第一篇：集美大學航海學院船舶概論復習知識點

1.船是一個狹長和左右對稱的幾何體，它的上部、下部和兩邊分別為上甲板、船底和左右舷所包圍。2.船體的幾何要素包括船的大小和形狀。

3.中線面：通過船寬中點的縱向垂直平面，它把船體分為相互對稱的左右舷，因此中線面是船體的對稱面。4.舯站面：通過船長中點垂直于中線面的橫向垂直平面，把船體分為首尾兩部分。

5.基平面：通過船長中點龍骨上緣的水平面，與中線面、舯站面相互垂直，三者組成主坐標平面。6.也有的用設計水線面代替基平面，它是通過設計水線處的水平面，把船體分為水上和水下兩部分。7.船體型表面在三個基本投影面上的截面分別稱為中縱剖面、舯剖面和水線面。8.甲板邊線：甲板型表面在舷邊的曲線。9.甲板中線：甲板型表面與中線面的交線。10.舷?。杭装暹吘€的縱向曲度。

11.首舷?。菏状咕€處的甲板邊線比船舯處的甲板邊線高處的距離。12.尾舷?。何泊咕€處的甲板邊線比船舯處的甲板邊線高處的距離。13.脊?。杭装逯芯€的縱向曲度。

14.梁拱：為了排除積水，船的甲板是從中線向兩舷逐漸下降，下降度FH稱為梁拱。

15.船體可分為兩部分,在最上層連續甲板以下的稱為主船體,以上的稱為上層建筑.16.船長(L)----通常選用的船長有三種,即總長、垂線間長和設計水線長。17.總長（LOA）：自船首最前端至船尾最后端平行于設計水線的最大距離。18.垂線間長（Lpp）:首垂線(F.P)與尾垂線(A.P)之間的水平距離。19.水線長（LWL）：平行于設計水線的任一水線與船體型表面首尾端交點間的水平距離。

20.型寬（B）----指船舶型表面之間垂直于中線面方向度量的最大距離，一般指船長中點處的寬度。

21.型深（D）----在船舶型表面的甲板邊線最低點處，自龍骨板上表面至上甲板邊板的下表面的垂直高度。22.吃水（d）----龍骨基線至設計水線的垂直高度。

23.干舷（F）----自設計水線至上甲板邊板上表面的垂直距離。24.長度比（LB）----與船的快速性有關。

BdDdLdLD25.寬度吃水比（26.型深吃水比（27.船長吃水比（28.船長型深比（）----與船的穩性、快速性和航向穩定性有關。）----與船的穩性、抗沉性、船體堅固性以及船體內部的容積密切相關。）----與船的回轉性有關，比值越小，船越短小，回轉越靈活。）----與船體總強度有關，長深比小，船短而高，強度好。

29.舯剖面系數(CM、β)----舯剖面在水線以下的面積AM與型寬B、相應吃水d所構成的長方形面積之比，即

CM=AMBd

30.方形系數(CB、?)----船體水線以下的型排水體積?與船長L、型寬B以及相應水線吃水d所構成的長方

體體積之比,即 CB=?LBd

31.棱形系數(CP、?)----又稱縱向棱形系數.船體水線以下的型排水體積▽與由相應水線下舯剖面浸水面積

AM和船長L所構成的棱柱體體積之比,即CP=

?AML 或CP=

CBLBdCMBdL=

CBCM

32.船體型線圖的一般概念：船體是一個具有雙重曲度的復雜的流線形體。

33.船體的型線圖的三視圖：⑴橫剖視圖----沿船長方向平行于舯站面取21個等間距的橫截面，也就是把船

長20等分，共有21個站號：0、1、2、3、4、?

19、20，將各橫剖面所截得的船體表面曲線（稱橫剖線）疊置在舯站面上即得橫剖線圖。⑵半寬水線圖----沿吃水方向平行于設計水線面取若干個等間距的水平截面（一般取7～9個），將各個水平剖面所截得的船體型表面曲線（稱為水線）疊置在同一水平面上，即得半寬水線圖。⑶縱剖線圖----沿船寬方向平行于中線面取2～4個縱截面得的船體型表面曲線（稱 為縱剖線）疊置在中線面上即得縱剖線圖。

34．船體型表面上各點在主坐標平面上的坐標值稱為型值。35．船舶的航行性能包括以下幾方面：

⑴浮性----船舶在一定裝載情況下，具有漂浮在水面保持平衡位置的能力。

⑵穩性----船舶在外力作用下偏離其平衡位置而傾斜，當外力消失后，仍能回復到原來平衡位置的能力。⑶抗沉性----船舶破損浸水后仍能保持一定的浮性和穩性而不致沉沒或傾覆的能力。

⑷快速性----船舶消耗較小機器功率以維持一定航行速度的能力或機器功率一定，船舶以較快速度航行的能力。

⑸耐波性----船舶在風浪海況下的航行能力。

⑹操縱性----包括兩方面：①航向穩定性---船舶在航行中保持既定航向的能力。

②回轉性---迅速、準確地根據駕駛人員的要求而改變航行方向的能力。36．船舶的平衡條件：船舶靜浮于水面，作用其上的力有船舶本身的重力和靜水壓力所形成的浮力。

37．船舶的浮態：⑴正浮狀態：船舶漂浮于靜水面，船體中縱剖面和舯剖面都垂直于水面的一種浮態，即

оχ軸和оу軸都是水平的，其平衡方程式為： Δ=w?

xG=xB

yG=yB=0 ⑵縱傾狀態:船舶自正浮位置向船尾或船首傾斜的一種浮態。оу軸是水平的，船體中縱剖面垂直于水 面，而舯剖面與鉛垂平面交成一個角度，此角即為船舶在正浮時的水線與縱傾后水線面相交的角度，這角度?稱為縱傾角。船舶縱傾的大小以縱傾角或首尾吃水差表示，向首傾斜為首傾，?取正值，向 尾傾斜稱尾傾，?取為負值。其平衡方程式為： Δ=w?

xB-xG=（zG-zB）tg?

yG=yB=0 39.船的重量歸為兩大類:⑴固定重量: 這一類重量的總和就是空船質量。

⑵變動質量：這一類重量的總和就是船的載重量。40．民船規定了兩種典型的排水量：⑴空載排水量 ⑵滿載排水量。

41．軍艦規定了五種典型的排水量：⑴空載排水量 ⑵標準排水量 ⑶正常排水量

⑷滿載排水量 ⑸最大排水量

42.穩性概念:船舶受到外力作用,就會產生傾斜,當外力消失后船仍能回復到原來的平衡位置,而并不傾覆, 這就是因為船舶在傾斜的過程中自身產生了一種力矩以抵抗外力矩的作用,此力矩叫做復原力矩。43．復原力矩通常以MR表示，即MR=Δ×GZ 式中: GZ----復原力臂,亦稱靜穩性臂。

