第一篇：機械式單相電能表常見故障的分析與處理

機械式單相電能表常見故障的分析與處理

1.電能表轉盤不轉

(1)故障原因：①電能表電壓元件無電壓，檢查電壓回路引線、連接片是否按緊。②電壓元件燒壞斷路。③電流線圈燒斷。④電能表無零線進入。⑤計度器橫軸銹蝕，字輪、進字輪工作間隙有雜物堵塞。⑥計度器蝸輪與蝸桿連接不好，蝸輪與蝸桿是否有斷齒、歪斜、毛刺。⑦表內(nèi)部元件的位置移動或鐵芯生銹造成圓盤卡住。⑧圓盤變形。

(2)引起電能表圓盤不走的原因。采取相應的檢修方法。外觀檢查及處理：確定電壓回路的連接片緊固，有線路零線進表，接線正確，如檢查無問題，需進行內(nèi)部檢查：①打開表蓋，檢查表內(nèi)情況，各部位元件有否生銹，如有生銹需更換。②檢查電流、電壓元件，如有損壞，進行更換。③取下計度器，檢查計度器的轉動是否靈活，橫軸是否生銹，如有異常需更換計度器。④檢查蝸輪與蝸桿的完好程度，如有斷齒、歪斜、毛刺，應更換計度器。檢查計度器蝸輪與蝸桿的連接部位，調(diào)整蝸輪與蝸桿的嚙合位置，深度達齒高的1／3～1／2處。⑤用手輕撥圓盤，圓盤的轉動是否良好，是否變形。如有，需更換圓盤。如無變形，但有擦盤聲音，調(diào)整位置，使圓盤與各元件的位置有一定的空隙。⑥進行校驗，確定誤差合格。

2.圓盤轉動，但計度器不計數(shù)

（1）故障原因：①計度器蝸輪與蝸桿之間接觸不好。②計度器損壞。

（2）圓盤轉動，說明表的電壓回路、電流回路已接通，因此必須對計度器不計數(shù)進行檢修：①打開表蓋，檢查計度器的蝸輪與蝸桿是否接觸好。②從電能表構架上取下計度器，檢查其字輪是否缺齒、碎裂，如有則更換計度器。③檢查字輪與進字輪之間是否有雜物，如有則要用120號汽油清洗。④輕撥計度器轉動齒輪，如轉動困難。則要清洗加注表油。⑤清洗完畢，安裝計度器，檢查蝸輪與蝸桿的接觸處，確定嚙合距離正確。

3.轉盤轉動不穩(wěn)定，抖動

（1）故障原因：①轉盤與其它部位有摩擦。②上軸承鋼針歪斜。③蝸桿齒磨損。④室石鋼珠磨損。

（2）用鉗形電流表測量進表電流，如數(shù)值穩(wěn)定，圓盤轉速不穩(wěn)則需檢修：①查看表的使用年限。②打開表蓋，檢查圓盤與其它部件之間的間隙是否合適。③檢查轉盤蝸桿齒的磨損程度，如磨損大則更換轉盤。④檢查上軸承鋼針，有無歪斜或折斷，如有則更換上軸承。⑤如無上述原因。檢查寶石鋼珠，如有磨損則要更換。⑥進行校驗，確定誤差數(shù)據(jù)合格。

4.轉盤反轉

（1）故障原因：①電流線圈燒壞。②進線接錯。

（2）檢查電能表的進出線，確定接線正確。如無錯誤，需檢查表內(nèi)電流線圈是否燒壞，若燒壞則更換電流線圈。

5.無負載電流情況下，圓盤緩慢轉動

（1）故障原因：防潛裝置位置不合適。

（2）電能表在無負載電流情況下，圓盤緩慢轉動，因為防潛裝置不起作用：①調(diào)整防潛鉤與防潛針的間隙距離。②把電能表放在校驗裝置上加110％的額定電壓，確保圓盤的轉動不超過1轉。

