第一篇：礦井軌道工工作總結(jié)

礦井軌道工工作總結(jié)

尊敬的礦領(lǐng)導(dǎo)：

2013年已經(jīng)過去了，回首過去的一年，我感到自己收獲了很多，感悟到很多。在我參加工作以來在區(qū)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷和工人師傅們的幫助下，以想干事、會(huì)干事、干成事為目標(biāo)。認(rèn)真履行職責(zé)，圓滿完成各項(xiàng)任務(wù)。為了使今后更好的做好生產(chǎn)任務(wù)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提高工作方法和效率，克服不足，也為了做好下一年的各項(xiàng)工作，我現(xiàn)對(duì)今年的工作總結(jié)如下： 礦井軌道肩負(fù)運(yùn)輸眾多礦工和生產(chǎn)機(jī)械的重任，井下道路的暢通直接影響煤礦的正常順利生產(chǎn)秩序，保障道路的安全與順暢直接關(guān)系煤礦的生產(chǎn)效率。

在我參見工作以來對(duì)礦井軌道線路的作用及分類有了更加科學(xué)和全面的認(rèn)識(shí)。為了滿足礦井運(yùn)輸?shù)男枰V井巷道內(nèi)大都鋪設(shè)又軌道。礦井軌道線路與地面大鐵路不同，它由于受井下空間的限制及生產(chǎn)能力的影響，故軌距一般都較小，因此，通常把礦井軌道線路稱為窄軌線路。因此礦井軌道線路的作用就凸顯得至關(guān)重要。機(jī)車車輛在行進(jìn)的過程中，會(huì)產(chǎn)生垂直壓力、水平力及其他一些力，而路基比較松軟，不能直接承受這些力，負(fù)責(zé)路基要產(chǎn)生永久變形和壓陷，以致無法行車。通過礦井軌道線路就可以把車輪的集中載荷傳播、分散到地面或井下巷道底板上，引導(dǎo)機(jī)車沿軌道平穩(wěn)、高速運(yùn)行。我們現(xiàn)在使用的礦井軌道線路按照不同的內(nèi)容可以分為不同的種類：(1)按軌距類型可分為：900mm軌距；762mm軌距；600mm軌距。(2)

按運(yùn)輸量可分為：一級(jí)線、二級(jí)線、三級(jí)線。根據(jù)運(yùn)輸情況可分為：主要運(yùn)輸線路與一般運(yùn)輸線路。

由于井下的特殊工作生產(chǎn)環(huán)境，所以道路也不同于地面情況，一般礦井軌道的組成，它是由下部結(jié)構(gòu)和上部結(jié)構(gòu)兩部分組成。下部分結(jié)構(gòu)包括路基、排水溝、防護(hù)加固設(shè)施；上部結(jié)構(gòu)包括道床、鋼軌、軌枕、連接零件(魚尾板、螺栓、彈簧墊、道釘?shù)?、安全設(shè)備(拉桿、防爬器)、道岔等。礦井軌道的下部結(jié)構(gòu)是軌道的基礎(chǔ)，其質(zhì)量和狀態(tài)的好壞將直接影響軌道線路的使用壽命。礦井軌道分地面軌道和井下軌道，其下部結(jié)構(gòu)也不同。這些都是我參加工作以來的切實(shí)感受。在實(shí)際工作當(dāng)中也讓我對(duì)分工協(xié)作有了更多的體會(huì)，分工合作可以發(fā)揮整體效能，提高工作效率；能充分發(fā)揮每個(gè)人的特長優(yōu)勢。分工協(xié)作令每個(gè)人根據(jù)自己的專長去完成相應(yīng)的工作，這樣可以使每個(gè)部分的工作都能相對(duì)盡善盡美；可以彌補(bǔ)個(gè)人的不足。很多工作是一個(gè)人所沒有辦法完成的，即使完成了也不能有很好的效果。軌道工作中就有很多操作需要分工合作，工人們的齊心協(xié)力各司其職才能順利完成。例如我們在軌道的鋪設(shè)當(dāng)中，找中線、散布和擺放軌枕、散布鋼軌、散布鏈接零件、上軌道、魚尾板的安裝、打入釘?shù)赖裙ば虮容^多，這時(shí)就十分講究安排分工了。合理的分工就可以使工作事半功倍。

當(dāng)然作為新工人在實(shí)際工作中還有很多地方有待進(jìn)一步學(xué)習(xí)和提高，在工作期間也得到了工人師傅們的很多教導(dǎo)和幫助是自己在實(shí)際操作方面有很很大的進(jìn)步。同時(shí)也希望自己在幾年后的工作中能多一些獨(dú)立工作的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，更要努力提高自己的實(shí)際操作水平，盡快是自己成為一名合格的甚至優(yōu)秀的礦井軌道工，為我礦的軌道運(yùn)輸工作填一份力量。

