第一篇：施工小結(軌道板鋪設施工)

軌道板鋪設施工小結

一、工程概況

中水集團京滬高速鐵路三標段項目部三工區線上工程范圍起于跨津浦鐵路特大橋京向臺（DK428+680.00），止于金牛山隧道中心點（DK466+287.50），全長37.546 Km。

軌道板鋪設施工范圍為山東省濟南市長清區跨津浦鐵路特大橋京向臺端刺（DK428+680.00），止于泰安市跨泰肥鐵路特大橋京向臺（DK459+045.10），施工長度為30.365Km。

從北京方向到上海方向主要工程有：跨津浦鐵路特大橋、金山鋪特大橋、曹莊１號中橋、曹莊2號中橋、皮家店中橋、磁盆山大橋、店臺大橋、蔣連峪中橋(雙線剛構連續梁)、黃連峪大橋、大沙河中橋(雙線剛構連續梁)、小辛莊特大橋、鳳凰臺隧道、跨泰肥鐵路特大橋京向臺。同時包括橋間路基及隧道間路基。

軌道板合約9325塊。

二、工程項目開、竣工日期

開工時間2010-5-10，完工時間：2010-8-30。

三、施工方法（采用新技術、新工藝、新材料的情況）

CRTS II型軌道板鋪設工藝流程為：軌道板出場→軌道板運輸及臨時存放→鋪設準備→軌道板粗鋪→軌道板精調→水泥乳化瀝青砂漿灌注準備。3.1 粗鋪準備

軌道板粗鋪準備工作包括軌道板外觀現場檢查、底座板（支承層）驗收、CPⅢ控制網復測評估等。3.1.1 軌道板外觀現場檢查

軌道板吊裝上道以前，質檢員對軌道板外觀進行逐塊檢查驗收： 1．軌道板的表面邊緣如有混凝土剝落，深度不得超過5mm，面積不得大于

道板端頭的半圓形凹槽內，距底座板（支承層）中心線距離均為100mm，基準點在曲線段位于低側，在直線段位于外側(見圖1)。

定位錐點100GRP點100

圖1 定位錐點和GRP點布設位置示意圖

3.1.5 鉆孔植筋、測釘安裝

在放樣的定位錐點上采用電鉆垂直于支承層或底座板表面鉆設直徑為Φ20mm的孔洞，鉆孔深度在直線上和超高不大于45mm的曲線段為150mm，在超高大于45mm的曲線段孔深為200mm。用高壓風吹凈孔內粉塵，植入Φ16精軋螺紋鋼作為定位錐錨桿，錨桿周圍以樹脂膠固結，錨桿為可重復利用部件，長550mm，螺紋螺距10mm。在放樣的GRP點上鉆5cm深、直徑Φ8mm的孔以安裝GRP測釘。3.1.6 定位框控制線標注

在基準點和定位錐點測設之后，可由定位框（見圖2）在支承層或底座板上畫出待鋪軌道板四角的邊線及精調爪位臵，軌道板粗放時施工人員即可依據彈出的邊線對軌道板平面位臵進行更精確的調整，加快后續精調速度。

大里程，右線測量點對應小里程）。

（4）在待鋪軌道板支承層或底座板上放臵軌道板支點。每塊板放臵6個，支點材料為300×50×40mm 厚松木條，板塊兩側前、中、后各1根，木條應垂直線路中心緊靠板底精調爪安放位臵鋪放（見圖5）。

圖4 高壓水槍清洗軌道板

圖5 支撐木條擺放

（5）根據已畫出的軌道板四角的邊線將軌道板移至定位錐正上方，然后將軌道板緩慢放下，安裝人員在軌道板四角扶住軌道板，使軌道板一端和已鋪設好的軌道板對齊，另一端將軌道板的圓形凹槽直接定位在圓錐體上，同時調整支點木條位臵，以免木條影響精調爪安放，然后將軌道板放在墊木上，完成此塊板的粗放作業，粗放軌道板平面位臵精度控制在5mm之內。

（6）相鄰兩塊板均鋪設完畢后，利用夾具將定位錐從板縫間取出，重復使用,并做好相應記錄。軌道板鋪設檢驗批質量驗收記錄表詳見附表。3.2.2 粗鋪方式

軌道板粗鋪主要采用設備為懸臂龍門吊、輪胎式塔機、汽車起重機（50T）和雙向運板車（10T）。針對不同的鋪設地段，采用適當的設備配合進行粗鋪。

（1）懸臂龍門吊：懸臂龍門吊是一種常用的軌道板粗鋪設備，適用于路基、隧道和橋梁上，其粗鋪具體方式如下：

橋梁：對于中大橋軌道板粗鋪一般采用雙向運板車（10T）從路基支承層進入橋梁底座板將軌道板送至工作面，采用懸臂龍門吊進行粗鋪；也可通過懸

單線采用平板運輸車運輸至鋪板工作面，采用懸臂龍門吊粗鋪，單線施工完成后退出。另外一側采用平板運輸車物流至隧道洞口，采用雙向運板車運輸至工作面，采用懸臂龍門吊進行粗鋪（見圖8）。

（2）輪胎式塔機：輪胎式塔機是中國水電七局有限公司自主研制的鋪板

圖8 隧道內懸臂龍門吊進行軌道板粗鋪

專用設備，主要適用于特大橋及開闊路基段的軌道板粗鋪（見圖9），其軌道板粗鋪方式與懸臂龍門吊一致。

（3）汽車起重機：汽車起重機是一種簡易的軌道板粗鋪設備，可以直接從平板運輸車上吊板至工作作業面進行粗鋪，主要適用于一般路堤和路塹段及中小橋的軌道板粗鋪(見圖10)。

圖

輪胎式塔機進行軌道板粗鋪

圖10 汽車起重機進行軌道板粗鋪

四、施工組織和使用施工機具情況

根據鋪板設備的性能及鋪板行走距離進行資源配臵高如下：

1．設備工裝配臵：懸臂龍門吊1臺，輪胎式塔機1臺，25t汽車起重機1臺輔助,雙向運板車1臺(短途轉運)，30t運輸汽車若干臺（據運板距離定），裝載機1臺（橋下吊板卸車點平場用）小型高壓沖洗設備1～2臺，及相應電

第二篇：鐵路軌道鋪設施工作業指導書

軌道施工作業指導書

文件編號： 版 號： 有效狀態： 修改狀態： 編 制： 審 核： 批 準： 受控編號：

軌道施工作業指導書

一、編制目的

為加快施工進度，對站場改建軌道及道岔施工進行指導，滿足施工生產，確保施工質量。

二、適用范圍

本作業指導書適用于、站改建軌道及道岔施工作業。

三、編制依據

2、《鐵路軌道施工規范》TB10202—2002。

3、《鐵路軌道工程驗收規范》TB10414-2003

4、《鐵路工程施工安全技術規程》TB10401-2003

5、施工現場實際情況調查。

四、施工步驟 <一> 施工準備

1、材料準備

封鎖施工需用軌道材料前期運至工地并散布于各施工地點，注意不侵限，并派巡守看護，以防丟失；所用施工工具統計歸類，調試保養。軌枕及零配件及道碴全部到位，鋼軌及其聯結零件到位。各種機具準備到位，施工前對各種機具進行檢查，保證使用性能良好。岔后附帶曲線配軌計算及復核，并割鋸鉆孔待用。道岔前后所配短軌進行量鋸，并鉆好螺栓孔。鋪設道岔縱橫向移動的線路(鋪設導軌)。

3、新鋪線路準備

（1）兩端咽喉道岔及線路改造準備

（2）試工測量放線：定出道岔的岔頭、岔尾樁、附帶曲線中樁、絕緣接頭位置、道岔預鋪位置及新鋪和拆鋪線路中心樁等。

（3）搭架預鋪道岔：為減小撥接平移距離，要注意枕木垛的高度；枕木垛內側施工時注意限界要求和施工防護，距既有線外軌2.5m，外側不能太靠邊，至少保持1.0m以上，不傾斜，以保證安全和操作方便；枕木之間要釘牢，擺放時要考慮將來穿滑道的位置。

（4）配軌準備：對需要配軌的長度要進行精確、反復、倒手測量，做好線路曲線縮短軌配置，并進行計算和復核，確認無誤后進行準備，要充分調查龍口前后有無瞎縫、假縫，注意既有軌頭方正情況，鋸軌在撥接前3日內進行。

（5）換裝絕緣接頭：在過渡工程開始前，適當時間由信號施工單位申請封閉站外兩端進站信號機、預告信號機和站內上、下行出發信號機處，將普通的接頭換裝成絕緣接頭。

（6）道岔初驗：道岔預鋪完成后，各部位再進行一次細調，尤其注意軌頭方正和各不同部位的軌距控制.（7）安裝滑道：在撥接前2日，將滑道穿好，需要固定的固定好，安全起見，暫時不要安裝滑輪，晝夜派人看守。

