第一篇：鐵路線路病害整治及養護維修

鐵 路 線 路 病 害 整 治 及 養 護 維 修

蘭州鐵路職業技術學院畢業設計（論文）

摘 要

中國鐵路始建于1876年是由英國的怡和洋行在華修建的吳淞鐵路，鐵路運輸線是我國國民經濟的大動脈，在我國交通運輸體系中居于主導地位，它在國家的建設中占有重要地位。鐵路運輸永恒的主題是安全生產，安全生產的關鍵是確保設備和人身安全。線路軌道是鐵路運輸的基礎隨著我國改革開放的深入社會經濟高速發展。因此，對鐵路運輸的需求量在逐漸增大，鐵路運輸的發展偏向高速和重載運輸。這樣就會加重鐵路線路的承載能力造成鐵路線路損害嚴重影響鐵路運輸。我們身為鐵路工務部門的一名職工，如何搞好工務線路設備的維修養護工作，為鐵路運輸安全暢通夯實基礎是我的責任，也對確保鐵路運輸安全具有極為重要的意義。因此，就要加強對線路的養護維修，提高鐵路線路抵抗災害的能力。所以全面了解和掌握鐵路線路常見病害分析及預防、整治技術非常的重要。

關鍵詞：線路病害 整治 養護維修

-I

蘭州鐵路職業技術學院畢業設計（論文）

結

論..................................................................................................................................15 致

謝..................................................................................................................................16 參 考 文 獻............................................................................................................................17

-III

鐵路線路病害整治及養護維修

1鐵路線路病害分析

鐵路線路由于機車車輛的動力作用和自然條件對線路的影響,常年在大自然中,軌道幾何尺寸不斷發生變化。路基、道床隨時發生變形,線路設備不斷機械磨損,計劃維修、緊急補修和重點整治比例安排的不合理,維修方法不當,以及周期性的大、中修工作未能夠及時進行,因而對鐵路線路造成諸多病害。列車開行后,造成軌道結構及其部位的破壞速度較其它線路變形加劇。從維修中可以看到, 鐵路軌道結構破壞主要以線路爬行、鋼軌及接頭聯接零件病害和曲線病害居多。為了能夠預防這些病害的發生和發展,要找出其病害形成的原因,進行合理整治,以加強設備的使用壽命,保持線路設備完整和質量均衡。以規定速度安全、平穩和不間斷地運行。

西安鐵路職業技術學院畢業設計（論文）

2軌道不平順

在軌道結構中，碎石道床是不穩定的組成部分。在列車的不穩定重復荷載下軌道會出現垂向、橫向的動態彈性變形和殘余積累變形。這些變形不僅影響列車的平穩運行而當這種變形累計到一定限度時威脅行車安全。為了保持線路狀態良好必須經常進行軌道結構的養護維修。

2.1軌道不平順的種類

(1)高低不平順：由于路基下沉，道床搗固不實等原因致使鋼軌沿縱向產生不均勻下沉引起前后高低不平順。在列車動力作用下軌低與墊板、墊板與軌枕與道床頂面間會出現吊板或暗坑，對行車安全極為不利。

(2)水平不平順：主要是由于左右股鋼軌下沉量不等造成

(3)三 角 坑：在一段規定的距離內，先是左股鋼軌高于右股后是右股高于左股，高差超過容許偏差值而這兩個最大水平誤差點之間的距離不足18m。它的存在有可能使列車在一個固定軸前后的4個車輪中的1個瞬間減載或懸空嚴重時有可能爬上鋼軌危機行車安全。

(4)方向不平順：指直線不直曲線不圓。通常是由于鋼軌硬彎扣件松動，緩和曲線順坡不良等原因造成。線路方向不良必須引起列車車輪左右搖擺加劇車輪撞擊從而引起其他線路病害高速行駛的列車尤為明顯嚴重時危及行車安全。

(5)復合不平順：指在鋼軌的同一位置垂向和橫向的不平順共同疊加。

2.2軌道不平順的整治辦法

(1)使用大型養路機械作業：工務段向施工單位提供詳實的資料如：線路綜合圖、配線圖、曲線要素等機械根據上述材料做好起道、撥道搗固和夯實工作并每次作業后進行道床動力穩定并且補充道砟更換傷損膠墊和撤除作業地段調高墊板、道口鋪面、有砟橋上虎歸工作

(2)改道作業：在軌距及其變化率不良時進行改道作業，混凝土枕線路的改道是通過調整扣件或軌距擋板來實現的。

鐵路線路病害整治及養護維修

4混凝土軌枕常見病害

混凝土軌枕線路由鋼軌、混凝土軌枕、扣件道床等部分組成。鋼軌直接承受由機車車輛傳來的巨大壓力并傳向軌枕?；炷淋壵硗ㄟ^軌下彈性墊層和中間扣件承受鋼軌傳來的豎向垂直力橫向和縱向水平力后再將其分布于道床，并保持鋼軌的正常的位置。我國的混凝土軌枕的使用有多年的歷史了多年的經驗表明混凝土軌枕的使用對強化軌道結構保證行車安全起到了重要的作用。但是內軌枕在設計制造和使用中的問題只是部分軌枕早起發生損壞影響了正常使用。

4.1混凝土軌枕傷損的主要形態

(1)軌下截面出現過大的橫向裂縫?；炷淋壵硎且粋€接受不穩定重復荷載的構件。荷載的變化帶有隨機的性質，混凝土軌枕在使用期內軌下截面有可能出現大于該截面抗裂強度的荷載彎矩。在這種情況下就產生了橫向裂縫一般來說這種裂縫較小不致引起軌枕失效但在某些情況下截面的荷載彎矩遠遠大于軌枕的抗裂強度那就會出現過大的橫向裂縫導致軌枕失效。

(2)軌下截面壓潰：軌枕下部分由于橡膠墊板損壞或串出，使鋼軌直接作用于承軌槽引起軌下截面橫向裂縫過大。混凝土受壓區產生過大的壓力是混凝土壓潰。

(3)軌枕縱向裂縫：軌枕延長軸線方向的裂縫稱縱向裂縫一般有端頭裂縫端部上表面裂縫側面水平縱向裂縫、釘孔縱裂、貫通縱裂等縱向裂縫較多的部分是沿螺栓孔的兩側或應力鋼筋處發生并向端頭及中部發展。這種裂縫的出現將嚴重影響軌枕的使用壽命。

(4)軌枕的龜裂：龜裂是軌枕表面縱橫交錯的細小裂縫一般多發生在軌枕端部及中部頂面和側面處。龜裂對軌枕的使用壽命影響也較大。

(5)軌枕擋肩破損：軌枕擋肩承受由于扣件傳來的水平推力而產生破損。特別在小半徑曲線上這種現象十分普遍有的采用加寬鐵座仍不能解決問題據統計在半徑為400m的曲線上擋肩破損高達百分之七十另外由于墊片損壞或在軌枕制造過程中擋肩部分的缺陷也可能造成擋肩破損。

(6)軌枕底邊掉塊：手工搗固沖擊軌底邊使混凝土掉塊面積多達100平方厘米其結果是軌枕受力狀況惡化容易出現應力集中而造成其他各種傷損并且消弱了軌道的穩定性。

(7)軌枕中間部分壓潰

軌枕中間部分由于受了過大的正彎矩，不僅使軌枕中間部分的下部產生過大的裂縫，而且還引起截面受壓區的過大壓應力，致使混凝土壓潰，這種情況一般發生在西安鐵路職業技術學院畢業設計（論文）

鋼軌接頭。有些軌枕由于中間部分承受了過大的負彎矩，不但引起中間部分的上部裂縫，而且還使中間截面下部受到過大的壓應力以致壓潰，甚至出現鋼筋外露。(8)軌枕縱向裂縫

軌枕沿長軸線方向的裂縫統稱縱向裂縫?？v向裂縫一般有端頭裂縫、端部上表面裂縫、側面水平縱向裂縫、釘孔縱裂、貫通縱裂等，縱向裂縫較多的部分是沿螺栓孔的兩側或應力鋼筋處發生，并向端頭及中部發展。這種裂縫的出現，將嚴重地影響軌枕的使用壽命。(9)軌枕中間部分斜裂及扭傷

軌枕中間部分斜裂扭傷是指沿對角方向的破損。線路維修工作中的搗固作業，因在軌枕兩側進行對角搗固，過車時容易使軌枕中間部分產生斜裂或扭傷。據調查統計，因線路維修養護不當使軌枕中部扭斷、折斷的軌枕在傷損軌枕總數中占有一定的比例。

(10)軌枕的腐蝕

在長期放水地段和車輛裝載有害介質散落在軌枕上，都會造成軌枕的腐蝕，輕者混凝上表面出現麻點、脫層等現象，重者鋼筋銹蝕，并逐漸向里延伸。

4.2混凝土軌枕傷損的原因

(1)制造質量 在混凝土軌枕各類損傷分類中縱向裂縫對行車安全危害最大而一經發生，發展極為迅速嚴重者貫通軌枕全長造成劈裂和龜裂。混凝土疏松剝落對軌枕承載能力保持軌道狀態能力和使用壽命危害最大，這類損傷一般都是由于制造質量不良引起的。

(2)養護維修作業 在養護維修作業中如果使軌枕受力狀態發生了變化就可能出現軌枕斷面荷載彎矩大于軌枕抗裂強度的現象以致產生軌枕傷損養護維修作業對軌枕傷損的影響主要表現在以下幾個方面：搗固作業軌下墊層及絕緣緩沖墊片損壞沒有及時更換沒有及時整治道床病害對軌枕受力極為不利接頭養護不良沒有及時消除軌面不平順。

(3)混凝土軌枕病害整治：根據使用情況設計出更合理軌枕來提高軌枕結構的可靠性和高強度的軌枕。在維修作業時要小心盡可能的不要去損壞軌枕。

鐵路線路病害整治及養護維修

壞。同時還會增加夾板和軌端的磨耗加劇接頭的不平順。如果接縫處夾板因磨耗而與鋼軌下顎之間存在空隙在l mm以上，應及時墊以符合規定的三角鐵片。

(3)及時清篩接頭范圍內的不潔道碴，以免結成硬殼，失去彈性，或引起翻漿冒泥，造成顯著的不平順。

(4)及時消滅軌面高低錯牙，接頭軌面及軌距線內側錯牙不得超過l mm。

(5)用上彎夾板整治低接頭。上彎夾板是將一般夾板用彎軌器上彎，上彎量一般以1．2 mm為宜。當換了上彎夾板后，鋼軌接頭處4根軌枕范圍內軌面抬高，容易出現空吊板及螺栓松動，因此，必須加強搗固，擰緊螺栓。

(6)及時調整軌縫。大軌縫是造成接頭病害的重要原因。因此，軌縫必須均勻，并符合規定要求，發現大軌縫應及時整正。

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6道岔病害整治

道岔是線路的薄弱環節之一，易于磨損變形，產生各種病害。由于列車通過時，使道岔狀態發生變化，產生各種附加力，因此，養護工作必須從結構入手，以結構質量保幾何質量，以下部穩保上部準。在道岔的養護維修作業中必須堅持“預防為主，防治結合，修養并重”的原則。維修時要從加強結構入手，強化道岔的整體性和穩定性；加強道岔道床的維修，保證道床的穩定性、彈性和排水性；注重軌面修理，減少不均勻沉降；采取科學養護方法整治道岔岔區方向、高低，提高岔區平順性，減少列車沖擊，延長道岔的養護維修周期，延長道岔各部件的使用壽命。