運(yùn)輸區(qū)綜合隊(duì)軌道組XXX2013年10月25日

第二篇：礦井軌道工個(gè)人業(yè)績報(bào)告

工作業(yè)績報(bào)告 本人自參加工作以來就被分配到運(yùn)輸區(qū)軌維隊(duì)工作，在工作的實(shí)踐中，我深深地感覺到了軌道在礦井運(yùn)輸中的重要性，于是我暗下決心，一定要努力學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)技術(shù)知識(shí)，盡早掌握軌道工的各項(xiàng)操作技能。在工作中我能盡職盡責(zé)，在安全生產(chǎn)上,在工作崗位上積極的配合他人的工作，出色的完成各項(xiàng)工作任務(wù)。在領(lǐng)導(dǎo)指導(dǎo)下加強(qiáng)自已的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，在平時(shí)的作業(yè)中，時(shí)時(shí)的警惕自已，把理論與實(shí)踐結(jié)合起來。把安全與紀(jì)律牢固起來，在各方面提高自身的素質(zhì)。總結(jié)分為以下幾個(gè)方面。

一、業(yè)務(wù)技能

在區(qū)隊(duì)工程技術(shù)人員和老師傅的言傳身教下，短短幾年的工作實(shí)踐，就熟練地掌握了本工種道岔定位鋪設(shè)、軌道維修養(yǎng)護(hù)等一整套技術(shù)理論知識(shí)，成了本工種的技術(shù)骨干。八五年以來連年被礦務(wù)局、礦授予“青年突擊手”“青年標(biāo)兵”“青年崗位技術(shù)能手”等光榮稱號(hào)。專業(yè)理論水平不斷提高和操作技能的熟練掌握，在九零年的西山礦務(wù)局青年職工技術(shù)大賽中，得到了更進(jìn)一步的驗(yàn)證。在這次大賽中，以優(yōu)異的理論成績和熟練的操作技能，奪得了全局第四名。同年十月的太原市職工技能大賽中，奪得了軌道工第二名的好成績，被市政府，太原市工會(huì)記二等功一次，在歷次的礦務(wù)局軌道工技術(shù)比賽中都以優(yōu)異的成績名列前茅。在九八年的山西省第五屆職工技術(shù)大賽中，代表西山礦務(wù)局參加了軌道工技術(shù)大賽，奪得了團(tuán)體第二名，個(gè)人第四名的好成績，被陜西省煤炭工業(yè)廳和省煤管局授予了“崗位技術(shù)能手”。同年十月，在官地礦舉行的軌道工技術(shù)比賽中取得了第一名，被礦黨政授予官地礦內(nèi)部工人技師。第二年被局授予礦務(wù)局內(nèi)部工人技師。這些成績的取得，是和各級(jí)黨政領(lǐng)導(dǎo)的培養(yǎng)教

育分不開的。我決心在這個(gè)崗位上干到老，學(xué)到老，把自己所學(xué)的理論技術(shù)知識(shí)應(yīng)用到實(shí)際工作中去，不辜負(fù)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的培養(yǎng)和教育。

二、特技專長

本人工作場所是井下大巷，由于地質(zhì)條件的影響和巷道曲線半徑小的影響，是造成曲線段鋼軌磨耗較大，幾何尺寸出現(xiàn)超限的情況。為全面提高線路設(shè)備質(zhì)量管理，確保列車安全平穩(wěn)的運(yùn)行，就必須對(duì)線路病害進(jìn)行分析，而曲線是軌道線路的薄弱環(huán)節(jié)，由于受到離心力的作用，致使兩股鋼軌受力不均。而產(chǎn)生非正常磨耗，同時(shí)曲線又是病害集中，軌道幾何尺寸易超限,設(shè)備狀態(tài)不易控制，養(yǎng)護(hù)維修工作量相對(duì)較大，病害達(dá)到一定值時(shí)，對(duì)列車的運(yùn)行將會(huì)造成很大的影響，針對(duì)現(xiàn)埸的實(shí)際情況，只有想盡一切辦法，對(duì)小半徑曲線進(jìn)行著各種各樣的加強(qiáng)防范措施，千方百計(jì)的控制小半徑曲線的狀態(tài)，延長小半徑曲線維修周期，降低小半徑曲線維修成本。經(jīng)常摸索自己管內(nèi)曲線變化規(guī)律，做好曲線苗頭性病害的預(yù)防工作，可起到事半功倍的效果，日常養(yǎng)護(hù)中注意摸索每條曲線及曲線各部分變化周期，有計(jì)劃的進(jìn)行預(yù)防性修理，可減少維修工作量，而且可以避免曲線狀態(tài)的惡化。而要做到這一點(diǎn)，就必須學(xué)會(huì)分析病害形成的原因，懂得去整治病害。找到預(yù)防病害的方法。

曲線病害形成的原因主要有很多方面，而針對(duì)井下的實(shí)際養(yǎng)護(hù)情況來說，有如下幾點(diǎn)：

1.由于養(yǎng)護(hù)維修不當(dāng)和不及時(shí)，容易造成路基積水，翻漿冒泥，下沉等級(jí)現(xiàn)象，引起線路路基變化，造成曲線正矢，水平，高低也相應(yīng)發(fā)生變化。

