第一篇：探傷工現場作業程序

探傷工現場作業程序

一、班前準備工作：

1、負責人點名（作業人員按規定著裝，列隊、立正等要拿出軍人氣勢)，點名完畢后向領導請示是否開始安排工作。

2、下達當天任務。（人員七名。配備二臺鋼軌超聲波探傷儀，今天檢查任務是白旗機務線1道及附帶轍岔檢查。王剛檢查1道左股及單號轍岔，高偉明助聽；王利江檢查1道右股及雙號轍岔，王利兵助聽；馮志剛負責現場前防護；黃斌負責現場后防護；雷鋒負責駐站聯絡）

3、安全預想。

現場防護員距小車前后各50米顯示停車手信號，隨車移動進行防護。現場防護員必須走路肩，困難情況可以走枕木頭，嚴禁走道心。要認真瞭望列車，發現來車及時通知現場下道避車并將信號旗收起，以免誤認，待列車通過后再行顯示。駐站聯絡員要密切注意各股道列車情況，準確掌握列車動向，嚴格執行3-5分鐘通話制度，隨時報告本線及鄰線列車情況?，F場和駐站聯絡員聯系不通時，作業人員立即下道停止作業，防護恢復后再上道作業。

現場作業人員下道避車時，儀器放置穩固不得侵入限界，下道時要把探頭架全部抬起，儀器不得放在有石砟的地方，防止碰撞探頭及探頭架影響檢查質量。作業人員下道后，人員面向列車防止車上墜落物繩索傷人。

執機人員上道先調試好儀器，推行時將儀器放穩，避免掉道摔壞儀器。執機人員檢查時要嚴格執行“接頭站，小腰慢，大腰正常探”的規定，做到手工、儀器相結合,并注意絕緣接頭、低接頭、大軌縫檢查，注意道岔基本軌、尖軌根部、前后引軌檢查。

執機人要目視鋼軌，發現有上下、左右錯牙慢行通過，避免撞壞探頭、探頭架，通過轍岔尖軌、基本軌處所時如有油泥，先清除干凈避免影響檢查質量。

助聽人員職責是檢查鋼軌表面傷損，做好傷損記錄和標記。提示執機人員進行舊傷損復核。幫助執機人員抬儀器上下道。

4、安全員補充安全注意事項。

今天檢查任務是白旗機務線1道，由于是站線，機車車輛調車作業頻繁，駐站聯絡員要準確掌握各股道列車情況，現場各防護員要加強瞭望、傾聽列車，確保作業人員的絕對安全。下道避車時，現場各防護員要收起手信號旗，避免誤認。防護聯控用語要標準、清晰，做到簡潔明了。嚴格執行3-5分鐘通話制度。

5、執機人員班前檢查儀器各部件是否齊全有效（包括緊固件齊全有效，翻板起落架靈活，聯線接點良好），隨機攜帶“傷軌記錄表”和“重傷鋼軌通知單”。檢查防護備品是否充足有效，電源電壓是否正常，耦合水是否足量。準備上道調試儀器。

二、現場作業。

1、按規定設好防護確認聯絡正常上道開始作業。執機人員上道首先調試儀器，確認靈敏度良好、電量充足、水路正常、探頭耦合狀況良好，由負責人檢查確認后開始作業。

2、執機人員推行時將儀器放穩再推動，避免掉道摔壞儀器。檢查時認真執行“四細”規則，（細心-樹立高度責任心；細檢-檢查要認真負責；細聽-注意聽儀器報警；細看-認真觀察儀器波形和鋼軌狀態）推行儀器時要平穩、勻速，不要歪斜。根據軌型、軌面狀態和軌道結構狀態進行靈敏度修正。走行速度不超過2公里/小時。在轍岔前后、低接頭、大軌縫、絕緣接頭等處所要降低速度。軌面有雜質、銹蝕、油污，助聽人員應清除干凈確保探頭與軌面接觸良好。、發現異常波型采用兩臺儀器進行反復校對，對疑似螺孔裂紋、軌底、軌腰裂紋等傷損必須配合手工檢查確認。做好傷損記錄和標記，達到重傷的鋼軌，做好傷損標記，填寫好“重傷鋼軌通知單”，通知管轄線路工區工長進行交接，并報線路車間和段調度。

4、發現危及行車安全的重傷鋼軌時，應立即通知駐站聯絡員通報車站值班員，同時通知線路工長、線路車間和段調。前后防護員設置停車信號，故障地點處設置停車信號。在線路來人處理完故障前不得離開，處理完故障后繼續作業。如處理完故障時間太晚，無法繼續作業，應做好記錄，報段調和技術室備案，第二天再探。

5、下道避車時，兩線間不得停留人員放置儀器、工具。人員機具不得侵入限界。人員面向列車注意瞭望，防止車上墜落物及繩索傷人。儀器放置穩當，防護員收起停車手信號。上道后執機人員執行退后3米標準重復檢查，防止漏檢。

6、作業中遇雷雨、大風等惡劣天氣影響正常作業時，應立即停止作業，將儀器抬到就近站舍或其他可以躲雨的安全地方。作業人員手中不得拿金屬工具，不得在大樹下、涵洞內躲雨。如不能繼續作業則做好記錄，報段調和技術室備案，第二天再探。

8、現場和駐站聯絡員聯系不上時，應立即停止作業并下道。負責人利用手機或其他通訊工具聯系駐站聯絡員，查明情況，采取措施（派人更換備用對講機）恢復防護后，繼續上道作業。現場前后防護員對講機發生故障時，應立即用喇叭發出警報信號（連續短聲），通知現場下道。更換備用對講機恢復防護后再上道作業。

三、班后總結

1、總結當天現場安全情況，表揚工作積極努力的鞭策后進的，當場評分。統計傷損鋼軌數量并作出分析。重傷鋼軌報段調度和技術室。準備次日鋼軌資料，熟悉次日工作情況。

2、安排人員擦拭儀器，放盡耦合水，對講機和儀器電池及時充電，保證下次探傷正常使用。整理工具備品和防護用品，檢查有無缺失或性能不良，提前做好準備。

第二篇：探傷工業務學習

四 月份探傷工業務學習試題

1.可控硅有幾個極、各極的名稱和代表字母是什么？

答案：可控硅有三個極分別是：(1)陽極，用A表示；(1.5分)(2)陰極，用C表示；(1.5分)(3)控制極，用G表示。

2.數字電路中最基本的邏輯門有哪些？

答案：最基本的邏輯門是與門、(1.5分)或門(1.5分)和非門。

3.鋼軌鋁熱焊的基本焊接方法是什么？

答案：鋁熱焊-鋁粉、氧化鐵粉、鐵釘屑和鐵合金等按一定比例配成鋁熱焊劑，高溫火柴點火，發生激烈的化學反應和冶金反應，得到高溫鋼水和熔渣。

高溫鋼水注入預熱鑄模中，將軌端熔化，冷卻后即把兩根鋼軌焊在一起。

4.鋼軌氣壓焊的基本焊接方法是什么？

答案：氣壓焊-壓力氣焊，軌端固定在氣焊機夾具上，兩軌間施預壓力，專用焊炬產生氣體火焰，軌端加熱至塑性狀態。壓力作用下固溶體中的原子之間進行擴散再結晶，一金屬面間形成新的結晶使鋼軌焊接起來。

