第一篇：土木工程論文內容

論文常用來指進行各個學術領域的研究和描述學術研究成果的文章，有關土木工程論文，歡迎大家一起來借鑒一下！

土木工程施工中邊坡支護技術

摘要:為保證工程施工項目安全順利進行，對工程施工中的基坑實施邊坡支護工作變得非常重要，因此，選擇合適的邊坡支護方案是保證建筑工程質量和穩定性的必要因素。

關鍵詞:土木工程;邊坡支護技術;施工;質量控制

0引言

邊坡支護有利于施工的安全和穩定，邊坡支護可以預防施工中出現邊坡滑塌和邊坡側向偏移的情況。邊坡支護方案的選擇應充分考慮邊坡工程的影響因素，從而提高施工項目的整體經濟效益。

1土木工程中的邊坡支護技術

1.1土釘支護施工技術

土釘支護適用在地下水位不太高的特定土質邊坡，在深度小于12m的基坑邊坡較為常見。土釘支護施工工藝:基坑降水→基坑開挖→基坑修坡→初噴邊坡混凝土→鉆成孔→土釘制作→土釘插孔→土釘孔注漿→綁扎鋼筋網→終噴邊坡混凝土等工序。該技術適應性強，安全性高，節省了工程材料，同時具有一定的抗震性能，穩定性較高。

1.2邊坡錨噴支護技術

邊坡錨噴支護是由噴射混凝土、錨桿、鋼筋網等支護構件組合而成的支護形式。錨桿施工工藝:清理邊坡→旋鉆錨桿孔→清孔→注漿→安插錨桿→保護及拉拔。噴射混凝土（噴漿）施工工藝:原材料（砂石料、水泥、水、早強劑）→攪拌機→噴射機（同時加速凝劑）→噴嘴→噴射面。錨噴支護具有結構簡單、承載力高、安全可靠、適應性強，施工機具簡單、施工靈活，可與土石方開挖同步進行，不占用總工期，不需要打樁，支護費用相對較少。

1.3排樁加水平向和豎向支撐邊坡支護施工技術

當基坑工程常受到周邊建筑物、地下各種管線、地下水等因素的制約，在基坑平面以外沒有足夠的空間安全放坡，對基坑穩定和位移控制要求嚴的情況，就必須設計成排樁加水平向和豎向支撐，此施工結構可提高深基坑支護體系的強度和穩定性，這在大面積深基坑工程適用。施工工藝為:平整場地→確定基坑周圍邊界線→探尋地下管線→確定排樁樁位→施工樁基→開挖土方→施工頂部第一道內支撐→繼續開挖土方→施工第二道內支撐→至基坑底標高→澆筑底板混凝土→施工二層地下室→拆除第二道內支撐→施工一層地下室→拆除第一道內支撐。該支護體系常與井點降水聯合使用，能有效控制基坑周邊土體的側向變形和坑底的隆起。

2土木工程中邊坡支護技術的應用

2.1邊坡支護方案的比選

邊坡支護是一個多系統、綜合性強的工程，需要工程地質、水文地質、工程力學、土力學、地基與基礎等專業知識和工程施工組織管理相結合，施工過程中不但要保證邊坡自身安全，還要減少對周圍埋地的煤氣、上水、下水、電訊、電纜等管線的影響，不合理的土方開挖方式、步驟和速度可能導致邊坡支護變位或失穩，為了保證土木工程施工的安全與質量，可先進行支護方案的比選，并明確對應的技術標準。例如，在選土釘支護方案時應確定土釘的深度位置及編號，確保支護工程承載力達到設計要求，并由第三方完成拉拔試驗，檢查土釘打入效果；按規定的比例注漿，適當情況下可以采取補漿處理。

2.2邊坡支護中的基坑開挖

施工過程中，基坑開挖是土木工程邊坡支護的重要環節，在進行開挖時，不可避免地會對現場土層結構造成一定破壞，增加開挖的難度，以致到了基坑挖掘的后期，容易出現偏移。為此可對土方分層開挖，分層厚度20cm左右，且基坑開挖和基坑邊坡支護交叉同步進行,支護完成后緊接開挖，并遵循分區分段開挖原則，避免超過基坑原本的設計量，挖至基坑底部設計標高上30cm停止開挖，進入人工修邊檢底，規范施工流程，確保施工質量。

2.3邊坡支護中的安全措施

地質監測能夠及時發現土木工程地質條件的臨界值，為避免邊坡發生過大變形的風險，施工中需根據地質監測的數據,對施工方案提出及時改進。加強對施工人員的安全教育培訓，熟練掌握操作流程，嚴格執行操作規范，增強自我保護意識，持證上崗。監理部門應經常性地巡視、抽查、審查、督促，與施工人員一起組織安全檢查工作。

3土木工程中邊坡支護技術的質量控制

邊坡支護前，應對施工圖紙進行技術交底，熟悉土質特性，技術和管理人員一起制定對應的質量安全管控制度，規劃施工組織技術，做好施工前的準備工作，保證施工材料運輸通暢，材料設備可隨時進入施工狀態，如期施工。邊坡支護施工中，應熟悉現場，對施工內容隨時檢查糾偏，根據天氣變化，調整優化施工工序，并及時做好保護檢修，避免安全事故發生。在邊坡支護施工完成后，對邊坡支護部分進行經常性檢查，對問題位置和原因做好記錄，以便及時維修和管理。

4結語

邊坡支護技術作為土木工程施工過程中的重要組成部分，影響著建筑工程項目的整體安全和質量，選擇合理的邊坡支護方案和施工方法，可為施工單位帶來良好的經濟利益和長遠的社會效益。

土木工程中防災與減災課程教學探析

摘要:《土木工程防災與減災》課程是土木工程專業本科生的一門重要課程，這門課程實踐性和應用性極強，對于土木工程專業高水平應用型人才的培養十分重要。這里闡述了課程開設現狀和開設以來存在的課時安排少、授課內容淺而舊、實踐教學平臺尚未搭建好等主要問題，提出了以應用為導向-優化教學內容、關注本領域前沿-滾動更新授課內容、搭建合作示范性實踐平臺-強化工程實踐能力等一系列的教學改革措施和建議，希望為今后的教學改革提供初步的思考和探索依據。

