第一篇：軌道交通線路論文

大家知道交通軌道線路是怎么劃分的嗎？以下是小編精心準備的軌道交通線路論文，大家可以參考以下內容哦！

［摘 要］《城市軌道交通線路施工與維修》課程是我院城市軌道交通工程技術專業的職業核心課程。目前，教學文件、教材、實踐環節等急需建設和完善，本文以培養學生軌道交通線路施工、管理、維護等職業能力為主線，對《城市軌道交通線路施工與維修》課程的教學模式進行了初步研究。

［關鍵詞］線路施工；教學模式；職業能力前 言

當前，高職教育教學模式的研究主要針對以職業能力的需要作為考核內容和以真實工作任務作為載體方面，即把教學模式的目標作為課程設計的標準與出發點。筆者由此為切入點，依托我院城市軌道交通工程技術專業“雙元雙環一體，雙師雙軌并行”的人才培養模式，融入“工學結合”的理念，對《城市軌道交通線路施工與維修》課程的教學模式進行初步分析，以工作任務引領，以項目驅動來進行系統化的課程內容建設，打破原有的傳統學科式的教學體系，系統地研究分析城市軌道交通線路運營、施工、管理、維護的工作過程路徑，科學的總結劃分工作任務模塊，使課程內容與工作內容直接對接，建立一種真實的學習情境。培養學生以運營、施工、管理、維護能力為主線，貫穿課程始終，依托課堂、實訓基地、實訓中心，采用工學交替，頂崗綜合實習、實訓的方式，達到能力培養目標，為企業、行業培養出一線需要的高素質、高級技能型人才。因此，本文的研究符合我院開設軌道交通工程技術專業以城市軌道交通工程項目施工與維護技術為主線的辦學思想。主要研究內容

2.1 以任務為驅動的教學模式

以任務為驅動的教學模式目標在于確定學生在職業能力所掌握的程度和職業能力可持續自身塑造發展的完成，以此來設計各種真實工作任務，并使之指向既定的目標。所以，從整體上對《城市軌道交通線路施工與維修》課程教學模式的研究，其目的就是使城市軌道交通專業的學生更符合工學結合人才培養方案的崗位定位和職業能力銜接。

2.2 課程標準制定和以工作任務為驅動的教材開發

①以就業為目標，職業技能為導向作為主體結構，把工學結合的工作任務驅動的教學模式融入在《城市軌道交通線路施工與維修》課程的建設過程中，授課內容將以不同工作任務教學劃分，相應支撐工作任務的知識點在每一項任務中得以滲透；

②制定以工作任務為驅動的《城市軌道交通線路施工與維修》課程的課程標準，在對職業活動內容進行分解和細化的基礎上，通過課程標準的合理制定，從知識和技能兩個方面對完成各項具體工作任務所需職業能力進行規定和提出要求，以此構成一個完整的通用準則；

③傳統的教材設計主要是在教學邏輯規律認識的基礎上，對各學科中所掌握的知識點和知識環節，以章節的方式由淺入深進行循環式編寫。而作為工學結合的課程教材，其關鍵點是提供工作過程的任務，以工作任務作為行動導向進行知識點的滲透和穿插，因此，《城市軌道交通線路施工與維修》的教材編寫將以具體的任務或案例為主，同時提供符合其職業發展特征的學習要素，并加以技能的操作練習，最終實現由學生到技能人才的轉變。所以開發以工作任務為驅動的教材是實現高職教育人才培養的重要環節之一，即培養基礎理論知識適度、技術應用能力強、操作能力佳的高素質、高級技能型人才。

2.3 “教―學―做”一體化的實踐教學

教學實踐將以培養既有理論，又重實踐能力的技能人才作為改革的方向，在以工作任務為驅動課程體系改革基礎上，采用“必要，夠用”的原則，把工學結合理念中的“教―學―做”一體化的實踐教學方式和方法，應用到《城市軌道交通線路施工與維修》課程教學活動中，加大力度提高學生的實踐能力，特別是對城市軌道交通工程技術專業本身實踐的理解能力和加強實踐教學創新技能元素的應用能力。另外，加大實踐教學的力度，改變以往授課過多，動手太少的“象牙塔”式惡性循環模式。提升實踐教學反饋速度，開出適應《城市軌道交通線路施工與維修》課程實踐教學的技能性創新項目，確定實踐項目的層次推廣與實際操作技能的有機結合。課程開發步驟

首先，由學院和長春市軌道交通有限責任公司成立專業教學指導委員會，共同探討《城市軌道交通線路施工與維修》課程的教學模式，學院教師與長春市軌道交通有限責任公司人員一起，進行職業崗位能力分析，確定測量員、試驗員、技術員、造價員等就業崗位，依據軌道交通項目施工流程，通過確定典型的工作任務，從而確定行動領域，構建工作任務與課程職業能力之間的映射關系，把真實性的工作任務轉換成學習性的工作任務，即完成行動領域到學習領域的轉換。其次，構建工作過程系統化的課程內容，并且把支撐工作任務的知識點在每項任務中滲透，在對職業活動內容進行分解和細化的基礎上，制定課程標準等教學文件，制定的課程標準包括學習性工作任務內容的框架、教學方法與手段、任務考核方案和標準，教學文件還包括課程標準、教學過程設計、學習工作單、實訓指導書等。最后，以制定的課程標準為依據，開發融入工學結合理念的《城市軌道交通線路施工與維修》的教材，針對城市軌道交通工程技術專業學生具體實施。教學方法與手段