（8）安裝轉轍機：在道岔撥接的前1日，將預鋪好的道岔安裝好滑輪適當外撥，留出安裝轉轍機的空間，進行轉轍機安裝和調試，完成后用鋼軌再將道岔支撐住。

（9）信號過渡：釘閉道岔利用軌道電路條件或納入相關道岔進行聯鎖檢查，正式過渡工程按照設計文件辦理。

（10）施工前做好現場調查，根據車站的情況和特點，對照設計圖紙，對車站進行詳細全面地調查與核實，選擇最佳施工方案。對影響站場改造的設備，提前與設備管理部門聯系，提前做好遷改工作。

（11）采用汽車配合火車將所用材料運到施工地點，測定道岔（線路）中心樁和岔頭、岔尾樁，滑移道岔鋪設時先在路基東側搭設施工平臺。

4、技術準備（1）封鎖前的準備工作

根據批準的施工計劃同時與電務段、車務段、工務段聯系，商討有關施工配合事項，檢查勞力、物資、技術交底、安全教育的落實情況，檢查施工機具是否完好齊備。

封鎖前1小時安插慢行牌，封鎖命令開始按規定設置防護牌，駐站聯絡員，安全防護員，現場指揮人員及作業人員分別就位。

為減少撥接阻力，扒平上股外側道碴和枕木盒內道碴，枕頭外側道碴留置不少于1/3，并平枕木頂。

既有線撥接地段扣件隔兩松一（現場標記），兩接頭螺栓松動后擰緊。

在撥接口位置備足道碴。

各種工機具在使用前進行全面檢測，做到狀態良好，不帶病上道，現場堆放應整齊有序。

每5m設置1個撥道控制樁（做好標記）。

撥接口的連接夾板及切割、鉆眼工具提前運送到位。作好備用軌丈量工作。對線路中心線及標高樁進行復測。

道岔前后的配軌復核，拆除道岔位置配軌復核、測定（校核）道岔位置樁。

調查道岔前后軌縫，確定能否插入道岔即鎖定線路。（2）施工封鎖慢行前的施工準備

（3）現場施工把關人員要提前到位，其中施工負責人和安全員落實防護人員及防護用品的到位情況。作業負責人檢查各種工器具是否備齊備足，并劃分好作業范圍。檢查工具是否齊全，有沒有穿防護服。技術人員再一次復核龍門鋼軌長度與技術交底是否相符。

（4）慢行期間的施工準備

慢行點開始后，防護員按照防護要求插設慢行牌。作業人員松解拆鋪地段的軌枕扣件，隔兩松一。扒平枕木間道碴并平枕木底，要求軌枕頭外側道碴的留置應不小于1/3。

慢行點期間禁止超范圍、超前、超量作準備工作。

5、封鎖施工方案、措施

（1）依據《安規》規定的防護辦法設置防護。

（2）車站設駐站聯絡員1名，負責向工地防護員報告列車信息，施工現場設現場防護員10名，負責施工現場的人員安全。（3）根據施工特點及時召開安全會議道岔施工前一天召集現場各作業人員開一次預備會，布置安全實施的各項工作，并進行一次全面安全教育。<二>正位鋪設道岔（1）按道岔樁位預鋪45cm（站線20cm厚底碴，15cm厚面碴）左右厚面碴并分層碾壓密實，其壓實密度不低于1.7g/cm3，表面平整，碴面平整度用3m靠尺檢查不得大于30mm。

（2）工程列車或汽車運送岔枕至現場，吊車配合卸枕，按設計位置、標準間距排放整齊。

（3）工程列車或汽車運送道岔鋼軌至現場，利用吊車卸下，人工配合放至岔枕的承軌槽內。

（4）按設計圖核對曲基本軌彎折支距，合格后方可連接鋼軌。（5）連接鋼軌配件及軌枕扣件，先尖軌后轍叉，先直股后曲股，嚴格控制尖軌尖端軌距和直線尖軌軌頭刨切起點兩基本軌距離，并保證尖軌扳動力調至6000N以下，查照間隔（轍叉心作用面至護軌頭部外側的距離）不得小于1391mm；護背距離（翼軌作用面至護軌頭部外側的距離）不得大于1348mm，限位器子母塊居中，兩側間隙允許偏差1mm。

（6）撥道整修、質量檢查：道岔鋪設完畢進行撥道、找平等重點整道工作。<三>、道岔插鋪

（1）根據設計圖測定插入道岔岔心里程，并定出岔前和岔尾的位置，同時，測量既有線鋪設鋼軌及非標準鋼軌的長度，根據測定的軌縫，確定需新插入短軌的長度。

（2）選擇合適的預鋪位置，搭設預鋪平臺。平臺高度根據現場地勢確定，一般預鋪的道岔略高于插入處軌道。平臺的面積應以能鋪設整組道岔為準。并用測設道岔的方法測定岔心及岔前、岔尾的位置。（3）在平臺上設置滑道，一般采用鋼軌做滑道，其數量根據預鋪道岔的長度確定。木枕道岔：一組單開9號道岔設3根，12號道岔設4根，交叉渡線設10根，一渡一交設14根?；炷恋啦恚阂唤M單開12號道岔設8根，一組18號岔設12根，一組12號交叉渡線設24根?；酪欢思茉谄脚_上，另一端伸入原有道岔或鋼軌的軌枕空內。當走行軌通過原有鋼軌軌底時，走行軌要低1cm，中間墊以木板，以防發生連電事故。為使新道岔橫移省力，走行軌面向軌道設5%～6%的下坡。將滑輪全部安裝在新組裝的道岔軌下，再用起道機將枕木垛下落，使滑輪落于滾道上。

（4）在既有線軌面上畫出新插入道岔的頭尾位置，在新鋪岔頭尾拉線，利用移動過程中前后速度的不同控制道岔位置。在滑道終點設止擋設備，保證新鋪岔就位準確。

（5）具體步驟如下：

①辦理封鎖施工手續，確認作業時間，按規定設置防護。②封鎖點前，松動舊道岔或軌道上的螺栓，涂油后加墊圈復擰緊螺栓，卸下接頭第2、5兩根螺栓，拆除防爬設備，將枕木盒內道碴扒出與枕底平。

③在正式給出封鎖點后，卸除螺栓，拆除軌道或舊道岔及枕木。再扒除道碴，整平道碴面。

④將預鋪道岔放在滑軌平車上，道岔首尾及中部拴好牽引繩。技術人員在移動過程中控制道岔縱向位置。

⑤由施工負責人指揮，緩慢而均勻地拉動牽引繩，使新道岔平穩就位。

⑥檢查道岔首尾鋼軌拖拉情況，確認準確無誤時，起岔撤出平車及滑道，落岔就位，與既有線或短軌連接。

⑦安放經測量計算提前鋸出的岔前后鋼軌，裝上夾板擰緊螺栓。⑧全面上碴起道搗固，同時配合電務部門調整尖軌和鎖閉裝置。⑨全面檢查道岔和兩端的線路質量，達到開通列車標準時，通知車站、撤除防護、開通線路、放行列車。

⑩通過列車以后，再次檢查線路、道岔，對有變化處進行整修養護 <四>、道岔預鋪

（1）散布岔枕

人工抬運岔枕，按道岔鋪設圖，根據岔枕長短，從岔頭到岔尾依次擺放，注意間距，進行方枕，直股取齊。

（2）散布鋼軌

人工抬運或汽車吊配合，從岔頭起，先直股后曲股、先外后里擺放，先定出岔頭、岔尾位置，人工調整就位后連接鋼軌，撥正方向，按鋪設圖規定的軌枕間距在軌腰上打上標記，然后方正軌枕。

（3）散布配件

按道岔組裝圖將夾板、螺栓、墊圈、道釘(扣件)、墊板、軌撐等散布在所對應的岔枕上。

（4）組裝道岔

按道岔鋪設圖要求進行道岔組裝。

釘位置樁：根據車站平面圖和測量樁號，定出兩條線路中線的交點，釘道岔中心樁。根據道岔布置圖，從中心樁量出基本軌起點的位置，釘岔頭樁。從中心樁量出轍叉跟的位置，釘岔尾樁。橫向予鋪時，需將岔頭樁、岔心樁、岔尾樁橫向引出。

鋪設岔枕：鋪岔枕時，預先按照道岔布置圖上的岔枕間隔，做一根間隔繩，標出岔枕位置，將繩固定在岔枕頭部外側，比照此繩散布岔枕。岔枕的長度不一，在軌枕上編號標注，鋪設時要按照布置圖上的規定，從頭到尾逐根鋪設，并大致方正。道岔前端的岔枕與直股垂直，轍叉下及轍叉后的岔枕應斜置，與轍叉角中心線垂直。岔枕方向在轍叉前2-6根岔枕內，逐漸變化。立即錨固螺栓。

