第一篇：城市軌道交通全面質量管理初探論文

摘要：該文從城市軌道交通的營運特點，它的質量特性和評價指標，提出進行全面質量管理的設想。

關鍵詞：軌道交通 質量特性 評價指標 管理方法

全面質量管理是指企業全體職工及有關部門同心協力，綜合運用管理技術、專業技術和科學方法，經濟地開發、研制、生產和銷售用戶滿意的產品的管理活動，簡稱TQC。它具有以下幾個顯著的特點:①管理的對象是全面的，即不僅要管理好產品質量，而且要管理好產品質量賴以形成的工作質量;②管理的范圍是全面的，即實行全過程的質量管理;③參加質量管理的人員是全面的，即企業各部門、各環節的全體職工都參與質量管理;④管理質量的方法是全面的，即它在質量分析和控制上都必須以數據為依據，以統計質量控制方法為基礎，全面綜合運用各種質量管理方法，實行組織管理、專業技術、數理統計等方面的結合，充分發揮它們在質量管理中的作用。

城市軌道交通系統具有運能大、速度快、安全準時以及能緩解地面交通擁擠和有利于環境保護等方面的優點。如何在城市軌道交通運營企業有效地開展質量管理工作呢?我們認為應該可以從一般工業企業和其他交通運輸企業的全面質量管理的理論和實踐中得到借鑒。

1城市軌道交通運營企業及產品與一般工業企業的區別

城市軌道交通屬于一般交通運輸業的范疇。交通運輸業作為一種特殊的物質生產部門，其特殊性可概括為:①交通運輸業不生產有形的商品，也不增加社會產品的總量，而只是改變其在空間和時間上的存在狀態。具體體現為空間位置上的移動，即“位移”;②列車和乘客是同時運動的，即“位移”的消費和生產過程是同時進行的。這不象其他工業企業兩者是在不同領域內進行的;③地鐵或輕軌運營企業只能根據乘客的不同出行目的，科學地組織客流。這也不象其他工業企業可以根據市場的需求，選擇和生產產品;④地鐵或輕軌運營企業在向乘客提供“位移”這種產品的同時，還進行其他一系列商業服務活動，具體為售票前、中、后的服務等，即“出行服務”，這也可以理解為工作質量的一部分。

所以，我們可以將城市軌道交通運營企業的產品定義為兩方面。一方面是運營企業生產過程的結果，即“位移”;另一方面是乘客出行過程中形成的各種服務，即“出行服務”。前者反映了運營企業的生產性，后者反映了運營企業的服務性。兩者的組合構成了城市軌道交通運營企業的產品。城市軌道交通運營企業產品質，特性及評價指標

2.1 位移的質黃特性，主要應包括安全、迅速、準確、舒適、便利、經濟六個方面。

2.1.1安全是首要質量特性。無論何種運輸工具，沒有安全的保障，乘客是不會選擇其出行的。城市軌道交通方式也不例外。因此，安全是運營企業的重中之重。

2.1.2迅速是指乘客的送達速度要快，現代化城市要求人們工作和生活快節奏、高效率，必然要求出行的快速化，只有這樣，乘客才能縮短出行在途時間，以更多的時間、精力投人到其自身的工作、學習和生活中去。

2.1.3準確是要求運營企業在時間和空間上的準確無誤，時間上的準確是指城市軌道交通運營企業保持正常的發車頻率和時間間隔。空間上的準確是指城市軌道交通運營企業到站標志明確，不發生誤乘的情況。

2.1.4舒適是現代化城市人口在日常交通出行中比較重視的基本質量特性。包括車站、車內環境衛生條件、空氣質量、視聽覺及運行過程中的生理、心理感受等等。

2.1.5便利是指乘客在出行中簡便易行，進出站、購檢票方便自如。更廣泛的涵義還指城市軌道交通系統網絡四通八達，使乘客能夠就近換車。同時，為人們轉換其他交通工具提供一系列配套設施，如停車場、立體換乘樞紐等等。

2.1.6經濟是指票價能為城市大眾普遍接受，使其乘坐軌道交通的開支占其總收人的比例在一個合理的范圍內。這樣，就為乘客選擇軌道交通出行方式創造條件。

2.1.7位移質量特性評價。對位移的質量特性，可設定一整套評價指標體系，由政府來調控作出權威判斷。運營企業亦可利用統計調查表收集有用的數據，進行定性和定量的評價分析。例如安全可采用事故次數、人次事故;迅速可采用出行時間;準確可采用人次誤乘率;舒適可采用擁擠度、清潔度;便利可采用進出站時間、售檢票時間;經濟可采用與其他交通工具的比價，與其總收人的百分比等等進行統計、分析評價，得出一整套指標評價結果，作為總體了解位移的質量特性。