①在教學方法上，本課程改變滿堂灌的教學形式，采用“案例教學法”、“六步教學法”等教學方式，增強學生的主觀能動性，活躍課堂氣氛，挖掘學生潛能，增強他們專業素養，提高教學效果。②遵循“以就業為導向，以能力為根本，以職業為載體”的高職教育理念，積極推行“雙元雙環一體，雙師雙軌并行”的人才培養模式，根據學生實際情況，分層次教學，因材施教，從體制上保證他們能成才，成好才。③在教學手段上，積極將現代教學手段融入到教學過程當中，提高教學效果。運用多媒體課件、電化教學等手段，根據授課內容，穿插圖片和施工錄像內容，幫助再現生產過程、展示結構、動態演示工作原理、創設企業生產情境、激發學生學習興趣。④教學內容上，注重本課程作為職業核心課的重要性，因為高職教育的特點就是突出專業應用能力和實際動手能力的培養，畢業后很快能從事相關工作。因此，在教學過程中，按技能需要為依據，合理安排大量實訓教學的時間和順序，循序漸進，逐步增強他們的動手能力和在實際操作中解決問題的能力。課程考核

課程成績由日?？己顺煽?、期末考試成績兩部分組成，分別占30％、70％。

（1）日常考核成績。由考勤成績、課堂紀律、學生評價、教師日常評價組成。

①考勤成績、課堂紀律?？记诔煽兒驼n堂紀律以上課出勤情況為依據。②學生自評、小組內互評、教師評價。學生以小組為單位按照每個學習單元的任務進行布置，并填寫學生工作表，完成任務后，進行自評、互評并提交給教師。教師評價內容：課堂提問、個人提交的作業或案例、小組提交成果、自評互評表等。

（2）期末考試。主要考核城市軌道交通線路施工、維修與養護的基本知識、理論綜合及分析應用能力。結 論

高職院校的培養目標是培養能適應企業一線需要的高素質、高級技能型專門人才。這一目標決定了高職院校教學必須以“能力”為主線，突出行業和職業特色，而其中課程改革是關鍵。只有在課程改革中形成更加科學的課程體系，高職院校的培養目標才能得以實現。

第二篇：軌道交通安全管理論文

寫論文其實是不容易的，下面就由小編為大家整理軌道交通安全管理論文，歡迎大家查看!

[摘要]我國城市軌道 交通 在快速 發展 的同時，因其發展 歷史 較短，經驗不足的現實，在安全管理中存在諸多不容忽視的 問題。本文針對這些問通，立足于城市軌道交通的特點和我國城市軌道交通行業發展的實際，提出了現階段加強軌道交通安全管理七個方面的對策。

[關鍵詞]城市軌道交通 安全管理 對策

我國有20多個城市正在建設或規劃建設地鐵等軌道交通項目，在建線路總長度超過390公里，有1500公里線路正在規劃建設中，同時有10個城市的軌道交通處于運營或試運營中。長期以來.軌道交通運營安全問題一直受到各級政府和廣大市民高度重視和密切關注，也是軌道交通運營管理 企業 進行管理的重中之重，安全管理對于軌道交通的發展具有不可忽視的 影響。

1城市軌道交通安全管理存在的問題

我國城市軌道交通建設在快速發展的同時，因其發展歷史較短，經驗不足的現實，在建設和運營管理中留下了以下七個方面不容忽視的問題和安全隱患：

1.1城市軌道交通管理體系有待進一步理順

城市軌道交通要從前期論證、規劃、設計、建設和運營的全過程抓好安全管理工作。目前 我國城市軌道交通在規劃、設計、建設、運營各個環節上相互脫節，城市軌道交通管理體系有待進一步理順。

1.2相關的安全管理法規有待進一步完善

地鐵安全管理法規，是實現地鐵建設、運營和管理法制化和規范化的基礎，也是實現地鐵安全、健康、持續發展的根本。建設部已于去年制訂頒發了《城市軌道交通運營管理辦法》，但僅此是不夠的，地鐵運營安全管理法規有待進一步完善。

1.3相關的安全標準規范尚未形成完整的體系

地鐵行業安全標準的建立，對規范企業的安全運營起著至關重要的作用。建立地鐵行業安全標準，既要考慮地鐵行業可能達到的水平，更要充分考慮乘客和 社會 各界的期望值和認可度。如何制定統一的安全標準，確定事故分類、事故等級及其劃分辦法，進而形成完整的安全標準體系這都是尚未解決的問題。