關鍵詞:防災與減災；土木工程；教學改革

0引言

近年來，災害事件頻繁發生，不但造成巨額的社會經濟損失，而且造成慘痛的人員傷亡事故。上至國家層面，下至村鎮個人，這一切無不深深觸動著每個人的心。高校擔負著傳承文明的責任和義務，是培養防災減災綜合素質強硬的人才的理想場所。而土木工程是防災減災應用最直接最廣泛的學科和行業，該專業大學生防災減災知識體系的儲備和防災減災意識的培養直接影響其在未來工作中的思想和行為。在土木工程專業本科生中開設防災減災課程具有其它專業和學科都不具備的主動性、必要性和不可代替性。因此，在學校提出建設高水平應用型大學的目標之際，為了更好的服務社會和地方，滿足培養應用型人才的迫切需求，實踐性、應用性極強的防災減災課程改革勢在必行。本文積極主動思考和探索防災減災課程教學改革問題，力求今后能拋磚引玉。

1課程開設概況

《土木工程防災與減災》是我校土木工程本科專業的一門重要課程，是基于土木工程地質災害、地震災害、風災害、洪水災害、火災害和爆炸災害等基本知識之上，研究與人類工程活動有關災害的防災與減災的一門學科。為了能使學生更好地學習課程內容，《土木工程防災與減災》課程通常在《工程地質》、《建筑結構抗震》、《橋梁結構抗風與抗震》等課程之后開設。課程的開設目的在于通過深入淺出的教學讓學生系統了解各類災害的類型、特點、對人類社會的危害及災害的發生發展規律，熟悉工程上防災減災對策與措施，培養學生初步識別、分析及解決災害的能力，使之能與工作中遇見的常見問題緊密結合，以保證工程建筑物的安全、經濟和穩定。

2課程教學中存在的主要問題

從2014年起,我院針對土木工程本科專業開設了《土木工程防災與減災》課程。實施三年來，對學生防災減災知識的積累和意識的提高起到了積極的作用，但在教學過程中仍存在如下主要問題:

2.1課時安排較少，但內容多，信息量大

該課程共安排16個學時，1個學分，考核方式為考試。課程主要內容包括與土木工程相關的六大類常見災害（地質災害、地震災害、風災害、洪水災害、火災害、爆炸災害）以及相應的防災減災工程措施，另外包括災害風險分析與應急管理。每一種災害都有大量的信息和案例可供分析，在如此有限的課時內涵蓋常見地震、火災、爆炸、風災、地質災害和洪澇災害等，幾乎是不可能的。因此，只能選擇與本專業以及未來任務相關的幾種災害重點分析介紹。這樣在內容安排上就容易出現厚此薄彼，有所偏倚。

2.2授課浮于單純的內容和形式，應用深度講授不足

多數教師的授課內容較為豐富，也加入一些案例分析，但是案例分析和講述緊緊局限于事件的發生時間、地點、發生的原因、造成的損失和傷亡等客觀事實方面，對于相關的土木工程結構設計防災減災方面存在的缺陷和不足分析講解較少，且相同情況下的防治措施和建議論述不充分。這種情況下，會使學生對于災害的基本認識具備了，但是對于防治災害的具體措施掌握上還遠遠不足。另外,好多授課老師的講授案例內容老舊，仍然是幾十年前發生的一些災害事件，這些事件中的土木工程結構在當前形勢下可能早就被淘汰使用了，也可能早已更新換代好幾次了。這種情況就脫離了現代土木工程的實際施工實例,即使講授清楚了，也不具有廣泛和較好的現代應用意義。

2.3實踐教學開展少，實踐平臺尚未搭建好

由于該課程的實踐性和應用性強，平時僅依靠課堂教學遠遠不能達到較好的教學目標，還需要通過實踐教學才能深刻理解和掌握相關知識，強化防災減災的意識。但由于課程總課時較少，實踐課時難以有效安排，實踐環節中的安全問題以及時間和地點的安排協調困難，導致實踐平臺尚未有效搭建，實踐教學沒有有效開展起來。

3教學改革措施初探

結合本校土木工程專業防災減災開課實情和教學中遇到的主要問題，本文從以下方面初步探索改革的措施，希望今后能達到更好的教學效果。

3.1以應用為導向，優化教學內容，增加課時安排

《土木工程防災與減災》是為土木工程專業本科生開設的一門重要課程，該課程主要介紹土木工程領域常遇到的災害的種類、成災機理、防治措施及減災技術。要培養土木工程專業的高級工程人才，掌握相關的防災減災知識在具體開展工作時是必不可少的，因此在課時安排上可以適當增加學時。課程面臨課時安排少的實際問題時，教課教師應以實際應用為導向，將課程的重點內容突出，并與特定的應用場景相聯系，設想未來工作崗位最可能遇到的應用問題，學與用相互結合貫穿于整個教學過程中。

3.2關注本領域前沿，滾動更新授課內容，深挖致災原因和防治措施

防災減災學科的交叉性強，常常涉及到多個學科領域和多門課程，這就使得該課程的教材更新速度跟不上研究內容的更新速度。再加上土木工程領域新技術、新材料的研發，許多原本可能致災的因素得以減弱或克服。因此，一些老舊的內容和案例在現在的土木工程中并不適用了。這就需要授課教師及時關注本領域的前沿，尤其是相關的時事事件和專業領域期刊的最新研究成果，及時滾動更新課堂的教學內容，深挖事件的災害類型、特點、致災原因以及防治措施，使學生第一時間接觸最新的應用領域實例和防災減災新舉措。

3.3搭建合作示范性實踐平臺，強化工程實踐能力

實踐教學是工程人才培養的重要環節，也是工程實踐能力和創新能力培養的關鍵。在今后的教學過程中，必須增加防災減災的實踐教學環節。但是學校現實教學中存在“案例來源”與“真實土木工程環境”相脫離的矛盾，為解決這一客觀問題，學院應主動與一些防災減災單位（如地震局臺站、火災大隊、地質災害研究所、重大災害防治區等）建立長期合作關系和聯合培養學生的模式，嘗試建立校內、校外兩類教學示范實踐平臺。例如:校內平臺方面，學院可以與火警中心合作建立校內實驗大樓火災與防火防災師范基地，不僅從土木建筑結構選址、防火等級設計、防火設備設計等方面實地演示講解火災的防治措施；還可以定期組織各個班級的學生參加防火演練，使學生充分利用校內實踐平臺，真實參與防火工程實踐，零距離與土木工程防火設計結構接觸，深化學生對所學知識的理解和應用，強化學生的防災減災意識和工程實踐能力。

