第一篇：鐵路軌道病害管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)論文（小編推薦）

2011年優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)摘要

鐵路軌道病害管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)

交通運(yùn)輸學(xué)院

交通工程專業(yè)

殷曉會(huì)

指導(dǎo)老師： 黃守剛

【摘要】將鐵路軌道病害管理理論與先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相結(jié)合，使用C#編程語言，開發(fā)了基于ASP.NET技術(shù)的鐵路軌道病害管理系統(tǒng)。建立鐵路軌道病害數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)了病害信息管理的添加、統(tǒng)計(jì)、修改、導(dǎo)出等功能。體現(xiàn)鐵路軌道病害信息的動(dòng)態(tài)管理及信息管理的電子化、可視化、網(wǎng)絡(luò)化。系統(tǒng)的應(yīng)用提高了鐵路軌道病害的管理水平，為鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)提供了信息保障。

【關(guān)鍵詞】軌道 病害 數(shù)據(jù)庫 ASP.NET

【Abstract】By combining the railway track diseases management theory and advanced network technology, with c# programming language, a railway track diseases management systems based on ASP.NET has been developped.The database of railway track diseases has been established and it has realized addition, statistics, modification, derivation etc.function of the disease information management.And the dynamic, electronic, visualization and webified of the management and railway track diseases information was reflected.With the establishment of the system, the level of the railway track diseases management will be improved, and it will also provide a guarantee for railway transportation and the safe operation of trains.【Key Words】Orbital Disease Database ASP.NET引言

軌道是鐵路線路的重要組成部分，包括鋼軌、軌枕、道床、道岔四部分。由于長(zhǎng)期受到列車沖擊和暴雨、凍融、滑坡和泥石流等自然災(zāi)害作用的影響，在技術(shù)基準(zhǔn)低、施工質(zhì)量差、維修防護(hù)不足的路段，不可避免地會(huì)出現(xiàn)一些病害。常見的鐵路軌道病害有鋼軌磨耗、軌頭核傷、剝落掉塊、軌枕腐蝕、機(jī)械磨損、裂縫、道床臟污、道床翻漿、道砟粉化、道岔爬行等，這些病害往往是多種類型并存、相互誘導(dǎo)而加劇。軌道病害直接影響線路運(yùn)輸生產(chǎn)，威脅行車安全[1]。

要保持鐵路軌道的穩(wěn)定狀態(tài)，必須及時(shí)準(zhǔn)確地掌握軌道病害狀況，采取適當(dāng)?shù)墓こ叹S修措施，以保障線路的正常運(yùn)營(yíng)和行車安全。路局內(nèi)線路綿延萬里，軌道病害數(shù)量大、類型多，維護(hù)工作量大，有必要借助計(jì)算機(jī)對(duì)病害進(jìn)行信息化管理，建立軌道病害信息庫，以便更好地掌握軌道病害狀況，實(shí)現(xiàn)對(duì)病害信息的統(tǒng)計(jì)分析，把握軌道病害發(fā)生和發(fā)展的一些規(guī)律，從而更好地為決策提供依據(jù)，保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩〞场?/p>

考慮到ASP.NET技術(shù)和數(shù)據(jù)庫技術(shù)在這方面的優(yōu)勢(shì)，系統(tǒng)采用ASP.NET技術(shù)和數(shù)據(jù)庫技術(shù)，建立一個(gè)可對(duì)信息進(jìn)行存儲(chǔ)、查詢、發(fā)布的鐵路軌道病害管理系統(tǒng)。系統(tǒng)設(shè)計(jì)

2.1 鐵路軌道病害管理模式

目前，鐵路局軌道病害及維修工程采取逐級(jí)上報(bào)、逐級(jí)下達(dá)任務(wù)的管理模式。具體來說，工區(qū)或領(lǐng)工區(qū)的現(xiàn)場(chǎng)一線人員發(fā)現(xiàn)問題，上報(bào)至工務(wù)段，工務(wù)段上報(bào)至路局工務(wù)處，然后由工務(wù)處調(diào)撥相應(yīng)的物資，工務(wù)段負(fù)責(zé)進(jìn)行維修工程的實(shí)施。同時(shí)，路局也組織工務(wù)段進(jìn)行春檢、秋檢，以發(fā)現(xiàn)問題，確保鐵路的安全[2]。其管理模式如圖2-1所示。殷曉會(huì)：鐵路軌道病害管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)

