第一篇：77探傷工判斷題210

1.在遠場區中同直徑的平底孔聲程從100mm增大到了300mm，若不計材質衰減，則聲壓減小3倍。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】〓

2.《西安鐵路局探傷管理辦法》規定，鋼軌焊縫探傷每組兩臺探傷儀上道作業, 每組每天鋼軌焊縫探傷不宜超過50個頭。（）《西安鐵路局探傷管理辦法》第8條 【答案】√

3.鋼軌魚鱗裂紋地段也是核傷最易產生地段之一，因此探傷工探測魚鱗裂紋地段時，應根據報警狀態經常調節探傷靈敏度，避免儀器常報警而影響探傷進度。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》

【答案】〓

4.鋼軌手工檢查堅持一看、二敲、三照、四卸的程序進行。（）《西安鐵路局探傷手工檢查管理細則》第四章 【答案】√

5.折射角的大小主要取決于聲速比。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】√

6.0°探頭主要發現軌頭、軌腰至軌底部位的水平裂紋和縱向垂直裂紋。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】√

7.鋼軌探傷儀中的0°探頭具有穿透式和反射式兩種探傷方法。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】√

8.鋼軌探傷儀0°探頭探傷如無缺陷反射波，則探測范圍內無缺陷存在。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】〓

9．0°探頭確定水平裂紋位臵是根據縱波反射波來確定的。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】√

10.《西安鐵路局探傷管理辦法》規定，備用探傷儀應有計劃的輪換使用，不能長期閑臵。（）《西安鐵路局探傷管理辦法》第22條 【答案】√

11.《西安鐵路局探傷管理辦法》規定，鋼軌探傷儀檢修和保養分別是日常保養、月測試、季度檢修（季檢）、年度綜合檢修（年檢）和故障檢修五部分。（）《西安鐵路局探傷管理辦法》第24條 【答案】√

12.70°探頭發現的核傷，回波位移量越大，則傷損一定大。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】〓

13.70°探頭探傷時，傷波越靠前，則表明傷損離軌面越近。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】〓

14.0°探頭探傷鋁熱焊焊縫時，底波比正常焊縫底波低16dB及以上時，焊縫判廢。（）《TB/T2658.21-2007》第5.1條 【答案】√

15.鋼軌探傷中，螺孔水平裂紋只有0°探頭能檢測。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】〓

16.螺孔斜裂紋與垂直方向夾角53°時，37°探頭回波最強。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】√

17.從各個方面都能探測到的缺陷是平面缺陷。（）《鋼軌探

傷工崗位培訓教材》 【答案】〓

18.超聲波對直角的聲壓反射率是隨入射角的變化而變化。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】√

19.超聲波的平面波由水入射至鋼的凸曲面時透射波是聚焦的。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】〓

20.《西安鐵路局探傷管理辦法》規定，每兩臺鋼軌探傷小車一組時應為8人。（）《西安鐵路局探傷管理辦法》第8條 【答案】√

21.超聲波魚鱗狀缺陷波一般出現在二次波范圍，且波高位移量較大。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】√

22.軌面魚鱗狀極易發展成軌頭帶帽的核傷。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】√

23.夾渣可能產生在接觸焊縫的任何部位。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】〓

24.接觸焊與氣壓焊的不同主要在于加熱方式不同。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】√

25.鋼軌在焊補初期，要加強探傷和監控，發現透聲不良或 0o 探頭報警應使用 70o 探頭從軌頭下顎或軌頭側面進行校對。（）《西安鐵路局鋼軌探傷作業標準》第6.2條

【答案】√

26.0°探頭只能發現鋼軌中的水平和縱向裂紋。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】〓

27.鋼軌焊縫中的光斑和灰斑缺陷有較強的透射能力。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】√

28.氣壓焊中的灰斑容易出現在焊縫的軌頭和軌底任何部位。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》

【答案】√

29.穿透式探傷是根據缺陷反射波變化情況來發現工件內缺陷的。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】〓

30.探測面與工件側面不平行時將導致底面回波消失。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】〓

31.鋼軌焊縫探傷時，發現軌底角有異常回波顯示，也可用70°探頭校對。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》

【答案】√

32.《西安鐵路局探傷管理辦法》規定，探傷儀連續使用時間超過七年或工作超過7000小時者報廢。（）《西安鐵路局探傷管理辦法》第26條 【答案】〓

33.70°探頭在檢查中有回波顯示，在軌頭內一定存在傷損。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】〓

34.使用70°探頭，探測軌頭核傷，若兩側的反射波位移量相等，說明核傷與軌面垂直。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】√

35.70°探頭探測軌頭核傷，若只有二次反射波，說明核傷的傾斜方向和探頭聲波入射方向垂直。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】〓

36.37°探頭探傷時，三、四相限的裂紋波一定出在正常螺孔波之后。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】√

37.前37°探頭檢查正常接頭時，假如沒有缺陷存在，則將依次顯示四種波形:螺孔波、軌端頂角反射波、倒打螺孔波、斷面顎部反射波。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】〓

38.37°探頭能發現軌底三角區的橫向裂紋。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】√

39.當0°探頭對螺孔探測時的波形顯示過程為:底波→底波+螺孔波→螺孔波→螺孔波 +底波→底波時，則表明此螺孔正常。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】√

40.0°探頭探傷時，如發現孔波和底波交替不明顯，就說明此螺孔有裂紋存在。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】〓

41.《西安鐵路局探傷管理辦法》規定，各工務段探傷車間成立探傷數據回放分析小組，分析人員應具備II級及以上的探傷技術資格。（）《西安鐵路局探傷管理辦法》第10條

【答案】√

42.鋼軌探傷儀、軌道檢查儀天窗點外上線作業時必須設現場防護員和駐站聯絡員。（）《普速鐵路工務安全規則》第2.1.4條 【答案】√

43.防護工作遇通訊盲區時，要按規定設臵中間聯絡員采用區間電話保持通訊聯絡。（）《普速鐵路工務安全規則》第2.1.16條 【答案】√

44.60kg/m鋼軌頭部垂直磨耗超過11mm，側面磨耗超過19mm，可判為重傷鋼軌。（）《鐵路線路修理規則》第3.4.3條 【答案】√

45.160km/h＜vmax＜200km/h時，本線來車按不小于2000米下道完畢。（）《普速鐵路工務安全規則》第3.2.3條

【答案】√

46.《TB/T2658.21-2007》標準規定，新焊焊縫探傷應在推瘤打磨以后進行。（）《TB/T2658.21-2007》第3.1.5條 【答案】√

47.vmax≤60km/h時,本線來車按不小于300米下道完畢。（）《普速鐵路工務安全規則》第3.2.3條 【答案】〓

48.60km/h＜vmax≤120km/h時,本線來車按不小于800米下道完畢。（）《普速鐵路工務安全規則》第3.2.3條 【答案】√

49.《TB/T2340-2012》標準規定，探傷儀應有連接校正探頭用的插座或接頭。（）《TB/T2340-2012》第4.1.7條 【答案】√

50.《TB/T 2340-2012》標準適用于多通道顯示鋼軌超聲波探傷儀。

（）《TB/T 2340-2012》第1條 【答案】√

51.《西安鐵路局鋼軌探傷管理辦法》規定，鋼軌焊縫探傷上道作業, 單臺儀器上道不少于5人。（）《西安鐵路局鋼軌探傷管理辦法》第8條 【答案】√

52.《TB/T2340-2012》標準規定, 超聲波鋼軌探傷儀在工作頻率范圍內，每12db工作誤差不超過2dB。（）《TB/T2340-2012》第4.3.2條 【答案】〓

53.曲線上股的魚鱗傷縱向傾斜角一般為14°～20°。橫向傾斜角一般為15°～25°。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】√

54.探傷儀的供水系統能夠保證每一個探頭耦合良好，閥門易于調節。耐蝕水箱容量不小于10 L。（）《TB/T2340-2012》第4.1.8條 【答案】√

55.《西安鐵路局探傷管理辦法》規定，原則上鋼軌母材探傷每天檢測不超過 8km。（）《西安鐵路局探傷管理辦法》第8條 【答案】√

56.在聲波到達底面之前，由于聲束擴散在試件側面可能導致波形的轉換。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】√

57.37°探頭探測鋼軌軌底中心的橫向裂紋，是根據超聲波的角邊效應原理來發現的。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】√

58.使用0°探頭探測鋼軌時，探測面和儀器工作正常，但儀器常報警，且無回波，只考慮鋼軌內部有斜裂紋。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】〓

59.《TB/T 2340-2012》標準規定，37°探頭在GTS-60試塊上探測應能逐個發現除15°以外的各種螺孔裂紋。（）《TB/T 2340-2012》第4.4.4條 【答案】√

60.《TB/T 2340-2012》標準規定，探頭連線應柔韌，接頭插接可靠，屏蔽良好。（）《TB/T 2340-2012》第4.2.1.1條 【答案】√

61.確認有傷的鋼軌應在軌面兩端用鋼剁打上明顯的 “〓” 標記。（）《西安鐵路局探傷管理規則》第2.2.7條 【答案】√

62.防護員必須認真履行崗位職責，嚴格作業標準，作業中遇作業人員與防護員或與駐站防護員中斷聯系，通信設備故障，按無車辦理，可繼續作業。（）《普速鐵路工務安全規則》第3.2.3條 【答案】〓

63.防護員必須帶齊信號備品，按規定設臵防護、填寫通話記錄本。（）《普速鐵路工務安全規則》第3.2.3條 【答案】√

64.中間防護與前后防護聯系中斷時，立即通知下道，按來車辦理，待通訊恢復后再上道作業。（）《普速鐵路工務安全規則》第3.2.3條 【答案】√

65.作業人員在站內其他線路作業，列車進路不明時必須下道避車。

（）《普速鐵路工務安全規則》第3.2.3條 【答案】√

66.班前安全教育必須結合當日天氣情況、作業標準和要領進行重點教育。（）《普速鐵路工務安全規則》第3.2.3條 【答案】√

67.冬季探傷作業嚴禁衣帽遮耳，要穿防滑鞋，防止上下道跌傷、碰傷。（）《普速鐵路工務安全規則》第3.2.3條 【答案】√

68.新軌探傷時應開大注水量、提高增益，注意對軌面剝落掉塊、壓痕、軌腰及軌底劃痕等缺陷的檢測、分析。（）《西安鐵路局探傷作業標準》第2.8.2條 【答案】√

69.由于輪軌的相互作用，軌頂面反復承受接觸應力，使軌面出現塑性變形、疲勞磨耗及疲勞裂紋等。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】√

70.為了減少鋼軌接頭螺栓孔裂紋的產生，新軌或后期加工的鋼軌鉆孔后，應對螺孔周邊進行倒棱。（）《鐵路線路修理規則》 【答案】√

71.當入射縱波大于第一臨界角小于第二臨界角，且CL2＞CL1時，第二介質中只有縱波存在。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】〓

72.道岔基本軌、可動心翼軌的儀器檢查要慢走細看，隨時注意探頭橫向位臵和耦合情況。（）《西安鐵路局探傷作業標準》第2.1.1條 【答案】√

73.TB/T 1632.3-2005標準規定，鋼軌鋁熱焊焊頭表面質量要求經打磨后的焊接接頭軌頭部位不應出現裂紋。（）【答案】√

74.用單斜探頭檢查厚焊縫時，與探測面垂直且大而平的缺陷最不容易漏掉。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】〓

75.《西安鐵路局鋼軌探傷管理辦法》規定，現場氣壓焊縫和鋁熱焊縫，除按規定周期探傷外，應用專用儀器進行焊縫全斷面探傷。（）《西安鐵路局鋼軌探傷管理辦法》第46條 【答案】√

76.《西安鐵路局鋼軌探傷管理辦法》規定，廠焊焊縫疲勞傷損異常增加地段，應按照原探傷周期組織探傷。（）《西安鐵路局鋼軌探傷管理辦法》第46條 【答案】〓

77.鋼軌探傷小車探傷，是鋼軌焊縫全斷面探傷的延伸，探傷小車通過焊縫時必須“站、停、看波（圖）”。（）《西安鐵路局鋼軌探傷作業標準》第5.1條 【答案】√

78.脈沖反射法超聲波探傷，對與聲束軸線不垂直的缺陷，容易造成漏檢。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】√

79.垂直法超聲波探傷，檢出效果最佳的缺陷是與探測面垂直的缺陷。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】〓

80.鋼軌母材常見的傷損有核傷、螺孔裂紋、水平裂紋、縱向裂紋和軌頭表面缺陷等。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》

【答案】√

81.鐵路運輸安全工作的指導方針是“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針。（）《普速鐵路工務安全規則》第1.0.2條 【答案】√

82.遇有降霧、暴風雨(雪)、揚沙等惡劣天氣影響嘹望時，嚴禁線上作業和上道檢查，必須作業時，應采取特殊安全措施，保證來車之前按規定的距離及時下道。（）《鐵路工務安全規則》第3.2.6條 【答案】√

83.作業人員下道避車應距鋼軌頭部外側不小于2米，設有避車臺（洞）的橋梁（隧道）應進入避車臺（洞）避車。（）《普速鐵路工務安全規則》第3.2.3條 【答案】√

84.繞行停留車輛時應不少于4.5米，并注意車輛動態和鄰線開來的列車。（）《普速鐵路工務安全規則》第3.2.5條 【答案】〓

85.作業人員休息時不準坐在鋼軌、軌枕頭及道床邊坡上。（）《普速鐵路工務安全規則》第3.2.5條 【答案】√

86.速度小于120km/h區段，瞭望條件大于2000米以上時，鋼軌探傷儀作業，臨線來車可不下道。（）《普速鐵路工務安全規則》第3.2.5條 【答案】√

87.從事鋼軌探傷工作的人員，必須經過專業培訓，考試或鑒定合格，取得鐵路崗位培訓合格證書及相應資格，方可上崗。（）《普速鐵路工務安全規則》第3.1.3條 【答案】√

88.通過橋梁、道口或橫越線路時，應“手比、眼看、口呼”，做到“一停、二看、三通過”，嚴禁來車時搶越。（）《普速鐵路工務安全規則》第3.2.2條 【答案】√

89.TB/T2340-2012標準規定，探傷儀時基水平線性誤差不大于2.5%。（）《TB/T2340-2012》第4.3.5條 【答案】〓

90.TB/T2340-2012標準規定，低溫型探頭應能在-30°C～50°C情況下正常工作。（）《TB/T2340-2012》第4.2.3條 【答案】√

91.TB/T2340-2012標準規定，37°探頭的折射角（β）允許偏差是〒3°。（）《TB/T2340-2012》第4.2.2.4條 【答案】〓

92.TB/T2340-2012標準規定，保護膜衰減值應小于或等于4dB。（）《TB/T2340-2012》第4.2.2.7條 【答案】〓

93.分辨力是指能夠區分相距最近的兩個缺陷的能力。（）《TB/T2340-2012》第3.15條 【答案】√

94.靈敏度是指超聲探傷系統所具有的探測最小缺陷的能力。（）《TB/T2340-2012》第3.15條 【答案】√

95.TB/T2340-2012標準規定，鋼軌探傷儀動態范圍抑制最小時不低于11db。（）《TB/T2340-2012》第4.3.3條 【答案】〓

96.TB/T2340-2012標準規定，鋼軌探傷儀動態范圍抑制大時為2～

6dB。（）《TB/T2340-2012》第4.3.3條 【答案】√

97.為保證焊縫探傷質量，焊縫兩側各500mm范圍內，不宜鉆孔和安裝其他裝臵。（）《TB/T2658.21-2007》第3.1.2條 【答案】〓

98.探傷人員應具有鐵道部門無損檢測人員技術資格鑒定考核委員會頒發的"級或以上級別的技術資格證書，經專門的鋼軌焊縫探傷技術培訓，合格后方可獨立承擔鋼軌焊縫探傷工作。（）《TB/T2658.21-2007》第3.2條 【答案】√

