第一篇：接觸網常見故障分析

黑龍江交通職業技術學院10級電氣化鐵道技術專業

接觸網常見故障分析

摘要

電氣化鐵道有著運營成本低，能合理、綜合利用能源等優點。由于動車組結構、速度、動力特性需要，全部為電力驅動。在鐵路電氣化區段牽引供電系統已和信號系統、工務系統一同成為不可或缺的重要組成部分。尤其是動車組自身不帶發電設備，車內各種工作和生活用電均直接從接觸網上取電．一旦發生斷電將會直接影響列車和旅客的工作生活。因此如何確保牽引供電設備的正常運行已成為牽引供電專業急需解決的問題。接觸網是牽引供電系統中的重要組成部分，由于其設置的特殊性(機、電合一，露天設置，動態工作，沒有備用)，所以一旦發生故障將會直接影響牽引供電系統的正常運行，嚴重時還會中斷電氣化鐵路的行車功能。因此分析和研究其常見故障，制定切實可行的防范措施尤顯重要。通過對電氣化鐵路及新增二線電氣化鐵路改造中出現的接觸網弓網故障進行分析，從弓網關系入手，分析造成接觸網事故產生的各種因素，并提出預防和減少接觸網事故的措施。

關鍵詞：接觸網，接觸懸掛，補償裝置，弓網故障 黑龍江交通職業技術學院10級電氣化鐵道技術專業

一、接觸網線索斷線接續...............................................................................................................4

㈠準備工作：...........................................................................................................................4 ㈡人員分工：...........................................................................................................................4 ㈢作業：...................................................................................................................................4

⒈接觸線斷線后，斷頭處損傷長度短，僅需做一個接頭情況的操作過程。...........4 ⒉接觸線斷線后，斷頭處損傷較長，需做兩個接線頭情況的操作程序。...............4 ㈣注意事項：...........................................................................................................................5

二、間結構尺寸方面故障...............................................................................................................6

㈠故障現象...............................................................................................................................6 ㈡原因分析...............................................................................................................................6 ㈢ 采取措施.............................................................................................................................6

三、電氣聯結方面故障.................................................................................................................8

㈠電氣燒傷故障原因分析：...................................................................................................8

四、絕緣方面故障.........................................................................................................................10 ㈠故障現象.............................................................................................................................10 ㈡原因分析.............................................................................................................................10 ㈢采取措施.............................................................................................................................10

五、中心錨結故障分析及檢調.....................................................................................................11 ㈠中心錨結的作用和安設.....................................................................................................11 1.中心錨結的作用.........................................................................................................11 2.中心錨結的安設.........................................................................................................11 ㈡中心錨結的結構和要求.....................................................................................................11 1.半補償中心錨結.........................................................................................................11 2.區間全補償中心錨結.................................................................................................12 3.站場全補償中心錨結.................................................................................................12 4.簡單懸掛中心錨結.....................................................................................................13 黑龍江交通職業技術學院10級電氣化鐵道技術專業

緒論

接觸網是沿鐵路上空架設的一條特殊形式的輸電線路，是電氣化鐵道中的主要供電裝置之一，其功用是通過它與受電弓的直接接觸，而將電能傳送給電力機車。隨著電壓的提高、運輸量的增大、技術的不斷改進以及對人身安全的嚴格要求等，使接觸網的結構逐漸發展成為目前廣泛采用的架空式接觸網。

接觸網是一種露天設置，沒有備用的戶外供電裝置，經常受冰、霜、風等惡劣氣象條件的影響，一旦損壞將中斷行車，給鐵路運輸帶來巨大損失。因此，一個好的接觸網應滿足以下基本要求：

1.接觸網懸掛應彈性均勻、即懸掛點間的導線在受電弓抬升力的作用下，接觸線的升高應盡量相等，且接觸線在懸掛點間應無硬點存在。以保證受電弓的正常取流。

2.接觸線對軌面的高度應盡量相等，若受懸掛條件限制時，接觸線高度變化應避免出現陡坡。

3.接觸網在受電弓壓力及風力等作用下應有良好的穩定性，即電力機車運行取流時，接觸線不發生劇烈的上、下振動。在風力作用下不發生過大的橫向擺動。

4.接觸網的結構及零件應力求輕巧簡單，做到標準化，以便檢修和互換，縮短施工與運營維護時間。

5.接觸網應具有一定的抗腐蝕能力和耐磨性，以延長使用壽命。6.接觸網的建設應注意節約有色金屬及其它貴重材料，以降低造價。黑龍江交通職業技術學院10級電氣化鐵道技術專業

一、接觸網線索斷線接續

為貫徹“先通后復，先通一線”的搶修原則。當發生事故搶修時，首先優先考慮使用降弓通過(但要保證線索與地面高度高度不小于5330mm)、越區供電等快速恢復臨時供電、行車等手段，盡量減少事故停電時間，然后等電調再次給點時再進行恢復性搶修。

㈠準備工作：

⒈若為夜間進行事故搶修，則首先布置作業地點的照明事宜。⒉預制吊弦和鐵線套子并與蛙式緊線器相連。⒊將手扳葫蘆的鋼絲索拉出一定的長度。⒋檢查工具、材料的狀態良好。

⒌地面檢查接觸網設備損壞范圍、程度。㈡人員分工：

⒈座臺要令：1人。

⒉驗電接地：4人（安全等級為三級的人員兼行車防護）⒊操作：2人。

⒋輔助：當用作業車作業時，輔助3～4人；當用梯車作業時，推梯車4人，輔助1～2人。

⒌工作領導人：1人。⒍安全監護人：1人。㈢作業：

⒈接觸線斷線后，斷頭處損傷長度短，僅需做一個接頭情況的操作過程。（1）電力調度員下達準許作業命令后驗電接地并設好行車防護即開工。（2）派人員到相應錨段關節處，檢查補償裝置的動作情況，根據作業要求將補償繩重新入滑輪并調整補償裝置。若墜砣落地，則將其扶起后用4mm鐵線將其臨時綁在錨柱上，并根據情況適當取下幾塊墜砣。同時還應派人檢查相應錨段的中心錨結是否受損。

（3）用手扳葫蘆將兩接觸線斷頭連起并緊線，把接觸線接頭做好。

（4）安裝接頭線夾上的吊弦，調整好接觸線高度并做好吊弦8字形回頭。（5）調整錨段關節處的補償裝置，使其a、b值及其他狀態要符合技術要求。（6）檢查因接觸線斷線波及的其他跨距中的定位裝置等。調整有關零件，使拉出值、接觸線高度符合技術標準。調整或更換不符合要求的吊弦。

（7）清理作業現場，無其他問題則結束作業。

（8）如在事故現場停有列車，搶修作業車、絕緣梯車無法進入作業現場時，先將事故兩邊接觸網從定位裝置上倒下，在地面進行接頭。接好后用人工將接觸網拉上腕臂進行固定。因時間原因此方案最好不對接觸網進行調整，只要達到一定高度后，用降弓通過的方式。

⒉接觸線斷線后，斷頭處損傷較長，需做兩個接線頭情況的操作程序。（1）電調下達準許作業命令后，驗電接地并設好行車防護即開工。

（2）派人員到相應的錨段關節處，檢查補償裝置的動作情況，根據作業要求將補償繩重新入滑輪并調整補裝置。若墜砣落地，則將其扶起后用Φ4.0mm鍍鋅鐵線將其臨時綁在錨柱上，并根據情況適當取下幾塊墜砣。同時還應派人檢查相應錨段的中心錨節是否受損。

