第一篇：關于九江市村級一體化網站可行性報告

關于建設九江市村級一體化網絡信息服務平臺

村級網站建設可行性申請報告

為策應市委、市政府提倡的“順應發展現代農業，推進農業、農村現代化，以市場為導向，以科技為依托的需求,服務三農、鏈接市場、便捷高效?！敝鲗枷?，我局將斥資為九江地區千余村組免費打造村級可獨立自主管理網站,即：村務公開信息化服務平臺《九江三農網》。并抽調專業技術人員根據各村情況及特色全力為各村免費建設村級網站。

長期以來，由于九江地區農村范圍廣，對村級新人、新事、新變不得及時了解。經調查，因為我市一直缺少一個全市性的綜合信息村組交流互動平臺。村組離市區較遠，信息閉塞，很多對農民朋友的優惠新政策、農產品、人才交流等信息難以及時得到。因此，村級科學發展和快步建設受到了極大地限制。

在網站建設上，我們將注重質量，根據各村情況體現其特色。定期培訓村網網絡維護員，做到讓每位培訓過的網絡維護員都能輕松獨立完成村網運行維護等工作。通過這一平臺：

1、可以借此為農民兄弟免費發布農產品的產銷信息。利用信息化技術和手段對特色村進行網上推薦，產品宣傳，拓寬農產品銷售渠道，探索經營模式的創新。

2、通過此網絡可以向外界展現新農村面貌，介紹本土鄉情，推介家鄉，使外務工作人員能夠及時了解家鄉的變化。同時可招引客商來投資。

3、宣傳本地旅游產業的發展、開發旅游產品，推動本村特色產業，促進農民就業，增加農民收入。

4、可通過創建綜合網當中的各欄目，及時更新一些農業實用技術，搜集更多的資料提供給廣大的農民用戶，提高他們的種植管理技術。注重圖文并茂和互動效果。設立遠教視頻欄目，通過搜集村民們的反饋意見，下載農業實用種植技術等視頻在村活動室播放，并且上傳至遠教視頻欄目，使得村民在家就能聆聽農技專家的指導意見。

5、通過這平臺，農民朋友足不出門便可對本村的新農村建設積極發布自己的看法或對兄弟村組村務發展情況進行實時關注和溝通。也能及時關注了解縣鄉動態、國家大事、包括農房改造、養老保險、醫保在內的政策時事，做好信息的搜集、匯總、上傳和反饋工作。上下級的聯系，方便文件的流通，真正實現無紙化辦公。

通過我們的努力，建設后的信息交流平臺，一定會使我市各村在生產上取得促進的成效，建村網也是我市信息化發展的必要途徑。我們在網站建設上用創新的理念去改進和完善村網站建設，爭取將我市村級網站建設得完善、新穎、多樣。我市各村實施千村聯網工程建設時，請市各村及兩委高度重視予以支持，積極行動，把建設好網站作為一件大事來抓，推進我市村網信息綜合服務平臺健康、安全、進步成長，為我市新農村建設出力。

注重質量 體現特色 推進千村聯網村級網站建設

《九江三農網》即千村聯網工程立足于農村信息化建設，進一步提高村上網率，利用信息化技術和手段對特色村進行網上推薦，產品宣傳，拓寬農產品銷售渠道，探索經營模式的創新。實施千村聯網工程對促進新農村信息化建設、村情村務公開，特色產業發展，農業企業宣傳、農家樂經營拓展具有積極的作用。通過農民千村聯網工程的開展實施，我市各村村民通過互聯網和通訊技術查看大量科技信息、產品信息，拓寬了經營渠道，從中得到了實惠。主要做法是：

一、注重機制，抓好保障關。我市各村實施農民信箱千村聯網工程建設時，要求我市各村兩委高度重視，積極行動，把建設好網站作為我市服務農村的一件大事來做。維護網站所需要的計算機、數碼相機等硬件由村委會提供，日常維護或由村官來負責。同時，建立網站維護發布制度，規范網站建設。村里還每年投入一定的專項經費用于技術培訓及網站日常運維和設備更新。

二、注重質量，抓好建設關。

1、加強學習，提高技能。我中心分批給各鄉、村千村聯網站點管理員培訓，學習網站信息采集發布、圖片拍攝制作、信息撰寫上傳、文字編輯、圖文排版等各種常識。與各村管理員保持密切聯系，經常相互探討交流，分享維護經驗。同時，積極關注村情村務、縣鄉動態、國家大事、政策時事，做好信息的搜集、匯總、上傳和反饋工作。

2、按照規范，及時維護。目前，共設立的本村概況等共13個欄目。每周進行更新維護，在網站上發布各類招工信息，為農村富余勞動力轉移就業搭建平臺；發布信息公告，配合村里開展有關工作；公開村務，接受群眾監督；更新黨建專欄，鞏固基層黨建成果，介紹我村學習實踐科學發展觀的經驗和做法。通過網站這個窗口，將介紹我村新農村建設所取得的成果。

3、因地制宜，創出特色。一是欄目設置注重本村特色。根據各村山林、水稻、特種養殖等農業產業比較發達的，可通過創建萬村綜合網當中的各欄目，及時更新一些農業實用技術，搜集更多的資料提供給廣大的農民用戶，提高他們的種植管理技術。二是展示效果上注重圖文并茂和互動效果。設立遠教視頻欄目，通過搜集村民們的反饋意見，下載農業實用種植技術等視頻在村活動室播放，并且上傳至遠教視頻欄目，使得很多村民可以足不出戶就能聆聽農技專家的指導意見。設立民情信箱欄目，及時收集處理反饋村民來信，受到村民的好評。三是信息內容上注重收集村民關心的熱點話題和村民關注的村務公開事項。比如農房改造、養老保險、換屆選舉、財務收支等。

三、注重實效，抓好應用關。

由于很多在家農民對網頁操作技術掌握不全，很難充分利用“千村聯網信息平臺”。為了使村級網站成為促進村情村務公開和農業產業發展，積極為村民辦實事、辦好事的有效載體，我們不定期的加強農民上網技術培訓，著力提升村民利用網站的能力。同時我們還可派技術指導員到各村對村民進行輔導，技術上給予全力支持。同時，對重要信息，發布后馬上通過農民信箱短信通知村民上網查看，讓村民能及時了解受用，架起村民與村部之間的溝通橋梁，促使我村的村務更加規范、透明。

我想通過我們的努力，一定會使我市各村在生產上會取得促進的成效，建千村網也是我市信息化發展的必要行徑。我們在網站建設上用創新的理念去改進和完善村網站建設，爭取將我市村的網站建設得更完善、更新穎、更多樣。為我市新農村建設出微薄之力。

四、建設目標，發現問題。

整合現有的農村千村聯網，網站內建設一項：村民與村民，村民與上級，上級至村組的這樣一個同步信息欄。目標成為一個即能實施遠程教育，更新每天最新國內外新聞，又能村級控制更新本村的信息，同時能為村級單位、與鎮級政府，鎮級政府于上級政府提供溝通交流的平臺，真正實現實施無紙化辦公。通過本人了解發現：

1、我們目前村里的村官普遍計算機水平都不高，他們都是來自農村，年齡普遍也不太合適來學習現在的計算機，僅有的幾個能力也都是在發郵件，能使用WORD與EXL上。他們的能力還不能夠使用越來越復雜的軟件，系統。

2、無紙化辦公，低碳經濟，節約用紙這樣的話我們喊了好幾年了，但是我們發現目前之從出現電子化辦公這個名詞之后，反而辦公室用紙越來越多，原因是因為現在上報各類型的表格既要求上報一份電子表格，又要求上報一份紙質表格，一發現一點錯誤就重新打印過一份，反而多用了紙張，多花費了一份精力。