4結語

防災減災通過綜合應用工程學科的理論與技術，提高土木工程結構、土木工程系統抵御人為及自然災害的能力，研究和防治與人類工程活動有關的工程災害，是土木工程專業人才必須具備的知識體系和基礎能力，進行教學改革對培養高水平的應用型土木工程人才具有十分重要的意義。

參考文獻:

[1]譚清華,孔位學,張碩云.軍事土木工程專業防災減災概論教學改革的探索與實踐[J].高教學刊,2015(22):67-69.[2]申永江,李耀莊,冷伍明.土木工程專業卓越工程師實驗班《防災減災概論》教學改革初探[J].長沙鐵道學院學報（社會科學版）,2012,13(2):80-81.[3]陳海霞,陳陵康,等.淺析防災減災與防護工程專業教學改革[J].湖北函授大學學報,2014,27(15):94-96.[4]許福友,陳紅梅,等.土木工程專業大學生工程防災減災意識強化[J].科技創新導報,2009(14):222-224.[5]周振海,秦琴.基于產學研合作的防災減災特色人才培養的探索與實踐[J].防災科技學院學報,2013,15(sup):25-29.[6]陳飛.防災減災工程與防護工程研究生創新人才培養實踐[J].西部探礦工程,2016(9):196-198.

第二篇：有關土木工程的論文內容

土木工程是指除房屋建筑以外，為新建、改建或擴建各類工程的建筑物、構筑物和相關配套設施等所進行的勘察、規劃、設計、施工、安裝和維護等各項技術工作及其完成的工程實體。以下是小編收集的土木工程的論文，歡迎查看！

土木工程施工中邊坡支護技術

摘要:為保證工程施工項目安全順利進行，對工程施工中的基坑實施邊坡支護工作變得非常重要，因此，選擇合適的邊坡支護方案是保證建筑工程質量和穩定性的必要因素。

關鍵詞:土木工程;邊坡支護技術;施工;質量控制

0引言

邊坡支護有利于施工的安全和穩定，邊坡支護可以預防施工中出現邊坡滑塌和邊坡側向偏移的情況。邊坡支護方案的選擇應充分考慮邊坡工程的影響因素，從而提高施工項目的整體經濟效益。

1土木工程中的邊坡支護技術

1.1土釘支護施工技術

土釘支護適用在地下水位不太高的特定土質邊坡，在深度小于12m的基坑邊坡較為常見。土釘支護施工工藝:基坑降水→基坑開挖→基坑修坡→初噴邊坡混凝土→鉆成孔→土釘制作→土釘插孔→土釘孔注漿→綁扎鋼筋網→終噴邊坡混凝土等工序。該技術適應性強，安全性高，節省了工程材料，同時具有一定的抗震性能，穩定性較高。

1.2邊坡錨噴支護技術

邊坡錨噴支護是由噴射混凝土、錨桿、鋼筋網等支護構件組合而成的支護形式。錨桿施工工藝:清理邊坡→旋鉆錨桿孔→清孔→注漿→安插錨桿→保護及拉拔。噴射混凝土（噴漿）施工工藝:原材料（砂石料、水泥、水、早強劑）→攪拌機→噴射機（同時加速凝劑）→噴嘴→噴射面。錨噴支護具有結構簡單、承載力高、安全可靠、適應性強，施工機具簡單、施工靈活，可與土石方開挖同步進行，不占用總工期，不需要打樁，支護費用相對較少。

1.3排樁加水平向和豎向支撐邊坡支護施工技術

當基坑工程常受到周邊建筑物、地下各種管線、地下水等因素的制約，在基坑平面以外沒有足夠的空間安全放坡，對基坑穩定和位移控制要求嚴的情況，就必須設計成排樁加水平向和豎向支撐，此施工結構可提高深基坑支護體系的強度和穩定性，這在大面積深基坑工程適用。施工工藝為:平整場地→確定基坑周圍邊界線→探尋地下管線→確定排樁樁位→施工樁基→開挖土方→施工頂部第一道內支撐→繼續開挖土方→施工第二道內支撐→至基坑底標高→澆筑底板混凝土→施工二層地下室→拆除第二道內支撐→施工一層地下室→拆除第一道內支撐。該支護體系常與井點降水聯合使用，能有效控制基坑周邊土體的側向變形和坑底的隆起。

2土木工程中邊坡支護技術的應用

2.1邊坡支護方案的比選

邊坡支護是一個多系統、綜合性強的工程，需要工程地質、水文地質、工程力學、土力學、地基與基礎等專業知識和工程施工組織管理相結合，施工過程中不但要保證邊坡自身安全，還要減少對周圍埋地的煤氣、上水、下水、電訊、電纜等管線的影響，不合理的土方開挖方式、步驟和速度可能導致邊坡支護變位或失穩，為了保證土木工程施工的安全與質量，可先進行支護方案的比選，并明確對應的技術標準。例如，在選土釘支護方案時應確定土釘的深度位置及編號，確保支護工程承載力達到設計要求，并由第三方完成拉拔試驗，檢查土釘打入效果；按規定的比例注漿，適當情況下可以采取補漿處理。

2.2邊坡支護中的基坑開挖

施工過程中，基坑開挖是土木工程邊坡支護的重要環節，在進行開挖時，不可避免地會對現場土層結構造成一定破壞，增加開挖的難度，以致到了基坑挖掘的后期，容易出現偏移。為此可對土方分層開挖，分層厚度20cm左右，且基坑開挖和基坑邊坡支護交叉同步進行,支護完成后緊接開挖，并遵循分區分段開挖原則，避免超過基坑原本的設計量，挖至基坑底部設計標高上30cm停止開挖，進入人工修邊檢底，規范施工流程，確保施工質量。

