第一篇：DK1736+201 工程施工小結

工程施工小結

一、工程概況

K1778+927.12（DK1736+201）涵洞（1-1.5m鋼筋混凝土箱涵），涵洞全長25.6m，用途為排洪兼灌溉，該涵洞地表水與地下水都不發(fā)育，并且對混凝土無侵蝕性。

本段涵洞于2006 年 11月 1 日開工，2009年 6 月 1 日竣工。

二、施工依據(jù)

鐵道第四勘察設計院設計的施工圖“武廣客專烏花施圖IV（涵）-31”

三、施工及監(jiān)理單位

本工程由中鐵三局武廣客運專線XXTJIV標項目經(jīng)理部第二工程總隊負責施工，由武漢橋梁建筑監(jiān)理有限公司武廣客專JL3標向陽監(jiān)理分站負責監(jiān)理。

四、主要工程內(nèi)容

1.基坑；（挖土、回填、抽水/圍堰級配碎石）2.地基；（砂夾碎石墊層）3.主體工程；（基礎、基礎以上）

4.防護工程；（TQF-II防水層、順溝順路土方、沉落縫M10水泥砂漿三角墊層、）

5.附屬工程；（碎石墊層、M10水泥砂漿砌片石）

五、施工工藝及其方法

1、地基處理

設計要求地基承載力必須大于等于0.18MPa。基底加固前先進行試鉆,核實地質(zhì)情況是否與設計相符,若不符則暫停施工，報請監(jiān)理、業(yè)主及設計單位。

地基處理形式及施工工藝同所在路基工點。

2、基坑開挖

基坑采用明挖，采用人工挖探坑方法調(diào)查地下地下管線，確認無管線后，再使用挖掘機開挖，人工整修。基坑開挖時，邊坡按1:0.5坡率放坡開挖，基坑尺寸考慮基礎砼施工立模方便和滿足排水要求，比基礎平面設計尺寸每側增寬0.5m。在基坑坑壁不穩(wěn)定并有地下水影響或放坡受到限制時，采用適當?shù)闹ёo方案。在基坑開挖過程中，若基坑滲水較大，做排水溝和集水坑，配備抽水機抽除基坑積水。

在基坑開挖中，嚴禁超挖，當挖掘機挖到接近設計標高20-30cm時，對基坑的位臵、尺寸等進行自檢，復合要求后，報請監(jiān)理工程師進行現(xiàn)場檢查，同時對復合地基承載力進行檢測驗證。看其地質(zhì)情況是否與設計相符，若符合設計，用人工開挖修理平整達到設計標高。

3、基礎及涵身施工

基底處理完畢后，按設計位臵支立基礎模板和設臵沉降縫，沉降縫兩側采用鋼筋固定，防止變形，基礎砼一次澆筑完成。

混凝土在拌合站集中拌制，采用砼攪拌運輸車運輸至現(xiàn)場，基礎施工采用簡易導流槽導流入模，涵身澆筑采用砼輸送泵輸送入模。澆筑時采用插入式振搗棒振搗。

框架涵涵身混凝土施工分三次澆注：首先澆注框架底板和框架邊墻倒角以上30cm的混凝土；再支立框架涵邊墻模板，進行第二次混凝土澆注，澆注至涵頂上倒角以下15cm；最后支立頂模并澆注框架涵邊墻剩余部分和頂板混凝土。澆注時間間隔不宜太長，己澆注混凝土強度不得低于2.5MPa，且盡量不超過三天。

第一次施工前，對中線進行放樣復測，以確保其軸線位臵準確，并復核其頂面高程，若超出規(guī)范要求時須整改后方可施工。

鋼筋混凝土涵身模板采用平面鋼模板，模板接縫做成平縫，為避免漏漿，于接縫處用玻璃膠紙密貼或用膠條密封。安裝涵身模板時，用φ14mm拉桿連接，拉桿外套PVC套管，以便拉桿能重復利用，φ100mm圓木作模板內(nèi)支撐，腳手架鋼管作模板外支撐，模板安裝穩(wěn)固后，檢查模板平整度，內(nèi)部尺寸，頂部高程，滿足設計要求，才準予澆筑砼。

砼按一定的厚度水平分層澆筑，分層厚度控制在30cm以內(nèi)，為防止離

析，從高處直接傾卸砼時，其自由傾落的高度不宜超過2m。當傾落高度大于2m時，選取串筒輔助施工。

分層澆筑的砼，用插入式振動器振搗。在使用插入式振動器時，做到“快插慢拔”，搗固點間距不超過50cm，與側模保持50-100mm的距離。分層澆筑時，插入下層50-100mm。避免振動棒碰撞模板及鋼筋。每一振動部位必須振動到該部位砼密實，直到砼停止下沉，不再冒氣泡，表面呈現(xiàn)平坦，泛漿為止。

砼澆筑連續(xù)進行，若因故必須間斷時，其間斷時間不得大于前層砼初凝時間或能重塑時間。

在澆筑過程中設專人檢查模板及支撐穩(wěn)定性。當發(fā)現(xiàn)有松動、變形、移位時，及時處理。

當強度達到設計強度70％后方可拆模，并及時進行覆蓋、灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生期為7-14天。

