第一篇：關于加快發展我縣現代物流業的對策與建議

關于加快發展我縣現代物流業的對策與建議

現代物流業發展水平是衡量一個區域綜合實力的重要標志，對推進新型工業化、完善城市綜合服務水平、促進產業結構優化升級都具有重要的引領作用。“十二五”期間，我縣物流產業通過培育發展，初步形成了以港口、公路以及內河網為依托，運輸倉儲為支撐的現代物流體系及“一主三輔多節點”物流構架布局，全縣物流業共完成增加值54.4億元，達到全縣第三產業增加值的8.55%，取得了較好成效。本文通過闡述當前我縣現代物流業的發展現狀，客觀分析物流業發展中存在的問題和潛力，進而研究提出下一步工作的對策建議，為我縣物流產業又好又快發展提供有益借鑒。

一、我縣現代物流業的發展現狀

（一）基礎設施日益完善。當前，我縣公路總里程達到1144公里，公路密度121.09公里/百平方公里，已初步形成干線公路骨架網內聯外通、鄉鎮主干公路銜接順暢、農村公路通達全覆蓋的格局。擁有內河定級航道21條，航道總里程222.24公里，以“二橫三縱”為骨架（兩橫：武太線-洛東線-鐘新線、德新線；三縱：東苕溪、杭湖錫線、京杭運河），加上眾多的支線航道、礦區航道，形成了四通八達的內河航道網。同時，正加快建設“四縱鐵路網”（宣

杭鐵路電氣化改造湖州段、商合杭鐵路德清段、杭州至德清城際鐵路、莫干山鎮-通航小鎮有軌電車）；另外，杭寧高鐵開通，一個以高鐵、高速、國省道為骨架、縣鄉道路及內河線網為依托、農村公路為脈絡的綜合交通運輸體系已基本成形。

（二）產業規模持續增長。2015年我縣全社會貨物運輸量1526萬噸，貨運周轉量11.3億噸公里，在礦山整治導致礦建材料物流需求大幅下降的情況下，運輸量和周轉量保持相對穩定。2015年全縣物流業（交通運輸倉儲及郵政業）增加值為11.5億元，較2010年增長了23.6%，對全縣生產總值的貢獻度達1.8%。同時，物流業增加值的增速也處于全市領先，位居全市三縣二區首位。隨著積極承接杭州物流產業轉移，大力發展鋼鐵、建材等原材料物流，我縣已逐步形成了杭州都市圈的物流基地；內河航道整治及環保要素約束增加，倒逼全縣內河水運貨種全面轉型升級，迎來了集裝箱運輸的嶄新時代。

（三）企業園區初具規模。目前，全縣擁有物流企業142家，2A級企業1家，3A級企業2家。企業類型主要為傳統貨運物流企業、航運物流企業、危險品運輸企業和快遞業等。近年來物流企業在組織上逐步優化整合，并向物流鏈上下游延伸，在功能上也由傳統的運輸、倉儲服務向多樣化、個性服務提檔升級。臨杭物流園區和德清港國際物流園均已初具規模，集聚物流相關企業近百家，在具備港航、倉儲、運輸等傳統物流服務的基礎上，提供公水聯運、集裝箱運輸以及物流信息平臺等多種物流服務的升

級功能，為杭州都市圈的原材料加工、生產制造、外經外貿及民生物流需求提供了有力保障。

（四）招商引資產業延伸。在部門、鎮街和平臺的協同合作下，現代物流產業招商成效顯著。相繼引進了普洛斯德清新安物流產業園項目、TCL德清O2O電子商務平臺項目、杭鋼金屬材料線上線下綜合項目、德清寶灣國際電商物流港項目等一批高質量的物流項目，促進了我縣智慧倉儲、電商物流、線上線下的創新發展，實現了我縣物流產業鏈的延伸和結構優化調整，逐步形成了物流產業集聚效應。

二、我縣物流業發展中存在的主要問題

（一）基礎設施銜接不暢，節點規劃有待完善。我縣綜合交通運輸一體化水平有待提升，各種運輸方式銜接協調不夠，交通資源利用效率不高；物流園區道路與主要干線之間的銜接有待優化；鐵路貨運發展較為緩慢；內河港口碼頭規模小，大型裝卸設備少，且設備與工藝不夠先進，制約了綜合交通網絡優勢的發揮。縣域物流節點布局和建設依然缺乏系統清晰、層級分明的物流專項規劃進行指導，難以與現有貨運及物流需求特征相匹配，制約了縣域內物流節點設施充分發揮集聚、集約的作用。

（二）土地資源較為有限，物流用地相對緊張。當前，我縣普遍存在生產性和生活性物流用地需求。例如，高新區內生產制造企業有較大的第三方倉儲需求，各鎮街也不同程度存在物流用地的需求。隨著產業規模的擴大，用地需求還將呈現逐步上升的

趨勢。然而，由于土地政策約束趨緊，加上我縣建設用地實施“節約集約深化細化”策略，而物流用地在直接產出和稅收等方面對地方財政的貢獻相對較小，并且占地規模大、投資回收期長，因此物流企業在競地時往往處于劣勢，難以及時獲得物流建設用地。

（三）物流需求層次偏低，企業轉型動力不足。物流服務需求層次不高。物流用戶對于物流服務的需求，主要集中在對基本、傳統服務的需求上。例如，銷售物流、傳統倉儲、運輸、裝卸等服務，而對物流系統設計、供應鏈管理、物流金融、一體化服務等高增值性、綜合性的物流服務需求較少。部分物流用戶的原料采購及產成品的附加價值有限，在選擇物流企業時仍然過分關注服務價格，以價格成本作為主要考慮因素，而且物流服務市場價格有逐年下降的趨勢，致使物流企業利潤微薄，使得企業缺乏自主改造設施、提升服務品質的動力。

（四）信息資源共享較弱，標準應用相對滯后。隨著信息技術的不斷發展，信息化建設已成為推動物流企業發展、行業升級轉型的核心力量。但是縣域內擁有信息平臺的物流企業較少，而且業務功能較單一，主要是物流供需信息發布、政府政務信息發布等基礎功能，與市場需求脫節，平臺發展缺乏推手，企業入駐規模小，后續發展動力不足。另外，行業標準化發展滯后，雖然近年來各部門已陸續出臺了幾百個物流相關標準，但標準的適用性差，再加上條塊分割、部門分割的管理體制和企業標準化意識的淡薄，導致全縣物流標準的推廣應用不夠，使用率不高。

三、我縣經濟發展趨勢和物流業發展潛力

（一）農業轉型現代化，零散物流重整合。近年來，我縣農業現代化發展水平不斷提高。尤其是物聯網、人工智能等計算機技術在農業上廣泛應用，實現了農業生產的自動化、精準化。同時，通過大力整治生豬養殖污染和溫室龜鱉養殖污染，促使環境改善，生態循環理念也逐步深入人心，進一步加快了農業轉型升級步伐。總體來看，我縣農業發展勢頭良好，農產品物流需求規模將保持穩定增長，其發展重點是做好農業零散物流資源整合，著力提升農產品物流服務質量。

（二）工業升級高精尖，配套物流高要求。總體來看，今后我縣工業規模將進一步擴大，工業也將向高技術、尖端領域邁進，運輸的產品也將由價值較低的大宗商品轉向價值較高的高科技產品及新型工業品，貨物流向也將輻射到內陸并延伸到海外。面臨工業發展對物流服務提出的更高要求，我縣正以發展大物流為目標，加快構建發達的現代物流產業集群，積極推進物流市場主體、物流信息化和標準化、物流市場環境建設，強化物流特色優勢，培育形成一批物流龍頭企業，努力做好配合工業發展的配套物流服務。

（三）商貿流通勢頭勁，物流網絡強支撐。近年來，我縣商貿流通領域呈現穩中向好的發展勢頭，社會消費品零售總額增速穩定，商品銷售總額、物流批發均實現較好發展，電子商務初具藍圖。其中，2015年全縣社會消費品零售總額136.13億元，增長

12.5%，增速列全市第一；批發零售業增加值完成36.6億元，增長11.5%，全年商貿流通業市對縣考核名列第一。為進一步加快商貿流通業發展，優化產業結構比例，我縣將圍繞“互聯網+”帶來的新業態和新模式，進一步做大做強具有全國影響力和知名度的地理信息產業，加快發展電子商務、軟件服務、大數據、云服務，推動信息技術多領域應用。隨著電子商務產業的迅速發展，我縣的商貿流通物流服務需求將進一步擴大，在我縣強有力的物流網絡支撐下，商貿流通業必將邁入一個嶄新的臺階。