1.4沒有形成一種全民的安全意識

地鐵運營安全直接關系到乘客的人身安全和財產安全，與廣大人民群眾的切身利益息息相關。要實現地鐵運營安全有序，在加強員工安全 教育 基礎上，必須對廣大乘客進行宜傳教育，要大力向乘客宜傳并任促其遵守軌道交通安全管理制度.提高全民的安全防范意識。我國城市軌道交通在形成全面的安全意識方面尚有需要做大量的工作。

1.5地鐵事故應急預案不夠細化與缺乏演練

由于地鐵運營環境的特點使得事故發生時危險性和緊迫性較高，因此對地鐵事故的處理.預先制定各種預案并進行事故應急處理模擬演練是十分必要的。特別是新建成的地鐵線路，在投人試運營期間更應該進行起復、救援、搶修、搶險、消防、突發事件等不同類型的演練。目前大多數地鐵公司都制定了一些應急預案，但突出的問題在于既不夠細化又缺乏定期演練。

1.6安全評估制度有待于進一步開展和推廣

安全評估是保障系統安全性的重要手段，貫穿于系統壽命周期的全過程。在軌道交通項目投人運營之前、運營企業必須通過安全監管部門會同消防等部門對系統進行初檢和安全評估;進人運營階段，安全監管部門必須定期對運營企業進行安全檢查，還可以指定專業科研或咨詢機構對運營企業進行安全評估，責令運營企業對檢查評估中發現的問題進行整改，從而保證軌道交通的安全。我國軌道交通行業在建立 科學 有效的安全評估體系，確定統一、規范的安全評估標準方面還須進一步推廣和深人。

1.7各地對于城市軌道交通安全的投入不夠

安全工作是一個系統工程，涉及管理、技術、資金等。安全標準與人、財、物的投人成正比，要實現可控的安全標準，一定要加大投人。我國的軌道交通在安全的投人方面還很不夠。

2城市軌道交通安全管理對策

城市軌道交通的安全管理涉及到城市軌道交通建設與運營的各個環節及眾多部門，是一個復雜的系統工程，為了抓好城市軌道交通的安全生產管理，政府主管部門、企業要從強化安全意識、建立城市軌道交通安全工作的長效機制等方面人手，從體制、機制上確保安全生產。

2.1加強城市軌遺 交通 規劃、建設、運管管理的協調一致和相互配合理順城市軌道交通管理體系，加強規劃、建設、運營管理的協調一致和相互配合。城市軌道交通建設行政主管部門應提前參與到涉及城市軌道交通規劃、設計、施工階段的安全性論證工作;施工審查部門要加強對有關安全強制性條文的審查力度;城市軌道交通運營單位也應將運營安全保障前移，提前參與前期各項安全審查工作。

2.2制定完善相關的安全管理法規

認真 總結 國內外地鐵建設和運營的安全管理工作經驗，針對我國地鐵安全管理存在的主要 問題，制定和完善統一的地鐵 法律 法規，明確地鐵規劃、設計、施工、監理、運營單位的安全職責，依法規范乘客行為，保護地鐵安全設施，使地鐵建設和運營管理走上依法管理的更高層次，確保地鐵系統安全運營。

2.3制定統一的技術規范，推進設備技術國產化

設施設備的可靠性是軌道交通運營安全的重要保障。應通過制定統一、完善的技術規范和標準，使來自不同國家和地區的各類運營設備符合接口的技術要求，切實滿足運營的實際需要，為運營安全創造必要的條件。同時，運營 企業 在引進國外先進設備和技術的同時，要充分發揮自身的技術優勢和人才優勢，在消化吸收國外先進技術的基礎上加大國產化的推進力度，強化運營設施設備保障，不斷提高運營安全質量。

2.4完善地鐵運營安全管理體系，健全落實安全生產責任制

地鐵運營安全需要相應的監控和評估體系來保證。應逐步建立起包括安全管理規章制度、運營安全評估體系及安全控制體系等方面在內的大安全管理體系。同時健全落實安全生產責任制，強化責任意識，形成職責清晰、層次分明、銜接緊密、覆蓋全面的安全生產責任制體系，把安全生產責任制落實到每一個工作崗位和每一個員工。

2.5完善應急預案，開展多種形式的演練，提高應急應變能力

按地鐵運營的具體特點，完善各種事故情況下的應急處理預案，建立與公安、消防、醫院、公交、供電等單位溝通聯系的地鐵災害搶險救援聯動機制與指揮體系。通過演練，達到各種設備與各級員工之間的“聯調”，提高多工種共同配合搶險作業的能力及地鐵運營管理人員緊急應變能力，同時也檢驗設備維保質量和應急功能狀態。

2.6加強運營設施保澤，提高運管系統的可靠性和安全性

一方面 應用 新技術、新設備，采用白動化程度高、安全性能好的系統設備，提高運營系統的可靠性和安全性;另一方面采用先進的檢測手段，建立維修管理信息化系統，對維修過程中的工時、物料、定額、檢修規程等進行全面監控，保證維修計劃的落實，全面提升設備設施維修管理水平，不斷提高維修質量，保證設備設施的質量狀態。