5.鋼軌接觸焊的基本焊接方法是什么？

答案：接觸焊-軌端固定在焊機夾具上，利用電流產生電阻熱，使軌端加熱至表面熔化狀態，然后斷電加壓，在壓力下相互結晶。

6.探傷作業，班后探傷人員應做哪些工作？

班后探傷人員應做到：(1)關閉電源，放盡耦合水，擦凈儀器置于干燥通風處，并及時充電。保證下次探傷使用。(2)根據傷軌記錄進行分析及時報告有關人員。

7.什么稱為電阻？

電流在電路中流過時，會遇到阻力，這種阻礙電流通過的能力叫做電阻。

8.什么稱為直流電？常用什么符號或字母表示？

電流、電壓或電動勢的大小、方向或極性不隨時間變化的稱為直流電，常用符號“一”或字母“DC”表示。

9.在使用萬用表歐姆檔時，將正負表筆短路，調節校零電位器不能使指針指示到“0Ω”時，怎樣處理？

答案：調節校零電位器不能使指針指示到“0Ω”時，表示電池電壓不足，應更換同型號新電池，更換時應意電池極性，并與電池夾保持接觸良好，如更換新電池后還不能校準時應及時修理，以免影響測量精度。

10.用萬用表測量電路中的電阻阻值時，應注意什么？

答案：測量電路中的電阻阻值時，首先應將電流切斷，再將被測電阻任一端斷開才能測量。切勿在帶電情況下測量電阻。

11.鋼軌應具有哪些特性？

答案：要求鋼軌有足夠的強度、韌性、耐磨性、良好的焊接性和運營的安全可靠性。

12.鋼軌制造的技術條件要求是什么？

答案：(1)鋼軌采用平爐、氧氣轉爐冶煉的鎮靜鋼制造。

(2)為保證鋼軌沒有縮孔和有害的偏析，相當于鋼錠頭、尾的鋼坯應進行充分切除。(3)應采用使鋼軌中不產生白點的生產工藝。

13.鋼軌驗收落錘試驗對試樣長度是怎樣規定的？

答案：鋼軌驗收落錘試驗規定試樣為長度不小于1.3m的鋼軌。

14.正線軌道類型是怎樣劃分的？

答案：正線軌道類型劃分為特重型、重型、次重型、中型和輕型。

15.鋼軌內部的主要缺陷白點是什么？

答案：白點實質上是鋼中極微小的裂隙。

16.鋼軌內部的主要缺陷疏松產生的原因是什么？

答案：疏松產生的原因是：由于金屬凝固時收縮，或熔煉時金屬吸收的氣體逸出而造成。

17.超聲波探傷儀的檢修方法有哪些？

答案：檢修方法：(1)先易后難法；(2)換件修理法；(3)器件判別法。

18.為了充分發揮二極管在電路中的作用，而又避免不必要的損壞，應注意選擇哪些主要參數？

答案：應注意選擇下列參數：

(1)額定整流電流；

(2)最大反向電壓及開關速度等。

19.晶體三極管各極的名稱是什么、用什么字母表示？

答案：晶體管三極管有三個極分別是：(1)發射極用E(e)表示；(2)基極用B(b)表示；(3)集電極用C(c)表示。

20.場效應管D、S、G極分別代表什么？

答案：場效應管：D-漏極； S-源極；(1.5分)G-柵極。

21.兩臺探傷儀并行，在線路上進行探傷作業時應不少于幾人？瞭望條件不良地段怎樣防護？

在線路上進行鋼軌探傷作業，兩臺探傷儀并行時，不少于7人。瞭望條件不良地段必須增設

防護聯絡員。

22.鋼軌的作用有哪些？

鋼軌是軌道結構的重要部件，主要作用是支持并引導機車車輛的車輪，直接承受來自車輪的荷載和沖擊，并將其傳播于軌枕和扣件。在自動閉塞區段，鋼軌成為信號電流的導體，起到軌道電路的作用。在電氣化區段，鋼軌還用作牽引機車電流的回流導線。

23.鋼軌手工檢查的一般方法是什么？

手工檢查鋼軌一般按“一看、二敲、三照、四卸”的過程進行。

24.探傷班組除配有探傷儀外(含一般附屬工具)，還應配備哪些備品？

應配備無線對講機、活口扳手、檢查錘、鋼卷尺、白鉛油、小油刷、防凍液、探頭、小鏡、防護信號設備等。

25.TB/T2658.9-1995鋼軌超聲波探傷作業標準對鋼軌探傷范圍是怎樣規定的？

規定為：除由軌面入射的超聲束無法射及的部位外，鋼軌其余斷面必須探傷(含焊縫)。軌頭部分用70°探頭探測，軌頭至軌底以軌腰等寬部位用37°和0°探頭探測。焊縫部分用雙45°探頭探測。

26.TB/T2658.9-1995鋼軌超聲波探傷作業標準對探傷儀性能檢測內容是怎樣規定的(月測試)？

規定檢測內容為：(1)動態范圍；(2)靈敏度余量；(3)缺陷檢出能力；(4)探頭相對靈敏度；(5)探頭小車走行部分；(6)探頭引線；(7)探頭架壓力及緊固螺栓；(8)70°探頭在探頭架上的偏角；(9)探傷小車翻板及翻板手柄；(10)水管及水管閥門；(11)探頭提升裝置；(12)探傷儀器外觀。

27.TB/T2658.9-1995鋼軌超聲波探傷作業標準對二臺探傷儀作業是怎樣規定的？ 規定上道作業一般采用二臺探傷儀分股并進，其間距不應超過50m。

28.探傷作業應遵循的要領有哪些？

探傷作業應遵循“接頭(焊縫)站、小腰慢、大腰勻速探”的要求，同時應做到儀器與手工檢查相結合。

29.探傷發現的傷損鋼軌應怎樣處理？

探傷發現的傷損鋼軌，應及時按傷情分別填寫“傷軌記錄表”和“重傷鋼軌通知單”?！爸貍撥壨ㄖ獑巍睉皶r送交養路工區或領工區簽認后送工務段調度備案。

30.因故暫停探傷作業時，如續探則應怎樣進行？

因故暫停探傷作業時，如續探則應退后不少于1m重復探傷。

第三篇：探傷工100題

一、初級技師（40道題）

1、TB/T 2658.21—2007標準規定了鋼軌焊縫探傷的哪些范圍？

答：TB/T2658.21—2007標準規定了鋼軌焊縫超聲波探傷的工藝要求、探傷操作、缺陷處理、探傷報告等。本部分適用于新焊鋼軌焊縫和在役鋼軌焊縫的超聲波探傷作業。

