第一篇：翼教版《相片》教學設計-word文檔

翼教版《相片》教學設計

【教學目標】 知識與能力目標：

1、學會本課四個生字，理解生詞的基本含義。

2、學習用簡潔的對話來展開情節、刻畫人物性格的寫作方法。

3、有感情的朗讀課文。過程與方法目標：

依據“由預習而提問——由提問而入文——隨精讀而深化”的教學程序，指導學生進行學習。情感態度價值觀目標：

感受以青年婦女為代表的老百姓對戰爭的痛恨和對自由幸福生活的渴望。【教學重難點】

課文中提到的“相片”的主要內容和代表意義，感受以青年婦女為代表的老百姓對戰爭的痛恨和對自由幸福生活的渴望。

【教學過程】 第一課時

一、課題辨析，背景滲透。

由“相片”做引線，展示抗戰時期的一組圖片，包括敵人封鎖中的村鎮、炮火轟炸后的城市、遭受屠殺的民眾、抗擊敵

第 1 頁 人的戰士、支援抗戰的民眾等。學生談觀感。

二、檢查預習效果，了解學情。整體感知課文，交流質疑。1.初讀課文，學生思考并交流：用上“我、年輕婦女、信、相片”說出本課的主要內容。

2.小組交流預習中的問題，通過合作學習解決淺層次問題。歸納出不能自學解決的問題，全班交流問題，相機歸納。師：有幾個小組談到了：崇高的心意的怎樣的?這三個小組的問題可以歸納為一個。

1.崇高的心意是怎樣的?為什么只有這種崇高的心意與戰士的英雄氣概相當? 師：有一個組提到了良民證，它代表了什么，人民為什么如此恨它，要焚燒它?另一個組的問題和這個問題是相似的。歸納：

2.良民證代表了什么?人們為什么焚燒它? 師：有一個組提到為什么要給他們寄這樣一張相片?為什么以相片為題? 還有一個問題，為什么信封信紙用起來是如此不方便，而又非用不可? 最后一個問題，為什么要非要用這張相片? 師：問題提出來了，要解決問題還要靠—— 生：讀書解決。

第 2 頁

三、品讀課文，具體把握課文的主要內容，體會文本情感。1.以“這是一張_________的相片”為話題，“說話要有理有據”為發展語言的具體要求，引導學生讀懂課文的內容，并抓住重點句段，相機進行朗讀的指導。本環節教學主要注意點：

(1)要求學生給出一個概括性的結論，并“有理有據”地依托文本談出個性化的見解。

(2)抓住“良民證”“驗訖”等重點詞語，引導學生充分聯系時代背景，加深對課文內容的理解。

(3)抓住重點的語段進行朗讀練習，通過資料補充、邊讀邊想等方式，指導學生把文本“讀明白”。預設點：

多半是她們剪鞋樣或是糊窗戶剩下來的紙，親手折疊、裁剪成的。可是她們看的非常珍貴，非叫我使這個寫不可。師：請同學們先想想：這是一封什么信?為什么要用特別的信封信紙，還要加上一張特別的相片，表達特別的心意。師：哪里寫出了信封信紙的特別? 不用這種紙行不行?再讀讀第二自然段。師：為什么用這個不可啊? 生：是因為她們看的非常珍貴，非叫我使這個寫不可。師：這個問題明白了?只有用這樣的信封信紙才能表達他們的心意。

第 3 頁 預設點： 驗訖

我看了看照片，又望了望她，為什么這樣一個活潑好笑的人，照出相來，竟這么呆板陰沉!我說：“這相片照的不像!那是敵人在的時候照的，心里害怕得不行，哪里還顧得笑!那時候，幾千幾萬的人都照了相，在那些相片里揀不出一個有笑模樣的來!她這是從敵人的“良民證”上撕下來的相片。敵人敗退了，老百姓焚燒了代表一個艱難時代的“良民證”，為了忌諱，撕下了自己的照片。

師：那天，我的一個遠房的嫂子來讓我寫信。除了這樣的信紙信紙以外，還有一張小小的相片，這張相片是什么樣子的呢?請同學們認真讀讀3至5自然段，勾畫出相關的句子。生默讀。

師：有的同學邊勾畫邊在重點的地方加了標記。有的同學還邊勾畫邊做了批注。我們交流一下： 師：還有勾其他句子的? 師：良民證是什么，有了解的嗎? 生談自己的看法

師：知道良民證代表了什么了嗎，這個問題我們解決了，到底是一張什么樣的照片知道了嗎? 師總結照片的樣子

第 4 頁 2.圍繞“為什么寄這樣的一張相片”這一問題展開思考，引導學生理解“相片”的代表意義，體會那位年輕婦女的思想情感，也體會作者的情感。

四、設身處地，入情入境。布置第二課時學習任務。1.讓學生入情入境地思考：這位年輕婦女會在信中對她的丈夫說些什么?引導學生從追憶往事、表達心愿、殷切鼓勵、細致問候等角度思考。

2.布置作業，為第二課時教學做準備。

(1)推薦閱讀孫犁的《荷花淀》、《采蒲臺的葦》等文章。(2)閱讀有關抗日題材的作品，或采訪年長的人士，了解抗日戰爭時期，處于敵占區的老百姓的生活情況。

(3)回憶信件的格式，了解家信的特點，有條件的可以找一封家信讀讀。第二課時

一、回味全文，延展情感。

1.學生誦讀全文，再次感受本課語言的魅力，感受文章深沉的情感。

2.讀后交流：用年輕婦女的口吻來簡要復述這件事。

二、交流資料，準備“寫信”。

檢查第一課時作業完成的情況，組織學生從三個方面進行交流：

1.交流抗戰時期敵占區老百姓的生活情況。

第 5 頁 2.交流信件的基本知識，了解家信的特點。

3.進一步進行想象練習，說說這封信中可能會談到什么。

三、代寫書信，交流評改。1.學生代寫書信，教師個別指導。

2.師生評議，修改，選出佳作進行展覽。借助“相片”滲透時代背景，拉近學生與文本的距離，為學生閱讀課文做好情感的鋪墊。

第 6 頁

第二篇：相片 教學設計

相片（第1課時）“一課一研”教學設計

教學目的： 1.解決生字詞。讀對寫對，能聯系上下文理解生字新詞的意思，能用一些常用的重點詞造句。2.熟讀課文，讀音正確，會停頓，聲音洪亮，正確流利。3.通讀課文，能用簡練的語言概括文章的主要內容。教學重難點：

重點：生字讀對寫對，理解意思和造句。

難點：用自己的語言，簡練的概括文章的主要內容。教學準備：多媒體

教學過程： 1.導入

抗戰時期戰場圖片導入，課文背景滲透：由“相片”做引線，展示抗戰時期的一組圖片，包括敵人封鎖中的村鎮、炮火轟炸后的城市、遭受屠殺的民眾、抗擊敵人的戰士、支援抗戰的民眾等。學生談觀感。

2.預習題檢查提問

注音：相（）片

嫂（）子

戳（）記

炕（）沿

忌諱（）

哭喪（）

模（）樣

哆（）哩（）哆嗦（）

辨字組詞：裁（）嫂（）揀（）仗（）炕（）

栽（）搜（）煉（）杖（）坑（）

載（）嗖（）凍（）扙（）吭（）近義詞：珍貴（）活潑（）呆板（）艱難（）

鄭重（）堅決（）氣概（）崇高（）作者資料：孫犁：中國作家，原名樹勛，河北安平人。著作有《蘆花蕩》《荷花淀》《風云初記》等，他的作品多以抗日戰爭時期直至新中國成立初期冀中平原和冀西山區的農村為背景，生動的再現了當地人民群眾的生活和戰斗情景。

