第一篇：關于加強團霧及霧天高速公路交通安全管理的思考與對策

關于加強團霧及霧天高速公路交通安全管理的思考與對策

近年來，隨著經濟社會的不斷發展，高速公路建設進入了快速發展時期，路網不斷加密，互通性不斷增強，交通流量迅速增長。截止目前，我市高速公路里程已達275公里，擁有3個互通，23個出口。然而，高速公路在發揮巨大社會經濟效益、縮短城市間時空距離的同時，交通安全管理問題已引起人們的廣泛關注。尤其是團霧、霧天等惡劣天氣引發的交通事故已對人民群眾生命財產安全構成了極大威脅，其現場之慘烈、后果之嚴重、影響之深遠，是一般道路交通事故所不能比擬的。霧天是高速公路的“第一殺手”，這已經成為高速公路交通安全管理者的共識，加強團霧及霧天惡劣天氣條件下高速公路交通安全管理，是一項刻不容緩的重要任務。

一、團霧及霧天發生的特點規律

（一）霧天的形成與特點。霧是在水氣充足、風力微弱及大氣穩定的情況下，接近地面的空氣冷卻到一定程度時，空氣中的水氣凝結成細微的水滴懸浮于空中，形成乳白色天氣，使地面水平的能見度下降，能見度低于1千米時，氣象學稱這種天氣現象為霧。大霧天氣具有先薄后濃、彌散蔓延、連續性強、面積大等特點。

（二）團霧的形成與特點。團霧，氣象用語稱之為輻射霧，是由于夜間地面輻射冷卻，直接使貼近路面的氣層變冷而形成的霧。團霧的形成條件有三大要素：晴夜、微風和充足的水汽。團霧與我們平時所見的大霧天氣有所不同，呈塊狀，控制范圍比較小，就象一大堆棉絮飄落在地面上，團霧外視線良好，團霧內四顧朦朧、能見度極低。團霧具有范圍不大、積 1 聚時間較長、易飄移、突然性強等特點。

（三）團霧及霧天的規律。經過對我市霧天情況的統計分析，呈現以下規律。

1、從季節分布看：暮春、初秋季節，晝夜溫差較大，夜間容易起霧；深秋和初冬季節，冷暖空氣交替頻繁，如果連續幾日氣溫偏高，風力不大，夜間就容易起霧，只有當北方冷空氣俯沖南下，刮起強勁的東北風或西北風，霧才會消散。但當冷空氣消退，氣溫逐漸上升，霧又開始占據上風。

2、從發生時段看，一般生成于夜間的后半夜或者清晨，日出前最濃。多發時段一般為晚10時至次日早8時，特別是秋冬季節尤為嚴重。

3、從區域地形看：一般出現在地勢低凹、河網較多、空氣濕度大的地區。南通濱江臨海，河流縱橫，水系發達，地表濕度相對較大，因而容易產生大霧天氣。且高速公路兩側多為河流、水塘和蘆葦，因此在局部路段團霧“魅影”頻現。

二、團霧及霧天對高速公路行車安全的影響

從全市范圍來看，各高速公路路段霧情不同，團霧分布不均，再加上霧情的突發性，不易從全局上掌握。大霧的發生尤其是團霧的頻頻出現，嚴重影響了高速公路的行車安全。主要表現在以下幾個方面：

一是路面能見度下降。由于霧氣使光線發生散射，并吸收光線，駕駛人看不清前方和周圍的情況，致使估計車距、車速不準確，對交通標志、路面設施識別產生困難，導致駕駛人產生猶豫、疏忽、甚至是錯覺，容易造成追尾事故。當遇到前方堵塞，由于霧氣阻礙視線，目標輪廓清晰度下 2 降，大部分駕駛人往往采取措施不及，容易引發碰撞事故。此外，由于受到局部小氣候環境的影響，即使是同一條高速公路，不同路段的霧氣程度也可能有所不同，駕駛人很難根據各路段不同的能見距離及時調整自己的車速和車間距。

二是路面附著系數下降。大霧通常發生在夜間后半夜和清晨，這一時段氣溫較低，空氣濕度較大，入夜后路面與空氣之間形成溫度差，使得路面上凝結一層薄薄的水層，如同鋪墊了一層薄膜。再加上霧水與積灰、塵土、油污等混合，輪胎與路面的附著系數明顯減小。尤其在冬季，霧水會在道路表面形成一層薄冰，附著系數下降更為明顯，使行駛車輛的抗側滑能力、制動能力都較平時大為降低，容易出現制動距離延長、行駛打滑、制動跑偏等現象。