44．常將穩性按其傾角的大小分為小傾角穩性（又稱初穩性，傾角一般都小于100～150）和大傾角穩性（傾

角大于100～150的穩性）。前者由靜力作用引起，后者由動力作用引起。45．初穩性公式： MR=Δ×GZ=Δ×GMsin? 式中GM----初穩性高。46．橫穩心半徑： BM=BB1?=I??。

47．穩定平衡：重心G在穩心M之下，MR的方向與橫傾方向相反，當外力消失后，能使船回復至原來平衡

狀態。

48．不穩定平衡：重心G在穩心M之上，MR方向與橫傾方向相同，使船舶繼續傾斜，其平衡狀態是不穩定的。49．中性平衡：重心G和穩心M重合，GM=0，MR=0，當外力消失后，船不會回復到原來位置，也不會繼續 傾斜，船舶可平衡于任意位置，其平衡狀態是中性的。

50．移動小量重量對浮態和初穩性的影響：⑴水平橫移 ⑵水平縱移 ⑶垂直移動 ⑷任意方向移動。51．增減小量重量對船舶浮態及初穩性的影響：⑴在漂心垂直線上增減重量 ⑵在任意位置增減重量。52．自由液面對船舶初穩性的影響：船上設有淡水艙、燃油艙、壓載水艙等各類液體艙柜，若艙內液體未

裝滿，則船舶在傾斜時，艙內液體也隨之傾斜，且保持與水平面平行，這種可以自由流動的液面稱為 自由液面。53．GZ=?（?）的曲線叫做靜穩性曲線，其縱坐標是GZ，橫坐標是?。54．船舶所能承受的最大力 K=

MqMf，K≥1。式中:K----穩性衡準數。Mq----船舶所受到的動傾斜力矩。

Mf----風壓動傾力矩。

55.提高穩性的措施: ⑴降低船舶的重心。⑵增加船寬，可提高初穩性。⑶加大型深可提高大傾角穩性。

⑷減小自由液面 ⑸減小受風面積。

56．抗沉性概念：是指船舶在一艙或數艙破損進水后保證不沉不翻的能力。

57．船上設置水密艙的目的：當船破損進水后，可將水限制在一定的范圍內而不致蔓延到全船。

58．船舶的干舷：當船舶破損進水，吃水增加時，仍不致使水漫過水密甲板，給船留有一定的儲備浮力，干舷越大，儲備浮力也越大。

59．對抗沉性的要求：船舶破損后的水線不得超過水密甲板邊線下76mm（3英寸）。60．船舶運動過程中所受阻力：

裸體阻力

靜水阻力

水阻力 附體阻力

總阻力 洶濤阻力

空氣阻力 附加阻力 61.船舶阻力相似理論: ⑴雷諾定律----摩檫阻力的基本規律。

摩檫阻力系數 CF=RF12=?1(RN)雷諾數RN=

2vsLv

?sv ⑵傅汝德定律----興波阻力的基本規律。⑶全相似定律----船體總阻力的基本規律。興波阻力系數 CW=RW12=?2(Fr)傅汝德數Fr=2vgL

?Sv62．傅汝德假定要點是：⑴船的總阻力分為獨立的兩部分，一是摩檫阻力RF，只與雷諾數有關；另一是粘

壓阻力RPV與興波阻力RW合并后的剩余阻力RR，只于傅汝德數有關。

⑵船的摩檫阻力等于同速度、同長度、同濕面積的平板摩檫阻力。63．船舶的附加阻力包括三部分：附體阻力、空氣阻力、洶濤阻力。

?264．估算阻力的近似方法： ⑴海軍常數法。設計船的有效功率PE=⑵艾亞（愛爾）法。PE=?0.643CVS3，式中C----海軍常數。

VS3C2。⑶泰勒-蓋脫勒法。⑷陶德法。

65．螺旋槳的特性曲線：KT，為螺旋槳的推力系數；KQ，為螺旋槳的轉矩系數；

?0，為螺旋槳敞水效率； J為螺旋槳的進速系數。

66．螺旋槳與船體的相互作用：

一、伴流。產生伴流的原因主要有三種：⑴摩檫伴流。⑵由船身周圍的

流線運動形成的勢伴流。⑶由船舶之興波作用所引起的波浪伴流。

二、推力減額。

三、推進效率。將推進效率分解成下列形式：?D=

RvS2?nQ=

Tva2?nQ0.RvSTva.Q0Q=?0.?H.?R

67．螺旋槳的空泡：“空泡”是槳葉表面某處水壓力低于水的飽和蒸汽壓力時，水氣化而聚集在該處表面 的汽泡。它的形成一方面與水的汽化特性有關，另一方面與葉表面各處水動壓力分布情況有關。

68．空泡對螺旋槳的影響：⑴通常是從葉梢向葉根漫延，對同一切面而言，則從導邊向隨邊發展，當空泡

僅占吸力面的一部分時，槳葉的推力、轉矩和效率均不發生明顯的影響，可稱第一階段空泡。

⑵隨著空泡數的進一步降低，空泡發生的區域逐步擴展，整個葉背面導邊至隨

邊絕大部分或全部被空泡所籠罩，甚至伸向隨邊之后，稱之謂片空泡。這時螺旋槳的轉矩下降，推力

降低更多，螺旋槳的效率亦降低，稱為第二階段空泡。69．空泡檢驗：應用柏利爾空泡檢驗圖進行空泡校核的方法。

70．設計螺旋槳時考慮的問題：⑴螺旋槳數目 ⑵螺旋槳直徑 ⑶螺旋槳轉速 ⑷槳葉數目

⑸槳葉外形和葉切面形狀

71．船舶的搖擺：對航行性能影響較大的即橫搖、縱搖和垂蕩運動，以橫搖運動尤為重要。72．舵的幾何要素: ⑴舵面積AK----指未轉動的舵輪廓在中線面上的投影面積.⑵舵高h:指沿舵桿軸線方向,舵葉上緣至下緣的直線距離.⑶舵寬b:指舵葉前后緣之間的直線距離。

⑷展舵比?：指舵高與舵寬的比值。

73．舵的回轉圈：船舶要改變航向或保持直線航向都要操舵。舵力約大，產生的轉船力矩也越大，船的

回轉性也越好。

74．舵的設計：由試驗得出，取決于轉舵是沖角?的大小，一般在設計舵時所取的最大舵角?為350。75．船舶在靜水中的搖擺：⑴靜水無阻尼橫搖 ⑵靜水有阻尼橫搖 ⑶縱搖和垂蕩運動的周期。76．船舶強迫橫搖擺幅出現的四種情況：⑴

⑶

T??T???時，?b=? 安全。⑵

T????時，?b=0 不安全。T??1時，?b=? 最危險。⑷

T???任意值（非0非1）。

77．船舶在波浪中航行時應盡力避開諧搖區 0.70＜

?＜1.3。

78.減搖裝置: ⑴舭龍骨 ⑵穩定鰭 ⑶減搖水艙

79.作用在船體上的力:重力和浮力。

80．中拱：浮力是向上的而重力是向下的，船的舯部就要向上拱起而兩端下垂，這種狀態稱為“中拱”。81．中垂：當波谷在船舯時，船舯吃水減小，重力將超過浮力，船的首尾吃水增加，浮力則大于重力，于