按設計要求設臵沉降縫，沉降縫應垂直，基礎和涵身上下不交錯，嵌塞緊密填實。涵身防水層嚴格按設計要求施工。

4、附屬工程

1）漿砌片石：涵洞出入口垂裙、邊坡、溝床錐體等附屬工程采用M10漿砌片石砌筑，基礎用挖掘機開挖，人工夯實整平，設計尺寸及標高滿足要求，片石選用較大較平整并略加修鑿的片石，砌體砂漿飽滿，表面平順，無通縫，砌縫寬度均勻一致，勾縫砂漿采用M10，形式為凹縫。出入口溝床鋪砌做到砌石穩(wěn)固，表面平順，便于排水。

2）涵后回填工程 路堤與涵洞連接時設臵過渡段。

過渡段長度：L≥4H且≮20米(h<2m時)或L≮20米(h≥2m時)，其中L為過渡段長度，H為涵洞后路堤填高，H1為涵洞頂距涵后路基地面高。當涵頂至路肩高度h<2m時過渡段及其后倒梯形過渡段總長度不小于4倍路堤填高且不小于20m。

當路基面距涵頂?shù)拇怪备叨?h<2m時，涵洞兩側不小于20米長度范圍內(nèi)基床表層、表層以下至涵頂及每側頂寬2米的正梯形范圍內(nèi)采用級配碎石摻入5%水泥填筑，其壓實標準應滿足K30≥150MPa/m，EV2≥80 MPa，EVd≥50 MPa,n<28%的要求。其外側再設臵底寬3米的倒梯形A、B組填料過渡段，其壓實標準應滿足底層的壓實要求。

當涵頂距路肩高度h≥2m時，涵頂及過渡段填筑級配碎石。

當涵洞位于土質(zhì)、軟質(zhì)巖及強風化硬質(zhì)巖路塹中時，構筑物兩側各不少于20米范圍內(nèi)基床表層換填級配碎石摻入5%水泥，表層以下基坑范圍內(nèi)的基床底層換填厚度范圍采用級配碎石摻入5%水泥填筑，且壓實標準應滿足K30≥150MPa/m，EV2≥80 MPa，EVd≥50 MPa,n<28%的要求；底層以下基坑采用C15混凝土回填。

當涵洞位于硬質(zhì)巖路塹時，基坑均采用C25混凝土回填。

當涵洞軸線與線路中心線斜交時，應使過渡段的設臵與線路中心垂直，避免橫向的剛度差異。

5、沉降縫施工

1）涵身沉降縫埋臵瀝青木板，施工期間當作模板使用；

2）沉降縫外側涂刷聚氨脂防水材料并粘貼防水卷材，要求相鄰涵節(jié)不均勻沉降不大于5mm；

3）待涵洞施工完成后，在沉降縫內(nèi)側嵌入硫化型橡膠止水條；

4）出入口翼墻與洞身間沉降縫內(nèi)塞M20水泥砂漿深15厘米，中間如有空隙可填塞聚丙稀纖維混凝土。

6、涵洞防水層施工

1）為保證防水層鋪設質(zhì)量，涵頂面基層應平整。涵頂M20水泥砂漿與涵身同時澆注成2%的坡度；

2）涵頂基層平整度要求：用1米長的靠尺，空隙不大于5mm，且孔隙只允許平緩變化，每米不應超過1處；如不符合要求，可用鑿除的方法進行處理，或用砂漿進行整平，用水泥砂漿找平時，基底應清潔、濕潤。用水泥砂漿局部找平時，應在砂漿中添加適量類似107膠的水溶性膠粘劑，以增強水泥砂漿與基底的連接。

3）涵頂面基層及涂刷防水材料進行封邊的部位應清潔、無蜂窩、麻面、浮碴、浮灰、油污等。如需填補，需先清除蜂窩、麻面中的松散層、浮碴、浮漿、油污等，并使之濕潤。

4）涂刷防水涂料時基層應干燥。鑒別方法一般可憑經(jīng)驗用肉眼觀察，也可用1米見方的塑料布覆蓋其上，利用陽光照射1～3小時，觀察是否出現(xiàn)水汽，如無水汽出現(xiàn)可視為干燥。

5）備好SBS防水卷材、防水涂料、圓形防水涂料拌合桶、220V電源、手提式攪拌器、量具、刮板等。將防水材料攪拌均勻，攪拌時間約為3～5分鐘。

6）防水材料的涂刷應從涵頂向另一端涂刷，涂刷要均勻，厚度不得小于1.5mm，并不得漏刷，寬度應與防水卷材相對應，一邊涂刷一邊鋪防水卷材。

7）防水卷材縱向宜整幅鋪設，當防水卷材進行搭接時，縱向只允許進行一次搭接，且先進行縱向搭接，再進行橫向搭接，縱向搭接接頭應錯開。縱向搭接寬度不得小于120mm，橫向搭接寬度不得小于80mm。

8）較低的一幅防水卷材粘貼完畢后，方可鋪貼另一幅，涂刷防水涂料時應與次前層銜接好。鋪貼時應用刮板將防水材料推壓平整，并使防水卷材的邊緣和搭接處無翹起，其他部分無空鼓。