三是霧天行車壓力大。團霧對高速公路交通安全更具危害性，易在車流量大的路段引發多車追尾事故。據報道，今年12月13日上午8點40分，一場突如其來的“坨坨霧”襲擊了成都繞城高速文家場至雙流路段，能見度不足5米，造成137輛車連環追尾。由于團霧具有控制范圍不大、積聚時間較長、易飄移、突然性強等特點，所以很難使駕駛人能夠提前發現和掌握行蹤，特別是在視線不良的后半夜和清晨，駕駛人在遠處根本無法發現前方的團霧，等行駛到近處發現后，想減速已經來不及了，汽車一頭扎進了能見度極低的霧中，四周白茫茫，就像掉進了牛奶中，想減速怕被后面跟車追尾，不減速又怕與前面減速的車輛或事故、拋錨車輛相撞。在這種情況下，駕駛人心理壓力增大，有的過度緊張、產生恐懼感，導致駕駛動 3 作變形，驚慌失措而引發交通事故；有的想快速通過霧區繼續高速行駛，如果前方有減速車輛或者事故、拋錨車輛停放在路中，那么一起連環相撞的交通事故就不可避免的發生了。

四是缺乏霧天安全駕車意識。由于大霧影響范圍廣、面積大，有些駕駛人急于趕路，易產生煩躁心理，情緒急躁，就會不自覺地加快速度，高速行駛，同時心懷僥幸，試圖在通行條件進一步惡化前通過發霧區域。當汽車高速行駛時，稍有不慎就會發生事故，遇到緊急情況更是難以及時處置，易造成交通事故，甚至引起火災。還有一些駕駛人缺乏在霧中行車的安全意識，在事故發生或車輛拋錨后，不及時轉移到高速公路外，而是留在車內或在現場查看車輛損失情況，結果被后車再次撞擊而造成更大的傷亡。

三、加強團霧及霧天高速公路交通安全管理的幾點思考

通過對上述問題的分析，我們應對高速公路交通安全管理的勤務安排、信息發布、應急處置等方面加以改進和加強。

1、密切跟蹤天氣變化，牢固樹立預警意識。高速公路交巡警部門要加強與氣象部門的協作配合，強化霧天等惡劣天氣信息溝通常態化機制建設，實現資源整合、信息共享，密切跟蹤天氣變化，切實做到天氣變化“早知道”。同時，要根據轄區霧情的一般性規律特點，在季節交替、晝夜溫差大的時段，在沿線河流、水塘較多的路段，定時派出警力上路巡查，巡邏民警要牢固樹立預警意識，做到“勤巡、細察、快報”，堅持路巡報告制度，一旦發現有霧情發生的跡象，必須快速上報信息，達到早發現、早準備、4 早防范的目標。

2、加強路況信息發布，提示注意行車安全。加強霧天天氣高速公路行車安全的專題教育，有針對性地制作一批有關霧天安全行車的宣傳資料、光盤，向廣大駕駛人開展宣傳教育。通過聲訊查詢、手機短信、互聯網、交通廣播實時播發；利用交通誘導屏在城市主要道路、路口、出入口、交通集散地實時播報；在高速公路收費站擺放霧情標志、標牌等方式，實現遠程發布高速公路交通信息，讓駕駛人提前了解高速公路通行狀況、提前調整出行時間和選擇合理線路，提示駕駛人注意行車安全。

3、結合霧情變化情況，科學調整勤務方式。高速公路交巡警部門要根據預警信息和霧情變化情況，加強交通安全形勢的研判，科學調整勤務方式，加強值班備勤。在大霧多發季節要以巡邏為主、定點值守為輔，加強夜間后半夜和清晨的巡邏密度和頻率，同時協調路政、清排障等部門實行錯時巡邏。發現霧情，巡邏警車要通過警燈、車頂上顯示屏顯示字幕、喊話提示、帶路通行等方式提醒駕駛人謹慎駕駛或者就近駛離高速公路，將快速行駛的車速迅速降低到安全時速。同時，根據霧情的變化情況以及封道、分流等交通管制措施的要求，科學調整勤務方式，合理安排警力，果斷采取各項有效措施，強化安全管理。

4、完善處置工作預案，健全多方聯動機制。高速公路交巡警部門要根據團霧、霧天等惡劣天氣條件下高速公路安全管理出現的新情況、新問題，結合本轄區大霧天氣發生的規律特點，在原有處置工作預案的基礎上，不斷總結、完善、創新，使工作預案更加貼近工作實際、更加符合實戰需要。5 同時，要建立健全高速公路大隊之間、與高速公路相鄰路面大隊之間以及高速公路經營管理單位、路政等部門的多方聯動聯勤機制。高速公路大隊之間要樹立大局意識，強化溝通交流，精誠團結，互幫互助，共保路面安全；與相鄰路面大隊之間要加強配合，做好交通疏導、分流銜接工作，確保霧天等惡劣天氣分流管控措施落實到位，確保分流車輛及時安全的駛入其它道路，同時路面大隊要協助做好高速公路行車安全的宣傳和提示工作；與高速公路經營管理單位、路政部門之間，要通過“一路三方”聯席會議，實行聯勤機制，強化路面管理，提高管控能力，組織開展實戰演練。

