第一篇：鐵路職工教育題庫 探傷工長百題

鐵路職工教育題庫 探傷工長百題

1、什么是超聲波，其波長、頻率、聲速成三者的關(guān)系式是什么？

答：超聲波是人耳感覺不出來的頻率高于20000HZ的機械波，其波長、頻率、聲速三者的關(guān)系式為：波長=聲速/頻率。

2、什么是超聲波的聲速？

答：超聲波在彈性介質(zhì)中傳播的速度稱為超聲波的聲速。

3、什么是超聲波的波長？

答：質(zhì)點振動一次聲波傳播的速度稱為超大型聲波的聲速。

4、什么是超聲波的頻率？

答：質(zhì)點在單位一秒時間內(nèi)振動的次數(shù)稱為超聲波的頻率。

5、什么是表面波？

答：當(dāng)介質(zhì)表面受到交變應(yīng)力作用時，產(chǎn)生沿介質(zhì)表面?zhèn)鞑サ牟ǚQ為表面波。

6、鋼軌探傷儀某一通道無回波的外部檢查順序是什么？

答：首先檢查面板上回波控制鈕，如增益、衰減、抑制等，然后檢查探頭架、探頭，看其位置是否正確，耦合，接觸是否良好，再檢查探頭連線及對接電纜。

7、除材質(zhì)因素外有哪些原因容易產(chǎn)生核傷？

答：除材質(zhì)因素外容易產(chǎn)生核傷的原因有接觸疲勞、軌面剝離、魚鱗破損、擦傷和焊補。

8、超聲波的波型有哪幾種？

答：有縱波，橫波，表面波和板波等。

9、產(chǎn)生超聲波的基本條件是什么？

答：超聲波的產(chǎn)生條件必須依賴產(chǎn)生振動的聲源和傳播聲波的彈性介質(zhì)，兩者缺一不可。

10、無損探傷采用的五大常規(guī)方法是什么？

答：

1、射線探傷；

2、磁粉探傷；3滲透探傷；4渦流探傷；5超聲探傷。

11、五大常規(guī)探傷方法中只適用于檢查表面開口缺陷的方法是什么？ 答：是滲透探傷。

12、行車事故分哪幾類？

答：行車事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故

13、鋼鋼軌探傷作業(yè)，檢查速度一般規(guī)定為多少？

一般規(guī)定，在無縫線路地段探傷速度不超過3km/h，在普通線路及道岔前后和長大遂道范圍地段不超過2km/h。

14、對檢查出的傷損鋼軌，怎樣做標(biāo)記？

答：對檢查出的傷損鋼軌，應(yīng)按維規(guī)規(guī)定的方法在軌腰上用白鉛油作出標(biāo)記。

15、A型顯示超聲波探傷儀，其各部分電路協(xié)調(diào)工作的電路稱為什么電路？ 答：稱為同步電路。

16、超超聲波探傷的主要優(yōu)點是什么？ 答：主要優(yōu)點如下：

1）穿透能力強，可測厚度大，一般可達數(shù)米，是所有無損探傷方法中可測厚度最大者，2）檢測靈敏度高，反射率可達94%，其檢測靈敏度居所有無損檢測方法之首，3）可適用多種波型，各種探頭作不同方向的探測，能探出工件內(nèi)部和表面各種取向的缺陷，4）指向性好，能方便，正確的對缺陷定位。5）檢測速度快，費用低。

17、鋼軌探傷中常見的傷損有哪些？

答：鋼軌中常見傷損包括鋼軌核傷，鋼軌接頭部位傷損，鋼軌的水平和縱向裂紋，鋼軌軌底裂紋，以及鋼軌焊接接頭傷損等。

18、國產(chǎn)鋼軌出廠時應(yīng)有哪些標(biāo)記？

答：

1、制造廠標(biāo)；

2、鋼軌類型 ；

3、鋼種符號；

4、制造年月；5熔煉號；

6、品級號。

19、鋼軌探險傷工在區(qū)間探傷作業(yè)時，應(yīng)距列車多少米下道避車？ 在雙線和站內(nèi)線路上作業(yè)，鄰線來車應(yīng)怎么辦？

答：在區(qū)間作業(yè)來車時應(yīng)距離列車不少于800m下道避車，在雙線和站內(nèi)線路上作業(yè)，鄰線來車可不下道，但須停止作業(yè)，兩線間不得停留人員，工具不得侵入限界，并要注意本線來車，了望條件不良時，必須下道避車。

20、鋼軌重傷標(biāo)準(zhǔn)中，鋼軌軌端或頂面剝落掉塊的長度，深度以及鋼軌軌頂擦傷的深度分別是怎樣規(guī)定的？

答：鋼軌端或頂面剝落掉塊其長度超過30mm，深度超過8mm為重傷，鋼軌軌頂擦傷，擦傷深度超過2mm為重傷。

21、班組長如何抓好班組勞動組織管理？

答：開展班組勞動管理，班組長應(yīng)抓好以下幾項工作：（1）經(jīng)常研究和掌握本班組的生產(chǎn)任務(wù)完成情況，及時發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)中的薄弱環(huán)節(jié)，分析工序操作程序和勞動動作，開展技術(shù)革新活動，減少無效勞動，突破工時定額（2）結(jié)合班組實際，本著精簡和提高勞動效率的原則，搞好班組定員工作，組織好班組勞動分工和協(xié)作，安排好工作輪班和培養(yǎng)多面手（3）保持正常秩序和良好的勞動環(huán)境，使員工操作方便，減輕勞動強度，防止過度疲勞，節(jié)約勞動時間，充分利用設(shè)備和生產(chǎn)場地，提高勞動勞動生產(chǎn)率。（4）組織貫徹各項制度，嚴(yán)格執(zhí)行“三紀(jì)一化”，進行安全生產(chǎn)。（5）按人、按產(chǎn)品、按工序建立實耗工時、缺勤工時、停工工時記錄。由個人填寫，考勤員檢查，并定期統(tǒng)計核算出勤率、工時利用率和定額完成率，及時公布，總結(jié)推廣先進經(jīng)驗，充分調(diào)動全班組員工積極性。

22、工務(wù)系統(tǒng)班組臺帳按性質(zhì)和用途可分為什么？ 答：可分為通用臺帳、生產(chǎn)技術(shù)臺帳和綜合管理臺帳。

23、使用手信號要求列車停車，顯示方法是怎樣規(guī)定的？

答：要求列車停車，使用手信號顯示，晝間為展開的紅色信號旗，夜間為紅色燈光。若晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動，夜間無紅色信號燈時用白色燈光上下急劇搖動。

24、鋼軌探傷小車在區(qū)間及車站內(nèi)探傷檢查時，分別應(yīng)怎樣進行防護？

答：在區(qū)間檢查應(yīng)派防護人員在車輛前后各800m處顯示停車手信號，隨車移動。如了望條件不良，應(yīng)增設(shè)中間防護人員，并有專人隨車顯示停車手信號，并注意了望。在雙線地段應(yīng)在來車方向設(shè)專人防護，運行中顯示停車手信號，要注意了望。在雙線地段遇有鄰線來車時應(yīng)將停車手信號收回以免誤認(rèn)，待列車過去后再行顯示。車站內(nèi)探傷檢查須在其前后50m顯示停車手信號隨車移動進行防護。

25、聽覺信號的長聲，短聲、音響間隔重復(fù)鳴示間隔的時間是怎樣規(guī)定的？要求列車停車通報上行、下行列車接近應(yīng)分別怎樣鳴示？

答：長聲為3S，短聲為1S，間響間隔為1S，重復(fù)鳴示時須間隔5S以上，要求停車時鳴示為連續(xù)短聲，列車接近通報信號上行為兩長聲，下行為一長聲。

26、拆卸鋼軌接頭螺栓檢查，放行列車不減速時，鋼軌接頭應(yīng)上緊的螺栓數(shù)量是怎樣規(guī)定的？ 答：放行列車不減速時，其鋼軌接頭至少上緊4個螺栓，每端2個。

27、班組長在生產(chǎn)作業(yè)過程中應(yīng)做哪些日常工作？ 答：班組長在班組生產(chǎn)過程管理中應(yīng)做的日常工作包括：

（1）每天對工作地和工作班組的計劃執(zhí)行情況進行檢查，掌握生產(chǎn)動態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)問題。屬于班組業(yè)務(wù)范圍的問題，要果斷采取措施，加以解決；屬于車間以上工作范圍的問題，應(yīng)立即報告。（2）檢查生產(chǎn)作業(yè)準(zhǔn)備情況。（3）根據(jù)生產(chǎn)作業(yè)計劃調(diào)配勞動力。（4）開好班前會和完工會。（5）搞好經(jīng)濟責(zé)任制考核。

28、兩臺探傷儀并行，在線路上進行探傷作業(yè)時應(yīng)不少于幾人？了望條件不良地段怎樣防護？ 答：在線路上進行鋼軌探傷作業(yè)兩臺探傷儀并行時，不少于7人。了望條件不良地段必須增設(shè)防護聯(lián)絡(luò)員。

29、鋼軌的作用有哪些？ 答：鋼軌是軌道結(jié)構(gòu)的重要部件，主要作用是支持并引導(dǎo)機車車輛的車輪，直接承受來自車輪的荷載和沖擊，并將其傳播于軌枕和扣件。在自動閉塞區(qū)段，鋼軌成為信號電流的導(dǎo)體，起到軌道電路的作用。在電氣化區(qū)段，鋼軌還用作牽引機車電流的回流導(dǎo)線。30、鋼軌手工檢查的一般方法是什么？

答：手工檢查鋼軌一般按一看二敲三照四卸的過程進行。

31、探傷班組除配有探傷儀外（含一般附屬工具），還應(yīng)配備哪些備品？

答：應(yīng)配備無線對講機，活口扳手，檢查錘、鋼卷尺、白鉛油、小油刷、防凍液、探頭、小鏡、防護信號設(shè)備等。

32、TB/T2658.9—1995鋼軌超聲波探傷作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對鋼軌探傷范圍是怎樣規(guī)定的？

答：規(guī)定為：除由軌面入射的超聲束無法射及的部位外，鋼軌其余斷面必須探傷（含焊縫）。軌頭部分用70度探頭探測，軌頭至軌底以軌腰等寬部位用37度和0度探頭探測。焊縫部分用雙45度探頭探測。

33、TB/T2658.9—1995鋼軌超聲波探險傷作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對探傷儀性能檢測內(nèi)容是怎樣規(guī)定的（日測試）？ 答：規(guī)定檢測內(nèi)容為：

1、動態(tài)范圍；2靈敏度余量；3缺陷檢出能力；4探頭相對靈敏度；5探頭小車走行部分；6探頭引線；7探頭架壓力及緊固螺栓；8 70度探頭在探頭架上的偏角；9探傷小車翻板及翻板手柄；10水管及水管閥門；11探頭提升裝置；12探傷儀器外觀。

34、TB/T2658.9—1995鋼軌超聲波探傷作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對二臺探傷儀作業(yè)是怎樣規(guī)定的？ 答：規(guī)定上道作業(yè)一般采用二臺探傷儀分股并進，其間距不應(yīng)超過50m。

35、探傷作業(yè)應(yīng)遵循的要領(lǐng)有哪些？

答：探傷作業(yè)應(yīng)遵循“接頭（焊縫）站，小腰慢、大腰勻速探”的要求，同時應(yīng)做到儀器與手工檢查相結(jié)合。

36、探傷發(fā)現(xiàn)的傷損鋼軌應(yīng)怎樣處理？

答：探傷發(fā)現(xiàn)的傷損鋼軌，應(yīng)及時按傷情分別填寫“傷軌記錄表”和“重傷鋼軌通知單”。“重傷鋼軌通知單”應(yīng)及時送交養(yǎng)路工區(qū)或領(lǐng)工區(qū)簽認(rèn)后送工務(wù)段調(diào)度備案。

37、因故暫停探傷作業(yè)時，如續(xù)探則應(yīng)怎樣進行？

答：因故暫停探傷作業(yè)時，如續(xù)探則應(yīng)退后不少于1.5m重復(fù)探傷。

38、探傷作業(yè)班后探傷人員應(yīng)做哪些工作？

答：班后探傷人員應(yīng)做到：

1、關(guān)閉電源，放盡耦合水，擦凈儀器置于干燥通風(fēng)處，并及時充電，保證下次探傷使用；

2、根據(jù)傷軌記錄進行分析及時報告有關(guān)人員。

39、電路是由哪幾部分組成的？ 答：電路由電源、負(fù)載和連接導(dǎo)線組成。40、什么稱為電流？

答：電荷的有規(guī)則的定向運動稱為電流。

41、什么稱為電壓？

答：在電路中，任意兩點的電位差稱為該兩點的電壓。

42、什么稱為電阻？

答：電流在電路中流過時，會遇到阻力，這種阻礙電流通過的能力叫做電阻。

43、什么稱為直流電？常用什么符號或字母表示？

答：電流，電壓或電動勢的大小，方向或極性不隨時間變化的稱為直流電，常用符號“-”或字母DC表示。

44、什么稱為交流電？常用什么符號或字母表示？

答：電流，電壓或電動勢的數(shù)值大小，方向或極性都隨時間發(fā)生變化的稱為交流電，常用符號~或字母AC表示。

45、無損檢測的特點有哪些？ 答：無損檢測的特點有以下幾點；

1、不破壞被檢對象；

2、可實現(xiàn)100%的檢驗；

3、發(fā)現(xiàn)缺陷并做出評價，從而評定被檢對象的質(zhì)量；

4、可對缺陷形成原因及發(fā)展規(guī)律做出判斷，以促進有關(guān)部門改進生產(chǎn)工藝和產(chǎn)品質(zhì)量；

5、對關(guān)鍵部件和關(guān)鍵部位在運行中作定期檢查甚至長期監(jiān)控，以保證運行安全，防止事故發(fā)生。

46、超聲波探傷的方法是什么？

答：超聲波探傷是利用超聲波入射被檢工件，當(dāng)聲速遇有缺陷時產(chǎn)生反射回波，或者穿透波被衰減來判斷工件內(nèi)部缺陷的存在，缺陷的位置和大小。主要檢測工件內(nèi)部缺陷，同時也可發(fā)現(xiàn)工件表面的裂紋，是五大常規(guī)無損探傷中應(yīng)用最廣泛的一種檢測方法。

47、什么稱為聲阻抗？

答：聲波的聲壓和質(zhì)點振動速度之比，稱為介質(zhì)的聲阻抗。用字母Z表示。

48、什么是超聲波的反射？

答：當(dāng)超聲束從一種介質(zhì)進入另一種聲速不同的介質(zhì)界面時，一部分能量被反射回前一種介質(zhì)的現(xiàn)象，其傳播方向發(fā)生改變的現(xiàn)象稱為反射。

49、什么是超聲波的折射？ 答：當(dāng)超聲束傾斜地從一種介質(zhì)進入另一種聲速不同的介質(zhì)時，部分能量進入后一種介質(zhì)的現(xiàn)象，稱為反射。

50、什么是超聲波的入射角？

答：超聲束傾斜射入探傷面的角度，即超聲束與入射點處探傷面法線之間的夾角，稱為入射角。

51、什么是超聲波的折射角？

答：折射波的傳播方向與入射點處的探傷面法線之間的夾角，稱為折射角。

52、什么是超聲波的K值？

答：斜探頭折射角的正切值，稱為K值。

53、什么是超聲波的指向性？

答：超聲波能量集中于一個方向發(fā)射的特性，稱為指向性。

54、什么是超聲波的指向角？

答：表示指向性銳度的角稱為指向角。

55、什么是A型顯示？

答：在儀器示波屏上，橫坐標(biāo)代表超聲波傳播時間，縱坐標(biāo)代表脈沖高度的顯示方式稱A型顯示。

56、什么稱為掃描時間基線？

答：在A型顯示中表示時間的水平掃描線稱為掃描時間基線。

57、什么是超聲波探傷儀的垂直線性？

答：超聲探傷儀器的接收信號與熒光屏所顯示的反射波幅度之間，能按比例子方式顯示的能力。

58、什么是超聲波探傷儀的水平線性？

答：超聲探傷儀器對距離不同的反射體所產(chǎn)生的一系列回波的顯示距離與反射體之間，能夠按比例方式顯示的能力。

59、什么稱為回波？

答：從反射體上反射回來的超聲信號，稱為回波。60、什么稱為缺陷回波？

答：由被檢查工件的內(nèi)部或表面缺陷引起的回波，稱為缺陷回波。61、已知電壓為220伏電阻為50歐，試求電路中電流是多少安？ 答：根據(jù)公式得：I=U/R=220/50=4.4(安)電流為4.4安。62、已知電壓為220伏電流為4安，試求電路中電陰是多少歐？ 答：根據(jù)公式得：R=U/I=220/4=55(歐)電阻為55歐。