安裝墊板：將墊板按照道岔組裝圖，按位安裝，將螺栓螺帽上在螺栓頂部，且略高于頂部，防止施工時螺栓絲扣損傷。

鋪設鋼軌：鋪釘道岔鋼軌按先直后曲，先外后里，由前向后，一般分為四個步驟進行。

第一步：鋪設直線基本軌及護輪軌。步驟為： 抬軌：將基本軌、直股連接軌、護輪軌抬擺到岔枕上。聯結鋼軌接頭：將基本軌前端對齊岔頭中心樁，依次聯結各鋼軌接頭魚尾板。

整正軌枕間隔，并按照岔枕間隔繩，在軌腰內側劃出岔枕位置印。第二步：鋪設直線下股基本軌及轍叉，步驟如下：

抬軌：將基本軌、直股尖軌、直股連接軌、轍叉抬擺到岔枕上。聯結魚尾板。

聯結：以基準股為準，按直股軌距，先大腰小腰，然后聯結其他部分。

撥正方向，使軌道中線與線路中心樁一致。第三步：鋪設曲線外股鋼軌，步驟如下：

抬擺曲股尖軌和導曲線鋼軌，聯結接頭，放置墊板。

以支距法測定導曲線：以直股基本軌正對著尖軌跟端的地方作為0點，順著直股鋼軌從0點起，向后每隔2米量一點稱為支距點。在各支距點處，從直股鋼軌中心到導曲線鋼軌中心的垂直距離就是支距點的支距，以支距法確定導曲線外股鋼軌位置。

聯結：先聯結支距點位置上的軌枕，一人用尺量支距，一人用撬棍撥移鋼軌，先外側，后內側。

鋪導曲線里股鋼軌及護輪軌，抬擺鋼軌，以外軌為基準，按照軌距聯結里股扣件。

（5）整修

道岔組裝完后，撥正道岔方向，整修空吊板，校正道岔各部尺寸。<五>、拆除道岔

（1）軌排準備：根據配軌和準備拆除的道岔的既有軌情況，分為預鋪部分和現鋪部分。提前將預鋪部分軌排鋪好，放置在既有道岔直股一側?，F鋪軌排的鋼軌枕木在龍口邊備好，鋼軌用油漆提前將枕木位置標記好。

（2）拆除前準備：與道岔撥接準備大致相同，包括崗前交底、安全教育，劃分任務，分發機具、準備材料、松動螺絲等，遇到無法松動或不允許提前松動的螺絲，要做好記號。點前慢行時防護到位、施工標志根據需要插好，備好的材料運到現場，扒出枕木空之間的道碴，按規定拆掉能拆的扣件或連接件。

（3）道岔拆除：線路封閉后，立即將剩余螺絲全部拆掉，遇到無法拆掉的連接件，用氧割燒斷，用橇棍或鋼釬將鋼軌翻出道床，并跨軌運出股道間；

將段枕木抬出或翻出道床，長枕木先橇松，用大繩掛住螺紋道釘后拖出道床。然后開始扒碴，技術人員要隨時控制道碴扒好后的高度，要比設計枕木底低5cm左右，碴面要大致平整，寬度要足夠；

將預鋪好的軌排用橇棍和鋼釬撥到指定位置，到位后技術人員在軌頭處控制微調，允許誤差為4mm，定位后擺放現鋪軌排的枕木、橡膠墊，然后擺好鋼軌。

檢查各軌縫情況，如需調整立即進行。軌縫全部合格后，自站外側向站內順次將鋼軌連接好。將事先準備好的道碴倒入枕木盒內，搗固并進行整道。

整道完成后，經現場指揮確認并按規定經建設單位檢驗確認后，上報開通，解除封閉，限速開通。

<六>、道岔撥移

施工前，與運營有關部門簽訂施工安全協議，做好施工中的協調工作，取得他們的支持和幫助。要點封鎖前，將要拆鋪的軌道螺絲口涂油，松動扣件再擰緊螺栓，以便要點封鎖開始后能迅速拆除軌道。

（1）換鋪鋼軌：道岔拆除的龍口過長，會增加撥接時的工作量和技術難度，因此提前將部分鋼軌換鋪，岔前、岔后只留1排合龍軌。要提前把配軌、配件備好，道床、枕木不動，如果軌縫落在枕木上，要提前或點后調整，不要占用點內時間。

（2）抽換枕木：部分枕木要提前抽換，尤其是岔后長枕，與工務段簽好有關施工、安全協議，利用換鋪鋼軌的天窗點，將能提前抽換的枕木盡可能多的換掉，以減少點內工作量。如果配軌軌縫造成枕木位置調整，也要在道岔撥接前調完。抽換或調位完成后，要把道床搗固到驗交標準。

（3）前1日準備：將所有參加施工人員帶到現場，進行技術和施工交底和安全教育，劃分施工任務，分發施工機具。把需要的材料點驗清、裝好袋，同時，用土箕或水泥包裝袋裝好道岔撥接所需要的道碴，放在合適的位置。將需要拆除部分的螺絲擰松至超出螺桿后，點上機油再擰緊。

（4）撥接道岔點前準備：800m外或兩頭道岔防護員提前到位，點前2小時開始限速慢行，慢行范圍為施工點兩側800m，限速為25km/h。開始慢行后，根據需要插施工牌、限速牌、禁行牌，將備好的材料運到現場，大繩系好。將枕木空之間的道碴扒出，按照大致隔2拆1的原則，拆掉彈條或扣板扣件，魚尾板兩側各留2個中間螺栓，其余拆掉。

（5）道岔撥接：按各次封鎖要點時間封閉線路，線路封閉后，立即將剩余螺絲全部拆掉，用橇棍或鋼釬將鋼軌翻下路基，同時把滑輪用木楔卡住，將支撐鋼軌全部拆除并翻下路基。

將枕木抬出或翻出道床，開始扒碴，技術人員要隨時控制道碴扒好后的高度，要比設計枕木底低5cm左右，碴面要大致平整，寬度要足夠，尤其要注意轉轍器位置。

用大繩把道岔拉到指定位置，注意人員配置均勻，寧可慢一些，一定做到又穩又準，到位后技術人員在岔前和岔后控制微調，定位后先抽出中間滑道，對稱自中間向兩端抽出其余滑道，抽滑道時要保持道岔穩定。

檢查各軌縫情況，如需調整立即進行。軌縫全部合格后，自岔前向岔后順次將鋼軌連接好，絕緣接頭處由電務處負責連接，其它由撥接施工單位連接。

將事先準備好的道碴倒入枕木盒內，搗固并進行整道。在尖軌尖端直股側處插入1根木枕，用鉤鎖器鎖住直股，并在內外分別用魚尾板和道釘釘固。

整道完成后，經現場指揮確認并按規定進行檢驗確認后，鉤鎖器鑰匙交指定單位，上報開通，解除封閉。

（6）接通線路：道岔撥接到位后，立即鋪設接入渡線，其余根據配軌情況鋪設，渡線配軌封鎖施工前與電務部門聯系，確定配軌長度，現場切割鉆孔。然后整道至開通標準。

（7）機車壓道：站線軌道鋪設完畢后，進行機車壓道，機車前后要派人引導，以5km/h壓10遍后，15km/h、25km/h、35km/h、45km/h各壓5遍，然后再細整道。

（8）信號開通新站線：由電務施工單位施工。<七>、線路撥接（1）、施工程序

預鋪道床→撥移→起撥道→填盒→搗固→調整軌縫→整道→開通線路→拆除原線路。

（2）、施工工藝

a、預鋪道床：根據設計圖紙撥移寬度，預鋪相應寬度的道床（底碴、面碴），平整、夯實。松鋪厚度每層25cm夯實，夯實從一側開始至另一側結束，并且前后兩次夯實方向相反。面碴松鋪25cm夯實，并按設計坡度測量整平。利用慢行行車間隙，每隔2孔扒空1空枕木盒。提前做好各項準備工作。

b、撥移：給點后立即開始扒空既有道床面碴，道床清理合格后，每隔10根枕木，枕木頭下垂直枕木方向，擺放三排原木，作為撥道時的滑輪用。線路撥移到位后將原木取出。人工用撬棍撥移線路，全段統一有一人指揮。工人聽從指揮人哨音同時撥移。

c、起撥道：采用液壓起撥道機將鋼軌起撥到設計中心線和設計高程。第一遍起道將每節軌道在幾個點抬高并用道碴墊實，抬高后的軌面大致平順。第二遍起道將軌道抬高至設計標高，并略加高1～3mm的沉落量。曲線里股作為標準股，在預先用水準儀測設好的水準樁處，按要求的高度起好，并在軌下串實道碴，作為起道瞄視的基準點。當標準股連續起平到達設計標高后，利用水平道尺及起道機將另一股起平使之符合要求。同時用方枕器與撬棍將軌枕方正，使軌枕中線與軌腰內側的間隔印相一致，并垂直線路中心線。

d、串碴：鋼軌兩側40～50cm范圍內串滿道碴，軌枕中間60cm寬的碴面低于軌枕底面30mm以上。

e、填盒：向軌枕盒內填補一部分道碴，供搗固用。

f、搗固：人工進行搗固，范圍為混凝土枕為鋼軌外側50cm和內側40cm。

g、勻軌縫：用軌縫尺詳細檢查軌縫，檢查后按鋼軌編號順序將軌長、軌縫、接頭相錯量逐個填入軌縫調整計算表，現場簡易計算，然后用軌縫調整器移動鋼軌。

h、整道：整修道床，補足軌枕盒內道碴、拍實道床邊坡及頂面并使之保持穩定。

<八>、新線鋪設

根據現場條件，進行人工鋪軌，鋼軌在既有線利用軌道吊散布在施工線上。鋪設軌枕（混凝土軌枕、木枕）時按照中心線使其外端對齊，軌枕的位置按照規范間距利用白鉛油標記均勻擺設，木枕應預鉆直徑比道釘小3—4mm的道釘孔。不得用歸釘擠軌的方法調整軌距。鋪軌選擇最佳鋪軌軌溫范圍內進行，不偏于高溫及低溫，如溫度高于鋪設軌溫時，必須保證不超過最高允許鋪軌軌溫范圍，需要鋪軌時，可不留軌縫；如高溫高于最高允許鋪軌軌溫時不得安排鋪軌。

