第一篇：探傷工100題
一、初級技師（40道題）
1、TB/T 2658.21—2007標準規定了鋼軌焊縫探傷的哪些范圍？
答：TB/T2658.21—2007標準規定了鋼軌焊縫超聲波探傷的工藝要求、探傷操作、缺陷處理、探傷報告等。本部分適用于新焊鋼軌焊縫和在役鋼軌焊縫的超聲波探傷作業。
2、TB/T 2658.21—2007標準對在役焊縫掃查裝置有哪些規定？
答：在役焊縫掃查裝置應能對軌底部位進行K型掃查，對軌腰部位進行串列式掃查，確保鋼軌內平面傷損的檢出。
3、TB/T 2658.21—2007標準對在役焊縫單探頭法掃查方式有哪些要求？ 答：要求如下：
1）宜用K0.8—K1橫波探頭從鋼軌踏面傷對軌頭、軌腰直至軌底進行掃查。軌頭部位也可用K≥2橫波探頭從踏面上進行掃查。
2）宜用K≥2橫波探頭從軌底斜面上對軌底部位進行掃查。
4、TB/T 2658.21—2007標準對單探頭法探傷時測距校準有哪些要求？ 答：調節儀器測距，使屏幕水平滿刻度滿足如下條件： 1）軌腰和軌頭探測，儀器測距應不小于橫波聲程250mm，或軌腰不小于深度200mm，軌頭不小于深度60mm。
2）軌底探測，儀器測距不應小于橫不聲程125mm。3）0°探頭探測，不應小于縱波聲程200mm。
5、TB/T 2658.21—2007標準規定，焊縫軌腰部位雙探頭探傷時，K型掃查其靈敏度如何校準？
答：將GHT—1A試塊傷距踏面90mm的3號平底孔反射波高調整道滿幅度的80%，然后根據探測面情況進行適當表面耦合補償（一般為2—6dB），作為軌腰部位的探傷靈敏度。
6、TB/T 2658.21—2007標準規定，0°探頭探測鋁熱焊縫時，其靈敏度如何校準？ 答：將GHT—5試塊A區（或GHT—2試塊）7號橫孔反射波高調整到滿幅度的80%，然后根據探測面情況進行適當表面耦合補償（一般為2—6dB），作為0°探頭的探傷靈敏度。
7、使用單探頭對焊縫探傷時如何進行掃查？
答：單探頭掃查時，除平行于鋼軌縱向掃查外，也可偏斜某個角度進行掃查，并可適當左右擺動探頭，以利于發現傷損。
8、探頭晶片尺寸增加，對探傷有哪些有利因素？
答：探頭晶片尺寸增加，半擴散角減少，波束指向性變好，超聲波能力集中，對探傷有利。
9、大尺寸探頭晶片的優點有哪些？
答：輻射的超聲波能量大，探頭未擴散區掃查范圍大，遠距離掃查范圍相對變小，發現遠距離缺陷能力增強。
10、斜探頭主要用于探測哪些類型的缺陷？
答：斜探頭主要用于探測與探測面垂直或成一定角度的缺陷。
11、在超聲波探傷中常用的耦合劑有哪些? 答：在超聲波探傷中常用的耦合劑有水、機油、黃油、凡士林等。
12、試說明探頭掃查的原則。答：探頭掃查的進行一是要保證試件的整個須檢測區有足夠的聲束覆蓋以免漏檢，二是在掃查過程中聲束的入射方向應始終符合所規定的要求。
13、鋼軌傷損代碼中的傷損的主要原因0代表由于什么原因造成的缺陷？ 答：由于鋼軌制造方面的缺陷造成的傷損。
14、鋼軌傷損代碼中的傷損的主要原因8代表由于什么原因造成的缺陷？ 答：由于鋼軌焊補工藝缺陷或接續線焊接不良造成的傷損。
15、鋼軌傷損代碼中傷損在鋼軌長度上的位置1代表在鋼軌長度上什么位置？ 答：接頭夾板以內的接頭范圍。
16、在超聲波探傷中，缺陷的形狀對缺陷反射波的高度有什么影響？
答：缺陷的形狀對回波波高有很大影響，同樣尺寸的缺陷，由于其形狀不同，活剝高度會有很大差別。一般來說，對于給定的探頭（晶片尺寸和頻率），當缺陷的探測距離和面積都相等時，長圓柱形缺陷的反射波最高，片狀缺陷的放射波高辭職，球狀缺陷的放射波最低。
17、在超聲波探傷中，缺陷的表面狀態對缺陷反射波的高度有什么影響? 答：對于表面粗糙的缺陷，當聲波垂直入射到缺陷的毛糙表面時，會造成缺陷的亂發射，使缺陷波高下降當聲波傾斜入射到缺陷的毛糙表面時，缺陷回波會隨缺陷表面凹凸高度與波長比值的增大而逐漸增高，當缺陷表面的凹凸高度接近聲波波長時，技師入射聲波對缺陷面的傾斜角度較大，也能接受道該缺陷的放射回波。
18、在鋼軌探傷儀的測試中WGT—3試塊的作用是什么？ 答：主要作用如下;1)利用110mm底面測定儀器0°探頭通道和0°探頭的靈敏度余量；
2）利用深φ3×65橫通孔測定儀器37°、70°探頭通道、探頭的靈敏度余量及楔內回波幅度和測定各種探頭的聲束寬度；
3）利用φ3×80橫通孔測定0°探頭的聲軸偏斜角度。
19、什么叫綜合分辨率？分辨率的指標是怎樣規定的？
答：綜合分辨率是指探傷儀和探頭對兩個相鄰的缺陷在熒光屏上作為兩個缺陷回波顯示出來的能力，稱為綜合分辨率，TB/T 2634—1995標準規定0°探頭不小于18dB；斜探頭不小于14dB。
20、TB/T2658.9—1995《鋼軌超聲波探傷作業》標準對鋼軌探傷范圍是怎樣規定的？ 答：除由軌面入射的超聲束無法射及的部位外，鋼軌其余斷面必須探傷（含焊縫）。軌頭部分用70°探頭探測，軌頭至軌底以軌腰等寬部位用37°和0°探頭探測。焊縫部分用雙45°探頭探測。
21、鋼軌軌頭中白點缺陷的危害是什么？
答：白點是分布在軌頭中不的細微裂紋，有白點的鋼軌在使用過程中，將較快地發展成軌頭橫向疲勞裂紋，只是鋼軌這段，嚴重危及行車安全。
22、怎樣測試鋼軌探傷探頭保護膜衰減值？
答：用帶保護膜和不帶保護膜的70°探頭探測1號試塊的R100圓弧面，在探測條件相同的情況下，分別使最高反射波達到80%時，記下衰減器讀數，讀出帶保護膜與不帶保護膜時的讀數之差即為保護膜衰減數。
23、鋼軌軌面擦傷、剝落掉塊、飛邊和磨耗，如何進行整治？
答：軌面擦傷和剝落掉塊接近或達到輕傷標準時應焊補軌端肥邊大于2mm是應及時處理波浪型磨耗谷深達到輕傷標準時應進行打磨。
24、鋼軌折斷后，當斷逢小雨50MM時，應如何進行緊急處理？
答：應在斷逢處上好夾板或臌包夾板，用急救器固定，在斷縫前后各50m擰緊扣減，并派人看守，限速5km/h放行列車。
25、什么叫未焊透缺陷？
答：未焊透是焊接接頭的結合面沒有完全形成共同結晶，焊縫的宏觀端口表現平坦，觀察不到斷裂后出現的撕裂痕跡。
26、什么是白點缺陷？在磁粉探傷中白點缺陷顯示磁痕的特征是什么? 答：白點缺陷常發生在鋼的的中心部位，是一種細微裂紋，在磁粉探傷時，磁痕呈密集分布，短而清晰，有時呈圓形及輻射狀分布的規律。
27、在什么情況下應增加探傷次數或縮短探傷周期？
答：在下列情況下應適應增加探傷次數或縮短探傷周期： 1）冬季；
2）在橋梁傷、隧道內、小半徑曲線、大坡道及鋼軌狀態不良地段； 3）傷軌數量出現異常；
4）大修換軌初期（75kg/m、60kg/m鋼軌未通過總重50Mt，50kg/m鋼軌為通過總重25Mt）、超大修周期地段、鋼軌與運量不匹配地段。
28、由于鎖定軌溫不當，造成無縫線路斷軌的原因主要有哪些？
答：因軌溫鎖定不準確，特別是在低溫季節鋼軌承受著巨大的溫度拉力，再加之列車的沖擊力，加速鋼軌的疲勞傷損，致使造成鋼軌折斷。
29、怎么樣檢測魚鱗傷地段的核傷？
答：探測中應慢走細看，重點注意波幅強和位移量大的回波，對二次波波幅較強、波的位置靠近一次波和位移量較大的回波應用70°探頭進行校對。
30、使用對比試塊調整探傷靈敏度時，如何確定表面或材質差異的補償值？ 答：一般通過將來自對比試塊背面的回波幅度和來自相同厚度受檢件背面的回波幅度進行比較確定，補償值超過±6dB，試對比試塊不應采用。
31、探傷儀主要電路由哪幾部分電路組成？
答：探傷儀主要由同步電路、電源電路、發射電路、接收電路、掃描電路、報警電路、顯示電路等組成。
32、鋼軌超聲波探傷儀報警電路的作用是什么？
答：鋼軌超聲波探傷儀報警電路的作用是在同步脈沖的出發下產生報警閘門和報警聲，同時送到顯示屏上顯示。
33、探傷儀充電器大體上使用的有哪幾種工作方式？ 答：一種是串聯式，一種是脈沖調寬式。
34、超聲波鋼軌探傷記錄包括哪些內容？
答：包括以下內容：工件情況、使用的設備情況、探傷作業情況、探傷管理要求內容、其他認為有必要記錄的內容。
35、耦合劑的主要作用是什么？
答：耦合劑的主要作用是排除探頭與工件表面間的空氣，實現聲能傳遞。
36、超聲斜角探傷掃查方式有哪幾種？
答：主要有以下幾種掃查方式：前后掃查和左右掃查、W形掃查和斜平行掃查、定點轉動和擺動掃查、串列掃查和交叉掃查。
37、探頭的掃查幅度怎樣確定？
答：探頭掃查線的相鄰距離應小于探頭的有效直徑，一般為探頭有效直徑的70%，或應有探頭寬度10%的重疊。
38、探頭的掃查方向怎樣確定？
答：探頭的方向（尤其是斜探頭）應根據缺陷存在的規律進行布局和掃查。
9、TB/T 2658.21—2007標準規定，焊縫軌頭和軌腰部位單探頭法探傷時，其靈敏度如何校準？
答：將GHT—1A試塊B區（或GHT—3試塊）8號橫孔（K0.8—K1探頭）反射波高調整到滿幅度的80%，然后根據探測面情況進行適當表面耦合補償（一般為2—6dB），作為K0.8—K1探頭探測軌頭和軌腰部位的探傷靈敏度。將GHT—1A試塊B區5號橫孔（K≥探頭）反射波高調整到滿幅度的80%，然后根據探測面情況進行適當表面耦合補償（一般為2—6dB），作為K≥2探頭探測軌頭和軌腰部位的探傷
靈敏度。
40、說明用K2.5單探頭探測焊縫軌底腳較小缺陷時的波形顯示規律。
答：缺陷直徑小于超聲束寬度時，會出現缺陷波和焊筋輪廓波同時顯示，且缺陷波顯示于焊筋輪廓波之前，兩波間隔在一般為1.0左右，如兩波間隔越小，則說明缺陷于對側焊筋越近，反之，間隔越大，則缺陷越靠近本側焊筋邊。
二、高級工（46道題）
1、鋼軌探傷儀某一通道無回波的外部檢查順序是什么？
答：首先檢查面板上回波控制鈕，如增益、衰減、抑制等，然后檢查探頭架、探頭，看其位置是否正確，耦合接觸是否良好，再檢查探頭連線及對接電纜。2、2.5B20Z探頭各符號所表示的意義是什么？ 答：2.5——頻率未2.5MHz
B——鈦酸鋇陶瓷；
20——園晶片直徑20mm；
Z——直探頭。
3、斜探頭的K值應如何選擇？
答：按照盡可能使聲束與缺陷垂直的原則，除考慮缺陷的取向外，應按工件的厚度選擇探頭，一般工件厚度較小時，選用較大K值，以便增大一次波的聲程，避免近場區探傷。當工件厚度大時，選用小K值，以減少聲程過大引起的衰減，便于發現遠區的缺陷。
4、用計算法求解缺陷當量，通常適用的聲程有什么要求？ 答：適用的聲程范圍應大于3倍的近場長度。
5、說明鋼軌核傷的形成原因、產生部位和傷損編號。
答：核傷產生的原因是由于鋼軌冶煉和軋制過程中材質不良，如白點、氣泡、非金屬夾雜物等，在列車重復荷載作用下，形成應力集中、疲勞強度不足，逐漸發展而形成；核傷主要產生的部位在鋼軌頭部內側；傷損編號未制造原因20號，疲勞原因21號。
6、手工檢查鋼軌時應注意的五種暗傷的特征是什么？ 答：（1）鋼軌頂面傷被車輪磨光的白面（白光）與黑面相交的地方不成直線。
（2）軌面上白光中有烏光或黑線。
（3）軌頭肥大。
（4）軌頭顎部有下垂現象。
（5）顎部透繡。
7、鋼軌傷損分類十位和個位數字分別表示什么？
答：鋼軌傷損采用兩位數字編號進行分類，十位數表示傷損在鋼軌斷面上的位置和傷損狀態，個位數表示造成傷損的原因。
8、當縱波入射角逐漸擴大時，透過
17、鋼軌內部白點缺陷時什么？
答：白點實質上是鋼中極微小的裂隙。
18、鋼軌內部疏松缺陷產生的原因是什么？
答：疏松產生的原因是：由于金屬凝固時收縮，或熔煉時金屬吸收的氣體未逸出而造成。
19、超聲波探傷儀的檢修方法有哪些？ 答：檢修方法：（1）先易后難法；（2）換件修理法；（3）器件判別法。
20、鋼軌閃光焊的基本焊接方法什么？
答：閃光焊的基本方法是將軌端固定在焊機夾具傷，利用電流產生電阻熱，使軌端加熱至表面熔化狀態，然后斷電加壓，在壓力下相互結晶。
21、鋼軌氣壓焊的基本焊接方法什么？
答：氣壓焊的基本方法是將軌端固定在氣焊機夾具上，兩軌間施預壓力，專用焊炬產生氣體火焰，軌端加熱至塑性狀態。壓力作用下固溶體中的院子之間進行擴散再結晶，一金屬面間形成新的結晶使鋼軌焊接起來。
22、鋼軌焊熱焊的基本焊接方法什么？
答：鋁熱焊的基本方法是將鋁粉、氧化鐵粉、鐵定屑和鐵合金等按一定比例配成鋁熱焊劑，高溫火柴點火，發生激烈的化學反應和冶金反應，得到高溫鋼水和熔渣。高溫鋼水注入預熱鑄模中，將軌端熔化，冷卻后即把兩根鋼軌焊在一起。
23、軌道有哪些部分組成？
答：鋼道由鋼軌、軌枕、連結零件、道床、軌道加強設備和道岔所組成。
24、鋼軌核傷是由哪些原因發展形成的？
答：鋼軌核傷的形成是由氣泡、夾渣、外部沖擊傷痕等原因發展形成的。