（四）進出口額穩增長，外貿物流新刺激。依托強大的工業基礎，我縣“十二五”期的進出口總額一直保持在全市第二的水平，呈現良好的發展態勢。其中，2015年，全縣實現進出口總額137.3億元，出口120.4億元，進口16.9億元。出口商品方面，紡織服裝、機械電子及休閑文化產品分別占出口總額的27%、23%和25%，出口商品結構進一步優化。歐美等傳統市場發展平穩，分別占出口總額的30%和24%，東盟等新興市場發展迅速，占出口總額的7.9%，已成為對外經濟發展新的增長極。對外貿易的快速發展將刺激外貿物流需求穩步攀升。

四、加快我縣現代物流業發展的對策建議

圍繞加快實現全縣物流園區和物流基礎設施網絡體系更加完善，物流服務保障體制和智慧化服務平臺更加健全，較好實現“接滬融杭”戰略目標對物流業的要求，提出如下建議：

（一）落實開展改革試點強抓手。進一步落實交通運輸部《關

于全面深化交通運輸改革的意見》，全力支持浙江省作為交通運輸綜合改革試點省份。充分把握全面深化改革試點的契機，健全“大物流”管理體制，探索形成制度化的“一城一交”、“交通牽頭”的物流業協同發展管理模式。充分挖掘德清在解決制約地區物流管理體制機制、發展質量和綜合服務水平等重大問題的經驗，逐步理順物流業管理體制機制及運行機制的方式方法，為全縣交通運輸與物流業協同發展提供良好環境。

（二）加大配套政策支持夯基礎。拓展融資手段，完善配套政策，為降本增效提供制度保障。金融、財稅、交通等部門要鼓勵引導金融機構和物流企業的交流協作，加大對物流企業上市資源的培育力度。要強化全縣物流節點的規劃與建設、物流信息化建設、物流業裝備的升級改造、物流企業培大育強等工作的財政支持。同時，要加大對物流企業的土地財稅政策傾斜，切實降低物流企業成本。

（三）打造完善基礎設施建網絡。加快推進全縣物流樞紐節點建設，構建層次分明、功能完善、布局合理、運轉高效的物流節點體系，深度融入國家骨干物流服務網絡。加快完善陸路物流通道建設，加強內河水運集裝箱運輸航線建設。圍繞“兩帶兩核四心多點”發展布局，因地制宜推進一批專業功能突出的物流園區、物流中心建設。引進和建設一批先進、適用的設施裝備，加強園區作業各環節現代化、智能化、信息化發展。完善集疏運體系，重點推進港口疏港公路、綜合物流園區與高等級公路間的連接線

等重點項目建設。

（四）助力信息化智能化快推進。以企業信息技術的廣泛應用為基礎，以信息基礎交換共享網絡為支撐，以公共信息服務平臺為推手，充分發揮信息化、智能化在物流領域的作用，實現物流資源的有效整合和高效利用。加速“互聯網+”、大數據等新技術應用，進一步完善物流公共信息平臺建設，推動建立物流政務信息跨部門協調機制，提高政務信息資源跨區域、跨部門共享交互水平和一體化綜合服務能力。加快完善各運輸方式行業信息系統，推進互聯互通。支持企業加快推進信息化建設，引導規模化企業利用先進信息技術，實現企業內部管理優化和服務升級。推動物流企業與供應鏈上下游企業間信息標準統一和系統對接。

（五）推廣運輸組織方式提效率。以標準載荷單元為基礎，以甩掛運輸為紐帶，加快構建我縣多式聯運服務網絡，提升物流效率、降低企業成本。加強多式聯運信息資源、服務規范、作業流程等方面的有效對接，支持聯運企業間強化合作，進一步提升聯運、轉運設施設備現代化水平。加快培育多式聯運承運人。支持企業整合資源，創新發展集裝箱甩掛、網絡化甩掛、多式聯運甩掛等先進模式。

（六）提升專項物流發展上水平。推動形成以港口物流為龍頭，城市配送（快遞）、電商物流、冷鏈物流、危險品物流、農村物流等為重點的綜合物流服務體系。依托海關特殊監管區的建設與應用，做大國際物流，重點強化跨境跨區通道對接、信息互聯、合作互信。做專城市配送（快遞），發展德杭同城配送，支持開展集中配送、共同配送、夜間配送，構建完備的城市配送節點體系。做強電子商務物流，推進商務領域大數據信息服務平臺建設，促進線上線下融合發展。規范危險品物流發展，強化源頭管理，嚴格危險品運輸市場準入，重點加強危險品運輸作業過程監督管理，提高應急反應能力。促進農村物流發展，構建“場站共享、服務同網、貨源集中、信息互通”的農村物流發展新格局。

第二篇：加快發展現代物流業對策研究

加快發展現代物流業對策研究

現代物流是指集生產、加工、運輸、銷售、倉儲、配送為一體的新型流通方式，我縣優越的地理位臵、一流的發展環境、便捷的交通網絡、完善的服務體系、寬松的政策支持為加快我縣現代物流業的發展奠定了較好的基礎，今年，縣委一號文件提出，要把我縣建成河西走廊重要的農產品集散地和區域性商貿物流中心的目標。我局領導班子高度重視，于2012年7月，對全縣物流業發展情況進行了專題調研，通過實地查看、聽取匯報、翻閱資料的方式，全面細致的掌握了全縣現代物流業發展的具體情況，客觀分析存在的不足和差距，并提出部分針對性較強的意見、建議，現將調研情況報告如下：

一、全縣物流業發展現狀

我縣立足區位、地域優勢，充分利用我縣交通便利、人員流動性大的特點，全面調動各方積極性，以發展輻射全縣的大商貿、大物流體系建設為目標，積極推進鄉鎮農貿市場建設、物流配送中心建設、農產品流通體系建設，全面加快全縣物流業發展水平。止目前，全縣從事物流配送的企業有：新合作百惠商貿有限公司、天鼎家電有限公司、惠豐物流有限公司、金橋農資公司、益民食品有限公司、圓通快遞公司、郵政快遞公司、申通快遞公司8家企業。主要從事日用百貨、農資、化肥、生活必需品等的配送，為發展我縣現代物流業起到了積極的推動作用。

一、鄉鎮集貿市場建設力度加大。止目前，新華鎮農產品

15個直營店和180個農家店。今年4月份，省商務廳下達我縣農家店改造建設指標10個，目前已由實施企業新合作百惠商貿有限責任公司組織實施，已在沙河鎮布點4個、新華鎮布點1個、鴨暖鄉布點4個、板橋鎮布點1個。至目前，已全部改造完畢，9月初通過市上驗收，10月份迎接省商務廳復驗。

三、流通企業冷鏈工程加速發展。在充分調查研究的基礎上，牽頭與縣農委和縣供銷社聯合下發了《關于印發2012年縣委一號文件有關對農產品流通企業果蔬銷售扶持政策的說明的通知》，鼓勵和支持專業合作組織、物流企業、運銷大戶建設農產品冷鏈工程、包裝運輸等設施。2012年，全縣共新建和改擴建冷鏈工程建設項目5項，庫容達16000噸。止目前，惠豐公司2000噸冷鏈工程已投入使用、新華物流園4000噸、蘭化農產品物流園5000噸冷鏈工程主體工程已完工，正在進行設備的訂購、安裝等，平川鎮蘆灣村3000噸、倪家營鄉汪家墩村2000噸冷鏈工程已與7月中旬開工建設，這些工程的建成極大的方便了我縣鮮活農產品儲存、銷售、外運。有利于提高我縣特色農產品的市場美譽度和客戶滿意度。

四、供銷新網工程建設進展順利。新農村流通服務網絡工程，是圍繞農村流通市場，以商貿流通為主體、政府為主導的新農村服務工程。縣供銷社通過開發利用門面、倉庫、院落等社有資產的支持和爭取政策申報項目支持，組建的金橋農資日雜有限責任公司已形成具有農資商品批發、配送及零售業務、超市經營、農副產品收購、房地產開發建設能力的企業。公司農資配送中心轄蓼泉、沙河兩個化肥批供站，占地6000㎡、營

鼎家電公司投資建設的天鼎日用品配送中心升級改造正在積極建設之中，預計年內可建成并投入使用。同時，積極督促新合作百惠商貿有限公司、天鼎家電有限公司、供銷百信商貿有限公司、新時代生活館4家企業開展電子商務業務，減少了企業的流通成本，增強了企業的市場影響力和競爭力，為企業的發展壯大奠定了基礎。目前，網絡購物已成為當今社會，最新型的購物方式之一，它以快捷、方便的運行方式深受廣大消費者的青睞，必將發展成為消費市場的生力軍。