2.3邊坡支護中的安全措施

地質監測能夠及時發現土木工程地質條件的臨界值，為避免邊坡發生過大變形的風險，施工中需根據地質監測的數據,對施工方案提出及時改進。加強對施工人員的安全教育培訓，熟練掌握操作流程，嚴格執行操作規范，增強自我保護意識，持證上崗。監理部門應經常性地巡視、抽查、審查、督促，與施工人員一起組織安全檢查工作。

3土木工程中邊坡支護技術的質量控制

邊坡支護前，應對施工圖紙進行技術交底，熟悉土質特性，技術和管理人員一起制定對應的質量安全管控制度，規劃施工組織技術，做好施工前的準備工作，保證施工材料運輸通暢，材料設備可隨時進入施工狀態，如期施工。邊坡支護施工中，應熟悉現場，對施工內容隨時檢查糾偏，根據天氣變化，調整優化施工工序，并及時做好保護檢修，避免安全事故發生。在邊坡支護施工完成后，對邊坡支護部分進行經常性檢查，對問題位置和原因做好記錄，以便及時維修和管理。

4結語

邊坡支護技術作為土木工程施工過程中的重要組成部分，影響著建筑工程項目的整體安全和質量，選擇合理的邊坡支護方案和施工方法，可為施工單位帶來良好的經濟利益和長遠的社會效益。

攝影測量在土木工程變形監測中的應用

摘要：本文簡單介紹了攝影測量技術的原理和特點，以單片梁荷載試驗裂縫監測為例，經過橋梁載重的持續增加，變形量不斷擴大，來研究分析了攝影測量和人工測量在橋梁裂縫變形監測中數據結果，做回歸分析統計，提出攝影測量技術在土木工程方面的優點，結合本次研究，希望可以對攝影測量技術在土木工程變形監測方面的應用起到一定的參考和幫助，提高其應用效果。

關鍵詞：攝影測量技術；土木工程；變形監測

正文：

隨著土木工程建設規模的不斷擴大，其建設條件的復雜性不斷提高，為了更好地滿足人們對土木工程建設實際需求，在施工過程中的監測要求越來越高。部分土木工程項目，尤其是處于運營狀態的工程項目，需要在很短的時間內完成監測作業，同時還不能影響施工的順利進行。特別是部分橋梁、隧道等施工現場缺乏足夠的工作場地，很難接觸到布設的監測點。還有應急項目在現場監測方面，必須要保證監測的速度以及效率，同時不能對已經有病害結構造成損傷。僅僅依靠常規監測方式很難滿足這方面的要求。攝影測量技術屬于一種新的接觸式測量技術，可以在項目現場從不同角度拍攝數字照片，以此來建立被測對象三維模型，從而得出被測對象的基本參數尺寸。這種測量方式不會對被測量目標造成損傷，同時有著非常高的信息容量，可以反復使用，不僅可以用來測量靜態目標，同時還能測量動態目標，時效性高，不需要深入危險作業環境。本文就攝影測量技術在土木工程變形監測中的應用進行了研究分析。

1、攝影測量技術

1.1、攝影測量技術原理

影像技術主要是借助被測物體的多角度照片，建立被測物體三維模型，以此來得出被測物體的參數以及尺寸坐標。比如說在隧道測量方面，借助數字影像技術，拍攝隧道斷面多個角度照片，以隧道斷面的點、線、面快速建立三維模型，獲取其測量數據。影像技術的主要原理是三角變換，從兩個或者以上的角度對物體相同部位進行拍攝，以此來建立物體和拍攝點之間的關系。在單點三角變換方面，可以經過已知坐標計算未知坐標，或者經過兩臺相機做不計算相機位置；在多點三角變換方面，經過相片不同點的位置坐標，建立物體三維模型，計算物體尺寸。

1.2、攝影測量技術特點

近景攝影測量技術的精度一般可以達到毫米級，經過特殊的光線掃描可以達到微米級。其主要特點有：第一，在被攝物體信息方面，有著瞬時性以及精確性，可以得到拍攝瞬間點位之間的相互關系，可以根據實際的測量目的進行靈活的調整；第二，有著非常豐富的相片信息，可以客觀的顯示被測物體信息，不僅可測量外形規則物體，同時還可以測量外形不規則物體；第三，增添同步裝置，可以實現對動態目標的實時性測量；第四，可以測量部分如電弧、燃燒等不可接觸物體；第五，需要有較高精度的控制點布設，但是可以很大程度上降低室外作業量；第六，所拍攝的相片能夠長時間保存，方便之后進行對比分析。

2、攝影測量技術在單片梁荷載試驗裂縫監測中的應用

2.1、工程概況

在進行某高速公路項目的建設設計時，應用攝影測量技術來實現梁體不同的國際荷載情況下裂縫發展狀況。因為預制梁破壞實驗與一般的荷載試驗有一定的區別，同時整個實驗過程中有著較大的危險性，需要花費較長的試驗時間。在進行預制梁裂縫的觀測時，需要經過多種檢測方法相結合的方式來進行，在梁體表面位置噴涂油漆做為標記，利用人工測量的方法對初始裂縫的出現狀況進行觀測；使用專業的裂縫檢測儀，觀測在正常荷載狀況下裂縫的發展變化；經過攝影測量技術分析梁體在非正常荷載下整個裂縫區域的發展變化。

2.2、預制梁極限荷載試驗內容和目的經過攝影測量和人工測量的兩種不同方式，對不同荷載等級情況下裂縫的發展變化趨勢進行分析，繪制裂縫的發展變化與荷載、時間之間的變化關系，做出梁體受壓的回歸分析數據。經過監測梁體受壓破壞過程中裂縫發展變化趨勢，分析預制梁最大承載能力下裂縫的發展變化趨勢，可以為預制梁破壞機理的研究提供重要的數據支撐，同時驗證混凝土在承受壓力下的配比。將人工測量的結果與攝影測量的觀測結果做回歸對比分析，得出攝影測量技術在梁體監測中比人工測量有很大的應用優勢，以此來實現對土木工程大型建筑物變形監測技術的完善。