25、除材質因素外有哪些原因容易產生核傷？
答：除材質因素外容易產生核傷的原因有接觸疲勞、軌面剝離、魚鱗破損、擦傷和焊補。
26、螺孔裂紋產生的原因是什么？
答：螺孔裂紋產生的主要原因是軌道結構不合理、接頭沖擊過大、線路養護不良等。
27、TB/T 2340—2000標準對鋼軌探傷儀的37°、70°探頭折射角誤差是怎樣規定的？
答：37°探頭Δβ≤1.5°，70°探頭Δβ為0°、-3°。
28、CSK—1A試塊能測定探傷儀和探頭的哪些指標？ 答：可測定下列性能指標：
（1）探傷儀的水平線性、垂直線性、動態范圍；（2）調整縱波探測范圍、矯正時基線；
（3）測定斜探頭的分辨率、入射點、聲軸偏斜角、折射角或K值；（4）他測定直探頭的分辨率，盲區和穿透力；（5）調節橫波掃描速度和零位校正。
29、TB/T 2340—2000標準對鋼軌探傷儀的動態范圍是怎樣規定的？ 答：抑制最大時為2—6dB；抑制最小時不低于16dB。
30、TB/T 2340—2000標準對鋼軌探傷儀的水平線性誤差范圍是怎樣規定的？ 答：水平線性誤差不大于2%。
31、TB/T 2340—2000標準對鋼軌探傷儀的垂直線性誤差范圍是怎樣規定的？ 答：垂直線性誤差不大于15%。
32、TB/T 2340—2000標準對鋼軌探傷儀的衰減器應達到的指標是怎樣規定的？ 答：衰減器的總衰減量不少于60dB。在探傷儀規定的工作頻率范圍內，衰減器每12dB的工作誤差不超過±1dB。
33、B/T 2340—2000標準，鋼軌探傷儀的工作環境溫度是怎樣規定的？ 答：普通型：-20°C——+50°C
低溫型：-30°C——+50°C
超低溫型：-40°C——+50°C。
34、B/T 2340—2000標準規定0°探頭靈敏度余量是多少？ 答：0°探頭靈敏度余量不小于36dB.35、B/T 2340—2000標準規定37°探頭靈敏度余量是多少？ 答;37°探頭靈敏度余量不小于40dB。
36、B/T 2340—2000標準規定70°探頭靈敏度余量是多少？ 答：70頭靈敏度余量不小于40dB。
37、B/T 2340—2000標準規定超聲波鋼軌探傷儀適應哪幾種類型鋼枕的探傷作業？
答：適用于43kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/m在役鋼軌的超聲波探傷作業。
38、B/T 2340—2000標準規定鋼軌探傷儀至少應配備哪幾種探頭同時工作？ 答：主要有以下幾種掃查方式：（1）前后掃查和左右掃查（2）W形掃查和斜平行掃查（3）定點轉動和擺動掃查（4）串列掃查和交叉掃查
39、在探傷掃查方式中，什么是左右掃查？
答：探頭移動方向平行于要查部位的軸線則成為左右掃查。
40、在探傷掃查方式中，什么是斜平行掃查？
答：探頭防止在要探查部位之側，探頭方向與該部位軸線稍有一定角度，單移動方向與軸線平行，這種方式成為斜平行掃查。
41、在探傷掃查方式中，什么是擺動掃查？
答：探頭移動過程中同時作10°—20°轉動，稱為擺動掃查。
42、在探傷掃查方式中，什么是交叉掃查？
答：可采用兩個斜探頭（一發一收）交叉0°—90°的掃查方式。
43、在探傷掃查中，探頭的掃查幅度怎樣確定？
探頭掃查線的相鄰距離應小于探頭的有效直徑，一般為探頭有效直徑的70%或應有探頭寬度10%的重疊。
44、在探傷掃查中，探頭的掃查方向怎樣確定？
答：探頭的方向（尤其是斜探頭）應根據缺陷存在的規律進行布局和掃查。
45、在超聲波探傷中，直探頭能發現什么樣的缺陷？ 答：主要用于探測與探測面平行的缺陷。
46、在超聲波探傷中，雙晶探頭用于探測工作中什么部位的缺陷？ 答：雙晶探頭用于探測工件近表面缺陷。
三、高技（21題）
1、鋼軌焊縫探傷應具備哪些試塊? 答：應配置CS—1—
5、CSK—1A標準試塊和GHT—
1、GHT—5對比試塊。
2、TB/T 2658.21—2007標準規定，對鋼軌焊縫軌底部位用雙探頭K型掃查時，靈敏度如何校準？
答：將GHT—1a試塊上5號平底孔反射波調整到滿幅度的80%，然后根據談側面情況進行適當表面耦合補償（一般為2—6dB）,作為軌底部位的探傷靈敏度。
3、TB/T 2658.21—2007標準規定，對鋼軌焊縫軌底部位用單探頭法探傷時，靈敏度如何校準？
答：將GHT—5試塊C區（或GHT—4試塊）2號豎孔上棱角的二次反射波調整到滿幅度的80%，然后根據探測面情況進行適當表面耦合補償（一般為2—6dB），作為軌底單探頭的探傷靈敏度。
4、鋼軌探傷工作的特點是什么？
答：鋼軌探傷工作具有流動性和技術性強，安全責任大的特點，是工務部門鋼軌防斷確保行車安全的關鍵工作。
5、當用雙探頭探測鋁熱焊縫時如何進行掃查？ 答：當用雙探頭法探測鋁熱焊焊縫時，應對焊縫全寬度進行連續掃查或分段掃查。分段掃查宜從焊縫兩側進行，業可從同側進行，每段寬度一般不應大于15mm。
6、鋼軌探傷工的工作性質是什么？
答：鋼軌探傷工作具有流動性和技術性強、安全責任大的特點，是工務部門鋼軌防斷確保行車安全的關鍵工作。
7、在超聲波探傷中，缺陷的方向對缺陷反射波的高度有什么影響？
答：工件中的實際缺陷會呈現各種取向，當聲波入射方向與缺陷面垂直時，能獲得該缺陷的最大回波；當聲波入射方向與缺陷面呈一定傾角時，缺陷的反射波波高會隨傾角的增大而極具下降。因此，在實際探傷中，有時會產生小缺陷的反射波高，大缺陷的反射回波反而低的現象。
8、鋼軌氣壓焊縫和閃光焊縫中的光斑和灰斑缺陷為什么不易探測？
答：因為光斑和灰斑缺陷厚度極薄，而形狀也無規則，當超聲波入射到該缺陷面時，聲波能量透過缺陷繼續向前傳播，一部分被反射回來，反射回來的能量往往很弱，因此對于鋼軌氣壓焊和接觸焊縫中的光斑和灰斑缺陷時不易探測道或探測不到。
9、說明階梯試塊在鋼軌探傷中的作用。
答：主要用于測定0°探頭（即、之探頭）通道的距離幅度特性和0°探頭的楔內回波幅度。
10、TB/T 2634—1995標準對探頭交收時的必檢項目有哪些要求？
答：下列項目為必檢項目：外觀檢查及探頭芯與尼龍保護膜的組裝狀態；靈敏度余量；楔內回波幅度；折射角。
11、TB/T 2658.9—1995《鋼軌超聲波探傷作業標準》對使用中的鋼軌探傷探頭檢測是如何規定的？
答：該標準規定：探頭的相對靈敏度余量和探頭引線必須每月檢測一次，確保探頭各項技術指標符合標準要求。
12、鋼軌鋁熱焊縫中氣孔缺陷產生的原因有哪些？ 答：主要云因有以下幾點：
（1）鋁熱焊劑的成分配比不當，會使鋁熱鋼脫氧不完全，造成氣孔；（2）焊劑受潮，水分在高溫下分解成氫和氧，形成氣孔；
（3）焊劑中有油，在鋁熱反應的高溫下，這些油質燃燒變成氣體，進入焊縫內形成氣孔；
（4）鑄造及預熱工藝不合理，例如型砂配比不當、型砂有含水量、預熱溫度過低等都有可能形成氣孔。特別是預熱溫度過低，鋼水容易凝固使氣體不易排出，容易在軌底兩角產生氣孔。
13、在鋼軌絕緣接頭處探傷檢查時應注意哪些事項？ 答：應該注意以下兩點:(1)不能使接頭兩軌短路；(2)發現螺孔裂紋不能確認時，嚴禁抽開螺栓檢查，應通知養路工區按規定拆檢。
14、探傷作業前作業負責人應做好哪些工作？
答：下達當天工作任務、明確責任、檢查探傷備品、布置安全注意事項及有關要求。
15、標準長度（12.5—25m）鋼軌的產生中在什么部位存在矯直和探傷盲區？ 答：在鋼軌端部存在矯直和探傷盲區。
16、造成斷軌的鋼軌疲勞原因是什么？
答：一是線路超大修周期，鋼軌疲勞傷損數量增加；二是重載大運量加速傷損的形成和發展；三是線路養護不良，道床板結、翻漿空吊、聯接零件失效等。
17、說明造成斷軌路線養護維修不當的原因。
答：養護維修不當或大修不及時，造成線路道床板結、聯接零件失效等。
18、鐵道部對從事鋼軌焊縫探傷作業人員有什么要求？
答：他去哪上人員應具有鐵道部門無損檢測人員技術資格鑒定委員會頒發的II級或以上級別的技術資格證書，經專門的鋼軌焊縫探傷技術培訓，合格后方能獨立承擔鋼軌焊縫探傷工作。
19、探頭的掃查力度怎樣確定？
答：應給探頭以適當和一致的壓力，否則會導致接觸不良或者使耦合層厚度發生變化，從而引起探傷靈敏度不穩定。
20、斜探頭是通過什么來實現橫波探傷的？ 答：斜探頭是通過波形轉換來實現橫波探傷的。
21、探頭晶片尺寸增加，對探傷有哪些不利因素？
答：探頭晶片尺寸增加，近場區長度增加，對探傷不利。
答：
1、走道心、枕木頭（檢查人員除外）或在車下避雨、乘涼、坐臥、休息。
2、橫越線路時未執行“一站、二看、三確認、四通過”或繞行停留車近于5米。
3、在運行中的機車、車輛前面搶越線路。
4、橫越列車或車列時鉆車。
5、翻越動態車輛或進入動態車輛間。
6、扒乘機車、車輛，以車代步。
7、電化區段違章登高，攀登機車、車輛頂部。
8、違反“天窗修”管理規定，天窗點外做天窗點內規定的作業項目。
9、漏傳、錯傳調度命令或安全事項未構成事故。
10、酒后駕駛機動車輛。
11、當班飲酒。
12、未經檢驗或無證使用常壓鍋爐；機電類設備超載使用。
13、不設現場防護上道進行營業線施工、維修作業（巡道、巡守除外）。
14、施工結束后，未確認列車放行條件，盲目銷記開通。
15、鋼軌探傷作業超速、漏探。
2014年探傷工業務學習
第二篇：探傷工業務學習
四 月份探傷工業務學習試題
1.可控硅有幾個極、各極的名稱和代表字母是什么？
答案：可控硅有三個極分別是：(1)陽極，用A表示；(1.5分)(2)陰極，用C表示；(1.5分)(3)控制極，用G表示。
2.數字電路中最基本的邏輯門有哪些？
答案：最基本的邏輯門是與門、(1.5分)或門(1.5分)和非門。
3.鋼軌鋁熱焊的基本焊接方法是什么？
答案：鋁熱焊-鋁粉、氧化鐵粉、鐵釘屑和鐵合金等按一定比例配成鋁熱焊劑，高溫火柴點火，發生激烈的化學反應和冶金反應，得到高溫鋼水和熔渣。
高溫鋼水注入預熱鑄模中，將軌端熔化，冷卻后即把兩根鋼軌焊在一起。
4.鋼軌氣壓焊的基本焊接方法是什么？
答案：氣壓焊-壓力氣焊，軌端固定在氣焊機夾具上，兩軌間施預壓力，專用焊炬產生氣體火焰，軌端加熱至塑性狀態。壓力作用下固溶體中的原子之間進行擴散再結晶，一金屬面間形成新的結晶使鋼軌焊接起來。
5.鋼軌接觸焊的基本焊接方法是什么？
答案：接觸焊-軌端固定在焊機夾具上，利用電流產生電阻熱，使軌端加熱至表面熔化狀態，然后斷電加壓，在壓力下相互結晶。
6.探傷作業，班后探傷人員應做哪些工作？
班后探傷人員應做到：(1)關閉電源，放盡耦合水，擦凈儀器置于干燥通風處，并及時充電。保證下次探傷使用。(2)根據傷軌記錄進行分析及時報告有關人員。
7.什么稱為電阻？
電流在電路中流過時，會遇到阻力，這種阻礙電流通過的能力叫做電阻。
8.什么稱為直流電？常用什么符號或字母表示？
電流、電壓或電動勢的大小、方向或極性不隨時間變化的稱為直流電，常用符號“一”或字母“DC”表示。
9.在使用萬用表歐姆檔時，將正負表筆短路，調節校零電位器不能使指針指示到“0Ω”時，怎樣處理？
答案：調節校零電位器不能使指針指示到“0Ω”時，表示電池電壓不足，應更換同型號新電池，更換時應意電池極性，并與電池夾保持接觸良好，如更換新電池后還不能校準時應及時修理，以免影響測量精度。
10.用萬用表測量電路中的電阻阻值時，應注意什么？
答案：測量電路中的電阻阻值時，首先應將電流切斷，再將被測電阻任一端斷開才能測量。切勿在帶電情況下測量電阻。
11.鋼軌應具有哪些特性？
答案：要求鋼軌有足夠的強度、韌性、耐磨性、良好的焊接性和運營的安全可靠性。
12.鋼軌制造的技術條件要求是什么？
答案：(1)鋼軌采用平爐、氧氣轉爐冶煉的鎮靜鋼制造。
(2)為保證鋼軌沒有縮孔和有害的偏析，相當于鋼錠頭、尾的鋼坯應進行充分切除。(3)應采用使鋼軌中不產生白點的生產工藝。
13.鋼軌驗收落錘試驗對試樣長度是怎樣規定的？
答案：鋼軌驗收落錘試驗規定試樣為長度不小于1.3m的鋼軌。
14.正線軌道類型是怎樣劃分的？
答案：正線軌道類型劃分為特重型、重型、次重型、中型和輕型。
15.鋼軌內部的主要缺陷白點是什么？
答案：白點實質上是鋼中極微小的裂隙。
16.鋼軌內部的主要缺陷疏松產生的原因是什么？
答案：疏松產生的原因是：由于金屬凝固時收縮，或熔煉時金屬吸收的氣體逸出而造成。
17.超聲波探傷儀的檢修方法有哪些？
答案：檢修方法：(1)先易后難法；(2)換件修理法；(3)器件判別法。
18.為了充分發揮二極管在電路中的作用，而又避免不必要的損壞，應注意選擇哪些主要參數？