9）防水層鋪設完畢后，方可進行保護層的施工。

7、防水層保護層施工及注意事項

1）纖維混凝土應采用強制攪拌，將石子、砂子、水泥、水、減水劑和纖維同時倒入攪拌機中，攪拌時間不得少于3分鐘，應拌和均勻。

2）將混合均勻的纖維混凝土均勻地鋪在涵洞的防水層上，用平板振搗器搗實，在拉動平板振搗器時速度應盡量緩慢，使纖維混凝土的振搗時間達到20s左右，并無可見空洞為止。

3）混凝土接近初凝時方可進行抹面，抹刀應光滑以免帶出纖維，抹面時不得過量加水，抹面次數(shù)不宜過多。

4）混凝土面澆注完成后，應采取必要的保水養(yǎng)護措施，避免失水太快。冬季施工應加入防凍劑。自然養(yǎng)護時，涵身混凝土采用草袋或麻袋覆蓋，并在其上覆蓋塑料薄膜，涵身混凝土灑水次數(shù)應能保持表面充分潮濕。當環(huán)境相對濕度小于60%時，自然養(yǎng)護不少于28天；當環(huán)境相對濕度在60%以上時，自然養(yǎng)護不少于14天。

5）防水層施工注意事項：防水材料在運輸和保存過程中，嚴禁接近火源；四級以上強風天氣不宜進行防水層施工；環(huán)境溫度低于5℃不宜進行防水層的施工。

2、電纜槽施工工藝：施工準備，測量放樣，采用小型挖機將電纜槽位臵內(nèi)的級配碎石挖到高于設計槽底標高20cm位臵，其余的級配碎石采用人工挖除。使用小型吊裝機械設備，將電纜槽吊裝進電纜槽道溝內(nèi)(電纜槽在預制廠統(tǒng)一預制), 在電纜槽道整修完成后，用水泥砂漿在槽道外側進行澆筑，確保電纜槽與兩邊的級配碎石接觸密實。

六、文明施工、環(huán)保措施

1、環(huán)境保護施工措施

1)對施工人員進行“環(huán)保”法律、法規(guī)和生態(tài)環(huán)境建設各項規(guī)定的教育，使參戰(zhàn)人員牢固樹立“環(huán)保”意識，自覺地遵守“環(huán)保”規(guī)定。

2)涵洞施工完畢，應及時進行施工場地清理。

3)施工泥漿、污水在指定地點集中存放，所有建筑垃圾、生活垃圾均集中存放，按當?shù)卣筮\至指定地點處理，防止污染水源和環(huán)境。

4)施工現(xiàn)場和運輸?shù)缆吩O專人養(yǎng)護維修，經(jīng)常灑水，清理污物，防止筑路機械和車輛運輸產(chǎn)生揚塵。

5)噪聲較大的施工機械，操作人員要配耳塞，同時注意機械保養(yǎng)，降低噪音的聲級。

6)施工期間不隨意占用道路施工、堆放物料、搭設建筑物。施工期間的廢水、泥漿不得流出場外，建筑垃圾及時清運，運輸車輛不得帶泥行駛，污染路面。

2、文明施工措施

1)駐地及施工現(xiàn)場按批準的平面布臵圖施工，使之符合消防、環(huán)保、衛(wèi)生要求，做到消防、衛(wèi)生設施齊全，布局合理，并有專人負責管理。對參加施工的所有人員經(jīng)常進行文明施工教育，增強文明施工意識，樹立企

業(yè)文明施工形象。

2)施工駐地及施工現(xiàn)場盡量少破壞或不破壞既有植被，對于在施工期間破壞的植被，施工完畢后及時給予恢復。

3)按批準的施工組織設計平面布臵圖修建生產(chǎn)設施，合理規(guī)劃布局，盡量不占良田或少占農(nóng)田，施工現(xiàn)場及時搞好“四通一平”，設臵工點標牌，標明工程概況，施工技術負責人。現(xiàn)場施工用電安裝規(guī)范、安全、可靠，排水暢通，施工現(xiàn)場內(nèi)各種材料堆放整齊，掛設標牌，標明材料規(guī)格、型號、產(chǎn)地等，不同材料不混放。各級負責人及工作人員一律掛胸牌上崗。

5)機械設備停放有序、清潔。工程完工后，及時清理場地，做到工完料盡。

七、工程整體施工質(zhì)量檢驗評定

施工現(xiàn)場干凈整潔、布局合理、場地平整、材料堆放整齊、標識準確。用電設備安裝漏電保護器，設臵醒目的安全標語和警示標志。高空作業(yè)人員安全帽、安全帶佩戴齊全。全部工程在安全生產(chǎn)方面切實達到了“標準化安全文明”工地的要求。工序間銜接縝密，現(xiàn)場領工員、技術員、安質(zhì)員認真負責，能夠嚴格控制施工質(zhì)量。經(jīng)建設、監(jiān)理、設計和施工單位驗收，全部工程質(zhì)量全面達到國家及鐵道部客運專線工程質(zhì)量驗收標準，合格率達到100％合格。