2.拔道方法不當(dāng)，由于現(xiàn)埸一般采用目測拔道法。不結(jié)合水平高低的整治而采取單純撥道的辦法，撥正時(shí)強(qiáng)壓使軌縫頂密后發(fā)生彈性恢復(fù)；撥正前沒有扒開撥正前方的道碴，撥正后沒有及時(shí)搗實(shí)另一邊軌枕的間隙；以及不及時(shí)回填夯拍道床，同時(shí)為了減小拔道量而長期向曲線上股拔道，使用簡易方法計(jì)算撥道，由曲線中間向兩邊撥道；破壞曲線頭尾的正確位置，造成曲線頭尾出現(xiàn)“鵝頭”。

3.養(yǎng)護(hù)不當(dāng)不及時(shí)。沒有結(jié)合水平高低的整治而采用單純拔道方法，起拔道時(shí)，在放置壓機(jī)時(shí)，位置不當(dāng)也會(huì)引起方向不良使曲線不能保持圓順狀態(tài)或造成高低水平的變化。在平時(shí)的養(yǎng)護(hù)中。對(duì)扣件，軌道加強(qiáng)設(shè)備養(yǎng)護(hù)不到位而失效都有可能導(dǎo)致曲線的變化。同時(shí)道床的不潔也會(huì)造成方向不良與軌距普遍性的病害。

4.線路養(yǎng)護(hù)不當(dāng)。超高或軌底坡不合適；軌距變化率較大；容易造成鋼軌的非正常磨耗，同樣，線路養(yǎng)護(hù)不當(dāng)。超高或軌底坡不合適；軌距變化率較大；容易造成鋼軌的非正常磨耗。養(yǎng)護(hù)不良造成鋼軌磨耗。曲線不圓順、方向不良、使列車通過時(shí)加劇蛇行運(yùn)動(dòng)，這也會(huì)加速鋼軌磨耗。軌距超限、軌距不順，使車輪與鋼軌的內(nèi)接情況不好，增加行車阻力與搖晃，加速鋼軌磨耗。緩和曲線超高的遞減距離不夠，引起列車在通過緩和曲線時(shí)產(chǎn)生劇烈振動(dòng)，加速搖晃和沖擊，造成鋼軌非正常磨耗。曲線地段的暗坑，吊板，翻漿冒泥，引起列車通過時(shí)產(chǎn)生不正常的輪軌沖擊，產(chǎn)生不正常的磨耗。而鋼軌的非正常磨耗加劇輪軌的振動(dòng)同樣對(duì)線路幾何尺寸的超限，軌枕，扣件及設(shè)備的養(yǎng)護(hù)形成很大的破壞。造成越來越大的惡性循環(huán)。

曲線病害的預(yù)防方法

①.保持曲線正矢不超限，定期調(diào)查現(xiàn)場正矢，細(xì)心計(jì)算，全面撥正。特別是保持曲線頭尾的圓順。對(duì)于曲線“鵝頭”、等病害要及時(shí)整治。要做好和緩和曲線超高順坡和正矢的遞減等量進(jìn)行，不要忽大忽小。

②.合理設(shè)置曲線外軌的超高。超高過大會(huì)加劇外股鋼

軌的側(cè)面磨耗和內(nèi)股鋼軌的垂直磨耗。相反如超高過小，對(duì)外股鋼軌磨耗也不利。

③.加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，保證線路排水暢通，道床清潔飽滿。經(jīng)常保持曲線狀態(tài)良好，保持方向圓順，軌面平，軌距水平不超限是減少列車的搖晃，減少車輪沖擊力的有效措施之一。因此，應(yīng)定期撥道，經(jīng)常養(yǎng)護(hù)，預(yù)防病害的發(fā)生。

④.同時(shí)在養(yǎng)護(hù)工作中，調(diào)整軌底坡，更換和補(bǔ)充失效零部件。加強(qiáng)軌距整改，軌距變化率達(dá)標(biāo)。改道與曲線正矢整治相結(jié)合，以曲線上股為基準(zhǔn)股，曲線正矢與計(jì)劃正矢的誤差控 制在3mm范圍內(nèi)，在保證曲線正矢及上股曲線圓順的基礎(chǔ)上改曲線下股軌距。對(duì)硬彎軌道進(jìn)行全面直軌，對(duì)撥道后方向易發(fā)生變化所，加強(qiáng)曲線扣件復(fù)緊，使扣壓力符合要求。

總的來說，曲線是鐵路的薄弱環(huán)節(jié)，必須堅(jiān)持預(yù)防為主，防治結(jié)合的原則，提高人的素質(zhì)，堅(jiān)持各單項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是必備的主要條件，提高認(rèn)識(shí)，在思想上必須重視它，采取各種預(yù)防措施，盡最大可能地延緩病害的發(fā)生，及時(shí)有效地實(shí)施綜合整治手段，才能使病害得到控制。我們的預(yù)防和整治工作，只有靠平時(shí)作業(yè)中的認(rèn)認(rèn)真真，定期進(jìn)行繩正法撥道，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，努力學(xué)習(xí)，堅(jiān)持終身學(xué)習(xí)，才能把曲線病害的預(yù)防和整治工作做好，也才能真正的使列車安全、高速、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行。