2.3、實驗過程

在實驗開始之前，對設備進行調試，避免設備無法正常使用；在施加荷載之前，需要先做好預載，對儀表的工作狀況以及試驗測讀人員的業務水平以及檢查。首先進行初讀數，在開始加載之前，讀取應變儀以及百分表的讀數，借助放大鏡等工具檢測梁體是否有裂縫存在，同時采用攝影測量技術對梁體進行拍照，記錄被監測物體的初始狀態。之后進行加載試驗，加載試驗可以分為兩個階段來進行，第一個階段為梁體在開裂之前所進行的加載試驗，第二個階段為梁體出現開裂一直到完全破壞階段的加載試驗。其次是裂縫的觀測，結合加載方案，對觀測裂縫的變化情況，加載量在達到400kN時，出現裂縫，選擇四個區域進行監測，每個監測區域選取5條裂縫獲取人工監測和攝影測量監測數據，當加載量達到993kN時，梁體斷裂。裂縫的觀測可以分為三個階段來進行，第一個階段，未裂階段，壓力未達到400kN時，所施加的荷載還沒有達到極限水平，梁體不存在開裂現象，不會出現較大的撓度變形。

這個階段梁體不會出現裂縫或者存在較為細微的裂縫，為了方便進行裂縫的觀測，可以適當的噴涂一些油漆在梁體側面，借助放大鏡觀察不同荷載下裂縫發展情況，同時獲取不同角度裂縫影像數據，記錄當前梁體的狀態；第二個階段，帶裂縫工作階段，梁體上所施加的荷載超過400kN時，試驗荷載的增加，受到混凝土拉力作用，梁體會有裂縫出現，經過觀察測量，發現其最大裂縫寬度為0.6mm，這時候的裂縫寬度還較小，只需要借助裂縫觀測儀就可以實現對裂縫發展情況的觀察，同時記錄不同角度裂縫的影像數據；當荷載達到500kN時，其裂縫寬度會寬于1mm，同時記錄在兩種測量方式下的裂縫變化數據；第三個階段，破壞階段，一旦荷載超過790kN，裂縫的寬度大于3mm，擾度有明顯的增加，荷載993kN梁體斷裂，在這個階段的試驗存在有較大的危險性，如果仍舊采取人工觀測的方式，會嚴重威脅檢測人員的生命健康安全，必須采取攝影測量技術來監測裂縫發展狀況。

2.4、結果分析使用人工測量和攝影測量的現場測試結果進行對比分析

從對比結果中可以發現，攝影測量技術有著測量簡單、測量速度快、精度高等優勢能夠更好的滿足測量的實際需求，在裂縫寬度較小時，攝影測量技術與人工測量方式之間數據變化存在較為明顯的區別，攝影測量精度高于人工測量，隨著裂縫寬度的增加，攝影測量技術的應用效果逐漸凸顯，尤其在部分較為危險梁體破壞區域，裂縫寬度超過5mm，荷載量超過800kN，人工無法靠近，攝影測量技術有著非常好的應用優勢。

3、結束語

目前，攝影測量技術不斷的更新，而且有著非常廣泛的應用，測量數據獲取簡單容易，與傳統測量方法相比，首先攝影測量技術可以測出建筑物的相對變形量，同時利用現有的影像建模技術，可生成被測部分的三維模型，比傳統測量方法的測量尺寸更加精確，而且數據量更加的全面，同時還可以使用紋理映射透視圖，以此來反應建筑物的變形趨勢，結合三維模型數據，可以實現對被測物體結構信息的定性定量分析。其次，攝影測量技術有著簡單便捷的特點，數據來源多，只需要經過拍照的方式就可以完成現場操作，不需要花費較多的時間，將其應用在隧道監測方面，可以降低監測過程對建筑物運行的影響。最后，攝影測量技術的測量精度非常高，如果對測量精度有特殊要求，也可以經過近距離的精細攝影測量方式，使測量精度得到改善和提高。

參考文獻

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[6]顧欣,戴芳芳探討地鐵工程定向測量與變形監測技術,中國科技投資2013,（A30）296-297

第三篇：土木工程論文

懷著對大學的向往，懷著對未來的憧憬，我步入了大學的校門，很榮幸被工程管理專業錄取，學土木是我小時候的愿望，如今這個愿望實現了，我正向著現實一步步的邁進，我父親是建筑工程師，我經常到工地玩耍，在不經意間也了解到了一些關于土木方面的知識，可以說我早就與土木結下了不解之緣。進入高校聽完多位教授系統的講述后，我對土木工程有了更近一步的了解。土木工程分為房屋建造工程，隧道及地下工程，公路橋梁工程等，我最喜歡房建工程，作為一個房屋建造者，我深知責任重大，特別是在5.12大地震之后。所以我更應該好好學習這一學科。

一、我對土木工程的認識

業務培養目標：本專業培養掌握各類土木工程學科的基本理論和基本知識，能在房屋建筑、地下建筑(含礦井建筑)、道路、隧道、橋梁建筑、水電站、港口及近海結構與設施、給水排水和地基處理等領域從事規劃、設計、施工、管理和研究工作的高級工程技術人才。

業務培養要求：本專業學生主要學習工程力學、巖土工程、結構工程、市政工程、給水排水工程和水利工程學科的基本理論和知識，受到工程制圖、工程測量、計算機應用、專業實驗、結構設計及施工實踐等方面的基本訓練，以及具備從事建筑工程、交通土建工程、水利水電工程、港口工程、海岸工程和給水排水：工程的規劃、設計、施工、管理及相關研究工作的能力。

畢業生應獲得以下幾方面的知識和能力：

1．具有較扎實的自然科學基礎，較好的人文社會科學基礎和外語語言綜合能力；

2．掌握工程力學、流體力學、巖土力學、工程地質學和工程制圖的基本理論與基本知識；

3．掌握建筑材料、結構計算、構件設計、地基處理、給水排水工程和計算機應用方面的基本知識、原理、方法與技能，初步具有從事土建結構工程的設計與研究工作的能力；

4．掌握建筑機械、電工學、工程測量、施工技術與施工組織、工程監測、工程概預算以及工程招標等方面的基本知識、基本技能，初步具有從事工程施工、管理和研究工作的能力；

5．熟悉各類土木工程的建設方針、政策和法規；

6．了解土木工程各主干學科的理論前沿和發展動態；

7．掌握文獻檢索和資料查詢的基本方法，具有一定的科學研究和實際工作能力。

主干課程：

主干學科：力學、土木工程、水利工程。

主要課程：工程力學、流體力學、巖石力學、地基與基礎、工程地質學、工程水文學、工程制圖、計算機應用、建筑材料、混凝土結構、鋼結構、工程結構、給水排水工程、施工技術與管理。