鋪軌時，軌排對準中線就位，兩軌排間使用軌縫控制裝置控制軌縫。預留軌縫隙尺寸當日檢查，并將檢查結果的總偏差量在繼續鋪軌時加以調整消除。接頭螺栓應及時補足，按規定扭矩擰緊。

根據鋪軌進度計劃要求備好線上料。人工鋪軌程序為：散布軌枕并擺齊→散布鋼軌及配件并擺齊→測溫→配軌→魚尾板涂油→聯結鋼軌→方正軌枕→上配件（鋼筋混凝土枕需涂油）→補碴→起道整修。

整道工程

第一遍整道，起道：每節軌在幾個點處抬高，并用道碴墊實。抬高后的軌面大致平順，沒有顯著的凹凸的反差。

整正軌縫：新線鋪軌由于預留軌縫不當，加上溫度升降使鋼軌爬，以及起道，起撥道時拉壓，造成軌縫大小不一，甚至形成瞎縫和超過構造軌縫的大軌縫。整正軌縫作業步驟為：

調查軌縫：從管區一端開始將每一軌縫進行編號，并用軌縫尺逐個量出，造表登記，作出調整計劃，以掌握鋼軌串動方向和串動量。

調整軌縫，調整軌縫用拉軌器，3人一組，1人量測，2人操作，從管區一端向另一端順序進行，軌縫整正達到要求后，擰緊夾板螺栓。

第二遍整正軌道，按照軌腰上的標記整正軌枕，軌枕與線路中心線垂直。

交工前，按《驗標》要求最后一次全面整道工作內容； 起道：做到設計縱斷面規定的標高誤差不超過+50mm，-30mm。軌道水平前后高低符合《驗標》規定，直線兩股鋼軌保持同一水平，曲線外軌超高符合規定。同一截面處的兩軌面高低相對差不大于5mm，在延長6.25m范圍內無三角坑，在同一股鋼軌上，軌面目測平順，10cm弦的最大尺度不得大于5mm。

軌道撥正：軌道中心線與線路中心線保證一致，允許偏差50mm撥道方向直線上應遠視順直，用10m弦量的最大尺度應符合施工規范要求，曲線應圓順，用20m弦量正矢差不得大于軌道施工規范中表3.4.8和3.4.8-2之規定。

搗固：達到鋼軌接頭處無暗坑吊板，其它處無連續暗坑吊板。暗坑吊板率，站線不超過12%，填補軌枕盒內道碴，使道碴面比木枕頂面低30mm，砼軌枕埋深為150mm，中間凹槽，符合規定。

整理道床：夯拍道床面，使軌道橫斷面符合設計要求，道坡上下邊緣整齊并與鋼軌相平行。

第三篇：無砟軌道施工小結

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中鐵十七局集團公司京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標項目經理部

二〇一四年十二月三十一日

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1、工程概況

無砟軌道施工起點里程為K1714+512.703,終點里K1737+392.383；全長22879.68m。該段含有隧道3座，長度19855.98m；橋梁7座，長度為1896.35m；路基6段，長度1127.35m。

三分部管轄范圍內共有曲線三段，其中K1716+217.904～K1717+398.448段曲線半徑為11000m，超高值為75mm，曲線長度1180.544m；K1724+378.5～K1727+094.455段曲線半徑為8000m，超高值為100mm，曲線長度2715.954m；K1729+043.979～K1735+664.672段曲線半徑為7000m，超高值為100mm，曲線長度6620.954m。無砟軌道線間距5m，道床板設計寬度2800mm。

直線地段橋梁無砟軌道結構厚787mm，其中道床板厚515mm，支承層厚210mm；路基無砟軌道結構厚815mm，其中道床板厚515mm，支承層厚300mm；隧道無砟軌道結構厚515mm。曲線地段的橋梁、隧道超高設置在道床板上實現，曲線地段的路基超高在道床板和基床上實現。

2、開竣工日期

開工日期：2013年9月10日 竣工日期：2014年12月20日

3、物流組織 京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標

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3.1物流組織的分類

物流組織是雙塊式無砟軌道施工的重難點之一，施工過程中物流任務繁重且相互干擾。物流組織分為內循環和外循環兩部分，內循環為物流組織的重點。

內循環指排架工裝設備、軌枕、鋼筋等材料的前后倒運和混凝土罐車及其他車輛的通行，主要有雙線雙鋪和單線單鋪兩種物流組織方式。雙線雙鋪具有需敷設龍門吊所需電纜且物流集中、工序間相互干擾。單線單鋪II線施工時利用已完成的I線作為施工通道需大量回填線間平臺且容易造成I線扣件的損壞。3.2單線單鋪物流組織

本項目采用單線單鋪物流組織形式。3.2.1運輸設備配置

單線單鋪時采用10t隨車吊作為主要的運輸設備，同時與自制炮車作為輔助運輸設備。每個作業面配置1臺10t輪胎式隨車吊，其主要負責排架和模板的倒運。自制炮車主要負責排架支撐桿件和其他小構件的倒運。I線施工時隨車吊和炮車主要通行于未施工的II線，II線施工時隨車吊通行于的I線的水溝側，炮車主要通行于中心水溝蓋板上或線間平臺處，炮車制作時其輪間距一般不宜大于80cm。3.2.2軌枕和鋼筋的運輸及存放

軌枕存放位置和高度需考慮軌道精調時需前后各搭接3對CPⅢ點的要求，即精調區域的前后各150m范圍內的CPⅢ點能通視。

隧道內軌枕平行于線路方向通長擺放在水溝電纜槽上，軌枕垛共京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標

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1層，每層4根。軌枕橫、縱向間距2cm，橫向寬1.36m。橋梁上軌枕平行于線路方向緊貼防撞墻擺放，每垛2層共4根，高65.1cm，寬69cm，垛間距0.15m。路基上軌枕平行于線路方向存放于道床板外側與接觸網接觸間空閑處，每日進度范圍內擺放兩垛，第一垛軌枕位于中間，第二垛位于尾端。每垛存枕數量93根，軌枕間橫向間隔2cm，縱向間隔2cm。每垛高98cm，寬69cm，縱向長40m。軌枕層間采用5×5cm方木支墊，采用汽車吊或隨車吊卸車，散枕時運采用叉車或人工搬運。

隧道內道床板鋼筋分別存放于I線和II線的側溝與道床板間的踏步位置，每垛鋼筋量應保證每日進度所需的鋼材用量。橋梁上道床板用鋼筋存放于線間平臺處，鋼筋存放時I線和II線所需緊靠各自已施工完成的底座板。路基上道床板鋼筋存放于軌枕垛間空隙地段，鋼筋存放時需預留出混凝土罐車調頭的調頭位置。

鋼筋存放應均勻分布在其對應的道床板范圍內，以減少二次搬運距離和減少占用空間。

3.2.3排架/工具軌及模板的倒運

排架和模板的倒運均由隨車吊完成，均從養護區吊運至粗調區，排架和模板的吊裝順序應根據模板與排架的組合關系確定。I線施工時隨車吊和炮車主要通行于未施工的II線，II線施工時通行于已施工的I線。

隧道內II線施工時可采用回填踏步位置的方法提供混凝土罐車和隨車吊走形通道。踏步位置可采用回填砂+上墊5cm厚木板的方式京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標

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全隧通鋪。隧道電纜槽在墊梁敷設后續回填砂，每延米需0.18m3的砂。因此回填踏步處的砂可用于回填電纜槽且回填踏步每延米需0.16m3的砂，用量基本平衡。

墊平線間平臺可采用普速鐵路用木枕全隧滿鋪和用普速鐵路用木枕下墊部分區段+鋼平臺的兩種方式。枕木均采用鐵路單線梁用枕，尺寸為（高×寬×長）24cm×20cm×300cm，枕木間用扒釘連接，枕木可與鐵路工務段租賃。采用普速鐵路用木枕下墊部分區段+鋼平臺方式施工時，排架法施工需下墊3倍日進度+50m。鋼平臺放置于距粗調區50m處，鋼平臺靠人工推動前移，設計為可拆分式，即可分節段前移以便于人工推動。

I線施工時混凝土罐車和隨車吊在未施工地段調頭，II線施工時需在已施工完成道床板地段設置調頭平臺。調頭平臺采用厚砂子墊平道床板，砂子上鋪1cm鋼板墊平，中心水溝處采用枕木鋪墊。