在我工作以來，我體會(huì)到線路養(yǎng)護(hù)作業(yè)中道岔是線路養(yǎng)護(hù)中最薄弱環(huán)節(jié)，也是最有技術(shù)含量的。由于道岔鋪設(shè)位置不正轍岔位置不正，造成前后方向不良，連接不順。尖軌本身方向不良，道岔前后鋼軌爬行，造成道岔前后位移，改變方向。道岔方向不良，會(huì)造成列車搖晃，致使道岔各部分間隔尺寸、軌距、水平不易保持，使軌距水平超限。

其維修作業(yè)的措施是；直股以直基本軌為準(zhǔn)，曲股以曲

基本軌為準(zhǔn)，撥正道岔方向，同時(shí)撥正道岔前后30米范圍內(nèi)的鐵道方向。整修各部分不合格的零件和間隔尺寸及軌距水平，確保合乎質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

由于尖軌根部個(gè)連接零件磨損、套管失效、搗固不堅(jiān)實(shí)、轉(zhuǎn)轍器拉桿彎曲等造成列車通過時(shí)，尖軌跳動(dòng)。

根據(jù)情況可采取下列整治措施：更換和焊補(bǔ)連接零件，加強(qiáng)根部聯(lián)結(jié)；加強(qiáng)接頭及轉(zhuǎn)轍器部分的搗固；調(diào)直轉(zhuǎn)轍器拉桿；尖軌根部按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)魚尾板和套管。

三、解決技術(shù)難題

在實(shí)際的養(yǎng)護(hù)作業(yè)中，與道岔打交道最多，其中道岔最薄弱的地段是尖軌，我在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)道岔跳動(dòng)，造成列車在行進(jìn)過程中，造成列車的晃動(dòng)，分析原因：

1、尖軌跟端軌縫過大，間隔鐵和夾板磨耗，螺栓松動(dòng)，過車時(shí)加大了沖擊。

2、跟部橋型墊板或凸臺(tái)壓潰。

3、搗固不實(shí)，有空掉。

針對(duì)上述的問題，我通過實(shí)踐摸索解決了大部分的道岔尖軌晃動(dòng)的問題：

1、調(diào)整尖軌跟的軌縫，使其保證在正常范圍內(nèi)，對(duì)道岔連接零件部分進(jìn)行更換，對(duì)鐵墊板上立柱螺栓進(jìn)行逐一檢查更換，保證道岔整體上受列車輪對(duì)作用時(shí)的共振減小。

2、更換跟部橋型墊板，更換壓潰凸臺(tái)。

3、精心搗固，去除暗吊，保持線路幾何尺寸的穩(wěn)定性。

四、技術(shù)革新。

為解決南大巷5400米小斜坡斷面小，鋪設(shè)單開道岔作業(yè)困難，建筑接近限界不夠的問題，積極配合工程技術(shù)人員設(shè)計(jì)制作了十字道岔。由空車道橫跨重車道的斜十字道岔，解決了小斜坡運(yùn)送大型設(shè)備的困難。接著又在地面車場行車道出口與火藥車庫進(jìn)出口門前制作了又一個(gè)十字道岔，極大的解決了兩股道交叉運(yùn)行的問題。

五、授課帶徒

2008年，礦務(wù)局舉辦職工技能大賽前夕，我擔(dān)任官地礦軌道工理論輔導(dǎo)和實(shí)際操作的現(xiàn)場指導(dǎo)老師，為參賽選手傳授理論知識(shí)和現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)。

2009年在礦區(qū)工會(huì)組織的學(xué)練比推和導(dǎo)師帶徒活動(dòng)中，我所帶的徒弟羅志平在2001年官地礦軌道工技術(shù)比賽中奪得全礦第一名。被礦黨政、工會(huì)授予“崗位技術(shù)能手”和“內(nèi)部工人技師”，2006年通過職業(yè)技能鑒定中心的考核，評(píng)定為工人中級(jí)技師職稱。

由于礦井產(chǎn)量連年增加，運(yùn)輸量也相應(yīng)的增大，設(shè)備不斷更新改造，軌道新技術(shù)新設(shè)備要求提高，我們面臨新的挑戰(zhàn)，新的學(xué)習(xí)課題。要跟上時(shí)代的步伐，就必須刻苦鉆研學(xué)習(xí)新的養(yǎng)護(hù)理念，發(fā)揮一名軌道工在新形勢下的作用，為礦

官地礦運(yùn)輸

區(qū)：渠貴文

2012.6.1 井軌道運(yùn)輸事業(yè)貢獻(xiàn)出自己的最大力量！

第三篇：礦井軌道工技術(shù)比武安全技術(shù)措施

礦井釘?shù)拦ぜ夹g(shù)比武專項(xiàng)安全技術(shù)措施

一、概述：

因我礦職工技能競賽礦井釘?shù)拦ぜ夹g(shù)比武在新副井東廣場舉行，為了確保礦井釘?shù)拦ぜ夹g(shù)比武安全進(jìn)行，特制定此專項(xiàng)安全技術(shù)措施。