3.自主學習，交流質疑

1、學生自讀第一遍課文找出了我的生字生詞：

鞋樣：用硬紙畫上做鞋的模板剪下來就是鞋樣，做鞋子的時候要照著鞋樣來做。

糊窗戶：古代沒有玻璃的時候，還有民國比較貧困的時期，百姓在木頭制作的菱形或者方形窗戶上糊上白紙，一方面透光，另一方面阻擋風吹日曬。

呆板：死板，不靈活。陰沉：臉色憂郁沉重。

炕沿：床沿，炕指的是火炕，也就是磚頭壘起來的床，床中空，里面可以燒火，利于冬天取暖。

除此在外，老師重點強調的生詞：

良民證：在日本統治中國日戰區的時候，日本侵略者為了強化治安，保障他們的侵略權益，向這些地區的老百姓強行頒發的身份證。

驗訖：檢驗完畢，訖指的是事情完結。

戳記：圖章的印記。

忌諱：因風俗習慣或者個人原因等，對某些語言或者行為有所顧忌，時間長了以后就成了禁忌。

抗屬：抗日戰士的家屬（家人，親人）。

2、讀課文，能用自己的話說說課文的主要內容。用上“我、年輕婦女、信、相片”說出本課的主要內容。

生：一位年輕婦女讓我給她的丈夫寫一封信，信中加了一張小小的照片。

3、細節分析，在文中找出答案畫上橫線：

·年輕婦女給誰寫信？寫信的紙用的是什么紙？ 給她的在前方炮火里打仗的丈夫。（12自然段，即最后一段）剪鞋樣或是糊窗戶剩下來的紙。（1自然段）

·那封信的主要內容是什么？這封信和往常的寫信人寫的信不一樣在哪里？

（11自然段）叫她的丈夫堅決勇敢的打仗，保護著老百姓，打退敵人的進攻，讓受苦受難的日子再也不要來啦，讓自由幸福的生活永遠過下去。

（2自然段最后一句）信封信紙以外，還有一張小小的照片。·文中提到的是怎樣的一張相片？

（3，6，10自然段）3自然段開頭：一張舊的，殘破了的照片。照片光線暗，一旁還有半個驗訖的戳記。

6自然段：哭喪著臉。10自然段：角上一點白光，是侵略者的刺刀。在侵略者的逼迫下照了相片。

·文中提到的這張相片的來歷是怎樣的？

（7自然段）是從敵人的良民證上撕下來的。

·青年婦女為什么要在信中夾寄這樣一張相片？

（9自然段，11自然段）9自然段：讓丈夫看一看，有敵人在，大家在家里受的什么苦，是什么樣子！11自然段：叫自己的丈夫堅決勇敢的打仗，保護老百姓，打退敵人的進攻。

4、本人敘述了一件事，那么請你根據記敘文六要素，用自己的話簡練的概括全面這個故事，說一說。記敘文六要素（時間，地點，人物，事件的起因，經過，結果）

正月里，我替抗屬寫信，遇見遠房嫂子叫我幫他給她丈夫寫信，此外還帶著一張小照片，那是敵人統治時期的良民證上撕下來的，把照片寄給丈夫，讓丈夫明白敵人在的時候大家受的苦難，以此希望丈夫堅決勇敢的打仗，打敗敵人侵略者的事情。4.課堂練習：

同步訓練基礎題。

第三篇：《相片》教學設計

相 片

教學設計：王淑雙 李志華

教材分析：

《相片》是冀教版義務教育課程標準實驗教科書小學語文六年級上冊第四單元的一篇精讀課文，該單元的文化主題是“同一藍天，共享幸福”。課文敘述了一位農村婦女給戰火中的丈夫寄相片、寫信的事，借以表達老百姓對戰爭的痛恨，對幸福和自由的渴望與追求。文章語言通俗簡單，情感深沉含蓄，運用對話刻畫人物性格是其寫作上的特點。

本文作者是孫犁，小說家、散文家，被譽為“荷花淀派”創始人，代表作為《蘆花蕩》、《荷花淀》、《采蒲臺的葦》等。他的作品多以抗日戰爭時期直至中華人民共和國成立初期冀中平原和冀西山區農村為背景，生動地再現了當地人民群眾的生活和戰斗情景。設計理念：

1．以學生學習習慣的養成和語文素養的形成作為課堂的著眼點。運用工具書辨字正音，形成良好學習習慣；理解文本注重個性化感知，做到說話有理有據，形成良好的表達習慣；課內閱讀向習作拓展，將閱讀學習恰當遷移，培養學生合理表達。

2．針對學生的認知規律和學習心理推動教學的進展，力圖使學生“自能閱讀”。體現閱讀的層次性，依據“由預習而提問——由提問而入文——隨精讀而深化”的教學程序，指導學生進行學習。教學目標： 1.會認本課要求會認的6個生字，正確、美觀的書寫本課要求會寫的7個生字，運用工具書或聯系上下文理解“抗屬、呆板、驗訖、良民證”等詞語。

2.正確流利、有感情的朗讀課文，理解課文內容,感受以青年婦女為代表的老百姓對戰爭的痛恨和對自由幸福生活的渴望，從而激發學生熱愛和平、憎恨戰爭的情感。

3.學習作者用簡潔的對話來展開情節、刻畫人物性格的寫作方法。教學重點：

1.引導學生感悟文中的對話描寫，使學生感受人物情感。2.有感情朗讀課文。教學難點：

學習作者用簡潔的對話來展開情節、刻畫人物性格的寫作方法。課前準備：

1、學生預習，搜集相關資料，了解寫作背景。

2、教師準備多媒體課件，拓展閱讀資料。教學時間：2課時

第一課時（總第 課時）課時任務：正確流利朗讀課文，整體感知課文內容，理清文章寫作順序。教學過程：

一、情境導入

1.板書課題，利用工具書辨析“相片”的讀音和“相”字的用法。

2.由“相片”做引線，展示抗戰時期的一組圖片，包括敵人封鎖中的村鎮、炮火轟炸后的城市、遭受屠殺的民眾、抗擊敵人的戰士、支援抗戰的民眾等。學生談觀感。

（設計意圖：借助“相片”的漢字辨析，滲透時代背景，拉近學生與文本的距離，為學生閱讀課文做好情感的鋪墊。）

二、預習檢查。

1.小組根據預習要求檢查預習（①正確流利朗讀課文。②交流難理解的字詞。③概括文章主要內容）

2.全班交流：

易錯音： 預設 驗訖 忌諱 哆哩哆嗦 哭喪著臉 難寫字： 戳（學生說出識記方法）難于理解的詞： 驗訖 良民證 抗屬 呆板 3.概括文章主要內容。

學生思考并交流：用上“我、年輕婦女、信、相片”說出本課的主要內容。（設計意圖：對學生預習情況進行測評，使學生在總體上初步把握課文內容，根據學情對教學預設進行調控。）

三、自讀自悟：

1．再讀課文，想一想課文時按什么順序進行描寫的？ 2.全班交流。

第二課時（總第 課時）

課時任務：深讀感悟，體會作者表達的思想感情，學習文章的表達方法。教學過程：

一、深讀感悟。

感悟題：默讀文中作者和青年婦女的對話部分，畫出感受最深的詞句，并簡要批注，再帶著感受讀一讀。（設計意圖：培養學生不動筆墨不讀書的良好習慣，讓學生能結合文中重點詞句做批注，提高學生閱讀能力。）

1.學生自讀自悟。2.小組討論。3.全班交流。

預設點：

1、當學生談到“那是敵人在的時候照的，心里害怕得不行，哪里還顧得笑！那時候，幾千幾萬的人都照了相，在那些相片里揀不出一個有笑模樣的來！”時，教師可以這樣引導點撥：

(1)想象敵人拿著槍刺逼著的情景，體會當時人們害怕、痛苦、憤恨的心情，你是從哪些詞中體會到的？（重點指導“幾千幾萬”、“ 一個”）引起情感共鳴，讀出這種感受。

（設計意圖：在學生了解了時代背景之后，就會更加了解這張照片的意義，更加理解這個婦女的行為。于是，帶著自己的理解再讀文本，將會流露出一種發自內心深處的情感。）

（2）點撥“對比”的寫作方法。

（設計意圖：旨在培養學生的語感，以及滲透作者的寫作方法。）

2.當學生談到“就給他寄這個去！”她鄭重地說，“叫他看一看，有敵人在，我們在家里受的什么苦，是什么樣子！你看這里！” 她走過來指著相片角上的一點白光：“這是敵人的刺刀，我們哆哩哆嗦在那里照相，他們站在后面拿槍刺逼著哩！”時，教師可以這樣引導點撥：

（1）教師指導學生抓住“鄭重”這個詞來體會青年婦女當時的神情、心理。（2）重點引導學生抓“去”“ 哩”等詞語體會青年婦女當時激動憤怒的心情。適機出示語句對比體會重點詞語表達的效果。

“就給他寄這個！” “就給他寄這個去！”

3.當學生談到“叫他看看這個！”她退回身去，又抬高聲音說，“叫他堅決勇敢地打仗，保護著老百姓，打退敵人的進攻，那樣受苦受難的日子，再也不要來了！讓自由幸福的生活永遠過下去吧！”時，教師可以這樣引導點撥：

（1）這位婦女剛剛介紹照片的時候還是笑嘻嘻的，后來變得鄭重起來，現在又抬高了聲音，教師指導學生抓住“抬高”這個詞語，想象青年婦女當時的神情、心理感情的變化。

（設計意圖：在朗讀中體會人物的情感變化，學習人物語言對表達中心的作用。）（2）并指導學生有感情地朗讀。

4.出示課件：引導學生體會兩段話中感嘆號所表達的效果。并有感情的朗讀。5.引導理解12自然段，體會：這張相片表達了青年婦女崇高的心意，為什么說這和英雄氣概相當？（青年婦女是在積極鼓勵丈夫，前方的戰士積極得打仗，保護著人民的生活，這種英雄氣概就是不怕日本人的進攻，保護老百姓。）

6.我們已經知道為什么要寄這樣的相片，那為什么以相片為題呢？（相片代表了那個艱難的時代，她是想用相片激勵她在前線打仗的丈夫，相片代表了她們的心意，所以用相片作為文章的題目。）

（設計意圖：從閱讀的角度來說，引導學生把握文章內容，并談出個性化的理解。從發展語言的角度來講，培養學生“說話有理有據”的言語表達能力。注重感悟，強化朗讀，讓語文課能聽到讀書聲。）

二、拓展閱讀：

孫犁的《荷花淀》節選

三、有效練習。

這位年輕婦女會在信中對她的丈夫說些什么？引導學生從追憶往事、表達心愿、殷切鼓勵、細致問候等角度思考。注意書信格式。

（設計意圖：寫作基于閱讀，從閱讀延伸開去，把寫信作為教學的最終落腳點，既檢驗了學生的學習效果，又能培養寫作能力，升華學生的情感體驗。）板書設計：

相片

幾千幾萬 一個 ??