是船舯下垂而首尾兩端上翹，這種狀態叫“中垂”。

82．總縱強度：船體結構抵抗縱向彎曲不使整個結構遭受破壞或嚴重變形的能力。83．橫向強度：指橫向構件抵抗橫向載荷不使其破壞和變形的能力。84．局部強度：指個別構件對局部載荷的抵抗能力。

85．船體結構的骨架型式：⑴縱骨架式 ⑵橫骨架式 ⑶混合骨架式。

86．船舶主體結構：

一、外板和甲板板。

二、船底結構：⑴橫骨架式單底結構 ⑵橫骨架式雙層底結構。

⑶縱骨架式雙層底結構。

三、舷側結構：⑴橫骨架式舷側結構 ⑵縱骨架式舷側結構。

四、甲板結構：⑴橫骨架式甲板結構 ⑵縱骨架式甲板結構 ⑶支柱。

五、艙壁結構。

六、首尾端結構。

87．其他結構：⑴基座結構 ⑵軸隧結構 ⑶機艙棚結構。

一、名詞解釋

垂線間長、型表面、型深、型寬、吃水、干舷、水線面系數、中橫剖面系數、方形系數、（縱向）棱形系數、浮性、穩性、空船排水量、儲備浮力、抗沉性、限界線、一艙不沉制、（橫）穩心、快速性、興波阻力、耐波性、轉首性、推進系數、諧搖、操縱性、航向穩定性、縱骨架式、總縱彎曲、總縱強度、橫骨架式、錨泊設備、船舶系統、航海儀器、區域造船法、舾裝工程、船體建造工藝

四、簡答題

1、古代船舶和近代船舶各有什么特點？

2、現代船舶有什么特點？

3、船舶分類方法有哪些？

4、運輸船有哪些種類？

5、高速船有哪些種類？

6、雜貨船的主要特點有哪些？

7、滾裝船的主要特點有哪些？

8、客船的主要特點有哪些？

9、集裝箱船的主要特點有哪些？

10、散貨船的主要特點有哪些？

11、礦砂船的主要特點有哪些？

12、油輪的主要特點有哪些？

13、什么是船舶航行性能？它包括哪些？

14、船舶穩性如何分類？

15、船舶的三種平衡狀態及其條件是什么？

16、如何提高船舶的抗沉性？

17、船舶阻力如何分類？

18、船舶搖蕩運動有哪些危害？

19、什么是諧搖？如何避免諧搖？

20、回轉圈有哪些幾何要素？并作圖示意。

21、有桿錨有什么特點？最具代表性的有桿錨是什么？

22、無桿錨有什么特點？最具代表性的無桿錨是什么？

23、主船體的結構包括哪些部分？

24、《國際海上人命安全公約》1983年修正案對救生設備有哪些新的要求？

古代船舶和近代船舶各有什么特點（1）古代船舶的特點是：木質船體，依靠人、畜或風帆推進，排水量小。（2）近代船舶的特點是：動力采用蒸汽機，或機帆聯用;造船材料從木板、鐵板迅速過渡到鋼板，推進器最初采用明輪，然后過渡為螺旋槳。

現代船舶有什么特點（1）船舶動力采用內燃機等先進動力裝置，具有先進的導航設備；（2）現代船舶的發展趨勢是大型化與智能化、標準化與系列化、高速化與高性能化、環?；c節能化；（3）客船越來越高速、舒適和安全；（4）貨船的裝卸效率越來越高。

船舶分類方法有哪些（1）按造船材料分（2）按推進動力分（3）按推進器分（4）按航區分（5）按機艙位置分（6）按用途分

運輸船有哪些種類（1）運輸船可分為客船、干貨船和液貨船。（2）客船包括：郵輪、旅游船、客滾船、客貨船、客渡船、客滾渡船、火車渡船等。（3）干貨船包括：雜貨船（普通貨船）、散貨船、散糧船、礦砂船、自卸船、集裝箱船、滾裝船、載駁船、多用途船（兼用船）、半潛式甲板駁、冷藏船等。（4）液貨船包括：油輪、成品油輪、液化石油氣船、液化天然氣船、液體化學品船。

集裝箱船的主要特點有哪些（1）上甲板平整，可堆集裝箱；（2）雙層船殼，單甲板船，艙口寬達80－90%B；（3）航速快，裝卸效率高；（4）尾機型或中尾機型，壓載艙多。

散貨船的主要特點有哪些（1）主要運輸糧食等積載因數較大的散貨;（2）通常載重量很大，船型肥大，航速低；（3）單甲板船，艙口大，艙口圍板高；（4）貨艙截面為八角形，在舷側的上、下角處設有上、下壓載邊艙。

油輪的主要特點有哪些（1）通常載重量很大，船型肥大；

（2）都是尾機型船，單機單槳單舵，航速低；（3）單甲板船，甲板平整，艙口圓形且很小，鋪設各種管系；（4）較大的油輪設有縱艙壁，防火要求高。

客船的主要特點有哪些（1）飛剪式船首，上層建筑龐大，層數多；（2）水下線型較削瘦，方形系數小；（3）浮性、穩性、抗沉性好，消防救生設施完善；（4）中機型，主機功率大，航速高。

礦砂船的主要特點有哪些（1）主要運輸積載因數較小的礦石等；（2）通常載重量很大，船型肥大（3）貨艙截面為六角形，有大容量的壓載邊艙和很高的雙層底艙；（4）單甲板船，尾機型，航速低。

高速船有哪些種類（1）水靜力支承型：單體高速船、雙體高速船、小水線面雙體船、穿浪雙體船、墊氣船；（2）水動力支承型：滑行艇、水翼船；

（3）空氣靜力支承型：全墊升氣墊船、側壁式氣墊船；（4）空氣動力支承型：地效翼艇（5）超導推進船

如何提高船舶的抗沉性？（1）增加干舷高度，提高儲備浮力；（2）合理分艙，增設水密艙室；（3）改進船體形狀；（4）不超載，貨物系固良好；（5）保持適當的浮態和穩性。

船舶阻力如何分類（1）船舶阻力可分為基本阻力和附加阻力；（2）基本阻力可分為摩擦阻力、粘壓阻力和興波阻力；（3）附加阻力可為污底阻力、附體阻力、空氣阻力、洶濤阻力和淺水附加阻力。

船舶搖蕩運動有哪些危害（1）影響船舶航行性能和強度；（2）影響儀器設備正常工作；（3）引起貨移、貨損；（4）影響乘員舒適性。

什么是諧搖？如何避免諧搖船舶受到的遭遇周期等于船舶固有自由橫搖周期時的橫搖，稱為諧搖。避免諧搖的有效方法是：（1）改變船舶重心高度；（2）改變航向和航速。

回轉圈有哪些幾何要素？并作圖示意（1）回轉圈幾何要素有：偏距Kk、進距Ad、橫距Tr、旋回初徑Dr、回轉直徑D 主船體的結構包括哪些部分（1）船底結構，包括單底結構和雙底結構；（2）舷側結構，即連接船底與甲板的側壁結構；（3）甲板結構，（4）舷邊結構，（5）艙壁結構，包括橫艙壁結構和縱艙壁結構；（6）首尾結構，包括首部結構和尾部結構。