2.7開展公眾安全宣傳 教育，致力于建造“安全型 社會 ”

大力開展公眾安全宣傳教育，積極推進建設運營安全文化，努力提高全體地鐵員工和全社會的安全意識。通過培養安全型的地鐵員工、地鐵家庭、地鐵乘客，將地鐵運營安全管理中的“全員”概念延伸為“全民、全社會”，致力于建造“安全型的社會”，從而確保地鐵運營安全。

參考文獻 :

[2]謝正光.北京市地鐵運營安全管理[R].北京:全國城市軌道交通運營安全管理研討會.2004.7.[3]盧光霖.廣州市地鐵運營安全管理[R].北京:全國城市軌道交通運營安全管理研討會.2004.7.[4]周淮.上海市地鐵運營安全管理[R].北京:全國城市軌道交通運營安全管理研計會.2004.7.

第三篇：長沙公共交通線路規劃

線路規劃

據遠期規劃，長沙地鐵網絡由1號線及其支線1A線、2號線及其支線2A、2B線、3號線、4號線、5號線構成網格加放射形狀的線網總體構架，共建設5條主線及3條支線。其中，1號線和2號線形成長沙市南北向（芙蓉路）和東西向（五一大道）軌道交通“十”字形骨架，與城市最大交通走廊相對應。地鐵1號線起點站為彩霞路站，與1A號線交匯于湘繡城站，拉通城市南北。東西向的2號線，將連接高新區、汽車西站、長沙火車站、長沙火車南站等交通樞紐。

而3號線與1號、2號核心線路銜接，成為另外一條重要的骨干線路。4號線與城市較重要的交通走廊相對應，經星沙開元西路，可以增加軌道交通線網密度，輻射外圍組團，與1、2、3號線路一起，完善網格加放射形狀的軌道交通網絡。5號線是為兩型社會設立的長沙大河西先導區準備，南抵和湘潭交界的含浦片區，中途經過岳麓區繁華地段，北與1A線對接，是未來河西重要的地鐵線路。

長沙地鐵1號線

長沙地鐵1號線一期工程最終確定的20個站點，由北向南分別為汽車北站、福元路站、三角洲站、開福寺路站、湘雅路站、營盤路站、五一廣場站、人民路站、城南路站、侯家塘站、南湖路站、赤黃路站、金色大道站、鐵道學院站、友誼路站、省政府站、時代陽光大道站、披塘路站、大白路站和萬家麗路站。

相比原來的規劃，地鐵1號線一期工程在市中心局部改走黃興路，而不是一直沿芙蓉路修建，這樣與2號線在長沙最繁華的五一廣場交匯，線路、站點更加優化。

20個站點附近的地標如下：

汽車北站：汽車北站、開福區政府

福元路站：福元路大橋

三角洲站：湘江世紀城、新河三角洲、伍家嶺

開福寺路站：開福寺、伍家嶺、摩托車大市場

湘雅路站：湘雅醫院、省衛生廳

營盤路站：營盤路過江隧道、市一醫院、湖南財富中心

五一廣場站：五一廣場、黃興路步行街、王府井百貨

人民路站：黃興路步行街中心廣場、長郡中學、化龍池

城南路站：天心閣

侯家塘站：賀龍體育館、白沙井、田漢大劇院、市十五中

南湖路站：愛爾眼科醫院、黃土嶺

赤黃路站：涂家沖、天心區一中、市社會福利院

金色大道站：金色大道、省質量技術監督局

鐵道學院站：中南大學鐵道學院、新中路立交橋【南二環】

友誼路站：省地稅局、湖南建工集團

省政府站：省政府、天心區政府

時代陽光大道站：石碑小學

披塘路站：大托鎮【南三環】

大白路站：大托鎮【南三環】

萬家麗路站：長沙理工大學南院、長株潭城際鐵路

長沙地鐵2號

長沙軌道交通2號線一期工程最新公布的19個站，由西向東分別為望城坡站、金星路站、西湖公園站、溁灣鎮站、橘子洲站、湘江中路站、五一廣場站、芙蓉廣場站、迎賓路口站、袁家嶺站、長沙火車站、錦泰廣場站、萬家麗廣場站、人民東路站、長沙大道站、體育公園站、杜花路站、武廣新長沙站站、光達站 而原來2月10日公布的19個站是：高新路站、汽車西站站、財經學院站、溁灣鎮站、橘子洲站、湘江大道站、五一廣場站、芙蓉廣場站、袁家嶺站、長沙火車站站、東二環站、火星大道站、古曲路站、火焰路站、長沙大道站、體育新城站、官司沖路站、黎托站、武廣新長沙站站。

繼續發展

長沙軌道交通2號線擬延長西接長渝高鐵。長沙市建委主任陳魯青透露，長沙地鐵二號線一期工程力爭2013年10月試運行，同時，二號線的延長線，也正在做前期研究，計劃將與長渝高鐵對接，形成長沙地鐵連接武廣與長渝兩條高鐵。