3、村級與上級政府文件溝通了解依靠紙質或者電話，容易因為人為半路遺失或者以往，電子文件來往傳輸依靠QQ等外部軟件，沒有一個統一的交流平臺。

所以我們提出的新的信息系統就是基于上述幾個問題,提出的新的一體化辦公信息系統。

五、設內容

以鎮級一體化信息系統例

鎮級管理員權限——具有最高權限，發布全鎮公告信息，負責維護鎮級網站信息維護與公開，修改他人信息，分配他人權限等。

村級管理員權限——負責發布村內信息，管理村級網頁。

鎮級工作使用人員——具有農民信箱基礎功能，擁有鎮級內部OA系統權限，不同級別領導，擁有不同使用權限，擁有觀看鎮級遠程教育系統權限等。

村級工作使用人員——具有農民信箱基礎功能，擁有內部OA系統權限，不同級別領導，擁有不同使用權限，擁有觀看鎮級遠程教育系統權限等。

普通村民權限——具有農民信箱基礎功能。擁有在村級網站BBS上討論村事務的權限，擁有觀看本村遠程教育系統權限。

六、村級一體化信息系統

（一）、外部網站式規劃 外部網頁將是整合“千村聯網信息同步系統”提供給一般村民瀏覽訊信息及本區域農業信息及政府信息公告只之用。包括:

綜合新聞：有最上一級管理員權限發布國內外最新動態和事件，包括國際要聞、國內時政、省內動態等，減輕低級管理員工作。

遠程教育信息系：發布各地遠程教育最新進展信息以及典型經驗，有各級管理員都有權限使用

村級新聞模塊：村內各種新聞，村委各種決議，及村委三資公開方面的內容，由村級管理員負責

村級BBS模塊：供個村民對村內各個事項發表自己的看法，意見。

（二）、內部OA式規劃 內部OA式規劃將是整合“農民信箱”及各種負責上報的錄入式系統，加入新加入的電子印章系統，并為電子印章安全考慮需要使用密鑰等加密系統。

內部只要負責與上級政府的溝通，及村內信息發布。

有內部BBS，內部文件發送，內部信息公告板，電子印章系統

（三）、農民信箱系統 現有農民信箱系統內部做的不錯，但是我們認為他的進口可接入到村內網站上去，既有利于增加本村的網站集聚人氣，增加瀏覽量，又能提升現有功能聚合，在農民信箱上發布的供求信息不止可以發送到農民手機上，也可以同時發布到本村的信息發布欄上，擴大宣傳面。

（四）、解決方案 整合現有的各種信息系統，并加入一些新的開發技術，并使之操作簡單化，開發出一套新的一體化信息系統

（五）、實用性、創新性、公益性、可行性、可借鑒性

實用性：

突破現有的系統復雜，不易管理，不易維護，操作多種多樣，不易上手的問題，實現一體化辦公，無紙化辦公。創新性：

1.無需新的技術創新，只需要整合現有資源。2.技術成熟，容易推廣，條件成熟，目前大的公司都在使用，有例子可循。

3.系統可大可小，小到一個鎮組成，大到全國組成。公益性：

1、可以借此為農民兄弟免費發布農產品的產銷信息。

2、通過此網絡可以向外人介紹本土鄉情，開發旅游產品，推動本村經濟的快速發展。

3、旅游帶動一大批產業的發展，促進農民就業，增加農民收入?？蓤绦行裕?/p>

1、技術上沒有任何難題，全部及技術已經都已經成熟。很多都有借鑒可循。

2、一體化信息系統能實現“傻瓜式”辦公，是任何人都能使用?？山梃b性: 本人認為在如今的信息時代，此農村信息化方案在廣闊的農村具有很大的推廣價值。

（六）、一體化網站建設的意義

1、解決了目前多系統，多軟件，操作的不便，減輕了村級維護各種軟件及設施的成本。

2、有上級到下級一體化管理系統，更易維護網站，使之成為一個真正展現新農村面貌的門戶

3、成為一個正式的村級文化，信息的發布平臺，讓每一個村民都能參與進管理村莊，對村的新農村建設發布自己的看法，有自己村的一個網絡集聚點。

4、加強溝通了上下級的聯系，方便文件的流通，真正實現無紙化辦公。

第二篇：城鄉一體化可行性報告

東至縣實施城鄉公交一體化改造可行性報告

——東至縣公路運輸管理所

為進一步加強我縣城鄉交通運輸業發展，推進社會主義新農村建設，促進城鄉客運一體化，滿足群眾安全、便捷、經濟、舒適、有序出行的乘車要求，為經營業戶創造一個和諧、順暢、文明的客運經營環境，搞好城鄉客運管理工作，在本縣范圍內形成公路客運、城市公交。出租客運的一體化管理，促進城鄉客運交通事業健康、穩定、協調的發展。根據政府要求，我所組織人員對本縣轄區的農村客運市場供需情況，現有車輛技術狀況，群眾出行情況進行實地調查，對東至縣城鄉公交一體化改造可行性進行分析。

一、我縣城鄉客運現狀和問題

近年來，隨著社會經濟的快速發展，我縣城市面貌日新月異，城鄉道路縱橫交錯，道路運輸事業日漸繁榮，客運線路不斷外延，一些不具備道路客運資質的車輛與從事道路客運經營的班線車輛爭市場、搶客源，沖突不斷，農村客運市場結構性矛盾突出，主要表現在以下幾個方面：

1.非法客運的車輛嚴重影響了正常秩序。我縣非法營運的車輛數量較多，馬自達尤為猖獗，由于此類車輛熟悉地域環境，人際關系廣泛，多存在于各鄉鎮，行政村之間往返載客，流動性大，機動性強極具隱蔽性，打擊難度非常大，兼又此類非法經營者多為社會閑散人員，素質低，不具備正規的營運資質，他們的存在擾亂了我縣的客運市場環境，埋下了極大的安全隱患。2.運輸資源浪費，城鄉客運優勢難以發揮。城鄉客運規劃不統一，布局不合理，阻礙了城鄉客運一體化進程和統一市場的形成，從而造成了運力資源的浪費，如：縣內短途客運，雖然大部分已經開通到行政村，但客運班次時間銜接過長，仍然有不少偏遠地區的群眾出行只能乘坐非法運營的客運車輛，到達鄉鎮后轉乘。出租車因其成本較高，群眾不能承受，很難實現縣對鄉鎮，鄉鎮對行政村的“無縫銜接”。

3.部分群眾出行需求難以滿足。鄉鎮到村，村到村的客運班線稀缺，農民群眾出行難的問題仍未得到徹底解決，尤其是邊遠山區農村，群眾出行主要依靠徒步或自行車、摩托車等交通工具，要求通車的呼聲較高。特別是基層小學撤并后，學生乘車難的問題尤為突出。

隨著城市化水平的不斷提高，我縣城鄉居民的出行需求無論在數量和質量上都有了很大提高，但目前我縣現有的城鄉分割的道路客運體系已不適應當前城鄉居民的出行要求，發展城鄉公交迫在眉睫。

二、東至縣城鄉公交一體化的成因

東至客運市場原來實行的是城鄉分割的二元體制，其中城市公共交通發展已經相對比較成熟，但城鄉公交一直未建立完整體系。東至縣之所以提出加快城鄉公交一體化發展的戰略，就是要整合全縣公共交通資源，完善公交市場運營機制，構筑功能完備的公交網絡，形成高效、暢達、舒適、便捷的公交服務體系，不斷推進城鄉公交的現代化，最大限度地滿足社會發展和市民的出行需要。這項決策順應形勢，符合實際，代表了人民群眾的根本利益，對推動東至縣交通客運事業的發展，促進東至文明縣城建設具有十分重要的戰略意義。

