第一篇：工業門軌道介紹

工業門軌道是歐朋機電自主研發的一種耐磨堅硬美觀的軌道。

軌道安裝的技術要求：

一：軌道接頭可以做成直的或45度斜的，斜接頭可使大車輪在接頭處平穩過渡。正常街頭的縫隙為1-2毫米，在寒冷地區冬季施工或安裝前的氣溫低于常年使用氣溫20度以上時，應考慮溫度縫隙，在單根鋼軌長10米左右時可取4-6毫米（包括正常縫隙）

二：接頭處兩軌道的橫向錯位和高低差均應小于等于1毫米

三：在同一截面上的軌面高低差：對橋式起重機。在柱子出不超過10毫米在其他處不得超過15毫米，門式起重機不得超過10毫米，跨度大于40米的門式起重機和裝卸橋不得超過15毫米

四：同一側軌道面，在兩根柱子間的標高與相鄰柱子間的標高差不得超過B/1500（B為柱子間距離，單位毫米）但最大不超過10毫米

五：軌道跨度 軌道中心與承軌梁中心 軌道不直等誤差不得超過參照軌道安裝誤差表

企業歷史：

浙江龍游歐朋機電科技有限公司在移門配件領域的一家領先的中國制造商，成立于2002年，主要生產上滑輪、下滑輪、載重平移門系統、工業平移門五金件、軌道、畚箕、尼龍輪、其他門窗配件等，出口歐美、迪拜及中東等地，是全國移動門配件領域的領先制造商。

企業發展：

十多年來，歐朋機電以先進的科技作為發展之本，堅持不斷發展和創新，開展并生產面向全國及全世界通用產品的規范與標準，目前公司生產的產品在國內市場上深受眾多廠家及經營戶的喜愛和贊譽，并在國外的銷售量逐年增長。歐朋公司恪守“誠信經營、質量至上”的經營理念，以優質的產品。精湛的技術為客戶提供超值的價值和服務。

自主研發：

歐朋公司自主研發的工業懸掛式吊輪，滑軌及其輔助配件，主要用于工業平移門等多種承重移動門以及工業裝配生產等領域。產品堅固耐用，安裝便捷，杜絕了傳統產品在安裝使用過程中的弊端。

使用范圍：

適用于中高檔廠房外用門

第二篇：軌道小結

中國中鐵八局集團有限公司朔黃鐵路擴能改造工程SHTLGC09002標段項目經理部

China Railway No.8 Engnieering Group CO., Ltd.原平南站軌道施工小結

一、工程概況：

朔黃鐵路擴能改造工程及機輛基地等房屋建筑工程SHTLGC09002標段原平南站站改工程,起訖里程為：K80+800～K86+200。

本站中心里程為K84+394.43，朔黃正線自K80+800～K86+200向既有線右側改線，正線改線長5.4km，唐林崗聯絡線K82+920～K83+400間改線，改線長度0.48km。

在新建朔黃正線，兩側各鋪設有效長1800 m的組合分解到發線一束，在下行側增加有效長1800 m的到發線2條，并保留站房側2條有效長1050 m的到發線及連通改建后的唐林崗聯絡線。

二、施工工藝和方法

根據我單位橋涵多，路基施工完成時間不一的特點，我們實行分段鋪砟、分段鋪軌、鋪設道岔、整體整道的方法施工。(一)鋪砟施工工藝和方法

1、驗收路面：我單位組織技術人員對路基一完成的地段進行復測驗收，從標高、寬度到密度均嚴格細致的檢查驗收復核，確定結果滿足結果要求后，報請監理檢查驗收。合格后方可進行下道工序。

2、鋪底砟。經試驗合格的底砟，用汽車分段運到路基上，裝載機負責攤鋪，壓路機碾壓。鋪砟結束后，技術人員按設計要求，檢查底砟的厚度，寬度及壓實度，滿足要求請監理檢查。

3、鋪面砟。監理工程師檢查底砟合格后，進入面砟鋪筑，汽車碾壓出的輪痕，要在汽車倒車前平整好，面砟一次性上足，寬度大于設計寬度，高度低于設計高度5-10cm，轉載機分段攤鋪面砟，壓路機碾壓碎石道砟密實。

(二)軌排組裝

中國中鐵八局集團有限公司朔黃鐵路擴能改造工程SHTLGC09002標段項目經理部

China Railway No.8 Engnieering Group CO., Ltd.1、上枕：用吊機將軌枕全數吊到上枕的工作平臺上，并按軌枕間距為300mm散開。