逐步建設市內軌道交通（地鐵、輕軌）及長株潭城際軌道系統，使長沙市主城區與各組團以及與株洲、湘潭之間的公共客運交通時間控制在45分鐘以內。

2020年規劃軌道交通線路6條，約230公里。包括1號線全線、2號線全線、3號線（張公塘至坪塘鎮）、四號線（望城至長沙南站）、5號線、6號線

第四篇：軌道小結

中國中鐵八局集團有限公司朔黃鐵路擴能改造工程SHTLGC09002標段項目經理部

China Railway No.8 Engnieering Group CO., Ltd.原平南站軌道施工小結

一、工程概況：

朔黃鐵路擴能改造工程及機輛基地等房屋建筑工程SHTLGC09002標段原平南站站改工程,起訖里程為：K80+800～K86+200。

本站中心里程為K84+394.43，朔黃正線自K80+800～K86+200向既有線右側改線，正線改線長5.4km，唐林崗聯絡線K82+920～K83+400間改線，改線長度0.48km。

在新建朔黃正線，兩側各鋪設有效長1800 m的組合分解到發線一束，在下行側增加有效長1800 m的到發線2條，并保留站房側2條有效長1050 m的到發線及連通改建后的唐林崗聯絡線。

二、施工工藝和方法

根據我單位橋涵多，路基施工完成時間不一的特點，我們實行分段鋪砟、分段鋪軌、鋪設道岔、整體整道的方法施工。(一)鋪砟施工工藝和方法

1、驗收路面：我單位組織技術人員對路基一完成的地段進行復測驗收，從標高、寬度到密度均嚴格細致的檢查驗收復核，確定結果滿足結果要求后，報請監理檢查驗收。合格后方可進行下道工序。

2、鋪底砟。經試驗合格的底砟，用汽車分段運到路基上，裝載機負責攤鋪，壓路機碾壓。鋪砟結束后，技術人員按設計要求，檢查底砟的厚度，寬度及壓實度，滿足要求請監理檢查。

3、鋪面砟。監理工程師檢查底砟合格后，進入面砟鋪筑，汽車碾壓出的輪痕，要在汽車倒車前平整好，面砟一次性上足，寬度大于設計寬度，高度低于設計高度5-10cm，轉載機分段攤鋪面砟，壓路機碾壓碎石道砟密實。

(二)軌排組裝

中國中鐵八局集團有限公司朔黃鐵路擴能改造工程SHTLGC09002標段項目經理部

China Railway No.8 Engnieering Group CO., Ltd.1、上枕：用吊機將軌枕全數吊到上枕的工作平臺上，并按軌枕間距為300mm散開。

2、翻枕：人工將軌枕翻轉180°使軌底朝上，以便反錨。清除軌枕道釘預留孔內的雜物。

3、整理對位：翻轉后的軌枕有工人撬撥將軌枕按大致300mm間距調和。并且對正中線。

4、落模錨固：

（1）硫磺砂漿的熬制：用硫磺、水泥、砂和石蠟按實驗提供的重量配置比熬制而成。熬制前將塊狀硫磺、石蠟碾碎并保持干燥。熬制時，先倒入砂子加熱到120°C左右，再倒入水泥加熱到130°C左右后，最后加入硫磺和石蠟，繼續加熱和攪拌均勻，溫度控制在140-150°C，直至漿液中殘余水分完全蒸發，不再出現水泡，裝入保溫箱運到錨固地點即可使用。

（2）錨固漿注入孔內的溫度不得小于130°C，并應防止離析，一孔必須一次灌完，灌漿深度比螺旋道釘插入孔內的長度大20mm，錨固頂面必須與承載槽面平，溢出的殘漿凝固后應鏟除整平，道釘必須與承載面垂直，歪斜不得大于2°，螺旋道釘圓臺底應高出承載面，但是不得大于2mm，螺旋道釘的抗拔力不得小于60KN。

5、脫模：全部澆筑后，經過一分鐘的冷卻，即可脫模。

6、翻正、勻枕、散扣件:鏟除軌枕上的硫磺漿渣，道釘螺紋部分涂上機油，將軌枕墊放好，同時將各種扣件放好(扣件包括：擋板座、擋板、彈條、墊片、螺帽)。

7、布軌：將選擇好的左右兩根鋼軌放在軌枕的絕緣墊上。

8、預上扣件:將各種扣件放到位，并帶上螺帽，緊固。

中國中鐵八局集團有限公司朔黃鐵路擴能改造工程SHTLGC09002標段項目經理部

China Railway No.8 Engnieering Group CO., Ltd.9、檢查軌排的組裝質量。

（1）核對接頭的相錯量（2）檢查縮短軌左右位置是否正確（3）核對軌枕數量、間隔大小、位置是否正確（4）扣件板號碼或軌距擋板和擋板座的號碼機軌距是否符合要求（5）螺帽是否擰緊，道釘是否松動，松動著應重錨。（6）膠墊、墊片、鐵座或彈跳是否放正，扣件是否密貼。