二、比武時(shí)間：2014年8月22日

三、比武地點(diǎn)：新副井東廣場

四、安全技術(shù)措施

（一）比武選手安全技術(shù)措施

1、比武選手必須佩帶相關(guān)證件，憑準(zhǔn)考證進(jìn)入比武場地。

2、參加比武的選手必須遵守比賽規(guī)則，按照裁判的要求從規(guī)定的路線到達(dá)指定的地點(diǎn)等待，嚴(yán)禁隨意走動(dòng)，有事必須向裁判員及時(shí)反映。

3、參加比武的選手必須按照比武規(guī)定，提前準(zhǔn)備好比武所需工具及勞保用品，所準(zhǔn)備工具必須合格。比賽過程中，嚴(yán)格按照礦井釘?shù)拦げ僮饕?guī)程進(jìn)行操作。

4、參加比武選手進(jìn)行比賽前認(rèn)真檢查設(shè)備及用具完好情況，確保完好可靠。

5、參加比武選手進(jìn)行比賽時(shí)規(guī)范操作，積極配合工作人員做好比賽過程中的安全自保、互保工作，比武結(jié)束必須按照裁判要求，清理好工作現(xiàn)場后方可離開比武場地。

6、所有參賽人員必須認(rèn)真學(xué)習(xí)、貫徹本措施，并現(xiàn)場簽名。

（二）比武現(xiàn)場安全管理技術(shù)措施

1、比武前，由比武領(lǐng)導(dǎo)小組指定現(xiàn)場負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)現(xiàn)場協(xié)調(diào)工作。

2、安監(jiān)部指派專職安監(jiān)員配合裁判工作，并對(duì)現(xiàn)場安全狀況進(jìn)行巡視，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)匯報(bào)現(xiàn)場負(fù)責(zé)人。

3、比武期間，比賽場地嚴(yán)禁任何車輛和人員通行。

4、運(yùn)輸工區(qū)按照比武要求安排人員配合裁判員工作，同時(shí)協(xié)助安監(jiān)員對(duì)現(xiàn)場進(jìn)行巡視并解決現(xiàn)場可能出現(xiàn)的問題。

5、比武過程中，所有參賽人員要聽從裁判組人員安排，在場外安全的地點(diǎn)等候，不得隨意走動(dòng)，遵守現(xiàn)場比武規(guī)則，其他無關(guān)人員不得進(jìn)入比賽場地。

6、比武全部結(jié)束后，運(yùn)輸工區(qū)協(xié)助人員負(fù)責(zé)拆除比武現(xiàn)場的軌道等，并徹底清理工作現(xiàn)場。

第四篇：軌道工考試卷

常村煤礦運(yùn)輸系統(tǒng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化考試試卷

單位：姓名：工種：成績：

一、填空（每題3分，共30分）

1、煤炭安全生產(chǎn)方針是、、2、煤礦安全生產(chǎn)三大規(guī)程是、、。

3、斜井運(yùn)輸提升時(shí)必須設(shè)置、并保持。

4、普通單開道岔主要由、、及

5、軌尖開程是：。

6、礦井主要軌道的接頭間隙不得大于，高低和左右錯(cuò)差不得大于。

7、“五優(yōu)”礦井創(chuàng)建目標(biāo)是、。

8、井下絞車坡行人時(shí)必須遵守、。

9、對(duì)煤礦窄軌系列型號(hào)DK、DC、DX分別表示、、。

10、2008年我礦安全生產(chǎn)目標(biāo)是、。

二、簡答題：（每題10分，共40分）

1、八害道釘是哪八害？

2、簡述夾板損折時(shí)應(yīng)急處理的方法？

3、簡述游間存在的必要性。

4、如何更換螺栓？

三、問答（每題15分，共30分）

1、簡述道岔鋪設(shè)有那些過程。

2、鋼軌接頭有哪幾種類型？各有什么特點(diǎn)？

第五篇：09年軌道工技術(shù)比武復(fù)習(xí)題

2009軌道工技術(shù)比武競賽

復(fù)習(xí)題

一、填空題（共10分。每空1分）

1、礦井軌道扣件齊全、牢固且軌型應(yīng)一致，接頭的間隙不得大于 5 毫米，軌面及內(nèi)側(cè)錯(cuò)差不得大于 2 毫米。

2、軌道的兩股鋼軌頂面應(yīng) 水平，高底差不得大于 5 毫米。

3、主要運(yùn)輸巷道的凈高度，自軌面起不得低于 1.9 米。

4、在生產(chǎn)礦井的現(xiàn)有運(yùn)輸巷道一側(cè)，必須留有寬 0.7 米以上的人行道,但巷道高度在 1.6 米至 1.8 米之間,不得架設(shè)管、線和電纜。