對話 鄭重 抬高聲音 ?? 神態

崇高心意 英雄氣概

教學反思：

附：拓展閱讀材料

《荷花淀》節選

——白洋淀紀事之二 孫 犁

月亮升起來，院子里涼爽得很，干凈得很，白天破好的葦眉子潮潤潤的，正好編席。女人坐在小院當中，手指上纏絞著柔滑修長的葦眉子。葦眉子又薄又細，在她懷里跳躍著。

要問白洋淀有多少葦地？不知道。每年出多少葦子？不知道。只曉得，每年蘆花飄飛葦葉黃的時候，全淀的蘆葦收割，垛起垛來，在白洋淀周圍的廣場上，就成了一條葦子的長城。女人們，在場里院里編著席。編成了多少席？六月里，淀水漲滿，有無數的船只，運輸銀白雪亮的席子出口，不久，各地的城市村莊，就全有了花紋又密、又精致的席子用了。大家爭著買：“好席子，白洋淀席！”

這女人編著席。不久在她的身子下面，就編成了一大片。她像坐在一片潔白的雪地上，也像坐在一片潔白的云彩上。她有時望望淀里，淀里也是一片銀白世界。水面籠起一層薄薄透明的霧，風吹過來，帶著新鮮的荷葉荷花香。但是大門還沒關，丈夫還沒回來。

很晚丈夫才回來了。這年輕人不過二十五六歲，頭戴一頂大草帽，上身穿一件潔白的小褂，黑單褲卷過了膝蓋，光著腳。他叫水生，小葦莊的游擊組長，黨的負責人。今天領著游擊組到區上開會去來。女人抬頭笑著問：“今天怎么回來的這么晚？”站起來要去端飯。

水生坐在臺階上說：“吃過飯了，你不要去拿。”

女人就又坐在席子上。她望著丈夫的臉，她看出他的臉有些紅脹，說話也有些氣喘。她問：“他們幾個哩？”

水生說：“還在區上。爹哩？”

女人說：“睡了。” “小華哩？”

“和他爺爺去收了半天蝦簍，早就睡了。他們幾個為什么還不回來？”

水生笑了一下。女人看出他笑的不像平常。

“怎么了，你？”水生小聲說：“明天我就到大部隊上去了。”

女人的手指震動了一下，想是叫葦眉子劃破了手，她把一個手指放在嘴里吮了一下。水生說：“今天縣委召集我們開會。假若敵人再在同口安上據點，那和端村就成了一條線，淀里的斗爭形勢就變了。會上決定成立一個地區隊。我第一個舉手報了名的。”

女人低著頭說：“你總是很積極的。”

水生說：“我是村里的游擊組長，是干部，自然要站在頭里，他們幾個也報了名。他們不敢回來，怕家里的人拖尾巴。公推我代表，回來和家里人們說一說。他們全覺得你還開明一些。”

女人沒有說話。過了一會，她才說：“你走，我不攔你，家里怎么辦？”

水生指著父親的小房叫她小聲一些。說：“家里，自然有別人照顧。可是咱的莊子小，這一次參軍的就有七個。莊上青年人少了，也不能全靠別人，家里的事，你就多做些，爹老了，小華還不頂事。”

女人鼻子里有些酸，但她并沒有哭。只說：“你明白家里的難處就好了。” 閱讀題目：

認真閱讀文中的人物對話描寫，體會一下你從中感受到了什么？

第四篇：《相片》教學反思

《相片》教學反思：

《相片》敘述了一位農村婦女給戰士給戰火中的丈夫寄相片，寫信的事，借以表達老百姓對戰爭的痛恨，對幸福和自由的渴望與追求。在授課時我以“文中是怎樣的一張相片？這張相片的來歷是怎樣的？那封信的主要內容是什么？青年婦女為什么要在信中夾寄這樣一張相片？”為中心話題。學生通過多種方式閱讀進行批注，然后同桌，小組進行討論總結做出引導，師生共同感悟課文，教學中我認為有以下幾點不足：

1、文章中中年婦女簡潔的畫語來刻畫人物性格時，年輕婦女說話時的神態的變化，同“笑著說”，“嘻嘻地笑了”到“鄭生地說”，理到“抬高聲音說”的變化，如果讓學生通過多種方式去讀，就更能體會到中年婦女的崇高形象得以完美的體現。在這一點上，沒有把握好。

2、應該抓住青年婦女“高聲說”，進行朗讀指導，“為什么中年婦女要高聲音的說”從而讓學生體會青年婦女激勵丈夫在前方勇敢殺敵，可以看出中年婦女是多么痛恨戰爭，對幸福和自由的渴望與追求。我在這段教學中學生朗讀不到位，以至于學生感悟不深刻，東一句西一句，說不到正點上，如果讓學生再小組讀，互讀，細讀，就會更好了。

第五篇：固定翼教學

飛行前要注意哪些

1、盡可能清理飛行場地。

2、充分注意周邊環境：

-請勿在強風、雨天或夜晚飛行

-請勿在通風不暢或建筑物內飛行

-請勿在人多的地方飛行

-請勿在學校、住宅或醫院近旁飛行

-請勿在公路鐵道或電線近旁飛行

-請勿在有可能因其他航模飛機引起的無線電波頻率干擾的地方飛行

3兒童遙控飛機一定要有成人在旁看護.4、模型飛機不能用于超出使用范圍的其它用途。

5、隨時放置好螺絲刀，扳手及其它工具。在啟動前，檢視用于組裝或維修飛機機的工具是否已經準備好。

6、檢查飛機的每個部分。啟動前，檢查確保飛機無零件損壞并且工作正常。檢視以確保所有活動零件位置正確，所有螺絲及螺母已適當擰緊，并且沒有損壞和裝配不當的地方。檢查確保電池已充滿電。根據操作手冊的說明