5、強化交通科技建設，不斷提高管控效率。盡快建設覆蓋我市沈海、滬陜、啟揚高速公路的電子監控系統，逐步建成集管理、調度、監控為一體的電子監控系統，積極研發可視化指揮調度系統，有效預防和減少高速公路交通違法行為和交通事故。由高速公路經營單位在高速公路沿線多霧段的起點、中點和終點安裝氣象檢測器，實時檢測高速公路路面能見度、風速等天氣情況，并實時將信息傳輸至管理部門，從而能在第一時間發現霧情，第一時間發布預警信息，第一時間采取應對措施，提高高速公路管理的針對性。同時，裝備除霧車，噴射液態二氧化碳使霧凝結成水滴，以達到除霧的目的。

6、增加駕駛培訓項目，提高緊急處置能力。改革現有駕駛人培訓模式，增加惡劣天氣條件下駕駛技能的考核內容，同時要求駕駛培訓學校對駕駛人開展專項技能培訓。并運用現代科技手段，建立雨、雪、霧等惡劣天氣的模擬訓練室和考試室，使駕駛人身臨其境，從而掌握惡劣天氣條件下必 6 要的安全駕駛常識，煉就從容應對的心理素質，增強緊急情況下的處置能力，達到有效預防和減少高速公路交通事故的目標。

第二篇：霧天防范與對策

霧天高速公路交通管理已成為高速公路管理部門必須面對的一個課題，筆者通過對近年來本單位所屬路段霧天交通事故的統計和跟蹤研究分析，綜合研究“人、車、路、環境”四要素的相互影響，從減少路上危險源，加強霧情收集和發布，加大車輛管制力度以及提高高速公路信息化建設水平四個角度來有效防范霧天高速公路交通事故的發生。

由于高速公路兩側大多是農田、樹林以及江河、湖泊、水塘等水網地帶，其特殊的地理環境在一定氣候條件下很容易產生濃霧。隨著高速公路里程的增加，因濃霧等惡劣天氣而造成的交通事故也日益增多，據不完全統計，高速公路因霧引起的事故已占事故總數的25%以上。給國家和人民群眾生命財產造成重大損失，引起了各級政府、交通管理部門和整個社會的普遍關注。同時，隨著當前社會、經濟的快速發展，人流、物流的涌動也越來越頻繁。所以,以前因霧“一封了之”犧牲高速公路通行能力的做法顯然不能適應形勢的發展。因此，有效預防高速公路霧天交通事故發生已是高速公路管理部門所必須要解決的問題。為此，筆者通過對幾年來工作中所遇到的交通事故個案的跟蹤統計分析，并綜合研究“人、車、路、環境”四要素的相互影響與作用，提出霧天高速公路交通事故的防范與應對策略。

提供準確信息

利用現有監控設備，從多渠道加強對霧情的收集、處理和發布，為駕乘人員提供準確的信息服務。監控中心（有的叫總值班室、調度指揮中心）

要加強對路況信息的采集。通過查詢氣象預報網站、121信息臺等方法，盡早獲取氣象發展趨勢信息；利用沿線設置的閉路電視系統（CCTV）和能見度檢測儀及其他各種氣象檢測設備，實時了解道路上的氣象狀況；及時向在路上例行巡邏的交巡警、路政人員了解情況；通過沿線收費站向過往司乘人員了解路況。通過以上途徑，基本上能掌握了路上是大范圍有霧，還是局部有霧，以及霧的具體位置、能見度等情況。

一旦有霧產生，監控中心應立即采取相關措施，通知相關單位加強防范。通知相關收費站在道口附近擺放惡劣天氣警示標志牌，并在發放通行卡時一并發放霧天行車須知“黃卡”給駕駛員，提醒駕駛員關注霧情；充分利用沿線可變情報板（CMS）、可變限速標志（CS LS）發布“前方有霧，減速慢行”、“霧天行車，拉大車距”、“進入霧區，禁止超車、停車、急剎急轉”等行車警示信息，指導駕駛員在進入霧區、霧團前適時采取正確、有效的措施，防止操作失誤，從而避免交通事故發生；及時開啟設置在高速公路大橋、互通立交等主要構造物上的燈光照明系統以及收費站、服務區廣場高桿燈、中桿燈，為過往車輛提供照明，提高能見度，誘導路徑；及時將霧情通報當地的交通廣播臺，以方便駕乘人員通過車載收音機了解路況。

