第一篇：探傷1月份教案高級技師11題

探傷1月份教案

第一課時

授課人

左玉華

一、選擇題 ．鋼軌焊縫中的各種缺陷最不易檢測的缺陷是（）。

(A）光斑

（B）灰斑

（C）光斑和灰斑

（D）過燒 ．在探測不與聲束垂直且表面平整的平面狀小缺陷時，隨著缺陷面積的增大，則反射波幅（）。

(A）增高

（B）降低

（C）不變

（D）變化不確定．橫波探傷最常用于（）。

(A）焊縫、管材探傷

（B）測定金屬制品的彈性特性

(C）表面波水浸法

（D）橫波斜射法．用單斜探頭檢查厚焊縫常易漏掉（）。

(A）夾渣

（B）與探測面垂直大而平的缺陷（C）密集氣孔

（D）未焊透

第二課時

授課人

左玉華.TB/T2340—2000標準規定，37°、70°探頭在探測 WGT—3 試塊Φ3X65橫孔時，當波高達到 80 ％時其靈敏度余量不小于（）。

(A)36dB

(B)46dB

(C)40dB

(D)30dB.TB/T2340—2000 標準規定，70° 探頭的距離幅度特性應小于或等于（）。

(A)8dB

(B)I0 dB

(C)12dB

(D)36dB.TB/T2634 一 95 標準中對于新制 0°、37°和 70° 探頭靈敏度余量的規定分別為等于或大于（）。

(A)40dB、36dB 和 40dB

(B)36dB、40dB 和 40dB(C)40dB、40dB 和 36dB

(D)40dB、36dB 和 46dB ．鋼軌鋁熱焊常見的缺陷有夾渣、夾砂、縮孔、疏松、未焊透、裂紋和（）。

(A）過燒

（B）氣孔

（C）燒傷

（D）光斑

第三課時

授課人

左玉華

9.TB /T2658.9 一 1995 標準規定筋軌數量出現異常、新換鋼軌地段和超期服役地段探傷周期應（）。

(A）不變

（B）縮短

（C）延長

（D）適當縮短．磁粉探傷中，當工件被磁化以后在表面缺陷處會產生的現象是（）。

(A）無特殊現象存在(B）形成漏磁場

(C）磁力線無法通過缺陷而產生反射現象(D）磁力線在缺陷上產生透射和折射現象 ．工件中缺陷漏磁場強度與缺陷埋藏深度的關系是（）。

(A）深度越大，漏磁場強度越高

（B）深度越小，漏磁場強度越低

(C）深度越小，漏磁場強度越高

（D）深度與漏磁場強度無關.WGT 一 3 試塊主要用于檢測（）。(A）鋼軌探傷儀靈敏度余量和距離幅度特性

(B）探頭靈敏度余量和斜探頭楔內回波幅度

(C)探頭靈敏度余量和直探頭楔內回波幅度

(D)A 與 B

第四課時

授課人

左玉華 ．大型鋼軌探傷車探測鋼軌螺孔斜裂紋的探頭折射角為（）。

(A)70°

(B)45°

(C)37°

(D)40° ．大型鋼軌探傷車 70°探頭采用（）一次波方式掃查軌頭橫向缺陷。

(A）直打

（B）直打和側打

（C）側打

（D）偏斜 200 15 ．鋼軌鋁熱焊接質量與（）相關。

(A）操作水平和熟練程度

（B）焊劑質量

(C）氣候條件

（D）以上都對．線路上鋼軌焊接接頭承受的基本應力是（）。

(A）溫度應力

（B）動彎應力

（C）殘余應力

（D）以上都對

第五課時

授課人

左玉華 ．鋼軌閃光焊和氣壓焊的焊縫很窄，其最大寬度不到（）。

(A)lmm

(B)l.5mm

(C)2mm

(D)2.5mm 18 ．鋼軌閃光焊接頭中特有的缺陷是（）。

(A）灰斑

（B）光斑

（C）光板

（D）未焊合．提高含碳量還會增加鋼中產生（）的機會。

(A）白點

（B）核傷

（C）裂紋

（D）氣孔 ．含硅量過多，會使鋼質硬而脆，容易在焊縫中產生（）和夾雜。

(A）白點

（B）核傷

（C）裂紋

（D）氣孔

第六課時

授課人

左玉華 ．錳可以提高鋼的韌度和強度，錳含量超過（），者稱為錳鋼。

(A)1.2 %

(B)4.3 %

(C)5.0 %

(D)4.7 % 22 ．在線軌頭余熱淬火就是利用鋼軌軋制后的（）進行軌頭淬火。

(A）余熱

（B）淬火

（C）壓縮

（D）恒溫．豎直力的主要組成部分是車輪的（）。

(A）輪重

（B）軸重

（C）車體重

（D）轉向架重．鋼軌核傷多發生在鋼軌頭部，一般距作用邊下（）范圍。

(A)10 一 15mm(B)5一15mm(C)2 一 15mm(D)12 一 15mm

第七課時

授課人

左玉華 ．大型鋼軌探傷車采用的是美國 SY 分刁以犯檢測系統，該系統發射的超聲波自四個輪式探頭中發出，每個輪式探頭中有（）換能器。

2(A)5 個

（B)6 個

（C)7 個

（D)8 個．大型鋼軌探傷車三個 700 探頭探測鋼軌時的頻率為（）

(A)2.5MHz(B)2.25MHz(C)4.5MHz(D)5.5MHz 27 ．鋼軌鋁熱焊氣孔缺陷的特征是（）。

(A）氣孔大小不均，有單個或蜂窩狀的氣孔群體形狀（B）呈單個形狀

(C）呈海綿形狀（D）呈面積形狀 ．鋼軌鋁熱焊夾雜缺陷的特征是（）。

(A）焊縫可見細小的砂粒

（B）加砂

(C）呈疏松形狀

（D）呈面積形狀

第八課時

授課人

左玉華

二、判斷題

1.從事鋼軌焊縫探傷人員必須由獲得Ⅱ級以上超聲探傷技術資格證書的人員擔任。（）2在鋼軌拉應力增大情況下，橫向缺陷的危害最大。（）3.鋼軌焊縫中的光斑和灰斑缺陷有較強的透射能力。（）4.70°探頭探傷時，若只有二次傷波顯示，則表明傷損的傾斜方向與一次波的發射方向垂直。（）

第九課時

授課人

左玉華.70°探頭向鋼軌內側偏斜汾探傷時，若只有二次傷波顯示，則表明傷損的位置在軌頭內側上角。（）6 ．用鋼軌探傷儀 70° 探頭探測鋁熱焊縫要比氣壓焊縫的焊筋輪廓波位移量大。·（）7 ．射線的衰減與透過的物質厚度無關。（）．在射線探傷中，為了對缺陷能較好的檢測，一般的情況下射線中心束應垂直人射工件表面。（）

第十課時

授課人

左玉華 ．磁粉探傷中，工件中缺陷尺寸大，寬度小則漏磁場強度最大。（）10.TBIT234 于一 2000 標準規定，對新制鋼軌探傷儀工作環境溫度的要求：低溫型為一 25 一 40 ℃。（）.TB /T 2340一 2000 標準規定，鋼軌探傷橫波探頭的回波頻率為 2~2.5MHz。()

12.TB /T 2340 一 2000晰毛準規定，新制鋼軌探傷儀探頭回波頻率、動態范圍、綜合性能和缺陷檢出能力試驗是交收檢驗時的必檢項目。（）

第十一課時

授課人

左玉華.TBfr2658.21 一佗加洲際準規定，用單探頭探測焊縫軌底時，儀器測距不應大于橫波聲程 125mm。（）．在測試鋼軌探傷儀的缺陷檢出能力時，應將儀器增益和抑制置最小。（）15，鋼軌裂紋已貫通整個軌頭截面可認為是鋼軌折斷。（）16 ．鋼軌的疲勞缺陷可分布于鋼軌的各個部位。（）

第十二課時

授課人

左玉華 ．鋼軌探傷儀開機后電源指示正常，但無報警、無顯示，應首先考慮電源電路出現故障。（）．鋼軌探傷儀某一通道無回波顯示，在排除外部的因素外，其故障一定出現在該通道的發射電路中。（）．計算機病毒是一種人為編制的特殊程序。（）．運行服務安全是針對所有計算機程序和文檔資料，保證免遭破壞、非法復制和非法使用而采取的技術與方法。（）

第十三課時

授課人

左玉華 ．特洛伊木馬主要在網絡中傳播。（）22 ．天網防火墻不是殺毒軟件。（）．用戶可利用“用戶帳戶”窗口設置系統登錄密碼。（）．通常采用改變儀器發射電路中阻尼電阻的方法來改變發射強度。（）

第十四課時

授課人

左玉華 ．超聲波探傷中使用抑制會使示波屏顯示的波高不在與輸人信號的幅值成正比。()26 含碳量愈多，使延伸率、沖擊韌性反而下降，脆性增加。（）27 提高含碳量還會增加鋼中產生“白點”的機會。（）．含硅量過多，會使鋼質硬而脆，容易在焊縫中產生氣孔、夾雜。（）

第十五課時

授課人

左玉華

三、填空題 ．聚焦探頭的焦距相對于其不聚焦的探頭一定是__________近場區長度。．鐵運（2006）200號文件規定，新購置的探頭必須由__________組織測試，合格后方可使用。.超聲波探傷儀的接收電路主要由衰減電路、__________、檢波器、抑制電路、視頻放大器等電路組成。

4．用示波器測得的信號周期為 T = 8ms ,，則頻率為__________。

第十六課時

授課人

左玉華

5．大型鋼軌探傷車的顯示方式是 A 型顯示和__________顯示。

6．大型鋼軌探傷車目前的探傷速度最高為__________。

7．在射線探傷中，影響缺陷檢測的因素很多，除了 X 射線膠片和增感屏的特性、散射線對射線照相的影響外還有幾何不清晰度、固有不清晰度、__________、射線的入射方向及透照厚度差等。．在鑄件射線探傷中，照相上呈比較模糊的樹枝狀分布的黑色花紋一般是__________缺陷。

第十七課時

授課人

左玉華 ．磁粉探傷的方法可分為連續法和__________。

10． 磁粉探傷中，裂紋所產生的磁痕特征為中間較粗兩端尖細、堆積陡峭清晰、外形呈__________。

11.滲透液是滲透法探傷的主要器材，按探傷方法不同主要由滲透液、乳化液、清洗液和__________組成。.A 型超聲波探傷儀電路中的掃描閘門發生器、鋸齒波發生器、鋸齒波放大器統稱為__________

第十八課時

授課人

左玉華 ．鋼軌氣壓焊縫內部缺陷包括光斑、未焊透、__________及粗晶組織。．鋼軌中的白點、氣泡、縮孔、偏析、非金屬夾雜等均屬于鋼軌的__________。．鐵碳合金在固態下出現的幾種基本組織：__________、奧氏體、滲碳體、珠光體、萊氏體。．鋼軌中的“白點”缺陷是指出現在其縱斷面內的__________。

第十九課時

授課人

左玉華 ．鋼軌中的縮孔缺陷是指散布在軌腰部位的不規則的__________空洞。．鋼軌中的氣泡是指在其距表面很近的區域內存在類似于蟻窩狀的__________。．超聲波在__________中的縱波聲速為 5940m/s、橫波聲速為 3240m / s。．超聲波在__________中的縱波聲速為 2730m/s、橫波聲速為 1120m/s。

第二十課時

授課人

左玉華.磷與硫在鋼中屬有害成分，它將增加鋼中化學成分的__________，不利于焊接。．硫化物常以顆粒狀殘留于鋼中，熱軋時與鋼一起被壓延成帶狀夾雜，造成軌頭或軌腰水平裂紋和__________。．鋼軌熱處理有三種基本類型，即軌頭離線淬火、在線余熱淬火和__________。．由于鋼軌在線余熱淬火時軌頭全斷面處于奧氏體狀態，噴風冷卻后其淬火層不會呈現__________形狀。

第二十一課時

授課人

左玉華.在輪軌接觸點上，除作用著垂直于軌面的豎向力外，還存在著車輪輪緣作用于軌頭側面上的__________。

26.在探傷檢測中，用 4MHz 探頭代替 2.5MHz 探頭，工件中聲波的聲速__________。大型鋼軌探傷車0°探頭，可有效的檢測鋼軌中__________和軌腰的水平取向的缺陷。大型鋼軌探傷車 70°探頭三束聲束探測__________及軌腰上部缺陷。

第二十二課時

授課人

左玉華

四、簡答題 ．簡述鋼軌超聲波探傷儀掃描電路的作用？.B 型顯示和 C 型顯示的超聲波探傷儀有什么主要區別？

第二十三課時

授課人

左玉華

五、計算題 ．用 2.5PK2.5 探頭在厚 12mm 鋼中用三次波探測到一個深 6om ?4 橫孔，試求探測該孔時的聲程和水平距離各是多少？．已知鋼軌超聲波探傷探頭的頻率標稱值f0為2MHz，而實際測得的頻率f0為 2.15MH z，求該探頭的回波頻率相對誤差 △ f ．