首先，城鄉公交一體化是經濟社會發展的客觀要求。黨的十六屆三中全會《決定》就曾明確要求，要把統籌城鄉經濟社會協調發展，作為新時期打破城鄉二元結構，縮短城鄉差距，實現城鄉一體化的“金鑰匙”。池州市委、市政府將上級精神與本地實際相結合，早在幾年前就提出城市化戰略，就是要按照“城市現代化、農村城鎮化、城鄉一體化”的要求，構建“大交通”等五大優勢，力爭早日把東至縣建設成為經濟繁榮、生活富裕、科教發達、環境優美、法制健全、社會文明的文明縣城。我們要深刻認識新階段發展的新特點和新時期發展的新任務，牢固確立城鄉一體化理念，構建城鄉統籌發展體系，致力于城鄉一體化建設?！耙敫唬刃蘼贰保陙頄|至縣經濟與社會的發展，交通運輸功不可沒。今天，東至縣經濟與社會建設要在現有平臺上實現新的飛躍，同樣離不開交通行業“先行官”作用的發揮?？梢姡涌鞂崿F城鄉公交一體化發展，既符合黨中央關于城鄉統籌發展的戰略決策，也是新形勢下經濟與社會實現新一輪發展與跨越的客觀要求。

其次，城鄉公交一體化是交通客運事業發展的必然趨勢。東至縣是皖江城市帶承接產業轉移示范區的南翼城市，地處長三角地區重要的水陸交通樞紐，是開啟安徽經濟市場的“南大門”。發展東至城鄉交通，必將極大地促進經濟對外交流，在提高自身輻射能力的同時，更加有力地連接安慶和江西等省市。改革開放以來，東至縣的交通客運事業有了較大發展，成績值得肯定。但是，長期以來，東至公交事業在取得成績的同時，也暴露出一些問題和不足，一是原有農村客運 市場“散、小、弱、差”，已不能適應當前消費者在服務質量上的需求和城市化進程推進的需要，阻礙了運輸生產力的發展。二是采用單車承包的公共交通經營方式雖然曾經解決了一時的資金緊張的問題，促進了公交事業階段性發展。但是發展到今天，這一經營機制已不再適應新的發展，不利于將公交客運市場做大、做強。三是城市公交與農村班車客運兩者之間在管理體制、繳納規費、經營方式的不同，形成了不公平競爭，加上城區面積不斷擴張，兩者矛盾日益突出。實行城鄉公交一體化，有利于優化資源配置，完善集約化機制，建立公交客運市場進退機制，努力建立一個與我市經濟社會發展、交通網絡建設相適應，符合東至對外開放要求的交通樞紐。通過對公交資源的優化，奠定公交體系“人、車、路、站”和諧發展的基礎。

再次，城鄉公交一體化符合人民群眾的根本利益。“公交”，顧名思義是公眾共同的交通。公交企業只有通過為人民群眾提供滿意的交通服務，才能實現自身經濟與社會效益的最大化。以往東至城鄉公交由于管理體制二元化，規費繳納、經營方式各不相同，不公平競爭的矛盾日益突出，人民群眾對公共交通服務數量與質量上的批評時有所聞。城鄉公交一體化的實施，更加有利于東至城市功能的戰略性調整，城市形態的科學化演變。城鄉資源的優勢組合，必將降低城鄉往返的費用，提高公交車出行率，促進城鄉交流，方便鄉鎮的居民進城采購、游玩，也更便于城區的居民去鄉間旅游消費，使城鄉群眾充分享受公交的滿意服務，大大提升對公交出行的滿意度和信賴度，使人不分城鄉，居不論南北，都能充分享受現代文明生活，創造平等統一的新型 城鄉關系。

此外，城鄉公交一體化是規范客運市場的有效措施。由于東至城鄉以往的公交客運體制二元化，各是一家，各自局部運作，致使客運市場分散、客運企業弱小、客運能力不強、服務水平不高、綜合效益偏差等弊端一直存在，難以適應城市化建設的新要求，不利于除弊揚利，也不利于自身的發展壯大，最終限制了自身整體功能的發揮。實行城鄉公交一體化運作，改革完善現有客運管理模式，整合城鄉交通資源，完善運行機制，實現城鄉公交相互銜接、資源共享、布局合理、方便快捷、暢通有序，協調發展，統一規費、票價、站務操作和車輛乘員核定，健全完善統一的調度運行機制和誠信經營考核機制，有利于公交企業“集約化經營、員工化管理”，也有利于打擊和制止“黑車”非法營運，規范和做大做強客運市場秩序，提升公交競爭力，打響“公交”品牌。

城鄉公交一體化順應了時代的發展趨勢，能滿足大眾百姓的交通需求，在東至縣實行城鄉公交一體化，將能縮小城鄉差距，使交通資源得到有效整合，更好的促進東至縣的城市化進程，將在東至經濟與社會的新一輪發展中發揮出應有的作用。

三、東至縣城鄉公交一體化的主要目標與做法

東至縣城鄉公交一體化的總體目標是：集中力量在三年內，全面完成公車公營改造，調整完善公交線路網絡，提高公交出行的便捷性、舒適性，使公交出行逐步成為城鄉居民的首選方式。主要做法有四點：

（一）深化公交管理體制和經營機制改革。一是在管理體制上，打破城鄉分割，實行資源共享，將城市公交和城鄉客運合為一體，概念上總稱城鄉公交，稅費上政策趨同，由縣交通局作為行業主管部門，實行統一領導、統一規劃、統一建設、統一管理。二是在經營機制上，將原來的承包經營改革為公車公營。逐步完成對現有承包經營的城市公交車輛公營改造，在一定期限前全部完成對現有承包經營的城鄉公交車輛的公營改造。根按照東至縣政府要求，明確杰達公交公司為全縣公交客運的經營主體，實行“集約化經營，員工化管理，公司化運作”的公車公營模式，使公交線路、運力資源得到合理配置，提高營運效率與服務質量，實行規范化經營。交通局作為行業主管部門，代表政府對改制企業中的國有股履行監督職能，按照公開、公平、公正的原則，運用法律、經濟、行政等手段，逐步引導建立規范、有序、適度競爭的公交客運市場秩序。從而，徹底改變單車承包經營模式，切實解決“散、小、多、亂、差”的單車承包租賃這種落后的經營機制。

（二）合理布局公交線網和場站。根據《池州市人民政府關于城市優先發展公共交通的實施意見》，借鑒《池州市城市綜合交通規劃》，構建“線路功能明確，等級結構優化，與城市化進度和道路建設相適應”的公交線網體系。以市域城鎮體系為基礎，按照客流規律、群眾需求、道路狀況，調整完善公交線路網絡，調整東至縣現有的公交線網密度，形成以主城區為中心的輻射狀公交線路網，增加旅游路線、夜班車線路等。在3年內完成對公交干線、支線、輻射線的全面調整，增加公交班次，調整站臺的密度，做到每隔300-600米設一站臺，使 公交站點覆蓋率達到90%。增加班車的密度，提高公交準點率，做到十分鐘左右有一班車，方便群眾乘坐。同時要加快公交樞紐站場的建設，將公交站場設施納入城鎮建設范圍，公交首末站、樞紐站等設施由所在地人民政府負責建設。公交停車場、保養場由公交企業投資建設。政府通過優供土地、減免相關費用、落實稅收優惠政策等方式，支持公交站場建設。對站場等公交運行的基礎設施，逐步推行站運分離、資源共享、有償使用。公交企業在營運時，要嚴格按交通部門核準的線路有償使用站場設施。對現有不適應城市規劃要求的公交停車場、保養場，可通過置換等方式盤活存量資產。