更換損壞和不能再用的零件。如果操作手冊沒有說明，請與經銷商或與我們客戶服務部聯系。

7、備件請用正品。不要使用非原廠配置的零配件，否則可能有引發事故或傷害的危險。

8、啟動電機前檢查各舵機是否工作正常。

啟動前的檢查

1、初學者有必要從有經驗者那兒了解安全事項和操作說明。

2、檢查確定沒有松動或掉落的螺絲和螺母。

3、檢查確定電動機座上螺絲沒有松動。

4、檢查確定槳葉沒有損壞或磨損。

5。檢查確定發射機、接收機、電池已充滿電。

6、檢查遙控器的有效控制距離。

7、檢查確定所有的舵機動作滑順。舵機動作有誤和故障會導致失控，8、在飛行中如有異常抖動，請立即降落查找原因。

19、不計后果地飛行會導致事故和傷害，請遵循所有規則，安全負責的享受飛行樂趣。

航模飛機飛行原理

飛機從地面滑跑到離地升空，是由于升力不斷增大，直到大于飛機重力的結果。而只有當飛機速度增大到一定時，才可能產生足以支持飛機重力的升力。可見飛機的起飛是一個速度不斷增加的加速過程。故起飛一般只分三個階段，即起滑跑、離地和上升。起飛滑跑的目的是為了增大飛機的速度，直到獲得離地速度。拉力或推力愈大，剩余拉力或剩余推力也愈大，飛機增速就愈快。起飛中，為盡快地增速，應把油門推到最大位置。并同時保持滑跑方向。對螺旋槳飛機而言，起飛滑跑中引起飛機偏轉的主要原因是螺旋槳的副作用。起飛滑跑中，螺旋槳的反作用力矩力圖使飛機向螺旋槳旋轉的反方向傾斜，造成兩主輪對地面的作用力不等，從而使兩主輪的摩擦力不等，兩主輪摩擦力之差對重心形成偏轉力矩。螺旋槳滑流作用在垂直尾翼上也產主偏轉力矩。，螺旋槳的進動作用也會使飛機產生偏轉。加減油門和推拉操縱桿的動作愈粗猛，螺旋槳副作用影響愈大。為減輕螺旋槳副作用的影響，加油門和推拉操縱桿的動作應柔和適當。滑跑后段應用舵來保持滑跑方向。隨著滑跑速度的不斷增大，方向舵的效用不斷提高，就應當回舵，以保持滑跑方向。當速度增大到一定時，升力稍大于重力，飛機即可離地。離地時作用于飛機的力。此時升力大于重力，拉力或推力大于阻力飛機剛離地時，不宜用較大的上升角上升。上升角過大，這會影響飛機增速，甚至危及安全。為了減小阻力，便于增速，飛機高地后，一般不低于5米高度改平飛.因為這時飛行高度低，飛機如有坡度，就會向下側滑而可能使飛機撞地。因此發現飛機有大坡度應及時糾正。當速度增加到規定時，應柔和帶桿使飛機轉入穩定上升，上升到規定高度。影響起飛滑跑距離的因素有油門位置、離地迎角、襟翼反置、起飛重量、機場標高與氣溫、跑道表面質量、風向風速、跑道坡度等。這些因素一般都是通過影響離地速度或起飛滑跑的平均加速度來影響起飛滑跑距離的。

航模飛機飛行方法與注意事項

入門者玩航模固定翼要記緊的一點就是；迎風起飛，迎風降落。起飛和降落是每次飛行中的兩個重要環節。所以，我們首先需要掌握好起飛和著陸的原理和技巧航模滑翔機起飛之前首先要觀察周圍環境,影響起飛的首要條件是風向、風速,最主要的一點就是迎風起飛。航模滑翔機可手投起飛。方法是一手將油門推到最大，一手將飛機向前水平投擲。也可以跑道滑行起飛。一般來說手投起飛較跑道滑行起飛更省電、更快捷。

注意事項

油門位置:油門越大，螺旋槳拉力或推力越大，飛機增速快，起飛滑跑距離就短。所以，一般應用最大功率或最大油門狀態起飛。

離地迎角:離地迎角的大小決定于抬前輪或抬機尾的高度。離地迎角大，離地速度小，起飛滑跑距離短。但離地迎角又不可過大，離地迎角過大，不僅會因飛機阻力大而使飛機增速慢延長滑跑距離，而且會直接危及飛行安全.襟翼位置:放下襟翼，可增大升力系數，減小離地速度，因而能縮短起飛滑跑距離。

起飛重量:起飛重量增大，不僅使飛機離地速度增大，而且會引起機輪摩擦力增加，使飛機不易加速。因此，起飛重量增大，起飛滑跑距離增長。

機場標高與氣溫:機場標高或氣溫升高都會引起空氣密度減小，一放面使拉力或推力減小，飛機加速慢；另一方面，離地速度增大，因此起飛滑跑距離必然增長.跑道表面質量:不同跑道表面質量的摩擦系數，滑跑距離也就不同。跑道表面如果光滑平坦而堅實，則摩擦系數小，摩擦力小，飛機增速快，起飛滑跑距離短。反之跑道表面粗糙不平或松軟，起飛滑跑距離就長。

風向風速:起飛滑跑時，為了產生足夠的升力使飛機離地，不論有風或無風，離地空速是一定的。但滑跑距離只與地速有關，逆風滑跑時，離地地速小，所以起飛滑跑距離比無風時短。反之則長。

滑跑坡度:跑道有坡度，會使飛機加速力增大或減小。

空中轉彎的基本操作方法

一定有很多初學者有全套的飛行用具，但卻不曉得要怎么飛行，或者是嘗試過但卻墜機了，因而失去飛行的信心。本專欄是以在有指導者從旁指導的前提下所作的練習。請各位絕對不要一開始就自己一個人飛行。如果全都自己一個人來挑戰的話，你就看著好了，“墜機”一定等著你，如果你有了飛機的全部配件，接著你要做的不是單獨去飛行，而是先找一個指導者。再一次的提醒你：請千萬不要單獨嘗試飛行。盡可能的找一個有經驗人士。為什么飛機一起飛就要進行空中轉彎呢？因為飛行大致上可以分為起飛、空中轉彎和降落三個部分。其中最簡單的就是空中轉彎，接下來才是起飛和降落。所以當然要從空中轉彎開始學起了。那么，為什么要在空中轉彎呢？學習在空中完美地轉彎不只是提升等級的一個重要關鍵，也是挑戰高技術時的重要的角色。對于想要飛遙控飛機的初學者而言，完美無缺轉彎技術將使遙控飛機加倍地有魅力。總之，完美的空中轉彎是你要學的各種飛行技術中最要基本的。要學習空中轉彎，當然首先是就要會使飛機在空中飛行。這個在剛開始時，可以先請指導者幫忙就可以了。先請指導者把你的飛機飛上天，并做好微調，使飛機可以直線飛行，飛到了足夠的高度之后，再好好地控制發動機的速度就完成先前的準備工作了。放松你的心情，深呼吸，訓練就要開始了。空中轉彎操縱桿的動作是很簡單的在學習空中轉彎之前，我們先來復習一下遙控器的操作和舵的動作。基本上，初學者在空中盤旋時所使用的舵有兩種。一種是升降舵，一種是副翼。可能有人會問我：怎么不用方向舵來轉彎呢？的確，4動作的飛機是由方向舵在控制機體的左右擺動，有些初學者用的飛機沒有副翼。所以有人會覺得奇怪。但是，對于初學者而言要學習空中盤旋并不需要方向舵。也就是說，方向舵即使是固定式的，飛機還是可以盤旋的。甚至有些指導者為了避免操縱桿的操縱錯誤而造成機身亂動，因而建議初學者在使用4動作的飛機時，將方向舵固定住。飛機是靠副翼來左右擺動，并由打上舵、來維持盤旋的高度。它并不像車子和船只用方向舵來改變方向。沒有副翼的初學者用飛機是用方向舵使機體轉彎的。可是，大部分的飛機在打了方向舵之后和機身要進行轉彎之前，會有一些時差。也就是說，在你打了方向舵之后，隔了一段時間才會看到機體明顯的轉彎動作。而就我們飛行上的經驗來說，使用方向舵來轉彎，雖然機身不致于會掉高度，但是往往轉彎半徑會很大，使得操縱者有點不太習慣。這點和你打了一點點的副翼，飛機就很明顯的傾斜的話，效果是完全不同的。因此，機體的選擇對于一個初學者而言，也是很重要的。另外，雖然說是練習機，但是副翼的舵角調整還是照說明書調好，如此一來初學者就可以得到最良好的反應了。

固定翼飛機布局之探討

在動力裝置的布局形式上，分推進式和拉進式,將螺旋槳安置在模型重心后方的布局稱為推進式，而常見的將螺旋槳裝在頭部的方式稱為拉進式。由于推進式布局的螺旋槳后方氣流通暢無阻擋，因此螺旋槳效率要高些。這種布局最大的好處是模型著陸時螺旋槳與電機幾乎不會受損壞。然而由于螺旋槳裝在高處，它的推力會對模型產生一個低頭力矩。雖然加一定的下推角可以適當減小這個力矩，但由于動力強大，加上其大小不斷變化，這個角度難以調整得恰到好處，會給操縱增加一定的難度。而且因有個向下的分力會抵銷部分升力，因此這種形式主要適用于動力弱小的電動滑翔機，螺旋槳直徑也不宜取得太大。常規的拉進式設計拉力線很容易調整，操縱也較容易，致命的弱點是模型著陸時稍受沖撞便會打壞螺旋槳甚至電動機。因此，國外的許多模型都采用折疊式螺旋槳來保護其不受損傷。即便如此，在操縱拉進式電動模型著陸時也必須十分小心，機頭部分任何一次粗暴沖撞都可能造成整個動力裝置的損壞。

教你飛行—飛行前注意事項

初學者千萬不要以為模型做好后就可以很順利地放飛和得心應手地進行操縱了。在平地學騎自行車尚且難免摔幾跋；要學會操縱一架在三維空間運動的模型飛機，一定要耐心細致，循序漸進，不能急躁和粗心大意。頭幾次試飛最好在有經驗的教練或者老師指導下進行，請他們先幫助你飛一下，將幾個舵面的中心位置調好，然后再逐步教會你……如果你在當地是第一位先軀者，沒有別人來教你，也不必擔心，只要按照下面介紹的步驟小心進行，一般通過多次訓練也能逐漸入門。

