第一篇：軌道工程施工小結

施工小結

工程名稱：軌道工程

工程地點：動車段內（DJK12+070至段內）

本工程施工內容包括線路34公里，單開道岔79組，交叉渡線3組，復式交分組7組，組合道岔7組。除洗車庫兩側為P60無縫線路及入段處為P60普通線路外，均為P50普通線路；普通地段鋪設新Ⅱ型砼枕，擋墻及橋段鋪設新Ⅲ型橋枕，半徑小于300m曲線地段鋪設了特殊砼枕（專線9648），卸污線地段鋪設了砼寬枕（專線3397），無縫線路地段鋪設了專用岔枕。所鋪道岔均采用砼岔枕；組合道岔屬于較特殊道岔，本次施工涉及到一渡一交、一渡兩交、一渡三交、二渡二交及四渡五交等多種型號。

根據工程特點，本軌道工程均采用人工配合小型機具施工；施工中采用了內燃起道機、內燃搗固機等新型機具。施工順序為先鋪10cm厚道碴，再勻枕、勻軌，然后連接鋼軌及組裝道岔，最后起道、撥道、整道及養道。整個施工過程處于可控狀態，符合ISO9002質量體系認證的相關要求，施工中沒有發生任何安全及質量事故。

建設單位：北京鐵路局

設計單位：鐵道部第三勘測設計院集團有限公司

監理單位：北京鐵建工程監理有限公司

施工單位：中國中鐵電氣化局集團有限公司

編制單位：中鐵電化局集團北京動車段工程

西鐵工程公司項目部

編制時間：2008年12月

第二篇：軌道工程施工總結

長春車輛段客車段修及整備設施改造工程

軌道工程施工小結

一、工程有關情況：

（一）工程名稱及有關單位1、2、3、4、5、工程名稱：長春車輛段客車段修及整備設施改造工程 建設單位：沈陽鐵路局長春工程建設指揮部 設計單位：沈陽鐵道勘察設計院有限公司

施工單位：長春鐵道建設工程（集團）有限責任公司 監理單位：沈陽鐵路建設監理有限公司

二、主要工程內容及工程概況

1、鋪設線路0.85㎞。

2、新鋪石碴28635立方米。

3、新鋪混凝土軌枕950根

長春車輛段客車段修及整備設施改造工程鐵路等級為專用線，單線。曲線半徑：19道430M，20道470M。19道起點里程為DK285+500至DK288+950，20道起點里程為DK285+500至DK288+950。共計0.85公里。單開道岔1組。

三、管理機制

本工程采用項目經理制，由項目經理主權負責，經理部設在現場。下設施工負責人、質檢負責人，安全負責人的管理體系。對工程各序的施工質量進行監督檢查，發現問題，即使解決。以“優質、高效、爭創一流”的思想意識和成本意識，對本工程進行管理。

三、對完成的工程任務的剖析。在施工過程中，我們始終緊緊抓住工期這一關鍵問題，及時調整施工方案，河里安排各項工序，確保施工工期。對關鍵工程及時商討解決，讓關鍵項目早日完成。

四、質量控制

一項工程工程優良與否。關鍵在于質量。因而在整個施工過程中。我們自始至終將質量放在第一位。現場有質量驗收員，對每個施工環節進行嚴格把關。首先，把住材料進場關，到材料產地去現場調查，進行質檢化驗，選用符合規范要求的優質材料進場。對于隱蔽工程做到認真檢查有記錄，嚴格控制有措施，在監理簽證認可的情況下再進行下一步的施工。在施工中若發現質量問題則要做到“三不放過”，即責任者不放過，原因不放過，整改措施不放過，讓大家意識到質量的重要性。總之，我們對于施工過程中出現的各種不利于質量的問題及時予以糾正，并嚴肅處理，堅決杜絕質量隱患。

在整個施工過程中，沈陽鐵路建設監理有限公司對工程全過程進行了監督。監理工程師在嚴格執行建立制度的同時，對我們施工單位在施工中易發生的問題及時提出意見并幫助解決，并始終關心工程進度，確實做到了“嚴格執法，熱情服務，一絲不茍”。對我們負其責，由項目經理互相協調，并建立質量檢測小組，對每道工同時牢固樹立“安全生產質量第一”的思想，嚴格把住安全關，質量關。保質保量地完成施工任務給予了極大的幫助。