2.2出行服務是與位移相輔相成的，其質童特性同樣可概括為功能性、經濟性、安全性、時間性、舒適性和文明性六個方面。

2.2.1功能性是指某項服務的作用和發揮的效能。

2.2.2經濟性是指乘客為得到所需的服務而付出的費用。

2.2.3安全性是指保證服務過程中乘客不受到危害、損失的情況。

2.2.4時間性是指在時間上能夠滿足乘客的要求，具體包括及時、準時和省時等方面。

2.2.5舒適性是指在滿足了功能性、經濟性、安全性和時間性等質量特性的前提下，服務過程的舒適程度。

2.2.6文明性是指乘客在服務過程中滿足精神需求的程度，是服務質量的一個顯著質量特性。它是使乘客滿意的不可缺少的一個方面。主要指服務要禮貌周到、真誠熱情等等。

2.2.7出行服務質量特性評價。對于出行服務的質量特性，也可設定一系列評價指標進行綜合評價。由政府來調控作出權威性評價。運營企業自己亦可利用統計調查表了解具體情況。首先，設計出服務質量的統計調查表，表中可列出相應的服務質量指標與標準。然后，隨機地發給乘客進行填寫。經過抽樣調查，將收回的調查表進行統計分析，以計算出乘客滿意程度。例如:乘客滿意度二(滿意和較滿意人數/總人數)x 100%城市軌道交通運營企業全過程質量管理探討

全過程質量管理是指對產品質量產生、形成和實現的全部過程調查與研究、分析與處理、完善與改進，以控制每個環節，每項活動中影響過程質量的一切技術、人員和管理方面的因素，從而確保最終產品的質量。由于城市軌道交通運營企業本身的特點，其產品，即“位移和出行服務”的質量產生、形成與實現的全過程與一般工業企業有所不同，但其基本內涵是一致的。

3.1乘客出行市場調查和客流量預瀏

在此階段應該做好兩方面的工作:一是要調查、預側客流量大小，滿足現有乘客的需求;另一是要調查、預測乘客未來出行的質量需求，為下一階段的路網、車站及換乘樞紐的規劃與設計做好準備，打下基礎。

3.2路網規劃與系統設計

在市場調查階段有了對客流量大小和未來出行的質量要求的準確分析與預測，還必須對整個城市軌道交通系統進行科學的規劃與設計，特別是路網的結構、車站和換乘樞紐的分布，才能為出行服務的質量保證打好基礎。同時，還必須完善質量責任制，采取科學的組織管理方法，保證滿足乘客對位移和出行服務的質量要求。

3.3運營技術準備

建立和健全列車運行圖及站、場技術作業程序等各種規章制度和技術文件，做好運營前技術準備工作。

3.4運前服務工作

運營信息的及時發布，廣告宣傳，業務咨詢等等。運前服務工作對位移和出行服務質量的形成同樣有著重要的作用。

3.5運管過程

運營過程，即乘客位移與消費過程是融合在一起同步進行的。

其流程為購票→檢票→進站→候車→上車→運行消費→下車→出站。

為保證位移和出行服務的質量，必須重視上述每個環節、每項作業、每次活動的過程質量的研究與分析，特別是人員、設備和作業過程、管理方法等方面的控制和檢查。

3.6運后服務

它是一種延伸性的服務，一方面可以為出行中的各種質量問題進行信息反饋，事故處理，確保乘客滿意;另一方面也為運營企業了解乘客的出行需求，運營企業的質t管理工作的成效開設一個信息窗口。

3.7運曹輔助過程

它也是一個必不可少的重要環節，為驀本過程服務的各項輔助過程，都會直接或間接的對位移和出行服務的質t產生相應的形響。例如:列車、線路、站場及控制系統的維修與保養，通訊設備的維修與保養，職工的教育與培訓及其他后勤保體工作等等。

實行全過程的質量管理，不僅要保證位移和出行服務這一產品質量，更要保證產品質量形成的以上七項過程的工作質量，使質量管理的各個環節構成螺旋式上升過程，最終使乘客滿意。城市軌道交通運營企業質，保證體系的建立和運行

質量保證體系是指運用系統的原理和方法，以保證和提高產品質量為目標，把企業各部門、各環節的生產經營活動嚴密地組織起來，規定它們在質量管理方面的職責、任務和權限，并建立統一協調這些活動的組織機構，使企業內形成一個完整的質量管理有機體。

城市軌道交通運營企業依據自己的文件化的質量保證體系進行法律化的管理是該體系建立和運行的前提。即要求每個部門、崗位、員工嚴格按照質量保證體系規定的職能和作業程序開展自己的工作。另外在質量保證體系建立和運行過程中，企業要根據外部環境與內部條件的變化，不斷地對質量保證體系進行改進、調整與完善，以確保該體系適應環境的變化，成為完全有效運行的體系。

由于城市軌道交通運營企業具有一般的市場經營特點，存在同城市中其他公共交通企業和私人交通出行方式之間的競爭。在一般情況下，乘客只是直觀地對位移和出行服務提出自己的質量要求，根據他們能否滿足自己的需要來決定是否選擇城市軌道交通出行方式。另外，城市軌道交通運營企業的市場經營是非完全的市場經營，被認為是一種市場經營和政府間協議經營之間的混合經營。政府有必要發揮其宏觀調控作用，將其作為公平的第三方對城市軌道交通運營企業的質量保證體系進行評審或認證。運營企業自己也應對該體系進行內部審核，以促進運營企業質量保證體系的健全和完善。所以，質t保證體系是全面質量管理深人發展的必然產物。