99.在役焊縫疲勞缺陷的當量達到或超過探傷靈敏度規定的當量時，判為重傷，未達到時判為輕傷。（）《TB/T2658.21-2007》第5.2.1條 【答案】√

100.《TB/T2340-2012》標準規定，超聲波鋼軌探傷儀衰減器總量≥55db。（）《TB/T2340-2012》第4.3.2條 【答案】〓

101.《鐵路線路修理規則》規定，鋼軌傷損按程度分為輕傷、輕傷發展和重傷三類。（）《鐵路線路修理規則》第3.4.3條 【答案】〓

102.允許速度vmax＞160km/h線路上，鋼軌頂面剝落掉塊塊長度超過25mm、深度超過3mm可判為重傷。（）《鐵路線路修理規則》第3.4.3條 【答案】√

103.鋼軌的總磨耗＝垂直磨耗＋1/3側面磨耗。（）《鐵路線路修理規則》第3.4.3條

【答案】〓

104.鋼軌的側面磨耗在鋼軌踏面(按標準斷面)下14mm處測量。（）《鐵路線路修理規則》第3.4.3條 【答案】〓

105.《鋼軌探傷管理規則》規定，尖軌探傷時應注意儀器探測與手工檢查相結合，儀器探測區域為軌面寬度大于40mm的部位。（）《鋼軌探傷管理規則》第2.1.4條 【答案】〓

106.野外作業遇雷雨時，作業人員應放下手中的金屬器具，迅速到安全處所躲避，如大樹下和涵洞內。（）《普速鐵路工務安全規則》第3.1.6條 【答案】〓

107.更換下的重傷鋼軌應打上明顯的“〓”標記，防止再用。（）《鋼軌探傷管理辦法》第2.7.2條 【答案】√

108.高錳鋼整鑄轍叉頂面和側面在任何部位有裂紋都可判為重傷。（）《鐵路線路修理規則》第3.9.11條 【答案】〓

109.《鐵路工務安全規則》規定，允許速度60km/h＜vmax≤120km/h區段作業，本線來車按不小于800m距離下道完畢。（）《鐵路工務安全規則》第3.2.3條 【答案】√

110.工地焊接應對焊縫進行焊后熱處理，并進行探傷檢查，不符合質量要求的焊頭，必須鋸切重焊。（）《鐵路線路修理規則》第4.3.4條 【答案】√

111.《鋼軌探傷管理規則》規定，發現重傷鋼軌、橋梁和隧道內發現輕傷鋼軌時，應立即通知線路工區(車間)及工務段調度。（）《鋼軌探傷管理規則》第4.2.2條 【答案】√

112.允許速度vmax≤160km/h區段，軌頭頂面上有長大于50mm、深大于10mm的掉塊可判為鋼軌折斷。（）《鐵路線路修理規則》第3.4.3條 【答案】√

113.線路上的鋼軌類型應與運量允許速度和軸重相適應。（）《鐵路線路修理規則》第3.4.1條 【答案】√

114.線路上鋼軌軌頭縱向有裂紋就可判為重傷。（）《鐵路線路修理規則》第3.4.3條 【答案】√

115.線路上鋼軌軌頭有核傷就可判為重傷。（）《鐵路線路修理規則》第3.4.3條 【答案】√

116.《鐵路線路修理規則》規定，鋁熱焊縫距軌枕邊緣不應小于40mm。（）《鐵路線路修理規則》第4.3.4條 【答案】√

117.探傷通過高錳鋼整鑄轍叉時，應手工檢查。（）《鋼軌探傷管理規則》第22條 【答案】√

118.高錳鋼整鑄轍叉叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，50kg/m及以下鋼軌，在正線上超過6mm為輕傷。（）《鐵路線路修理規則》第3.9.11條

【答案】〓

119.線路vmax＞120km/h區段，巡道、巡守人員應在路肩上行走，并注意察看線路狀態。（）《鐵路工務安全規則》第3.2.7條 【答案】√

120.鋼軌折斷后，當軌縫小于30mm時，放行列車速度應不大于40km/h，有條件時應在原位焊復，否則應在軌端鉆孔，上好夾板或臌包夾板，擰緊接頭螺栓，然后適當提高行車速度。（）《鐵路線路修理規則》第4.6.10條 【答案】〓

121.高錳鋼整鑄轍叉，轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊，在允許速度大于120km/h的線路上長度超過15mm，且深度超過5mm，判重傷。（）《鐵路線路修理規則》第3.9.11條 【答案】〓

122.高錳鋼整鑄轍叉，轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊，在其他線路上長度超過15mm，且深度超過3mm，判重傷。（）《鐵路線路修理規則》第3.9.11條 【答案】〓

123.高錳鋼整鑄轍叉，轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，50kg/m及以下鋼軌，在正線上超過,6mm，到發線上超過8mm，判重傷。（）《鐵路線路修理規則》第3.9.11條 【答案】√

124.高錳鋼整鑄轍叉，轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，50kg/m及以下鋼軌，其他站線上超過10mm，判重傷。（）《鐵路線路修理規則》第3.9.11條 【答案】√

125.轍叉心寬50mm以后部位，一條垂直裂紋長度超過50mm，判輕傷。

（）《鐵路線路修理規則》第3.9.11條 【答案】〓

126.轍叉心寬50mm以后部位，兩條垂直裂紋相加超過80mm，判重傷。（）《鐵路線路修理規則》第3.9.11條 【答案】√

127.高錳鋼整鑄轍叉，叉翼一條垂直裂紋長度超過40mm，判重傷。（）《鐵路線路修理規則》第3.9.11條 【答案】√

128.高錳鋼整鑄轍叉，叉翼兩條垂直裂紋相加超過60mm，判重傷。（）《鐵路線路修理規則》第3.9.11條 【答案】√

129.高錳鋼整鑄轍叉，叉心一側縱向水平裂紋超過100mm，判重傷。（）《鐵路線路修理規則》第3.9.11條 【答案】√

130.高錳鋼整鑄轍叉，叉心一側縱向水平裂紋，發展至軌面(含軌面部分裂紋長度)超過40mm，判重傷。（）《鐵路線路修理規則》第3.9.11條 【答案】√

131.橋梁上、隧道內、小半徑曲線、大坡道及鋼軌狀態不良地段的冬期探傷應縮短探傷周期。（）《鐵路線路修理規則》第8.3.3條 【答案】√

132.鋼軌探傷儀檢修工作分日常保養、月測試、季度檢修(季檢)、年度檢修(年檢)和故障檢修五部分。（）《鋼軌探傷管理規則》第24條 【答案】√

133.《鐵路工務安全規則》規定，在線路允許速度大于120km/h區段，巡道、巡守人員應在路肩上行走，并注意察看線路狀態。（）《鐵路工務安全規則》第3.2.7條 【答案】√

134.《鐵路技術管理規程》規定，軌距是鋼軌頭部踏面下16mm范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。（）《鐵路技術管理規程》第42條 【答案】√

135.《鐵路技術管理規程》規定，線路兩股鋼軌頂面，在直線地段，應保持同一水平。（）《鐵路技術管理規程》第43條 【答案】√

136.《鐵路線路修理規則》規定，線路允許速度大于160km/h時，鋁熱焊縫距軌枕邊緣不應小于100mm。（）《鐵路線路修理規則》第4.3.4條 【答案】√

137.《鐵路工務安全規則》規定，人員下道避車時應面向列車認真嘹望，防止列車的拋落、墮落物或繩索傷人。（）《鐵路工務安全規則》第3.2.3條 【答案】√

138.《鋼軌探傷管理規則》規定，探傷生產機構應配備超聲波探傷試塊。（）《鋼軌探傷管理規則》第19條 【答案】√

139.《鋼軌探傷管理規則》規定，0°探頭通道反射法靈敏度為3mm水平裂紋當量。（）《鋼軌探傷管理規則》第3.1.1條 【答案】〓

140.《鋼軌探傷管理規則》規定，0°探頭通道穿透法靈敏度為136mm處6mm通孔或6dB底波降低。（）《鋼軌探傷管理規則》第3.1.2條 【答案】√

141.《鋼軌探傷管理規則》規定，37°(或35°至45°之間的其他角度)探頭通道靈敏度為5mm螺孔裂紋當量。（）《鋼軌探傷管理規則》第3.2.1條 【答案】〓

142.《鐵路線路修理規則》規定，焊完后的鋼軌焊縫處軌溫應降至200℃以下才能放行列車。（）《鐵路線路修理規則》第4.6.10條 【答案】〓

143.尖軌尖端與基本軌或可動心軌尖端與翼軌不靠貼大于1mm應及時修理或更換。（）《鐵路線路修理規則》第3.9.7條 【答案】√

144.《鋼軌探傷管理規則》規定，正線、到發線線路和道岔鋼軌探傷周期當年通過總重小于8Mt，43kg/m及以下鋼軌年探傷遍數為7遍。（）《鋼軌探傷管理規則》第46條 【答案】√

145.《鋼軌探傷管理規則》規定，冬季應減少探傷遍數。（）《鋼軌探傷管理規則》第46條 【答案】〓

146.《鋼軌探傷管理規則》規定，超過大修周期地段應增加探傷遍數。（）《鋼軌探傷管理規則》第46條 【答案】√

147.《鋼軌探傷管理規則》規定，大修換軌初期應減少探傷遍數。（）《鋼軌探傷管理規則》第46條 【答案】〓

148.《鋼軌探傷管理規則》規定，鋼軌與運量不匹配地段應增加探傷遍數。（）《鋼軌探傷管理規則》第46條 【答案】√

149.《鋼軌探傷管理規則》規定，橋梁上應減少探傷遍數。（）《鋼軌探傷管理規則》第46條 【答案】〓

150.《鋼軌探傷管理規則》規定，隧道內應減少探傷遍數。（）《鋼軌探傷管理規則》第46條 【答案】〓

151.《鐵路工務安全規則》規定，繞行停留車輛時其距離應不小于5m，并注意車輛動態和鄰線上開來的列車。（）《鐵路工務安全規則》第3.2.5條 【答案】√

152.《鋼軌探傷管理規則》規定，GTS-60試塊軌頭∮4mm平底孔，用來校驗70°通道的探傷靈敏度。（）《鋼軌探傷管理規則》第3.3.1條 【答案】√

153.《鐵路線路修理規則》規定，鋼軌焊接作業質量應符合《鋼軌焊接技術條件》(TB/T 1632.1-TB/T 1632.4)的要求。（）《鐵路線路修理規則》第3.10.9條 【答案】√

154.《鐵路線路修理規則》規定，無縫線路的鎖定軌溫必須準確、均勻，如果鎖定軌溫不清楚或不準確，必須做好放散或調整工作。（）《鐵路線路修理規則》第3.10.15條 【答案】√

155.《鐵路線路修理規則》規定，對鋼軌折斷或裂紋較大時，進行緊

急處理的技術條件是斷縫小于50mm，采用夾板或臌包夾板用強力急救器固定。（）《鐵路線路修理規則》第4.6.10條 【答案】√

156.《鐵路線路修理規則》規定，在線路上焊接鋼軌時的軌溫不應低于0℃。（）《鐵路線路修理規則》第4.6.10條 【答案】√

157.《鋼軌探傷管理規則》規定，鋼軌探傷儀探傷推行速度，無縫線路地段一般不大于2km/h。（）《鋼軌探傷管理規則》第1.2.2條 【答案】〓

158.《鋼軌探傷管理規則》規定，傷損出現異常連續兩個探傷周期都發現疲勞傷損地段應增加探傷遍數。（）《鋼軌探傷管理規則》第46條 【答案】√

159.《鐵路線路修理規則》規定，尖軌、可動心軌傷損達到鋼軌輕傷標準時，應及時修理或更換。（）《鐵路線路修理規則》第3.9.7條 【答案】√

160.《鋼軌探傷管理規則》規定，探傷儀季檢考評在儀器季檢后進行，由工務段(橋工段)、工務機械段實施，鐵路局抽驗，抽檢率不少于20％。（）《鋼軌探傷管理規則》第25條 【答案】√

161.《鋼軌探傷管理規則》規定，探傷儀年檢考評由鐵路局組織，工務段(橋工段)、工務機械段實施，并由鐵路局對各基層單位通過年檢的儀器進行抽驗，抽檢率不少于25％。（）《鋼軌探傷管理規則》第25條

【答案】〓

162.《鋼軌探傷管理規則》規定，新購臵的探頭和其他重要配件應由鐵路局組織選型、測試并粘貼合格后方可使用。（）《鋼軌探傷管理規則》第17條 【答案】√

163.《鋼軌探傷管理規則》規定，儀器故障修復后，由檢修人員和送修人員對儀器各項指標共同測試驗收，合格后方可使用。（）《鋼軌探傷管理規則》第24條 【答案】√

164.《鋼軌探傷管理規則》規定，探傷儀分日常保養、月測試、季度檢修(季檢)和年度綜合檢修(年檢)和保養。（）《鋼軌探傷管理規則》第24條 【答案】〓

165.《鋼軌探傷管理規則》規定，探傷儀的日常保養由操作者實施，每日作業前進行，包括擦拭儀器、充電和對有關部件進行調整、緊固等。（）《鋼軌探傷管理規則》第24條 【答案】〓

166.《鋼軌探傷管理規則》規定，探傷儀的月測試，每月對儀器和探頭（含備用儀器探頭）性能進行一次全面測試。（）《鋼軌探傷管理規則》第24條 【答案】√

167.《鋼軌探傷管理規則》規定，探傷儀的季檢由探傷車間組織實施檢驗，將季檢結果報路局探傷組。（）《鋼軌探傷管理規則》第24條 【答案】√

168.《鐵路線路修理規則》規定，高錳鋼整鑄轍叉在轍叉心寬0～50mm的斷面處，一條垂直裂紋長度超過30mm判重傷。（）《鐵路線路修理規則》第3.9.11條 【答案】〓

169.在允許速度大于120km/h的正線上，60kg/m及以上轍叉心，垂直磨耗超過6mm判為輕傷。（）《鐵路線路修理規則》第3.9.11條 【答案】〓

170.在允許速度大于160km/h的線路區段鋼軌頂面上有長大于25mm，深大于5mm的掉塊可認為鋼軌折斷。（）《鐵路線路修理規則》第3.4.3條 【答案】〓

171.《鐵路工務安全規則》規定，在允許速度vmax＜60km/h區段作業，本線來車按不小于500m距離下道完畢。（）《鐵路工務安全規則》第3.2.3條 【答案】√

172.高錳鋼整鑄轍叉叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，50kg/m及以下鋼軌，到發線上超過8mm為輕傷。（）《鐵路線路修理規則》第3.9.11條 【答案】〓

173.高錳鋼整鑄轍叉叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，60kg/m及以上鋼軌，在其他正線上超過6mm為輕傷。（）《鐵路線路修理規則》第3.9.11條 【答案】√

174.高錳鋼整鑄轍叉叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，60kg/m及以上鋼軌，在到發線上超過8mm為輕傷。（）《鐵路線路修理規則》第3.9.11條

【答案】√

175.高錳鋼整鑄轍叉叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊，在允許速度大于120km/h的線路上長度超過15mm，且深度必須超過4mm，判輕傷。（）《鐵路線路修理規則》第3.9.11條 【答案】〓

176.轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊，在其他線路上長度超過15mm，且深度超過6mm，判輕傷。（）《鐵路線路修理規則》第3.9.11條 【答案】〓

177.高錳鋼整鑄轍叉叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，60kg/m及以上鋼軌，在允許速度大于120km/h的正線上超過6mm，判重傷。（）《鐵路線路修理規則》第3.9.11條 【答案】√