有桿錨有什么特點？最具代表性的有桿錨是什么 有桿錨的特點是在錨桿上裝有可拆的或固定的穩定錨桿，工作時僅以一個錨爪嚙入泥土中，具有較大的爪力。最具代表性的是歷史悠久的海軍錨。

無桿錨有什么特點？最具代表性的無桿錨是什么 其特點是省去了穩定錨桿，錨爪可以轉動若干角度，且每個錨爪同時嚙入土中。使用最多的是霍爾錨。

《國際海上人命安全公約》1983年修正案對救生設備有哪些新的要求（1）對國際航行的的客船，喲阿丘配置能自動扶正的部分封閉救生艇或全封閉救艇。（2）對運載易燃貨物的油船、化學品質船等，要求配備能防火至少8分鐘的耐火救生艇。（3）對2萬總噸以上的大型貨船，要求其救生艇能在船舶一5kn航速航行時降落下水。（4）要求救生衣能保溫。（5）要求救生圈配備自亮燈和自發煙霧信號。（6）要求救生艇，救生筏在船舶橫傾20*時能安全降落下水。

第二篇：集美大學期末復習材料

期末復習材料

試用世界的物質統一性原理論述一切從實際出發實事求是

是辯證唯物主義一元論的根本要求

從實際出發，實事求是之所以是辯證唯物主義一元論的根本要求，主要是因為它體現了辯證唯物主義的以下原理：⑴從實際出發，實事求是，就要按照客觀事物的本來面貌去認識事物，這就是堅持物質第一性、意識第二性的辯證唯物主義一元論的原理。這正是“從物到感覺和思想”的認識路線所要求的。⑵從實際出發，實事求是，就要按照客觀事物不斷變化發展的實際去認識事物，這就是堅持運動是物質的根本屬性和存在方式的原理。物質世界運動發展的普遍性原理，要求我們既要承認事物有相對穩定的一面，又必須堅持用運動、變化、發展的觀點看問題，指導實際工作的方針、政策，要與時俱進，不能因循守舊，裹足不前。⑶從實際出發，實事求是，要求我們做任何工作，都要考慮時空條件，因時制宜，因地制宜，這就是堅持時間和空間是運動著的物質的存在形式的原理，堅持一切以時間、地點、條件為轉移，反對超歷史、超時空的“左”的傾向，也要反對落后于時空條件變化的右的傾向。⑷從實際出發，實事求是，就是按照客觀事物運動變化的實際情況，揭示客觀事物固有的規律性和發展的過程性、階段性，按客觀規律辦事。這就是堅持物質運動具有客觀規律性的原理?？傊瑥膶嶋H出發，實事求是，既堅持了世界的物質統一性原理，又堅持了物質世界運動、變化和發展具有客觀規律性的原則，也堅持了辯證唯物主義的認識路線和工作路線。因此，它既體現了辯證唯物主義一元論的根本要求，也是我們認識世界和改造世界的根本出發點。我國當前的最大實際，就是我國正處于并將長期處于社會主義初級階段。我們強調從實際出發，就是要堅持從我國社會主義初級階段的實際出發。我們黨的路線、方針、政策是否正確，就是要看它是否從這個實際出發，是否符合這個實際。

運用矛盾普遍性與特殊性辯證關系原理說明走有中國特色社會主義道路的必要性重要性

矛盾普遍性與特殊性的辯證關系原理是建設有中國特色社會主義的重要哲學依據。只有堅持馬克思主義普遍真理同各國革命和建設的具體實踐相結合，才能找到適合自己國情的革命和建設的正確道路。建設有中國特色社會主義理論鮮明地體現了矛盾普遍性與特殊性的辯證統一。

（1）矛盾的普遍性是指矛盾無處不在、無時不有；矛盾的特殊性是指每一事物、每一過程的矛盾及其各方面都有特點。矛盾的普遍性和特殊性是辯證的統一：第一，矛盾的普遍性和特殊性是相互聯結的。一方面，普遍性存在于特殊性之中。另一方面，特殊性中包含著普遍性，特殊性與普遍性相聯系而存在。第二，矛盾的普遍性和特殊性是相互區別的，共性只是包括個性中共同的、本質的東西，個性總有許多自己獨有的特點，是共性包括不了的，個性比共性豐富得多。所以二者不能互相代替。第三，矛盾的普遍性和特殊性在一定條件下可以相互轉化。

（2）矛盾的普遍性和特殊性辯證統一的原理，是堅持馬克思主義普遍真理與中國具體實際相結合這一基本思想原則的理論基礎。我國走建設有中國特色社會主義道路，是中國共產黨把馬克思主義普遍真理同中國的具體實際相結合的過程中的理論成果。

（3）走建設有中國特色社會主義道路，一方面，我們必須堅持社會主義的根本制度和基本原則；另一方面，我們又必須從中國的國情出發，注意中國的特點。中國是一個社會主義大國，又是一個窮國，人口多，底子薄，生產力水平低，即我國現在處于并將長期處于社會主義初級階段。黨在社會主義初級階段的基本路線和各項方針政策，就是把社會主義基本