6.1道岔的病害

(1)道岔與前后線路銜接不良，線路方向和高低超限。(2)軌距超限。

(3)軌向不良（包括鋼軌不均勻側磨）(4)高低超限。(5)尖、基本軌離縫。(6)心軌、翼軌磨耗低塌。

6.2病害產生原因分析：

(1)一是渡線道岔線路的設計線間距與實際線間距有誤差，道岔發生縱向位移，造成鋪設后線路方向不良；二是道岔大修及道岔換填施工過程中，岔區前后及道岔夾直線未換填或挖砟換填深度、寬度、長度不符合要求，搗固不實，造成道岔不均勻沉降，岔區出現高低偏差；三是大機搗固安排線路多，道岔少，未提前測量標注起道量，造成岔區與前后線路不平順；四是大機作業前未提前測量岔后線路撥量，大機自動撥道，造成線岔結合部方向不良；五是線路缺砟，曲股線路搗固不實，道岔側向過車沖擊大，形成岔區水平或方向偏差。

(2)一是道岔預鋪過程中，道岔軌距調整塊號碼安設不對；二是岔枕橫縱向發生位移，造成軌距擋板不能按標準設置；三是軌距擋板、大墊板螺栓銹蝕磨耗，造成擋板及

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鐵路線路病害整治及養護維修

7對鐵路推行新的管理模式

在維修方法上要突破傳統的計劃維修模式,按照“檢、養、修、治”一體化的思路,積極進行修養體制改革。

鐵路由于運量大、車流密度大,列車運行間隔時間縮短,在這種狀態下進行維修作業, 其作業的質量和作業安全至關重要。為此,在設備維修方面要積極推行動態檢測、監控、狀態檢修和集中檢修。檢查即每月上、下半月對重點地段進行不少于2次的靜態檢查。動態檢查,即工區工班長每月對管內線路設備乘車全面檢查1次;車間主管技術人員或副主任每周乘車全面檢查1次。

在維修作業方法上積極引進與推廣新技術,采用科學有效的方式進行線路養護維修。比如:可在重車方向的線路換鋪75kg全斷面淬火鋼軌跨區間無縫線路;采取新型彈性扣件、硬質碎石道床及強化路基等先進技術和設備;盡量把小曲線半徑改造成大曲線半徑并使用全長淬火軌;道岔更換為75kg道岔。

加大考核力度,在維修作業的組織上, 實施以定人員、定設備、定質量、定安全、定指標、定職責為內容的“六定”記名式管理。通過這種記名式管理,可以增強員工的安全生產責任意識,使生產任務和安全職責層層得到落實, 最終具體落實到每個職工，從而保證各項生產和安全指標的順利完成。

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結 論

鐵路線路病害的種類很多，我們通過對鐵路線路的病害產生進行了簡單的研究，掌握了病害產生的原因，并結合了自己所學習科學知識和在現場實習所總結的經驗得出了一些關于線路病害的整治辦法。近年來我國的經濟水平進入了一個高速發展的時期我國的鐵路運輸業也隨之邁入了一個新的發展時期。中國的鐵路逐漸走向高速化和重載化，這就要對鐵路線路的整體狀況有了相當高的要求。因此，這對我們鐵路線路工得工作提出了新的問題我們必須掌握扎實的專業知識及時的找出線路的病害并且迅速的去把病害消除掉。同時為取得較好的整治效果并確保線路的順暢和列車運行安全，有必要對線路病害的整治機理及整治工藝進行對比研究。只要我們充分發揮我國集中力量辦大事的優勢，吸收世界鐵路線路病害整治方面的先進、成熟的技術成果，創新完善提高，精心組織、精心設計、精心施工，就一定能打造出具有中國特色的世界一流鐵路，一定能形成具有自主知識產權的關于鐵路病害整治的技術體系。

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第二篇：鐵路線路病害整治及養護維修

鐵路線路病害整治及養護維修

學 生 姓 名：

學

號：

201000002008

專 業 班 級：

指 導 教 師：

中文摘要

中國鐵路始建于1876年是由英國的怡和洋行在華修建的吳淞鐵路，鐵路運輸線是我國國民經濟的大動脈，在我國交通運輸體系中居于主導地位，它在國家的建設中占有重要地位。鐵路運輸永恒的主題是安全生產，安全生產的關鍵是確保設備和人身安全。線路軌道是鐵路運輸的基礎隨著我國改革開放的深入社會經濟高速發展。因此，對鐵路運輸的需求量在逐漸增大，鐵路運輸的發展偏向高速和重載運輸。這樣就會加重鐵路線路的承載能力造成鐵路線路損害嚴重影響鐵路運輸。我們身為鐵路工務部門的一名職工，如何搞好工務線路設備的維修養護工作，為鐵路運輸安全暢通夯實基礎是我的責任，也對確保鐵路運輸安全具有極為重要的意義。因此，就要加強對線路的養護維修，提高鐵路線路抵抗災害的能力。所以全面了解和掌握鐵路線路常見病害分析及預防、整治技術非常的重要。

關鍵詞： 維修

養護

預防

整治

Abstract

China railway was founded in 1876, is a United Kingdom Jardine Woosung railway construction in China, rail line is the main artery of our national economy, leader in our transport system, it occupies an important place in the nation-building.Eternal theme of the railway transport safety, safety is the key to ensuring that equipment and personal safety.Track is the basis of railway transportation with the deepening of China's reform and opening up the socio-economic development.Therefore, the demand for rail transport in increasing, the development of railway transport in favour of high-speed and heavy haul transport.This would increase the carrying capacity of the railway line railway line damage caused serious impact on railway transport.Our work as an employee of the railway works, how to do a line device for works of repair and maintenance work, for railway transportation safety and smooth solid foundation and is my responsibility, to ensure transportation safety was of paramount importance.Therefore, will enhance the maintenance of lines, improve the ability of disaster resistance of railway line.Fully understand and grasp the analysis and prevention of common diseases of railway line, the treatment is very important.Key Words：repair；maintenance；prevention；regulation

目 錄 鐵路線路病害分析................................................................................................................1 2 軌道不平順............................................................................................................................1

2.1軌道不平順的種類......................................................................................................1 2.2軌道不平順的整治辦法..............................................................................................2 3 道床病害................................................................................................................................2

3.1道床病害產生的原因..................................................................................................2 3.2道床病害的整治..........................................................................................................3 4 混凝土軌枕常見病害............................................................................................................4

4.1混凝土軌枕傷損的主要形態......................................................................................4 4.2混凝土軌枕傷損的原因..............................................................................................6 5 鋼軌接頭病害........................................................................................................................6

5.1鋼軌接頭病害分類：..................................................................................................6 5.2鋼軌接頭病害的原因..................................................................................................7 5.3鋼軌接頭病害的整治：..............................................................................................7 5.4預防鋼軌及接頭連接零件病害的方法:.....................................................................8 6 道岔病害整治........................................................................................................................9

6.1道岔的病害..................................................................................................................9 6.2病害產生原因分析：................................................................................................10 6.3病害整治措施............................................................................................................10 7 對鐵路推行新的管理模式..................................................................................................13 8 結

論..............................................................................................................................14 9 致

謝..............................................................................................................................15 10 參 考 文 獻......................................................................................................................16

鐵路線路病害整治及養護維修1 鐵路線路病害分析

鐵路線路由于機車車輛的動力作用和自然條件對線路的影響,常年在大自然中,軌道幾何尺寸不斷發生變化。路基、道床隨時發生變形,線路設備不斷機械磨損,計劃維修、緊急補修和重點整治比例安排的不合理,維修方法不當,以及周期性的大、中修工作未能夠及時進行,因而對鐵路線路造成諸多病害。列車開行后,造成軌道結構及其部位的破壞速度較其它線路變形加劇。從維修中可以看到, 鐵路軌道結構破壞主要以線路爬行、鋼軌及接頭聯接零件病害和曲線病害居多。為了能夠預防這些病害的發生和發展,要找出其病害形成的原因,進行合理整治,以加強設備的使用壽命,保持線路設備完整和質量均衡。以規定速度安全、平穩和不間斷地運行。軌道不平順

在軌道結構中，碎石道床是不穩定的組成部分。在列車的不穩定重復荷載下軌道會出現垂向、橫向的動態彈性變形和殘余積累變形。這些變形不僅影響列車的平穩運行而當這種變形累計到一定限度時威脅行車安全。為了保持線路狀態良好必須經常進行軌道結構的養護維修。

2.1軌道不平順的種類

(1)高低不平順：由于路基下沉，道床搗固不實等原因致使鋼軌沿縱向產生不均勻下沉引起前后高低不平順。在列車動力作用下軌低與墊板、墊板與軌枕與道床頂面間會出現吊板或暗坑，對行車安全極為不利。

(2)水平不平順：主要是由于左右股鋼軌下沉量不等造成

(3)三角坑：在一段規定的距離內，先是左股鋼軌高于右股后是右股高于左股，高差超過容許偏差值而這兩個最大水平誤差點之間的距離不足18m。它的存在有可能使列車在一個固定軸前后的4個車輪中的1個瞬間減載或懸空嚴重時有可能爬上鋼軌危機行

車安全。

(4)方向不平順：指直線不直曲線不圓。通常是由于鋼軌硬彎扣件松動，緩和曲線順坡不良等原因造成。線路方向不良必須引起列車車輪左右搖擺加劇車輪撞擊從而引起其他線路病害高速行駛的列車尤為明顯嚴重時危及行車安全。

(5)復合不平順：指在鋼軌的同一位置垂向和橫向的不平順共同疊加。

2.2軌道不平順的整治辦法

(1)使用大型養路機械作業：工務段向施工單位提供詳實的資料如：線路綜合圖、配線圖、曲線要素等機械根據上述材料做好起道、撥道搗固和夯實工作并每次作業后進行道床動力穩定并且補充道砟更換傷損膠墊和撤除作業地段調高墊板、道口鋪面、有砟橋上虎歸工作

(2)改道作業：在軌距及其變化率不良時進行改道作業，混凝土枕線路的改道是通過調整扣件或軌距擋板來實現的。

(3)墊板作業：在線路道岔局部高低水平三角坑偏差較?。ú淮笥?mm時）起道搗固很難達到作業要求時采用軌下墊板。每處調高墊板不得超過3塊總厚不得超過25mm.(4)扣件作業：扣件松弛將使鋼軌沿著軌枕產生局部位移。要求經常保持扣件處于緊密靠正狀態一般在墊板作業的次日要復緊一遍在進行維修作業的前后都要全面擰緊扣件。道床病害

道床是軌道框架的基礎。軌道變形的主要原因是道床的變形，道床的不均勻沉降將引起一系列的病害，直接危及行車安全。因此，必須知道道床變形原因及其病害整治以保證線路的平順性使列車安全運行。

道床病害的種類：道床臟污、道床沉陷、道床翻漿。

3.1道床病害產生的原因

(1)道砟質量不良 有些道砟是石灰巖材質該類道砟的強度低耐磨性和抗沖擊性、抗壓碎性能差?，F在的鐵路逐步實現重載化。在列車重力反復作用下道砟相互擠壓磨損而且磨損后是粉末狀容易出現翻漿、板結等病害。

(2)路基基床翻漿

①路基基床的密實度不足，在列車荷載的長期作用下道床顆粒嵌入基床形成一層膜致使地表水無法排出形成翻漿積水等病害。

②日常維修工作中將路基面的平順度破壞導致基床表面不平路基表面的排水不暢。③其他成因沙塵客車的垃圾及糞便嚴重污染道床減小了道床的滲水性和彈性易行成板結翻漿等病害。

(3)基床排水不暢

我國鐵路線路道床病害產生的原因較多，其有一重要問題就是排水不暢的問題。出現排水不暢問題的主要原因有以下幾個方面：首先，有些鐵路沒有設置線間溝，鐵路線路沒有設置線間溝就會使得積水沒有合理的匯集到一起按照一定的渠道排出；其次，路肩過高使得雨水天氣時的積水無法及時的排出導致排水出現問題；最后，道床厚度不足又使得鐵路線路道床容易積水，這就使得積水問題更加嚴重。未設置線間溝，路肩過高和道床厚度不足使得排水不良，嚴重影響了鐵路的正常使用。