（三）加強公交線路的運力投放管理。一方面要加強公交線路經營權管理。建立規范有序、適度競爭的市場機制，維護公共交通秩序，確保公交事業健康發展。明確企業從事公交線路經營，必須取得線路經營權。原公交線路經營權由交通部門在實施城鄉公交一體化改造過程中收回，采用招標、拍賣等方式、服務質量承諾的方式重新向公交企業公開出讓。公交企業取得線路經營權后，要按經營實際需要向交通部門提出運力投放申請，交通部門依據公交發展規劃和線路經營權出讓協議，對經核準的公共汽車發放道路運輸證。另一方面是要優化公交車輛結構運管部門著手對原來的承包經營車輛進行收購改造，在一定期限內完成車輛的新舊替換，將原來能耗高、污染多的車輛更新為能耗低、污染少、性能可靠的綠色環保公交車型，保護道路交通環境，同時確保投入運營的公交車輛安全性能有保障。

（四）全面提高公交行業與企業的經營服務水平。一要強化公交 行業的內部管理。認真修訂“五定”、“四統一”等公車公營規范，逐步建立健全公交企業社會評價體系，完善服務質量考核制度，將考核和評議結果作為保留或取消線路經營權的主要依據。要通過勞動力市場公開招聘駕乘人員，強化職業培訓，提高從業人員職業道德素質和專業技術。要引入競爭機制，促進行業整體經營服務質量的提高，形成多元投入、適度競爭、公平經營的新格局。要廣泛開展文明行業創建活動，全面加強公交行業窗口建設，不斷推進全市公交服務行業的優質化、規范化建設。二要規范公交企業的內部管理。要公布投訴電話，設立投訴箱，向社會公開承諾服務質量，接受群眾通過電話、網絡、信件等多種方式進行服務質量投訴、監督。要遵循獎懲并用、激勵為主的原則，建立健全崗位考核制，完善獎懲激勵機制，堅持獎勤罰懶，獎優罰劣，通過日?？己撕烷_展“新風車”評選、星級管理評選等加強運營管理，規范公交企業的經營。對公交司乘人員要實行積分考核，凡年內累計超過規定分數的，給予停崗處理，進行待崗培訓，并且在經濟上給予一定的懲罰。三要實行公交一體化、數字化、智能化的調度管理。利用GPS衛星定位系統及通信設備，幫助主管部門與營運企業提供規劃出行路線、導航、信息查詢、話務指揮，隨時掌握公交車行駛路線、位置、速度，以及控制車輛上的電腦、油路、電路、車門、燈光等等，提供先進、便捷的服務，提高管理效率，同時方便乘客及時了解本線路車輛離到站的情況，縮短乘客與公交系統的“距離”。

四、東至縣城鄉公交一體化方案實施的要求

（一）必須樹立公交優先發展的理念。公共交通是城市交通的基礎，是城市現代化的重要標志，必須加快發展、優先發展。在思想上，要樹立一城一交，“大交通、大公交”的理念，將城市公共交通作為政府的公共資源，按照市場化運作理念，適度開放公交市場、合理配置資源。要牢固確立公交優先發展理念，在城市規劃、建設、管理過程中認真貫徹落實公交優先發展戰略。公共交通規劃應納入城市總體規劃，并要具有一定的超前性。城市規劃應應預留公交站場用地，并優先考慮公交車行駛、設站、銜接、換乘等需要。規劃確定的公交站場用地，任何單位和個人不得擅自占用或改變其用途。建設等部門要優先改造影響公交車通行的路段和道路交叉口，對現有公交站臺有計劃地進行港灣式改造，有條件的道路應設置公交專用車道，路口交通信號系統應保證公交車優先通過。城市綠化及其他設施應有利于公交車的安全通行。財政部門的預算和專項資金安排應體現出對公交行業建設、管理和發展的支持導向，每年將安排預算，作為公交發展專項補貼，主要用于站場建設、彌補公交企業的政策性虧損，并且繼續對公交給予一定的政策扶持和資金補貼。

（二）必須加大對公交發展的扶持力度。推進城鄉公交一體化同樣離不開社會各界的關注與扶持。為確保這項工作的順利實施，不僅是交通部門的責任，其他如財政、稅收部門等都應該積極配合與支持，從而有力地保證和促進城鄉公交一體化戰略的順利實施。例如物價部門應當根據營運成本和城鄉居民承受能力等因素，合理確定客運價格。公共汽車客運和鄉村班車客運收入低于營運成本的，政府應當給 予補貼。公共交通是社會公益性事業，要堅持政府投入為主導，制定有利于公交可持續發展的扶持政策，建立科學合理的財政補助機制。市政府設立市城鄉公共交通統籌發展專項補助資金和減免相關企業稅費，主要用于實行公交化運營企業的營業性虧損補助、政策性虧損補助及車輛技改、購車貼息補助。

（三）必須以“群眾滿意”為根本出發點。為了確保城鄉公交一體化工作的群眾滿意度，交通部門在具體實施過程中，應當十分注重以人為本。針對在公交車公營改造中提前終止經營承包合同的實際，對承包經營者給予適當的補償，對具備條件的，統一進入勞動力市場，經過培訓考核合格后，由客運企業優先聘為合同制職工。為了確保方案的切實可行，縣分管領導與交通局領導應帶領有關人員對全縣城鄉公共交通的現狀及需求進行認真的摸底調研，請專業人員制定城鄉公交線路近期規劃，并通過報刊、網絡和召開代表座談會等方式，廣泛聽取群眾的建議和意見，召開公交線路調整答復會，同時根據群眾的合理化建議，不斷對城區公交線路近期規劃進行修改，涉及多方利益時可以召開聽證會。

五、實施城鄉客運一體化的基本原則

（一）統一規劃、統籌管理。制定完獸的城鄉客運發展規劃 和計劃，統籌城鄉客運發展:理順城鄉客運行業管理體制，進行統籌管理，避免多頭管理和職能交叉，提高行政效率

（二）政府引導、統一政策。在城鄉客運一體化推進和發展中，充分發揮政府的引導作用，充分調動各方面的積極性，城鄉客運實行 統一的經濟扶持政策。

（三）因地制宜、分類實施。根據我縣城鄉道路通行條件，結合現有運輸市場實際情況，采取有序推進，分步實施方式，合理布設城鄉客運線路，確定適用車型，穩步推進城鄉客運一體化。

（四）整合資源、市場運作。通過客運資源整合，實行集約化經營、規范化管理、標準化服務，根據經管主體多元化的原則，通過市場化運作方式，吸收社會資本、民間資本進入客運行業，引入市場競爭機制，提高客運管理技術水平和服務質量。

（五）統籌兼顧、平穩過渡。妥善處理好新開行的客運線路與目前在營運的合法班線客運線路之間的關系，采取對現有班線客運企業進行資源化整合、改造的方法，實現城鄉客運一體化的平穩過渡和轉變。