原則與中國實際相結合的結果。只有堅持黨的基本路線不動搖，走自己的路，我們才能在建設有中國特色社會主義的道路上不斷取得勝利。

試以上層建筑一定要適應經濟基礎要求的原理說明我國政治體制改革的必要性。

政治體制，從廣義上是指一個國家的政體，也就是一個國家政權的組織制度和運行機制。狹義上是指一個國家的政治制度的基本框架，即政黨、議會、政府、法院、中央和地方政府的組織形式和相互關系。我國的基本政治制度，就國體而言，是工人階級(經過共產黨)領導的，以工農聯盟為基礎的人民民主專政：就政體而言，是民主集中制的人民代表大會制度；就政黨制度而言，是共產黨領導的多黨合作和政治協商制度；就國家結構形式而言，是民族區域自治制及“一國兩制”。政治體制是與基本政治制度相適應的具體的領導制度、組織制度和工作制度，包括國家政權的組織形式以及權限劃分，中央機關與地方機關的相互關系的結構形式，組織協調各種機構的管理原則和方法等。政治體制改革，顧名思義，是要改革具體的政治體制，而決不是改變基本政治制度。我國的基本政治制度，是歷史形成的，是廣大人民在長期的政治實踐中進行選擇的結果。它適合中國的國情，符合廣大人民的根本利益，與舊政治制度比較，它有著無比的優越性，我們必須堅持這種基本制度。但在相當長的時間內，我國的政治體制存在著事實上的領導職務終身制、黨政不分、權力過分集中于個人，以及官僚主義問題，這些弊端破壞了黨的民主集中制和國家政治生活的民主化，與新時期經濟文化的發展的要求很不適應。因此，黨的十五大再次重申，我國經濟體制改革的深入和社會主義現代化跨越世紀的發展，要求我們在堅持四項基本原則的前提下，繼續推進政治體制改革。政治體制改革在當前不僅必要而且相當緊迫。具體來講，有以下幾點理由：第一，政治體制改革是經濟體制：改革深入發展的客觀要求，是實現社會主義現代化的需要。鄧小平同志曾指出：“經濟體制改革每前進一步，都深深感到政治體制改革的必要性?！薄罢误w制改革同經濟體制應該相互依賴，相互配合，只搞經濟體制改革，不搞政治體制改革，經濟體制改革也搞不通，因為首先遇到人的障礙?！薄安桓母镎误w制，就不能保障經濟體制改革的成果，不能使經濟體制改革繼續前進，就會阻礙生產力的發展，阻礙四個現代化的實現”?？梢?，通過政治體制改革，可以消除政治體制中的弊端，為經濟體制改革的深入發展掃清道路，并對經濟體制改革的成果加以確認，我們所有的改革最后能不能成功，決定于政治體制的改革。第二，政治體制改革是推動社會主義民主政治建設的客觀要求，也是社會主義民主政治建設自身發展的需要。我國原有體制的弊端集中表現為權力過分集中、官僚主義嚴重、家長制作風、形式主義等等。這些弊端嚴重阻礙了社會主義民主政治建設的發展。社會主義民主政治制度的本質和核心是人民當家作主。政治體制則是保障人民當家作主和享有各種民主權利的實現形式。如果不切實有效地進行政治體制改革，不認真解決政治體制存在的弊端，基本政治制度就會發生扭曲，人民當家作主就可能成為一句空話，當然就更談不上國家和社會政治生活的民主化。因此，社會主義民主政治建設的發展必然要求改革原有的政治體制，逐步健全人民群眾參加管理的形式和制度，以調動各方面的積極性，加強社會主義現代化建設。第三，政治體制改革也是保證國家長治久安和穩定發展的需要。我國原有的政治體制的弊端影響了黨和國家政治生活的正常進行，曾導致了“文化大革命”這樣的**。需要通過政治體制改革，使社會主義民主制度化、法律化，以保證國家的長治久安。第四，政治體制改革還是建設有中國特色社會主義文化的客觀要求。政治上層建筑是在一定的思想觀點和意識形態的指導下建設起來的，而一定的思想觀點和意識形態，只有憑借一定的政治設施和制度才能得到貫徹和傳播。通過政治體制改革，可以為社會主義文化建設創造一個寬松良好的政治環境。

與經濟體制改革、建立和健全社會主義市場經濟體制的要求相適應，我國的政治體制改革一直在積極穩妥地不斷向前推進。主要進展包括以下各方面內容：

這就是：針對我國原有經濟和政治體制的缺陷，并進而針對改革開放和發展市場經濟條件下出現的新情況、新矛盾、新問題，包括市場機制自發作用固有弊端的負面影響，我們在堅持和完善人民代表大會制度，堅持和完善共產黨領導的多黨合作和政治協商制度，堅持和完善民族區域自治制度，改革和完善黨和國家的領導制度，改革和完善黨的領導方式和執政方式，改革和完善決策機制，推進干部人事制度改革，推進行政體制改革，推進司法體制改革，發展城鄉基層民主，擴大公民有序的政治參與，保證人民依法實行民主選舉、民主決策、民主管理和民主監督，尊重和保障人權，加強對權力的制約監督和反腐敗斗爭等各個方面，都出臺了一系列新的法律和政策規定，推出并實施了一系列加強制度化、規范化、程序化建設、推進體制創新的重大舉措。其中，有些已經取得了令黨和人民滿意的成效，有些還在繼續探索、經受實踐的檢驗。

深化政治體制改革，必須堅持正確政治方向，以保證人民當家作主為根本，以增強黨和國家活力、調動人民積極性為目標，擴大社會主義民主，建設社會主義法治國家，發展社會主義政治文明。要堅持黨總攬全局、協調各方的領導核心作用，提高黨科學執政、民主執政、依法執政水平，保證黨領導人民有效治理國家；堅持國家一切權力屬于人民，從各個層次、各個領域擴大公民有序政治參與，最廣泛地動員和組織人民依法管理國家事務和社會事務、管理經濟和文化事業；堅持依法治國基本方略，樹立社會主義法治理念，實現國家各項工作法治化，保障公民合法權益；堅持社會主義政治制度的特點和優勢，推進社會主義民主政治制度化、規范化、程序化，為黨和國家長治久安提供政治和法律制度保障。

必須肯定的是中國的政治體制是適合現階段社會發展要求和人民的需要的。對這個制度不是拋棄，而是要堅持、完善和發展。這是一個非常重要的前提，永遠不能動搖這個信念。中國的經濟發展、社會發展、文化的歷史性進步是有目共睹的。盡管可能每個人的感受不同，但千年以來的歷史中曾經有過這樣的大好局面嗎?這一切發展都是在我們現有的政治體制下發生的，難道這種政治體制要不得嗎?!難道制造了那么多危機的西方體制是好的嗎?!他們都要改變了，我們還要搬過來么?!難道這是對人民負責?!難道這樣才算是社會的“良心”?!

什么是中國政治體制改革的正確方向? 正確的方向就是堅持“三統一”。黨的領導、人民群眾當家作主、依法治國的有機統一。簡單地說，就是在強調民主、發展、自由等的同時，不能離開中國共產黨的領導。在今天的世界上，沒有統一的意志就沒有中國人民的一切。而共產黨的宗旨是為人民服務，是為了推進人民的事業的，是為保障并不斷擴大人民權益的。在這之外，就是依法治國。黨的領導、人民當家作主，都要依法而行。“三統一”就是我們政治體制改革的底線和舞臺，在這個舞臺上，我們正在上演一場偉大的民族復興的歷史劇。離開了這當中任何一條，我們都會犯錯誤，人民都會遭殃。

中國政治體制改革的道路還要繼續走下去，在今后的改革之路上要從以下幾點入手： 首先是政權建設，這其中的核心是改革干部人事制度。要有更好的干部選拔任用機制、更好的考核和評價機制、更好的激勵和保障機制，還要有更好的任期和退出機制。

其次是改革完善行政體制，使之更加有效，更好地為人民群眾服務。一方面是提高行政的效率，主要是政府部門的配置，具體來說是大部制。不光是中央政府，地方政府也做了很多嘗試。另一方面則是轉變政府工作作風，調整政府工作的方式，推進服務型政府的建設。

再次是推進基層和地方的民主政治建設。這主要是指村、鄉一級的基層群眾自治制度，比如：在我們國家很多地區出現的基層公共事務的人民會商制度，這個制度創新開始于浙江臺州溫嶺的“民主懇談”，這是現階段化解人民內部矛盾的有效方式。此外，很多地方人大在吸收人民群眾的參與，廣泛進行政治協商和民主監督方面創造了許多好的做法。比如：浙江溫州樂清人大的人民聽證制度等。這些都是中國的政治創造，是中國民主政治發展的成果，今后還要繼續推廣、繼續探索。