總之，城市軌道交通系統是城市公共客運體系的骨干，與其他交通方式之間是既竟爭又協作的關系。為大量吸引客流，起到客流組織的主導作用，向乘客提供方便、快捷、舒適、經濟的位移和出行服務，需要提高其自身的競爭力和與其他方式協作的能力。因此，城市軌道交通運營企業必須重視和加強全面質量管理工作。

第二篇：城市軌道交通概論論文

專業：交通工程（軌道交通運營管理）學號:11071521 姓名：李彤

城市軌道交通

軌道交通是一種利用軌道列車進行人員運輸的方式。在我個人看來，城市軌道交通分為城內，城際兩大塊，而其中又可細分為高速和低速兩個方面。其中，軌道交通又包括了地鐵、輕軌、高鐵、空中軌道列車、有軌電車和磁懸浮列車等。為什么國家要大力發展軌道交通，因為它不僅僅是對國家科學技術的一個體現，對社會高速發展的體現，同時，它具有運量大、速度快、安全、準點、保護環境、節約能源和用地的特點，能夠幫助社會更快的發展。

有軌電車呢，現在在我國應該是已經很少見的了，只有極少數的城市仍然保留有有軌電車。而空中軌道列車則體現了現代化的概念，它是一個懸掛式單軌交通系統，軌道則一反常態的設在了列車上方，可大大緩解城市交通窘境。磁懸浮列車呢，相信大家都知道，在中國，只有上海擁有磁懸浮列車，而且速度非常快，很平穩。接下來，我就重點講一下地鐵、輕軌和高鐵這三個內容。

首先是大家很熟悉的地鐵。地鐵，狹義上專指在地下運行為主的城市鐵路系統或捷運系統，但廣義上，由于許多此類的系統為了配合修筑的環境，可能也會有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會地區各種地下與地面上的高密度交通運輸系統。我國已經很多城市已經開通地鐵，雖然是暫時是僅限于經濟高度發展的大城市，但相信不久的將來，地鐵將會普及到一些中等城市。拿我們最熟悉的廣州地鐵來說，它現在已經是成為市民出行的首選，因為它在地下，所以在交通繁忙，經常出現大塞車的廣州市來說，地鐵無疑是一個方便，快捷的交通工具。同時呢，也減免了市民出行等待的時間。但是呢，相較于廣州地鐵而言，部分的站點設置還是很不合理的。比如說公元前站，長壽路站，體育西站，這三個站都是設在人流量大且繁華的地帶，一次毗鄰北京路，上下九和天河城。同時公元前站和體育西站還是一個大型的中轉站人流量非常非常多，經常發生事故。但是這兩個站相較于它的人流量來說是完全不夠的。也因此有網友戲稱為“烈士專用站”。還有一個問題，就是公元前站和 長壽路站離北京路和上下九這兩個地方都還有一定的距離，所以對于那些外地慕名而來的人是很不方便的，沒有一個明確的方向告訴你如何到達。不過，最近看到一個報道，就是廣州地鐵最近被評為世界第一的地鐵，以其信號覆蓋廣，人流疏通能力強等打敗了倫敦、日本等地鐵。這是作為一個中國人非常值得驕傲和自豪的。

撇開廣州地鐵，回到地鐵這個大主題，它有其優點有其缺點。優點我總結了五點，分別是：節省土地、減少噪音、減少干擾、節約資源、減少污染。由于一般大都市他們市區的地皮價值很高，所以引進地鐵，可以節省地面空間，讓地皮可做其他用途。同時，地鐵建在地面，不會影響市民們的日常生活質量（噪音）。同時地鐵不與地面的其他交通工具發生重疊和交叉，所以大大節省了通勤的時間。還有，在全球變暖的大前提下，地鐵也是最佳的大眾交通運輸工具，由于速度穩定方便快捷，民眾出行大多選擇于此，而地鐵是使用電力驅動，取代了許多開車所需要消耗的能源。但是地鐵這么好的代步工具任然有其缺點，缺點大概可以分為兩點：建造成本高，前期時間長。首先，要弄地鐵，就要鉆挖地底，而地底建造的成本是遠遠超過地面建造成本的。其次，建設地鐵前期時間很長，短則幾點，長則幾十年。如今的地下軌道運輸系統已經有了一個很大的發展，相信它還會不斷地進行自我完善。

在上面，說的是城市內的軌道交通系統，下面就說說城市間的城際軌道交通系統，而大眾比較熟悉的無疑就是輕軌和高鐵。我自己對輕軌的定義就是相對而言比較慢的城際軌道交通系統，而高鐵呢就是高速的城際軌道交通系統。在這里有一個數據對比，我們的和諧號動車組據我個人觀察，最高車速大概在200km/h，而高鐵呢，最高可以達到394km/h。相對而言，高鐵要比輕軌平穩很多。可是實際上城市軌道交通中的輕軌是與地鐵相對應的，城市軌道交通中的輕軌是指在軌距為1435mm國際標準雙軌上運行的列車，列車運行利用自動化的信號系統。而高鐵則是指通過該在原有線路（直線化、軌距標準化），使營運速率達到每小時200km以上，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時250km公里以上的鐵路系統。接下來我就說說我個人對輕軌和高鐵的認識。