答案：應注意選擇下列參數：
(1)額定整流電流；
(2)最大反向電壓及開關速度等。
19.晶體三極管各極的名稱是什么、用什么字母表示？
答案：晶體管三極管有三個極分別是：(1)發射極用E(e)表示；(2)基極用B(b)表示；(3)集電極用C(c)表示。
20.場效應管D、S、G極分別代表什么？
答案：場效應管：D-漏極； S-源極；(1.5分)G-柵極。
21.兩臺探傷儀并行，在線路上進行探傷作業時應不少于幾人？瞭望條件不良地段怎樣防護？
在線路上進行鋼軌探傷作業，兩臺探傷儀并行時，不少于7人。瞭望條件不良地段必須增設
防護聯絡員。
22.鋼軌的作用有哪些？
鋼軌是軌道結構的重要部件，主要作用是支持并引導機車車輛的車輪，直接承受來自車輪的荷載和沖擊，并將其傳播于軌枕和扣件。在自動閉塞區段，鋼軌成為信號電流的導體，起到軌道電路的作用。在電氣化區段，鋼軌還用作牽引機車電流的回流導線。
23.鋼軌手工檢查的一般方法是什么？
手工檢查鋼軌一般按“一看、二敲、三照、四卸”的過程進行。
24.探傷班組除配有探傷儀外(含一般附屬工具)，還應配備哪些備品？
應配備無線對講機、活口扳手、檢查錘、鋼卷尺、白鉛油、小油刷、防凍液、探頭、小鏡、防護信號設備等。
25.TB/T2658.9-1995鋼軌超聲波探傷作業標準對鋼軌探傷范圍是怎樣規定的？
規定為：除由軌面入射的超聲束無法射及的部位外，鋼軌其余斷面必須探傷(含焊縫)。軌頭部分用70°探頭探測，軌頭至軌底以軌腰等寬部位用37°和0°探頭探測。焊縫部分用雙45°探頭探測。
26.TB/T2658.9-1995鋼軌超聲波探傷作業標準對探傷儀性能檢測內容是怎樣規定的(月測試)？
規定檢測內容為：(1)動態范圍；(2)靈敏度余量；(3)缺陷檢出能力；(4)探頭相對靈敏度；(5)探頭小車走行部分；(6)探頭引線；(7)探頭架壓力及緊固螺栓；(8)70°探頭在探頭架上的偏角；(9)探傷小車翻板及翻板手柄；(10)水管及水管閥門；(11)探頭提升裝置；(12)探傷儀器外觀。
27.TB/T2658.9-1995鋼軌超聲波探傷作業標準對二臺探傷儀作業是怎樣規定的？ 規定上道作業一般采用二臺探傷儀分股并進，其間距不應超過50m。
28.探傷作業應遵循的要領有哪些？
探傷作業應遵循“接頭(焊縫)站、小腰慢、大腰勻速探”的要求，同時應做到儀器與手工檢查相結合。
29.探傷發現的傷損鋼軌應怎樣處理？
探傷發現的傷損鋼軌，應及時按傷情分別填寫“傷軌記錄表”和“重傷鋼軌通知單”。“重傷鋼軌通知單”應及時送交養路工區或領工區簽認后送工務段調度備案。
30.因故暫停探傷作業時，如續探則應怎樣進行？
因故暫停探傷作業時，如續探則應退后不少于1m重復探傷。
第三篇：探傷工試題
1、目前我國采用的鋼軌焊接方法有:（接觸焊）、（氣壓焊）和（鋁熱焊）。
2、電阻焊的主要缺陷有（未焊透）、（疏松）、（夾渣）和（夾雜）、（過燒）、（灰斑）等。
3、超聲波是人耳感覺不出來的頻率高于（20KHz）的機械波,其波長、頻率、聲速三者的關系式為：（波長=聲速/頻率。）。
4、無損探傷采用的五大常規方法是（射線探傷）、（磁粉探傷）、（滲透探傷）、（渦流探傷）、（超聲探傷）。
5、鋼軌探傷作業,檢查速度一般規定,在無縫線路地段探傷速度不超過（3Km/h），在普通線路及道岔前后和長大隧道范圍地段不超過（2Km/h）。
6、電阻焊是將兩軌對接經過電加熱,（溶化）、（擠壓）、（塑性變形）、再結晶的高溫加壓過程。
7、線路上的傷損鋼軌分為（輕傷）、（重傷）、和（折斷）。
8、鋼軌傷損標準規定:軌頭下顎透銹長度不超過30mm,應判為（輕傷）。
9、鋼軌探傷,37°探頭通過接頭螺孔時,如果在螺孔波前面顯示缺陷回波,應判為螺孔（向上斜）裂紋。
10、鐵工務(1995)144號文件規定:鋼軌探傷應執行（一看波形顯示）、（二看探頭位置）、(三看接頭狀態)。
11、維規規定,橋上隧道內的（輕傷）鋼軌,應及時更換。
12、鋼軌探傷,使用0°探頭,盡量降低接收靈敏度的目的是（提高探傷靈敏度）。13、60㎏/m鋼軌軌高是（176mm）。14、60㎏/m鋼軌軌頭寬度是（73mm）。
15、鋼軌探傷,因故暫停探傷作業時,如續探則應后退不少于（1m）重復探傷。
16、上道探傷作業前必須檢查儀器及有關備品,布置安全注意事項,落實防護設施。未設防護（禁止）探傷作業。
17、超聲波探傷,根據儀器示波屏上顯示的缺陷回波進行探傷的方法,稱為(缺陷回波法)
18、鋼軌探傷儀檢修工作分（日常保養）、月測試、季度檢修(季檢)、檢修(年檢)和故障檢修五部分。
19、安全優質探傷工區基本條件是(無漏檢)、無責任斷軌。
20、TB/T2634－1995標準規定，探頭工作環境溫度，普通型為（－20℃～＋50℃）。
1、超聲波從一種介質進入另一種介質后，其縱波聲束與界面法線所成的夾角稱為縱波折射角。（√）
2、碳和硅石是鋼軌中的強化元素，他們的含量越高越好。（×）
3、鋼軌的幾何形狀是根據應力分布特點設計的。（√）
4、縱波可以在空氣、液體、固體中傳播。（√）
5、用單晶片探頭探傷時，探頭只能發射或接收超聲波（×）
6、磁粉探傷適用于檢查任何金屬材料（×）
7、電容器的主要作用是隔直流、通交流。（√）
8、頻率與周期互為倒數關系。(√)
9、鋼軌探傷時向軌面灑水的主要原因是減少探頭與軌面的摩擦力。(×)
10、鋼軌的總磨耗=垂直磨耗+1/3側面磨耗。(×)
11、橫波也能在液體中傳播。(×)
12、超聲波的主要物理量有波長、頻率和聲速。(√)
13、探傷工區(領工區)應組織人員對探傷儀每年至少檢測一次。(×)
14、探傷作業前必須先設防護。(√)
15、鋼軌有裂紋就是指鋼軌已經折斷。(×)
16、鐵路信號分為紅、黃、綠三種。（×）17、37°探頭不能發現螺栓孔水平裂紋。(×)
18、鋼軌探傷儀中的0°探頭具有穿透式和反射式兩種探傷方法。(√)
19、超聲探傷只適用于檢測材料的內部缺陷。(×)20、鋼軌探傷執機人員必須由獲得I級以上超聲探傷技術資格證書的人員擔任。（√）
21、鋼冶煉過程中，在金屬凝固過程中未逸出的氣體所形成的洞容易產生核傷（√）
22、因為車輪在鋼軌接頭處的沖擊力比其他部位大，所以鋼軌接頭是鐵路線路最薄弱的環節。（√）
23、鋼軌內側之所以容易產生疲勞核傷，是因為其所受的軌輪沖擊力較大。（√）
24、超聲波是人耳能聽到的聲波。（×）
25、超聲波屬于電磁波。（×）
1、鐵路職業道德的根本宗旨是（B）。
（A）為人們服務（B）人民鐵路為人民（C）以人為本（D）安全運輸
2、職業道德的基本原則是（D）。
(A)嚴格自律(B)辦事公道(C)大公無私(D)愛崗敬業
3、對于鐵路運輸來講，保安全主要指的是（A）。
（A）行車安全(B)人身安全(C)設施安全(D)消防安全
4、工務部門職工的主要職責是（B）。
（A）保證線路質量良好，安全暢通（B）認真維修線橋設備(C)加強檢查(D)愛路護路
5、軌距是鋼軌踏面下（C）范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。（A）8mm（B）12mm（C）16mm（D）20mm
6、在鋼軌上鉆孔必須同時倒棱。兩螺孔栓孔的凈距不得小于孔徑的（D）。（A）0.5倍（B）1倍（C）1.5倍（D）2倍 7、60kg/m鋼軌12號提速道岔允許旅客列車通過直向速度（A）。（A）160km/h（B）170km/h（C）180km/h（D）200km/h
8、在鋼軌焊接中，含碳量高的鋼軌比含碳量低的可焊性（B）。
（A）好（B）差（C）一樣（D）任意
9、兩種不同材料相互接觸的邊界稱為(C)(A)反射體(B)折射體(C)界面(D)標記
10、在下列界面上,超聲波反射率最大的是(A)(A)鋼/空氣(B)鋼/水(C)鋼/鎢(D)鋼/銅
11、《維規》規定,軌端或軌頂面剝落掉塊,其長度超過(D)為重傷。(A)15㎜(B)20㎜(C)25㎜(D)30㎜
12、《維規》規定, 軌端或軌頂面剝落掉塊,其深度超過(D)為重傷鋼軌。(A)２㎜（B）４㎜（C）６㎜（D）８㎜
13、《維規》規定，軌頭下頦透銹長度超過（D）為重傷鋼軌（A）20㎜
（B）25㎜（C）28㎜
（D）30㎜
14、《維規》規定，鋼軌頂面檫傷深度超過（D）為重傷鋼軌。（A）0.5㎜
（B）1㎜（C）1.5㎜(D)2㎜
15、《快速鐵路維修規定》規定,轍叉心、轍叉轍、叉翼軌面剝落掉快,長度超過(D)為重傷轍叉。(A)15㎜(B)25㎜(C)28㎜(D)30㎜
16、《鐵路線路維修規則》規定：鋼軌現場氣壓焊全斷面探傷每年不少于(B)。(A)一次(B)二次(C)三次(D)四次
17、材料中聲速取決于（C）。
（A）波的頻率（B）波長（C）材料特性（D）振動周期 18、37°探頭探測鋼軌使用的是（B）。
（A）縱波（B）橫波（C）表面波（D）板波 19、70°探頭探測軌頭時只有二次波顯示位移量較大應（D）。（A）判輕傷（B）判重傷（C）不判傷（D）進行校正后確認 20、某探頭晶片材料標識為P,它的材料是（B）。（A）鈦酸鋇陶瓷（B）鋯鈦酸陶瓷（C）鈦酸鉛陶瓷（D）石英
21、聲速在下列材料中最高的是（C）。（A）水（B）空氣（C）鋁（D）鋼
22、超聲波到達兩個不同材料的界面上，可能發生（D）。（A）反射（B）折射（C）波形轉換（D）反射、折射或波形轉換
23、超聲波的波長（B）。
（A）與速度和頻率成正比（B）與速度成正比面與頻率成反比（C）與速度成反比而與頻率成正比（D）等于速度和頻率的乘積
24、蘭姆波可用于檢驗（D）。（A）鍛件（B）棒坯（C）鑄錠（D）薄板
25、高錳鋼整鑄轍叉，轍叉心縱向水平裂紋，兩側裂紋貫通長度超過50mm，判（B）。(A)輕傷(B)重傷(C)
輕傷有發展折斷(D)
1、TB/T2340-2000標準對鋼軌探傷儀的衰減器應達到的指標是怎么樣規定的？
答：衰減器的總衰減量不少于60dB。在探傷儀規定的工作頻率范圍內，衰減器每12dB的工作誤差不超過±1dB。
2、行車速度v≤120km/h的區段，鋼軌探傷小車在區間探傷檢查時應怎樣防護？
答：在區間探傷檢查應派防護人員在車輛前后各800m處顯示停車手信號，隨車移動防護，并有專人隨車顯示停車手信號。
3、夾板折損時的處理程序有哪些？
答：(1)設置停車防護；(2)松動扣件螺栓；(3)卸掉接頭螺栓；(4)卸開折斷夾板；(5)安裝新夾板；(6)上緊接頭螺栓；(7)擰緊扣板螺栓；(8)撤除防護；(9)放行列車不限速。
4、核傷形成分類? 答：1材質缺陷形成的核傷、2接觸疲勞形成的核傷、3側磨嚴重形成的核傷、4魚鱗破損形成的核傷、5擦傷(焊補)形成的核傷
5、遇有降霧、暴風雨(雪)、揚沙等惡劣天氣影響瞭望時,有何要求？
答：應停止線上作業和上道檢查,必須作業時,應采取特殊安全措施,保證來車之前按規定的距離及時下道。
6、簡述接頭大小孔的產生部位、波形特征? 答：接頭大小孔易產生在自動閉塞區段的短尺軌；波形特征是反射回波距離大，會誤判為螺孔向下裂紋。
7、超聲波探傷中雜波的主要來源有哪些方面？
答：1.探頭雜波； 2.儀器雜波； 3.試件表面雜波； 4.材質原因形成的林狀雜波。
8、耦合劑的主要作用是什么？
答：耦合劑的主要作用是排除探頭與工件表面間的空氣，實現聲能傳遞。
9、在超聲波探傷中產生遲到回波的主要原因是什么? 答：(1)由于波的傳播方向改變而增加聲程；(2)由于波型轉換而使聲速變慢。
10、簡述鋼軌探傷人員責任漏檢的原因。答：造成鋼軌傷損責任漏檢的因素有心下幾點：
1）沒按規定的周期進行檢查； 2）探傷儀帶病運轉；
3）檢查不執行“接頭站、小腰慢、大腰勻速探”的要領，檢查速度快； 4）對原有傷損鋼軌沒有仔細校對； 5）對薄弱地段和死角沒有細致檢查。
第四篇：工務·鋼軌探傷工百題(2010版)
工務·鋼軌探傷工
1.無損檢測的常用方法有哪些？
答：（1）射線探傷RT（2）磁粉探傷MT（3）滲透探傷PT（4）渦流探傷ET（5）超聲探傷UT。
2.無損檢測的特點有哪些？
答：無損檢測的特點有以下幾點：（1）不破壞被檢對象；（2）可實現100%的檢驗；（3）發現缺陷并作出評價，從而評定被檢對象的質量；（4）可對缺陷形成原因及發展規律作出判斷，以促進有關部門改進生產工藝和產品質量；（5）對關鍵部件和關鍵部位在運行中做定期檢查，甚至長期監控，以保證運行安全，防止事故發生。
3.超聲波探傷主要優點是什么？