六、城鄉公交一體化改造方法

目前我縣實施城鄉客運一體化改造最大的難點是對現有資源的整合問題。把所有個體經營者的利益整合起來，組建公司，實現公司化經營，這是一體化改造的關鍵環節。對于如何實施城鄉公交一體化，其他市縣在這方面做了很多嘗試，有的依托實力雄厚的客運公司實施一次性收購，有的采取過度兼并的方式組建公司。就在目前我縣實施城鄉客運市場的情況來看，經多次討論研究后我們認為目前最適合我縣的城鄉客運一體化改造的模式是由縣政府組織領導，將散、雜、亂，安全隱患大的個體客運經營者兼并到管理嚴格、設施設備齊全、安全系數大的大型客運企業中進行規范化管理運營。

（一）首先以政府招標的形式確定一家城鄉客運總公司，實行公司化管理、規范化服務，該公司為政府指定的城鄉客運專營單位，由交通部門實施業務管理，公司組建運營后，要求客運公司策劃農村客運收購方案和城鄉公交具體實施方案，同時禁止其他任何單位和個人在其經營范圍內從事城鄉客運業務。

（二）對境內農村客運車輛，由客運公司采取出資購買、評估作價或吸收入股的方式加入客運公司，轉變為公車公營，實現全縣境內客運經營主體的統一。不愿入股的也可由車主自行處理，但今后不得再在本地從事客運經營。

（三）可按公平自愿的原則，妥善安置合法營運的客運從業中的人員，對符合從業人員資質條件的客運從業人員，可由客運公司有限安排上崗，并與公司建立勞動合同關系；對不愿意進入客運公司的人員，由政府和客運公司給予合理經濟補償的形式進行安置分流，不符合客運從業人員資質條件的堅決清除出客運市場。

七、城鄉公交一體化的大致步驟

城鄉公交一體化是一項系統工程，涉及面廣，為保證我縣客運公司組建工作盡快啟動，早日投入運營，縣委、縣政府應組織各相關部門成立工作領導小組，盡快將國家城鄉一體化政策貫徹落實。

（一）宣傳發動各鄉鎮、有關單位要充分做好宣傳和動員工作，使企業和經營車戶理解支持此項工作，使廣大人民群眾了解改革的重要意義，管造良好的改制工作氛圍。

（二）車輛評估。各成員單位要分工負責、協調合作，確定合法 評估機構，按照公開、公正、公平、合理的原則，對改制涉及到的車輛、客運場站進行價格評估，保證工作穩定有序。

（三）車輛、站場的并購和人員的安置。對車輛、站場的并購以及人員的安置，應由縣政府牽頭召開投資方和被競購方法以及車戶代表協商會議，簽署合法有效的協議。

第三篇：網站可行性分析報告

網站可行性分析報告

（一）一、實施跨越式發展戰略的需要

服務業占國內生產總值的比重，是衡量現代化程度的一個重要標志。商貿流通服務業的發展，事關我市現代化建設的全局。管理信息系統可行性分析報告這些年隨著某某城市的不斷擴張，雖然社會消費品零售總額也在遞增，但商貿流通的規模、增幅排名等在全省仍較落后，要快速提高我市社會消費品零售總額，進一步促進我市商貿經濟的發展，必須實施跨越式發展戰略。

二、建設中心城市，融長三角乃開店可行性分析報告至世界經濟的需要。

某某要建設成為浙江中西部的中心城市，繁榮的商貿是中心城市的重要標志。某某是市場大市，尤其有義烏、永康兩個聞名全國的大市場，如何有效利用全市各類市場資源，促進我市工業、農業結構的調整，提高我市區域經濟的凝聚力和輻射力，就必須要有一個綜合反財務可行性分析報告映我市各種商務信息、供求關系以及介紹某某產品特色、方便消費者購物，與長三角乃至世界接軌等為一體的交易、展示平臺，而某某商務網站的建立將有效提高各類資源的使用效率，為向全國乃至世界展示某某創造了有利條件。

三、企業電子商務發展系統可行性分析報告的需要。

當前，很多企業都建立了各自的網站，據對全市129家重點骨干企業的調查，72％的企業已建立了內部局域網，81％的企業建立了自己的網站，有50％的企業部分實現了電子商務系統，共計39家在2002年發生了電子商務交易，共發生了54238萬元的交易金額。

建立某某商務技術可行性分析報告網站的可能性

一、基礎設施有了一定的改善，并積累了一定的經驗。

二、有了一定的客戶基礎

三、網站投資可以給經營者帶來經濟效益

1、預計投入

2、建設初期2003—2005年商務網站經營預期效益

3、商城過渡到B—B模式后（2005年以后）

（1）假如第一年可出租商鋪500個，每商鋪出租平均價格為2000元/年，可實銷售收入100萬元；第二年如果投資可行性分析報告出租商鋪（柜臺），達到2000個，可實現銷售收入400萬元。

（2）商城可收取商鋪1%到3%的交易提成。

網站建設方案

一、網站定位

二、運作模式

三、網站功能模塊

某某商務網作為一個面向廣大客戶，提供網上交易、購物服務的大型電子商務平臺網站，可行性分析報告編制必須將其建設成為集“易用性”、“及時性”、“穩定性”、“權威性”為一體的站點。建議網站具有以下功能：

1、建立新聞發布管理系統，將網頁上的某些需要經常變動的信息

2、建立各類文件發布管理系統，實現自行發布和維護各類文件、政策法規及相關信息，提高信息發布時效，煤炭可行性分析報告無需專門的技術人員，真正實現輕松、快捷、高效，提供后臺系統管理界面。

3、建立網上商品數據庫，將希望通過網上銷售的商品，分類建立目錄,配上相應的圖片，詳細的文字說明及價格。

4、建立商品發布管理系統，實現自行發布和維護自己的商品信息。提高信息發布時效，無需專門的技術人員，煤炭經營項目可行性分析報告真正實現輕松、快捷、高效，提供后臺系統管理界面。

5、建立商品檢索系統，用戶只需輸入關鍵字，就能搜索出想要尋找的那類商品。

6、建立網上信息登記管理系統，通過后臺管理界面將用戶登記的信息加入數據庫，再通過可定制的網頁模板將各信息發布，管理員可以對各信息進行管理、統計、檢索、分析等等。

7、建立軟件可行性分析報告會員管理系統，開設“會員注冊”區，為網站的用戶注冊提供服務，網站通過“會員管理系統”對會員進行分級管理，確保為用戶提供準確，周到的服務。

8、建立網上購物系統，能讓你的客戶在線查詢產品并且立即下訂單，縮短了客戶從瀏覽到預訂到網上消費的過程。

10、建立供求信息系統，供貨商或服務提供商可以在線發布產品或服務供應信息可行性分析報告編寫，需求方也可在線發布需求信息并即時出現在網站上。

11、建立網上招商、網上舉報、問題解答等在線反饋系統，通過后臺管理界面將用戶反饋信息加入數據庫，再通過可定制的網頁模板將各信息發布，管理員可以對各信息進行管理、統計、檢索、分析等等。

12、建立完善的項目可行性分析流量分析系統。

四、進程、內容與投資

當前應該解決的幾個問題

一、積極組建組織機構

目前我市電子商務發展迅速，但政府的統一領導不夠，多方各自為政，整體上比較混亂，缺乏政策支持。只有加強政府的領導，才能理順各方關系，發揮電子商務的最大潛力。電子商務涉及面廣，參與者眾多可行性分析報告模板，分工不同，職能各異。為保證我市電子商務的順利發展，必須建立相應的協調和議事機構。第二，設立專家小組，成立由xxx大學、某某職業技術學院等大專院校的專家、教授，專業市場、大型流通企業以及我市有影響的網絡公司資深管理人員組成的專家組，為推進全市電子商務建設提可行性分析報告供必要的技術服務和政策法規咨詢。