63、已知電流為15安電阻為30歐，試求電路中電壓是多少伏？ 答：根據(jù)公式得：U=I/R=15*30=450(V)電壓為450V。

64、超聲波探傷時,影響缺陷反射波波高的因素有哪些？

答：影響缺陷波高的多種因素,歸納起來有以下幾個方面:1)缺陷本身的大小、形狀、取向、表面狀態(tài)、性質(zhì)及缺陷的位置；2）儀器和探頭的特性及它們之間的連接和匹配；3）探測面的形狀、粗糙度及工件的組織結(jié)構(gòu)。

65、鋼鋼軌核傷產(chǎn)生的主要部位及原因有哪些？

答：鋼軌核傷多發(fā)生在鋼軌頭部，距作用邊下5~15mm范圍，距作用邊內(nèi)側(cè)7.5mm左右。產(chǎn)生的主要原因是在鋼軌生產(chǎn)中軌頭內(nèi)部已存在有白點，氣泡或非金屬夾雜等，使用中在機車車輛的動荷載重復(fù)作用下，將某些細(xì)微的疲勞源逐漸擴大而形成疲勞班痕。當(dāng)疲勞班痕沒有和外界空氣接觸時，通稱“白核”，當(dāng)這種疲勞班痕發(fā)展至軌頭表面而被氧化時，稱為黑核，其次，由于鋼軌頭部接觸疲勞，而形成黑核，軌面擦傷也能形成“黑核”。

66、鋼軌螺孔裂紋產(chǎn)生的主要原因有哪些？

答：1）、線路養(yǎng)護不良而造成低接頭，暗坑，吊板等將會使沖擊力更大，致使螺孔周邊局部應(yīng)力過高而產(chǎn)生裂紋，尤其是列車經(jīng)常制動地段，絕緣接頭、異型接頭以及長大隧道等地段都易產(chǎn)生裂紋； 2）、鋼軌本身設(shè)計不合理，使魚尾板不能全部承擔(dān)鋼軌所傳遞的力造成接頭處強度減低，易產(chǎn)生螺孔裂紋；

3）、螺孔孔距不合理，易形成某個孔眼應(yīng)力集中；

4）、螺螺孔未倒棱或加工時周邊有毛刺、缺口等，也易產(chǎn)生螺孔裂紋。67、鋼軌折斷的標(biāo)準(zhǔn)是怎樣規(guī)定的？ 答：1）、鋼軌全斷面至少斷成兩部分； 2）、裂紋已經(jīng)貫通整個軌頭截面； 3）、裂紋已經(jīng)貫通整個軌底截面；

4）、軌頭頂面有長大于50mm深大于10mm的掉塊。68、《維規(guī)》對鋼軌輕傷標(biāo)準(zhǔn)是如何規(guī)定的？ 答：

1、鋼軌頭部磨耗超過下表所列限度之一者； 鋼軌（kg/m）總磨耗 垂直磨耗 側(cè)面磨耗

正線、到發(fā)線 其他站線 正線、到發(fā)線 其他站線 正線、到發(fā)線 其他站線 75 16 18 10 11 16 18 60~75 14 16 9 10 14 16 50~60 12 14 8 9 12 14 43~50 10 12 7 8 10 12 〈43 9 10 7 8 9 11

2、軌頭下頦透長度不超過30mm；

3、軌低頭（包括軌端踏面壓傷和磨耗在內(nèi)）超過3mm（用1m直尺測量最低處矢度）；

4、軌端或軌頂面剝落掉塊，其長度超過去15mm，深度超過4mm；

5、軌頂面擦傷深度達到1~2mm，波浪型磨耗深超過0.5mm；

6、鋼軌探傷人員或養(yǎng)路工長認(rèn)為有傷損的鋼軌。7、69、《維規(guī)》對鋼軌得傷標(biāo)準(zhǔn)是如何規(guī)定的？

1、軌頭部磨耗超過下表所列限度之一者。鋼軌（kg/m）垂直磨耗（mm）側(cè)面磨耗（mm）75 12 21 60~75 11 19 50~60 10 17 43~50 9 15 〈43 8 13

2、軌在任何部位有裂紋；

3、軌頭下頦透銹長度超過30 mm；

4、軌端或軌頂面剝落掉塊，其長度超過30 mm，深度超過8 mm；

5、鋼軌在任何部位變形（軌頭擴大、軌腰扭曲或膨包等），經(jīng)判斷確認(rèn)內(nèi)部有暗裂；

6、鋼軌銹蝕，除銹后軌底邊緣處厚度不足5 mm或軌腰厚度不足8 mm；

7、鋼軌頂面擦傷深度超過2 mm

8、鋼軌探傷人員或養(yǎng)路工長認(rèn)為有影響行車安全的其他缺陷（含黑核、白核）。70、鋼軌探傷工上道作業(yè)時的安全注意事項有哪些？

答：

1、上道探傷作業(yè)前，必須檢查儀器及有關(guān)備品，布置安全注意事項，落實防護設(shè)施，未設(shè)防護禁區(qū)探傷作業(yè)。

2、區(qū)間探傷作業(yè)本線來車時應(yīng)不少于800 m距離下道避車，在雙線地段或站內(nèi)探傷作業(yè)臨線來車時，應(yīng)停止作業(yè)，如作業(yè)地點了望條件不良人員儀器應(yīng)下道避車。

3、嚴(yán)冬酷暑季節(jié)應(yīng)合理安排作業(yè)時間，若遇惡劣天氣要停止作業(yè)。

4、執(zhí)機人員抬探傷儀上下道時，注意不要滑倒不要碰撞儀器。

5、探傷儀在線下避車時，要求停放平穩(wěn)，不得侵入建筑限界。

6、對鋼軌傷損進行校對，以及在拆卸接頭螺孔觀查螺孔裂紋時，均應(yīng)派人防護。

7、其它安全事項按照《安規(guī)》執(zhí)行。71、工務(wù)慣性事故是指哪幾項？

答：

1、施工違章事故；

2、軌道車事故；

3、道口事故；

4、鋼軌折斷事故；

5、卸砂石料事故；

6、撞養(yǎng)路機具及小車事故；

7、線橋作業(yè)人員及巡守人員傷亡事故。72、什么是正線？

答：正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。73、什么是站線？

答：站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物及站內(nèi)指定用途的其它線路。74、A型超聲波鋼軌探傷儀主要指標(biāo)是什么？

答：水平線性誤差，垂直線性誤差，靈敏度余量，信噪比，距離幅度特性，缺陷檢出能力，分辨力。75、無損探傷常規(guī)方法有哪些？

答：

1、射線擦傷；

2、磁粉探傷；

3、滲透探傷；

4、渦流擦傷；

5、超聲探傷。76、什么是標(biāo)準(zhǔn)試塊？

答：由權(quán)威機構(gòu)對材料形狀尺寸，性能等認(rèn)可的試塊稱為標(biāo)準(zhǔn)試塊。77、什么是對比試塊？

答：由各個專業(yè)部門按檢測對象的具體要求，對材質(zhì)，形狀尺寸，性能等認(rèn)可的試塊稱為標(biāo)準(zhǔn)試塊。78、在線路上日常工作應(yīng)注意什么？

答：

1、上道作業(yè)前必須確認(rèn)本線無車方可上道工作；

2、作業(yè)人員必須熟悉管內(nèi)線路橋梁曲線等設(shè)備情況以及列車運行時刻，并隨時準(zhǔn)備下道避車；

3、通過線路橋梁，道口時必須執(zhí)行一停、二看、三通過的制度，嚴(yán)禁搶過；

4、在站場，站內(nèi)作業(yè)時，嚴(yán)禁鉆車，扒車，需用要橫過線路時，必須在停放車輛5米以外橫過，并隨時注意站場內(nèi)的調(diào)車情況。79、在鋼軌接頭探測時應(yīng)執(zhí)行哪些規(guī)定？

答：根據(jù)《鋼軌探傷管理規(guī)則》規(guī)定，在鋼軌接頭探測中應(yīng)執(zhí)行三看，一看波顯示（遇有異常波形及螺孔和軌端波形顯示異常，應(yīng)及時調(diào)整靈敏度，調(diào)整探頭位置進行復(fù)探）。二看探頭位置（主要看前后37度探頭過軌縫時位置，確保螺孔裂紋的探測）。三看接頭狀態(tài)（遇有軌面不良，道碴坍塌，空吊板及大軌縫接頭應(yīng)儀器和手工結(jié)合檢查）。80、上下班往返在線路上行走應(yīng)注意什么？

答：

1、在區(qū)間應(yīng)順著線路在路肩或路旁走行，在雙線區(qū)間應(yīng)面向迎來車方向；

2、禁止在線路中心或軌枕頭行走，嚴(yán)禁多人并列和說笑打鬧；

3、通過深塹，曲線或遇暴風(fēng)雨雪，降霧視線不良時，應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行回頭了望制度，注意前后來車；4通過長大橋梁，隧道時，應(yīng)在人行道上行走，認(rèn)真傾聽列車聲音，適當(dāng)拉開距離，隨時注意開來的列車；

5、在站場上行走要注意來往的車輛，并要注意警沖標(biāo)道岔拉桿，信號機導(dǎo)線及排水設(shè)施等障礙物，防止跌傷。81、在電氣化區(qū)段工作應(yīng)注意什么？

答：1在電氣化區(qū)段作業(yè)的職工，所帶工具，物品（如長桿導(dǎo)線等）與接觸網(wǎng)的帶電部分，必須保持2米以上的距離；2在電氣化區(qū)段工作時，不準(zhǔn)登上機車，車輛的頂部或翻越車輛過線路；3電氣化區(qū)段有懸掛或涂有《禁止攀登》，《有電危險》警告牌的支柱，嚴(yán)禁向上搭衣服或在旁邊休息。82、發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障時應(yīng)怎樣處理？

答：發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)上斷線及其他部件損壞或接觸網(wǎng)上有線頭強索等物，均不準(zhǔn)與之接觸，要立即通知接觸網(wǎng)工區(qū)或電力調(diào)度派人處理，在接觸網(wǎng)檢修人員到達之前應(yīng)加以防護，任何人員均應(yīng)距故障處所10米之外，如接觸網(wǎng)斷線侵入限界危及行車安全時必須根據(jù)《技規(guī)》的規(guī)定進行防護處理。83、探傷工在電氣化區(qū)段內(nèi)作業(yè)時應(yīng)嚴(yán)格遵守如下規(guī)定？

答：

1、作業(yè)中嚴(yán)禁使用雨傘或遮陽傘

2、陰雨天氣，人員和機具應(yīng)距接觸網(wǎng)設(shè)備帶電部分5米以外，3防護員不得使用裝有金屬加長天線的報話機。4探傷儀在變電所或變壓器附近，因受強電場的影響，經(jīng)常會出現(xiàn)熒光屏的五條基線不穩(wěn)定，亂跳動，和五個顯示燈同時顯示紅燈等亂報警現(xiàn)象，此時作業(yè)人員除堅持慢走細(xì)檢之外，還應(yīng)進行反復(fù)探測，詳細(xì)觀察，并結(jié)合手工診斷，以確保判斷正確和防止漏檢。5探傷儀的金屬外殼及扶手，在強電場的作用下會產(chǎn)生感應(yīng)電壓，觸之有麻手現(xiàn)象。為此，要求擦傷儀扶手應(yīng)用絕緣材料制作，否則，作業(yè)人員應(yīng)戴絕緣手套。6在變電所和變壓器附近，報話常因產(chǎn)生大量雜音而影響相互聯(lián)絡(luò)。此時防護員需選擇有利地形。尤其注意不要讓在靠近接觸網(wǎng)的高處，必要時應(yīng)增設(shè)聯(lián)絡(luò)員，以確保安全。84、衰減開關(guān)有什么作用？

答：衰減和增益雖詞意相反，但作用是統(tǒng)一的，衰減器能對回波產(chǎn)生量的概念，所以對擦傷結(jié)果的定量有增益所不能代替的作用。85、抑制開關(guān)有什么作用？

答：當(dāng)加上抑制時，回波的動態(tài)范圍變小，可消除部分雜波，使回波清晰便于觀察，不加抑制時，動態(tài)范圍加大，有利于分析回波變化情況。86、軌型轉(zhuǎn)換開關(guān)有什么作用？

答：鐵路鋼軌的軌型是不統(tǒng)一的，所以在不同的軌型上探測，超聲波聲程和探測范圍均不相同，為了擴大探傷儀使用范圍，適應(yīng)在各種類型鋼軌上使用，當(dāng)調(diào)到不同檔位上時，儀器能產(chǎn)生不同的探測范圍和報警范圍，而熒光屏顯示的掃描線得到了充分利用。87、班前布置工作有什么要求？

答：

1、參加點名

2、報告儀器檢測和料機具準(zhǔn)備情況

3、工長布置當(dāng)時擦傷任務(wù)明確作業(yè)位置人員分工

4、工長和防護員布置當(dāng)日安全注意事項。88、上道作業(yè)有什么要求？

答：

1、確認(rèn)無列車開來儀器方可上道作業(yè)

2、開機調(diào)試擦傷靈敏度

3、鋼軌擦傷上道作業(yè)一般采用兩臺探傷儀分股并進，每組人員不少于7人，一臺探傷儀單獨作業(yè)時不得少于5人。89、對從事焊縫探傷人員技術(shù)等級是如何規(guī)定的？

答：從事鋼軌焊縫超聲波探傷人員必須經(jīng)過鐵道部無損檢測考委培訓(xùn)并取得鐵道部無損檢測監(jiān)考委頒發(fā)的Ⅱ級及以上的技術(shù)資格證書人員擔(dān)任。90、焊縫探傷周期是如何規(guī)定的？

答：根據(jù)《鐵路線路維修規(guī)則》第7.3.3條無縫線路和道岔鋼軌的焊縫除按規(guī)定周期探傷外，應(yīng)用專用線對焊縫全斷面探傷,每半年不少于1次。91、什么叫電阻焊？

答：電阻焊是將兩軌對接經(jīng)過電加熱，溶化，擠壓，塑性變形再結(jié)晶的高溫加壓過程。92、什么叫氣壓焊？

答：氣壓焊是用氣體火焰使端面及其附近呈塑性狀態(tài)，加壓頂鍛，合成分子之間的金屬鍵聯(lián)接，完成重新再結(jié)晶，從而獲得兩鋼軌牢固聯(lián)結(jié)。93、什么叫鋁熱焊？

答：鋁熱焊是將兩軌對接預(yù)熱，然后將坩堝內(nèi)有鋁和鋼屑的機械混合物（鋁粉）用高溫點燃，使其瞬間溫度達到1200~1300攝氏度，混合物急劇反應(yīng)在鐵水下沉，氧化鋁以渣的形態(tài)浮于溶化金屬上面，反應(yīng)結(jié)束后，打開坩堝塞讓溶化物經(jīng)過漏斗澆入預(yù)制好的砂模內(nèi)，使鋼軌端部整個斷面融合，完成兩軌間的焊接。

94、Ⅰ級無損檢測人員的技術(shù)職責(zé)是什么？

答：Ⅰ級無損檢測人員應(yīng)只有在Ⅱ級和Ⅲ級人員監(jiān)督、指導(dǎo)下，具有按技術(shù)說明書進行無損檢測的能力，應(yīng)能調(diào)試和使用儀器設(shè)備；進行檢測操作記錄結(jié)果，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)對檢測結(jié)果進行初步評定。95、Ⅱ級無損檢測人員的技術(shù)職責(zé)是什么？

答：Ⅱ級檢測人員應(yīng)能根據(jù)確定的工藝，編制技術(shù)說明書，安裝和校準(zhǔn)儀器設(shè)備，具體實施無損檢測工作，根據(jù)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，解釋和評定檢測結(jié)果；撰寫、發(fā)布檢測結(jié)果的報告；熟悉無損檢沒方法和適用范圍和局限性，培訓(xùn)和指導(dǎo)工作人員和尚未取證的學(xué)員。96、氣壓焊的主要缺陷有哪些？ 答：光斑，夾渣、過燒、斑點、夾層。97、電阻焊的主要缺陷有哪些？