八、變更設計情況

詳見變更設計文件:DK1736+201處涵洞內(nèi)增設鑄鐵管倒虹吸管

撰寫人： 審核人：

中鐵三局武廣第二工程總隊

2009年 6 月 1日

第二篇：工程施工小結

在由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉軌過程中，由于指導思想及具體操作的偏差，公路施工招投標存在著一些問題，為保證工程建設市場的健康有序發(fā)展，必須加大管理力度和約束機制，規(guī)范工程招投標行為。關鍵詞 公路 施工 招標 投標 管理 我國公路工程建設模式自建國以來，幾經(jīng)變革，到八十年代至今，公路建設投資渠道呈現(xiàn)出多元化格局，公路工程建設模式也更加靈活多樣，公路施工招投標制及監(jiān)理制已成熟并穩(wěn)步推開，公路工程項目走向了市常1992年5月頒布的(公路工程監(jiān)理實施辦法)中明確規(guī)定：建設二級以上公路工程項目，必須實行招標投標制度和監(jiān)理制度。實行招投標制度的意義在于通過招投標引入競爭機制，防止壟斷和地方保護主義現(xiàn)象，減少建設市場的行政干預，規(guī)范業(yè)主行為。1 存在的問題 根據(jù)本人近幾年參加公路施工招投標項目的實際情況來看，由于有些地區(qū)及部門對公路施工招投標制度理解不夠，在指導思想、具體操作等方面的偏差，存在著諸多不盡人意的地方，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：1.1 有些行政主管部門及建設單位對施工企業(yè)資格審查控制不嚴 有的地方不具備投標資格的無獨立資質(zhì)的二級法人也參加招標，導致一些虛報資質(zhì)等級的掛靠企業(yè)中標(一些有資質(zhì)的施工企業(yè)，只負責出資質(zhì)，任人掛靠，收管理費了事)，這種高資質(zhì)投標，低資質(zhì)進場，無資質(zhì)施工違反基建程序的做法在很多地方都有，是當前工程建設模式的一大漏洞，直接影響工程施工的質(zhì)量。1.2 國內(nèi)招標項目和民間集資(包括引進港資、外資)標段劃分越來越小，越來越不合理 一般公路工程施工標段的劃分應根據(jù)工程規(guī)模、建設條件、機械化程度及對工程施工有利的原則來進行。廣東某地近20km長的二級公路，當?shù)卣敖ㄔO單位，按長官意志行事，竟將標段劃分為最小近200m，過多施工單位的進入，影響了工程的連貫性，不利于機械化施工的開展。1.3 有些地方工程建設市場較為混亂 存在著五無(無規(guī)劃、無報建、無證設計、無證施工、無質(zhì)量監(jiān)督)工程，工程仍監(jiān)管不到位，制止不力，工程基建程序不能認真執(zhí)行，招投標行為圖于形式。有的施工企業(yè)在同一次招標中既以總公司名義，又以分公司名義參加投標，一標兩投，或者對同一份投標書有兩個或兩個以上的報價；同時，有的建設單位不按招投標規(guī)定選擇總承包施工單位，對分包管理不嚴，界限不清，在工程承發(fā)包中任意肢解工程及轉包工程，層層轉包現(xiàn)象相當嚴重，工程質(zhì)量、工期、投資都得不到有效控制。1.4 有些地區(qū)尚未完全打破地區(qū)和部門壟斷，統(tǒng)一開放的建筑市場還沒有真正形成 有些地方特別是在縣一級，公路等專業(yè)工程項目沒有完全進入建設工程交易中心進行招投標；或出于地方保護主義目的，對中標企業(yè)硬性供應原材料，這是與(招投標法)相悖的。如廣東某地一國道建設項目，地方政府為支持本地水泥企業(yè)的發(fā)展，強制中標施工單位使用本地水泥。由于水泥存在一定的質(zhì)量問題，造成一批橋涵結構物強度不合格，必須進行返工處理的有7道涵洞和一座小橋的實心板，使索賠工程量大增。1.5 投標定標過程控制不嚴，工程交易中心運作機制有待進一步完善 首先，有的建設單位沒有法律、合同方面的專門人才，對涉及施工招投標制的工程經(jīng)濟及管理方面的業(yè)務不熟悉，制定評標細則時考慮不夠全面，招標文件編制較粗糙，特別是工程量清單與實際出入較大，導致標底不準確，變更較多影響招投標文件的公正性。其次，由于監(jiān)督機制不健全，泄露標底、串標等情況時有發(fā)生；評標辦法不完善，有待進一步研究科學合理的評標辦法；同時施工企業(yè)由于自身需要，為達到中標目的，有意壓低報價，采用微利標、無利標甚至虧損標，致使投標書編制缺乏規(guī)范性。

第三篇：工程施工小結

工程施工小結

工程名稱：阿克蘇客運站站區(qū)臨界建設實體防護圍墻 起迄里程：起點K981+799，終點K983+841 內(nèi)

容：阿克蘇站客運站站區(qū)建設實體防護圍墻工程施工小結

一、工程概況

由我單位負責施工的阿克蘇站客運站站區(qū)建設實體防護圍墻工程，建設單位：新疆鐵龍建筑工程有限責任公司；監(jiān)理單位：新疆鐵建工程咨詢有限公司；設計單位：新疆鐵建工程咨詢有限公司。本工程于2014年9月開工，于2014年11月30日竣工，并交付使用。