首先，我最先接觸的是高鐵，因為我的家在韶關，09年武廣高鐵全線通車帶給了我們出行的方便。現在的韶關人去廣州，基本上都是選擇搭乘高鐵，僅僅需要46分鐘就可以到達廣州南站，而一般的T字頭火車最快也要一個半小時。高鐵的票價現階段來講還是比較貴的，但是這也保證了一點就是坐在高鐵里一點都不感到擁擠。而且因為它的速度很快，疏散人流的能力很強。特別是在春運還有暑運期間，它對于人群疏散，緩解運輸壓力起到了十分重要的作用。雖然在11年出現的震驚全國的出軌事件，使得其很多問題暴露了出來，但是，問題出來了就好，就怕問題藏著掖著，相信經過不斷地完善，高鐵會有一個質的飛躍。相對于其他的交通工具，我概括了其比較突出的幾個特點：

1、載客量高：無論是高速公路或者是機場都會發生擠塞，雖然高速鐵路的速度比不上飛機，但是在距離稍短的旅程，高速鐵路因為無需到通常較遠得機場登機，也不需要值機、行李托運，較為省時。而且由于高速鐵路的班次安排可較

為頻密，其總載客量就十分大。

2、速度快：速度最高可達到350~400km/h。

3、正點率高：高速鐵路全部采用自動化控制，可以全天候運營，除非發生地震。而且，由于高速鐵路系統設備的可靠性和較高的運輸組織水平，可以做到旅客列車極高的正點

率。

另外在說說輕軌。輕軌是我2011年來到江門上大學之后才接觸到的，因為每次從家來江門單單坐大巴需要6個小時，所以基本上我都是選擇高鐵+輕軌的方式來江門。對于我個人而言，其實高鐵和輕軌真的非常相似，只是高鐵速度比輕軌明顯快很多還有內部設施要舒適很多之外，我覺得其它基本沒什么區別。當然我接觸比較多的只是廣珠輕軌，廣珠城際輕軌的全線通車，給珠江三角洲的居民帶來了方便。幾乎整個珠江三角洲的大大小小的城市都有囊括在內，使得經濟

可以實現一體化。輕軌的特點主要有以下幾個方面：

1、成本低廉、工期短：因為輕軌速度較低，對鐵軌、地基的要求沒有像高鐵那么高，所以成本會比較低廉。

2、具有專線，運營量大：不和其他交通重疊，使得其速度得

以保證。

3、快速、安全、準時：通過系統準確的控制乘客上下車的時

間以保證準點開車。

4、從噪音、廢棄、城市景觀看，輕軌對環境影響小。

同時呢，輕軌也有其缺點：

1、速度過快，滑道容易發生意外。

2、班次間隔較長：基本是要相隔一個小時左右才有一趟車，當人流大的時候，現有的車位沒有辦法滿足乘客的需要。

3、輕軌車站內的自動售票機較少，經常暫停服務，導致拖延

了乘客的購票時間。

總之，輕軌和高鐵這樣的城際間的高速鐵路運營系統，隨著時間的推移和技術的不斷完善以及其價格的不斷調整之后，必定會發展得越來越好。

城市軌道交通系統，是以提供環狀或帶狀的干線運輸服務為主，是承擔大城市客運交通的骨干，它龐大復雜、車輛、軌道、車站設施及機電設備之間的關系十分密切且互相之間相互影響，因此十分需要強大的專業技術管理人員進行設施、設備的維護及運營管理。基本來說，軌道交通系統相對于地面的交通最大的優勢是速度快，運量大，清潔無污染。大力發展城市軌道交通系統絕對是時代所趨。截至到目前，在我國，已有北京、天津、上海、武漢、廣州、深圳等多個城市已經擁有城市軌道交通系統，有約27個城市正在籌備建設城市軌道交通，其中22個城市的軌道交通建設規劃已經獲得國務院的批準。相信，我國的城市軌道交通系統定會越來越成熟，成為人們出行的首要選擇！

第三篇：有關城市軌道交通論文

城市軌道交通企業的客運人員與乘客具有面對性、高接觸性的服務特點，客運人員的禮貌程度直接影響著乘客對服務質量的評價。提高城軌運營管理專業學生服務禮儀的實際操作能力、應用能力便成為了城市軌道交通服務禮儀課的重要任務。以下是“城市軌道交通論文”，希望能夠幫助的到您！

在該課程教學中，不僅要重視理論知識，還要對學生進行有針對性的專業指導、實踐操作與訓練，才能讓學生在課堂上學習的理論知識運用到工作或社交中。鑒于此，教師應基于校企合作、工學結合的人才培養模式與方案，針對工作情景進行教學，結合城市軌道交通企業的需要，對傳統的教學方法進行拓展，探索適合該課程的教學方法，有效提高學生的專業素養及服務禮儀技能的操作和運用能力。