第二十四課時

授課人

左玉華

六、論述題 ．論述缺陷性質對超聲檢測的影響。．述接觸應力引起在軌頂面下 4 一 6mm 處產生的剪切力。

第二篇：鋼軌探傷工高級技師練習題

鋼軌探傷工高級技師練習題

第五部分高級技師

一、鋼軌探傷工高級技師練習題一）填空題 1.TB/T 2340 一 2000 標準規定，測定鋼軌超聲波探傷儀 70 °探頭通道的靈敏度余量應 在試塊 上進行。（WGT-3）2 ．TB/T 2340 一 2000 標準規定，鋼軌超聲波探傷儀的阻塞范圍不大于。(20mm)3.TB/T 2340 一 2000 標準規定，GTS 一 60 型試塊主要用于 的試驗。(缺 陷檢出能力)4 ．為了使進入工件的波形轉換為橫波，除選擇適當的入射角外，楔塊的縱波聲速還要比工 件的橫波聲速。（小）5 ．在鋼軌超聲波探傷中，凡發現接頭有可疑波形，而探傷人員又無法拆檢的應 拆 檢或監視。（通知養路工區）6 ．在超聲波探傷中，從各個方向都能探測到的缺陷是 缺陷。（體積形）7 ．在數字電路中三端或門的邏輯表達式為。(F=A+B+C)8 ．使用 70 °探頭探測鋼軌軌頭核傷，若只有二次反射波說明核傷的傾斜方向與聲波的入 射方向。(一致)9 ．鋼軌探傷中，為了及時發現較小的螺孑比醚紋應將 37 °探頭靈敏度盡量。（提高）10 ．鋼軌探傷探頭內加裝的調諧線圈，其主要作用是使探頭的諧振頻率與儀器電脈沖激勵 頻率相。（匹配）11 ．聚焦探頭的焦距相對于其不聚焦的探頭一定是近場區長度。（小于）12 ．鐵運 〔 2006 〕200 號文件規定，新購置的探頭必須由 組織測試，合格后方 可使用。(鐵路局)13 ．超聲波探傷儀的接收電路主要由衰減電路、、檢波器、抑制電路、視頻放大 器等電路組成。（接收放大器）14 ．用示波器測得的信號周期為 T =8ms，則頻率為。（125Hz）15．大型鋼軌探傷車的顯示方式是 A 型顯示和 顯示。（B 型）16 ．大型鋼軌探傷車目前的探傷速度最高為。（60km）17 ．在射線探傷中，影響缺陷檢測的因素很多，除了 X 射線膠片和增感屏的特性、散射 線對射線照相的影響外，還有幾何不清晰度、固有不清晰度、、射線的入射方向 及透照厚度差等。（曝光條件）18 ．在鑄件射線探傷中，照相上呈比較模糊的樹枝狀分布的黑色花紋一般是 缺陷。（疏松）19 ．磁粉探傷的方法可分為連續法和。（剩磁法）20 ．磁粉探傷中，裂紋所產生的磁痕特征為中間較粗兩端尖細、堆積陡峭清晰、外形 呈。（彎曲狀）21 ．滲透液是滲透法探傷的主要器材，按探傷方法不同主要由滲透液、乳化劑、清洗液和 ＿組成。（顯像劑）22.A 型超聲波探傷儀電路中的掃描閘門發生器、鋸齒波發生器、鋸齒波放大器統稱 為。（掃描電路）23 ．鋼軌氣壓焊縫內部缺陷包括光斑、未焊透、及粗晶組織。（過燒）24，鋼軌中的白點、氣泡、縮孔、偏析、非金屬夾雜等均屬于鋼軌的。（制造缺陷）25 ．鐵碳合金在固態下出現以下幾種基本組織：、奧氏體、滲碳體、珠光體、萊氏體。（鐵素體）26 ．鋼軌中的“白點”缺陷是指出現在其縱斷面內的。（斑點）27 ．鋼軌中的縮孔缺陷是指散布在軌腰部位的不規則的 空洞。（折皺裂縫）28 ．鋼軌中的氣泡是指在其距表面很近的區域內存在類似于蟻窩狀的。（針狀空洞）29，超聲波在 中的縱波聲速為 5 940m/s、橫波聲速為 3240m/s。（碳鋼）30 ．超聲波在 中的縱波聲速為 2 730m/ s、橫波聲速為 1 120 m/ s。（有機玻璃）31 ．磷與硫在鋼中屬有害成分，它將增加鋼中化學成分的，不利于焊接。（偏析）32 ．硫化物常以顆粒狀殘留于鋼中，熱軋時與鋼一起被壓延成帶狀夾雜，造成軌頭或軌腰 水平裂紋和。（分層）33 ．鋼軌熱處理有三種基本類型，即軌頭離線淬火、在線余熱淬火和。（整體加熱淬火）34 ．由于鋼軌在線余熱淬火時軌頭全斷面處于奧氏體狀態，噴風冷卻后其淬火層不會呈現 ＿形狀。（帽形）35 ．在輪軌接觸點上，除作用著垂直于軌面的豎向力外，還存在著車輪輪緣作用于軌頭側 面上的＿。（橫向水平力）36 ．在探傷檢測中，用 4MH 之探頭代替 2.5MHz 探頭，工件中聲波的聲速。（不變）37 ．大型鋼軌探傷車 0 °探頭，可有效地檢測鋼軌中 和軌腰的水平取向的缺陷。（軌頭）38 ．大型鋼軌探傷車 70。探頭三束聲束探測 及軌腰上部缺陷。（軌頭）39，鋼軌接頭是線路上的薄弱環節，車輪作用鋼軌接頭上的最大慣性力要比其他部位大＿ 左右。（60%）40 ．當列車在曲線運行時，由于輪軌接觸點上接觸應力過大，造成曲線上股鋼軌側面磨耗，下股鋼軌頭部產生 和鋼軌波形磨耗。(壓潰)41 ．鋁熱焊反應是 反應。（氧化-還原）42 ．對熔焊而言，焊接工件在加熱過程中，加熱升溫最高的部位被，冷卻 后形成焊縫。（熔化）43 ．熔劑焊的焊縫實際上是具有一定寬度，范圍稱為。（焊縫區）44 ．焊縫軌頭的探傷主要以 單探頭為主，Kl 雙探頭的輔助探測。（K2.5）45.RC 電路常見的兩種形式為 和積分電路。（微分電路）46 ．輸出信號與輸入信號的微分成正比的電路，稱為。（微分電路）47 ．在電路中 允許信號頻率高的分量通過。（微分電路）48 ．使 RC 電路成為微分電路的條件是。(RC≤TK)49 ．使 RC 電路成為積分電路的條件是。(RC≥TK)50 ．或非門邏輯關系的特點是：只有當兩個輸入端都為 時，輸出端才為高電平； 只要有一個輸入端是高電平，輸出端就輸出低電平。(低電平)51.＿的邏輯關系式為F=A＋ B(A 和 B 為兩個輸入端，F 為輸出端。（異或門)52 ．或門的邏輯關系式是＿。（F=A+B）53 ．反相器電路的輸入與＿總是彼此相反。（輸出）54 ．目前鋼軌及鋼軌焊縫探傷儀的顯示方式分一顯示和 B 型顯示兩種。（A 型）55 ．示波管由電子槍、偏轉系統和＿三部分組成。（熒光屏）56 ．探傷儀所配的充電器從原理上大體分為兩種，一種是，一種是脈沖調寬式。（串聯式）57 ．探傷儀發射電路中設置阻尼電阻，可以 發射強度。（改變）58 ．對于定位要求高的情況，探傷儀的水平線性誤差要。（小）59 ．對于定量要求高的情況，探傷儀的垂直線性要好、衰減器精度要。（高）60 ．對于大型零件的探傷，探傷儀要靈敏度高、信噪比高、.（功率大）61 ．對于給定的受檢件，探傷用的超聲波頻率選擇應是穿透能力和分辨率的.（最佳折衷）62 ．在保證探傷靈敏度的前提下盡可能選用 的頻率。（較低）63 ．頻率上限一般由衰減和草狀回波信號（應不產生妨礙識別缺陷的雜波）的 來決定。（大小）64 ．探頭的選定頻率下限則由探傷靈敏度、脈沖寬度及 決定。（指向性）65 ．雙晶探頭用于探測工件 缺陷。（近表面）66 ．斜探頭主要用于探測與探測面 或成一定角度的缺陷。（垂直）67 ．探頭晶片尺寸，近場區長度增加，對近表面的缺陷探測不利。（增大）68 ．按照盡可能聲束與缺陷垂直的原則，選擇探頭主要考慮所測試件的結構和。（厚度）69 ．鋼軌鋁熱焊未熔合缺陷，不會在焊縫中心出現，而是在熔合邊緣的 附近出現。（熔 合線）70 ．電極灼傷（電擊傷或燒傷）主要發生在閃光焊的鋼軌與焊機電極的接觸面，一般距焊 縫 100mm以遠的 部位。（軌底）71 ．水平投影面（簡稱水平面），用 表示。（H）72 ．渦流探傷能發現導電工件表面和近表面的缺陷，而且操作簡便、不需用禍合劑，易于 實現高速、等優點，在金屬材料中得到廣泛應用。（自動化檢測）73 ．對離線軌頭淬火的鋼軌，要求軌頭奧氏體化加熱層形狀為。（對稱帽形）74 ．豎直力的主要組成部分是車輪的。（輪重）75 ．鋼軌核傷多發生在鋼軌頭部，距作用邊下 5～15 mrn 范圍，距作用邊內側 左右。（7.5mm）76 ．大型探傷車 45°橫波聲束 2.25 MHz 主要探測 部分缺陷，尤其是螺孔裂 紋。該換能器還可探測 70 漏掉的特殊取向的缺陷。(軌腰)77 ．氣壓焊分為熔化氣壓焊和 兩種。（塑性氣壓焊）78 ．一般鋼軌焊縫的熱影響區范圍為焊縫中心向兩側延伸。（200mm）79.CC4000 系列數字集成電路的電源電壓允許在較大的范圍內 變化。（3～18V）80 ．數字集成電路可分為雙極型和單極型電路，雙極型電路中有代表性的是TTL，單極型 電路中有代表性的是 電路。（CMOS）81 ．鋼軌探傷儀抑制大時動態范圍指標為。(2～6dB)82 ．一般工件厚度較小時，選用較大的 K 值，以便增加 的聲程，避免近場區探 傷。(一次波)83 ．當工件厚度較大時，選用小 K 值，以減少聲程過大引起的，便于發現遠 區缺陷。（衰減）84 ．利用橫波進行角反射時，選擇折射角為 是最不利的。（60°）85 ．橫波檢測時的聲程范圍應設在近場影響區以外，一般在 之間。（1N～5N）86 ．橫波對上下表面平行的試件進行檢驗時，1.5 跨距對應的 回波。(三次)87 , TB/T 2658.21 一 2007 標準規定，鋼軌焊縫探傷應采用單探頭和 兩種方法對 焊縫進行掃查。（雙探頭）88 ．TB/T2658.21 一 2007 標準規定，焊縫兩側各 范圍內，不宜鉆孔或安裝其 他裝置。（400mm）89 ．在役焊縫探傷前應清除探測面上的油污和嚴重銹蝕等，掃查范圍應以焊縫中心向兩側 各延伸。（200mm）90 ．TB/T2658.21 一2007 標準規定，探測鋼軌焊縫的探傷儀衰減器的衰減量應。（≥ 80dB）9l.TB/T2658.21 一 2007 標準規定，探測鋼軌焊縫的探傷儀動態范圍應.(≥26dB)92 ．鋼軌焊縫探傷所用的探頭應無 和波形抖動現象，探頭前沿長度應滿足探傷 掃查范圍的需要。（雙峰）93、閃光焊和氣壓焊縫探頭頻率應選用。（≥4MHz）94、TBIT2658.21 一 2007 標準規定，鋼軌焊縫探傷應配置 GHT3 試塊φ3×65 橫孔 時，當波高達到 80 ％時其靈敏度余量不小于（C）。(A)36 dB(B)46 dB(C)40 dB(D)30 dB 16 ．TB/T 2340-2000 標準規定，70° 探頭的距離幅度特性應小于或等于（C）。(A)8 dB(B)10 dB(C)12 dB(D)36 dB 17 , TB/T 2634 一 1995 標準規定，對于新制 0°、37 °和 70 °探頭靈敏度余量的規定 分別為等于或大于（A）。(A)40 dB、36dB 和 40dB(B)36dB、40dB 和 40Db(C)40 dB、40dB 和 36dB(D)40dB、36dB 和 46dB 18 ．鋼軌鋁熱焊常見的缺陷有夾渣、夾砂、縮孔、疏松、未焊透、裂紋和（B）。(A）過燒（B）氣孔（C）燒傷（D）光斑 19.TB/ 2658.9 一 1995 標準規定，傷軌數量出現異常、新換鋼軌地段和超期服役地段探 傷周期應（B）。(A）不變（B）縮短（C）延長（D）適當縮短 20 ．在磁粉探傷中，當工件被磁化以后在表面缺陷處會（B）。(A）無特殊現象存在(B）形成漏磁場(C）出現磁力線無法通過缺陷而產生反射的現象(D）出現磁力線在缺陷上產生透射和折射的現象 21 ．工件中缺陷漏磁場強度與缺陷埋藏深度的關系是（C）。(A）深度越大，漏磁場強度越高（B）深度越小，漏磁場強度越低(C）深度越小，漏磁場強度越高（D）深度與漏磁場強度無關 22.WGT-3 試塊主要用于檢測（D）。(A）鋼軌探傷儀靈敏度余量和距離幅度特性(B）探頭靈敏度余量和斜探頭楔內回波幅度(C）探頭靈敏度余量和直探頭楔內回波幅度(D)A 與 B 23 ．大型鋼軌探傷車探測鋼軌螺孔斜裂紋的探頭折射角為（B）。(A)70° B)45°（C)37 °(D)40° 24 ．大型鋼軌探傷車 70°探頭采用（B）一次波方式掃查軌頭橫向缺陷。(A）直打（B）直打和側打（C）側打（D）偏斜 200 25 ．鋼軌鋁熱焊接質量與（D）相關。(A）操作水平和熟練程度（B）焊劑質量(C）氣候條件（D）以上都對 26 ．線路上鋼軌焊接接頭承受的基本應力是（D）。(A）溫度應力（B）動彎應力（C）殘余應力（D）以上都對 27 ．鋼軌閃光焊和氣壓焊的焊縫很窄，其最大寬度不到（A）。(A)1 mm(B)1.5mm(C)2mm(D)2.5mm 28 ．鋼軌閃光焊接頭中特有的缺陷是（A)。(A）灰斑（B）光斑（C）光板（D）未焊合 29 ．提高含碳量還會增加鋼中產生（A）的機會。(A）白點（B）核傷（C）裂紋（D）氣孔 30 ．含硅量過多，會使鋼質硬而脆，容易在焊縫中產生（A）和夾雜。(A）白點（B）核傷（C）裂紋（D）氣孔 3 1 ．錳可以提高鋼的韌度和強度，錳含量超過（A）稱為錳鋼。(A)1.2 %(B)4.3 %(C)5.0 %(D)4.7 % 32 ．在線軌頭余熱淬火就是利用鋼軌軋制后的（A）進行軌頭淬火。(A）余熱（B）淬火（C）壓縮（D）恒溫 33 ．豎直力的主要來源是車輪的（A）。(A）輪重（B）軸重（C）車體重（D）轉向架重 34 ．鋼軌核傷多發生在鋼軌頭部，一般距作用邊下（B）范圍。(A)10 ～ 15 mm(B)5 ～ 15mm(C)2 ～ 15 mm(D)12～ 15mrn 35 ．大型鋼軌探傷車采用的是美國 SYS 一 1900 檢測系統，該系統發射的超聲波自四個 輪式探頭中發出，每個輪式探頭中有（B）換能器。(A)5 個（B)6 個（C)7 個（D)8 個 36 ．大型鋼軌探傷車三個 70°探頭探測鋼軌時的頻率為（B)(A)2.5 MHz(B)2.25 MHz(C)4.5 MHz(D)5.5 MHz 37 ．鋼軌鋁熱焊氣孔缺陷的特征是（A）。(A）氣孔大小不均，有單個或蜂窩狀的氣孔群體形狀（B）呈單個形狀(C）呈海綿形狀（D）呈面積形狀 38 ．鋼軌鋁熱焊夾雜缺陷的特征是（A）。(A）焊縫可見細小的砂粒（B）加砂(C）呈疏松形狀（D）呈面積形狀 39.RC 電路中 T 越大，充放電電流（A）。(A）越小（B）越大（C）不變（D）隨充電電流均勻變化 40 ．微分電路輸出的尖脈沖波形的寬度與（C）有關。(A)R(B)C(C)R.C(D)R / C 41 ．下列（B）是與門的邏輯關系式。(A)F = A 十 B(B)F = A.B(C)F = A 一 B(D)F = A / B 42 ．協調探傷儀按同一步調穩定工作的電路是（A）。(A）同步電路（B）發射電路（C）電源電路（D）分頻電路 43 ．探傷儀的核心結構就是（C）。(A）電源部分（B）發射部分（C）發射和接收聲波部分（D）報警電路 44.(A）是由無穩態多諧振蕩器構成，現多采用 COMS 集成電路來完成。(A）同步電路（B）電源電路（C）控制電路（D）報警電路 45 ．電源變換電路是由推挽電路和一個（C）組成。(A）集成電路（B）三極管（C）高磁變壓器（D）變流器 46 ．在高磁變壓器次級不同繞組感應出的不同電壓是（B）。(A）直流電壓（B）交變電壓（C）脈動直流電壓（D）變流電壓 47 ．發射電路可以產生高頻振蕩脈沖，用于激勵探頭晶片產生（B）。(A）直流電壓（B）超聲脈沖（C）交流電壓（D）重復脈沖 48 ．采用三極管做檢波電路的主要特點是動態范圍（A）。(A）較大（B）較小（C）不變（D）較窄 49 ．在超聲波探傷儀掃描電路中關鍵信號的波形是（B）。(A）方波（B）鋸齒波（C）正弦波（D）三角波 50 ．為了區分探傷儀哪個通道在工作中發現了傷損，需要設計（A）。(A）報警電路（B）控制電路（C）發射電路（D）電源電路 51 ．對于定位要求高的情況，探傷儀的水平線性誤差（B）。(A）要大（B）要小（C）不變（D)2 % 52 ．對于定量要求高的情況，探傷儀的垂直線性要好，衰減器精度（A）。(A）要高（B）要低（C）不變（D）要求不確定 53 ．對于大型零件的探傷，探傷儀要靈敏度高、（A）、功率大。(A）信噪比高（B）信噪比低（C）精度高（D）精度低 54 ．為有效地發現近表面缺陷和區分相鄰缺陷，探傷儀應（A)，分辨率好。(A）盲區小（B）信噪比低（C）靈敏度高（D）精度低 55 ．對于室外現場探傷，要求探傷儀重量輕、熒光屏亮度好、（D）、便于攜帶。(A）盲區小（B）信噪比低（C）靈敏度高（D）抗干擾能力強 56 ．對于給定的受檢工件，探頭頻率選擇應是穿透能力和分辨率的（C）。(A）氣孔大小不均，有單個或蜂窩狀的氣孔群體形狀（B）呈單個形狀(C）呈海綿形狀（D）呈面積形狀 57 ．在保證探傷靈敏度的前提下盡可能選用（B）的頻率。(A）較高（B）較低（C）不變（D）適中 58 ．頻率上限一般由衰減和草狀回波信號（應不產生妨礙識別缺陷的雜波）的（B)來決 定。(A）高低（B）大小（C）位置（D）幅度 59 ．頻率下限則由探傷靈敏度、脈沖寬度及（D）決定。(A）盲區小（B）信噪比低（C）靈敏度高（D）指向性 60 ．直探頭只能發射和接收縱波，波束軸線垂直于探測面，主要用于發現與探測面(A）的缺陷。(A）平行（B）垂直（C）傾斜（D）呈 90° 61 ．斜探頭是通過（A）來實現橫波探傷的。(A）波形轉換（B）斜射（C）反射（D）折射 62 ．表面波探頭用于探測工件（A）缺陷。(A）近表面（B）表面（C）內部（D）平面形 63 ．斜探頭主要用于探測與探測面（B）或成一定角度的缺陷。(A）平行（B）垂直（C）傾斜（D）一致 64 ．探頭晶片尺寸（A）時，半擴散角減少，波束指向性變好，超聲波能量集中，對探傷 有利。(A）增加（B）減小（C）不變（D）變化不確定 65 ．按照盡可能聲束與缺陷垂直的原則，選擇探頭主要考慮所測試件的結構和（B）。(A）材質（B）厚度（C）形狀（D）晶粒結構 66 ．當工件厚度較大時，選用小 K 值，以減少聲程過大引起的（A)，便于發現遠區缺陷。(A）衰減（B）擴散（C）繞射（D）反射 67 ．為提高耦合效果，在探頭與工件表面間施加的一層透聲介質稱為（A）。(A）耦合劑（B）斜射（C）反射（D）折射 68 ．耦合劑的作用主要是排除探頭與工件表面間的（C)，使超聲波能有效地傳入工件，以達到探傷的目的。(A）光（B）雜質（C）空氣（D）油污 69.(B）有減小探頭與工件表面間摩擦的作用。(A）光（B）禍合劑（C）空氣（D）油污 70 ．在進行超聲波探傷時，探測面上的探頭與被檢工件的相對移動稱為（B）。(A）直射（B）掃查（C）反射（D）折射 7 1 ．探頭進行掃查時，一定要保證試件的整個需檢測區有足夠的（C）以免漏檢。(A）光（B）耦合劑（C）聲束覆蓋（D）油污