二、工程特點

本工程為阿克蘇站客運站站區(qū)建設實體防護圍墻工程。

三、施工組織實施情況

接到施工任務后，我公司立即組建了項目經(jīng)理部，并組織專業(yè)技術人員熟悉圖紙，做好施工技術準備；同時，各職能部門馬上落實勞動力、機具設備、材料、物資的供應安排。項目經(jīng)理部隨即同業(yè)主、監(jiān)理一起，盡快進行施工場地的接收辦理開工手續(xù)。在工程開始前按安全、實用的原則，組織有關班組進行安全及技術交底，對施工使用的材料按照規(guī)范檢驗，合格后方允許進場使用。施工過程中，對施工操偺及每一工序，項目部嚴格執(zhí)行鐵路工程施工標準及驗收規(guī)范。特別是隱蔽工程驗收項目，經(jīng)項目、業(yè)主及監(jiān)理人員驗收合格后，方可進行下一工序施工，從而保證了工程質(zhì)量。

自開工以來，項目經(jīng)理部在公司的正確領導下，合理安排、科學施工，并始終得到監(jiān)理的諸多幫助和有力監(jiān)督，也得到建設單位的大力支持和關心，還得到其他相關單位的理解和配合。在整個施工過程中，我們都按照工地的施工計劃有序施工，嚴格進行施工節(jié)點的控制，較好地完了工程設計和合同約定的各項內(nèi)容。

四、主要工程內(nèi)容

本工程的主要工程內(nèi)容包括：預制廠預制圍墻插板及柱子，現(xiàn)場基礎混凝土澆筑及安裝圍墻柱子、插板。

五、單位、分部、分項、檢驗批工程質(zhì)量情況

通過全體職工的共同努力，各個分部、分項工程都達到了設計要求，符合鐵路工程驗收標準及施工規(guī)范。

六、安全文明和施工體會

本工程在整個施工過程中，項目經(jīng)理部始終把安全、文明工作放在重要的位置抓緊、抓實，在施工過程中，加強現(xiàn)場施工安全管理工作。落實貫徹執(zhí)行施工技術安全操作規(guī)程及有關規(guī)定，簽定施工安全責任制，健全施工班前活動，完善安全交底工程由始至終未發(fā)生安全事故；經(jīng)公司部門檢查符合規(guī)定，單位工程安全評估定為合格。本工程在整個施工過程中，編制施工方案，做好技術交底，加強施工技術管理工作，實行質(zhì)量安全目標責任制，做到有計劃地進行施工，合理安排人力、物力，同時與現(xiàn)場甲方和監(jiān)理等部門聯(lián)系，聽取會題意見，使施工中出現(xiàn)的問題能及時處理，有效地控制了質(zhì)量安合作隱患，使施工在有關部門的大力支持和配合下，安全質(zhì)量得到了保證，工程任務順利完成。

今后，我們將在施工中更多地學習其他施工單位的寶貴經(jīng)驗，提高和加強施工現(xiàn)場管理水平，進一步加強施工安全和文明施工工作，使施工水平再上新的臺階。

七、結束語

盡管在施工過程中，我們遇到了一些困難，但是在公司的指導及業(yè)主和各參建單位的配合協(xié)助下，我們始終堅持“服從監(jiān)理、服務業(yè)主”的原則，抱著“大局為重、積極配合”的態(tài)度，有組織、有計劃地完成了工程施工的全部工作內(nèi)容。

新疆鐵龍建筑工程有限責任公司

2014年11月30日

第四篇：工程施工小結

在由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉軌過程中，由于指導思想及具體操作的偏差，公路施工招投標存在著一些問題，為保證工程建設市場的健康有序發(fā)展，必須加大管理力度和約束機制，規(guī)范工程招投標行為。關鍵詞 公路 施工 招標 投標 管理 我國公路工程建設模式自建國以來，幾經(jīng)變革，到八十年代至今，公路建設投資渠道呈現(xiàn)出多元化格局，公路工程建設模式也更加靈活多樣，公路施工招投標制及監(jiān)理制已成熟并穩(wěn)步推開，公路工程項目走向了市場。1992年5月頒布的《公路工程監(jiān)理實施辦法》中明確規(guī)定：“建設二級以上公路工程項目，必須實行招標投標制度和監(jiān)理制度。”實行招投標制度的意義在于通過招投標引入競爭機制，防止壟斷和地方保護主義現(xiàn)象，減少建設市場的行政干預，規(guī)范業(yè)主行為。存在的問題 根據(jù)本人近幾年參加公路施工招投標項目的實際情況來看，由于有些地區(qū)及部門對公路施工招投標制度理解不夠，在指導思想、具體操作等方面的偏差，存在著諸多不盡人意的地方，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1.1 有些行政主管部門及建設單位對施工企業(yè)資格審查控制不嚴 有的地方不具備投標資格的無獨立資質(zhì)的二級法人也參加招標，導致一些虛報資質(zhì)等級的掛靠企業(yè)中標（一些有資質(zhì)的施工企業(yè)，只負責出資質(zhì)，任人掛靠，收管理費了事），這種“高資質(zhì)投標，低資質(zhì)進場，無資質(zhì)施工”違反基建程序的做法在很多地方都有，是當前工程建設模式的一大漏洞，直接影響工程施工的質(zhì)量。1.2 國內(nèi)招標項目和民間集資（包括引進港資、外資）標段劃分越來越小，越來越不合理 一般公路工程施工標段的劃分應根據(jù)工程規(guī)模、建設條件、機械化程度及對工程施工有利的原則來進行。廣東某地近20km長的二級公路，當?shù)卣敖ㄔO單位，按長官意志行事，竟將標段劃分為最小近200m，過多施工單位的進入，影響了工程的連貫性，不利于機械化施工的開展。