2、翻枕：人工將軌枕翻轉180°使軌底朝上，以便反錨。清除軌枕道釘預留孔內的雜物。

3、整理對位：翻轉后的軌枕有工人撬撥將軌枕按大致300mm間距調和。并且對正中線。

4、落模錨固：

（1）硫磺砂漿的熬制：用硫磺、水泥、砂和石蠟按實驗提供的重量配置比熬制而成。熬制前將塊狀硫磺、石蠟碾碎并保持干燥。熬制時，先倒入砂子加熱到120°C左右，再倒入水泥加熱到130°C左右后，最后加入硫磺和石蠟，繼續加熱和攪拌均勻，溫度控制在140-150°C，直至漿液中殘余水分完全蒸發，不再出現水泡，裝入保溫箱運到錨固地點即可使用。

（2）錨固漿注入孔內的溫度不得小于130°C，并應防止離析，一孔必須一次灌完，灌漿深度比螺旋道釘插入孔內的長度大20mm，錨固頂面必須與承載槽面平，溢出的殘漿凝固后應鏟除整平，道釘必須與承載面垂直，歪斜不得大于2°，螺旋道釘圓臺底應高出承載面，但是不得大于2mm，螺旋道釘的抗拔力不得小于60KN。

5、脫模：全部澆筑后，經過一分鐘的冷卻，即可脫模。

6、翻正、勻枕、散扣件:鏟除軌枕上的硫磺漿渣，道釘螺紋部分涂上機油，將軌枕墊放好，同時將各種扣件放好(扣件包括：擋板座、擋板、彈條、墊片、螺帽)。

7、布軌：將選擇好的左右兩根鋼軌放在軌枕的絕緣墊上。

8、預上扣件:將各種扣件放到位，并帶上螺帽，緊固。

中國中鐵八局集團有限公司朔黃鐵路擴能改造工程SHTLGC09002標段項目經理部

China Railway No.8 Engnieering Group CO., Ltd.9、檢查軌排的組裝質量。

（1）核對接頭的相錯量（2）檢查縮短軌左右位置是否正確（3）核對軌枕數量、間隔大小、位置是否正確（4）扣件板號碼或軌距擋板和擋板座的號碼機軌距是否符合要求（5）螺帽是否擰緊，道釘是否松動，松動著應重錨。（6）膠墊、墊片、鐵座或彈跳是否放正，扣件是否密貼。

（三）道岔的鋪設

1、用全站儀與道岔前后相連的兩組正線、道岔進行聯測，精確測設3個控制點：岔前、岔心、岔尾。

2、道岔組裝:在鋪岔的拼裝平臺上根據道岔設計圖在道岔拼裝平臺上準確畫出每根岔枕的位置和岔枕編號，并吊裝到位。調整道岔的水平方向的位置，通過螺栓來精確調平，使軌頂平順。

3、整修流程：（1）按照道岔鋪設圖進行岔枕位置的復核，尖軌與轍叉的位置的岔枕位置不符合要求會影響軌距和支距。（2）在道岔上標注檢查支距的各點位置，用支距尺逐一進行檢測。（3）軌距檢測，若不正確，則檢查軌枕間距是否符合要求，軌枕是否方正，墊板、軌距塊安裝是否正確，螺絲是否擰緊等。

4、道岔各部分尺寸符合要求后，有電務部門安裝轉轍設備，利用調整片進行調整，保證轉轍器部分軌距達標，尖軌圓順與基本軌密貼。

（四）整道施工工藝和方法

1、第一遍上砟整道

將道砟均勻散布在軌道內，根據起道標高，將每節軌排各起道點抬高用面砟墊實，軌面大致整平后串砟，串滿串實。之后按照外移距將線路撥道中心位置，撥道前檢查所要撥線路的軌縫，以防脹軌，起撥道時采用小型起撥道機，密實

