第一篇：120閥常見故障與分析

120閥常見故障與分析

隨著120型分配閥的普及與推廣應用，120閥在我國鐵道車輛上逐漸起著主導地位，貨物列車向著高速重載方向發展。在運用上120閥可靠性能是列車再次提速的保證。因而保證120閥的正常運用，現顯得比較重要。現就120閥在日常檢修中常發現的故障進行說明，并對其做簡要分析。

一、常見故障分析

1、主閥 a．自然緩解

原因分析：自然緩解是指120閥制動機減壓40KPa后，保壓不到1分鐘就產生自動緩解。主要原因是各結合部、摩擦副、模板等漏泄造成的。

b.副風缸充氣快

原因分析：（1）滑閥座充氣孔（l1、l2）偏大；（2）加速緩解風缸充氣慢，也會使副風缸充氣快；

（3）主活塞橡膠有穿孔，使得主活塞上部l9 室的壓力空氣通過模板進入主活塞下部，進而進入副風缸；

（4）加速緩解閥的夾心閥ф38與閥座密切性不好，C.加速緩解風缸充氣過慢

充氣通路：加速緩解風缸充氣是由主閥作用部滑閥室內的副風缸壓力空氣經滑閥頂面的加速緩解風缸充氣孔f2，再經滑閥座上的孔h1后通過中間體上的孔h至加速緩解風缸。產生原因：

（1）滑閥上的加速緩解風缸充氣通路或充氣孔f2（ф0.9）被堵塞；

（2）主閥體內加速緩解風缸充氣通路堵塞。c.加速緩解試驗時，加速緩解風缸壓力下降 產生原因：

（1）半自動緩解閥的兩個止回閥沒有壓到位。120閥的半自動緩解閥頂桿有兩種，一種是銅質頂桿，另一種是工業塑料材質的頂桿。一般來說，銅質頂桿較好。而工業塑料材質的頂桿，在使用過程中易變形，會失去其正常功能；

（2）o形圈橡膠密封圈不密切；（3）緩解閥膜板有漏風。d.充氣時，主閥部排氣口漏泄 產生原因：

（1）列車管壓力空氣經滑閥漏出；（2）副風缸壓力空氣由滑閥漏出；

（3）列車管壓力空氣經緊急二段閥O形圈漏出。

一般來說，我們可以根據漏出空氣的音響加以辨別，充氣剛開始，列車管壓力很快就上升，因此若列車管壓力空氣通過滑閥漏出，在充氣一開始就會發出較高的音響，如果是副風缸的壓力空氣漏出，印象一定是漸漸增高，而且隨著副風缸充氣時間越長響聲越來越長。

e.穩定性試驗，穩定性不良 產生原因：（1）充氣孔過小或被異物堵塞，如充氣時間符合要求，一般不會是充氣孔的問題。

（2）穩定彈簧過弱或主膜板老化。

f.緊急制動位時局減閥蓋上的小孔有壓力空氣漏出

產生原因：制動位時，局減閥活塞兩側，一側為制動缸壓力空氣，另一側為大氣。局減閥蓋上的小孔處有壓力空氣漏出，表明局減活塞處有漏泄，其原因主要有：

（1）局減膜板緊固螺母松動；（2）局減膜板有氣孔；

（3）局減上活塞、下活塞有砂眼。g.充氣緩解位局減排氣口漏泄過大

產生原因：與局減室相通的氣路全部在主活塞滑閥部分，因此，造成漏泄的原因也集中于此，主要有：

（1）節制閥與滑閥頂面研磨不良或有拉傷，致使副風缸或列車管壓力空氣經第一階段局減通路從局減排氣口通向大氣；

（2）滑閥研磨不良或被異物拉傷，壓力空氣竄入第一階段局減通路，從局減排氣口通向大氣；

（3）主閥體或滑閥套漏泄。

2、緊急閥 a.不起緊急作用 原因分析：

（1）緊急閥上蓋泄露或緊急活塞漏泄；（2）安定彈簧過硬。當實施緊急制動時，緊急活塞兩側產生的壓力差不足克服安定彈簧的阻力，使彈簧壓縮，緊急活塞起初雖下移，但未能頂開先導閥，緊急活塞桿的下端面與先導閥頂桿之間有一點間隙（3mm），再加安定彈簧的阻力，不能產生足夠的壓力差；

（3）先導閥頂桿活動不靈活。檢查頂桿內的O形圈是否壓力過大，或者O形圈四周有橡膠毛刺，致使頂桿運動阻力大。

b.安定試驗起緊急制動 原因分析：

（1）安定彈簧過弱。緊急活塞兩側有很小的壓力差時就可以使活塞下移產生緊急制動作用。這是常見的故障。

（2）緊急活塞軸向限孔Ⅲ（Φ2.3）過小或被異物堵塞,列車管常見制動減壓時，緊急室的壓力空氣經活塞桿軸向限孔向列車管逆流，使緊急活塞兩側不能產生大的壓差，但如果限孔堵塞，緊急室壓力將跟隨列車管壓力同步下降，從而在緊急活塞兩側形成較大壓差，使緊急活塞下移，產生意外緊急制動作用。

C.緊急制動靈敏度差 產生原因:

（1）緊急閥上蓋漏泄或緊急活塞漏泄；

（2）緊急活塞桿中的限孔Ⅲ（Φ2.3）過大，使緊急活塞兩側難以形成必要的動作壓差，因而無法下移推動先導閥頂桿；

（3）安定彈簧過硬。緊急活塞兩側的動作壓力雖然形成，但因安定彈簧過硬，緊急活塞不易下移；（4）先導閥頂桿別勁，頂桿內的О形圈壓量過大或放風閥軸向內孔有拉傷或橡膠未清除干凈，致使先導閥頂桿運動阻力大。

d.緊急室充風時間不合格

原因分析：（1）緊急室充氣時間長：緊急活塞桿上的橫向限孔Ⅴ（ф1.1）被雜質堵塞或接觸部有漏風；

（2）緊急室充氣時間短：緊急活塞桿上的橫向限孔Ⅴ（ф1.1）偏大。

二、其他原因分析

1.在閥制造過程中，一是活塞桿上的О形圈與銅套的尺寸的形位公差未達到技術要求，活塞桿與銅套之間別勁；二是有時沒有清除干凈閥內的蠟，直接裝車，在閥的運用中產生通路被堵塞，影響閥的正常使用。

2.運用中，由于壓縮空氣中夾雜著粉塵、小顆粒與油脂等異物，對120閥的運用構成極大的威脅，尤其對滑閥、節制閥和夾心閥影響最大。

當壓縮空氣中較細的粉塵，進入滑閥與滑閥座之間時，它就相當于一種研磨劑，在滑閥長期作用下，就會使滑閥或滑閥座局部區域偏磨，從而造成漏泄。還有的粉塵能直接劃傷滑閥或滑閥座而造成漏泄。

當壓縮空氣中的小顆粒，進入到滑閥體內時，有時會使滑閥上的作用孔堵塞，有時會使夾心閥漏泄。

3、在檢修中，要保證所有的橡膠件不接觸汽油等清洗劑。滑閥油脂的使用一般大多數人認為，硅油與硅脂涂抹得越多越好，以致多余的油脂粘到膜板上或被吹進閥體暗道中。有資料表明：油和脂的用量過多不僅對滑閥作用毫無益處，而且將降低橡膠件的耐寒性。

以上僅是對120閥在檢修中常見的故障作了分析，對主要產生的原因作了說明。因為120閥的檢修問題比較系統全面，我僅作出了一點點個人理解，愿與大家共同探討。

第二篇：ATM常見故障分析與解決

ATM 常見故障的分析與解決

NCR ATM 國內目前共有三種型號，它們是50XX、56XX、58XX，主要分為：出鈔模塊、磁卡讀寫器模塊、打印機模塊、存款模塊、電源模塊、鍵盤模塊、顯示器模塊、雜設備模塊等。下面就一些常見故障進行分析：

4.1 出鈔模塊

（1）出鈔時有卡鈔.鈔票卷角現象。

常規檢修過程如下：

1）鈔票是否放錯鈔箱.鈔箱蓋是否蓋錯。

2）檢查鈔票質量。

3）檢查鈔箱內側底部定位是否太窄。

4）檢查鈔票擺放是否整齊。

5）檢查plvdt 傳感器是否位置安裝有誤差。

6）檢查吸鈔時序與疊鈔時序是否正確。對56 系列ATM 用“CSOH”清除錯誤記錄。對50 系列ATM 用診斷下“REPORT”菜單中的“C-FIT”清除。

（2）清鈔道時，主馬達不動作。

原因：1）主馬達故障

2）固態繼電器或馬達啟動電容的故障

（3）其它原因導致的主馬達啟動信號為高電平

例：吸鈔模塊真空活塞磁吸器（選吸閥）的故障會導致該信號為高電平。選吸閥線圈斷路或24V 電源線虛焊均會導致主馬達不啟動。* 注意： 用LEVEL 1 測試選吸閥時要撤掉鈔箱，否則報錯。

（4）出鈔控制板壞，馬達發出“嗡??”的響聲。

清鈔道失敗

原因：1）鈔箱沒有推到位

2）傳感器故障

一般檢查：根據屏幕提示的狀態碼和資料碼查代碼表

輔助工具：紅外測量片和萬用表

例如：M-STATUS=05/18/14 M-DATA=04 08 00 11 分析：2#吸鈔模塊吸鈔傳感器故障。

在初始化時測量接受管為 11.8V（正常值為 0.17V)發射管為 11.8V（正常值為1.34 V)