．超聲波探傷儀測距為橫波聲程 200mm，用 0°探頭發現鋼軌內有一缺陷顯示于 4 格，則缺陷距探測面的垂直距離為（D)(A)73 mm(B)90mm(C)120 rnrn(D)146mm 73 ．超聲波探傷儀測距為縱波聲程 200mm，用 70°探頭發現鋼軌內有一斜裂紋回波顯 示在 6 ～ 7 格，則此斜裂紋中心距探頭入射點的水平距離為（B)

第三篇：高級技師題

高技師題

1、用DECO指令編程實現三相步進電機，要求如下：

（1）按照三相六拍方式運行；

（2）能實現步進電機的正轉、反轉，可以手動輸入任意每步的時間間隔，每步的時間間

隔范圍是（20ms～2s）；

（3）觸摸屏上能正轉、反轉、停止、任意輸入每步的時間間隔；

（4）觸摸屏上能顯示步進電機每一相的狀態。

（5）在試卷上畫出PLC的IO分配圖、PLC的梯形圖和觸摸屏的畫面。

2、編程PLC與變頻器（站號為3）通信程序，使得變頻器控制電機正轉、反轉、停止、控

制變頻器輸出任意頻率和讀去變頻器的實際頻率。GOT控制PLC，從而實現上述功能。

GOT畫面上有電機正轉、反轉、停止按鈕、輸出頻率和顯示變頻器的實際頻率。

在試卷上畫出PLC的IO分配圖、PLC的梯形圖和觸摸屏的畫面。

3、請編寫自動售貨機計幣系統程序，要求如下：

（1）PLC編程要求：PLC的X0、X1分別對應1元入口、5角入口，Y0、Y1分別表示

汽 水和咖啡指示燈。當投入幣值小于1元時，汽水和咖啡指示燈都不亮；當投入

幣值大于或等于1元而少于2元時，汽水指示燈亮；當投入幣值大于或等于2元時，汽水和咖啡指示燈同時亮。

（2）觸摸屏畫面要求：畫面上顯示“Total Money”，在其下面實時顯示所投入自動售貨

機的幣值。同兩個指示燈實時的顯示汽水和咖啡指示燈的狀態。

（3）在試卷上畫出PLC的IO分配圖、PLC的梯形圖和觸摸屏的畫面。

4、用PLC和觸摸屏制作電子鐘，要求如下：

（1）以圓盤方式顯示PLC的系統內部時、分、秒；

（2）能夠在觸摸屏上設定PLC的系統時間；

（3）能夠在觸摸屏上設定鬧鐘響的時間；

（4）在試卷上畫出PLC的IO分配圖、PLC的梯形圖和觸摸屏的畫面。

5、使用PLC和FX0N-3A模塊以外部IO方式控制變頻器，要求如下：

（1）PLC能控制變頻器的正轉、反轉和停止；

（2）PLC能控制變頻器的任意頻率；

（3）通過GOT控制PLC實現上面功能。

（4）在試卷上畫出PLC的IO分配圖、PLC的梯形圖和觸摸屏的畫面。

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第四篇：探傷工100題

一、初級技師（40道題）

1、TB/T 2658.21—2007標準規定了鋼軌焊縫探傷的哪些范圍？

答：TB/T2658.21—2007標準規定了鋼軌焊縫超聲波探傷的工藝要求、探傷操作、缺陷處理、探傷報告等。本部分適用于新焊鋼軌焊縫和在役鋼軌焊縫的超聲波探傷作業。

2、TB/T 2658.21—2007標準對在役焊縫掃查裝置有哪些規定？

答：在役焊縫掃查裝置應能對軌底部位進行K型掃查，對軌腰部位進行串列式掃查，確保鋼軌內平面傷損的檢出。

3、TB/T 2658.21—2007標準對在役焊縫單探頭法掃查方式有哪些要求？ 答：要求如下：

1）宜用K0.8—K1橫波探頭從鋼軌踏面傷對軌頭、軌腰直至軌底進行掃查。軌頭部位也可用K≥2橫波探頭從踏面上進行掃查。

2）宜用K≥2橫波探頭從軌底斜面上對軌底部位進行掃查。

4、TB/T 2658.21—2007標準對單探頭法探傷時測距校準有哪些要求？ 答：調節儀器測距，使屏幕水平滿刻度滿足如下條件： 1）軌腰和軌頭探測，儀器測距應不小于橫波聲程250mm，或軌腰不小于深度200mm，軌頭不小于深度60mm。

2）軌底探測，儀器測距不應小于橫不聲程125mm。3）0°探頭探測，不應小于縱波聲程200mm。

5、TB/T 2658.21—2007標準規定，焊縫軌腰部位雙探頭探傷時，K型掃查其靈敏度如何校準？

答：將GHT—1A試塊傷距踏面90mm的3號平底孔反射波高調整道滿幅度的80%，然后根據探測面情況進行適當表面耦合補償（一般為2—6dB），作為軌腰部位的探傷靈敏度。

6、TB/T 2658.21—2007標準規定，0°探頭探測鋁熱焊縫時，其靈敏度如何校準？ 答：將GHT—5試塊A區（或GHT—2試塊）7號橫孔反射波高調整到滿幅度的80%，然后根據探測面情況進行適當表面耦合補償（一般為2—6dB），作為0°探頭的探傷靈敏度。

7、使用單探頭對焊縫探傷時如何進行掃查？

答：單探頭掃查時，除平行于鋼軌縱向掃查外，也可偏斜某個角度進行掃查，并可適當左右擺動探頭，以利于發現傷損。

8、探頭晶片尺寸增加，對探傷有哪些有利因素？

答：探頭晶片尺寸增加，半擴散角減少，波束指向性變好，超聲波能力集中，對探傷有利。

9、大尺寸探頭晶片的優點有哪些？

答：輻射的超聲波能量大，探頭未擴散區掃查范圍大，遠距離掃查范圍相對變小，發現遠距離缺陷能力增強。

10、斜探頭主要用于探測哪些類型的缺陷？

答：斜探頭主要用于探測與探測面垂直或成一定角度的缺陷。

11、在超聲波探傷中常用的耦合劑有哪些? 答：在超聲波探傷中常用的耦合劑有水、機油、黃油、凡士林等。

12、試說明探頭掃查的原則。答：探頭掃查的進行一是要保證試件的整個須檢測區有足夠的聲束覆蓋以免漏檢，二是在掃查過程中聲束的入射方向應始終符合所規定的要求。

13、鋼軌傷損代碼中的傷損的主要原因0代表由于什么原因造成的缺陷？ 答：由于鋼軌制造方面的缺陷造成的傷損。

14、鋼軌傷損代碼中的傷損的主要原因8代表由于什么原因造成的缺陷？ 答：由于鋼軌焊補工藝缺陷或接續線焊接不良造成的傷損。

15、鋼軌傷損代碼中傷損在鋼軌長度上的位置1代表在鋼軌長度上什么位置？ 答：接頭夾板以內的接頭范圍。

16、在超聲波探傷中，缺陷的形狀對缺陷反射波的高度有什么影響？

答：缺陷的形狀對回波波高有很大影響，同樣尺寸的缺陷，由于其形狀不同，活剝高度會有很大差別。一般來說，對于給定的探頭（晶片尺寸和頻率），當缺陷的探測距離和面積都相等時，長圓柱形缺陷的反射波最高，片狀缺陷的放射波高辭職，球狀缺陷的放射波最低。

17、在超聲波探傷中，缺陷的表面狀態對缺陷反射波的高度有什么影響? 答：對于表面粗糙的缺陷，當聲波垂直入射到缺陷的毛糙表面時，會造成缺陷的亂發射，使缺陷波高下降當聲波傾斜入射到缺陷的毛糙表面時，缺陷回波會隨缺陷表面凹凸高度與波長比值的增大而逐漸增高，當缺陷表面的凹凸高度接近聲波波長時，技師入射聲波對缺陷面的傾斜角度較大，也能接受道該缺陷的放射回波。

18、在鋼軌探傷儀的測試中WGT—3試塊的作用是什么？ 答：主要作用如下;1)利用110mm底面測定儀器0°探頭通道和0°探頭的靈敏度余量；

2）利用深φ3×65橫通孔測定儀器37°、70°探頭通道、探頭的靈敏度余量及楔內回波幅度和測定各種探頭的聲束寬度；

3）利用φ3×80橫通孔測定0°探頭的聲軸偏斜角度。

19、什么叫綜合分辨率？分辨率的指標是怎樣規定的？

答：綜合分辨率是指探傷儀和探頭對兩個相鄰的缺陷在熒光屏上作為兩個缺陷回波顯示出來的能力，稱為綜合分辨率，TB/T 2634—1995標準規定0°探頭不小于18dB；斜探頭不小于14dB。

20、TB/T2658.9—1995《鋼軌超聲波探傷作業》標準對鋼軌探傷范圍是怎樣規定的？ 答：除由軌面入射的超聲束無法射及的部位外，鋼軌其余斷面必須探傷（含焊縫）。軌頭部分用70°探頭探測，軌頭至軌底以軌腰等寬部位用37°和0°探頭探測。焊縫部分用雙45°探頭探測。

21、鋼軌軌頭中白點缺陷的危害是什么？

答：白點是分布在軌頭中不的細微裂紋，有白點的鋼軌在使用過程中，將較快地發展成軌頭橫向疲勞裂紋，只是鋼軌這段，嚴重危及行車安全。

22、怎樣測試鋼軌探傷探頭保護膜衰減值？

答：用帶保護膜和不帶保護膜的70°探頭探測1號試塊的R100圓弧面，在探測條件相同的情況下，分別使最高反射波達到80%時，記下衰減器讀數，讀出帶保護膜與不帶保護膜時的讀數之差即為保護膜衰減數。

23、鋼軌軌面擦傷、剝落掉塊、飛邊和磨耗，如何進行整治？

答：軌面擦傷和剝落掉塊接近或達到輕傷標準時應焊補軌端肥邊大于2mm是應及時處理波浪型磨耗谷深達到輕傷標準時應進行打磨。

24、鋼軌折斷后，當斷逢小雨50MM時，應如何進行緊急處理？

答：應在斷逢處上好夾板或臌包夾板，用急救器固定，在斷縫前后各50m擰緊扣減，并派人看守，限速5km/h放行列車。

25、什么叫未焊透缺陷？

答：未焊透是焊接接頭的結合面沒有完全形成共同結晶，焊縫的宏觀端口表現平坦，觀察不到斷裂后出現的撕裂痕跡。

26、什么是白點缺陷？在磁粉探傷中白點缺陷顯示磁痕的特征是什么? 答：白點缺陷常發生在鋼的的中心部位，是一種細微裂紋，在磁粉探傷時，磁痕呈密集分布，短而清晰，有時呈圓形及輻射狀分布的規律。

27、在什么情況下應增加探傷次數或縮短探傷周期？

答：在下列情況下應適應增加探傷次數或縮短探傷周期： 1）冬季；

2）在橋梁傷、隧道內、小半徑曲線、大坡道及鋼軌狀態不良地段； 3）傷軌數量出現異常；

4）大修換軌初期（75kg/m、60kg/m鋼軌未通過總重50Mt，50kg/m鋼軌為通過總重25Mt）、超大修周期地段、鋼軌與運量不匹配地段。

28、由于鎖定軌溫不當，造成無縫線路斷軌的原因主要有哪些？

答：因軌溫鎖定不準確，特別是在低溫季節鋼軌承受著巨大的溫度拉力，再加之列車的沖擊力，加速鋼軌的疲勞傷損，致使造成鋼軌折斷。

29、怎么樣檢測魚鱗傷地段的核傷？

答：探測中應慢走細看，重點注意波幅強和位移量大的回波，對二次波波幅較強、波的位置靠近一次波和位移量較大的回波應用70°探頭進行校對。

30、使用對比試塊調整探傷靈敏度時，如何確定表面或材質差異的補償值？ 答：一般通過將來自對比試塊背面的回波幅度和來自相同厚度受檢件背面的回波幅度進行比較確定，補償值超過±6dB，試對比試塊不應采用。

31、探傷儀主要電路由哪幾部分電路組成？

答：探傷儀主要由同步電路、電源電路、發射電路、接收電路、掃描電路、報警電路、顯示電路等組成。

32、鋼軌超聲波探傷儀報警電路的作用是什么？

答：鋼軌超聲波探傷儀報警電路的作用是在同步脈沖的出發下產生報警閘門和報警聲，同時送到顯示屏上顯示。

33、探傷儀充電器大體上使用的有哪幾種工作方式？ 答：一種是串聯式，一種是脈沖調寬式。

34、超聲波鋼軌探傷記錄包括哪些內容？

答：包括以下內容：工件情況、使用的設備情況、探傷作業情況、探傷管理要求內容、其他認為有必要記錄的內容。

35、耦合劑的主要作用是什么？

答：耦合劑的主要作用是排除探頭與工件表面間的空氣，實現聲能傳遞。

36、超聲斜角探傷掃查方式有哪幾種？

答：主要有以下幾種掃查方式：前后掃查和左右掃查、W形掃查和斜平行掃查、定點轉動和擺動掃查、串列掃查和交叉掃查。

37、探頭的掃查幅度怎樣確定？

答：探頭掃查線的相鄰距離應小于探頭的有效直徑，一般為探頭有效直徑的70%，或應有探頭寬度10%的重疊。

38、探頭的掃查方向怎樣確定？

答：探頭的方向（尤其是斜探頭）應根據缺陷存在的規律進行布局和掃查。

9、TB/T 2658.21—2007標準規定，焊縫軌頭和軌腰部位單探頭法探傷時，其靈敏度如何校準？

答：將GHT—1A試塊B區（或GHT—3試塊）8號橫孔（K0.8—K1探頭）反射波高調整到滿幅度的80%，然后根據探測面情況進行適當表面耦合補償（一般為2—6dB），作為K0.8—K1探頭探測軌頭和軌腰部位的探傷靈敏度。將GHT—1A試塊B區5號橫孔（K≥探頭）反射波高調整到滿幅度的80%，然后根據探測面情況進行適當表面耦合補償（一般為2—6dB），作為K≥2探頭探測軌頭和軌腰部位的探傷

靈敏度。

40、說明用K2.5單探頭探測焊縫軌底腳較小缺陷時的波形顯示規律。

答：缺陷直徑小于超聲束寬度時，會出現缺陷波和焊筋輪廓波同時顯示，且缺陷波顯示于焊筋輪廓波之前，兩波間隔在一般為1.0左右，如兩波間隔越小，則說明缺陷于對側焊筋越近，反之，間隔越大，則缺陷越靠近本側焊筋邊。

二、高級工（46道題）

1、鋼軌探傷儀某一通道無回波的外部檢查順序是什么？

答：首先檢查面板上回波控制鈕，如增益、衰減、抑制等，然后檢查探頭架、探頭，看其位置是否正確，耦合接觸是否良好，再檢查探頭連線及對接電纜。2、2.5B20Z探頭各符號所表示的意義是什么？ 答：2.5——頻率未2.5MHz

B——鈦酸鋇陶瓷；

20——園晶片直徑20mm；

Z——直探頭。

3、斜探頭的K值應如何選擇？

答：按照盡可能使聲束與缺陷垂直的原則，除考慮缺陷的取向外，應按工件的厚度選擇探頭，一般工件厚度較小時，選用較大K值，以便增大一次波的聲程，避免近場區探傷。當工件厚度大時，選用小K值，以減少聲程過大引起的衰減，便于發現遠區的缺陷。

4、用計算法求解缺陷當量，通常適用的聲程有什么要求？ 答：適用的聲程范圍應大于3倍的近場長度。

5、說明鋼軌核傷的形成原因、產生部位和傷損編號。

答：核傷產生的原因是由于鋼軌冶煉和軋制過程中材質不良，如白點、氣泡、非金屬夾雜物等，在列車重復荷載作用下，形成應力集中、疲勞強度不足，逐漸發展而形成；核傷主要產生的部位在鋼軌頭部內側；傷損編號未制造原因20號，疲勞原因21號。