路 情況匯總 現(xiàn)場(chǎng)情況 工工局

務(wù)工

務(wù)段審批意見 維修方案 區(qū) 處

圖2-1 軌道病害工程管理模式

很明顯，鐵路工務(wù)部門對(duì)病害數(shù)據(jù)的分析處理都是獨(dú)立進(jìn)行的。

由質(zhì)檢科或技術(shù)科檢測(cè)病害數(shù)據(jù)，并分析病害，制定解決方案，再傳遞給各車間、工區(qū)，期間對(duì)病害類型的分析和方案的制定都是根據(jù)技術(shù)人員的經(jīng)驗(yàn)來判斷，由于技術(shù)人員經(jīng)驗(yàn)的差異，所以對(duì)病害的判斷和解決方案的制定也不同。施工通知是通過電話或電子郵件的方式傳遞，這種方式對(duì)通知人和接收通知的人都存在一定的局限性，也很難體現(xiàn)通知的時(shí)效性。另外施工人員對(duì)病害的了解不是非常的全面，對(duì)施工側(cè)重點(diǎn)的把握不準(zhǔn)確。對(duì)于疑難問題，不常見病害的處理一般都是在本局或本工務(wù)段的專家座談或電話交流來解決。

鐵路病害管理系統(tǒng)是在目前系統(tǒng)基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)的，本系統(tǒng)對(duì)用戶、機(jī)構(gòu)設(shè)置、通知、臺(tái)賬、病害和病害解決措施等信息管理做了詳盡的規(guī)劃，盡量完善的表現(xiàn)病害現(xiàn)場(chǎng)狀況，用戶可以修改、添加相關(guān)信息。通知信息可以實(shí)時(shí)的發(fā)布到系統(tǒng)中，并傳遞至每個(gè)工作人員的計(jì)算機(jī)中。對(duì)不常見病害的處理、整治可通過在線與專業(yè)方面的專家研究探討。

2.2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

參照路局軌道病害管理模式和管理要求，將系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為病害工程項(xiàng)目查詢、病害工程項(xiàng)目統(tǒng)計(jì)、病害信息添加、病害信息修改、病害信息導(dǎo)出五大模塊，并將它們用ASP.NET平臺(tái)集成起來。其功能結(jié)構(gòu)如圖2-2所示。

ASP.NET 集 成 環(huán) 境

病病 病害害病病害工工害害

信程程信信 息項(xiàng)項(xiàng)息息添目目修導(dǎo) 加查統(tǒng)改出詢計(jì)

圖2-2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

2.3 系統(tǒng)開發(fā)和運(yùn)行環(huán)境

本系統(tǒng)采用ASP內(nèi)嵌VBScript腳本和HTML，建立高效的Web服務(wù)器程序，查詢語言采用通用的SQL查詢語句，后臺(tái)數(shù)據(jù)庫選用Microsoft Access，服務(wù)器端使用Windows 2003 Server操作系統(tǒng)，并安裝IIS，客戶端通過瀏覽器完成系統(tǒng)的全部功能。系統(tǒng)設(shè)計(jì)的主要優(yōu)點(diǎn)是便于擴(kuò)充，簡(jiǎn)化用戶端設(shè)置，升級(jí)維護(hù)簡(jiǎn)便。

ASP.NET網(wǎng)頁文件存放在IIS服務(wù)器的根目錄下，其擴(kuò)展名為.asp，當(dāng)客戶端瀏覽器請(qǐng)求調(diào)用ASP文件時(shí)，服務(wù)器會(huì)讀取該文件，并解釋執(zhí)行Script程序，如果在Script中使用了ADO(Active Data Object)2

2011年畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）摘要

對(duì)象，服務(wù)器則根據(jù)ADO對(duì)象的參數(shù)來啟動(dòng)相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫驅(qū)動(dòng)程序。最后，把腳本執(zhí)行結(jié)果連同asp文件中的HTML標(biāo)識(shí)一起合并成一個(gè)完整的HTML文件傳遞到客戶瀏覽器[3]。2.4 數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)

系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的建立，從以下幾方面進(jìn)行分類。

(1)系統(tǒng)功能數(shù)據(jù)表，主要是對(duì)用戶信息、通知內(nèi)容、機(jī)構(gòu)設(shè)置信息等進(jìn)行管理。(2)設(shè)備臺(tái)賬數(shù)據(jù)表，主要是對(duì)鋼軌、軌枕、道床、道岔設(shè)備臺(tái)賬基本信息的管理。(3)病害信息數(shù)據(jù)表，主要是對(duì)病害位置、傷損程度等病害信息的管理。(4)病害工程項(xiàng)目管理數(shù)據(jù)表，主要是對(duì)病害整治施工的管理。系統(tǒng)功能及功能實(shí)現(xiàn)

3.1 系統(tǒng)功能

系統(tǒng)在ASP.NET平臺(tái)上開發(fā)，在管理方式的直觀化、可視化，信息共享方面有較大突破。在工務(wù)工作人員電腦上安裝此系統(tǒng)，工作人員就可以通過用戶名登錄系統(tǒng)，并查詢、添加、修改和導(dǎo)出相關(guān)病害信息，具有超級(jí)權(quán)限的用戶還可以對(duì)一般用戶的用戶信息進(jìn)行修改、刪除。