橋梁和路基II線施工時，采用回填線間平臺作為混凝土罐車和隨車吊的走行通道，回填材料和回填寬度與隧道相同。橋梁處不設置車輛調頭平臺，車輛調頭均在相連隧道或路基上。路隧相鄰時，路基不設置輛調頭平臺，車輛調頭均在相連隧道內。橋路相鄰時，采用枕木、碎石回填線間平臺和道床板外平臺的方式設置調頭平臺。

3.2.4混凝土供應

混凝土由拌合站集中生產，采用8方混凝土罐車運送至作業面，隧道內道床板I線施工時，混凝土罐車直接運送至澆筑區，溜槽散料，混凝土罐車在距散枕區240m處調頭；隧道內道床板II線施工時，混京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標

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凝土罐車直接運送至澆筑區，溜槽散料，2臺混凝土罐車同時從隧道進口開至出口，兩拌合站之間來回裝料完成施工。如無條件來回裝料條件，隧道內采用枕木墊平中心水溝的方式在隧道分界處設置一混凝土罐車調頭平臺，以便混凝土罐車在隧道內調頭。

橋梁道床板混凝土施工采用汽車泵泵送上橋。路基道床板混凝土I線施工時，混凝土罐車直接運送至澆筑區，溜槽散料；II線施工時，由地泵泵送至澆筑區。車輛調頭位置設于路基上或隧道內。

4、沉降觀測評估及CPⅢ建網

4.1沉降觀測評估的要求

根據規范驗標要求的位置埋設沉降觀測點。隧道Ⅲ級圍巖每400m、Ⅳ級圍巖每300m、Ⅴ級圍巖每200m布設一個觀測斷面；路隧分界點處、路隧兩側、隧道洞口至分界里程范圍內至少布設一個觀測斷面；隧道要在主體工程施工完成后3個月開始進行沉降評估。

對明挖基礎或柱樁基礎的墩臺可在主體施工完成2個月方可進行沉降評估；摩擦樁基礎的墩臺和路基要在主體工程施工完成后6個月方可開始進行沉降評估。當沉降趨于穩定且設計預計與實測沉降總量不大于5mm時，可判斷沉降滿足要求。

4.2沉降評估段落的劃分

沉降評估區段的劃分應充分考慮各單位工程沉降周期的要求，應盡早完成沉降評估工作。架梁通道范圍內摩擦樁橋及部分路基按3個月的沉降周期考慮。應盡快的展開CPⅡ加密及二等水準測量工作，為CPⅢ建網早日提供條件。沉降評估區段長度不小于4km。京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標

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4.3CPⅢ建網及評估

CPII的加密應保證CPIII網每600m左右聯測一個CPII（CPI）點。隧道內CPII和CPIII網測設時，應充分通風、無施工干擾、避免塵霧，減少光源干擾。

采用復測合格的CPI、CPII成果進行CPIII網測設（含高程），CPIII標志一般埋設于路基接觸網支柱基礎、橋梁固定支座端的防撞墻、隧道水溝電纜槽旁邊的二襯墻上，距水溝電纜槽頂高出30-50cm。CPIII網分段測量的區段長度不宜小于4Km，區段間重復觀測不應少于6對CPIII點。

CPⅢ測量控制網為無砟軌道施工的控制網，道床板、底座板或支承層施工必須采用CPⅢ測量網控制。CPⅢ區段劃分長度須不小于4km，且區段分界不可位于路基、橋梁、隧道等線下工程結構結構的分界處及連續梁的中間位置。

5、無砟軌道施工工藝

5.1排架法施工工藝 5.1.1施工程序

軌排法施工，具體工藝流程圖如下： 軌排法施工，主要施工步驟如下：

第一步：對工后沉降和梁體收縮徐變情況進行評估，滿足設計要求時，可進行無砟軌道施工；

第二步：復測CPⅠ、CPⅡ控制點并布設測量加密樁控制點，布設測量CPⅢ控制網，并進行控制網分段測量、評估； 京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標

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第三步：路基支承層、橋梁底座施工、隧道底；

第四步：散布軌枕；組裝軌排；調整軌排；綁扎鋼筋及安裝模板； 第五步: 道床板混凝土施工;第六步：數據采集。

施工準備 軌道中線標點測設 CPⅢ點位檢查 鋼筋加工、運輸 底層鋼筋鋪設 工廠精確加工組裝 軌排框架 散枕裝置準備 散布軌枕 清鋼軌底面、承軌臺雜物 組裝軌排 軌排框架驗收及組裝 軌排粗調 準備軌排支撐架 上層鋼筋安裝，綜合接地和絕緣施做、檢測 傳力桿、聚乙烯泡沫板安裝 模板安裝 假縫、伸縮縫模板、縱向模板安裝 固定軌排 模板內面處理 鋼軌表面清潔 鋼軌表面、側面清理干凈 軌道測量 軌排精調 鋼軌及軌枕的防護防風作業棚、螺桿不得懸空防風作業棚、螺桿不得懸空 綜合全面檢查 砼澆筑過程檢測 混凝土澆筑 施工棚、振搗棒、澆注裝置 抹面工具、土工膜準備 抹面、初期養護 涂刷養護液 保證養護期間內養護到位 軌道數據采集 需封堵螺桿孔的排架排架的拆卸、運輸、清理 在拆除后及時封堵，與 混凝土同期養護 道床板檢查、成品防護 嵌縫膠灌注 圖5-1 軌架法施工工藝流程圖

5.1.2施工前準備 現場準備

①支承層、底座板、底板進行測量驗交，驗交合格后方可進行施京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標

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工；

②支承層、底座板、底板清理，用鐵鍬、掃把將要施工的部位進行清理，對有油污的位置采用洗衣粉進行清洗，然后采用風力滅火機或高壓水槍清除表面塵土，確保支承層、找平層表面清潔；

③現場電力線路架通，對起始施工區段布設照明系統和動力系統，滿足正常施工作業。

⑵物流準備

各類物資設備進場，按施工需要進行現場擺放，盡量減少二次轉運距離。

5.1.3清理基底

在無砟軌道施工前，仰拱填充面、支撐層和底座板須用高壓水清理干凈。

在進行道床板施工前，全面進行檢查驗收仰拱填充面、底座板頂面及路基支承層頂面，確保滿足鋪設無砟軌道的要求。橋梁地段在清理完成后進行隔離層和彈性墊層施工，詳見下圖3。隔離層平鋪置于砼底座上，底座邊緣用膠帶將土工布固定；隔離層鋪設要平整，無褶皺，接縫采用對接，不得重疊。彈性墊板粘貼于凹槽的側面，不得有鼓泡、脫離現象，縫隙采用薄膜封閉。

5.1.4底層鋼筋安裝 ⑴測量放線

采用全站儀放樣邊線和中線點，邊線點和中線點采用水泥鋼釘，邊框線可以石筆或粉筆畫出，用鋼卷尺量出底層鋼筋間距，縱向×橫京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標

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向，用粉筆標記，并放樣出軌枕兩側邊線位置及橫向限位線。

⑵布置底層鋼筋

按照底層鋼筋設計圖紙鋼筋數量和型號，將每板底層鋼筋用量均勻分布在板內，詳見布置底層鋼筋圖4。鋼筋擺放時要預留出供散枕用叉車的走行寬度。凹臺鋼筋采用Φ12mm絕緣鋼筋，施工時按設計圖紙進行施工，其與道床板鋼筋接頭位置，也必須采用結緣卡進行固定。

5.1.5軌排組裝

在底層鋼筋擺放時，根據軌枕限位線通長擺放方木，方木高度應根據線路超過情況設置一般以滿足排架就位后可直接組裝軌排為原則。散枕采用叉車或人工搬運，軌枕擺放于方木上。

排架根據選擇的物流方式從養護區倒運至散枕區，排架就位時應根據測量所提供的位點初步就位。待排架就位后應及時將軌枕和排架組裝成軌排。

5.1.6軌排的粗調

粗調利用軌道排架的絲杠支腿（調整高程和水平）和軌向鎖定器（調整軌道中心）完成，其中軌距1435mm和1：40的軌底坡度為定值不調。高低、水平由左右支腿螺栓調整，軌向由左右軌向鎖定器調整，調整時按先中線后標高再復核中線及標高的順序進行。

高程和水平采用水準儀測量調整，軌向調整采用自制分中規吊垂球的方法測量。待一組軌排調整完成后緊固支撐螺桿和軌向鎖定器。一般情況下，調整后的高度應低于設計標高0～-5 mm，軌道至設計京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標

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中線位置5mm。重復2次測量確認軌排準確定位以后，安裝魚尾夾板，縱向連接工具軌。