6、手工檢查鋼軌時應注意的五種暗傷的特征是什么？ 答：（1）鋼軌頂面傷被車輪磨光的白面（白光）與黑面相交的地方不成直線。

（2）軌面上白光中有烏光或黑線。

（3）軌頭肥大。

（4）軌頭顎部有下垂現象。

（5）顎部透繡。

7、鋼軌傷損分類十位和個位數字分別表示什么？

答：鋼軌傷損采用兩位數字編號進行分類，十位數表示傷損在鋼軌斷面上的位置和傷損狀態，個位數表示造成傷損的原因。

8、當縱波入射角逐漸擴大時，透過

17、鋼軌內部白點缺陷時什么？

答：白點實質上是鋼中極微小的裂隙。

18、鋼軌內部疏松缺陷產生的原因是什么？

答：疏松產生的原因是：由于金屬凝固時收縮，或熔煉時金屬吸收的氣體未逸出而造成。

19、超聲波探傷儀的檢修方法有哪些？ 答：檢修方法：（1）先易后難法；（2）換件修理法；（3）器件判別法。

20、鋼軌閃光焊的基本焊接方法什么？

答：閃光焊的基本方法是將軌端固定在焊機夾具傷，利用電流產生電阻熱，使軌端加熱至表面熔化狀態，然后斷電加壓，在壓力下相互結晶。

21、鋼軌氣壓焊的基本焊接方法什么？

答：氣壓焊的基本方法是將軌端固定在氣焊機夾具上，兩軌間施預壓力，專用焊炬產生氣體火焰，軌端加熱至塑性狀態。壓力作用下固溶體中的院子之間進行擴散再結晶，一金屬面間形成新的結晶使鋼軌焊接起來。

22、鋼軌焊熱焊的基本焊接方法什么？

答：鋁熱焊的基本方法是將鋁粉、氧化鐵粉、鐵定屑和鐵合金等按一定比例配成鋁熱焊劑，高溫火柴點火，發生激烈的化學反應和冶金反應，得到高溫鋼水和熔渣。高溫鋼水注入預熱鑄模中，將軌端熔化，冷卻后即把兩根鋼軌焊在一起。

23、軌道有哪些部分組成？

答：鋼道由鋼軌、軌枕、連結零件、道床、軌道加強設備和道岔所組成。

24、鋼軌核傷是由哪些原因發展形成的？

答：鋼軌核傷的形成是由氣泡、夾渣、外部沖擊傷痕等原因發展形成的。

25、除材質因素外有哪些原因容易產生核傷？

答：除材質因素外容易產生核傷的原因有接觸疲勞、軌面剝離、魚鱗破損、擦傷和焊補。

26、螺孔裂紋產生的原因是什么？

答：螺孔裂紋產生的主要原因是軌道結構不合理、接頭沖擊過大、線路養護不良等。

27、TB/T 2340—2000標準對鋼軌探傷儀的37°、70°探頭折射角誤差是怎樣規定的？

答：37°探頭Δβ≤1.5°，70°探頭Δβ為0°、-3°。

28、CSK—1A試塊能測定探傷儀和探頭的哪些指標？ 答：可測定下列性能指標：

（1）探傷儀的水平線性、垂直線性、動態范圍；（2）調整縱波探測范圍、矯正時基線；

（3）測定斜探頭的分辨率、入射點、聲軸偏斜角、折射角或K值；（4）他測定直探頭的分辨率，盲區和穿透力；（5）調節橫波掃描速度和零位校正。

29、TB/T 2340—2000標準對鋼軌探傷儀的動態范圍是怎樣規定的？ 答：抑制最大時為2—6dB；抑制最小時不低于16dB。

30、TB/T 2340—2000標準對鋼軌探傷儀的水平線性誤差范圍是怎樣規定的？ 答：水平線性誤差不大于2%。

31、TB/T 2340—2000標準對鋼軌探傷儀的垂直線性誤差范圍是怎樣規定的？ 答：垂直線性誤差不大于15%。

32、TB/T 2340—2000標準對鋼軌探傷儀的衰減器應達到的指標是怎樣規定的？ 答：衰減器的總衰減量不少于60dB。在探傷儀規定的工作頻率范圍內，衰減器每12dB的工作誤差不超過±1dB。

33、B/T 2340—2000標準，鋼軌探傷儀的工作環境溫度是怎樣規定的？ 答：普通型：-20°C——+50°C

低溫型：-30°C——+50°C

超低溫型：-40°C——+50°C。

34、B/T 2340—2000標準規定0°探頭靈敏度余量是多少？ 答：0°探頭靈敏度余量不小于36dB.35、B/T 2340—2000標準規定37°探頭靈敏度余量是多少？ 答;37°探頭靈敏度余量不小于40dB。

36、B/T 2340—2000標準規定70°探頭靈敏度余量是多少？ 答：70頭靈敏度余量不小于40dB。

37、B/T 2340—2000標準規定超聲波鋼軌探傷儀適應哪幾種類型鋼枕的探傷作業？

答：適用于43kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/m在役鋼軌的超聲波探傷作業。

38、B/T 2340—2000標準規定鋼軌探傷儀至少應配備哪幾種探頭同時工作？ 答：主要有以下幾種掃查方式：（1）前后掃查和左右掃查（2）W形掃查和斜平行掃查（3）定點轉動和擺動掃查（4）串列掃查和交叉掃查

39、在探傷掃查方式中，什么是左右掃查？

答：探頭移動方向平行于要查部位的軸線則成為左右掃查。

40、在探傷掃查方式中，什么是斜平行掃查？

答：探頭防止在要探查部位之側，探頭方向與該部位軸線稍有一定角度，單移動方向與軸線平行，這種方式成為斜平行掃查。

41、在探傷掃查方式中，什么是擺動掃查？

答：探頭移動過程中同時作10°—20°轉動，稱為擺動掃查。

42、在探傷掃查方式中，什么是交叉掃查？

答：可采用兩個斜探頭（一發一收）交叉0°—90°的掃查方式。

43、在探傷掃查中，探頭的掃查幅度怎樣確定？

探頭掃查線的相鄰距離應小于探頭的有效直徑，一般為探頭有效直徑的70%或應有探頭寬度10%的重疊。

44、在探傷掃查中，探頭的掃查方向怎樣確定？

答：探頭的方向（尤其是斜探頭）應根據缺陷存在的規律進行布局和掃查。

45、在超聲波探傷中，直探頭能發現什么樣的缺陷？ 答：主要用于探測與探測面平行的缺陷。

46、在超聲波探傷中，雙晶探頭用于探測工作中什么部位的缺陷？ 答：雙晶探頭用于探測工件近表面缺陷。

三、高技（21題）

1、鋼軌焊縫探傷應具備哪些試塊? 答：應配置CS—1—

5、CSK—1A標準試塊和GHT—

1、GHT—5對比試塊。

2、TB/T 2658.21—2007標準規定，對鋼軌焊縫軌底部位用雙探頭K型掃查時，靈敏度如何校準？

答：將GHT—1a試塊上5號平底孔反射波調整到滿幅度的80%，然后根據談側面情況進行適當表面耦合補償（一般為2—6dB）,作為軌底部位的探傷靈敏度。

3、TB/T 2658.21—2007標準規定，對鋼軌焊縫軌底部位用單探頭法探傷時，靈敏度如何校準？

答：將GHT—5試塊C區（或GHT—4試塊）2號豎孔上棱角的二次反射波調整到滿幅度的80%，然后根據探測面情況進行適當表面耦合補償（一般為2—6dB），作為軌底單探頭的探傷靈敏度。

4、鋼軌探傷工作的特點是什么？

答：鋼軌探傷工作具有流動性和技術性強，安全責任大的特點，是工務部門鋼軌防斷確保行車安全的關鍵工作。

5、當用雙探頭探測鋁熱焊縫時如何進行掃查？ 答：當用雙探頭法探測鋁熱焊焊縫時，應對焊縫全寬度進行連續掃查或分段掃查。分段掃查宜從焊縫兩側進行，業可從同側進行，每段寬度一般不應大于15mm。

6、鋼軌探傷工的工作性質是什么？

答：鋼軌探傷工作具有流動性和技術性強、安全責任大的特點，是工務部門鋼軌防斷確保行車安全的關鍵工作。

7、在超聲波探傷中，缺陷的方向對缺陷反射波的高度有什么影響？

答：工件中的實際缺陷會呈現各種取向，當聲波入射方向與缺陷面垂直時，能獲得該缺陷的最大回波；當聲波入射方向與缺陷面呈一定傾角時，缺陷的反射波波高會隨傾角的增大而極具下降。因此，在實際探傷中，有時會產生小缺陷的反射波高，大缺陷的反射回波反而低的現象。

8、鋼軌氣壓焊縫和閃光焊縫中的光斑和灰斑缺陷為什么不易探測？

答：因為光斑和灰斑缺陷厚度極薄，而形狀也無規則，當超聲波入射到該缺陷面時，聲波能量透過缺陷繼續向前傳播，一部分被反射回來，反射回來的能量往往很弱，因此對于鋼軌氣壓焊和接觸焊縫中的光斑和灰斑缺陷時不易探測道或探測不到。

9、說明階梯試塊在鋼軌探傷中的作用。

答：主要用于測定0°探頭（即、之探頭）通道的距離幅度特性和0°探頭的楔內回波幅度。

10、TB/T 2634—1995標準對探頭交收時的必檢項目有哪些要求？

答：下列項目為必檢項目：外觀檢查及探頭芯與尼龍保護膜的組裝狀態；靈敏度余量；楔內回波幅度；折射角。

11、TB/T 2658.9—1995《鋼軌超聲波探傷作業標準》對使用中的鋼軌探傷探頭檢測是如何規定的？

答：該標準規定：探頭的相對靈敏度余量和探頭引線必須每月檢測一次，確保探頭各項技術指標符合標準要求。

12、鋼軌鋁熱焊縫中氣孔缺陷產生的原因有哪些？ 答：主要云因有以下幾點：

（1）鋁熱焊劑的成分配比不當，會使鋁熱鋼脫氧不完全，造成氣孔；（2）焊劑受潮，水分在高溫下分解成氫和氧，形成氣孔；

（3）焊劑中有油，在鋁熱反應的高溫下，這些油質燃燒變成氣體，進入焊縫內形成氣孔；

（4）鑄造及預熱工藝不合理，例如型砂配比不當、型砂有含水量、預熱溫度過低等都有可能形成氣孔。特別是預熱溫度過低，鋼水容易凝固使氣體不易排出，容易在軌底兩角產生氣孔。

13、在鋼軌絕緣接頭處探傷檢查時應注意哪些事項？ 答：應該注意以下兩點:(1)不能使接頭兩軌短路；(2)發現螺孔裂紋不能確認時，嚴禁抽開螺栓檢查，應通知養路工區按規定拆檢。

14、探傷作業前作業負責人應做好哪些工作？

答：下達當天工作任務、明確責任、檢查探傷備品、布置安全注意事項及有關要求。

15、標準長度（12.5—25m）鋼軌的產生中在什么部位存在矯直和探傷盲區？ 答：在鋼軌端部存在矯直和探傷盲區。

16、造成斷軌的鋼軌疲勞原因是什么？

答：一是線路超大修周期，鋼軌疲勞傷損數量增加；二是重載大運量加速傷損的形成和發展；三是線路養護不良，道床板結、翻漿空吊、聯接零件失效等。

17、說明造成斷軌路線養護維修不當的原因。

答：養護維修不當或大修不及時，造成線路道床板結、聯接零件失效等。

18、鐵道部對從事鋼軌焊縫探傷作業人員有什么要求？

答：他去哪上人員應具有鐵道部門無損檢測人員技術資格鑒定委員會頒發的II級或以上級別的技術資格證書，經專門的鋼軌焊縫探傷技術培訓，合格后方能獨立承擔鋼軌焊縫探傷工作。

19、探頭的掃查力度怎樣確定？

答：應給探頭以適當和一致的壓力，否則會導致接觸不良或者使耦合層厚度發生變化，從而引起探傷靈敏度不穩定。

20、斜探頭是通過什么來實現橫波探傷的？ 答：斜探頭是通過波形轉換來實現橫波探傷的。

21、探頭晶片尺寸增加，對探傷有哪些不利因素？

答：探頭晶片尺寸增加，近場區長度增加，對探傷不利。

答：

1、走道心、枕木頭（檢查人員除外）或在車下避雨、乘涼、坐臥、休息。

2、橫越線路時未執行“一站、二看、三確認、四通過”或繞行停留車近于5米。

3、在運行中的機車、車輛前面搶越線路。

4、橫越列車或車列時鉆車。

5、翻越動態車輛或進入動態車輛間。

6、扒乘機車、車輛，以車代步。

7、電化區段違章登高，攀登機車、車輛頂部。

8、違反“天窗修”管理規定，天窗點外做天窗點內規定的作業項目。

9、漏傳、錯傳調度命令或安全事項未構成事故。

10、酒后駕駛機動車輛。

11、當班飲酒。

12、未經檢驗或無證使用常壓鍋爐；機電類設備超載使用。

13、不設現場防護上道進行營業線施工、維修作業（巡道、巡守除外）。

14、施工結束后，未確認列車放行條件，盲目銷記開通。

15、鋼軌探傷作業超速、漏探。

2014年探傷工業務學習

第五篇：鐵路探傷初級中級高級技師試卷

鐵路職業技能鑒定非標準化試卷

（共性規章）

文件名：鋼軌探傷工共性規章題庫.rtf 鋼軌探傷工共性規章題庫

本共性規章題庫適用于鋼軌探傷工初級、中級、高級、技師、高級技師。

一、填空題

1．鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規則》文件規定：探傷儀季檢考評在儀器季檢后進行。由工務段（橋工段）、工務機械段實施，鐵路局抽驗，抽檢率不少于 20%。[921010203］

2.鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規則》文件規定：探傷儀年檢考評由鐵路局組織，工務段（橋工段）、工務機械段實施，并由鐵路局對各基層單位通過年檢的儀器進行抽驗，抽檢率不少于 25%。[921010203］

3.鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規則》文件規定，新購置的探頭和其它重要配件，須經鐵路局組織的測試，合格 后方可使用。[921010203］ 4.鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規則》文件規定，對探傷儀的狀態質量考核評定的評分標準、評分細則和獎懲辦法由 鐵路局 制定。[921010203］ 5.鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規則》文件規定，儀器故障修復后，由檢修人員與使用者一起進行測試，合格后 公同 簽認。[921010203］ 6.《鐵路線路修理規則》規定：鋼軌現場氣壓焊縫全斷面探傷每半年不少于 一次。[921030101］ 7．《鐵路線路修理規則》規定：鋼軌鋁熱焊縫全斷面探傷每半年不少于 一次。[921030101］ 8．《既有線200～250km/h線橋設備維修規則》規定用鋼軌探傷儀檢查線路和道岔的鋼軌，探傷周期一般為 30天。[921030101］

9.《既有線200～250km/h線橋設備維修規則》規定用鋼軌探傷儀檢查鋼軌時，發現重傷鋼軌應及時通知工區及工務段調度，采取措施 及時處理。[921030101］

10．鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規則》文件規定，探傷儀的檢修和保養分日常保養、月測試、季度檢修（季檢）、綜合檢修（年檢）和 故障檢修 等。[921010203］

11．鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規則》文件規定 日常保養 ：每日作業完畢后進行。包括擦拭儀器、充電和對有關部件進行調整、緊固等。日常保養由操作者實施。[921010203］

12．鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規則》文件規定 月測試 ：每月進行一次.對儀器、探頭性能進行測試，并對機架部件進行保養。[921010203］ 13．鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規則》文件規定 月測試 ：由班組實施，班長（機組長）復驗，工長抽檢和簽認。[921010203］ 14．《鐵路線路修理規則》規定，高錳鋼整鑄轍叉在轍叉心寬0～50mm的斷面處，一條垂直裂紋長度超過 14.5mm 判重傷。[921020201] 15．鋼軌探傷儀的檢修工作分日常保養、月測試、季檢修、年檢和 故障檢修 五部分。[921010202] 16．在允許速度大于120km/h的正線上，60kg/m及以上轍叉心，垂直磨耗超過 4mm 判為輕傷。[923040201] 17．在允許速度大于120km/h的線路，鋼軌軌端或軌頂面剝落掉塊，長度超過25mm,深度超過 3mm 判為重傷。[921030201] 18.在允許速度大于160km/h的線路區段鋼軌頂面上有長大于50mm,深大于 10mm 的掉塊可認為鋼軌折斷。[921040201] 19．叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，50kg/m及以下鋼軌在正線上超過 4mm 為輕傷。[912020201] 20．叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，50kg/m及以下鋼軌，到發線上超過 6mm 為輕傷。[912020201] 21．60kg/m及以上鋼軌，在允許速度大于120km/h轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)其他正線上超過 6mm 為輕傷。[912020201] 22．60kg/m及以下鋼軌，在允許速度大于120km/h轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)到發線上超過 8mm 為輕傷。[912020201] 23．轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊，在允許速度大于120km/h的線路上長度超過15mm，且深度超過1.5mm，判 輕傷。[921020201] 24．轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊，在其他線路上長度超過15mm，且深度超過3mm，判 輕傷。[912020201] 25．60kg/m及以上鋼軌，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)在允許速度大于120km/h的正線上超過6mm，判 重傷。[912020201] 26．60kg/m及以上鋼軌，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)在允許速度大于120km/h的其他正線上超過8mm，判 重傷。[912020201] 27．60kg/m及以上鋼軌，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)在允許速度大于120km/h的到發線上超過10mm，判 重傷。[912020201] 28．60kg/m及以上鋼軌，可動心軌寬40mm斷面及可動心軌寬20mm斷面對應的翼軌垂直磨耗(不含翼軌加高部分)超過6mm判 重傷。[912020201] 29．轍叉心寬0～50mm垂直裂紋，一條裂紋長度超過50mm，判 重傷。[911020201] 30．轍叉心寬0～50mm垂直裂紋，兩條裂紋相加超過60mm，判 重傷。[911020201] 31．轍叉翼一條裂紋長度超過40mm，判 重傷。[912020201] 32．轍叉翼兩條裂紋相加超過60mm，判 重傷。[912020201] 33．鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規則》規定：超聲探頭及保護膜應符合tb/t2634 標準。[922040201] 34．鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規則》規定：鋼軌焊縫探傷儀應符合 Tb/t2658.21 標準。[922040201] 35．鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規則》規定：探傷生產機構應配備超聲波探傷 試塊。[922040201] 36．鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規則》規定：探傷生產機構應配備標準試塊如 cs-1-5 試塊、CSK-1A或IIW試塊等。[922040201] 37．鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規則》規定：探傷生產機構應配備鋼軌焊縫探傷試塊，如 ght-1試塊.ght-5試塊 或等校的GHT-