紅外片測量發射管不發光。結論：發射管有故障。

M-STATUS=07 檢測不到廢鈔箱。

M-STATUS=03 吸鈔失敗，更換吸盤。

出鈔控制板直流24V 不能正常供電。（24V 測量出鈔控制板 J1-12 和J1-1）。

原因： 1）保險箱聯鎖開關失靈

2）電源繼電器觸點虛接。

（5）不能吸鈔，但吸鈔傳感器無故障

原因： 1）12C 總線接口松了

2）吸鈔接口板有故障

（6）出鈔口閘門不能完全打開或關閉

先在LEVEL 1 菜單反復操作開關閘門，如不行就拆下閘門組件，將偏心輪兩側的鐵板向外掰一點（大約1 毫米）

注意：先拆下兩根固定軸和兩個白色塑料片再掰鐵板，然后手動開啟 / 關閉閘門，檢查打開傳感器和關閉傳感器。

（7）疊鈔輪的齒彎曲變形

用電吹風加熱彎曲的齒，然后用尖咀鉗搬正。

在LEVEL 3 中清不掉錯誤記錄 計數器和健康狀態 試清一下NVRAM（SW 3，8 ON）。

提供出鈔服務，無取款這一項。

常規檢修過程如下：

1）檢查是否缺鈔。2）檢查所有鈔箱是否插入到位。

3）檢查出鈔模塊是否退回原位。

4）檢查鈔箱蓋是否蓋錯。

5）檢查是否有紙屑卡在傳輸模塊內或遮住傳感器。

6）擦拭所有傳感器。

7）檢查“INTERLOCK”是否需要調整.是否斷線或是否需要更換。

8）更換傳輸通道傳感器和發光二極管。

9）如果有齒輪轉動不順暢的聲音，更換出鈔控制板。

10）如果一切措施均不奏效，請重新復位ATM。

11）對 50 系列ATM 檢查出鈔模塊與I/O 板連接是否正常。

（10）廢鈔箱中廢鈔過多。

檢修過程：調整相應鈔箱的鈔票參數。

檢查吸盤

檢查吸鈔模塊時序

（11）部分面值鈔票不出鈔。

檢修過程：

打開鈔箱，檢查鈔票放置情況。

檢查吸盤是否老化，如果老化，更換他。

將該鈔箱插入其他位置，看是否正常。

檢查吸氣管道交接處是否松脫。

檢查吸氣橫桿及通道閥門。

檢查接口板是否正常。

（12）出鈔時，鈔票送至出口處傾斜。

檢修過程：清潔送鈔組合輪。

出鈔有撕鈔現象。

檢修過程：

（1）檢查鈔票是否太舊。

（2）檢查迭鈔輪是否有斷齒現象，如果有，更換迭鈔輪。

（3）檢查吸鈔時序和疊鈔時序是否正常。

（4）檢查pre-lvdt 傳感器位置是否正常。

隨機出現不出鈔現象。

檢修過程：

（1）傳感器。

（2）換吸盤。

（3）潤滑真空活塞的動作部分。

（4）測試ATM 周圍環境溫度是否太低（低于零度）。

4.2 打印機

（1）Loading 到40 左右時，憑條、流水都不動作（指小車）

1）來自主機的電源電纜有故障

檢查SDC PCB 上的CN6（24V 和5V）

2）SDC 接口電纜有故障

檢查SDC PCB 上的CN7 SDC 線Pin5，6 是否斷線或短路

（2）打印機可以自檢，但是在線不打印

1）SDC 接口電纜有故障

2）SDC PCB 上CN3 26 芯電纜有故障（憑條）CN4 30 芯電纜有故障（流水）

如果上面檢查沒問題，說明SDC PCB 初始化復位電路或主/從CPU 電路或接口電路有故障，板。

流水打印機正常，憑條打印機不動作

1）檢查SDC PCB CN1 和憑條PCB CN4 的24V 電纜

現場解決：更換SDC 2）檢查憑條Sub-PCB CN3 的24V 電纜

如果上面檢查沒問題，說明憑條PCB CPU 外圍電路或內存電路可能有故障。現場解決：更換憑條PCB 板。

（4）Loading 到40 左右時，憑條打印機小車移動，但沒執行初始化操作

（沒找到打印頭初始位置傳感器）

1）設置開始打印的合適位置

方法：調整擋板。

2）檢查憑條PCB CN3 和Sub-PCB CN2 電纜（這根電纜是傳感器的信

號線）

（5）憑條打印機小車移動，但是不打印或打印錯點

1）打印間距應在O.35-0.4mm 這一范圍，若不對就調整

2）檢查打印頭有無斷針

3）測量打印頭內部線圈電阻（正常值為 3 歐姆）

4）檢查打印頭電纜

5）檢查憑條PCB CN2 和Sub-PCB CN1 34 芯電纜（這根電纜用于打印頭和小車）

（6）憑條打印機小車不能正常運轉

1）機械故障

小車皮帶斷了。

檢查小車皮帶輪，滑輪和小車馬達有無外來的雜物。

檢查小車拉力組件（螺釘或皮帶松了，可調整）。

2）小車馬達故障

使用萬用表測量小車馬達相電阻（正常值得3.5 歐姆）。

3）PCB 和Sub-PCB 34 芯電纜有故障

（7）走紙不正常

1）機械故障

檢查換行馬達齒輪，滾筒惰輪，離合器惰輪，是否有外來的雜物。

2）致偏板（黑色）和引導板（白色）有缺陷

檢查這兩個板是否接觸滾筒（應該接觸）或有皺紋。

3）換行馬達有缺陷

拆下Sub-PCB CN12 插頭，馬達相電阻應為 22 歐姆 +/-10%。

4）換行馬達驅動電路的保險管 F1 壞了（在憑條PCB 上）

如果替換F1 后，仍燒F1，說明一些組件有故障。

5）Sub-PCB 有故障

檢查 CN11 和CN12 有無斷線或短路。

6）PCB CN9 和Sub-PCB CN11 有缺陷

（8）不切紙或亂切紙

1）切紙刀線圈有問題

檢查線圈阻值應為 8 歐姆左右。

2）驅動信號未送出

在按走紙開關條件下，測量CN7 Pin 1, 3 應為 15V（切紙時）。

3）走紙器傳送阻塞傳感器有故障

4）黑標傳感器有故障

檢查PCB 上 TP1 探針的電壓（黑標傳感器接受管的采樣電壓）

正常情況下：未檢測到黑標時 Vtp1=0.03V，檢測到黑標時 Vtp1=0.45。

（9）切紙后不走紙

1）走紙器走紙機構有缺陷

檢查傳送馬達齒輪，離合器齒輪，滾筒齒輪，皮帶輪。

2）傳送馬達有故障

拆下走紙器Sub-PCB CN2 插頭，萬用表測量相電阻應為 50 歐姆+/-10%。

3）傳送馬達驅動電路F2 保險管壞了

4）走紙器 Sub-PCB 有缺陷 檢查CN1（Pins 1-6）和 CN2（Pins 1-6）是否斷線或斷路。

5）憑條PCB 和走紙器Sub-PCB 16 芯電纜有問題。

（10）憑條或流水打印機字跡模糊。

檢修過程：調節打印機兩側半邊鋸齒狀塑料片，矯正打印頭傳送桿位置

如果仍不起作用，更換打印頭。

（11）憑條或流水打印機進紙后不能正常工作，診斷提示“PAPER EXHAUST”（紙盡）。

檢修過程：

1）打印紙是否太窄，以至于“PAPER EXHAUST”傳感器感應不到。

2）調節傳感器的靈敏度電位器，降低其靈敏度。

3）更換傳感器。

（12）50XX ATM 打印機不能打印。

檢修過程：

1）檢查打印機護板是否卡住齒輪。

2）檢查齒輪之間是否松脫。

3）檢查打印機驅動線圈是否短路。

* 注意： 硬件修復后，打電話找計算中心清理錯誤記錄。

（13）50XX ATM 憑條打印機出紙不暢。

檢修過程：

1）檢查傳送驅動的皮帶是否脫落或老化。

2）擦拭傳送機構上的積塵，潤滑傳送軸。

* 注意： 關于流水打印機可參考憑條打印機的故障去處理。

關于新型圖形熱敏憑條打印機的簡單介紹：（進紙按鈕為方形）

SDC 通訊板DIP 開關出廠設置： SW8-1 ON 黑標模式

SW8-2 ON 報告TEC 競爭

SW8-3 ON 設置為憑條打印機

黑標校準： SW8-5 ON SW8-3 ON SW8-1 ON 錯誤代碼：LED1 LED2 LED3 LED4

0

0

0

EPROM 錯誤

0

0

內部RAM 讀/寫錯誤

0

EEPROM 讀/寫錯誤

0

0

在打印機里紙阻塞錯誤

0

在走紙器里紙阻塞錯誤

0

切紙刀阻塞錯誤

0

0 >

1< >

1< 紙盡錯誤

>1

< 0

0 >

1< 黑標錯誤

>1

< 0

>1<

>1< 不能確定的錯誤

>1

< >1 < 0 > 1<

沒裝紙

（14）條打印機可正常打印但不切紙

檢修過程：

將開關設成定長，測試打印機是否可以切紙。如果能切紙，說明鍘刀沒問題，可能是黑標傳感器問題。嘗試做校準黑標。如果在定長的情況下仍然不能切紙，請檢查憑條打印機控制板上的F1（2.5A）保險。

（15）條打印機卡紙。

檢修過程：

1）查看鍘刀入紙口鋼片是否斷裂。如斷裂請更換。

2）查看鍘刀是否落下后不能復位。更換鍘刀。

（16）憑條打印機不切黑標

檢修過程：

檢查黑標傳感器是否正常。

4.3 主板和SSPB/A 板

56XX ST PC-CORE ELSB 板或ASB 板

ELSB 板:

故障一：引導操作系統以前，系統死機。

ELSB 診斷系統執行的時間是從打開電源或系統RESET 開始到

引導系統為止，這個期間它執行：1 初始化 2 Level 0 診斷

觀察LED 可大致判斷故障所在例： 軟驅故障 D7 ON 硬盤故障 D9 ON

客戶鍵盤錯誤 D16 ON 操作員面板錯誤 D16 ON 故障二：串行口通訊故障

測試在82C735 芯片內部的RS232 兼容的串行通訊接口，即16C550 通用異步接收發送器。測試號 14H * 注意： ATM 與前置機不能通訊不一定就是串行口故障

例：通訊線路不通，終端服務器端口地址設置錯誤，調制解調器設置錯誤等。

ASB 板:

ASB 板分為Bus board(總線板)和System board(系統板)。

Bus board 含雜設備接口板、SDC 主接口板、通訊口、顯示口等。

System board 含處理器、軟&硬盤接口、診斷開關等。

常見故障：

串口通訊芯片1406 燒壞。

其它故障可進行Level 0 診斷，參照指示燈代碼判斷。

58XX ST PC-CORE（奔騰主板）

故障：裝入系統以前，ATM 死機。（開機后無任何顯示）

* 注意： 58XX 與56XX 不同，它執行兩套LEVEL 0 診斷代碼；

當LED D9 OFF 時 診斷代碼來自主板

當LED D9 ON 時 診斷代碼來自SSPB 板

所以，判斷是主板還是SSPB 板壞了，應參照D9 的狀態

例1：LED D8—D1 停在 2H、3H、4H D9=ON 系統死機

前屏顯示：NVRAM 內部和外部地址錯。

應申請SSPB 備件

例2：LED D8—D1 停在 6H D9=ON 系統死機

SSPB 板故障

例3：LED D8—D1 停在 19H D9=OFF 系統死機，顯示器不亮。

主板上的顯示器內存測試故障。應申請主板。

（4）顯卡上的DIP 開關設置。1、2、3 設成open，4、5 設成close 為陽光下可視液晶顯示器的顯卡設置。1、2、5 設成open，3、4 設成close 為標準液晶顯示器的顯卡設置。800*600 1、3 設成open，2、4、5 設成close 為標準液晶顯示器的顯卡設置。640*480（5）SSPA 板DIP 開關的設置。

Switch Position Function Open PCCM base I/O address set to 3A0H(degault)

Closed PCCM base I/O address set to 380H（網卡沖突時用。）Open SDC base address set to 210H(degault)Closed SDC base address set to 200H 3 Open NVRAM(default)

Closed NVRAM cleared(Refer to Chapter 4.2.25“Level 0 Diagnostics-NLX PC Core.”)4 Open PCCM enabled

Closed PCCM disabled(TCP/IP 時用)5 Open Serial/Parallel ports enabled(CAFU)(degault)Closed Serial/Parallel ports disabled(CAFU)6 Not used 7 Not used Open Ser 4 port base address config.2E8(degault)Closed Ser 4 port base address config.278(degault)

注：P133 主板所用的SSPB 板上有一個U14 開關，一般是設為3A0，有高端通訊口，如果在 裝網卡時要把U14 設為380。把高端通訊口屏蔽掉。

4.4 雜設備接口板和變頻器

58XX 雜設備接口板是智能板，SDC 主接口。

故障如下：

1、日光燈不亮

檢查接口板J14 直流24V 輸出，注意檢查變頻器輸入端不能接反。

則燈管不亮。

2、日光燈常亮

+24V 電源控制信號錯誤。

3、蜂鳴器不響，可能原因：

1）蜂鳴器損壞。

2）雜設備板故障。

3）主機箱內控制線未接好，診斷兩根連接線是否與雜設備板的J3 插頭相通或者連接線Beeper1(黑色)正極、Beeper2(白色)負極是否短路，臨時解決方法，可利用備用連接線代替。

檢查多功能接口板 LED D4 在正常情況下 D4 OFF，若 D4 ON 時，說明板子有問題。

4.5 操作員面板/客戶鍵盤

1、操作員面板薄膜發燙

數字鍵與功能鍵短路引起，應更換薄膜。

2、不能進行配鈔操作

數字鍵與回車鍵短路引起，應更換薄膜。

3、客戶鍵盤發燙

一般由硅橡膠加熱墊控制板的兩個熱敏探測頭失靈或控制板損失引起。臨時解決措施：拆下 24V 電源插頭。

4、連鍵或按鍵無反映

（1）鍵位薄膜凹杯彈性差。

（2）檢查信息線是否被老鼠咬斷，如果是新安裝機器，檢查信號線是否震開，脫落。

（3）檢查鍵盤模塊與I/O 板連接是否正常。

（4）對56XX ATM 如果是BAPE 板死鎖，可將板上SW8 置于ON位置，將系統復位，自檢通過后，將板上SW8 置回OFF。

（5）更換鍵盤內芯薄膜。

（6）更換鍵盤控制板。

5、啟動時,出現無鍵盤提示，ATM 停機

（S4 CKM Keyboard Not Attachey，System Halted）

可能原因：1）HI-BAPE 板 清NVRAM（SW3、8 ON）或更換。

2）SDC 線松或斷。

3）直流電源故障。其它模塊直流電源也不正常或周圍電源分配線短路。

4.6 電源（PSU）

ATM 電源提供可分為(一)AC Power Distribution Components(二)System Power Supply Unit(PSU)

1、AC Power Distribution Components(交流電配置結構)AC 220V 電壓加載到ATM 上以后,分別連接到一個變壓器和PSU 部分,經過變壓以后,可向ATM 提供AC110V～AC120V 電壓，此輸出電壓分別供給CRT、出鈔主馬達、加熱器及安全門繼電器。

常見故障：

1）AC120V 無輸出

主要原因可能是變壓器旁保險管壞（10A/250V）。

2）AC220V 不能加載

可能原因是AC220V 輸入插頭旁保險管損壞（6.3A/250V）。

3）出鈔模塊中主馬達不動（無 120V）

可能原因為變壓器旁繼電器故障。

原理為：+24V 電壓加上后，即保險柜門關閉狀態，繼電器不能將AC120V 閉合。

4)氣溫低時,不能出鈔

可能原因:加熱器(保險箱內)無工作電壓。

5)注意事項:

變壓器旁有一電位調節器,應設置在AC220V 檔位,其作用是調整電壓輸入,用戶不要隨意改 動。

2、System Power Supply Unit(PSU:功率 650W)該模塊可提供以下4 種直流電源: +5V － 供給邏輯電路

+12V － 通訊電路

-12V － 通訊電路

+24V － 繼電器及燈管等

常見故障:

1）無直流電壓輸出

指示燈及電源輸出測量口在PSU 模塊旁。

可能原因AC220V 過低或保險管F1(12A/250V)&F2(8A/250V)損壞。

* 注意： 濕度大，線路板潮濕也容易造成無輸出。

2）指示燈變紅

可能原因為PSU 輸出電壓過低或內部有短路而保護。

3）指示燈閃

可能原因為負載模塊有短路,可將各模塊電源依次斷開再開機檢驗。

4）電源輸出不能給負載

可能原因為PSU 輸出插槽接觸不良。

顯示器（CRT）

顯示器有 10”和12”才彩顯可選擇,且工作電壓也有AC120V 和AC220V 可選擇顯示器內部結構包括電源部分,掃描電路和視頻電路。

常見故障:

1、顯示器不亮

可能原因:電源部分故障。

2、顯示器缺色

可能原因: 視頻板有無虛焊或視頻譯碼芯片燒壞。

3、顯示器的調整

如果顯示字符出現左右偏,滾動,或大或小,太亮太暗等現象,可通過對顯示器的調整加以解決,詳細指示如附圖。.注意: 調整時一定要用不導電（如 塑料）螺絲刀。

磁卡讀寫器(MCRW)

1、閘門打不開,磁卡不能進入

可能原因:

1）感應磁頭故障:當磁頭感應到磁卡上的磁條時,即可使閘門電磁鐵工作,將閘門打開.感應磁頭故障一般為灰塵太多而不能正常工作。

2）閘門電磁鐵及閘門位置傳感器故障: 閘門位置傳感器如被遮擋或損壞,使其位置常處于“開”或“關”的錯誤狀態，閘門電磁鐵及傳送至馬達一樣不工作。3）馬達不工作。

4）滾軸上橡膠圈老化。

5）磁卡傳送皮帶斷裂。

6）對讀寫2、3 磁道的磁卡（例如儲蓄卡），閘門能打開；而對于讀寫第3 磁道的磁卡（例如轉帳卡），閘門不能打開。

故障原因：感應磁頭的1 磁道和2、3 磁道位置倒相，或者連接線的正負極接反。

2、磁卡可以進入,但不讀寫

可能原因:

1）讀寫磁頭故障。

2）磁卡超寬,磁卡進入以后,如果CARD DETECT SWITCH(SW1)被遮擋或有灰塵,即造成磁卡超寬的錯誤信息。

3）光探測傳感器(PHOTO-DETECTORS)故障:其中PD1、PD2、PD3 三個探測點決定磁卡在傳送帶上能停在適當位置進行讀寫或操作。PD4 通常探測磁卡的長度。

3、磁卡讀寫器堵塞

此現象常為人為損壞所致，一般異物取出即好。必要時，要拆下磁卡讀寫器進行清除。4、5874 的機器，接上讀卡器，在屏幕上顯示SDC CORE START-UP ERROR(SPAM/DISCO ASTC), 主機不啟動。斷開讀卡器就可以正常啟動。接上讀卡器，D2 燈閃亮。清讀卡器nvrom,D3 燈閃亮。

處理方法:讀卡器的sdc 板壞了,5684 機器上測試，就顯示找不到鍵盤控制板

原因:SDC 總線的L0 節點就在主板SDC 主結點，當SDC 從結點的控制板損壞后都會在屏幕上提示“SDC CORE START-UP ERROR ”。

5884ATM 卡鈔問題

在實際中,我遇到了這樣的問題,5884ATM 老是卡鈔,有時卡在PRE--LVCD 的皮帶輪上(有的皮帶都掉了),有的卡在疊鈔輪上,有的卡在疊鈔輪后面.換了出鈔控制板都沒有用

1: 傳送輪或軸不是直的，致使錢幣在傳送中傾斜導致卡鈔！

2：STACKER 變形致使錢幣撕裂或者卷曲導致卡鈔！

3：傳送皮帶過松，無法夾緊錢幣致使錢幣脫落造成卡鈔！

啟動時,出現無鍵盤提示,ATM 停機在維護中,我遇到過啟動時,出現無鍵盤提示,ATM停機,顯示器提示:S4 CKM KEYBOARD ATTACHEY,SYSTEM HALTED.看了BAPE 板,沒有問題, 清BAPE 板的NVRAM 也沒有用,換BAPE 板也沒有好,有一臺是由于SDC 線被老鼠咬斷了, 有一臺是由于日光燈的變頻器的內部短路了,后面作了相應的處理,機器都恢復了正常工作狀態,還有一臺因為出鈔模塊SDC 線斷。電子鎮流器