178.高錳鋼整鑄轍叉叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，60kg/m及以上鋼軌，在其他正線上超過8mm，判重傷。（）《鐵路線路修理規則》第3.9.11條 【答案】√

179.高錳鋼整鑄轍叉叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，60kg/m及以上鋼軌，在到發線上超過10mm，判重傷。（）《鐵路線路修理規則》第3.9.11條 【答案】√

180.高錳鋼整鑄轍叉60kg/m及以上鋼軌，可動心軌寬40mm斷面及可動心軌寬20mm斷面對應的翼軌垂直磨耗(不含翼軌加高部分)超過4mm判重傷。（）《鐵路線路修理規則》第3.9.11條 【答案】〓

181.高錳鋼整鑄轍叉叉心寬50mm范圍內垂直裂紋，一條裂紋長度超

過40mm，判重傷。（）《鐵路線路修理規則》第3.9.11條 【答案】〓

182.高錳鋼整鑄轍叉叉心寬50mm范圍內垂直裂紋，兩條裂紋長度相加超過60mm，判重傷。（）《鐵路線路修理規則》第3.9.11條 【答案】√

183.持續時間極短的波稱為超聲波。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】〓

184.《鋼軌探傷管理規則》規定，超聲探頭及保護膜應符合《TB/T2634-1995標準》。（）《鋼軌探傷管理規則》第18條 【答案】√

185.《鋼軌探傷管理規則》規定，鋼軌焊縫探傷儀應符合《TB/T 10061-1999標準》。（）《鋼軌探傷管理規則》第18條 【答案】√

186.《鋼軌探傷管理規則》規定，探傷生產機構應配備標準試塊如CS-1-5試塊、CSK-1A、WGT-3試塊等。（）《鋼軌探傷管理規則》第19條 【答案】√

187.《鋼軌探傷管理規則》規定，探傷生產機構應配備鋼軌焊縫探傷試塊，如GTS-

1、GHT-5試塊。（）《鋼軌探傷管理規則》第19條 【答案】√

188.《鋼軌探傷管理規則》規定，探傷儀應有計劃地輪換使用，不能長期閑臵。（）《鋼軌探傷管理規則》第22條 【答案】√

189.《鋼軌探傷管理規則》規定，鋼軌探傷小車執機人員必須具有

1級或以上級別的探傷人員技術資格。（）《鋼軌探傷管理規則》第9條 【答案】√

190.《鋼軌探傷管理規則》規定，鋼軌焊補探傷要抓好焊補前探傷、焊補后探傷和監控。（）《鋼軌探傷管理規則》第9條 【答案】√

191.《鋼軌探傷管理規則》規定，嚴冬、酷暑季節，應合理安排探傷作業時間，遇惡劣天氣時，應增加防護員。（）《鋼軌探傷管理規則》第31條 【答案】〓

192.《鐵路線路修理規則》規定，鐵道部和鐵路局鋼軌探傷車，對年通過總重不小于50Mt或允許速度大于120km/h的線路每年應至少檢查1遍。（）《鐵路線路修理規則》第8.3.1條 【答案】〓

193.《鐵路線路修理規則》規定，鋼軌焊縫除按規定周期探傷外，還應用專用儀器全斷面探傷每年不少于一次。（）《鐵路線路修理規則》第8.3.3條 【答案】〓

194.在列車允許速度大于120km/h而不大于160km/h的線路，鋼軌頂面擦傷，深度超過1mm判為重傷。（）《鐵路線路修理規則》第3.4.3條 【答案】√

195.《鋼軌探傷管理規則》規定，鋼軌探傷儀應符合TB/T 2340-2012標準。（）《鋼軌探傷管理規則》第18條 【答案】√

196.《鋼軌探傷管理規則》規定，鐵路局工務檢測所應設鋼軌探傷管

理組。（）《鋼軌探傷管理規則》第7條 【答案】√

197.《鋼軌探傷管理規則》規定，探傷儀使用時間超過5年或工作超過5000h者必須報廢。（）《鋼軌探傷管理規則》第26條 【答案】〓

198.《鋼軌探傷管理規則》規定，凡發現乙炔氣割或燒孔鋼軌應迅速通知線路工區監控。（）《鋼軌探傷管理規則》第4.2.4條 【答案】〓

199.《鋼軌探傷管理規則》規定，儀器年檢時，主要技術指標不合格或無法修復的儀器，經工務處組織鑒定后可按規定手續申請報廢。（）《鋼軌探傷管理規則》第27條 【答案】√

200.鋼軌鉆孔必須倒棱，兩螺栓孔的凈距不得小于小孔徑的兩倍。《鐵路線路修理規則》第3.4.10條 【答案】√

201.縱波只能在固體中傳播。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】〓

202.頻率大于20kHz的聲波屬可聞聲波。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】〓

203.橫波也能在液體中傳播。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】〓

204.頻率的單位用Hz表示。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】√

205.同種波形的超聲波入射角等于反射角。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》

【答案】√

206.鋼軌探傷時70°探頭的晶片一般與鋼軌縱向呈一定的偏角。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】√

207.電阻的基本單位用W表示。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】√

208.無損探傷即是無損檢測。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】√

209.鋁熱焊焊縫中的縮孔是面積型缺陷。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】〓

210.氣壓焊焊縫中的光斑是面積型缺陷。（）《鋼軌探傷工崗位培訓教材》 【答案】√

第二篇：探傷工業務學習

四 月份探傷工業務學習試題

1.可控硅有幾個極、各極的名稱和代表字母是什么？

答案：可控硅有三個極分別是：(1)陽極，用A表示；(1.5分)(2)陰極，用C表示；(1.5分)(3)控制極，用G表示。

2.數字電路中最基本的邏輯門有哪些？

答案：最基本的邏輯門是與門、(1.5分)或門(1.5分)和非門。

3.鋼軌鋁熱焊的基本焊接方法是什么？

答案：鋁熱焊-鋁粉、氧化鐵粉、鐵釘屑和鐵合金等按一定比例配成鋁熱焊劑，高溫火柴點火，發生激烈的化學反應和冶金反應，得到高溫鋼水和熔渣。

高溫鋼水注入預熱鑄模中，將軌端熔化，冷卻后即把兩根鋼軌焊在一起。

4.鋼軌氣壓焊的基本焊接方法是什么？

答案：氣壓焊-壓力氣焊，軌端固定在氣焊機夾具上，兩軌間施預壓力，專用焊炬產生氣體火焰，軌端加熱至塑性狀態。壓力作用下固溶體中的原子之間進行擴散再結晶，一金屬面間形成新的結晶使鋼軌焊接起來。

5.鋼軌接觸焊的基本焊接方法是什么？

答案：接觸焊-軌端固定在焊機夾具上，利用電流產生電阻熱，使軌端加熱至表面熔化狀態，然后斷電加壓，在壓力下相互結晶。

6.探傷作業，班后探傷人員應做哪些工作？

班后探傷人員應做到：(1)關閉電源，放盡耦合水，擦凈儀器置于干燥通風處，并及時充電。保證下次探傷使用。(2)根據傷軌記錄進行分析及時報告有關人員。

7.什么稱為電阻？

電流在電路中流過時，會遇到阻力，這種阻礙電流通過的能力叫做電阻。

8.什么稱為直流電？常用什么符號或字母表示？

電流、電壓或電動勢的大小、方向或極性不隨時間變化的稱為直流電，常用符號“一”或字母“DC”表示。

9.在使用萬用表歐姆檔時，將正負表筆短路，調節校零電位器不能使指針指示到“0Ω”時，怎樣處理？

答案：調節校零電位器不能使指針指示到“0Ω”時，表示電池電壓不足，應更換同型號新電池，更換時應意電池極性，并與電池夾保持接觸良好，如更換新電池后還不能校準時應及時修理，以免影響測量精度。

10.用萬用表測量電路中的電阻阻值時，應注意什么？

答案：測量電路中的電阻阻值時，首先應將電流切斷，再將被測電阻任一端斷開才能測量。切勿在帶電情況下測量電阻。

11.鋼軌應具有哪些特性？

答案：要求鋼軌有足夠的強度、韌性、耐磨性、良好的焊接性和運營的安全可靠性。

12.鋼軌制造的技術條件要求是什么？

答案：(1)鋼軌采用平爐、氧氣轉爐冶煉的鎮靜鋼制造。

(2)為保證鋼軌沒有縮孔和有害的偏析，相當于鋼錠頭、尾的鋼坯應進行充分切除。(3)應采用使鋼軌中不產生白點的生產工藝。

13.鋼軌驗收落錘試驗對試樣長度是怎樣規定的？

答案：鋼軌驗收落錘試驗規定試樣為長度不小于1.3m的鋼軌。

14.正線軌道類型是怎樣劃分的？

答案：正線軌道類型劃分為特重型、重型、次重型、中型和輕型。

15.鋼軌內部的主要缺陷白點是什么？

答案：白點實質上是鋼中極微小的裂隙。

16.鋼軌內部的主要缺陷疏松產生的原因是什么？

答案：疏松產生的原因是：由于金屬凝固時收縮，或熔煉時金屬吸收的氣體逸出而造成。

17.超聲波探傷儀的檢修方法有哪些？

答案：檢修方法：(1)先易后難法；(2)換件修理法；(3)器件判別法。

18.為了充分發揮二極管在電路中的作用，而又避免不必要的損壞，應注意選擇哪些主要參數？

答案：應注意選擇下列參數：

(1)額定整流電流；

(2)最大反向電壓及開關速度等。

19.晶體三極管各極的名稱是什么、用什么字母表示？

答案：晶體管三極管有三個極分別是：(1)發射極用E(e)表示；(2)基極用B(b)表示；(3)集電極用C(c)表示。

20.場效應管D、S、G極分別代表什么？

答案：場效應管：D-漏極； S-源極；(1.5分)G-柵極。

21.兩臺探傷儀并行，在線路上進行探傷作業時應不少于幾人？瞭望條件不良地段怎樣防護？

在線路上進行鋼軌探傷作業，兩臺探傷儀并行時，不少于7人。瞭望條件不良地段必須增設

防護聯絡員。

22.鋼軌的作用有哪些？

鋼軌是軌道結構的重要部件，主要作用是支持并引導機車車輛的車輪，直接承受來自車輪的荷載和沖擊，并將其傳播于軌枕和扣件。在自動閉塞區段，鋼軌成為信號電流的導體，起到軌道電路的作用。在電氣化區段，鋼軌還用作牽引機車電流的回流導線。

23.鋼軌手工檢查的一般方法是什么？

手工檢查鋼軌一般按“一看、二敲、三照、四卸”的過程進行。

24.探傷班組除配有探傷儀外(含一般附屬工具)，還應配備哪些備品？

應配備無線對講機、活口扳手、檢查錘、鋼卷尺、白鉛油、小油刷、防凍液、探頭、小鏡、防護信號設備等。

25.TB/T2658.9-1995鋼軌超聲波探傷作業標準對鋼軌探傷范圍是怎樣規定的？

規定為：除由軌面入射的超聲束無法射及的部位外，鋼軌其余斷面必須探傷(含焊縫)。軌頭部分用70°探頭探測，軌頭至軌底以軌腰等寬部位用37°和0°探頭探測。焊縫部分用雙45°探頭探測。

26.TB/T2658.9-1995鋼軌超聲波探傷作業標準對探傷儀性能檢測內容是怎樣規定的(月測試)？

規定檢測內容為：(1)動態范圍；(2)靈敏度余量；(3)缺陷檢出能力；(4)探頭相對靈敏度；(5)探頭小車走行部分；(6)探頭引線；(7)探頭架壓力及緊固螺栓；(8)70°探頭在探頭架上的偏角；(9)探傷小車翻板及翻板手柄；(10)水管及水管閥門；(11)探頭提升裝置；(12)探傷儀器外觀。

27.TB/T2658.9-1995鋼軌超聲波探傷作業標準對二臺探傷儀作業是怎樣規定的？ 規定上道作業一般采用二臺探傷儀分股并進，其間距不應超過50m。

28.探傷作業應遵循的要領有哪些？

探傷作業應遵循“接頭(焊縫)站、小腰慢、大腰勻速探”的要求，同時應做到儀器與手工檢查相結合。

29.探傷發現的傷損鋼軌應怎樣處理？

探傷發現的傷損鋼軌，應及時按傷情分別填寫“傷軌記錄表”和“重傷鋼軌通知單”。“重傷鋼軌通知單”應及時送交養路工區或領工區簽認后送工務段調度備案。

30.因故暫停探傷作業時，如續探則應怎樣進行？

因故暫停探傷作業時，如續探則應退后不少于1m重復探傷。

第三篇：探傷工100題

一、初級技師（40道題）

1、TB/T 2658.21—2007標準規定了鋼軌焊縫探傷的哪些范圍？

答：TB/T2658.21—2007標準規定了鋼軌焊縫超聲波探傷的工藝要求、探傷操作、缺陷處理、探傷報告等。本部分適用于新焊鋼軌焊縫和在役鋼軌焊縫的超聲波探傷作業。

2、TB/T 2658.21—2007標準對在役焊縫掃查裝置有哪些規定？

答：在役焊縫掃查裝置應能對軌底部位進行K型掃查，對軌腰部位進行串列式掃查，確保鋼軌內平面傷損的檢出。

3、TB/T 2658.21—2007標準對在役焊縫單探頭法掃查方式有哪些要求？ 答：要求如下：

1）宜用K0.8—K1橫波探頭從鋼軌踏面傷對軌頭、軌腰直至軌底進行掃查。軌頭部位也可用K≥2橫波探頭從踏面上進行掃查。

2）宜用K≥2橫波探頭從軌底斜面上對軌底部位進行掃查。

4、TB/T 2658.21—2007標準對單探頭法探傷時測距校準有哪些要求？ 答：調節儀器測距，使屏幕水平滿刻度滿足如下條件： 1）軌腰和軌頭探測，儀器測距應不小于橫波聲程250mm，或軌腰不小于深度200mm，軌頭不小于深度60mm。

2）軌底探測，儀器測距不應小于橫不聲程125mm。3）0°探頭探測，不應小于縱波聲程200mm。

5、TB/T 2658.21—2007標準規定，焊縫軌腰部位雙探頭探傷時，K型掃查其靈敏度如何校準？

答：將GHT—1A試塊傷距踏面90mm的3號平底孔反射波高調整道滿幅度的80%，然后根據探測面情況進行適當表面耦合補償（一般為2—6dB），作為軌腰部位的探傷靈敏度。

6、TB/T 2658.21—2007標準規定，0°探頭探測鋁熱焊縫時，其靈敏度如何校準？ 答：將GHT—5試塊A區（或GHT—2試塊）7號橫孔反射波高調整到滿幅度的80%，然后根據探測面情況進行適當表面耦合補償（一般為2—6dB），作為0°探頭的探傷靈敏度。