3.2道床病害的整治

(1)加強道床質量管理：

①嚴格執行碎石道砟標準，從源頭上把住道砟質量，堅決杜絕不合格的道砟進入鐵路線上。道砟的材質一般為砂石料和石子，這種材質的道砟不利于鐵路路基的穩固，因而易產生鐵路線路的道床病害。道砟級配不合理也是鐵路線路易產生道床病害的原因之一。道砟級配不合理就使得我國鐵路線路的耐磨性差抗沖擊能力差。一旦遭到重大沖擊就會出現道床破損的問題。除此之外，道砟材質不良道砟級配不合理還會影響道磕技術的提高，道磕技術不達標也是鐵路線路道床病害產生的重要原因之一。由于這些問題的出現，我國鐵路的運行質量難以保證且容易出現大的事故，所以要積極采取措施解決好相關問題。

②按道床的實際情況及時的線路清篩并及時更換道砟材質不達標的道砟徹底道床結構回復道床的良好狀態。

③結合維修對道床邊坡進行清篩改道道床的排水性預防積水翻漿等病害的發生。(2)整治基床病害恢復基床的密實度和排水順暢，對基床填料不良或基床密實度不足引起翻漿的病害應采取基床土換填改善基床填料的土質條件徹底恢復路拱確保路基面排水順暢。

(3)加強作業標的避免養護維修對原有路基面的破壞。

(4)改善外部條件減少對道床的污染嚴格客車垃圾的回收和到站統一清理，保持道床的清潔從而改善工務工作的環境減少對環境的污染。

(5)其有一重要問題就是排水不暢的問題。出現排水不暢問題的主要原因有以下幾個方面：首先，有些鐵路沒有設置線間溝，鐵路線路沒有設置線間溝就會使得積水沒有合理的匯集到一起按照一定的渠道排出；其次，路肩過高使得雨水天氣時的積水無法及時的排出導致排水出現問題；最后，道床厚度不足又使得鐵路線路道床容易積水，這就使得積水問題更加嚴重。未設置線間溝，路肩過高和道床厚度不足使得排水不良，嚴重影響了鐵路的正常使用。混凝土軌枕常見病害

混凝土軌枕線路由鋼軌、混凝土軌枕、扣件道床等部分組成。鋼軌直接承受由機車車輛傳來的巨大壓力并傳向軌枕?；炷淋壵硗ㄟ^軌下彈性墊層和中間扣件承受鋼軌傳來的豎向垂直力橫向和縱向水平力后再將其分布于道床，并保持鋼軌的正常的位置。我國的混凝土軌枕的使用有多年的歷史了多年的經驗表明混凝土軌枕的使用對強化軌道結構保證行車安全起到了重要的作用。但是內軌枕在設計制造和使用中的問題只是部分軌枕早起發生損壞影響了正常使用。

4.1混凝土軌枕傷損的主要形態

(1)軌下截面出現過大的橫向裂縫?；炷淋壵硎且粋€接受不穩定重復荷載的構件。荷載的變化帶有隨機的性質，混凝土軌枕在使用期內軌下截面有可能出現大于該截面抗裂強度的荷載彎矩。在這種情況下就產生了橫向裂縫一般來說這種裂縫較小不致引起軌

枕失效但在某些情況下截面的荷載彎矩遠遠大于軌枕的抗裂強度那就會出現過大的橫向裂縫導致軌枕失效。

(2)軌下截面壓潰：軌枕下部分由于橡膠墊板損壞或串出，使鋼軌直接作用于承軌槽引起軌下截面橫向裂縫過大?；炷潦軌簠^產生過大的壓力是混凝土壓潰。

(3)軌枕縱向裂縫：軌枕延長軸線方向的裂縫稱縱向裂縫一般有端頭裂縫端部上表面裂縫側面水平縱向裂縫、釘孔縱裂、貫通縱裂等縱向裂縫較多的部分是沿螺栓孔的兩側或應力鋼筋處發生并向端頭及中部發展。這種裂縫的出現將嚴重影響軌枕的使用壽命。

(4)軌枕的龜裂：龜裂是軌枕表面縱橫交錯的細小裂縫一般多發生在軌枕端部及中部頂面和側面處。龜裂對軌枕的使用壽命影響也較大。

(5)軌枕擋肩破損：軌枕擋肩承受由于扣件傳來的水平推力而產生破損。特別在小半徑曲線上這種現象十分普遍有的采用加寬鐵座仍不能解決問題據統計在半徑為400m的曲線上擋肩破損高達百分之七十另外由于墊片損壞或在軌枕制造過程中擋肩部分的缺陷也可能造成擋肩破損。

(6)軌枕底邊掉塊：手工搗固沖擊軌底邊使混凝土掉塊面積多達100平方厘米其結果是軌枕受力狀況惡化容易出現應力集中而造成其他各種傷損并且消弱了軌道的穩定性。

(7)軌枕中間部分壓潰：軌枕中間部分由于受了過大的正彎矩，不僅使軌枕中間部分的下部產生過大的裂縫，而且還引起截面受壓區的過大壓應力，致使混凝土壓潰，這種情況一般發生在鋼軌接頭。有些軌枕由于中間部分承受了過大的負彎矩，不但引起中間部分的上部裂縫，而且還使中間截面下部受到過大的壓應力以致壓潰，甚至出現鋼筋外露。

(8)軌枕縱向裂縫：軌枕沿長軸線方向的裂縫統稱縱向裂縫?？v向裂縫一般有端頭裂縫、端部上表面裂縫、側面水平縱向裂縫、釘孔縱裂、貫通縱裂等，縱向裂縫較多的部分是沿螺栓孔的兩側或應力鋼筋處發生，并向端頭及中部發展。這種裂縫的出現，將嚴重地影響軌枕的使用壽命。

(9)軌枕中間部分斜裂及扭傷：軌枕中間部分斜裂扭傷是指沿對角方向的破損。線路維修工作中的搗固作業，因在軌枕兩側進行對角搗固，過車時容易使軌枕中間部分產生

斜裂或扭傷。據調查統計，因線路維修養護不當使軌枕中部扭斷、折斷的軌枕在傷損軌枕總數中占有一定的比例。

(10)軌枕的腐蝕：在長期放水地段和車輛裝載有害介質散落在軌枕上，都會造成軌枕的腐蝕，輕者混凝上表面出現麻點、脫層等現象，重者鋼筋銹蝕，并逐漸向里延伸。

4.2混凝土軌枕傷損的原因

(1)制造質量：在混凝土軌枕各類損傷分類中縱向裂縫對行車安全危害最大而一經發生，發展極為迅速嚴重者貫通軌枕全長造成劈裂和龜裂?；炷潦杷蓜兟鋵壵沓休d能力保持軌道狀態能力和使用壽命危害最大，這類損傷一般都是由于制造質量不良引起的。

(2)養護維修作業：在養護維修作業中如果使軌枕受力狀態發生了變化就可能出現軌枕斷面荷載彎矩大于軌枕抗裂強度的現象以致產生軌枕傷損養護維修作業對軌枕傷損的影響主要表現在以下幾個方面：搗固作業軌下墊及絕緣緩沖墊片損壞沒有及時更換沒有及時整治道床病害對軌枕受力極為不利接頭養護不良沒有及時消除軌面不平順。

(3)混凝土軌枕病害整治：根據使用情況設計出更合理軌枕來提高軌枕結構的可靠性和高強度的軌枕。在維修作業時要小心盡可能的不要去損壞軌枕。鋼軌接頭病害

鋼軌接頭是線路的薄弱環節，混凝土軌枕線路更為嚴重。機車車輛的輪對通過接頭時，因其不平順而產生劇烈振動，加速線路狀態的變化，以致形成接頭病害。接頭病害產生之后，又進一步加劇機車車輛輪對對線路的破壞作用，互為因果，使病害發展變化加速，養路工區幾乎無法應付。在鋼軌、道床和路基狀態基本相同的情況下，混凝土軌枕線路接頭比木枕線路接頭變化快，各類接頭病害產生周期短，發展迅速。如不從根本上整治病害，接頭就很難維持正常工作狀態，影響鐵路運營。

5.1鋼軌接頭病害分類

(1)按接頭軌面狀態分：抵扣接頭、磨耗不均勻接頭、錯牙接頭、金屬剝離接頭、大軌縫。

(2)按接頭道床狀態分：翻漿接頭、翻白接頭、溜塌接頭、硬接接頭。

(3)按接頭結構狀態分：接頭夾板下彎、上緣磨蝕夾板螺栓的螺帽扭矩不足；扣件螺帽扭矩不足，扣板或軌距擋板不密貼，扣件失效等。

5.2鋼軌接頭病害的原因

鋼軌接頭病害的產生，最根本的原因在于軌道接頭存在結構上的不平順，這就導致輪軌之間產生較大的附加動力作用。過大的附加動力作用又促使不平順的發展和附加動力的增長，同時也就促進了接頭病害的發展，可見，鋼軌接頭病害的發生與發展是相互作用的。由于養護不當也會促使接頭病害的產生。

(1)結構不平順 鋼軌接頭在結構上的不平順，指的是接頭軌縫：車輪在鋼軌的輸出端時，鄰接鋼軌的接受端有抬高的趨勢，形成臺階;荷載下鋼軌接頭的撓曲不是連續曲線，而是折線。當折角，軌縫，臺階三個因素同時出現，都將產生輪軌沖擊，從而增大接頭處得附加阻力。

(2)附加不平順 這是在運營過程中形成的以下情況都能形成：結構薄弱、軌面不均勻磨耗、彈性不足。

(3)動態不平順動態不平順一般有兩種情況：一種是軌道彈性不均勻和荷載波動，輪軌接觸點軌跡呈波浪形不平順；另一種是線路存在暗坑吊板和道床不均勻彈性下沉。線路的動態不平順加劇了列車在運行中的沖擊和振動。有時使用厚度不等、彈性不均勻的軌下墊板以及線路養護質量不良，都加劇了軌道動態不平順。

5.3鋼軌接頭病害的整治

(1)加強接頭搗固，保持道床飽滿并加以夯實，及時更換接頭處的失效軌枕，接頭處相鄰的兩根軌枕應同時更換，以保持支承條件一致。

(2)及時清篩接頭范圍內的道床(接頭5空)，更換接頭處的道碴，以免造成板結，失去彈性，或引起翻漿冒泥，造成顯著的不平順。

(3)使用鋼軌打磨機對鞍形接頭進行打磨，是消滅接頭不平順的有效辦法。使用碗形砂輪研磨時，先研磨中部到要求深度，再向兩端側研磨，最后整修圓弧。使用平形砂輪研磨時，可從一側向另一側來回進行研磨。研磨后軌面高度相當于小腰部位的鋼軌高度。用1 m直尺檢查，要求達到平整、均勻。

(4)及時消滅軌頭高低、左右錯牙，軌面及軌距線內側錯牙不得超過1 mm，可采用液壓直軌器矯直接頭小硬彎，上緊接頭螺栓，達到規定扭力矩，保持接頭堅固。

(5)用上彎夾板整治低接頭。上彎夾板的上彎量以2～4 mm為宜。當換上上彎夾板后，接頭處2～6根軌枕范圍內軌面抬高，容易出現空吊板及螺栓松動，因此應加強搗固，擰緊螺栓。