答：未焊透、疏松、夾渣和夾雜、過燒、灰斑等。98、在橋梁和隧道探傷要注意什么？ 答：進入橋梁和長大隧道，探傷前應(yīng)和巡守人員取得聯(lián)系，掌握列車運行情況，在橋上探傷時，應(yīng)沿步行板走行，避免踩空，冬季注意防滑。99、Ⅲ級無損檢測人員的技術(shù)職責(zé)是什么？

答：Ⅲ級無損檢測人員應(yīng)對無損檢測的技術(shù)和工藝，貫徹法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范負(fù)全部責(zé)任，全面監(jiān)督管理無損檢測工作的進行；根據(jù)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，解釋和評定檢測結(jié)果；應(yīng)能設(shè)計特殊的無損檢測方法，技術(shù)和工藝；在沒有驗收標(biāo)準(zhǔn)可供引用時，協(xié)助有關(guān)技術(shù)部門制訂驗收標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)具備材料、結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝方面的實際知識和一般地熟悉其它無損檢測方法，并能培訓(xùn)Ⅰ級和Ⅱ級人員。100、什么叫電容器？

答：電容器是能儲存電荷的基本電子元件。

第二篇：線路工長百題

線路工長

1、可以請假離開勞動崗位應(yīng)以何為依據(jù)？

答：職工請假離開勞動崗位應(yīng)辦妥請假手續(xù)，其離崗的依據(jù)為考勤本，請假條，零星登記表。零星登記表應(yīng)由請假人本人登記，工班長簽字方為有效。

2、對新工人，改職及調(diào)入的工人要進行那三級安全教育？

答：要進行廠（段），車間（領(lǐng)工區(qū)），班組（工區(qū)）三級安全教育。

3、安全生產(chǎn)“五同時”的內(nèi)容是什么？

答：安全生產(chǎn)“五同時”的內(nèi)容是：在計劃，布置，檢查，總結(jié)，評比生產(chǎn)任務(wù)的時候，要同時計劃，布置，檢查，總結(jié)，評比安全生產(chǎn)工作。

4、工班長勞動安全職責(zé)是什么？

答：（1）組織本班組職工認(rèn)真執(zhí)行勞動安全規(guī)章制度和安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證安全生產(chǎn)。

（2）做到班前安全預(yù)想，班中預(yù)防，班后總結(jié)，并有記錄。對工人進行安全思想教育和現(xiàn)場安全作業(yè)指導(dǎo)。（3）帶頭尊章守紀(jì)，發(fā)現(xiàn)危及人身安全問題，應(yīng)及時排除或上報處理。

（4）使用機器設(shè)備必須符合勞動安全生產(chǎn)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，做到現(xiàn)場整潔，符合安全要求。

5、什么是“四有四合一”？

答：在線路設(shè)備養(yǎng)護維修過程中，要有檢查、有分析、有消除日期、有消除負(fù)責(zé)人，線路設(shè)備檢查記錄薄中失格處所消除的位置、項目、日期、超限值要與日計劃、作業(yè)任務(wù)單中的位置、項目、日期及現(xiàn)場實際相符。

6、綜合“天窗”修計劃如何提報？

答：綜合“天窗”修計劃的提報，養(yǎng)路工區(qū)務(wù)于“天窗”修作業(yè)前一日14點前提報。

7、減速地點標(biāo)應(yīng)設(shè)在什么地方：

答：設(shè)在需要減速地點的兩端各20米處。正面表示列車應(yīng)按規(guī)定速度通過地段的始點，背面表示列車應(yīng)按規(guī)定限速通過地段的終點。

8、施工地段放行列車，對接頭螺栓的要求是什么？

答：列車減速通過時，每個接頭至少擰緊4根（每端2根）；列車不減速通過時，接頭螺栓應(yīng)齊全，扭矩符合《鐵路線路維修規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定。

9、在區(qū)間或站內(nèi)正線作業(yè)來車時，應(yīng)如何下道避車？

答：作業(yè)人員應(yīng)在距離本線不少于800米，鄰線不少于500米下道避車；在慢行條件下，可距離本線列車500米下道避車；鄰線可不下道，但必須停止作業(yè)，并注意本線來車。

10、如何分析手冊三角坑？

答：三角坑與水平同時超限，只分析三角坑，不分析水平，相鄰點和隔點同時超限，只分析相鄰點，如相鄰點不超限，而隔點超限，分析隔點。

11、堆放材料的規(guī)定如何? 答：靠近線路堆放材料、機具等，不得侵入建筑接近限界，道碴、片石、砂子等線橋用料距鋼軌頭部外側(cè)距離不少于810毫米堆放，坡度不得陡于1：1，兩線間堆放的高度超過軌面不大于300毫米。

12、起道作業(yè)人身安全注意事項有哪些？

答：使用起道機作業(yè)應(yīng)兩人配合，來車時不得搶撬，機手應(yīng)由操作熟練的人員擔(dān)任，并不得兼做其他工作。

13、凍害墊板的使用要求是什么？

答：順墊板重疊使用不得超過兩塊，總厚度不得超過15毫米，橫墊板的重疊使用不得超過三塊，較厚墊板應(yīng)放在下層。

14、凍害墊板作業(yè)時，正線、到發(fā)線順坡長度如何規(guī)定？

答：在線路上墊入或撤出凍害墊板時，正線、到發(fā)線順坡長度一般為凍高度的600倍，容許速度大于120km/h 線路一般應(yīng)為凍起高度的1200倍，但最低不得少于1000倍。

15、接頭夾板傷損的標(biāo)準(zhǔn)：

答：

（一）、折斷；

（二）、中央裂紋（中間兩螺栓孔范圍內(nèi)）：正線到發(fā)線有裂紋；其它站線平直及異型夾板超過5毫米，雙頭及魚尾型夾板超過15毫米。

（三）、其它部位裂紋發(fā)展到螺栓孔。

16、鋼軌折斷標(biāo)準(zhǔn)是指哪些情形？ 答：鋼軌折斷是指發(fā)生下列情況之一者： A鋼軌全截面至少斷成兩部分； B裂紋已經(jīng)貫通整個軌頭截面； C裂紋已經(jīng)貫通整個軌底截面；

D鋼軌頂面上有大于50毫米，深大于10毫米的掉塊。

17、調(diào)高墊板的使用要求：

答：調(diào)高墊板應(yīng)墊在軌底與軌下橡膠墊板之間，一般情況下，每處調(diào)高墊板不得超過2塊，總厚度不得超過10毫米，使用調(diào)高扣件的混凝土軌枕、混凝土寬枕和整體道床，每處調(diào)高墊板不得超過3塊，總厚度不得超過25毫米。

18、對工務(wù)職工人身安全的基本要求是什么？

答：各級單位負(fù)責(zé)人應(yīng)經(jīng)常對職工進行人身安全教育，組織學(xué)習(xí)安全規(guī)章及有關(guān)安全操作技術(shù)。新工人未經(jīng)安全技術(shù)教育，不得上道作業(yè)。作業(yè)時，應(yīng)按規(guī)定使用勞動保護用品。

19、為保證路基的穩(wěn)定應(yīng)遵守什么規(guī)定？

答：禁止在影響路基穩(wěn)定的范圍內(nèi)挖溝、引水、耕種、取土和開采砂石。在路基內(nèi)埋設(shè)電纜時，必須遵守《鐵路路基大維修規(guī)則》的規(guī)定，并保證路基及其排水、防護和加固設(shè)備的穩(wěn)固和狀態(tài)完好。20、鋪設(shè)與更換鋼軌時應(yīng)注意什么？

答：鋪設(shè)與更換鋼軌、道岔時，必須確認(rèn)鋼軌長度，準(zhǔn)備好配軌，切實掌握軌溫，周密組織施工。需要截斷鋼軌和鉆螺栓孔時，應(yīng)全斷面垂直鋸斷鋼軌，用鋼軌鉆鉆孔、倒棱，嚴(yán)禁使用乙炔切割、燒孔。

21、對采用乙炔切割或燒孔的鋼軌的注意事項？

答：處理線路故障，只有在特殊困難條件下（如無縫線路脹軌跑道，斷軌）才允許個別采用乙炔切割或燒孔。采用乙炔切割或燒孔的鋼軌，必須在24小時內(nèi)更換。在更換前應(yīng)派人晝夜監(jiān)視，限速不超過45km/h。

22、工長對“三新”人員如何管理？

答：工長對“三新”人員必須加強班前教育、班中監(jiān)控，并在班后總結(jié)中將內(nèi)容填記在班組管理綜合記錄簿中

23、舊軌枕是如何分類的？

答：舊軌枕可分為三類。一類為再用軌枕：可不經(jīng)修理或稍加修理就能使用的軌枕；二類為待修軌枕：經(jīng)過修理才能再用的軌枕；三類為廢軌枕：不能修理再用的軌枕。

24、換下來的舊軌枕如何管理：

答：從線路上更換下來的舊軌枕，應(yīng)及時回收，分類堆碼在工區(qū)或車站。

一、二類舊軌枕，應(yīng)有計劃地修理使用；三類舊軌枕由工務(wù)段鑒定處理，或改作其它用途。

25、凍害墊板中順墊板是如何分類的？

答：無鐵墊板地段，長度為200毫米，寬度與軌底相同，厚度分為3、6、9、12、15毫米等五種。有鐵墊板地段凍起高度不超過6毫米時，可使用厚度為3、6毫米的順墊板在鐵墊板上順墊。

26、混凝土枕線路凍害超過30—50mm時，穿入木枕有何規(guī)定？

答：超過30mm時，曲線地段應(yīng)每個枕木空穿一根，直線不超過50mm時可隔一個枕木空穿一根，超過50mm時每個枕木空穿一根。27：道岔爬行的表現(xiàn)有哪些？

答：尖軌尖不方，尖軌跟處軌縫不方；基本軌接頭、叉心后直曲股接頭不方；尖軌跟螺栓歪斜，尖軌拉桿、連接桿歪斜；軌縫不正常，連續(xù)大縫或瞎縫，防爬器經(jīng)常存在失效。

28、鋼軌頂面擦傷的重傷標(biāo)準(zhǔn)是什么？

答：容許速度大于或等于120km/h的線路，深度超過1毫米，小于120km/h的線路超過2毫米。

29、軌端或軌頂面剝落掉塊的重傷標(biāo)準(zhǔn)是多少？

答：容許速度大于120km/h的線路，長度超過25毫米，深度超過3毫米；其他線路長度30毫米，深度超過8毫米。

30、“天窗”作業(yè)開始前何時登記？

答：施工或設(shè)備管理單位必須在“天窗”作業(yè)開始前30分鐘指定專人在《行車設(shè)備檢查登記簿》上登記。

31、鐵路信號的分類：

答：鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。

視覺信號的基本顏色：紅色——停車；黃色——注意或減低速度；綠色——按規(guī)定速度運行。聽覺信號：號角、口笛、響墩、發(fā)出的音響和機車、軌道車的鳴笛聲。

32、如何編制工作計劃？

答：⑴根據(jù)領(lǐng)工區(qū)下達的工作任務(wù)，編制年、季、月工作計劃。⑵會同巡道組長，編制巡道員小補修計劃。⑶對新工人、臨時工及職務(wù)變更人員制定進行安全教育的計劃。

33、路肩寬度標(biāo)準(zhǔn)：

答：Ⅰ級鐵路，路堤不應(yīng)小于0。8m，路塹不應(yīng)小于0。6m，困難條件下，路堤不應(yīng)小于0。6m，路塹不應(yīng)小于0。4m，Ⅱ級鐵路，路堤不應(yīng)小于0。6m，路塹不應(yīng)小于0。4m，Ⅲ級鐵路，路堤、路塹均不得小于0。4m。

34、側(cè)溝斷面標(biāo)準(zhǔn)是多少？

答：側(cè)溝深度和底寬均不得小于0。4mm，土質(zhì)邊坡為（1：1）—（1：1。5），溝底叢坡應(yīng)不小于2‰，困難地段不小于1‰。

35、線路上個別插入短軌時正線、站線分別有什么規(guī)定？

答：線路上個別插入短軌，正線不得短于6m，站線不得短于4。5m，并不得連續(xù)插入2根以上。

36、線路工作業(yè)休息時的安全要求是什么？

答：線路工作業(yè)休息時不準(zhǔn)坐在鋼軌上、軌枕頭及道床邊坡上。

37、凍害墊板作業(yè)時，其他站線順坡長度是如何規(guī)定？ 答：一般應(yīng)為凍起高度的400倍，最低不得少于300倍。

38、絕緣接頭的軌縫值有何規(guī)定？

答：絕緣接頭最小軌縫不得小于6毫米，最大不得大于構(gòu)造軌縫。

39、野外作業(yè)人身安全應(yīng)注意哪些事項？

答：野外作業(yè)遇雷雨時，作業(yè)人員應(yīng)放下手中的金屬器具，迅速到安全處所躲避，嚴(yán)禁在大樹下,電桿旁和涵洞內(nèi)躲藏。酷暑、嚴(yán)寒季節(jié)，應(yīng)采取切實措施，防止中署、溺水、凍傷和煤氣中毒。40、在鋼軌上鉆螺栓孔的注意事項是什么？

答：在鋼軌上鉆螺栓孔必須倒棱。兩螺栓孔的凈距，不得小于孔徑的兩倍，直徑不同時按大孔徑計算，嚴(yán)禁燒孔和沖孔。

41、機械設(shè)備使用時安全要求有哪些？

答：對機械設(shè)備要嚴(yán)格管理，經(jīng)常檢修，精心使用，動力機械必須由考試合格、獲得上崗證書并經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)的人員操作。

42、道岔導(dǎo)曲線下股高于上股的限值為多少：

答：作業(yè)驗收為0，經(jīng)常保養(yǎng)為2mm,臨時補修為3mm.。

43、V≤120km/h正線及到發(fā)線軌距、水平、高低、軌向（直線）、三角坑作業(yè)驗收容許偏差管理值是多少？ 答：軌距為+

6、-2mm，水平、高低、軌向（直線）、三角坑均為4mm。

44、V≤120km/h正線及到發(fā)線道岔軌距、水平、高低、軌向（直線）、三角坑作業(yè)驗收容許偏差管理值是多少？

答：軌距為+

3、-2mm，水平、高低、軌向（直線）均為4mm、軌向（支距）2mm。

45、V≤100km/h正線及到發(fā)線軌距、水平、高低、軌向（直線）、三角坑臨時補修容許偏差管理值是多少？ 答：軌距為+

9、-4mm，水平、高低、軌向（直線）10mm、三角坑（緩和曲線）為7mm、三角坑（直線和園曲線）9mm。

46、V≤100km/h正線及到發(fā)線道岔軌距、水平、高低、軌向（直線）、三角坑臨時補修容許偏差管理值是多少？

答：軌距為+

6、-3mm，水平、高低、軌向（直線）9mm、軌向（支距）4mm。

47、更換夾板的作業(yè)程序：

答：換前準(zhǔn)備、辦理臨時封鎖施工手續(xù)、設(shè)置停車手信號防護、卸螺栓、起道釘或卸扣件、更換夾板、上接頭螺栓、釘齊接頭道釘或上好扣件、撤除防護、回收舊料。

48、單根抽換木枕作業(yè)程序：

答：散木枕、拆除防爬設(shè)備、扒道床、起釘撤墊板、抽出舊枕、清理枕底道碴、穿入新枕、鉆眼打釘、搗固、安裝防爬設(shè)備、回填整平道床、檢驗、回收舊料。

49、單根抽換混凝土枕作業(yè)程序：

答：散軌枕、拆除防爬設(shè)備、扒道床、卸扣件、抽出舊枕、清理枕底道碴、穿入新枕、螺絲涂油、安裝扣件、搗固、安裝防爬設(shè)備、回填整平道床、檢驗、回收舊料。50、輕型車輛的運行有何規(guī)定？

答：輕型軌道車過岔速度不得超過15km/h，區(qū)間運行速度不得超過45km/h，連掛拖車時不得推進運行，并不得與重型軌道車連掛運行。

51、輕型軌道車搭乘人員有什么規(guī)定？

答：搭乘人員時，輕型軌道車限乘6人（包括司機、助手），拖車限乘10人/輛，并應(yīng)安裝欄桿或扶手。

52、輕型軌道車如何保管？

答：輕型車輛及小車應(yīng)放置在固定的安全地點并加鎖，使用前應(yīng)進行檢查，確認(rèn)狀態(tài)良好時方可上道。

53、線路工長定期設(shè)備檢查的要求是什么？

答：

（一）、按照全局統(tǒng)一規(guī)定，每月5—

8、20—23日為工長定期檢查時間，不得隨意變動。

（二）、檢查應(yīng)做到：①看高低、方向、路基、道床。②量軌距、水平、軌縫、爬行。③檢查各部零配件。④道口標(biāo)志、護樁、司機鳴笛標(biāo)、讓行標(biāo)、鋼軌保安器。