答：（1）穿透能力強，可測厚度大；（2）檢測靈敏度高；（3）可使用多種波型，各種探頭作不同方向的探測，能探出工件內部和表面各種取向的缺陷；（4）指向性好，能方便、正確地對缺陷定位；（5）檢測速度快，費用低。
4.鋼軌探傷工上道作業時的安全注意事項有哪些？
答：（1）上道探傷作業前，必須檢查儀器及有關備品，布置安全注意事項，落實防護設施，未設好防護禁止探傷作業；（2）區間探傷作業本線來車時，按《安規》規定距離下到避車，在雙線地段或站內探傷作業臨線來車時，應停止作業，如作業地點瞭望條件不良，人員、儀器應下到避車；（3）嚴冬酷暑季節應合理安排作業時間，若遇惡劣天氣要停止作業；（4）執機人員抬探傷儀上下道時，注意不要滑倒不要碰撞儀器；（5）探傷儀在線下避車時，要求停放平穩，不得侵入建筑限界；（6）對鋼軌傷損進行校對，以及在拆卸接頭螺栓觀察螺孔裂紋時，均應派人防護；（7）其它安全注意事項按《安規》執行。
5.探傷前為什么要調節探傷靈敏度？
答：探傷前調節探傷靈敏度的目的在于發現工件中規定大小的缺陷，并對缺陷定量，靈敏度太高，雜波多，判傷困難，靈敏度太低，容易造成漏檢。
6.鋼軌探傷作業防護距離是怎樣規定的？
答：vmax≤120km/h區間探傷作業防護距離執行前后800m；120km/h＜vmax≤160km/h區間探傷作業防護距離執行前后1400m；160km/h＜vmax≤200km/h區間探傷作業防護距離執行前后2000m。以進站信號機為界，進入站內（含站內正線、到發線、站線及其它線）探傷作業防護距離執行前后50m。各乘降點探傷作業防護距離按區間防護距離執行。
7.路局對使用數字探傷儀探測鋼軌檢查速度是怎樣規定的？
答：探測無縫線路地段檢查速度不超過2.5km/h，普通線路地段和道岔前后及長大橋隧范圍地段2km/h，曲線地段1km/45 min。
8.GCT-8型鋼軌探傷儀升級后儀器的輔助操作界面如何進入？
答：在關機狀態，先按住“凍結”鍵，再按“關機”鍵，然后放開“凍結”鍵，進入輔助操作界面，之后用“凍結”鍵翻頁，選擇界面。
9.GCT-8型鋼軌探傷儀升級后儀器的輔助操作界面分為那幾個界面？
答：升級后儀器的輔助操作界面分為(1)作業參數界面。(2)儀器參數界面。(3)復位導出界面。10.使用GCT-8型數字鋼軌探傷儀作業結束后如何進行數據導出操作？ 答：進入復位導出界面后可進行全程記錄導出和手動記錄導出。1）全程記錄導出：用按鍵選全程記錄導出選項，按選擇要導出數據的日期的長短（1--31天可任意選擇）。然后將U盤插入儀器后面面板的USB接口，按
執行導出。將導出現場儀器自動記錄的探傷數據。導出后儀器自動返回到探傷主界面。2）手動紀錄導出：用按鍵選中手動記錄導出選項，按執行導出。將導出現場手動記錄的探傷數據。導出后儀器自動返回到探傷主界面。
11.對數字探傷儀記錄的作業和傷損信息的分析都包括那些內容？
答：分析內容包括：計劃完成情況、探傷走行速度、探傷靈敏度、探頭耦合狀態、上下道里程、各通道傷損記錄、疑似報警點是否進行校對等。
12.使用數字探傷儀作業中里程誤差修正方法？ 答：里程誤差修正方法如下：（1）到整公里路標時，按進入里程調整界面,通過移動光標,通過進行里程校準。（2）推行1公里到達下一整公里路標時，如有誤差按再按或鍵,里程自動進行修正到整公里。（3）按結束。
13.在進行探傷作業前執機者應做到哪些？
答：儀器上道后，執機者應調整探頭位置，調節水量，開啟電源后，認真執行探傷靈敏度的校正，使用數字探傷儀時應檢查作業日期及機號是否正確，輸入行別、起始點里程、站線號、左右股、軌型、正反向檢查方式、執機人代碼等信息。經班（組）長復核后，方能進行探傷。
14.探傷作業班后探傷人員應做好哪些工作？
答：班后探傷人員應做到：（1）關閉電源，放盡耦合劑，擦凈儀器置于干燥通風處，并及時充電，保證下次探傷使用。使用數字探傷儀應及時將記錄的探傷數據正確導出。（2）根據傷軌記錄進行分析及時報告有關人員。對導出的探傷數據應及時分析，發現問題及時回檢。
15.數字探傷儀的數據分析中發現的疑似報警點復核有什么規定？
答：工長對疑似報警點，必須在3日內進行復核確認。疑似報警點較大時，立即進行復核確認，確保傷損及時處理。
16.鋼軌傷損的定義？
答：鋼軌傷損是鋼軌在使用過程中發生鋼軌折斷和鋼軌裂紋，以及其它影響和限制鋼軌使用性能的缺陷。
17.探頭型號項目的排列順序應由什么組成？
答：探頭型號項目的排列順序應由基本頻率、晶片材料、晶片尺寸、探頭種類和特征組成。18.超聲波探頭的壓電晶片的功能？
答：壓電晶片具有電能和聲能相互轉換的功能，將電能轉變成聲能是逆壓電效應作用，將聲能轉變成電能是正壓電效應作用。
19.什么是負載的功率？
答：負載功率等于負載兩端的電壓和通過負載電流的乘積
20.什么叫電阻？
答：電流在電路中流過時，會遇到阻力，這種阻礙電流通過的能力叫做電阻。21.怎樣在WGT-3試塊上測0°、37°、70°探頭靈敏度余量？ 答：0°探頭：在WGT-3試塊上探測110mm底面、當波高達到80%時的靈敏度余量不小于36dB。37°和70°探頭：在WGT-3試塊上探測Φ3×65橫通孔，當波高達到80%時的靈敏度不小于40dB。
22.超聲波探傷時，影響缺陷反射波波高的因素有哪些？ 答：影響缺陷波高的多種因素，歸納起來有以下幾個方面：（1）缺陷本身的大小、形狀、取向、表面狀態、性質及缺陷的位置。（2）儀器和探頭的特性及他們之間的連接和匹配。（3）探測面的形狀、粗糙度及工件的組織結構等。
23.A型顯示超聲波探傷儀最基本的單元電路應有哪幾部分組成？
答：應有：（1）同步電路；（2）發射電路；（3）接收電路；（4）顯示電路；（5）電源電路；（6）掃描電路。
24.A型超聲波鋼軌探傷儀主要指標有哪些？
答：A型超聲波鋼軌探傷儀指標有：水平線性誤差；垂直線性誤差；靈敏度余量；信噪比；距離幅度特性；缺陷檢出能力；分辨力。
25.A型顯示超聲波探傷儀的屏幕縱、橫坐標分別表示什么內容？
答：縱坐標代表反射聲壓的幅度，即回波高低；橫坐標代表聲波的傳播時間，即缺陷的位置。26.探測中應執行哪“三看”？
答：一看波形顯示，(遇有異常波形及螺孔和軌端波形異常，應及時調整靈敏度，調整探頭位置進行復探)。二看探頭位置，(主要看前后37°探頭過軌縫時的位置，確保螺孔裂紋的探測)。三看接頭狀態，(由于軌面不良、道渣坍塌、空吊板及大軌縫接頭應儀器和手工結合檢查)。
27.TB/T2340-2000標準要求鋼軌探傷儀至少應配備哪幾種探頭同時工作？
答：鋼軌探傷儀應攜帶多個（一般為五個）無源探頭（不帶放大器的探頭）同時工作的能力。其中一個為0°的探頭，兩個折射角標稱之為37°（或35°～45°間的某個角度）和兩個折射角標稱為70°的探頭。28.什么叫指向性？
答：指向性是指超聲能量集中向一個方向發射的特性,晶片尺寸越大,頻率越高則指向性越好.29.超聲波衰減的原因有幾種？
答：超聲波衰減的原因有：（1）由聲速擴散引起的衰減（2）由散射引起的衰減（3）由于介質的吸收引起的衰減。
30.什么是標準試塊？
答：由權威機構對材料、形狀、尺寸、性能等認可的試塊，稱為標準試塊。31.什么是對比試塊？
答：由各個專業部門或使用者按檢測對象的具體要求，而制定或制作的試塊，稱為對比試塊。32.產生超聲波的基本條件是什么？
答：超聲波的產生條件必須依賴產生振動的聲源和傳播聲波的彈性介質，兩者缺一不可。33.示波器有兩個主要的測量旋鈕，分別是什么？ 答：電壓選擇鈕和掃描頻率選擇鈕。34.什么叫入射角？
答：超聲波斜入射時，入射波聲束中心與法線的夾角叫入射角。35.什么叫反射角？
答：超聲波斜入射時，反射波聲束中心與法線的夾角叫反射角。36.什么叫折射角？
答：超聲波斜入射時，折射波聲束中心與法線的夾角叫折射角。37.超聲波探傷中雜波的主要來源有哪幾個方面？
答：（1）探頭雜波；（2）儀器雜波；（3）試件表面雜波；（4）林狀雜波。38.什么叫超聲場？超聲場的特征量有哪些？
答：充滿超聲波的空間稱為超聲場。超聲場的特征量有聲壓、聲強和聲阻抗。39.什么是超聲波探傷儀的垂直線性？
答：超聲波探傷儀器的接收信號與熒光屏所顯示的反射波幅度之間，能按比例方式顯示的能力。40.什么是超聲波探傷儀的水平線性？
答：超聲波探傷儀器對距離不同的反射體所產生的一系列回波的顯示距離與反射體之間，能夠按比例方式顯示的能力。
41.探頭晶片尺寸增大，對探傷有哪些有利因素？
答： 探頭晶片尺寸增大,半擴散角減少，波束指向性變好，超聲波能量集中，對探傷有利。42.一般工件厚度較小時，怎樣避免近場區探傷？
答：一般工件厚度較小時，選用較大的K值，以便增加一次波的聲程，避免近場區探傷。43.斜探頭主要用于探測哪些類型的缺陷? 答：斜探頭主要用于探測與探測面垂直或成一定角度的缺陷。44.試說明探頭掃査的原則? 答：探頭掃査的進行一是要保證試件的整個須檢測區有足夠的聲束覆蓋以免漏檢，二是在掃査過程中聲束的入射方向應始終符合所規定的要求。
45.使用單探頭對焊縫探傷時如何進行掃査？
答：單探頭掃査時，除平行于鋼軌縱向掃査外，也可偏斜某個角度進行掃査，并可適當左右擺動探頭，以利于發現傷損。
46．探頭的掃査幅度是怎樣規定？
答：探頭掃査線的相鄰距離應小于探頭的有效直徑，一般為探頭有效直徑的70%，或應有探頭寬度10%的重疊。
47．超聲波斜探頭掃査方式有哪幾種？
答：主要有以下幾種掃査方式：前后掃査和左右掃査、W形掃査和斜平行掃査、定點轉動和擺動掃査、串列掃査和交叉掃査。
48.缺陷所反射的聲能大小取決于什么？
答：（1）缺陷大小；（2）缺陷取向；（3）缺陷類型。
49.超聲波探傷時，若遇材料晶粒尺寸增大，將對超聲波產生什么影響？ 答：晶粒增大，將使聲阻抗發生變化，從而導致超聲波產生反射、折射和波形轉換現象，使超聲波產生散射和衰減。
50.什么叫界面、法線和入射點？
答：兩種物質相互接觸的面稱為界面。垂直于界面的直線稱為法線。超聲波束集中射入界面上的點稱為入射點。
51.TB/T2340-2000對儀器的動態范圍是怎樣規定的？ 答：抑制最大時為2～6dB，抑制最小時不低于16dB.52.在超聲波探傷中產生遲到回波的主要原因是什么？
答：（1）由于波的傳播方向改變而增加聲程；（2）由于波形轉換而使聲速變慢。53.TB/2340-2000標準對儀器衰減器應達到的指標是怎樣規定的？
答：衰減器的總衰減量不少于60db。在探傷儀規定的工作頻率范圍內衰減器每12db的工作誤差不超過±1db.54.鋼軌探傷儀某一通道無回波的外部檢查順序是什么？
答：首先檢查面板上回波控制鈕，如增益、衰減、抑制等。然后檢查探頭架、探頭，看其位置是否正確，耦合接觸是否良好，再檢查探頭連線及對接電纜。
55.用GTS-60試塊測37°探頭缺陷檢出能力的基準反射波是什么？ 答：37°探頭的基準反射波為GTS-60試塊的螺孔和3mm上裂等高雙波。56.用GTS-60試塊測70°探頭缺陷檢出能力的基準反射波是什么？ 答：70°探頭的基準反射波為GTS-60試塊￠4平底孔的二次波。57.GTS-60試塊用于檢驗70°探頭探測性能的有哪些部位？ 答：GTS-60試塊軌頭中￠4平底孔和￠3橫通孔用于檢測70°探頭的探測性能。58.如何在CSK-1A試塊上測試斜探頭的入射點和前沿長度？
答：（1）將探頭置于CSK-1A試塊上前后移動使R100曲面反射回波最大，此時斜探頭底面與試塊圓心相交點即為入射點。
（2）探頭不動、再用鋼尺量出探頭前沿至試塊邊緣的水平距離M（mm），則探頭的前沿的長度L=100-M(mm).59.超聲波探頭的壓電晶片的振動頻率與晶片厚度有什么關系？
答：壓電晶片的振動頻率與晶片厚度成反比關系，即晶片厚度越薄，振動頻率越高，反之，晶片越厚，振動頻率越低。
60.超聲波探傷試塊的用途？
答：
1、確定合適的探傷方法。
2、確定探傷靈敏度和評估缺陷大小。
3、校驗儀器及測試探頭和儀器的性能。
61.TB/T2340-2000標準對儀器的保護膜衰減是怎樣測試的？ 答：用帶保護膜的70°探頭探測CSK-1A試塊R100圓弧面，使最高反射波達到80%記下此讀數W1，然后去掉保護膜，保持探測條件不變，重復上述測試記下R100圓弧面最高反射波達到80%的讀數W2，則W1和W2之差即為保護膜的衰減值。
62.TB/T2340-2000標準對儀器的信噪比是怎樣測試的？