（3）處理接觸線兩斷頭 黑龍江交通職業技術學院10級電氣化鐵道技術專業

①將燒傷的斷頭部分在合適的位置用斷線鉗切掉。

②將斷頭部分損傷嚴重不符合技術要求的，在合適的位置用斷線鉗切掉。兩斷頭切掉部分之和要具有一定的長度。

（4）預制新接觸線作為斷頭連接線

根據兩斷頭切掉部分長度之和，用斷線鉗預制新接觸線（長度與兩斷頭被切掉部分之和基本相等）作為連接線。

（5）做接觸線兩接頭

①使用TL06-85型接頭線夾時，用銼刀將接觸線兩斷頭、新接觸線和兩節附加的兩斷頭分別打磨平。

②在地面或作業車（梯車）上，直接做接觸線一端頭與舊線一端頭的第一個接頭。

③在新接觸線另一端及舊接觸線另一斷頭合適位置，安裝蛙式緊線器，并在蛙式緊線器前方各上緊兩個吊弦線夾，以防緊線器滑動。

④用手扳葫蘆的鋼絲索與蛙式緊線器的套子相連，開始緊線。在整個緊線過程中，注意觀察第一接頭的受力情況并適時緊固線夾螺母，確認其狀態良好逐步緊線。

⑤當接觸線緊到兩斷頭能做接頭的程度后停止緊線。⑥做新接觸線與舊接觸線的第二個接頭。

⑦稍松一下手扳葫蘆，使第二個接頭受力并緊固螺母。確認狀態良好并安全可靠后，撤除緊線工具。

⑧撤除緊線工具后，再次緊固兩接頭線夾的螺母并檢查接頭狀態。（6）安裝接頭線夾的吊弦，調整好接觸線高度并做好8字型回頭。

（7）檢查因接觸線斷線被波及的其他跨距中的定位裝置等。調整有并零件，使拉出值、導線高度符合技術標準。調整或更換不符合規定的吊弦。

（8）如在事故現場停有列車，搶修作業車、絕緣梯車無法進入作業現場時，先將事故兩邊接觸網從定位裝置上倒下，在地面進行接頭。接好后用人工將接觸網拉上腕臂進行固定。因時間原因此方案最好不對接觸網進行調整，只要達到一定高度后，用降弓通過的方式。

（9）清理作業現場。無其他問題則結束作業。㈣注意事項：

⒈做接頭時，必須檢查并確認線索狀態良好且符合技術標準后方準使用。⒉做好的接頭必須符合要求。

⒊各部螺栓必須緊固牢靠，螺栓、螺母不得有脫扣及脫扣隱患。⒋在緊線及做接頭的整個過程中，作業人員的安全帶必須掛在作業平臺的框架上（但不得掛在車梯框架上）。

⒌在作業過程中要注意信息反饋。如搶修進度、搶修中遇意外情況等。㈤搶修作業結束后，確認符合供電行車條件后方準申請送電。申請送電時，要向電調說明列車運行注意事項。送電后需觀察1～2趟車，確認運行正常后搶修組方準撤離事故現場。

㈥搶修事故作業完畢后，搶修工作領導人要組織專人寫實事故及其修復的情況，收集故障斷線的廢棄線頭、零部件等，與寫實情況一并交回供電段有關部門，以利事故分析。黑龍江交通職業技術學院10級電氣化鐵道技術專業

二、間結構尺寸方面故障

接觸網是一種特殊的供電設備，所謂特殊即其不僅要保障質量良好地向電力機車提供電流，而且還要保證接觸懸掛能牢固地處在規定的空間幾何位置上，保證受電弓能質量良好地、平滑地從接觸線上取流。由于機車受電弓寬度有限，且機車運行速度愈來愈快。因此接觸網的技術參數一旦發生變化或接觸懸掛上零件一旦脫落，就會對電力機車或電動車的運行造成障礙，嚴重時還會造成弓網故障。

㈠故障現象

⒈接觸網參數變化。

⒉接觸網線索、零部件脫落。⒊接觸網零部件變形，脫落。㈡原因分析

⒈接觸網部件變形或零部件脫落：由于接觸網部件結構問題、長期運用過程中的振動疲勞或施工原因造成帶病投入使用，都有可能造成接觸網部件變形或零部件脫落。隨著車速的提高，接觸網部件成為接觸網彈性的薄弱環節，即所謂的硬點。由于該處弓網壓力加大，其各部螺栓更容易振動脫落引起弓網故障。

⒉接觸網結構不合理：由于施工或設計原因，接觸網個別處所在結構上存在問題，當溫度變化時由于接觸懸掛的熱脹冷縮致使相應的線索馳度發生變化(如懸掛間電連接線、中錨輔助繩、開關引線等)。當線索馳度過大時在動態情況下也易形成弓網故障。

⒊接觸網零部件本體和安裝形式不合理：由于接觸網個別零部件本體或安裝形式不合理，在外界自然環境的影響下發生脫落變形，造成設備或弓網故障。如目前在接觸懸掛上安裝的各種標示牌，由于其面積較大，且用簡易鐵線固定，極易在風力作用下脫落，當位于受電弓范圍內時即形成弓網故障

⒋產品質量問題：由于接觸網產品質量不合格，使零件在長期動態工作過程中疲勞損壞，或在外界力量的沖擊下發生變形，進而使接觸網參數或結構發生變化，形成弓網故障。

⒌自然災害：由于接觸網漏天設置，受自然環境影響較大(如雨、雪風等惡劣天氣條件下造成的塌方造成的支柱傾斜，接觸網參數變形等)；同時由于設置位置限制還會由于外界動力機械的撞擊造成接觸網支柱及接觸懸掛參數的變化等。

㈢ 采取措施

⒈加強對接觸網參數的監測：嚴格按照測量、巡視周期對接觸網進行監測，掌握設備技術狀態，發現問題及時處理。接觸網參數測量主要對影響弓網取流的接觸網參數進行測量：如線岔、錨段關節、分段、分相、中心錨結、接觸線參數等。對測量后參數要進行綜合分析，以發現和解決缺陷。

⒉加強對接觸網各部螺栓、螺母、彈墊、防松墊片的平推、檢查：在設備投人時要對各部螺栓進行平推緊固，在此基礎上通過抽查逐步摸索螺栓動態松動周期，及時進行緊固，確保各部參數處于標準范圍。同時在有條件的情況下盡可能多地使用防松螺母及墊片

⒊對不能適應列車運行條件的接觸網部件和處所進行改造：如高速動車組運行區段的分段、分相和抬高受限處所。對容易脫落打弓的部件如“鄰線有電牌”進行更換。黑龍江交通職業技術學院10級電氣化鐵道技術專業

⒋嚴格按照溫度曲線安裝、調整設備：保證設備不致因溫度變化而產生卡滯、過緊、過松而使接觸網參數發生變化。

⒌加強設備抵抗自然災害的能力：如給支柱修建護坡和設立防護樁等。黑龍江交通職業技術學院10級電氣化鐵道技術專業

三、電氣聯結方面故障

接觸網既然是機、電合一的特殊供電設備，因此在運行過程中不可避免發生電氣方面的問題。電氣方面故障雖數量不多，但一旦發生，則會造成嚴重影響，甚至造成塌網、斷線故障。

㈠電氣燒傷故障原因分析：

⒈ 在電氣化設計中，雖對線路牽引運能的增加裕量有所考慮，但隨著鐵路運輸發展，現在牽引運能的增加已超出了裕量。原采用的一些線索因持續載流量偏小而承受不了大電流的長期運行，就發生了電氣燒傷。

⒉ 接觸網主導電回路由饋電線、隔開、隔開引線、承力索、接觸線、電聯接器、吸變、吸變引線等組成。各部分間由各種線夾進行連接，使這一回路沿鐵路延伸，滿足向電力機車供電的需要。主導電回路必須良好，才能保證電流的暢通；若存有缺陷，將引起局部載流過大、零部件分流嚴重，從而燒傷接觸網設備。

⒊ 電氣聯接部分因連接不良或長時間運行松動等原因引起的電、化學腐蝕，造成主導電回路的截面（或當量截面積）不足，電氣連接阻抗加大，從而導流不暢，燒傷接觸網設備。如：將承力索納入了電聯接器電氣導流的一部分；電聯接線夾大小槽裝反；線夾內有雜物；設備線夾間非面面接觸等等。

⒋ 站場中的接觸網結構比較復雜，在進行電氣連接時，由于種種原因造成主導電回路不閉合、主導電通道迂回，引起分流嚴重而燒傷接觸網零部件。

⒌ 設計的接觸網結構中某些不應有電流通過的地方，而由于某些條件的巧合通過了全部或部分牽引電流。由于這些地方沒有保證牽引電流（或其分流）通過的必要的電氣連接，所以燒傷了接觸網設備。

⒍ 立體交叉的線索、線索與支持裝置間，由于線路阻抗的不同而形成電壓差，在風力、溫度變化、振動等因素的作用下，它們之間的距離不夠，造成放電現象，放電電弧燒傷了接觸網設備。