首先需要特別強調的是飛行前一定要充分作好的地面準備工作主要有：

1、操縱系統的運轉必須可靠。

2、可操縱的距離必須足夠遠，對于全新的遙控設備最好在空曠地實測，其可控距離至少在300米以上（此

時飛機可捧在手中而不必放在地上）；對于以前已經用過的設備，為方便起見，可以將發射機天線全

部縮進再測試，此時地面可控距離一般仍應在12米以上（在空曠地面，接收機天線全部放開）。

3、飛機的機翼、尾翼不能有明顯的扭曲變形，安裝足夠牢固。

4、機翼與尾翼的安裝位置必須正確，重心位置必須符合設計要求。通常，模型飛機的重心可設定在離機

翼前緣30％處；動力滑翔機可設在33％—35％處。

5.發射機和接收機的電池事先必須充足。

要以離開初學者的行列為目標，最初的練習首先要從起飛開始。變得可以獨立飛行的話。以一般初學者的起飛動作來看，一般都是先在跑道緩緩的爬行，并且在助跑時大都會采取蛇行的姿勢，然后再大力催油門，讓飛機做急速的上升。因此，我們常常可以在起飛離地的瞬間，看到遙控飛機極不安定的一面！那么，所謂正確的起飛是怎么樣的狀態呢？首先讓飛機在跑道上緩緩的加速，這時你除了油門的控制必須互相配合外，讓引擎保有在低速運轉時的安定性是有其必要的。要做出正確的起飛，如果不在飛機完全靜止的狀態下起動是不行的。

首先，剛開始的重點是小心謹慎的油門運作。嚴禁急躁的將油門打開，在感覺上是一步一步慢慢的將油門打開，然后讓飛機慢慢的滑行，使其加速并保持充分的助跑距離。從頭到尾要將機體一致性的加速跟充分的滑行距離當做一個連續動作，是有必要的。還有助跑距離較長時，將能夠防止起飛之后的失速，因為它可將其有效轉換成飛行時所需的速度，同時也可以使下一個動作---爬升，在執行上更為完美。因為練習機一般都是前三點式的機種，只要機體的運動設定都做的正確的話，就能保持助跑時的直線前進，還有，因為引擎慢速運轉時的反扭力以及螺旋槳的氣流效應等因素，而造成飛機左偏的現象，也幾乎都可以忽視。假如說有發生一點左偏的話，只要冷靜，都可以用方向舵來進行修正。在助跑中巧妙的利用方向舵操作來抑制蛇行，盡可能的保持直線前進是非常重要的一點。特技飛機或者是一部分的練習機等，采用后三點式的輪架與前三點式的相比的話，起飛就變的更加困難了，這是因為后三點式的主起落架重心位置比較前面，更容易受到引擎反扭力及螺旋槳的氣流效應等因素的影響,后三點式的機體，如果是采用大力催油門的方式的話，機體就很有可能會出現在原地打轉的情況。

為了防止這種事情的發生，柔順的操控油門與適當的方向舵操作互相配合是有必要的。在還不熟練的情況下，剛開始將方向舵放在偏右的位置，對應跑道路邊的中央，只要讓飛機的機首偏右就可以了吧。還有以初學者的水準來說，要巧妙的控制方向舵是很困難的，首先，在起飛開始的時候輕輕的打點上舵，讓尾翼部分來壓抑其滑行路線，以維持直線前進性，如果此時飛機已明顯開始加速時，則必須將升降舵再回到中立點的位置，這樣做的目的是為了減少主翼的迎角，并借以增加飛機的速度。接著讓飛機充分的加速，到達可以起飛的速度之后，再一次輕輕的升高升降舵，進入爬升的狀態。在爬升的時候要記好，常常保持和緩的角度來進行。大約維持在25度至30度是標準的上升角度，避免高攻角的爬升是有其必要的。還有，在輪胎離開滑行路線的瞬間，就與前三點或是后三點的機體無關了，這時都會因為引擎的反扭力以及螺旋槳氣流效應的影響，而讓飛機的左翼傾向于容易出現下降的感覺，因此在有些情況下有必要利用副翼來做修正。保持和緩的角度一直線繼續上升，到達一定的安全高度之后，向左邊或者向右邊來進行90度的空中轉彎，接著再讓升降舵回到中立點，進行水平飛行。而以上這些就是完成正確起飛的連續動作。

教你飛行-水平直線飛行

要抑制住興奮的心情就從水平直線飛行開始當你的起飛、降落與空中轉彎等，如果都可以順利進行的時候，相信這時就有很多人想要接著挑戰看看特技飛行乃至于花式特技了吧！愛機如果能夠照你的意思操控，進行任意的翻滾或是斤斗的話，感覺真的是爽快無比的。但是萬丈高樓從地起，首先還是先鞏固操控技巧的基礎比較重要。在遙控飛行界里常常可以聽到“水平直線飛行3年”這句話，雖然正確的水平直線飛行看起來很簡單，事實上卻非常的困難，即使自己打算做出完美的水平直線飛行，老手們看來不但飛機傾斜，比想象中的要差很多能夠做出維持一定的距離跟高度，要在同樣的路線里進行水平直線飛行，不論多少次都可以。首先，我們建議大家還是先暫時忘記特技飛行的事來進行練習會比較好。在進行正確的水平直線飛行之前，要暫時先決定水平直線飛行的左右回轉的位置，從往返于這兩點的飛行開始進行練習。剛開始的階段往往是需要常常修正舵面的。因此在看的到飛機的范圍里，左右回轉的點的間隔還是寬一點比較好。要假想在回轉的位置有根很大的柱子立在那里，當然這在現實的環境里，是不太有可能會有大柱子立在那里的。因此從自己所站的位置來決定，參考附近地面上的目標物來決定回轉的位置，并且想象有根柱子立在那里。還有，在飛行中并不是只有注視著飛機，而是要將周圍的風景也收納在視野里，只要記得要能夠很容易一直掌握到的位置跟高度就可以了。

水平直線的繞圈飛行里，除了要保持一定的高度跟位置外，特別得注意的是飛機的傾斜。而即使進行直線飛行，在飛機往左或往右的時候，會有一點傾斜而無法保持水平的例子非常多。以操控者所站的位置來看，飛行高度在100~150公尺低翼機的話，位在外側的主翼只可以看到一半的程度而若是中、高翼機的話，外側的主翼將會只呈現看到一點點的程度。你可以利用這項基本的原則來做為判定水平狀態的一個標準。另外你也可以讓伙伴站在滑行路線的兩端，一邊飛行一邊接受指示增減傾斜度，只要能夠掌握住在不同位置所看到的機體形狀，就能很快領會正確的水平飛行的重點了。另外，由于繞圈飛行是在順風跟逆風中交互進行。當然在逆風的情況下，飛機的速度（嚴格來說是相對于地面的速度）會減弱；順風的話則情況相反。因此，在這里油門的運作就變的很重要。初學者常常會將油門全開來進行飛行，不過對于水平直線飛行而言，只要油門半開的程度，引擎的馬力就足以應付了。正確的水平直線飛行還包含了適當的油門控制，不論是順風或是逆風，都常保一定的速度是很重要的。在一定的高度跟位置、機體不會傾斜、固定的飛行速度，只要結合這三個要素，而且多次重復同樣的操作的話，就可以做到能夠稱之為正確的水平直線飛行的操控了。

如果能夠得心應手的做到基本正確的水平直線飛行之后，接下來就要開始畫出正確的軌跡練習了。這一個步驟是為了要在一定的空間里，做出正確的飛行，并且要以能夠確實的記住操控桿的位置為目的。如果能夠讓飛機在你所想要的位置以及高度進行飛行的話，那么遙控飛行將會更有趣。為了能描繪出正確的軌跡，要假想在天空里有環形跑道在的情況下進行練習。首先在剛開始要以正確的水平直線飛行來作飛行，為了要讓往返飛行都在同一軌跡上，要從記住“P”字型轉彎開始。P字型轉彎的路線就跟字面一樣，就象要寫出P這個字一樣。方法就是開始的地點跟結束地點要一致，再來的飛行方向就是正反向的回轉。大約是呈現270度的左轉彎與90度的右轉彎的情況，當然你也可以采取左右相反的方向來進行，利用這些來加以組合成P字型轉彎。另外，為了讓飛行方向在一致的高度跟交叉點上，完美的做出180度的變化，以初學者的水準來說這可是有一點困難的技巧。但是相對來看，如果連P字型轉彎都能做完美順手的話，就可以做出來回的飛行路線一致，非常棒的水平直線飛行.P字型轉彎的重點，在于隨著風向的變化會讓飛機上下移動，利用巧妙的升降舵操作來控制它，并且在正確的地點讓飛機折返。在這個時候不用多說，也得要求自己利用想象來決定交叉點跟折返地點。利用P字型轉彎跟水平直線飛行組合，而能夠重復做出正確的飛行路線之后，下一個步驟就要開始水平8字型飛行練習。反復正確做出左轉彎與右轉彎，正確的畫出8字型是比想象中還要困難。就象之前說過的一樣，在引擎的反扭力跟螺旋槳的氣流效應的影響之下，即使做出同樣的搖桿的行程量，也會造成左右轉彎無法取得一致的情況。具體來說，因為左轉彎的回轉半徑較小，機頭會容易下降因而損失高度，如果這時再加上順風或是逆風等要素，操控桿的控制就更加復雜化了。理論上，如果是在上風處進行左轉彎，在下風處進行右轉彎的話，不均等的回轉半徑和高度上的損失就會影響較小。在離開地飛行時，建議你最好能在這種情況下多練習幾次，只要有一定程度的熟悉以后，則可再嘗試看看相反的方向。這樣一來，應該就能夠實際感覺到，因為引擎的反扭力與螺旋槳的氣流效應所造成的影響，以及風向的不同而產生的浮力變化。還有在飛行時并不是連續進行8字型旋回，隨著直線飛行稍微增長，再有余力來進行飛行方向跟高度的修正。當然，交叉點要在操控者的眼前，也別忘了將那一個位置正確的印在腦海里。如果水平8字的練習飛行，不能保持一定的左右回轉半徑跟高度的話，交叉點就會不斷的改變了。所以，利用來回交叉點的位置，也可以做為判斷練習飛行技巧的一項標準。