2、TB/T 2658.21—2007標準對在役焊縫掃查裝置有哪些規定？

答：在役焊縫掃查裝置應能對軌底部位進行K型掃查，對軌腰部位進行串列式掃查，確保鋼軌內平面傷損的檢出。

3、TB/T 2658.21—2007標準對在役焊縫單探頭法掃查方式有哪些要求？ 答：要求如下：

1）宜用K0.8—K1橫波探頭從鋼軌踏面傷對軌頭、軌腰直至軌底進行掃查。軌頭部位也可用K≥2橫波探頭從踏面上進行掃查。

2）宜用K≥2橫波探頭從軌底斜面上對軌底部位進行掃查。

4、TB/T 2658.21—2007標準對單探頭法探傷時測距校準有哪些要求？ 答：調節儀器測距，使屏幕水平滿刻度滿足如下條件： 1）軌腰和軌頭探測，儀器測距應不小于橫波聲程250mm，或軌腰不小于深度200mm，軌頭不小于深度60mm。

2）軌底探測，儀器測距不應小于橫不聲程125mm。3）0°探頭探測，不應小于縱波聲程200mm。

5、TB/T 2658.21—2007標準規定，焊縫軌腰部位雙探頭探傷時，K型掃查其靈敏度如何校準？

答：將GHT—1A試塊傷距踏面90mm的3號平底孔反射波高調整道滿幅度的80%，然后根據探測面情況進行適當表面耦合補償（一般為2—6dB），作為軌腰部位的探傷靈敏度。

6、TB/T 2658.21—2007標準規定，0°探頭探測鋁熱焊縫時，其靈敏度如何校準？ 答：將GHT—5試塊A區（或GHT—2試塊）7號橫孔反射波高調整到滿幅度的80%，然后根據探測面情況進行適當表面耦合補償（一般為2—6dB），作為0°探頭的探傷靈敏度。

7、使用單探頭對焊縫探傷時如何進行掃查？

答：單探頭掃查時，除平行于鋼軌縱向掃查外，也可偏斜某個角度進行掃查，并可適當左右擺動探頭，以利于發現傷損。

8、探頭晶片尺寸增加，對探傷有哪些有利因素？

答：探頭晶片尺寸增加，半擴散角減少，波束指向性變好，超聲波能力集中，對探傷有利。

9、大尺寸探頭晶片的優點有哪些？

答：輻射的超聲波能量大，探頭未擴散區掃查范圍大，遠距離掃查范圍相對變小，發現遠距離缺陷能力增強。

10、斜探頭主要用于探測哪些類型的缺陷？

答：斜探頭主要用于探測與探測面垂直或成一定角度的缺陷。

11、在超聲波探傷中常用的耦合劑有哪些? 答：在超聲波探傷中常用的耦合劑有水、機油、黃油、凡士林等。

12、試說明探頭掃查的原則。答：探頭掃查的進行一是要保證試件的整個須檢測區有足夠的聲束覆蓋以免漏檢，二是在掃查過程中聲束的入射方向應始終符合所規定的要求。

13、鋼軌傷損代碼中的傷損的主要原因0代表由于什么原因造成的缺陷？ 答：由于鋼軌制造方面的缺陷造成的傷損。

14、鋼軌傷損代碼中的傷損的主要原因8代表由于什么原因造成的缺陷？ 答：由于鋼軌焊補工藝缺陷或接續線焊接不良造成的傷損。

15、鋼軌傷損代碼中傷損在鋼軌長度上的位置1代表在鋼軌長度上什么位置？ 答：接頭夾板以內的接頭范圍。

16、在超聲波探傷中，缺陷的形狀對缺陷反射波的高度有什么影響？

答：缺陷的形狀對回波波高有很大影響，同樣尺寸的缺陷，由于其形狀不同，活剝高度會有很大差別。一般來說，對于給定的探頭（晶片尺寸和頻率），當缺陷的探測距離和面積都相等時，長圓柱形缺陷的反射波最高，片狀缺陷的放射波高辭職，球狀缺陷的放射波最低。

17、在超聲波探傷中，缺陷的表面狀態對缺陷反射波的高度有什么影響? 答：對于表面粗糙的缺陷，當聲波垂直入射到缺陷的毛糙表面時，會造成缺陷的亂發射，使缺陷波高下降當聲波傾斜入射到缺陷的毛糙表面時，缺陷回波會隨缺陷表面凹凸高度與波長比值的增大而逐漸增高，當缺陷表面的凹凸高度接近聲波波長時，技師入射聲波對缺陷面的傾斜角度較大，也能接受道該缺陷的放射回波。

18、在鋼軌探傷儀的測試中WGT—3試塊的作用是什么？ 答：主要作用如下;1)利用110mm底面測定儀器0°探頭通道和0°探頭的靈敏度余量；

2）利用深φ3×65橫通孔測定儀器37°、70°探頭通道、探頭的靈敏度余量及楔內回波幅度和測定各種探頭的聲束寬度；

3）利用φ3×80橫通孔測定0°探頭的聲軸偏斜角度。

19、什么叫綜合分辨率？分辨率的指標是怎樣規定的？

答：綜合分辨率是指探傷儀和探頭對兩個相鄰的缺陷在熒光屏上作為兩個缺陷回波顯示出來的能力，稱為綜合分辨率，TB/T 2634—1995標準規定0°探頭不小于18dB；斜探頭不小于14dB。

20、TB/T2658.9—1995《鋼軌超聲波探傷作業》標準對鋼軌探傷范圍是怎樣規定的？ 答：除由軌面入射的超聲束無法射及的部位外，鋼軌其余斷面必須探傷（含焊縫）。軌頭部分用70°探頭探測，軌頭至軌底以軌腰等寬部位用37°和0°探頭探測。焊縫部分用雙45°探頭探測。

21、鋼軌軌頭中白點缺陷的危害是什么？

答：白點是分布在軌頭中不的細微裂紋，有白點的鋼軌在使用過程中，將較快地發展成軌頭橫向疲勞裂紋，只是鋼軌這段，嚴重危及行車安全。

22、怎樣測試鋼軌探傷探頭保護膜衰減值？

答：用帶保護膜和不帶保護膜的70°探頭探測1號試塊的R100圓弧面，在探測條件相同的情況下，分別使最高反射波達到80%時，記下衰減器讀數，讀出帶保護膜與不帶保護膜時的讀數之差即為保護膜衰減數。

23、鋼軌軌面擦傷、剝落掉塊、飛邊和磨耗，如何進行整治？

答：軌面擦傷和剝落掉塊接近或達到輕傷標準時應焊補軌端肥邊大于2mm是應及時處理波浪型磨耗谷深達到輕傷標準時應進行打磨。

24、鋼軌折斷后，當斷逢小雨50MM時，應如何進行緊急處理？

答：應在斷逢處上好夾板或臌包夾板，用急救器固定，在斷縫前后各50m擰緊扣減，并派人看守，限速5km/h放行列車。

25、什么叫未焊透缺陷？

答：未焊透是焊接接頭的結合面沒有完全形成共同結晶，焊縫的宏觀端口表現平坦，觀察不到斷裂后出現的撕裂痕跡。

26、什么是白點缺陷？在磁粉探傷中白點缺陷顯示磁痕的特征是什么? 答：白點缺陷常發生在鋼的的中心部位，是一種細微裂紋，在磁粉探傷時，磁痕呈密集分布，短而清晰，有時呈圓形及輻射狀分布的規律。