系統(tǒng)可以添加、編輯、刪除病害信息及病害工程項(xiàng)目信息。可以按線路、路局、工務(wù)段、工區(qū)、時(shí)間、病害類型、病害發(fā)生日期、施工日期等進(jìn)行單項(xiàng)查詢統(tǒng)計(jì)，也可按組合條件查詢統(tǒng)計(jì)，并將結(jié)果以屏幕顯示、文件存儲(chǔ)等形式輸出，以適應(yīng)不同場(chǎng)合的需要。系統(tǒng)提供了病害通知功能，可以將病害信息、工程施工信息發(fā)布到網(wǎng)上并通知相關(guān)工區(qū)進(jìn)行施工準(zhǔn)備。3.2 系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)

系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)是在Visual Studio開發(fā)環(huán)境中，使用C#語言調(diào)用程序來實(shí)現(xiàn)的。系統(tǒng)主要的功能是數(shù)據(jù)庫調(diào)用，數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，數(shù)據(jù)添加、修改等功能。

(1)數(shù)據(jù)庫調(diào)用，數(shù)據(jù)綁定是所有功能實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)，也是系統(tǒng)的核心部分。對(duì)數(shù)據(jù)庫的調(diào)用主要是通過代碼編程來實(shí)現(xiàn)的[4]。數(shù)據(jù)綁定是指通過SQL語句選擇、搜索符合條件的系統(tǒng)數(shù)據(jù)，把系統(tǒng)數(shù)據(jù)綁定到DropDownList控件上，實(shí)現(xiàn)對(duì)相應(yīng)數(shù)據(jù)庫內(nèi)數(shù)據(jù)的調(diào)用。

(2)統(tǒng)計(jì)功能實(shí)現(xiàn)，通過SQL語句來搜索符合條件的記錄，通過DataAdapter類提供的File方法將SQL語句取得的數(shù)據(jù)填入指定的DateSet對(duì)象，并將DataGridView中顯示統(tǒng)計(jì)結(jié)果。

(3)添加功能實(shí)現(xiàn)，除控件自動(dòng)生成代碼外，主要是對(duì)添加信息的讀入數(shù)據(jù)庫功能，這也是本系統(tǒng)功能的難點(diǎn)。本系統(tǒng)添加功能采用SQL語句、if選擇語句同時(shí)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行搜索、篩選，把符合條件的記錄綁定到相應(yīng)數(shù)據(jù)字段。結(jié)束語

針對(duì)鐵路軌道病害的管理，本系統(tǒng)取得了以下成果：(1)建立智能化的鐵路病害管理系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)鐵路病害管理的科學(xué)化和現(xiàn)代化，保證行車安全。(2)利用數(shù)據(jù)庫技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，為信息的存儲(chǔ)、查詢、編輯、統(tǒng)計(jì)、數(shù)據(jù)導(dǎo)出提供可操作平臺(tái)。(3)提供完整的病害信息，為病害整治方案的制定提供可靠依據(jù)。

(4)鐵路病害管理系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)可以完全取代手工管理，不僅解放勞動(dòng)力，而且提高了管理的質(zhì)量和效率，具有實(shí)用價(jià)值。

系統(tǒng)雖然實(shí)現(xiàn)了對(duì)線路設(shè)備和線路狀態(tài)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一管理，可以對(duì)線路質(zhì)量狀態(tài)進(jìn)行綜合分析評(píng)價(jià)。但是，還有很多需要進(jìn)一步完善的地方：

(1)對(duì)線路質(zhì)量狀態(tài)的綜合分析評(píng)價(jià)的進(jìn)一步研究 殷曉會(huì)：鐵路軌道病害管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)

依據(jù)線路狀態(tài)數(shù)據(jù)，根據(jù)工作人員的經(jīng)驗(yàn)對(duì)線路質(zhì)量狀態(tài)進(jìn)行綜合分析評(píng)價(jià)。但是，工作人員的經(jīng)驗(yàn)參差不齊，對(duì)線路狀態(tài)的判斷也缺少科學(xué)性和可靠性。不能建立具體的分析判斷模型，對(duì)線路狀態(tài)進(jìn)行分析評(píng)價(jià)。

(2)對(duì)網(wǎng)上交流平臺(tái)的進(jìn)一步研究

網(wǎng)上交流平臺(tái)只局限在路局范圍內(nèi)，不能在全國(guó)乃至國(guó)際范圍內(nèi)推廣。(3)對(duì)病害發(fā)生位置描述的進(jìn)一步研究

系統(tǒng)只能通過具體的數(shù)據(jù)來反映病害發(fā)生的位置，無法直觀的體現(xiàn)病害狀況。不能像GIS技術(shù)那樣，對(duì)病害進(jìn)行直觀展示。

參考文獻(xiàn)