二、積極實施典型示范工程

我市尚處在電子商務發展的初期，許多企業還處在觀望階段，對電子商務缺乏了解，對成功實施電子商務的信心不高。同時，在推動電子商務中客觀上困難都很多，要齊頭并進不現實。因此，必須把握電子商務階段性發展的原則，采取由易到難、可行性分析由淺入深，分階段發展的方式逐步完成企業的電子商務建設，應采取“突出重點、由點到面”的方法進行。

三、加強電子商務人才的培養，保證企業開展電子商務的人才需要

培養人才、吸納人才、用好人才是企業電子商務持續發展的關鍵。電子商務需要既要懂網絡技術，可行性分析報告又要懂管理和商務的復合型人才。要解決人才問題，可依靠已經開設電子商務專業的浙江師范大學、某某職業技術學院培養專業化人才；也可考慮在經貿類專業開設電子商務課程以培養商務型電子商務人才。

網站可行性分析報告

（二）一、更名組建國際旅行社的市場條件：

1.根據《江西省旅游業發展總體規劃》繪就的旅游藍圖，未來20年，江西省的旅游業將取得長足發展。到2020年，江西接待國內游客將由XX年的0.25億人次提高到1.5億人次，國內旅游收入將由129.6億元提高到1500億元左右，旅游創匯將由0.62億美元提高到11.7億美元。

2.按照《總體規劃》要求，今后江西旅游業將著力推廣最具代表的三條金牌線路，它們分別是名山名水名城瓷都文化游：南昌（滕王閣）——九江（廬山）——景德鎮——婺源；名山名城道教文化尋蹤游：南昌（滕王閣）——龍虎山——龜峰——三清山；中華紅色文化研習游：南昌（滕王閣）——井岡山——贛州——瑞金，以上三條金牌旅游線路設計合理，能夠形成江西旅游的積聚效應。尤其對海外游客具有比較強的吸引力，上述線路推廣以后，將極大地促進江西旅游業的發展，必將為全省旅行社行業的發展帶難得的機遇，尤其對國際旅行社的運行注入了新的內涵。

3.XX年江西接待國內游客3269.52萬人次,旅游收入185.14億元人民幣,接待海外游客24.09萬人次,創匯7161.77萬美元。南昌市近兩年旅游接待人次、旅游收入分別為XX年接待國內游客447萬人次，旅游收入27.16億元人民幣，接待海外游客4.2萬人次，創匯2912.55萬美元；XX年接待國內游客507.68萬人次,旅游收入32.76億元人民幣,接待海外游客44840人次,創匯1642.96美元。隨著南昌花園英雄城市的架構初步形成，南昌的旅游業正在不段升溫，南昌旅游業的龍頭地位將得到進一步鞏固，未來20年境外旅游人次和旅游創匯必將取得快速的增長。因此，更名組建江西南昌旅游集團五環國際旅行社有限公司勢在必行。

二、組建國際旅行社的資金條件

公司注冊資金150萬元人民幣，由江西南昌旅游集團有限公司絕對控股，出資142.5萬元人民幣，占總出資額的95%。江西南昌旅游集團有限公司的注冊資金為15810萬元人民幣，下轄滕王閣管理處、南昌賓館、江西南昌旅游資源開發有限公司、江西南昌五彩旅游咨詢服務有限公司，以及正在籌建中的上規模的旅游車隊等，國際旅行社的成立一定能給集團公司帶來較好的經濟收益和社會效益。

三、組建國際旅行社的人員條件

更名組建的江西南昌旅游集團五環國際旅行社有限公司下設辦公室、計調部、海外部、國內部、外聯部、財務部等5部一室。員工13名，全部為大專以上學歷。其中包括總經理在內的4名公司中高級管理人員持有國家旅游局頒發的《旅行社經理資格證書》，公司的兩名專職財務人員持有中級會計師職稱，在旅游行業有近十年的從業經歷,并具備較豐富的經營管理經驗及企業策劃、營銷運作的能力。

四、其它條件

公司選址于南昌市福州路165號，位于南昌市區商貿中心，交通便利，毗鄰八一廣場、省體育館、省政府大院、人民公園和聯通廣場，周邊遍布省級機關、大專院校等企事業單位,客源市場潛力巨大。公司營業面積90平方米，擁有傳真機、直線電話、電子計算機（可與省、市旅游局聯網）、打印機等現代化辦公設備，以及1輛業務用車。

五、可行性研究結論

以上分析結果表明，更名組建江西南昌旅游集團五環國際旅行社有限公司將具有良好的社會經濟環境和經營條件。從旅行社的選址、目標市場需求狀況來看，組建國際旅行社是必要和可行的；從資金、人員等相關條件來看,符合設立國際旅行社的基本標準；從經濟效益來看,收入前景樂觀，企業投資償還能力較強；從社會效益來看，可為社會提供一定數量的就業機會，并能為南昌市增添一個具備相當接待規模的國際旅行社,對促進南昌旅游業的發展、壯大旅游經濟具有積極的作用。

綜上所述，本可行性研究的結論是：更名組建江西南昌旅游集團五環國際旅行社有限公司是可行的。

第四篇：城鄉客運一體化可行性報告A

XXX 實施城鄉客運一體化改造

可行性報告

——XXX公路運輸管理所

為進一步加強我縣城鄉交通運輸發展，推進社會主義新農村建設，促進城鄉客運一體化，滿足群眾安全、便捷、經濟、舒適、有序出行的乘車要求，為經營業戶創造一個和諧、順暢、文明的客運經營環境，搞好城鄉客運管理工作，在本縣范圍內形成公路客運、城市公交、出租客運的一體化管理，促進城鄉客運交通事業健康、穩定、協調的發展。根據領導要求，我所組織人員對本縣轄區內的農村客運市場供需情況，現有車輛技術狀況,群眾出行情況進行實地調查，經反復論證后告起草此份報告。

一、我縣城鄉客運現狀。

我縣下轄有XX個鄉鎮、XXX個行政村，到目前為止，全縣已累計投資XXX多萬元，建成五級農村客運汽車站XX個，農村客運候車亭（招呼站）XX余個，全縣農村開通客運班線XX條，覆蓋XXX個行政村，擁有農村客運車輛XXX輛，日發班次XXX次，日均運送乘客XX萬余人次，行政村通客車率達XXX，二、目前我縣城鄉客運市場存在的問題。

近年來，隨著社會經濟的快速發展，我縣城市面貌日新月異，城鄉道路縱橫交錯，道路運輸事業日益繁榮，客運線路不斷外延。一些不具備道路客運資質的車輛與從事道路客運經營的班線車輛爭市場、搶客源，沖突不斷，農村客運市場結構性矛盾突出，主要表現在以下幾個方面：

1.國道主干線與鄉鎮支線銜接不到位。我縣道路客運以主干線為主，線內短途、出租汽車、公交車無法滲透到一些偏遠、經濟較落后的鄉鎮、行政村，造成部分群眾出行難，乘車難的問題突出。

2.非法客運的車輛嚴重影響了正常的秩序。據不完全統計我縣經常從事非法客運的車輛已超過百余輛，由于此類車輛熟悉地域環境，人際關系廣泛，多存在于各鄉鎮，行政村之間往返載客，流動性大，機動性強且極具隱蔽性，打擊難度非常大。兼又此類非法經營者多為社會閑散人員，素質低，不具備正規的營運資質，他們的存在擾亂了我縣的客運市場環境，埋下了極大的安全隱患。