2、GHT-

3、GHT-4試塊。[922040201] 38．鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規則》規定：探傷儀應有計劃地輪換作用，不能長期 閑置。[922040201] 39．鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規則》規定：探傷儀執機人員必須具有 1級 或以上級別的探傷人員技術資格。[922050201] 40．鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規則》規定：鋼軌在焊補前應通過打磨徹底清除裂紋，并經 探傷 確認后再進行焊補。[922030203] 41．鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規則》規定：鋼軌焊補探傷要抓好焊補前探傷、焊補后探傷和.監控。[922030203] 42．鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規則》規定： 鋼軌焊補初期，要加 強 探傷 和監控。[923030203] 43．鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規則》規定：嚴冬、酷暑季節，應合理安排探傷作業時間，遇惡劣天氣時，應停止 探傷作業。[9212040101] 44．鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規則》規定：鐵道部和鐵路局鋼軌探傷車，對年通過總重不小于50Mt或允許速度大120Km/h的線路每年應至少檢查 2遍。[922040101] 45．《鐵路線路修理規則》規定，鋼軌焊縫應用專用儀器全斷面探傷.每半年 不少于一次。[922020101] 46．在列車容許速度大于120km/h的線路，鋼軌頂面擦傷，深度超過 1mm 判為重傷。[921020101] 47．JJG(鐵道)130-2003計量檢定規程規定0o探頭探測GTS-60試塊底面，當波高達到80%時的檢出能力≥24dB；信噪比不小于 16dB。[911010101] 48．JJG(鐵道)130-2003計量檢定規程規定70o探頭用二次波探測GTS-60試塊的Φ4平底孔，當波高達到80%時的檢出能力≥20dB；信噪比不小于 10dB。[911020301] 49．鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規則》規定鋼軌探傷儀應符合

TB/T2340 標準。[921040101] 50．鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規則》規定通用探傷儀應符合 JB/T10061

標準，并能滿足鋼軌探傷的需要。[921040101] 51．鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規則》規定探傷生產機構應配備實物對比試塊如GTS-60試塊和附件2推薦的 GTS-60C 試塊等。[921040101] 52．鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規則》規定探傷生產機構應配備對比試塊如WGT-3試塊和 階梯 試塊。[922040101] 53．鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規則》規定鋼軌焊縫探傷儀應配備符合TB/T 2658.21的 掃查裝置 或組合探頭。[922040101] 54．鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規則》規定鐵路局工務檢測所應設..鋼軌探傷管理組。[922050102] 55．鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規則》規定探傷儀使用時間超 過.鋼軌探傷管理組 或工作超過5000小時者報廢。[922050102] 56．鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規則》規定凡發現乙炔氣割或燒孔鋼軌應迅速通知線路工區 立即更換。[922050102] 57．鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規則》規定儀器年檢時，主要技術指標不合格或無法修復的儀器，經工務處組織鑒定后可按規定手續 申請報廢。[922030201] 58．鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規則》規定鐵道部和鐵路局鋼軌探傷車，對50kg/m鋼軌年通過總重＜8Mt的干線每年應至少檢查 6遍。[922030201] 59．鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規則》規定鋼軌探傷車操作人員應經常參加傷損復核工作，以提高 判傷 水平。[922050101] 60．對新焊焊縫的探傷軌溫應冷卻至 40℃ 以下或自然軌溫。[922050101] 61.線路設備維修應貫徹“ 預防為主，防治結合，修養并重”的原則。[922000000] 62.線路設備修理應采用新技術、新設備、新材料、新工藝 和先進的施工方法，優化勞動組織，提高勞動生產率和施工作業質量，降低成本。[922000000] 63.線路設備修理應改進檢測方法，推行 信 息化技術，優化勞動組織，健全并嚴格執行安全管理和檢查驗收制度。[923000000] 64.《鐵路線路修理規則》規定，檢查監控車間（工區）應按規定的項目和周期進行 設備檢查分析，并及時傳遞檢查分析。[923000000] 65.鋼軌鉆孔位置應在 軌腹中和軸上，且必須倒棱。[923000000] 66.鋼軌鉆孔必須倒棱，兩螺栓孔的凈距不得小于大孔徑 兩倍。[923000000] 67.軌枕橡膠墊板壓潰或變形（兩側壓寬合計：厚度為7 mm的橡膠墊板超 過 15mm喪失作用，橡膠墊片損壞時，應進行更換。[933000000] 68.普通無縫線路軌條長度應考慮線路平縱斷面條件及道岔、道口、橋梁、隧道所處的位置，小半徑曲線、列車制動、停車、起動、鋼軌頂面擦傷嚴重地段，應單獨布置軌條。[923000000] 69.跨區間和全區間無縫線路和無縫道岔上的絕緣接頭必須采用膠接絕緣，其質量應符合《TB/T 2975》的要求。[923000000] 70.工地焊接應對焊縫進行焊后熱處理，并進行探傷檢查，不符合質量要求的焊頭，必須.鋸切重焊。[913000000] 71．《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》,造成30人以上死亡應列為特別重大事故。[913000000] 72．《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》,中斷重大干線,鐵路行車 6小時 以上的列為較大事故。[913000000] 73．《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》規定,造成3人以下死亡或10人以下重傷,或者 1000萬元以下直接經濟損失的為一般事故。[923000000] 74．《鐵路交通事故調查處理規則》規定,繁忙干線雙線行車中斷2小時以上 6小時 以下列為一般事故A類事故。[923000000] 75．《鐵路交通事故調查處理規則》規定,列車運行中碰撞輕微車輛、小車、機械等應列為一般C類事故。[912000000] 76．《鐵路交通事故調查處理規則》規定,停用輕型車輛、小車及施工機械耽誤列車應列為 一般D類事故。[912000000] 77．作業人員下道避車,υmax≤120km/h區段,距軌頭外側距離應不小于 2mm。[923000000] 78．作業人員下道避車, 120km/h＜υmax≤160km/h區段, 距軌頭外側距離應不小于 2.5m。[923000000] 79．作業人員下道避車, 160km/h＜υmax≤200km/h區段, 距軌頭外側距離應不小于 3m。[923000000] 80．在υmax＜60km/h區段作業,本線來車按 不小于500m 距離下道完畢。[923000000] 81．在60km/h＜υmax≤120km/h區段作業,本線來車按 不小于800m 距離下道完畢。[923000000] 82．在120km/h＜υmax≤160km/h區段作業,本線來車按 不小于1400m 距離下道完畢。[923000000] 83．在160km/h＜υmax≤200km/h區段作業,本線來車按 不小于2000m 距離下道完畢。[923000000] 84．在60km/h＜鄰線速度υmax≤120km/h區段作業,本線不封鎖時鄰線(線間距小于6.5m)來車，本線可 不下道 但必須停止作業。[923000000] 85．在υmax＞120km/h區段作業, 本線不封鎖時鄰線來車，本線可 不小于 1400m 下道。[923000000] 86．瞭望條件不良地段,鄰線來車時本線作業 必須下道。[923000000] 87．在υmax≤120km/h區段作業,本線封鎖時,鄰線來車本線可 不下道。[923000000] 88．在120km/h＜υmax≤160km/h區段作業,本線封鎖時,鄰線來車本線 可 停機不下道 [923000000] 89．在υmax＞160km/h區段作業,本線封鎖時,鄰線來車本線不小于2000m 下道。[923000000] 90．車站內其他線路作業,躲避本線列車時,下道距離 不小于500m。[923000000] 91．在速度小于120km/h區段探傷作業, 瞭望條件大于 2000m 以上時,鄰線來車可不下道。[923000000] 92．鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規則》規定，探傷周期或次數正線、到發線線路和道岔鋼軌探傷周期，年通過總重(Mt)8-25，75kg/m、60kg/m軌年探傷遍數為 6遍。[921040201] 93．鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規則》規定，探傷周期或次數正線、到發線線路和道岔鋼軌探傷周期，年通過總重(Mt)＜8，75kg/m、60kg/m軌年探傷遍數為 5遍。[922040201] 94．鐵運[2006]200號 《鋼軌探傷管理規則》規定，探傷周期或次數正線、到發線線路和道岔鋼軌探傷周期，年通過總重(Mt)＜8，50kg/m軌年探傷遍數為 8遍。[922040201] 95．鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規則》規定，探傷周期或次數正線、到發線線路和道岔鋼軌探傷周期，年通過總重(Mt)8-25，50kg/m軌年探傷遍數為 7遍。[922040201] 96．60kg/m及以上鋼軌，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)在允許速度大于120 km/h的正線上超過 4mm 為輕傷。[921020201] 97．60kg/m及以上鋼軌，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)在允許速度大于120km/h的正線上超過 6mm 判重傷。[921020201] 98．60kg/m及以上鋼軌，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)在允許速度大于120km/h的其他正線上超過 8mm 判重傷。[921020201] 99．JJG(鐵道)130-2003計量檢定規程規定37o探頭的缺陷檢出能力為

≥ 22db。[912010101] 100．JJG(鐵道)130-2003計量檢定規程規定70o探頭的缺陷檢出能力為 ≥20dB。[912010101]

二、選擇題

1．在允許速度大于或等于60km/h、小于或等于 120km/h單線作業發現來車,下道避車距離應為(c)。[921010101](A)100m以外(B)500m以外(C)800m以外(D)1500m以外

2．鐵路線路分為(a)站線段管線岔線及特別用途線。[921010101](A)正線(B)到發線(C)專用線(D)調車線

3．(a)是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。[921010101](A)正線(B)到發線(C)專用線(D)調車線

4．(b)是指到發線調車線牽出線貨物線及站內指定用途的其他線路。[921010101](A)正線(B)站線(C)專用線(D)段管線

5.(d)是指機務車輛工務電務供電等段專用并由其管理的線路。[921010101](A)正線(B)站線(C)專用線(D)段管線

6．(c)是指在區間或站內接軌,通向路內外單位的專用線路。[921010101](A)正線(B)到發線(C)專用線(D)岔線

7．特別用途線是指(d)和避難線。[921010101](A)調車線(B)牽出線(C)貨物線(D)安全線

8．軌道由道床、軌枕、(a)、聯結零件、防爬設備及道岔等組成。[921010101](A)鋼軌(B)尖軌(C)基本軌(D)護軌

9．信號裝置一般分為(d)和信號表示器兩類。[921010101](A)信號燈(B)手動信號(C)喇叭(D)信號機

10．信號機按類型分為(b)臂板信號機和機車信號機。[921010101](A)進路信號機(B)色燈信號機(C)發車信號機(D)調車信號機

11．動車組按牽引動力方式可分為內燃動車組和(a)動車組。[921010101](A)電力(B)蒸氣

(C)磁懸浮(D)以上答案都不對

12．旅客列車分為特快、快速和(c)列車。[921010101](A)直達(B)動車組(C)普通(D)行包 13．雙線車站正線進站道岔規定,為各該(a)開通的位置。[921010101](A)正線(B)站線(C)到發線(D)安全線

14．區間內正線道岔及站內正線上其它道岔（引向安全線避難線的除外）,的規定位置為(a)開通的位置。[921010101](A)正線(B)站線(C)到發線(D)安全線

15．引向安全線避難線的道岔位置規定,為(d)避難線開通的位置。[921010101](A)正線(B)站線(C)到發線(D)安全線

16．段管線道岔的定位,由(a)自行規定。[921010101](A)段(B)車站(C)調度(D)任意

17．鐵路信號分為(a)和聽覺信號。[921010101](A)視覺(B)嗅覺(C)知覺(D)幻覺

18．視覺信號的基本顏色：紅色(c)綠色。[921010101](A)白色(B)紫色(C)黃色(D)藍色

19．聽覺信號有：號角口笛(c)發出的音響和機車軌道車的鳴笛聲。[921010101](A)喇叭(B)呼喚(C)響墩(D)報話機呼喚

20．視覺信號分為晝間夜間及(a)通用信號。[921010101](A)晝夜(B)呼喚(C)響墩(D)報話機呼喚

21．視覺信號的基本顏色中紅色表示(a)。[921010101](A)停車(B)減速(C)按規定速度運行(D)后退

22．視覺信號的基本顏色中黃色表示(b)。[921010101](A)停車(B)減速(C)按規定速度運行(D)后退

23．視覺信號的基本顏色中綠色表示(c)。[921010101](A)停車(B)減速(C)按規定速度運行(D)后退 24．隧道內只采用夜間或(a)通用信號。[921010101](A)晝夜(B)呼喚(C)響墩(D)報話機呼喚

25．進站色燈信號機顯示（四顯示自動閉塞區段除外）一個(a)燈光——準許列車按規定速度經正線通過車站,表示出站及進路信號機在開放狀態,進路上的道岔均開通直向位置。[921010101](A)綠色(B)黃色(C)藍色(D)白色

26．進站色燈信號機顯示（四顯示自動閉塞區段除外）一個(b)燈光——準許列車經道岔直向位置,進入站內正線準備停車。[921010101](A)綠色(B)黃色(C)藍色(D)白色

27．進站色燈信號機顯示（四顯示自動閉塞區段除外）兩個(b)燈光——準許列車經道岔側向位置,進入站內準備停車。[921010101](A)綠色(B)黃色(C)藍色(D)白色 28．進站色燈信號機顯示（四顯示自動閉塞區段除外）一個黃色閃光和一個(b)燈光——準許列車經過18號及其以上道岔側向位置,進入站內越過次一架已經開放的信號機,且該信號機的進路,經道岔的直向位置或18號及其以上道岔的側向位置。[921010101](A)綠色(B)黃色(C)藍色(D)白色

29．進站色燈信號機顯示（四顯示自動閉塞區段除外）一個(c)燈光——不準列車越過該信號機。[921010101](A)綠色(B)黃色(C)紅色(D)白色

30．線路、信號標志設在距鋼軌頭部外側不小于(c)處（警沖標除外）。[921010101](A)1m(B)2m(C)3.1m(D)4m 31．雙線區段須另設線路標志時,應設在列車運行方向(b)側。[921010101](A)右(B)左(C)上(D)任意

32．線路標志,按計算公里方向設在線路(b)側。[922010102](A)右(B)左(C)上(D)任意

33．鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規則》規定，探傷周期或次數正線、到發線線路和道岔鋼軌探傷周期，年通過總重(Mt)≥80，75kg/m、60kg/m軌年探傷遍數為(a)。[922040101](A)10遍(B)8遍(C)7遍(D)6遍

34．鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規則》規定，探傷周期或次數正線、到發線線路和道岔鋼軌探傷周期，年通過總重(Mt)50～80，75kg/m、60kg/m軌年探傷遍數為(b)。[922040101](A)10遍(B)8遍(C)7遍(D)6遍

35．鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規則》規定，探傷周期或次數正線、到發線線路和道岔鋼軌探傷周期，年通過總重(Mt)25～50，75kg/m、60kg/m軌年探傷遍數為(c)。[922040101](A)10遍(B)8遍(C)7遍(D)6遍

36．鐵運[2006]200號 《鋼軌探傷管理規則》規定，探傷周期或次數正線、到發線線路和道岔鋼軌探傷周期，年通過總重(Mt)25～50，50kg/m軌年探傷遍數為(b)。[922040101](A)10遍(B)8遍(C)7遍(D)6遍

37．鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規則》規定，探傷周期或次數正線、到發線線路和道岔鋼軌探傷周期，年通過總重(Mt)50～80，50kg/m軌年探傷遍數為(a)。[922040101](A)10遍(B)8遍(C)7遍(D)6遍

38．信號標志,設在列車運行方向（a）側（警沖標除外）。[922010102](A)左(B)右(C)左或右(D)以上都對

39．高錳鋼整鑄轍叉叉心寬40mm斷面處,轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分),50 kg/m及以下鋼軌,在正線上超過（b）判輕傷。[931030101](A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm 40．高錳鋼整鑄轍叉叉心寬40mm斷面處,轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分),50 kg/m及以下鋼軌,其他站線上超過(d)判輕傷。[931030101](A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm 41．高錳鋼整鑄轍叉頂面和側面的任何部位有裂紋,判(a)。[931030101](A)輕傷(B)重傷(C)輕傷有發展(D)折斷 42．《既有線200～250km/h線橋設備維修規則》規定鋼軌頂面上有長度大于30mm且深度大于5mm的掉塊判為(d)。[931030101](A)輕傷(B)重傷(C)輕傷有發展(D)折斷