七、積極爭取項目解決融資難題。今年以來，先后通過縣財政及農口部門為新合作百惠公司蘭化農產品物流園向省財政廳、省供銷社、省商務廳等部門申報了新網工程連鎖配送網點建設項目、專業合作社農業綜合開發項目，并已初步通過了省級部門的審批，近期即可撥付扶持資金；今年6月份，積極與農委等部門溝通、配合，及時向省農牧廳上報了百信公司4000噸、百惠公司5000噸冷鏈工程建設項目，積極幫助企業解決融資難題，目前，項目已報省農牧廳，項目資金指標文件年內下達；平川鎮農貿市場建設項目已于7月中旬會同平川鎮負責人赴省商務廳進行了銜接，省廳領導表示今年將會對此項目給予重點支持。

二、發展中存在的不足

一是鮮活農產品流通體系建設還不完善，部分鮮活農產品加工、銷售還沒有形成規模，鮮活農產品流通市場作用尚未充分發揮。

二是農村鮮活農產品集貿市場改造資金籌措難度大，依賴

心”等農產品運銷企業和物流配送中心建設，建立健全以“農超對接”為主的銷售服務網絡，拓展農產品在大中城市的直銷渠道，使臨澤的農副產品在高端市場有口碑，中端市場有份額，一般市場有規模，暢通市場鏈接，帶動產品集散，努力形成農副產品集散地和區域性物流中心。同時，積極督促項目建設單位做好新華物流園區4000噸、蘭化農產品物流園區5000噸、惠豐公司2000噸、汪家墩村2000噸冷鏈工程、平川鎮蘆灣村9000平方米的鮮活農產品交易市場建設，爭取年內建成并投入使用。

（二）加快城鄉市場體系建設步伐。按照完善市場體系、繁榮城鄉商貿的要求，培育發展專業化、市場化的城鄉聯動服務體系，構建大網絡，搞活大流通。一是提升改造東關綜合農貿市場和蓼泉、新華等鄉鎮集貿市場，重點抓好平川、板橋等2個鄉鎮集貿市場的建設完善和新華農產品物流園區、蘭化農產品物流園區的續擴建工作。嚴格功能劃分，明確市場定位，配套完善基礎設施，提供物流平臺。二是加快建設流通網絡市場體系。以“萬村千鄉”市場工程和“新網工程”為抓手，以連鎖企業為載體，改造建設以農家店、直銷店、連鎖加盟店等為主的農村商品流通網絡市場體系。建設以種子加工、食品加工、糧食加工、商貿流通等多功能于一體的工業園區物流倉儲區；三是大力發展專業合作組織。堅持勞動力與資金、技術、土地等要素有機結合，大力培育具有產業優勢和發展潛力的專業合作組織。鼓勵專業合作組織、運銷大戶和物流企業，通過農超對接、貼牌、直銷、配送等方式，建設從基地、加工、配送到

第三篇：加快發展現代物流業調研

加快發展現代物流業

2012-01-30 01:26來源：大江網-江西日報作者：蔡雪芳

物流是經濟運行的“血脈”。物流業發展狀況和物流成本的高低，是區域發展環境好壞的重要標志。現代物流業是生產性服務業的重要組成部分，是促進產業結構優化升級、提高經濟運行效率的重要領域，是提高產業層次和水平、增強區域核心競爭力的重要手段。當今區域競爭很大程度上是物流環境的競爭

步入后國際金融危機時代，傳統的高投入、高消耗、高污染、低效益的經濟增長模式已難以為繼，區域間的競爭更趨激烈。在全國的土地、勞動力等生產要素成本逐漸趨同的情況下，能否做到集約化生產，降低其他生產環節的成本，提高供應鏈的供應效率，促進產業發展由低附加值向高附加值環節轉移，就顯得至關重要。

現代物流是產業經濟的“加速器”，具有很強的產業聯系效應，是國民經濟運行的重要紐帶，是促進企業競爭優勢形成的關鍵因素，被譽為繼降低物質消耗、提高勞動生產率之后企業的“第三利潤源泉”。

現代物流業發展水平是衡量一個區域綜合實力的重要標志。物流業越發達，各類要素資源、生產產品的流動就越頻繁，區域經濟發展速度就越快。隨著經濟的快速發展，物流成本占一個國家國內生產總值的比重和企業銷售總額的比重越來越大，這使得越來越多的企業將競爭的焦點轉向壓縮物流成本和挖掘利潤上來。美國著名的供應鏈管理專家克里斯多夫認為，21世紀的競爭不是企業與企業之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭，企業必須與其他環節最強的企業聯系起來，組成有競爭力的供應鏈，才有實力去參與競爭。由于企業競爭和商業競爭越來越激烈，商家對發生在每一個環節上的成本都不敢小視。國際市場行情瞬息萬變，產品生命周期越來越短，迫使企業盡量縮短組織生產、產品面市、市場反饋等過程的時間，在高度關注物流成本的同時，更關注物流的時效。以國際市場競爭最為激烈的信息產業為例，生產商從美國市場上拿到訂單，到將生產的成品交付到美國市場，平均周期只有4天至7天。否則，委托加工方將由于市場行情發生變化而蒙受損失。

現代物流業是重要的新興產業，更是重要的投資環境。如果說過去外商比較看重土地、勞動力成本相對低廉和各種減免優惠政策，那么今后外向型經濟的發展則更多地取決于區域的物流環境。物流是經濟運行的“血脈”，掌握了物流，就意味著在對外開放和參與國際經濟合作分工中占得先機；掌握了物流，就可以充分利用國際國內兩個市場、兩種資源。物流業發展狀況和物流成本的高低，對區域經濟發展、承接產業轉移有重要影響，其意義已經遠遠超越物流產業發展本身，是一個地區投資環境好壞的重要標志。

現代物流業發展相對滯后，制約著我省有效承接產業轉移

進入新世紀以來，我省實施以工業化為核心的大開放主戰略，緊緊抓住國際、國內產業轉移的歷史性機遇，把工業園區作為培育產業集聚、發揮產業集群效應和規模經濟效益的重要平臺，使工業園區成為我省經濟新的增長極。經濟的快速發展對物流需求也不斷擴大。特

別是國際金融危機以后，隨著土地、能源、資金約束加劇，工業園區企業生產成本、用工成本大幅攀升，對降低物流成本、改善物流環境的需求更為迫切。

從產業轉移的成因看，最主要的驅動因素還是成本倒逼，而加工貿易企業對成本和時效又具有很強的敏感性。近年來，由于油價和人力成本的增加，不少企業反映運價已上漲了20%以上。我省過去擁有的土地、勞動力等要素成本相對低廉的優勢，正逐步被物流成本、生產成本的上升所抵消。盡管近年來我省物流業有了較快的發展，各地都相繼出臺了促進物流業發展的政策措施，對物流的作用、地位的認知度有了顯著提高，但總體而言，物流對經濟的推動力還不強。現代物流業發展相對滯后，勢必影響外商選擇產業轉移地的決策，影響外來資本的有效進入。

目前造成我省物流成本偏高的主要因素有以下幾個方面：

一是經濟發展相對落后，貨源支撐相對不足。現代物流業的發展與大交通、大市場、大產業的發展相輔相成、相互促進，物流發展離不開產業基礎。一方面，我省是經濟欠發達省份，縣域經濟發展相對滯后，商品、貨物進出量有限，社會物流需求總體相對不足。不少企業反映，造成物流成本高的一個重要因素是本地經濟不發達，購買力有限，產業總體規模較小，拉出去的產品多，運回來的貨物少，返程有時甚至放空，運費自然高。另一方面，企業重生產、輕物流，重自給、輕外協的思想比較嚴重，普遍存在“求人不如求己”的觀念，沒有將物流管理從企業的核心業務中剝離出來，不少企業產品輸出基本上是派專人跟送，既困住了資金，又增加了流通環節的成本。