（三）道岔的鋪設

1、用全站儀與道岔前后相連的兩組正線、道岔進行聯測，精確測設3個控制點：岔前、岔心、岔尾。

2、道岔組裝:在鋪岔的拼裝平臺上根據道岔設計圖在道岔拼裝平臺上準確畫出每根岔枕的位置和岔枕編號，并吊裝到位。調整道岔的水平方向的位置，通過螺栓來精確調平，使軌頂平順。

3、整修流程：（1）按照道岔鋪設圖進行岔枕位置的復核，尖軌與轍叉的位置的岔枕位置不符合要求會影響軌距和支距。（2）在道岔上標注檢查支距的各點位置，用支距尺逐一進行檢測。（3）軌距檢測，若不正確，則檢查軌枕間距是否符合要求，軌枕是否方正，墊板、軌距塊安裝是否正確，螺絲是否擰緊等。

4、道岔各部分尺寸符合要求后，有電務部門安裝轉轍設備，利用調整片進行調整，保證轉轍器部分軌距達標，尖軌圓順與基本軌密貼。

（四）整道施工工藝和方法

1、第一遍上砟整道

將道砟均勻散布在軌道內，根據起道標高，將每節軌排各起道點抬高用面砟墊實，軌面大致整平后串砟，串滿串實。之后按照外移距將線路撥道中心位置，撥道前檢查所要撥線路的軌縫，以防脹軌，起撥道時采用小型起撥道機，密實

中國中鐵八局集團有限公司朔黃鐵路擴能改造工程SHTLGC09002標段項目經理部

China Railway No.8 Engnieering Group CO., Ltd.采用小型搗固機搗固。

2、第二遍整道

與第一遍相同，起道時，比設計標高低1-2cm，大機養道時，保證起到設計標高，避免大機養道時起超了線路。

4、道床沉落整修

軌道水平、前后、高低、方向各項細部指標都必須滿足規范要求，我們安排細致的進行線路養護，找平小洼，直鋼軌硬彎，搗固道床，細撥道，直線圓順，整理道床。

（五）線路及信號標志施工

將預制合格后的線路標志，集中涂漆、噴字，用車運到工地，用平板車在鋼軌上運輸，散發各標志準確位置，人工挖坑埋設。

三、安全保證措施

1、嚴格執行國家、鐵道部、朔黃鐵路關于安全生產的規定，健全，完善各項措施，確保施工區域人員和設施的安全。

2、實行安全風險抵押金，將各級領導及職工個人收入與安全生產掛鉤，激發職工生產積極性，保證工程安全有序進行。

3、嚴格遵守《朔黃鐵路安全生產管理辦法》，實行安全生產檢查。

4、開展安全教育，上崗前，有單位領導負責組織全體人員，認真學習有關施工安全規則和安全技術操作規程，提高全員安全生產意識。特殊工種進行崗前培訓，持證上崗。

5、實行各項安全生產崗位責任制，明確責任，把安全工作落實到每個人。各施工隊與指揮部簽訂安全責任狀，每個施工人員與工程隊簽訂安全責任制狀。

6、施工現場做到布局合理，場地平整，道路暢通，機械設備安置穩固，材料堆放整齊，中國中鐵八局集團有限公司朔黃鐵路擴能改造工程SHTLGC09002標段項目經理部

China Railway No.8 Engnieering Group CO., Ltd.用電設施安裝觸電保護器，為安全生產創造良好的環境。施工場地設醒目的安全標語和安全警示標志，提示工人注意安全。施工現場便道邊坡穩定，并做必要防護。

四、質量保證措施

1、為使工程總體創優、施工中按設計文件要求進行施工，按技術管理規范及設計規范嚴格質量標準，在施工前認真復核設計文件，中線組織復測貫通并設置主要護樁，堅持施工測量和技術資料復核制。

2、嚴格按規定的程序組織施工，做到開工前有技術交底，有作業標準，有質量措施，有安全措施方可施工。

3、施工中嚴格執行檢查制，尤其要做到隱蔽工程的檢查，對查出的問題限期改正提高，對不合格的產品或工序堅決攤到重來，無監理和檢查工程師的簽認不得進行下道工序。

4、認真做好原材料的實驗和鑒定，無產品合格證和沒有實驗的材料不得投入使用。

中國中鐵八局集團有限公司朔黃鐵路擴能改造工程SHTLGC09002標段項目經理部

China Railway No.8 Engnieering Group CO., Ltd.China Railway No.8 Engnieering Group CO., Ltd.中國中鐵八局集團有限公司 朔黃鐵路擴能改造工程09002標段 軌道工程施工小結 中國中鐵八局集團有限公司 項目經理部 二〇一一年十二月