五、成本控制

我們在確保質量和工期的前提下，對影響工程成本計劃的關鍵環節、重點項目、較大技術組織措施施工的落實、重大費用開支等實施監督等程序，使工程成本得到了進一步的控制。

長春車輛段客車段修及整備設施改造工程項目部

2015年6月15日

第三篇：軌道小結

中國中鐵八局集團有限公司朔黃鐵路擴能改造工程SHTLGC09002標段項目經理部

China Railway No.8 Engnieering Group CO., Ltd.原平南站軌道施工小結

一、工程概況：

朔黃鐵路擴能改造工程及機輛基地等房屋建筑工程SHTLGC09002標段原平南站站改工程,起訖里程為：K80+800～K86+200。

本站中心里程為K84+394.43，朔黃正線自K80+800～K86+200向既有線右側改線，正線改線長5.4km，唐林崗聯絡線K82+920～K83+400間改線，改線長度0.48km。

在新建朔黃正線，兩側各鋪設有效長1800 m的組合分解到發線一束，在下行側增加有效長1800 m的到發線2條，并保留站房側2條有效長1050 m的到發線及連通改建后的唐林崗聯絡線。

二、施工工藝和方法

根據我單位橋涵多，路基施工完成時間不一的特點，我們實行分段鋪砟、分段鋪軌、鋪設道岔、整體整道的方法施工。(一)鋪砟施工工藝和方法

1、驗收路面：我單位組織技術人員對路基一完成的地段進行復測驗收，從標高、寬度到密度均嚴格細致的檢查驗收復核，確定結果滿足結果要求后，報請監理檢查驗收。合格后方可進行下道工序。

2、鋪底砟。經試驗合格的底砟，用汽車分段運到路基上，裝載機負責攤鋪，壓路機碾壓。鋪砟結束后，技術人員按設計要求，檢查底砟的厚度，寬度及壓實度，滿足要求請監理檢查。

3、鋪面砟。監理工程師檢查底砟合格后，進入面砟鋪筑，汽車碾壓出的輪痕，要在汽車倒車前平整好，面砟一次性上足，寬度大于設計寬度，高度低于設計高度5-10cm，轉載機分段攤鋪面砟，壓路機碾壓碎石道砟密實。

(二)軌排組裝

中國中鐵八局集團有限公司朔黃鐵路擴能改造工程SHTLGC09002標段項目經理部

China Railway No.8 Engnieering Group CO., Ltd.1、上枕：用吊機將軌枕全數吊到上枕的工作平臺上，并按軌枕間距為300mm散開。

2、翻枕：人工將軌枕翻轉180°使軌底朝上，以便反錨。清除軌枕道釘預留孔內的雜物。

3、整理對位：翻轉后的軌枕有工人撬撥將軌枕按大致300mm間距調和。并且對正中線。

4、落模錨固：

（1）硫磺砂漿的熬制：用硫磺、水泥、砂和石蠟按實驗提供的重量配置比熬制而成。熬制前將塊狀硫磺、石蠟碾碎并保持干燥。熬制時，先倒入砂子加熱到120°C左右，再倒入水泥加熱到130°C左右后，最后加入硫磺和石蠟，繼續加熱和攪拌均勻，溫度控制在140-150°C，直至漿液中殘余水分完全蒸發，不再出現水泡，裝入保溫箱運到錨固地點即可使用。

（2）錨固漿注入孔內的溫度不得小于130°C，并應防止離析，一孔必須一次灌完，灌漿深度比螺旋道釘插入孔內的長度大20mm，錨固頂面必須與承載槽面平，溢出的殘漿凝固后應鏟除整平，道釘必須與承載面垂直，歪斜不得大于2°，螺旋道釘圓臺底應高出承載面，但是不得大于2mm，螺旋道釘的抗拔力不得小于60KN。