一臺5884 機器，不能開機，具體表現為，開啟電源后，PSU 自動保護，電源指示燈亮一下后，馬上熄滅，然后又亮一下，隨即又熄滅，就這樣反復動作，PSU 有伴隨指示燈的“嗒嗒”聲音。分析，這是典型的開關電源負載過載或短路故障，嗒嗒聲音是開關電源反復啟動產生的低頻振蕩所產生的（正常的高頻振蕩是沒有聲音可以聽見的），監測開關電源的輸出，可見伴隨指示燈的變化，電壓讀數也一起變化。依次斷開PSU 的負載供電線路，（NCR 機器中哪些由PSU 供電，相信不用我說吧），發現斷開日光燈鎮流器電路時故障消失，初步斷定鎮流器電路故障。此鎮流器為DC24v 供電，正是由PSU 提供，由雜接口板提供啟動信號后將DC24v 變換為36.7Khz的高頻交流電壓（RMS 值為450v），用來點亮日光燈管。5884 機器為雙鎮流器，配雙燈管照明系統，一般來說，不會兩路電路同時故障，尤其是擊穿短路之類的故障。拆下損壞的鎮流器，打開外殼，發現電路為很簡單的雙管推挽振蕩電路，一只振蕩管（IR80190）已經擊穿，更換后OK。

為什么讀卡器退卡時不能完全退出? 可以從以下幾方面考慮：

1.傳送輪是否老化及傳送輪上下輪之間間隙是否過大。

2.擋門擋片吸合時是否完全打開。

3.預讀磁頭的位置是否需調整。

4.控制板是否完好。

還有些和卡本身的厚度有關

顯示器提示:S4 CKM KEYBOARD ATTACHEY,SYSTEM HALTED.這樣的問題是很常見56 和58 都有過：看看操作員鍵盤上的提示，看看是LONGDING...到多少 1.客戶鍵盤可以看看

2.操作員鍵盤也是要看的，（我就遇到過）。

3.SDC 線可以看看。

4.各個SDC 控制板看看。

** 注意 ** ：以上各模塊中，致命故障排除后，對OS/2 系統，一定要將 LEVEL 3 中錯誤記錄刪除；對NT 系統，一定要執行操作員菜單中“Diagnostic”項下→“Device Status List” 項中“”所對應的功能鍵，待ATM 執行清除錯誤記錄后方能對外服務。否則，ATM 將提示修復前的錯誤信息，有可能繼續不能對外服務！

工行NCR系統安裝要求: 1.能為設備提供工頻50Hz、220V 交流電，并且確保 以下條件：

2.有條件的可以外接穩壓器或UPS 火線-零線之間電壓 220V 火線-地線之間電壓 220V 零線-地線之間電壓 3V 地線接地電阻 ≤4Ω 2.軟件環境要求

1、總行專用Windows XP+SP2 英文版（版本號為V2.1）；

2、工行版本防病毒軟件（OfficeScan）；

3、總行發布的符合CEN XFS 3.0 標準的廠商Service Provider（以下簡稱廠商SP）；

4、ATMC 統一平臺終端應用軟件，包含：

⑴ ATMC 統一平臺終端應用軟件ATMC；

⑵ ATMC 統一平臺軟件自動分發客戶端軟件SDC。

3.根據NCR 自動取款機處理的業務量及使用的現場環境，建議每隔3 個月對設備進行一次PM（Preventive Maintenance），即預防性維護，維護完成后按要求填寫《NCR 自動取款機巡檢記錄表》（見附件一零）。

3.1 Journal/Receipt Printer（日志/客戶憑條打印機）

(1).清潔整臺打印機。

(2).清潔打印頭的兩根滑桿，清潔黑點檢測感應器，打印頭HOME 位置感應器和缺紙感應器。(給軸加油注意用量，防止潤滑油流到下面打印機控制板積成油污導致短路)

(3).檢查針式打印頭塑料墊片，如果損壞導致送紙不順暢，請更換針式打印頭塑料墊片。

(4).清潔潤滑切紙刀。

(5).檢查送紙嘴送紙皮帶(用手輕按皮帶，如果感覺沒有彈性則需要更換〉。

(6).熱敏打印機清潔打印臺，因為紙屑或灰塵積累會導致打印不清。

(7).檢查打印機座拉動軸是否順暢。

(8).檢查打印機整體滑動軌道有否脫落，推進拉出是否順暢。

(9).檢查色帶架，如轉動不靈活請更換，檢查色帶驅動結構并潤滑。

(10).檢查打印機底部連接電纜是否有損壞或受到摩擦，如有請用電工膠布包好，并固定。

3.2 Card Reader（磁卡/IC 卡讀寫器）

(1).清潔整臺磁卡機。

(2).清潔入口磁頭及其上方的白色膠輪

(3).清潔閘門及其連動機構。

(4).清潔檢查傳動輪，如果傳動輪的橡膠老化變軟就需要更換或整個磁卡機更換。

(5).清潔傳送皮帶以及連動機構。

(6).檢測入卡口及閘口的微動開關位置是否合適。

3.3 PC Core（主控機箱）

(1).用毛刷清除出入風口、內部各個散熱風扇的灰塵；

(2).揭開各個散熱風扇轉軸口的標簽，給轉軸滴潤滑油；（注：每個風扇都是一滴起，兩滴止；滴完后，密 封好轉軸開口，防止灰塵進入。下同）

(3).用毛刷清掃各板卡表面的灰塵，確保各板卡之間的連接線插得牢固。

3.4 Currency Dispenser（出鈔模塊）(1).清潔整個出鈔模塊。

(2).清潔齒輪間和出鈔控制板后的灰塵，用毛掃清潔每條軸之間的灰塵，檢查各條軸有否松動移位。

(3).檢查和清潔吸鈔橫桿和吸盤，有需要就更換吸盤。

(4).清潔各個感應器，真空管，計時輪和過濾器。

(5).檢查送鈔時序感應器是否接觸到送鈔滾筒。

(6).上下轉動夾臂，檢查有否接觸夾臂的HOME 和PRESENT 感應器及到位情況

(7).檢查時序是否正確，觀察當時序為1、2、3、4 時，從后面看右側風火輪（疊鈔輪）驅動齒輪上任意一個三角 形應該正對小鐵軸；檢查“D”位時序，如有需要請調整。

(8).檢查風火輪（疊鈔輪）手指有否斷裂或彎曲變形，如有則更換。

(9).檢查雙張檢測器，看金屬輪上是否沾上鈔票印刷泥，如有請用酒精小心清潔。

(10).潤滑整個出鈔模塊。

(11).取出出鈔閘門。

(12).清潔，檢測和潤滑出鈔閘口。

(13).用手往復轉動閘門馬達，觀察閘門升降是否順暢。

(14).有條件把連接閘門馬達的圓形塑料片拆掉，用手往復轉動閘門馬達，感覺是否順暢，如轉到某個位置有跳 動，則需更換馬達。

(15).檢查各個錢箱卷簾外觀是否有斷裂。

3.5 Monitor（顯示器）

(1).取出顯示器。

(2).清潔顯示器以及顯示器區域，重點檢查顯示器內

置風扇是否轉動靈活，如果轉動困難需記錄并跟進更換。

(3).對于穿墻式ATM，清潔內側防暴玻璃和顯示器下 的風扇。

(4).檢查加電時顯示器風扇是否轉動。

3.6 Power Supply（直流電源）

(1).清潔整個電源。

(2).將電源箱上蓋拆開，用毛掃清潔電路板及風扇，清潔時注意不要損壞電氣元件。

(3).重點檢查接口，如有需要可用橡皮或酒精進行清潔。

3.7 外罩

(1).拆卸空氣濾網，用毛刷或吹風機清除上面積聚的灰塵，裝回原處。

(2).將上部風扇、保險柜風扇拆下，用毛刷清除表面灰塵、添加潤滑油，裝回原處。

(3).用無水乙醇清除表面污跡，用手按下各個按鍵，觀察按鍵被按下后的回復動作有無遲滯，如有則更換。

(4).清除外罩表面的污跡以及無關異物。

第三篇：計量泵常見故障分析

煉油廠計量泵常見故障分析

摘要：針對全廠計量泵常見的故障，通過原因分析，找出問題，提出解決方法。關鍵詞：計量泵 故障 分析

計量泵在各裝置都有，數量不多，但作用關鍵，影響著產品質量。計量泵的工作強度、難度都不是很大，但頻繁出現問題，原因何在，我對今年發生的計量泵問題進行了統計，試圖找出問題所在。

1煉油廠計量泵種類

計量泵常見種類有以下幾種1.柱塞式計量泵;2.液壓隔膜式計量泵;3.機械驅動隔膜式計量泵;4.特種功能計量泵:a加保溫型,b高粘度型c耐腐蝕性d冷卻性e隔膜報警泵。

表一 2008年1-10月全工廠計量泵故障臺次

月份 一月 22 二月 14 三月 11

四月 9

五月 7

六月 19

七月 14

八月 10

九月 11

十月 8

平均檢修臺次

檢修臺次 12.5臺/月

表二 鉗工三個班組檢修臺次統計如下：

班組 檢修臺次 一班 36 二班 18 三班 71

總共檢修臺次

125

平均檢修臺次 12.5臺/月

2.2針對計量泵發生的故障，鉗工車間實施的解決方法統計如下：

表三 鉗工對計量泵故障實施的檢修方法

序號 檢修原因 故障原因 ——

介質太臟，導致介質泄漏 隔膜裂 限位板裂

解決方法 清洗后回裝 清洗單向閥 更換墊片 更換隔膜 更換限位板

次數 27 32 13 35 18 1.不上量或量不足 2.不上量或量不足 3.泄漏

4.不上量或量不足 5.不上量或量不足

2.3 從以上數據可總結出計量泵的主要故障分為2種：（1）不上量或量不足。（2）泄漏。而計量泵不上量或量不足為計量泵主要故障。從檢修工作票的內容也可以得出同樣結論。