主要實踐性教學環節：包括工程制圖、認識實習、測量實習、工程地質實習、專業實習或生產實習、結構課程設計、畢業設計或畢業論文等，一般安排40周左右。

主要專業實驗：材料力學實驗、建筑材料實驗、結構試驗、土質試驗等。修業年限：四年

授予學位：工學學士

相近專業：建筑學 城市規劃 土木工程 建筑環境與設備工程 給排水工程 土木工程 道路橋梁與渡河工程

二、專業就業狀況及趨勢

我是學工程管理專業的學生。而工程管理專業的就業領域涉及建筑工程、工程施工和控制管理、房地產經營以及金融、賓館、貿易等行業部門的管理工作。這一專業涉及就業領域對人才的大量需求比較普遍。從銀行證券到酒店賓館，從建筑企業到房地產開發公司都急需補充大量的工程營造管理及相關專業的人才，因此人才市場上對該專業人才的需求量很大。該專業就業領域所涉及到的工作是：綜合系統地運用管理、建筑、經濟、法律等基本知識，側重于工程建筑、施工管理以及房地產經營開發，并熟悉我國相關的方針、政策和法規，進行企業工程開發建設項目的經營和管理。

近年來由于市場經濟的發展需要，國家修改制定了一系列相關的就業政策，為專業人才的發展創造更加有利的市場環境，完善了專業人才尤其是高校畢業生脫穎而出的市場機制。北京市先后出臺了《北京招聘外地人才細則》等政策，使外地專業人才留京之路進一步拓寬。享受政策優惠的人才包括從事科技、文教、經貿等工作，具有大學專科以上學歷，人事關系和常住戶口不在北京市的專業技術人員和管理人員。該專業畢業生在就業時需注意三個問題。第一、就業時要分清主次。在擇業時應把事業放在第一位，其次才是工作地點的選取。經濟發達省市的建筑業市場已趨于飽和，而中西部地區則剛剛起步，選擇落后地區將有助于自己今后長遠的發展；第二、根據自己的特點和能力合理地選擇職業。應做好自我能力水平的分析，知道自己知識能力適用于哪些具體職位和工作；第三、就業時不應以金錢作為衡量事業成功的尺度，應著眼長遠，選擇對自己長遠發展有利的職業。從北京市國際展覽中心人才交流會的狀況來看，近幾年該專業畢業生就業狀況出現明顯好轉，但比起有經驗的人員還比較遜色。

與專業就業領域相關的主要行業之一是房地產業。這一行業的發展趨勢隨著國民經濟整體形勢不斷好轉逐漸走向高潮，住宅投資和市場需求全面看好。2000年一季度北京市完成投資34．6億元，增長16．9%。從長期看，竣工面積升幅將下降，而需求面積將上升，供求形勢樂觀。個性鮮明、外觀典雅的經濟型住房將大受歡迎。同時政府將繼續加大城建投資力度。今年以北京市為例，政府投資460元億進行房地產建設項目的開發。由此可見，房地產行業向著好的形勢不斷發展。但機遇與競爭并存，激烈的市場競爭對房地產業的開發建設、經營管理都提出了更高的要求。市場越來越注重專業化的競爭：房盤設計的專業化、周圍社區服務的專業化以及相關物業管理的專業化。順應行業專業化發展的趨勢，相關的職業也將呈現出專業化發展的態勢，使原來的職業逐漸細分，達到功能運作的合理與完善，以適應激烈的市場競爭。該專業畢業生就業趨勢，也將逐步適應市場行業的快節奏發展步伐，在全行業回暖的經濟背景下，在與國際化逐漸接軌的歷史條件下，繼續向好的方向發展

三、我大學四年的規劃

為了適應社會的要求，為了自己有一個美好的未來，我應該為自己設計一個有用的人生規劃，在學期間：

第一、掌握工程力學、流體力學、巖土力學、工程地質學和工程制圖的基本理論與基本知識；

第二、．掌握建筑材料、結構計算、構件設計、地基處理、給水排水工程和計算機應用方面的基本知識、原理、方法與技能，初步具有從事土建結構工程的設計與研究工作的能力；

第三、掌握建筑機械、電工學、工程測量、施工技術與施工組織、工程監測、工程概預算以及工程招標等方面的基本知識、基本技能，初步具有從事工程施工、管理和研究工作的能力；

第四、熟悉各類土木工程的建設方針、政策和法規；

第五、工程各主干學科的理論前沿和發展動態；

第六、文獻檢索和資料查詢的基本方法，具有一定的科學研究和實際工作能力。

我相信我只要按照以上規劃去做，一定能收獲一個美好的未來，但是，只說沒用，關鍵是要去實踐，只去空想而不去努力是沒有結果的，所以我要一步一個腳印的去學習這門課程。

第四篇：土木工程論文

土

木

工

程

概

論

論

文

院系：土木 專業：工程力學

學號：200904220

姓名：楊遠

淺談土木工程的發展變化

土木在古代意指建住房屋等工事，主要靠泥土和木料，然而隨著社會的發展，其包含的內容也越來越豐富，成為人類改造和建設生活，生產環境的先行基本手段。建造的各種工程設施，滿足了當時的生活和生產需要，也反映了各個歷史時期的社會，經濟，文化和科學技術面貌。當我們看到大樓和橋梁以及各種工程建筑都是土木工程的智慧的結晶。通過學習《土木工程概論》使我了解了與我們的日常生活息息相關的各種工程。現代土木工程包括了房屋建筑工程，公路道路工程，鐵路工程，橋梁工程，隧道工程，機場工程，地下工程，港口，碼頭工程等，其不斷的發展構成了我們這美好的世界。才出現了形形色色的為人類提供方便的各種工程。