27、在什么情況下應增加探傷次數或縮短探傷周期？

答：在下列情況下應適應增加探傷次數或縮短探傷周期： 1）冬季；

2）在橋梁傷、隧道內、小半徑曲線、大坡道及鋼軌狀態不良地段； 3）傷軌數量出現異常；

4）大修換軌初期（75kg/m、60kg/m鋼軌未通過總重50Mt，50kg/m鋼軌為通過總重25Mt）、超大修周期地段、鋼軌與運量不匹配地段。

28、由于鎖定軌溫不當，造成無縫線路斷軌的原因主要有哪些？

答：因軌溫鎖定不準確，特別是在低溫季節鋼軌承受著巨大的溫度拉力，再加之列車的沖擊力，加速鋼軌的疲勞傷損，致使造成鋼軌折斷。

29、怎么樣檢測魚鱗傷地段的核傷？

答：探測中應慢走細看，重點注意波幅強和位移量大的回波，對二次波波幅較強、波的位置靠近一次波和位移量較大的回波應用70°探頭進行校對。

30、使用對比試塊調整探傷靈敏度時，如何確定表面或材質差異的補償值？ 答：一般通過將來自對比試塊背面的回波幅度和來自相同厚度受檢件背面的回波幅度進行比較確定，補償值超過±6dB，試對比試塊不應采用。

31、探傷儀主要電路由哪幾部分電路組成？

答：探傷儀主要由同步電路、電源電路、發射電路、接收電路、掃描電路、報警電路、顯示電路等組成。

32、鋼軌超聲波探傷儀報警電路的作用是什么？

答：鋼軌超聲波探傷儀報警電路的作用是在同步脈沖的出發下產生報警閘門和報警聲，同時送到顯示屏上顯示。

33、探傷儀充電器大體上使用的有哪幾種工作方式？ 答：一種是串聯式，一種是脈沖調寬式。

34、超聲波鋼軌探傷記錄包括哪些內容？

答：包括以下內容：工件情況、使用的設備情況、探傷作業情況、探傷管理要求內容、其他認為有必要記錄的內容。

35、耦合劑的主要作用是什么？

答：耦合劑的主要作用是排除探頭與工件表面間的空氣，實現聲能傳遞。

36、超聲斜角探傷掃查方式有哪幾種？

答：主要有以下幾種掃查方式：前后掃查和左右掃查、W形掃查和斜平行掃查、定點轉動和擺動掃查、串列掃查和交叉掃查。

37、探頭的掃查幅度怎樣確定？

答：探頭掃查線的相鄰距離應小于探頭的有效直徑，一般為探頭有效直徑的70%，或應有探頭寬度10%的重疊。

38、探頭的掃查方向怎樣確定？

答：探頭的方向（尤其是斜探頭）應根據缺陷存在的規律進行布局和掃查。

9、TB/T 2658.21—2007標準規定，焊縫軌頭和軌腰部位單探頭法探傷時，其靈敏度如何校準？

答：將GHT—1A試塊B區（或GHT—3試塊）8號橫孔（K0.8—K1探頭）反射波高調整到滿幅度的80%，然后根據探測面情況進行適當表面耦合補償（一般為2—6dB），作為K0.8—K1探頭探測軌頭和軌腰部位的探傷靈敏度。將GHT—1A試塊B區5號橫孔（K≥探頭）反射波高調整到滿幅度的80%，然后根據探測面情況進行適當表面耦合補償（一般為2—6dB），作為K≥2探頭探測軌頭和軌腰部位的探傷

靈敏度。

40、說明用K2.5單探頭探測焊縫軌底腳較小缺陷時的波形顯示規律。

答：缺陷直徑小于超聲束寬度時，會出現缺陷波和焊筋輪廓波同時顯示，且缺陷波顯示于焊筋輪廓波之前，兩波間隔在一般為1.0左右，如兩波間隔越小，則說明缺陷于對側焊筋越近，反之，間隔越大，則缺陷越靠近本側焊筋邊。

二、高級工（46道題）

1、鋼軌探傷儀某一通道無回波的外部檢查順序是什么？

答：首先檢查面板上回波控制鈕，如增益、衰減、抑制等，然后檢查探頭架、探頭，看其位置是否正確，耦合接觸是否良好，再檢查探頭連線及對接電纜。2、2.5B20Z探頭各符號所表示的意義是什么？ 答：2.5——頻率未2.5MHz

B——鈦酸鋇陶瓷；

20——園晶片直徑20mm；

Z——直探頭。

3、斜探頭的K值應如何選擇？

答：按照盡可能使聲束與缺陷垂直的原則，除考慮缺陷的取向外，應按工件的厚度選擇探頭，一般工件厚度較小時，選用較大K值，以便增大一次波的聲程，避免近場區探傷。當工件厚度大時，選用小K值，以減少聲程過大引起的衰減，便于發現遠區的缺陷。

4、用計算法求解缺陷當量，通常適用的聲程有什么要求？ 答：適用的聲程范圍應大于3倍的近場長度。

5、說明鋼軌核傷的形成原因、產生部位和傷損編號。

答：核傷產生的原因是由于鋼軌冶煉和軋制過程中材質不良，如白點、氣泡、非金屬夾雜物等，在列車重復荷載作用下，形成應力集中、疲勞強度不足，逐漸發展而形成；核傷主要產生的部位在鋼軌頭部內側；傷損編號未制造原因20號，疲勞原因21號。

6、手工檢查鋼軌時應注意的五種暗傷的特征是什么？ 答：（1）鋼軌頂面傷被車輪磨光的白面（白光）與黑面相交的地方不成直線。

（2）軌面上白光中有烏光或黑線。

（3）軌頭肥大。

（4）軌頭顎部有下垂現象。

（5）顎部透繡。

7、鋼軌傷損分類十位和個位數字分別表示什么？

答：鋼軌傷損采用兩位數字編號進行分類，十位數表示傷損在鋼軌斷面上的位置和傷損狀態，個位數表示造成傷損的原因。

8、當縱波入射角逐漸擴大時，透過

17、鋼軌內部白點缺陷時什么？

答：白點實質上是鋼中極微小的裂隙。

18、鋼軌內部疏松缺陷產生的原因是什么？

答：疏松產生的原因是：由于金屬凝固時收縮，或熔煉時金屬吸收的氣體未逸出而造成。

19、超聲波探傷儀的檢修方法有哪些？ 答：檢修方法：（1）先易后難法；（2）換件修理法；（3）器件判別法。

20、鋼軌閃光焊的基本焊接方法什么？

答：閃光焊的基本方法是將軌端固定在焊機夾具傷，利用電流產生電阻熱，使軌端加熱至表面熔化狀態，然后斷電加壓，在壓力下相互結晶。

21、鋼軌氣壓焊的基本焊接方法什么？

答：氣壓焊的基本方法是將軌端固定在氣焊機夾具上，兩軌間施預壓力，專用焊炬產生氣體火焰，軌端加熱至塑性狀態。壓力作用下固溶體中的院子之間進行擴散再結晶，一金屬面間形成新的結晶使鋼軌焊接起來。