(6)及時調整軌縫。大軌縫是造成接頭病害的重要原因，因此軌縫必須符合規定要求。

(7)枕底下墊膠墊整治低接頭。利用特制的枕底大膠墊整治低接頭，效果顯著。翻漿冒泥接頭先要進行清篩，枕底穩定后方可墊入。特制大膠墊墊入一年后必須撤出，重新搗固好。

(8)擰緊軌枕扣件，更換失效軌底大膠墊。整修木枕軌底坡，使之保持1：40的軌底坡。

(9)根據支嘴程度，適當增加外股道床寬度，并分層次夯拍，增加道床阻力。調換支嘴處里外口夾板，利用夾板的反彎控制接頭支嘴。同時撥道作業中，對支嘴接頭只能壓，不能挑。如必須上挑時，要用撥動小腰帶動接頭的方法，不要直接撥動接頭，防止支嘴擴大。

5.4預防鋼軌及接頭連接零件病害的方法

(1)加強鋼軌和夾板的養護工作

①加強鋼軌的檢查，發現重傷鋼軌和夾板，應及時更換； ②及時矯直硬彎鋼軌；

③及時焊補軌面擦傷；

④經常注意擰緊扣件，整修防爬設備，鎖定鋼軌，防止爬行，不使軌縫拉大。

(2)加強接頭養護

①加強接頭搗固，保持道床豐滿，并加以夯實。接頭軌枕材質盡可能一致，間距符合規定，以保持支承條件一致。

②經常上緊夾板螺栓，保持接頭堅固。由于列車的不斷打擊，會引起螺栓松弛，接頭松動。其結果使接頭不能作為一個整體來抵抗外力，個別零件可能因負擔過重而損壞。同時還會增加夾板和軌端的磨耗加劇接頭的不平順。如果接縫處夾板因磨耗而與鋼軌下顎之間存在空隙在l mm以上，應及時墊以符合規定的三角鐵片。

③及時清篩接頭范圍內的不潔道碴，以免結成硬殼，失去彈性，或引起翻漿冒泥，造成顯著的不平順。

④及時消滅軌面高低錯牙，接頭軌面及軌距線內側錯牙不得超過l mm。

⑤用上彎夾板整治低接頭。上彎夾板是將一般夾板用彎軌器上彎，上彎量一般以1．2 mm為宜。當換了上彎夾板后，鋼軌接頭處4根軌枕范圍內軌面抬高，容易出現空吊板及螺栓松動，因此，必須加強搗固，擰緊螺栓。

⑥及時調整軌縫。大軌縫是造成接頭病害的重要原因。因此，軌縫必須均勻，并符合規定要求，發現大軌縫應及時整正。道岔病害整治

道岔是線路的薄弱環節之一，易于磨損變形，產生各種病害。由于列車通過時，使道岔狀態發生變化，產生各種附加力，因此，養護工作必須從結構入手，以結構質量

保幾何質量，以下部穩保上部準。在道岔的養護維修作業中必須堅持“預防為主，防治結合，修養并重”的原則。維修時要從加強結構入手，強化道岔的整體性和穩定性；加強道岔道床的維修，保證道床的穩定性、彈性和排水性；注重軌面修理，減少不均勻沉降；采取科學養護方法整治道岔岔區方向、高低，提高岔區平順性，減少列車沖擊，延長道岔的養護維修周期，延長道岔各部件的使用壽命。

6.1道岔的病害

(1)道岔與前后線路銜接不良，線路方向和高低超限。(2)軌距超限。

(3)軌向不良（包括鋼軌不均勻側磨）。(4)高低超限。(5)尖、基本軌離縫。(6)心軌、翼軌磨耗低塌。

6.2病害產生原因分析

(1)一是渡線道岔線路的設計線間距與實際線間距有誤差，道岔發生縱向位移，造成鋪設后線路方向不良；二是道岔大修及道岔換填施工過程中，岔區前后及道岔夾直線未換填或挖砟換填深度、寬度、長度不符合要求，搗固不實，造成道岔不均勻沉降，岔區出現高低偏差；三是大機搗固安排線路多，道岔少，未提前測量標注起道量，造成岔區與前后線路不平順；四是大機作業前未提前測量岔后線路撥量，大機自動撥道，造成線岔結合部方向不良；五是線路缺砟，曲股線路搗固不實，道岔側向過車沖擊大，形成岔區水平或方向偏差。

(2)一是道岔預鋪過程中，道岔軌距調整塊號碼安設不對；二是岔枕橫縱向發生位移，造成軌距擋板不能按標準設置；三是軌距擋板、大墊板螺栓銹蝕磨耗，造成擋板及螺孔擴大離縫；四是扣件松動，在動載沖擊下，軌距發生變化；五是頂鐵不密靠，動態擴大

(3)一是軌距變化不均勻；二是與區間無縫線路鎖定軌溫差超標，鋼軌發生縱向位移，限位鐵（限位器）扭曲或頂死；三是鋁熱焊頭支嘴形成硬彎；四是局部一側水平或暗坑吊板，造成兩股鋼軌受力不均勻；五是鋼軌交替不均勻側磨。

(4)一是道床污染板結、排水不良，造成線路暗坑吊板和翻漿；二是接頭、焊道凸凹不平；三是可動心軌部分與翼軌間存在高低不平順；四是道岔轉轍部分及可動心軌、電務轉轍機等無法實施正常搗固，道床不密實；五是尖軌及心軌變截面處軌面出現坑洼；六是鋼軌母材垂直方向軌面原始不平達0.8-1mm。

(5)一是尖軌拱腰變形；二是轉轍部分暗坑吊板；三是曲股軌距過大；四是頂鐵磨耗；五是電務轉轍設備調整不到位。

(6)轍叉心軌及翼軌受列車沖擊磨耗。

6.3病害整治措施

(1)道岔大修前

①道岔大修前，采用全站儀對道岔位置進行精確定位，對既有線間距進行測量，對線間距不符合要求的線路進行全面撥改，確保道岔平縱斷面位置精確。

②按照標準對岔區及岔區夾直線進行換砟，配合道岔大機搗固，采用沖擊式搗鎬對道岔曲股線路及道岔連接桿、絕緣接頭處所進行起道搗固，消除岔區暗坑和一側水平。

③道岔區及前后各不少于100-150m線路為一作業單元，道岔大機搗固前精確計算道岔起撥道量，每隔5m將直撥道量于線路上，以便大機進行精確撥道。對縱向發生位移的道岔要撥移到位。

④精確測量計算岔前、后曲線撥量，大機搗固作業前補足道砟，作業后及時恢復安裝道岔地錨拉桿。對過車較多的側向道岔，轉折部位加密地錨樁，嚴格控制道岔方向變化。

⑤日常撥道作業時，有定位觀測樁 首先測量線路橫向位移量，利用測量結果確定撥道方向和撥道量；無定位觀測樁的，首先要從線路前后兩個方向來確定撥道方向，然后根據方向偏差，確定各部位撥道量并合理確定回彈量。

(2)在道岔預鋪時

①在道岔預鋪時，嚴格按照道岔設計圖鋪設岔枕和安裝聯結零件，并嚴格進行預鋪檢查驗收。

②在日常養護維修作業中，加強軌枕間距及橫向位移的檢查，按照鋪設標準對軌枕進行方正，調整軌距塊。

③及時更換和補充失效、銹蝕和缺少的軌距擋板。④加強車工電聯合檢查，全面改正道岔轉轍部分軌距。

⑤加強扣件養護工作，及時復緊連接零件和更換立螺栓，減少曠動間隙。⑥加裝經發行的絕緣軌距桿。(3)綜合整治措施

①以岔區直股股鋼軌為基準股，調整軌向軌距。②對無縫道岔進行應力調整，消除道岔應力集中。③整治失格鋁熱焊接接頭。

④對線路方向容易發生變化處所，安裝地錨拉桿。⑤對不均勻側磨的軌件及時調邊、打磨或更換。(4)道床板結

①對道床板結的道岔及前后平直線進行清篩換砟，恢復道床彈性。

②對接頭焊縫進行仿型打磨，消除接頭焊道軌面不平順，消除或減緩附加沖擊力。③進行尖軌、可動心軌的軌面修理，消除或減緩附加沖擊力。④加強道岔轉轍及可動心軌部分的搗固工作，消除暗坑吊板。(5)離縫

①認真落實病害六整治措施要求，解決好尖軌拱腰問題。②整治岔區連接零件病害，消滅轉轍部分的暗坑吊板。

③及時消滅曲股大軌距，保證曲股圓順，在曲股軌距準確情況下，對頂鐵加插片，保證尖軌、基本軌密貼。

④調整拉桿及頂鐵，消滅尖軌、基本軌離縫。

(6)肥邊

①加強心軌及翼軌的肥邊打磨，預防心軌、翼軌掉塊； ②對心軌和翼軌進行打磨，消除軌面不平順。對鐵路推行新的管理模式

在維修方法上要突破傳統的計劃維修模式,按照“檢、養、修、治”一體化的思路,積極進行修養體制改革。

鐵路由于運量大、車流密度大,列車運行間隔時間縮短,在這種狀態下進行維修作業, 其作業的質量和作業安全至關重要。為此,在設備維修方面要積極推行動態檢測、監控、狀態檢修和集中檢修。檢查即每月上、下半月對重點地段進行不少于2次的靜態檢查。動態檢查,即工區工班長每月對管內線路設備乘車全面檢查1次;車間主管技術人員或副主任每周乘車全面檢查1次。

在維修作業方法上積極引進與推廣新技術,采用科學有效的方式進行線路養護維修。比如:可在重車方向的線路換鋪75kg全斷面淬火鋼軌跨區間無縫線路;采取新型彈性扣件、硬質碎石道床及強化路基等先進技術和設備;盡量把小曲線半徑改造成大曲線半徑并使用全長淬火軌;道岔更換為75kg道岔。

加大考核力度,在維修作業的組織上, 實施以定人員、定設備、定質量、定安全、定指標、定職責為內容的“六定”記名式管理。通過這種記名式管理,可以增強員工的安全生產責任意識,使生產任務和安全職責層層得到落實, 最終具體落實到每個職工，從而保證各項生產和安全指標的順利完成。結 論

鐵路線路病害的種類很多，我們通過對鐵路線路的病害產生進行了簡單的研究，掌握了病害產生的原因，并結合了自己所學習科學知識和在現場實習所總結的經驗得出了一些關于線路病害的整治辦法。近年來我國的經濟水平進入了一個高速發展的時期我國的鐵路運輸業也隨之邁入了一個新的發展時期。中國的鐵路逐漸走向高速化和重載化，這就要對鐵路線路的整體狀況有了相當高的要求。因此，這對我們鐵路線路工得工作提出了新的問題我們必須掌握扎實的專業知識及時的找出線路的病害并且迅速的去把病害消除掉。同時為取得較好的整治效果并確保線路的順暢和列車運行安全，有必要對線路病害的整治機理及整治工藝進行對比研究。只要我們充分發揮我國集中力量辦大事的優勢，吸收世界鐵路線路病害整治方面的先進、成熟的技術成果，創新完善提高，精心組織、精心設計、精心施工，就一定能打造出具有中國特色的世界一流鐵路，一定能形成具有自主知識產權的關于鐵路病害整治的技術體系。致 謝

本文是在我的指導老師齊昌洋、楊維國、王生宏、唐新權的悉心指導下完成的。他嚴肅的科學態度，嚴謹的治學精神，精益求精的工作作風，深深的感染和激勵著我。從論文的選題、分析思路到最后的定稿，老師們給予了全面的指導。老師們不僅在專業知識與實踐方面給予我悉心的指導，而且在做人、治學上也可以稱得上是誨人不倦。這些都將指引著我今后的學習與工作。在此，特向恩師致以最衷心的感謝與最崇高的敬意！

此外，我還要感謝本小組的各位同學，感謝他們給予我耐心的講解和不斷的幫助與支持！當然，我還十分感謝我的各位室友以及同班的各位同學!感謝他們給予我各方面的幫助與支持，我將永遠難忘同他們度過的快樂美好的時光!