⒎ 兩端屬同相而不同饋線供電的絕緣錨段關節、分段絕緣器，因供電臂的阻抗不同而形成電壓差，當電力機車通過受電弓短接兩供電臂瞬間，在短接點處產生電弧，造成設備的燒傷。

⒏ 然而在施工時未嚴格執行有關標準，導致電聯接器的結線不正確、線夾安裝不標準?，F行的檢修規程中對電氣聯接的電氣標準沒有量化指標，使得供電部門在具體檢修時“無章可循”。對電氣聯接缺乏行之有效的檢測方法和手段，在具體檢修中多是做些外觀上的檢查。工區存在“涂油”的認識誤區。為防止設備檢修質量驗收時扣分，檢修人員在平時檢修時對接觸網設備抹涂大量的黃油，致使設備的內部電氣燒傷缺陷不能及時地被發現。如：為防止電聯接散股扣分，在電聯表面抹涂上一層厚厚的黃油。對設備的巡視特別是夜巡工作執行不力。

⑴電氣連接線夾發熱。原因是電聯結線夾未按規定安裝或在運行過程中發生螺栓松動、電力復合脂老化等缺陷，使電聯結處接觸電阻增加進而發熱量增加，使線夾發熱而燒傷線索，嚴重情況下燒斷線索。

⑵線索自電氣接續部分斷股或斷開。

原因是站場股道電聯結設置位置或數量不合理，使股道間接觸懸掛在機車取流的情況下產生較大的壓差，接觸懸掛在軟橫跨上產生環流，從而在懸吊滑輪或定位器根部等電氣薄弱環節產生拉放電傷現象。

⑶設備線夾、接頭線夾、吸上線與軛流圈(或鋼軌)連接處燒傷。軟橫跨環流造成承力索懸吊滑輪處或定位器根部定位鉤處燒傷。原因是不同懸掛問非穩定性黑龍江交通職業技術學院10級電氣化鐵道技術專業

接觸也會造成線索問放電：當2不同懸掛立體交叉時．如果2支懸掛均為載流懸掛．當其中1支有大負荷電流時，根據潮流計算可知，在2懸掛問會形成電位差，此時如果2懸掛(包括線索問和一線索距另一懸掛的帶電部分)問存在非穩定性接觸，則在2懸掛問就會產生過渡電弧進而燒傷線索。此種情況一般發生在站場交叉承力索問和非支接觸線與工支定位管問。

⑷通過以上故障原因分析接觸網既然是機、電合一的特殊供電設備，因此在運行過程中不可避免發生電氣方面的問題。電氣方面故障雖數量不多，但一旦發生，則會造成嚴重影響，甚至造成塌網、斷線故障 黑龍江交通職業技術學院10級電氣化鐵道技術專業

四、絕緣方面故障

接觸網作為特殊的高壓供電設備，絕緣是其重要的技術指標之一。與地方供電線不同，接觸網懸掛高度較低且距離機車較近，容易被環境和混合牽引的機車污染，因此其絕緣難度很大。按照絕緣介質，接觸網的絕緣主要分為絕緣體絕緣和空氣間隙絕緣，其兩方面有一方發生放電都會影響接觸網的正常運行。由于我國特殊的自然環境和設計方面的原因，絕緣方面的故障占整個故障比例較高、范圍較廣，對運輸影響也較大，需要認真對待

㈠故障現象

⒈絕緣子閃烙放電乃至擊穿。

⒉接觸網帶電部分對接地體放電。

⒊分段、分相等絕緣部件放電擊穿。

⒋因外界物體變化造成接觸網對地放電。㈡原因分析

⒈絕緣子臟污：主要表現為清掃周期過長，周圍環境污染嚴重，使絕緣子表面覆蓋了較多的導電介質而放電擊穿。

⒉絕緣子的絕緣強度或材質不能適應周圍環境：主要表現為絕緣子雖然按照周期甚至縮短周期進行了清掃，但由于周圍污染介質的特殊性如化工污染等．使絕緣子在不太臟污的情況下也發生了放電擊穿故障。

⒊分段、分相絕緣棒由于與炭材質的受電弓頻繁摩擦接觸，使其接觸表面覆蓋了一層碳粉，由于受天窗點的限制而不能及時清掃，使電弧沿其表面發生擊穿故障。

⒋接觸網帶電部分由于受溫度變化使其空間幾何位置發生變化，當對接地體的距離變小并小于安全距離時即發生對地放電故障。

⒌鐵路旁邊的建筑物、樹木等由于受自然災害影響而使其狀態發生變化，當其對接觸網(含供電線)的距離小于安全距離時，接觸網也被動發生放電跳閘故障。另外融冰、鳥類打窩用的導電體以及動物本體也會在特定情況下引發短路放電故障。

㈢采取措施

⒈加強絕緣的清掃工作，對部分污染嚴重的區段人為縮短清掃周期。

⒉對環境惡劣區段更換為抗污性能強的硅橡膠絕緣子。

⒊對分段、分相等特殊區段絕緣體逐步推廣帶電清掃模式。

⒋對接觸網線索的調整要考慮其溫度變化的影響，保證在溫度變化時帶電部分距接地體保持足夠的安全距離。

⒌對鐵路附近可能危機接觸網供電安全的危樹、建筑物及時聯系處理，保證其在惡劣天氣下狀態發生變化時對接觸網能保證足夠的安全距離。

⒍加強對上跨建筑物上積雪的清掃工作和鋼柱、橫梁上鳥巢的清理工作，防患于未然 黑龍江交通職業技術學院10級電氣化鐵道技術專業

五、中心錨結故障分析及檢調

中心錨結是指在錨段中部，接觸線對于承力索、承力索對于錨柱（或固定繩）進行錨固的方式，稱為中心錨結。即是要求在兩端裝有補償裝置的錨段里，必須加設中心錨結。

㈠中心錨結的作用和安設 1.中心錨結的作用

接觸網錨段安裝中心錨結后，線索在中心錨結處相當于死固定方式，因此當溫度變化時，錨段內線索的熱脹冷縮便發生在中心錨結與兩端的補償器間，有效縮短了線索的伸縮范圍。

中心錨結具有以下作用：

⑴ 錨段線索張力比較均勻，保證接觸懸掛處于良好工作狀態。

⑵ 設立中心錨結后可以縮小事故范圍，即當一側發生斷線事故時不至影響中心錨結另一側懸掛線路，有利于搶修事故和縮短事故搶修時間。

⑶ 可防止線索在外力作用下向一側串動，如風力、受電弓摩擦力、因坡道和自身重力引起的串動力。2.中心錨結的安設

中心錨結布置的原則是：使中心錨結兩邊線索的張力盡量相等。直線區段一般設在錨段中間處；曲線區段一般設在靠曲線多、半徑小的一側。

在兩端裝設補償器的接觸網錨段中，必須加設中心錨結。每個錨段中心錨結安設位置應根據線路情況和線索的張力增量計算確定。一般布置原則是使中心錨結固定點兩側線索的張力盡量相等，并盡可能靠近錨段中部。

當錨段全部在直線區段或整個錨段布置在曲線半徑相同的曲線區段時，該錨段中心錨結應安設在錨段的中間位置。

當錨段布置在既有直線又有曲線且曲線半徑不等時，該錨段的中心錨結應設在曲線多、曲線半徑小的一側。在特殊情況下，錨段長度較短時（一般定為錨段長度800m以下），可不設中心錨結，視為半個錨段，可將錨段一端硬錨，另一端線索安裝補償器，此時的硬錨就相當于中心錨結。

㈡中心錨結的結構和要求

中心錨結的安裝形式有多種，對于不同的懸掛形式，中心錨結的結構形式也不同。一般分為半補償中心錨結、區間全補償中心錨結、站場全補償中心錨結和簡單懸掛中心錨結。1.半補償中心錨結

半補償中心錨結輔助繩采用GJ一50鍍鋅鋼絞線（19股）制成，輔助繩中間用中心錨結線夾與接觸線固定，輔助繩兩端分別用正反兩個鋼線卡子緊固在承力索上。當一側接觸線斷線后，另一側接觸線在中心錨結輔助繩的拉力下，不發黑龍江交通職業技術學院10級電氣化鐵道技術專業