22、鋼軌焊熱焊的基本焊接方法什么？

答：鋁熱焊的基本方法是將鋁粉、氧化鐵粉、鐵定屑和鐵合金等按一定比例配成鋁熱焊劑，高溫火柴點火，發生激烈的化學反應和冶金反應，得到高溫鋼水和熔渣。高溫鋼水注入預熱鑄模中，將軌端熔化，冷卻后即把兩根鋼軌焊在一起。

23、軌道有哪些部分組成？

答：鋼道由鋼軌、軌枕、連結零件、道床、軌道加強設備和道岔所組成。

24、鋼軌核傷是由哪些原因發展形成的？

答：鋼軌核傷的形成是由氣泡、夾渣、外部沖擊傷痕等原因發展形成的。

25、除材質因素外有哪些原因容易產生核傷？

答：除材質因素外容易產生核傷的原因有接觸疲勞、軌面剝離、魚鱗破損、擦傷和焊補。

26、螺孔裂紋產生的原因是什么？

答：螺孔裂紋產生的主要原因是軌道結構不合理、接頭沖擊過大、線路養護不良等。

27、TB/T 2340—2000標準對鋼軌探傷儀的37°、70°探頭折射角誤差是怎樣規定的？

答：37°探頭Δβ≤1.5°，70°探頭Δβ為0°、-3°。

28、CSK—1A試塊能測定探傷儀和探頭的哪些指標？ 答：可測定下列性能指標：

（1）探傷儀的水平線性、垂直線性、動態范圍；（2）調整縱波探測范圍、矯正時基線；

（3）測定斜探頭的分辨率、入射點、聲軸偏斜角、折射角或K值；（4）他測定直探頭的分辨率，盲區和穿透力；（5）調節橫波掃描速度和零位校正。

29、TB/T 2340—2000標準對鋼軌探傷儀的動態范圍是怎樣規定的？ 答：抑制最大時為2—6dB；抑制最小時不低于16dB。

30、TB/T 2340—2000標準對鋼軌探傷儀的水平線性誤差范圍是怎樣規定的？ 答：水平線性誤差不大于2%。

31、TB/T 2340—2000標準對鋼軌探傷儀的垂直線性誤差范圍是怎樣規定的？ 答：垂直線性誤差不大于15%。

32、TB/T 2340—2000標準對鋼軌探傷儀的衰減器應達到的指標是怎樣規定的？ 答：衰減器的總衰減量不少于60dB。在探傷儀規定的工作頻率范圍內，衰減器每12dB的工作誤差不超過±1dB。

33、B/T 2340—2000標準，鋼軌探傷儀的工作環境溫度是怎樣規定的？ 答：普通型：-20°C——+50°C

低溫型：-30°C——+50°C

超低溫型：-40°C——+50°C。

34、B/T 2340—2000標準規定0°探頭靈敏度余量是多少？ 答：0°探頭靈敏度余量不小于36dB.35、B/T 2340—2000標準規定37°探頭靈敏度余量是多少？ 答;37°探頭靈敏度余量不小于40dB。

36、B/T 2340—2000標準規定70°探頭靈敏度余量是多少？ 答：70頭靈敏度余量不小于40dB。

37、B/T 2340—2000標準規定超聲波鋼軌探傷儀適應哪幾種類型鋼枕的探傷作業？

答：適用于43kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/m在役鋼軌的超聲波探傷作業。

38、B/T 2340—2000標準規定鋼軌探傷儀至少應配備哪幾種探頭同時工作？ 答：主要有以下幾種掃查方式：（1）前后掃查和左右掃查（2）W形掃查和斜平行掃查（3）定點轉動和擺動掃查（4）串列掃查和交叉掃查

39、在探傷掃查方式中，什么是左右掃查？

答：探頭移動方向平行于要查部位的軸線則成為左右掃查。

40、在探傷掃查方式中，什么是斜平行掃查？

答：探頭防止在要探查部位之側，探頭方向與該部位軸線稍有一定角度，單移動方向與軸線平行，這種方式成為斜平行掃查。

41、在探傷掃查方式中，什么是擺動掃查？

答：探頭移動過程中同時作10°—20°轉動，稱為擺動掃查。

42、在探傷掃查方式中，什么是交叉掃查？

答：可采用兩個斜探頭（一發一收）交叉0°—90°的掃查方式。

43、在探傷掃查中，探頭的掃查幅度怎樣確定？

探頭掃查線的相鄰距離應小于探頭的有效直徑，一般為探頭有效直徑的70%或應有探頭寬度10%的重疊。

44、在探傷掃查中，探頭的掃查方向怎樣確定？

答：探頭的方向（尤其是斜探頭）應根據缺陷存在的規律進行布局和掃查。

45、在超聲波探傷中，直探頭能發現什么樣的缺陷？ 答：主要用于探測與探測面平行的缺陷。

46、在超聲波探傷中，雙晶探頭用于探測工作中什么部位的缺陷？ 答：雙晶探頭用于探測工件近表面缺陷。

三、高技（21題）

1、鋼軌焊縫探傷應具備哪些試塊? 答：應配置CS—1—

5、CSK—1A標準試塊和GHT—

1、GHT—5對比試塊。

2、TB/T 2658.21—2007標準規定，對鋼軌焊縫軌底部位用雙探頭K型掃查時，靈敏度如何校準？

答：將GHT—1a試塊上5號平底孔反射波調整到滿幅度的80%，然后根據談側面情況進行適當表面耦合補償（一般為2—6dB）,作為軌底部位的探傷靈敏度。

3、TB/T 2658.21—2007標準規定，對鋼軌焊縫軌底部位用單探頭法探傷時，靈敏度如何校準？

答：將GHT—5試塊C區（或GHT—4試塊）2號豎孔上棱角的二次反射波調整到滿幅度的80%，然后根據探測面情況進行適當表面耦合補償（一般為2—6dB），作為軌底單探頭的探傷靈敏度。

4、鋼軌探傷工作的特點是什么？

答：鋼軌探傷工作具有流動性和技術性強，安全責任大的特點，是工務部門鋼軌防斷確保行車安全的關鍵工作。

5、當用雙探頭探測鋁熱焊縫時如何進行掃查？ 答：當用雙探頭法探測鋁熱焊焊縫時，應對焊縫全寬度進行連續掃查或分段掃查。分段掃查宜從焊縫兩側進行，業可從同側進行，每段寬度一般不應大于15mm。

6、鋼軌探傷工的工作性質是什么？

答：鋼軌探傷工作具有流動性和技術性強、安全責任大的特點，是工務部門鋼軌防斷確保行車安全的關鍵工作。

7、在超聲波探傷中，缺陷的方向對缺陷反射波的高度有什么影響？

答：工件中的實際缺陷會呈現各種取向，當聲波入射方向與缺陷面垂直時，能獲得該缺陷的最大回波；當聲波入射方向與缺陷面呈一定傾角時，缺陷的反射波波高會隨傾角的增大而極具下降。因此，在實際探傷中，有時會產生小缺陷的反射波高，大缺陷的反射回波反而低的現象。