7、使用單探頭對焊縫探傷時如何進行掃查？

答：單探頭掃查時，除平行于鋼軌縱向掃查外，也可偏斜某個角度進行掃查，并可適當左右擺動探頭，以利于發現傷損。

8、探頭晶片尺寸增加，對探傷有哪些有利因素？

答：探頭晶片尺寸增加，半擴散角減少，波束指向性變好，超聲波能力集中，對探傷有利。

9、大尺寸探頭晶片的優點有哪些？

答：輻射的超聲波能量大，探頭未擴散區掃查范圍大，遠距離掃查范圍相對變小，發現遠距離缺陷能力增強。

10、斜探頭主要用于探測哪些類型的缺陷？

答：斜探頭主要用于探測與探測面垂直或成一定角度的缺陷。

11、在超聲波探傷中常用的耦合劑有哪些? 答：在超聲波探傷中常用的耦合劑有水、機油、黃油、凡士林等。

12、試說明探頭掃查的原則。答：探頭掃查的進行一是要保證試件的整個須檢測區有足夠的聲束覆蓋以免漏檢，二是在掃查過程中聲束的入射方向應始終符合所規定的要求。

13、鋼軌傷損代碼中的傷損的主要原因0代表由于什么原因造成的缺陷？ 答：由于鋼軌制造方面的缺陷造成的傷損。

14、鋼軌傷損代碼中的傷損的主要原因8代表由于什么原因造成的缺陷？ 答：由于鋼軌焊補工藝缺陷或接續線焊接不良造成的傷損。

15、鋼軌傷損代碼中傷損在鋼軌長度上的位置1代表在鋼軌長度上什么位置？ 答：接頭夾板以內的接頭范圍。

16、在超聲波探傷中，缺陷的形狀對缺陷反射波的高度有什么影響？

答：缺陷的形狀對回波波高有很大影響，同樣尺寸的缺陷，由于其形狀不同，活剝高度會有很大差別。一般來說，對于給定的探頭（晶片尺寸和頻率），當缺陷的探測距離和面積都相等時，長圓柱形缺陷的反射波最高，片狀缺陷的放射波高辭職，球狀缺陷的放射波最低。

17、在超聲波探傷中，缺陷的表面狀態對缺陷反射波的高度有什么影響? 答：對于表面粗糙的缺陷，當聲波垂直入射到缺陷的毛糙表面時，會造成缺陷的亂發射，使缺陷波高下降當聲波傾斜入射到缺陷的毛糙表面時，缺陷回波會隨缺陷表面凹凸高度與波長比值的增大而逐漸增高，當缺陷表面的凹凸高度接近聲波波長時，技師入射聲波對缺陷面的傾斜角度較大，也能接受道該缺陷的放射回波。

18、在鋼軌探傷儀的測試中WGT—3試塊的作用是什么？ 答：主要作用如下;1)利用110mm底面測定儀器0°探頭通道和0°探頭的靈敏度余量；

2）利用深φ3×65橫通孔測定儀器37°、70°探頭通道、探頭的靈敏度余量及楔內回波幅度和測定各種探頭的聲束寬度；

3）利用φ3×80橫通孔測定0°探頭的聲軸偏斜角度。

19、什么叫綜合分辨率？分辨率的指標是怎樣規定的？

答：綜合分辨率是指探傷儀和探頭對兩個相鄰的缺陷在熒光屏上作為兩個缺陷回波顯示出來的能力，稱為綜合分辨率，TB/T 2634—1995標準規定0°探頭不小于18dB；斜探頭不小于14dB。

20、TB/T2658.9—1995《鋼軌超聲波探傷作業》標準對鋼軌探傷范圍是怎樣規定的？ 答：除由軌面入射的超聲束無法射及的部位外，鋼軌其余斷面必須探傷（含焊縫）。軌頭部分用70°探頭探測，軌頭至軌底以軌腰等寬部位用37°和0°探頭探測。焊縫部分用雙45°探頭探測。

21、鋼軌軌頭中白點缺陷的危害是什么？

答：白點是分布在軌頭中不的細微裂紋，有白點的鋼軌在使用過程中，將較快地發展成軌頭橫向疲勞裂紋，只是鋼軌這段，嚴重危及行車安全。

22、怎樣測試鋼軌探傷探頭保護膜衰減值？

答：用帶保護膜和不帶保護膜的70°探頭探測1號試塊的R100圓弧面，在探測條件相同的情況下，分別使最高反射波達到80%時，記下衰減器讀數，讀出帶保護膜與不帶保護膜時的讀數之差即為保護膜衰減數。

23、鋼軌軌面擦傷、剝落掉塊、飛邊和磨耗，如何進行整治？

答：軌面擦傷和剝落掉塊接近或達到輕傷標準時應焊補軌端肥邊大于2mm是應及時處理波浪型磨耗谷深達到輕傷標準時應進行打磨。

24、鋼軌折斷后，當斷逢小雨50MM時，應如何進行緊急處理？

答：應在斷逢處上好夾板或臌包夾板，用急救器固定，在斷縫前后各50m擰緊扣減，并派人看守，限速5km/h放行列車。

25、什么叫未焊透缺陷？

答：未焊透是焊接接頭的結合面沒有完全形成共同結晶，焊縫的宏觀端口表現平坦，觀察不到斷裂后出現的撕裂痕跡。

26、什么是白點缺陷？在磁粉探傷中白點缺陷顯示磁痕的特征是什么? 答：白點缺陷常發生在鋼的的中心部位，是一種細微裂紋，在磁粉探傷時，磁痕呈密集分布，短而清晰，有時呈圓形及輻射狀分布的規律。

27、在什么情況下應增加探傷次數或縮短探傷周期？

答：在下列情況下應適應增加探傷次數或縮短探傷周期： 1）冬季；

2）在橋梁傷、隧道內、小半徑曲線、大坡道及鋼軌狀態不良地段； 3）傷軌數量出現異常；

4）大修換軌初期（75kg/m、60kg/m鋼軌未通過總重50Mt，50kg/m鋼軌為通過總重25Mt）、超大修周期地段、鋼軌與運量不匹配地段。

28、由于鎖定軌溫不當，造成無縫線路斷軌的原因主要有哪些？

答：因軌溫鎖定不準確，特別是在低溫季節鋼軌承受著巨大的溫度拉力，再加之列車的沖擊力，加速鋼軌的疲勞傷損，致使造成鋼軌折斷。

29、怎么樣檢測魚鱗傷地段的核傷？

答：探測中應慢走細看，重點注意波幅強和位移量大的回波，對二次波波幅較強、波的位置靠近一次波和位移量較大的回波應用70°探頭進行校對。

30、使用對比試塊調整探傷靈敏度時，如何確定表面或材質差異的補償值？ 答：一般通過將來自對比試塊背面的回波幅度和來自相同厚度受檢件背面的回波幅度進行比較確定，補償值超過±6dB，試對比試塊不應采用。

31、探傷儀主要電路由哪幾部分電路組成？

答：探傷儀主要由同步電路、電源電路、發射電路、接收電路、掃描電路、報警電路、顯示電路等組成。

32、鋼軌超聲波探傷儀報警電路的作用是什么？

答：鋼軌超聲波探傷儀報警電路的作用是在同步脈沖的出發下產生報警閘門和報警聲，同時送到顯示屏上顯示。

33、探傷儀充電器大體上使用的有哪幾種工作方式？ 答：一種是串聯式，一種是脈沖調寬式。

34、超聲波鋼軌探傷記錄包括哪些內容？

答：包括以下內容：工件情況、使用的設備情況、探傷作業情況、探傷管理要求內容、其他認為有必要記錄的內容。

35、耦合劑的主要作用是什么？

答：耦合劑的主要作用是排除探頭與工件表面間的空氣，實現聲能傳遞。

36、超聲斜角探傷掃查方式有哪幾種？

答：主要有以下幾種掃查方式：前后掃查和左右掃查、W形掃查和斜平行掃查、定點轉動和擺動掃查、串列掃查和交叉掃查。

37、探頭的掃查幅度怎樣確定？

答：探頭掃查線的相鄰距離應小于探頭的有效直徑，一般為探頭有效直徑的70%，或應有探頭寬度10%的重疊。

38、探頭的掃查方向怎樣確定？

答：探頭的方向（尤其是斜探頭）應根據缺陷存在的規律進行布局和掃查。

9、TB/T 2658.21—2007標準規定，焊縫軌頭和軌腰部位單探頭法探傷時，其靈敏度如何校準？

答：將GHT—1A試塊B區（或GHT—3試塊）8號橫孔（K0.8—K1探頭）反射波高調整到滿幅度的80%，然后根據探測面情況進行適當表面耦合補償（一般為2—6dB），作為K0.8—K1探頭探測軌頭和軌腰部位的探傷靈敏度。將GHT—1A試塊B區5號橫孔（K≥探頭）反射波高調整到滿幅度的80%，然后根據探測面情況進行適當表面耦合補償（一般為2—6dB），作為K≥2探頭探測軌頭和軌腰部位的探傷

靈敏度。

40、說明用K2.5單探頭探測焊縫軌底腳較小缺陷時的波形顯示規律。

答：缺陷直徑小于超聲束寬度時，會出現缺陷波和焊筋輪廓波同時顯示，且缺陷波顯示于焊筋輪廓波之前，兩波間隔在一般為1.0左右，如兩波間隔越小，則說明缺陷于對側焊筋越近，反之，間隔越大，則缺陷越靠近本側焊筋邊。

二、高級工（46道題）

1、鋼軌探傷儀某一通道無回波的外部檢查順序是什么？

答：首先檢查面板上回波控制鈕，如增益、衰減、抑制等，然后檢查探頭架、探頭，看其位置是否正確，耦合接觸是否良好，再檢查探頭連線及對接電纜。2、2.5B20Z探頭各符號所表示的意義是什么？ 答：2.5——頻率未2.5MHz

B——鈦酸鋇陶瓷；

20——園晶片直徑20mm；

Z——直探頭。

3、斜探頭的K值應如何選擇？

答：按照盡可能使聲束與缺陷垂直的原則，除考慮缺陷的取向外，應按工件的厚度選擇探頭，一般工件厚度較小時，選用較大K值，以便增大一次波的聲程，避免近場區探傷。當工件厚度大時，選用小K值，以減少聲程過大引起的衰減，便于發現遠區的缺陷。

4、用計算法求解缺陷當量，通常適用的聲程有什么要求？ 答：適用的聲程范圍應大于3倍的近場長度。

5、說明鋼軌核傷的形成原因、產生部位和傷損編號。

答：核傷產生的原因是由于鋼軌冶煉和軋制過程中材質不良，如白點、氣泡、非金屬夾雜物等，在列車重復荷載作用下，形成應力集中、疲勞強度不足，逐漸發展而形成；核傷主要產生的部位在鋼軌頭部內側；傷損編號未制造原因20號，疲勞原因21號。

6、手工檢查鋼軌時應注意的五種暗傷的特征是什么？ 答：（1）鋼軌頂面傷被車輪磨光的白面（白光）與黑面相交的地方不成直線。

（2）軌面上白光中有烏光或黑線。

（3）軌頭肥大。

（4）軌頭顎部有下垂現象。

（5）顎部透繡。

7、鋼軌傷損分類十位和個位數字分別表示什么？

答：鋼軌傷損采用兩位數字編號進行分類，十位數表示傷損在鋼軌斷面上的位置和傷損狀態，個位數表示造成傷損的原因。

8、當縱波入射角逐漸擴大時，透過

17、鋼軌內部白點缺陷時什么？

答：白點實質上是鋼中極微小的裂隙。

18、鋼軌內部疏松缺陷產生的原因是什么？

答：疏松產生的原因是：由于金屬凝固時收縮，或熔煉時金屬吸收的氣體未逸出而造成。

19、超聲波探傷儀的檢修方法有哪些？ 答：檢修方法：（1）先易后難法；（2）換件修理法；（3）器件判別法。

20、鋼軌閃光焊的基本焊接方法什么？

答：閃光焊的基本方法是將軌端固定在焊機夾具傷，利用電流產生電阻熱，使軌端加熱至表面熔化狀態，然后斷電加壓，在壓力下相互結晶。

21、鋼軌氣壓焊的基本焊接方法什么？

答：氣壓焊的基本方法是將軌端固定在氣焊機夾具上，兩軌間施預壓力，專用焊炬產生氣體火焰，軌端加熱至塑性狀態。壓力作用下固溶體中的院子之間進行擴散再結晶，一金屬面間形成新的結晶使鋼軌焊接起來。

22、鋼軌焊熱焊的基本焊接方法什么？

答：鋁熱焊的基本方法是將鋁粉、氧化鐵粉、鐵定屑和鐵合金等按一定比例配成鋁熱焊劑，高溫火柴點火，發生激烈的化學反應和冶金反應，得到高溫鋼水和熔渣。高溫鋼水注入預熱鑄模中，將軌端熔化，冷卻后即把兩根鋼軌焊在一起。

23、軌道有哪些部分組成？

答：鋼道由鋼軌、軌枕、連結零件、道床、軌道加強設備和道岔所組成。

24、鋼軌核傷是由哪些原因發展形成的？

答：鋼軌核傷的形成是由氣泡、夾渣、外部沖擊傷痕等原因發展形成的。

25、除材質因素外有哪些原因容易產生核傷？

答：除材質因素外容易產生核傷的原因有接觸疲勞、軌面剝離、魚鱗破損、擦傷和焊補。

26、螺孔裂紋產生的原因是什么？

答：螺孔裂紋產生的主要原因是軌道結構不合理、接頭沖擊過大、線路養護不良等。

27、TB/T 2340—2000標準對鋼軌探傷儀的37°、70°探頭折射角誤差是怎樣規定的？

答：37°探頭Δβ≤1.5°，70°探頭Δβ為0°、-3°。

28、CSK—1A試塊能測定探傷儀和探頭的哪些指標？ 答：可測定下列性能指標：

（1）探傷儀的水平線性、垂直線性、動態范圍；（2）調整縱波探測范圍、矯正時基線；

（3）測定斜探頭的分辨率、入射點、聲軸偏斜角、折射角或K值；（4）他測定直探頭的分辨率，盲區和穿透力；（5）調節橫波掃描速度和零位校正。

29、TB/T 2340—2000標準對鋼軌探傷儀的動態范圍是怎樣規定的？ 答：抑制最大時為2—6dB；抑制最小時不低于16dB。

30、TB/T 2340—2000標準對鋼軌探傷儀的水平線性誤差范圍是怎樣規定的？ 答：水平線性誤差不大于2%。

31、TB/T 2340—2000標準對鋼軌探傷儀的垂直線性誤差范圍是怎樣規定的？ 答：垂直線性誤差不大于15%。

32、TB/T 2340—2000標準對鋼軌探傷儀的衰減器應達到的指標是怎樣規定的？ 答：衰減器的總衰減量不少于60dB。在探傷儀規定的工作頻率范圍內，衰減器每12dB的工作誤差不超過±1dB。

33、B/T 2340—2000標準，鋼軌探傷儀的工作環境溫度是怎樣規定的？ 答：普通型：-20°C——+50°C

低溫型：-30°C——+50°C

超低溫型：-40°C——+50°C。

34、B/T 2340—2000標準規定0°探頭靈敏度余量是多少？ 答：0°探頭靈敏度余量不小于36dB.35、B/T 2340—2000標準規定37°探頭靈敏度余量是多少？ 答;37°探頭靈敏度余量不小于40dB。

36、B/T 2340—2000標準規定70°探頭靈敏度余量是多少？ 答：70頭靈敏度余量不小于40dB。

37、B/T 2340—2000標準規定超聲波鋼軌探傷儀適應哪幾種類型鋼枕的探傷作業？

答：適用于43kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/m在役鋼軌的超聲波探傷作業。

38、B/T 2340—2000標準規定鋼軌探傷儀至少應配備哪幾種探頭同時工作？ 答：主要有以下幾種掃查方式：（1）前后掃查和左右掃查（2）W形掃查和斜平行掃查（3）定點轉動和擺動掃查（4）串列掃查和交叉掃查