房屋建筑工程的發展是土木工程的核心，造就了我國住宅展業的發展。住

宅產業的提出，是社會化大生產的客觀需要，是產業經濟的產物，不是一般的三次產業分類，而是系統化的產業概念。住宅產業的概念有狹義和廣義之分，狹義住 宅產業系指從事住宅設計、建造及其構件、配件的生產和銷售及其經營活動的總稱。廣義住宅產業，應從住宅商品的形成過程向前延伸，包括項目的策劃、規劃設 計、住宅部品的研發生產與流通供應、施工建造，向后延伸包括住宅交易、物業管理、住宅金融等。中國的房市紅紅火火，新式住宅名詞層出不窮，媒體上充斥著許多新概念，諸如“綠色住 宅”、“生態住宅”、“節能住宅”、“健康住宅”、“康居工程”、“科技住宅”等等。地產商們也常常用這樣的詞匯來包裝自己的樓盤，迎合購房者追求健康、舒適、高品質生活的居住心理要求。那么這些名詞僅僅是開發商為了達到銷售目的所采用的概念炒作，還是真正體現創新性的新型樓盤形態呢？面對如此總多的選 擇，究竟哪一種才是真正適合自己的居住類型呢？這也是很多購房者所關注的問題。現代化造就了這樣那樣的宏偉建筑造就了我們舒適和美麗的住宅房屋，這些都得益于土木工程的發展。

橋梁工程學的發展主要取決于交通運輸對它的需要。古代橋梁以通行人、畜為主，載重不大，橋面縱坡可以較陡，甚至可以鋪設臺階。在有重載馬車之后，載重量逐步加大，橋面縱坡也必須使之平緩。這時的橋梁材料仍以木、石為主，鑄鐵和鍛鐵很少使用。從橋梁的原始雛形——堤梁（及在淺灘溪澗中筑起一個個石堤，堤間流水，人從石堤上跨越）、獨木橋、浮橋（架設在船只上的橋）和石拱到現在超千米跨度的懸索橋，橋梁工程在幾千年的時間里發展可謂翻天覆地。然而橋梁工程能擁有這翻天覆地的發展取決于工程材料和工程技術迅猛發展的有力推動。在原始社會里，懵然無知的古人類還只是追求有一個起身的洞穴和能填飽肚子的食物，還不會想到橋。然而隨著社會的發展，人類文明的進步，交通的不斷發展，人們開始創造了橋。然而那時工程材料的使用僅限于天然的木和石塊，且工程技術非常落后，所以人們只能建造簡單的橋——堤梁、獨木橋和簡單的石拱。二十世紀以來，公路交通有很大發展。在內陸，需要在更多的河流、峽谷之上建橋。在城市中，以及在各種交通線路相交處，需要建造立交橋。在沿海，既需在大船通航的河口、海灣、海峽修建特大跨度橋梁，又需在某些海島與大陸之間修建長橋。由于更多新技術新材料的出現，現代橋梁工程的發展尤其迅速，世界各國相繼建造出超千米的橋梁。世界上跨徑最大的預應力混凝土斜拉橋——西班牙的盧納巴里奧斯橋,跨徑達440m,采用了雙面輻射形密索布置.目前中國

在建的一批公路橋梁，無論是橋梁的數量還是工程規模、技術難度、科技含量，都代表著當今世界的先進水平，創造了中國建橋史之最。據悉，這些橋梁主要有：陽邏長江大橋，主跨1280米的懸索橋；南京長江三橋，主跨648米的斜拉橋；潤揚長江公路大橋，跨江連島的主跨1490米懸索橋和406米斜拉橋組合；深圳灣跨海大橋，主跨180米獨塔單索面斜拉橋；蘇通長江公路大橋，主跨1088米的斜拉橋，居世界第一；杭州灣跨海大橋，按雙向六車道高速公路標準建設，全長36公里，是世上在建最長的公路跨海大橋。一個國家同時在建這么多世界級橋梁，在世界上不多見。橋梁需要大量修建，而人力、物力、財力有限；于是，不斷提高技術水平，引用新材料、新工藝、新橋式，對結構行為進行更精確的數值分析，采用更精確的結構試驗進行驗證，以使橋梁建設的經濟效益不斷提高，已成為時代的要求。

道路工程伴同人類活動而產生，又促進社會的進步和發展，是歷史文明的象征、科學進步的標志。原始的道路是由人踐踏而形成的小徑。東漢訓詁書《釋名》解釋道路為“道,蹈也，路,露也，人所踐蹈而露見也”。距今4000年前的新石器晚期，中國有記載 役使牛馬為人類運輸而形成馱運道，并出現了原始的臨時性的簡單橋梁。相傳中華民族的始祖黃帝，因看見蓬草隨風吹轉，而發明了車輪，于是以“橫木為軒，直木 為轅”制造出車輛，對交通運輸作出了偉大貢獻，故尊稱黃帝為“軒轅氏”。隨著車輛的出現產生了車行道，人類陸上交通出現了新局面。1949年10月 1日中華人民共和國成立。首先醫治了道路的創傷，修復了被破壞的橋梁。在50年代，修筑了著名的康藏(西康至西藏)及青藏(青海至西藏)兩公路：康藏公路自今四川的雅安起至西藏拉薩，全長2271公里，翻越海拔3000米以上的大雪山、寧靜、他念他翁等山脈，跨越大渡河、金沙江、瀾滄江、怒江等急流，更有冰川、流沙、塌方和泥沼、地震、森林地帶，地形十分復雜，工程特別艱巨,路基土石方有2900多萬米3,其中石方有530多萬米3，1950 年開工,于1954年完工通車。青藏公路自青海省的西寧至拉薩,全長2100公里,橫越高達4500米號稱世界屋脊的昆侖、霍霍西里、唐古拉等山脈，沿途 草地、沼澤、環境十分困難,經過艱苦努力,也和康藏公路同時于1954年12月25日在拉薩舉行通車典禮。中華人民共和國建國30多年來,經過中央和地方 的共同努力,全國通車公路10倍于建國初期；而且工程標準和施工質量有了進一步的提高。建成了從首都北京通往各省、市、自治區重要城市的國道網，中 國鐵路公路網圖)。1981年由交通部頒布了“公路工程技術標準”，根據交通及其使用、任務和性質,分為五個等級:高速公路、一、二、三、四級公路。規定 了線形標準；路面面層分為四種類型：高級路面、次高級路面、中級路面和低級路面。中國地域遼闊，地形復雜，有各種不同的氣候地帶，有特殊的筑路地區，如沙 漠、永凍土、鹽湖、黃土、軟土沼澤、泥石流、冰川、塌方、鹽漬土等，都累積了不少的筑路經驗。自1979年以來中國公路建設加快了步伐，其中，如宜川—蘭州公路、天山公路、天達嶺公路、宜安—沙銘公路等，都屬工程艱巨、標準較高的干線。新修的黑色 路面有 37000公里，截至1984年底，全國通車里程共有926000公里，高級、次高級路面有19萬公里，同時提高了主要干線的等級。1984年開始籌劃、修建京津塘高速公路和廣東省的廣州至深圳和珠海的高速公路，上海市也開始修建高速公路。中國的公路和城市道路不但起了量的變化，而且在質的方面也日益提高。