5、人車停車地點(diǎn)，在巷道一側(cè)，從巷道道碴面起 1.6 米的高度內(nèi),必須留有寬 1 米以上的人行道。

二、選擇題（共10分。小題1分）

（你認(rèn)為正確的答案填在括號(hào)內(nèi)）

1、道岔尖軌尖端與基本軌密帖，間隙不大于（2毫米）。

2毫米； 3毫米； 1毫米

2、道釘規(guī)格與軌型配套，數(shù)量齊全，浮離不大于（2毫米）。

1毫米； 2毫米； 4毫米

3、在雙軌運(yùn)輸巷道中，在采區(qū)裝載點(diǎn)，兩列車車體的最突出部分之間的距離，不得小于（0.7米）。

0.5米;1米;0.7米

4、窄軌鐵道軌距在（軌頂下13毫米）處測量。

軌頂； 軌頭圓弧； 軌頂下13毫米

5、道碴搗固堅(jiān)實(shí)，軌底與軌枕間隙不大于（2毫米）。

1毫米； 2毫米； 3毫米

6、曲線目視圓順，用2米弦量相鄰正矢差：半徑為50米以下時(shí)不超過（3毫米）。

2毫米； 3毫米； 4毫米

7、道岔尖軌開程為（80—110毫米）。

60—70毫米；80—110毫米；120—140毫米

8、在礦車搞掛鉤地點(diǎn)，兩列車車體的最突出部分之間距離不得小于（1米）。

0.8米;1米;1.2米

9、井下道碴厚度不小于（100毫米）。

50毫米； 100毫米； 150毫米

10、曲線段和使用抱軌式人車的斜井絞車的軌道接頭應(yīng)（錯(cuò)接）。對(duì)接； 錯(cuò)接； 承墊式

三、判斷題（共10分，每小題1分）（正確的打√，錯(cuò)誤的打×）11、鋪設(shè)軌道時(shí)，軌枕應(yīng)與軌道中心線垂直，使寬面和樹心朝下。（√）

2、鋼軌接縫處的電阻應(yīng)超過同型鋼軌4米長的電阻什。（×）

3、道岔滑床板應(yīng)與尖軌底面帖合，其間隙不超過2毫米。（√）

4、接頭是鐵道薄弱環(huán)節(jié)，是病害集中之處，如養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，就會(huì)使接頭病害愈來愈嚴(yán)重，以致威脅行車安全。（√）

5、道岔心軌和護(hù)軌工作邊間距：600毫米軌距為572毫米，900毫米軌距為872毫米，不得出現(xiàn)偏差，（×）

6、軌距過大會(huì)增加輪緣與鋼軌的磨損，過小會(huì)使列車左右擺動(dòng)。（×）

7、使用權(quán)爪形撬棍起道釘時(shí)，可使用石塊或道釘桿代替起釘墊。（×）

8、軌道縱向的不平順，出現(xiàn)坑洼或凸起現(xiàn)象時(shí)稱為軌面前后高低。（√）

9、在保持相同的過岔速度條件下，對(duì)稱道岔可以比單開道岔采用更小號(hào)碼的道岔。（√）

10曲線外軌超高的順坡應(yīng)在曲線兩端的直線段進(jìn)行。（√）

四、問答題（共70分。每小題3.5分）

1、煤礦窄軌鐵道質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)分幾個(gè)等級(jí)？是什么？

答：三個(gè)等級(jí)，是“優(yōu)良”、“合格”及“不合格”。

2、軌道線路質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中共有幾項(xiàng)？主要項(xiàng)目幾項(xiàng)？一般項(xiàng)目幾項(xiàng)？ 答：共19項(xiàng)，主要項(xiàng)目3項(xiàng)？、一般項(xiàng)目16項(xiàng)？

3、軌道鋪設(shè)質(zhì)量等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)中，優(yōu)良：對(duì)主要項(xiàng)目單項(xiàng)合格率是百分之及以上？對(duì)一般項(xiàng)目合格率是百分之及以上？

答：優(yōu)良：對(duì)主要項(xiàng)目單項(xiàng)合格率是90%及以上，對(duì)一般項(xiàng)目合格率是80%及以上。

4、軌道鋪設(shè)質(zhì)量等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)中，合格：對(duì)主要項(xiàng)目單項(xiàng)合格率是百分之及以上？對(duì)一般項(xiàng)目合格率是百分之及以上？

答：合格：對(duì)主要項(xiàng)目單項(xiàng)合格率是70%及以上，對(duì)一般項(xiàng)目合格率是60%及以上。

5、道岔質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中共有幾項(xiàng)？主要項(xiàng)目幾項(xiàng)？一般項(xiàng)目幾項(xiàng)？