現在我們國家發展的勢頭很好，中國已經確實進入了復興模式，堅持我們經過長期探索、反復實踐建立起來的經濟體制、政治體制，并隨著實踐的發展繼續探索完善，就一定能夠在不遠的將來實行中華民族的偉大復興，對人類做出更大的貢獻。

為什么說矛盾是事物發展的動力

矛盾在事物發展過程中的作用即指矛盾的同一性和斗爭性各自在事物發展中的作用。矛盾的同一性使矛盾雙方在一個統一體相互依存，相互吸取有利于自身的因素，并規定事物向自己對立面轉化的發展方向；矛盾的斗爭性則推動矛盾雙方力量的變化，造成雙方力量的不平衡，并最終使矛盾雙方突破原有的限度，舊的矛盾統一體解體，新事物誕生。

比如國家之間的關系。世界上有諸多國家共同生存于同一個地球上，共同擁有著地球上的資源。在現代科學技術高度發達的今天，國家之間的聯系更為緊密。它們進行貿易往來，共同促進全球經濟的繁榮發展；它們也相互競爭，力圖在各個方面獲得相對多的利益。人類就是在這樣一種相互合作和斗爭中走到了今天的。首先，伴隨國際分工，世界市場形成，各國之間出現了貿易往來，各國開始了交往，使得地球上的資源得到更充分的利用，各國之間的相互依賴性比以往更大。其次，隨著各國，尤其是大國對現狀的不滿，相互之間又存在著對立、斗爭。第一次世界大戰和第二次世界大戰以及許多局部性的戰爭都是這種斗爭激化的結果。戰爭有極大的破壞作用，不過也推動了科技的發展，原子彈、氫彈都是在戰爭背景下誕生的。今天，國際間的相互合作和競爭同樣共同推動著世界的經濟、政治形勢的發展。由此可見，矛盾的同一性和斗爭性共同推動著事物的發展，矛盾是事物發展的動力。

(1)事物發展的動力是事物的內部矛盾，矛盾的同一性與斗爭性在事物發展中都起著重要作用。

(2)矛盾的同一性在事物發展中的作用主要表現在:a.矛盾雙方相互依存,使事物保持相對穩定性,為事物的存在和發展提供必要的前提。b.矛盾雙方互相吸取有利于自身的因素而得到發展。c.矛盾的同一性規定了事物向著對立面轉化的基本趨勢。

(3)矛盾的斗爭性在事物發展中的作用主要表現在:a.在事物量變過程中,斗爭推動矛盾雙方的力量對比和相互關系發生變化,為質變做準備。b.在事物質變過程中，斗爭突破事物存在的限度，促成矛盾的轉化，實現事物的質變。

(4)矛盾的同一性與斗爭性在事物發展中都不能孤立地起作用，只有二者結合在一起才能成為事物發展的動力。有條件的、相對的同一性和無條件的、絕對的斗爭性相結合，構成一切事物的矛盾運動。

所以說矛盾是事物發展的根本動力。

如何理解商品二因素與勞動二重性的關系？

勞動二重性矛盾決定商品二因素矛盾

舉例說明：在商品生產中，人們為了生產具有一定使用價值的商品，就要進行一定形式的勞動。使用價值的不同屬性，決定了勞動的特殊形式。如生產上衣需要裁縫的勞動，裁縫利用尺子、剪刀等縫紉工具，對布料進行加工生產出上衣。這種勞動是根據勞動的目的、加工對象、生產手段、操作方式、生產結果等來區分的。這種具有不同性質和不同具體形式的勞動就是具體勞動。具體勞動是創造商品使用價值的勞動，它體現著人和自然的關系，是人類生存和社會發展的永久條件，是不以社會形態的變化為轉移的。但是，具體勞動的種類和操作方式，都隨著生產力和生產專業化、社會分工的發展而不斷擴展和變化。生產商品的勞動，不管其具體形式如何千差萬別，都是人的腦、肌肉、神經、手等等的生產耗費。這種撇開了具體勞動特殊性質的一般人類勞動就是抽象勞動。抽象勞動創造商品價值的勞動，它體

現著人和社會的關系。

答：（1）商品的二因素的內涵：

使用價值：商品能夠滿足人們某種需要的自然屬性，是指商品的使用價值；

價值：商品中凝結或物化了的一般人類勞動就是商品的價值。

商品是使用價值和價值的對立統一體：價值不能獨立存在，使用價值是價值的物質承擔者；離開了價值的使用價值就不是商品的使用價值。

（2）勞動二重性的內涵

具體勞動：是指具有特定的具體形式的勞動，它所體現的是人與自然界的關系；

抽象勞動：是指撇開了各種具體形式的、一般的或者無差別的人類勞動；

具體勞動和抽象勞動也是對立統一的。具體勞動和抽象勞動是同一勞動勞動過程的兩個不同的方面，統一于同一勞動過程之中；具體勞動規定什么勞動、怎樣勞動的問題，抽象勞動則講的是勞動多少、勞動時間長短的問題，因而二者是相互排斥的。

（3）無論是商品的使用價值還是價值，都是勞動的產物，并且生產使用價值和價值的勞動是不一樣的，即具體勞動創造了商品的使用價值，抽象勞動創造了商品的價值。商品之所以具有二因素，其原因在于生產商品的勞動具有二重性，它們之間是結果和原因之間的關系，勞動二重性為因，商品二因素為果。

使用價值和具體勞動：每一種具體勞動，都能夠生產出一種特殊的產品，而每種特殊的產品又都能滿足人們一定的、特殊的需要，即具有特殊的使用價值，因此，具體勞動生產商品的使用價值，但不能形成商品的價值；

價值和抽象勞動：商品的價值是由一般的或者無差別的人類勞動創造的，而一般的或者無差別的人類勞動正是抽象勞動，即抽象勞動創造商品價值。

簡述價值量的決定

勞動生產率提高了，同一社會必要勞動時間里創造出來的商品的價值量：

a．增加 b．減少 c．不變 d．增減不定

價值是凝結在商品中的無差別人類勞動，是兩種使用價值相互交換的基礎，商品的價值量不是由個別勞動時間決定的，而是由凝結在商品中的社會必要勞動時間決定。勞動生產率與商品價值量之間有著密切的關系，商品價值量取決于社會必要勞動時間，同一社會必要勞動時間在相同時間內創造的商品的價值總量相等。勞動生產率提高可以增加單位時間內生產的商品數量，但不能增加單位時間內生產的價值量。因此，本題的正確答案是c選項。

不管社會勞動生產率如何變化，一定時間所創造的價值總量是不變的。這是因為，社會勞動生產率的提高雖表明一定時間內生產出來的商品數量增多，但單位商品的價值量卻減少(商品的價值量與社會勞動生產率成反比)。所以把增多了的商品所含的相應減少的單位商品價值量加在一起，其總量與原先的總量一樣。反之亦然。