中國中鐵八局集團有限公司朔黃鐵路擴能改造工程SHTLGC09002標段項目經理部

China Railway No.8 Engnieering Group CO., Ltd.采用小型搗固機搗固。

2、第二遍整道

與第一遍相同，起道時，比設計標高低1-2cm，大機養道時，保證起到設計標高，避免大機養道時起超了線路。

4、道床沉落整修

軌道水平、前后、高低、方向各項細部指標都必須滿足規范要求，我們安排細致的進行線路養護，找平小洼，直鋼軌硬彎，搗固道床，細撥道，直線圓順，整理道床。

（五）線路及信號標志施工

將預制合格后的線路標志，集中涂漆、噴字，用車運到工地，用平板車在鋼軌上運輸，散發各標志準確位置，人工挖坑埋設。

三、安全保證措施

1、嚴格執行國家、鐵道部、朔黃鐵路關于安全生產的規定，健全，完善各項措施，確保施工區域人員和設施的安全。

2、實行安全風險抵押金，將各級領導及職工個人收入與安全生產掛鉤，激發職工生產積極性，保證工程安全有序進行。

3、嚴格遵守《朔黃鐵路安全生產管理辦法》，實行安全生產檢查。

4、開展安全教育，上崗前，有單位領導負責組織全體人員，認真學習有關施工安全規則和安全技術操作規程，提高全員安全生產意識。特殊工種進行崗前培訓，持證上崗。

5、實行各項安全生產崗位責任制，明確責任，把安全工作落實到每個人。各施工隊與指揮部簽訂安全責任狀，每個施工人員與工程隊簽訂安全責任制狀。

6、施工現場做到布局合理，場地平整，道路暢通，機械設備安置穩固，材料堆放整齊，中國中鐵八局集團有限公司朔黃鐵路擴能改造工程SHTLGC09002標段項目經理部

China Railway No.8 Engnieering Group CO., Ltd.用電設施安裝觸電保護器，為安全生產創造良好的環境。施工場地設醒目的安全標語和安全警示標志，提示工人注意安全。施工現場便道邊坡穩定，并做必要防護。

四、質量保證措施

1、為使工程總體創優、施工中按設計文件要求進行施工，按技術管理規范及設計規范嚴格質量標準，在施工前認真復核設計文件，中線組織復測貫通并設置主要護樁，堅持施工測量和技術資料復核制。

2、嚴格按規定的程序組織施工，做到開工前有技術交底，有作業標準，有質量措施，有安全措施方可施工。

3、施工中嚴格執行檢查制，尤其要做到隱蔽工程的檢查，對查出的問題限期改正提高，對不合格的產品或工序堅決攤到重來，無監理和檢查工程師的簽認不得進行下道工序。

4、認真做好原材料的實驗和鑒定，無產品合格證和沒有實驗的材料不得投入使用。

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China Railway No.8 Engnieering Group CO., Ltd.China Railway No.8 Engnieering Group CO., Ltd.中國中鐵八局集團有限公司 朔黃鐵路擴能改造工程09002標段 軌道工程施工小結 中國中鐵八局集團有限公司 項目經理部 二〇一一年十二月

第三篇：軌道工程施工小結

施工小結

工程名稱：軌道工程

工程地點：動車段內（DJK12+070至段內）

本工程施工內容包括線路34公里，單開道岔79組，交叉渡線3組，復式交分組7組，組合道岔7組。除洗車庫兩側為P60無縫線路及入段處為P60普通線路外，均為P50普通線路；普通地段鋪設新Ⅱ型砼枕，擋墻及橋段鋪設新Ⅲ型橋枕，半徑小于300m曲線地段鋪設了特殊砼枕（專線9648），卸污線地段鋪設了砼寬枕（專線3397），無縫線路地段鋪設了專用岔枕。所鋪道岔均采用砼岔枕；組合道岔屬于較特殊道岔，本次施工涉及到一渡一交、一渡兩交、一渡三交、二渡二交及四渡五交等多種型號。

根據工程特點，本軌道工程均采用人工配合小型機具施工；施工中采用了內燃起道機、內燃搗固機等新型機具。施工順序為先鋪10cm厚道碴，再勻枕、勻軌，然后連接鋼軌及組裝道岔，最后起道、撥道、整道及養道。整個施工過程處于可控狀態，符合ISO9002質量體系認證的相關要求，施工中沒有發生任何安全及質量事故。

建設單位：北京鐵路局

設計單位：鐵道部第三勘測設計院集團有限公司

監理單位：北京鐵建工程監理有限公司

施工單位：中國中鐵電氣化局集團有限公司

編制單位：中鐵電化局集團北京動車段工程

西鐵工程公司項目部

編制時間：2008年12月

第四篇：軌道工程施工總結

長春車輛段客車段修及整備設施改造工程

軌道工程施工小結

一、工程有關情況：

（一）工程名稱及有關單位1、2、3、4、5、工程名稱：長春車輛段客車段修及整備設施改造工程 建設單位：沈陽鐵路局長春工程建設指揮部 設計單位：沈陽鐵道勘察設計院有限公司