答：在缺陷檢出能力的基礎上探頭不動，釋放衰減器，使基準反射波前方的雜波達到80%，則釋放衰減器讀數即為該探頭與儀器組合后的信噪比。
63.什么是缺陷回波法？
答：超聲波探傷根據儀器示波屏上顯示的缺陷回波進行探傷的方法稱為缺陷回波法。64.鋁熱焊焊縫常見的缺陷有哪些？
答：常見的缺陷有：夾渣、氣孔、夾砂、縮孔、疏松、未焊透及裂紋。65.接觸焊焊縫常見缺陷有哪些？ 答：灰斑、裂紋、燒傷。
66.氣壓焊焊縫常見缺陷有哪些？ 答：光斑、過燒、未焊透。67.70°探頭一次和二次波的定義？ 答：探頭直接發射的超聲波在未被軌頭下鄂反射前由傷損或軌端斷面反射的回波，稱為一次波。超聲波在經軌頭下鄂向前反射后，尚未被軌頭頂面反射前，由傷損或軌端斷面反射的回波，稱為二次波。
68.在現場如何調節70°探頭的靈敏度？
答：打開增益，至軌端斷面回波前方剛冒雜波。如遇有軌頭作用面魚鱗剝離，側面錘擊，下顎坑洼或嚴重銹蝕無報警或正常軌地段經常報警時，應適當修正。
69.鋼軌探傷作業時的“八注意”是什么？
答：注意異型軌接頭；注意橋頭地段；注意坍低接頭；注意道口地段；注意絕緣接頭；注意道岔基本軌；注意尖軌跟部及前后引軌；注意鋁熱焊、氣壓焊和接觸焊接頭。
70.鋼軌探傷作業的“四不走”是什么？
答：不設防護不走；儀器有故障不走；傷損判斷不清不走；危及行車安全的傷損處理不清不走。71.70°探頭探傷時會產生哪些假信號？
答：剝離層多次反射波、魚鱗剝離反射波、剝落掉塊波、軌面擦傷波、側面鋸齒波、鄂部銹蝕波、夾板卡損波、螺孔反射波、焊筋輪廓波。
72.如何識別軌頭鄂部銹蝕波假信號？
答：遇有軌頭鄂部銹蝕時，會出現間斷而短促的報警聲。在熒光屏一、二次波交替處，顯示沒有移動的跳躍波。用石渣或砂紙打磨鋼軌鄂部，跳躍波會減弱或消失。
73.如何識別夾板卡損波假信號？ 答：70°探頭距夾板頭80-90mm左右時，產生報警，熒光屏一、二次波交替處顯示回波，波幅穩定。通過目視或移動探頭橫向位位置進行判定。
74.簡述核傷的四點定位方法？
答：四點定位方法是依據探頭的折射角與缺陷間形成的三角函數關系，確定核傷的大小，位置和深淺的方法。可根據公式：
核傷離鋼軌頂面的深度
核傷大小（垂直高度）
75.什么是基線定位法？
答：基線定位法又稱二點定位法，它是根據缺陷回波顯示在時基線上的位置，確定核傷的大小、位置和深淺。
76.魚鱗傷地段如何檢查？
答：加大水量，提高增益，放慢速度。及時調整探頭位置，仔細觀察波形。77.探傷車發現軌頭疑似傷損時應怎樣進行復核？
答：《鋼軌探傷管理規則》規定，復核探傷車發現軌頭疑似傷損時，應手持70°探頭在軌面平行或傾斜一定角度掃查，確定傷損后可增益4-8dB進行判傷。
78.鋼軌探傷作業時的“四細”是什么？
答：細心（高度的責任心）；細看（對儀器的波形做到細看）；細聽（仔細聽儀器報警聲）；細檢（檢查要認真仔細）。
79.37°探頭探測軌端水平裂紋的原理是什么？如何確定裂紋深度？ 答：37°探頭發現軌端水平裂紋，是通過軌端水平裂紋與端面構成直角反射來實現的，根據回波在熒光屏上顯示位置，確定裂紋的深淺。
80.0°探頭探傷原理?
答：0°探頭(即直探頭)是依據穿透原理兼有反射功能的探傷方法。進行穿透探傷時，由發射晶片發射的縱波從軌頭經軌腰到軌底，被軌底界面反射后，由另一個晶片接收，往返聲程為兩倍軌高，為使底波不報警，均用報警小方門鎖住底波，如果鋼軌內有縱向裂紋和斜裂紋，超聲波的發射和接收被阻隔，呈現“失底波報警”。
81.0°探頭對縱向裂紋的探測具有什么顯示特點，應如何鑒別？
答：縱向裂紋長度不一，軌頭、軌腰、軌底部位都有可能存在，在鋼軌外觀狀態良好狀態下，0°探頭探測中發生失底波或底波減弱報警。為避免軌底（軌腰）嚴重銹蝕的干擾，一般應開大增益，觀察底波有否顯示，若底波有顯示，可不判傷。若無底波顯示或熒光屏掃描線上有回波顯示，可判為縱向裂紋。
82.對擦傷、剝離下核傷采用的校對方式有哪些？
答：（1）直移校對法（2）斜移校對法（3）軌鄂校對法（4）側面校對法（5）二次波校對法(6)直探頭校對法。
83.為什么接頭1m區域核傷容易漏檢？ 答：儀器進入這一區域，正好37°探頭射及螺孔或導線孔，螺孔反射回波引起的報警干擾了核傷回波的報警，探傷人員的注意力都集中在三、四通道，觀察螺孔裂紋回波的顯示，忽視了一、二通道的顯示和報警，很容易導致核傷的漏檢。
84.鋼軌軌底裂紋產生的原因有哪些？ 答：(1)軌底銹坑或劃痕形成的軌底橫向裂紋；（2）軌腰垂直縱向裂紋向下發展成軌底裂紋；（3）鋼軌在制造時，軌底存在軋制缺陷或因軌底與墊板軌枕間不密貼，使用中軌底局部產生過大的應力，造成軌底橫向裂紋或破裂；（4）焊接工藝不良造成軌底橫向裂紋。
85.鋼軌焊縫探傷應注意哪些事項？
答：（1）探傷用的耦合劑應充分，注油時防止機油滲入探頭接插件，影響靈敏度；（2）探頭在探測面移動時，壓力要均勻，耦合要良好；（3）用單探頭探測軌腳，應執行兩側四面探測的規定，確保對軌腳各部位的掃查，同時要重視軌底熱影響區橫向裂紋的探測；（4）軌頭探測要掌握內外側焊筋波的不同顯示規律。確認傷波和焊筋波，以防止漏檢、誤判；（5）采用復唱記錄法，以便發現疑問及時糾正，發現傷損，雙人復探；（6）鋼焊接的接頭焊縫處，溫度冷卻在40℃以下方能探傷。
86.鋼軌探傷儀對母材軌底橫向裂紋如何判定？ 答：母材軌底橫向裂紋采用37°探頭前后確認法進行判定，位移大小隨聲束擴散角大小確定，前后37°探頭均在基線8.8格顯示回波。
87.軌腰焊縫缺陷探傷方法有幾種？K1探頭如何確定軌腰缺陷的高度？
答：通常使用雙K1探頭進行“V”型穿透式探測和直探頭探測兩種。雙K1探頭確定軌腰缺陷高度是根據失底波時探頭在軌面上移動距離來確定。
88.如何識別魚鱗剝離反射波？
答：魚鱗剝離反射波：一般產生在軌頭里口作用邊表面，其特點是在7.5-8.5格間出現有規律連續循環的回波。具體應以波形位移大小（一般超過1.5格以上）來確定魚鱗下是否存在橫向裂紋（核傷），并采用“油觸發”進一步確認（也可采取三檔靈敏度反復探測法檢查），避免漏檢。
89.基本軌探測要求是什么？
答：基本軌探測要慢走細看聽報警，分清各探頭回波和不同報警聲，曲基本軌要擦去油污，反向探測。遇有尖軌，應隨時注意探頭與軌面的耦合情況。
90.螺栓孔象限是如何區分？
答：以軌端為基準，用橫軸和縱軸把螺孔平分成四個部分，靠近軌端為第Ⅰ象限、第Ⅳ象限，遠離軌端為第Ⅱ、第Ⅲ象限。
91.鋼軌折斷的標準是什么？
答：（1）鋼軌全截面斷裂；（2）裂紋貫通整個軌頭截面；（3）裂紋貫通整個軌底截面；（4）允許速度不大于160km/h區段鋼軌頂面上有長大于50mm且深度大于10mm的掉塊。允許速度大于160km/h區段鋼軌頂面上有長大于30mm且深度大于5mm的掉塊。
92.作業人員下道避車時應距鋼軌頭部外側距離是多少？
答：（1）Vmax≤120km/h時，一般應滿足2米；（2）120km/h﹤Vmax≤160km/h時，不小于2.5米；（3）160km/h 93.《修規》規定鋼軌低頭重傷標準是什么? 答：Vmax ＞160km/h的線路鋼軌低頭超過1.5mm.160km/h≥Vmax﹥120km/h的線路，鋼軌低頭超過2.5mm.。Vmax≤120km/h的線路鋼軌低頭超過3.5mm.。 94.《修規》規定鋼軌低頭輕傷標準是什么? 答：Vmax ＞160km/h的線路鋼軌低頭超過1mm.160km/h≥Vmax﹥120km/h的線路，鋼軌低頭超過1.5mm.。Vmax≤120km/h的線路鋼軌低頭超過3mm.。 95.在站內其他線路作業，躲避列車距離是怎樣規定的？ 答： 1、躲避本線列車時，下道距離不小于500m。 2、鄰線來車時，與正線相鄰的站線作業，正線Vmax≤60km/h時，本線可不下道，60km/h﹤Vmax≤120km/h時，來車可不下道，但本線必須停止作業。Vmax﹥120km/h時，下道距離不小于1400m,瞭望條件不良時，本線必須下道。 3、鄰線為其他站線時，鄰線來車時可不下道，但必須停止作業，列車進路不明時必須下道避車。 96.近場區長度的表達式？ 答：近場區長度N≈D2 / 4λ 其中：D-晶片直徑；λ-波長 97.指向角的表達式？ 答： 指向角θ≈70λ/ D 其中：D-晶片直徑；λ-波長 98.發現鋼軌折斷應如何設置防護？ 答：（1）立即使用列車無線調度電話等通信設備通知車站或運行列車，并在故障地點設置停車信號，如瞭望困難，遇降霧、暴風雨（雪）、揚沙、等惡劣天氣或夜間，還應點燃火炬。設有固定信號機時，應先使其顯示停車信號。 （2）當確知一端先來車時，應先向該端，再向另一端放置響墩，然后返回故障地點。 （3）如不知來車方向，應在故障地點注意傾聽和瞭望，發現來車方向后，應急速奔向列車，用手信號旗（燈）或徒手顯示停車信號，并將響墩放置在能趕到的地點，使列車在故障前停車。如瞭望困難，遇降霧、暴風雨（雪）、揚沙等惡劣天氣或夜間，發現來車后，奔向列車前，應在故障地點點燃第二支火炬。 （4）站內線路、道岔發生故障時，應立即通知車站值班員采取措施，防止機車、車輛通往該故障地點，同時按《鐵路工務安全規則》第2.2.8條規定設置停車防護。 99.無縫線路區段鋼軌折斷的緊急處理方法？ 答：當鋼軌斷縫不大于50mm應立即進行緊急處理。在斷縫處上好夾板或鼓包夾板，用保安器固定，應在斷縫前后50m圍擰緊扣件，并派人看守，限速5km/h放行列車。如斷縫小于30mm放行列車速度為25km/h。有條件時應在原位焊復，否則應申請臨時“天窗”在軌端鉆孔，上好夾板或鼓包夾板，擰緊接頭螺栓，然后可適當提高行車速度。 100．無縫線路區段鋼軌折斷的臨時處理方法？ 答：當鋼軌折損嚴重或斷縫大于50mm，以及緊急處理后，不能立即焊接修復時，應封鎖線路，切除傷損部分，兩鋸口間插入不短于6m同型號鋼軌，軌端鉆孔，上接頭夾板，用10.9級螺栓擰緊。在短軌前后各100m內擰緊扣件后，按正常速度放行列車，但不得大于160km/h。 1.在遠場區中同直徑的平底孔聲程從100mm增大到了300mm，若不計材質衰減，則聲壓減小3倍。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】〓 2.《西安鐵路局探傷管理辦法》規定，鋼軌焊縫探傷每組兩臺探傷儀上道作業, 每組每天鋼軌焊縫探傷不宜超過50個頭。（）《西安鐵路局探傷管理辦法》第8條 【答案】√ 3.鋼軌魚鱗裂紋地段也是核傷最易產生地段之一，因此探傷工探測魚鱗裂紋地段時，應根據報警狀態經常調節探傷靈敏度，避免儀器常報警而影響探傷進度。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】〓 4.鋼軌手工檢查堅持一看、二敲、三照、四卸的程序進行。（）《西安鐵路局探傷手工檢查管理細則》第四章 【答案】√ 5.折射角的大小主要取決于聲速比。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】√ 6.0°探頭主要發現軌頭、軌腰至軌底部位的水平裂紋和縱向垂直裂紋。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】√ 7.鋼軌探傷儀中的0°探頭具有穿透式和反射式兩種探傷方法。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】√ 8.鋼軌探傷儀0°探頭探傷如無缺陷反射波，則探測范圍內無缺陷存在。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】〓 9．0°探頭確定水平裂紋位臵是根據縱波反射波來確定的。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】√ 10.《西安鐵路局探傷管理辦法》規定，備用探傷儀應有計劃的輪換使用，不能長期閑臵。（）《西安鐵路局探傷管理辦法》第22條 【答案】√ 11.《西安鐵路局探傷管理辦法》規定，鋼軌探傷儀檢修和保養分別是日常保養、月測試、季度檢修（季檢）、綜合檢修（年檢）和故障檢修五部分。（）《西安鐵路局探傷管理辦法》第24條 【答案】√ 12.70°探頭發現的核傷，回波位移量越大，則傷損一定大。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】〓 13.70°探頭探傷時，傷波越靠前，則表明傷損離軌面越近。