[1] 練松良．軌道工程[M]．北京：人民交通出版社，2009．6

[2] 哈爾濱鐵路局工務(wù)處．哈爾濱鐵路局各工務(wù)段現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)資料(1988～2003)[R]．哈爾濱：哈爾濱鐵路局 [3] 劉端陽，汪杰．ASP.NET網(wǎng)絡(luò)開發(fā)實(shí)用工程案例[M]．北京：人民郵電出版社，2008．5 [4] 張東方．?dāng)?shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在鐵路工務(wù)管理上的應(yīng)用[J]．鐵路航測(cè)，2000，(1)：23～25 [5] P.Akin,J.P.Pascal,J.P.J.Bettembourg，等．動(dòng)態(tài)代碼在鋼軌踏面冶金行為研究中的作用[J]．WEAR，1996，(191)：126~132 [6] U.Zerbst,R.Lunden,R.A.Smith，等．鐵路鋼軌損傷容忍行為回顧介紹[J]．Engineering Fracture Mechanics，2009，(76)：2563~2601

第二篇：軌道交通安全管理論文

寫論文其實(shí)是不容易的，下面就由小編為大家整理軌道交通安全管理論文，歡迎大家查看!

[摘要]我國(guó)城市軌道 交通 在快速 發(fā)展 的同時(shí)，因其發(fā)展 歷史 較短，經(jīng)驗(yàn)不足的現(xiàn)實(shí)，在安全管理中存在諸多不容忽視的 問題。本文針對(duì)這些問通，立足于城市軌道交通的特點(diǎn)和我國(guó)城市軌道交通行業(yè)發(fā)展的實(shí)際，提出了現(xiàn)階段加強(qiáng)軌道交通安全管理七個(gè)方面的對(duì)策。

[關(guān)鍵詞]城市軌道交通 安全管理 對(duì)策

我國(guó)有20多個(gè)城市正在建設(shè)或規(guī)劃建設(shè)地鐵等軌道交通項(xiàng)目，在建線路總長(zhǎng)度超過390公里，有1500公里線路正在規(guī)劃建設(shè)中，同時(shí)有10個(gè)城市的軌道交通處于運(yùn)營(yíng)或試運(yùn)營(yíng)中。長(zhǎng)期以來.軌道交通運(yùn)營(yíng)安全問題一直受到各級(jí)政府和廣大市民高度重視和密切關(guān)注，也是軌道交通運(yùn)營(yíng)管理 企業(yè) 進(jìn)行管理的重中之重，安全管理對(duì)于軌道交通的發(fā)展具有不可忽視的 影響。

1城市軌道交通安全管理存在的問題

我國(guó)城市軌道交通建設(shè)在快速發(fā)展的同時(shí)，因其發(fā)展歷史較短，經(jīng)驗(yàn)不足的現(xiàn)實(shí)，在建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理中留下了以下七個(gè)方面不容忽視的問題和安全隱患：

1.1城市軌道交通管理體系有待進(jìn)一步理順

城市軌道交通要從前期論證、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的全過程抓好安全管理工作。目前 我國(guó)城市軌道交通在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)各個(gè)環(huán)節(jié)上相互脫節(jié)，城市軌道交通管理體系有待進(jìn)一步理順。

1.2相關(guān)的安全管理法規(guī)有待進(jìn)一步完善

地鐵安全管理法規(guī)，是實(shí)現(xiàn)地鐵建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和管理法制化和規(guī)范化的基礎(chǔ)，也是實(shí)現(xiàn)地鐵安全、健康、持續(xù)發(fā)展的根本。建設(shè)部已于去年制訂頒發(fā)了《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理辦法》，但僅此是不夠的，地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理法規(guī)有待進(jìn)一步完善。

1.3相關(guān)的安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范尚未形成完整的體系

地鐵行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)的建立，對(duì)規(guī)范企業(yè)的安全運(yùn)營(yíng)起著至關(guān)重要的作用。建立地鐵行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)，既要考慮地鐵行業(yè)可能達(dá)到的水平，更要充分考慮乘客和 社會(huì) 各界的期望值和認(rèn)可度。如何制定統(tǒng)一的安全標(biāo)準(zhǔn)，確定事故分類、事故等級(jí)及其劃分辦法，進(jìn)而形成完整的安全標(biāo)準(zhǔn)體系這都是尚未解決的問題。

1.4沒有形成一種全民的安全意識(shí)

地鐵運(yùn)營(yíng)安全直接關(guān)系到乘客的人身安全和財(cái)產(chǎn)安全，與廣大人民群眾的切身利益息息相關(guān)。要實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)營(yíng)安全有序，在加強(qiáng)員工安全 教育 基礎(chǔ)上，必須對(duì)廣大乘客進(jìn)行宜傳教育，要大力向乘客宜傳并任促其遵守軌道交通安全管理制度.提高全民的安全防范意識(shí)。我國(guó)城市軌道交通在形成全面的安全意識(shí)方面尚有需要做大量的工作。