43．高錳鋼整鑄轍叉心寬0～50mm垂直裂紋,一條裂紋長度超過50mm,判(b)。[931030101](A)輕傷(B)重傷(C)輕傷有發展(D)折斷

44．高錳鋼整鑄轍叉心寬50mm以后垂直裂紋,一條裂紋長度超過50mm,判(b)。[931030101](A)輕傷(B)重傷(C)輕傷有發展(D)折斷

45．高錳鋼整鑄轍叉心寬50mm以后垂直裂紋,兩條裂紋相加超過80mm,判(b)[931030101]。

(A)輕傷(B)重傷(C)輕傷有發展(D)折斷

46．高錳鋼整鑄轍叉翼一條裂紋長度超過40mm,判(b)。[931030101](A)輕傷(B)重傷(C)輕傷有發展(D)折斷

47．高錳鋼整鑄轍叉翼兩條裂紋相加長度超過60mm,判(b)。[931030101](A)輕傷(B)重傷(C)輕傷有發展(D)折斷

48．高錳鋼整鑄轍叉縱向水平裂紋轍叉心,一側裂紋長度超過100mm,判(b)。[931030101](A)輕傷(B)重傷(C)輕傷有發展(D)折斷 49．高錳鋼整鑄轍叉縱向水平裂紋轍叉心,一側裂紋長度發展至軌面 含軌面部超過60mm,判(b)。[931030101](A)輕傷(B)重傷(C)輕傷有發展(D)折斷 50．高錳鋼整鑄轍叉縱向水平裂紋轍叉心,兩側裂紋貫通 指貫通長度 超過50mm,判()。[931030101](A)輕傷(B)重傷(C)輕傷有發展(D)折斷

51．高錳鋼整鑄轍叉縱向水平裂紋轍叉翼,一側裂紋長度超過80mm,判(b)。[931030101](A)輕傷(B)重傷(C)輕傷有發展(D)折斷

52．高錳鋼整鑄轍叉縱向水平裂紋轍叉翼,一側裂紋長度發展至軌面含軌面部超過60mm,判(b)。[931030101](A)輕傷(B)重傷(C)輕傷有發展(D)折斷

53．高錳鋼整鑄轍叉縱向水平裂紋輪緣槽,一側裂紋長度超過200mm,判(b)。[931030101](A)輕傷(B)重傷(C)輕傷有發展(D)折斷

54．高錳鋼整鑄轍叉縱向水平裂紋輪緣槽,兩側裂紋貫通 指貫通長度 超過100mm,判(b)。[931030101](A)輕傷(B)重傷(C)輕傷有發展(D)折斷

55．高錳鋼整鑄轍叉叉趾叉跟軌頭及下顎部位裂紋長度超過30mm,判(b)。[931030101](A)輕傷(B)重傷(C)輕傷有發展(D)折斷

56．高錳鋼整鑄轍叉叉趾叉跟澆注斷面變化部位斜向或水平裂紋長度超過120mm,或雖未超過120mm,但裂紋垂直高度超過40mm,判(b)。[931030101](A)輕傷(B)重傷(C)輕傷有發展(D)折斷

57．《鐵路工務安全規則》規定,區間探傷作業在線路允許速度大于120km/h小于或等于160km/h的防護距離是(c)。[932000000](A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m 58．《鐵路工務安全規則》規定,區間探傷作業在線路允許速度大于160km/h小于或等于200km/h的防護距離是(d)。[932000000](A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m 59．高錳鋼叉心寬40mm斷面處,轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分),50kg/m及以下鋼軌,到發線上超過(c)判輕傷。[931030101](A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm 60．高錳鋼叉心寬40mm斷面處,轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分),60kg/m及以上鋼軌,在允許速度大于120km/h的正線上超過(b)判輕傷。[931030101](A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm 61．高錳鋼叉心寬40mm斷面處,轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分),60kg/m及以上鋼軌,其他正線上超過(c)判輕傷。[931030101](A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm 62．錳鋼叉心寬40mm斷面處,轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分),60kg/m及以上鋼軌,到發線上超過(b)判輕傷。[931030101](A)2mm(B)8mm(C)4mm(D)6mm 63．高錳鋼叉心寬40mm斷面處,轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分),60kg/m及以上鋼軌,其他站線上超過(b)判輕傷。[931030101](A)2mm(B)10mm(C)4mm(D)6mm 64．高錳鋼整鑄轍叉輕傷標準(含可動心軌轍叉中高錳鋼整鑄翼軌叉跟座)60kg/m及以上鋼軌,可動心軌寬40mm斷面及可動心軌寬20mm斷面對應的翼軌垂直磨耗不含翼軌加高部分超過(b)判輕傷。[931030101](A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm 65．高錳鋼轍叉心轍叉翼軌面剝落掉塊,在允許速度大于120km/h的線路上長度超過15mm,且深度超過1.5mm,判(a)。[931030101](A)輕傷(B)重傷(C)輕傷有發展(D)折斷 66．高錳鋼轍叉心轍叉翼軌面剝落掉塊,在其他線路上長度超過15mm,且深度超過3mm,判(a)。[931030101](A)輕傷(B)重傷(C)輕傷有發展(D)折斷

67．《既有線200～250km/h線橋設備維修規則》規定鋼軌頂面擦傷深度超過1mm判(b)。[931030101](A)輕傷(B)重傷(C)輕傷有發展(D)A+B 68．高錳鋼轍叉心寬40mm斷面處,轍叉心垂直磨耗 不含翼軌加高部分 ,50kg/m及以下鋼軌,在正線上超過6mm到發線上超過8mm,判(b)。[931030101](A)輕傷(B)重傷(C)輕傷有發展(D)折斷 69．高錳鋼轍叉心寬40mm斷面處,轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分),50kg/m及以下鋼軌,其他站線上超過10mm,判(b)。[931030101](A)輕傷(B)重傷(C)輕傷有發展(D)折斷 70．高錳鋼轍叉心寬40mm斷面處,轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分),60kg/m及以上鋼軌,在允許速度大于120km/h的正線上超過6 mm,判(b)。[931030101](A)輕傷(B)重傷(C)輕傷有發展(D)折斷

71．高錳鋼轍叉心寬40mm斷面處,轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分),60kg/m及以上鋼軌,在允許速度大于120km/h的其他正線上超過8mm,判(b)。[931030101](A)輕傷(B)重傷(C)輕傷有發展(D)折斷 72．高錳鋼轍叉心寬40mm斷面處,轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分),60kg/m及以上鋼軌,在允許速度大于120km/h的到發線上超過10mm,判(b)。[931030101](A)輕傷(B)重傷(C)輕傷有發展(D)折斷

73．高錳鋼轍叉心寬40mm斷面處,轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分),60kg/m及以上鋼軌,在允許速度大于120km/h的其他站線上超過11mm,判(b)。[931030101](A)輕傷(B)重傷(C)輕傷有發展(D)折斷

74．高錳鋼整鑄轍叉傷損標準(含可動心軌轍叉中高錳鋼整鑄翼軌叉跟座)60kg/m及以上鋼軌,可動心軌寬40mm斷面及可動心軌寬20mm斷面對應的翼軌垂直磨耗(不含翼軌加高部分)超過6mm,判(b)。[931030101](A)輕傷(B)重傷(C)輕傷有發展(D)折斷

75．鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規則》規定,0°探頭通道反射法(a)水平裂紋當量。[931030101](A)5mm(B)10mm(C)8mm(D)3mm 76．鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規則》規定,0°探頭通道穿透法(c)處Φ6mm通孔或6dB底波降低。[931030101](A)130mm(B)140mm(C)136mm(D)150mm 77．鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規則》規定,37o（或35o至45o之間的其它角度）探頭通道(d)螺孔裂紋當量。[931030101](A)5mm(B)10mm(C)8mm(D)3mm 78．鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規則》規定，70o探頭通道(a)平底孔當量。[921020301](A)Φ4(B)Φ8(C)Φ2(D)Φ6 79．高錳鋼整鑄轍叉輕傷標準(含可動心軌轍叉中高錳鋼整鑄翼軌叉跟座)60kg/m及以上鋼軌,在允許速度大（a）的正線上超過4mm為輕傷。[931030101](A)120km/h(B)140km/h(C)160km/h(D)100km/h 80．高錳鋼整鑄轍叉傷損標準(含可動心軌轍叉中高錳鋼整鑄翼軌叉跟座)60kg/m及以上鋼軌,在允許速度大于（b）的正線上超過6mm判重傷。[931030101](A)120km/h(B)140km/h(C)160 km/h(D)100km/h 81．高錳鋼整鑄轍叉傷損標準(含可動心軌轍叉中高錳鋼整鑄翼軌叉跟座)60kg/m及以上鋼軌,在允許速度大于120km/h的其他正線上超過(b)判重傷。[931030101]。

(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm 82．野外作業遇雷雨時,作業人員應放下手中的金屬器具,(b)在大樹下躲避。[932010101](A)可以(B)嚴禁(C)不許(D)以上都不對 83．野外作業遇雷雨時,作業人員應放下手中的金屬器具,(b)在電桿旁躲避。[932010101](A)可以(B)嚴禁(C)不許(D)以上都不對

84．野外作業遇雷雨時,作業人員應放下手中的金屬器具,(b)在涵洞內躲避。[932010101](A)可以(B)嚴禁(C)不許(D)以上都不對

85．線路作業和巡檢人員,必須(a)管內的線橋設備情況,并注意瞭望,及時下道避車。[932010101](A)熟悉(B)了解(C)掌握(D)A+B 86．線路作業和巡檢人員,必須(a)管內的,列車運行速度,并注意瞭望,及時下道避車。[932010101](A)熟悉(B)了解(C)掌握(D)A+B 87．線路作業和巡檢人員,必須(a)管內的列車運行密度,并注意瞭望,及時下道避車。[932010101](A)熟悉(B)了解(C)掌握(D)A+B 13 88．線路作業和巡檢人員,必須(a)管內的各種信號顯示方法,并注意瞭望,及時下道避車。[932010101](A)熟悉(B)了解(C)掌握(D)A+B 89．線路作業和巡檢人員,必須(a)管內的線橋設備情況列車運行速度密度和各種信號顯示方法,并主意瞭望,及時下道避車。[932010101](A)熟悉(B)了解(C)掌握(D)A+B 90．作業人員下道避車時應遵守以下規定：距鋼軌頭部外側距離：υmax≤120km/h時,一般應滿足(b)。[932010101](A)1m(B)2m(C)2.5m(D)4m 91．作業人員下道避車時應遵守以下規定：距鋼軌頭部外側距離： 120km/h<υmax≤160km/h時,不小于(c)。[932010101](A)1m(B)2m(C)2.5m(D)4m 92．作業人員下道避車時應遵守以下規定：距鋼軌頭部外側距離：3.160km/h<υmax≤200km/h時,不小于(d)。[932010101](A)1m(B)2m(C)2.5m(D)3m 93．作業人員下道避車時應遵守以下規定：本線來車按下列距離下道完畢：υmax≤60km/h時,不小于(a)；[932010101](A)500m(B)800m(C)1400m(D)2000m 94．作業人員下道避車時應遵守以下規定：本線來車按下列距離下道完畢：60km/h<υmax≤120km/h時,不小于(b)。[932010101](A)500m(B)800m(C)1400m(D)2000m 95．作業人員下道避車時應遵守以下規定：本線來車按下列距離下道完畢：120km/h<υmax≤160km/h時,不小于(c)。[932010101](A)500m(B)800m(C)1400m(D)2000m 96．作業人員下道避車時應遵守以下規定：本線來車按下列距離下道完畢：160km/h<υmax≤200km/h時,不小于(d)。[932010101](A)500m(B)800m(C)1400m(D)2000m 97．高錳鋼整鑄轍叉心寬（a）垂直裂紋,兩條裂紋相加超過60mm,判重傷。[931030101](A)0～50mm(B)0～60mm(C)0～30mm(D)0～20mm 98．作業人員下道避車時應遵守以下規定：鄰線(線間距小于6.5m)來車下道規定：本線不封鎖時,鄰線速度υmax≤60km/h時,本線(a)不下道。[932010101](A)可以(B)必須(C)任意(D)以上都不對

99．作業人員下道避車時應遵守以下規定：鄰線(線間距小于6.5m)來車下道規定：60km/h<鄰線速度υmax≤120km/h時,來車可不下道,但本線（b）停止作業。[932010101](A)可以(B)必須(C)任意(D)以上都不對

100．作業人員下道避車時應遵守以下規定：鄰線(線間距小于6.5m)來車下道規定：本線不封鎖時,鄰線速度υmax >120km/h時,下道距離不小于（c）。[932010101](A)500m(B)800m(C)1400m(D)2000m 101．作業人員下道避車時應遵守以下規定：鄰線(線間距小于6.5m)來車下道規定：本線不封鎖時,瞭望條件不良,鄰線來車時本線(b)下道。[932010101](A)可以(B)必須(C)任意(D)以上都不對

102．作業人員下道避車時應遵守以下規定：鄰線(線間距小于6.5m)來車下道規定：本線封鎖時,鄰線速度υmax≤120km/h時,本線(a)不下道。[932010101](A)可以(B)必須(C)任意(D)以上都不對

103．作業人員下道避車時應遵守以下規定：鄰線(線間距小于6.5m)來車下道規定：本線封鎖時,120km/h<鄰線速度υmax≤160km/h時,本線可不下道,但本線(b)停止作業。[932010101](A)可以(B)必須(C)任意(D)以上都不對

104．作業人員下道避車時應遵守以下規定：鄰線(線間距小于6.5m)來車下道規定：本線封鎖時,鄰線速度υmax >160km/h時,本線(b)下道,距離不小于2000m。[932010101](A)可以(B)必須(C)任意(D)以上都不對

105．作業人員下道避車時應遵守以下規定：鄰線(線間距小于6.5m)來車下道規定：本線封鎖時,鄰線速度υmax >160km/h時,本線必須下道,距離不小于(d)。[932010101](A)500m(B)800m(C)1400m(D)2000m 106．作業人員下道避車時應遵守以下規定：在站內其他線路作業,躲避本線列車時,下道距離不小于(a)。[932010101](A)500m(B)800m(C)1400m(D)2000m 107．作業人員下道避車時應遵守以下規定：在站內其他線路作業,鄰線來車時,其他站線可不下道,但(b)停止作業。[932010101](A)可以(B)必須(C)任意(D)以上都不對

108．作業人員下道避車時應遵守以下規定：在站內其他線路作業,列車進路不明時(b)下道避車。[932010101](A)可以(B)必須(C)任意(D)以上都不對

109．作業人員下道避車時應遵守以下規定,速度小于120km/h區段,瞭望條件大于(d)以上時,鋼軌探傷小車軌道檢查小車作業,鄰線來車可不下道。[932010101](A)500m(B)800m(C)1400m(D)2000m 110．作業人員下道避車時應遵守以下規定人員下道避車時應(a)列車認真瞭望,防止列車上的拋落墜落物或繩索傷人。[932010101](A)面向(B)背向(C)面向或背向(D)以上都不對 111．作業人員下道避車時應遵守以下規定：人員下道避車的同時,（b）將作業機具材料移出線路,放置堆碼牢固,不得侵入限界,兩線間不得停留人員和放置機具材料。[932010101](A)可以(B)必須(C)任意(D)以上都不對

112．繞行停留車輛時其距離應不小于(d),并注意車輛動態和鄰線上開來的列車。[932010101](A)2m(B)3m(C)4m(D)5m 113．遇有降霧暴風雨(雪)揚沙等惡劣天氣影響瞭望時,應(b)線上作業和上道檢查,必須作業時,應采取特殊安全措施,保證來車之前按規定的距離及時下道。[932010101](A)繼續(B)停止(C)按計劃(D)以上都不對

114．允許速度不大于(a)區段,鋼軌頂面上有長度大于50㎜，且深度大10㎜的掉塊,應判為鋼軌折斷。[913030101](A)160㎞/h(B)140㎞/h(C)120㎞/h(D)100㎞/h 115．允許速度大于(a)區段,鋼軌頂面上有長度大于30㎜且深度大于5㎜的掉塊,應判為鋼軌折斷。[913030101](A)160㎞/h(B)140㎞/h(C)120㎞/h(D)100㎞/h 116．允許速度大于160㎞/h區段,鋼軌頂面上有長度大于30㎜且深度大于5㎜的掉塊判為(d)。[913030101](A)輕傷(B)輕傷有發展(C)重傷(D)折斷