（三）、曲線正矢每季檢查一次，重點曲線每月檢查一次，掌握變化情況。

（四）、縱使分析，對超限失格處所應(yīng)及時組織消除。

54、使用輕型車輛時，在什么情況下按列車辦理？

答：輕型車輛需在夜間或降霧、暴風(fēng)雨（雪）、揚沙等惡劣天氣使用時，只限于消除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù)，同時必須備有照明及停車信號，此時應(yīng)按列車辦理。輕型車輛遇降霧、暴風(fēng)雨（雪）、揚沙及在進出站時應(yīng)降低速度。

55、軌縫應(yīng)經(jīng)常保持均勻，在什么情況下應(yīng)進行調(diào)整？ 答：在下列情況之一者應(yīng)進行調(diào)整：

一、原設(shè)置的軌縫不符合《維規(guī)》第3.4.7條的規(guī)定；

二、軌縫嚴(yán)重不均勻；

三、線路爬行量超過20毫米；軌溫在《維規(guī)》第3.4.6條規(guī)定的調(diào)整軌縫軌溫限制范圍以內(nèi)時，出現(xiàn)連續(xù)3 個以上瞎縫或軌縫大于構(gòu)造軌縫。

56、使用輕型車輛及小車時必須具備什么條件？ 答：（1）、須有經(jīng)使用單位指定的使用負(fù)責(zé)人。

（2）、須有足夠的跟隨人員，能隨時將輕型車輛或小車撤出線路。

（3）、應(yīng)備有防護信號、列車運行時刻表、鐘表、輕型車輛還應(yīng)有無線電話。

（4）、輕型車輛應(yīng)有制動裝置（其它非機動輕型車輛根據(jù)需要安裝），并持有年檢合格證。牽引拖車時，連掛處應(yīng)使用自鎖插銷，拖車必須有專人制動。

（5）、在有軌道電路的線路或道岔上運行時，車軸應(yīng)絕緣。

57、軌道車隨乘人員的安全注意事項有哪些 ？

答：軌道車隨乘人員應(yīng)坐穩(wěn)扶牢，不準(zhǔn)坐在堆放較高的物體上和車體連接處，車未停穩(wěn)人員不能上下。裝載路料、機具的軌道平車不準(zhǔn)搭乘人員，確因工作需要乘坐人員時，必須安裝圍欄及扶手。單軌小車禁止搭乘人員。

58、工務(wù)設(shè)備管理有何規(guī)定？

答：任何單位或個人不得擅自動用工務(wù)設(shè)備（鋼軌及配件、軌枕、道床、路基、橋梁、隧道、涵渠、各種標(biāo)志等），如有特殊需要動用工務(wù)設(shè)備時，必須征得工務(wù)設(shè)備管理部門的同意。

59、改道、更換鐵墊板或凍害墊板作業(yè)時，在一股鋼軌上一處連續(xù)起下道釘或卸開扣件的數(shù)量如何規(guī)定？ 答：改道、更換鐵墊板或凍害墊板作業(yè)時，在一股鋼軌上連續(xù)起下道釘或卸開扣件的數(shù)量：50kg/m 及以上鋼軌不得超過7個軌枕頭；50kg/m以下鋼軌不得超過5個軌枕頭，遇來車作業(yè)未完時，允許每隔2根軌枕有1個軌枕頭不釘或不上，但行車速度在120km/h以上的區(qū)段扣件必須齊全有效。60、作業(yè)時遇有惡劣天氣時應(yīng)注意哪些安全事項？

答：遇有降霧、暴風(fēng)雨（雪）、揚沙等惡劣天氣影響了望時，應(yīng)停止線上作業(yè)，必須作業(yè)時，應(yīng)采取特殊安全措施，保證來車之前按規(guī)定的距離及時下道。

遇有降霧、暴風(fēng)雨（雪）、揚沙等惡劣天氣，了望困難，或在行車速度120km/h以上的區(qū)段，巡守人員可在路肩上行走，但應(yīng)注意察看線路狀態(tài)。61、混凝土軌枕失效標(biāo)準(zhǔn)是什么：

答：明顯折斷;縱向裂紋，擋肩頂角處縫寬大于1.5毫米;縱向水平裂紋基本貫通（縫寬大于0。5毫米）;橫裂（或斜裂）接近環(huán)狀裂紋（殘余裂紋寬度超過0。5毫米或長度超過2/3枕高）;擋肩破損，失去支承能力（破損長度超過擋肩長度的1/2）。嚴(yán)重掉塊。62、在線路上發(fā)現(xiàn)設(shè)備傷損時應(yīng)執(zhí)行什么規(guī)定？

答：線路上發(fā)現(xiàn)鋼軌、轍叉、尖軌重傷和傷損夾板達到更換標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)及時處理，必要時可降低線路允許速度；不能及時處理且又不能保證行車安全時應(yīng)封鎖線路。63、道岔改道作業(yè)的注意事項有哪些？

答：在道岔轉(zhuǎn)轍部分改道時，應(yīng)將曲股基本軌彎折尺寸和尖軌側(cè)彎整修好。在轍叉部分改道時，應(yīng)處理好查照間隔，護背距離和翼軌、護軌輪緣槽寬度之間的關(guān)系，應(yīng)用打磨鋼軌肥邊和間隔鐵加墊片方法，調(diào)整好輪緣槽寬度。64、基本軌傷損及時修理和更換的標(biāo)準(zhǔn)是什么？

答：曲股基本軌的彎折點或彎折尺寸不符合要求，造成軌距不合規(guī)定。基本軌垂直磨耗：50kg/m及以下鋼軌，在正線上超過6mm，到發(fā)線上超過8mm，其他站線上超過10mm；60kg/m及以上鋼軌，在容許速度大于120km/h的正線上超過6mm，其他正線上超過8mm，到發(fā)線上超過10mm，其他站上超過11mm。其他傷損達到鋼軌輕傷標(biāo)準(zhǔn)時。

65、整鑄轍叉垂直裂紋的重傷標(biāo)準(zhǔn)：

答：一條裂紋長度：轍叉心超過50mm，轍叉翼超過40mm。兩條裂紋長度相加：轍叉心寬0—50mm斷面范圍內(nèi)，超過60mm，轍叉心寬大于50mm斷面，超過80mm，轍叉翼超過60mm。66、線路上哪些地點禁止卸路料？

答：（1）道岔區(qū)，（2）無碴橋上，（3）道口，（4）無底碴的新線路上，（5）信號機導(dǎo)管處，（6）站臺處靠站臺一側(cè)，（7）區(qū)間線路的道床有積雪覆蓋，超過軌面處所，（8）線路兩側(cè)有大量堆積物地段，（9）雙線區(qū)間，兩線不在同一平面時，向高處一線卸料有可能侵入低限界的地段，鄰線來車時，靠鄰線的一側(cè)。

67、使用木枕時（含木岔枕）應(yīng)遵守哪些規(guī)定? 答：使用木枕時應(yīng)遵守下列規(guī)定：

一、木枕寬面在下，頂面與底面同寬時，應(yīng)使樹心一面向下。

二、接頭處使用質(zhì)量較好的木枕。

三、劈裂的木枕，鋪設(shè)前應(yīng)捆扎或釘組釘板。

四、使用新木枕，應(yīng)預(yù)先鉆孔，孔徑為12。5毫米，孔深有鐵墊板時為110毫米，無鐵墊板時為130毫米。使用螺紋道釘時，應(yīng)比照道釘辦理。

五、改道用的道釘孔木片規(guī)格為：長110毫米，寬為15毫米，厚5——10毫米，并經(jīng)過防腐處理。68、線路標(biāo)志及信號標(biāo)志（與工務(wù)有關(guān)的）都有哪些？

答：線路標(biāo)志及信號標(biāo)志（與工務(wù)有關(guān)的）的式樣應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)圖的規(guī)定，并經(jīng)常保持完整、位置正確、標(biāo)志鮮明。線路標(biāo)志：公里標(biāo)、半公里標(biāo)、曲線標(biāo)、圓曲線標(biāo)和緩和曲線始終點標(biāo)、橋隧涵標(biāo)、坡度標(biāo)及鐵路局、鐵路分局、工務(wù)段、領(lǐng)工區(qū)和養(yǎng)路工區(qū)的管界標(biāo)。

信號標(biāo)志（與工務(wù)有關(guān)的）：警沖標(biāo)、司機鳴笛標(biāo)、減速地點標(biāo)和作業(yè)標(biāo)。69、鐵路、信號標(biāo)志設(shè)置的位置：

答：

一、線路標(biāo)志在單線上順計算里程方向設(shè)于線路左側(cè)，在雙線上各設(shè)于本線列車運行方向左側(cè)。

二、信號標(biāo)志順列車運行方向設(shè)于線路左側(cè)。

三、各種標(biāo)志（警沖標(biāo)除外）應(yīng)設(shè)在鋼軌頭部外側(cè)不小于2米處。不超過鋼軌頂面的標(biāo)志，可設(shè)在距鋼軌頭部外側(cè)不小于1。35米處。

四、警沖標(biāo)設(shè)在會合線路兩線間距為4米的起點處中間，有曲線時按限界加寬辦法加寬；兩線間距不足4米時，應(yīng)設(shè)在兩線最大間距的起點處中間。

70、道岔各部輪緣槽寬度是多少？

答：

（一）、護軌平直部分輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為42毫米，如側(cè)向軌距為1441毫米時，則側(cè)向輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為48毫米，容許誤差為（+

3、-1）毫米。

（二）、轍叉心輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度（測量位置按標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計圖規(guī)定）為46毫米，容許誤差為（+

3、-1）毫米。

（三）、尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小距離為65毫米，容許誤差為（-2）毫米。71、高錳鋼整鑄轍叉磨耗的重傷標(biāo)準(zhǔn)：

答：轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分）：50kg/m及以下鋼軌，在正線上超過6mm，到發(fā)線上超過8mm，其他站線上超過10mm；60kg/m及以上鋼軌，在容許速度大于120km/h的正線上超過6mm，其他站線上超過8mm，到發(fā)線上超過10mm，其他站線上超過11mm；可動心軌寬40mm斷面及可動必軌寬20mm斷面對應(yīng)的翼軌垂直磨耗（不含翼軌加高部分）超過6mm。72、工區(qū)每月作業(yè)計劃，由養(yǎng)路工長負(fù)責(zé)調(diào)查與編制。其主要內(nèi)容是什么： 答：

一、綜合維修的線路延長米，道岔組數(shù)，主要項目和數(shù)量，使用材料和人工數(shù)。

二、經(jīng)常保養(yǎng)主要項目和數(shù)量，使用材料和人工數(shù)。

三、臨時補修使用人工數(shù)。

四、由巡守人員負(fù)責(zé)的經(jīng)常保養(yǎng)的項目和數(shù)量。

五、設(shè)備檢查、工作量調(diào)查、驗收的人工數(shù)。

養(yǎng)路工區(qū)的日作業(yè)計劃，養(yǎng)路工長或班長負(fù)責(zé)調(diào)查與編制。日作業(yè)計劃，由工長或班長負(fù)責(zé)調(diào)查與編制。機械化維修隊和機械化工隊的月計劃,由隊長或工長負(fù)責(zé)調(diào)查與編制;日作業(yè)計劃由工長或班長負(fù)責(zé)編制.73、在路基內(nèi)埋設(shè)電纜時必須遵守哪些規(guī)定? 答：在路基內(nèi)埋設(shè)電纜時必須遵守以下規(guī)定：

一、電纜不得埋設(shè)在路堤或路塹邊坡及路肩上（過渡短徑路除外）、側(cè)溝和道床，并不得損壞原有排水、防護和加固設(shè)備。

二、電纜沿路塹埋設(shè)時，應(yīng)在塹頂天溝邊2米以外。如無天溝，應(yīng)在塹頂邊5米以外。沿路堤埋設(shè)時，應(yīng)在路堤坡腳1米以外。橫穿線路時，應(yīng)用鋼管或混凝土管防護，埋入的管頂距路基頂面不得小于0.4米。

三、電纜埋設(shè)后，必須及時將電纜溝填滿、夯實、整平，恢復(fù)路基完好狀態(tài)，并設(shè)置明顯標(biāo)志。

四、埋設(shè)電纜前，施工單位必須與工務(wù)段聯(lián)系，明確安全措施和責(zé)任，并簽訂協(xié)議后方可施工。74、曲線軌距加寬如何進行遞減（順坡）？

答：

一、曲線軌距加寬應(yīng)在整個緩和曲線內(nèi)遞減。如無緩和曲線，則在直線上遞減，遞減率一般不得大于1‰。

二、復(fù)曲線應(yīng)在正矢遞減范圍內(nèi)，從較大軌距加寬向較小軌距加寬均勻遞減。

三、兩曲線軌距加寬按1‰遞減，其終點間有直線長度應(yīng)不短于10米。不足10米時，如直線部分的兩軌距加寬相等，則直線部分保留相等的加寬，如不相等，則直線部分從較大軌距加寬向較小軌距加寬均勻遞減。在困難條件下，站線上的軌距加寬允許按2‰遞減。

四、特殊條件下的軌距加寬遞減，鐵路局可根據(jù)具體情況規(guī)定，但不得大于2‰。

75、查照間隔與護背距離是如何規(guī)定的？

答：查照間隔——轍叉心作用面至護軌頭部外側(cè)的距離，不得小于1391毫米，護背距離——轍叉翼作用面至護軌頭部外側(cè)的距離，不得大于1348毫米，測量位置按設(shè)計圖紙規(guī)定。76、線路爬行的主要原因是什么？

答：（1）、鋼軌在動荷載的作用下，波浪形撓曲。

（2）、列車制動。（3）、列車運行阻力。（4）、鋼軌溫度變化。（5）、軌道幾何狀態(tài)不良。（6）、線路上防爬設(shè)備不足，扣件的扣壓力及道床縱向阻力不夠，加劇線路爬行。77、道岔水平不良的主要原因是什么？

答：（1）、由于兩個方向的行車密度不同，造成一根岔枕上機械磨損不一樣。

（2）、長岔枕中部低洼，造成導(dǎo)曲線反超高，內(nèi)直股鋼軌水平低，轍叉心沉落等。（3）、錯開鋪設(shè)的鋼軌接頭，造成水平不良。（4）、鋼軌垂直磨耗不均，造成水平不良。（5）、養(yǎng)護作業(yè)不當(dāng)，造成水平不良。78、鋼軌低接頭的主要原因是什么？

答：（1）、接頭出現(xiàn)壓堆、破損和馬鞍型病害，增大了列車沖擊；（2）、接頭搗固不實，有空吊板；（3）、接頭軌枕失效，抗壓能力減弱；（4）、夾板有上下彎，過車時軌頭上下擺動；（5）、線路爬行，軌枕位置移動；（6）、軌縫過大，軌頭高低不平。79、軌枕檔肩破損的主要原因是什么？

答：（1）、小半徑曲線地段水平推力大；（2）、產(chǎn)品質(zhì)量不良；（3）、裝卸作業(yè)中，操作不當(dāng)，擋肩被磕傷；（4）、鋪設(shè)施工或經(jīng)常保養(yǎng)中，作業(yè)不良損壞擋肩。80、道岔尖軌產(chǎn)生橫彎的主要原因是什么？

答：（1）、尖軌內(nèi)部產(chǎn)生殘余應(yīng)力存在，在外力的作用下造成尖軌橫彎。（2）、運輸、存放不平順造成尖軌橫彎。（3）、道岔連接桿尺寸不標(biāo)準(zhǔn)，使得尖軌在列車長期作用下受力不均導(dǎo)致尖軌變形。（4）、活接頭變?yōu)樗澜宇^。81、道口工小補修作業(yè)范圍：

道口房內(nèi)外環(huán)境，道口鋪面、輪緣槽及兩側(cè)10m平臺范圍內(nèi)經(jīng)常清掃無雜物。道口兩側(cè)線路50m范圍內(nèi)的道床整理、路基整平、浮起道釘、扣件及防爬設(shè)備的修理等。82、有人看守道口管理板簿：