在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長、同學、朋友給了我無言的幫助，在這里請接受我誠摯的謝意！還要感謝培養我長大含辛茹苦的父母，謝謝你們！

同時，本設計參閱了許多的著作和文獻資料，在此，對于他們的作者、編者，一并表示衷心的感謝！參 考 文 獻

[1] 何宏斌，現代軌道原理與養護維修，西南交通大學出版社，2007.8 [2] 古愛軍，鐵路軌道，中國鐵道出版社，2005.1 [3] 盧祖文，混凝土軌枕線路維修，1995.67-71 [4] 孫國瑛，沈善良等，鐵路工務，西南交通大學出版社，1998.157-163 [5] 沈相宙，鐵路道岔養護，中國鐵道出版社，2004.02 [6] 劉興文，鐵路軌道，成都 西南交通大學出版社，2011.2

第三篇：鐵路線路病害整治及養護維修—呂思軒

鐵路線路病害整治及養護維修

學 生 姓 名：

呂思軒

學

號：

0931885

專 業 班 級： 鐵道工程技術轉專業2班

指 導 教 師：

冷

鑫

西安鐵路職業技術學院畢業設計（論文）

摘 要

中國鐵路始建于1876年是由英國的怡和洋行在華修建的吳淞鐵路，鐵路運輸線是我國國民經濟的大動脈，在我國交通運輸體系中居于主導地位，它在國家的建設中占有重要地位。鐵路運輸永恒的主題是安全生產，安全生產的關鍵是確保設備和人身安全。線路軌道是鐵路運輸的基礎隨著我國改革開放的深入社會經濟高速發展。因此，對鐵路運輸的需求量在逐漸增大，鐵路運輸的發展偏向高速和重載運輸。這樣就會加重鐵路線路的承載能力造成鐵路線路損害嚴重影響鐵路運輸。我們身為鐵路工務部門的一名職工，如何搞好工務線路設備的維修養護工作，為鐵路運輸安全暢通夯實基礎是我的責任，也對確保鐵路運輸安全具有極為重要的意義。因此，就要加強對線路的養護維修，提高鐵路線路抵抗災害的能力。所以全面了解和掌握鐵路線路常見病害分析及預防、整治技術非常的重要。

關鍵詞：線路病害 整治 養護維修

-I

西安鐵路職業技術學院畢業設計（論文）

結

論..................................................................................................................................15 致

謝..................................................................................................................................16 參 考 文 獻............................................................................................................................17

-III

鐵路線路病害整治及養護維修

1鐵路線路病害分析

鐵路線路由于機車車輛的動力作用和自然條件對線路的影響,常年在大自然中,軌道幾何尺寸不斷發生變化。路基、道床隨時發生變形,線路設備不斷機械磨損,計劃維修、緊急補修和重點整治比例安排的不合理,維修方法不當,以及周期性的大、中修工作未能夠及時進行,因而對鐵路線路造成諸多病害。列車開行后,造成軌道結構及其部位的破壞速度較其它線路變形加劇。從維修中可以看到, 鐵路軌道結構破壞主要以線路爬行、鋼軌及接頭聯接零件病害和曲線病害居多。為了能夠預防這些病害的發生和發展,要找出其病害形成的原因,進行合理整治,以加強設備的使用壽命,保持線路設備完整和質量均衡。以規定速度安全、平穩和不間斷地運行。

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2軌道不平順

在軌道結構中，碎石道床是不穩定的組成部分。在列車的不穩定重復荷載下軌道會出現垂向、橫向的動態彈性變形和殘余積累變形。這些變形不僅影響列車的平穩運行而當這種變形累計到一定限度時威脅行車安全。為了保持線路狀態良好必須經常進行軌道結構的養護維修。

2.1軌道不平順的種類

(1)高低不平順：由于路基下沉，道床搗固不實等原因致使鋼軌沿縱向產生不均勻下沉引起前后高低不平順。在列車動力作用下軌低與墊板、墊板與軌枕與道床頂面間會出現吊板或暗坑，對行車安全極為不利。

(2)水平不平順：主要是由于左右股鋼軌下沉量不等造成。

(3)三 角 坑：在一段規定的距離內，先是左股鋼軌高于右股后是右股高于左股，高差超過容許偏差值而這兩個最大水平誤差點之間的距離不足18m。它的存在有可能使列車在一個固定軸前后的4個車輪中的1個瞬間減載或懸空嚴重時有可能爬上鋼軌危機行車安全。

(4)方向不平順：指直線不直曲線不圓。通常是由于鋼軌硬彎扣件松動，緩和曲線順坡不良等原因造成。線路方向不良必須引起列車車輪左右搖擺加劇車輪撞擊從而引起其他線路病害高速行駛的列車尤為明顯嚴重時危及行車安全。

(5)復合不平順：指在鋼軌的同一位置垂向和橫向的不平順共同疊加。

2.2軌道不平順的整治辦法

(1)使用大型養路機械作業：工務段向施工單位提供詳實的資料如：線路綜合圖、配線圖、曲線要素等機械根據上述材料做好起道、撥道搗固和夯實工作并每次作業后進行道床動力穩定并且補充道砟更換傷損膠墊和撤除作業地段調高墊板、道口鋪面、有砟橋上虎歸工作。

(2)改道作業：在軌距及其變化率不良時進行改道作業，混凝土枕線路的改道是通過調整扣件或軌距擋板來實現的。

鐵路線路病害整治及養護維修

4混凝土軌枕常見病害

混凝土軌枕線路由鋼軌、混凝土軌枕、扣件道床等部分組成。鋼軌直接承受由機車車輛傳來的巨大壓力并傳向軌枕?；炷淋壵硗ㄟ^軌下彈性墊層和中間扣件承受鋼軌傳來的豎向垂直力橫向和縱向水平力后再將其分布于道床，并保持鋼軌的正常的位置。我國的混凝土軌枕的使用有多年的歷史了多年的經驗表明混凝土軌枕的使用對強化軌道結構保證行車安全起到了重要的作用。但是內軌枕在設計制造和使用中的問題只是部分軌枕早起發生損壞影響了正常使用。

4.1混凝土軌枕傷損的主要形態

(1)軌下截面出現過大的橫向裂縫?；炷淋壵硎且粋€接受不穩定重復荷載的構件。荷載的變化帶有隨機的性質，混凝土軌枕在使用期內軌下截面有可能出現大于該截面抗裂強度的荷載彎矩。在這種情況下就產生了橫向裂縫一般來說這種裂縫較小不致引起軌枕失效但在某些情況下截面的荷載彎矩遠遠大于軌枕的抗裂強度那就會出現過大的橫向裂縫導致軌枕失效。

(2)軌下截面壓潰：軌枕下部分由于橡膠墊板損壞或串出，使鋼軌直接作用于承軌槽引起軌下截面橫向裂縫過大?；炷潦軌簠^產生過大的壓力是混凝土壓潰。

(3)軌枕縱向裂縫：軌枕延長軸線方向的裂縫稱縱向裂縫一般有端頭裂縫端部上表面裂縫側面水平縱向裂縫、釘孔縱裂、貫通縱裂等縱向裂縫較多的部分是沿螺栓孔的兩側或應力鋼筋處發生并向端頭及中部發展。這種裂縫的出現將嚴重影響軌枕的使用壽命。

(4)軌枕的龜裂：龜裂是軌枕表面縱橫交錯的細小裂縫一般多發生在軌枕端部及中部頂面和側面處。龜裂對軌枕的使用壽命影響也較大。

(5)軌枕擋肩破損：軌枕擋肩承受由于扣件傳來的水平推力而產生破損。特別在小半徑曲線上這種現象十分普遍有的采用加寬鐵座仍不能解決問題據統計在半徑為400m的曲線上擋肩破損高達百分之七十另外由于墊片損壞或在軌枕制造過程中擋肩部分的缺陷也可能造成擋肩破損。

(6)軌枕底邊掉塊：手工搗固沖擊軌底邊使混凝土掉塊面積多達100平方厘米其結果是軌枕受力狀況惡化容易出現應力集中而造成其他各種傷損并且消弱了軌道的穩定性。

(7)軌枕中間部分斜裂及扭傷：軌枕中間部分斜裂扭傷是指沿對角方向的破損。線路維修工作中的搗固作業，因在軌枕兩側進行對角搗固，過車時容易使軌枕中間部分產生斜裂或扭傷。據調查統計，因線路維修養護不當使軌枕中部扭斷、折斷的軌枕在傷損軌枕總數中占有一定的比例。

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(8)軌枕的腐蝕：在長期放水地段和車輛裝載有害介質散落在軌枕上，都會造成軌枕的腐蝕，輕者混凝上表面出現麻點、脫層等現象，重者鋼筋銹蝕，并逐漸向里延伸。

4.2混凝土軌枕傷損的原因

(1)制造質量 在混凝土軌枕各類損傷分類中縱向裂縫對行車安全危害最大而一經發生，發展極為迅速嚴重者貫通軌枕全長造成劈裂和龜裂?；炷潦杷蓜兟鋵壵沓休d能力保持軌道狀態能力和使用壽命危害最大，這類損傷一般都是由于制造質量不良引起的。

(2)養護維修作業 在養護維修作業中如果使軌枕受力狀態發生了變化就可能出現軌枕斷面荷載彎矩大于軌枕抗裂強度的現象以致產生軌枕傷損養護維修作業對軌枕傷損的影響主要表現在以下幾個方面：搗固作業軌下墊層及絕緣緩沖墊片損壞沒有及時更換沒有及時整治道床病害對軌枕受力極為不利接頭養護不良沒有及時消除軌面不平順。

(3)混凝土軌枕病害整治：根據使用情況設計出更合理軌枕來提高軌枕結構的可靠性和高強度的軌枕。在維修作業時要小心盡可能的不要去損壞軌枕。

鐵路線路病害整治及養護維修

壞。同時還會增加夾板和軌端的磨耗加劇接頭的不平順。如果接縫處夾板因磨耗而與鋼軌下顎之間存在空隙在l mm以上，應及時墊以符合規定的三角鐵片。

(3)及時清篩接頭范圍內的不潔道碴，以免結成硬殼，失去彈性，或引起翻漿冒泥，造成顯著的不平順。

(4)及時消滅軌面高低錯牙，接頭軌面及軌距線內側錯牙不得超過l mm。

(5)用上彎夾板整治低接頭。上彎夾板是將一般夾板用彎軌器上彎，上彎量一般以1．2 mm為宜。當換了上彎夾板后，鋼軌接頭處4根軌枕范圍內軌面抬高，容易出現空吊板及螺栓松動，因此，必須加強搗固，擰緊螺栓。

(6)及時調整軌縫。大軌縫是造成接頭病害的重要原因。因此，軌縫必須均勻，并符合規定要求，發現大軌縫應及時整正。

西安鐵路職業技術學院畢業設計（論文）

6道岔病害整治

道岔是線路的薄弱環節之一，易于磨損變形，產生各種病害。由于列車通過時，使道岔狀態發生變化，產生各種附加力，因此，養護工作必須從結構入手，以結構質量保幾何質量，以下部穩保上部準。在道岔的養護維修作業中必須堅持“預防為主，防治結合，修養并重”的原則。維修時要從加強結構入手，強化道岔的整體性和穩定性；加強道岔道床的維修，保證道床的穩定性、彈性和排水性；注重軌面修理，減少不均勻沉降；采取科學養護方法整治道岔岔區方向、高低，提高岔區平順性，減少列車沖擊，延長道岔的養護維修周期，延長道岔各部件的使用壽命。