二是產業集聚度低，產品配套能力較弱。產業集聚度高低與物流成本密切相關，產業集聚度越高，物流成本越低。比如，黎川工業園區現有陶瓷企業30多家，耐熱陶瓷煲占了全國市場的60%；鞋服紡織企業36家，原料和產品銷售地主要都集中在福建、廣東、浙江等地。由于這兩大產業集聚度相對較高，貨物量大且比較穩定，主要圍繞這兩大產業服務的第三方物流發展也相對比較成熟，已初步形成了黎川南昌、黎川廣東、黎川福建三條專線，每天都有二班至三班車固定發往這幾個地方。而同在黎川工業園區的一家生產毛毯的企業則不同，企業從廣東佛山轉移過來，“兩頭在外”。但由于整個黎川只有這一家毛毯企業，產量較小，且受季節影響，企業無法與物流公司簽訂長期合作協議，只能臨時找車、找司機，因此物流成本很高。我省一些地方由于缺乏具有強大輻射帶動能力的大企業、大公司，產業與產業之間、企業與企業之間關聯性不強，未形成完善的配套體系，生產原材料大多從全國乃至全球采購，而生產的產品也大多出口或銷往國內各地。正是在這“一進一出”之中，耗費了較多的生產時間與物流成本。

三是運輸手段單一，多式聯運的大通關體系沒有真正形成。據了解，目前我省大多數企業貨物運輸主要還是靠汽運。一方面，是因為我省高速公路條件好，可以實現“門對門”的直接運輸，時效性較強；另一方面，是因為我省鐵路路網規模不足、通貨能力有限，內河航道等級偏低、港口設施較落后，沿江口岸優勢沒有充分發揮，空港物流發展相對緩慢，以鐵海聯運為主的多式聯運沒有真正形成。由于遠離沿海港口，出海路程較遠，加上港口、鐵路搬運、裝卸等服務收費較高，物流成本明顯較許多地區高。

四是物流市場發育程度和專業化物流服務水平較低。我省物流企業服務水平普遍不高，多停留在傳統的運輸、倉儲等單一服務上，沒有完善的物流網絡，缺乏實力強、規模大、功能全、水平高的龍頭企業，物流主體呈“散、小、多、弱”的特點。目前我省大部分繁榮工業園區物流企業偏少，企業規模偏小，形式單一，且局限于整個流程的某一段，缺乏一體化服務供應商，沒有形成社會化供應鏈，企業產品貨物運輸與市場物流運輸業脫節的現象較嚴重。加快現代物流業發展，有效改善我省物流環境

其一，加速產業集聚，最大限度地釋放我省制造業物流需求。物流業發展離不開產業基礎，現代物流業與產業集群相伴而生、相互促進。當產業集聚達到一定規模時，作為生產性服務業的現代物流業會大量出現，產業集聚區也會成為物流服務需求最集中的區域。物流企業集聚產生規模經濟效應而帶來的物流成本下降，又是導致產業集聚的重要因素。經過多年發展，我省產業發展方向更加清晰，已有近三分之一的工業園區形成了產業集群雛形。但總體而言，還需要從省級層面上加大全省產業整合力度，合理規劃區域產業布局，在全省工業園區集中培育一批獨具特色、鏈條完整、競爭力強的產業集群，加速產業集聚，以有效促使物流企業進一步集聚、物流市場進一步發育。

同時，要密切物流業與制造業之間的協作，大力發展第三方物流。一方面，引導中小企業轉變觀念，把物流業務從核心業務中分離出來，實行業務外包或與物流企業建立長期合作伙伴關系，擺脫繁雜的運輸、倉儲事務，集中精力抓企業發展和市場競爭；鼓勵部分大企業按照現代物流理念和技術改造現有采購、倉儲、運輸、配送等業務流程，優化企業物流供應鏈管理，剝離低效的物流部門，逐步實現制造業物流活動的社會化，最大限度地釋放園區制造業企業的物流需求，為現代物流業發展提供穩定的貨源支撐。另一方面，根據不同類型的產業集群，采取不同的物流發展策略。比如，有的產業集群由眾多中小企業共同組成，單個企業物流活動批量小、批次多，且絕大多數都有自己的倉儲和配送設施，物流活動較為分散，物流規模化和集約化程度低，物流品種多樣化，但在原材料的采購、運輸和成品銷售配送等物流環節上具有較強的相似性，就可由龍頭物流企業或引進省內外大型物流公司，對這些企業資源進行整合，通過共同采購與配送提高物流效率。

其二，科學規劃物流園區建設，完善工業園區物流配送體系。現代物流園區，對提高物流的組織水平和集約化程度，為企業提供集成化、專業化的物流服務，提高區域物流服務水平，形成規模和集聚效應具有重要作用。物流園區的規模、運營模式、服務方式都要從產業需要出發。政府在進行物流產業規劃時，應充分考慮周邊的物流需求及應有的規模標準，科學規劃物流園區的輻射半徑和服務范圍。物流基礎設施的布局應注意產業配套和物流效率原則，綜合考慮區域產業集群的特點、物流總量以及企業物流成本，根據區位特點和交通條件，協調好各類物流基礎設施發展的規劃，劃分物流節點，努力實現布局結構合理化、服務區域最大化、經濟效益最佳化，以體現資源的共享和提高資源的使用效率，達到降低社會物流成本的目的。

其三，加快水運發展，重點突破“航道”和“港口”兩大瓶頸。我省水資源非常豐富，北臨長江黃金水道，中部贛江等五河匯入鄱陽湖，再經湖口注入長江，形成了一個以鄱陽湖為中

心的可出江入海的天然水運網絡。我省應充分發揮水資源優勢，提高水路運輸在綜合運輸中的比重，形成以九江為“龍頭”，以鄱陽湖水系航道為“脈絡”的干支直達、江海聯運的水運網絡。航道等級偏低和港口設施落后，是制約我省水運發展的兩大瓶頸。要加快高等級航道建設，特別是加快贛江、鄱陽湖高等級航道建設，使水運主通道長江（江西段）、贛江、信江全部達到三級以上航道標準，形成干支暢通、區域成網的航道體系。要充分重視鐵路、公路對水運口岸物流的集疏運作用，加快與港口物流業發展相配套的公路主樞紐系統建設。要提高水運運能，大力發展大型專用碼頭，統籌航道、港口、船舶、運輸的發展，搞好物流規劃與城區、港區、園區、口岸規劃的銜接，抓好一批貨物倉儲、專線鐵路、專用管網建設。水運建設投資大、回收慢，具有基礎性、先導性、公益性、服務性等特點，企業積極性有限，需要政府投資引導和帶動。建議政府部門給予水運企業適當的減免稅、貼息貸款等優惠政策，并借鑒鄰省“以電養航”和“以陸補水”等做法，給予水運企業一定的資金補貼。

其四，整合社會物流資源，暢通大物流通道。對全省分散在工業、商貿、物資、交通、郵政等部門的物流資源，通過聯合、兼并、拍賣、撤銷等多種形式進行整合，改造提高，完善功能，發揮效益。對不同運輸方式之間和同一種運輸方式內部，通過協調，形成合理分工。鼓勵聯合經營、合作經營，發展多式聯運，實現優勢互補，提高綜合效率，形成多種運輸方式相互協調銜接的物流運輸平臺。積極推進海鐵聯運、公鐵聯運，暢通水運物流，發展長江和鄱陽湖航運，發展各種運輸方式多式聯運、集裝箱運輸、城市配送等，努力降低社會綜合運輸成本，提高運輸的可靠性和效率，提高各種運輸方式對物流基礎設施的支持能力。其五，加強公共物流信息平臺建設。信息是現代物流的核心要素，物流信息的暢通流動，對提高工業園區物流運作效率至關重要。搭建物流信息平臺可以把供應商、制造商、分銷商、零售商和最終用戶緊密地聯系在一起，形成高效的物流服務體系。現代物流公共信息平臺要滿足物流系統中政府管理部門、物流企業、工商企業等不同層次的參與者的信息需求。我省工業園區的公共物流信息平臺的基本功能應該定位為綜合信息服務、數據交換、物流業務交易支持、貨物跟蹤等。主要包括客戶企業的物流服務需求信息，即運輸、倉儲、配送、加工、裝卸需求等；物流業務運作管理，即物流電子數據交換、物流交易管理、電子報關、稅收和資金結算等；物流基礎設施信息，即公路車站、港口水運、機場航空、交通狀況、道路設施等方面的信息；物流市場供給信息，即物流供應商的資料；政府管理部門要求物流公共信息平臺提供區域物流系統運行的基礎數據，即物流業務種類、貨運量、物流成交合同總金額等，以便為物流預測、物流規劃設計、物流統計等活動提供支持。