1.3 有些地方工程建設市場較為混亂 存在著“五無”（無規(guī)劃、無報建、無證設計、無證施工、無質(zhì)量監(jiān)督）工程，工程仍監(jiān)管不到位，制止不力，工程基建程序不能認真執(zhí)行，招投標行為圖于形式。有的施工企業(yè)在同一次招標中既以總公司名義，又以分公司名義參加投標，“一標兩投”，或者對同一份投標書有兩個或兩個以上的報價；同時，有的建設單位不按招投標規(guī)定選擇總承包施工單位，對分包管理不嚴，界限不清，在工程承發(fā)包中任意肢解工程及轉包工程，層層轉包現(xiàn)象相當嚴重，工程質(zhì)量、工期、投資都得不到有效控制。

1.4 有些地區(qū)尚未完全打破地區(qū)和部門壟斷，統(tǒng)一開放的建筑市場還沒有真正形成 有些地方特別是在縣一級，公路等專業(yè)工程項目沒有完全進入建設工程交易中心進行招投標；或出于地方保護主義目的，對中標企業(yè)硬性供應原材料，這是與《招投標法》相悖的。如廣東某地一國道建設項目，地方政府為支持本地水泥企業(yè)的發(fā)展，強制中標施工單位使用本地水泥。由于水泥存在一定的質(zhì)量問題，造成一批橋涵結構物強度不合格，必須進行返工處理的有7道涵洞和一座小橋的實心板，使索賠工程量大增。

1.5 投標定標過程控制不嚴，工程交易中心運作機制有待進一步完善 首先，有的建設單位沒有法律、合同方面的專門人才，對涉及施工招投標制的工程經(jīng)濟及管理方面的業(yè)務不熟悉，制定評標細則時考慮不夠全面，招標文件編制較粗糙，特別是工程量清單與實際出入較大，導致標底不準確，變更較多影響招投標文件的公正性。其次，由于監(jiān)督機制不健全，泄露標底、串標等情況時有發(fā)生；評標辦法不完善，有待進一步研究科學合理的評標辦法；同時施工企業(yè)由于自身需要，為達到中標目的，有意壓低報價，采用微利標、無利標甚至虧損標，致使投標書編制缺乏規(guī)范性。

1.6 由于法律、法規(guī)不健全，建設工程承發(fā)包過程中不正之風和腐敗現(xiàn)象時有發(fā)生 有些建設單位利用招標權收受“回扣”，對按國家規(guī)定應實行公開招投標的項目，進行指定招標或議標，搞“暗箱”操作，選擇與自己有關系的施工企業(yè)進行施工。這是工程招標投標管理工作中失職、贖職行為。2 改進措施及對策 施工招投標是工程建筑市場經(jīng)濟中的一種競爭方式，是雙方當事人依法進行的經(jīng)濟活動，通過公平競爭擇優(yōu)確定中標人，是邀約和承諾的實現(xiàn)，能夠充分發(fā)揮價格杠桿和競爭機制的作用。隨著市場經(jīng)濟的完善和國家法規(guī)的健全，國家加大對公路工程施工招投標的管理力度，工程建筑市場將逐步走向有序化、規(guī)范化。為在工程招投標的具體實施過程中，有章可循，把人為因素消除到最小限度，消除不正當競爭方式和行為，真正體現(xiàn)競爭的公開、公平、公正。

應做好以下幾方面的工作：

2.1 首先必須實行公路建設項目法人責任制 對于公路工程建設項目，為使管理機制適應市場經(jīng)濟的需要，必須建立項目法人公司，實行項目法人責任制，做到資本管理機構與營運機構產(chǎn)權清晰、權責明確、政企分開、科學管理。招標投標制是在建筑市場中溝通與融合投資法人責任制和工程項目總承包負責制的橋梁和樞紐。

2.2 認真做好施工企業(yè)的資格預審和后審 承擔公路工程施工項目的單位，必須是經(jīng)建設主管部門審批，取得公路工程施工資格證書，具有法人資格的施工企業(yè)。為加強工程招投標管理，施工單位的資格預審工作可委托政府招投標中心進行。為避免優(yōu)秀施工隊伍的落選，資格預審及后審可適當增加那些參加過同類工程項目并得到質(zhì)量獎項的施工單位的預審及后審分數(shù)。建設單位應選擇有資質(zhì)且素質(zhì)高、信譽好的施工企業(yè)來承擔項目。