6.1道岔的病害

(1)道岔與前后線路銜接不良，線路方向和高低超限。(2)軌距超限。

(3)軌向不良（包括鋼軌不均勻側磨）。(4)高低超限。(5)尖、基本軌離縫。(6)心軌、翼軌磨耗低塌。

6.2病害產生原因分析

(1)一是渡線道岔線路的設計線間距與實際線間距有誤差，道岔發生縱向位移，造成鋪設后線路方向不良；二是道岔大修及道岔換填施工過程中，岔區前后及道岔夾直線未換填或挖砟換填深度、寬度、長度不符合要求，搗固不實，造成道岔不均勻沉降，岔區出現高低偏差；三是大機搗固安排線路多，道岔少，未提前測量標注起道量，造成岔區與前后線路不平順；四是大機作業前未提前測量岔后線路撥量，大機自動撥道，造成線岔結合部方向不良；五是線路缺砟，曲股線路搗固不實，道岔側向過車沖擊大，形成岔區水平或方向偏差。

(2)一是道岔預鋪過程中，道岔軌距調整塊號碼安設不對；二是岔枕橫縱向發生位移，造成軌距擋板不能按標準設置；三是軌距擋板、大墊板螺栓銹蝕磨耗，造成擋板及

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鐵路線路病害整治及養護維修

7對鐵路推行新的管理模式

在維修方法上要突破傳統的計劃維修模式,按照“檢、養、修、治”一體化的思路,積極進行修養體制改革。

鐵路由于運量大、車流密度大,列車運行間隔時間縮短,在這種狀態下進行維修作業, 其作業的質量和作業安全至關重要。為此,在設備維修方面要積極推行動態檢測、監控、狀態檢修和集中檢修。檢查即每月上、下半月對重點地段進行不少于2次的靜態檢查。動態檢查,即工區工班長每月對管內線路設備乘車全面檢查1次;車間主管技術人員或副主任每周乘車全面檢查1次。

在維修作業方法上積極引進與推廣新技術,采用科學有效的方式進行線路養護維修。比如:可在重車方向的線路換鋪75kg全斷面淬火鋼軌跨區間無縫線路;采取新型彈性扣件、硬質碎石道床及強化路基等先進技術和設備;盡量把小曲線半徑改造成大曲線半徑并使用全長淬火軌;道岔更換為75kg道岔。

加大考核力度,在維修作業的組織上, 實施以定人員、定設備、定質量、定安全、定指標、定職責為內容的“六定”記名式管理。通過這種記名式管理,可以增強員工的安全生產責任意識,使生產任務和安全職責層層得到落實, 最終具體落實到每個職工，從而保證各項生產和安全指標的順利完成。

西安鐵路職業技術學院畢業設計（論文）

結 論

鐵路線路病害的種類很多，我們通過對鐵路線路的病害產生進行了簡單的研究，掌握了病害產生的原因，并結合了自己所學習科學知識和在現場實習所總結的經驗得出了一些關于線路病害的整治辦法。近年來我國的經濟水平進入了一個高速發展的時期我國的鐵路運輸業也隨之邁入了一個新的發展時期。中國的鐵路逐漸走向高速化和重載化，這就要對鐵路線路的整體狀況有了相當高的要求。因此，這對我們鐵路線路工得工作提出了新的問題我們必須掌握扎實的專業知識及時的找出線路的病害并且迅速的去把病害消除掉。同時為取得較好的整治效果并確保線路的順暢和列車運行安全，有必要對線路病害的整治機理及整治工藝進行對比研究。只要我們充分發揮我國集中力量辦大事的優勢，吸收世界鐵路線路病害整治方面的先進、成熟的技術成果，創新完善提高，精心組織、精心設計、精心施工，就一定能打造出具有中國特色的世界一流鐵路，一定能形成具有自主知識產權的關于鐵路病害整治的技術體系。

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第四篇：簡述高速鐵路線路病害整治及養護維修

簡述高速鐵路線路病害整治及養護維修

學生姓名:文緒

【摘要】鐵路線路作為我國鐵路交通運輸中最基礎的設備，不僅可以推進我國鐵路交通的正常運行，而且在促進社會主義的發展方面，也有著十分關鍵的作用。而保持鐵路線路的完整性和高質量，則直接關系到列車能否以設計的時速進行安全、快速、平穩的運行關鍵。我們即將身為一名鐵路職工，如何搞好線路設備的維修養護工作，為鐵路運輸安全暢通夯實基礎是我們的責任，也對確保鐵路運輸安全具有極為重要的意義。因此，就要加強對線路的養護維修，提高鐵路線路抵抗災害的能力。所以全面了解和掌握鐵路線路常見病害分析及預防、整治技術非常的重要。

關鍵詞:鐵路線路；線路病害；整治；養護維修 目錄

摘要........................................................................................1 引言........................................................................................2 鐵路線路并分析....................................................................2 1線路爬行的原因.................................................................2 1.1預防線路爬行方法..........................................................2 2鋼軌病害的分類.................................................................2 2.1鋼軌接頭病害產生原因..................................................3 2.2鋼軌接頭病害的整治措施..............................................3 3預防曲線病害方法.............................................................3 4混凝土軌枕常見病害.........................................................4 4.1混凝土軌枕傷損的原因.................................................4 4.2混凝土軌枕病害整治....................................................4 5軌道不平順.......................................................................5 5.1軌道不平順種類...........................................................5 5.2軌道不平順的整治辦法................................................5 6道床病害的種類...............................................................6 6.1道床病害產生的原因....................................................6 6.2道床病害的整治...........................................................6 7道岔病害整治..................................................................7 7.1道岔的病害...................................................................7 7.2病害產生原因分析.......................................................7 7.3病害整治措施...............................................................7 7.3.1道岔大修前...............................................................7 7.3.2在道岔預鋪時...........................................................8 7.3.3綜合整治措施...........................................................8 7.3.4道床板結...................................................................8 7.3.5離縫............................................................................8 7.3.6肥邊...........................................................................8 8風沙對鐵路的危害..........................................................8 8.1產生風沙危害的原因....................................................9 8.2防止風沙的措施..........................................................9 8.2.1選擇合理的路線.......................................................9 8.2.2路基本體保護..........................................................9 8.2.3線路兩側防護..........................................................10

引言

鐵路運輸線是我國國民經濟的大動脈，在我國交通運輸體系中居于主導的骨干地位。隨著近年來我國經濟的高速發展，我國的鐵路逐漸向客運高速化貨運重載化發展。這就對我們的鐵路線路的狀態有了更高的要求。為保持鐵路經常處于符合鐵路技術標準規定的良好狀態，我們就必須對路基、軌道等進行養護維修作業。鐵路線路養護的基本任務就是通過對線路的系統檢查，及時發現線路上得以一切不符合技術標準的現象和病害，并查清其原因，以便合理地計劃和組織線路的養護作業，消除病害消除和縮小病害影響，是線路經常處于完好狀態，保證列車按照規定的速度，平穩、安全和不間斷地運行。我們即將身為一名普通鐵路工要想合格的完成自己的使命就必須熟練的掌握線路病害的種類及其掌握整治的方法。

鐵路線路病害分析

鐵路線路由于機車車輛的動力作用和自然條件對線路的影響，常年在大自然中，軌道幾何尺寸不斷發生變化。路基、道床隨時發生變形，線路設備不斷機械磨損，計劃維修、緊急補修和重點整治比例安排的不合理，維修方法不當，以及周期性的大、中修工作未能夠及時進行，因而對鐵路線路造成諸多病害。列車開行后，造成軌道結構及其部位被破壞速度較其它線路變形加劇。從維修中可以看到，鐵路軌道結構破壞速度較其它線路爬行、鋼軌及接頭聯接零件病害居多。為了能夠預防這些病害的發生和發展，要找出其病害形成的原因、進行合理整治，以加強設備使用壽命，保持線路設備完整和質量均衡。依規定速度安全、平穩和不間斷地運行。

1線路爬行的原因

線路爬行是萬病之源，形成爬行的主要原因有:鋼軌在動荷載下的撓曲、列車運行的縱向力、鋼軌溫度變化、車輪在接頭處撞擊鋼軌、列車制動等。當線路上防爬設備不足，扣件的扣壓力及道床總想阻力不夠時就會加劇線路爬行。一般認為鋼軌撓曲是線路爬行的主要原因，而其他的因素則促成和加劇了線路的爬行。

1.1預防線路的爬行方法

防止線路爬行的措施主要是增加線路縱向阻力。加強軌枕與道床間的爬行阻力，方法是保持道床的標準斷面，做到軌枕底下道渣厚度足夠、軌枕盒內豐滿、軌枕兩端渣肩夠寬、加強搗固、保持線路平順、夯實道床。此外對臟污嚴重的道床一定要進行清篩，以防止因翻漿冒泥和線路爬底，降低線路縱向阻力。對于失效的扣件應及時更換和整修。

2鋼軌病害的分類

2.1鋼軌接頭病害產生原因

(1)造成鋼軌接頭上下、左右錯牙的主要原因： 一是更換新鋼軌，新舊鋼軌存在高軌軌端產生“臺階”；造成鋼軌接頭左右錯牙的主要原因，一是接頭螺栓松動，二是鋼軌存在硬彎。

(2)造成鋼軌軌端掉塊的主要原因：鋼軌軌端產生飛邊后，夏季軌溫不斷升高使接頭軌縫頂瞎，鋼軌接頭在列車巨大的動壓力作用下，兩端鋼軌上下錯牙。

(3)接頭處岔枕空吊。

主要原因一是岔枕搗固不實，二是道床冒泥，三是接頭處軌面不平

2.2鋼軌接頭病害的整治措施

(1)接頭螺栓要達到應有扭力矩，使用加鐵片或彎制夾板整治左右、上下接頭錯牙，軌縫最好應保持在8mm 以內。

(2)及時打磨鋼軌，防止軌縫頂死；焊接接頭軌端掉塊，應及時對掉塊進行焊補，并打磨平順。

(3)利用大型養路機械設備進行破底清篩。以恢復道床彈性。

3預防曲線病害的方法

(1)保持正矢不超限，定期調查現場正矢，細心計算，全面撥正。特別是要保持曲線頭尾的圓順。

(2)做好緩和曲線超高順坡和正矢的遞減，順坡和遞減時應等量進行，不要忽大忽小，緩和曲線頭尾可適當增減3mm 的超高。

(3)合理設置外軌的超高。超高過大會加劇外股鋼軌的側面磨耗和里股鋼軌的垂直磨耗。相反如超高過小，對外股鋼軌也不利。

(4)加強養護，經常保持曲線狀態良好，保持方向順、軌面平、軌距水平不超限是減少列車的搖晃，減少車輪沖擊力的有效措施(5)調整軌底坡，使鋼軌踏面坡度符合車輪踏面。使車輛的重心落在鋼軌中心線上，減少鋼軌磨耗。

(5)調整軌底坡，使鋼軌踏面坡度符合車輪踏面。使車輛的重心落在鋼軌中心線上，減少鋼軌磨耗。

(6)貫徹定期涂油制度，鋼軌側面涂油是減少曲線外股鋼軌側面磨耗的有效方法之一，一般能使曲線上股鋼軌的所有壽命延長2倍。

4混凝土軌枕常見病害

混凝土軌枕線路由鋼軌、混凝土軌枕、扣件、道床等部分組成。鋼軌直接承受由機車車輛傳來的巨大壓力，并傳向軌枕?；炷淋壵硗ㄟ^軌下彈性墊層和中間扣件承受鋼軌傳來的豎向垂直力、橫向和縱向水平力后再將其分布于道床，并保持鋼軌正常的幾何位置。混凝土軌枕在我國鐵路鋪設使用已有多年的歷史，多年的經驗表明，混凝土軌枕的使用對強化軌道結構、保證行車安全起到了重要作用。但是，軌枕在設計、制造和使用中的問題，致使部分軌枕早期發生裂損，影響了正常作用。