加強交通管制

嚴禁故障車、超限車上路，減少路上危險源。在大霧等惡劣天氣，加強收費站入口控制管理，嚴禁車況差，燈光不全等故障車和超高、超寬、超載的“三超”等車輛上路行駛。此時，若放行一輛故障車、超限車就是增加一個事故隱患，這就要求收費員在發卡前要加強觀察，發現問題要及時勸阻和禁上。在車流量較大的站，比如：主線站、中心站等，還需要高速公路交警在道口強制執行。

及時采取交通管制措施，規范車輛的行駛行為。實施車輛間斷放行控制。當能見度在100—50米/時，可在各收費站入口實施間斷放行車輛管制：一般每5-10分鐘放行一次，10-20輛車/批次，人為控制駛入車輛的密度和流速。也可把客車、貨車分類編隊放行，減少相互干擾；在車流輛不大的情況下，一般不要同時開啟多個道口，防止從多個道口上路的車輛并行時互相超車或并線時發生碰撞；霧情發生時，交巡警、路政部門應加強道路巡查，對轄區內事故多發地段和惡劣天氣下易形成危險的路段實施重點管制，不斷地用車載喇叭廣播提醒駕駛員注意霧天行車安全，拉大車距，勻速行駛，必要時，可以實施車隊模塊化通行，強行控制車速和行駛路線。具體做法是：將若干車輛有序地排成一個通行車隊模塊，以模塊為單位通過霧區，車隊模塊中的所有車輛必須按照統一的車速緩慢通行，模塊的首尾有警車監督限速，任何車輛不得超越警車，模塊之間車輛必須保持一個固定的安全行駛距離。但這種方式只適用于車流量較小和霧區里程較短的情況。在不同的霧情下，車輛行駛管制措施可參見表一；實施交通誘導管制，當發現車流量較小時，要引導部分車輛從最近距離匝道站駛離高速公路或有限度進入服務區暫避，總而言之不能讓大量車輛滯留在霧區的路上。

加快信息化建設

高速公路交通信息化是先進的信息技術在高速公路交通中的應用，它以強大的通信網和各種信息服務設備為基礎，并集豐富的軟件系統、應用工具和多功能于一體，為公路交通部門和廣大駕乘人員之間搭建信息交換平臺。根據霧天交通管理的需求，可以考慮加強以下幾個方面的信息化建設。

通過對所轄高速公路沿線歷年霧天氣象資料的詳細統計分析，科學繪制出全線或路段團霧多發地點概率分布曲線圖，并以此為依據，在處于監控盲區的團霧多發路段兩側護欄或車道上，布設太陽能黃色閃爍警示燈（類似飛機場跑道燈），能夠在濃霧團中顯示出道路、線路輪廓，進行交通誘導，以便駕駛員即使處于團霧中也能知道汽車在道路上的具體方位，避免車輛方向失控，釀成事故。這一措施尤其適用于防范局部團霧。

可考慮開通道路兩側廣播系統以補充、配合CM S、C S LS情報板信息，提供全方位、全天候、多渠道道路交通信息。因為在濃霧等能見度很低的惡劣天氣，或道路交通流量很大時，利用路旁或門架式CMS、C S L S，向瞬間通過的駕駛員發布交通誘導信息的效果受到極大限制。此時如果通過路側廣播系統可不受氣候、時空、地點等限制，能讓駕駛員及時、準確地獲得各種道路信息。

路側廣播系統是利用設在路肩或中央分隔帶上的感應天線專門向過往駕駛員進行的廣播，不用播音員，廣播內容是由監控中心根據收集到的信息，通過計算機編輯加工、語音合成后播出。由于它可以通過設置在某一路段的發射天線，對不同路段，不同車流方向播送不同信息內容，所以整個路側廣播系統播放的信息量很大，內容隨時間、地點而變，有針對性很很大的自由度，是對可變情報板的重要補充

第三篇：高速公路霧天行車安全

初探高速公路霧天事故成因及對策分析 霧天是惡劣天氣條件下影響道路安全通行的“頭號勁敵”。作為高速公路經營者、管理者必須肩負起保障道路安全暢通的重任，全力營造安全和諧的通行環境。本文以基層工作者的視角，就高速公路霧天事故成因及對策進行探討與分析。

一、霧天三大事故原因

（一）駕駛員操作不當是霧天事故的主要原因。首先，從駕駛員培訓材料來看，未對雨、霧等惡劣天氣條件下行車進行實車培訓，導致部分駕駛員應對惡劣天氣“先天不足”。其次，駕駛員霧天行駛高速公路受視野不清、無明顯參照物、距離感失真等客觀因素影響，車輛常常會偏離行車道，甚至走S型來探路，產生了安全隱患。再者，部分營運車輛駕駛員受經濟利益驅動，強行超載、超速行駛。