施工單位：長春鐵道建設工程（集團）有限責任公司 監理單位：沈陽鐵路建設監理有限公司

二、主要工程內容及工程概況

1、鋪設線路0.85㎞。

2、新鋪石碴28635立方米。

3、新鋪混凝土軌枕950根

長春車輛段客車段修及整備設施改造工程鐵路等級為專用線，單線。曲線半徑：19道430M，20道470M。19道起點里程為DK285+500至DK288+950，20道起點里程為DK285+500至DK288+950。共計0.85公里。單開道岔1組。

三、管理機制

本工程采用項目經理制，由項目經理主權負責，經理部設在現場。下設施工負責人、質檢負責人，安全負責人的管理體系。對工程各序的施工質量進行監督檢查，發現問題，即使解決。以“優質、高效、爭創一流”的思想意識和成本意識，對本工程進行管理。

三、對完成的工程任務的剖析。在施工過程中，我們始終緊緊抓住工期這一關鍵問題，及時調整施工方案，河里安排各項工序，確保施工工期。對關鍵工程及時商討解決，讓關鍵項目早日完成。

四、質量控制

一項工程工程優良與否。關鍵在于質量。因而在整個施工過程中。我們自始至終將質量放在第一位。現場有質量驗收員，對每個施工環節進行嚴格把關。首先，把住材料進場關，到材料產地去現場調查，進行質檢化驗，選用符合規范要求的優質材料進場。對于隱蔽工程做到認真檢查有記錄，嚴格控制有措施，在監理簽證認可的情況下再進行下一步的施工。在施工中若發現質量問題則要做到“三不放過”，即責任者不放過，原因不放過，整改措施不放過，讓大家意識到質量的重要性。總之，我們對于施工過程中出現的各種不利于質量的問題及時予以糾正，并嚴肅處理，堅決杜絕質量隱患。

在整個施工過程中，沈陽鐵路建設監理有限公司對工程全過程進行了監督。監理工程師在嚴格執行建立制度的同時，對我們施工單位在施工中易發生的問題及時提出意見并幫助解決，并始終關心工程進度，確實做到了“嚴格執法，熱情服務，一絲不茍”。對我們負其責，由項目經理互相協調，并建立質量檢測小組，對每道工同時牢固樹立“安全生產質量第一”的思想，嚴格把住安全關，質量關。保質保量地完成施工任務給予了極大的幫助。

五、成本控制

我們在確保質量和工期的前提下，對影響工程成本計劃的關鍵環節、重點項目、較大技術組織措施施工的落實、重大費用開支等實施監督等程序，使工程成本得到了進一步的控制。

長春車輛段客車段修及整備設施改造工程項目部

2015年6月15日

第五篇：軌道工程實施細則

軌 道 工 程

監理實施細則

1、編制依據

1.1《中華人民共和國建筑法》等與工程建設相關的國家法律、法規、規章； 1.2《鐵路技術管理規程》、《鐵路工程施工安全技術規程》、《鐵路工務安全規則》；

1.3《鐵路建設工程監理規范》、《鐵路軌道工程施工規范》、《鐵路軌道工程施工質量驗收標準》；

1.4《西安鐵路局營業線施工安全管理實施細則》、《西安鐵路局建設工程涉及營業線施工停、開、復工管理考核辦法》、《西安鐵路局建設工程臨近營業線施工物理隔離管理及考核辦法》、《西安鐵路局建設工程大型施工機械安全管理暫行辦法》、《西安鐵路局建設工程營業線施工安全質量預介入監督管理辦法》；

1.5《XX熱電廠（2×300MW）鐵路專用線工程施工設計文件》及相關技術資料；

1.6XXX熱電廠鐵路專用線監理規劃（施工階段）；

1.7XXX熱電廠鐵路專用線軌道工程施工組織設計及專項施工方案。

2、工程概況及主要工程量

2.1工程概況 XX熱電廠（2×300MW）鐵路專用線在寶中線千河車站虢鎮端南牽出線既有車擋處接軌。專用線接軌后先以半徑550m，右偏曲線與寶中聯絡線并行向南，再以半徑800m右偏曲線跨過千河，后以半徑300m的右偏曲線使線路向西北延伸進入熱電廠場區。本工程分千河車站改建和專用線兩大部分。千河車站改建內容主要為千河既有9、10、11道調車線整修改造為熱電廠煤列到發線和調車線，并進行既有線路改造，使9、10、11道與寶中線正線連通。專用線含走行線和卸煤場，起點里程為ZDK0+000（寶中聯里程LK5+190.34），終點為ZDK2+524.63，卸煤場內設重車線、機車走行線、空車線和邊修線各1條。