其六，加快培育現代物流龍頭企業。物流企業是現代物流業發展的主體，要堅持培育和引進相結合，扶持壯大一批現代物流企業。應通過主輔分離發展一批，切實抓好工業企業分離發展服務業工作，鼓勵引導一批生產企業將采購、運輸、整理、倉儲、配送等物流業務剝離出去，組建獨立運作、專業經營的第三方物流企業；通過整合重組壯大一批，整合利用現有物流資源，鼓勵傳統運輸倉儲企業通過兼并、聯合等形式進行資產重組和業務整合，完善服務功能，健全服務網絡，逐漸形成一批主業突出、核心競爭力強的大型物流企業；通過招商引資引進一批，積極引進一批國內外知名的現代化、規模化、專業化的第三方物流企業集團，鼓勵國內外大型物流企業到我省設立采購中心、區域分撥中心和配送中心，對發展思路

清晰、基礎條件較好的企業特別是省重點物流企業，從稅收、規費、融資等方面給予重點扶持。

蔡雪芳

第四篇：鄭州市加快發展現代物流業的SWOT分析與對策

鄭州市加快發展現代物流業的SWOT分析與對策

作者:丁保國

[摘 要] 鄭州市發展現代物流業、建設現代物流中心的戰略定位得到國家和河南省的高度一致認同和大力推動,運用戰略分析工具(SWOT分析方法)詳細分析其發展過程中的內部條件的優劣勢和外部環境的機會、威脅,從中剖析鄭州發展現代物流業存在的主要問題,在此基礎上提出鄭州加快發展現代物流業的的思路與對策。

[關鍵詞] 現代物流業 SWOT分析 發展 對策

一、引言

現代物流業開始于20世紀60年代,80年代在西方國家得到大規模發展,由最初的成品配送發展為貫穿生產、倉儲、搬運、配送以及流通的綜合過程,到90年代更進一步發展為上、下游企業互相配合、互為影響的供應鏈管理。物流業是融合運輸業、倉儲業、貨代業和信息業等的復合型服務產業,是一個跨部門、跨行業、關聯度很高的綜合產業,對相關產業具有強有力的聯結、凝聚功能,發揮著帶動其他產業和經濟發展的核心作用。

2006年河南省人民政府制訂實施的《中國鄭州現代物流中心發展規劃綱要(2006—2010年)》明確了鄭州作為河南省現代物流中心的遠景規劃目標。物流業作為國家十大產業振興規劃中唯一的服務業,2009年3月10日國務院下發的《物流業調整和振興規劃》中明確指出規劃建設以武漢、鄭州為中心的中部物流區域,以及鄭州作為21個全國性物流節點城市之一的重要地位。這充分說明鄭州在東部產業轉移、西部資源東輸中的物流樞紐作用已經得到國家層面的認可,并上升為國家戰略。因此,鄭州加快發展現代物流業、建設現代物流中心的戰略定位已經得到國家和河南省的高度一致認同,詳細分析其發展過程中的內部優劣勢和外部機會、威脅并采取相應對策具有較強的現實意義。

二、國內外物流業的發展現狀

(一)發展現代物流業的重要意義

著名管理學權威德魯克認為,流通是經濟領域里的未發現的黑暗大陸;我國物流學家董千里認為,在經濟活動中,物流是降低物質消耗、提高勞動生產率以外的第三利潤源。現代物流業作為極具發展潛力的新興產業,正在迅速成長為促進國民經濟與社會發展、加快產業結構調整和增長方式轉變、推動產業升級、促進第三產業增長的主要途徑,其發展水平已成為衡量一個國家和地區綜合競爭力的重要標志。有研究指出,我國中部區域物流業每增長1%,區域國內生產總值將增長2.6561%,說明中部物流供給能力小于物流需求,物流業對經濟增長有明顯的拉動作用,所以大力發展物流業十分必要。

(二)國內外現代物流業發展現狀

當前,發達國家和地區的物流業已發展到相當高的水平。現代物流與電子商務緊密結合,先進的物流技術、設備和管理手段,區域或行業內的共同配送廣泛應用,集約化、協同化、全球化的物流企業不斷增多競爭且日趨激烈,物流業對國民經濟和社會發展的支撐作用明顯增強,社會物流總成本占生產總值的比重明顯降低。2003年《世界競爭力年鑒》顯示,美國社會物流總成本(物流總費用)占生產總值(GDP)的比重為8.7%、日本為10.5%、法國為11.7%、中國為14.5%。但我國國家發展改革委、國家統計局和中國物流與采購聯合會首次發布,2004年我國社會物流總成本占生產總值的比重為21.3%。鄭州市統計局統計,2004年鄭州市社會物流總成本占生產總值的比重為14.6%。據中國物流中心核算,2006年我國全社會物流總成本(物流總費用)占生產總值(GDP)為18%,而美國僅為8%。雖然計算方法和評價手段的差異造成統計數據上稍有出入,但大體可以看出,與西方發達國家相比,我國物流業發展水平還比較低,發展空間還比較大。當前,物流成本偏高

阻礙了我國產品在國際市場上的成本優勢進一步發揮。特別是中國勞動力成本優勢使跨國公司采購成本降低,但采購的同時產生的附加物流成本卻在不斷增加。

物流企業功能整合或延伸服務有兩個方向:一個是沿供應鏈“順流而下”,即在制造商的產品銷售渠道內作為服務供應商。另一個是沿供應鏈“逆流而上”,即在制造商的物料供應渠道內作為服務供應商。如果同時向兩個方向延伸,把制造商的物料管理和實物分配都承擔下來,就成了第三方物流服務商(TPL)。據統計,目前我國制造企業82%的原材料物流由企業自身和供應方企業承擔;產品銷售物流中,第三方物流企業承擔的僅為16%。目前鄭州市有76.6%的企業擁有自有物流設備,自給式物流服務依然是工商企業獲得物流服務的重要來源。這種以自我服務為主的物流活動模式在很大程度上限制和延緩了工商企業對高效率的專業化、社會化物流服務需求的產生和發展。

三、鄭州市發展現代物流業SWOT分析

SWOT分析,即優勢(Strengths)、劣勢(Weakness)、機會(Opportunities)、威脅(Threats)分析的簡稱,是常用的產業與企業發展戰略分析方法,即對影響發展的內部條件的優勢、劣勢與外部環境的機會、威脅進行全面系統綜合分析,有助于更好地探索促進鄭州市現代物流產業發展對策。

(一)優勢S(Strengths)分析

1、戰略和交通區位優勢突出。

鄭州地處中原,有九州腹地、交通要道之譽,是東部產業轉移和西部資源輸出的物流樞紐,是重要的全國性物流中心城市,在全國經濟布局和物流業發展格局中具有十分重要的戰略地位,始終處于承東啟西、南北對接的樞紐地位。新亞歐大陸橋、京廣高速鐵路貫通后,更成為西貨東出、南來北往的咽喉通道,具有帶動河南省乃至全國現代物流業發展的獨特的區位條件。長江三角洲經濟帶和西部大開發等國家戰略的實施使其區位優勢更加突出。

鄭州是全國重要的交通和通信樞紐,京廣和隴海鐵路、京珠和連霍高速公路、107和310國道在此交匯,擁有亞洲最大的鐵路編組站鄭州北站和全國最大的鐵路零擔貨物中轉站鄭州東站,以公路、鐵路、航空為主的多元化、立體化綜合交通運輸體系初具雛形。2004年全社會貨運量達2.3億噸,貨物周轉量達271億噸公里,已成為全國重要的貨物集散地。

2、物流資源豐富,市場需求和發展空間巨大。

河南省是全國最大的糧食主產區,糧食產量常年保持在4000萬噸以上,商品率為50%左右,全省糧食倉儲能力達1800萬噸,糧食加工能力達3000萬噸。河南省是全國主要產棉區之一,常年棉花產量在70萬噸以上,年加工能力300萬噸以上。河南省是全國重要的煤炭生產基地,有平煤、永煤等大型煤炭企業,常年煤炭產量15000萬噸,年輸入輸出量約7000萬噸。汽車工業是鄭州優勢產業,有宇通客車、鄭州日產等一批汽車整車制造及零部件生產企業。食品、農資工業是鄭州國民經濟的支柱產業,市場空間廣闊,有一批如金苑、白象、思念、三全等全國知名和較高市場占有份額的企業。糧食、棉紡、煤炭、汽車、食品、農資等農業、工業物流資源十分豐富,市場需求巨大。