（二）夜間團霧與疲勞駕駛的結合易釀事故。高速公路修建于城郊，如果附近再有湖泊或水庫，在季節性早晚溫差較大的情況下，常會在深夜或凌晨出現團霧，而這段時間正是駕駛員易出現生理疲勞的時間。駕駛員在正常路段放松警惕、疲勞駕駛，一旦進入團霧路段將會措手不及，極易發生交通事故。

（三）救援、排障現場存在著誘發二次事故的隱患。一是因霧天視線不清，駕駛員違規超速行駛，車輛闖入救援、排障作業警示區發生二次事故。二是救援、排障現場安全警示標志設置不規范，對多車、危險品等復雜特情，施救作業

力量不足，加之事故處理現場分工不清，統一指揮不力，致使排障作業時間長，發生二次事故機率增大。

二、增強霧天安全管理的主要途徑

（一）以人為本，加強溝通互動

高速公路管理者應加強宣傳與提示，普及霧天安全行車常識。一是利用電視、廣播、報刊、網絡等形式，多渠道宣傳高速公路霧天道路管理辦法及行車注意事項；二是霧天道路管制過程中提供實時服務，通過收費入口提示、電子屏幕滾動提示、道路巡查喊話等方式，提示高速公路使用者嚴格執行道路管制的相關規定，使駕乘人員“被提醒”，增強行駛中的警惕性和防范意識。

（二）貼近實戰，強化特情演練

高速公路經營者應突出簡捷、高效的原則，在實戰中完善惡劣天氣條件下道路特情處置預案，定期與高速交警、路政、消防、醫院等部門進行模擬霧天復雜特情處置聯合演練，開展道路信息采集、道路分流、事故現場救援排障、路面引導車輛等演練項目，對于演練中發現的問題及時整改，力求達到簡捷、高效和安全的目標。

（三）創新思路，實現道路管理新突破

1、霧天條件下，高速公路交警設立流動測速裝置，對霧天違反道路等級限速的駕駛員予以重罰。

2、研制新型橡膠減速振蕩帶。由高速公路經營單位牽頭，會同交警、路政三方，共同組織調研、論證，聘請相關單位

仿照高速公路路面減速振蕩帶，研制出便于攜帶、擺放的實體橡膠制品振蕩帶，鋪設于高速公路救援排障、道路分流、借道通行等現場，通過車輛輕微顛簸提醒駕駛員減速慢行，達到保障事故現場人身、財產安全的目的。

3、建立交通聯動預警服務機制。高速公路經營單位一是要加強與沿線地方政府的溝通協調，積極配合做好高速公路沿線焚燒秸稈的監管工作，消除人為的高速公路煙霧隱患；二是要嚴格落實與高速交警、路政大隊及安監等相關單位的聯席會議制度，進一步明確霧天應急處置及現場指揮調度的分工職責，確保一旦出現霧天及發生事故時，各相關單位能夠及時聯勤聯動，各項應急處置工作能夠有條不紊進行；三是通過氣象部門的霧情預警，及時在高速公路可變情報板上滾動播出氣象信息，同時通過電臺、互聯網、報紙等媒介全方位、多層次地向社會各界提供高速公路交通氣象服務，盡最大可能減少惡劣天氣對高速公路通行安全的影響。

第四篇：淺談如何加強高速公路霧天的安全管控

淺談如何加強高速公路霧天的安全管控

隨著我國經濟的不斷發展，高速公路的建設也在不斷加快，至2012年，我國就已建成9.6萬公里高速公路，總里程數位居世界第一位，而我們湖南更是以5266.5公里的高速總里程居全國第三。高速公路固然方便了我們的出行，但同時也給我們帶來了更多的問題，使得交通事故不斷增加，給我們高速交警的工作帶來了更大的挑戰。

在高速公路上，大霧是造成交通事故最嚴重的災害天氣之一，由于霧天能見度底，遇到突發事件很多時候來不及做出正確處理，所以在霧天發生交通事故的概率比平常要高出幾倍，甚至幾十倍，素有高速公路“第一殺手”之稱。

湖南多山地，濕度較大，極易產生霧天，這對我省高速公路車輛安全行駛造成了很大的影響，而保障高速公路的安全順暢必須要面對這一問題。因此，研究霧天高速公路交通事故成因及安全對策具有非常重要的意義。

一、霧的定義和成因，以及種類

（一）霧的定義。

凡是大氣中因懸浮的水汽凝結，能見度低于一千米時，氣象學稱這種天氣現象為霧。霧是一種自然現象，從微觀的角度說，霧是由懸浮在大氣中微小液滴構成的氣溶膠。

（二）霧的成因。

空氣中所含的水汽是否超過飽和量跟溫度有關，空氣的溫度越高，空氣中所能容納的水汽也就越多，當溫度降低，空氣容納的水汽減少，多余的水汽就會凝結出來。這些凝結出來的水分子足夠多時，就會與空氣中微小的灰塵顆粒結合在一起，同時水分子本身也會互相粘結，就變成小水滴或冰晶，它們懸浮在近地面的空氣層中空中，就形成了霧。