一、應用情景教學法的必要性

著名教育學家烏申斯基說：“沒有任何興趣，而被迫進行的學習，會扼殺學生掌握知識的意愿。”情景教學法就是從滿足學生的實際需要出發，根據教學目的和要求，創造出符合學生實際的教學情景，激發閱讀興趣，調動學習積極性。首先，教師根據教學目的和任務創設出城市軌道交通企業客運人員的工作情景，從實際上解決填鴨式教學的弊端。教師創設的教學情境，應該是學生樂于學習的，可以激發學生的學習熱情，調動學生的學習積極性。通過分析問題和解決問題，提高學生的思維能力和動手的實踐操作能力，為學生營造良好的學習氛圍；其次，情景教學法能夠幫助教師模擬真實情景，促進學生對教材和實際工作的理解。由于受生活環境和認知水平的影響，單憑晦澀的書面語言很難與文章產生共鳴。教師運用情景教學法，根據教學內容和大綱要求，利用各種手段模擬教學需要的真實情景，再配以圖像和聲音來輔助教學，讓學生產生身臨其境的感覺，增加感性認識。

二、情景教學法在城市軌道交通服務禮儀教學中的具體應用

應用情景教學法時，教師需要通過教學設計來實行，即“對教學目標、教學內容、教學方法和教學策略、教學評價等進行具體計劃，創設教學過程與程序的活動，以便促進學生的學習”。教學設計的根本目的就是通過對教學系統各要素的合理選擇與安排，使教學結構最優化，使教學系統的功能最大化，以達到提高教學質量和教學效益的目的。城市軌道交通服務禮儀以樹立學生的服務意識為主導，側重改變學生的外在形象和行為。在理解“模塊一：服務禮儀的基本理論”的基礎上，以“模塊二：城市軌道交通客運服務人員的基本禮儀”為例，說明如何進行該單元整體設計，本課情景設計是真實性和準真實性情景的結合。學生需掌握的知識點是城市軌道交通客運人員的儀容、儀表和儀態禮儀，具體情況如后表。

三、總結與反思

通過201x～201x第二學年在城軌運營管理專業301118～301121四個班的教學實踐，明顯發現：以學生的日常生活作為教學設計的關鍵點，使用情景教學法設計課堂教學，日常生活情景自然而然地對學生產生親和力和感召力，使學生體會到服務禮儀與生活的緊密和諧關系，能有效激發、促進學生學習服務禮儀的興趣。同時，緊緊相扣的各個環節使得師生在整節課都很開心，極大地提高了學生的學習興趣，可見情景教學法對服務禮儀教學的促進作用是不言而喻的。值得注意的是，運用情景教學法時不能忽視教學實質，一定要把情景和教學內容結合起來，使學生置身于特定的情境中，深化對教學內容的理解，促進自身的發展。對于筆者而言，還存在著很多不足：

一是缺乏理論基礎，深入研究尚有困難；

二是在教學改革中害怕失敗；

三是對學生的評測體系有待完善；

四是雖然在教學中使用情景教學可以活躍課堂氣氛，但在實際教學中完成課程標準所規定的教學要求還有一定困難，課堂教學時間往往不夠。

最后，在操作過程中還應注意“度”的把握。總之，作為一線教師，應該更多、更深入地對情景教學法進行研究，為學生全面的發展創造必要條件，為他們將來的工作打下良好基礎。

第四篇：城市軌道交通相關論文

隨著城市化和機動化進程的不斷加快，交通擁擠正迅速成為制約我國城市發展的重要問題之一。下面是城市軌道交通論文，歡迎參考閱讀！

題目：城市軌道交通投標報價風險控制思考

1城市軌道交通概述

城市軌道交通屬于城市公共交通的一種，包含城際列車、磁浮列車、跨座式獨軌、有軌電車交通、輕軌交通以及地鐵交通等。軌道交通是城市經濟發展到一定階段的必然產物，根本目的在于應對城市區域越來越嚴重的道路擁擠問題。在我國城市軌道交通不斷發展的過程中，該交通方式已經成為許多大型城市十分重要的出行方式之一。因此，為了促進城市經濟進一步發展，為城市居民創造更加便利的出行條件，有關部門正在不斷加強城市軌道交通的規劃與建設。

2我國城市軌道交通工程現狀分析

當前我國正處于城鎮化建設的關鍵時期，對于交通資源體現出了越來越大的需求，對于一線城市來說，當前軌道交通工作的關鍵在于對以往的線路網進行加密并新增延長線，二線城市則基本處于城市軌道交通建設的初期階段。

3城市軌道交通工程招標評標辦法

城市軌道交通工程項目具有建設周期長、專業繁多、系統復雜以及規模巨大等方面的特點，投標文件通常包含技術標和商務標兩部分，多數情況下還需要將商務標分為經濟標和傳統商務標兩部分。當前我國城市軌道交通建設的公開招標通常采用以下三種評標方式。

3.1標底法

標底是指建設單位依照項目取費標準、有關定額以及設計圖紙對投資總額進行計算的評標方法，在通過主管部門審核后對工程造價進行確定。標底指的是對于某一個工程項目的預期價格，對于各個施工單位來說則是工程整體所需資金的控制與測算，同時根據標底也可以對投標報價進行合理性分析。標底法主要應用于招標人對分項價格或總投資方面有所考慮的建設項目，同時項目施工以此評標方法為基礎也能夠科學有效的保證建設項目的工程質量。