降落對於許多飛行玩家而言，降落是有所有初學科目中困難度最高的，即使能夠完美的做出空中轉彎或者是起飛。想要馬上做完美的降落還是很困難的，我們就從它的周圍開始講起。首先，起飛與降落看起來像是兩個相反的動作，但是其環境卻有很大的不同。起飛是從跑道上的一點，向著無止境的天空前進。只要風勢(并不限於無風狀態)或飛行場所的條件(又寬又平坦的場所)好的話，不論向著哪一邊滑行起飛都沒有問題，再者，一旦飛機到了空中之後，在適當時機進行轉彎後，可以開始隨心所欲的照著操縱者所想的飛行，只要沒什特別的情況，關於整個飛行路線并沒有嚴格的限制。

另一方，降落則看起來好像是剛好跟它相反的行為：在為止境的天空飛行的飛機，心須要先讓它進入滑行的路線，(即使那里是相當寬廣的場所)再降落到預定的位置上，也就是在這里有限的場所上。還有，即使平安的著地之後，在沒有讓飛機減速到完全的停止之前，還是不能夠掉以輕心的。從以上這幾點看來，毫無疑問的，降落是困難的，可是如果不將這個困難的降落練到得心應手的話，就永遠無法一個人單獨飛行了。在這里應該下定決心，除了好好的練習之外別無他法了。你或許會覺得，突然要我們學習這種高水準的技術，似乎有點強人所難。在這里有幾點是要絕對記好的，而這些看似繁亂的學習過程，對於空初學者而言有一個良師益友的話，很快就會成為高手了。要讓初學者學會降落有幾個要件，這包含了風勢的強弱，以有指導者在身旁為前提，還確保飛行場所安全--等。因此，在飛行前還是讓指導者來調整引擎，將遙控器上的油門搖桿拉到最下方時，旁邊的微調設定鈕則在上半段的范圍內移動，這樣就能夠作細微的轉數調整了，當然在微調設定鈕移動最下方的時候，發動機一定得要停止才行。還有，如果你要挑戰降落的飛行場所里，還有其他飛行同好或是圍觀的群眾的話，向他打一聲招呼{我今天要在這里練習降落，請多多教}這樣比較好吧。對於許多感同身受的飛友們而言，會盡可能的讓你一個人進行降落。要牢牢的將理想的降落情形記在腦好里我們有說明對於首次嘗試起飛的初學者而言，最好是能夠先經過，想像之後再正式練習起飛。同樣地，在降落的單元里。想像練習也是非常重要的。飛機從空中降落到平面，這就好像是從所謂三次元的空間，強硬的將飛機拉回二次元的空間，在某種程度上來說，是很具有挑戰性的。因此在實施操作前，還是先利用想像來做幾次練習比較好。要進入降落的想像練習，首先要掌握現場的環境再進行。自己要站在飛行場所的哪一個地方，而風從哪一邊吹來的呢？路線要從哪里開始呢？降落失敗的話要如何避免危險才好呢!這些等等的因素就像山一樣多，可是，如果能夠完整的掌握這些之後再來拿著遙控器，對初學者來說，在降落時的一些不安要素，應該已經可以去掉一大半了。

首先，降落也和起飛一樣，逆風進行是原則。即使滑行的路線上多少有一點側風吹著，對飛機來說只要不是那么強的話就沒有什問題。可是要在正側風下練習降落，對初學者來說還是盡量避免比較好。如果不能掌握那個感覺的話，飛機損壞的機率也就會比較高的。所謂的降落就是指操縱者心中決定{要降落了}的同時開始。一旦決定要降落之後，就要讓馬達的轉數減弱先讓機體的飛行高度下降，首先要將飛機帶入到逆風航線，讓飛機充分的保持前進之後，再進入基本的航線。基本上從逆風航線到順風航線的路程，并沒有讓高度下降，而是在基本航線里才第一次的將高度稍微下降。可是剛開始要進入逆風航線的時候，要保持理想的高度是有點困難的，這個時候有必要在順風航線里調整高度。結束了最後飛行路線，先讓飛機切入滑行路線的中央之后，就要開始最后的空中轉彎了，并將飛機導入逆風航線，減小油門，并保持住方向。輕輕降落。降落有必要多練習幾次，但請記住那一個感覺。當飛機起飛之後。馬上就進行降落的程序，多試幾次這些航線看看.還有一個讓初學者學會降落的有效訓練法要說明。那就是學會空中轉彎之後。可先練習低空飛行，也就是要學會利用低空飛行進行滑入路線中央的技巧。在這里的低空飛行是練習了降落的前半段，當引擎調到中低速域時，將機體保持直線并且從自己的眼前低空飛過，看起來雖然好像很簡單，但是一旦握著遙控器的話，卻會突然間變得很困難。基本上，飛機的速度減低時，安定性也會減低，因此剛開始就用差不多的速度來試試看，當然并不是一開始就將高度下降，而是一點一點的習慣之後再下降看看，還有，要通過你前方的飛機，并不是呈現左右搖桿的狀態，盡可能讓它保持穩定的直線飛行.另外，也要努力讓它保持在一定的高寬看看。這個低空飛行的練習，目的在于提高、操控者對于飛機的觀察力。當遙控飛機飛到天空中之后，即使是舵面有些傾斜，飛機還是會持續地飛行，尤其是對于一般的練習機而言其影響變化并不大，加上飛機又飛得遠，對于一般的操控者而言，就比較不會去注意到這些變化。這對于初學者在練習時是一大優點，但相對地，也就先法對飛行路線做出精準的控制。不過當飛機從遠距離而低空飛過操控者的面前時，整個的感覺就變得完全不一樣了。由于飛行高度的降低，會讓操控者產生一股壓力，進而不得不去對偏離的飛行路線做出修正，而這也是低空飛行的另一大目的：除了讓操控者能夠學會在進行降落之前的判斷力之外，也能做出更沈穩冷靜的操控練習。

希望你能記住有關降落的要訣!

首先將飛機到最后飛行的介段，準備進行滑行，此時操控者不要去轉動整個身體來正飛機。而是只有轉動頭部來看著飛機，這是因為如果飛機在你的正前方的話，即使明明知道，也有可能會將副翼等舵面做出反向操作。為了將這個危險性降到最低不要將整個身體轉向飛機，而是只有轉動頭部看飛機，如此，就能針對飛機的飛行姿態來做出正確的判斷。還有，飛行場所的條件也是會有影響的。如果可能的話，還是不要讓著地的地點選擇在自己跟前。理由很簡單，這是為了避免降落後的飛機出現左右晃動的情況，而將方向舵弄反了。理想的接觸地面位置是在自己的前方，再從這一點開始進入慢慢滑行的狀態，這樣一來就能夠冷靜的進行方向舵的操作。在最后，離去前的繞圈，也就是說是否要重新進行降落，要早一點進行判斷。即使是感覺到有一點點的不安因素，也要馬上催加油門，回到空中轉變的狀態，如果試了幾次還這樣做不好的情況下，還是老實干脆的將遙控器交給指導者比較好。遙控飛機強烈的要求心神合一的要素，讓手指能夠做出正確的判斷動作，如果當時操縱者的狀態良好就能飛的好，當然也會有情況不好的時候，此時將遙控器交給別人才是明智的選擇。如果降落也能做的得心應手的話，終於也可以自己一個人飛行了。從起飛到降落為止，全部都有可以自己獨立完成的喜悅。一定可以帶給你跟第一次的遙控飛機飛行相同的感動，讓我們試試吧！