（三）常見霧的種類及特點。

1、平流霧。平流霧是暖濕空氣移到較冷的陸地或水面時，因下部冷卻而形成的霧。持續時間一般較長，范圍大，霧較濃，厚度較大，通常發生在冬季，沿海地區較多，湖南較少見。

2、蒸發霧。蒸發霧即冷空氣流經溫暖水面，如果氣溫與水溫相差很大，則因水面蒸發大量水汽，在水面附近的冷空氣便會發生水汽凝結成霧。蒸發霧范圍小，強度弱，一般發生在下半年的水域周圍。

蒸發霧又稱蒸汽霧，當暖雨水下降到鋒面（鋒面是指溫度、濕度等物理性質不同的兩

種氣團的交界面）以下的冷空氣中，空氣中的水汽過飽和時也常生成蒸汽霧。

3、輻射霧。輻射霧俗稱團霧，指由于地表輻射冷卻作用使地面氣層水汽凝結而形成的霧。主要出現在晴朗、微風、近地面、水汽比較充沛的夜間或者早晨，日出前后較濃，且與地理環境有密切的關系，常發于潮濕的山谷、洼地、盆地。

輻射霧與我們平時所見的大霧天氣有所不同，它呈塊狀，控制范圍比較小，就象一大

堆棉絮飄落在地面上，團霧外視線良好，團霧內四顧朦朧、能見度極低，具有范圍不大、積聚時間較長、易飄移、突然性強等特點。

湖南地區多山陵，雨水充沛，空氣濕度較大，所以在這三種常見的霧中，相對而言較容易形成輻射霧。而我省高速公路大多從山谷、洼地或者山林之間穿過，所以在高速公路上更容易遇到輻射霧。

4、按能見度分類：（1）輕霧——能見度在500-1000m；（2）大霧，能見度

在200-500m；（3）濃霧，能見度在50-200m；（4）強濃霧，能見度不足50m；當能見度小于200m時，霧天對于在高速公路上行駛的車輛就已造成較大影響。

二、霧天對高速公路行車安全的影響

大霧的發生,尤其是輻射霧的頻頻出現，嚴重影響了高速公路的行車安全，主要表現在以下幾個方面：

（一）路面能見度減低，駕駛員視線受阻。霧氣會使光線發生散射，并吸收光線，使

得能見度減低，駕駛人視線受阻，看不清前方和周圍的情況。在白霧茫茫中，駕駛員很難估

計車距，甚至根本不知道前方有車，對交通標志、路面設施識別也會產生困難，導致駕駛人產生猶豫、疏忽、甚至是錯覺，容易造成追尾事故。當遇到前方追尾堵塞時，由于霧氣阻礙視線，目標輪廓清晰度下降，大部分駕駛人往往采取措施不及，極易引發“二次事故”和“連環事故”。

（二）路面濕滑，附著系數下降。霧水落在路面，使得路面上凝結一層薄薄的水層，如同鋪墊了一層薄膜，再加上霧水與積灰、塵土、油污等混合，輪胎與路面的附著系數明顯減小。尤其在冬季，霧水會在道路表面形成一層薄冰，附著系數下降更為明顯，使行駛車輛的抗側滑能力、制動能力都較平時大為降低，容易出現制動距離延長、行駛打滑、制動跑偏等現象。

（三）霧天行車壓力大，易疲勞。大霧多發生在夜間和清晨，這段時間駕駛員大多精

神狀態不佳，而且高速公路上行駛的車輛多數是長距離行駛，枯燥冗長的駕駛環境中駕駛員注意力會無意識散漫。在大霧中駕駛，由于處于一片白茫茫之中，看不見參照物，駕駛員會高度緊張，持續的霧區行車，會加速造成視覺和大腦的疲勞。

疲勞、注意力不集中、視線不良，這些狀況附加在一起時，不良后果相互疊加，使得

交通事故發生的幾率迅速增加。

（四）缺乏霧天安全駕車意識。部分駕駛人安全意識不夠強，沒有按照法律規定在大霧中限制自己的車速。尤其有些貨運、客運司機急于趕路，心浮氣躁，心理懷有僥幸，會不自覺地加快速度。當汽車在霧中行駛時，如果安全意識不強，速度過快，稍有不慎就會發生事故。

