因素，運(yùn)用大量的數(shù)據(jù)資料論證擬建項(xiàng)目是否可行。當(dāng)項(xiàng)目的可行性研究完成了系統(tǒng)分析之后，應(yīng)對(duì)整個(gè)項(xiàng)目可行性研究提出綜合分析評(píng)價(jià)，并提出建議。一份完整的可行性研究報(bào)告通常是單獨(dú)成冊(cè)的，因此，它的基本模式為首頁(yè)、標(biāo)題、前言、正文、結(jié)論、附件等幾部分組成。

1、首頁(yè)：主要注明項(xiàng)目名稱，項(xiàng)目主辦單位及負(fù)責(zé)人，可行性研究單位名稱，可行性研究的技術(shù)負(fù)責(zé)人，經(jīng)濟(jì)負(fù)責(zé)人、參加研究人員名單及報(bào)告完成日期等。

2、標(biāo)題：一般直接注明可行性研究項(xiàng)目的名稱和主要內(nèi)容，如《南京通達(dá)機(jī)械集團(tuán)公司關(guān)于實(shí)行生產(chǎn)信息化改造的可行性研究報(bào)告》。

3、前言：一般簡(jiǎn)要介紹項(xiàng)目研究的背景，項(xiàng)目實(shí)施的相關(guān)因素和主要目的和意義，可行性研究的主要依據(jù)和主要范圍等內(nèi)容。有些可行性研究報(bào)告還需要列出研究報(bào)告的相關(guān)摘要。

4、正文：該部分是報(bào)告的主體，要求列舉事實(shí)，運(yùn)用系統(tǒng)分析方法，綜合考慮各方面的因素，對(duì)項(xiàng)目實(shí)施的可行性作出客觀、全面而準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)。不同類型的可行性研究報(bào)告在該部分通常具有不同的側(cè)重點(diǎn)。

5、結(jié)論：在對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行可行性分析和預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，從整體角度作出科學(xué)評(píng)價(jià)，并與相關(guān)方案進(jìn)行優(yōu)劣比較，最終獲得明確的行動(dòng)主張。有時(shí)還就原方案提出一些更新、更全面的建議。

6、附件：為了結(jié)論的需要，在可行性研究報(bào)告正文結(jié)束后補(bǔ)充的相關(guān)材料，主要包括試(實(shí))驗(yàn)數(shù)據(jù)、計(jì)算浮標(biāo)、圖片表格、參考文獻(xiàn)等。

可行性研究報(bào)告主要內(nèi)容

因?yàn)楦餍袠I(yè)及項(xiàng)目性質(zhì)不同,具體項(xiàng)目的可行性研究報(bào)告內(nèi)容可以相差很大；盡管不同行業(yè)及項(xiàng)目性質(zhì)的可行性研究報(bào)告內(nèi)容可以相差很大,但一般至少應(yīng)該包括以下基本內(nèi)容: 投資必要性。主要根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查及分析預(yù)測(cè)的結(jié)果，以及有關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策等因素，論證項(xiàng)目投資建設(shè)的必要性。

技術(shù)的可行性。主要從事項(xiàng)目實(shí)施的技術(shù)角度，合理設(shè)計(jì)技術(shù)方案，并進(jìn)行比選和評(píng)價(jià)。財(cái)務(wù)可行性。主要從項(xiàng)目及投資者的角度,設(shè)計(jì)合理財(cái)務(wù)方案,從企業(yè)理財(cái)?shù)慕嵌冗M(jìn)行資本預(yù)算，評(píng)價(jià)項(xiàng)目的財(cái)務(wù)盈利能力，進(jìn)行投資決策，并從融資主體(企業(yè))的角度評(píng)價(jià)股東投資收益、現(xiàn)金流量計(jì)劃及債務(wù)清償能力。

組織可行性。制定合理的項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃、設(shè)計(jì)合理組織機(jī)構(gòu)、選擇經(jīng)驗(yàn)豐富的管理人員、建立良好的協(xié)作關(guān)系、制定合適的培訓(xùn)計(jì)劃等，保證項(xiàng)目順利執(zhí)行。