3.查找計量泵故障多的原因 3.1從計量泵的工作原理分析

理論上講，電機通過直聯傳動帶動蝸輪蝸桿副作變速運動,在曲柄連桿機構的作用下,將旋轉運動轉變為往復直線運動,通過裝在泵頭上的進出口單向閥的打開和關閉產生一吸一排來達到輸送液體的目的.計量泵無論在常壓或高壓下,都能在規定的時間內,非常精確地向管道或壓力容器內輸送各種濃度和一定溫度的強腐蝕,對人體有害的各種化學介質.比如:硝酸,鹽酸,硫酸,燒堿等等強酸,強堿,弱酸,弱堿或有毒和有腐蝕的各種混合化學液體.流量精度非常精確,小于0.5%,而且根據生產上的使用流量可以在停機或開機時作無級調節流量的大小.輸送的溫度在-30—450攝氏度.輸送粘度為0.3—800平方毫米每秒的不含固體顆粒狀的介質(高粘度泵不在此限).但實際中，由于輸送的介質粘稠度不同，其中還含有雜質，經常造成單向閥堵塞，引起計量泵不上量，需要定期清洗。

3.2從使用和檢維修方面分析：

因多次發生不上量現象，我對計量泵不上量的檢修情況進行了統計,因計量泵檢修較簡單，排除了安裝問題。通過更換的配件情況統計分析，計量泵的限位板為鋼質，不應成為經常更換的配件，這一奇怪的現象是不正常的，再加上檢修人員反映，計量泵的量程在檢修結束后，是由鉗工車間檢修人員調好的，但經常在再次檢修時發現，調節螺釘斷裂。故我認為計量泵不上量的原因多數為泵的量程調節不當造成的。通過調查發現，由于個別人員偷懶，在量不夠時，將計量泵的行程調節過大，造成柱塞桿撞擊限位板，造成隔膜、限位板損壞，導致計量泵不上量。

三班計量泵故障最多，其中重催51臺次，二常20臺次，個別泵的檢修達到9臺次，說明重催、二常計量泵的調節最頻繁，這與班組反映這兩個裝置行程頻繁調節過大或者過小的情況也相符。二班檢修臺次少，一是因為計量泵數量少，這也與裝置調節的少有關。一班計量泵檢修36臺次，其中一常P30故障就達到了10次。這些說明，計量泵雖然簡單，但故障率較高。

3.3計量泵常見故障原因分析及排除方法

序號 1 故障特征 完全不排液 故 障 原 因 1.吸入高度太高 2.吸入管道阻塞

排 除 方 法 1.降低安裝高度 2.清洗疏通吸入管道 3.吸入管道漏氣 1.吸入管道局部阻塞 排液量不夠 2.吸入或排出閥內有異物卡阻 3.泵閥磨損關閉不嚴 4.轉速不足 排出壓力不穩定 1.吸入或排出閥內有雜物卡阻或漏氣 2.管道未設置背壓閥 1.柱塞密封填料漏液 計量精度不夠 2.吸入或排出閥磨損 3.電機轉速不穩定 4.調節手輪移位

1.轉動零件松動或嚴重磨損 2.吸入高度過高 運轉中有沖擊聲 3.吸入管道漏氣 4.介質中有空氣 5.吸入管徑太少 6.排出壓力過高

3.壓緊或更換密封墊片 1.疏通吸入管道 2.清洗吸排閥 3.修理或更換閥件 4.檢查電機和電壓

1.清除吸、排閥內的雜質，擰緊螺絲消除漏氣 2.增設背壓閥

1.調整或更換密封填料 2.更換吸排閥

3.穩定電源頻率和電壓 4.校準并固定

1.擰緊有關螺絲或更換新零件 2.降低安裝高度 3.壓緊吸入法蘭或螺母 4.排除介質中的空氣 5.增大吸入管徑 6.降低壓力

3.4 針對以上問題，提出解決問題的建議：

3.4.1計量泵在使用中應嚴格按照計量泵使用說明書操作，行程調節應平穩，調節手輪應固緊。并且在使用中應注意以下事項：

（1）保持管道暢通（2）保持清潔（3）經常檢查三閥油杯中的油位、油質是否符合要求，并觀察油面有無波動，如發現波動說明有閥泄漏。應予排除。（4）泵的吸入側如裝有過濾器時需定期清洗。（5）安全閥經調整后嚴禁旋動調節螺釘。

3.4.2與裝置溝通，盡量減少計量泵的調節頻次，避免大行程長期運轉。

第四篇：接觸網常見故障分析

黑龍江交通職業技術學院10級電氣化鐵道技術專業

接觸網常見故障分析

摘要

電氣化鐵道有著運營成本低，能合理、綜合利用能源等優點。由于動車組結構、速度、動力特性需要，全部為電力驅動。在鐵路電氣化區段牽引供電系統已和信號系統、工務系統一同成為不可或缺的重要組成部分。尤其是動車組自身不帶發電設備，車內各種工作和生活用電均直接從接觸網上取電．一旦發生斷電將會直接影響列車和旅客的工作生活。因此如何確保牽引供電設備的正常運行已成為牽引供電專業急需解決的問題。接觸網是牽引供電系統中的重要組成部分，由于其設置的特殊性(機、電合一，露天設置，動態工作，沒有備用)，所以一旦發生故障將會直接影響牽引供電系統的正常運行，嚴重時還會中斷電氣化鐵路的行車功能。因此分析和研究其常見故障，制定切實可行的防范措施尤顯重要。通過對電氣化鐵路及新增二線電氣化鐵路改造中出現的接觸網弓網故障進行分析，從弓網關系入手，分析造成接觸網事故產生的各種因素，并提出預防和減少接觸網事故的措施。

關鍵詞：接觸網，接觸懸掛，補償裝置，弓網故障 黑龍江交通職業技術學院10級電氣化鐵道技術專業

一、接觸網線索斷線接續...............................................................................................................4

㈠準備工作：...........................................................................................................................4 ㈡人員分工：...........................................................................................................................4 ㈢作業：...................................................................................................................................4

⒈接觸線斷線后，斷頭處損傷長度短，僅需做一個接頭情況的操作過程。...........4 ⒉接觸線斷線后，斷頭處損傷較長，需做兩個接線頭情況的操作程序。...............4 ㈣注意事項：...........................................................................................................................5

二、間結構尺寸方面故障...............................................................................................................6

㈠故障現象...............................................................................................................................6 ㈡原因分析...............................................................................................................................6 ㈢ 采取措施.............................................................................................................................6

三、電氣聯結方面故障.................................................................................................................8

㈠電氣燒傷故障原因分析：...................................................................................................8

四、絕緣方面故障.........................................................................................................................10 ㈠故障現象.............................................................................................................................10 ㈡原因分析.............................................................................................................................10 ㈢采取措施.............................................................................................................................10

五、中心錨結故障分析及檢調.....................................................................................................11 ㈠中心錨結的作用和安設.....................................................................................................11 1.中心錨結的作用.........................................................................................................11 2.中心錨結的安設.........................................................................................................11 ㈡中心錨結的結構和要求.....................................................................................................11 1.半補償中心錨結.........................................................................................................11 2.區間全補償中心錨結.................................................................................................12 3.站場全補償中心錨結.................................................................................................12 4.簡單懸掛中心錨結.....................................................................................................13 黑龍江交通職業技術學院10級電氣化鐵道技術專業

緒論

接觸網是沿鐵路上空架設的一條特殊形式的輸電線路，是電氣化鐵道中的主要供電裝置之一，其功用是通過它與受電弓的直接接觸，而將電能傳送給電力機車。隨著電壓的提高、運輸量的增大、技術的不斷改進以及對人身安全的嚴格要求等，使接觸網的結構逐漸發展成為目前廣泛采用的架空式接觸網。

接觸網是一種露天設置，沒有備用的戶外供電裝置，經常受冰、霜、風等惡劣氣象條件的影響，一旦損壞將中斷行車，給鐵路運輸帶來巨大損失。因此，一個好的接觸網應滿足以下基本要求：

1.接觸網懸掛應彈性均勻、即懸掛點間的導線在受電弓抬升力的作用下，接觸線的升高應盡量相等，且接觸線在懸掛點間應無硬點存在。以保證受電弓的正常取流。

2.接觸線對軌面的高度應盡量相等，若受懸掛條件限制時，接觸線高度變化應避免出現陡坡。

3.接觸網在受電弓壓力及風力等作用下應有良好的穩定性，即電力機車運行取流時，接觸線不發生劇烈的上、下振動。在風力作用下不發生過大的橫向擺動。

4.接觸網的結構及零件應力求輕巧簡單，做到標準化，以便檢修和互換，縮短施工與運營維護時間。

5.接觸網應具有一定的抗腐蝕能力和耐磨性，以延長使用壽命。6.接觸網的建設應注意節約有色金屬及其它貴重材料，以降低造價。黑龍江交通職業技術學院10級電氣化鐵道技術專業

一、接觸網線索斷線接續

為貫徹“先通后復，先通一線”的搶修原則。當發生事故搶修時，首先優先考慮使用降弓通過(但要保證線索與地面高度高度不小于5330mm)、越區供電等快速恢復臨時供電、行車等手段，盡量減少事故停電時間，然后等電調再次給點時再進行恢復性搶修。