3.2綜合評估法

所謂綜合評估法是指綜合評價投標文件中所表達出來的有關內容，在滿足有關規定的基礎上，對各方面的內容進行綜合性考慮，選擇最具競爭力的投標單位。綜合評估法整個評標過程可分為初步評審階段和詳細評審階段；初步評審階段是由招標工作組對投標文件的符合性和響應性等進行審查，初步審查不合格的投標文件將按廢標處理；詳細評審階段是由業主代表、經濟專家和技術專家共同組成評標委員會，對通過初步評審的投標文件進行進一步的評審。在詳細評審過程中，評標委員會須嚴格遵守法律、法規和招投標活動的相關制度與條例，按照同一標準、同一規則和同一方法對所有投標人的商務標、經濟標和技術標中的社會信譽、以往業績、投標報價、施工方案、技術措施、資源配置、工期安排、安全質量保證措施等評審要素進行評審，并采用量化考評的方式進行打分，進而對商務標、經濟標與技術標三部分的評審得分進行加權計算，最終得出各投標人的綜合得分，綜合得分最高的投標人則被推薦為第一中標候選人，依此類推，但投標報價低于其成本的除外。采用這種評標方法能夠綜合考慮投標人的信譽、技術與價格在內的各種因素，對投標文件的價值進行客觀的評估，同時也對投標單位的整體實力進行綜合性的分析。另外，招標人需要依照具體建設項目的施工需求，對評審項目、評分分值和評估權重等進行有針對性的設置和調整，提高評審要素與評價體系的科學性與合理性。

3.3經評審的最低投標價法

在投標文件技術標和商務標合格或通過評審的情況下，還需要對投標人的投標報價進行評估，經過審核與計算、調整與修正等后形成最終的投標價格，經評審的最低投標價也就是最低報價，但投標報價低于其成本的除外。該評標方法適用于具有通用技術、性能標準或者招標人對其技術、性能沒有特殊要求的建設項目。這種評標方法的特點主要體現在能夠對建設單位的資金投入量進行最大程度的節省。參與投標的單位均是通過資格預審或資格后審的施工單位，在城市軌道交通建設領域具備過硬的技術能力、施工能力和管理能力，通過不同施工單位之間的互相競爭與內部潛力的挖掘，能夠盡量降低主觀性和傾向性對招標工作的影響，充分體現出投標單位的價格優勢、技術優勢以及管理優勢。經評審的最低投標價法是工程建設行業不斷發展的必然趨勢，這種評標方法在長期的實踐過程中已經體現出了良好的適用性，已被廣泛應用于市政建設項目招標中。

4城市軌道交通工程的投標報價

招標人一方面需要對投標人的履約能力、專業知識、施工技術、企業信譽、工期目標以及安全質量保證措施等進行分析和評審，另一方面也需要對整個工程項目的總報價和個別清單單價等進行考量和評審。投標人需要根據不同評標方法的具體特點，有針對性地對投標報價策略進行選擇，進而使經濟標綜合得分在激烈的投標競價中脫穎而出。

4.1標底法評標的投標報價

對于采用標底法評標的城市軌道交通項目來說，投標人的投標報價越接近招標人的標底則該投標人的經濟標得分越高。然而，標底是嚴格保密的且不會提前公布。在標底尚未公布之前，投標人需對報價決策進行科學合理的分析，這對于投標人的投標經驗和報價策略等有著十分嚴格的要求。投標人需要對本單位內部各方面的預期施工成本進行準確的測算，不同工程項目的測算工作均需要在水平一致的條件下進行，經過分析開標記錄、測算招標人開標時公布的標底與投標人本單位的成本之間的差額水平，確定出成本與標底的大致范圍，再結合本項目履約難易程度、競爭激烈程度以及投標人的意愿等對投標報價進行權衡。在投標報價過程中，投標人一方面需要對報價絕對數值進行考慮，另一方面也需要對報價的不平穩性、分項報價的合理性以及報價齊全性等方面的因素進行全面的分析，重點考慮本單位在中標后項目實施過程中所需要承擔的履約風險情況。避免出現為得標而壓低投標價形成惡性競爭局面的問題。

4.2綜合評估法評標的投標報價

在我國招投標體系日趨精細、規范和完善的今天，綜合評估法經常被靈活廣泛的應用于城市軌道交通項目招標中。結合以往的實際工作、投標經驗以及合同管理等情況，筆者認為，在招標文件較嚴密、招標環節較完善和合同執行較嚴格的情況下，投標人必須對招標文件、現場情況和招標圖紙等進行細致深入的理解和研究，這樣在投標環節才能做到有的放矢。投標人要對工程項目的周邊環境、水、電、各種材料、成品和半成品的來源等情況進行充分的調查和了解；對各項工程量清單的成本價要做到心中有數；若實施不平衡報價時，投標單價只能采用審核價格風險界限的邊緣價格，并且不能過多使用，否則招標人不會接受或有可能在得標后的清標環節要求中標人重新調整單價；平時要注意收集、整理和積累各類工程項目的評標辦法、開標記錄和造價指標等相關數據，盡可能多地了解競爭對手各方面的情況；平時也要更多地去調查、搜集和匯總城市軌道交通工程在建及已完工項目的編制辦法、取費標準和項目成本數據等相關資料，結合其項目的周邊環境、水文特征和地質環境等現場情況，充分了解和掌握其各自的施工方法和施工方案。這樣才能根據招標人提供的工程量清單，分析出施工時各個部分有可能出現的情況，并加以預防、管控和統籌考慮，從而制定出更加合理且行之有效的投標方案和報價策略。