答：共21項(xiàng)，主要項(xiàng)目5項(xiàng)？、一般項(xiàng)目16項(xiàng)。

6、道岔軌距、水平檢查主要部位有幾項(xiàng)？在什么部位？

答：有6項(xiàng)，主要部位在道岔后部、尖軌前端、尖軌正向跟部、尖軌傾向跟部、曲連接軌中部、心軌和護(hù)軌工作邊間距。

7、用2米弦怎樣計(jì)算曲線正矢值？

答：按下式計(jì)算：

ｆ=Ｌ2/8Ｒ×1000（毫米）

式中ｆ---曲線正矢（毫米）；

Ｌ---弦長（米）；

Ｒ---曲線半徑（米）

8、曲線外軌超高值的大小如何計(jì)算？

答：按下式計(jì)算：

h=100Sv2/Ｒ（毫米）

式中h---外軌超高（毫米）；

S---軌距（米）；

v—行車速度（米/秒）；

Ｒ---曲線半徑（米）。

9、怎樣確定道岔位臵？

答：確定道岔位臵之前要確定道岔中心。釘好標(biāo)樁1*，然后根據(jù)道岔前長（由中心到尖軌前基本軌接頭長度）釘標(biāo)樁2*，根據(jù)道岔后長（由中心到轍岔后部直股基本軌接頭長度）釘標(biāo)樁3*，及根據(jù)道岔中心到直股轍岔尾的長度釘標(biāo)樁4*，將道岔后長被道岔號(hào)除，所得的數(shù)值，就是垂直于股軌道在道岔后至彎股軌道中心的距離，因此便可釘標(biāo)樁5*。從1*樁到5*樁的直線方向，便是支線道岔軌道方向。

10、什么是“八害”道釘？

答：浮、俯、仰、歪、斜、離、磨、彎。

11、“八害”道釘?shù)奈：κ鞘裁矗?/p>

答：（1）道釘失去作用造成軌距不合格，鋼軌爬行，方向水平不好，致使線路質(zhì)量下降。

（2）破壞枕木的夾持力和劈裂枕木，縮短枕木壽命。

（3）損壞道釘?shù)炔牧稀?/p>

12、打道釘?shù)募夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)有幾條？

答：打道釘?shù)募夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)有三條：（1）道釘打入后，要求持釘力強(qiáng)，能充分發(fā)揮抗擠、抗撥能力。

（2）垂直打入，釘頂錘痕成豆形。

（3）不應(yīng)有浮、俯、仰、歪、斜、離、磨、彎現(xiàn)象。浮、俯、仰、歪、斜、離、磨、彎現(xiàn)象。

13、八害道釘產(chǎn)生的原因及危害是什么？

答：產(chǎn)生的原因：

（1）栽釘不規(guī)格，基礎(chǔ)沒打好；

（2）釘?shù)赖姆椒ú缓茫蝈N不正、歸打、用撬棍扭打；

（3）使用不合格的道釘；

（4）不鉆道釘孔而產(chǎn)生各種阻力。

危害性是：

（1）道釘失去作用造成軌距不全格、鋼軌爬行，方向水平不好，致使線路質(zhì)量下降；

（2）破壞枕木的夾持力和劈裂枕木，縮短枕木壽命；

（3）損壞道釘?shù)炔牧稀?/p>

14、軌道接頭的病害有哪些？產(chǎn)生的原因是什么？

答：接頭錯(cuò)接（軌面及內(nèi)則錯(cuò)差）、軌縫大、扣件（螺栓）松動(dòng)、魚尾板磨損、接頭處道床搗固不實(shí)。

15、道岔警沖標(biāo)有什么作用？應(yīng)設(shè)在什么位臵？

答：警沖標(biāo)的作用是保證行車安全，確定機(jī)車車輛的停車位臵，保證相鄰鐵道列車正常運(yùn)行。

警沖標(biāo)的位臵是在道岔后部。兩線部列車運(yùn)行時(shí)，必須保證警沖標(biāo)在列車最突出部分之距離不小于0.2米在地點(diǎn)。

16、什么是“三角坑”，其危害是什么？

答：就是在2延長米的范圍內(nèi)，兩股鋼軌頂面的水平向相反變化，先左股比右股高，后右股比左股高，水平差超過5毫米的為三角坑。

在不足2延長米的范圍內(nèi)出現(xiàn)超過5毫米水平差的三角坑，就全使四個(gè)輪中的三個(gè)緊接鋼軌，一個(gè)懸空，成三條腿的現(xiàn)象，如果恰好在這個(gè)輪上出現(xiàn)很大的橫向力，就可能使浮起的車輪輪緣沿鋼軌爬上軌面而引起脫軌掉道現(xiàn)象。

17、圓曲線的基本要素是什么？

答：圓曲線的基本要素包括：曲線半徑Ｒ，轉(zhuǎn)向角（即圓心角）α，切線長度Τ，圓曲線長度L，外矢距E。

18、如何對(duì)曲線實(shí)施加強(qiáng)？

答：（1）采用重型鋼軌，增加軌枕數(shù)量和道床的寬底；（2）安設(shè)軌距桿或軌撐；（3）鋪設(shè)護(hù)軌。

19、什么叫道岔的有害空間？如何防止其危害？

答：從咽喉到岔心的實(shí)際尖端之間，輪緣在此失去鋼軌引導(dǎo)，這段軌道中斷的空隙，稱為道岔的“有害空間”。

為了防止車輪通過較大的“有害空間”時(shí)叉心受到撞擊或車輪進(jìn)入異側(cè)，在其兩側(cè)基本軌上設(shè)臵護(hù)軌，以引導(dǎo)車輪的正確行駛方向。

20、窄軌道岔質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中的主要檢查項(xiàng)目是什么？其允許偏差是多少？ 答：（1）軌距：按標(biāo)準(zhǔn)加寬后+