經(jīng)濟(jì)可行性。主要是從資源配置的角度衡量項(xiàng)目的價(jià)值，評(píng)價(jià)項(xiàng)目在實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)、有效配置經(jīng)濟(jì)資源、增加供應(yīng)、創(chuàng)造就業(yè)、改善環(huán)境、提高人民生活等方面的效益。社會(huì)可行性。主要分析項(xiàng)目對(duì)社會(huì)的影響，包括政治體制、方針政策、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、法律道德、宗教民族、婦女兒童及社會(huì)穩(wěn)定性等。

風(fēng)險(xiǎn)因素及對(duì)策。主要是對(duì)項(xiàng)目的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、組織風(fēng)險(xiǎn)、法律風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)及社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)等因素進(jìn)行評(píng)價(jià)，制定規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的對(duì)策，為項(xiàng)目全過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn)管理提供依

據(jù)。

以工業(yè)項(xiàng)目為例，其可行性研究報(bào)告的基本章節(jié)內(nèi)容有（由一個(gè)總論和幾個(gè)專題構(gòu)成）：

（1）總論。包括：項(xiàng)目提出的背景（改擴(kuò)建項(xiàng)目要說(shuō)明企業(yè)現(xiàn)有概況），投資的必要性和意義；研究工作的依據(jù)和范圍。

（2）需求預(yù)測(cè)和擬建規(guī)模。包括：國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求情況的預(yù)測(cè)；國(guó)內(nèi)現(xiàn)有生產(chǎn)能力的估計(jì)；銷售預(yù)測(cè)、價(jià)格分析、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)能力、進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的前景等；擬建項(xiàng)目規(guī)模、資金來(lái)源、投資總額、產(chǎn)品方案和發(fā)展方向的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較和分析。

（3）資源、原材料、燃料及公用配套設(shè)施情況。包括：經(jīng)過(guò)儲(chǔ)量委員會(huì)正式批準(zhǔn)的資源儲(chǔ)量、品位、成分以及開采、利用條件的評(píng)述；原料、輔助材料、燃料的種類、數(shù)量、來(lái)源和供應(yīng)情況；所需公用設(shè)施的數(shù)量、供應(yīng)方式和條件。

（4）建廠條件和廠址方案。包括：地理位置、氣象、水文、地質(zhì)、地礦條件和社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況；交通運(yùn)輸及水、電等的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)；廠址方案比較與選擇意見。

（5）設(shè)計(jì)方案。包括：項(xiàng)目的構(gòu)成（包括主要單項(xiàng)工程）技術(shù)來(lái)源和生產(chǎn)方法、主要技術(shù)工藝和設(shè)備選型方案的比較；引進(jìn)技術(shù)、設(shè)備的來(lái)源國(guó)別，與外商合作的技術(shù)方案；全廠布置方案的選擇和工程量估算；公用輔助設(shè)施和交通運(yùn)輸方式的比較和選擇。

（6）環(huán)境保護(hù)。包括：環(huán)境現(xiàn)狀；預(yù)測(cè)項(xiàng)目建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響；提出環(huán)保與三廢治理方案。

（7）企業(yè)組織、勞動(dòng)定員和人員培訓(xùn)。

（8）資金籌措和利用外資方案。包括：資金用途，主要采購(gòu)內(nèi)容和采購(gòu)方案。列出主要設(shè)備、材料清單（含數(shù)量、型號(hào)和主要技術(shù)參考等）合資期限、出資方式、外匯平衡、償還方案等都要做出明確交待。

（9）經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。

（10）附件。“附件”是可行性研究報(bào)告的依據(jù)，也是可行性研究報(bào)告的組成部分，一般應(yīng)包括的內(nèi)容：項(xiàng)目建設(shè)單位委托書；項(xiàng)目建議書批件；地質(zhì)報(bào)告；產(chǎn)品檢測(cè)報(bào)告；環(huán)境分析報(bào)告；資金來(lái)源意向證明；征地和外部協(xié)作條件的意向性協(xié)議；其它等。