生松動現象，起到了縮小事故范圍的作用。如圖2—9—1所示。

圖2-9-1 半補償中心錨結結構示意圖

1—接觸線；2—中心錨結線夾；3—承力索；4—中心錨結輔助繩；5—鋼線卡子；6—綁扎段

2.區間全補償中心錨結

區間全補償中心錨結的應用，是因為全補償鏈形懸掛時，接觸線、承力索均設有補償器，因此，都應設置中心錨結。在全補償懸掛時，接觸線中心錨結結構與半補償相同。承力索中心錨結輔助繩則采用GJ一70鍍鋅鋼絞線制成，其長度考慮布置在三個接觸網跨距中。中心錨結在中間跨距，相鄰兩懸掛點和跨中用鋼線卡子將輔助繩與承力索固定在一起。輔助繩兩端各通過一串懸式絕緣子硬錨在最外側支柱上，兩支柱均為錨柱應打拉線。區間全補償中心錨結結構如圖2—9—2所示。

（a）

（b）

圖2-9-2 區間全補償中心錨結結構示意圖

a—立面圖；b—平面圖

3.站場全補償中心錨結

站場全補償中心錨結是將中心錨結繩的懸掛點與承力索固定，依靠上部固定繩對承力索起到錨結的作用，這種形式也稱為防竄中心錨結。一般設在站場的正線及站線中心錨結位置處設置軟橫跨節點14上。有防斷式和非防斷式之分。

站場全補償中心錨結的承力索中心錨結繩用GJ—70鋼絞線在懸掛點處通過鋼線卡子與承力索固定，在兩側的跨距中心位置安裝接觸線中心錨結線夾，并將錨結繩向承力索中心錨結方向通過鋼線卡子與承力索固定。有防斷式和非防斷式之分。其結構如圖2—9—3所示。黑龍江交通職業技術學院10級電氣化鐵道技術專業

4.簡單懸掛中心錨結

圖2-9-3 站場全補償中心錨結結構示意圖

設置簡單懸掛中心錨結時，需增設一條中心錨結輔助索，輔助索采用GJ一50鍍鋅鋼絞線制成，輔助索的兩端分別通過一串懸式絕緣子硬錨在中心錨結所在跨距兩側的支柱上（即等于在該跨距中增加了一段承力索）。該支柱為錨柱應打拉線，以保持受力平衡。在直線上和曲線上都有不同的安裝要求。

在直線上，其中心錨結結構與半補償懸掛中心錨結的結構相似，只不過簡單懸掛中心錨結繩較短（一般不超過5m），而且是采用鋼絲繩制成（截面積為50 m㎡），鋼絲繩兩側分別用3個鋼線卡子緊固在輔助繩上。如圖2—9—4所示。

圖2-9-4 直線區段的簡單懸掛中心錨結結構示意圖

在曲線區段時，其中心錨結設置不同于直線區段，其結構看上去象一個倒裝的中心錨結。曲線上中心錨結繩也采用50mm2截面積的鋼絲繩制成，其中間搭過平直腕臂并用線夾固定在腕臂上。鋼絲繩兩端各用一個中心錨結線夾固定在接觸線上。曲線區段中心錨結輔助索較長，其中部與中心錨結輔助繩相同固定在腕臂上，兩側各通過一串懸式絕緣子硬錨于相鄰的支柱上。這兩根支柱應打拉線。中心錨結繩在接觸線上的固定點距懸掛定位點6m，中心錨結結構高度一般為0．5m。如圖2—9—5所示。黑龍江交通職業技術學院10級電氣化鐵道技術專業

圖2-9-5 曲線區段的簡單懸掛中心錨結結構示意圖

第二篇：計量泵常見故障分析

煉油廠計量泵常見故障分析

摘要：針對全廠計量泵常見的故障，通過原因分析，找出問題，提出解決方法。關鍵詞：計量泵 故障 分析

計量泵在各裝置都有，數量不多，但作用關鍵，影響著產品質量。計量泵的工作強度、難度都不是很大，但頻繁出現問題，原因何在，我對今年發生的計量泵問題進行了統計，試圖找出問題所在。

1煉油廠計量泵種類

計量泵常見種類有以下幾種1.柱塞式計量泵;2.液壓隔膜式計量泵;3.機械驅動隔膜式計量泵;4.特種功能計量泵:a加保溫型,b高粘度型c耐腐蝕性d冷卻性e隔膜報警泵。

表一 2008年1-10月全工廠計量泵故障臺次

月份 一月 22 二月 14 三月 11

四月 9

五月 7

六月 19

七月 14

八月 10

九月 11

十月 8

平均檢修臺次

檢修臺次 12.5臺/月

表二 鉗工三個班組檢修臺次統計如下：

班組 檢修臺次 一班 36 二班 18 三班 71

總共檢修臺次

125

平均檢修臺次 12.5臺/月

2.2針對計量泵發生的故障，鉗工車間實施的解決方法統計如下：

表三 鉗工對計量泵故障實施的檢修方法

序號 檢修原因 故障原因 ——

介質太臟，導致介質泄漏 隔膜裂 限位板裂

解決方法 清洗后回裝 清洗單向閥 更換墊片 更換隔膜 更換限位板

次數 27 32 13 35 18 1.不上量或量不足 2.不上量或量不足 3.泄漏

4.不上量或量不足 5.不上量或量不足

2.3 從以上數據可總結出計量泵的主要故障分為2種：（1）不上量或量不足。（2）泄漏。而計量泵不上量或量不足為計量泵主要故障。從檢修工作票的內容也可以得出同樣結論。

3.查找計量泵故障多的原因 3.1從計量泵的工作原理分析

理論上講，電機通過直聯傳動帶動蝸輪蝸桿副作變速運動,在曲柄連桿機構的作用下,將旋轉運動轉變為往復直線運動,通過裝在泵頭上的進出口單向閥的打開和關閉產生一吸一排來達到輸送液體的目的.計量泵無論在常壓或高壓下,都能在規定的時間內,非常精確地向管道或壓力容器內輸送各種濃度和一定溫度的強腐蝕,對人體有害的各種化學介質.比如:硝酸,鹽酸,硫酸,燒堿等等強酸,強堿,弱酸,弱堿或有毒和有腐蝕的各種混合化學液體.流量精度非常精確,小于0.5%,而且根據生產上的使用流量可以在停機或開機時作無級調節流量的大小.輸送的溫度在-30—450攝氏度.輸送粘度為0.3—800平方毫米每秒的不含固體顆粒狀的介質(高粘度泵不在此限).但實際中，由于輸送的介質粘稠度不同，其中還含有雜質，經常造成單向閥堵塞，引起計量泵不上量，需要定期清洗。

3.2從使用和檢維修方面分析：

因多次發生不上量現象，我對計量泵不上量的檢修情況進行了統計,因計量泵檢修較簡單，排除了安裝問題。通過更換的配件情況統計分析，計量泵的限位板為鋼質，不應成為經常更換的配件，這一奇怪的現象是不正常的，再加上檢修人員反映，計量泵的量程在檢修結束后，是由鉗工車間檢修人員調好的，但經常在再次檢修時發現，調節螺釘斷裂。故我認為計量泵不上量的原因多數為泵的量程調節不當造成的。通過調查發現，由于個別人員偷懶，在量不夠時，將計量泵的行程調節過大，造成柱塞桿撞擊限位板，造成隔膜、限位板損壞，導致計量泵不上量。

三班計量泵故障最多，其中重催51臺次，二常20臺次，個別泵的檢修達到9臺次，說明重催、二常計量泵的調節最頻繁，這與班組反映這兩個裝置行程頻繁調節過大或者過小的情況也相符。二班檢修臺次少，一是因為計量泵數量少，這也與裝置調節的少有關。一班計量泵檢修36臺次，其中一常P30故障就達到了10次。這些說明，計量泵雖然簡單，但故障率較高。