1.5地鐵事故應(yīng)急預(yù)案不夠細(xì)化與缺乏演練

由于地鐵運(yùn)營(yíng)環(huán)境的特點(diǎn)使得事故發(fā)生時(shí)危險(xiǎn)性和緊迫性較高，因此對(duì)地鐵事故的處理.預(yù)先制定各種預(yù)案并進(jìn)行事故應(yīng)急處理模擬演練是十分必要的。特別是新建成的地鐵線路，在投人試運(yùn)營(yíng)期間更應(yīng)該進(jìn)行起復(fù)、救援、搶修、搶險(xiǎn)、消防、突發(fā)事件等不同類型的演練。目前大多數(shù)地鐵公司都制定了一些應(yīng)急預(yù)案，但突出的問題在于既不夠細(xì)化又缺乏定期演練。

1.6安全評(píng)估制度有待于進(jìn)一步開展和推廣

安全評(píng)估是保障系統(tǒng)安全性的重要手段，貫穿于系統(tǒng)壽命周期的全過程。在軌道交通項(xiàng)目投人運(yùn)營(yíng)之前、運(yùn)營(yíng)企業(yè)必須通過安全監(jiān)管部門會(huì)同消防等部門對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行初檢和安全評(píng)估;進(jìn)人運(yùn)營(yíng)階段，安全監(jiān)管部門必須定期對(duì)運(yùn)營(yíng)企業(yè)進(jìn)行安全檢查，還可以指定專業(yè)科研或咨詢機(jī)構(gòu)對(duì)運(yùn)營(yíng)企業(yè)進(jìn)行安全評(píng)估，責(zé)令運(yùn)營(yíng)企業(yè)對(duì)檢查評(píng)估中發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行整改，從而保證軌道交通的安全。我國(guó)軌道交通行業(yè)在建立 科學(xué) 有效的安全評(píng)估體系，確定統(tǒng)一、規(guī)范的安全評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)方面還須進(jìn)一步推廣和深人。

1.7各地對(duì)于城市軌道交通安全的投入不夠

安全工作是一個(gè)系統(tǒng)工程，涉及管理、技術(shù)、資金等。安全標(biāo)準(zhǔn)與人、財(cái)、物的投人成正比，要實(shí)現(xiàn)可控的安全標(biāo)準(zhǔn)，一定要加大投人。我國(guó)的軌道交通在安全的投人方面還很不夠。

2城市軌道交通安全管理對(duì)策

城市軌道交通的安全管理涉及到城市軌道交通建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的各個(gè)環(huán)節(jié)及眾多部門，是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，為了抓好城市軌道交通的安全生產(chǎn)管理，政府主管部門、企業(yè)要從強(qiáng)化安全意識(shí)、建立城市軌道交通安全工作的長(zhǎng)效機(jī)制等方面人手，從體制、機(jī)制上確保安全生產(chǎn)。

2.1加強(qiáng)城市軌遺 交通 規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)管管理的協(xié)調(diào)一致和相互配合理順城市軌道交通管理體系，加強(qiáng)規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)管理的協(xié)調(diào)一致和相互配合。城市軌道交通建設(shè)行政主管部門應(yīng)提前參與到涉及城市軌道交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工階段的安全性論證工作;施工審查部門要加強(qiáng)對(duì)有關(guān)安全強(qiáng)制性條文的審查力度;城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位也應(yīng)將運(yùn)營(yíng)安全保障前移，提前參與前期各項(xiàng)安全審查工作。

2.2制定完善相關(guān)的安全管理法規(guī)

認(rèn)真 總結(jié) 國(guó)內(nèi)外地鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的安全管理工作經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)我國(guó)地鐵安全管理存在的主要 問題，制定和完善統(tǒng)一的地鐵 法律 法規(guī)，明確地鐵規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、運(yùn)營(yíng)單位的安全職責(zé)，依法規(guī)范乘客行為，保護(hù)地鐵安全設(shè)施，使地鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理走上依法管理的更高層次，確保地鐵系統(tǒng)安全運(yùn)營(yíng)。

2.3制定統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范，推進(jìn)設(shè)備技術(shù)國(guó)產(chǎn)化

設(shè)施設(shè)備的可靠性是軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的重要保障。應(yīng)通過制定統(tǒng)一、完善的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，使來自不同國(guó)家和地區(qū)的各類運(yùn)營(yíng)設(shè)備符合接口的技術(shù)要求，切實(shí)滿足運(yùn)營(yíng)的實(shí)際需要，為運(yùn)營(yíng)安全創(chuàng)造必要的條件。同時(shí)，運(yùn)營(yíng) 企業(yè) 在引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)的同時(shí)，要充分發(fā)揮自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和人才優(yōu)勢(shì)，在消化吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上加大國(guó)產(chǎn)化的推進(jìn)力度，強(qiáng)化運(yùn)營(yíng)設(shè)施設(shè)備保障，不斷提高運(yùn)營(yíng)安全質(zhì)量。

2.4完善地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理體系，健全落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制