給排水工程也成為與我們生活息息相關的一種工程。水的循環，可分為水的自然循環和水的社會循環。水的自然循環有多種，對人類最重要的是淡水的自

然循環。水從海洋蒸 發，蒸發的水汽被氣流輸送到大陸，然后以雨、雪等降水形式落到地面，一部分形成地表水，一部分滲入地下形成地下水，圖1淡水的自然循環一部分又重新蒸發返 回大氣。地表水和地下水最終流回海洋，這就是淡水的自然循環。雨水落至地面，或雪降至地面融化后，匯集起來形成小的徑流，小徑流不斷匯集，形成河川和湖泊。滲入地面下的水，會在地下透水層中流動，形成地下水流。地下水流出地面，稱為泉水。在不同的季節，地表水和地下水之間還會相互補給。我國處于東南亞季風地帶，夏季多暴雨，常引起河川及湖泊水位上漲，造成洪水泛濫。為減輕洪澇災害，常修筑調貯水庫，即人工湖。水庫還常用作發電，以及農田灌溉和城市水源等。為航運、引水灌溉等需要，還修筑運河。給我們的社會帶來極大地便利和豐富的水源。

鐵路工程也是土木工程的重要內容，作為道路運輸的主力。中國鐵路的發展也取得了光輝的業績。1949年隨著解放戰爭從北向南推進，受到戰爭破壞的京包、隴 海、京漢、南同蒲、浙贛、南潯及粵漢等鐵路先后修復通車，并開展運輸業務。1949～1981年的32年內共修建了38條新干線和67條新支線。為了加強 既有線的運輸能力，修建雙線、擴建樞紐編組站、改善線路的平剖面及軌道結構、建設電氣化鐵路、設置自動閉塞，以及發展蒸汽、內燃、電力機車和車輛的制造業 等，都取得了重大成就。新鐵路干線的建成，使鐵路先后伸展到煙臺、寧波、福州、廈門、湛江等沿海城市和港口，繼而又伸展到西北、西南邊遠地區，初步改變了中國過去偏重在東 北地區和東部沿海地區的鐵路布局，使大陸上各省省會和自治區首府（除西藏拉薩外）均有鐵路同首都北京相連，并溝通沿海和內地之間的鐵路運輸。新建的支線中，第一個五年計劃期間建成的有平頂山、西戶等線；第二個五年計劃期間建成的有鐵嶺、法庫、女兒河、豐城、洛宜、包白、新密等線；三年調整期 間建成的有泰肥、海拉、向樂、博新、北黑等線；第三個五年計劃期間建成的有吉舒、婁邵、湯林線的伊烏段、牙林、符夾、鏡鐵山、吉蘭太等線；第四個五年計劃 期間建成的有開陽、蕪銅、寧菏、紅會、東川、汝箕溝、郭查、漳坎、杭長、醴茶、盤西、長林等線；第五個五年計劃期間建成的有萬白、煙白、嫩林、宜珙等 線；1981年建成阜淮等線。到1981年止，在原有鐵路線旁增建第二線的雙線工程主要有北京至上海、北京至衡陽以及其他鐵路的運輸繁忙區 段。將原有鐵路改建成電氣化鐵路以增加運輸量的有寶雞至成都、寶雞至天水以及陽平關至安康等鐵路。建成的樞紐共有42個，其中規模較大的有北京、鄭州、武 漢、天津、上海、沈陽、太原等，這些樞紐中包括87個編組站。這些樞紐根據運輸的需要，還在不斷擴建中。到1981年底止,全國大陸上鐵路 營業里程是50181公里，另有地方鐵路3725公里。在這些鐵路線上共有隧道4493座，長度總計2010公里，最長的隧道長 7.032公里；共有橋梁28945座，長度總計1344公里。1949年前,黃河上只有兩座鐵路橋梁，長江上則沒有鐵路橋梁。到1981年止，跨黃河的 鐵路橋梁共有16座，跨長江的鐵路橋梁共有7座。其中南京長江橋最長，計長6772米,此外還有新型的來賓紅水河預應力斜拉橋和安康漢江薄壁箱型斜腿剛構 鋼梁橋也都相繼建成。32年內中國鐵路大修更換新鋼軌共41614公里,鋼軌類型逐漸加重，到1981年止，每米50公斤的鋼軌長度約占營業鐵路總長的50％。線路和橋梁等設施逐年進行改建和加強，鐵路設備的技術標準也逐年提高。實際最高行車速度達到每小時110公里。隨著國民經濟的發展，中國鐵路 承擔的客貨運量也逐年增長，到1981年，中國鐵路承擔的年客運量為9.53億人，占當年全國現代化旅客運輸的24.3％，為1949年的9.2倍；承擔 的年貨運量為10.77億噸，占當年全國現代化貨物運輸的49.4％，為1949年的19.2倍。我國鐵路事業取得了輝煌成就。

通過《對土木工程概論》的學習使我認識到了土木工程作為國民經濟的重要組成部分，與人類的生活息息相關。現代土木工程越來越人性化，使其更好地為人類服務。未來土木工程的發展逐漸趨向于智能化和綠色建筑。縱觀土木工程的過去和現在，我對其發展有足夠的信心，我堅信在不久的將來，隨著社會的發展，土木工程將會得到更好的發展，為我們的建筑，道路等產生更大的影響。相信在未來土木工程包含的內容將使地球建設為的更好。

第五篇：土木工程論文

土木研究生的實用學術網站

一.專業學術網站

1.小木蟲（http://emuch.net/）

推薦理由：里邊有不少學術科研用得到的資料，且全部為免費的。

2.國家自然科學基金（http://www.tmdps.cn](學習英語的好地方)英語角http://www.tmdps.cn](看看吧)