5、脫模：全部澆筑后，經過一分鐘的冷卻，即可脫模。

6、翻正、勻枕、散扣件:鏟除軌枕上的硫磺漿渣，道釘螺紋部分涂上機油，將軌枕墊放好，同時將各種扣件放好(扣件包括：擋板座、擋板、彈條、墊片、螺帽)。

7、布軌：將選擇好的左右兩根鋼軌放在軌枕的絕緣墊上。

8、預上扣件:將各種扣件放到位，并帶上螺帽，緊固。

中國中鐵八局集團有限公司朔黃鐵路擴能改造工程SHTLGC09002標段項目經理部

China Railway No.8 Engnieering Group CO., Ltd.9、檢查軌排的組裝質量。

（1）核對接頭的相錯量（2）檢查縮短軌左右位置是否正確（3）核對軌枕數量、間隔大小、位置是否正確（4）扣件板號碼或軌距擋板和擋板座的號碼機軌距是否符合要求（5）螺帽是否擰緊，道釘是否松動，松動著應重錨。（6）膠墊、墊片、鐵座或彈跳是否放正，扣件是否密貼。

（三）道岔的鋪設

1、用全站儀與道岔前后相連的兩組正線、道岔進行聯測，精確測設3個控制點：岔前、岔心、岔尾。

2、道岔組裝:在鋪岔的拼裝平臺上根據道岔設計圖在道岔拼裝平臺上準確畫出每根岔枕的位置和岔枕編號，并吊裝到位。調整道岔的水平方向的位置，通過螺栓來精確調平，使軌頂平順。

3、整修流程：（1）按照道岔鋪設圖進行岔枕位置的復核，尖軌與轍叉的位置的岔枕位置不符合要求會影響軌距和支距。（2）在道岔上標注檢查支距的各點位置，用支距尺逐一進行檢測。（3）軌距檢測，若不正確，則檢查軌枕間距是否符合要求，軌枕是否方正，墊板、軌距塊安裝是否正確，螺絲是否擰緊等。

4、道岔各部分尺寸符合要求后，有電務部門安裝轉轍設備，利用調整片進行調整，保證轉轍器部分軌距達標，尖軌圓順與基本軌密貼。

（四）整道施工工藝和方法

1、第一遍上砟整道

將道砟均勻散布在軌道內，根據起道標高，將每節軌排各起道點抬高用面砟墊實，軌面大致整平后串砟，串滿串實。之后按照外移距將線路撥道中心位置，撥道前檢查所要撥線路的軌縫，以防脹軌，起撥道時采用小型起撥道機，密實

中國中鐵八局集團有限公司朔黃鐵路擴能改造工程SHTLGC09002標段項目經理部

China Railway No.8 Engnieering Group CO., Ltd.采用小型搗固機搗固。

2、第二遍整道

與第一遍相同，起道時，比設計標高低1-2cm，大機養道時，保證起到設計標高，避免大機養道時起超了線路。

4、道床沉落整修

軌道水平、前后、高低、方向各項細部指標都必須滿足規范要求，我們安排細致的進行線路養護，找平小洼，直鋼軌硬彎，搗固道床，細撥道，直線圓順，整理道床。

（五）線路及信號標志施工

將預制合格后的線路標志，集中涂漆、噴字，用車運到工地，用平板車在鋼軌上運輸，散發各標志準確位置，人工挖坑埋設。

三、安全保證措施

1、嚴格執行國家、鐵道部、朔黃鐵路關于安全生產的規定，健全，完善各項措施，確保施工區域人員和設施的安全。

2、實行安全風險抵押金，將各級領導及職工個人收入與安全生產掛鉤，激發職工生產積極性，保證工程安全有序進行。

3、嚴格遵守《朔黃鐵路安全生產管理辦法》，實行安全生產檢查。

4、開展安全教育，上崗前，有單位領導負責組織全體人員，認真學習有關施工安全規則和安全技術操作規程，提高全員安全生產意識。特殊工種進行崗前培訓，持證上崗。

5、實行各項安全生產崗位責任制，明確責任，把安全工作落實到每個人。各施工隊與指揮部簽訂安全責任狀，每個施工人員與工程隊簽訂安全責任制狀。

6、施工現場做到布局合理，場地平整，道路暢通，機械設備安置穩固，材料堆放整齊，中國中鐵八局集團有限公司朔黃鐵路擴能改造工程SHTLGC09002標段項目經理部

China Railway No.8 Engnieering Group CO., Ltd.用電設施安裝觸電保護器，為安全生產創造良好的環境。施工場地設醒目的安全標語和安全警示標志，提示工人注意安全。施工現場便道邊坡穩定，并做必要防護。

四、質量保證措施

1、為使工程總體創優、施工中按設計文件要求進行施工，按技術管理規范及設計規范嚴格質量標準，在施工前認真復核設計文件，中線組織復測貫通并設置主要護樁，堅持施工測量和技術資料復核制。