3、商貿流通發展迅速,輻射帶動作用強。

鄭州現代商貿城建設取得顯著成效,沃爾瑪、家樂福、家世界等國內外大型商貿流通企業先后入駐鄭州,以鄭州商品交易所、鄭州糧食批發市場、華中棉花交易市場為代表的期貨和現貨市場功能不斷增強,一批大型專業批發市場不斷壯大,大市場、大流通格局正在形成。以鄭州為中心的中原城市群工業化、城市化進程加快,經濟實力顯著提高,形成了一批具有競爭力的優勢產業,對全省及周邊地區的輻射帶動作用明顯增強。

4、物流企業和基礎設施初具規模,發展潛力巨大。

鄭州市年主營業務收入在5000萬元以上的物流企業已發展到13家以上。以京珠和連霍高速公路為主干的鄭州國家干線公路物流港、以鄭州新鄭國際機場為基礎的鄭州國際航空貨運中心、以鄭州鐵路東站為核心的鄭州鐵路零擔貨運中心已經初具雛形,規劃在建的鄭州圃田鐵路集裝箱貨運中心站、以河南中郵物流為基地的中南郵政物流集散中心、鄭州出口加工區、進口保稅區等大型物流基礎設施和物流企業為鄭州現代物流業的快速發展奠定堅實基礎。

(二)劣勢W(Weaknesses)分析

從總體上看,鄭州市現代物流業發展尚處在起步階段,在發展進程中還存在著許多問題和制約因素。

1、物流業缺乏統一規劃和規范管理,條塊分割嚴重,政策法規體系和行業誠信體系不健全,市場秩序比較混亂。

(1)物流業很多領域比如鐵路、航空等門檻比較高、市場開放程度比較低。

(2)“政出多門”的協調問題。物流業沒有自己主管部門,多部門“共管”或“分割管理”的結果往往是有一些有政策含量的政策,在多個部門協調以后無法凸顯其政策效益。

(3)市場秩序混亂,服務標準不統一,服務品牌尚未建立。調查結果顯示:第三方物流企業自成立以來得到國內省級以上單位質量認證的企業占被調查企業總數的24.6%。多數物流企業的品牌知名度、認知度較低,甚至出現極個別企業把客戶的貨物、貨款非法侵占或卷款逃匿等造成惡劣影響的極端情況。

2、物流基礎設施和網絡體系不完善,物流資源缺乏整合,運輸和倉儲設施得不到充分利用,物流方式落后,流轉速度慢、成本高、效率低、損耗大。

(1)綜合交通運輸體系尚未真正形成,行業、部門壁壘森嚴。

(2)物流設施利用率低。物流企業不能通過自身成本的降低來優化客戶的物流成本,例如汽車回程資源嚴重限制,回程空駛車率達37%,庫房利用率為79.1%,鐵路專線利用率只有54%等。

(3)物流信息技術和網絡化應用程度偏低,日益成為第三方物流企業的發展“瓶頸”。

3、傳統物流比重大,物流企業規模小、實力弱、布局分散、功能單一,產業集中度不高,社會化、專業化和信息化程度低,人才缺乏。

(1)物流需求方面。調查數據顯示:目前鄭州市有76.6%的企業擁有自有物流設備,自給式物流服務依然是工商企業獲得物流服務的重要來源。這種以自我服務為主的物流活動模式在很大程度上限制和延緩了工商企業對高效率的專業化、社會化物流服務需求的產生和發展。從客戶外包物流項目中可以看出,生產企業主要有干線運輸和市內配送,分別占40%和17%;商業企業則以干線運輸和單純倉儲為核心,分別占46%和39%。

(2)物流供給方面。鄭州市的物流企業,特別是第三方物流企業仍然以運輸、倉儲等基本業務為主,流通加工、定制服務及物流系統設計的增值服務功能還處在發展的初級階段。調查表明:有75%的第三方物流企業的服務集中于市內配送、單純倉儲和干線運輸,而能夠開展物流增值服務的企業還不足5%。

(3)高素質復合型專業人才缺乏。從總經理取得物流師資格證書的情況看,目前僅有8.2%取得物流資格證書,企業缺乏通曉現代物流運作和物流管理的復合型專業人才,服務意識不足,缺少市場開拓的主動權,不能滿足企業發展物流現代化的需要。

(三)機遇O(Opportunities)分析

1、經濟發展態勢良好。

2008年,鄭州市GDP超過3000億元,達到3004億元,比上年增長12.2%,增幅高于全國平均水平。經濟的穩定發展,促進了制造業、服務業以及國內國外貿易長足持續的發展,為物流業的平穩增長創造了良好的外部環境。

2、開放競爭有利發展。

根據WTO規則,自2005年12月我國對外資開放包裹物品類快遞市場以來,四大外資快遞巨頭已悉數進入我國快遞市場,并迫不及待地掀起了獨資浪潮。其中DHL(德國敦豪國際公司)、FedEx(美國聯邦快遞公司)、TNT(荷蘭天地郵政公司)這三大外資(國際)快遞巨頭已進入鄭州快遞物流市場,UPS(美國聯合包裹公司)遲早也會進入,包括馬士基、美國總統班輪等物流公司攜其雄厚的資金、先進的信息技術、完善的管理及豐富的經驗,搶灘中國物流市場。國內物流企業在鄭州物流市場“與狼共舞”已不可避免。競爭過程中,必然推動國內物流企業提高自身技術管理水平和綜合競爭能力及其向現代物流業的轉型。

(四)威脅T(Threats)分析

1、國內外物流企業競爭沖擊。

(1)外資物流巨頭進入中國市場,不僅帶來了先進的物流技術和物流管理經驗,同時也對國內物流企業形成了威脅。

(2)國內新興全國性民營物流企業如寶供集團、順豐速遞等,價格競爭力強,服務地域廣,設備投資、業務規模、服務能力和水平不斷提高,國營物流企業中郵集團EMS、中鐵快運等攜政策和品牌優勢,對本土物流企業發起挑戰,嚴峻的競爭態勢不可避免。

2、環保、成本壓力和客戶服務要求與時俱增。

(1)綠色物流要求。我國大城市空氣污染中,60%的一氧化碳、50%的氮氧化物、30%的碳氫化合物污染來源于機動車的尾氣排放,再加上不久的將來較高的燃油成本與很可能實施的二氧化碳排放許可證(或價格)結合,綠色物流勢必加重物流企業運營成本。

(2)客戶對物流服務的要求越來越高。隨著競爭的日益加劇,客戶對物流服務的要求在深度和廣度上都將更高。只提供傳統物流服務已不能滿足當今市場的需要,客戶會要求物流企業參與到其供應鏈管理當中,提供一體化、個性化服務。

四、加快推進鄭州國家級物流中心建設的對策

(一)建立統一協調的政府物流管理機制并加強行業協會作用,引導和扶持物流行業發展。

物流業的發展需要組織形成交通運輸、貿易、海關、工商、稅務等政府職能部門和行政管理部門參加的協調和統一管理機構,研究制定有利于協調組織管理物流發展的支持政策措施、技術規范、統計體系、市場準入、交通管制等方面工作和具有前瞻性的現代物流發展專項規劃,建立統一、高效、權威的物流宏觀調控機制,并與城市規劃、土地利用規劃、交通規劃等結合起來考慮,納入國民經濟和社會發展的總體規劃之中,消除不利于物流業發展的部門割據與行業壟斷等體制性障礙。充分發揮物流行業協會的組織和橋梁作用,賦予協會在物流企業與政府間進行協調、咨詢、服務與溝通的職能,推動行業標準化體系和物流法律法規建設,發揮行業自律作用,協助政府推動物流業的發展。引入競爭機制,建立統一開放、公平競爭、規范有序的市場競爭機制和現代物流業市場體系。打破條塊分割和部門利益,讓各種物流要素在市場機制作用下充分競爭、自由流動,創造并維護公開、公平、公正的市場環境,履行社會管理和公共服務職能,提高監管水平,引導和扶持行業發展。

(二)推進物流企業社會化、專業化與資源整合,加快品牌建設。

鼓勵和引導工商企業逐步將原材料采購、運輸、倉儲等物流服務業務分離出來,盡快建立以第三方物流企業為主導的社會化、專業化的物流服務體系。重點引導規模大、效益好的汽車、食品、煙草等大型生產企業剝離自營物流功能,實現物流業務外包,實現物流活動社會化和物流服務的高效、優質和柔性化。鼓勵國內外物流企業通過參股、控股、兼并、聯合、合資、合作等多種形式進行資產重組,優化行業結構和資源配置,提高物流資源的使用效率,培育打造一批服務水平高、有影響、有規模、有競爭實力的現代物流品牌企業。