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】〓 14.0°探頭探傷鋁熱焊焊縫時，底波比正常焊縫底波低16dB及以上時，焊縫判廢。（）《TB/T2658.21-2007》第5.1條 【答案】√ 15.鋼軌探傷中，螺孔水平裂紋只有0°探頭能檢測。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】〓 16.螺孔斜裂紋與垂直方向夾角53°時，37°探頭回波最強。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】√ 17.從各個方面都能探測到的缺陷是平面缺陷。（）《鋼軌探 傷工崗位培訓教材》 【答案】〓 18.超聲波對直角的聲壓反射率是隨入射角的變化而變化。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】√ 19.超聲波的平面波由水入射至鋼的凸曲面時透射波是聚焦的。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】〓 20.《西安鐵路局探傷管理辦法》規定，每兩臺鋼軌探傷小車一組時應為8人。（）《西安鐵路局探傷管理辦法》第8條 【答案】√ 21.超聲波魚鱗狀缺陷波一般出現在二次波范圍，且波高位移量較大。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】√ 22.軌面魚鱗狀極易發展成軌頭帶帽的核傷。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】√ 23.夾渣可能產生在接觸焊縫的任何部位。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】〓 24.接觸焊與氣壓焊的不同主要在于加熱方式不同。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】√ 25.鋼軌在焊補初期，要加強探傷和監控，發現透聲不良或 0o 探頭報警應使用 70o 探頭從軌頭下顎或軌頭側面進行校對。（）《西安鐵路局鋼軌探傷作業標準》第6.2條 【答案】√ 26.0°探頭只能發現鋼軌中的水平和縱向裂紋。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】〓 27.鋼軌焊縫中的光斑和灰斑缺陷有較強的透射能力。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】√ 28.氣壓焊中的灰斑容易出現在焊縫的軌頭和軌底任何部位。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】√ 29.穿透式探傷是根據缺陷反射波變化情況來發現工件內缺陷的。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】〓 30.探測面與工件側面不平行時將導致底面回波消失。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】〓 31.鋼軌焊縫探傷時，發現軌底角有異常回波顯示，也可用70°探頭校對。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】√ 32.《西安鐵路局探傷管理辦法》規定，探傷儀連續使用時間超過七年或工作超過7000小時者報廢。（）《西安鐵路局探傷管理辦法》第26條 【答案】〓 33.70°探頭在檢查中有回波顯示，在軌頭內一定存在傷損。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】〓 34.使用70°探頭，探測軌頭核傷，若兩側的反射波位移量相等，說明核傷與軌面垂直。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】√ 35.70°探頭探測軌頭核傷，若只有二次反射波，說明核傷的傾斜方向和探頭聲波入射方向垂直。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】〓 36.37°探頭探傷時，三、四相限的裂紋波一定出在正常螺孔波之后。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】√ 37.前37°探頭檢查正常接頭時，假如沒有缺陷存在，則將依次顯示四種波形:螺孔波、軌端頂角反射波、倒打螺孔波、斷面顎部反射波。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】〓 38.37°探頭能發現軌底三角區的橫向裂紋。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】√ 39.當0°探頭對螺孔探測時的波形顯示過程為:底波→底波+螺孔波→螺孔波→螺孔波 +底波→底波時，則表明此螺孔正常。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】√ 40.0°探頭探傷時，如發現孔波和底波交替不明顯，就說明此螺孔有裂紋存在。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】〓 41.《西安鐵路局探傷管理辦法》規定，各工務段探傷車間成立探傷數據回放分析小組，分析人員應具備II級及以上的探傷技術資格。（）《西安鐵路局探傷管理辦法》第10條 【答案】√ 42.鋼軌探傷儀、軌道檢查儀天窗點外上線作業時必須設現場防護員和駐站聯絡員。（）《普速鐵路工務安全規則》第2.1.4條 【答案】√ 43.防護工作遇通訊盲區時，要按規定設臵中間聯絡員采用區間電話保持通訊聯絡。（）《普速鐵路工務安全規則》第2.1.16條 【答案】√ 44.60kg/m鋼軌頭部垂直磨耗超過11mm，側面磨耗超過19mm，可判為重傷鋼軌。（）《鐵路線路修理規則》第3.4.3條 【答案】√ 45.160km/h＜vmax＜200km/h時，本線來車按不小于2000米下道完畢。（）《普速鐵路工務安全規則》第3.2.3條 【答案】√ 46.《TB/T2658.21-2007》標準規定，新焊焊縫探傷應在推瘤打磨以后進行。（）《TB/T2658.21-2007》第3.1.5條 【答案】√ 47.vmax≤60km/h時,本線來車按不小于300米下道完畢。（）《普速鐵路工務安全規則》第3.2.3條 【答案】〓 48.60km/h＜vmax≤120km/h時,本線來車按不小于800米下道完畢。（）《普速鐵路工務安全規則》第3.2.3條 【答案】√ 49.《TB/T2340-2012》標準規定，探傷儀應有連接校正探頭用的插座或接頭。（）《TB/T2340-2012》第4.1.7條 【答案】√ 50.《TB/T 2340-2012》標準適用于多通道顯示鋼軌超聲波探傷儀。 （）《TB/T 2340-2012》第1條 【答案】√ 51.《西安鐵路局鋼軌探傷管理辦法》規定，鋼軌焊縫探傷上道作業, 單臺儀器上道不少于5人。（）《西安鐵路局鋼軌探傷管理辦法》第8條 【答案】√ 52.《TB/T2340-2012》標準規定, 超聲波鋼軌探傷儀在工作頻率范圍內，每12db工作誤差不超過2dB。（）《TB/T2340-2012》第4.3.2條 【答案】〓 53.曲線上股的魚鱗傷縱向傾斜角一般為14°～20°。橫向傾斜角一般為15°～25°。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】√ 54.探傷儀的供水系統能夠保證每一個探頭耦合良好，閥門易于調節。耐蝕水箱容量不小于10 L。（）《TB/T2340-2012》第4.1.8條 【答案】√ 55.《西安鐵路局探傷管理辦法》規定，原則上鋼軌母材探傷每天檢測不超過 8km。（）《西安鐵路局探傷管理辦法》第8條 【答案】√ 56.在聲波到達底面之前，由于聲束擴散在試件側面可能導致波形的轉換。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】√ 57.37°探頭探測鋼軌軌底中心的橫向裂紋，是根據超聲波的角邊效應原理來發現的。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】√ 58.使用0°探頭探測鋼軌時，探測面和儀器工作正常，但儀器常報警，且無回波，只考慮鋼軌內部有斜裂紋。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】〓 59.《TB/T 2340-2012》標準規定，37°探頭在GTS-60試塊上探測應能逐個發現除15°以外的各種螺孔裂紋。（）《TB/T 2340-2012》第4.4.4條 【答案】√ 60.《TB/T 2340-2012》標準規定，探頭連線應柔韌，接頭插接可靠，屏蔽良好。（）《TB/T 2340-2012》第4.2.1.1條 【答案】√ 61.確認有傷的鋼軌應在軌面兩端用鋼剁打上明顯的 “〓” 標記。（）《西安鐵路局探傷管理規則》第2.2.7條 【答案】√ 62.防護員必須認真履行崗位職責，嚴格作業標準，作業中遇作業人員與防護員或與駐站防護員中斷聯系，通信設備故障，按無車辦理，可繼續作業。（）《普速鐵路工務安全規則》第3.2.3條 【答案】〓 63.防護員必須帶齊信號備品，按規定設臵防護、填寫通話記錄本。（）《普速鐵路工務安全規則》第3.2.3條 【答案】√ 64.中間防護與前后防護聯系中斷時，立即通知下道，按來車辦理，待通訊恢復后再上道作業。（）《普速鐵路工務安全規則》第3.2.3條 【答案】√ 65.作業人員在站內其他線路作業，列車進路不明時必須下道避車。 （）《普速鐵路工務安全規則》第3.2.3條 【答案】√ 66.班前安全教育必須結合當日天氣情況、作業標準和要領進行重點教育。（）《普速鐵路工務安全規則》第3.2.3條 【答案】√ 67.冬季探傷作業嚴禁衣帽遮耳，要穿防滑鞋，防止上下道跌傷、碰傷。（）《普速鐵路工務安全規則》第3.2.3條 【答案】√ 68.新軌探傷時應開大注水量、提高增益，注意對軌面剝落掉塊、壓痕、軌腰及軌底劃痕等缺陷的檢測、分析。（）《西安鐵路局探傷作業標準》第2.8.2條 【答案】√ 69.由于輪軌的相互作用，軌頂面反復承受接觸應力，使軌面出現塑性變形、疲勞磨耗及疲勞裂紋等。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】√ 70.為了減少鋼軌接頭螺栓孔裂紋的產生，新軌或后期加工的鋼軌鉆孔后，應對螺孔周邊進行倒棱。（）《鐵路線路修理規則》 【答案】√ 71.當入射縱波大于第一臨界角小于第二臨界角，且CL2＞CL1時，第二介質中只有縱波存在。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】〓 72.道岔基本軌、可動心翼軌的儀器檢查要慢走細看，隨時注意探頭橫向位臵和耦合情況。（）《西安鐵路局探傷作業標準》第2.1.1條 【答案】√ 73.TB/T 1632.3-2005標準規定，鋼軌鋁熱焊焊頭表面質量要求經打磨后的焊接接頭軌頭部位不應出現裂紋。（）【答案】√ 74.用單斜探頭檢查厚焊縫時，與探測面垂直且大而平的缺陷最不容易漏掉。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】〓 75.《西安鐵路局鋼軌探傷管理辦法》規定，現場氣壓焊縫和鋁熱焊縫，除按規定周期探傷外，應用專用儀器進行焊縫全斷面探傷。（）《西安鐵路局鋼軌探傷管理辦法》第46條 【答案】√ 76.《西安鐵路局鋼軌探傷管理辦法》規定，廠焊焊縫疲勞傷損異常增加地段，應按照原探傷周期組織探傷。（）《西安鐵路局鋼軌探傷管理辦法》第46條 【答案】〓 77.鋼軌探傷小車探傷，是鋼軌焊縫全斷面探傷的延伸，探傷小車通過焊縫時必須“站、停、看波（圖）”。（）《西安鐵路局鋼軌探傷作業標準》第5.1條 【答案】√ 78.脈沖反射法超聲波探傷，對與聲束軸線不垂直的缺陷，容易造成漏檢。