四表：道口工崗位責(zé)任制，道口技術(shù)設(shè)備管理細(xì)則，道口工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，列車運行時刻表。四簿：交接班記錄簿，安全記錄簿，電傳、會議記錄簿，檢查指導(dǎo)記錄簿。一板：安全揭示板。一帳：信號、備品臺帳。

83、道口員要做好那些小補修工作：

應(yīng)經(jīng)常清掃輪緣槽，整修道口鋪面，清理道口排水設(shè)備，保持道口附近線路整潔。84、司機鳴笛標(biāo)的設(shè)置地點和用途是什么：

在距道口兩側(cè)各500～1000m處，列車運行方向的線路左側(cè)，設(shè)置司機鳴笛警告標(biāo)（站內(nèi)不設(shè)）。其作用是為保證道口安全與列車運行安全。司機發(fā)現(xiàn)此標(biāo)志立即鳴笛，發(fā)出列車接近道口的警報信號。85、公路車輛通過道口的速度是怎么規(guī)定的：

機動車通過鐵路道口的速度最高不準(zhǔn)超過20km/h，達重行拖拉機不準(zhǔn)超過15km/h，小型拖拉機不準(zhǔn)超過10km/h，并不準(zhǔn)道口內(nèi)超車或停留。86、道口設(shè)備哪些規(guī)工務(wù)維修：

道口鋪面和平臺（含相鄰鐵路線間的路面）；欄桿（欄門）及其紅牌紅燈標(biāo)志（含連接紅燈標(biāo)志的電線、開關(guān)、閘刀）；火車司機鳴笛標(biāo)；鐵路道口標(biāo)志；護樁；無人看守道口停車（止步）讓行標(biāo)志；間歇道口公告牌；人行過道小心火車宣傳牌。87、道口設(shè)備哪些規(guī)電務(wù)維修：

道口遮斷色燈信號機、道口自動信號、自動通知、報警和道口電話等信號、通信設(shè)施；自動欄桿（欄門）的電器部分。88、道口警標(biāo)的設(shè)置地點和用途是什么：

在通向道口道路(公路)的右側(cè)，距道口外股鋼軌不小于20m處設(shè)三角形警告牌，其道口警標(biāo)(通常叫小心火車牌)，其用途是為了使過往道口行人、車輛提前發(fā)現(xiàn)到達鐵路道口。89、道口護軌輪緣槽寬度和深度各多少：

寬度：直線為70～100mm；曲線里股90～100mm；深度為45～60mm。90、“小心火車”標(biāo)和“停車讓行”標(biāo)的高度是多少？ 應(yīng)高出地面1.8—2.5m。91、巡守人員應(yīng)具備的條件？ 答：熟悉有關(guān)規(guī)章制度及線路業(yè)務(wù) 有單獨處理故障的能力

所有值班人員（臨時替班人員應(yīng)固定），均應(yīng)經(jīng)工務(wù)段培訓(xùn)考試合格，持證上崗。92、巡道小補修包括哪些項目？

答：打緊浮起道釘、擰緊松動的螺栓和扣件、整修失效的防爬設(shè)備，清掃無人看守道口的輪緣槽。疏通側(cè)溝、除草、整平路肩、整理道床邊坡及其它零星的線路經(jīng)常保養(yǎng)工作。93、輕傷、輕傷有發(fā)展及重傷鋼軌都是怎樣標(biāo)記的？ 答：連續(xù)傷損：輕傷、輕傷有發(fā)展及重傷鋼軌標(biāo)記分別為 |←△→| |←△△→| |←△△△→|

一點傷損：輕傷、輕傷有發(fā)展及重傷鋼軌標(biāo)記分別為 ↑△ ↑△△ ↑△△△

94、線路縱斷面有幾種坡道？它用什么符合表示？

答：有平坡、上坡、下坡。用O表示平坡、十表示上坡、一表示 下坡。

95、巡道工整治道岔病害的項目？

答：整修防爬設(shè)備，加強道岔前后75m范圍內(nèi)的線路鎖定； 整修道岔各部零配件； 清理排水設(shè)施。96、什么叫豎曲線？

答：在線路縱斷面上，以變坡點為交點，連接兩相鄰坡段的曲線稱為豎曲線。97、什么是欠超高？什么是過超高？

答：曲線外軌超高設(shè)置后，所有列車是以各不相同的速度通過曲線的，設(shè)置的超可能使所產(chǎn)生的離心力完全得到平衡，因而普遍存在著超高剩余和超高不足現(xiàn)象。超高剩余部分稱為過超高；超高不足部分稱為欠超高。

98、什么叫縱向阻力？

答：阻止鋼軌及軌道框架作縱向移動的阻力稱為縱向阻力。它包括接頭阻力、道床縱向阻力和中間扣件阻力。99、什么叫鋼軌的溫度力？

答：整個鋼軌斷面承受溫度變化而引起的縱向拉力或壓力。

100、什么是軌道電路？

答：軌道電路是利用線路上兩條鋼軌作為導(dǎo)線，在這段線路分界處，用鋼軌絕緣隔斷，一端接上電源，叫做供電端；另一端接上軌道繼電器，叫受電端，這樣構(gòu)成的電路叫軌道電路。移動的力。

第三篇：探傷工長發(fā)言材料

探傷工區(qū)工作總結(jié)計劃

一、XX工區(qū)2011年1-12月完成任務(wù)情況：

截止12月31日，XX工區(qū)1-12月計劃鋼軌探傷2023.46公里，實際完成2532.635公里。焊縫計劃完成27600處，實際完成28899處。母材和焊縫均按計劃完成。其中焊縫及母材均按規(guī)定探傷周期進行探傷，按計劃年底正常完成全年計劃。

二、下階段工作：

1、強化人生安全工作，確保人身安全。繼續(xù)深入開展安全大檢查活動。要按照車間段通知要求。要動員全體干部職工克服疲勞厭戰(zhàn)情緒，強化憂患意識、危機意識、責(zé)任意識，加大 防寒過冬、消防防火、勞動人身安全方面的重點教育，鞏固冬季安全穩(wěn)定局面。入秋以來，氣溫下降，工作環(huán)境艱苦，施工作業(yè)任務(wù)繁重。要高度重視勞動人身安全宣傳教育。一是要組織職工及早進行進行防寒過冬、霧雪天行車及人身安全知識的再學(xué)習(xí)。作業(yè)如遇到大風(fēng)、雪、霧、霾等惡劣天氣，要及時調(diào)整作業(yè)計劃，禁止上道作業(yè)。

二、是工區(qū)職工在作業(yè)時，要認(rèn)真落實安全防護管理辦法和冬季作業(yè)人身安全的有關(guān)措施，上下班嚴(yán)禁走軌枕頭和道心，作業(yè)中要嚴(yán)格按照規(guī)定著裝，并設(shè)好防護，防止撞傷、摔傷、觸電、高空墜落物等以外傷害。上道作業(yè)時嚴(yán)禁衣帽堵塞兩耳，認(rèn)真執(zhí)行回頭了望制度，確保人身安全。

2、強化標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，落實冬季防斷措施。認(rèn)真執(zhí)行“四細(xì)、五慢、八注意、四不走”制度，嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序。針對探傷慣性問題進行深層次的原因分析，真正查找出班組在日常作業(yè)中存在的問題，剖析其原因，加強日常探傷作業(yè)的跟班檢查，及時檢查發(fā)現(xiàn)探傷作業(yè)中存在的不規(guī)范作業(yè)行為和“兩違”行為，硬起手腕嚴(yán)肅查處，要求各探傷小組嚴(yán)格執(zhí)行安全卡控措施，儀器、手工檢查相結(jié)合，使“自控、互控、他控”措施落到實處。并組織人員對以上重點地段集中探傷，及時檢查發(fā)現(xiàn)、處理不合格焊縫和傷損鋼軌，確保行車設(shè)備的安全。

（1）.根據(jù)歷年來的斷軌資料和現(xiàn)場鋼軌狀況進行分析，確定出工區(qū)的重點地段，使工區(qū)的職工對管內(nèi)的重點地段心中有數(shù)。對下行XXX+000—XXX+000的廠焊加強探傷，日常對重點地段的焊縫要比照標(biāo)軌接頭停車認(rèn)真檢查。對客車到發(fā)線、正線相鄰到發(fā)線、正線道岔、通過客車的道岔要加強探傷，儀器與手工檢查相結(jié)合，加強對尖軌、基本軌的探傷及檢查。

（2）.對重傷下道鋼軌頭要仔細(xì)分析，摸索一些典型傷損的判定方法和經(jīng)驗，加強對探傷工的培訓(xùn)，提高秋冬季節(jié)作業(yè)質(zhì)量。

（3）加強監(jiān)控資料的回放分析制度，各班組班后組織人員自行分析，保證在3日內(nèi)對探傷資料回放、分析，發(fā)現(xiàn)問題時及復(fù)核處理。

第四篇：鐵路常識百題

鐵路基本常識百題

1．現(xiàn)代化交通運輸主要包括鐵路、水路、公路、航空和管道五種運輸方式。

2．運輸業(yè)的產(chǎn)品是旅客和貨物的空間位移，計量單位分別是人公里和噸公里；統(tǒng)計周轉(zhuǎn)量時，1換算噸公

里=1旅客人公里=1貨物噸公里。

3．鐵路線路包括路基、橋隧建筑物和軌道三大部分。

4．我國鐵路線路分為三個等級：Ⅰ級鐵路、Ⅱ級鐵路和Ⅲ級鐵路。

5．車站線路的種類：正線，站線（到發(fā)線、牽出線、調(diào)車線、貨物線、機走線和機待線等），段管線，岔

線和特別用途線（安全線和避難線）。

6．線路平面是由直線和曲線（包括圓曲線和緩和曲線）所組成。

7．線路縱斷面是由平道和坡道所組成。

8．鐵路基本限界有機車車輛限界和建筑接近鐵路建筑限界兩種。

9．最常見的兩種路基形式是路堤和路塹。

10．橋隧建筑物主要包括橋梁、涵洞、明渠和隧道。

11．軌道的組成包括鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備及道岔六個主要部分。

12．鋼軌的斷面形狀為工字形，有軌頭、軌腰和軌底三部分。

13．鋼軌的類型或強度以每米長度的大致質(zhì)量（公斤數(shù)）表示的。我國現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類型有75 kg/m、60 kg/m、50 kg/m。

14．目前我國鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長度有12.5m和25m兩種。

15．軌枕按其制作材料的不同，主要有木枕和鋼筋混凝土枕兩種。

16．我國鐵路普通軌枕的長度為2.5m，岔枕及橋枕長度為2.6～4.85m多種規(guī)格。

17．每公里線路鋪設(shè)軌枕的數(shù)量一般在1520～1840根之間。

18．道岔的形式主要有：普通單開道岔、雙開道岔、三開道岔及交分道岔。

19．軌距是兩股鋼軌軌頭部頂踏面向下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作用邊之間的最小距離。

20．我國和大多數(shù)國家一樣主要采用1435mm的標(biāo)準(zhǔn)軌距。與標(biāo)準(zhǔn)軌距相對應(yīng)的還有寬軌距（如1520mm）

和窄軌距（如1000mm）。

21．鐵路線路上的分界點有三種：車站、線路所和自動閉塞區(qū)段通過色燈信號機，其中車站是有配線的分

界點。

22．車站和線路所把鐵路線路劃分成若干個長度不等的段落，這些段落就叫做區(qū)間。其中，車站與車站之

間的區(qū)間叫做站間區(qū)間，車站與線路所之間的區(qū)間叫做所間區(qū)間；自動閉塞區(qū)段通過色燈信號機之間的段落叫做把區(qū)間分成若干個閉塞分區(qū)。

23．車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為貨運站、客運站和客貨運站（為數(shù)最多）；按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分為中間站（為數(shù)最

多）、區(qū)段站和編組站；按客貨運量和技術(shù)作業(yè)量的大小分為特等站和一、二、三、四、五等站。

24．由于區(qū)段站和編組站擁有較多的技術(shù)設(shè)備，并主要辦理貨物列車和車輛的技術(shù)作業(yè)，故又統(tǒng)稱為技術(shù)

站鐵路線以技術(shù)站劃分為區(qū)段。兩相鄰技術(shù)站間的鐵路線段，稱為區(qū)段。

25．客運站的跨線設(shè)備包括天橋、地道和平過道。

26．客運站按其布置圖形式分為通過式、盡頭式和混合式客運站。

27．貨運站按其辦理的貨物種類分為綜合性貨運站和專業(yè)性貨運站。

28．車站的生產(chǎn)活動包括客運作業(yè)、貨運作業(yè)和行車技術(shù)作業(yè)。

29．客運站的作業(yè)包括辦理客票的發(fā)售，旅客的乘降，旅客的文化和生活服務(wù)，行李和包裹的承運、裝卸、中轉(zhuǎn)，保管與交付等。

30．貨運站的作業(yè)包括辦理貨物承運、裝車、卸車、保管與交付，零擔(dān)貨物和集裝箱的中轉(zhuǎn)，貨運票據(jù)的編制與處理等。

31．行車車站的技術(shù)作業(yè)包括辦理列車的接發(fā)作業(yè)，到達技術(shù)作業(yè)和出發(fā)技術(shù)作業(yè)，列車的解體和編組作

業(yè)，車輛摘掛和取送作業(yè)等。接發(fā)列車作業(yè)（接車作業(yè)、發(fā)車作業(yè)、通過列車作業(yè)）、貨物列車技術(shù)作業(yè)（到達解體列車技術(shù)作業(yè)、始發(fā)編組列車技術(shù)作業(yè)）、貨車技術(shù)作業(yè)和車站的調(diào)車作業(yè)。

32．車站的設(shè)備一般包括客運設(shè)備、貨運設(shè)備、運轉(zhuǎn)設(shè)備、機務(wù)設(shè)備、車輛設(shè)備和通信信號設(shè)備等。

33．客運設(shè)備包括站房（售票房、候車室、行包房及辦公用房等）、站臺（高站臺1100mm、一般站臺500mm、低站臺300mm）、雨棚、跨線設(shè)備等。

34．貨運設(shè)備包括貨物倉庫、貨物站臺、貨運室及裝卸機械等。

35．運轉(zhuǎn)設(shè)備包括旅客列車到發(fā)線、貨物列車到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、機車走行線等。

36．在鐵路運輸過程中，除列車運行以外，為了編組、解體車列或為了摘掛、取送車輛等需要，機車車輛

在線路上的有目的的移動調(diào)動，都屬于調(diào)車工作。

37．調(diào)車工作按其目的不同分為解體、編組、摘掛、取送和其他（轉(zhuǎn)線、轉(zhuǎn)場、整場等）調(diào)車。

38．牽出線調(diào)車按其作業(yè)方式不同分為推送法調(diào)車和溜放法調(diào)車。

39．調(diào)車按其設(shè)備不同分為牽出線調(diào)車和駝峰調(diào)車。

40．駝峰包括推送部分、溜放部分和峰頂平臺三個組成部分。

41．駝峰根據(jù)其設(shè)備條件的不同分為簡易駝峰、非機械化駝峰、機械化駝峰、半自動化駝峰和自動化駝峰。

42．駝峰調(diào)速工具主要有減速器、鐵鞋、減速頂、加減速頂及牽引小車等。

43．鐵路車輛按用途分為客車和貨車兩大類。

44．客車包括硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、餐車、行李車和郵政車等。

45．貨車包括敞車、棚車、平車、罐車、冷藏車、集裝箱專用平車、毒品車、家畜車、水泥車、糧食車、自翻車、長大平車、落下空車、凹形車、鉗夾車等。

46．特種用途車包括衛(wèi)生車、文教車、檢衡車、試驗車、發(fā)電車、救援車和除雪車等。

47．車輛標(biāo)記分為運用標(biāo)記、產(chǎn)權(quán)標(biāo)記和檢修標(biāo)記等。運用標(biāo)記包括自重、載重、容積、車輛全長及換長

等；產(chǎn)權(quán)標(biāo)記包括國徽、路徽、路外廠礦企業(yè)自備車輛的產(chǎn)權(quán)標(biāo)記、配屬標(biāo)記等；檢修標(biāo)記包括廠修、段修、輔修等標(biāo)記。

48．車輛的構(gòu)造一般由車體、車內(nèi)設(shè)備、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置等五部分組成。