5.1.7鋼筋綁扎、接地焊接

在每一組軌排粗調到位后，進行道床板縱橫向、及接地鋼筋安裝。結構鋼筋之間采用絕緣卡子絕緣，并綁扎絕緣扎絲，詳見圖8、9。接地鋼筋采用“L”型鋼筋焊接，單面焊接長度不得小于10cm。每一接地單元用三根縱向上層鋼筋φ20鋼筋與一根橫向φ16鋼筋進行焊接。接地端子采用焊接方式固定在道床靠水溝側、防撞墻或接觸網基礎側的接地鋼筋上。隧道和路基道床板接地均每100米形成一個接地單元，接地單元中間部焊接一個絕緣端子與“貫通地線”單點“T”形可靠連接，接地單元間的接地端子不連接。橋梁每6.5m范圍內形成一個接地單元，接地單元間的接地端子相互連接且每100m范圍內與防撞墻處接地端子采用T型可靠連接。

端子預留口處需配置專用塑料蓋保護，防止混凝土澆筑時進入混凝土。接地端子的焊接應在軌道精調完成后進行，焊接時保證其牢固不移位，端口密貼道床板縱向模板。

道床板鋼筋綁扎并焊接完成后，應進行絕緣性能測試，檢測采用高

電阻測試儀。鋼筋之間的絕緣電阻必須大于2MΩ后方可進行下道工序施工。

5.1.8模板安裝 ⑴縱向側模板安裝 京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標

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模板采用廠家提供的配套模板，側模板按長短分為接頭模板和中間模板兩種，接頭模板和中間模板間用插銷聯結成組合體，側模采用扣件固定。模板表面在澆筑混凝土前應涂刷脫模劑。

⑵安放橫隔板

路基及隧道每個施工循環長度為120m，每循環混凝土澆筑前在端頭安裝端頭模板，模板垂直于線路中線及道床頂面。端頭模板位于兩塊軌枕間中心位置。橋梁上按設計分段進行安裝橫隔板。

5.1.9軌道排架精調

排架精確調整由人工利用軌架支腿和軌向鎖定器完成，測量點位位于軌道排架豎向支撐處。精調按照“先中線后高程再復核中線及高程”的程序逐點進行調整，現場每個作業段至少調整三遍，最后一遍作為檢測采集數據。具體方法如下：

全站儀采用自由設站法定位，通過觀測前后各4個連續CPⅢ基標上的棱鏡，自動平差、計算確定位置。改變測站位置，必須至少交叉觀測后方利用過的4個控制點，并復測至少已經完成精調的一組軌排，如偏差大于2毫米時，須重新設站，每次設站點應保證在作業面的統一端和線路的同一側。全站儀測量軌道精測小車頂端棱鏡，小車自動測量軌距、超高，精調小車顯示屏上顯示軌道水平、高低所需調整量。軌道精調完成后，應采取防護措施，嚴禁踩踏和撞擊軌排，盡早澆筑混凝土。

為了得到較為準確的測量數據，使用軌道檢測小車進行測量時，距離測站7～70m的長度范圍內數據具有較高的準確度，搭接測量段京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標

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和順接段長度宜在9～20m之間（一般取10m），具體長度根據測量距離和兩次測量數據比較確定；測量時，測站位置、數據記錄和數據的分析判斷很重要，必須綜合考慮。

如果軌道放置時間過長，或環境溫度變化超過15℃，或受到外部條件影響，必須重新檢查或調整后，才能澆筑混凝土。精調時需與上次或前一測站重疊至少8根軌枕，先調整偏差較大處，相鄰幾對螺桿調整器要同時進行調整。

5.1.10混凝土澆筑 ⑴澆筑方法

自動計量拌合站集中拌制混凝土，混凝土攪拌運輸車將混凝土運輸至施工現場，混凝土運輸的物流方式本節不再重復。

⑵施工技術要點

①為了達到較好的整體結合，軌枕及道床板底面在澆筑之前6小時灑水三到四次進行濕潤。

②拌制的混凝土和易性必須在整個澆筑過程中保證始終恒定，每車運送的混凝土坍落度應該處于設計范圍之內。

③在混凝土澆筑前，使用防護罩保護鋼軌及軌枕不被混凝土污染，砼澆筑時，應采用簡易澆筑設備，盡量降低料斗位置，減小混凝土沖擊力，合理調整料斗位置，避免混凝土及振搗器沖擊排架而引起軌道中線變化。

④混凝土可從澆筑區兩頭同步往中間澆筑，混凝土時要1個軌枕間距接1個軌枕間距單向連續澆筑，讓混凝土從軌枕塊下漫流至前一京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標

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格，不至于在軌枕下形成空洞。當混凝土量略高于設計標高后，前移到下一格進行澆筑。

⑤在灌注過程中加強對軌枕底部及其周圍混凝土的振搗。振搗時應避免搗固棒接觸軌排及支撐架，插點布置要均勻，不得漏振，詳見圖13。同時注意軌排幾何狀態的變化，保證軌排、模板、支撐架的穩定牢固，并根據測量放樣點隨時監測。

⑥道床板混凝土振搗密實后，表面需要抹面平整，抹面應形成設計的橫向排水坡，在抹面的同時清理鋼軌、軌枕、扣件和支撐架等表面的灰漿，收光抹面分三次進行，詳見圖14。

砼澆筑完成后及時收面，砼入模振搗后及時用木抹粗平，隨后用鋼抹抹平，初凝前進行第三次抹面、壓光。砼初凝后，松開扣件，螺桿調節器，以鋼軌免溫度應力傳遞到軌枕上。

5.1.11拆除軌排及模板

混凝土初凝后可拆除軌道排架，先拆掉扣件螺栓，然后排架拆除采用吊裝設備倒運至散枕區。待混凝土強度達到能保證混凝土完整時可拆除模板，具體拆除時間應根據試驗確定。排架和模板拆除后應及時進行清理。

道床混凝土未達設計強度75%前，嚴禁各種車輛在道床上通行、碰撞或放置重物。

5.1.12養護及成品保護 ⑴混凝土養護

在砼澆筑完成12小時內灑水養護，后期養護（拆除軌道排架后）京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標

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采用土工布覆蓋噴水保濕方式，養護時間一般不少于7天，具體實際時間可以根據溫度情況確定。混凝土表面初凝前，覆蓋物不能直接接觸混凝土表面，直至混凝土終凝為止。

⑵成品保護

道床板砼澆筑完畢后，模板、排架拆除后，全面清理道床表面，鏟除灰渣，各部位清掃干凈，使軌枕表面沒有殘留物，同時注意保護混凝土成品不被破壞，以及軌枕塊不被破壞，WJ－8B型扣件不被破壞和被盜。

5.1.13軌道數據采集

當道床板混凝土強度達到75%以后重新安裝工具軌，利用精調小車采集軌道最終參數。通過對軌道最終參數的分析，總結出施工過程中軌道精度的影響因素并制定相應措施以提高后續無砟軌道施工精度控制水平。

6、施工環保方面

⑴建立健全管理組織機構，成立以分部經理為組長，各業務部室和架子隊為成員的文明施工和環保管理組織機構。

⑵加強教育宣傳工作，提高全體職工的文明施工和環保意識。⑶合理布置施工場地，合理布置各種施工設施。

⑷減少施工中的噪聲和振動，不擾民。對現場的便道經常灑水，以減少粉塵。

⑸對臨時道路適當提高便道修設等級，并派專人養護、維修，保持道路完好，同時在各出入口兩側路邊設置醒目警示牌，限制車速，京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標

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確保安全。

⑹所有臨時占地，在工程結束后，迅速拆除臨時建筑，清理現場雜物后，恢復原狀。

⑺水泥、石灰等采用袋裝運輸或散裝運輸時，采用遮蓋防護措施，防止粉塵對空氣的污染。各類型機動車輛完善消排煙系統，減小大氣污染。

⑻按指定的位置處置淤泥，不得隨意排放造成污染，做好地表排水工程，防止水土流失。

7、安全質量、創優

成立以項目經理為組長的安全質量領導小組，全面負責并領導本項目的安全質量生產工作。主管生產的副經理為安全生產的直接責任人，任副組長，總工程師為安全質量生產的技術負責人，任副組長。項目安質部設專職安全監察工程師，負責安全檢查和監督工作，檢查中發現的安全隱患，進行書面登記、匯報，按照“三不放過”的原則制定整改措施，并跟蹤驗證。且針對各工序及各工種的特點制定相應的安全管理制度。

本項目實行安全生產三級管理，即：一級管理由項目經理負責，二級管理由各級專職安全監察人員負責，三級管理由班組長負責。

在施工前施工隊和項目部簽定《安全質量生產責任書》，并嚴格執行。

在施工中嚴把材料質量關。嚴格材料、構件、設備采購，按京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標

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照《采購產品控制程序》、《不合格產品控制程序》的要求，對原材料、機械和儀器設備進行質量控制，杜絕不合格品進入現場，對不合格的原材料和半成品不投入使用。

控制工序工藝流程。對照標準，嚴格按設計施工，不合格的工序不轉序，從根本上為工程創優打下基礎，避免不合格品發生。

嚴格配合比管理，嚴格砼的施工管理特比是冬期、夏期砼施工的控制。

嚴格按照《過程檢驗和試驗程序》和規范要求，控制好主要施工過程，按照設計和規范要求，參照施工組織設計、質量計劃、作業指導書、工法以及操作工藝標準和驗收標準，隨時監督、抽查、檢驗，對施工安全過程進行嚴密的安全質量監控。