（五）輻射霧突然性強。據筆者了解，在湖南地區大多為輻射霧、俗稱團霧，團霧對高速公路交通安全更具危害性，易在車流量大的路段引發多車追尾事故。由于團霧具有控制范圍不大、積聚時間較長、易飄移、突然性強等特點，所以很難使駕駛人能夠提前發現和掌握行蹤，特別是在視線不良的后半夜和清晨，駕駛人在遠處根本無法發現前方的團霧，等行駛到近處發現后，想減速已經來不及了，汽車一頭扎進了能見度極低的霧中，在這種情況下，有的駕駛人過度緊張、產生恐懼感，導致駕駛動作變形，驚慌失措而引發交通事故。

三、如何做好霧天高速公路安全防控的建議

通過以上對于霧情的分析，以及結合湖南地區的特點，對于如何做好大霧天氣高速公路上的安全防控工作，有以下幾點建議：

（一）科學巡查，建立高效預警機制。高速公路交警部門要時刻關注天氣動態，加強與氣象部門的協作配合，科學整合資源、共享信息，密切跟蹤天氣變化，在可能起霧的天氣加大巡查頻率，做到 “早知道，早預防”。

各中隊根據轄區內霧情的規律特點，在晝夜溫差大、大霧多發的季節，在容易起霧的路段，定時派出警力上路巡查。譬如筆者轄區內某一路段經常起霧，民警在了解其霧情規律后對這段路安排了較科學、針對性較強的巡查計劃后，工作效率明顯提高。

除此外，民警還要牢固樹立預警意識，做到“勤巡、細察、快報”，堅持路巡報告制度，一旦發現有霧情發生的跡象，必須快速上報信息，達到早發現、早準備、早防范的目標。

（二）強化安全宣傳，加強路況信息發布。加強霧天安全行駛的宣傳工作，有針對性地制作有關霧天安全行車的宣傳資料，譬如道交法限定的霧天行車車速標準、遇到大霧時該如何駕駛、大霧中遇到突發情況時該如何處置、缺乏安全意識所造成的后果等，在高速公路進出口即時發放，對于宣傳工作要做到位，而不是形式主義。

高速路上起霧時，在高速入口擺放霧情標志、警示標語，預先提醒廣大駕駛人注意大霧。在起霧路段，做好示警工作，通過車載電子顯示屏、喊話器提醒過往車輛安全行駛。除此之外，還可以通過調頻廣播、網絡、手機短信以及路面電子顯示屏等多種形式發布路況信息，讓駕駛人提前了解高速公路通行狀況、調整出行時間和選擇合理線路，提示駕駛人注意行車安全。

（三）積極防范，快速反應。當出現濃霧天氣時，采取機動巡邏和定點執勤相結合的方式執勤，根據天氣變化情況，進一步加強對重點路段、重點路口、危險區域的巡邏和管控。現場施救車輛應停靠在收費站或服務區內，保證警力充足，施救設施齊備，以備發生事故時縮短出警時間，有效的預防二次事故的發生。

（四）完善霧天道路交通管理工作預案。各中隊結合轄區內大霧天氣的規律及特點，在實戰中積累經驗，總結霧天安全管理工作的不足，發現新問題、新情況，不斷完善霧天道路交通管理工作的預案，使工作預案更貼近實際，更具可操作性。

（五）加大部門聯動，健全協作機制。加強與管理處路政部門、監控中心的協調聯動，做到資源共享、信息互通、工作聯動。對高速公路易發大霧的路段，協調沿線高速公路經營管理公司視情增設示警燈、廣場燈、高清監控探頭等安全設備；加強與地方公安交管部門的協調聯動，做好惡劣天氣實施外圍交通分流措施，防止交通堵塞；

（六）加大科技投入，建立高效管控。增加路面監控探頭，建設覆蓋全路面的電子監控系統，利用可視化指揮調度系統，及時反應路面情況，發現安全隱患，有效預防和減少高速公路交通違法行為和交通事故；在高速公路沿線多霧段的起點、中點和終點安霧天能見度檢測儀，建立低能見度預警系統。在能在第一時間發現霧情，第一時間發布預警信息，第一時間采取應對措施；給重要路段裝備除霧車，噴射液態二氧化碳使霧凝結成水滴，增強主動防控能力。

第五篇：霧霾的成因及解決對策

霧霾的成因及解決對策

【摘要】近年來，中國的空氣污染問題日益突出，特別是北京天津等地霧霾連續數日，嚴重的影響了市民的生活質量。對霧霾天氣的來源(汽車尾氣、沙塵暴、揚塵、工業廢氣等)進行了簡要分析。綜述了國內外的研究現狀，提出了治理措施，并對PM2.5的未來治理方向進行了展望。

【關鍵詞】霧霾，成因，治理。

2013年以來我國平均霧霾日數為52年來最多。全國平均霧霾日數為4.7天，較常年同期(2.4天)偏多2.3天，為1961年以來最多。其中，黑龍江、遼寧、河北、山東、山西、河南、安徽、湖南、湖北、浙江、江蘇、重慶、天津均為歷史同期最多。那么，霧霾的成因是什么？對環境和人體有何影響？對于我們居民來說，應如何防治？政府及相關環保部門應如何應對？我們對化石燃料燃燒而產生的二氧化氮.一氧化氮等氮氧化物對環境產生的影響的防治有什么深刻的認識？ 霧霾的成因：