2、嚴格按規定的程序組織施工，做到開工前有技術交底，有作業標準，有質量措施，有安全措施方可施工。

3、施工中嚴格執行檢查制，尤其要做到隱蔽工程的檢查，對查出的問題限期改正提高，對不合格的產品或工序堅決攤到重來，無監理和檢查工程師的簽認不得進行下道工序。

4、認真做好原材料的實驗和鑒定，無產品合格證和沒有實驗的材料不得投入使用。

中國中鐵八局集團有限公司朔黃鐵路擴能改造工程SHTLGC09002標段項目經理部

China Railway No.8 Engnieering Group CO., Ltd.China Railway No.8 Engnieering Group CO., Ltd.中國中鐵八局集團有限公司 朔黃鐵路擴能改造工程09002標段 軌道工程施工小結 中國中鐵八局集團有限公司 項目經理部 二〇一一年十二月

第四篇：軌道工程小結（范文模版）

工 程 小 結

一、工程概況

工程位于天津市東麗區地，處渤海灣西部。沿線地形平坦，地勢由西北向東南略呈微傾斜，地面高程一般在2米左右，多為葦塘和洼地，地下土質多以粉質黏土、淤泥質軟土、黏性土為主，其承載力較小。

水面離自然地面約0.5米，區內水系發育，地下水埋藏較淺，埋深在1-2m之間，系松散層空隙潛水，其補給來源主要為大氣降水。

既有12、14、16道改為到發線，18道相應延長。西咽喉外側正線新設一組渡線及京山上行線局部改造保證新增到發線具備接車能力。

津山正線鋼軌采用60kg/m，鋪設無縫線路；站線鋼軌采用50kg/m，25m標準規。接頭螺栓采用8.8級高強度接頭螺栓，螺母采用10級高強度螺母，墊圈采用單層彈簧墊圈。正線采用Ш型枕，站線采用新Ⅱ型混凝土枕。

二、建設、設計、監理、施工單位及開竣工日期

建設單位：天津市軍糧城發電廠

設計單位：中鐵工程設計咨詢集團有限公司

監理單位：北京鐵建工程監理有限公司

施工單位：中鐵六局集團天津鐵路建設有限公司

開竣工日期：從2009年10月11日開工，至2012年11月10日竣工

三、主要工程量

四、工程質量

施工所用的鋼軌、枕木等材料供應商經過嚴格的篩選，選擇產品質量好、供應及時、服務好、有信譽的供應商，保證材料質量可靠。廠家企業均通過質量認證。經施工單位取樣、監理見證，送檢原材料全部符合設計規范要求；本工程施工試驗，（包括配合比、抗拔試驗等）均合格。

我們以合理的工藝，嚴謹的態度，保質保量的完成了該工程所有的工作，確保按時達到了驗收的條件。

該工程現已順利完工，這與甲方、項目管理部、監理、設計以及各方的監督指導和大力配合是分不開的，在此我施工單位向各方致以誠摯的謝意！最后，請各位領導、專家指出不足，提出寶貴意見及建議。

中鐵六局天津鐵建公司

2012年11月17日

第五篇：軌道工程單位工程施工總結報告

軌道工程施工總結報告

一、工程概況：

1、工程名稱：XXX城際XXX標軌道工程

2、工程地點：XXXX

3、參建單位：

建設單位：XXXX有限公司

設計單位：XXXX設計院集團有限公司 咨詢單位：XXXX設計院集團有限公司 監理單位：XXXX有限公司 質監單位：XXXX監督站 施工單位：XXXX有限公司

4、工程簡介：

XXX城際軌道XXX標線路自既有廣深III、IV線XX站附近引出，上跨既有XX鐵路I、II線和改建XX國道后，在XX新村附近設XX城際站，與XX地鐵X號線換乘，出站后沿港口大道跨XXX進入XX境內，沿線一路高架，在XX境內X路南側設XX站，出站后跨越XX高速公路進入XX鎮，在X村設XX站，出站后跨越XX公路行進，至XX公路與西部干道十字路口東南角設XX站，與XX城際實現十字換乘，出站后到達設計終點。本段起訖里程為DKX+592～DKX+000,正線長度18.102km，線路路基總長 X.797Km，橋梁X.305Km，全段橋梁比例為95.6％。設車站4座，分別為XX站、XX站、XXX站、XX站，均為高架車站。