3.3計量泵常見故障原因分析及排除方法

序號 1 故障特征 完全不排液 故 障 原 因 1.吸入高度太高 2.吸入管道阻塞

排 除 方 法 1.降低安裝高度 2.清洗疏通吸入管道 3.吸入管道漏氣 1.吸入管道局部阻塞 排液量不夠 2.吸入或排出閥內有異物卡阻 3.泵閥磨損關閉不嚴 4.轉速不足 排出壓力不穩定 1.吸入或排出閥內有雜物卡阻或漏氣 2.管道未設置背壓閥 1.柱塞密封填料漏液 計量精度不夠 2.吸入或排出閥磨損 3.電機轉速不穩定 4.調節手輪移位

1.轉動零件松動或嚴重磨損 2.吸入高度過高 運轉中有沖擊聲 3.吸入管道漏氣 4.介質中有空氣 5.吸入管徑太少 6.排出壓力過高

3.壓緊或更換密封墊片 1.疏通吸入管道 2.清洗吸排閥 3.修理或更換閥件 4.檢查電機和電壓

1.清除吸、排閥內的雜質，擰緊螺絲消除漏氣 2.增設背壓閥

1.調整或更換密封填料 2.更換吸排閥

3.穩定電源頻率和電壓 4.校準并固定

1.擰緊有關螺絲或更換新零件 2.降低安裝高度 3.壓緊吸入法蘭或螺母 4.排除介質中的空氣 5.增大吸入管徑 6.降低壓力

3.4 針對以上問題，提出解決問題的建議：

3.4.1計量泵在使用中應嚴格按照計量泵使用說明書操作，行程調節應平穩，調節手輪應固緊。并且在使用中應注意以下事項：

（1）保持管道暢通（2）保持清潔（3）經常檢查三閥油杯中的油位、油質是否符合要求，并觀察油面有無波動，如發現波動說明有閥泄漏。應予排除。（4）泵的吸入側如裝有過濾器時需定期清洗。（5）安全閥經調整后嚴禁旋動調節螺釘。

3.4.2與裝置溝通，盡量減少計量泵的調節頻次，避免大行程長期運轉。

第三篇：有線電視前端常見故障分析

有線電視前端常見故障分析

凌海有線電視臺 劉輝

【摘要】有線電視前端是有線電視系統的中樞，它很大程度上決定著有線電視網絡中所傳輸的信號指標、質量。本文對有線電視前端常見的問題和故障進行了簡單分析和論述。【關鍵詞】有線電視前端 衛星接收 干擾

前端系統是整個有線電視系統的中樞，其構成主要由衛星接收設施、硬盤播出系統、前端設備等構成。前端設備是否正常、穩定高質量的工作對于有線電視網絡中所傳輸的信號指標、質量來說其重要性是不言面喻的，有線電視前端故障大致可分以下幾方面。

一、衛星接收天線系統的故障

1、日凌現象的發生及干擾：當衛星、太陽、地面接收站三者成一條直線時，也就是說當衛星接收天線對準衛星的同時對準了太陽，強大太陽的噪聲使電視信號受到強烈干擾，嚴重時電視信號中斷，這就是日凌現象對靜止同步衛星產生的影響。日凌現象一般每年發生兩次，每次連接3～6天時間不等，每天最長時間達到10min，北半球的地面發射和接收站一般發生在春分日前秋分日后的23天之內，但各個地區每個地面站發生日凌的時間不同，可根據各地面站位置的經緯坐標來 計算或查詢每年日凌的時間，以便提前通知用戶或者采取相應的措施（如換星）來保證電視信號的正常傳輸。

2、太陽黑子對衛星信號的影響：在前端有時出現各頻道圖像的信號強度會慢慢減弱，畫面出現黑白雜波點，雪花點慢慢增多，有時直到全屏無圖像，伴音噪聲顯得格外明顯，這種現象的出現長達半小時，短時則幾分鐘，這并不是衛星接收設備出現故障，也不是因為衛星接收天線偏離或衛星略微漂移所導致的現象，而是太陽黑子的出現對電視信號產生了干擾和嚴重衰減所造成，如果太陽黑子的活動能量大，時間長，就會使衛星電視信號立即中斷，使各頻道場強指標下降較多，甚至降為0dB，且持續的時間也會越長，當太陽黑子活動消失，衛星電視信號的強度將慢慢恢復到原來強度，該現象不論是模擬信號還是數字信號，都會受到同樣影響。

3、雨雪等天氣對收視Ku波段節目的影響：使用KU波段進行衛星信號接收的臺站信號常常會受到天氣影響，如濃云密布、霧氣沖天、狂風暴雨、雨量密度及顆粒大小、下冰雹等，都會對衛星上下行信號造成一定影響，頻率高低不同產生的信號損耗也不一樣，從平時觀察情況看，一般對KU波段的影響比對C波段的影響要大得多，特別是下雨或下大雨時，雨水沖刷天線盤面時，造成物理性衛星訊號散射，其場強信號增益急劇下降，使信號中斷，影響電波發射和收視時。對Ku波段節目的收視產生一定影響，在北方下雪是常事，但下雪比下雨的信號損耗相應要輕得多，可以說下雪天對KU信號不會受到較大損害，如果是雨夾雪氣候，它會導致信號大幅度減弱或中斷，如果高空 中有濃厚的雨層也會使Ku波段信號減弱或中斷，總之，Ku波段對天氣氣候是非常敏感的。

4、雨雪天對后饋式C波段接收天線的影響：對于后饋式C波段接收天線，在下雨，特別是雷陣雨時，雨水易浸入接收天線波導口，經波導進入高頻頭，造成該天線接收的所有節目出現噪波點，若高頻頭內積水較多，全都節目信號會中斷，屏幕出現全雪花，這時應關掉衛星接收機電源，卸下高頻頭，放掉積水，然后用干布擦掉水份和潮氣，重新安裝后信號恢復正常。為避免水再進入，可在天線波導日用一塊玻璃蓋上，然后將波導口邊緣用防水膠粘死玻璃，這樣即不影響信號的接收，也能確保雨水不會再進入高頻頭內。

5、衛星接收天線安裝的牢固和穩定性問題。衛星接收天線安裝必須牢固而穩定，因為它會嚴重影響天線的指向性，拋面天線的指向性不好對接收的模擬和數字信號的影響不容忽視。在刮大風時，若天線穩定性不好，安裝在高層頂上的天線會搖晃得很厲害，甚至偏離衛星使接收到的信號不穩定，噪波大。天線安裝完畢，底座固定牢靠后，在天線的四方均應安裝拉線，這樣風力再大，天線也不會擺動，另外選購天線時就選擇本身的設計生產抗壓達到十級風力的強度的天線。另外前饋式高頻頭如果固定不牢靠，因風力所致聚焦尺寸容易發生變化，就會在電視屏幕上出現噪波點。

6、畫面“馬賽克”問題：在接收衛星數字壓縮頻道節目時，有時畫面出現全馬賽克和部分馬賽克，該現象是在接收衛星電視信號時，由于傳輸誤碼原因，引起了該現象，“馬賽克”現象會嚴重影響電視信 號的收視效果，如果注意選擇適當衛星接收用的LNB和接收天線，它能改善或基本消除這種“馬賽克”現象，保證播出圖像質量。所選擇接收用的LNB的頻率穩定度越高，其相位噪聲也越低，產生誤碼的機率就少。

二、前端伴音故障

1、各頻道伴音不一致，在換頻道時出現聲音大小不均，是各有線臺經常出現的現象，電視用戶對該現象反映強烈，這類故障由前端設備人口前的伴音大小不一致引起的故障，故障原因是：

（1）若同用一臺接收機，分別接收不同衛星上的電視節目，用YZC～3音頻測試儀測其伴音電平，發現所測電平差異較大，說明衛星系統本身存在著各套電視節目伴音電平不一致的問題。

（2）因地面接收站所在徑緯度不同，接收天線尺寸不一樣大，安裝后的衛星接收機忽視了伴音輸出值的測試和調整，也會導致伴音不一致。因此安裝后的接收機都應對輸出伴音進行測試 和調整。伴音電子控制在低于前端調制器最大電平之內。

（3）選用不同的調制器，它的伴音最大輸出電平也不一樣，當伴音為100％調制時，其最大輸出電平為-6dB，由于各調制器靈敏度不同，則要求的a幅室也不同，如安裝后再進行伴音電平調整，全系統終端用戶肯定全產生伴音大小差異過大，產生阻塞失真。