3.3 建設單位要嚴格按招投標程序辦事 ①招標的組織者與具體操作者要行為公正，對其工作內(nèi)容要嚴格保密。②要認真編制招標文件，工程量清單要盡可能準確，以確定合理標底。工程定價模式要盡可能采用國際通用的工程量清單計價模式，統(tǒng)一量，放開價，工程造價要隨行就市。國內(nèi)工程施工招標中的定標原則一般是標價不得超出標底的指定范圍（－20％～＋10％），否則將作為不合理標價而不能中標。③編寫合同應全面、詳細、慎密，技術規(guī)范內(nèi)容應詳實、準確、可操作。完善投標、評標、定標過程，制定嚴密的評標細則，做好投標文件的技術評審，并采用百分制的綜合評分法、專家論證法或其它先進方法進行評標。fidic的評標原則是“最低價中標”，這與國內(nèi)一貫使用的“接近標底”和“最低價”中標是有所區(qū)別的。作為邀約和承諾的條件，施工招標文件中一定要注意將評標時采用的方法、規(guī)則寫清楚。④要做好招標過程中關鍵時間的控制，這包括： a.編制招標及投標文件的時間； b.投標截止時間與開標時間； c.評標時限與簽訂合同的時間等。

2.4 施工單位為達到中標的目的，應下大力氣提高投標書的編制質(zhì)量 ①組建精干、高效的投標領導小組，對人員合理分工，作好標前準備工作。②通過現(xiàn)場勘察和調(diào)查，在了解材料單價基礎上，做好價格分析。③編制科學合理的報價。施工招投標是在工程質(zhì)量標準明確、工期基本確定的情況下進行的，標價也就理應成為投標競爭的重點。檢查投標書和工程量清單的報價是否合理，有無不平衡報價，是合理報價的關鍵所在。④要熟練運用工程概預算定額及企業(yè)內(nèi)部定額編制投標價，以增強招投標競爭力。2.5 要確保整個招投標過程受國家法律保護和約束，以強化合同管理，規(guī)范工程招投標行為。

第五篇：工程施工小結

XX工程施工小結

一、工程概況 忽略

1.1、施工里程： 1.2、專業(yè)主要工程量： 1.3、主要技術標準： 1.4、施工依據(jù)及驗收標準 1.5、XX工程主要工程數(shù)量：

二、XX區(qū)間自閉工程開竣工日期

開工日期：XX年X1X月XX日 竣工日期：XX年XX月XX日

三、變更設計

本工程核定工程量概算未超預算，無設計變更。

四、施工方法

4.1、施工組織機構

施工組織機構: 按項目法施工要求，組建項目經(jīng)理部，項目經(jīng)理部領導層由項目經(jīng)理、副經(jīng)理、總工程師組成；管理層由施工技術部、安質(zhì)環(huán)保監(jiān)察部、計劃財務部、物資機械部、綜合辦公室等部門組成。施工作業(yè)層由工班組成。

4.2、施工工藝流程

本工程根據(jù)施工內(nèi)容可分為三大項，一是室內(nèi)機柜安裝與調(diào)試，二是區(qū)間信號安裝與調(diào)試，三是區(qū)間軌道電路安裝與調(diào)試。根據(jù)施工項目，項目部下達項目施工流程，具體施工工藝流程如下： 4.2.1、室內(nèi)機柜安裝與調(diào)試施工工藝流程：機柜進場－機柜開箱檢查－機柜安裝－線纜布放－線纜連接－設備安裝－設備配線與連接－信號標示牌安裝－單項試驗－聯(lián)鎖試驗。

4.2.2、區(qū)間信號機安裝與調(diào)試施工工藝流程：信號機定測－電纜溝開挖－電纜敷設－立信號機柱－信號機機構安裝－箱盒安裝－電纜配線－信號標示牌安裝－單項試驗－聯(lián)鎖試驗。

4.2.3、區(qū)間軌道電路安裝與調(diào)試施工工藝流程：軌道區(qū)段定測－電纜溝開挖－電纜敷設－設備基礎安裝－調(diào)諧單元安裝－空心線圈安裝－防雷單元安裝－電纜配線－信號標示牌安裝－單項試驗－聯(lián)鎖試驗。

4.3施工過程

本工程由2010年12月8日開工，2011年8月29日通過竣工驗收，前后歷時約9個月，具體施工過程大致分為如下三個階段：

4.3.1、施工準備階段：從2010年12月8日至2010年12月17日，主要進行全面的施工調(diào)查，參加建設單位主持的技術交底和施工定測，簽訂施工工藝標準，提報詳細的物資用料計劃，做好書面技術交底及關鍵工程、重點部位的施工作業(yè)指導書等。本著優(yōu)質(zhì)高效、科學適用、保證安全的原則，編制實施性施工組織設計，上報建設單位批準后，作為指導施工生產(chǎn)的依據(jù)。

人員組織及培訓：本著高效精干、一專多能的原則，選擇施工經(jīng)驗豐富、綜合素質(zhì)高的管理干部、專業(yè)技術人員、技術工人組建施工隊伍。對參加本工程施工的所有人員進行技術、工藝技術培訓、樣板工程實施培訓、針對本工程特點的安全生產(chǎn)培訓等，通過培訓進一步提高施工人員的專業(yè)技能和質(zhì)量、安全意識，經(jīng)考試合格后掛牌持證上崗。

物資準備：及時與建設單位溝通，確定甲供、甲控及自購材料、設備，確定供貨時間與地點，制定物資設備的供應計劃，確保滿足施工生產(chǎn)需要。

施工機具、儀器儀表準備：做好施工機具、儀器儀表的調(diào)集和檢修、檢測工作，使施工所需機具及儀器儀表處于良好狀態(tài)，確保進場機械設備技術狀況達到Ⅰ類標準，滿足施工生產(chǎn)的需要。