117．Vmax>160㎞/h正線鋼軌軌頭總磨耗75Kg/m超過(c)判輕傷。[913030101](A)7㎜(B)8㎜(C)9㎜(D)12㎜

118．160㎞/h≥Vmax>120㎞/h正線鋼軌軌頭總磨耗75Kg/m超過(d)判輕傷。[933030101](A)7㎜(B)8㎜(C)9㎜(D)12㎜

119．Vmax≤120㎞/h正線及到發線鋼軌軌頭總磨耗60Kg/m超過(b)判輕傷。[933030101](A)9㎜(B)14mm(C)16㎜(D)18㎜

120．Vmax≤120㎞/h正線及到發線鋼軌軌頭總磨耗50Kg/m超過(c)判輕傷。[933030101](A)9㎜(B)14㎜(C)12㎜(D)16㎜

121．Vmax>160㎞/h正線75Kg/m鋼軌軌頭垂直磨耗超過(c)判輕傷。[933030101](A)6㎜(B)7㎜(C)8㎜(D)9㎜ 122．Vmax>160㎞/h正線60Kg/m鋼軌軌頭垂直磨耗超過(c)判輕傷。[933030101](A)6㎜(B)7㎜(C)8㎜(D)9㎜

123．160㎞/h≥Vmax>120㎞/h正線75Kg/m鋼軌垂直磨耗超過(b)判輕傷。[933030101](A)8㎜(B)9㎜(C)10㎜(D)11㎜

124．160㎞/h≥Vmax>120㎞/h正線60Kg/m鋼軌垂直磨耗超過(b)判輕傷。[933030101](A)8㎜(B)9㎜(C)10㎜(D)11㎜

125．Vmax≤120㎞/h正線及到發線75Kg/m鋼軌垂直磨耗超過(c)判輕傷。[933030101](A)8㎜(B)9㎜(C)10㎜(D)11㎜

126．Vmax≤120㎞/h正線及到發線60Kg/m鋼軌垂直磨耗超過(b)判輕傷。[933030101](A)8㎜(B)9㎜(C)10㎜(D)11㎜

127．Vmax≤120㎞/h正線及到發線50Kg/m鋼軌直磨耗超過(a)判輕傷。[933030101](A)8㎜(B)9㎜(C)10㎜(D)11㎜

128．60kg/m鋼軌12號提速道岔容許旅客列車通過直向速度(a)。[922030101］

(A)160 km/h(B)170 km/h(C)180 km/h(D)200km/h 129．60Kg/m鋼軌頭部垂直磨耗其他站線超過(b)判輕傷。[933030101](A)11㎜(B)10㎜(C)9㎜(D)8㎜

130．50Kg/m鋼軌頭部垂直磨耗其他站線超過(c)判輕傷。[933030101](A)11㎜(B)10㎜(C)9㎜(D)8㎜

131．43Kg/m鋼軌頭部垂直磨耗其他站線超過(d)判輕傷。[933030101](A)11㎜(B)10㎜(C)9㎜(D)8㎜

132．Vmax>160㎞/h正線75Kg/m鋼軌軌頭側面磨耗超過(c)判輕傷。[933030101](A)8㎜(B)9㎜(C)10㎜(D)12㎜

133．Vmax>160㎞/h正線60Kg/m鋼軌軌頭側面磨耗超過(c)判輕傷。[933030101](A)8㎜(B)9㎜(C)10㎜(D)12㎜

134．160㎞/h≥Vmax>120㎞/h正線75Kg/m鋼軌軌頭側面磨耗超過(d)判輕傷。[933030101](A)8㎜(B)9㎜(C)10㎜(D)12㎜

135．160㎞/h≥Vmax>120㎞/h正線60Kg/m鋼軌軌頭側面磨耗超過(d)判輕傷。[933030101](A)8㎜(B)9㎜(C)10㎜(D)12㎜

136．Vmax≤120㎞/h正線及到發線75Kg/m鋼軌軌頭側面磨耗超過(a)判輕傷。[933030101](A)16㎜(B)14㎜(C)12㎜(D)10㎜

137．Vmax≤120㎞/h正線及到發線60Kg/m鋼軌軌頭側面磨耗超過(b)判輕傷。[933030101](A)16㎜(B)14㎜(C)12㎜(D)10㎜

138．Vmax≤120㎞/h正線及到發線50Kg/m鋼軌軌頭側面磨耗超過(c)判輕傷。[933030101](A)16㎜(B)14㎜(C)12㎜(D)10㎜

139．Vmax≤120㎞/h正線及到發線43Kg/m鋼軌軌頭側面磨耗超過(d)判輕傷。[933030101](A)16㎜(B)14㎜(C)12㎜(D)10㎜

140．鋼軌軌頭總磨耗等于垂直磨耗加(a)側面磨耗。[913030101](A)1/2(B)1/3(C)1/4(D)1/5 141．鋼軌軌頭垂直磨耗在鋼軌頂面寬(b)處(距標準工作邊)測量。[913030101](A)1/2(B)1/3(C)1/4(D)1/5 142．鋼軌軌頭側面磨耗在鋼軌踏面的(距標準斷面)下(d)處測量。[913030101](A)10㎜(B)12㎜(C)14㎜(D)16㎜

143．Vmax>160㎞/h軌端或軌頂面剝落掉塊長度超過(d)且深度超過3㎜判輕傷。[933030101](A)10㎜(B)12㎜(C)13㎜(D)15㎜

144．Vmax>160㎞/h軌端或軌頂面剝落掉塊長度超過15㎜且深度超過(c)判輕傷。[913030101](A)1㎜(B)2㎜(C)3㎜(D)4㎜

145．Vmax>160㎞/h鋼軌頂面擦傷深度超過(a)判輕傷。[913030101](A)0.5㎜(B)1㎜(C)1.5㎜(D)2㎜

146．Vmax>160㎞/h鋼軌低頭超過()判輕傷。[913030101](A)0.5㎜(B)1㎜(C)1.5㎜(D)2㎜

147．Vmax>160㎞/h鋼軌波浪型磨耗谷深超過(c)判輕傷。[913030101](A)0.1㎜(B)0.2㎜(C)0.3㎜(D)0.4㎜

148．160㎞/h≥Vmax>120㎞/h鋼軌頂端或軌頂剝落掉塊長度超過(c)深度超過3㎜,應判輕傷。[913030101](A)10㎜(B)12㎜(C)15㎜(D)16㎜

149．160㎞/h≥Vmax>120㎞/h鋼軌頂面擦傷深度超過(a)判輕傷。[913030101](A)0.5㎜(B)1㎜(C)1.5㎜(D)2㎜

150．160㎞/h≥Vmax>120㎞/h鋼軌低頭超過(c)判輕傷。[913030101](A)0.5㎜(B)1㎜(C)1.5㎜(D)2㎜

151．160㎞/h≥Vmax>120㎞/h鋼軌波浪型磨耗谷深超過(c)判輕傷。[913030101](A)0.1㎜(B)0.2㎜(C)0.3㎜(D)0.5㎜

152．Vmax≤120㎞/h鋼端或軌頂剝落掉塊長度超過15㎜且深度超過(d)判輕傷。[913030101](A)1㎜(B)2㎜(C)3㎜(D)4㎜

153．Vmax≤120㎞/h鋼軌頂面擦傷深度超過(b)判輕傷。[913030101](A)0.5㎜(B)1㎜(C)1.5㎜(D)2㎜

154．Vmax≤120㎞/h鋼軌低頭超過(c)判輕傷。[913030101](A)1㎜(B)2㎜(C)3㎜(D)4㎜

155．Vmax≤120㎞/h鋼軌波浪型磨耗谷深超過(c)判輕傷。[913030101](A)0.2㎜(B)0.3㎜(C)0.5㎜(D)1㎜

156．鋼軌傷損標記中表示有一定范圍的輕傷標記是(a)。[921020302](A)∣←△→∣(B)↑△(C)↑△↑(D)→△←

157．鋼軌傷損中表示一點重傷的標記是(b)。[921020302](A)∣←△△△→∣(B)↑△△△(C)→△△△←(D)↗△△△↖

158．《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》,客運列車脫軌18輛以上的,應列為(b)。[913000000](A)特別重大事故(B)重大事故

(C)較大事故(D)一般事故 159．《鐵路交通事故調查處理規則》規定,貨運列車脫軌2輛以上4輛以下應列為(b)。[912000000](A)一般A類事故(B)一般B類事故(C)一般C類事故(D)一般D類事故

160．鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規則》規定：正線、到發線線路和道岔鋼軌探傷周期當年通過總重＜8Mt,(a)及以下鋼軌年探傷遍數為7遍。[921030201](A)43kg/m(B)50kg/m(C)60kg/m(D)75kg/m 161．轍叉由翼軌和心軌組成翼軌的始終端稱為轍叉(b)。[922020102](A)前趾后趾(B)趾端跟端(C)岔前岔后(D)岔尖岔尾 162．鋼軌軌頭總磨耗等于垂直磨耗加(a)側面磨耗。[912030201](A)1/2(B)1/3(C)1/4(D)1/5 163．鋼軌軌頭垂直磨耗在鋼軌頂面寬(b)處(距標準工作邊)測量。[912030201](A)1/2(B)1/3(C)1/4(D)1/5 164．鋼軌軌頭側面磨耗在鋼軌踏面的(距標準斷面)下(d)處測量。[912030201](A)10㎜(B)12㎜(C)14㎜(D)16㎜

165．Vmax>160㎞/h正線75Kg/m鋼軌軌頭垂直磨耗超過(b)判重傷。[912030201](A)8㎜(B)10㎜(C)11㎜(D)12㎜

166．Vmax>160㎞/h正線60Kg/m鋼軌軌頭垂直磨耗超過(b)判重傷。[912030201](A)8㎜(B)10㎜(C)11㎜(D)12㎜

167．160㎞/h≥Vmax>120㎞/h正線75Kg/m鋼軌軌頭垂直磨耗超過(c)判重傷。[912030201](A)8㎜(B)10㎜(C)11㎜(D)12㎜

168．160㎞/h≥Vmax>120㎞/h正線60Kg/m鋼軌軌頭垂直磨耗超過(c)判重傷。[912030201](A)8㎜(B)10㎜(C)11㎜(D)12㎜

169．Vmax≤120㎞/h正線、到發線及其他站線75Kg/m軌頭垂直磨耗超過(a)判重傷。[921030201](A)12㎜(B)11㎜(C)10㎜(D)9㎜

170．Vmax≤120㎞/h正線、到發線及其他站線60Kg/m軌頭垂直磨耗超過(b)判重傷。[912030201](A)12㎜(B)11㎜(C)10㎜(D)9㎜

171．Vmax≤120㎞/h正線、到發線及其他站線50Kg/m軌頭垂直磨耗超過(c)判重傷。[912030201](A)12㎜(B)11㎜(C)10㎜(D)9㎜

172．Vmax≤120㎞/h正線、到發線及其他站線43Kg/m軌頭垂直磨耗超過(d)判重傷。[912030201](A)12㎜(B)11㎜(C)10㎜(D)9㎜

173．Vmax>160㎞/h正線75Kg/m鋼軌軌頭側面磨耗超過(b)判重傷。[912030201](A)10㎜(B)12㎜(C)14㎜(D)16㎜

174．Vmax>160㎞/h正線60Kg/m鋼軌軌頭側面磨耗超過(b)判重傷。[912030201](A)10㎜(B)12㎜(C)14㎜(D)16㎜ 175．160㎞/h≥Vmax>120㎞/h正線75Kg/m鋼軌軌頭側面磨耗超過(d)判重傷。[912030201](A)10㎜(B)12㎜(C)14㎜(D)16㎜

176．160㎞/h≥Vmax>120㎞/h正線60Kg/m鋼軌軌頭側面磨耗超過(d)判重傷。[912030201]d(A)10㎜(B)12㎜(C)14㎜(D)16㎜

177．Vmax≤120㎞/h正線、到發線及其他站線75Kg/m鋼軌軌頭側面磨耗超過(a)判重傷。[912030201](A)21㎜(B)19㎜(C)17㎜(D)15㎜

178．Vmax≤120㎞/h正線、到發線及其他站線60Kg/m鋼軌軌頭側面磨耗超過(b)判重傷。[912030201](A)21㎜(B)19㎜(C)17㎜(D)15㎜

179．Vmax≤120㎞/h正線、到發線及其他站線50Kg/m鋼軌軌頭側面磨耗超過(c)判重傷。[912030201](A)21㎜(B)19㎜(C)17㎜(D)15㎜

180．Vmax≤120㎞/h正線、到發線及其他站線43Kg/m鋼軌軌頭側面磨耗超過(d)判重傷。[912030201](A)21㎜(B)19㎜(C)17㎜(D)15㎜

181．Vmax>160㎞/h軌端或軌頂面剝落掉塊長度超過(d)且深度超過3㎜判輕傷。[912030201](A)10㎜(B)12㎜(C)13㎜(D)15㎜

182．Vmax>160㎞/h軌端或軌頂面剝落掉塊長度超過15㎜且深度超過(c)判輕傷。[912030201](A)1㎜(B)2㎜(C)3㎜(D)4㎜

183．Vmax>160㎞/h鋼軌頂面擦傷深度超過(a)判輕傷。[912030201](A)0.5㎜(B)1㎜(C)1.5㎜(D)2㎜

184．Vmax>160㎞/h鋼軌低頭超過(b)判輕傷。[912030201](A)0.5㎜(B)1㎜(C)1.5㎜(D)2㎜

185．Vmax>160㎞/h鋼軌波浪型磨耗谷深超過(c)判輕傷。[912030201](A)0.1㎜(B)0.2㎜(C)0.3㎜(D)0.4㎜

186．160㎞/h≥Vmax>120㎞/h鋼軌頂端或軌頂剝落掉塊長度超過(c)深度超過3㎜,應判輕傷。[912030201](A)10㎜(B)12㎜(C)15㎜(D)16㎜ 187．Vmax>160㎞/h鋼端或軌頂剝落掉塊長度超過(d)且深度超過3㎜判重傷。[912030201](A)15㎜(B)16㎜(C)20㎜(D)25㎜

188．Vmax>160㎞/h鋼軌頂面擦傷深度超過(b)判重傷。[912030201](A)0.5㎜(B)1㎜(C)1.5㎜(D)2㎜ 189．Vmax>160㎞/h鋼軌低頭超過(c)判重傷。[912030201](A)0.5㎜(B)1㎜(C)1.5㎜(D)2.5㎜

190．160㎞/h≥Vmax>120㎞/h鋼端或軌頂剝落掉塊長度超過(c)且深度超過3㎜判重傷。[912030201](A)15㎜(B)20㎜(C)25㎜(D)30㎜ 191．160㎞/h≥Vmax>120㎞/h鋼軌頂面擦傷深度超過(b)判重傷。[912030201](A)0.5㎜(B)1㎜(C)1.5㎜(D)2㎜