(三)應用信息技術,提高服務水平。

鼓勵和引導物流企業應用互聯網絡、條形碼(BAR-CODE)、無線射頻識別系統(RFID)、電子數據交換(EDI)、電子自動訂貨系統(EOS)、銷售時點系統(POS)、全球衛星定位系統(GPS)、地理信息系統(GIS)、智能交通系統(ITS)等技術,加快建立一個完善的物流信息平臺,增強物流信息的搜集和處理能力,提高現代物流企業的信息化水平,適應物流信息化、自動化的發展趨勢,提高物流服務效率和質量。

(四)加強物流人才的培養、培訓和引進,提高物流企業整體素質。

1、加強物流企業與科研院所的合作,建立教學實踐基地或者物流實驗室, 使理論和實際應用相結合,加強應用型人才的培養,造就一大批對現代物流發展基本原理、運行模式、發展規律精通并能在實際中靈活運用的人才隊伍。

2、推行從業人員上崗資格認證制度,重視所有員工的物流知識繼續教育和業務培訓,特別是熟悉現代流通技術的應用,做到對全球新型流通方式的發展動向和趨勢及時了解和掌握,提高物流企業的整體素質。

(五)積極發展綠色物流,實現可持續發展目標。

鼓勵在物流系統和物流活動的規劃和決策中盡量采用對環境污染小的方案,如采用排污量小的貨運車輛、近距離配送、夜間運貨等。倡導企業在生產和流通環節采用符合環保要求、可反復梯級利用的包裝,逐步實現包裝的模數化、集裝化和多功能化。鼓勵企業使用低公害車輛,建立高效的回收物流系統,綜合利用再

生資源,緩解資源約束,減輕環境污染,實現物流業的可持續發展。

五、結語

面對全面建設國家級物流節點城市(中心)的新形勢、新要求,鄭州市促進物流快速健康發展的優勢與劣勢并存、機會與威脅同在。在把握現代物流發展趨勢,充分考慮區域發展、經濟結構調整、交通信息網絡建設、城市規劃的基礎上,結合鄭州實際,按照“大物流”的思路,建立物流發展統一協調機制,制定科學合理的現代物流業發展規劃,堅持以市場為導向,以企業為主體,以信息技術為支撐,以物流服務需求為依據,構建鄭州市社會化、專業化的物流服務品牌體系,提高物流服務質量與水平,力爭早日建成國家級物流節點城市(中心)。

參 考 文 獻

[1]王佐.關于振興物流產業的幾點思考.中國流通經濟,2009(7):31-34.[2]孫淑生,王見喜.金融危機背景下我國物流業SWOT分析.中國物流與采購2009(14):72-73.[3]沈飛飛,徐健.中部地區物流業對區域經濟增長的實證分析.商業時代,2009(35):23-24.[4]朱正榮,張春河.唐山市物流產業的SWOT分析及對策.河北理工大學學報(社會科學版), 2010(1):74-76.[5]河南省人民政府.中國鄭州現代物流中心發展規劃綱要(2006—2010年)[Z].河南省人民政府網.■

第五篇：轉變經濟發展方式 加快發展現代物流業發展

轉變經濟發展方式 加快發展現代物流業

黨的十七屆五中全會指出：十二五期間，我國的經濟發展要以科學發展為主題，以加快經濟發展方式轉變為主線。物流產業作為現代服務業的基礎產業之一，涉及領域廣，吸納就業人數多，促進生產、拉動消費作用大，對加快產業結構調整、轉變經濟發展方式和增強國民經濟競爭力具有重要意義。當前，莒縣經濟正處在由艱難爬坡階段向提速發展階段跨越的關鍵時期，為實現經濟提速發展，更為經濟發展增強后勁，加快發展現代物流產業已迫在眉睫。

一、莒縣發展現代物流業的條件和必要性

莒縣地處魯東南地區，新亞歐大陸橋東方橋頭堡——日照港的陸路腹地，是橫貫魯南、豫北和晉南及西北廣大沿橋地區的重要節點，同時也是連接山東城市半島群南來北往的重要樞紐，在跨區、跨國際物流集疏方面起著重要的作用。境內多條國道省道交匯成網，日東高速和汕尾高速公路橫貫境內。南靠兗石鐵路，北近膠濟鐵路，膠新鐵路和建設中的山西中南部鐵路通道穿境而過，便利的交通條件和區位優勢為發展高效現代物流業奠定了堅實的基礎。

莒縣礦產資源資源豐富。現已初步探明的銅、鐵、石灰石、大理石、頁巖硅化粘土等礦物質達38種，其中石灰巖儲量達34.2億立方，是全國少有的優質石灰巖帶，具有發展水泥產業的最佳條件。鈦鐵礦儲量近8000萬噸，是目前全省發現的最大的鈦鐵礦。豐富的礦產資源需要運輸，水泥產業的發展需要高效率的現代物流業支撐。

莒縣是全國、全省重要的糧油、生豬、肉食兔、果品、桑蠶、瓜菜生產基地。目前全縣優質高效農業種植面積已發展到4.8萬公頃，有16種產品通過國家綠色食品認證和無公害產品認證。只有發展好了高效率的現代物流業，才能使農產品真正走出去，發揮傳統農業優勢和增加農民收入。

莒縣工業發展也為現代物流業的發展提出了要求，提供了機遇。境內莒縣工業園區是經省政府批準設立的省級開發區，日照臨港工業配套基地是日照市規劃的精細化工產業園，是發展臨港工業、承接藍色經濟輻射轉移的重要載體。隨著經濟的快速發展，全縣工農業產品調出、調入量急劇增長，而這些都要求我們發展現代物流業，構建適合經濟發展的物流園區，為經濟發展提供強有力的支撐。

二、莒縣物流業現狀

（一）物流基礎環境

近年來，莒縣物流業發展環境持續優化，總體規模快速膨脹，基礎設施不斷完善，服務水平顯著提高，企業經濟效益和社會效益逐年攀升，為進一步加快發展奠定了堅實的基礎。

縣委、縣政府高度重視現代物流業發展工作，在已出臺的有關政策中，明確將其作為先導產業加以培育發展，并作出了加大財政、金融、土地供應等方面支持力度的規定，促進了物流業的提速增效。

近年來，全縣物流業固定資產投資逐年增長，公路、鐵路、園區等基礎設施建設力度不斷加大，為物流業快速發展創造了優越的條件。初步形成了公路、鐵路、港口相連相通，方便快捷的物流交通運輸網絡。同時，物流園區蓬勃發展。全縣已規劃建設物流園區多處，建設了以凱達物流園、浩宇物流、晨曦物流為龍頭的各類物流園區和中心，物流業發展空間進一步拓展。

（二）物流企業情況

莒縣相當多企業仍然是傳統的經營組織方式，很多大型企業物流活動主要依靠企業內部組織的自我服務完成，內部設臵有裝卸、運輸、倉儲等功能部門，企業購進原材料銷售產品大部分由內部運輸完成，是典型的傳統企業物流。另外，莒縣目前的車隊、配貨站較多，但呈零星分布，呈現出點多、線長、面廣的零亂局面，給莒縣的行業管理帶來很大的難度，也不利于物流信息的流通及管理。第三方物流在莒縣起步較晚，目前還處在萌芽狀態，凱達物流園可以說是第三方物流的雛形。山東凱達物流公司擁有各種運輸車輛300余臺，建有集餐飲、住宿、配貨于一體的停車場、維修站以及幾個大型公用保稅倉庫。業務已輻射兩廣、福建、浙江、江蘇、東北三省等全國20多個省市。已成為一個頗具實力的物流公司。

從物流企業管理技術建設方面來看，莒縣物流業已經開始應用現代信息化管理技術。信息管理系統、GPS全球定位系統、電子數據交換技術、信息掃描及RFID（射頻識別技術）等現代管理技術在物流行業已經得到應用，物流現代化裝備利用率不斷提高。

三、莒縣物流業發展的制約因素和存在的問題

現代物流是一個綜合的系統工作，涉及面廣，需要方方面面的協調與管理。近些年來，莒縣物流業雖然取得一定的發展，但是總體來看，由于諸多不利因素的存在，莒縣物流業的總體規模還比較小，發展水平也比較低。

（一）市場需求基礎限制

莒縣相當多的企業還保留著傳統的經營方式，這種以自我服務為主的物流活動模式在很大程度上限制和延遲了高效率、專業化物流服務需求的產生和發展。傳統的企業物流占據4/5強的市場份額，留給專業物流企業的發展空間過少，從而造成專業物流企業難于做大做強，并向現代物流發展。另一方面，正是物流市場發育不完善，導致企業無法將其內部低效率的物流設施進行剝離，這樣一來，社會資源得不到共享，勢必造成社會資源的巨大浪費，給企業增加巨大經濟成本，資金短缺，影響企業發展。