3、-0mm；

（2）水平：偏差不大于5mm；

（3）接頭平整度：軌面及內(nèi)側(cè)錯(cuò)差不大于2mm；

（4）尖軌：尖軌尖端與基本軌密帖，間隙不大于2mm，無跳動(dòng)；尖軌損傷長度不超過100mm。尖軌頂面寬20mm處基本軌高低差不大于2mm；

（5）心軌和護(hù)軌工作邊間距：600mm軌距為572mm，偏差+2mm；900mm軌距為872mm，偏差+2mm。

姓名：分?jǐn)?shù)：

一、填空題

1、礦井軌道扣件齊全、牢固且軌型應(yīng)一致，接頭的間隙不得大于毫米，軌面及內(nèi)側(cè)錯(cuò)差不得大于毫米。

2、軌道的兩股鋼軌頂面應(yīng)，高底差不得大于毫米。

3、主要運(yùn)輸巷道的凈高度，自軌面起不得低于米。

4、在生產(chǎn)礦井的現(xiàn)有運(yùn)輸巷道一側(cè)，必須留有寬米以上的人行道,但巷道高度在米至米之間,不得架設(shè)管、線和電纜。

5、人車停車地點(diǎn)，在巷道一側(cè)，從巷道道碴面起米的高度內(nèi),必須留有寬米以上的人行道。

二、選擇題

1、道岔尖軌尖端與基本軌密帖，間隙不大于（）。2毫米； 3毫米； 1毫米

2、道釘規(guī)格與軌型配套，數(shù)量齊全，浮離不大于（）。1毫米； 2毫米； 4毫米

3、在雙軌運(yùn)輸巷道中，在采區(qū)裝載點(diǎn)，兩列車車體的最突出部分之間的距離，不得小于（）。

0.5米;1米;0.7米

4、窄軌鐵道軌距在（）處測量。軌頂； 軌頭圓弧； 軌頂下13毫米

5、道碴搗固堅(jiān)實(shí)，軌底與軌枕間隙不大于（）。1毫米； 2毫米； 3毫米

6、曲線目視圓順，用2米弦量相鄰正矢差：半徑為50米以下時(shí)不超過（）。2毫米； 3毫米； 4毫米

7、道岔尖軌開程為（）。60—70毫米；80—110毫米；120—140毫米

8、在礦車搞掛鉤地點(diǎn)，兩列車車體的最突出部分之間距離不得小于（）。0.8米;1米;1.2米

9、井下道碴厚度不小于（）。50毫米； 100毫米； 150毫米

10、曲線段和使用抱軌式人車的斜井絞車的軌道接頭應(yīng)（）。對(duì)接； 錯(cuò)接； 承墊式

三、判斷題

1、鋪設(shè)軌道時(shí)，軌枕應(yīng)與軌道中心線垂直，使寬面和樹心朝下。（）

2、鋼軌接縫處的電阻應(yīng)超過同型鋼軌4米長的電阻什。（）

3、道岔滑床板應(yīng)與尖軌底面帖合，其間隙不超過2毫米。（）

4、接頭是鐵道薄弱環(huán)節(jié)，是病害集中之處，如養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，就會(huì)使接頭病害愈來愈嚴(yán)重，以致威脅行車安全。（）

5、道岔心軌和護(hù)軌工作邊間距：600毫米軌距為572毫米，900毫米軌距為872毫米，不得出現(xiàn)偏差，（）

6、軌距過大會(huì)增加輪緣與鋼軌的磨損，過小會(huì)使列車左右擺動(dòng)。（）

7、使用權(quán)爪形撬棍起道釘時(shí)，可使用石塊或道釘桿代替起釘墊。（）

8、軌道縱向的不平順，出現(xiàn)坑洼或凸起現(xiàn)象時(shí)稱為軌面前后高低。（）

9、在保持相同的過岔速度條件下，對(duì)稱道岔可以比單開道岔采用更小號(hào)碼的道岔。10曲線外軌超高的順坡應(yīng)在曲線兩端的直線段進(jìn)行。（）

四、問答題

1、煤礦窄軌鐵道質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)分幾個(gè)等級(jí)？是什么？軌道線路質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中共有幾項(xiàng)？主要項(xiàng)目幾項(xiàng)？一般項(xiàng)目幾項(xiàng)？道岔質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中共有幾項(xiàng)？主要項(xiàng)目幾項(xiàng)？一般項(xiàng)目幾項(xiàng)？

2、軌道鋪設(shè)質(zhì)量等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)中，優(yōu)良：對(duì)主要項(xiàng)目單項(xiàng)合格率是百分之及以上？對(duì)一般項(xiàng)目合格率是百分之及以上？

3、道岔軌距、水平檢查主要部位有幾項(xiàng)？在什么部位？

4、什么是“八害”道釘？“八害”道釘?shù)奈：κ鞘裁矗?/p>

5、打道釘?shù)募夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)有幾條？道岔警沖標(biāo)有什么作用？應(yīng)設(shè)在什么位臵？

6、什么是“三角坑”，其危害是什么？圓曲線的基本要素是什么？

7、如何對(duì)曲線實(shí)施加強(qiáng)？

8、什么叫道岔的有害空間？如何防止其危害？