192．160㎞/h≥Vmax>120㎞/h鋼軌低頭超過(d)判重傷。[912030201](A)0.5㎜(B)1㎜(C)2㎜(D)2.5㎜

193．160㎞/h≥Vmax>120㎞/h鋼軌銹蝕經除銹后,軌底厚度不足(b)判重傷。[912030201](A)6㎜(B)8㎜(C)10㎜(D)11㎜

194．160㎞/h≥Vmax>120㎞/h鋼軌銹蝕經除銹后,軌腰厚度不足(c)判重傷。[912030201](A)10㎜(B)12㎜(C)14㎜(D)16㎜

195．Vmax≤120㎞/h鋼端或軌頂剝落掉塊長度超過(d)且深度超過8㎜判重傷。[912030201](A)15㎜(B)20㎜(C)25㎜(D)30㎜

196．Vmax≤120㎞/h鋼端或軌頂剝落掉塊長度超過30㎜且深度超過(d)判重傷。[912(A)2㎜(B)4㎜(C)6㎜(D)8㎜

197．Vmax≤120㎞/h鋼軌頂面擦傷深度超過(b)判重傷。[912030201](A)1㎜(B)2㎜(C)3㎜(D)4㎜

198．Vmax≤120㎞/h鋼軌低頭超過(d)判重傷。[912030201](A)2㎜(B)2.5㎜(C)3㎜(D)3.5㎜

199．Vmax≤120㎞/h鋼軌銹蝕經除銹后,軌底厚度不足(a)判重傷。[912030201](A)5㎜(B)6㎜(C)8㎜(D)10㎜

200．Vmax≤120㎞/h鋼軌銹蝕經除銹后,軌腰厚度不足(c)判重傷。[912030201](A)5㎜(B)6㎜(C)8㎜(D)10㎜

三、判斷題×

1．傷損鋼軌分輕傷、輕傷發展和重傷三類。(×)[921030101] 2．軌頭下頦透銹長度不超過30 mm的可判為輕傷鋼軌。()[912030102] 3．鋼軌的總磨耗=垂直磨耗+1/3側面磨耗。(×)[912030102] 4．鋼軌的側面磨耗在鋼軌踏面(按標準斷面)下14 mm處測量。(×)[912030102] 5．60kg/m鋼軌頭部垂直磨耗超過11mm,側面磨耗超過19mm,可判為重傷鋼軌。()[912030102] 6．在橋上或隧道內的輕傷鋼軌,不必及時更換。(×)[912030101] 7．更換下的重傷鋼軌應剁上明顯的“×”標記。()[912030102] 8．高錳鋼整鑄轍叉頂面和側面在任何部位有裂紋都可判為重傷。(×)[912030101] 9．高錳鋼整鑄轍叉在轍叉心寬40 mm的斷面處,轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分),50kg/m及以下鋼軌在正線上超過4mm,在到發線上超過6mm,在其它站線上超過8mm,可判為重傷。(×)[912030101] 10．轍叉心轍叉翼軌面剝落掉塊,長度超過30mm,深度超過6mm時可判為重傷。()[911030101] 11．年通過總重不低于8000萬t.km/km的60kg/m鋼軌,探傷周期一般規定為30天。()[921030101] 12．無縫線路和道岔鋼軌的焊縫除按規定周期探傷外應用專用儀器對焊縫全斷面探傷,每年不少于一次。(×)[923030101] 13．發現重傷鋼軌應填寫“重傷鋼軌通知單”,并及時送交養路工區或領工區簽認后送工務段調度備案。()[923030201] 14．探傷作業前必須先設防護。()[923010101] 15．探傷作業要合理安排,即使遇惡劣天氣也不得改變。(×)[923010101] 16．鋼軌有裂紋就是指鋼軌已經折斷。(×)[923030102] 17．允許速度≤160km/h區段軌頭頂面上有長大于50mm同時深大于10mm的掉塊可判為鋼軌折斷。()[931030102] 18．線路上的鋼軌類型應與運量允許速度和軸重相適應。()[933010101] 19．車站內探傷檢查須在探傷小車前后100m顯示停車手信號,隨車移動進行防護。(×)[923010101] 20．60 kg/lm的鋼軌軌底寬度是150 mm。()[921020301] 21．50 kg/lm的鋼軌軌底寬度是152 mm。(×)[921020301] 22．國內鋼軌生產年月用阿拉伯數字表示。(×)[923030102] 23．鐵路信號分為紅黃綠三種。(×)[923010101] 24．信號機按用途分為：進站、出站、通過進路預告接近遮斷駝峰駝峰輔助復示調車信號機。()[923010101] 25．信號表示器分為道岔脫軌進路發車發車線路調車及車示器。()[921010101] 26．鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規則》規定：GTS-60試塊軌頭Φ4平底孔與軌頂面的偏斜角為21o。(×)[932000000] 27．鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規則》規定：GTS-60試塊軌頭Φ4平底孔距軌頂面的深度為20mm。(×)[932000000] 23 28．鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規則》規定：GTS-60試塊軌頭Φ4平底孔用來校驗37°通道的探傷靈敏度。(×)[932000000] 29．鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規則》規定：軌頭兩個Φ4平底孔分別距有孔端600mm和1000mm。(×)[932000000] 30．鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規則》規定：軌底2mm人工缺陷槽距無孔軌端300mm。(×)[932000000] 31．防護中使用的移動信號有停車信號和減速信號。()[922010301] 32．允許速度＞160km/h區段鋼軌軌頭頂面上有長大于50mm同時深大于10mm的掉塊。應按鋼軌折斷處理。()[921030101] 33．鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規則》規定：超聲波保護膜應符合各路局標準。(×)[921020201] 34．鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規則》規定：探傷儀執機人員必須具有Ⅰ級或以上級別的探傷人員技術資格。()[922010101] 35．線路上,鋼軌軌頭縱向有裂紋就可判為重傷。()[921030101] 36．線路上,鋼軌軌頭有核傷就可判為重傷。()[921030101] 37．鋼軌探傷儀連續使用時間超過五年或工作小時超過5 000 h者必須報廢。(×)[921010201] 38．探傷領工區或工區的探傷人員數量是由工務段確定的。(×)[921010102] 39．鋼軌探傷儀狀態質量考核分月測試考核、季檢考核、年檢考核。()[913010301] 40．儀器電路故障修復后,應由使用者進行測試簽認。(×)[913010301] 41．探傷通過高錳鋼整鑄轍叉時,應手工檢查。()[911020202] 42．叉心寬40mm斷面處,轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分),50kg/m及以下鋼軌,在正線上超過6mm為輕傷。(×)[932020202] 43．叉心寬40mm斷面處,轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分),50kg/m及以下鋼軌,到發線上超過 6mm為輕傷。()[932020202] 44．叉心寬40mm斷面處,轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分),50kg/m及以下鋼軌,其他站線上超過 10mm為輕傷。(×)[932020202] 45．60kg/m及以上鋼軌,可動心軌寬40mm斷面及可動心軌寬20mm斷面對應的翼軌垂直磨耗(不含翼軌加高部分)超過4mm為輕傷。()[932020202] 46．轍叉的任何部位有裂紋,判重傷。(×)[912030202] 47．轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊,在允許速度大于120km/h的線路上長度超過15mm,且深度超過1.5mm,判重傷。(×)[912030202] 48．轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊,在其他線路上長度超過15mm,且深度超過3mm,判重傷。(×)[912030202] 49．高錳鋼整鑄轍叉重傷標準含可動心軌轍叉中高錳鋼整鑄翼軌、叉跟座。()[912030202] 50．轍叉心寬40mm斷面處,轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分),50kg/m及以下 鋼軌,在正線上超過8mm到發線上超過10mm,判重傷。(×)[912030202] 51．轍叉心寬40mm斷面處,轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分),50kg/m及以下鋼軌,其他站線上超過10mm,判重傷。()[912030202] 52．轍叉心寬0～50mm垂直裂紋,一條裂紋長度超過50mm,判重傷。()[912030202] 53．轍叉心寬0～50mm垂直裂紋,兩條裂紋相加超過60mm,判重傷。()[912030202] 54．轍叉心寬50mm以后垂直裂紋,一條裂紋長度超過50mm,判輕傷。(×)[912030202] 55．轍叉心寬50mm以后垂直裂紋,兩條裂紋相加超過80mm,判重傷。()[912030202] 56．轍叉翼一條裂紋長度超過40mm,判重傷。()[912030202] 57．轍叉翼兩條裂紋相加超過60mm,判重傷。()[912030202] 58．縱向水平裂紋轍叉心,一側裂紋超過100mm,判重傷。()[912030202] 59．縱向水平裂紋轍叉心,一側裂紋發展至軌面(含軌面部分裂紋長度)超過60mm,判重傷。()[912030202] 60．冬季,橋梁上、隧道內、小半徑曲線、大坡道及鋼軌狀態不良地段應縮短探傷周期。()[921010202] 61．鋼軌探傷儀檢修工作分日測試、月測試、季度檢修(季檢)、檢修(年檢)和故障檢修五部分。(×)[921010202] 62．《鐵路線路修理規則》規定鋼軌傷損分為輕傷、輕傷發展和重傷。(×)[912030302] 63．《鐵路工務安全規則》規定,區間探傷作業在線路允許速度大于120km/h，小于或等于160km/h的防護距離是1400m。()[911010101] 64．《鐵路工務安全規則》規定,區間探傷作業在線路允許速度大于140km/h小于160km/h的防護距離是2000m。()[911010101] 65．《鐵路工務安全規則》規定,區間探傷作業在線路允許速度大于160km/h小于200km/h的防護距離是2000m。()[911010101] 66． 《鐵路技術管理規程》中規定 ,軌距是鋼軌頭部踏面下16mm范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。()[912010101] 67．《鐵路技術管理規程》中規定 ,線路兩股鋼軌頂面,在直線地段,應保持同一水平。()[912010101] 68．《鐵路技術管理規程》中規定 ,絕緣接頭的最小軌縫為6mm,最大軌縫為構造軌縫。()[912010101] 69．《鐵路技術管理規程》中規定 ,當曲線半徑R≥350m時,曲線軌距加寬值為0mm。()[912010101] 70．《鐵路技術管理規程》中規定 ,當曲線半徑350＞R≥300m時,曲線軌距加寬值為5mm。()[912010101] 71．《鐵路技術管理規程》中規定 ,當曲線半徑R＜300m時,曲線軌距加寬值為15mm。()[912010101] 72．鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規則》規定：探傷儀執機人員必須具有I2級或以上級別的探傷人員技術資格。()[911010101] 73．鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規則》規定：鋼軌焊補探傷要抓好焊補前探傷、焊補后探傷和監控。()[911010101] 74．鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規則》規定：嚴冬、酷暑季節,應合理安排探傷作業時間,遇惡劣天氣時,應停止探傷作業。()[911010101] 75．鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規則》規定：超聲波保護膜應符合TB/T 2340標準。(×)[921010102] 76．鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規則》規定：鋼軌焊縫探傷儀應符合TB/T 2658.21標準。()[921010102] 77．鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規則》規定：探傷生產機構應配備超聲波探傷試塊。()[921010102] 78．鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規則》規定,0°探頭通道反射法靈敏度為3mm 水平裂紋當量。(×)[921010102] 79．鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規則》規定,0°探頭通道穿透法靈敏度為136mm處Φ6mm通孔或6dB底波降低。()[921010102] 80．鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規則》規定,37o（或35o至45o之間的其它角度）探頭通道靈敏度為5mm螺孔裂紋當量。(×)[921010102] 81．《鐵路線路修理規則》規定，焊完后的鋼軌焊縫處軌穩應降至30℃以下才能放行列車，否則焊縫在列車的載荷作用下，有產生永久變形的可能。(×)[923040102] 82．尖軌尖端與基本軌或可動心軌尖端與翼軌不靠貼大于1mm應及時修理或更換。()[911020101] 83．《鋼軌探傷管理規則》規定：正線、到發線線路和道岔鋼軌探傷周期當年通過總重為＜8Mt，43kg/m及以下鋼軌年探傷遍數為7遍。()[911040101] 84．鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規則》規定：冬季應增加探傷遍數。()[911040101] 85．鐵運[2006]200號 《鋼軌探傷管理規則》規定：大修換軌初期應增加探傷遍數。()[911040101] 86．鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規則》規定：超過大修周期地段應減少探傷遍數。(×)[911040101] 87．鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規則》規定：鋼軌與運量不匹配地段應增加探傷遍數。()88．鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規則》規定：橋梁上應增加探傷遍數。()[911040101] 89．鐵運[2006]200號 《鋼軌探傷管理規則》規定：隧道內應增加探傷遍數。()[911040101] 90．鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規則》規定：GTS-60試塊軌頭Φ4平底孔與軌頂面的偏斜角為26o。()[932000000]

91．鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規則》規定：GTS-60試塊軌頭Φ4平底孔距軌頂面的深度為10mm。()[932000000]

92．鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規則》規定：GTS-60試塊軌頭Φ4平底孔用來校驗70°通道的探傷靈敏度。()[932000000]

93．鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規則》規定：軌頭兩個Φ4平底孔分別距有孔端600mm和1200mm。()[932000000]

94．鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規則》規定：軌底2mm人工缺陷槽距無孔軌端700mm。()[932000000]

95．鋼軌探傷儀調整到實際鋼軌探傷狀態，探傷靈敏度適當，在正常探測速度下推行,應能撿出GTS-60試塊上除15°下裂以外的各種人工缺陷，并能正常報警。()[911020201] 96．《鐵路線路修理規則》規定，對鋼軌折斷或裂紋較大時，進行緊急處理的技術條件是斷縫小于50mm,采用夾板或鼓包夾板用強力急救器固定。()[921030201] 97．《鐵路線路修理規則》規定，在線路上焊接鋼軌時的軌溫不應低于0℃，低于0℃將影響焊接質量。()[922030103] 98．鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規則》規定：冬季應增加探傷遍數。()[922040101] 99．鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規則》規定：傷損出現異常連續兩個探傷周期都發現疲勞傷損地段應增加探傷遍數。()[922040101] 100．鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規則》規定：超過大修周期地段應增加探傷遍數。()[922040101]

四、簡答題

1．鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規則》規定道岔部位應怎樣探傷？[921040101] 1.答：規定如下：

1)每年入冬前，應加強對正線道岔曲基本軌的探測；(1分)2)尖軌探傷時應注意儀器探測與手工檢查相結合，(1分)儀器探測區域為軌面寬度大于50mm的部位；(1分)3)高錳鋼整鑄轍叉應采用手工檢查，(0.5分)鋼軌組合轍叉應采用儀器探測與手檢查相結合；(1分)4)要定期對可動心軌進行探傷檢查。（2．鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規則》規定對重點處所應怎樣探傷？2.答：對重點處所進行鋼軌探傷時，要慢速推行，并注意觀察波形顯示，(3分)必要時要結合手工檢查。[921040101] 3．鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規則》規定對成段更換新鋼軌應怎樣探傷？[921040101] 3.答：新鋼軌上道后應及時進行探傷，(2分)發現傷損時，應及時上報技術科，(1分)并采取措施、加強防范、逐級上報。

4．鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規則》規定對發現重傷軌應怎樣處理？[912030203] 4.答：發現重傷鋼軌應立即通知線路工區（車間）及工務段調度 5．鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規則》規定鋼軌探傷儀儀器故障修復后應怎樣處理？[911010202] 5.答：儀器故障修復后，由檢測人員與使用者一起進行測試，合格后共同簽認。

6.鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規則》規定鋼軌探傷儀儀器年檢怎樣考評？[921040201] 6.答：由鐵路局組織，工務段、工務機械段實施并由鐵路局對各基層單位通過年檢的儀器進行抽檢，(3分)抽檢率不少于25%

7．鐵運[2006]200號《鋼軌探傷管理規則》規定鋼軌探傷儀儀器日常保養應怎樣進行？[921010202] 7.答：每日作業完畢后進行。(2分)包括擦拭儀器、充電和對有關部件進行調整、緊固等。(2分)日常保養由操作者實施。

8．鋼軌折斷的標準是什么？8．答：鋼軌折斷是指發生下列情況之一者：

1)鋼軌全截面至少斷成兩部分(1分)2)裂紋已經貫通整個軌頭截面(1分)3)裂紋已經貫通整個軌底截面(1分)4)許速度不大于160km／h區段鋼軌頂面上有長度大于50mm且深度大于10mm的掉塊，(1分)允許速度大于160km／h區段鋼軌頂面上有長度大于30 mm且深度大于5 mm的掉塊[911040101] 9．溫度力式無縫線路一般由幾個區段構成的？9．答：一般有固定區、伸縮區、緩沖區三部分構成[933030201] 10．鋼軌折斷后，當軌縫小于30mm時，應如何作進行緊急處理？0．答：斷縫小于30mm時，放行列車速度為15～25km/h，(1分)有條件時應在原位焊復，(1分)否則應在軌端鉆孔，上好夾板或鼓包夾板，擰緊接頭螺栓，然后適當提高行車速度。[922030201] 11．什么叫正線、站線? 1.答：正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路；(2分)站線是指到發線、調車線、牽出線、貨物線及站內指定用途的其他線路。[911030201] 12．什么叫段管線、岔線和特別用途線? 12．答：段管線是指機務、車輛、工務、電務、供電等段專用并由其管理的線路；(2分)岔線是指在區間或站內接軌，通向路內外單位的專用線路；(2分)特別用途線是指安全線和避難線。[911030201] 13．野外作業遇雷雨時，作業人員應怎樣躲避？13.答：野外作業遇雷雨時，作業人員應放下手中的金屬器具，(2分)迅速到安全處所躲避，(1分)嚴禁在大樹下、電桿旁和涵 洞內躲避。[921040101] 14．鋼軌探傷小車作業，在什么情況下鄰線來車可不下道？14.答：鋼軌探傷小車作業，在速度小于120km／h區段，瞭望條件大于2000m以上時，(3分)鄰線來車可不下道。[921030201]

15．遇有降霧、暴風雨(雪)、揚沙等惡劣天氣影響瞭望時，作業人員應怎么辦？[921040101] 15.答：遇有降霧、暴風雨(雪)、揚沙等惡劣天氣影響瞭望時，應停止線上作業和上道檢查，(3分)必須作業時，應采取特殊安全措施，保證來車之前按規定的距離及時下道。

16．沿線工務人員發現線路設備故障危及行車安全時，應怎么辦？16.答：沿線工務人員發現線路設備故障危及行車安全時，除立即連續發出警報信號和以停車手信號防護外，應采取緊急措施設法修復，(2分)并迅速通知就近車站和工務工區；(1分)如不能立即修復時，應封鎖區間或限制列車運行速度。[921040101] 17．《鐵路線路修理規則》鐵道部、鐵路局鋼軌探傷車檢查鋼軌是怎樣規定的?

[923040101] 17．答：對年通過總重不小于50 Mt或允許速度大于120 km／h的線路每年應至少檢查2遍，(2分)對年通過總重不小于25 Mt的干線每年應至少檢查1遍。(1分)特殊地段增加檢查遍數由鐵路局確定。(1分)鋼軌探傷車檢查的傷損應采用探傷儀進行復核

18．《鐵路線路修理規則》鐵道部鋼軌探傷車在鋼軌檢查中，發現問題后應怎么辦? 18．答：應及時向有關單位發出通知，(2分)并于每月末(或年底)向鐵道部提報月度(或)檢測、分析報告。[923040101] 19．《鐵路線路修理規則》鐵路局鋼軌探傷車在鋼軌檢查中，發現問題后應怎么辦? 19．答：應立即通知工務段處理，(1.5分)檢查后向有關單位通報檢查結果，(1.5分)每月上旬(或年初)向鐵道部提報上月(或上)檢查、分析報告[923040101] 20．鋼軌探傷作業防護員攜帶列車無線調度電話的用途是什么？20．答：用途是隨時監聽列車運行情況，(2分)發生異常情況時可直接通報車站值班員或列車司機。[911040101]