4.1混凝土軌枕傷損的原因

造成混凝土軌枕傷損的主要原因主要有制造質量、養護維修作業和結構三個方面。

(1)制造質量

在混凝土軌枕各類損傷中，縱向裂縫對行車安全危害最大，而且一經發生，發展極為迅速，嚴重者貫通軌枕全長，造成劈裂和龜裂，混凝土疏松、剝落，對軌枕承載能力、保持軌道狀態能力和使用壽命危害很大，這類損傷一般都是由于制造質量不良引起的。

(2)養護維修作業

混凝土軌枕斷面和配筋的設計都是在一定受力條件的前提下進行的，而混凝上軌枕截面實際承受的荷載彎矩與線路養護維修作業有密切關系。在養護維修作業中，如果使軌枕受力狀態發生了變化，就可能出現軌枕斷面荷載彎矩大于軌枕抗裂強度的現象以

致產生軌枕傷損。養護維修作業對軌枕傷損的影響主要表現在以下幾方面：搗固作業、軌下墊層及絕緣緩沖墊片損壞沒有及時更換、沒有及時整治道床病害對軌枕受力極為不利、接頭養護不良、沒有及時消滅軌面不平順。

(3)軌枕結構

為了了解混凝土軌枕的使用情況進而采取措施，提高軌枕結構的可靠性，多年來，鐵道部有關單位曾組織了多次較大規模的現場調查。歷次調查的資料表明，現有軌枕按50年使用壽命的要求，考慮可能出現的非正常運營條件，軌枕結構強度必須適當提高。

4.2混凝土軌枕病害整治 根據使用情況設計出更合理軌枕來提高軌枕結構的可靠性和高強度的軌枕。在維修作業時要小心盡可能的不要去損壞軌枕。

5軌道不平順

在軌道結構中，碎石道床是不穩定的組成部分。在列車的不穩定重復荷載下軌道會出現垂向、橫向的動態彈性變形和殘余積累變形。這些變形不僅影響列車的平穩運行而當這種變形累計到一定限度時威脅行車安全。為了保持線路狀態良好必須經常進行軌道結構的養護維修。

5.1軌道不平順的種類

(1)高低不平順：由于路基下沉，道床搗固不實等原因致使鋼軌沿縱向產在列車動力作用下軌低與墊板、墊板與軌枕與道床頂面間會出現吊板或暗坑，對行車安全極為不利。

(2)水平不平順：主要是由于左右股鋼軌下沉量不等造成。

(3)三

角

坑：在一段規定的距離內，先是左股鋼軌高于右股后是右股高于左股，高差超過容許偏差值而這兩個最大水平誤差點之間的距離不足18m。它的存在有可能使列車在一個固定軸前后的4個車輪中的1個瞬間減載或懸空嚴重時有可能爬上鋼軌危機行車安全。

(4)方向不平順：指直線不直曲線不圓。通常是由于鋼軌硬彎扣件松動，緩和曲線順坡不良等原因造成。線路方向不良必須引起列車車輪左右搖擺加劇車輪撞擊從而引起其他線路病害高速行駛的列車尤為明顯嚴重時危及行車安全。

(5)復合不平順：指在鋼軌的同一位置垂向和橫向的不平順共同疊加。

5.2軌道不平順的整治辦法

(1)變化率不良進行改道作業，混凝土枕線路的改道是通過調整扣件或軌距擋使用大型養路機械作業：工務段向施工單位提供詳實的資料如：線鋪面、有砟橋上虎歸工路綜合圖、配線圖、曲線要素等機械根據上述材料做好起道、撥道搗固和夯實工作并每次作業后進行道床動力穩定并且補充道砟更換傷損膠墊和撤除作業地段調高墊板、道口作。

(2)改道作業在軌距及其板來實現的。

(3)墊板作業：在低水平三角坑偏差較小（不大于6mm 時）起道搗固很難達到作業要求時采用軌下墊板。每處調高墊板不得超過3塊總厚不得超過25mm.(4)扣件作業：扣件松弛將使鋼軌沿著軌枕產生局部位移。要求經常保持扣件處于緊密靠正狀態一般在墊板作業的次日要復緊一遍在進行維修作業的前后都要全面擰緊扣件。6道床病害的種類:道床臟污、道床沉陷、道床翻漿 6.1道床病害產生的原因：

(1)道砟質量不良，有些道砟是石灰巖材質該類道砟的強度低耐磨性和抗沖擊性、抗壓碎性能差。現在的鐵路逐步實現重載化。在列車重力反復作用下道砟相互擠壓磨損而且磨損后是粉末狀容易出現翻漿、板結等病害。(2)路基基床翻漿：

(3)①路基基床的密實度不足，在列車荷載的長期作用下道床顆粒嵌入基床形成一層膜致使地表水無法排出形成翻漿積水等病害。

(4)②日常維修工作中將路基面的平順度破壞導致基床表面不平路基表面的排水不暢。③其他成因沙塵客車的垃圾及糞便嚴重污染道床減小了道床的滲水性和彈性易行成板結翻漿等病害。

6.2道床病害的整治(1)加強道床質量管理

①嚴格執行碎石道砟標準，從源頭上把住道砟質量，堅決杜絕不合格的道砟進入鐵路線上。②按道床的實際情況及時的線路清篩并及時更換道砟材質不達標的道砟徹底道床結構回復道床的良好狀態

③結合維修對道床邊坡進行清篩改道道床的排水性預防積水翻漿等病害的發生。

(2)整治機床病害恢復基床的密實度和排水順暢，對基床填料不良或基床密實度不足引起翻漿的病害應采取基床土換填改善基床填料的土質條件徹底恢復路拱確保路基面排水順暢(3)加強作業標的避免養護維修對原有路基面的破壞

(4)改善外部條件減少對道床的污染嚴格客車垃圾的回收和到站統一清理，保持道床的清潔從而改善工務工作的環境減少對環境的污染。7道岔病害整治

道岔是線路的薄弱環節之一，易于磨損變形，產生各種病害。由于列車通過時，使道岔狀態發生變化，產生各種附加力，因此，養護工作必須從結構入手，以結構質量保幾何質量，以下部穩保上部準。在道岔的養護維修作業中必須堅持“預防為主，防治結合，修養并重”的原則。維修時要從加強結構入手，強化道岔的整體性和穩定性；加強道岔道床的維修，保證道床的穩定性、彈性和排水性；注重軌面修理，減少不均勻沉降；采取科學養護方法整治道岔岔區方向、高低，提高岔區平順性，減少列車沖擊，延長道岔的養護維修周期，延長道岔各部件的使用壽命。7.1道岔的病害

(1)道岔與前后線路銜接不良，線路方向和高低超限。(2)軌距超限。

(3)軌向不良（包括鋼軌不均勻側磨）(4)高低超限。

(5)尖、基本軌離縫。(6)心軌、翼軌磨耗低塌。7.2病害產生原因分析：

(1)一是渡線道岔線路的設計線間距與實際線間距有誤差，道岔發生縱向位移，造成鋪設后線路方向不良；二是道岔大修及道岔換填施工過程中，岔區前后及道岔夾直線未換填或挖砟換填深度、寬度、長度不符合要求，搗固不實，造成道岔不均勻沉降，岔區出現高低偏差；三是大機搗固安排線路多，道岔少，未提前測量標注起道量，造成岔區與前后線路不平順；四是大機作業前未提前測量岔后線路撥量，大機自動撥道，造成線岔結合部方向不良；五是線路缺砟，曲股線路搗固不實，道岔側向過車沖擊大，形成岔區水平或方向偏差。

(2)一是道岔預鋪過程中，道岔軌距調整塊號碼安設不對；二是岔枕橫縱向發生位移，造成軌距擋板不能按標準設置；三是軌距擋板、大墊板螺栓銹蝕磨耗，造成擋板及螺孔擴大離縫；四是扣件松動，在動載沖擊下，軌距發生變化；五是頂鐵不密靠，動態擴大。

(3)一是軌距變化不均勻；二是與區間無縫線路鎖定軌溫差超標，鋼軌發頂死；三是鋁熱焊頭支嘴形成硬彎；四是局部一側水平或暗坑吊板，造成兩股鋼軌受力不均勻；五是鋼軌交替不均勻側磨。

(4)一是道床污染板結、排水不良，造成線路暗坑吊板和翻漿；二是接頭、焊道凸凹不平；三是可動心軌部分與翼軌間存在高低不平順；四是道岔轉轍部分及可動心軌、電務轉轍機等無法實施正常搗固，道床不密實；五是尖軌及心軌變截面處軌面出現坑洼；六是鋼軌母材垂直方向軌面原始不平達0.8-1mm。

(5)一是尖軌拱腰變形；二是轉轍部分暗坑吊板；三是曲股軌距過大；四是頂鐵磨耗；五是電務轉轍設備調整不到位

(6)轍叉心軌及翼軌受列車沖擊磨耗。7.3病害整治措施 7.3.1道岔大修前

(1)道岔大修前，采用全站儀對道岔位置進行精確定位，對既有線間距進行測量，對線間距不符合要求的線路進行全面撥改，確保道岔平縱斷面位置精確。

(2)按照標準對岔區及岔區夾直線進行換砟，配合道岔大機搗固，采用沖擊式搗鎬對道岔曲股線路及道岔連接桿、絕緣接頭處所進行起道搗固，消除岔區暗坑和一側水平。(3)道岔區及前后各不少于100-150m 線路為一作業單元，道岔大機搗固前精確計算道岔起撥道量，每隔5m 將直撥道量于線路上，以便大機進行精確撥道。對縱向發生位移的道岔要撥移到位。

(4)精確測量岔前、后曲線撥量，大機搗固作業前補足道砟，作業后及時恢復安裝道岔地錨拉桿。對過車較多的側向道岔，轉折部位加密地錨樁，嚴格控制道岔方向變化。

(5)日常撥道作業時，有定位觀測樁 首先測量線路橫向位移量，利用測量結果確定撥道方向和撥道量；無定位觀測樁的，首先要從線路前后兩個方向來確定撥道方向，然后根據方向偏差，確定各部位撥道量并合理確定回彈量。7.3.2在道岔預鋪時(1)在道岔預鋪時，嚴格按照道岔設計圖鋪設岔枕和安裝聯結零件，并嚴格進行預鋪檢查驗收。

(2)在日常養護維修作業中，加強軌枕間距及橫向位移的檢查，按照鋪設標準對軌枕進行方正，調整軌距塊。

(3)及時更換和補充失效、銹蝕和缺少的軌距擋板。(4)加強車工電聯合檢查，全面改正道岔轉轍部分軌距。

(5)加強扣件養護工作，及時復緊連接零件和更換立螺栓，減少曠動間隙。(6)加裝經發行的絕緣軌距桿。7.3.3綜合整治措施

(1)以岔區直股股鋼軌為基準股，調整軌向軌距。(2)對無縫道岔進行應力調整，消除道岔應力集中。(3)整治失格鋁熱焊接接頭。

(4)對線路方向容易發生變化處所，安裝地錨拉桿。(5)對不均勻側磨的軌件及時調邊、打磨或更換。7.3.4道床板結

(1)對道床板結的道岔及前后平直線進行清篩換砟，恢復道床彈性。

(2)對接頭焊縫進行仿型打磨，消除接頭焊道軌面不平順，消除或減緩附加沖擊力。(3)進行尖軌、可動心軌的軌面修理，消除或減緩附加沖擊力。(4)加強道岔轉轍及可動心軌部分的搗固工作，消除暗坑吊板。7.3.5離縫