8、鋼軌氣壓焊縫和閃光焊縫中的光斑和灰斑缺陷為什么不易探測？

答：因為光斑和灰斑缺陷厚度極薄，而形狀也無規則，當超聲波入射到該缺陷面時，聲波能量透過缺陷繼續向前傳播，一部分被反射回來，反射回來的能量往往很弱，因此對于鋼軌氣壓焊和接觸焊縫中的光斑和灰斑缺陷時不易探測道或探測不到。

9、說明階梯試塊在鋼軌探傷中的作用。

答：主要用于測定0°探頭（即、之探頭）通道的距離幅度特性和0°探頭的楔內回波幅度。

10、TB/T 2634—1995標準對探頭交收時的必檢項目有哪些要求？

答：下列項目為必檢項目：外觀檢查及探頭芯與尼龍保護膜的組裝狀態；靈敏度余量；楔內回波幅度；折射角。

11、TB/T 2658.9—1995《鋼軌超聲波探傷作業標準》對使用中的鋼軌探傷探頭檢測是如何規定的？

答：該標準規定：探頭的相對靈敏度余量和探頭引線必須每月檢測一次，確保探頭各項技術指標符合標準要求。

12、鋼軌鋁熱焊縫中氣孔缺陷產生的原因有哪些？ 答：主要云因有以下幾點：

（1）鋁熱焊劑的成分配比不當，會使鋁熱鋼脫氧不完全，造成氣孔；（2）焊劑受潮，水分在高溫下分解成氫和氧，形成氣孔；

（3）焊劑中有油，在鋁熱反應的高溫下，這些油質燃燒變成氣體，進入焊縫內形成氣孔；

（4）鑄造及預熱工藝不合理，例如型砂配比不當、型砂有含水量、預熱溫度過低等都有可能形成氣孔。特別是預熱溫度過低，鋼水容易凝固使氣體不易排出，容易在軌底兩角產生氣孔。

13、在鋼軌絕緣接頭處探傷檢查時應注意哪些事項？ 答：應該注意以下兩點:(1)不能使接頭兩軌短路；(2)發現螺孔裂紋不能確認時，嚴禁抽開螺栓檢查，應通知養路工區按規定拆檢。

14、探傷作業前作業負責人應做好哪些工作？

答：下達當天工作任務、明確責任、檢查探傷備品、布置安全注意事項及有關要求。

15、標準長度（12.5—25m）鋼軌的產生中在什么部位存在矯直和探傷盲區？ 答：在鋼軌端部存在矯直和探傷盲區。

16、造成斷軌的鋼軌疲勞原因是什么？

答：一是線路超大修周期，鋼軌疲勞傷損數量增加；二是重載大運量加速傷損的形成和發展；三是線路養護不良，道床板結、翻漿空吊、聯接零件失效等。

17、說明造成斷軌路線養護維修不當的原因。

答：養護維修不當或大修不及時，造成線路道床板結、聯接零件失效等。

18、鐵道部對從事鋼軌焊縫探傷作業人員有什么要求？

答：他去哪上人員應具有鐵道部門無損檢測人員技術資格鑒定委員會頒發的II級或以上級別的技術資格證書，經專門的鋼軌焊縫探傷技術培訓，合格后方能獨立承擔鋼軌焊縫探傷工作。

19、探頭的掃查力度怎樣確定？

答：應給探頭以適當和一致的壓力，否則會導致接觸不良或者使耦合層厚度發生變化，從而引起探傷靈敏度不穩定。

20、斜探頭是通過什么來實現橫波探傷的？ 答：斜探頭是通過波形轉換來實現橫波探傷的。

21、探頭晶片尺寸增加，對探傷有哪些不利因素？

答：探頭晶片尺寸增加，近場區長度增加，對探傷不利。

答：

1、走道心、枕木頭（檢查人員除外）或在車下避雨、乘涼、坐臥、休息。

2、橫越線路時未執行“一站、二看、三確認、四通過”或繞行停留車近于5米。

3、在運行中的機車、車輛前面搶越線路。

4、橫越列車或車列時鉆車。

5、翻越動態車輛或進入動態車輛間。

6、扒乘機車、車輛，以車代步。

7、電化區段違章登高，攀登機車、車輛頂部。

8、違反“天窗修”管理規定，天窗點外做天窗點內規定的作業項目。

9、漏傳、錯傳調度命令或安全事項未構成事故。

10、酒后駕駛機動車輛。

11、當班飲酒。

12、未經檢驗或無證使用常壓鍋爐；機電類設備超載使用。

13、不設現場防護上道進行營業線施工、維修作業（巡道、巡守除外）。

14、施工結束后，未確認列車放行條件，盲目銷記開通。

15、鋼軌探傷作業超速、漏探。

2014年探傷工業務學習

第四篇：探傷工試題

1、目前我國采用的鋼軌焊接方法有:（接觸焊）、（氣壓焊）和（鋁熱焊）。

2、電阻焊的主要缺陷有（未焊透）、（疏松）、（夾渣）和（夾雜）、（過燒）、（灰斑）等。

3、超聲波是人耳感覺不出來的頻率高于（20KHz）的機械波,其波長、頻率、聲速三者的關系式為：（波長=聲速/頻率。）。

4、無損探傷采用的五大常規方法是（射線探傷）、（磁粉探傷）、（滲透探傷）、（渦流探傷）、（超聲探傷）。

5、鋼軌探傷作業,檢查速度一般規定,在無縫線路地段探傷速度不超過（3Km/h），在普通線路及道岔前后和長大隧道范圍地段不超過（2Km/h）。

6、電阻焊是將兩軌對接經過電加熱,（溶化）、（擠壓）、（塑性變形）、再結晶的高溫加壓過程。

7、線路上的傷損鋼軌分為（輕傷）、（重傷）、和（折斷）。

8、鋼軌傷損標準規定:軌頭下顎透銹長度不超過30mm,應判為（輕傷）。

9、鋼軌探傷,37°探頭通過接頭螺孔時,如果在螺孔波前面顯示缺陷回波,應判為螺孔（向上斜）裂紋。

10、鐵工務(1995)144號文件規定:鋼軌探傷應執行（一看波形顯示）、（二看探頭位置）、(三看接頭狀態)。

11、維規規定,橋上隧道內的（輕傷）鋼軌,應及時更換。

12、鋼軌探傷,使用0°探頭,盡量降低接收靈敏度的目的是（提高探傷靈敏度）。13、60㎏/m鋼軌軌高是（176mm）。14、60㎏/m鋼軌軌頭寬度是（73mm）。

15、鋼軌探傷,因故暫停探傷作業時,如續探則應后退不少于（1m）重復探傷。

16、上道探傷作業前必須檢查儀器及有關備品,布置安全注意事項,落實防護設施。未設防護（禁止）探傷作業。

17、超聲波探傷,根據儀器示波屏上顯示的缺陷回波進行探傷的方法,稱為(缺陷回波法)