嚴格執行隱蔽工程簽證制度，只有當監理工程師簽認后，方能轉入下道工序。

對關鍵和特殊的工序，編制詳細的工藝細則，做好技術交底。對施工過程中影響施工和工程質量的情況、問題，及時進行協調、處理和糾正。

做好原始資料的積累和記錄，加強對文件和資料的管理，分門別類建立臺賬，做到數據有據可查，質量心中有數。

8、文明施工方面

現場做到文明施工管理、場地布局合理、整潔實用有序、材料堆碼整齊、標識清楚規范，工程標識牌、保證措施牌、創優體系牌及各類標語等分類安放，清晰劃一。以良好的工地風貌、昂京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標

無砟軌道施工小結

揚的精神狀態、安全有效的管理，實現工程項目的全面創優。

上崗職工著裝整齊，掛牌上崗；防止野蠻作業杜絕偷盜、斗毆等違法現象發生。做到“齊、全、實、好、嚴、明”及“標準規程齊，安全體系全，教育培訓實，班組建設好，機物管理嚴，勞務制度明確”。按施工總平面布置圖實施定位管理，布置整齊并在施工區域設醒目標牌。所有施工人員及管理人員一律配帶標識身份或工種的證牌。

第四篇：橡膠地板鋪設施工方案

（八)

橡膠地板鋪設施工方案

橡膠地板采用進口產品，厚度為3mm，同質材料具體質感與花紋模仿花崗石表面，其中二條連接廊道部分的表面色彩處理同一期已建成的廊道橡膠地板。

1、操作程序

施工準備

彈線定位

刮粘結劑

地板鋪貼

踢腳板鋪貼

清理表面

2．操作要求

2.1施工準備

（1）

地面要清潔、干燥、平整、堅實，不允許有凸起及凹坑。凸起部分要鏟平，地面上的溝縫，應用水泥膩子填滿、喬平。檢查房門底邊距地面高度，鋪貼地板后不能影響開門。

（2）

混凝土、水泥砂漿基層在混凝土、水泥砂漿基層上輔貼橡膠地板，基層含水率要求不大于8%。檢查含水率的方法，可在地面上壓放吸水紙進行觀察，也可將一定面積的橡膠薄膜平放于基層地面，四周用樹脂膠帶密封，不使地面濕氣逃逸。24h后，去掉薄膜，觀察薄膜上是否有結露或水泥地面變色現象．據以判斷基層的干燥程度。基層的表面平整度用2m直尺檢查，允許空隙不得超過2m。如有麻面等缺陷，須用膩子修補并涂刷乳液一遍。

（3）

木板基層

木結構地面的柵應堅實，地面突出的釘頭應敲平，板縫可用

膠粘劑加老粉(雙飛粉)配成膩子填補平整。

（4）

膠粘劑

常與地板配套供應，一般可按產品使用說明選用。常用的膠

粘劑有：

a．

溶劑型氯丁橡膠膠粘劑，是一種速干、初粘強度大的聚氯乙烯橡膠地面膠粘劑，外觀呈淺黃色，1d的剪切強度為0．25Mpa，7d的剪切強度應不小于0．35Mpa。

b．

202雙組分氯丁橡膠膠粘劑，這種膠粘劑速干，初粘強度大，且膠膜柔軟，有一定耐水、耐酸、堿性能。它的ld剪切強度為0．58Mpa，7d的剪切強度為0．94Mpa。使用時的組分配合比是202-(1)：202-(2)=l:5。

a．

YT一7型雙組分橡膠粘劑，具有較好的初粘力、耐水性和耐熱老化性，以及低毒、氣味小、施工方便等特點。外觀呈淺灰色，ld的剪切強度約為0．32Mpa，3d的剪切強度保持在0．44Mpa左右。使用時的組分配合比是A組分：B組分二3：l。

b．

聚醋酸乙烯膠粘劑，具有速干、施工方便、粘結強度高等特點，但耐水性較差。ld的剪切強度為0．5Mpa，7d的剪切強度能達1．3Mpa。

c．

406聚氨酯膠粘劑，是一種在室溫下固化的膠粘劑，具有很強的粘結力，膠膜柔軟，并具有耐溶劑、耐油、耐水、耐弱酸、耐震等性能。ld剪切強度就能達到1．3Mpa以上。使用時的組分配比是405-(1)：405-(2)=l:2。

d．

環氧樹脂膠粘劑，固化后的粘結強度極高，且能耐熱、耐酸堿、耐水，通常適用于經常受濕和地下水位高的場合及某些有特殊要求的工程。ld剪切強度為1．3Mpa。使用時的組分配比是環氧樹脂：固化劑=10:l。

2.2

彈線、分格、定位

橡膠地板的鋪貼一般有兩種方式，一種是接縫與墻面成45度角，稱為對

角定位法：另一種是接縫與墻面平行，稱為直角定位法。彈線時以房間中心點為中心，彈出相互垂直的兩條定位線。定位線有丁字、十字和對角等形式。如整個房間排偶數塊，中心線即是橡膠地板的接縫；如排奇數塊，接縫離中心線半塊橡膠地板的距離。分格、定位時，如果兼地板的尺寸與房間長寬方向不合適，應留出距墻邊200—300mm的尺寸以作鑲邊。根據橡膠地板的規格、圖案和色彩，確定分色線的位置，如套間內外房間地板顏色不同，分色線應設在門框踩口線外。分格線應設在I’刁中，使門口地板對稱。也不要使門口出現小于l／2的窄條。只要拼縫整齊、直觀舒適，橡膠地板的拼貼圖案樣式可以多種多樣。在塊狀地板中，除了正方形外，還可以切成三角形(沿對角線切開)和梯形(沿相對兩邊長的l／3和2／3邊長處切開)，用這兩種形狀的地板塊可拼接波浪形和菱形圖案。

2.3

裁切、試鋪

依照彈線分格情況，在橡膠地板脫脂除蠟后即進行試鋪。對于靠墻

處不是整塊的橡膠板進行裁切，在已鋪好的橡膠地板上放一塊橡膠地板塊，再用一塊橡膠板的一邊與墻緊貼，沿另邊在橡膠地板上劃線，按線裁下的部分即為所需尺寸的邊框。如墻面為貢線或有凸出物，可用兩腳規或劃線器旨線（突出物不大時可用兩角規，突出物較大時用劃線器）在有突出物沿墻面的輪廊線移動兩腳規，移動時注意兩腳規的平面始終要與墻面垂直，此時鄧可在橡膠地板塊上劃出與墻面輪廊完全相同的弧形，再沿線裁切就得到能與墻面密合的邊框。使用劃線器時，將其一端緊貼墻面上凹竿最深的地方，調節劃針的位置，使劃針對準地板的邊緣，然后沿墻面輪廊線移動劃線器，要始終保持劃線器與墻面垂直，劃針可在橡膠板上劃出與墻面輪廊完全相同的圖形。橡膠地板試輔合格后，應按順序編號，以備正式鋪貼。

2.4

涂膠（涂刮膠粘劑）

在橡膠地板鋪貼涂膠之前，應將清理基層上的灰塵、石灰等，有的則需用磨石機打磨不平之處后，以吸塵器處理干凈。清掃潔凈的基層應先涂刷一層薄而勻的底子膠。底子膠應根據所作用的非水溶性膠粘劑加汽油的醋酸乙酯調制。方法是按原膠粘劑重量加10%的65號汽油和10%的醋酸乙酯（或乙酸乙酯），經充分攪拌完全均勻即可。涂刷時要用鬃刷，涂刷應勻一致，越薄越好，不得涮刷。底子膠干燥后才可再涂膠鋪貼。

涂膠時應根據不同的鋪貼地點選用相應的膠粘劑。如象牌牌PVA膠粘劑，適宜于鋪貼二層以上、橡膠地板；而水膠粘劑，則適用于潮濕環境中橡膠地板的鋪貼，且可用于-15℃的環境中。不同的膠粘劑有不同的施工方法。用溶劑型膠粘劑一般應在涂布后晾干過程，最好將橡膠地板的粘結面打毛，涂膠后即可鋪貼，用E-44環氧樹脂膠粘劑時，應按配方準確稱量固化劑（常用乙二胺）加入調和，涂布后即可鋪貼；若采用雙組分膠粘劑。如聚胺酯和環氧樹脂等，要按組分配比正確稱量。預先配制并即時用完。涂膠時，將膠粘劑用梳齒形涂膠刀均勻地涂刮在粘劑（橡膠地板北面用油漆刷涂料）；若用溶劑型膠粘劑則不需在橡膠地板背面涂膠，只在地面基層均勻涂刮

膠液即可。膠粘劑涂刮后的室溫下暴露于空氣中，使溶劑部分揮發，至膠層表面手角不粘手時，即可鋪貼，這對于溶劑特別重要。通常室溫在10-35℃露時間約在5-15min，紙于或高于此濕度范圍，最好不進行鋪貼。聚醋酸乙烯溶劑型膠粘劑因溶劑甲醇揮發迅速，故涂刮面不能太大，稍加暴露就應馬上鋪貼。聚胺脂和環氧樹脂粘結劑都是雙組分固化型膠粘劑，即使有溶劑，含量也不多，可稍加暴露。