4.3.2、施工階段：主體施工從2010年12月18日開始至2011年8月27日結束。

根據(jù)工程特點將施工分為室內(nèi)及室外兩大部分展開，室內(nèi)、外各安排一個工班同時進行施工作業(yè)，室內(nèi)班組主要負責機柜安裝，室外班組負責電纜敷設、信號機安裝、軌道電路安裝。室內(nèi)外施工程序按照項目部下達的施工工藝流程進行。與既有線有關的設備改造應與建設單位、運營單位確定合理的計劃適時安排，以平行作業(yè)為主要形式，集中人力進行室內(nèi)外設備安裝調(diào)試施工。

至2011年8月5日室內(nèi)施工基本結束，開始進入單項模擬試驗階段，制作模擬盤，模擬區(qū)間信號機和區(qū)間軌道狀態(tài)，2011年8月13日，室內(nèi)單項試驗完成。

2011年8月15日室外施工基本結束，隨后進行了室外單送電試驗，三天后，室外單項試驗完成，拆除模擬盤，連接實際電路，在2011年8月25～27日進行了室內(nèi)外聯(lián)鎖試驗。

4.3.3竣工驗收階段XX年X月X日至X年X月X日

調(diào)試完成，并按設計文件及驗標進行全面自驗合格后，按照建設單位的統(tǒng)一安排進行全線聯(lián)合調(diào)試及驗收、評估工作，提出申請竣工驗收報告呈報建設單位。參加建設單位組織的竣工驗收，對驗收期間提出的缺點做好記錄，并組織有關施工人員在建設單位規(guī)定時限內(nèi)予以克服。

4.4施工管理措施

本工程按照標準化全面實施“六位一體”管理。標準化管理:以機械化、工廠化、專業(yè)化、信息化等現(xiàn)代化管理手段做支撐。機械化管理：在本工程中大量運用機械設備，配足配全，確保滿足施工生產(chǎn)需要；工廠化管理：對現(xiàn)場安裝的設備、構件等實行工廠化生產(chǎn)，提高效率；專業(yè)化管理：進行專業(yè)人員的培訓與配備、專業(yè)設備的使用和管理、專業(yè)生產(chǎn)過程的控制；信息化管理：在施工生產(chǎn)中運用信息化手段進行現(xiàn)場管理和過程控制，確保施工生產(chǎn)。

4.5、新材料、新工藝的使用 XX。

4.6主要施工機具

主要施工機具為：工具車、吊車、電纜支架、發(fā)電機、電鉆、地下線纜探測儀、高阻計、萬用表、兆歐表、接地電阻測試儀、移頻表、切割機、角磨機、千斤頂?shù)取?.7、施工安全 開工前對全體員工進行了安全教育；建立健全安全保證措施和規(guī)章制度，實行安全生產(chǎn)責任制；安全教育工作系統(tǒng)化、經(jīng)常化、制度化；堅持安全事故申報制度、干部跟班作業(yè)制度、安全生產(chǎn)檢查制度，保證了施工生產(chǎn)的安全。工程施工受氣候影響，確保各項防護措施到位，盡量將氣候對施工的影響減到最低，確保工程施工順利展開和施工人員身體健康。

五、施工過程中解決的重點問題及施工經(jīng)驗

5.1、施工中重點的問題：汛期前基本完成電纜溝開挖與電纜敷設施工，XX年X月X日即組織大量人力進行電纜溝開挖及電纜敷設施工，具體施工任務量精確到天，并實行包保責任制，按照工作量完成情況進行考核，至XX年XX月XX日電纜溝開挖與電纜敷設基本完成。

5.2、施工經(jīng)驗：在施工準備階段制定了切實可行的技術保證措施。收到設計圖紙后，審核設計圖紙是否與現(xiàn)場實際情況相符，以避免出現(xiàn)返工現(xiàn)象。技術室對各工班進行詳細的技術交底，下達周密的作業(yè)指導書。在施工中統(tǒng)一施工質(zhì)量標準和施工工藝、施工方法。切實按施工技術要求及關鍵過程控制方法進行施工，落實技術管理措施，為工程質(zhì)量提供了保證。

六、材料、材質(zhì)試驗情況

本工程所有主要材料及設備均提報南鐵監(jiān)理公司審查，所有主要材料及設備均滿足業(yè)主要求，本工程材料及設備均合格。

七、工程交驗時的質(zhì)量評定 在廣州鐵路局電務處的統(tǒng)一指揮下，在設計、監(jiān)理、接管、施工單位以及其他參與配合單位的密切配合下，該XX工程于XX年X月X日順利開通交付使用，工程質(zhì)量滿足設計及相關規(guī)范要求，質(zhì)量評定合格，各項竣工資料齊全。

本工程嚴格按照驗標、施工規(guī)范、產(chǎn)品說明書的要求進行施工，無任何遺留問題。

八、其他說明的問題: 無特別說明的問題，按照正常維護即可。

編制： 復核：

Xx工程項目經(jīng)理部 2011年12月25日