地鐵運(yùn)營(yíng)安全需要相應(yīng)的監(jiān)控和評(píng)估體系來保證。應(yīng)逐步建立起包括安全管理規(guī)章制度、運(yùn)營(yíng)安全評(píng)估體系及安全控制體系等方面在內(nèi)的大安全管理體系。同時(shí)健全落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，強(qiáng)化責(zé)任意識(shí)，形成職責(zé)清晰、層次分明、銜接緊密、覆蓋全面的安全生產(chǎn)責(zé)任制體系，把安全生產(chǎn)責(zé)任制落實(shí)到每一個(gè)工作崗位和每一個(gè)員工。

2.5完善應(yīng)急預(yù)案，開展多種形式的演練，提高應(yīng)急應(yīng)變能力

按地鐵運(yùn)營(yíng)的具體特點(diǎn)，完善各種事故情況下的應(yīng)急處理預(yù)案，建立與公安、消防、醫(yī)院、公交、供電等單位溝通聯(lián)系的地鐵災(zāi)害搶險(xiǎn)救援聯(lián)動(dòng)機(jī)制與指揮體系。通過演練，達(dá)到各種設(shè)備與各級(jí)員工之間的“聯(lián)調(diào)”，提高多工種共同配合搶險(xiǎn)作業(yè)的能力及地鐵運(yùn)營(yíng)管理人員緊急應(yīng)變能力，同時(shí)也檢驗(yàn)設(shè)備維保質(zhì)量和應(yīng)急功能狀態(tài)。

2.6加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)設(shè)施保澤，提高運(yùn)管系統(tǒng)的可靠性和安全性

一方面 應(yīng)用 新技術(shù)、新設(shè)備，采用白動(dòng)化程度高、安全性能好的系統(tǒng)設(shè)備，提高運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的可靠性和安全性;另一方面采用先進(jìn)的檢測(cè)手段，建立維修管理信息化系統(tǒng)，對(duì)維修過程中的工時(shí)、物料、定額、檢修規(guī)程等進(jìn)行全面監(jiān)控，保證維修計(jì)劃的落實(shí)，全面提升設(shè)備設(shè)施維修管理水平，不斷提高維修質(zhì)量，保證設(shè)備設(shè)施的質(zhì)量狀態(tài)。

2.7開展公眾安全宣傳 教育，致力于建造“安全型 社會(huì) ”

大力開展公眾安全宣傳教育，積極推進(jìn)建設(shè)運(yùn)營(yíng)安全文化，努力提高全體地鐵員工和全社會(huì)的安全意識(shí)。通過培養(yǎng)安全型的地鐵員工、地鐵家庭、地鐵乘客，將地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理中的“全員”概念延伸為“全民、全社會(huì)”，致力于建造“安全型的社會(huì)”，從而確保地鐵運(yùn)營(yíng)安全。

參考文獻(xiàn) :

[2]謝正光.北京市地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理[R].北京:全國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理研討會(huì).2004.7.[3]盧光霖.廣州市地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理[R].北京:全國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理研討會(huì).2004.7.[4]周淮.上海市地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理[R].北京:全國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理研計(jì)會(huì).2004.7.

第三篇：定向井軌道設(shè)計(jì)淺析論文

摘 要：1常規(guī)定向井軌道設(shè)計(jì) 垂深3000m以內(nèi)，水平位移不超過1000m的定向井，一般稱為常規(guī)定向井，這種類型的井是最為常見的，它可以設(shè)計(jì)的軌道有很多，但要注意造斜點(diǎn)的選擇及井斜角大小的控制。造斜點(diǎn)應(yīng)選在比較穩(wěn)定的地層，避免在巖石破碎帶、漏失地層、流砂層等

關(guān)鍵詞：軌道設(shè)計(jì)論文

1常規(guī)定向井軌道設(shè)計(jì)

垂深3000m以內(nèi)，水平位移不超過1000m的定向井，一般稱為常規(guī)定向井，這種類型的井是最為常見的，它可以設(shè)計(jì)的軌道有很多，但要注意造斜點(diǎn)的選擇及井斜角大小的控制。造斜點(diǎn)應(yīng)選在比較穩(wěn)定的地層，避免在巖石破碎帶、漏失地層、流砂層等容易坍塌及復(fù)雜地層定向。常規(guī)定向井軌道設(shè)計(jì)的余地較大，但最好把井斜角控制在合適的范圍之內(nèi)。除此之外，在軌跡設(shè)計(jì)時(shí)還應(yīng)該考慮井身結(jié)構(gòu)、采油泵下深、井眼曲率的選擇等問題。

2大位移井軌道設(shè)計(jì)

通常認(rèn)為現(xiàn)在鉆井技術(shù)中難度最大的是大位移井，一個(gè)好的軌道設(shè)計(jì)對(duì)減少施工難度會(huì)有很大幫助。國(guó)外在大位移井中推薦懸鏈曲線（懸鏈曲線：由圓在一直線上滾動(dòng)時(shí)圓上一點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)軌跡形成。）軌道。最新的理論研究表明，較低的造斜率(小于3°／30m)、高穩(wěn)斜角是大位移井的趨勢(shì)。

3水平井軌道設(shè)計(jì)(水平井軌道的基本形狀有兩類)