18、鋼軌探傷儀檢修工作分（日常保養）、月測試、季度檢修(季檢)、檢修(年檢)和故障檢修五部分。

19、安全優質探傷工區基本條件是(無漏檢)、無責任斷軌。

20、TB/T2634－1995標準規定，探頭工作環境溫度，普通型為（－20℃～＋50℃）。

1、超聲波從一種介質進入另一種介質后，其縱波聲束與界面法線所成的夾角稱為縱波折射角。（√）

2、碳和硅石是鋼軌中的強化元素，他們的含量越高越好。（×）

3、鋼軌的幾何形狀是根據應力分布特點設計的。（√）

4、縱波可以在空氣、液體、固體中傳播。（√）

5、用單晶片探頭探傷時，探頭只能發射或接收超聲波（×）

6、磁粉探傷適用于檢查任何金屬材料（×）

7、電容器的主要作用是隔直流、通交流。（√）

8、頻率與周期互為倒數關系。(√)

9、鋼軌探傷時向軌面灑水的主要原因是減少探頭與軌面的摩擦力。(×)

10、鋼軌的總磨耗=垂直磨耗+1/3側面磨耗。(×)

11、橫波也能在液體中傳播。(×)

12、超聲波的主要物理量有波長、頻率和聲速。(√)

13、探傷工區(領工區)應組織人員對探傷儀每年至少檢測一次。(×)

14、探傷作業前必須先設防護。(√)

15、鋼軌有裂紋就是指鋼軌已經折斷。(×)

16、鐵路信號分為紅、黃、綠三種。（×）17、37°探頭不能發現螺栓孔水平裂紋。(×)

18、鋼軌探傷儀中的0°探頭具有穿透式和反射式兩種探傷方法。(√)

19、超聲探傷只適用于檢測材料的內部缺陷。(×)20、鋼軌探傷執機人員必須由獲得I級以上超聲探傷技術資格證書的人員擔任。（√）

21、鋼冶煉過程中，在金屬凝固過程中未逸出的氣體所形成的洞容易產生核傷（√）

22、因為車輪在鋼軌接頭處的沖擊力比其他部位大，所以鋼軌接頭是鐵路線路最薄弱的環節。（√）

23、鋼軌內側之所以容易產生疲勞核傷，是因為其所受的軌輪沖擊力較大。（√）

24、超聲波是人耳能聽到的聲波。（×）

25、超聲波屬于電磁波。（×）

1、鐵路職業道德的根本宗旨是（B）。

（A）為人們服務（B）人民鐵路為人民（C）以人為本（D）安全運輸

2、職業道德的基本原則是（D）。

(A)嚴格自律(B)辦事公道(C)大公無私(D)愛崗敬業

3、對于鐵路運輸來講，保安全主要指的是（A）。

（A）行車安全(B)人身安全(C)設施安全(D)消防安全

4、工務部門職工的主要職責是（B）。

（A）保證線路質量良好，安全暢通（B）認真維修線橋設備(C)加強檢查(D)愛路護路

5、軌距是鋼軌踏面下（C）范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。（A）8mm（B）12mm（C）16mm（D）20mm

6、在鋼軌上鉆孔必須同時倒棱。兩螺孔栓孔的凈距不得小于孔徑的（D）。（A）0.5倍（B）1倍（C）1.5倍（D）2倍 7、60kg/m鋼軌12號提速道岔允許旅客列車通過直向速度（A）。（A）160km/h（B）170km/h（C）180km/h（D）200km/h

8、在鋼軌焊接中，含碳量高的鋼軌比含碳量低的可焊性（B）。

（A）好（B）差（C）一樣（D）任意

9、兩種不同材料相互接觸的邊界稱為(C)(A)反射體(B)折射體(C)界面(D)標記

10、在下列界面上,超聲波反射率最大的是(A)(A)鋼/空氣(B)鋼/水(C)鋼/鎢(D)鋼/銅

11、《維規》規定,軌端或軌頂面剝落掉塊,其長度超過(D)為重傷。(A)15㎜(B)20㎜(C)25㎜(D)30㎜

12、《維規》規定, 軌端或軌頂面剝落掉塊,其深度超過(D)為重傷鋼軌。(A)２㎜（B）４㎜（C）６㎜（D）８㎜

13、《維規》規定，軌頭下頦透銹長度超過（D）為重傷鋼軌（A）20㎜

（B）25㎜（C）28㎜

（D）30㎜

14、《維規》規定，鋼軌頂面檫傷深度超過（D）為重傷鋼軌。（A）0.5㎜

（B）1㎜（C）1.5㎜(D)2㎜

15、《快速鐵路維修規定》規定,轍叉心、轍叉轍、叉翼軌面剝落掉快,長度超過(D)為重傷轍叉。(A)15㎜(B)25㎜(C)28㎜(D)30㎜

16、《鐵路線路維修規則》規定：鋼軌現場氣壓焊全斷面探傷每年不少于(B)。(A)一次(B)二次(C)三次(D)四次

17、材料中聲速取決于（C）。

（A）波的頻率（B）波長（C）材料特性（D）振動周期 18、37°探頭探測鋼軌使用的是（B）。

（A）縱波（B）橫波（C）表面波（D）板波 19、70°探頭探測軌頭時只有二次波顯示位移量較大應（D）。（A）判輕傷（B）判重傷（C）不判傷（D）進行校正后確認 20、某探頭晶片材料標識為P,它的材料是（B）。（A）鈦酸鋇陶瓷（B）鋯鈦酸陶瓷（C）鈦酸鉛陶瓷（D）石英

21、聲速在下列材料中最高的是（C）。（A）水（B）空氣（C）鋁（D）鋼

22、超聲波到達兩個不同材料的界面上，可能發生（D）。（A）反射（B）折射（C）波形轉換（D）反射、折射或波形轉換

23、超聲波的波長（B）。

（A）與速度和頻率成正比（B）與速度成正比面與頻率成反比（C）與速度成反比而與頻率成正比（D）等于速度和頻率的乘積

24、蘭姆波可用于檢驗（D）。（A）鍛件（B）棒坯（C）鑄錠（D）薄板

25、高錳鋼整鑄轍叉，轍叉心縱向水平裂紋，兩側裂紋貫通長度超過50mm，判（B）。(A)輕傷(B)重傷(C)

輕傷有發展折斷(D)

1、TB/T2340-2000標準對鋼軌探傷儀的衰減器應達到的指標是怎么樣規定的？

答：衰減器的總衰減量不少于60dB。在探傷儀規定的工作頻率范圍內，衰減器每12dB的工作誤差不超過±1dB。

2、行車速度v≤120km/h的區段，鋼軌探傷小車在區間探傷檢查時應怎樣防護？

答：在區間探傷檢查應派防護人員在車輛前后各800m處顯示停車手信號，隨車移動防護，并有專人隨車顯示停車手信號。

3、夾板折損時的處理程序有哪些？

答：(1)設置停車防護；(2)松動扣件螺栓；(3)卸掉接頭螺栓；(4)卸開折斷夾板；(5)安裝新夾板；(6)上緊接頭螺栓；(7)擰緊扣板螺栓；(8)撤除防護；(9)放行列車不限速。