第五篇：城市公共交通線路特許經營權合同

城市公共交通線路特許經營權合同

授予方(甲方)：

注冊地址/住所：

法定代表人：

電話： 郵編：

接受方(乙方)：

注冊地址/住所：

法定代表人：

電話： 郵編：

為了加快推進***市城市公交事業市場化，規范公交行業特許經營活動，加強市場監管，保障社會公共利益和公共安全，促進公交事業健康發展，根據《市政公用事業特許經營管理辦法》、《湖南省城市公共客運管理辦法》和建設部《關于加快市政公用行業市場化進程的意見》等相關法律、法規、規章的規定，甲乙雙方遵循自愿、公平、誠實信用的原則，經友好協商，就甲方授予乙方城市公共交通線路特許經營權相關事宜達成一致，簽訂本《特許經營權合同》(以下簡稱“本合同”)如下：

第一條 特許經營內容及有效期限

1、甲方授予乙方特許經營的城市公共交通線路為。(詳見本合同附件：特許經營線路范圍示意圖)。

2、甲方授予乙方特許經營期限為(8—10)年，特許經營期限屆滿前一年，乙方可以向甲方申請延長特許經營權期限。

3、乙方在被授予線路特許經營權后，其享有在該線路上獨家從事公共交通營運業務以獲取合法利潤的權利。

4、甲方保證乙方有權享受國家及地方政府制訂的各種城市公交行業扶持政策和如下優惠政策：

(1)稅費優惠政策主要包括：

(2)公共財政補貼政策主要包括：

(3)公共財政補償政策主要包括：

(4)其他優惠政策。

第二條 特許經營服務的質量標準、安全管理、行業規范

1、服務質量標準(由甲方根據城市公交的具體情況確定)

2、安全管理(由甲方根據有關安全運營規范確定)

3、行業規范(由甲方根據城市公交行業的具體情況確定)

第三條 服務價格的確定方法、標準以及調整程序

1、乙方向乘客收取服務費用的收費標準應經***市物價部門核定;

2、乙方有權根據國家的經濟發展水平及****市市民的消費增長水平、物價指數，在合理的期限內向****市公交事業主管部門提出調整服務價格的申請，申請提交后，由****市公交事業主管部門會同長沙市物價管理部門予以制定或調整;

3、乙方服務價格的確定和調整標準應遵循的原則是：遵循市場經濟規律、根據行業平均成本并兼顧企業合理利潤、節約資源、促進發展及社會的承受能力。

4、乙方通過合法經營獲得的合理回報甲方應給予保障。若乙方為滿足社會公眾利益需要，其服務定價低于成本，或為完成政府公益性目標而承擔政府指令性任務，甲方應保證乙方能獲得政府的相應補貼。

第四條 公用設施的管理、維護、建設和更新改造

1、甲方負責加強與城市公交事業相關的公用設施的管理、維護、建設和更新改造，確保其能夠滿足公交發展的需要。

2、乙方有權共享城市公交基礎設施，并保證在正常的范圍內合理使用該公用基礎設施。

第五條 甲方的職責

1、協助相關部門核算和監控乙方經營成本，提出合理的價格調整意見;

2、監督乙方履行法定義務和協議書規定的義務;

3、對乙方的經營計劃實施情況和服務的質量以及安全生產情況進行監督;

4、受理公眾對乙方的投訴;

5、向政府提交特許經營監督檢查報告;

6、在危及或者可能危及公共利益、公共安全等緊急情況下，臨時接管特許經營項目;

7、制定城市公交行業的市場規則，創造公開、公平的市場競爭環境;

8、加強市場監管，規范公交服務市場行為;

9、對市場行為不規范、服務質量不達標的企業進行處罰;

10、采取有效措施保證城市公共交通服務的連續性與穩定性;

11、甲方實施監督檢查，不得妨礙乙方正常的生產經營活動;

12、甲方應當堅持合理規劃布局，有效配置線路資源，以保障乙方線路獨家經營具有現實性。

第六條 乙方應當履行的責任

1、在政府公共資源配置總體規劃的指導下科學合理地制定企業生產、供應計劃;

2、按照國家安全生產法規和行業安全生產標準規范，組織企業安全生產;

3、為社會提供足量的、符合標準的優質服務;

4、接受主管部門對服務質量的監督檢查;

5、按規定的時間將中長期發展規劃、經營計劃、報告、董事會決議等報主管部門備案;

6、加強對營運車輛等設施、設備的運行維護和更新改造，確保車輛、設施完好并符合城市公交發展要求。

7、接受社會公眾的監督和合理的服務建議。

第七條 乙方的服務承諾及承擔的社會義務承諾

1、乙方的服務承諾：

2、乙方承擔社會義務的承諾：

(1)離休干部、七十周歲以上老人和盲人憑證享受免費乘車;現役軍人、傷殘軍人在法定假日及雙休日(不包括兌休日)享受免費乘車;

(2)法律、法規、地方規章制度規定的其他優惠乘車政策。

第八條 甲方派出董事

甲方根據實際需要有權向乙方的項目法人董事會派出董事一名，該董事不享受乙方及其項目法人的工資、津貼及任何福利待遇，該董事不得干涉乙方項目法人正常合法的經營自主權，但該董事對于董事會決議中涉及公共義務的議案享有一票否決權。