第三篇：大學管理概論知識點

1、組織是指一種由人組成的，具有明確目的和系統性結構的實體。

2、管理的定義：管理是各級管理者在執行計劃、組織、領導和控制等各項職能的過程中，通過優化配置和協調使用組織內的各種資源：人力、物力、財力和信息等，有效地達到組織目標的過程。

3、管理的職能：計劃、組織、領導、控制。

4、泰勒提出了科學管理的四個原則：(1)對工人的工作要素開發出科學的方法，研究并改善工人的動作，調整和規定好勞動時間定額；(2)科學挑選和教育工人，選擇合適的人在合適的崗位上，用標準方法培訓工人；(3)與工人衷心合作，確保所有工作都按提出的科學原則去做；(4)管理者的工作和職責與工人大致對等，而管理者應承擔比工人更勝任的各種工作。

5、什么是科學管理：以工廠管理為對象，以提高工人勞動生產率為目標，在對工人的工作和任務進行研究的基礎上制定出標準的操作方法，以此方法對工人進行指導、訓練來提高勞動生產率。

6、韋伯：理想的行政組織應當以合理—合法權利為基礎，不是以個人或世襲地位為基礎。

7、梅奧做的霍桑試驗主要結論是：企業員工是“社會人”，而非“經濟人”；企業中存在“非正式組織”；新型的領導能力在于提高員工的滿意度，以提高士氣，從而提高勞動生產率。

8、“組織環境”是指企業邊界之外對企業運作可能產生影響的力量和條件。

9、一般環境是指經濟、科技、社會文化、政治法律以及全球力量等更大范圍的影響企業及其任務環境的一組力量。一般環境中的主要力量有：經濟力量、全球力量、技術力量、社會文化力量、政治和法律力量。

10、任務環境包括：供應商、顧客、競爭對手、有關政府部門和社會組織

11、組織文化是組織在所處的社會和商業環境中形成的，為全體員工所接受和認同的對組織的性質、準則、風格和特征等的認識。

12、計劃的定義：計劃是未來行動的藍圖，是為實現組織目標而對未來行動所做的綜合的統籌安排。它是未來組織活動的指導性文件，提供從目前通向未來目標的道路和橋梁。

13、計劃工作的性質：目的性、首位性、普遍性、效率性、創新性

14、計劃制定的程序：估量機會→確定目標→確定前提條件→擬定備選方案→評價各種備選方案→選擇方案→擬定輔助計劃→編制預算

15、目標管理的特點：(1)明確目標(2)參與決策(3)規定期限(4)反饋績效

16、目標管理的過程和步驟（80頁）：（1）制定目標（2）目標實施（3）成果評定

17、分部型組織結構也稱“事業部結構”。它指組織面對不確定的環境，按照產品類型、顧客類型、地域等設計、建立若干自我包容的不同的業務單位組成的事業部，并由這些事業部進行獨立業務經營和分權管理的一種分權式的組織結構形式。

18、矩陣型組織的優點是：促進專業資源在各項目中共享，便于一系列復雜而獨立的項目取得協調，同時又保留將職能專家組合在一起所具有的經濟性。缺點是：放棄了統一指揮，造成了一定程度的混亂，又隱藏著有共同下屬的管理者的權力斗爭。P10919、組織變革包括：戰略變革、技術變革、產品變革、文化變革

管理者和領導者的區別：（羅賓認為）管理者是被任命的，他們有合法權利進行獎懲，其影響力來自他們所在的職位賦予的正式權力；領導者可以是任命的，也可以是從一個群體中產生出來的，領導者可以不用正式權力來影響他人的活動。結論：領導者不一定是管理者，管理者也不一定是領導者。

41、生命周期理論認為，決定領導的有效性，關鍵要看下屬的成熟程度，據此形成了四種領導風格：指示型（高任務—低關系）、推銷型（高任務—高關系）、參與型（低任務—高關系）、授權型（低任務—低關系）

45、控制的作用：檢驗作用、調節作用

48、計劃的目的（P68-69）1計劃指明方向，協調工作，；2計劃可以（在一定程度上）減少不確定性；3計劃可以減少浪費和重疊性活動；4計劃有利于管控

45、波特模型的五種力量？P851、行業內競爭對手數量

2、潛在入侵者的威脅

3、購買者的力量

4、供應商的力量

5、替代產品的威脅

49、哪些因素影響組織員工的倫理行為？課本P55_p57 圖3-5-1 ppt50、組織設計的原則1）勞動分工：分工與協作2）統一指揮：一個主管3）權責對等

4）層幅適當5）部門化

51、什么是領導職能？是指通過管理者實施影響下屬的領導行為，把組織成員的個人目標和組織目標進行有效匹配。

第四篇：集美大學公選課程《自然資源概論》考試題

集美大學公選課程《自然資源概論》考試題

2000年12 月

一、名詞解釋：（15分）

1、自然資源（4分）

2、軟資源（3分）

3、環境資源（3分）

4、可持續發展（按照挪威前首相布倫特蘭（Gro Harlem Brundtland）夫人1987年提出的定義回答）（5分）

二、填空：（20分）

1、現代資源科學是研究各種資源和資源整體（主要是自然資源）的數量、質量、地域組合特征、-----------------與--------------規律、----------------規律、形成環境以及合理開發、----------、-----------、------------、----------、-------------、----------與管理的一門科學。（3分）

2、在國土開發利用中，自然資源包括--------------資源、--------------資源、--------------資源、--------------資源、--------------資源、-------------資源、------------資源和-------------資源等。（4分）

3、社會資源的特點：-----------性、-----------性、-------------性和------------性。（4分）。

4、社會資源包括人力資源、------------資源、------------資源、------------資源和管理資源。（3分）

5、中國有--------------萬平方公里的陸地，有--------------萬平方公里海域（藍色國土）（2分）

6、狹義的海洋資源可以分為四大類：-------------------資源、-------------------資源、-------------------資源和-------------------資源、（4分）

三、簡答題：（20分）

1、資源科學研究的基本原理和方法是什么？（8分）

2、可持續利用自然資源的原則是什么？（8分）

3、可持續發展的基本內涵是什么？（4分）

四、論述題：（45分）

1、中國資源的總體態勢是什么？（10分）

2、如何樹立辨證的自然資源利用價值觀？（15分）

3、從長期的資源戰略對策角度，試論如何確保中國社會經濟持續增長和從現在起到二十一世紀中葉總目標的實現。（20分）

第五篇：集美大學 機械系統設計期末知識點總結

系統是指具有特定功能的，相互間具有有機聯系的諸多要素組成的一個整體

機械系統：由若干機械要素組成，彼此間有機聯系完成特定功能。

1系統的特性：1 目的性 2 整體性 3相關性 4環境適應性。

2系統的組成：1動力系統2傳動系統 3執行系統 4控制系統 5支承系統.3系統的6個原理：1整體性原理 2結構性 3開發性 4動態性 5層次性 6目的性

4機械系統的基本要求：1功能要求 2性能要求 3可靠性要求 4工作效率 5適應性 6經濟性7壽命要求 5系統的一般設計過程：市場需求-產品策劃-產品設計-產品制造-產品銷售-產品運行-產品報廢與回收 6機械系統設計的前沿設計：模塊化設計，協同設計，綠色設計，虛擬設計，動態設計