（4）除上述幾種原因外，還有原帶在前、后期制作時錄人音量大小不一致，該原因只有在生產節目時按國家規定的統一伴音錄制。

2、前端伴音故障處理辦法是：

①將各套衛星接收機的伴音輸出電平調整一樣。

②在完成調整衛星接收機的輸出電平后，用PI一2型頻偏儀校準各套中頻調制器的伴音調制深度（頻偏）為±50KC。

③市面上有一種進口的聲音均衡器，它可直接安裝在前端某一設備信號源的進口端，能起到伴音大小不一致時，自動均衡后達到伴音一致的目的。

三、調制器的穩定性

前端設備至關重要的一項技術指標是穩定可靠性，顯然前端調制器的頻率穩定性將直接關系到整個系統信號質量，大家都知道，電視伴音的載頻與圖像載頻僅相差6.5MHZ，電視伴音的頻率受音頻調制，若頻率偏移大于10kHz，所播出的伴音就會產生失真的現象。所以前端調制器的選擇頻率穩定性強的設備。

四、前端干擾源

由于前端機房周圍有恒定的干擾源，即使采取一系列措施，也難免阻止干擾侵入機房前端信號內，因前端設備是低電平小信號系統，運行頻帶較寬，各種干擾進入系統后很難消除隱患，干擾源由以下幾種原因產生：

（1）其干擾源有從開路發射臺直接送來的同頻電視信號，該信號一是進入前端會影響系統中與開路信號相同的頻道，使路端畫面產生同頻干擾，嚴重的甚至無法收看。如果在系統安排與調頻廣播相近的 電視頻道，會使干擾信號直接進入，影響該系統的傳輸質量，干擾已安置的電視頻道節目。

（2）高低壓電源和其它干擾。前端離高、低壓配電室、電梯較近，當強大電流通過時會在機房周圍產生較強磁場，它也會產生干擾，若前端設備緊靠這些干擾源，會很容易侵入機戶串入信號。

（3）另外，前端機房靠近大型供熱、供水站、高速鐵路和公路。它會產生強烈的機械振動或持續振動的振動源，這些振動源會產生一定頻率的干擾源，另外模式振動變成電路系統中寄生調幅的可能性也是存在的，這些都能產生電視信號的干擾源，有線電視前端機房應盡量遠離振動源。

第四篇：POS機常見故障分析解決

現象原因 解決方法

POS機顯示“無撥號音”、“請檢查線路” 電話線未接好

1、檢查POS后電話線是否接入。

2、用電話機檢查線路是否正常。

3、電話是否欠費。

4、是否接有分機，且分機防盜動能是否開啟。

5、是否是原電話，電話號碼變更沒有。

6、是否鐵通無月租電話。

7、撥打外線是否需要加分機號。

8、商戶電話是否有呼叫轉移功能。“無效商戶”、“終端號無效” 終端號已刪

1、查問市場部是否無交易刪除終端。

2、查問是否因為風險刪除

3、如果是簽到正常，消費時顯示97,詢問是否是外卡或是民生卡。

刷卡后無反應

銀行卡磁條損壞或刷卡方式不對

1、新刷卡或換卡試一下

2、換方向刷卡試一下。

3、如果多張卡不好用，應是磁頭損壞，建議換機。交易成功不打單

1、打印機電源、數據線可能沒插好（多見于395）

2、打印機夾紙

3簽購單安裝不正確

1、如果顯示“打印機出錯”或“打印機未連接”，并且型號為395，多數為連接線松動，重新連接就行。

2、如果是其它的針打型號POS，應該是夾紙或是里邊掉入雜物，請商戶反轉機器拍打。

3、如果是熱敏式POS，檢查打印機蓋是否合上。

4、如果是熱敏式POS，能出紙只是打印不清楚，請換紙。

5、如果是熱敏式POS，能出紙，只是打出的是空白，應是紙安好了。

6、如果是熱敏式POS，且型號為利普門2085、3020、8320，且POS機屏幕中間顯示一個方框，是紙沒安好，就用打印機滾軸下方進紙。

7、如果是移動POS打印不出或是打印色淺，應是電池沒電，請插上電源。POS機開機之后死機，不能向下進行?？赡苁菫⑷腼嬃?，按鍵有沒有彈起的。請商戶檢查是否有按鍵陷入沒有彈出的。POS不亮，按鍵無聲音 可能電源方面不通。

1、請檢查POS機身上的電源顯示燈亮不亮，如果亮是POS顯示問題。

2、檢查POS變壓器燈是否為亮。不亮，可能沒插電源，可能電源沒電，可能變壓器一端的連接線松動。

3、OS變壓器燈如果亮，請檢查是否沒打開POS機本身的開關，特別是5610、5630。

14無效卡號 卡磁道信息不全

刷卡沒刷好，帶的信息不全。請重新刷卡，或換個方向刷卡。25無效交易 銀行查無原交易

主要出現在做撤銷交易或預授權完成交易時，原憑證號或授權碼輸入有誤碼 55密碼錯 密碼輸入錯誤

因為密碼輸入錯誤，請重新輸入。

原因是某些機型在重新啟動或是提示要輸入密碼時，密碼鍵盤要做初始化，這時如果著急輸入密碼，可能前幾位沒輸入進去，造成密碼錯碼。主要的型號為395和利普門系列。

58不允許終端進行的交易

因為商戶沒做簽到交做交易，判斷交易非法。

1、做簽到時顯示，說明終端被凍結，請聯系客服人員

2、做消費時顯示，請重新簽到，再做交易。61交易金額過大 超過銀行限額。

1、因為銀行對信用卡有當時最高消費金額限制，超過就會出現金額過大。

2、些特別的銀行卡可能沒開通POS交易功能，如招行等，多見于工資卡。

3、道信息上送不全。請結算并簽到，再重做交易。

75允許的輸入PIN次數超限

超過銀行規定的錯誤密碼輸入次數 請到該銀行網點進行銀行卡解鎖 93交易違法

因為批次號與主機不一致

1、先做結算。

2、重新簽到并重做交易。94重復交易 流水號重復。多發生在換機后的POS上，如果該商戶有多臺終端，需要注意是否是終端號有重復

1、請多次簽到試試。

2、由維護人員改大流水號

3、注意排除終端號重復的現象。98交易超時

銀聯沒收到發卡銀行的響應

請重做交易，如果還出現，請致電銀聯，查問是否該銀行線路有故障。99PIN格式錯或“密碼校驗錯 長時間沒有更新工作密鑰

1、請重新簽到。

2、有可能是終端號重復。A0密鑰校驗錯 有可能密鑰丟失

1、請重新簽到。

2、簽到時還返回A0，請記錄，密鑰已丟失。

解包錯誤

密碼鍵盤壞或是密碼鍵盤沒接好（P70）

1、請接好密碼鍵盤。

2、密碼鍵盤如果不亮或是顯示PINPAD LOCKED，需要更換。

密碼鍵盤錯 密碼鍵盤接錯

密碼鍵盤接錯口，多見于新大陸機型，讓商戶檢查是否接在串口二上。

三、不同型號POS容易出現的故障。

1、實達592。

主要出現的是夾紙問題，打印機中有雜物，其次是按鍵不彈起。

2、實達580。

打印不出單或是不能開機。是由于早期580開關設計的原因，需要更換。

3、實達610。（1）、打印不出單或是打印不清，這是電池電量不足，需要充電。（2）、連接不上，多是因為電量不足或是卡欠費，或是卡接觸不好。（3）、撥號不通，CDMA出現的問題，需要更改撥號方式。

4、利普門系列（1）、多出現金融數據庫錯誤或是簽到時密碼錯誤，需要做初始化，做RAM TEST。（2）、主密鑰0未找到，密鑰丟失。（3）、屏幕顯示英文，打印紙沒安好。