㈠準備工作：

⒈若為夜間進行事故搶修，則首先布置作業地點的照明事宜。⒉預制吊弦和鐵線套子并與蛙式緊線器相連。⒊將手扳葫蘆的鋼絲索拉出一定的長度。⒋檢查工具、材料的狀態良好。

⒌地面檢查接觸網設備損壞范圍、程度。㈡人員分工：

⒈座臺要令：1人。

⒉驗電接地：4人（安全等級為三級的人員兼行車防護）⒊操作：2人。

⒋輔助：當用作業車作業時，輔助3～4人；當用梯車作業時，推梯車4人，輔助1～2人。

⒌工作領導人：1人。⒍安全監護人：1人。㈢作業：

⒈接觸線斷線后，斷頭處損傷長度短，僅需做一個接頭情況的操作過程。（1）電力調度員下達準許作業命令后驗電接地并設好行車防護即開工。（2）派人員到相應錨段關節處，檢查補償裝置的動作情況，根據作業要求將補償繩重新入滑輪并調整補償裝置。若墜砣落地，則將其扶起后用4mm鐵線將其臨時綁在錨柱上，并根據情況適當取下幾塊墜砣。同時還應派人檢查相應錨段的中心錨結是否受損。

（3）用手扳葫蘆將兩接觸線斷頭連起并緊線，把接觸線接頭做好。

（4）安裝接頭線夾上的吊弦，調整好接觸線高度并做好吊弦8字形回頭。（5）調整錨段關節處的補償裝置，使其a、b值及其他狀態要符合技術要求。（6）檢查因接觸線斷線波及的其他跨距中的定位裝置等。調整有關零件，使拉出值、接觸線高度符合技術標準。調整或更換不符合要求的吊弦。

（7）清理作業現場，無其他問題則結束作業。

（8）如在事故現場停有列車，搶修作業車、絕緣梯車無法進入作業現場時，先將事故兩邊接觸網從定位裝置上倒下，在地面進行接頭。接好后用人工將接觸網拉上腕臂進行固定。因時間原因此方案最好不對接觸網進行調整，只要達到一定高度后，用降弓通過的方式。

⒉接觸線斷線后，斷頭處損傷較長，需做兩個接線頭情況的操作程序。（1）電調下達準許作業命令后，驗電接地并設好行車防護即開工。

（2）派人員到相應的錨段關節處，檢查補償裝置的動作情況，根據作業要求將補償繩重新入滑輪并調整補裝置。若墜砣落地，則將其扶起后用Φ4.0mm鍍鋅鐵線將其臨時綁在錨柱上，并根據情況適當取下幾塊墜砣。同時還應派人檢查相應錨段的中心錨節是否受損。

（3）處理接觸線兩斷頭 黑龍江交通職業技術學院10級電氣化鐵道技術專業

①將燒傷的斷頭部分在合適的位置用斷線鉗切掉。

②將斷頭部分損傷嚴重不符合技術要求的，在合適的位置用斷線鉗切掉。兩斷頭切掉部分之和要具有一定的長度。

（4）預制新接觸線作為斷頭連接線

根據兩斷頭切掉部分長度之和，用斷線鉗預制新接觸線（長度與兩斷頭被切掉部分之和基本相等）作為連接線。

（5）做接觸線兩接頭

①使用TL06-85型接頭線夾時，用銼刀將接觸線兩斷頭、新接觸線和兩節附加的兩斷頭分別打磨平。

②在地面或作業車（梯車）上，直接做接觸線一端頭與舊線一端頭的第一個接頭。

③在新接觸線另一端及舊接觸線另一斷頭合適位置，安裝蛙式緊線器，并在蛙式緊線器前方各上緊兩個吊弦線夾，以防緊線器滑動。

④用手扳葫蘆的鋼絲索與蛙式緊線器的套子相連，開始緊線。在整個緊線過程中，注意觀察第一接頭的受力情況并適時緊固線夾螺母，確認其狀態良好逐步緊線。

⑤當接觸線緊到兩斷頭能做接頭的程度后停止緊線。⑥做新接觸線與舊接觸線的第二個接頭。

⑦稍松一下手扳葫蘆，使第二個接頭受力并緊固螺母。確認狀態良好并安全可靠后，撤除緊線工具。

⑧撤除緊線工具后，再次緊固兩接頭線夾的螺母并檢查接頭狀態。（6）安裝接頭線夾的吊弦，調整好接觸線高度并做好8字型回頭。

（7）檢查因接觸線斷線被波及的其他跨距中的定位裝置等。調整有并零件，使拉出值、導線高度符合技術標準。調整或更換不符合規定的吊弦。

（8）如在事故現場停有列車，搶修作業車、絕緣梯車無法進入作業現場時，先將事故兩邊接觸網從定位裝置上倒下，在地面進行接頭。接好后用人工將接觸網拉上腕臂進行固定。因時間原因此方案最好不對接觸網進行調整，只要達到一定高度后，用降弓通過的方式。

（9）清理作業現場。無其他問題則結束作業。㈣注意事項：

⒈做接頭時，必須檢查并確認線索狀態良好且符合技術標準后方準使用。⒉做好的接頭必須符合要求。

⒊各部螺栓必須緊固牢靠，螺栓、螺母不得有脫扣及脫扣隱患。⒋在緊線及做接頭的整個過程中，作業人員的安全帶必須掛在作業平臺的框架上（但不得掛在車梯框架上）。

⒌在作業過程中要注意信息反饋。如搶修進度、搶修中遇意外情況等。㈤搶修作業結束后，確認符合供電行車條件后方準申請送電。申請送電時，要向電調說明列車運行注意事項。送電后需觀察1～2趟車，確認運行正常后搶修組方準撤離事故現場。

㈥搶修事故作業完畢后，搶修工作領導人要組織專人寫實事故及其修復的情況，收集故障斷線的廢棄線頭、零部件等，與寫實情況一并交回供電段有關部門，以利事故分析。黑龍江交通職業技術學院10級電氣化鐵道技術專業

二、間結構尺寸方面故障

接觸網是一種特殊的供電設備，所謂特殊即其不僅要保障質量良好地向電力機車提供電流，而且還要保證接觸懸掛能牢固地處在規定的空間幾何位置上，保證受電弓能質量良好地、平滑地從接觸線上取流。由于機車受電弓寬度有限，且機車運行速度愈來愈快。因此接觸網的技術參數一旦發生變化或接觸懸掛上零件一旦脫落，就會對電力機車或電動車的運行造成障礙，嚴重時還會造成弓網故障。

㈠故障現象

⒈接觸網參數變化。

⒉接觸網線索、零部件脫落。⒊接觸網零部件變形，脫落。㈡原因分析

⒈接觸網部件變形或零部件脫落：由于接觸網部件結構問題、長期運用過程中的振動疲勞或施工原因造成帶病投入使用，都有可能造成接觸網部件變形或零部件脫落。隨著車速的提高，接觸網部件成為接觸網彈性的薄弱環節，即所謂的硬點。由于該處弓網壓力加大，其各部螺栓更容易振動脫落引起弓網故障。

⒉接觸網結構不合理：由于施工或設計原因，接觸網個別處所在結構上存在問題，當溫度變化時由于接觸懸掛的熱脹冷縮致使相應的線索馳度發生變化(如懸掛間電連接線、中錨輔助繩、開關引線等)。當線索馳度過大時在動態情況下也易形成弓網故障。

⒊接觸網零部件本體和安裝形式不合理：由于接觸網個別零部件本體或安裝形式不合理，在外界自然環境的影響下發生脫落變形，造成設備或弓網故障。如目前在接觸懸掛上安裝的各種標示牌，由于其面積較大，且用簡易鐵線固定，極易在風力作用下脫落，當位于受電弓范圍內時即形成弓網故障

⒋產品質量問題：由于接觸網產品質量不合格，使零件在長期動態工作過程中疲勞損壞，或在外界力量的沖擊下發生變形，進而使接觸網參數或結構發生變化，形成弓網故障。

⒌自然災害：由于接觸網漏天設置，受自然環境影響較大(如雨、雪風等惡劣天氣條件下造成的塌方造成的支柱傾斜，接觸網參數變形等)；同時由于設置位置限制還會由于外界動力機械的撞擊造成接觸網支柱及接觸懸掛參數的變化等。

㈢ 采取措施

⒈加強對接觸網參數的監測：嚴格按照測量、巡視周期對接觸網進行監測，掌握設備技術狀態，發現問題及時處理。接觸網參數測量主要對影響弓網取流的接觸網參數進行測量：如線岔、錨段關節、分段、分相、中心錨結、接觸線參數等。對測量后參數要進行綜合分析，以發現和解決缺陷。

⒉加強對接觸網各部螺栓、螺母、彈墊、防松墊片的平推、檢查：在設備投人時要對各部螺栓進行平推緊固，在此基礎上通過抽查逐步摸索螺栓動態松動周期，及時進行緊固，確保各部參數處于標準范圍。同時在有條件的情況下盡可能多地使用防松螺母及墊片

⒊對不能適應列車運行條件的接觸網部件和處所進行改造：如高速動車組運行區段的分段、分相和抬高受限處所。對容易脫落打弓的部件如“鄰線有電牌”進行更換。黑龍江交通職業技術學院10級電氣化鐵道技術專業

⒋嚴格按照溫度曲線安裝、調整設備：保證設備不致因溫度變化而產生卡滯、過緊、過松而使接觸網參數發生變化。

⒌加強設備抵抗自然災害的能力：如給支柱修建護坡和設立防護樁等。黑龍江交通職業技術學院10級電氣化鐵道技術專業

三、電氣聯結方面故障

接觸網既然是機、電合一的特殊供電設備，因此在運行過程中不可避免發生電氣方面的問題。電氣方面故障雖數量不多，但一旦發生，則會造成嚴重影響，甚至造成塌網、斷線故障。

㈠電氣燒傷故障原因分析：

⒈ 在電氣化設計中，雖對線路牽引運能的增加裕量有所考慮，但隨著鐵路運輸發展，現在牽引運能的增加已超出了裕量。原采用的一些線索因持續載流量偏小而承受不了大電流的長期運行，就發生了電氣燒傷。

⒉ 接觸網主導電回路由饋電線、隔開、隔開引線、承力索、接觸線、電聯接器、吸變、吸變引線等組成。各部分間由各種線夾進行連接，使這一回路沿鐵路延伸，滿足向電力機車供電的需要。主導電回路必須良好，才能保證電流的暢通；若存有缺陷，將引起局部載流過大、零部件分流嚴重，從而燒傷接觸網設備。