2.5

鋪貼橡膠地板

鋪貼時最好從中間定位向四周展開，這樣能保持圖案對稱和尺寸整齊。切勿將整張地板一下子貼下，砬先把地板一端對齊粘合，輕輕地用橡膠滾筒將地板平服地粘貼在地面上，使其準確就位，同時趕走氣泡，一般每塊地板的粘貼面要在80％以上，為使粘貼可靠，應用壓滾壓實或用橡膠狂敲實(聚胺酯和環氧樹脂膠粘劑應用砂袋適當壓住，直至固化)。用橡狂敲打時，應從中心移向四周，或從一邊移向另一邊。在鋪貼到靠墻附近時，用橡膠壓邊滾筒趕走氣泡和壓實。鋪貼完成后，應及時清理橡膠地板表面，用紗頭蘸松節油或200號溶劑汽油，擦去從拼縫中擠出的多余膠水。最后打上地板蠟，保養l一3d即可使用。

橡膠地板需滿足以下技術指標：強度ASTM/D-2240（肖氏A：85-90）、磨損ASTM/D-3389（小于0.6克）、抗拉強度ASTM/D-412（1200-1400磅/平方英寸）、靜摩擦系數：James試驗>0.50；ASTM/D-2047-75、延伸率ASTM/D-412（20%-140）、輻射屏（阻燃）>0.50、火焰漫延指數<100。

2.6

清理表面

鋪貼結束后，必須用毛巾或棉紗蘸松香水等溶劑擦表面殘留或多余的膠液。用橡膠壓邊滾筒再一次壓平壓實。

地面全部鋪貼完畢，用大壓輥壓平。大壓輥可用包橡膠的鋼輥制做，輥重25kg左右。

僅供參考

第五篇：木地板鋪設施工方案

木地板鋪設施工方案

（1）使地面平整清潔干燥，并涂刷二遍防水涂料；

（2）根據地面彈線直接架鋪木框架（俗稱木擱柵）。木框架體方的截面尺寸為3Omm′40mm或4Omm′50mm，其連接方式為半槽扣接，并在扣接處涂膠加釘。后用沖擊電鉆在木框架及地面上鉆洞，用螺栓使之與地面固定，并檢查框架是否保持水平。

（3）在木框架上釘基面板?；姘蹇刹捎煤衲緤A板或厚實木板條，且使夾板邊和木板條端頭全部針在木框架的中線上。

（4）據每條地板尺寸和房間面積尺寸確定地板拼圖并彈線，通常有方格式、人字紋式、階梯式等。

（5）按彈線試鋪，木板的材芯朝上，邊材朝下，板與板之間寬度不大于1mm。經反復調整后進行編號，施工時按編號人居室中間向四周鋪貼。當鋪到墻腳時，應留一條板寬的空位，空位上塞入木塊并頂住水地板，打緊開始端的頂緊塊木楔，將地板排緊。

（6）用長度為木板厚2～2.5倍的圓釘，砸扁其頭，從板的凹角處斜向釘入。如是硬木板，則用手電鉆斜向鉆一個直徑小于圓釘的孔，以防止針裂木地板。

（7）將地面清掃干凈后先按垂直木紋方面粗刨一遍，再按順木紋方向細刨一遍，然后磨光。刨磨總厚度不超過1.5mm。

（8）拆去地面四周的頂緊塊，進行地板收邊，收邁可用長木條，也可用木地板條。

（9）待地板磨光后上油漆，干透后打蠟。

施工要點：

①木框架在地面固定后必須保持水平。

②鋪設時要盡量擠壓相鄰的木地板，使其嚴密無縫隙，相鄰水地板的高差不超過±1.5mm，并注意地板的收邊。

如何防止木地板面層起鼓、變形木地板局部起拱，嚴重影響了居室的美觀和使用。這是每一個進行裝飾裝修的業主最不愿見到的事請。

導致木地板局部起拱的原因主要有以下幾點：

（1）面層木地板含水率偏高或偏低。偏高時，在干燥空氣中木地板會失去水分，斷面產生收縮，而發生翹曲變形，偏低時木地板鋪后吸收空氣的水分，產生起拱。

（2）木擱柵之間鋪填的細石混凝土或保溫隔聲材料不干燥，地板鋪設后，吸收潮氣后起鼓、變形。

（3）未鋪防潮層或地板四周末留通氣孔，面層板鋪設后內部潮氣不能及時排出。

（4）地板末拉開縫隙或縫隙過少，受潮膨脹后，使面層板起鼓、變形。

要防止水地板面層起鼓、變形，木地板施工時應嚴格做到以下幾點：

（1）控制木地板含水率，其含水率不應大于12%。

（2）木擱柵間澆灌的細石混凝土或保溫隔聲材料，必須干燥后，才能鋪設地板。

（3）合理設置通氣孔。木擱柵應做到孔槽相通，與地板面層通氣孔相連，地板面層通氣孔每間不少于兩處，踢腳板通氣孔每邊不少于兩處，通氣孔應保持暢通，以利空氣流通。

（4）木地板下層板（即毛地板），板縫應適當拉開，一般為2～5mm，表面應刨平，相鄰板縫應錯開，四周離墻約10～15mm。

（5）木板面層與墻之間應留1Omm的縫隙，用踢腳板或踢腳條封蓋。

防止木地板面層接縫處縫隙不勻：

木地板面層縫隙寬度不勻、過大，是許多業主在進行居室裝飾裝修時，經常會遇到的一個質量問題。在使用過程中，垃圾污物在縫隙內堆積，不易清除，嚴重影響了居室的美觀與整潔。

導致木板面層縫隙不勻、過大的原因，主要是木材鋪設時，含水率限值過大，而造成木材含水率過大的原因有以下兩點：

（1）木材未經干燥處理或干燥處理不符合要求。

（2）施工中木材或木制品存放不當，受潮或受過雨淋。

防止水地板面層縫隙寬度不勻、過大的措施，主要是在木地板鋪設前，進行含水率的測定：

（1）木質板面層、踢腳板、壓縫條的含水率應不大于14%。

（2）毛（木）地板（12cm寬的長板材）的含水率不大于18%。

（3）底層擱柵含水率不大于2O%。

木地板鋪好后，木板端接縫應間隔錯開，板間縫隙寬度不得大于1mm。硬木地板，縫隙寬度不得大于O.5mm。

防止木地板行走踩踏時有響聲：

人行走時，木地板有響聲，這也是木地板施工完畢后，常見的一個質量問題。造成這一問題的原因有以下幾點：

（1）木擱柵安裝時，由于地面不平，擱柵下用木墊嵌，由于木榫末固定牢靠，一經走動，木榫滑動，造成擱柵松動；面層行走時，木地板就會有響聲。

（2）木擱柵含水率較高，安裝后收縮，使錨固鉛絲扣松動或預埋螺絲等不緊固，松動后，面層走動時就會發出響聲。

（3）用沖擊鉆在混凝土樓板上打洞，洞內打入木榫，擱柵用圓釘釘入木榫，一經走動，木榫與圓釘松動就會有響聲。

（4）地板與面板之間沒有采取有效的隔聲防潮措施，面層走動時就會發出響聲。

防止這一質量問題的關鍵在施工中要注意以下幾點：

（1）控制木材含水率。木擱柵含水率應不大于ZO%。進場后要保管好，防止日曬雨淋，以免木材彎曲變形或增大含水率。

（2）采用預埋鐵絲和螺釘錨固木擱柵，木擱珊的鉛絲要扎緊，螺絲釘要擰緊，以防木擱柵固定不牢，發生松動。

（3）錨固鐵件埋設要合理，間距不宜過大，一般錨固鐵間距順擱柵方向不大于800mm，頂面寬度不少于100mm，且彎成直角，用雙股#14鉛絲與木擱柵綁扎牢固，然后用撬棒撬起木擱柵，墊好木墊塊，木墊塊表面要平整，并用鐵釘與木擱柵釘牢。

（4）如采用木擱柵直接固定在地坪預埋木塊上，預埋小木塊的間

距不宜過大，一般順木擱柵方向不大于400mm，木擱柵橫斷面鋸成八字形。安裝時拉好擱柵表面水平線，擱柵下墊實木塊，木墊塊表面要平整，并用鐵釘與木擱柵釘牢，木擱柵用鐵釘與預埋木塊釘牢。擱柵安裝完后，木擱柵間用細石混凝土或保溫隔聲材料澆灌，澆灌高度應低于木擱柵面，中間低于擱珊面2Omm以上，便于通氣。澆搗后，要待細石混凝土強度達到100%，才能鋪設木地板。

（5）在混凝土樓板上不應用沖擊鉆打洞，打入木榫并用圓釘固定水擱柵，應用膨脹螺栓或鐵件螺釘固定。

（6）當在毛地板上鋪釘長條木板或拼花木板時，宜先鋪設一層瀝青紙（或油氈），以隔聲和防潮。