39、在探傷掃查方式中，什么是左右掃查？

答：探頭移動方向平行于要查部位的軸線則成為左右掃查。

40、在探傷掃查方式中，什么是斜平行掃查？

答：探頭防止在要探查部位之側，探頭方向與該部位軸線稍有一定角度，單移動方向與軸線平行，這種方式成為斜平行掃查。

41、在探傷掃查方式中，什么是擺動掃查？

答：探頭移動過程中同時作10°—20°轉動，稱為擺動掃查。

42、在探傷掃查方式中，什么是交叉掃查？

答：可采用兩個斜探頭（一發一收）交叉0°—90°的掃查方式。

43、在探傷掃查中，探頭的掃查幅度怎樣確定？

探頭掃查線的相鄰距離應小于探頭的有效直徑，一般為探頭有效直徑的70%或應有探頭寬度10%的重疊。

44、在探傷掃查中，探頭的掃查方向怎樣確定？

答：探頭的方向（尤其是斜探頭）應根據缺陷存在的規律進行布局和掃查。

45、在超聲波探傷中，直探頭能發現什么樣的缺陷？ 答：主要用于探測與探測面平行的缺陷。

46、在超聲波探傷中，雙晶探頭用于探測工作中什么部位的缺陷？ 答：雙晶探頭用于探測工件近表面缺陷。

三、高技（21題）

1、鋼軌焊縫探傷應具備哪些試塊? 答：應配置CS—1—

5、CSK—1A標準試塊和GHT—

1、GHT—5對比試塊。

2、TB/T 2658.21—2007標準規定，對鋼軌焊縫軌底部位用雙探頭K型掃查時，靈敏度如何校準？

答：將GHT—1a試塊上5號平底孔反射波調整到滿幅度的80%，然后根據談側面情況進行適當表面耦合補償（一般為2—6dB）,作為軌底部位的探傷靈敏度。

3、TB/T 2658.21—2007標準規定，對鋼軌焊縫軌底部位用單探頭法探傷時，靈敏度如何校準？

答：將GHT—5試塊C區（或GHT—4試塊）2號豎孔上棱角的二次反射波調整到滿幅度的80%，然后根據探測面情況進行適當表面耦合補償（一般為2—6dB），作為軌底單探頭的探傷靈敏度。

4、鋼軌探傷工作的特點是什么？

答：鋼軌探傷工作具有流動性和技術性強，安全責任大的特點，是工務部門鋼軌防斷確保行車安全的關鍵工作。

5、當用雙探頭探測鋁熱焊縫時如何進行掃查？ 答：當用雙探頭法探測鋁熱焊焊縫時，應對焊縫全寬度進行連續掃查或分段掃查。分段掃查宜從焊縫兩側進行，業可從同側進行，每段寬度一般不應大于15mm。

6、鋼軌探傷工的工作性質是什么？

答：鋼軌探傷工作具有流動性和技術性強、安全責任大的特點，是工務部門鋼軌防斷確保行車安全的關鍵工作。

7、在超聲波探傷中，缺陷的方向對缺陷反射波的高度有什么影響？

答：工件中的實際缺陷會呈現各種取向，當聲波入射方向與缺陷面垂直時，能獲得該缺陷的最大回波；當聲波入射方向與缺陷面呈一定傾角時，缺陷的反射波波高會隨傾角的增大而極具下降。因此，在實際探傷中，有時會產生小缺陷的反射波高，大缺陷的反射回波反而低的現象。

8、鋼軌氣壓焊縫和閃光焊縫中的光斑和灰斑缺陷為什么不易探測？

答：因為光斑和灰斑缺陷厚度極薄，而形狀也無規則，當超聲波入射到該缺陷面時，聲波能量透過缺陷繼續向前傳播，一部分被反射回來，反射回來的能量往往很弱，因此對于鋼軌氣壓焊和接觸焊縫中的光斑和灰斑缺陷時不易探測道或探測不到。

9、說明階梯試塊在鋼軌探傷中的作用。

答：主要用于測定0°探頭（即、之探頭）通道的距離幅度特性和0°探頭的楔內回波幅度。

10、TB/T 2634—1995標準對探頭交收時的必檢項目有哪些要求？

答：下列項目為必檢項目：外觀檢查及探頭芯與尼龍保護膜的組裝狀態；靈敏度余量；楔內回波幅度；折射角。

11、TB/T 2658.9—1995《鋼軌超聲波探傷作業標準》對使用中的鋼軌探傷探頭檢測是如何規定的？

答：該標準規定：探頭的相對靈敏度余量和探頭引線必須每月檢測一次，確保探頭各項技術指標符合標準要求。

12、鋼軌鋁熱焊縫中氣孔缺陷產生的原因有哪些？ 答：主要云因有以下幾點：

（1）鋁熱焊劑的成分配比不當，會使鋁熱鋼脫氧不完全，造成氣孔；（2）焊劑受潮，水分在高溫下分解成氫和氧，形成氣孔；

（3）焊劑中有油，在鋁熱反應的高溫下，這些油質燃燒變成氣體，進入焊縫內形成氣孔；

（4）鑄造及預熱工藝不合理，例如型砂配比不當、型砂有含水量、預熱溫度過低等都有可能形成氣孔。特別是預熱溫度過低，鋼水容易凝固使氣體不易排出，容易在軌底兩角產生氣孔。

13、在鋼軌絕緣接頭處探傷檢查時應注意哪些事項？ 答：應該注意以下兩點:(1)不能使接頭兩軌短路；(2)發現螺孔裂紋不能確認時，嚴禁抽開螺栓檢查，應通知養路工區按規定拆檢。

14、探傷作業前作業負責人應做好哪些工作？

答：下達當天工作任務、明確責任、檢查探傷備品、布置安全注意事項及有關要求。

15、標準長度（12.5—25m）鋼軌的產生中在什么部位存在矯直和探傷盲區？ 答：在鋼軌端部存在矯直和探傷盲區。

16、造成斷軌的鋼軌疲勞原因是什么？

答：一是線路超大修周期，鋼軌疲勞傷損數量增加；二是重載大運量加速傷損的形成和發展；三是線路養護不良，道床板結、翻漿空吊、聯接零件失效等。

17、說明造成斷軌路線養護維修不當的原因。

答：養護維修不當或大修不及時，造成線路道床板結、聯接零件失效等。

18、鐵道部對從事鋼軌焊縫探傷作業人員有什么要求？

答：他去哪上人員應具有鐵道部門無損檢測人員技術資格鑒定委員會頒發的II級或以上級別的技術資格證書，經專門的鋼軌焊縫探傷技術培訓，合格后方能獨立承擔鋼軌焊縫探傷工作。

19、探頭的掃查力度怎樣確定？

答：應給探頭以適當和一致的壓力，否則會導致接觸不良或者使耦合層厚度發生變化，從而引起探傷靈敏度不穩定。

20、斜探頭是通過什么來實現橫波探傷的？ 答：斜探頭是通過波形轉換來實現橫波探傷的。

21、探頭晶片尺寸增加，對探傷有哪些不利因素？

答：探頭晶片尺寸增加，近場區長度增加，對探傷不利。

答：

1、走道心、枕木頭（檢查人員除外）或在車下避雨、乘涼、坐臥、休息。

2、橫越線路時未執行“一站、二看、三確認、四通過”或繞行停留車近于5米。

3、在運行中的機車、車輛前面搶越線路。

4、橫越列車或車列時鉆車。

5、翻越動態車輛或進入動態車輛間。

6、扒乘機車、車輛，以車代步。

7、電化區段違章登高，攀登機車、車輛頂部。

8、違反“天窗修”管理規定，天窗點外做天窗點內規定的作業項目。

9、漏傳、錯傳調度命令或安全事項未構成事故。

10、酒后駕駛機動車輛。

11、當班飲酒。

12、未經檢驗或無證使用常壓鍋爐；機電類設備超載使用。

13、不設現場防護上道進行營業線施工、維修作業（巡道、巡守除外）。

14、施工結束后，未確認列車放行條件，盲目銷記開通。

15、鋼軌探傷作業超速、漏探。

2014年探傷工業務學習

第四篇：探傷工試題

1、目前我國采用的鋼軌焊接方法有:（接觸焊）、（氣壓焊）和（鋁熱焊）。

2、電阻焊的主要缺陷有（未焊透）、（疏松）、（夾渣）和（夾雜）、（過燒）、（灰斑）等。

3、超聲波是人耳感覺不出來的頻率高于（20KHz）的機械波,其波長、頻率、聲速三者的關系式為：（波長=聲速/頻率。）。

4、無損探傷采用的五大常規方法是（射線探傷）、（磁粉探傷）、（滲透探傷）、（渦流探傷）、（超聲探傷）。

5、鋼軌探傷作業,檢查速度一般規定,在無縫線路地段探傷速度不超過（3Km/h），在普通線路及道岔前后和長大隧道范圍地段不超過（2Km/h）。

6、電阻焊是將兩軌對接經過電加熱,（溶化）、（擠壓）、（塑性變形）、再結晶的高溫加壓過程。

7、線路上的傷損鋼軌分為（輕傷）、（重傷）、和（折斷）。

8、鋼軌傷損標準規定:軌頭下顎透銹長度不超過30mm,應判為（輕傷）。

9、鋼軌探傷,37°探頭通過接頭螺孔時,如果在螺孔波前面顯示缺陷回波,應判為螺孔（向上斜）裂紋。

10、鐵工務(1995)144號文件規定:鋼軌探傷應執行（一看波形顯示）、（二看探頭位置）、(三看接頭狀態)。

11、維規規定,橋上隧道內的（輕傷）鋼軌,應及時更換。

12、鋼軌探傷,使用0°探頭,盡量降低接收靈敏度的目的是（提高探傷靈敏度）。13、60㎏/m鋼軌軌高是（176mm）。14、60㎏/m鋼軌軌頭寬度是（73mm）。

15、鋼軌探傷,因故暫停探傷作業時,如續探則應后退不少于（1m）重復探傷。

16、上道探傷作業前必須檢查儀器及有關備品,布置安全注意事項,落實防護設施。未設防護（禁止）探傷作業。

17、超聲波探傷,根據儀器示波屏上顯示的缺陷回波進行探傷的方法,稱為(缺陷回波法)

18、鋼軌探傷儀檢修工作分（日常保養）、月測試、季度檢修(季檢)、檢修(年檢)和故障檢修五部分。

19、安全優質探傷工區基本條件是(無漏檢)、無責任斷軌。

20、TB/T2634－1995標準規定，探頭工作環境溫度，普通型為（－20℃～＋50℃）。

1、超聲波從一種介質進入另一種介質后，其縱波聲束與界面法線所成的夾角稱為縱波折射角。（√）

2、碳和硅石是鋼軌中的強化元素，他們的含量越高越好。（×）

3、鋼軌的幾何形狀是根據應力分布特點設計的。（√）

4、縱波可以在空氣、液體、固體中傳播。（√）

5、用單晶片探頭探傷時，探頭只能發射或接收超聲波（×）

6、磁粉探傷適用于檢查任何金屬材料（×）

7、電容器的主要作用是隔直流、通交流。（√）

8、頻率與周期互為倒數關系。(√)

9、鋼軌探傷時向軌面灑水的主要原因是減少探頭與軌面的摩擦力。(×)

10、鋼軌的總磨耗=垂直磨耗+1/3側面磨耗。(×)

11、橫波也能在液體中傳播。(×)

12、超聲波的主要物理量有波長、頻率和聲速。(√)

13、探傷工區(領工區)應組織人員對探傷儀每年至少檢測一次。(×)

14、探傷作業前必須先設防護。(√)

15、鋼軌有裂紋就是指鋼軌已經折斷。(×)

16、鐵路信號分為紅、黃、綠三種。（×）17、37°探頭不能發現螺栓孔水平裂紋。(×)

18、鋼軌探傷儀中的0°探頭具有穿透式和反射式兩種探傷方法。(√)

19、超聲探傷只適用于檢測材料的內部缺陷。(×)20、鋼軌探傷執機人員必須由獲得I級以上超聲探傷技術資格證書的人員擔任。（√）

21、鋼冶煉過程中，在金屬凝固過程中未逸出的氣體所形成的洞容易產生核傷（√）

22、因為車輪在鋼軌接頭處的沖擊力比其他部位大，所以鋼軌接頭是鐵路線路最薄弱的環節。（√）

23、鋼軌內側之所以容易產生疲勞核傷，是因為其所受的軌輪沖擊力較大。（√）

24、超聲波是人耳能聽到的聲波。（×）

25、超聲波屬于電磁波。（×）

1、鐵路職業道德的根本宗旨是（B）。

（A）為人們服務（B）人民鐵路為人民（C）以人為本（D）安全運輸

2、職業道德的基本原則是（D）。

(A)嚴格自律(B)辦事公道(C)大公無私(D)愛崗敬業

3、對于鐵路運輸來講，保安全主要指的是（A）。

（A）行車安全(B)人身安全(C)設施安全(D)消防安全

4、工務部門職工的主要職責是（B）。

（A）保證線路質量良好，安全暢通（B）認真維修線橋設備(C)加強檢查(D)愛路護路

5、軌距是鋼軌踏面下（C）范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。（A）8mm（B）12mm（C）16mm（D）20mm

6、在鋼軌上鉆孔必須同時倒棱。兩螺孔栓孔的凈距不得小于孔徑的（D）。（A）0.5倍（B）1倍（C）1.5倍（D）2倍 7、60kg/m鋼軌12號提速道岔允許旅客列車通過直向速度（A）。（A）160km/h（B）170km/h（C）180km/h（D）200km/h

8、在鋼軌焊接中，含碳量高的鋼軌比含碳量低的可焊性（B）。

（A）好（B）差（C）一樣（D）任意

9、兩種不同材料相互接觸的邊界稱為(C)(A)反射體(B)折射體(C)界面(D)標記

10、在下列界面上,超聲波反射率最大的是(A)(A)鋼/空氣(B)鋼/水(C)鋼/鎢(D)鋼/銅

11、《維規》規定,軌端或軌頂面剝落掉塊,其長度超過(D)為重傷。(A)15㎜(B)20㎜(C)25㎜(D)30㎜

12、《維規》規定, 軌端或軌頂面剝落掉塊,其深度超過(D)為重傷鋼軌。(A)２㎜（B）４㎜（C）６㎜（D）８㎜

13、《維規》規定，軌頭下頦透銹長度超過（D）為重傷鋼軌（A）20㎜

（B）25㎜（C）28㎜

（D）30㎜

14、《維規》規定，鋼軌頂面檫傷深度超過（D）為重傷鋼軌。（A）0.5㎜

（B）1㎜（C）1.5㎜(D)2㎜

15、《快速鐵路維修規定》規定,轍叉心、轍叉轍、叉翼軌面剝落掉快,長度超過(D)為重傷轍叉。(A)15㎜(B)25㎜(C)28㎜(D)30㎜

16、《鐵路線路維修規則》規定：鋼軌現場氣壓焊全斷面探傷每年不少于(B)。(A)一次(B)二次(C)三次(D)四次

17、材料中聲速取決于（C）。

（A）波的頻率（B）波長（C）材料特性（D）振動周期 18、37°探頭探測鋼軌使用的是（B）。

（A）縱波（B）橫波（C）表面波（D）板波 19、70°探頭探測軌頭時只有二次波顯示位移量較大應（D）。（A）判輕傷（B）判重傷（C）不判傷（D）進行校正后確認 20、某探頭晶片材料標識為P,它的材料是（B）。（A）鈦酸鋇陶瓷（B）鋯鈦酸陶瓷（C）鈦酸鉛陶瓷（D）石英

21、聲速在下列材料中最高的是（C）。（A）水（B）空氣（C）鋁（D）鋼

22、超聲波到達兩個不同材料的界面上，可能發生（D）。（A）反射（B）折射（C）波形轉換（D）反射、折射或波形轉換

23、超聲波的波長（B）。

（A）與速度和頻率成正比（B）與速度成正比面與頻率成反比（C）與速度成反比而與頻率成正比（D）等于速度和頻率的乘積

24、蘭姆波可用于檢驗（D）。（A）鍛件（B）棒坯（C）鑄錠（D）薄板

25、高錳鋼整鑄轍叉，轍叉心縱向水平裂紋，兩側裂紋貫通長度超過50mm，判（B）。(A)輕傷(B)重傷(C)