⒊ 電氣聯接部分因連接不良或長時間運行松動等原因引起的電、化學腐蝕，造成主導電回路的截面（或當量截面積）不足，電氣連接阻抗加大，從而導流不暢，燒傷接觸網設備。如：將承力索納入了電聯接器電氣導流的一部分；電聯接線夾大小槽裝反；線夾內有雜物；設備線夾間非面面接觸等等。

⒋ 站場中的接觸網結構比較復雜，在進行電氣連接時，由于種種原因造成主導電回路不閉合、主導電通道迂回，引起分流嚴重而燒傷接觸網零部件。

⒌ 設計的接觸網結構中某些不應有電流通過的地方，而由于某些條件的巧合通過了全部或部分牽引電流。由于這些地方沒有保證牽引電流（或其分流）通過的必要的電氣連接，所以燒傷了接觸網設備。

⒍ 立體交叉的線索、線索與支持裝置間，由于線路阻抗的不同而形成電壓差，在風力、溫度變化、振動等因素的作用下，它們之間的距離不夠，造成放電現象，放電電弧燒傷了接觸網設備。

⒎ 兩端屬同相而不同饋線供電的絕緣錨段關節、分段絕緣器，因供電臂的阻抗不同而形成電壓差，當電力機車通過受電弓短接兩供電臂瞬間，在短接點處產生電弧，造成設備的燒傷。

⒏ 然而在施工時未嚴格執行有關標準，導致電聯接器的結線不正確、線夾安裝不標準。現行的檢修規程中對電氣聯接的電氣標準沒有量化指標，使得供電部門在具體檢修時“無章可循”。對電氣聯接缺乏行之有效的檢測方法和手段，在具體檢修中多是做些外觀上的檢查。工區存在“涂油”的認識誤區。為防止設備檢修質量驗收時扣分，檢修人員在平時檢修時對接觸網設備抹涂大量的黃油，致使設備的內部電氣燒傷缺陷不能及時地被發現。如：為防止電聯接散股扣分，在電聯表面抹涂上一層厚厚的黃油。對設備的巡視特別是夜巡工作執行不力。

⑴電氣連接線夾發熱。原因是電聯結線夾未按規定安裝或在運行過程中發生螺栓松動、電力復合脂老化等缺陷，使電聯結處接觸電阻增加進而發熱量增加，使線夾發熱而燒傷線索，嚴重情況下燒斷線索。

⑵線索自電氣接續部分斷股或斷開。

原因是站場股道電聯結設置位置或數量不合理，使股道間接觸懸掛在機車取流的情況下產生較大的壓差，接觸懸掛在軟橫跨上產生環流，從而在懸吊滑輪或定位器根部等電氣薄弱環節產生拉放電傷現象。

⑶設備線夾、接頭線夾、吸上線與軛流圈(或鋼軌)連接處燒傷。軟橫跨環流造成承力索懸吊滑輪處或定位器根部定位鉤處燒傷。原因是不同懸掛問非穩定性黑龍江交通職業技術學院10級電氣化鐵道技術專業

接觸也會造成線索問放電：當2不同懸掛立體交叉時．如果2支懸掛均為載流懸掛．當其中1支有大負荷電流時，根據潮流計算可知，在2懸掛問會形成電位差，此時如果2懸掛(包括線索問和一線索距另一懸掛的帶電部分)問存在非穩定性接觸，則在2懸掛問就會產生過渡電弧進而燒傷線索。此種情況一般發生在站場交叉承力索問和非支接觸線與工支定位管問。

⑷通過以上故障原因分析接觸網既然是機、電合一的特殊供電設備，因此在運行過程中不可避免發生電氣方面的問題。電氣方面故障雖數量不多，但一旦發生，則會造成嚴重影響，甚至造成塌網、斷線故障 黑龍江交通職業技術學院10級電氣化鐵道技術專業

四、絕緣方面故障

接觸網作為特殊的高壓供電設備，絕緣是其重要的技術指標之一。與地方供電線不同，接觸網懸掛高度較低且距離機車較近，容易被環境和混合牽引的機車污染，因此其絕緣難度很大。按照絕緣介質，接觸網的絕緣主要分為絕緣體絕緣和空氣間隙絕緣，其兩方面有一方發生放電都會影響接觸網的正常運行。由于我國特殊的自然環境和設計方面的原因，絕緣方面的故障占整個故障比例較高、范圍較廣，對運輸影響也較大，需要認真對待

㈠故障現象

⒈絕緣子閃烙放電乃至擊穿。

⒉接觸網帶電部分對接地體放電。

⒊分段、分相等絕緣部件放電擊穿。

⒋因外界物體變化造成接觸網對地放電。㈡原因分析

⒈絕緣子臟污：主要表現為清掃周期過長，周圍環境污染嚴重，使絕緣子表面覆蓋了較多的導電介質而放電擊穿。

⒉絕緣子的絕緣強度或材質不能適應周圍環境：主要表現為絕緣子雖然按照周期甚至縮短周期進行了清掃，但由于周圍污染介質的特殊性如化工污染等．使絕緣子在不太臟污的情況下也發生了放電擊穿故障。

⒊分段、分相絕緣棒由于與炭材質的受電弓頻繁摩擦接觸，使其接觸表面覆蓋了一層碳粉，由于受天窗點的限制而不能及時清掃，使電弧沿其表面發生擊穿故障。

⒋接觸網帶電部分由于受溫度變化使其空間幾何位置發生變化，當對接地體的距離變小并小于安全距離時即發生對地放電故障。

⒌鐵路旁邊的建筑物、樹木等由于受自然災害影響而使其狀態發生變化，當其對接觸網(含供電線)的距離小于安全距離時，接觸網也被動發生放電跳閘故障。另外融冰、鳥類打窩用的導電體以及動物本體也會在特定情況下引發短路放電故障。

㈢采取措施

⒈加強絕緣的清掃工作，對部分污染嚴重的區段人為縮短清掃周期。

⒉對環境惡劣區段更換為抗污性能強的硅橡膠絕緣子。

⒊對分段、分相等特殊區段絕緣體逐步推廣帶電清掃模式。

⒋對接觸網線索的調整要考慮其溫度變化的影響，保證在溫度變化時帶電部分距接地體保持足夠的安全距離。

⒌對鐵路附近可能危機接觸網供電安全的危樹、建筑物及時聯系處理，保證其在惡劣天氣下狀態發生變化時對接觸網能保證足夠的安全距離。

⒍加強對上跨建筑物上積雪的清掃工作和鋼柱、橫梁上鳥巢的清理工作，防患于未然 黑龍江交通職業技術學院10級電氣化鐵道技術專業

五、中心錨結故障分析及檢調

中心錨結是指在錨段中部，接觸線對于承力索、承力索對于錨柱（或固定繩）進行錨固的方式，稱為中心錨結。即是要求在兩端裝有補償裝置的錨段里，必須加設中心錨結。

㈠中心錨結的作用和安設 1.中心錨結的作用

接觸網錨段安裝中心錨結后，線索在中心錨結處相當于死固定方式，因此當溫度變化時，錨段內線索的熱脹冷縮便發生在中心錨結與兩端的補償器間，有效縮短了線索的伸縮范圍。

中心錨結具有以下作用：

⑴ 錨段線索張力比較均勻，保證接觸懸掛處于良好工作狀態。

⑵ 設立中心錨結后可以縮小事故范圍，即當一側發生斷線事故時不至影響中心錨結另一側懸掛線路，有利于搶修事故和縮短事故搶修時間。

⑶ 可防止線索在外力作用下向一側串動，如風力、受電弓摩擦力、因坡道和自身重力引起的串動力。2.中心錨結的安設

中心錨結布置的原則是：使中心錨結兩邊線索的張力盡量相等。直線區段一般設在錨段中間處；曲線區段一般設在靠曲線多、半徑小的一側。

在兩端裝設補償器的接觸網錨段中，必須加設中心錨結。每個錨段中心錨結安設位置應根據線路情況和線索的張力增量計算確定。一般布置原則是使中心錨結固定點兩側線索的張力盡量相等，并盡可能靠近錨段中部。

當錨段全部在直線區段或整個錨段布置在曲線半徑相同的曲線區段時，該錨段中心錨結應安設在錨段的中間位置。

當錨段布置在既有直線又有曲線且曲線半徑不等時，該錨段的中心錨結應設在曲線多、曲線半徑小的一側。在特殊情況下，錨段長度較短時（一般定為錨段長度800m以下），可不設中心錨結，視為半個錨段，可將錨段一端硬錨，另一端線索安裝補償器，此時的硬錨就相當于中心錨結。

㈡中心錨結的結構和要求

中心錨結的安裝形式有多種，對于不同的懸掛形式，中心錨結的結構形式也不同。一般分為半補償中心錨結、區間全補償中心錨結、站場全補償中心錨結和簡單懸掛中心錨結。1.半補償中心錨結

半補償中心錨結輔助繩采用GJ一50鍍鋅鋼絞線（19股）制成，輔助繩中間用中心錨結線夾與接觸線固定，輔助繩兩端分別用正反兩個鋼線卡子緊固在承力索上。當一側接觸線斷線后，另一側接觸線在中心錨結輔助繩的拉力下，不發黑龍江交通職業技術學院10級電氣化鐵道技術專業

生松動現象，起到了縮小事故范圍的作用。如圖2—9—1所示。

圖2-9-1 半補償中心錨結結構示意圖

1—接觸線；2—中心錨結線夾；3—承力索；4—中心錨結輔助繩；5—鋼線卡子；6—綁扎段

2.區間全補償中心錨結

區間全補償中心錨結的應用，是因為全補償鏈形懸掛時，接觸線、承力索均設有補償器，因此，都應設置中心錨結。在全補償懸掛時，接觸線中心錨結結構與半補償相同。承力索中心錨結輔助繩則采用GJ一70鍍鋅鋼絞線制成，其長度考慮布置在三個接觸網跨距中。中心錨結在中間跨距，相鄰兩懸掛點和跨中用鋼線卡子將輔助繩與承力索固定在一起。輔助繩兩端各通過一串懸式絕緣子硬錨在最外側支柱上，兩支柱均為錨柱應打拉線。區間全補償中心錨結結構如圖2—9—2所示。