5、百富系列

（1）、交易成功不打單，主要見于EMV和酒店類程序，簽到后，重新打印就行。

（2）、解包錯，密碼鍵盤接錯口，如果密碼鍵盤如果不亮或是顯示PINPAD LOCKED，需要更換。

6、VERIFONE395（1）、打印機連接錯誤，多是連接線接觸不良。（2）、MODEM連接失敗，商戶電話線有問題。

7、新大陸8210

（1）、密碼鍵盤錯，多是密碼鍵盤接錯口。

（2）、刷卡不出卡號，可以換個方向刷。

8、新大陸8300

（1）、連接不通，多為卡欠費，或是卡接觸不良。

（2）、打印不出單，多為機蓋沒蓋好。

8、聯迪系列（1）、不能開機，多數為商戶不知道開關所致。（2）、開機后機器報警，多數為POS被商戶碰摔所致，需要檢查損壞程度。

（3）、簽到或是輸入密碼錯誤，多為商戶將數字1和7混淆。

應答碼的意義及POS顯示內容

交易返回POS終端時都有39 域，POS終端和終端操作員根據應答碼要采取相應的操作，可以把操作分為以下幾類： A : 交易成功

B : 交易失敗，可重試 C : 交易失敗，不需要重試 D : 交易失敗, 終端操作員處理

E : 交易失敗,系統故障，不需要重試

注 1：如果 39 域的內容不能在下表中找到，就顯示“交易失敗”

注 2：如果POS交易的批次號和網絡中心批次號不一致時應答碼會填 “77”，此時POS機應當提示操作員重新簽到，再作交易。

代碼

意義

類別

原因/采取的措施

POS顯示的內容

00 承兌或交易成功

A 承兌或交易成功

交易成功

01 查發卡行

C 查發卡行

交易失敗，請聯系發卡行

02 查發卡行的特殊條件

C 可電話向發卡行查詢

交易失敗，請聯系發卡行

03 無效商戶

C 商戶需要在銀行或中心登記

商戶未登記

04 沒收卡

D 操作員沒收卡

沒收卡，請聯系收單行

05 不予承兌

C 發卡不予承兌

交易失敗，請聯系發卡行

06 出錯

E 發卡行故障

交易失敗，請聯系發卡行

07 特殊條件下沒收卡

D 特殊條件下沒收卡

沒收卡，請聯系收單行

09 請求正在處理中

B 重新提交交易請求

交易失敗，請重試

無效交易

C 發卡行不支持的交易

交易失敗，請重試

無效金額

B 金額為0 或太大

交易金額超限，請重試

無效卡號

B 卡種未在中心登記或讀卡號有誤

無效卡號，請聯系發卡行

無此發卡行

C 此發卡行未與中心開通業務

此卡不能受理

重新送入交易

C 刷卡讀取數據有誤，可重新刷卡

交易失敗，請聯系發卡行

無效應答

C 無效應答

交易失敗，請聯系發卡行

不做任何處理

C 不做任何處理

交易失敗，請聯系發卡行 懷疑操作有誤

C POS狀態與中心不符，可重新簽到

操作有誤，請重試

不可接受的交易費

C 不可接受的交易費

交易失敗，請聯系發卡行

未能找到文件上記錄

C 發卡行未能找到有關記錄

交易失敗，請聯系發卡行

格式錯誤

C 格式錯誤

交易失敗，請重試

銀聯不支持的銀行

C 此發卡方未與中心開通業務

此卡不能受理

過期的卡

D 過期的卡，操作員可以沒收

過期卡，請聯系發卡行

有作弊嫌疑

D 有作弊嫌疑的卡，操作員可以沒收

沒收卡，請聯系收單行

受卡方與安全保密部門聯系

D 有作弊嫌疑的卡，操作員可以沒收

沒收卡，請聯系收單行

受限制的卡

D 有作弊嫌疑的卡，操作員可以沒收

此卡有誤，請換卡重試

受卡方呼受理方安全保密部門(沒收卡)D 有作弊嫌疑的卡，操作員可以沒收

沒收卡，請聯系收單行

超過允許的PIN試輸入

D 密碼錯次數超限，操作員可以沒收

密碼錯誤次數超限

無此信用卡帳戶

C 可能刷卡操作有誤

交易失敗，請聯系發卡行

請求的功能尚不支持

C 發卡行不支持的交易類型

交易失敗，請聯系發卡行

丟失卡

D 掛失的卡，操作員可以沒收

沒收卡，請聯系收單行

無此帳戶

B 發卡行找不到此帳戶

交易失敗，請聯系發卡方

被竊卡

D 被竊卡，操作員可以沒收

沒收卡，請聯系收單行

無此投資帳戶

C 可能刷卡操作有誤

交易失敗，請聯系發卡行

無足夠的存款

C 帳戶內余額不足

余額不足，請查詢

無此支票賬戶

C 無此支票賬戶

交易失敗，請聯系發卡行

無此儲蓄卡賬戶

C 無此儲蓄卡賬戶

交易失敗，請聯系發卡行

過期的卡

C 過期的卡

過期卡，請聯系發卡行

不正確的PIN C 密碼輸錯

密碼錯，請重試

無此卡記錄

C 發卡行找不到此帳戶

交易失敗，請聯系發卡行

不允許持卡人進行的交易

C 不允許持卡人進行的交易

交易失敗，請聯系發卡行

不允許終端進行的交易

C 該商戶不允許進行的交易

終端無效，請聯系收單行或銀聯

有作弊嫌疑

C

交易失敗，請聯系發卡行

受卡方與安全保密部門聯系

C

交易失敗，請聯系發卡行

超出取款金額限制

C 一次交易的金額太大

金額太大

受限制的卡

C

交易失敗，請聯系發卡行

違反安全保密規定

C 違反安全保密規定

交易失敗，請聯系發卡行

原始金額不正確

C 原始金額不正確

交易失敗，請聯系發卡行

超出取款次數限制

C 超出取款次數限制

超出取款次數限制

受卡方呼受理方安全保密部門

C 受卡方呼受理方安全保密部門

交易失敗，請聯系收單行或銀聯

捕捉（沒收卡）

C 捕捉（沒收卡）

沒收卡

收到的回答太遲

C 發卡行規定時間內沒有回答

交易超時，請重試

允許的輸入PIN次數超限

C 允許的輸入PIN次數超限

密碼錯誤次數超限

需要向網絡中心簽到

D POS批次與網絡中心不一致

請向網絡中心簽到

脫機交易對帳不平

C POS終端上傳的脫機數據對帳不平

POS終端重傳脫機數據

日期切換正在處理

C 日期切換正在處理

交易失敗，請稍后重試

發卡行或銀聯不能操作

C 電話查詢發卡方或銀聯，可重作

交易失敗，請稍后重試

金融機構或中間網絡設施找不到或無法達到

C 電話查詢發卡方或網絡中心，可重作

交易失敗，請稍后重試

交易違法、不能完成C 交易違法、不能完成交易失敗，請聯系發卡行

重復交易

C 查詢網絡中心，可重新簽到作交易

交易失敗，請稍后重試

調節控制錯

C 調節控制錯

交易失敗，請稍后重試

系統異常、失效

C 發卡方或網絡中心出現故障

交易失敗，請稍后重試

POS終端號找不到

D 終端未在中心或銀行登記

終端未登記，請聯系收單行或銀聯

銀聯收不到發卡行應答

E 銀聯收不到發卡行應答

交易超時，請重試

PIN格式錯

B 可重新簽到作交易

校驗錯，請重新簽到

A0 MAC校驗錯

B 可重新簽到作交易

校驗錯，請重新簽到

第五篇：內燃機車走行部常見故障分析

內燃機車走行部常見故障分析

內燃機車走行部常見故障及救援方法

內燃機車走行部的輪對、軸箱、牽引電動機等部位發生故障，乘務員往往無法自行處理，必須請求救援，由救援隊進行現場搶修。但由于場地、設備、時間等因素的限制，對所出現的機車走行部故障常常不能按照正常的機車檢修工藝進行維修，而必須采取一些特殊的措施，讓機車迅速恢復基本的走行功能，使機車自行返段或附掛回段。而作為機車乘務員，對內燃機車走行部發生的常見故障及其救援方法則必須有一定的了解。

機車走行部發生故障進行現場救援時，所需的主要設備和工具有：電焊機、氧乙炔切割設備、30t千斤頂、大錘、扳手、刮刀、油石、撬棍、鋼絲繩、手電筒及專用用具(輪對內距尺，輪對吊掛圓銷，反正扣繩索，護繩墊鐵，調高度墊鐵，尼龍閘瓦，直徑30～50mm、長約500mm的鐵棒，軸箱彈簧卡環和串銷)等。這些設備和工具，由救援隊日常準備齊全、專人保管，確保隨時能使用。