XXXX工程納入穗莞深城際設計范圍，里程范圍為DKX+150～DKX+591.092，線路全長XXkm，設車站一座（XX站）。XXXX負責承建范圍為：XXX城際XXXX段，起點DKXX+120，終點DKXX+000，8.88正線公里，XX站特大橋跨XX鐵路（40+76+40）m三線連續梁；XXIII、IV線既有線改建(K35+300～K40+000）X.72km；XXX工程(DK0+150～DK2+591.092)X.Xkm等相關工程。

XX工程，起訖里程為DKX+150-DKX+591.092，全長X.44km，線路與西部干道并行。

二、施工過程控制：

我單位在接到公司的開工通知后，立即著手工程開工的準備工作：組織了一個責任心強，業務過硬的管理班子；組織了一個技術過硬的、能打硬仗、服從管理的施工隊伍；工程施工所需的機械設備及開工所需的各種材料在開工前均已落實到位。

本工程在施工前，我單位會同甲方、監理、設計院、建設單位等相關各方共同對施工圖紙進行了圖紙會審工作，將對施工圖紙上的疑點提出來并請教設計，并根據工程所在地的實際情況提出來合理的建議，都得到了設計院的回復，并形成了圖紙會審紀要文件。在施工過程中，發現圖紙上的問題，我單位都及時與設計院取得聯系，以設計變更的方式對圖紙進行補充。

在施工過程中，我單位嚴把質量關，進場的各種材料都必須符合設計要求和行業標準及國家規范要求。進場的材料必須跟隨提供質保書、合格證及相關檢測報告等資料，無合格證的，無質保資料的材料一律拒收。材料進場后，現場材料員和質檢員都對材料的外觀質量、規格尺寸、型號等進行了抽檢，對有問題的材料絕不放行，進場材料自檢合格后報監理驗收，并對材料進行見證取樣抽樣檢驗，待檢測結果合格后方才用在工程上。

為保證工期，我單位精心編制了工程總進度計劃表及施工組織設 計，并經建設單位和監理審核，認為是切實可行的。在施工中總是圍繞總進度計劃安排每周的工作，再把每周的工作量細化到每一天，要求班組必須完成計劃安排的工作。上月滯后的工作量在次月必須補上，同時本月的工作也必須完成。綜合考慮各方面的不利因素，加大周轉材料和勞動力的投入，加強對班組“效率出效益“的教育，合理安排勞動力，各工種穿插施工，每道工序銜接緊湊、有序，終于，自 201X年 X 月 1 日 開工施工XXX項目工程，至 201X年 X月30 日全部完成設計文件所包含的及合同所約定的全部工程內容，具備了申請竣工驗收的條件。

施工現場安全生產，文明施工的好壞，是企業施工的重要標志。安全生產始終的工程管理的重中之重，為了讓安全生產得到有效的控制，使“警鐘長鳴，事故為零”，我單位積極對待，可續、嚴謹管理并做了大量工作，使得安全生產始終在我掌控之中：、強化安全管理，確保安全生產。、加強職工教育，增強職工自我保護意識。、堅持檢查制度，保證形勢穩定。、貫徹執行一個標準，四個規范。

在“安全第一，預防為主”的思想指導下，在我單位精心、科學的管理下，本工程自開始施工到工程內容全部結束，未發生安全事故。

本工程質量管理的目標是“合格”。我們在此基礎上，更加嚴格要求自己。我們在全公司范圍內精心挑選了有學歷、有豐富施工實踐和現場管理經驗的同志擔任現場管理工作，實行競爭上崗，從而建立了高效能的項目經理部；成立了質量檢查小組，制定了消滅質量通病的糾正/預防的措施，定期總結，確保本工程不出現質量通病，保證達到質量目標；對現場的作業人員進行了三級教育及崗前交底，以提高質量 意識和安全意識。在施工中嚴格監督，發現問題立即整改；嚴把質量關；嚴格按照設計圖紙、國家現行規范及相關標準圖集施工；認真執行技術復核制度；加強技術交底制度；認真自檢、互檢、交接檢，在“三檢”合格的基礎上進行專職檢，專職檢合格后在報監理驗收；加強隱蔽驗收，完善施工記錄；加強工序控制。對工序的質量控制，我們采取序前預防，序中控制，序后檢查的三階段控制法，即在上一個工序結束后，下一個工序開始前的工序準備階段先要對上一個工序存在的問題進行處理、整改，防止問題積累，上道工序未驗收或者驗收不合格不得進行下道工序的施工；嚴格檢查制度，每天質量員、施工員跟蹤檢查，質量組每月全面檢查；加強成品保護；規范工程技術管理資料工作。