輕傷有發展折斷(D)

1、TB/T2340-2000標準對鋼軌探傷儀的衰減器應達到的指標是怎么樣規定的？

答：衰減器的總衰減量不少于60dB。在探傷儀規定的工作頻率范圍內，衰減器每12dB的工作誤差不超過±1dB。

2、行車速度v≤120km/h的區段，鋼軌探傷小車在區間探傷檢查時應怎樣防護？

答：在區間探傷檢查應派防護人員在車輛前后各800m處顯示停車手信號，隨車移動防護，并有專人隨車顯示停車手信號。

3、夾板折損時的處理程序有哪些？

答：(1)設置停車防護；(2)松動扣件螺栓；(3)卸掉接頭螺栓；(4)卸開折斷夾板；(5)安裝新夾板；(6)上緊接頭螺栓；(7)擰緊扣板螺栓；(8)撤除防護；(9)放行列車不限速。

4、核傷形成分類? 答：1材質缺陷形成的核傷、2接觸疲勞形成的核傷、3側磨嚴重形成的核傷、4魚鱗破損形成的核傷、5擦傷(焊補)形成的核傷

5、遇有降霧、暴風雨(雪)、揚沙等惡劣天氣影響瞭望時,有何要求？

答：應停止線上作業和上道檢查,必須作業時,應采取特殊安全措施,保證來車之前按規定的距離及時下道。

6、簡述接頭大小孔的產生部位、波形特征? 答：接頭大小孔易產生在自動閉塞區段的短尺軌；波形特征是反射回波距離大，會誤判為螺孔向下裂紋。

7、超聲波探傷中雜波的主要來源有哪些方面？

答：1.探頭雜波； 2.儀器雜波； 3.試件表面雜波； 4.材質原因形成的林狀雜波。

8、耦合劑的主要作用是什么？

答：耦合劑的主要作用是排除探頭與工件表面間的空氣，實現聲能傳遞。

9、在超聲波探傷中產生遲到回波的主要原因是什么? 答：(1)由于波的傳播方向改變而增加聲程；(2)由于波型轉換而使聲速變慢。

10、簡述鋼軌探傷人員責任漏檢的原因。答：造成鋼軌傷損責任漏檢的因素有心下幾點：

1）沒按規定的周期進行檢查； 2）探傷儀帶病運轉；

3）檢查不執行“接頭站、小腰慢、大腰勻速探”的要領，檢查速度快； 4）對原有傷損鋼軌沒有仔細校對； 5）對薄弱地段和死角沒有細致檢查。

第五篇：軌探傷工技師題庫

軌探傷工技師題庫

一、填空題（140道）

1、TB/2340-2000標準規定，鋼軌超聲波探傷儀的動態范圍抑制最大時為（）。

2、TB/2340-2000標準規定，鋼軌超聲波探傷儀距離幅度特性的測試點不應少于（）。

3、在超聲波探傷中，由于波的傳播方向改變使聲程增加或由于波型轉換后使聲速變慢出現的波形通常稱為（）波。

4、晶片尺寸較小的探頭發射的超聲波束，其遠場覆蓋面積（）。5、37°探頭探測鋼軌軌底中心的橫向裂紋，是根據超聲波的（）原理來發現的。

6、使用0°探頭，探測鋼軌時，探測面和儀器工作正常，但儀器常報警，切無回波，應考慮鋼軌內部有（）。

7、A型顯示超聲波探傷儀熒光屏上時基線是由掃描電路產生的（）形成的。

8、超聲場中，當X≥3N時，長橫通孔的反射聲壓與長橫孔的直徑的（）成正比，與距離的3/2次方成反比。

9、在對尖軌探傷時，尖軌軌面寬度大于（）為探傷儀的探測范圍。

10、超聲波在介質中傳播形成衰減的主要原因有聲場擴散、材質散射和（）。

11、在聲程大于3N時，垂直入射到平底孔的超聲波，當平底孔的直徑增加1倍時，其反射聲壓增加（）。

12、A型顯示超聲波探傷儀各單元電路的工作是由（）電路協調的。

13、大型鋼軌探傷車冬季探傷作業，為了防止耦合水凍結，常在水中加入的防凍液是()。

14、使用前37°探頭探測鋼軌第一孔向下的斜裂紋時，其裂紋波出波的順序應在()之間。

15、使用直射70°探頭有利于發現軌頭（）部位的核傷。

16、凹面形狀的缺陷將引起反射波束的（）。

17、超聲波探傷儀的垂直線性不好會給判定缺陷的（）帶來誤差。

18、超聲波探傷儀擬制旋鈕的作用是將不必要的雜波去掉，使波形清晰、易于觀察，但擬制加大后也會漏掉（）的危險。

19、大型鋼軌探傷車采用的是輪式探頭，每個輪式探頭內裝有()70°、一個0°和一個45°探頭。

20、當射線透過某一物體后它的強度將被減弱，這種現象叫射線的衰減，射線的衰減包括（）和散射衰減。

21、在焊縫射線探傷中，照相上呈圓形或橢圓形且邊緣比較清晰的黑點是（）缺陷。

22、磁粉探傷對鐵磁材料中（）的表面裂紋檢測最有效。

23、磁粉探傷中使用的磁化電流包括交流、直流和（）磁化電流。

24、滲透法探傷時滲透液滲入缺陷的能力除了表面張力、浸潤作用、毛細管作用外，還與工件表面光潔度、缺陷內部介質、缺陷形態和()有關。

25、液體滲透法探傷的檢測靈敏度取決于探傷液的性能和()。

26、《JJG（鐵道）130-2003計量檢定規程》，規定適用于鋼軌超聲波探傷儀的首次檢定、后續檢定和（）檢驗。

27、《JJG（鐵道）130-2003計量檢定規程》，規定37°探頭探測GTS-60試塊的螺孔和3mm深的上斜裂，使兩波等高，并使波高達到80%時的檢出能力不小于22dB；信噪比不小于()。

28、鋼軌電阻焊縫中的灰斑缺陷多數出現在鋼軌軌底三角區和（）部位。

29、鋼軌的含碳量不超過1.0時，其硬度、強度隨含碳量的增加而增加，而塑性、韌性()。30、為了充分發揮碳強化鋼軌的作用，使鋼軌有良好的耐磨性能，其軌鋼的含碳量應在（）。

31、硅是鋼軌中的強化元素之一，在鋼軌中形成SiO2氧化物，以非金屬夾雜物的形式殘存在鋼軌中，這種氧化物硬而脆，往往是（）的發源地。

32、硅是鋼軌中的強化元素之一，能促使鐵素體在加熱過程中（）。

33、硅是鋼軌中的強化元素之一，能提高鋼軌的硬度和（）。

34、錳是鋼中的有益元素，可提高鋼軌的強度，其缺點是易形成（）。

35、我國鐵路使用的U71Mn鋼軌中，錳的含量為（）。

36、目前我國鐵路使用的U75V（PD3）、U76NbRE(NbRE)鋼軌中，硅的含量為（）。

37、對離線軌頭淬火鋼軌，要求軌頭奧氏體化加熱層形狀為（）。

38、鋼軌在線余熱淬火時，軌頭全斷面處于()狀態。

39、豎直力的主要組成部分是車輪的（）。40、用折射角45°的探頭，一次波法探測厚度為100mm的試件，若有機玻璃斜楔中的聲程為15mm，則最大測距相當鋼中縱波聲程()。

41、大型鋼軌探傷車采用的是美國SYS-1900檢測系統，SYS-1900系統發射的超聲波自四個輪式探頭中發出，每個輪式探頭中有（）換能器。

42、大型鋼軌探傷車45°輪式探頭主要探測()部分缺陷，尤其是螺孔裂紋，該探頭還可探測70°探頭漏掉的特殊取向的缺陷。

43、閃光焊屬()范疇。

44、氣壓焊分為熔化氣壓焊和（）氣壓焊兩種。

45、用水層法探測厚度為100mm的鋼試件，當水層厚度20mm時底面回波顯示于()次界面波之后。

46、一般鋼軌焊縫的熱影響區范圍為焊縫中心向兩側延伸（）。

47、由()和電容組合在一起的電路稱為RC電路。

48、探傷儀測距按橫波聲程調節，全長為200mm，用K1.5探頭探測厚50mm試件，在2.6格發現一缺陷，則缺陷至探頭入射點水平距離是（）。

49、當縱波反射角為90°時的橫波入射角稱為（）。

50、探傷儀測距按深度調節，全長為鋼中橫波200mm，用K2探頭探測厚80mm的試件，在6.3格發現一缺陷，則缺陷至探頭入射點水平距離是（）。

51、使用K型掃查陣列式探頭增加晶片對數，主要是為了提高對焊縫的（）。

52、探傷儀電路主要由（）、電源電路、發射電路、接收電路、掃描電路、報警電路和顯示電路組成。

53、采用CMOS集成電路4047可以構成探傷儀的（）。

54、探傷儀所配置報警形式分為進波報警和（）報警兩種，報警必須具備兩個或兩個以上條件才能報警。

55、鋼軌探傷儀擬制小時動態范圍指標為（）。

56、在探傷儀中使用AD603可以用于（）中。

57、探傷儀的顯示電路由 示波管 和偏轉系統組成。

58、為有效的發現近表面缺陷和區分相鄰缺陷，探傷儀應盲區小（）。

59、接觸法探傷當耦合層的厚度為λ/4的奇數倍時，透聲效果（）。60、探頭形式有直探頭、（）、表面波探頭、雙晶探頭等。

61、直探頭只能發射和接收縱波，波束軸線于垂直于探測面，主要用于探測與探測面（）的缺陷。

62、斜探頭是通過（）來實現橫波探傷的。63、表面波探頭用于探測工件（）。64、聚焦探頭用于水浸探測管材和（）。65、探頭晶片尺寸（），半擴散角減少，波束指向性變好，超聲波能量集中，對探傷有利。66、程序設計語言一般分為機器語言、匯編語言和（）。

67、一般工件厚度較小時，選用較大的K值，以便增加（）的聲程，避免近場區探傷。68、當工件厚度較大時，選用小K值，以減小聲程過大引起的（），便于發現遠區缺陷。69、超聲耦合是指超聲波在 探測面上 的聲強透射率。

70、測定當量用的對比試塊，要求材質、（）形狀及粗糙度與試件相同，否則要對測定結果進行（）。

71、直徑300mm的圓柱試件，探頭在外圓作圓周掃查，發現深度100mm的缺陷，用測長法測定時，探頭的周向移動距離是80mm（狐長），則該缺陷的延伸度是（）。72、AVG線圖中的A代表（）。73、AVG線圖中的V代表（）。74、AVG線圖中的G代表（）。

75、當使用油作耦合劑時，隨著溫度的提高，聲波的傳播速度明顯下降，其衰減會（）。76、計算機硬盤工作時應特別注意避免（）。77、正立投影面（簡稱正面），用（）表示。78、側立投影面（簡稱側面），用（）表示。79、OX軸（簡稱X軸），是V面與H面的交線，表示（）。80、OZ軸（簡稱Z軸），是V面與W面的交線，表示（）。81、計算機硬件系統中最核心的部件是（）。82、70°探頭的聲束寬度N≥（）。

83、TB/2658.21-2007標準規定，鋁熱焊縫掃查應遍及焊縫（）。

84、TB/2658.21-2007標準規定，新焊焊縫的探傷應在推瘤和（）以后進行。85、探測鋼軌焊縫的探傷儀衰減器總量應（）。

86、在橫波檢測時，為了定位方便，須將聲波在斜楔中傳播的時間扣除，扣除這段時間的操作就是（）。

87、探測在役鋼軌焊縫和鋁熱焊縫時，使用的探頭回波頻率應（）。88、用于現場焊縫的掃查裝置應能對軌頭和軌底兩部位進行()掃查，能對軌腰部位進行K型掃查或串列式掃查。

89、新焊縫宜用K值（）的橫波探頭從踏面或軌頭側面對軌頭進行掃查。

90、TB/2658.21-2007標準規定，探傷靈敏度的測試應使用（）直探頭和CS-1-5型標準試塊。

91、當工件和試塊的聲速不同時，就會使斜探頭的（）發生變化。

92、描述某一特定規則反射體的回波高度隨距離變化的曲線稱為（）曲線。93、數字式探傷儀屏幕波形由動態變為靜態的功能稱為（）功能。

94、通用數字探傷儀B型掃描一般使用聲程幅度掃描模式和（）掃描模式。95、《鋼軌傷損編碼》第一層數字代表 傷損種類。96、《鋼軌傷損編碼》第五層數字代表 傷損的主要原因

。97、《鋼軌傷損編碼》傷損種類1代表

缺陷

。98、《鋼軌傷損編碼》傷損種類3代表

折斷

。99、《鋼軌傷損編碼》傷損形式1代表

塑性變形

。100、《鋼軌傷損編碼》傷損形式4代表

剝離和碎裂。101、《鋼軌傷損編碼》傷損形式5代表 壓陷。102、《鋼軌傷損編碼》傷損形式7代表

凹陷。103、《鋼軌傷損編碼》傷損形式8代表

擦傷

。104、《鋼軌傷損編碼》傷損或傷損在鋼軌截面上的位置1代表

鋼軌內側工作面。105、《鋼軌傷損編碼》傷損或傷損在鋼軌截面上的位置2代表 軌頂。106、《鋼軌傷損編碼》傷損或傷損在鋼軌截面上的位置5代表 軌腰。107、《鋼軌傷損編碼》傷損或傷損在鋼軌截面上的位置7代表 軌腰下連接圓弧處。108、數字化超聲探傷儀能對模擬信號進行高速采集、量化、計算 和判別。

109、數字化超聲探傷儀可自動測試探頭的“零點”、“K值”、“前沿”及材料的()。

110、環繞工件的線圈可產生（）。

111、配置磁懸液時，每升液體中的磁粉含量叫做磁懸液的（）。112、（）是指在波的傳播過程中，將某一瞬間波到達各個質點的幾何位置所聯成的面。113、在實際探傷中，若以試塊上某一深度的人工反射體調整好的靈敏度去探測工件時，必須再加上工件與試塊表面耦合損耗dB差值就稱為（）。114、當探測43kg/m鋼軌軌頭時，探頭的折射角為66°，探頭在軌面上的偏斜角應為 19.5°。115、當探測43kg/m鋼軌軌頭時，探頭的折射角為67°，探頭在軌面上的偏斜角應為 18.6°。116、當探測43kg/m鋼軌軌頭時，探頭的折射角為70°，探頭在軌面上的偏斜角應為 15.8°。117、當探測50kg/m鋼軌軌頭時，探頭的折射角為66°，探頭在軌面上的偏斜角應為 13.7°。118、當探測50kg/m鋼軌軌頭時，探頭的折射角為69°，探頭在軌面上的偏斜角應為 11.8°。119、晶片發射的超聲波介于（）和平面波之間的波是活塞波。

120、直接耦合法探傷的特點是：操作方便、（）、靈敏度高。

121、新軌探傷時應（）、提高增益并注意軌腰縱向及軌底劃痕等缺陷的檢測。122、超聲波探傷與其它探傷方法相比最大缺點是很難識別缺陷的（）。123、核對與軌頭側面相近似垂直的核傷一般采用（）。124、核對與軌頭側面相不近似垂直的核傷一般采用（）。125、焊補層下的核傷，核傷源多數在焊補層下方（）。126、曲線上股的魚鱗傷其特征一般存在（）兩個傾斜面。