4.3經評審的最低投標價法評標的投標報價

在城市軌道交通項目招標中采用經評審的最低投標價法時，筆者認為，應該做到以下幾點：①城市軌道交通工程報價編制人員在編制報價時，應嚴格按照現有的基礎資料、編制依據和計價辦法等如實編制工程預算，嚴禁摻雜個人主觀意志或者過早考慮報價決策時才考慮的事項，編制出合理準確的工程預算對投標決策和制定報價方案至關重要；②如在編制報價的過程中發現需要處理的問題，應及時另行記錄下來，待投標決策時統一考慮；③工程預算做完后，要認真對該項目進行成本分析，根據企業的管理、施工及技術水平，合理確定施工過程中的現場管理費和上繳公司管理費等相關費用，分析所投標段的利潤水平、施工風險及管理風險，充分權衡利潤與風險，為領導決策提供依據；④認真分析和研究以往項目的開標記錄和中標資料，根據市場動態和競爭對手的投標習慣預測出競爭對手的報價范圍，同時運用Excel仔細推理論證和模擬驗算本項目的評標辦法，測算出概率較高的最優報價范圍或具體點數，為報價決策提供有力的支撐；⑤當投標總價確定后，投標人可在招標文件規定的允許范圍內適當實施不平衡報價，為中標后二次經營留下一定空間，進而獲得更多的經濟效益。

5結束語

當前我國已經進入到城鎮化建設的關鍵階段，城市軌道交通工程發展迅猛，項目招投標已全面市場化，需要建設的城市多、標段大且周期長，如何在激烈的競爭中取勝，合理的投標報價至關重要。然而投標報價的合理與否取決于項目招標文件中的評標辦法，如何做好招標、投標以及評標工作對于工程技術以及工程造價的科學性和合理性有著十分重要的影響，做好項目招投標工作意義重大。

參考文獻

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第五篇：全面質量管理論文 趙丹 20100613129

全面質量管理論文

1、全面質量管理概念

全面質量管理Total Quality Management（TQM）： 是指在全面社會的推動下，企業中所有部門，所有組織，所有人員都以產品質量為核心，把專業技術，管理技術，數理統計技術集合在一起，建立起一套科學嚴密高效的質量保證體系，控制生產過程中影響質量的因素，以優質的工作最經濟的辦法提供滿足用戶需要的產品的全部活動。

全面質量管理就是指一個組織以質量為中心，以全員參與為基礎，目的在于通過顧客滿意和本組織所有成員及社會受益而達到長期成功途徑。在全面質量管理中，質量這個概念和全部管理目標的實現有關。

2、全面質量管理的八大原則

全面質量管理的第一個原則是以顧客為中心。在當今經濟活動中任何一個組織都要依存于他們的顧客。組織或企業由于滿足或超過了自己顧客的需求，從而獲得了繼續生存下去的動力和源泉。全面質量管理以顧客為中心，不斷通過PDCA循環進行持續的質量改進來滿足顧客的需求。

在現代管理理論中，顧客的地位被突出強調出來，以顧客為中心的理論在現代企業中是企業者必須要了解的理論。企業要生存下去，不僅需要提高自身的管理、生產效率，更要了解顧客的需求與需要，才能在競爭中立于不敗之地。如現今紅遍全國的海底撈火鍋店，給顧客留下最深刻印象的不是他獨特的火鍋味道，不是他有比其他火鍋店更豐富的火鍋涮菜，而是他優質的服務。為什么全國這么多火鍋店中海底撈火鍋可以在哪里都開得紅紅火火，很大程度上是因為他優質的服務吸引著大家再次光臨海底撈。一進用餐大廳服務員會熱情的引領您走向自己的用餐地點，即使在等候用餐時，海底撈也會貼心的準備好水果以及干果小吃等，讓顧客的等候不再那么枯燥；舒適的用餐環境顧客感到舒服，放松；在用餐過程中每半小時就會有專人為顧客送上干凈的熱毛巾擦手；服務生會在用餐前為顧客提供小圍裙，以免油漬弄到衣服上；服務生會主動為長發女士準備發卡、皮筋以方便女士用餐等等小細節都是以顧客為中心，服務顧客讓顧客感到舒適，用餐舒心，才會下次還選擇海底撈火鍋店用餐。國外的企業在顧客服務方面做的更加到位，他們甚至為使顧客坐的更舒適而花重金研究人體坐姿方面的內容，只是想讓顧客能更舒適的坐在他們的店內。這樣的例子很多很多，現代企業管理理論中，很多方面都是以顧客為出發點來管理企業，所以在全面質量管理中以顧客為中心也是放在首要位置的。全面質量管理的第二大原則是領導的作用。一個企業從經理層到員工層，都必須參與到質量管理的活動中來，其中，最為重要的是企業的決策層對質量管理給予足夠的重視