第九條 緊急調用權和處置權

1、在社會發生緊急情況下，甲方有權在合理的限度內，根據需要調用乙方的車輛、人員、公交設施及物資;決定臨時調整乙方線路和采取其他必要且合理的緊急措施，對不服從調用和緊急處置的，甲方可以強制實施。

2、依照前款規定調用車輛、公交設施及物資的，在緊急情況結束后應及時歸還，由此發生的費用、造成的損失，甲方應給予補償。

3、乙方承擔政府其他公益性指令任務造成經濟損失的，政府應當給予相應的補償。

4、本條“緊急情況”是指：

(1)發生騷亂、暴動、上訪、靜坐、游行、示威、集會等群體性事件，或舉行大型賽事、演出、紀念等團體活動，為迅速疏散、運送人群;

(2)為搶險救災，避免公共利益受到重大損失的其他情況。

第十條 特許經營權企業變更及特許經營權處分的限制

1、特許經營期間，乙方不得依據本合同條款進行股權轉讓或者擅自處置其及其關聯方在項目法人中持有的股權，其項目法人不得變更企業形式，但是經甲方批準同意的除外。

2、特許經營期間，乙方不得以轉讓、出租、質押等方式處分特許經營權以及與特許經營服務有關的重大資產，但是經甲方批準同意的除外。

3、特許經營期間，特許經營線路中截止本合同簽署之日，尚未實行單車全額大承包的，乙方不得再實行新的單車全額大承包或變相大承包等以包代管的經營方式。

第十一條 特許經營權的變更、續展、提前收回、臨時接管、終止

1、在本合同有效期限內，若需變更合同內容的，合同雙方應當在共同協商的基礎上簽訂補充合同。

2、乙方在本合同有效期內單方提出解除合同的，應當提前提出申請，甲方應當自收到乙方申請的3個月內作出答復。在甲方同意解除協議前，乙方必須保證正常的經營服務。

3、政府根據發展需要調整規劃和本合同時，應充分保障乙方的合理利益。

4、特許經營權期滿前一年，乙方可按照規定申請延長特許權期限。甲方應在考慮保證乙方人員、資產及服務連續性的前提下，給予乙方延長特許經營權的優先性。

5、乙方在經營期間如出現如下情況，情節嚴重的，甲方有權提前收回特許經營權并實施臨時接管：

(1)服務質量不符合標準，并未按照公交主管部門要求進行限期整改的;

(2)未經甲方批準，擅自轉讓或變更特許經營權的;

(3)未經城市公交主管部門批準，擅自停業、歇業，影響到社會公共利益、秩序和安全的;

(4)疏于管理造成重大安全生產事故或企業法人有重大違規違紀行為的。

6、乙方的特許經營權發生變更或者終止時，甲方必須采取有效措施，對乙方資產進行的合理處置、人員進行必要的安置，以保障乙方的合法權益。同時甲方還應保證公交服務的連續性與穩定性。

第十二條 特許經營涉及相關資產的移交

1、甲方應當編制《項目資產移交清單》作為本合同附件，交由乙方核查驗收，并由乙方在簽署本合同時一并在《項目資產移交清單》上簽字、蓋章。

2、乙方在《項目資產移交清單》上簽字、蓋章之日，即為資產移交之日。

第十三條 履約擔保

乙方應在本合同簽署日，向甲方出具一份由甲方認可銀行開具的履約保函，作為乙方履行本協議義務的擔保。

第十四條 違約責任

1、本合同生效后，甲乙任何一方違約或無故提出終止合同，應向對方一次性支付違約金 萬元，給對方造成損失的，還應承擔賠償責任。

2、由于一方的過錯造成本合同不能履行、不能完全履行或被政府有關部門認定為無效時，由過錯的一方承擔違約責任，雙方均有過錯的，則由雙方按責任大小承擔各自相應的責任。

第十五條 合同的解除

發生下列情況之一時，一方可以解除本合同。

1、由于不可抗力或不可歸責于雙方的原因致使本合同的目的無法實現的。

2、由于政府及其各部門的政策變化，致使本合同的目的無法實現的。

3、另一方對本合同的履行已無任何保障或喪失實際履約能力的。

4、另一方嚴重違約致使不能實現合同目的的。

5、本合同約定的以及法律、法規規定的其他解除情形出現的。

第十六條 爭議解決方式

因本合同的解釋或履行，當事人之間發生爭議的，應由雙方協商解決，協商不成的，任何一方均可依法向****市有管轄權的人民法院起訴。

第十七條 其他約定事項

1、乙方就***市公共交通總公司轉讓資產所簽訂的《產權轉讓合同》是本合同簽訂的基礎，如該《產權轉讓合同》被確認無效、終止或解除的，乙方有權單方解除本合同。

2、雙方對本合同內容的變更或補充應采用書面形式訂立，并作為本合同的附件。

3、本合同的附件與本合同具有同等的法律效力。

4、本合同一式 份，甲、乙雙方各執 份。

授予方(甲方)： 接受方(乙方)：

(蓋章)(蓋章)

法定代表人(簽字)： 法定代表人(簽字)：

簽約地點：

簽約時間： 年 月 日