單增軌道，一般采用固定的井眼曲率，井眼曲率范圍在3°/30m-6°/30m。井眼曲率小于3°/30m會(huì)導(dǎo)致造斜井段太長(zhǎng)，不利于井眼軌道控制，大于6°/30m，鉆桿將會(huì)對(duì)套管或者井眼產(chǎn)生偏磨，會(huì)磨損套管或?qū)谠斐蓚Αｋp增軌道，由于雙增軌道幾乎都是在地質(zhì)目標(biāo)不確定的條件下使用，在進(jìn)行軌道設(shè)計(jì)時(shí)，第一次造斜時(shí)，應(yīng)使穩(wěn)斜段有較大的井斜角。如圖1所示，如果在鉆井前，地質(zhì)沒有確定此油層，軌道2采用高穩(wěn)斜角，相比采用低穩(wěn)斜角的軌道1，軌道2在油層內(nèi)井段更長(zhǎng)，錄井時(shí)更容易發(fā)現(xiàn)這一油層，同時(shí)高穩(wěn)斜角軌道發(fā)現(xiàn)油氣顯示，可以迅速進(jìn)行二次造斜，在很短的進(jìn)尺內(nèi)進(jìn)入水平段。如圖2所示，軌道1從發(fā)現(xiàn)油氣層到進(jìn)入水平段需要更長(zhǎng)的進(jìn)尺，所以軌道1的水平段就不能在油層內(nèi)鉆進(jìn)，而軌道2采用高穩(wěn)斜角軌道，在不出油層的情況下就能進(jìn)行水平段的鉆進(jìn)。通過兩種軌道的比較，雙增軌道設(shè)計(jì)時(shí)，要采用較高的穩(wěn)斜角。

4結(jié)語

4.1要根據(jù)地層情況、井身結(jié)構(gòu)、完井要求、采油要求等進(jìn)行軌道設(shè)計(jì)。

4.2軌道設(shè)計(jì)要貼近現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，應(yīng)該根據(jù)造斜工具的造斜能力、造斜點(diǎn)的深度、施工難度等確定合理的井眼曲率和井斜角。

4.3在地質(zhì)目標(biāo)不確定的條件下，雙增軌道應(yīng)采用高穩(wěn)斜角。

第四篇：鐵路軌道工務(wù)匯報(bào)[范文]

鐵路軌道工務(wù)匯報(bào)

軌道3102班

匯報(bào)人：李海峰

編輯： 龍涵 王育卜張侃 劉飛 劉元

段立斌

審核：靳攀

二：實(shí)訓(xùn)巡道所遇到軌道問題

?巡道工是指鐵路上以巡查線橋、處理故障、做好小補(bǔ)修，保持線路狀態(tài)完好，外觀整潔，保證行車安全工作的工人，是全國(guó)鐵路工務(wù)系統(tǒng)最基層的工種之一，承擔(dān)著鐵路巡護(hù)任務(wù)。一年四季，不論嚴(yán)寒酷暑，他們都是風(fēng)雨無阻奮戰(zhàn)在鐵路線上。

?巡守人員應(yīng)具備的條件

?

熟悉有關(guān)規(guī)章制度及線路業(yè)務(wù)有單獨(dú)處理故障的能力所有值班人員均應(yīng)經(jīng)工務(wù)段培訓(xùn)考試合格，持證上崗。

?巡守人員應(yīng)執(zhí)行工作制度

?

交接班制度發(fā)現(xiàn)的問題和處理情況以及需要繼續(xù)處理的問題，并記人交接班記錄簿內(nèi)；信號(hào)用品、巡道牌、工具、材料及其它備品等。匯報(bào)制度發(fā)現(xiàn)影響行車安全的故障和其它重要情況時(shí)，應(yīng)及時(shí)報(bào)告工長(zhǎng)或領(lǐng)工員。經(jīng)常向工長(zhǎng)匯報(bào)行車安全及人身安全情況，線路設(shè)備病害變化情況，零星的線路經(jīng)常保養(yǎng)工作情況。

?巡道時(shí)重點(diǎn)檢查項(xiàng)目

?

鋼軌、道岔及主要聯(lián)結(jié)零件有無缺損，已有標(biāo)記的傷損有無變化；有無侵人限界、脹軌跑道及其它線路故障；未設(shè)路基、橋隧巡守人員的路基沉險(xiǎn)、塌方落石、水害、雪害、沙害、凍害及橋頭護(hù)錐、河岸沖刷等情況；道口標(biāo)志、鋪面及護(hù)樁是否缺損。