3.運輸資源浪費，城鄉客運優勢難以發揮。城鄉客運規劃不統一，布局不合理，阻礙了城鄉客運一體化進程和統一市場的形成，從而造成了運力資源的浪費，如：縣內短途客運，雖然大部分已經開通到行政村，但客運班次時間銜接過長，仍然有不少偏遠地區的群眾出行只能乘坐非法運營的客

運車輛，到達鄉鎮后轉乘。出租車因其成本較高，群眾不能承受，很難實現縣對鄉鎮，鄉鎮對行政村的“無縫鏈接”。

4.部分群眾出行需求難以滿足。鄉鎮到村，村到村的客運班線稀缺，農民群眾出行難的問題仍未得到徹底解決，尤其是邊遠山區農村，群眾出行主要依靠徒步或自行車、摩托車等交通工具，要求通車的呼聲較高。特別是基層小學撤并后，學生乘車難的問題尤為突出。

三、我縣實施城鄉客運一體化改造的必要性。隨著城市化水平的不斷提高，我縣城鄉居民的出行需求無論在數量和質量上都有了很大的提高，但目前我縣現有的城鄉分割的道路客運體系已不適應當前城鄉居民的出行要求，并在一定程度上制約了城鄉居民的交流和城鄉經濟的協調發展。在城鄉道路日益通暢、客運基礎設施日益完善的基礎上，如何統籌城鄉客運協調發展，建設統一、高效、競爭、有序的城鄉客運體系，就成為當前客運發展的重要課題?？v觀當今發達地區城鄉客運的發展經驗，城鄉客運一體化是實現客運統籌發展的有效途徑。

所謂城鄉客運一體化，就是通過城鄉和城市公共交通諸 元素的合理配臵，將城鄉公交管理體制、線網布局、站場建設、運輸組織等有機結合，城市公交與農村客運逐步融合，最終使得城鄉居民享受同等出行服務，形成資源共享、布局合理、方便快捷、暢通有序的城鄉一體化公共交通服務體系。隨著交通事業改革的進一步深化，城市公交和道路客運劃歸

交通運輸部門統一管理，這也就為我縣統籌城鄉客運協調發展，加快實施城鄉客運一體化準備了條件。

總之，目前市場規劃、管理體制和經營模式等諸多方面的因素已嚴重的束縛了我縣交通運輸生產力的發展，不適應日益完善的市場經濟體制的要求，成為了制約我縣道路客運經濟持續、快速、健康發展的瓶頸。因此，我縣開展城鄉客運一體化改造是勢在必行、刻不容緩的。

四、我縣實施城鄉客運一體化改造的可行性

經實地調查研究后我們認為我縣實施城鄉客運一體化不僅是必要的，而且是可行的。

這是因為我縣交通基礎設施建設取得長足發展。通過多年來的建設，我縣的交通基礎設施已初具規模。至XXXX年底，我縣公路總里程已達XXXX公里，其中縣鄉公路XXXX公里，已基本形成了以縣城為中心，鄉鎮為樞紐，行政村為節點的城鄉客運網絡，基本實現了村村通的總體目標。XXXX年全縣XXX輛農村客車已全部進行了更新換代，一改以往參與農村客運車輛的車型雜、檔次低、車況差、服務質量得不到保障、安全隱患大的現象。已初步具備了實施城鄉客運一體化改造的客觀條件。

五、實施城鄉客運一體化改造的難點。

目前我縣實施城鄉客運一體化改造最大的難點是對現有資源的整合問題。把所有個體經營者的利益整合起來，組建公司，實現公司化經營。這是一體化改造的關鍵環節。

班線個體經營者結構非常復雜，既有農民，也有下崗工人；有的純粹是個體經營，有的是掛靠企業經營；有的是直接經過審批得到經營權，有的則幾經轉手得到經營權。為了保住既得利益，他們時常阻撓客運市場運力、線路調整，對

一體化改造、公司化經營抱懷疑或反對態度，動輒以罷運相威脅，甚至還聚眾鬧事。這是一體化改造最大的阻力。

六、實施城鄉客運一體化改造的方法與步驟。如何實施城鄉客運一體化其他市縣在這方面做了很多償試，有的依托實力雄厚的客運公司實施一次性收購，有的采取過渡兼并的方式組建公司。就在目前我縣實施城鄉客運市場的情況來看，經多次討論研究后我們認為目前最適合我縣的城鄉客運一體化改造的模式是由縣政府組織領導，將散、雜、亂，安全隱患大的個體客運經營者兼并到管理嚴格、設施設備齊全、安全系數大的大型客運企業中進行規范化管理運營。

七、城鄉客運一體化改造因遵循的原則、方法、步驟。

（一）基本原則。

1.統一規劃、統籌管理。制定完善的城鄉客運發展規劃和計劃，統籌城鄉客運發展；理順城鄉客運行業管理體制，進行統籌管理，避免多頭管理和職能交叉，提高行政效率。

2.政府引導、統一政策。在城鄉客運一體化推進和發展中，充分發揮政府的引導作用，充分調動各方面的積極性，城鄉客運實行統一的經濟扶持政策。

3.因地制宜、分類實施。根據我縣城鄉道路通行條件，結合現有運輸市場實際情況，采取有序推進，分步實施方式，合理布設城鄉客運線路，確定適用車型，穩步推進城鄉客運一體化。

4.整合資源、市場運作。通過客運資源整合，實行集約化經營、規范化管理、標準化服務，根據經營主體多元化的原則，通過市場化運作方式，吸收社會資本、民間資本進入客運行業，引入市場競爭機制，提高客運管理技術水平和服

務質量。

5.統籌兼顧、平穩過渡。妥善處理好新開行的客運線路與目前在營運的合法班線客運線路之間的關系，采取對現有班線客運企業進行資源化整合、改造的辦法，實現城鄉客運一體化的平穩過渡和轉變。

（二）實施的方法。

1.首先以政府招標的形式確定一家城鄉客運總公司，該公司為自主經營、自負盈虧的獨立法人單位，公司的組織形式為有限責任公司，實行公司化管理、規范化服務。該公司為政府指定的城鄉客運專營單位，由交通部門實施業務管理，公司組建運營后，禁止其他任何單位和個人在其經營范圍內從事城鄉客運業務。

2.對境內農村客運車輛，由客運公司采取出資購買、評估作價或吸收入股的方式加入客運公司，轉變為公車公營，實現全縣境內客運經營主體的統一。不愿入股的也可由車主自行處理，但今后不得再在本地從事客運經營。

3.可按公平自愿的原則，妥善安臵合法營運的客運從業中的人員。對符合從業人員資質條件的客運從業人員，可由客運公司優先安排上崗，并與公司建立勞動合同關系；對不愿意進入客運公司的人員，由政府和客運公司給予合理經濟補償的形式進行安臵分流，不符合客運從業人員資質條件的堅決清除出客運市場。

（三）公司投資規模與運營方式。

1.投資規模 城鄉客運公司概算總投資約為XXXX萬元。（1）、車輛投資 根據有關規劃，將現有區內運行線路整合為XX條線路，每隔5-7分鐘一個班次。按照城鄉客運一體化發展趨勢，一方面要鼓勵和最大限度地利用現有107

部農村客運車輛分擔區內客運運營。另一方面，要根據現有車輛在區內運行的空白點、空白時段和人流高峰區間、高峰時段，新增公車公營車輛，具體數量要經過考察確定。

（2）、征地費用XXXX萬元。按XXX畝地，每畝XXX萬元計算。

（3）、基建投資XXX萬元。其中場地硬化XXX萬元（XX元/平方米），院墻XX萬元，保養車間XX萬元。站牌X萬元，站亭XXX萬元（先在主干道建設XXX個，每個X萬元。