企業的領導層是決定企業是否能夠正確的發展的重要因素，每個知名的企業都離不開優秀的領導者。而領導者是否能夠重視質量管理是質量管理能否在企業順利實施的重要環節。如全球知名電子科技產品公司apple，目前其電腦全球市場占有率為7.96%，是全球最受歡迎的電腦、掌上電腦、手機等的產品之一。他以獨特的企業文化吸引著全球無數青少年的眼球，不僅是他的產品，更是他的企業內涵吸引著全球人的目光。Apple的企業文化離不開他的創始人斯蒂夫·喬布斯（Steve Paul Jobs）喬布斯以他個人獨特的處事方式領導者apple的成長，為apple營造了獨特的企業氛圍，當其他總裁領導apple試圖改變這種文化的時候，apple走向了低谷，在大家的強烈呼聲下斯蒂夫·喬布斯重回apple，帶回了apple以往的活力與特色，apple的忠實用戶用他們的購買證實了對斯蒂夫·喬布斯的擁護，對apple的擁護。這種領導的作用在apple身上體現的尤為突出。全面質量管理的第三大原則是全員參與。在70年代日本的QC小組達到了70萬個，而目前為止我國已注冊的QC小組已經超過1500萬個，這些QC小組的活動每年給我國帶來的收益超過2500億元人民幣。因此，全員參與是全面質量管理思想的核心。

全面質量管理的第四大原則是過程與方法，即必須將全面質量管理所涉及的相關資源和活動都最為一個過程來管理。

全面質量管理的第五大原則是系統管理。當我們進行一項質量改進活動的時候，首先需要制定、識別和確定目標，理解并統一管理一個有相互關聯的過程所組成的體系。由于產品生產并不僅僅是生產部門的事情，因而需要我們組織所有的部門都參與到這項活動中來，才能夠最大程度的滿足顧客的需求。

現代管理企業往往有很多種企業管理模式，但是都需要有系統管理的思想，每個部門雖然有各自的工作方向以及內容，但是整體才能構企業這就需要有系統管理的思想。如剛剛曝光的雙匯集團“瘦肉精”事件，不僅僅涉及到雙匯的生產部門，還需要營銷部門、售后服務部門、行政部門等相互協助才能度過難關，光靠生產部門提高生產安全性，嚴把生產關口是不能夠順利度過危機的。系統管理要求企業各部們都參與的相關活動中來，才能最大程度的發展企業，滿足顧客需求。全面質量管理的第六大原則是持續改進，實際上，做對一件事情并不困難，而要把一件簡單的事情成千上萬次都最對，那才是不簡單的。因此，持續改進是全面質量管理的不可或缺的一部分。如全球最大的快餐企業麥當勞之所以能立足全球而不敗，很大程度上也是因為其的持續改進。不僅僅局限于自己已有的食品種類、服務內容、管理內容，麥當勞在不斷的改進自己，菜單的品種在不斷的增多，從剛開始的簡單的漢堡加薯條，到今天的咖啡、冰激凌、甜品、炸雞等等，不僅如此麥當勞還根據當地的特色增加了很多特色食品，食品的持續改進使麥當勞擁有了更多的顧客；在管理方面麥當勞持續改進，吸取先進的管理方法，使自己的管理更加高效、簡潔，讓大家在短時間內享受到自己的食物。這些都離不開麥當勞的與時俱進的管理思想。

有效的決策是建立在對數據和信息進行合乎邏輯和直觀的分析的基礎上的，因此最為迄今為止最為科學的質量管理，全面質量管理也必須以事實為依據，背離了事實那就沒有任何意義。所以的企業都要以自己公司的事實為出發點，來制定發展規劃，如小肥羊在當時起步是僅僅是市區級的連鎖餐飲企業，而隨著發展，他已經不僅是內蒙古的餐飲連鎖企業更是全國的領頭企業，所以，以企業的事實為基礎，小肥羊制定了更為大膽的發展規劃————融資上市。經過融資上市，小肥羊得到了更長遠的發展，這都離不開小肥羊的企業事實，只有根據自己的事實為基礎，才能制定出適合自身的發展。

組織和供方之間保持互利關系，可增進兩個組織創造價值的能力從而為雙方的進一步合作提供基礎，謀求更大的共同利益。全面質量管理已經滲透到供應商的管理中，從這點原則就能體現出來。

3、全面質量管理的意義

實行全面質量管理可以提高產品質量、改善產品設計、加速生產流程、鼓舞員工的士氣和增強質量意識、改進產品售后服務、提高市場的接受程度、降低經營質量成本、減少經營虧損、降低現場維修成本、減少責任事故。

在現代企業管理中要脫離以“量”為主要目的進行生產，而是要注重“質”的提高，這就需要抓住客戶群體，以顧客為中心，要更加細致的工作，更好的服務客戶才能抓住客戶，從而贏得發展的后盾。在經濟全球化，經濟危機全球化的背景下，對管理者的素質題出了更高的要求；避免出現各部門的處在相互獨立的狀態，要加強個部門直接的交流，建立系統管理；要實事求是的面對企業的情況，以事實為依據提出解決方案。

20100613129 趙丹