三：工程質量情況

質量控制措施：

我單位在工程施工中對工程項目實行質量目標管理,使工程質量達到一次驗交合格率100%，優良率90%以上，具體實施中有以下控制措施：

⑴照ISO9002質量體系要求，建立完善的質量管理體系和質量保證體系，制定創優規劃，使每道工序都在嚴格的質量監控之下進行、實行全面質量管理。

⑵根據工程項目特點組織精明強干的施工隊伍，明確分工，加強協作，注重上道工序與下道工序間的密切配合。

⑶各單項工程、各工種均實行項目負責制和崗位責任制，質量指標直接與施工人員經濟掛鉤，獎優罰劣、重獎重罰，分項分部工程質量指標均列入獎罰內容。

⑷采取多種形式對項目全員進行質量教育，樹立“百年大計，質 量第一”的思想，強化項目全員的質量意識，施工前有針對性地進行各工種的技術培訓，提高施工人員的操作技能，為創優質工程創造條件。

⑸運用科學的管理方法和現代化的檢測工具，強化工程質量管理，認真執行設計圖紙審核制度，并做好施工技術交底，使每一個施工人員都能做到心中有數，熟悉本工程的技術要求，做到嚴格按照設計要求施工，嚴格按照施工規范作業。

⑹加強試驗檢測工作，嚴格檢驗各種工程材料，嚴格按照施工配料，確保各部位強度達到設計要求。

⑺做好質量檢查工作，項目部和各隊設專職質量檢查工程師，監督檢查工程質量，對每一道工序均進行全面嚴格的質量檢查，實行內部質量上級管理制度，隱蔽工程在業主及監理人員檢查簽證后方可進行下道工序的施工，確保工程質量。

⑻根據工程特性，提供先進的施工機械和試驗儀器，為工程創優夯實基礎。

⑼搞好樣板工程的試點和經驗總結，用樣板領路，全面推廣，達到創全優工程的目標。

施工中工程質量自檢情況及工程質量問題的處理情況： 我單位在施工中對工程質量嚴格按照自檢制度進行操作，先由施工隊操作工人自檢和工班自檢，隊級質檢員檢驗，經檢合格后，上報項目部質檢工程師，項目部質檢工程師再進行檢驗，工程質量得到確認后報驗監理工程師。上下工序之間還要進行交接檢驗，上道工序不合格下道工序不接收，上道工序的質量事故隱患決不留給下道工序。

同時，項目經理部每月組織一次質量大檢查，并進行質量評定，作為當月驗工計價的依據。質量大檢查以檢查工程質量為主，同時檢 查質量管理工作，查看各項規章制度落實情況。對檢查中發現的質量問題，檢查組根據實際情況及時提出改進措施，限期改正，并進行復查。質量大檢查后，檢查組匯總檢查情況，在工程會上進行通報，獎優罰劣，以示激勵。

對施工中發現的工程質量問題，我單位堅決處理到底，決不留質量隱患，在哪發現問題，就從哪進行處理。四：自評意見

我單位在施工過程中，嚴格按照設計圖紙、國家現行規范及相關標準圖集精心組織，精心施工，強化質量、安全意識，規范質量檢查制度，加大檢查力度，在施工過程中始終使每一個環節都處在可控狀態，得到了建設單位及監理單位的充分肯定。

現我單位已經基本完成了本工程設計圖紙及合同約定的全部工程內容，已形成使用功能，質量控制資料，質量驗收資料及其他技術資料基本齊全有效。在施工過程中出現的問題均已處理、整改完畢，現場檢查未發現結構性能和使用功能隱患，工程質量符合設計和規范要求，觀感質量較好，可申請竣工驗收。

XXXX有限公司 XXXX項目經理部

二0一X年X月二十日

XX城際XX標項目

XX軌道工程施工總結報告

工程名稱：施工單位：

XX標XX工程軌道工程

XXX有限公司