49．貨車轉(zhuǎn)向架由搖枕、側(cè)架、彈簧減振裝置、軸箱油潤裝置和輪對組成。

50．車鉤分為鉤頭、鉤身和鉤尾三部分，具有鎖閉、開鎖和全開三個作用位置。

51．空氣制動機主要包括制動管（制動主管、制動支管和制動軟管）、三通閥、副風(fēng)缸、制動缸、截斷塞

門、降壓風(fēng)缸、遠(yuǎn)心集塵器、空重車調(diào)整裝置等。

52．三通閥與制動支管、副風(fēng)缸和制動缸連通故名三通閥。

53．空氣制動機的制動原理是增壓緩解、減壓制動。

54．機車按牽引動力分蒸汽機車（已淘汰）、內(nèi)燃機車（過渡和補充）和電力機車（發(fā)展方向）。

55．機車按用途不同分速度較高的客運機車、牽引力較大的貨運機車和機動靈活的調(diào)車機車。

56．電氣化鐵道供電系統(tǒng)主要包括牽引變電所和接觸網(wǎng)。

57．機車交路按機車在周轉(zhuǎn)區(qū)段的運轉(zhuǎn)方式分為循環(huán)運轉(zhuǎn)制、半循環(huán)運轉(zhuǎn)制、肩回運轉(zhuǎn)制和環(huán)形運轉(zhuǎn)制。

58．機車乘務(wù)制度分為包乘制和輪乘制。

59．內(nèi)燃、電力機車的修程分為大修、中修、小修和輔修四級修程。

60．鐵路信號設(shè)備與通信設(shè)備，歸電務(wù)部門負(fù)責(zé)管理與維修。

61．鐵路信號設(shè)備是鐵路信號、聯(lián)鎖設(shè)備、閉塞設(shè)備的總稱。

62．鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號兩類。

63．視覺信號分為固定信號、移動信號和手信號，固定信號是我國鐵路目前的主要信號采用。

64．我國鐵路規(guī)定用紅色、黃色和綠色作為信號的基本顏色。以月白、藍色等作為信號的輔助顏色。

65．三種信號基本顏色所代表的意義為：紅色—停車；黃色—注意或減速運行；綠色—按規(guī)定的速度運行。

66．固定信號均應(yīng)設(shè)在列車運行方向的左側(cè)或其所屬線路的中心線上空。不得已必須設(shè)于右側(cè)時，應(yīng)經(jīng)鐵

路局批準(zhǔn)。

67．固定信號機按用途不同可分為進站、出站、通過、進路、預(yù)告、遮斷、防護、駝峰、復(fù)示、調(diào)車信號

機等。

68．進站信號機的作用是防護車站，指示列車可否由區(qū)間進入車站，以及進入車站有關(guān)條件。

69．出站信號機的作用是防護區(qū)間，指示列車可否由車站開往區(qū)間。

70．通過信號機的作用是指示列車可否進入它所防護的閉塞分區(qū)或所間區(qū)間。

71．預(yù)告信號機的作用是將主體信號機的顯示狀態(tài)提前告訴司機。

72．調(diào)車信號機的作用是指示調(diào)車機車進行調(diào)車作業(yè)，一般采用矮型色燈信號機。

73．我國鐵路采用的聯(lián)鎖設(shè)備可分為集中聯(lián)鎖（繼電聯(lián)鎖和計算機聯(lián)鎖）和非集中聯(lián)鎖（臂板電鎖器聯(lián)鎖

和色燈電鎖器聯(lián)鎖）。

74．我國鐵路的基本閉塞法有半自動閉塞、自動站間閉塞和自動閉塞。

75．“機車三大件”是指機車信號、自動停車裝置和列車無線調(diào)度電話。

76．我國現(xiàn)有的機車信號有接近連續(xù)式和連續(xù)式兩種。

77．鐵路運輸工作包括客運工作、貨運工作和行車組織工作三個方面。

78．根據(jù)旅客乘車行程的遠(yuǎn)近，客流可以分為直通客流、管內(nèi)客流。

79．旅客運輸計劃根據(jù)執(zhí)行期間的不同，可以分為長遠(yuǎn)計劃、計劃和日常計劃。

80．我國鐵路目前開行的旅客列車種類主要有：動車組列車、特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列

車、臨時旅客列車、旅游列車、回送客車底列車和因故折返旅客列車。

81．列車運行，原則上以開往北京方向為上行，車次編為雙數(shù)；遠(yuǎn)離北京方向為下行，車次編為單數(shù)。

82．鐵路旅客票價由基本票價和保險費兩部分組成（加快票和臥鋪票不及保險費）。鐵路旅客票價按旅客乘坐的列車等級和車輛類型，分為包括普通票價、加快票價空調(diào)票價及臥鋪票價等。

83．旅客列車乘務(wù)組由客運乘務(wù)組、檢車乘務(wù)組和乘警組組成。合稱“三乘”。

84．貨物運輸計劃根據(jù)執(zhí)行期間的不同，可以分為長遠(yuǎn)計劃、計劃和月度計劃。

85．貨物按照其性質(zhì)和特點可以分為普通貨物、危險貨物、鮮活易腐貨物和闊大貨物；按照其狀態(tài)可以分

為成件貨物、散裝貨物、堆裝貨物和罐裝貨物。

86．鐵路貨物運輸方式有整車運輸、零擔(dān)運輸和集裝箱運輸三種。

87．車站鐵路貨物運輸?shù)幕咀鳂I(yè)工作包括發(fā)送作業(yè)、途中作業(yè)和到達作業(yè)。

88．貨物運單是鐵路與發(fā)貨人之間具有契約性質(zhì)的一種運送單據(jù)。

89．貨票是一種財務(wù)性質(zhì)票據(jù)，一式四聯(lián)：甲聯(lián)留發(fā)站存查；乙聯(lián)由發(fā)站報發(fā)局用以清算和統(tǒng)計；丙聯(lián)作

為承運憑證和收據(jù)交發(fā)貨人；丁聯(lián)隨同貨物及貨物運單送到站存查。

90．貨物列車的種類主要有：五定班列、快運貨物列車、始發(fā)直達列車、階梯直達列車、技術(shù)直達列車、空車直達列車、直通列車、區(qū)段列車、摘掛列車、小運轉(zhuǎn)列車、超限貨物列車、重載列車、保溫列車、軍用列車、自備車列車等。

91．五定班列：為適應(yīng)市場經(jīng)濟發(fā)展，向社會提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，以“定點、定線、定車次、定時、定價”為

特征的快運貨物列車。

92．世界修建高速鐵路有如下幾種模式：日本新干線模式、法國TGV模式、德國ICE模式和英國APT模式。

93．重載貨物列車：列車牽引重量至少為8000噸；列車中車輛的軸重達到或超過27噸；在長度至少為150

公里的線路區(qū)段上年運量不低于4000萬噸。滿足以上三個標(biāo)準(zhǔn)中的至少兩條稱為重載鐵路運輸。

94．重載列車的運輸方式大致歸納為整列式重載列車、組合式重載列車和單元式重載列車三種。

95．列車運行圖是利用坐標(biāo)原理表示列車運行情況的一種圖解，橫坐標(biāo)表示時間、縱坐標(biāo)表示距離；運行

圖上的橫線代表車站中心線、豎線代表時間線、斜線代表列車運行線。

96．列車運行圖根據(jù)格式不同主要有二分格運行圖、十分格運行圖和小時格運行圖。

97．列車運行圖按使用范圍可分為供鐵路內(nèi)部使用的列車運行圖和供社會使用的列車運行圖；按區(qū)間正線

數(shù)目可分為單線運行圖、雙線運行圖；按列車運行速度可分為平行運行圖和非平行運行圖；按上下行方向列車數(shù)目可分為成對運行圖和不成對運行圖；按同方向列車是否追蹤運行分追蹤運行圖和非追蹤運行圖。

98．車站接發(fā)列車程序是：辦理區(qū)間閉塞；準(zhǔn)備接車或發(fā)車進路；開放和關(guān)閉進站信號或出站信號；接、交行車憑證；迎送列車及指示發(fā)車。

99．車站作業(yè)計劃包括班計劃、階段計劃和調(diào)車作業(yè)計劃。

100．行車事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。

第五篇：鐵路客車檢車員百題題庫

1.車輛按用途如何分類?答車輛按用途分為客車、貨車及特種用途車(如試驗車、發(fā)電車、軌道檢查車、檢衡車、除雪車等)。

2.車輛上應(yīng)有哪些明顯標(biāo)記?答：車輛應(yīng)有明顯的標(biāo)記:路徽、車號(型號及號碼)、制造廠名及日期標(biāo)牌、定期修理的日期及處所、自重、載重、容積、換長等共同標(biāo)記和特殊標(biāo)記;客車及固定配屬的貨車上并應(yīng)有所屬局段的簡稱;客車還應(yīng)有車種、定員、速度標(biāo)記;電化區(qū)段運行的客車、機械冷藏車應(yīng)有“電化區(qū)段嚴(yán)禁攀登"字樣。

3.《技規(guī)》中對車輛檢修及修程是如何規(guī)定的？答：車輛實行定期檢修，并逐步擴大實施狀態(tài)修、換件修和主要零部件的專業(yè)化集中修。車輛修程，客車分為廠修、段修、輔修，最高運行速度超過120km/h的客車按走行公里進行檢修，修程為A1、A2、A3、A4；貨車分為廠修、段修、輔修、軸檢。檢修周期及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，由鐵道部有關(guān)車輛規(guī)章規(guī)定。

4.《技規(guī)》中對車輛行車安全裝置配備是如何規(guī)定的？答：車輛須裝有自動制動機、手制動機(含腳踏式，下同)。編入特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客快車的客車應(yīng)裝有軸溫報警裝置。最高運行速度超過120km/h的客車應(yīng)裝有電空制動機、盤形制動裝置和防滑器，其空氣制動系統(tǒng)用風(fēng)應(yīng)與空氣彈簧等其他裝置用風(fēng)分離；最高運行速度超過90km/h的貨車應(yīng)裝有空重車自動調(diào)整裝置。客車內(nèi)應(yīng)有緊急制動閥及壓力表，并均應(yīng)保持作用良好，按規(guī)定時間進行檢查、校對并施封。車輛的制動梁及下拉桿必須有保安裝置。

5.《技規(guī)》中對車輛輪對內(nèi)側(cè)距離是如何規(guī)定的？答：車輛輪對的內(nèi)側(cè)距離為1353mm，其容許差度不得超過±3mm；輪輞寬度小于135mm的，由鐵道部規(guī)定。

6.《技規(guī)》中對旅客列車編組是如何規(guī)定的？答：旅客列車按旅客列車編組表編組，機車后第一位編掛一輛未搭乘旅客的車輛作為隔離車，列車最后一輛的后端應(yīng)有壓力表、緊急制動閥和運轉(zhuǎn)車長乘務(wù)室。行李車、郵政車、發(fā)電車等非乘坐旅客的車輛應(yīng)分別掛于機車后第一位和列車尾部，起隔離作用；在裝有集中聯(lián)鎖計算機監(jiān)測設(shè)備、列車運行監(jiān)控記錄裝置的區(qū)段，旅客列車可不掛隔離車。如隔離車在途中發(fā)生故障摘下時，可無隔離車?yán)^續(xù)運行。局管內(nèi)旅客列車經(jīng)鐵路局長批準(zhǔn)，可不隔離。

7.哪些車輛禁止編入旅客列車?答：下列車輛禁止編入旅客列車1)超過定期檢修期限的車輛(經(jīng)車輛部門鑒定送廠、段施修的客車除外);(2)裝載危險、惡臭貨物的車輛。

8.《技規(guī)》中對旅客列車制動關(guān)門車是如何規(guī)定的?答：旅客列車不準(zhǔn)編掛關(guān)門車。在運行途中如遇自動制動機臨時故障,在站停時間內(nèi)不能修復(fù)時,準(zhǔn)許關(guān)閉一輛,但列車最后一輛不得為關(guān)門車。

9.列車在任何線路坡道上的緊急制動距離限值是如何規(guī)定的?答：列車在任何線路坡道上的緊急制動距離限值:運行速度不超過120km/h的列車為800m;運行速度120km/h以上至140km/h的旅客列車為1100m;運行速度140km/h以上至160km/h的旅客列車為1400m;運行速度160km/h以上至200km/h的旅客列車為2000m。

10.《技規(guī)》中列車運行中發(fā)現(xiàn)技術(shù)不良車的處理是如何規(guī)定的?答：旅客列車(包括混合列車中的客車)在有客列檢的車站,貨物列車(包括混合列車中的貨車)在有主要列檢所的車站,發(fā)現(xiàn)技術(shù)不良的車輛,因條件限制不能修理時,應(yīng)由列車中摘下修理。列車在其他車站發(fā)現(xiàn)技術(shù)不良的車輛,因特殊情況不能摘下時,如能確保行車安全,經(jīng)車輛調(diào)度員同意,可回送到指定地點進行處理。特快旅客列車在運行途中發(fā)生空氣彈簧故障時,運行速度不得超過120km/h。11.列車自動制動機在什么情況下施行全部試驗?答：列車自動制動機在下列情況下施行全部試驗1)主要列檢所對解體列車到達后,編組列車發(fā)車前;無調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車,可施行一次;(2)區(qū)段列檢所對始發(fā)和有調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車;(3)列檢所對運行途中自動制動機發(fā)生故障的到達列車;(4)旅客列車在客技站檢修作業(yè)；(5)電動車組、內(nèi)燃車組出段前或在返回地點停留后;(6)不入客技站檢修,在車站折返的旅客列車。站內(nèi)設(shè)有試風(fēng)裝置時,應(yīng)使用列車試驗器試驗,連掛機車后只做簡略試驗。對裝有空氣彈簧等裝置的旅客列車應(yīng)同時檢查輔助用風(fēng)系統(tǒng)的泄漏。

12.行車事故分類有哪些?答：按照事故的性質(zhì)、損失及對行車造成的影響,行車事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故。

13.特別重大事故構(gòu)成條件是什么?答：列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸或調(diào)車作業(yè)(包括機車車輛整備作業(yè))發(fā)生沖突、脫軌,造成下列后果之一的為特別重大事故1)人員死亡50人及以上。(2)直接經(jīng)濟損失1000萬元及以上。

14.《技規(guī)》對動車組的分類是如何規(guī)定的？答：動車組按牽引動力方式可分為內(nèi)燃動車組和電力動車組；按動力配置方式可分為動力集中式動車組和動力分散式動車組。

15.《行規(guī)》對特快客車因故由雙管供風(fēng)改為單管供風(fēng)是如何規(guī)定的？答：特快客車要實行雙管供風(fēng)，當(dāng)列車因故改為單管供風(fēng)時，途中不再恢復(fù)雙管供風(fēng)，直至終點站。到達終點站后，由庫檢(不入庫由站檢)恢復(fù)雙管供風(fēng)狀態(tài)，并用鐵絲捆綁加鉛封后與車輛乘務(wù)員交接。16.《行規(guī)》對跨局旅客列車車底入庫檢修時間是如何規(guī)定的？答：單程運行1500km以內(nèi)的，由擔(dān)當(dāng)局一次入庫檢修保往返運行安全，配屬段檢修作業(yè)時間少于6小時；單程運行1500km以內(nèi)的，在配屬段檢修作業(yè)時間不少于6h，在折返段檢修作業(yè)時間不少于4h。個別客運站因到發(fā)線和客技站庫線能力緊張或折返站確實難以達到上述標(biāo)準(zhǔn)時由路局根據(jù)實際情況確定并報部審批。

17.《行規(guī)》對管內(nèi)旅客列車車底入庫檢修標(biāo)準(zhǔn)時間是如何規(guī)定的？答：管內(nèi)旅客列車車底入庫檢修標(biāo)準(zhǔn)時間：原則上運行3000Ｋｍ左右入庫檢修一次，配屬段檢修作業(yè)時間不少于6ｈ。(編圖中，個別車次達不到標(biāo)準(zhǔn)時，與車輛部門商定)。

18.什么叫制動機的安定性?答：當(dāng)施行常用制動時，制動機不產(chǎn)生緊急制動的性能。19.何謂閘瓦壓力?答：閘瓦壓迫在車輪踏面上的力稱為閘瓦壓力。

20.什么叫制動距離?答：從自動制動閥的手把移到制動位,制動管開始減壓時起,直到列車完全停穩(wěn)時止，列車所運行的距離。

21.車輛是由哪幾部分組成的？答：車輛一般由車體(包括底架)、車鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架和制動裝置、車內(nèi)設(shè)備等五大部分組成。