飛機與空氣動力學簡介

飛行的主要組成部分及功能

大多數飛機都由機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置五個主要部分組成：

1.機翼—機翼的主要功用是產生升力，以支持飛機在空中飛行，同時也起到一定的穩定和操作作用。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼，操縱副翼可使飛機滾轉，放下襟翼可使升力增大。不同用途的飛機其機翼形狀、大小也各有不同。

2.機身—機身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設備，將飛機的其他部件如：機翼、尾翼及發動機等連接成一個整體。

3.尾翼—尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可動的升降舵組成，垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。尾翼的作用是操縱飛機俯仰和偏轉，保證飛機能平穩飛行。

4.起落裝置—飛機的起落架大都由減震支柱和機輪組成，作用是起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時支撐飛機。

5.動力裝置—動力裝置主要用來產生拉力和推力，使飛機前進。

飛機的升力和阻力

飛機是重于空氣的飛行器，當飛機飛行在空中，就會產生作用于飛機的空氣動力，飛機就是靠空氣動力升空飛行的。在了解飛機升力和阻力的產生之前，我們還要認識空氣流動的特性，即空氣流動的基本規律。流動的空氣就是氣流，一種流體，這里我們要引用兩個流體定理：連續性定理和伯努利定理流體的連續性定理：當流體連續不斷而穩定地流過一個粗細不等的管道時，由于管道中任何一部分的流體都不能中斷或擠壓起來，因此在同一時間內，流進任一切面的流體的質量和從另一切面流出的流體質量是相等的。連續性定理闡述了流體在流動中流速和管道切面之間的關系。流體在流動中，不僅流速和管道切面相互聯系，而且流速和壓力之間也相互聯系。伯努利定理就是要闡述流體流動在流動中流速和壓力之間的關系。伯努利定理基本內容：流體在一個管道中流動時，流速大的地方壓力小，流速小的地方壓力大。飛機的升力絕大部分是由機翼產生，尾翼通常產生負升力，飛機其他部分產生的升力很小，一般不考慮。空氣流到機翼前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機翼上、下表面流過，在機翼后緣重新匯合向后流去。機翼上表面比較凸出，流管較細，說明流速加快，壓力降低。而機翼下表面，氣流受阻擋作用，流管變粗，流速減慢，壓力增大。這里我們就引用到了上述兩個定理。于是機翼上、下表面出現了壓力差，垂直于相對氣流方向的壓力差的總和就是機翼的升力。這樣重于空氣的飛機借助機翼上獲得的升力克服自身因地球引力形成的重力，從而翱翔在藍天上了。機翼升力的產生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正壓力的作用，一般機翼上表面形成的吸力占總升力的60-80%左右，下表面的正壓形成的升力只占總升力的20-40%左右。飛機飛行在空氣中會有各種阻力，阻力是與飛機運動方向相反的空氣動力，它阻礙飛機的前進，按阻力產生的原因可分為摩擦阻力、壓差阻力、誘導阻力和干擾阻力.1.摩擦阻力—空氣的物理特性之一就是粘性。當空氣流過飛機表面時，由于粘性，空氣同飛機表面發生摩擦，產生一個阻止飛機前進的力，這個力就是摩擦阻力。摩擦阻力的大小，決定于空氣的粘性，飛機的表面狀況，以及同空氣相接觸的飛機表面積。空氣粘性越大、飛機表面越粗糙、飛機表面積越大，摩擦阻力就越大。

2.壓差阻力—人在逆風中行走，會感到阻力的作用，這就是一種壓差阻力。這種由前后壓力差形成的阻力叫壓差阻力。飛機的機身、尾翼等部件都會產生壓差阻力。

3.誘導阻力—升力產生的同時還對飛機附加了一種阻力。這種因產生升力而誘導出來的阻力稱為誘導阻力.4.干擾阻力—它是飛機各部分之間因氣流相互干擾而產生的一種額外阻力。這種阻力容易產生在機身和機翼、機身和尾翼、機翼和發動機短艙、機翼和副油箱之間。

升力和阻力是飛機在空氣之間的相對運動中（相對氣流）中產生的。影響升力和阻力的基本因素有：機翼在氣流中的相對位置（迎角）、氣流的速度和空氣密度以及飛機本身的特點（飛機表面質量、機翼形狀、機翼面積、是否使用襟翼和前緣翼縫是否張開等）。

1.迎角對升力和阻力的影響—相對氣流方向與翼弦所夾的角度叫迎角。在飛行速度等其它條件相同的情況下，得到最大升力的迎角，叫做臨界迎角。在小于臨界迎角范圍內增大迎角，升力增大：超過臨界臨界迎角后，再增大迎角，升力反而減小。迎角增大，阻力也越大，迎角越大，阻力增加越多：超過臨界迎角，阻力急劇增大。

2.飛行速度和空氣密度對升力阻力的影響—飛行速度越大升力、阻力越大。升力、阻力與飛行速度的平方成正比例，即速度增大到原來的兩倍，升力和阻力增大到原來的四倍：速度增大到原來的三倍，升力和阻力也會增大到原來的九倍。空氣密度大，空氣動力大，升力和阻力自然也大。空氣密度增大為原來的兩倍，升力和阻力也增大為原來的兩倍，即升力和阻力與空氣密度成正比例。

3.機翼面積，形狀和表面質量對升力、阻力的影響—機翼面積大，升力大，阻力也大。升力和阻力都與機翼面積的大小成正比例。機翼形狀對升力、阻力有很大影響，從機翼切面形狀的相對厚度、最大厚度位置、機翼平面形狀、襟翼和前緣翼縫的位置到機翼結冰都對升力、阻力影響較大。還有飛機表面光滑與否對摩擦阻力也會有影響，飛機表面相對光滑，阻力相對也會較小，反之則大。

飛機能自由地飛行在空中，靠的是飛行員對飛機正確的操控。飛行員操作飛機，就是運用油門、桿、舵改變飛機的空氣動力和力矩，從而改變飛行狀態。飛機的飛行操作原理。飛機的安定性就是飛行中，當飛機受微小擾動（如陣風、發動機工作不均衡、舵面的偶爾偏轉等）而偏離原來的平衡狀態，并在擾動消失后，不經操縱，飛機自動恢復原來平衡狀態的特性。飛機的安定性包括：俯仰安定性、方向安定性和橫側安定性。飛機安定性的的強弱，一般由擺動衰減時間、擺動幅度、擺動次數來衡量。當飛機受到擾動后，恢復原來平衡狀態時間越短，擺動幅度越小，擺動次數越少，飛機的安定性就越強。飛機安定性的強弱，主要取決于飛機的重心位置、飛行速度、飛行高度和迎角的變化。飛機除應有必要的安定性外，還應有良好的操作性，這樣才能保證有意識的飛行。飛機的操作性是只指飛機在操縱升降舵、方向舵和副翼下改變其飛行狀態的特性。操縱動作簡單、省力，飛機反應快，操作性就好，反之則不。飛機的操縱性同樣包括俯仰操縱性、方向操縱性和橫側操縱性。飛機的俯仰操縱性是操縱駕駛控制桿使升降舵偏轉之后，飛機繞橫軸轉動而改變迎角等飛行狀態的特性。在直線飛行中，向后拉控制桿，升降舵向上偏轉一個角度，在水平尾翼上產生向下的附升力，對飛機重心形成俯仰操作力矩，迫使機頭上仰，迎角增大。控制桿前后的每個位置對應著一個迎角或飛行速度。飛行中，升降舵偏轉角越大，氣流動力越大，升降舵上的空氣動力也越大，需要的舵量也越大。飛機的方向操縱性，就是在操縱方向舵后，飛機繞立軸偏轉而改變其側滑角等飛行特性。與俯仰角相似，飛機的橫側操縱性是指在操縱副翼后，飛機繞縱軸滾轉而改變滾轉角速度、坡度等飛行狀態的特性。飛機的操縱性不是一成不變的，它要受到許多因素的制約，影響飛機操縱性的因素有飛機重心位置的前后移動、飛行的速度、飛行高度、迎角等。