（4）、調度中心建設資金XXX萬元。（5）、公司流動資金XXX萬元。

2、運營方式

客運公司要以安全、便捷、快速、可靠的運輸作保障，不僅要在數量上滿足要求，而且要在服務質量上與之相應，城鄉客運一體化是公益事業，應由政府給予一定的財政補貼，但不能完全靠財政負擔，客運公司要切實提高經營意識、服務意識，要實現公益性與經營性的有機結合，實現公司良性運轉，城鄉百姓出行便捷、安全。同時，客運公司可以開展多元化經營，通過建設修理廠、加油站、旅行社以及廣告等盈利性業務增加收入，實現客運事業的可持續發展。

3、運營范圍與發車密度

（1）該公司經營范圍應涵蓋我縣整個轄區。（2）運營標準按照國家城市客運行業服務標準執行。營運時間為早6點至晚8點，客流高峰時段、區域，發車密度確定為主干道每隔6-7分鐘一趟，次主干道每隔8-10分鐘一趟。其他區間本著實事求是、適度超前的原則分配。線 7

網設計要盡量縮短城區、鄉鎮、行政村的距離，盡量減少換乘次數以方便居民出行。

4、票價與補貼

票價實行乘車X元票價制，票價調整由客運公司提出申請，經主管部門同意后，物價部門組織聽證后審批。

補貼政策

（1）、城鄉客運一體化是一項公益事業，應受到政府扶持，政府可根據客運公司具體經營情況由財政對區內運行車輛進行政策性補貼。

（2）、由財政、審計、物價等部門對客運公司的運營成本進行審計，并計算出單人單程票價成本。對于因實行低票價以及老年人、殘疾人、軍人免費乘車等原因形成的政策性虧損，財政部門給予補貼，補貼資金按季度撥付。

（3）、客運公司必須承擔政府指令性任務。對客運公司承擔政府指令性任務增加的支出，經由財政、物價、審計等部門審定，年底由財政支付。

（4）、根據財政部有關文件規定，對因油價上漲等各類因素導致城區客運公司增加的支出，由財政予以補貼，財政部門確保補貼資金及時足額到位。

每年合計約XXXX萬元。

5、站址建設

在XXXXX附近建設一座能容納XXX輛客運車輛的客運總站，需要土地XXX畝。其中調度中心用地XXXX㎡，修理車 8

間等附屬建筑用地XXX㎡，停車場等用地XXXXX㎡，建設用地由按公用事業用地劃撥。

考慮我縣的進一步發展，為合理規劃客運線網，減少車輛調度里程，提高運營效率，要適時籌建第二公交車分站

6、站牌、站亭建設

站牌、站亭建設要堅持統一規劃、統一施工、統一管理的原則，使之成為市區一道亮麗風景，成為我縣的城市名片?？紤]到客運公司組建工作時間緊、任務重，前期準備工作頭緒較多，建議站牌、站亭建設費用由政府負擔預計投入XXXX萬元，由政府負責結合城市規劃盡快組織施工。站牌、站點投入使用后，由客運公司負責維護、維修，使用與管理。

以上投資預算、財政補貼、土地使用等數據為概略測算，具體數據應有財政、審計、物價、國土等部門針對現實情況計算。

（三）實施的步驟

城鄉客運一體化是一項系統工程，涉及面廣，為保證我縣客運公司組建工作盡快啟動，早日投入運營，縣委、縣政府應組織各相關部門成立城鄉客運一體化工作領導小組。

1.宣傳發動。各鄉鎮、有關單位要充分做好宣傳和動員工作，使企業和經營車戶理解支持此項工作，使廣大人民群眾了解改革的重要意義，營造良好的改制工作氛圍。

2.車輛評估。各成員單位要分工負責、協調合作，確定合法評估機構，按照公開、公正、公平、合理的原則，對

改制涉及到的車輛、客運場站進行價格評估，保證工作穩定有序。

3.車輛、場站的并購和人員的安臵。對車輛、場站的并購以及人員的安臵，應由縣政府牽頭召開投資方和被并購方法人及車戶代表協商會議，簽署合法有效的協議。

目前我縣農村班線中的縣城至XXXXX班線，每隔6分鐘就有一趟班車，農民群眾從家門口就可直達縣城，進城既方便又省時，條件最為優越，可以此條班線為試點實施城鄉客運一體化改造，用以點帶面的形式推進我縣的城鄉客運一體化改造工作。

第五篇：電子商務網站可行性分析報告

婚紗網站可行性分析報告

一、網站系統規劃

規劃明確目標：本網站的定位和發展目標為商品的質量及用戶量為主要目標，低價取勝的產品及價格策略定位。

分析約束條件：資金不夠，惡性競爭，導致行業內部不規范、不合理的競爭現象 顧客對策劃形式的要求變更 潛在競爭者的加入 相似公司的加入 風險投資商自身的風險 銀行貸款風險 競爭對手的策略改變，應付策略上的不確定性 服務水平及婚服效果。

3、設計適當的指標：

1、收集網站前期資料以及所需文檔 網站策劃人員先期分析網站的目的，并分析出網站的功能情況、定位以及初步欄目的規劃描述。然后根據策劃方案去收集相關資料。

2、根據網站的模式和特點以及網站制作規范定制出最適當的標準樣式

3、制作人員開始制作工作。

二、網站系統規劃調研

網站的基本目標：提高產品的銷售量和用戶量

網站資源的現狀：網站建設的專業人員豐富，可行性高。網站的定位：婚紗、禮服銷售型網站 網站受眾群眾：廣大青年女性

網站建設對于企業的關系：網站與企業是相輔相成的關系，網站的商品得到更多人的關注，企業的知名度也在網站中得到提升。

三、網站可行性分析

網站的定位與受眾群眾分析：隨著互聯網的快速發展，電子商務的發展的步伐越來越快，但是作為婚紗這個行業，有較少的企業將自己的商品搬上網絡，因此這是一個契機。女性一生中最美麗的一刻就是穿上婚紗的那一刻，女性的結婚年齡大多都在二十歲上下，這也決定了本網站的受眾群眾處在廣大的青年女性。制定網站的長期建設的計劃：

第一階段主要作為門戶的市場普及率和認知度的培養、宣傳時期，不作為重點盈利階段。

第二階段：基礎平臺完善：建立專業信息平臺，豐富而且即時的行業資訊、新聞、知識、行業信息，商業資訊，加盟信息、供求信息、論壇，推薦商家等資訊帶動點擊率和回頭率，不斷的吸引瀏覽者，就像一個雪球一樣越滾越大。豐富內容質量以提升瀏覽量為主要目標！第三階段：商品的盈利和利用網站廣告的盈利。網站首期建設的詳細計劃

網站短期目標制定：短期目標是企業邁出網絡營銷的第一步，我們需要盡量保證其成功，因此，短期目標制訂以能實現，能實到為宗旨，爭取開個好頭。

網站平臺策劃開發：根據其短期目標與資源現狀，提出網站平臺策劃與開發建議，重點打造能為公司獲得品牌效譽或投資收譽的基礎營銷平臺。

網站品牌推廣：著名網絡搜索引擎登錄，網絡廣告發布，郵件群發推廣，Logo互換鏈接等等，還可以國內外搜索引擎登陸服務、門戶網站分類廣告、分布式批量電子郵件廣告、電子雜志貼片、視頻營銷、在線客服（TQ）營銷等多種推廣方案。

首期投資與回報預算：企業建站費用的初步預算為8萬元。