霧霾的主要成分是機動車尾氣和工業污染“PM2.5”已經不是一個新詞。其實是對大氣中直徑小于或等于2.5微米的固體顆粒或液滴的總稱。這些顆粒很細小，肉眼看不到。打個比方，人類頭發的直徑大約是70微米，而這比最大的PM2.5還大了近三十倍。別看PM2.5粒徑小，卻能吸附大量的有毒、有害物質，而且它們能在大氣中停留更長時間，因而對大氣環境質量和人身健康的影響更大。一般來說，產生霧霾的禍首主要是機動車尾氣和工業污染，“汽車尾氣中的某些污染物危害很大，其中就以PM2.5和氮氧化物為主"。霧霾形成的物理過程，一是生成顆粒性揚塵的物理基源。我國有世界上最大的黃土平高原地區，其土壤質地最易生成顆粒性揚塵微粒。二是運動差造成揚塵。例如，道路中間花圃和街道、馬路牙子的泥土下雨或潑水后若有泥漿流到路上，一小時干涸后，被車輪一旋，就會造成大量揚塵，即使這些顆粒性物質落回地面，也會因汽車不斷駛過，被再次甩到城市上空。三是揚塵基源和運動差過程集聚在一定空間范圍內，顆粒最終與水分子結核集聚成霾。目前來看，在我國黃土平高原地區350多座城市中，霧霾構造三要素存量相當豐裕。2.解決對策：

北京奧運會和廣州亞運會都采取減排措施來提高空氣質量[1，2]。倫敦采用以下三招摘掉了霧都帽子：1)通過立法提高檢測標準，2)通過規劃公共交通與控制尾氣、減少污染物排放，3)建設城市綠化帶；紐約則規定發動機空轉不得超過3分鐘[2]，一些發達國家主要從以下四個方面對PM2.5進行防治：建立并不斷嚴化空氣質量良量標準體系；制訂總量控制目標和區域減排戰略；建立科學的區域PM2.5污染監測和評估體系；綜合開展多污染物的協同減排[3]，河北的張婷婷提出以下措施：實施區域污染分區分類管理；提高環境準入門檻；強化多污染物協同控制；增加科研投入與科技創新[4]。加拿大的研究人員還發現聚四氟乙烯/尼龍過濾器包控制硝酸鹽的排放量.同時，研究表明，在煤粉中加入含鎂添加劑可有效的減少其在燃燒過程中PM2.5的排放量[5]，而改善空氣質量會使健康及貨幣收益顯著提高[6]。目前Tucker等人已經著手研究開發改進公路上的柴油車，木火爐和壁爐，石油和燃煤鍋爐，生物質露天焚燒的排放因子，從而控制PM2.5的排放量[7]。在后人的共同努力下，經濟發展和環境保護將不再是兩個矛盾的問題，希望在不久的將來徹底改變現階段以破壞環境為代價發展經濟的模式，從而還我們一片碧水藍天。

參考文獻：

[1]N.Schleicher, S.Norra, Y.Z.Chen, et al.Efficiency of mitigation measures to reduce particulate air pollution—A case study during the Olympic Summer Games 2008 in Beijing, China.Science of the Total Environment, 2012, 427-428: 146-158.[2]H.Liu, X.M.Wang, J.P.Zhang, et al.Emission controls and changes in air quality in Guangzhou during the Asian Games.Atmospheric Environment, 2012: 1-13.[3]梁勵.他們怎樣打敗PM2.5[J].21世紀經濟報道, 2013, 2: 1-2.[26]王爾德.歐美如何治理PM2.5[J].21世紀經濟報道, 2013, 6: 1-2.[4]張婷婷.PM2.5污染危害分析及防控措施研究[J].中國環境管理, 2012, 3: 19-23.[5] Y.J.Wei, Q.Y.Wan, L.Zhang, et al.Effect of magnesium additives on PM2.5 reduction during pulverized coal combustion [J].Fuel Processing Technology, 2013, 105: 188-194.[6]M.Pascal, M.Corso, O.Chane C.Declercq, C.Badaloni, G.Cesaroni, S.Henschel, K.Meister, D.Haluza, P.Martin Olmed S.Medina and on behalf of the Aphekom Group.Assessing the public health impacts of urban air pollution in 25 European cities: Results of the Aphekom project.Science of the Total Environment, 2013, 449: 390-400.[7]W.G.Tucker.An overview of PM sources and control strategies.Fuel Processing Technology, 2000, 65-66: 379-392.