22.客車輪緣的運用限度是怎樣規(guī)定的？答：(1)輪緣厚度不得小于23mm；(2)輪緣內(nèi)側(cè)缺損長不得超過30mm，寬不得超過10mm；(3)輪緣垂直磨耗高度不得超過15mm。

23.車輪踏面的運用限度是怎樣規(guī)定的？答1)踏面圓周磨耗不得超過8mm；(2)踏面局部凹入及擦傷深度：本屬客車不超過05mm；外屬客車不超過10mm；運行途中在15mm以內(nèi)可運行到終點站換輪。(3)車輪踏面剝離長度一處不得超過30mm,二處每處長不得超過20mm；(4)踏面缺損：①相對車輪輪緣外側(cè)至缺損之距離不得小于1505mm；②缺損部之長不得超過150mm。

24.有關(guān)車鉤緩沖裝置的運用限度是怎樣規(guī)定的?答：(1)鉤提桿與提桿座凹槽間隙不得大于3mm；(2)車鉤中心線距軌面的高度,最高不得超過890mm,最低不得小于830mm。兩連結(jié)車鉤中心線高度差不得超過75mm。(3)鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)面距離,開鎖位置不大于250mm,閉鎖位置不大于135mm。

25.閘瓦的運用限度是怎樣規(guī)定的?答：(1)閘瓦剩余厚度不得小于10mm；(2)同一制動梁兩端閘瓦厚度之差不大于20mm。

26.各制動圓銷、開尾銷的運用限度是怎樣規(guī)定的?答：(1)各圓銷磨耗不超過3mm；(2)圓開尾銷磨耗不超過原直徑的1/4；(3)扁開尾銷磨耗后剩余厚度每片不少于15mm；(4)各圓銷及制動梁端軸與孔的組裝間隙不得大于4mm。

27.各垂下品至軌面距離的運用限度是如何規(guī)定的?答：各垂下品與軌面距離不小于5Omm，閘瓦插銷與軌面距離不小子25mm，電氣裝置與軌面距離不小于100mm。

28.制動缸活塞行程及制動梁端軸磨耗限度是怎樣規(guī)定的？答：(1)制動缸活塞行程長度為190±15mm；(2)制動梁端軸磨耗不超過3mm。

29.車體傾斜的運用限度是怎樣規(guī)定的？答：車體傾斜不得超過50mm。

30.車輛方向位置是怎樣規(guī)定的？

答：車輛的方向是以制動缸活塞桿推出的方向來決定的，其推出的方向為第一位，相反的方向為第二位。在第一位一般都裝有手制動機。31.客車旁承游間的運用限度是多少?如何測量?答：(1)旁承游間的運用限度是:客車2～6mm;(2)測量方法:用塞尺分別測量同一轉(zhuǎn)向架左、右兩側(cè)的上、下旁承之間隙,其兩側(cè)間隙之和即為旁承游間。

32.制動缸的活塞行程過長、過短對制動力有什么影響?答：活塞行程過長，制動缸容積增大，空氣壓力就減小，制動力就弱。活塞行程過短，制動缸容積減小，空氣壓力就增大，制動力過強。

33.什么叫軸箱定位?答：軸箱定位也就是輪對定位,即約束輪對與構(gòu)架之間的相互位置。34.209型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置的組成有哪些?答：209型轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)制動裝置采用杠桿傳動,雙側(cè)閘瓦制動,為雙片吊掛直接作用式,它由移動杠桿、制動杠桿、制動拉桿吊、上拉桿、拉環(huán)、制動梁、制動圓銷、緩解彈簧、閘瓦托吊、閘瓦托、閘瓦及閘瓦間隙調(diào)整裝置等組成。35.206型轉(zhuǎn)向架是由哪幾部分組成的?答：206轉(zhuǎn)向架是鑄鋼結(jié)構(gòu)的無導(dǎo)框式D軸轉(zhuǎn)向架,它由構(gòu)架裝置、輪對軸箱彈簧裝置、搖枕彈簧及懸掛裝置、基礎(chǔ)制動裝置及發(fā)電機軸端三角帶傳動裝置等五部分組成。

36.104型分配閥由哪兒部分組成答：104型客車分配閥由主閥、緊急閥和中間體三部分組成。

37.104型分配閥有幾個作用位置?答：104型客車分配閥具有充氣緩解位、常用制動位、制動保壓位和緊急制動位四個作用位置。

38.ST1-600型雙向閘調(diào)器是由哪幾部分組成的？答：ST1-600型雙向閘調(diào)器由本體部分和控制部分組成。本體部分由外體、螺桿、拉桿、主彈簧、引導(dǎo)螺母和引導(dǎo)彈簧、調(diào)整螺母、壓緊彈簧、套筒體、小彈簧等組成。

39.25型客車采用哪種鉤緩裝置?答：25型客車采用15號高強度車鉤和G1號緩沖器。40.怎樣進行列車制動機的全部試驗?答：列車制動機全部試驗須符合下列要求1)準(zhǔn)備:在列車主管達到規(guī)定壓力后,檢查列車尾部車輛風(fēng)表與試驗風(fēng)表的壓力差不超過2OKPa。(2)漏泄試驗:將制動閥手把置于保壓位或關(guān)閉機后第一輛車的前端折角塞門,使制動管系保壓一分鐘,制動管壓力下降不超過2OKPa。(3)制動緩解感度試驗:自動制動閥手把置于常用制動位,減壓5OKPa,每輛均須起制動作用,并在一分鐘內(nèi)不得發(fā)生自然緩解。然后將自動制動閥手把移至運轉(zhuǎn)位置,確認(rèn)全列車制動機須在一分鐘內(nèi)緩解完畢。(4)制動安定試驗:制動管達到規(guī)定壓力后,自動制動閥手把置于常用制動位,減壓170kPa，確認(rèn)全列車制動機不得發(fā)生緊急制動,同時制動缸活塞行程符合規(guī)定。

41.怎樣進行列車制動機的簡略試驗?答：當(dāng)制動主管達到規(guī)定壓力后,自動制動閥手把置于常用制動位,減壓100kPa,由客列檢檢車員(無客列檢作業(yè)時由運轉(zhuǎn)車長)確認(rèn)最后一輛車發(fā)生制動作用后,向司機顯示緩解信號,并確認(rèn)緩解作用良好。

42.出庫客車對空氣制動機的質(zhì)量要求是什么?答：(1)制動缸活塞行程須符合規(guī)定；(2)制動管系漏泄不超過規(guī)定,管卡齊全無松動,制動機作用良好,緊急制動閥鉛封完整,風(fēng)表不過期。43.出庫客車對車鉤緩沖裝置的質(zhì)量要求是什么？答：(1)車鉤三態(tài)作用良好，車鉤高度符合規(guī)定，鉤托板螺栓無松動；(2)車鉤、尾框、托板、從板及座無裂紋，緩沖器彈簧無折損，鉤舌銷及尾框螺栓無折斷。

44.什么叫全軸距、固定軸距？答：車輛最前位和最后位的車軸中心線間的水平距離叫做全軸距。一個轉(zhuǎn)向架的最前位和最后位車軸中心線間的水平距離叫固定軸距。45.出庫客車對轉(zhuǎn)向架部分有何質(zhì)量要求?答：(1)輪軸各部不得有裂紋,輪轂無松馳現(xiàn)象,并符合規(guī)定限度;(2)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、上下心盤、軸箱無裂紋;(3)搖枕擋、旁承配件齊全,安裝牢固,旁承間隙符合規(guī)定;(4)搖枕及吊、吊軸、彈簧及托板、安全吊無裂損;(5)油壓減振器配件齊全,不漏油,作用良好;(6)心盤、軸箱及安全吊的螺栓無松動,心盤墊板無破損竄出;(7)縱向牽引拉桿安裝牢固,拉桿座無裂紋,杠桿與托不松動；(8)轉(zhuǎn)向架各磨耗部給油良好。

46.使用第四種檢查器能測量哪些限度?答：(1)測量輪緣厚度;(2)測量車輪踏面圓周磨耗深度;(3)測量整體車輪輪輞厚度;(4)測量踏面擦傷深度及局部凹下深度;(5)測量踏面剝離長度;(6)測量輪輞寬度;(7)測量輪緣垂直磨耗;(8)測量踏面輾寬;(9)測量車鉤閉鎖位鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)面距離。

47.空氣制動機由哪些部分組成？答：空氣制動機由制動軟管、折角塞門、制動主管、制動支管、截斷塞門、遠(yuǎn)心集塵器、三通閥(或分配閥)、副風(fēng)缸、工作風(fēng)缸、緩解閥和制動缸組成。

48.什么是車輛的全長?答：車輛全長——車輛兩端車鉤鉤舌內(nèi)側(cè)面之間的水平距離(兩端車鉤位于閉鎖位置時)。

49.什么是車輛的換長?答：車輛換長——車輛長度的換算標(biāo)記,以一輛30t貨車的全長作為換算標(biāo)準(zhǔn)而折合的數(shù)值,稱為換長。

51.折角塞門的構(gòu)造及用途是什么？答：折角塞門是由塞門體、塞門芯、彈簧托蓋、彈簧、手把及銷組成。其用途是更換軟管或車輛連掛時，開通或切斷制動主管與制動軟管之間的空氣通路。

52.209轉(zhuǎn)向架垂直載荷的傳導(dǎo)順序是什么?答：車體→上心盤→下心盤→搖枕→枕彈簧及油壓減振器→彈簧托梁→搖枕吊軸→搖枕吊→搖枕吊銷及座→吊座托架→構(gòu)架側(cè)梁→軸箱彈簧支柱座→軸箱彈簧→支持環(huán)→橡膠緩沖墊→軸箱彈簧托盤→軸箱→軸承→軸頸→車輪→鋼軌。

53.列車制動機全部試驗的項目有哪些？答：(1)在列車主管達到規(guī)定壓力后，檢查列車尾部車輛內(nèi)風(fēng)表與試驗風(fēng)表壓力差不得超過20KPa；(2)漏泄試驗；(3)制動感度和緩解感度試驗；(4)制動安定試驗。

54.特快速轉(zhuǎn)向架部分運用維修限度是怎樣規(guī)定的?答：(1)軸箱頂部與側(cè)梁間隙≥38mm；(2)橫向緩沖器與側(cè)梁內(nèi)側(cè)面間隙33mm～37mm；(3)空氣彈簧充氣狀態(tài)下的高度185mm～200mm；(4)高度閥調(diào)整桿(充氣狀態(tài)下)上翹≤45°。

55.車鉤易產(chǎn)生裂紋的部位在哪里?答：裂紋部位：(1)上下鉤耳及下鎖銷孔處；(2)鉤舌內(nèi)側(cè)彎角處及鉤舌銷孔處；(3)鉤尾棱角及鉤尾銷孔處；(4)鉤頭與鉤身接觸棱角處(離鉤肩50毫米范圍內(nèi))；(5)距鉤肩200毫米左右的鉤身上。

56.車軸容易發(fā)生裂紋的部位在哪里?答：(1)輪座部由輪轂端面向內(nèi)或向外10～20mm的范圍內(nèi);(2)由輪座部向軸中央350mm的范圍、軸中央、防塵板座與輪座交界處;(3)軸頸后肩向外50mm的范圍內(nèi)。

57.車鉤常見的故障有哪些？答：(1)車鉤三態(tài)作用不良；(2)車鉤裂紋、折損，鉤頭、鉤舌、鉤身、鉤尾部位及鉤舌銷彎曲或折損；(3)車鉤各部磨耗過限。

58.車輪的主要故障有哪些?答：車輪的主要故障有:踏面擦傷、剝離,踏面外側(cè)缺損,輪緣厚度磨耗過快,輪緣裂紋等。

59.鑄鋼搖枕有哪些部位易發(fā)生裂紋？答：(1)搖枕檔處；(2)下心盤螺栓孔處；(3)搖枕中部排水孔下方；(4)下旁承附近；(5)搖枕內(nèi)部心盤立筋與心盤底平面交接處。

60.鉤尾框哪些部位易產(chǎn)生裂紋？答：(1)鉚釘孔及彎角處，鍛制鉤尾框，后堵鉚孔處較多；(2)扁銷孔處；(3)鑄鋼鉤尾框前擋。

61.ST1-600型閘調(diào)器易出現(xiàn)的故障有哪些？答：ST1-600型閘調(diào)器在運用中易出現(xiàn)的故障有：閘調(diào)器本身的故障；閘調(diào)器安裝、調(diào)整不當(dāng)造成的故障；基礎(chǔ)制動裝置損壞而引起的故障。

62.CW-2型轉(zhuǎn)向架的基本組成是什么?答：CW-2型轉(zhuǎn)向架是一種新型高速客車轉(zhuǎn)向架,采用H形焊接構(gòu)架,軸箱彈簧裝置采用鋼圓彈簧和轉(zhuǎn)臂式軸箱定位裝置,其中央懸掛裝置采用空氣彈簧,長吊桿。基礎(chǔ)制動采用軸裝式盤形制動裝置加防滑器的組合方式。

63.盤形制動機是由哪幾部分組成的?答：盤形制動機是由帶有散熱筋片的制動盤閘片、夾鉗杠桿和帶有自動調(diào)整間隙的膜片式制動單元組成。64.新型客車制動盤的類型有哪幾種?答：制動盤有兩種類型,一種是軸裝式,另一種是輪裝式。65.盤形制動裝置中制動盤的運用限度是如何規(guī)定的？答：摩擦盤外圓兩側(cè)離側(cè)面7mm處加工了三角形淺槽,用來判斷摩擦盤是否磨耗到限。制動盤原型厚度110mm,運用允許磨耗到96mm。摩擦面細(xì)小裂紋長度不超過95mm,且不得在有貫通裂紋,散熱筋與盤轂不允許有裂紋。使用中,不允許檢點錘敲打摩擦盤的摩擦面。

66.盤形制動裝置中閘片的運用限度是如何規(guī)定的？答：閘片原型為28mm,運用允許磨耗到5mm。

67.快速客車閘片與制動盤的間隙是如何規(guī)定的？答：緩解狀態(tài)時，閘片與制動盤的間隙雙側(cè)之和為3－5mm。

68.空氣彈簧裝置的組成有哪些部分?答：空氣彈簧裝置主要由空氣彈簧本體、附加空氣室、高度控制閥、差壓閥及濾塵器等組成。

69.差壓閥的組成有哪些部分?答：差壓閥由本體、閥座、單向閥、彈簧、異型螺釘、濾塵網(wǎng)、活接頭、連接螺帽等組成。

70.TFXl型防滑器主要由哪幾部分組成？答：TFXl型防滑器主要由速度傳感器部分、防滑器主機、防滑排風(fēng)閥、壓力開關(guān)組成。

71.F8電空閥的結(jié)構(gòu)由哪些部分組成?答：F8電空閥設(shè)有三個電磁閥。常用制動、緩解、緊急電磁閥。常用制動電磁閥和緩解電磁閥在一個連接閥體上。緊急電磁閥安裝在另一個閥體上,該體中又包含放大閥和限壓閥。放大閥在緊急制動時放大進入制動缸的通路截面,以提高制動升壓速度。限壓閥是限制制動缸的最高壓力值。電磁閥聯(lián)同閥體一起,安裝在電空箱內(nèi),箱蓋為密閉式,可保證塵土和雨水不能進入箱內(nèi)。

72.104電空制動機由哪些部分組成?答：104電空制動機的組成是:104+電控客車分配閥、總風(fēng)管、列車管、工作風(fēng)缸、副風(fēng)缸、緩解風(fēng)缸、遠(yuǎn)心集塵器及截斷塞門、緩解閥、緊急制動閥、止回閥、緩解指示器,制動軟管聯(lián)接器等組成,車上設(shè)有緩解閥拉把。73.F8型客車分配閥是由哪幾個主要部分組成？答：F8型客車分配閥由主閥部分、輔助閥部分及中間過渡管座三部分組成，另設(shè)有工作風(fēng)缸、副風(fēng)缸。

74.抗側(cè)滾扭桿的作用是什么?答：抗側(cè)滾扭桿裝置依靠扭桿的扭轉(zhuǎn)變形,限制車體的側(cè)滾角度,使車體的沉浮運動不受影響。

75.橡膠風(fēng)擋由哪些組成?答：橡膠風(fēng)擋由橫橡膠囊、立橡膠囊、緩沖裝置、風(fēng)檔橡膠板、內(nèi)壓板、外壓板、防曬板、壓板、螺釘組成。76.ＣＷ－２Ｃ型轉(zhuǎn)向架橫向控制桿是由哪幾部分組成的？答：橫向控制桿是由軸箱控制桿、前控制桿、橡膠套、定位銷等組成的。