127、TB/2658.21-2007標準規定，數字探傷儀器采樣頻率應大于或等于（）。

128、焊縫探傷時，發現具有一定延伸度的缺陷時，應用相對（）法測量缺陷的延伸度。129、數字探傷儀測距應使被檢部位的最遠反射波能夠顯示在屏幕（）格。

130、用底面多次回波法探測板材，第四次底面回波顯示于4.5格處，每格代表10mm，則該板材的厚度是（）mm。

131、鋼軌焊縫探傷儀的阻塞范圍應小于或等于（）。

132、新閃光焊和氣壓焊縫探傷時，探頭的回波頻率應大于或等于（）。133、焊縫探傷橫波探頭分辨率4MHz以上探頭應大于或等于（）。134、焊縫探傷橫波探頭分辨率2.5MHz以上探頭應大于或等于（）。

135、焊縫探傷所用的組合或陣列式探頭各子探頭入射點相對偏差應小于或等于（）。136、雙K1探頭探測鋼軌焊縫時，缺陷在軌腰部位儀器掃查過程中會產生（）失底波現象。137、吸收塊的作用是擬制不必要的震動吸收雜散回波，常用（）。138、用手按探頭周圍的探測面，可阻擋（）繼續傳播。

139、用D10mm直探頭在深度的5A處測得某一回波比深度6A的G等于0.1的基準缺陷回波高16dB，則AVG線圖查出此缺陷的G是（）。

140、直徑40mm、長100mm的鋼試件，用尺寸相當的直探頭在端面探測時，則遲到回波至底面回波的間距是（）。

二、選擇題（139道）

1、三、判斷題（139題）

1、超聲波對直角的聲壓反射率是隨著入射角或折射角的變化而變化。（）

2、對于鋼工件，超聲波直角反射的橫波聲壓當入射角在33°~57°之間聲壓反射率最大。（）

3、對于鋼工件，超聲波直角反射的橫波聲壓當入射角在29°和61°附近時聲壓反射率最大。（）

4、超聲波的平面波由水入射至鋼的凸曲面時透射波是聚焦的。（）

5、超聲波的平面波由鋼的凸曲面入射至水的透射波是聚焦的。（）

6、在遠場區中同聲程的橫孔從φ2增大到φ8，其回波聲壓提高9dB。（）

7、前37°探頭探測第一孔時，假如沒有缺陷存在，則將依次顯示的波形是螺孔波、斷面顎部反射波、軌端頂角反射波、倒打螺孔波。

8、前37°探頭探測第一孔時，假如有一向軌端下斜裂紋，則將依次顯示的波形是螺孔波、軌端頂角反射波、斷面顎部反射波、裂紋波、倒打螺孔波。

9、鋼軌頂面魚鱗狀缺陷波一般出現在二次波范圍，有時波的位移量較大，對此應認真校對。

10、鋼軌中含有微量的釩和鈦，可降低鋼的機械性能。

11、鋼軌探傷儀0°探頭只能發現鋼軌中的水平裂紋和縱向裂紋。

12、用單斜探頭探測焊縫軌底腳較小缺陷時，如果傷損存在于焊縫中心上部，則傷波顯示在焊筋輪廓波后面。

13、用單斜探頭探測焊縫軌底腳較小缺陷時，如果傷損存在于焊縫中心下部，則傷波顯示在焊筋輪廓波前面。

14、用單斜探頭探測焊縫軌底腳缺陷時，如果傷損存在于焊縫中心中部，則傷波和焊縫同時顯示，傷波在輪廓波前面。

15、在射線探傷中，應用屏蔽防護時常用的材料是鉛或混凝土。

16、在射線探傷時，人體的呼吸器官對射線照相反應最為敏感。

17、磁粉探傷中，工件中的缺陷與漏磁場方向垂直時漏磁場強度最大。

18、磁粉探傷中，用觸頭磁化法可以有效的發現焊縫表面的橫向缺陷。

19、熒光滲透探傷法和著色滲透探傷法在原理上主要區別是使用的顏料和觀察方法不同。20、在滲透探傷法中，為了檢測工件中微小的缺陷，應選擇水洗性熒光滲透探傷法。

21、在滲透探傷法中，若工件表面比較粗糙，應選擇水洗性熒光滲透探傷法和水洗性著色滲透探傷法。

22、在試驗鋼軌探傷儀的距離幅度特性時，探頭可以不加保護膜。

23、TB/T2340—2000標準規定，儀器的增益和擬制處于不同狀態時，幅度差為10dB±2dB，兩個回波的差值的變化△M≤2dB。

24、鋼軌超聲波探傷儀探頭保護膜的衰減值應不超過6dB。

25、鋼軌超聲波探傷儀保修期為一年，保修期內若出現質量問題，除用戶操作不當或其他人為傷損外，廠方或其代理單位應負責免費維修或更換。

26、不同形狀的缺陷對表面波的反射能力基本相同。

27、鋼軌焊縫中的光斑或灰斑缺陷因厚度極薄與母材聲阻抗差異較小，大部分聲波透射過去而反射回波較弱，所以此類缺陷不易被發現。

28、鋼軌探傷儀發生只有亮點而無基線的故障時，應重點查找鋸齒波放大器。

29、鋼軌中非金屬夾雜物的來源可分為內在夾雜物和外來夾雜物。30、閃光焊和氣壓焊在頂鍛力的作用下使加熱后的鋼軌端頭產生塑性變形、再結晶或擴散等作用形成接頭。

31、閃光焊和氣壓焊的焊頭性能力學性能較高，鋁熱焊較差。

32、碳元素對鋼軌的性能影響很大，隨著含碳量的增加，強度、硬度上升，塑性下降。

33、鋼軌核傷多發生在鋼軌頭部，距作用邊下5~15mm范圍，距作用邊內側7.5mm左右。

34、大型鋼軌探傷車采用的是美國SYS-1900檢測系統，該系統發射的超聲波由四個輪式探頭中發出，每個輪式探頭中有4個換能器。

35、大型鋼軌探傷車0°探頭可檢測鋼軌軌頭和軌腰的水平裂紋和縱向垂直裂紋。

36、大型鋼軌探傷車45°探頭主要探測軌腰部分缺陷，尤其是螺孔裂紋，該探頭還可探測70°探頭漏掉的特殊取向的缺陷。

37、RC電路的微分條件是RC=TK。

38、微分電路是一種低通電路，在電路中允許信號頻率高的分量通過，而不允許信號頻率低的分量通過。

39、積分電路是一種高通電路，在電路中允許信號頻率低的分量通過，而消弱或阻斷了信號頻率高的分量通過。

40、或非門邏輯關系的特點是：只有當兩個輸入端都為高電平時，輸出端才為高電平；只要有一個輸入端是高電平，輸出端就是低電平。

41、使用二極管制作的檢波電路動態范圍較寬。

42、探傷儀聲程是可以改變的，大多數改變的是定時電阻，這樣才能滿足不同軌型、不同角度探頭探測的需要。

43、鋼軌探傷儀故障檢修的程序為由表及里、先易后難、從電源到電路。

44、在脈沖調寬開關電源中，若開關管導通時間變大、變小，占空比將隨著變小、變大，變壓器儲存的能量會增大、減小。

45、脈沖調寬式充電器的效率低，控制端可多個輸入恒壓恒流控制精密度大。且反饋控制端多維修復雜。

46、充電器維修時最好采用隔離變壓器隔開電網，這樣才不會發生觸電危險。

47、對于大型工件的探傷，探傷儀要靈敏度高、信噪比高、功率大。

48、為有效的發現近表面缺陷和區分相鄰缺陷探傷儀應盲區小、分辨率好。

49、對于給定的受檢件，探傷用的超聲波頻率選擇應是穿透能力和靈敏度的最佳折中。50、探頭形式有直探頭、斜探頭、表面波探頭、K型探頭等。

51、斜探頭主要用于探測與探測面垂直或成一定角度的缺陷。

52、聚焦探頭用于水浸法探測管材和板材。

53、探頭晶片尺寸增加，半擴散角減少，波束指向性變好，超聲波能量集中。

54、探頭晶片尺寸增加，近場區長度增加，對探傷不利。

55、當工件厚度較大時，選用小K值，以減少聲程過大引起的衰減，便于發現遠區缺陷。

56、耦合劑的作用主要是排除探頭與工件表面間的空氣，使超聲波能有效地傳入工件，以達到探傷的目的。

57、在進行超聲波探傷時，探測面上的探頭與被檢工件的相對移動稱為掃查。

58、探頭掃查的進行一是要保證試件的整個須檢測區有足夠的聲束覆蓋以免漏檢。

59、探傷儀的水平線性誤差小，定位精度高。60、探傷儀的垂直線性誤差小，定量精度高。

61、在評定探傷設備的性能指標時，盲區也稱為近距離分辨率。

62、用試塊法調整探傷靈敏度時，為盡量避免補償，應采用標準試塊。63、由于橫波不能在水中傳播，所以液浸法探傷不適用于橫波。

64、在鋼中同樣深度和大小的缺陷氣孔的反射波高大于非金屬夾雜的反射波高。65、探傷儀的擬制會使示波屏上顯示的波高不與輸入信號的幅值成正比。

66、液浸法探傷，由于探頭與試件不接觸、超聲波的發射和接收都比較穩定。67、主視圖和俯視圖中相應投影長度相等。68、俯視圖和左視圖中相應投影長度相等。69、TB/T2658.21-2007標準規定，探傷儀動態范圍測量，連接探頭并在試塊上探測任一反射波作為參照波。

70、TB/T2658.21-2007標準規定，測量探頭分辨率的探傷儀，其動態范圍應不低于26dB。71、TB/T2658.21-2007標準規定，測量探頭分辨率的探傷儀，其垂直線性誤差不大于4%。72、使用數字探傷儀測試探頭分辨率時，測距范圍應盡量小。

73、TB/T2658.21-2007標準規定，測試探頭K值大于2.5的探頭應用CSK-1A試塊、直徑為1.5mm的圓孔進行測試。

74、電極灼傷是指鋼軌與焊機電極因接觸不良產生的灼傷。75、燒傷是由砂輪打磨鋼軌表面產生的。

76、數字探傷儀數字信號處理是在計算機中用程序來實現的。

77、數字探傷儀超聲信號經接收部分放大后，由模數轉換器變為數字信號傳給電腦。78、數字探傷儀采用數字擬制，影響增益和線性。

79、數字探傷儀能夠做到自動錄制探傷過程并可以進行動態回放。80、數字探傷儀探傷參數可自動測試或預置。81、數字探傷儀顯示的是數字化后的波形。82、使用0°探頭反射式探傷方式檢查水平裂紋應盡量提高增益。83、70°探頭對軌頭二次波探測面積的掃查與探頭偏角有關。84、介質中質點振動持續時間為無窮的波動稱為連續波。85、振動持續時間有限的波動稱為脈沖波。

86、當聲源是個點狀球體時波陣以聲源為中心的球形面波稱為球面波。

87、一個做簡諧振動的無限大的平面，在各向同性的彈性介質中傳播的波是平面波。88、如果軌底橫向裂紋與軌底不裂通，則不能形成角反射。89、工件與試塊表面耦合損耗dB差值稱為表面衰減。

90、數式鋼軌探傷儀和模擬式鋼軌探傷儀的擬制電路的原理相同。91、數式鋼軌探傷儀和模擬式鋼軌探傷儀的擬制電路的主要作用相同。92、數式鋼軌探傷儀比模擬式鋼軌探傷儀的波形失真較大。

93、超聲波波形上的某一點到相鄰的同相點之間的距離叫做脈沖長度。94、探測60Kg/m鋼軌軌頭時，當探頭的折射角度為67°時探頭在軌面的偏斜角為18.6°。95、探測60Kg/m鋼軌軌頭時，當探頭的折射角度為68°時探頭在軌面的偏斜角為17.6°。96、探測60Kg/m鋼軌軌頭時，當探頭的折射角度為69°時探頭在軌面的偏斜角為16.7°。97、探頭晶片發射的超聲波介于球面波與平面波之間的波是活塞波。

98、標定是某些人工規則反射體的反射波高作為基準，對缺陷進行定量的方法。99、超聲波探傷最大的優點是檢測裂紋等面積狀缺陷能力比射線探傷明顯優越。100、核對與軌頭側面不近似垂直的核傷一般采用斜校。

101、核對軌頭嚴重磨耗的軌頭下顎形成的橫向裂紋一般采用側校。102、核對軌頭擦傷（水平）下的核傷一般采用側校。103、焊補層下的核傷，核源多數在焊補層下方最深點。

104、通用探傷儀熒光屏時間基線上任意一點的回波高度都與時間成反比。105、如果探測50Kg/m鋼軌使用的兩只70°探頭分別為前內70°、前外70°，另外兩只分別為后外70°、后內70°，一只70°直打，可以實現軌頭的全斷面探傷。106、鋼軌探傷儀37°探頭可以檢出任意角度的螺孔斜裂紋。107、使用與探頭相匹配的鋼軌探傷儀，70°探頭探測WGT-3試塊上深80mm的φ3橫孔，使回波波幅達到80%，然后將靈敏度提高6dB，沿試塊縱向前后移動探頭，直至孔波幅度降至滿幅度85%，則探頭前后移動距離為聲束寬度N。109、已知某鋼軌探傷儀70°探頭聲束寬度N=65mm，加大或減小增益能改變其聲束寬度。

110、鋼軌探傷儀加上距離幅度補償后，在基線刻度1和刻度3分別發現兩缺陷的回波，回波距離和回波高度相同，那么這兩個缺陷和當量相等。

111、CPU是計算機的核心部件，其主要功能是完成算術和邏輯運算操作。107．鋼軌傷損分類，十位數為1時表示軌頭表面金屬 碎裂或剝離。108．鋼軌傷損分類，十位數為2時表示軌頭 橫向裂紋。109．鋼軌傷損分類，十位數為4時表示軌頭 壓陷或磨耗。

110．鋼軌傷損分類，十位數為3時表示軌頭縱向的 水平或垂直。111．鋼軌傷損分類，十位數為5時表示 軌腰傷損。112．鋼軌傷損分類，十位數為6時表示 軌底傷損。113．鋼軌傷損分類，十位數為7時表示 鋼軌折斷。114．鋼軌傷損分類，十位數為8時表示 鋼軌銹蝕。115．鋼軌傷損分類，十位數為9時表示 其它傷損。

116．鋼軌傷損分類，個位數為0時，表示由于鋼軌 制造 方面的缺陷造成的傷損。117．鋼軌傷損分類，個位數為1時，表示由于鋼軌 金屬接觸疲勞 造成的傷損。

118．鋼軌傷損分類，個位數為2時，表示由于鋼軌斷面設計或 接頭連接結構 缺點造成的傷損。

119．鋼軌傷損分類，個位數為3時，表示由于鋼軌 保養和使用 方面的缺點造成的傷損。120．鋼軌傷損分類，個位數為4時，表示由于 車輪 造成的傷損。

121．鋼軌傷損分類，個位數為5時，表示由于 工具撞擊 或其他機械作用造成的傷損。122．鋼軌傷損分類，個位數為6時，表示由于鋼軌 焊接 工藝缺陷造成的傷損。

123．鋼軌傷損分類，個位數為8時，表示由于鋼軌 焊補 缺陷或接續線焊接不良造成的傷損。

124．鋼軌傷損分類，個位數為7時，表示由于鋼軌 淬火工藝 缺陷造成的傷損。125．鋼軌傷損分類，個位數為9時，表示由于上述以外的 其它原因 造成的傷損

探傷技師（簡答題）

1.TB/2658.21—2007標準規定了鋼軌焊縫探傷的哪些范圍？

答：TB/T2658.21-2007標準規定了鋼軌焊縫超聲波探傷的工藝要求、探傷操作、缺陷處理、探傷報告等。本部分適用于新焊鋼軌焊縫和在役鋼軌焊縫的超聲波探傷作業。