4、核傷形成分類? 答：1材質缺陷形成的核傷、2接觸疲勞形成的核傷、3側磨嚴重形成的核傷、4魚鱗破損形成的核傷、5擦傷(焊補)形成的核傷

5、遇有降霧、暴風雨(雪)、揚沙等惡劣天氣影響瞭望時,有何要求？

答：應停止線上作業和上道檢查,必須作業時,應采取特殊安全措施,保證來車之前按規定的距離及時下道。

6、簡述接頭大小孔的產生部位、波形特征? 答：接頭大小孔易產生在自動閉塞區段的短尺軌；波形特征是反射回波距離大，會誤判為螺孔向下裂紋。

7、超聲波探傷中雜波的主要來源有哪些方面？

答：1.探頭雜波； 2.儀器雜波； 3.試件表面雜波； 4.材質原因形成的林狀雜波。

8、耦合劑的主要作用是什么？

答：耦合劑的主要作用是排除探頭與工件表面間的空氣，實現聲能傳遞。

9、在超聲波探傷中產生遲到回波的主要原因是什么? 答：(1)由于波的傳播方向改變而增加聲程；(2)由于波型轉換而使聲速變慢。

10、簡述鋼軌探傷人員責任漏檢的原因。答：造成鋼軌傷損責任漏檢的因素有心下幾點：

1）沒按規定的周期進行檢查； 2）探傷儀帶病運轉；

3）檢查不執行“接頭站、小腰慢、大腰勻速探”的要領，檢查速度快； 4）對原有傷損鋼軌沒有仔細校對； 5）對薄弱地段和死角沒有細致檢查。

第五篇：HSE現場探傷安全作業評價

中油二建試驗檢測中心

10×10m雙盤式浮頂油罐現場探傷

安全評價及HSE措施

二零零七年三月

4中油二建試驗檢測中心

現場探傷安全作業評價

碳4裝置現場存在著工作任務重，作業范圍廣，時間緊，作業現場人員分布密集，交叉作業和高空作業，有可能存在和發生的問題有：

1．不辦理現場作業票

將造成碳4專業部不能及時告知所有現場施工單位，在探傷時，現場的其它作業人員不能及時離開，造成射線傷害他人。2．防護措施不當

A、探傷作業時不設警戒區、不立警戒牌、不放警示燈，造成無關人員無闖探傷區域，造成傷害他人；

B、自身不穿防護服以及不帶報警儀，作業時傷害自己；

C、高空作業不系安全帶，造成高空墜落，傷害自己；

D、不戴好安全帽，可能造成物體打擊，傷害自己；

E、進入再用容器內作業時，沒有做有毒氣體檢測，造成人身傷害。

F、夜間施工照明不足，傷害自己。3．防護距離的計算

3．1此次射線作業A：源活度GBq=5×37GBq

Tk：比釋動能常數=0.13(mGy×m2)(h×GBq)

T：被透工件厚度=14mm

D1/2：半價層=14mm 3．2代入計算公式得 a2=Tk×A/(KG×2T/D1/2)

中油二建試驗檢測中心

a2= 0.13×5×37/(0.04×222/14)

a=17m 3.3.因此本次射線作業安全距離為筒體板以外16.5m 17－0.5=16.5米

4．誤照的射線損傷

4．1當非相關作業人員誤入作業區（進入以射線源為中心周邊19米以內地區）射線輻照到人體經過長時間照射時，會使身體發生生理變化，它是一種對外來能量的物理性反應和吸收過程。

4．2機體受照一定時間照射后在短期內出現急性效應，經過一定時間后發現的發育功能低下、白內障和造血機能障礙等等。4．3一定時間誤照后癥狀表現出嘔吐、腹瀉、出血、嗜眠、毛發脫落等。

4．4急性損傷主要是中樞神經系統損傷、造血系統損傷、消化系統損傷，以及可以造成性腺損傷、皮膚損傷等。

4．3急性效應嚴重程度隨受照射劑量不同而變化，存在著明確的劑量閾值，這種效應是隨著受照射劑量的增加，而有越來越多的細胞被殺死而產生的。

5．設備保養與維護

不及時檢查設備存在的故障，特別是γ源設備帶病作業，作業時發生故障，將造成較大面積輻射傷害他人。6．無證作業

無證人員上崗作業沒有作業知識,容易造成損壞設備和傷害

中油二建試驗檢測中心

人員。

中油二建試驗檢測中心

現場探傷HSE措施

一、進入現場探傷作業前，必需在碳4車間和石化公司各相關部門和車間辦理作業票，并對其相關車間予以告示，在批準指定的時間內按防護要求進行探傷作業。

1、進入探傷作業前的準備

1.1辦理作業票，必須在石化公司相關的部門車間辦理作業票，作業辦理好以后方可施工。1.2相關的安全機械物資準備

警戒帶、警示燈、警示牌、報警儀、防護服、安全帶、照明探照燈。

1.3在作業票制定的時間、地點內準備工作就緒后，及時清理現場無關人員一律規勸要遠離現場，并予以解釋。

二、設置警戒區

根據現場用源的安全距離計算，安全距離為距球罐殼體≈20米，因此警戒帶必須在離球罐20米的距離拉上警戒帶，并等距里放上警示燈和警示牌，以便提醒過路人員不要誤闖作業區。

1、作業時必須設警戒區，布警戒繩、警示燈、警示牌，告知現場的無關人員遠離現場，同時要告知現場值班人員。

2、對現場由于生產無法離開崗位的其它人員，要對其進行有效屏蔽措施后方可進行作業。

三、工作人員進行巡視

γ源搖出后，要有專人在安全距離警戒區以外進行巡視，防止非作業人員受到傷害。

中油二建試驗檢測中心

四、進行探傷的作業人員必須戴好安全帽、穿好防護服、佩帶好個人劑量儀以及報警儀。

五、高空作業首先要辦高空作業票，作業時要檢查跳板、防護欄的安全可靠性，要系好安全帶。

1、辦理高空作業票，作業人員必須身體健康才能進行高空作業。

2、作業前要檢查跳板、圍欄是否牢固、有效。作業人員必須帶好安全帶、安全帽。

3、作業前必須由甲方進行安全交底。

六、進入有限空間和在用容器內作業時，必須要有所在車間提供有害氣體檢測單后方可進入容器內作業。

七、要對自己所用的檢測設備進行維護保養，發現問題要及時處理，自己無法處理的情況下交設備員進行處理。

1、操作探傷設備時，無證人員一律不準上崗操作。操作時按操作規程逐一進行。

2、作業前必須將探傷設備進行系統檢查，重點是檢查γ源機的閉鎖、導源管、驅動輪及源鞭是否在機內，發現問題及時與中心設備員聯系，聯系電話為：***。

3、作業完畢后，要檢查源辯是否在機內。在機內的話方可收機，并要有記錄。不在機內的話，及時啟動應急預案。

八、操作設備時無證人員一律不準操作，操作一定要按操作規程執行。

九、發生γ源輻射事故立即啟動應急預案。

十、加強監督力度。由中心領導、安全員、班長、崗長參與實施。

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碳4項目負責人： 宋自軍

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