77.運行途中發(fā)現(xiàn)制動梁及部件脫落、斷裂如何處理?答：(1)檢查有關(guān)配件丟失、損壞情況,如系圓銷、開口銷丟失引起,在檢查制動梁、制動梁吊、吊座孔、閘瓦托、復(fù)原簧等良好的情況下,可配齊圓銷、開口銷并組裝復(fù)位。(2)如發(fā)現(xiàn)制動梁彎曲、折斷,制動梁吊丟失,吊座損壞等一時無法修復(fù)的故障時,應(yīng)作應(yīng)急臨時處理。處理時應(yīng)拆下?lián)p壞或處于不正常位置的配件,一時無法拆下的應(yīng)采取捆綁加固措施,車輛作關(guān)門處理。

78.運行途中,特快列車遇有列車主管破損時如何處理?答：運行途中如果發(fā)生列車主管破損,導(dǎo)致大量漏風(fēng)而不能及時修復(fù)時,可將列車主管兩端折角塞門關(guān)閉,將制動軟管裝到總風(fēng)管上,并與前后車輛制動軟管連接,開啟總風(fēng)管兩端折角塞門及總風(fēng)管通往儲風(fēng)缸通路上的截斷塞門,關(guān)閉副風(fēng)缸與儲風(fēng)缸之間的截斷塞門。關(guān)門排風(fēng)后,通知司機限速運行到終點站。79.運行途中,車輛發(fā)現(xiàn)抱閘現(xiàn)象時如何處理?答：運行途中列車發(fā)生抱閘現(xiàn)象,未造成停車時,當(dāng)班乘務(wù)員應(yīng)立即使用車上緩解閥排風(fēng),促進緩解,并加強巡視、了望。運行途中列車發(fā)生抱閘現(xiàn)象,造成停車時,乘務(wù)員下車,詳細(xì)檢查輪對是否擦傷以及查找抱閘原因,并會同司機、運轉(zhuǎn)車長進行試風(fēng),確認(rèn)制動機性能良好者,請車長、司機簽認(rèn),繼續(xù)運行,若有不能臨時處理的故障時,按關(guān)門車的有關(guān)規(guī)定,關(guān)門排風(fēng),列車到達前方站停車時,乘務(wù)員將中途抱閘情況按規(guī)定拍發(fā)電報。到達終點站時,通知庫列檢試風(fēng)、處理。

80.運行途中,車輛發(fā)生意外緊急制動時如何處理?答：(1)車輛乘務(wù)員應(yīng)了解發(fā)生緊急制動停車的原因,及時下車對車輛進行詳細(xì)技術(shù)狀態(tài)檢查。重點是:車鉤、緩沖、牽引部位,輪對和轉(zhuǎn)向架各部位配件。檢查輪對有無擦傷,配件有無裂損、脫落等,如發(fā)現(xiàn)車輛有不良部位和損壞時,及時修復(fù)或作臨時處理。(2)確認(rèn)車輛部件無損壞后,如停車時間超過20分鐘時應(yīng)會同司機、運轉(zhuǎn)車長進行制動機簡略試驗。(3)如系動用緊急制動閥而停車,則除對車輛進行必要的檢查和作有關(guān)記錄之外,還應(yīng)對此項做成記錄,并告到達列檢補封。(4)開車后,乘務(wù)員加強上部巡視,了解車輛運行狀態(tài)。

81.旅客列車在運行途中發(fā)生輪對故障，應(yīng)做哪些工作?答：進行以下檢查記錄：(1)轉(zhuǎn)向架型號、車軸種類、軸箱密封型式。(2)車輪的擦傷、剝離、裂紋、凹入及圓周磨耗等情況。(3)軸箱前后蓋有無甩油、密封是否嚴(yán)密。(4)軸箱導(dǎo)框、搖枕擋間隙及軸距、彈簧導(dǎo)柱的對角線是否超過規(guī)定。(5)油脂狀態(tài)如何，有無混水、混砂、金屬粉末等。(6)軸承有無卡死、破損等。(7)軸溫的變化情況。

82.當(dāng)客車全列車制動管達不到規(guī)定的壓力時，車輛乘務(wù)員應(yīng)如何處理？答：(1)如全列車風(fēng)表壓力在500kPa左右，又不上升，一般為貨車機車牽掛客車時，壓力沒有調(diào)整，要求司機調(diào)整風(fēng)壓再觀察風(fēng)表壓力。(2)如機車已用緩解位充風(fēng)，風(fēng)表壓力仍達不到規(guī)定時，應(yīng)檢查車輛主、支管系有無漏泄,制動軟管連接處及各風(fēng)缸排風(fēng)塞門是否在大量排風(fēng)，發(fā)現(xiàn)漏泄及時處理。(3)如三通閥有非正常排風(fēng)時，應(yīng)更換三通閥。〖JP3〗

83.旅客列車運行途中，發(fā)現(xiàn)104分配閥有故障時怎么辦?〖JP〗答：可關(guān)門排風(fēng)，繼續(xù)運行。如系尾部最后一輛，不允許關(guān)門可將前部車輛關(guān)門，配件拆下?lián)Q裝，并預(yù)報前方站列檢所處理，原閥帶回。

84.運行途中，發(fā)現(xiàn)因超員造成彈簧壓死時如何處理？答：(1)乘務(wù)員及時下車檢查車輛的技術(shù)狀態(tài),確認(rèn)屬旅客超員、行李超重引起的彈簧壓死,還是彈簧折損。(2)屬超員、超重造成的彈簧壓死,應(yīng)立即通知列車長,由列車長同車站及時采取疏散措施和卸貨處理。恢復(fù)正常經(jīng)檢查確認(rèn),方可繼續(xù)運行。(3)如彈簧因超重而折損,在有客列檢作業(yè)的車站,通知客列檢更換,在無列檢作業(yè)的車站,作臨時處理,運行到前方站列檢所更換。(4)將車型、車號、定員、定檢日期、發(fā)現(xiàn)或發(fā)生超員超重時間、地點、超員超重情況、彈簧情況及所采取措施詳細(xì)記錄于車統(tǒng)-181,并出電報通知有關(guān)各級領(lǐng)導(dǎo)。

85.旅客列車在途中發(fā)生事故或甩車時,應(yīng)怎樣拍發(fā)電報?答：旅客列車在途中發(fā)生事故或甩車時,電報拍發(fā)辦法如下:拍發(fā)電報向領(lǐng)導(dǎo)匯報,要分主次,主要是向負(fù)有故障或責(zé)任的部門和有所請求的領(lǐng)導(dǎo)單位匯報,同時抄報、送有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)。(1)在局管內(nèi)發(fā)生事故和甩車,涉及兩個分局的車輛段時:主送：當(dāng)?shù)罔F路分局安監(jiān)室。抄送：當(dāng)?shù)罔F路分局車輛分處、有關(guān)車輛段、路局安監(jiān)室、車輛處、鐵路分局安監(jiān)室、車輛分處、配屬車輛段。(2)在外局發(fā)生事故或甩車時，按(1)發(fā)報，在抄送部分加當(dāng)?shù)罔F路安監(jiān)室和車輛處，有重大影響時，可以抄報鐵道部運輸局。電報拍發(fā)內(nèi)容包括事由發(fā)生的時間、車次、發(fā)生事由的地點、站名、區(qū)間或途中幾公里處、機后第幾輛、發(fā)報事由、處理情況、有關(guān)人員的姓名代號、發(fā)報人、發(fā)報日期等。86.運行途中無列檢作業(yè)時,發(fā)現(xiàn)鉤舌裂損如何處理?答：(1)發(fā)現(xiàn)鉤舌裂損時,應(yīng)迅速更換處理,如無備品鉤舌時,可用尾部車輛后端的鉤舌或機車前端鉤舌更換。(2)將發(fā)現(xiàn)的地點、時間(到發(fā)及晚點時分)、車次,編組輛數(shù),機車型號,司機、車長姓名,發(fā)生裂損的車輛型號、車號、方位、定檢日期、鉤舌裂損的斷面情況(新、舊痕的比例、材質(zhì)、砂眼等)作好記載,如25G型、雙客鉤舌臨時換用了普通碳素鋼鉤舌,應(yīng)在181中填明,以便庫檢更換為C3鋼鉤舌。

87.旅客列車中車輛的制動軟管被打壞或破損時如何處理？答：軟管損壞，造成壓力空氣大量漏泄，軟管處能聽到漏泄風(fēng)音響，車輛乘務(wù)員應(yīng)關(guān)閉兩端的折角塞門，并用備用的軟管進行更換。如無備用軟管，可卸下尾部或機車前部的軟管，更換損壞的軟管。更換后，經(jīng)制動機簡略試驗，作用良好后方可開車。并將故障軟管帶回，將故障原因、處理情況等作好記錄返乘后及時匯報。

88.在列車運行途中遇有哪些情況時,允許使用緊急制動閥?答：列車運行途中如遇下列情況之一時,允許使用緊急制動閥;(1)遇有線路障礙,需要列車立即停車時;(2)車輛或裝載的貨物發(fā)生異狀,有顛落的危險時；(3)列車發(fā)生沖突、脫軌或顛覆等危險時;(4)通過應(yīng)停車之處而司機未停車時;(5)列車發(fā)生火災(zāi)時;(6)未顯示發(fā)車信號,而司機擅自開車時;(7)如不及時停車,即有造成行車及人身事故時。

89.旅客列車在途中發(fā)生哪些情況時,需拍發(fā)電報?答：(1)旅客列車在途中車輛發(fā)生燃軸、晚點、擦傷、彈簧壓死、制動故障等和影響列車安全運行的事件。(2)旅客列車在途中發(fā)生一般事故后。(3)旅客列車在對方車站停留或在途中停留時車輛配件被盜,危及行車安全時均須拍發(fā)電報。

90.運行途中,制動后引起全列不緩解時如何處理?答：(1)制動后不緩解,大多系列車主管過壓使副風(fēng)缸超壓造成。車輛乘務(wù)員應(yīng)向運轉(zhuǎn)車長了解在制動前的風(fēng)壓情況,如列車在制動前,制動主管風(fēng)壓超過定壓則為司機操縱不當(dāng)或機車給風(fēng)閥故障。(2)若司機調(diào)整壓力或給風(fēng)閥處理后仍不緩解,則應(yīng)會同司機、運轉(zhuǎn)車長等對列車進行逐輛排風(fēng),然后進行制動機試驗,確認(rèn)良好后開車。(3)如機車故障引起不緩解,應(yīng)向司機、運轉(zhuǎn)車長取得證明,并記錄司機姓名、機車號碼、型號、運轉(zhuǎn)車長姓名。

91.104分配閥運用中產(chǎn)生自然緩解情況有幾種?原因是什么?如何處理?答：(1)工作風(fēng)缸系統(tǒng)的各連接處、緩解閥和塞門發(fā)生漏泄,若漏泄量過大時,可能引起保壓時的自然緩解或被誤認(rèn)為不制動,需根據(jù)具體情況分別處理好漏泄部位。(2)充氣止回閥開膠而造成的自然緩解現(xiàn)象。其原因主要是止回閥壓膠不良,止回閥開膠后,特別是在減壓量較大時,引起副風(fēng)缸壓力空氣向制動管逆流,導(dǎo)致制動管增壓而自然緩解。在這種情況下的處理方法是打開止回閥蓋,更換止回閥。

92.104閥不起緊急制動作用的原因是什么？如何處理？答：不起緊急制動的原因是緊急活塞部漏泄或緊急膜板穿孔，使緊急室壓力空氣迅速流入緊急活塞下方，故活塞上下建立不起使活塞向下移動的壓差，從而導(dǎo)致不發(fā)生緊急制動作用。處理方法是分解檢查，更換膜板。93.104分配閥運用中緩解不良有哪幾種情況?原因是什么?如何處理?答：產(chǎn)生緩解不良的情況、原因及處理方法如下1)均衡閥開膠,將均衡活塞桿排氣口堵塞，使制動缸壓力空氣不能排出于大氣中,造成不緩解。(2)主活塞漏泄或膜板穿孔后,在充氣緩解時工作風(fēng)缸充氣過快,在主活塞兩側(cè)不易建立使作用部達到緩解位的壓差,從而影響緩解作用。(3)均衡膜板穿孔造成的不緩解,主要是由于穿孔后在均衡活塞兩側(cè)建立不起緩解壓差,所以作用部緩解而制動缸不緩解。處理的方法就是:根據(jù)上述三個方面,找出造成不緩解的原因,分別采取更換膜板、檢查清掃等措施加以解決。此外,由于大濾塵網(wǎng)缺乏清洗而堵塞時也可能引起不緩解,故應(yīng)及時清洗大濾塵網(wǎng)。

94.列車充風(fēng)時后部風(fēng)表長時間達不到定壓的原因是什么？答：(1)列車管漏泄量過大。(2)個別車輛副風(fēng)缸漏泄量過大(緩解閥漏或折損，排水塞門開放、漏泄或折損，副風(fēng)缸裂紋)。(3)列車管系堵塞。(4)風(fēng)表誤差過大。

95.列車產(chǎn)生自然制動的原因有哪些？答：原因有：(1)三通閥活塞彈簧阻力過小或分配閥穩(wěn)定彈簧弱，制動感度過于靈敏，列車制動管輕微漏風(fēng)時便引起自然制動。(2)操縱不當(dāng)，使列車過量充風(fēng)，引起作用過于靈敏的三通閥或分配閥產(chǎn)生自然制動。(3)漏風(fēng)溝堵塞。(4)列車管漏泄過限。

96.列車中編掛車輛的104型制動機在主閥體和緊急閥體上的排風(fēng)孔向外排風(fēng)時,怎么辦？答：先確認(rèn)下列正常情況下的排風(fēng)現(xiàn)象:(1)緩解時的排風(fēng);(2)緊急制動時的排風(fēng)。如不是上述兩種正常排風(fēng)狀態(tài),說明是分配閥故障,應(yīng)更換分配閥。97.處理制動故障時應(yīng)注意哪些安全事項？答：處理制動故障時,要先關(guān)閉截斷塞門,排凈副風(fēng)缸(工作風(fēng)缸)余風(fēng)后方可進行,作業(yè)結(jié)束后恢復(fù)開通位置。調(diào)整活塞行程時，嚴(yán)禁用手指探摸圓銷孔。清洗制動缸前要先裝設(shè)安全套，插上安全銷。卸除制動缸蓋螺母時頭部要閃開。更換折角塞門時，要關(guān)閉本車另一端及鄰車的折角塞門。更換閘瓦時嚴(yán)禁將手伸入閘瓦與車輪踏面間。

98.從哪些方面可以調(diào)整車鉤高度?答：(1)對于車輪踏面磨耗的可以換大直徑輪對。(2)上、下心盤磨耗及其墊板變形、過厚時，可換上、下心盤或其墊板。(3)可更換轉(zhuǎn)向架的承載彈簧或填加彈簧墊板。(4)在車鉤托梁加墊板。(5)車鉤上撓、下垂，變形嚴(yán)重時，可加修車鉤或更換車鉤。(6)對于209、209T型轉(zhuǎn)向架，將吊銷支承板上下倒置安裝，可調(diào)車鉤高度。99.閘調(diào)器拉桿在制動時伸長后不能復(fù)原的原因是什么？如何處理？答：閘調(diào)器拉桿不能復(fù)原的原因，是由于制動時制動缸活塞行程太長，在緩解時調(diào)整螺母轉(zhuǎn)動不靈活，往往不能及時跟著前進造成的。處理方法：在試風(fēng)時可將手錘墊在閘瓦與車輪之間，使間隙減小，這樣就可使拉桿恢復(fù)原位，嚴(yán)重的要進行分解、清洗及給油。

100.試述閘調(diào)器控制桿彎曲產(chǎn)生的原因及處理方法?答：控制桿彎曲產(chǎn)生的原因主要是：換閘瓦時，手調(diào)閘調(diào)器外體的圈數(shù)太多，在第一次制動時，因間隙太大使制動缸活塞行程太長而造成控制桿彎曲。控制桿彎曲時應(yīng)將控制桿卸下調(diào)直，再裝到車上使用。