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】√ 79.垂直法超聲波探傷，檢出效果最佳的缺陷是與探測面垂直的缺陷。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】〓 80.鋼軌母材常見的傷損有核傷、螺孔裂紋、水平裂紋、縱向裂紋和軌頭表面缺陷等。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】√ 81.鐵路運輸安全工作的指導方針是“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針。（）《普速鐵路工務安全規則》第1.0.2條 【答案】√ 82.遇有降霧、暴風雨(雪)、揚沙等惡劣天氣影響嘹望時，嚴禁線上作業和上道檢查，必須作業時，應采取特殊安全措施，保證來車之前按規定的距離及時下道。（）《鐵路工務安全規則》第3.2.6條 【答案】√ 83.作業人員下道避車應距鋼軌頭部外側不小于2米，設有避車臺（洞）的橋梁（隧道）應進入避車臺（洞）避車。（）《普速鐵路工務安全規則》第3.2.3條 【答案】√ 84.繞行停留車輛時應不少于4.5米，并注意車輛動態和鄰線開來的列車。（）《普速鐵路工務安全規則》第3.2.5條 【答案】〓 85.作業人員休息時不準坐在鋼軌、軌枕頭及道床邊坡上。（）《普速鐵路工務安全規則》第3.2.5條 【答案】√ 86.速度小于120km/h區段，瞭望條件大于2000米以上時，鋼軌探傷儀作業，臨線來車可不下道。（）《普速鐵路工務安全規則》第3.2.5條 【答案】√ 87.從事鋼軌探傷工作的人員，必須經過專業培訓，考試或鑒定合格，取得鐵路崗位培訓合格證書及相應資格，方可上崗。（）《普速鐵路工務安全規則》第3.1.3條 【答案】√ 88.通過橋梁、道口或橫越線路時，應“手比、眼看、口呼”，做到“一停、二看、三通過”，嚴禁來車時搶越。（）《普速鐵路工務安全規則》第3.2.2條 【答案】√ 89.TB/T2340-2012標準規定，探傷儀時基水平線性誤差不大于2.5%。（）《TB/T2340-2012》第4.3.5條 【答案】〓 90.TB/T2340-2012標準規定，低溫型探頭應能在-30°C～50°C情況下正常工作。（）《TB/T2340-2012》第4.2.3條 【答案】√ 91.TB/T2340-2012標準規定，37°探頭的折射角（β）允許偏差是〒3°。（）《TB/T2340-2012》第4.2.2.4條 【答案】〓 92.TB/T2340-2012標準規定，保護膜衰減值應小于或等于4dB。（）《TB/T2340-2012》第4.2.2.7條 【答案】〓 93.分辨力是指能夠區分相距最近的兩個缺陷的能力。（）《TB/T2340-2012》第3.15條 【答案】√ 94.靈敏度是指超聲探傷系統所具有的探測最小缺陷的能力。（）《TB/T2340-2012》第3.15條 【答案】√ 95.TB/T2340-2012標準規定，鋼軌探傷儀動態范圍抑制最小時不低于11db。（）《TB/T2340-2012》第4.3.3條 【答案】〓 96.TB/T2340-2012標準規定，鋼軌探傷儀動態范圍抑制大時為2～ 6dB。（）《TB/T2340-2012》第4.3.3條 【答案】√ 97.為保證焊縫探傷質量，焊縫兩側各500mm范圍內，不宜鉆孔和安裝其他裝臵。（）《TB/T2658.21-2007》第3.1.2條 【答案】〓 98.探傷人員應具有鐵道部門無損檢測人員技術資格鑒定考核委員會頒發的"級或以上級別的技術資格證書，經專門的鋼軌焊縫探傷技術培訓，合格后方可獨立承擔鋼軌焊縫探傷工作。（）《TB/T2658.21-2007》第3.2條 【答案】√ 99.在役焊縫疲勞缺陷的當量達到或超過探傷靈敏度規定的當量時，判為重傷，未達到時判為輕傷。（）《TB/T2658.21-2007》第5.2.1條 【答案】√ 100.《TB/T2340-2012》標準規定，超聲波鋼軌探傷儀衰減器總量≥55db。（）《TB/T2340-2012》第4.3.2條 【答案】〓 101.《鐵路線路修理規則》規定，鋼軌傷損按程度分為輕傷、輕傷發展和重傷三類。（）《鐵路線路修理規則》第3.4.3條 【答案】〓 102.允許速度vmax＞160km/h線路上，鋼軌頂面剝落掉塊塊長度超過25mm、深度超過3mm可判為重傷。（）《鐵路線路修理規則》第3.4.3條 【答案】√ 103.鋼軌的總磨耗＝垂直磨耗＋1/3側面磨耗。（）《鐵路線路修理規則》第3.4.3條 【答案】〓 104.鋼軌的側面磨耗在鋼軌踏面(按標準斷面)下14mm處測量。（）《鐵路線路修理規則》第3.4.3條 【答案】〓 105.《鋼軌探傷管理規則》規定，尖軌探傷時應注意儀器探測與手工檢查相結合，儀器探測區域為軌面寬度大于40mm的部位。（）《鋼軌探傷管理規則》第2.1.4條 【答案】〓 106.野外作業遇雷雨時，作業人員應放下手中的金屬器具，迅速到安全處所躲避，如大樹下和涵洞內。（）《普速鐵路工務安全規則》第3.1.6條 【答案】〓 107.更換下的重傷鋼軌應打上明顯的“〓”標記，防止再用。（）《鋼軌探傷管理辦法》第2.7.2條 【答案】√ 108.高錳鋼整鑄轍叉頂面和側面在任何部位有裂紋都可判為重傷。（）《鐵路線路修理規則》第3.9.11條 【答案】〓 109.《鐵路工務安全規則》規定，允許速度60km/h＜vmax≤120km/h區段作業，本線來車按不小于800m距離下道完畢。（）《鐵路工務安全規則》第3.2.3條 【答案】√ 110.工地焊接應對焊縫進行焊后熱處理，并進行探傷檢查，不符合質量要求的焊頭，必須鋸切重焊。（）《鐵路線路修理規則》第4.3.4條 【答案】√ 111.《鋼軌探傷管理規則》規定，發現重傷鋼軌、橋梁和隧道內發現輕傷鋼軌時，應立即通知線路工區(車間)及工務段調度。（）《鋼軌探傷管理規則》第4.2.2條 【答案】√ 112.允許速度vmax≤160km/h區段，軌頭頂面上有長大于50mm、深大于10mm的掉塊可判為鋼軌折斷。（）《鐵路線路修理規則》第3.4.3條 【答案】√ 113.線路上的鋼軌類型應與運量允許速度和軸重相適應。（）《鐵路線路修理規則》第3.4.1條 【答案】√ 114.線路上鋼軌軌頭縱向有裂紋就可判為重傷。（）《鐵路線路修理規則》第3.4.3條 【答案】√ 115.線路上鋼軌軌頭有核傷就可判為重傷。（）《鐵路線路修理規則》第3.4.3條 【答案】√ 116.《鐵路線路修理規則》規定，鋁熱焊縫距軌枕邊緣不應小于40mm。（）《鐵路線路修理規則》第4.3.4條 【答案】√ 117.探傷通過高錳鋼整鑄轍叉時，應手工檢查。（）《鋼軌探傷管理規則》第22條 【答案】√ 118.高錳鋼整鑄轍叉叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，50kg/m及以下鋼軌，在正線上超過6mm為輕傷。（）《鐵路線路修理規則》第3.9.11條 【答案】〓 119.線路vmax＞120km/h區段，巡道、巡守人員應在路肩上行走，并注意察看線路狀態。（）《鐵路工務安全規則》第3.2.7條 【答案】√ 120.鋼軌折斷后，當軌縫小于30mm時，放行列車速度應不大于40km/h，有條件時應在原位焊復，否則應在軌端鉆孔，上好夾板或臌包夾板，擰緊接頭螺栓，然后適當提高行車速度。（）《鐵路線路修理規則》第4.6.10條 【答案】〓 121.高錳鋼整鑄轍叉，轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊，在允許速度大于120km/h的線路上長度超過15mm，且深度超過5mm，判重傷。（）《鐵路線路修理規則》第3.9.11條 【答案】〓 122.高錳鋼整鑄轍叉，轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊，在其他線路上長度超過15mm，且深度超過3mm，判重傷。（）《鐵路線路修理規則》第3.9.11條 【答案】〓 123.高錳鋼整鑄轍叉，轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，50kg/m及以下鋼軌，在正線上超過,6mm，到發線上超過8mm，判重傷。（）《鐵路線路修理規則》第3.9.11條 【答案】√ 124.高錳鋼整鑄轍叉，轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，50kg/m及以下鋼軌，其他站線上超過10mm，判重傷。（）《鐵路線路修理規則》第3.9.11條 【答案】√ 125.轍叉心寬50mm以后部位，一條垂直裂紋長度超過50mm，判輕傷。 （）《鐵路線路修理規則》第3.9.11條 【答案】〓 126.轍叉心寬50mm以后部位，兩條垂直裂紋相加超過80mm，判重傷。（）《鐵路線路修理規則》第3.9.11條 【答案】√ 127.高錳鋼整鑄轍叉，叉翼一條垂直裂紋長度超過40mm，判重傷。（）《鐵路線路修理規則》第3.9.11條 【答案】√ 128.高錳鋼整鑄轍叉，叉翼兩條垂直裂紋相加超過60mm，判重傷。（）《鐵路線路修理規則》第3.9.11條 【答案】√ 129.高錳鋼整鑄轍叉，叉心一側縱向水平裂紋超過100mm，判重傷。（）《鐵路線路修理規則》第3.9.11條 【答案】√ 130.高錳鋼整鑄轍叉，叉心一側縱向水平裂紋，發展至軌面(含軌面部分裂紋長度)超過40mm，判重傷。（）《鐵路線路修理規則》第3.9.11條 【答案】√ 131.橋梁上、隧道內、小半徑曲線、大坡道及鋼軌狀態不良地段的冬期探傷應縮短探傷周期。（）《鐵路線路修理規則》第8.3.3條 【答案】√ 132.鋼軌探傷儀檢修工作分日常保養、月測試、季度檢修(季檢)、檢修(年檢)和故障檢修五部分。（）《鋼軌探傷管理規則》第24條 【答案】√ 133.《鐵路工務安全規則》規定，在線路允許速度大于120km/h區段，巡道、巡守人員應在路肩上行走，并注意察看線路狀態。（）《鐵路工務安全規則》第3.2.7條 【答案】√ 134.《鐵路技術管理規程》規定，軌距是鋼軌頭部踏面下16mm范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。（）《鐵路技術管理規程》第42條 【答案】√ 135.《鐵路技術管理規程》規定，線路兩股鋼軌頂面，在直線地段，應保持同一水平。（）《鐵路技術管理規程》第43條 【答案】√ 136.《鐵路線路修理規則》規定，線路允許速度大于160km/h時，鋁熱焊縫距軌枕邊緣不應小于100mm。（）《鐵路線路修理規則》第4.3.4條 【答案】√ 137.《鐵路工務安全規則》規定，人員下道避車時應面向列車認真嘹望，防止列車的拋落、墮落物或繩索傷人。（）《鐵路工務安全規則》第3.2.3條 【答案】√ 138.《鋼軌探傷管理規則》規定，探傷生產機構應配備超聲波探傷試塊。（）《鋼軌探傷管理規則》第19條 【答案】√ 139.《鋼軌探傷管理規則》規定，0°探頭通道反射法靈敏度為3mm水平裂紋當量。（）《鋼軌探傷管理規則》第3.1.1條 【答案】〓 140.《鋼軌探傷管理規則》規定，0°探頭通道穿透法靈敏度為136mm處6mm通孔或6dB底波降低。（）《鋼軌探傷管理規則》第3.1.2條 【答案】√ 141.《鋼軌探傷管理規則》規定，37°(或35°至45°之間的其他角度)探頭通道靈敏度為5mm螺孔裂紋當量。（）《鋼軌探傷管理規則》第3.2.1條 【答案】〓 142.《鐵路線路修理規則》規定，焊完后的鋼軌焊縫處軌溫應降至200℃以下才能放行列車。（）《鐵路線路修理規則》第4.6.10條 【答案】〓 143.尖軌尖端與基本軌或可動心軌尖端與翼軌不靠貼大于1mm應及時修理或更換。（）《鐵路線路修理規則》第3.9.7條 【答案】√ 144.《鋼軌探傷管理規則》規定，正線、到發線線路和道岔鋼軌探傷周期當年通過總重小于8Mt，43kg/m及以下鋼軌年探傷遍數為7遍。（）《鋼軌探傷管理規則》第46條 【答案】√ 145.《鋼軌探傷管理規則》規定，冬季應減少探傷遍數。（）《鋼軌探傷管理規則》第46條 【答案】〓 146.《鋼軌探傷管理規則》規定，超過大修周期地段應增加探傷遍數。（）《鋼軌探傷管理規則》第46條 【答案】√ 147.