內燃機車走行部常見故障主要有以下7種：抱軸瓦碾燒、軸箱軸承燒損、牽引電動機軸承燒損、輪箍弛緩、輪箍崩裂、齒輪弛緩和軸箱彈簧出槽或飛出等。

1.抱軸瓦碾燒

抱軸瓦碾燒后，容易拉傷抱軸頸，使輪對報廢。若得不到及時處理，輪軸因干摩擦而發熱，熱量傳至齒輪和軸箱使油脂受熱失效甚至燃燒，進一步發展成齒輪弛緩和輪軸熱切的惡性事故，因此必須及時處理。具體步驟如下：

(1)將機車慢慢移至站(段)內有地溝的位置，并做好機車防溜工作。(2)拆下齒輪箱，卸下抱軸油盒，取出下瓦和吸油器。

(3)緩慢動車，檢查抱軸頸一周表面是否嚴重拉傷。若拉傷嚴重且表面上粘有鎢金時，應當用油石打磨光滑。(4)在電動機下方，將一枕木擔在鋼軌內側的地溝沿上，用千斤頂頂起牽引電動機，卸下上瓦。(5)檢查抱軸瓦、吸油器的狀態，調查燒損原因。若抱軸瓦僅僅碾片、沒有燒損，用刮刀刮瓦處理即可；若燒損嚴重，則更換抱軸瓦。(6)清洗抱軸油盒。

(7)組裝抱軸瓦、抱軸油盒和齒輪箱。將抱軸瓦油潤間隙適當調大至1.0mm左右(上瓦裝好后，需撤掉千斤頂，再組裝下瓦)。

(8)在抱軸油盒內安裝上新吸油器，注人清潔軸油；在齒輪箱內按規定注入齒輪潤滑油(脂)。將故障輪對所對應的牽引電動機甩掉，機車限速50km／h回段再作徹底處理。2.軸箱軸承燒損

軸箱軸承常見故障是外列軸承燒損，偶爾也有內外兩列軸承同時燒損、塌架的，嚴重的造成軸箱與輪對固死在一起，不能運行。如果只是外列軸承塌架，可以打開軸箱蓋，清除燒損的軸承碎片，對卡死在軸箱內不易取出的部分，可以用氧乙炔切割設備割掉；如果軸承內圈弛緩外躥，也要割掉。機車不能繼續牽引列車，需單機限速回段處理。如果軸承燒損嚴重，必須將輪對和軸箱懸空，限速回段處理?，F場處理方法如下：

(1)軸箱止擋無承吊銷孔的機車，需作如下處理：

①卸掉故障輪對的兩個油壓減振器（1、3位輪對)，將輪對左右軸箱端蓋最下面的兩個螺栓卸掉，換上專用救援承吊長螺栓；

②用30t千斤頂將輪對左右軸箱頂起，將軸箱彈簧用專用卡具卡緊；

③把反正扣繩索套在承吊螺栓上，并吊掛在構架的油壓減振器吊掛座上(在吊掛座上放一專用護繩墊鐵)或吊掛在穿人機車承吊孔中的專用大圓銷上(2位輪對)，上緊正反扣繩索螺母； ④在同一轉向架的其它軸箱與構架之間的空檔處打入專用調高度墊鐵(注意左右墊鐵厚度要一致)；撤掉千斤頂后，檢查故障輪對踏面應高出軌面約50～l00mm。

(2)對軸箱止擋上有承吊銷孔的故障輪對，應先用30t千斤頂(2或4個)將構架或故障輪對軸箱頂起，使軸箱止擋銷孔與構架止擋銷孔對齊，然后將承吊圓銷直接插入銷孔中，穿入防脫小銷子，再在同一轉向架的其它輪對軸箱與構架之間的空檔處打人調高度墊鐵。撤掉千斤頂后，檢查故障輪對踏面應高出軌面約50～l00mm。

最后，甩掉故障輪對的牽引電動機，將閘瓦間隙調至最大，卸掉閘瓦，機車限速30km／h回段處理。運行時，首先要在機車兩側查看是否有異?，F象，確保行車安全。

3.輪箍崩裂

輪箍崩裂后，需要將故障輪對懸空，其救援處理方法與軸箱軸承燒損的處理方法相同。4.輪箍弛緩

輪箍弛緩故障，往往是在機車進入站內停車或到達折返段后司機進行檢查時發現的。如果運行中發現，司機應甩掉對應的牽引電動機，慢速進入站內側線停車，請求救援。救援人員到達現場后，首先由技術人員調查故障原因，然后按以下步驟處理。

(1)測量輪對輪箍內側距，確認其是否在1350～1353mm規定范圍之內。

(2)如果輪箍弛緩輕微，內側距沒有超過1353mm，可以不作處理，也可以在輪箍外側，分3處將輪箍和輪芯燒焊在一起，但必須甩掉故障輪對的牽引電動機，將閘瓦間隙調至最大。(3)如果輪箍外躥，內側距超限，需將左1軸箱用4個30t千斤頂頂起，使輪對輪箍踏面高出鋼軌10mm左右，換上尼龍閘瓦，甩掉其它5臺牽引電動機，并打好止輪器。起機打滿風后，閉合機車走車電路開關，將司控器手柄(或手輪)提至1位，讓故障輪對空轉。確認輪對旋轉正常、千斤頂支撐穩定后，將司控器手柄提至2或3位，提高輪對空轉轉速，再實施制動。使制動缸壓力逐步達到并保持在100～150kPa之間，讓輪箍受熱膨脹而松弛。將司機控制器手柄回至零位，緩解制動。用直徑30～50mm的鐵棒頂在輪箍外側面上，用大錘擊打鐵棒，注意上下左右均勻擊打，防止輪箍卡住。輪箍打入后，再測量內側距須在規定值范圍內，否則繼續按上述方法處理，直至合格。為保證絕對安全，最后將輪箍與輪芯焊在一起，將閘瓦間隙調至最大，拆掉閘瓦，撤下千斤頂，甩掉故障輪對的牽引電動機，恢復其它牽引電動機的工作狀態，機車單機回段，再作處理。5.齒輪弛緩

輪對齒輪或牽引電動機齒輪弛緩后，牽引電動機電流異常波動，司機應當首先將牽引電動機甩掉，維持到站(段)內，再請求救援。一般牽引電動機齒輪弛緩較常見，輪對齒輪弛緩較少。救援隊接到救援命令后，要隨車攜帶氧乙炔切割設備?，F場處理較簡單，卸掉齒輪箱后，將牽引電動機齒輪割成2至3塊，砸掉后再裝上齒輪箱。切割牽引電動機齒輪時，要備好滅火器，防止油脂燃燒引發火災。最后，甩掉牽引電動機，回段徹底處理。如果所停站(段)沒有地溝，就必須將故障輪對懸吊起來，限速回送，其處理方法與軸箱軸承燒損處理方法相同。6.牽引電動機軸承燒損

牽引電動機軸承燒損故障發生后，司機應維持機車運行，不要停車，并迅速與前方車站聯系，進入站內側線停車，防止堵塞正線，然后請求救援。其現場處理方法與齒輪弛緩處理方法相同，如果站(段)內有檢修用的地溝，就將牽引電動機齒輪切割掉；如果沒有地溝，就把故障輪對懸吊起來，限速回送。回送時，注意一定要將故障電機甩掉。7.軸箱彈簧出槽或飛出

軸箱彈簧出槽后，先將軸箱彈簧用專用卡具(拉環或串銷)卡緊，再用30t千斤頂頂起構架，將軸箱彈簧扶正，然后緩緩降落轉向架，使軸箱彈簧上座定位柱銷進入構架的定位槽內。最后放下千斤頂、拿下專用卡具即可。軸箱彈簧飛出后，必須先準備好用專用卡具卡好的彈簧組，然后按照上述方法處理即可。以上7種走行部故障救援方法，是一些簡單、有效的救援措施，但不是唯一的現場處理方案。進行救援時，一定要根據現場的實際情況，靈活處理。需要強調的是，現場救援時一定要仔細、慎重，防止事故擴大或二次事故的發生。如有必要，技術人員須隨車檢查、指導。

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