（二）物流企業管理體制不順、發展機制不活

莒縣經濟發展相對滯后，物流市場仍處于起步階段。傳統的物流企業，社會化程度低，物流管理體制相互交錯，鐵道、交通、郵電通訊、內外貿易等物流相關部門分別由不同的政府部門管理，部門、企業間缺乏橫向聯合，許多物流設施只為某行業、某部門服務，綜合性、社會性服務水平較低。另外，物流產業的發展，涉及到基礎設施、技術設備、產業政策、稅收等方面，也分屬于不同政府職能部門，各部門對現代物流認識缺乏統一協調的戰略思維。處于起步階段的莒縣物流市場，由于市場機制不健全、競爭秩序不規范，現有的管理方式遠不適應現代物流業的發展。

（三）物流企業規模小，服務質量和管理水平低

莒縣大部分物流企業規模偏小，缺乏大型、有實力的物流骨干和龍頭企業；目前絕大多數物流服務企業只能簡單地提供運輸和倉儲服務，在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等服務方面還沒有全面展開。物流服務層次偏低，物流的精細化組織和管理等能力相當欠缺，多數從事物流服務的企業缺乏必要的服務規范和內部管理規程，經營管理粗放，很難提供規范化的物流服務。至今沒有管理整套供應鏈能力的物流企業，使得企業在采購和物流環節中造成的損失和浪費較大。另外，莒縣物流企業專業化水平低，企業科技含量不高，缺乏現代化經營手段，真正委托第三方物流的現代化流通方式比例還很小。

（四）物流業信息化建設滯后、專業人才短缺

莒縣在物流信息的應用和資源整合方面，如何利用電子化、信息化手段改變傳統落后的操作模式，提高站前作業和疏運效率等方面還比較落后，遠未形成一個布局完善的物流網絡體系，物流信息資源開發利用仍處于原始起步階段。人才培養主要靠企業的短期培訓為主，缺乏規范的物流人才培養途徑；專業人才往往因企業規模小，發展不規范而止步莒縣。國際、國內大型企業難以落戶莒縣，這也是其中一個很重要原因。

四、如何加快莒縣現代物流業發展

發展現代物流業不僅能帶動相關產業的發展，而且也是提升區域經濟綜合實力的重要途徑。現代物流業的發展是一項復雜的社會系統工程，需要方方面面的共同努力。

（一）加強組織領導，科學制定規劃。

現代物流是一個跨行業、跨部門的系統產業，它的健康發展離不開政府的重視和支持。特別是在物流業發展的初期，要特別突出政府在優化資源配臵的統籌規劃和協調監管方面的主要作用。莒縣成立的莒縣服務業管理辦公室就擔負著物流業的規劃、協調、監督和服務職能，但是這樣一個服務辦公室承擔此項職能并不能充分發揮作用。當前經貿口多頭并管的狀況，各項經貿管理職能被人為地分割，不利于政府職能的充分發揮。相對集中的管理體制有

利于現代物流業的發展，適當合并部門，改變經貿多頭管理體系，讓專業局在縣政府的領導下去指導莒縣的物流業發展，既符合當前機構改革的大方向，又有利于政府經濟管理職能的發揮。這樣從全縣經濟發展的總體上去統籌物流業發展，能既把握全局又重點突出。

國務院和省市都出臺了物流業發展規劃，我縣要吃透國家和省級發展規劃精神，仔細研究日照市區域發展規劃，結合莒縣區域位臵、經濟發展特點和物流業發展基礎，制定出本地區的物流業發展規劃。規劃起點要高，要明確把現代物流業作為支柱產業加以定位，重視同周邊及先進地區的合作與交流，大力推動本地物流資源的融合和集成，加強物流業基礎設施的建設，規劃建設莒縣現代的物流園區，積極引進外資和民資進入物流行業，加強對物流業發展的引導和扶持，營造有利于物流業發展的環境空間。規劃的編制，不僅僅是上級物流業發展規劃的延伸，更重要的是確立莒縣物流業發展的特色和突破口。

（二）加快物流基礎設施建設。

進一步完善交通基礎設施平臺建設，特別是加強鐵路和高速公路建設，加強糧油、液體化工、木材、水泥相關產品等主導貨種物流設施建設，完善綜合運輸網絡布局，為物流發展創造良好的條件。重點建設多式聯運及轉運設施，促進各種運輸方式的銜接和配套。在鐵路貨運站建設集裝箱中轉站、貨物轉運站，使鐵路與公路運輸銜接更加緊密，方便快捷，運轉高效；在交通樞紐、貨物集散地、產業集聚地、城市周邊建設一批物流園區和物流中心，增強貨物集聚和輻射能力，形成公路、鐵路三橫二縱的交通格局和現代物流體系。形成鐵路、公路配套設臵的流通格局，提高莒縣現代物流的集疏能力。

（三）培育物流市場，扶持引進骨干物流企業

要積極引導企業從根本上改變“大而全”、“小而全”、“萬事不求人”的觀念，樹立現代物流意識。大力學習和借鑒先進地區的好經驗、好做法、發揮現有優勢,指導現有物流企業積極重組,整合社會存量資源，改變企業各自為政的局面，形成一個完整、統一的社會物流體系。鼓勵中小型工商企業逐步將生產制造領域以外的原材料采購、運輸、倉儲和產成品流通領域的加工、整理、配送等業務有效分離出來，按照現代物流的要求進行整合和重組，或以委托方式交給專業物流公司運作，全面推行原材料和零配件直送到位，向“零距離、零庫存”邁進。

以莒縣經濟開發區和臨港產業基地為依托，做大做強現有物流企業，鏈接臨沂商貿流通和日照臨港物流，服務本地企業流通，主要功能定位為商貿、工業品展銷、倉儲及現代化的電子信息交易及配送系統。在重點發展凱達物流、港源物流、浩宇物流、中國重汽莒縣服務站、廣源物流的同時，依托山東路新建一批物流企業，通過政策引導，讓小型配貨站向物流企業發展和提升。

啟動莒縣農產品物流建設，莒縣作為全國重要的商品糧、油和特色農產品基地，建設糧油交易市場和農產品交易系統，必將為我區農業發展和農民增收創造更有利條件。

大力發展和引進第三方物流。以現有的重點物流企業為基礎，或者引進大型物流企業入住莒縣，加快莒縣物流企業向第三方物流轉變，以物流分撥配送為核心，實現對各種運輸方式和貨物的動態跟蹤，形成對跨區域物流網點的有效服務，形成物流行業的全方位供應鏈。

（四）建設物流信息平臺，培養引進物流人才。

發展現代物流業必須高度重視信息化建設，現代物流發展的關鍵，就是構建一個完美的供應鏈，形成一個增值鏈，使供應鏈上的相關企業因加工、包裝、運輸等過程而增加其價值。而物流企業則是排頭兵。現代信息技術應用，尤其是良好的信息化水平，是應用供應鏈管理的必然要求。通過構建物流供應鏈信息化系統，物流企業和相關企業能夠實現數據共享、系統對接，形成一個巨大的基于供應鏈的互連互通網絡系統。通過這樣的合作，物流企業有效降低了成本，而客戶也通過這樣的外包服務，不但獲得了專業的物流服務，還通過協同合作，降低運營成本，提高綜合效益。這就要求建立全縣先進的物流行業的公共信息平臺，通過網絡技術整合物流企業資源，使全縣物流業實現質的提高。當前，可以政府投資興建公用物流信息平臺，也可以扶持發展一家大型物流企業的信息平臺并服務全縣。

要想實現物流業的信息化和現代化，就需要一大批熟悉服務對象的相關業務，熟悉市場營銷和計算機網絡、信息開發維護等方面的人才。通過政策傾斜，培養和引進一批高層次、高素質的物流人才，還要加強現有物流人員的培訓工作，努力造就一大批熟悉物流規律，并有開拓創新精神的人才隊伍，提高整個物流產業管理水平和市場競爭力。

總之，在當前全球經濟發展不確定的背景下，我們要認真貫徹五中全會精神，抓住我國經濟發展方式轉變的機遇，立足縣情，加強物流產業的規劃和基礎建設，充分發揮科技創新在支撐和引領現代物流發展中的作用，注重信息技術的開發和應用，做大做強莒縣物流產業，實現莒縣經濟提速發展新跨越。