7設計類型：開發設計，適應性設計，變異設計

8總體設計的原則：1需求原則 2信息原則 3系統原則 4簡單原則

9總體設計的內容：1原理方案設計 2確定參數 3總體結構設計 4分析與評價

10工業技術系統處理對象：能量物料信息

11待設計系統的功能：變換傳遞 保存

功能元：是指能夠直接從技術效應和邏輯關系中找到可以滿足功能要求的最小單位，是產品功能的基本單位，是產品功能分析的基本單元（物理功能元，數學功能元,邏輯功能元）

12總體布置的基本要求：1功能要求 2性能要求 3結構要求 4工藝要求 5使用要求

13主要技術參數的確定：1尺寸參數2 運動參數 3 動力參數

14創新技法：類比創新法，組合創新法，頭腦風暴法，TRIZ法

15方案評價的方法：加權評價法價值工程評價法 模糊評價法（單因素，多因素）

傳動系統的功能：1實現從動力源到執行件的升降速功能 2實現執行件的變速功能 3實現執行件運動形式和運動規律的變化功能 4實現對不同執行件的運動分配功能 5實現從動力源到執行件的動力轉化 16傳動系統的類型：分級變速傳動系統 無級變速傳動系統定比傳動系統

17傳動系統的組成：變速裝置 啟停和換向裝置 制動裝置安全保護裝置

18擴大傳動系統的變速范圍1 增加傳動組 2采用分支傳動3采用背輪機構 4采用混合公比

19系統結構設計的原則：1從內到外 2從主到此3從局部到整體4從粗略到詳細

20執行系統的功能：1傳遞和輸出所需要的運動2傳遞和輸出所需要的動力3實現運動形式和運動規律的變換 4完成預定的輔助功能

21執行系統的組成：1執行末端件：執行系統中直接完成工作任務的零部件完成一定動作

2執行機構：驅動執行構件，傳遞變換運動和動力以滿足執行構件要求

22箱體軸線布置：1平面布置 2三角布置 3軸線互相重合布置

23支撐件的靜剛度：1自身剛度 2局部剛度 3接觸剛度

24支撐件的截面形狀：1 圓形截面扭轉慣性炬較大 矩形截面彎曲慣性矩較大 2空心截面可以增大慣性矩3封閉結構的慣性矩比未封閉的大

25支承件的結構：1隔板 2加強筋 3窗孔 4連接結構

26設計支撐件時在滿足使用要求的前提下應盡量便于鑄造 焊接 加工和裝配

27提高支承件動態性能的措施：1提高支撐件的靜剛度 2增加支撐件的阻尼

28轉速圖的擬定原則：1前多后少 2 前密后疏 3 “升2降4”原則 4 前慢后快

超速現象：當一條傳動路線工作時，在另一條不工作的傳動路線上傳動件出現高速空轉的現象。危害：加劇齒輪和離合器磨損及噪聲，增大空載損失

29載荷的確定方法：1 類比法 2實測法 3計算法

設計帶式制動器時，應使拉緊力作用在制動帶的松邊。

原因：1裝在轉速高的傳動件上，可使結構尺寸小些 2裝在靠近執行機構的傳動構件上能使傳動鏈中其他傳動構件避免過載運行 3因此應該放在靠近執行機構且轉速高的傳動體上

30控制系統的組成：1發令環節 2 執行環節3轉換環節

31總體主要參數的確定：1尺寸參數2運動參數3動力參數4重量參數5性能參數

11.從控制系統的原理來看控制系統由3個環節組成，發令環節，執行環節。

12.系統的產生有生核，合并，因果，自繁，外力等五種形式。

13.在導軌副中，運動的一方稱為動導軌，不動的一方稱為支承導軌。

14.提高支承系統熱特性的措施有均熱，采用“熱對稱 ”結構，散熱和隔熱。

1.設計對象的四個共性

1）具有確定的技術過程。

2）具有接受和轉換物料、能量與信息狀態的功能。

3）由許多要素集成。設施、設備、機器、零部件、元器件等。

4）由人規劃、設計、加工、建立和使用

2.簡述系統的三個定律

系統論第一定律：系統的屬性種類總是多于組成它的各個事物在孤立狀態時的屬性種類 之和，對于可

量度的某具體屬性的值，系統可能起到放大或縮小作用，也可能不發生變化，究竟起何作

用取決于該屬性的本質、系統的結構以及系統內協同作用的強弱。

系統論第二定律：在保證實現環境允許系統達到的功能的前提下，整個系統對空間、時間、物質、能

量和信息的利用率將趨于最高。

該定律又稱之為五率最高原則。

系統論第三定律：不同的系統在某種意義上存在著一定程度的相似性，從一個系統上得出的規律，可

以推廣或還原到與之相似的其它系統上去

4.先進設計與常規設計的比較

設計對象：先進技術考慮了人、機、環境的相互協調，從而發揮產品的最大潛力或提高系統的有效性。

工業設計、人因設計、生態設計等方面的設計成果不勝枚舉。

設計過程：先進設計在手段、方式和內容上發生了質的變化。它充分采用計算機、自動繪圖和數據庫

管理等技術，大大提高了數據的準確性、穩定性和效率，且使修改設

計十分方便。它由過去的串行設計發展為并行工程，正在向全程自動化設計發展。

設計方法：先進設計的指導思想由過去的經驗、類比方法提高到邏輯的、理性的、系統的新設計方法。它廣泛采用系統化設計、創新設計、智能設計和虛擬設計等，使設計水平有了質的飛躍。其中不少技術已日趨成熟，并得到廣泛的應用。

技術系統設計過程規律性：抽象到具體發散到收斂 繼承到創新定性到定量 部分到整體 常用動力機：電動機，液壓馬達，氣壓馬達，內燃機

執行機構的功能：1施力2夾持3搬運和運輸4分度，轉位與定位 5檢測 6復雜動作

操作環境的不安全因素：1）機械系統的干擾：來自被操作的機械和周圍的其它機械

2）自然環境的干擾： 3）操作者的干擾：來自操作者的不安全因素包括人體健康、心情、情緒以及由此而造成的生理或心理的不良變化

? 功能修正量：穿鞋著衣產生的各方向尺寸變化量（高度、圍度等）；人體姿態不同產生的變化量；為了確保產品功能的修正量。

? 心理修正量：為了消除空間壓抑感、恐懼感或為了追求美觀等心理需求而作的尺寸修正量。支承系統的基本要求：

? 足夠的靜剛度：支承件在靜載荷作用下抵抗變形的能力。

? 較好的動特性：抵抗振動的能力。

? 良好的熱特性：要求支承件的熱變形較小或均勻。

? 最小的內應力：內應力會引起支承件的變形

? 良好的結構工藝性和合理的結構布局

? 提高支承系統熱特性就是設法減少熱變形，特別是不均勻的熱變形，以及降低熱變形對加工精度的影響。

? 散熱和隔熱

? 均熱

? 采用“熱對稱”結構

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