2.2主要工程量 千河車站改建拆除單開道岔11組，交叉渡線1組及連接線路，新鋪單開道岔14組，交叉渡線2組及岔間連接線路，既有股道改造整修3條2720m（有效長），新鋪安全線1條50m。專用線：走行線1.3Km，卸煤場線路3.432Km，單開道岔4組。

3、專業工程特點及其技術、質量標準

3.1專業工程特點 根據國家經濟和鐵路運輸發展要求，大唐寶雞熱電廠鐵路專用線為半自動閉塞，電氣化鐵路，中間未設交接場，而是由鐵路本務機車一站式直接牽引進入卸煤場交接，軌道為中型結構，單線鐵路。

3.2 工程技術標準 鐵道等級：工業企業Ⅱ級； 限制坡度：6‰； 最小曲線半徑：300m； 股道有效長：864m； 鋼軌及配件：50kg/m，25m新軌，彈條扣件； 軌枕：鋼筋混凝土Ⅱ型，1520根/km； 道床：單層碎石道碴。厚度，正線35cm，站線30cm； 道岔：寶中線正線60kg/m，1/12，單開4組，1/9交叉渡線1組；其它均為50kg/m，1/9，其中交叉渡線1組，鋼筋混凝土岔枕。線路加強設備：曲線地段按規定安裝。

3.3 軌道工程質量標準 執行《鐵路軌道工程施工質量驗收標準》 TB10413-2003。

4、監理工作范圍及重點 監理工作范圍為《大唐寶雞熱電廠鐵路專用線工程施工設計文件 修改 》設計范圍全部軌道工程施工。監理工作重點：軌料，軌排組裝，軌排鋪設，營業線軌道鋪設，軌道整修、開通使用及《鐵路軌道工程施工質量驗收標準》規定的其他強制性質量標準相關的施工作業項目。本工程千河車站改造為本工程安全質量的監理控制重點，必須嚴格執行西安鐵路局關于營業線施工的各項安全管理規定，確保營業線行車安全和暢通。

5、監理工作流程

5.1 施工準備階段監理工作流程 5.2 施工階段監理工作流程 5.3 竣工驗收階段監理工作流程

6、監理工作控制要點、目標及監控手段

序號 控制要點 質量安全目標 監控手段 1 線路測設 合格 ①正線貫通測量，設置基樁；

②基樁位置、數量符合設計，設置牢固；

③測設精度滿足《測量規范》（TB10101）中線、高程精度要求。見證檢測至少一次，受理復測放線報驗。道床 合格

①底碴質量符合《鐵路碎石道床底碴》（TB/T2897）規定； ②道碴質量符合《鐵路碎石道碴》（TB/T2140）規定；

③道床厚度正線35cm，站線30cm，允許偏差±50mm；道碴飽滿密實； ④道床頂面寬度正線3.0m，站線2.9m，R＜600m曲線地段外側加寬0.1m；允許偏差+50～0mm；

⑤道床邊坡度，正線1:1.75，站線1:1.5；

①檢查質檢報告，產品合格證；見證取樣檢測，受理報驗；

②檢查質檢報告，產品合格證，見證取樣檢測，受理報驗； ③～⑤，巡視檢查，尺量，受理報驗。軌排組織 合格

①鋼軌、軌枕及其連接配件質量符合設計及產品標準規定； ②軌枕道釘錨固抗拔力不得小于60KN，位置正確； ③組裝軌排預留軌縫應計算確定；

④軌排接頭相錯量： 相對式接頭，正線、直線≤40mm，曲線+縮短軌縮短量之半；站線、直線≤60mm，曲線+縮短軌縮量之半；相錯式接頭，直線曲線≥3m，絕緣接頭≤2.5m。

⑤軌枕應方正，間距及偏斜允許偏差為±20mm；

⑥Ⅰ型彈條扣件扭矩，R＞650m時，為80～120N?9?9m；R≤650m時，應大于120N?9?9m；安裝不良率不超過8%；

⑦軌排組裝時，軌道電氣特性應符合軌道電路標準規定；

⑧軌距、曲線地段，350＞R≥300m，加寬5mm，R＜300m，加寬15mm；允許偏差為±2mm，變化率，正線不大于1‰，站線不大于2‰。

① 查驗產品合格證、質量證明文件，觀察檢查； ②每千米抽檢3個，見證試驗； ③查驗計算結果；

④～⑧項，巡視檢查，受理報驗，抽檢。4 鋪軌 合格

① 鋪軌宜選擇在最佳鋪軌軌溫范圍內進行，低于最佳鋪軌軌溫下限或高于最高允許鋪軌軌溫時不得鋪軌；

② 鋪軌預留軌縫應根據鋪軌時實測軌溫計算確定；實際軌縫的平均值，以計算軌縫值為標準允許±2mm；不得有連3及以上？縫，不得出現最大構造縫；絕緣軌縫不得小于6mm；