（a）

（b）

圖2-9-2 區間全補償中心錨結結構示意圖

a—立面圖；b—平面圖

3.站場全補償中心錨結

站場全補償中心錨結是將中心錨結繩的懸掛點與承力索固定，依靠上部固定繩對承力索起到錨結的作用，這種形式也稱為防竄中心錨結。一般設在站場的正線及站線中心錨結位置處設置軟橫跨節點14上。有防斷式和非防斷式之分。

站場全補償中心錨結的承力索中心錨結繩用GJ—70鋼絞線在懸掛點處通過鋼線卡子與承力索固定，在兩側的跨距中心位置安裝接觸線中心錨結線夾，并將錨結繩向承力索中心錨結方向通過鋼線卡子與承力索固定。有防斷式和非防斷式之分。其結構如圖2—9—3所示。黑龍江交通職業技術學院10級電氣化鐵道技術專業

4.簡單懸掛中心錨結

圖2-9-3 站場全補償中心錨結結構示意圖

設置簡單懸掛中心錨結時，需增設一條中心錨結輔助索，輔助索采用GJ一50鍍鋅鋼絞線制成，輔助索的兩端分別通過一串懸式絕緣子硬錨在中心錨結所在跨距兩側的支柱上（即等于在該跨距中增加了一段承力索）。該支柱為錨柱應打拉線，以保持受力平衡。在直線上和曲線上都有不同的安裝要求。

在直線上，其中心錨結結構與半補償懸掛中心錨結的結構相似，只不過簡單懸掛中心錨結繩較短（一般不超過5m），而且是采用鋼絲繩制成（截面積為50 m㎡），鋼絲繩兩側分別用3個鋼線卡子緊固在輔助繩上。如圖2—9—4所示。

圖2-9-4 直線區段的簡單懸掛中心錨結結構示意圖

在曲線區段時，其中心錨結設置不同于直線區段，其結構看上去象一個倒裝的中心錨結。曲線上中心錨結繩也采用50mm2截面積的鋼絲繩制成，其中間搭過平直腕臂并用線夾固定在腕臂上。鋼絲繩兩端各用一個中心錨結線夾固定在接觸線上。曲線區段中心錨結輔助索較長，其中部與中心錨結輔助繩相同固定在腕臂上，兩側各通過一串懸式絕緣子硬錨于相鄰的支柱上。這兩根支柱應打拉線。中心錨結繩在接觸線上的固定點距懸掛定位點6m，中心錨結結構高度一般為0．5m。如圖2—9—5所示。黑龍江交通職業技術學院10級電氣化鐵道技術專業

圖2-9-5 曲線區段的簡單懸掛中心錨結結構示意圖

第五篇：三相異步電動機常見故障分析與處理

三相異步電動機常見故障分析與處理

三相異步電動機應用廣泛，但通過長期運行后，會發生各種故障，及時判斷故障原因，進行相應處理，是防止故障擴大，保證設備正常運行的一項重要的工作。

一、通電后電動機不能轉動，但無異響，也無異味和冒煙。

1．故障原因①電源未通（至少兩相未通）；②熔絲熔斷（至少兩相熔斷）；③過流繼電器調得過小；④控制設備接線錯誤。

2．故障排除①檢查電源回路開關，熔絲、接線盒處是否有斷點，修復；②檢查熔絲型號、熔斷原因，換新熔絲；③調節繼電器整定值與電動機配合；④改正接線。

二、通電后電動機不轉，然后熔絲燒斷

1．故障原因①缺一相電源，或定干線圈一相反接；②定子繞組相間短路；③定子繞組接地；④定子繞組接線錯誤；⑤熔絲截面過小；⑤電源線短路或接地。

2．故障排除①檢查刀閘是否有一相未合好，可電源回路有一相斷線；消除反接故障；②查出短路點，予以修復；③消除接地；④查出誤接，予以更正；⑤更換熔絲；③消除接地點。

三、通電后電動機不轉有嗡嗡聲

l．故障原因①定、轉子繞組有斷路（一相斷線）或電源一相失電；②繞組引出線始末端接錯或繞組內部接反；③電源回路接點松動，接觸電阻大；④電動機負載過大或轉子卡住；⑤電源電壓過低；⑥小型電動機裝配太緊或軸承內油脂過硬；⑦軸承卡住。

2．故障排除①查明斷點予以修復；②檢查繞組極性；判斷繞組末端是否正確；③緊固松動的接線螺絲，用萬用表判斷各接頭是否假接，予以修復；④減載或查出并消除機械故障，⑤檢查是還把規定的面接法誤接為Y；是否由于電源導線過細使壓降過大，予以糾正，⑥重新裝配使之靈活；更換合格油脂；⑦修復軸承。

四、電動機起動困難，額定負載時，電動機轉速低于額定轉速較多

1．故障原因①電源電壓過低；②面接法電機誤接為Y；③籠型轉子開焊或斷裂；④定轉子局部線圈錯接、接反；③修復電機繞組時增加匝數過多；⑤電機過載。

2．故障排除①測量電源電壓，設法改善；②糾正接法；③檢查開焊和斷點并修復；④查出誤接處，予以改正；⑤恢復正確匝數；⑥減載。

五、電動機空載電流不平衡，三相相差大

1．故障原因①重繞時，定子三相繞組匝數不相等；②繞組首尾端接錯；③電源電壓不平衡；④繞組存在匝間短路、線圈反接等故障。

2．故障排除①重新繞制定子繞組；②檢查并糾正；③測量電源電壓，設法消除不平衡；④峭除繞組故障。

六、電動機空載，過負載時，電流表指針不穩，擺動

1．故障原因①籠型轉子導條開焊或斷條；②繞線型轉子故障（一相斷路）或電刷、集電環短路裝置接觸不良。

2．故障排除①查出斷條予以修復或更換轉子；②檢查繞轉子回路并加以修復。

七、電動機空載電流平衡，但數值大

1．故障原因①修復時，定子繞組匝數減少過多；②電源電壓過高；③Y接電動機誤接為Δ；④電機裝配中，轉子裝反，使定子鐵芯未對齊，有效長度減短；⑤氣隙過大或不均勻；⑥大修拆除舊繞組時，使用熱拆法不當，使鐵芯燒損。

2．故障排除①重繞定子繞組，恢復正確匝數；②設法恢復額定電壓；③改接為Y；④重新裝配；③更換新轉子或調整氣隙；⑤檢修鐵芯或重新計算繞組，適當增加匝數。

八、電動機運行時響聲不正常，有異響

1．故障原因①轉子與定子絕緣紙或槽楔相擦；②軸承磨損或油內有砂粒等異物；③定轉子鐵芯松動；④軸承缺油；⑤風道填塞或風扇擦風罩，⑥定轉子鐵芯相擦；⑦電源電壓過高或不平衡；⑧定子繞組錯接或短路。

2．故障排除①修剪絕緣，削低槽楔；②更換軸承或清洗軸承；③檢修定、轉子鐵芯；④加油；⑤清理風道；重新安裝置；⑥消除擦痕，必要時車內小轉子；⑦檢查并調整電源電壓；⑧消除定子繞組故障。

九、運行中電動機振動較大

1．故障原因①由于磨損軸承間隙過大；②氣隙不均勻；③轉子不平衡；④轉軸彎曲；⑤鐵芯變形或松動；⑥聯軸器（皮帶輪）中心未校正；⑦風扇不平衡；⑧機殼或基礎強度不夠；⑨電動機地腳螺絲松動；⑩籠型轉子開焊斷路；繞線轉子斷路；加定子繞組故障。2．故障排除①檢修軸承，必要時更換；②調整氣隙，使之均勻；③校正轉子動平衡；④校直轉軸；⑤校正重疊鐵芯，⑥重新校正，使之符合規定；⑦檢修風扇，校正平衡，糾正其幾何形狀；⑧進行加固；⑨緊固地腳螺絲；⑩修復轉子繞組；修復定子繞組。

十、軸承過熱

1．故障原因①滑脂過多或過少；②油質不好含有雜質；③軸承與軸頸或端蓋配合不當（過松或過緊）；④軸承內孔偏心，與軸相擦；⑤電動機端蓋或軸承蓋未裝平；⑥電動機與負載間聯軸器未校正，或皮帶過緊；⑦軸承間隙過大或過小；⑧電動機軸彎曲。

2．故障排除①按規定加潤滑脂（容積的1/3-2/3）；②更換清潔的潤滑滑脂；③過松可用粘結劑修復，過緊應車，磨軸頸或端蓋內孔，使之適合；④修理軸承蓋，消除擦點；⑤重新裝配；⑥重新校正，調整皮帶張力；⑦更換新軸承；⑧校正電機軸或更換轉子。

十一、電動機過熱甚至冒煙

1．故障原因①電源電壓過高，使鐵芯發熱大大增加；②電源電壓過低，電動機又帶額定負載運行，電流過大使繞組發熱；③修理拆除繞組時，采用熱拆法不當，燒傷鐵芯；④定轉子鐵芯相擦；⑤電動機過載或頻繁起動；⑥籠型轉子斷條；⑦電動機缺相，兩相運行；⑧重繞后定于繞組浸漆不充分；⑨環境溫度高電動機表面污垢多，或通風道堵塞；⑩電動機風扇故障，通風不良；定子繞組故障（相間、匝間短路；定子繞組內部連接錯誤）。

2．故障排除①降低電源電壓（如調整供電變壓器分接頭），若是電機Y、Δ接法錯誤引起，則應改正接法；②提高電源電壓或換粗供電導線；③檢修鐵芯，排除故障；④消除擦點（調整氣隙或挫、車轉子）；⑤減載；按規定次數控制起動；⑥檢查并消除轉子繞組故障；⑦恢復三相運行；⑧采用二次浸漆及真空浸漆工藝；⑨清洗電動機，改善環境溫度，采用降溫措施；⑩檢查并修復風扇，必要時更換；檢修定子繞組，消除故障。