1.木枕縱向裂縫 木軌枕腐蝕

木軌枕失效原因很多，其中主要是腐蝕。2.鋼軌出現(xiàn)的問題（軌縫間距過大）鋼軌出現(xiàn)的問題

?鋼軌掉肉：

3.軌枕出現(xiàn)的問題

?（普通混泥土軌枕破壞）

4.道床污染嚴(yán)重 5，其他問題 三：實(shí)訓(xùn)疑問

這兩圖中F,S,H各表示啥意思，求解釋？

?謝謝大家！

軌道部件常見病害與狀態(tài)檢測(cè) 鋼軌斷成兩部分 ?原因

?1，鋼軌材質(zhì)方面存在先天不足 ?2，現(xiàn)場(chǎng)軌縫的焊接強(qiáng)度低 ?3，養(yǎng)護(hù)維修的原因 ?常發(fā)生地段

一般在線路不平順處發(fā)生的幾率較大，曲線地段比直線地段多，坡道上比平坡地段多，制動(dòng)地段比其他地段多，無縫線路固定區(qū)較多。鋼軌掉塊

?成因:列車高速運(yùn)行時(shí)突遇偶發(fā)事故而采用緊急制動(dòng)措施,強(qiáng)大的制動(dòng)力造成列車車輪與鋼軌踏面之間的摩擦致使該區(qū)域突然升溫而后又降溫,進(jìn)而發(fā)生相變生成馬氏體并形成裂紋。隨后在車輪的反復(fù)碾壓作用下最終造成鋼軌掉塊。

?成因分為力學(xué)因素，化學(xué)因素，物理因素。

以下是一些常見軌枕病害

軌道沉降觀測(cè)

?沉降觀測(cè)內(nèi)容：包括橋梁，涵洞各個(gè)施工階段垂直沉降，水平位移監(jiān)測(cè)。

軌道常見病害檢查

?1：軌枕狀態(tài)檢查

?內(nèi)容：軌枕頂面螺栓孔附近或兩螺栓孔間的縱向裂紋，軌枕頂面螺栓孔附近橫向裂紋，軌枕擋肩處水平裂紋及擋肩損壞，空吊枕等！

?2：道床狀態(tài)檢查：

?道床狀態(tài)檢查包括道床尺寸，道床污垢和板結(jié)程度。

?3：鋼軌探傷

?鋼軌探傷就是使用鋼軌探傷車河超聲波探傷儀對(duì)鋼軌內(nèi)部進(jìn)行無損檢測(cè)！

第五篇：鐵路軌道工務(wù)匯報(bào)

鐵路軌道工務(wù)匯報(bào)

軌道3102班

匯報(bào)人：李海峰

編輯： 龍涵 王育卜張侃 劉飛 劉元段立斌

審核：靳攀

二：實(shí)訓(xùn)巡道所遇到軌道問題

?巡道工是指鐵路上以巡查線橋、處理故障、做好小補(bǔ)修，保持線路狀態(tài)完好，外觀整潔，保證行車安全工作的工人，是全國(guó)鐵路工務(wù)系統(tǒng)最基層的工種之一，承擔(dān)著鐵路巡護(hù)任務(wù)。一年四季，不論嚴(yán)寒酷暑，他們都是風(fēng)雨無阻奮戰(zhàn)在鐵路線上。

?巡守人員應(yīng)具備的條件

?熟悉有關(guān)規(guī)章制度及線路業(yè)務(wù)有單獨(dú)處理故障的能力所有值班人員均應(yīng)經(jīng)工務(wù)段培訓(xùn)考試合格，持證上崗。

?巡守人員應(yīng)執(zhí)行工作制度

?交接班制度發(fā)現(xiàn)的問題和處理情況以及需要繼續(xù)處理的問題，并記人交接班記錄簿內(nèi)；信號(hào)用品、巡道牌、工具、材料及其它備品等。匯報(bào)制度發(fā)現(xiàn)影響行車安全的故障和其它重要情況時(shí)，應(yīng)及時(shí)報(bào)告工長(zhǎng)或領(lǐng)工員。經(jīng)常向工長(zhǎng)匯報(bào)行車安全及人身安全情況，線路設(shè)備病害變化情況，零星的線路經(jīng)常保養(yǎng)工作情況。

?巡道時(shí)重點(diǎn)檢查項(xiàng)目

?鋼軌、道岔及主要聯(lián)結(jié)零件有無缺損，已有標(biāo)記的傷損有無變化；有無侵人限界、脹軌跑道及其它線路故障；未設(shè)路基、橋隧巡守人員的路基沉險(xiǎn)、塌方落石、水害、雪害、沙害、凍害及橋頭護(hù)錐、河岸沖刷等情況；道口標(biāo)志、鋪面及護(hù)樁是否缺損。

1.木枕縱向裂縫

木軌枕腐蝕

木軌枕失效原因很多，其中主要是腐蝕。

2.鋼軌出現(xiàn)的問題

（軌縫間距過大）

鋼軌出現(xiàn)的問題

?鋼軌掉肉：

3.軌枕出現(xiàn)的問題

?（普通混泥土軌枕破壞）

4.道床污染嚴(yán)重

5，其他問題

三：實(shí)訓(xùn)疑問

這兩圖中F,S,H各表示啥意思，求解釋？

? 謝謝大家！