(1)認真落實病害六整治措施要求，解決好尖軌拱腰問題。(2)整治岔區連接零件病害，消滅轉轍部分的暗坑吊板。

(3)及時消滅曲股大軌距，保證曲股圓順，在曲股軌距準確情況下，對頂鐵加插片，保證尖軌、基本軌密貼。

(4)調整拉桿及頂鐵，消滅尖軌、基本軌離縫。7.3.6肥邊

一是加強心軌及翼軌的肥邊打磨，預防心軌、翼軌掉塊； 二是對心軌和翼軌進行打磨，消除軌面不平順。8風沙對鐵路的危害

風沙對鐵路的危害類型大體可分為路基吹蝕和線路積沙兩種。當風力達到起沙風而作用于路基時，沙植被風吹揚帶走，產生路基風蝕。風蝕過程中形成的風沙流不斷地撞擊地表，繼續將沙粒揚起，納入運動的氣流之中，使風蝕過程逐漸擴展；另一方面，路基本身又是風沙流運行的障礙物，導致風速降低，在線路上形成旋渦，喪失其前進速度，所攜帶的沙粒在線路上沉落，引起線路發生積沙現象。8.1產生風沙危害的原因

鐵路受風沙危害的原因：有自然因素和人為因素兩個方面。在自然因素中，主要是風和沙源。風是引起風沙危害的動力，豐富的沙源是形成風沙危害的物質基礎。人為因素是指人類活動破壞了線路附近的植被，以及工程技術措施采用不合理而引起的沙害。我國大部分沙區均以西北風和偏西風為主，流動沙丘通常以擺動前進式向前移動，植被比較稀疏的半固定沙丘和輕質土沙地區線路的兩側，廣泛分布著大面積流沙、固定和半固定沙堆、戈壁、沙質干河床、平沙地、沙荒及沙質草原等，沙源極其豐富。這就是造成鐵路沙害的根本原因。一般說來，風沙對鐵路的危害，主要在流沙地區或天然植被不足以控制風沙活動的輕質土壤地區，顯然是自然因素起主導作用。但是在固定沙丘和植被較稠密的沙質草原地區，有些地段的線路沙害也十分嚴重，這就是人為因素起主導作用。在這些地區，往往由于不合理的開墾、放牧和打柴等人類活動，破壞了天然植被致使流沙再起，引起沙害。這是應該特別注意防止的。在施工過程中，由于破壞現有天然植被面積過大或者取土、棄土不合理，又未及時采取防護措施，也是人為造成線路沙害的重要原因，必須引起注意。為了防止鐵路沙害，在靠近路及附近設置防沙柵、樹枝條高立式沙障或擋沙墻及聚沙堤等是十分有害的防沙措施，這種措施在短期內效果顯著，但這正是在線路附近造成流動沙堆的條件，一旦積沙埋沒障礙物時，就成為危害線路的沙源。有人稱這種防護措施為“引狼入室”，使線路造成舌狀沙害，對線路威脅最大。8.2防治風沙的措施

防治鐵路沙害需要從預防和治理兩個方面著手。首先，應盡量把線路通過地區沙害的潛在威脅減少到最小程度，并注意不使沙害的范圍擴大；第二，在發生沙害地段，本著因地制宜，因害設防的原則，積極采取工程措施、生物措施和化學措施治理。因此，鐵路沙害的防治工作是貫穿在選線、施工及運營等各個階段的，每個階段都不應忽視，龍其是運營階段，防治沙害是保證列車正常運行的主要任務。下面分幾個主要部分敘述。8.2.1選擇合理的路線

在風沙地區修建鐵路，正確的選擇線路是防止鐵路沙害最有效、最經濟的措施。

①選擇沙害威脅最輕地段。

②使線路通過起伏不大的沙丘地段、使線路由沙區內的古河道及山前平原的潛水帶邊緣通過。

③力求使線路通過植被較好的固定沙丘及半固定沙丘。

④將線路選擇在沙丘體的上風一側，將線路選擇在沙區間沼澤地或草墊子地的下風側。⑤使線路與當地主風向平行，盡量避免彎道。⑥少占耕地

8.2.2路基本體防護

風沙地區的鐵路路基，容易遭受風蝕，尤其是路堤的路肩部位風蝕最重，而且踩踏變形。路基本體防護的原則是根據路基本體遭受風蝕為主的特點，因地制宜，就地取材，以達到不受風蝕的目的。一般有下列措施：截砌碎卵石、路肩栽砌片石、平鋪卵礫石、加寬路面、黏土包坡、泥糊抹面、鋪草皮磚等。8.2.3線路兩側防護

①鋪設防護帶，合理確定防護帶的寬度。

②機械沙障固沙，一般采用高立式沙障、平鋪式沙障和草方格沙障。③植物固沙。

9對鐵路推行新的管理模式

結論

鐵路線路病害的種類很多，我們通過對鐵路線路的病害產生進行了簡單的研究，掌握了病害產生的原因，并結合了自己所學習科學知識所總結的經驗得出了一些關于線路病害的整治辦法。近年來我國的經濟水平進入了一個高速發展的時期我國的鐵路運輸業也隨之邁入了一個新的發展時期。中國的鐵路逐漸走向高速化和重載化，這就要對鐵路線路的整體狀況有了相當高的要求。因此，這對我們鐵路線路工得工作提出了新的問題我們必須掌握扎實的專業知識及時的找出線路的病害并且迅速的去把病害消除掉。同時為取得較好的整治效果并確保線路的順暢和列車運行安全，有必要對線路病害的整治機理及整治工藝進行對比研究。只要我們充分發揮我國集中力量辦大事的優勢，吸收世界鐵路線路病害整治方面的先進、成熟的技術成果，創新完善提高，精心組織、精心設計、精心施工，就一定能打造出具有中國特色的世界一流鐵路，一定能形成具有自主知識產權的關于鐵路病害整治的技術體系。

第五篇：鐵路線路養護維修

題目：鐵路線路養護

摘要：鐵路線路設備是鐵路運輸業的基礎設備，經常保持線路設備完整和質量均衡，列車能以規定速度安全的運行，合理養護鐵路，是保障鐵路運輸安全的必要。

關鍵詞：鐵路線路、養護方法、維修方法

正文：為保持鐵路經常處于符合鐵路技術標準所規定的良好狀態，對鐵路路基、軌道等進行的養護修理作業。

鐵路線路在列車重力和列車運動產生的各種力的作用下，以及在自然環境的影響下，會發生各種病害。常見的病害有：①鐵路線路及其各組成部分在空間位置上的改變，如線路爬行，軌距擴大或縮小，線路方向錯動，線路不均勻下沉或凍起等；②鋼軌及其各組成部分發生磨損和疲勞；③軌枕損壞和道床臟污等。鐵路線路病害影響列車的正常運行,甚至危及列車運行安全。因此,鐵路線路養護的基本任務就是通過對線路的系統檢查，及時發現線路上一切不符合技術標準的現象和病害，并查清其原因，以便合理地計劃和組織線路養護作業，消除病害或縮小病害影響，使線路經常處于完好狀態，保證列車按照規定的速度，平穩、安全和不間斷地運行。養護內容包括線路狀態檢查作業和線路養護修理作業。線路狀態檢查主要形式是：①日常檢查，是定時進行的例行檢查；②定期檢查，在春、秋兩季對線路設備進行的全面檢查，秋季檢查結果是編制設備技術檔案的原始資料，也是制定下一設備養護工作計劃的依據；③專門檢查，對鋼軌狀態、線路動態、線路縱斷面和線路平面等進行的定期檢查。

線路養護修理主要作業有：①軌道幾何狀態的整修，包括順平線路、撥正方向、改正軌距、矯正軌底坡、調整軌縫和防爬鎖定線路等；②保養并個別更換傷損的鋼軌、軌枕及聯結零件，或全部更新鋼軌、軌枕及聯結零件；③清篩并補充道碴，使其既密實又有彈性，并具有良好的排水性能；④保養并整修路基、排水及防護加固設備；⑤整修道口和線路標志；⑥做好其他屬于延長設備使用壽命的修理工作，如焊補鋼軌、轍叉，整修聯結零件，補修軌枕等。道岔和曲線是線路上的薄弱環節，除進行上述有關作業外，還需根據特別規定的技術標準和要求，進行相應的作業項目。

線路養護修理一般采取周期性修理為主的方式，主要包括周期性軌道更新或大修,周期性軌道綜合維修,以及經常性巡檢和重點補修。中國鐵路對線路養護修理作業劃分為線路經常維修、線路中修和線路大修三個方面。

經常維修是預防線路發生一切不良現象，并及時消除已經發生的病害的作業。它包括：①線路維修，主要是以整修軌道幾何形狀及個別更換和修理保養

軌道構件為主。維修工作程序采取周期性綜合維修，經常保養和緊急補修相結合的方式。②線路巡查，包括巡道、巡山和巡河工作,巡道由專職巡道工按照批準的巡回圖,有計劃地巡查線路，發現和排除故障，并做好力所能及的線路補修工作；在路基條件復雜的地段，設專職巡山巡河工，進行登山沿河檢查，觀測路基及其防護加固設備狀況和病害發展情況。③線路建筑物看守，即在有必要的道口設道口看守工，維護道口交通秩序，保證道口安全，并保證道口的經常完好和整潔；在有危及行車安全的路基病害處所，設固定的或臨時的坍方落石看守工進行監視。

中修消除線路上積累起來的，同時又是經常維修所不能消滅的病害的作業。其主要內容是：清篩并補充道碴，恢復道床彈性和良好的排水性能，同時更換失效軌枕和傷損鋼軌及聯結零件，整修線路，使線路質量基本恢復到或接近原來的標準。線路中修按規定的工作范圍和技術條件進行設計或編制工作量表，并按設計或工作量表進行施工。

大修消除線路上積累起來的一切病害，使線路質量全面恢復到原有標準或達到更高標準的作業。線路大修有兩種作法，一是全面更新，一是部分更新。中國線路大修的主要作業是：全面更換新鋼軌及聯結零件；更換失效軌枕，或全部更換為預應力混凝土軌枕；徹底清篩道床，補充道碴；校正、改善線路縱斷面和平面；整修路基、排水和防護加固設備；更換道岔等。線路大修要經過勘測，編制設計，并按設計施工。

中國鐵路線路維修是利用列車間隔時間進行，但在運輸繁忙的線路上，由于間隔時間太短，這種方式已不適用。線路大、中修施工，一般是在列車運行圖中預留施工封鎖“天窗”。

線路養護組織中國鐵路在工務段設置若干養路領工區，負責組織和監督管內的線路經常維修工作。此外，還設置專業的鋼軌檢查、鋼軌焊補、線路中修及路基工隊或工組，在全段范圍內流動作業，完成各自的專業工作計劃。在養路領工區范圍內劃分為幾個養路工區，具體執行線路維修、巡查和建筑物看守工作。路基特別復雜的地區設路基工區。在實行養路機械化的地區，也有在領工區設機械化維修工隊的，專門負責全領工區范圍內的軌道計劃維修，工區只負責日常的保養、緊急補修和巡守工作。線路大修和中修工作主要由鐵路局直轄的專業大修隊承擔，根據安排，在鐵路局范圍內流動施工。

目前，中國鐵路在維修作業方面，主要是應用以搗固為主的小型養路機械；在大修施工方面，如軌排組裝和鋪設、起撥道、搗固、道床清篩、裝運道碴、長軌運輸等應用機械，但效率較低。在運輸高度繁忙區段，有待采用快速高效的機械。

參考文獻：

章子春;《線路》；北京；中國鐵道出版社；1988

劉永孝；《鐵路線路維修與養護》；西南交通大學出版社；