③ 信號機處的絕緣接頭，出站信號機設在信號機前方1m至后方6.5m范圍內，調車信號機設在信號機前方1m至后方1m處。

④ 接頭軌面高差和軌距線錯牙，正到發線不得大于1mm，站線不得大于2mm； ⑤ 接頭螺栓扭矩50kg/m，25m鋼軌不低于400N?9?9m，60kg/m，25m鋼軌不低于500 N?9?9m； ⑥ 軌道中線允許偏差50mm；

⑦ 不同類型軌枕分界處應保證同類型軌枕延伸至接頭外5根以上； ⑧ 軌道上個別插入短軌，正線不得短于6m，站線不得短于4.5m。①旁站監理

②～⑧項，巡視檢查，受理報驗；營業線鋪軌施工時旁站監理。5 鋪碴整道 合格

①道碴材質和道床標準應符合本表序號2之規定；

②正線曲線外軌超高應計算確定，超高應在直線上按不大于1‰的坡度順接； 同向曲線間夾直線長度不能滿足兩曲線超高順坡要求時，可在直線部分設置不短于25m的相等超高段；如設置相等超高段困難，可在直線部分從較大超高向較小超高均勻順坡；

③站線連接曲線和附帶曲線最大超高為15mm；直線順坡率不大于2‰； ② 線路方向允許偏差，中線50mm；軌向、直線、正倒發線4mm，站線5mm；曲線正矢應按曲線半徑計算確定，允許誤差符合《鐵路軌道工程質量驗收標準》max.book118.com-2規定；

③ 軌面高程允許偏差+50mm，-30mm；高低、水平允許誤差，正、倒發線4mm，站線5mm；扭曲允許誤差（6.25m基長），正、倒發線4mm，站線5mm； ④ 軌距允許誤差+6mm，-2mm；加寬遞減率正、到發線1‰，站線2‰； ⑤ 鋼軌接頭錯牙、錯臺、接頭相錯符合本表4-④、3-④條規定； ⑥ 空吊板率允許偏差，正、倒發線8%，站線12%；

⑦ 站線線路一側0.5m低站臺，站臺限界為1750mm，允許誤差，橫向+15mm，0；豎向±10mm；

⑧ 線間距允許偏差±20mm；正線線間路為4m時，不得有負偏差。① 核查質檢證明資料和產品合格證； ② 檢查計算資料，現場檢查實際軌縫；

③～⑩項，巡視檢查，受理報驗，封鎖施工時，旁站監理。6 道岔組裝、鋪設 合格

①道岔鋪設前應對站場控制測量進行復測； ③ 道碴材質、道床標準符合本表序號表之規定； ④ 道岔軌排組裝符合本表序號3有關規定；

⑤ 道岔軌面高程應與連接的主要線一致，與另一線的軌面高差，應自道岔后普通軌枕起向站內順接；

⑥ 交叉渡線鋪設時，四組單開道岔與主要連接線應在同一個平面上，次要連接線的軌面高差，按規定順坡；

⑦ 與正線連接的道岔前后各50根，與站線連接的道岔前后各15根，軌枕類型應與岔枕類型相同；

⑧ 當道岔軌型與連接線路軌型不一致時，道岔前后應各鋪一節長度不小于6.5m與道岔同型鋼軌，兩岔間距離小于9m，道岔軌型不一致，應用異型軌連接；

⑨ 道岔各類螺栓絲扣應涂有效期不少于2年的長效油脂； ⑩ 使用舊軌件時，舊軌件應符合使用標準規定，舊軌應經探傷； ? 查照間隔不得小于1391mm；護背距離不得大于1348mm。① 見證測量；

② 檢查產品合格證、質量報告，見證取樣檢測； ③～⑨項，巡視檢查，受理報驗，見證探傷檢查。⑩見證檢測或平行檢測。7 道岔鋪碴整道 合格

①軌面高程與設計高程差允許偏差+50mm，-30mm；

②道