初學者要選擇無風和小風的天氣放飛,電動模型的起飛方式在國內大都采用手上起飛，可由助手和操縱者本人放飛。放飛者的正確姿勢應當是將機身擺平。對準風向快速跑步直到感覺飛機略有上浮時用力將模型沿水平方向推出。可以使機頭稍微抬高一點，但不能太高，否則會引起模型失速。出手時必須對準風向，在大風天氣時也是如此。可在發射機的天線頂端裝上一根柔軟的飄帶用來判別風向。起飛時，操縱者與放飛者應保持適當距離，這樣有助于找準風向，并且在大風場合下有助于避免一出手就轉彎而進入下風區的被動局面。模型出手后要操縱它頂風直飛。操縱者可面對著風盯著模型尾部并注意它的上升姿態。如模型出現左右傾斜的趨勢，應立即操縱方向舵來糾正，以保持模型頂風直線飛行的姿態。練習時要掌握好操縱量（即舵面偏轉量乘以持續時間），尤其要注意不宜過大。當打了方向舵并見到模型已聽從指揮向一邊傾斜時，即可收桿讓舵面回中，同時注意觀察模型的動向。如果發現剛才操縱得過猛應立即打反舵（即進行同原來相反的方向操縱）來加以糾正。反之，如果感到剛才操縱量不足，則可補充操縱。

開始階段的任務是使模型頂風爬升到上風區的一定高度，有了一定高度后再調頭轉彎就比較安全。有些動力比較弱的滑翔機，往往在飛出較遠距離后其上升高度仍偏低，但這時又必須調頭轉彎，故在轉彎時出現掉高度的現象。這種模型往往給人以飛不起來的感覺。其實，只要操縱手法得當，多半還是可以飛上去的。這里要注意的是轉彎時舵量不能太大，只要模型出現轉彎的趨勢便可松桿，寧可讓模型來一個大半徑的轉彎。采用這種簡單的方法可使模型在轉彎時不掉高度。更為科學的處理方法是利用升降舵與方向舵互相配合進行。

應注意的是升降舵在模型處于傾斜狀態時，它所產生的操縱力矩既有水平方向的俯仰力矩，也有垂直方向的轉向力矩。也就是說，它不僅影響模型的俯仰運動，也會影響模型的飛行方向。因此可以用拉桿來帶動并加快模型在傾斜狀態下的轉彎。對于沒有副翼的飛機，操縱轉彎動作的較好方法是先打方向舵，當模型開始出現一定程度的傾斜時再松開方向舵操縱桿，同時略微拉桿到轉彎將完成時再松手。采用這種辦法，即使在大風場合也能使模型完成小半徑轉彎而不掉高度，但具體操縱量和打舵的時機要適當。愛好者摸熟了自己模型的“脾氣”后是完全可以辦到的。在模型順風飛回到操縱者面前15-20米處（大風時更早些），便可進行第二個轉彎。注意，不宜讓模型飛過操縱者的頭頂而進入下風區再轉彎。這點對初學者很重要。轉彎后可讓模型繼續頂風直飛，一直爬升到較高處再進行其它動作。調整到適當位置。初學者切記勿讓模型飛機飛到下風區去，一旦如此，再要它飛回來就不容易了。因為模型逆風飛行的速度很慢，特別是模型機頭對著操縱者飛行時，左右舵面的操縱方向與眼睛觀察到的模型傾斜姿態呈相反方向，初學者往往很難適應。而操縱稍有不當便會使模型調頭順風直下，要再轉彎頂風回來。如此幾次不當，會使模型向下風區飛得更遠，以至失控或摔下的事故屢見不鮮。因此敬告初學者切莫大意，在風速較大時尤其要警惕此類事故的發生。盡管如此，在學到一定程度之后倒可有意讓模型飛到下風區去鍛煉并考驗一下你的操縱技術。這也是必要并富有趣味的事。這時，應選擇小風天進行。先將模型飛到下風區的高處，在近距離范圍內進行訓練，然后再逐步飛遠些。經驗告訴我們，只要模型在高處，事情就會好辦些。如果遇到大風，模型頂著風較難飛回來，可微微拉點桿，讓模型在比較小的迎角下以小角度俯沖飛回來。最危險的飛行區域是在下風區的遠處，即使是老練的運動員也要盡量避免飛到這種地方去。萬一模型不慎進入了這種區域，模型又飛得很低，那么寧可關掉電動機讓其早些平穩著陸以求保全飛機。當模型的操縱發生任何一種不正常的情況時，都應當考慮是否立即關掉電動機。因為滑翔狀態下的模型要比有動力時聽話得多。因此，當出現可能摔飛機的危險情況時，就應當及早關掉電動機，否則帶動力摔下的后果要嚴重得多。

盤旋飛行和8字飛行是最基本的飛行動作，正斤斗也不難。只是由于電機動力比較小，必須先推桿讓模型俯沖加速然后再拉桿翻過來。要作翻斤斗的模型機翼中段必須具有足夠的強度，否則作動作時有折斷機翼的危險。想用電動飛機來作橫滾之類特技動作的人不少，但國內成功者極少。因為這種模型必須裝有副翼，而目前市場上缺乏功率足夠大的電機。波狀飛行是在操縱飛機時經常遇到的，如不及時改出往往會摔壞飛機。遇此情況簡單有效的辦法是：在模型向下俯沖到最低點并即將抬頭之時加以適量的推桿，并維持到模型機頭擺平又有下沖趨勢時松手。熟練者用這種手法只需一次操作即可從波狀飛行中改出。關鍵是掌握適當的推桿量，多練幾次就會熟練。還有一種方法是在模型開始向下俯沖時就拉桿，而在沖到底時改為推桿。這種方法在理論上較完善，但實際用起來好處并不大。因為俯沖開始時模型速度很慢，拉桿的作用很小。筆者建議初學者采用第一種簡單糾正方法。操縱桿和手指的關系應當作到“松而不離”。手指不能離開操縱桿是為了可以及時作出反應，但也不宜緊緊地壓住（初學者自覺不自覺地常犯這種毛病），否則引起手部肌肉緊張容易疲勞或僵硬，從而失去細微操縱的敏感性。如在操縱過程中由于太緊張而出現慌亂，甚至不能明確手中操縱桿的偏轉量，就應先松一下手讓操縱桿自動回中，然后再把手指壓上進行適量的操縱。

飛行過程中，每進行一次較猛的打舵后都需要密切注意觀察模型的反應，并隨時作好下一步修正的準備。這種修正往往需要一定量的反向操縱。當然，也會因有上次操縱量不夠而需要繼續順方向打舵的情況。對初學者而言，只有經過反復的實踐磨煉，才能作到使自己的模型非常聽話，操縱自如。地面練習有好處，即在家里拿了遙控器不打開開關進行訓練。可設想模型遇到什么情況，該如何進行操縱并用手撥弄操縱桿作模擬操縱。這樣作有助于正式飛行時的操縱反應。目前，國外已出現利用電腦進行模擬訓練的方法。廣大模型愛好者也可以享受這一科技成果，從而縮短訓練周期，減少損失，提高成功率。

為什么要想象練習

“想象練習”，光從字面上的意義來看，相信讀者應該就能了解到，事先將飛行的動作先在腦海里演練一遍的意思。可是說到這里你一定會懷疑，難道光在頭腦里打個轉，就能提高飛行的技巧嗎？答案是肯定的“想象練習”的重要性，我們可以從幾個方面看出其端倪。當你學會簡單的起飛和操控轉彎之后最常思考的問題，不再是該打什么舵？而是接下來該執行什么動作？而此時如果你先在腦海里先模擬一遍，同時用手在遙控器上模擬控制一番的話，相信會比現場反應要成熟得多。雖然天空是無限的寬廣，但若你只是漫無目的地飛行的話，擁有高明的飛行技巧將會變的非常緩慢。只有你擁有自己明確的飛行目的之后，你才能在享有飛行樂趣之余，在技巧上獲得提升。駕駛真正飛機的飛行員，在飛行表之前大都會進行想象練習。就是兩臂張開，輕輕的踏著步伐，輕巧旋轉身體的樣子，從頭到尾看起來簡直像跳舞一樣。但是那些絕對不是儀式也不是舞蹈，這是利用身體來表現飛行特技的假想飛行練習。為了只有數分鐘的飛行表演，即使被人稱為歷經百戰的飛行員，也會重復的進行那樣的假想練習。也就是說這些飛行員們，并不是用大腦一邊想著駕駛方法一邊飛行，而是對應浮現在腦海里的冥想，身體自然的做著反應，重復的做著這種練習。玩航模的高手不會將航模即將要做的動作一個一個的思考，而是想做什么動作指尖就會很自然的將握操縱桿桿往正確的方向移動。想象練習可以很自然的強化這個過程。通常是將機體的方向先捉到腦海里，將指尖正確反應的思考模式在腦海里架構好，讓這個思考模式更加地具體化，最好的手段就是想象練習。而且想象練習，無論何時何地都可以實施。不只是在飛行場所可以，在洗澡的時候也可以一邊進行。利用手中的遙控器，反復著動手操縱的話的話更有效果。只要帶著明確的目的跟意識，不論是怎么樣子的飛行，都可以利用想象在腦海里描繪實行，只要在可能的范圍里努力實行的話，將會更快脫離初學者的行列。