2.TB/T2658.21-2007標準對在役焊縫掃查裝置有哪些規定？

答：在役焊縫掃查裝置應能對軌底部位進行K型掃查，對軌腰部位進行串列式掃查，確保鋼軌內平面傷損的檢出。

3.TB/T2658.21-2007標準對在役焊縫單探頭法掃查方式有哪些要求？

答：要求如下：

1）宜用K0.8～K1橫波探頭從鋼軌踏面上對軌頭、軌腰直至軌底進行掃查。軌頭部位也可用K≥2橫波探頭從踏面上進行掃查。

2）宜用K≥2橫波探頭從軌底斜面上對軌底部位進行掃查。4.TB/T2658.21-2007標準對單探頭法探傷時測距標準有哪些規定？

答；調節儀器測距，使屏幕水平滿刻度滿足如下條件：

1）軌腰和軌頭探測，儀器測距應不小于橫波聲程250mm，或軌腰不小于深度200mm，軌頭不小于深度60mm。

2）軌底探測，儀器測距不應小于橫波聲程125mm。

3）0°探頭探測，不應小于縱波聲程200mm。

5.TB/T2658.21-2007標準規定，焊縫軌腰部位雙探頭探傷時，K型掃查其靈敏度如何標準？

答：將GHT-1A試塊上距踏面90mm的3號平底孔反射波高調整到滿幅度的80%,然后根據探測面情況進行適當表面耦合補償(一般為2～6dB),作為軌腰部位的探傷靈敏度。

6.TB/T2658.21-2007標準規定，焊縫軌頭和軌腰部位單探頭法探探傷時，其靈敏度如何標準？

答：將GHT-1A試塊B區（或GHT-3試塊）8號橫孔（K0.8～K1探頭）反射波高調整到滿幅度的80%，然后根據探測面情況進行適當表面耦合補償（一般為2～6dB），作為K0.8～K1探頭探測軌頭和軌腰 部位的探傷靈敏度。將GHT-1A試塊B區5號橫孔（K≥2為2～6dB），作為K≥2探頭探測軌頭部位的探傷靈敏度。

7.TB/2658.21-2007標準規定，0°探頭探測鋁熱焊時，其靈敏度如何標準？

答：將GHT-5試塊A區(或GHT-2試塊）7號橫孔反射波高調整到滿幅度的80%，然后根據探測面情況進行適當的表面耦合補償（一般為2～6dB),作為0°探頭的探傷靈敏度。

8.使用單探頭對焊縫探傷時如何進行掃查？

答：單探頭掃查時，除平行于鋼軌縱向掃查外，也可偏斜某個角度進行掃查，并可適當左右擺動探頭，以利于發現傷損。9.使用通用數字探傷儀為什么要進行聲速的標定？

答：聲速對缺陷的定位影響非常大，特別是一般斜探頭的標定均是在試塊上進行，當工件和試塊的聲速不同時，就會使探頭的K值發生變化。10.什么叫AVG曲線?

答：在超聲波探傷中，自然缺陷的形狀、性質和方向各不相同，回波相同的缺陷實際上往往相差很大，為此特引進“當量尺寸”來衡量缺陷的大小。在相同的探測條件下，當自然缺陷與某形狀規則的人工缺陷回波等高時，則該人工缺陷的尺寸就為此自然缺陷的當量尺寸。描述規則反射體的距離、波幅、當量大小之間的關系曲線稱為距離-波幅-當量曲線，德文稱AVG曲線，英文稱DGS曲線。

11.探頭晶片尺寸增加，對探傷有哪些有利因素？

答：探頭晶片尺寸增加，半擴散角減少，波束指向變好，超聲波能量集中，對探傷有利。12.大尺寸探頭晶片的優點有哪些？

答；輻射的超聲波能量大，探頭未擴散區掃查范圍大，遠距離掃查范圍相對變小，發現遠距離缺陷能力增強。

13.一般工件厚度較小時，怎樣避免近場區探傷？

答：一般工件厚度較小時，選用較大的k值，以便增加一次波的聲程，避免近場區探傷。

14.斜探頭主要用于探測哪些類型的缺陷？

答：斜探頭主要用于探測與探測面垂直或成一定角度的缺陷。15.在超聲波探中常用的耦合劑有哪些？

答：在超聲波探傷中所使用的耦合劑主要用有水、黃油、機油、凡士林等。16.試說明探頭掃查的原則？

答：探頭掃查的進行一是要保證試件的整個須檢測區有足夠的聲速覆蓋以免漏檢，二是在掃查過程中聲速的入射方向應始終符合所規定的要求。17.試說明橢圓的畫法？

答：畫橢圓時，先畫橢圓長短軸，定出長短軸頂點，過四個頂點畫矩形，然后作橢圓與矩形相切，或者利用其與棱形相切的特點畫橢圓。18.鋼軌傷損代碼中傷損的主要原因O代表由于什么原因造成的缺陷？

答：由于鋼軌制造方面的缺陷造成的傷損。19.鋼軌傷損代碼中傷損的主要原因8代表由于什么原因造成的缺陷？

答：由于鋼軌焊補工藝缺陷或連續線焊接不良造成的傷損。20.鋼軌傷損代碼中傷損在鋼軌長度的位置1代表在鋼軌長度上什么位置？

答：接頭夾板以內的接頭范圍。21.數字化探傷儀的基本組成有哪些？

答：CPU、程序存儲器、數據存儲器、人機對話（鍵盤）、發射電路、接收電路、數字/模擬轉換器、顯示器件、接口電路、電源。22.在超聲波探傷中，缺陷的形狀對缺陷反射波的高度有什么影響?

答：缺陷的形狀對回波波高有很大影響，同樣尺寸的缺陷，由于其形狀不同，回波高度會有很大差別。一般來說，對于給定的探頭（晶片尺寸和頻率），當缺陷的探測距離和面積都相等時，長圓柱形缺陷的反射波最高，片狀缺陷的反射波高次之，球狀缺陷的反射波最低。

23.在超聲波探傷中，缺陷的表面狀態對缺陷反射波的高度有什么影響？

答：對于表面粗糙的缺陷，當聲波垂直入射到缺陷的毛糙表面時，會造成缺陷的亂反射，缺陷波高下降當聲波斜入射到缺陷的毛糙表面時，缺陷回波會隨缺陷表面凹凸高度與波長比值的增大而逐漸增高，當缺陷表面的凹凸高度接近聲波波長時，即使入射聲波對缺陷面的傾斜角度較大，也能接受到該缺陷的反射回波。

24.用石英材料做晶片制作的探頭有什么特點？

答；其特點是：電性能和機械性能最穩定，因此標準探頭均用石英晶片制作居里點高（570℃），能在高溫下工作電能轉換率差，靈敏度較低。25.鋼軌超聲波探傷儀發射電路的作用是什么？

答：發射電路的作用是在同步脈沖的觸發下，產生高頻電脈沖施加在探頭晶片上，激勵探頭產生超聲波向介質中發射。26.超聲波探傷儀發射電路中阻尼電阻的作用是什么？

答：發射電路中的阻尼電阻是用來改變發射強度和寬度的。電阻大，阻尼小，發射強度大，儀器分辨率低，適用于探測厚度大，分辨率要求不高的工件。電阻小，阻尼大，儀器分辨率高，在探測近表面缺陷或對分辨率要求高的工件時采用。

27.在鋼軌探傷儀的測試中WGT一3試塊的作用是什么？

答；主要作用如下：

1）利用110mm底面測定儀器0°探頭通道和0°探頭的靈敏度余量；

2）利用深Φ3×65橫通孔測定儀器37°、70°探頭通道、探頭的靈敏度余量及楔內回波幅度和測定各種探頭的聲速寬度；

3）利用Φ3×80橫通孔測定0°探頭的聲軸偏斜角度。28.什么叫綜合分辨率？分辨率的指標是怎樣規定的、答：綜合分辨率是指探傷儀和探頭對兩個相鄰的缺陷在熒光屏上作為兩個缺陷回波顯示出來的能力，稱為綜合分辨率，TB/T2634-1995標準規定0°探頭不小于18dB；斜探頭不小于14dB。

29.TB/T2658.9-1995《鋼軌超聲波探傷作業》標準對鋼軌探傷范圍是怎樣規定的？

答：除又軌面入射的超聲速無法射及的部位外，鋼軌其余斷面必須探傷（含焊縫）。軌頭部分用70°探頭探測，軌頭至軌底以軌腰等寬部位用37°和0°探頭探測。焊縫部位用雙45°探頭探測。30.超聲波探傷時，怎樣選擇工件探測面？

答：要求使探測的部位均能受到超聲速的掃查，探測面能保證有效地檢出和正確測定缺陷，在滿足這個條件的前提下，還要求盡量避免非缺陷回波顯示。

31.鋼軌軌頭中白點缺陷的危害是什么？

答；白點是分布在軌頭中部的細微裂紋，有白點的鋼軌在使用過程中，將較快的發展成軌頭橫向疲勞裂紋，致使鋼軌折斷，嚴重危及行車安全。32.怎樣測試鋼軌探傷探頭保護膜衰減值？

答：用帶保護膜和不帶保護膜的70°探頭探測1號試塊的R100圓弧面，在探測條件相同的情況下，分別使最高反射波達到80%時，記下衰減器讀數，讀出帶保護膜與不帶保護膜時的讀數之差即為保護膜衰減數。33.鋼軌軌面擦傷、剝落掉塊、飛邊和磨耗，如何進行整治？

答：軌面擦傷和剝落掉快接近或達到輕傷標準時應焊補軌端肥邊大于2mm時應及時處理波浪型磨耗谷深達到輕傷標準時應進行打磨。34.鋼軌折斷后，當焊縫小于50mm時，應如何進行緊急處理？

答：應在斷縫處上好夾板或臌包夾板，用急救器固定，在斷縫前后各50m擰緊扣件，并派人看守，限速5km/h放行列車。35.什么叫未焊透缺陷？

答：未焊透是焊接接頭的結合面沒有完全形成共同結晶，焊縫的宏觀斷口表現平坦，觀察不到斷裂后出現的撕裂痕跡。36.在射線探傷中，如何辨別鑄件中的疏松缺陷?

答：在射線照相上鑄件中的疏松缺陷一般呈樹枝狀分布的黑色線條，線條寬度較大，邊緣比較模糊。

37.在射線探傷中，如何辨別焊縫中的未焊透缺陷？

答：焊縫中的未焊透缺陷在照相上呈現黑度均勻、外形清晰，有一定寬度、呈直線狀的黑色線條。

38.什么是白點缺陷？在磁粉探傷中白點缺陷顯示磁痕的特征是什么？

答：白點缺陷常發生在鋼軌的中心部位，是一種細微裂紋，在磁粉探傷時，磁痕呈密集分布，短而清晰，有時呈圓形及輻射狀分布的規律。39.在滲透探傷中，對工件中各種開口裂紋顯示痕跡的特點是什么？

答：對于疲勞裂紋根據裂紋的長度和寬度呈中間較粗兩端尖細，外形呈彎曲狀對于表面開口的針孔和氣孔缺陷一般呈圓形和橢圓形對于夾雜缺陷顯示痕跡呈不規則形。

40.在什么情況應增加探傷次數或縮短探傷周期？

答：在下列情況下應當增加探傷次數或縮短探傷周期：

1）冬季:

2)在橋梁上、隧道內、小半徑曲線、大坡道及鋼軌狀態不良地段；

傷軌數量出現異常；

4）大修換軌初期（75kg/m、60kg/m鋼軌為通過總重25Mt)、超大修周期地段、鋼軌與運量不匹配地段。

41.由于鎖定軌溫不當，造成無縫線路斷軌的原因主要有哪些？

答：因軌溫鎖定不準確，特別是在低溫季節鋼軌承受著巨大的溫度拉力，再加之列車的沖擊力，加速鋼軌的疲勞傷損，致使造成鋼軌折斷。42.怎么樣檢測魚鱗傷地段的核傷？

答：探測中應慢走細看，重點注意波幅強和位移量大的回波，對二次波波幅較強、波的位置靠近一次波和位移量較大的回波應用70°探頭進行校對。

43.大型鋼軌探傷車SYS-1900檢測系統有什么特點？

答：大型鋼軌探傷車SYS-1900檢測系統的特點是增加了帶偏斜角70°探輪、自動增益控制、距離/幅度補償、軌面視像系統、和新型9英寸輪探頭。

44.使用對比試塊調整探傷靈敏度時，如何確定表面或材質差異的補償值？

答：一般通過將來自對比試塊背面的回波幅度和來自相同厚度受檢件背面的回波幅度進行比較確定，補償值超過±6dB，該對比試塊不應使用。45.積分電路的特點是什么？

答：積分電路是一種低通電路，在電路中允許信號頻率低的分量通過，而削弱或阻斷了信號頻率高的分量。46.異或門的邏輯關系的特點是什么？

答：當兩個輸入端彼此不一致時，輸出端才為高電平，只要兩個輸入端一致，輸出就為低電平。

47.探傷儀主要電路有那幾部分電路組成？

答：探傷儀主要由同步電路、電源電路、發射電路、接收電路、掃描電路、報警電路、顯示電路等組成。48.鋼軌超聲波探傷儀報警電路的作用是什么？

答：鋼軌超聲波探傷儀報警電路的作用是在同步脈沖的觸發下產生報警閘門和報警聲，同時送到顯示屏上顯示。49.在示波管上顯示一條掃描線的過程是什么？

答：如果X軸、水平偏轉板加上鋸齒波的話，那么在鋸齒波的正程世時間里，電子速將在水平方向自左向右勻速掃描，形成一條水平亮線。50.在磁粉探傷中，如何辨別疲勞裂紋的顯示痕跡？

答：疲勞裂紋的磁痕方向垂直于工件受力方向，且以疲勞源為起點向兩端呈對稱延伸，痕跡較窄略有彎曲。51.探傷儀充電器大體上使用的有哪幾種工作方式？

答：一種是串聯式，一種是脈沖調寬式。52.脈沖調寬式充電器有什么優缺點？

答：控制端可多個輸入恒壓恒流控制精密度大，但反饋控制端多，維修復雜。

53.充電器無充電電流，充電指示燈不亮的檢查方法是什么？

答：檢查方法：用萬用表測試保險管是否熔斷，充電線、電源線是否斷線，各接插件是否接觸不良，以及變壓器、功率管是否燒壞。54.超聲波鋼軌探傷記錄包括哪些內容？

答：包括以下內容：工作情況、使用的設備情況、探傷作業情況、探傷管理要求內容、其他認為有必要記錄的內容。55.耦合劑的主要作用是什么？

答：耦合劑的主要作用是排除探頭與工件表面間的空氣，實現聲能傳遞。

56.超聲斜角探傷掃查方式有哪幾種？

答：主要有以下幾種掃查方式：前后掃查和左右掃查、W形掃查和斜平行掃查、定點轉動和擺動掃查、串列掃查和交叉掃查。57.大型鋼軌探傷車檢測系統是由哪些計算機系統組成？

答：大型鋼軌探傷車檢測系統由系統控制計算機（SCC)、顯示計算機（DCS)、識別計算機（REC)和空間轉換計算機ST組成。58.大型鋼軌探傷車60km/h探傷小車的特點是什么？

答：60km/h探傷小車采用車輪輪緣貼靠鋼軌內側的跟蹤技術和自動通過道岔技術，因此超聲波輪探頭跟蹤鋼軌中心更為容易，小車操作更為簡單。

59.探頭的掃查幅度怎樣確定？

答：探頭掃查線的相鄰距離應小于探頭的有效直徑，一般為探頭有效直徑的70%，或應有探頭寬度10%的重疊。60.探頭的掃查方向怎樣確定？

答：探頭的方向（尤其是斜探頭）應根據缺陷存在的規律進行布局和掃查。