《鋼軌探傷管理規則》規定，大修換軌初期應減少探傷遍數。（）《鋼軌探傷管理規則》第46條 【答案】〓 148.《鋼軌探傷管理規則》規定，鋼軌與運量不匹配地段應增加探傷遍數。（）《鋼軌探傷管理規則》第46條 【答案】√ 149.《鋼軌探傷管理規則》規定，橋梁上應減少探傷遍數。（）《鋼軌探傷管理規則》第46條 【答案】〓 150.《鋼軌探傷管理規則》規定，隧道內應減少探傷遍數。（）《鋼軌探傷管理規則》第46條 【答案】〓 151.《鐵路工務安全規則》規定，繞行停留車輛時其距離應不小于5m，并注意車輛動態和鄰線上開來的列車。（）《鐵路工務安全規則》第3.2.5條 【答案】√ 152.《鋼軌探傷管理規則》規定，GTS-60試塊軌頭∮4mm平底孔，用來校驗70°通道的探傷靈敏度。（）《鋼軌探傷管理規則》第3.3.1條 【答案】√ 153.《鐵路線路修理規則》規定，鋼軌焊接作業質量應符合《鋼軌焊接技術條件》(TB/T 1632.1-TB/T 1632.4)的要求。（）《鐵路線路修理規則》第3.10.9條 【答案】√ 154.《鐵路線路修理規則》規定，無縫線路的鎖定軌溫必須準確、均勻，如果鎖定軌溫不清楚或不準確，必須做好放散或調整工作。（）《鐵路線路修理規則》第3.10.15條 【答案】√ 155.《鐵路線路修理規則》規定，對鋼軌折斷或裂紋較大時，進行緊 急處理的技術條件是斷縫小于50mm，采用夾板或臌包夾板用強力急救器固定。（）《鐵路線路修理規則》第4.6.10條 【答案】√ 156.《鐵路線路修理規則》規定，在線路上焊接鋼軌時的軌溫不應低于0℃。（）《鐵路線路修理規則》第4.6.10條 【答案】√ 157.《鋼軌探傷管理規則》規定，鋼軌探傷儀探傷推行速度，無縫線路地段一般不大于2km/h。（）《鋼軌探傷管理規則》第1.2.2條 【答案】〓 158.《鋼軌探傷管理規則》規定，傷損出現異常連續兩個探傷周期都發現疲勞傷損地段應增加探傷遍數。（）《鋼軌探傷管理規則》第46條 【答案】√ 159.《鐵路線路修理規則》規定，尖軌、可動心軌傷損達到鋼軌輕傷標準時，應及時修理或更換。（）《鐵路線路修理規則》第3.9.7條 【答案】√ 160.《鋼軌探傷管理規則》規定，探傷儀季檢考評在儀器季檢后進行，由工務段(橋工段)、工務機械段實施，鐵路局抽驗，抽檢率不少于20％。（）《鋼軌探傷管理規則》第25條 【答案】√ 161.《鋼軌探傷管理規則》規定，探傷儀年檢考評由鐵路局組織，工務段(橋工段)、工務機械段實施，并由鐵路局對各基層單位通過年檢的儀器進行抽驗，抽檢率不少于25％。（）《鋼軌探傷管理規則》第25條 【答案】〓 162.《鋼軌探傷管理規則》規定，新購臵的探頭和其他重要配件應由鐵路局組織選型、測試并粘貼合格后方可使用。（）《鋼軌探傷管理規則》第17條 【答案】√ 163.《鋼軌探傷管理規則》規定，儀器故障修復后，由檢修人員和送修人員對儀器各項指標共同測試驗收，合格后方可使用。（）《鋼軌探傷管理規則》第24條 【答案】√ 164.《鋼軌探傷管理規則》規定，探傷儀分日常保養、月測試、季度檢修(季檢)和綜合檢修(年檢)和保養。（）《鋼軌探傷管理規則》第24條 【答案】〓 165.《鋼軌探傷管理規則》規定，探傷儀的日常保養由操作者實施，每日作業前進行，包括擦拭儀器、充電和對有關部件進行調整、緊固等。（）《鋼軌探傷管理規則》第24條 【答案】〓 166.《鋼軌探傷管理規則》規定，探傷儀的月測試，每月對儀器和探頭（含備用儀器探頭）性能進行一次全面測試。（）《鋼軌探傷管理規則》第24條 【答案】√ 167.《鋼軌探傷管理規則》規定，探傷儀的季檢由探傷車間組織實施檢驗，將季檢結果報路局探傷組。（）《鋼軌探傷管理規則》第24條 【答案】√ 168.《鐵路線路修理規則》規定，高錳鋼整鑄轍叉在轍叉心寬0～50mm的斷面處，一條垂直裂紋長度超過30mm判重傷。（）《鐵路線路修理規則》第3.9.11條 【答案】〓 169.在允許速度大于120km/h的正線上，60kg/m及以上轍叉心，垂直磨耗超過6mm判為輕傷。（）《鐵路線路修理規則》第3.9.11條 【答案】〓 170.在允許速度大于160km/h的線路區段鋼軌頂面上有長大于25mm，深大于5mm的掉塊可認為鋼軌折斷。（）《鐵路線路修理規則》第3.4.3條 【答案】〓 171.《鐵路工務安全規則》規定，在允許速度vmax＜60km/h區段作業，本線來車按不小于500m距離下道完畢。（）《鐵路工務安全規則》第3.2.3條 【答案】√ 172.高錳鋼整鑄轍叉叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，50kg/m及以下鋼軌，到發線上超過8mm為輕傷。（）《鐵路線路修理規則》第3.9.11條 【答案】〓 173.高錳鋼整鑄轍叉叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，60kg/m及以上鋼軌，在其他正線上超過6mm為輕傷。（）《鐵路線路修理規則》第3.9.11條 【答案】√ 174.高錳鋼整鑄轍叉叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，60kg/m及以上鋼軌，在到發線上超過8mm為輕傷。（）《鐵路線路修理規則》第3.9.11條 【答案】√ 175.高錳鋼整鑄轍叉叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊，在允許速度大于120km/h的線路上長度超過15mm，且深度必須超過4mm，判輕傷。（）《鐵路線路修理規則》第3.9.11條 【答案】〓 176.轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊，在其他線路上長度超過15mm，且深度超過6mm，判輕傷。（）《鐵路線路修理規則》第3.9.11條 【答案】〓 177.高錳鋼整鑄轍叉叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，60kg/m及以上鋼軌，在允許速度大于120km/h的正線上超過6mm，判重傷。（）《鐵路線路修理規則》第3.9.11條 【答案】√ 178.高錳鋼整鑄轍叉叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，60kg/m及以上鋼軌，在其他正線上超過8mm，判重傷。（）《鐵路線路修理規則》第3.9.11條 【答案】√ 179.高錳鋼整鑄轍叉叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，60kg/m及以上鋼軌，在到發線上超過10mm，判重傷。（）《鐵路線路修理規則》第3.9.11條 【答案】√ 180.高錳鋼整鑄轍叉60kg/m及以上鋼軌，可動心軌寬40mm斷面及可動心軌寬20mm斷面對應的翼軌垂直磨耗(不含翼軌加高部分)超過4mm判重傷。（）《鐵路線路修理規則》第3.9.11條 【答案】〓 181.高錳鋼整鑄轍叉叉心寬50mm范圍內垂直裂紋，一條裂紋長度超 過40mm，判重傷。（）《鐵路線路修理規則》第3.9.11條 【答案】〓 182.高錳鋼整鑄轍叉叉心寬50mm范圍內垂直裂紋，兩條裂紋長度相加超過60mm，判重傷。（）《鐵路線路修理規則》第3.9.11條 【答案】√ 183.持續時間極短的波稱為超聲波。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】〓 184.《鋼軌探傷管理規則》規定，超聲探頭及保護膜應符合《TB/T2634-1995標準》。（）《鋼軌探傷管理規則》第18條 【答案】√ 185.《鋼軌探傷管理規則》規定，鋼軌焊縫探傷儀應符合《TB/T 10061-1999標準》。（）《鋼軌探傷管理規則》第18條 【答案】√ 186.《鋼軌探傷管理規則》規定，探傷生產機構應配備標準試塊如CS-1-5試塊、CSK-1A、WGT-3試塊等。（）《鋼軌探傷管理規則》第19條 【答案】√ 187.《鋼軌探傷管理規則》規定，探傷生產機構應配備鋼軌焊縫探傷試塊，如GTS- 1、GHT-5試塊。（）《鋼軌探傷管理規則》第19條 【答案】√ 188.《鋼軌探傷管理規則》規定，探傷儀應有計劃地輪換使用，不能長期閑臵。（）《鋼軌探傷管理規則》第22條 【答案】√ 189.《鋼軌探傷管理規則》規定，鋼軌探傷小車執機人員必須具有 1級或以上級別的探傷人員技術資格。（）《鋼軌探傷管理規則》第9條 【答案】√ 190.《鋼軌探傷管理規則》規定，鋼軌焊補探傷要抓好焊補前探傷、焊補后探傷和監控。（）《鋼軌探傷管理規則》第9條 【答案】√ 191.《鋼軌探傷管理規則》規定，嚴冬、酷暑季節，應合理安排探傷作業時間，遇惡劣天氣時，應增加防護員。（）《鋼軌探傷管理規則》第31條 【答案】〓 192.《鐵路線路修理規則》規定，鐵道部和鐵路局鋼軌探傷車，對年通過總重不小于50Mt或允許速度大于120km/h的線路每年應至少檢查1遍。（）《鐵路線路修理規則》第8.3.1條 【答案】〓 193.《鐵路線路修理規則》規定，鋼軌焊縫除按規定周期探傷外，還應用專用儀器全斷面探傷每年不少于一次。（）《鐵路線路修理規則》第8.3.3條 【答案】〓 194.在列車允許速度大于120km/h而不大于160km/h的線路，鋼軌頂面擦傷，深度超過1mm判為重傷。（）《鐵路線路修理規則》第3.4.3條 【答案】√ 195.《鋼軌探傷管理規則》規定，鋼軌探傷儀應符合TB/T 2340-2012標準。（）《鋼軌探傷管理規則》第18條 【答案】√ 196.《鋼軌探傷管理規則》規定，鐵路局工務檢測所應設鋼軌探傷管 理組。（）《鋼軌探傷管理規則》第7條 【答案】√ 197.《鋼軌探傷管理規則》規定，探傷儀使用時間超過5年或工作超過5000h者必須報廢。（）《鋼軌探傷管理規則》第26條 【答案】〓 198.《鋼軌探傷管理規則》規定，凡發現乙炔氣割或燒孔鋼軌應迅速通知線路工區監控。（）《鋼軌探傷管理規則》第4.2.4條 【答案】〓 199.《鋼軌探傷管理規則》規定，儀器年檢時，主要技術指標不合格或無法修復的儀器，經工務處組織鑒定后可按規定手續申請報廢。（）《鋼軌探傷管理規則》第27條 【答案】√ 200.鋼軌鉆孔必須倒棱，兩螺栓孔的凈距不得小于小孔徑的兩倍。《鐵路線路修理規則》第3.4.10條 【答案】√ 201.縱波只能在固體中傳播。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】〓 202.頻率大于20kHz的聲波屬可聞聲波。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】〓 203.橫波也能在液體中傳播。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】〓 204.頻率的單位用Hz表示。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】√ 205.同種波形的超聲波入射角等于反射角。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】√ 206.鋼軌探傷時70°探頭的晶片一般與鋼軌縱向呈一定的偏角。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】√ 207.電阻的基本單位用W表示。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】√ 208.無損探傷即是無損檢測。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】√ 209.鋁熱焊焊縫中的縮孔是面積型缺陷。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】〓 210.氣壓焊焊縫中的光斑是面積型缺陷。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】√第五篇：77探傷工判斷題210
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