6.表接線盒燒壞或表罩內(nèi)有熏黃現(xiàn)象

（1）故障原因：①按線盒按線不緊。②負荷電流超載。③線路短路。④電流電壓過高或電匝線圈受潮。

（2）發(fā)現(xiàn)接線盒燒壞，要更換電表，如表內(nèi)有熏黃現(xiàn)象，要進行檢查：①檢查是否由于接線不緊造成。②測量負荷電流大小。③測量進表電壓高低。④檢查線路是否有短路現(xiàn)象。如

接線不緊會造成接觸點發(fā)熱。燒壞接線盒及電流線圈，處理方法是更換表，確保接線盒與進線的接觸牢固。負荷電流過大會造成電流線圈燒壞變色，引起電流線圈電阻值變小或匝間短路，處理方法象是更換電流線圈。電壓過高或電壓線圈受潮會造成電壓線圈匝間短路和變色燒壞。處理方法是更換電壓線圈，檢查電源電壓，使其恢復正常。

7.用電情況不變，計度增加或減少

（1）故障原因：①表內(nèi)部元件的位置移動。②表內(nèi)部元件老化。③永久磁鐵磁性變化。

（2）電能表安裝位置的移動、受到撞擊或使用時間長內(nèi)部元件老化：①可能使表內(nèi)部元件位置發(fā)生變化，使電壓、電流鐵芯接近圓盤，驅(qū)動力矩增大，誤差偏正。②可能使電壓、電流鐵芯遠離圓盤，造成驅(qū)動力矩減小，誤差偏負。③表內(nèi)部元件老化，使摩擦力矩增大，轉速偏慢。④永久磁鐵磁性變化，如永久磁鐵受到其它因素的影響或質(zhì)量問題，造成退磁，電能表的誤差會偏正，使計度增多。

綜上所述，電能表的故障必須及時處理，為確保電能計量準確，必須對檢修后的電能表在校驗裝置上進行檢測：1.對修理后的電能表進行工頻耐壓試驗，所有電壓、電流線路對金屬外殼問的試驗電壓為1.5kV，按照規(guī)定試驗lmin，絕緣不被擊穿。2.對電能表進行綜合誤差調(diào)整，先對電能表加100％額定電壓、100％標定電流、在功率因數(shù)為1.0的條件下，調(diào)整電能表使其誤差在±0.5%之間，在功率因數(shù)為0.5的條件下，調(diào)整電能表使其誤差在10.5％之間，然后對電能表加100％額定電壓、10％的標定電流、在功率因數(shù)為1.0的條件下，調(diào)整誤差使其在±0.5％之間。這樣，電能表的綜合誤差就能保持在合格范圍。3.對電能表加110％額定電壓，轉盤的轉動不得超過一轉。4.對電能表加100％額定電壓、0.5％的標定電流、在功率因數(shù)為1.0的條件下，轉盤應連續(xù)轉動。5.測量基本誤差，確定各校驗點測試誤差合格。經(jīng)過以上的檢測，修理后的電能表就能重新使用。

第二篇：三相異步電動機常見故障分析與處理

三相異步電動機常見故障分析與處理

三相異步電動機應用廣泛，但通過長期運行后，會發(fā)生各種故障，及時判斷故障原因，進行相應處理，是防止故障擴大，保證設備正常運行的一項重要的工作。

一、通電后電動機不能轉動，但無異響，也無異味和冒煙。

1．故障原因①電源未通（至少兩相未通）；②熔絲熔斷（至少兩相熔斷）；③過流繼電器調(diào)得過小；④控制設備接線錯誤。

2．故障排除①檢查電源回路開關，熔絲、接線盒處是否有斷點，修復；②檢查熔絲型號、熔斷原因，換新熔絲；③調(diào)節(jié)繼電器整定值與電動機配合；④改正接線。

二、通電后電動機不轉，然后熔絲燒斷

1．故障原因①缺一相電源，或定干線圈一相反接；②定子繞組相間短路；③定子繞組接地；④定子繞組接線錯誤；⑤熔絲截面過小；⑤電源線短路或接地。

2．故障排除①檢查刀閘是否有一相未合好，可電源回路有一相斷線；消除反接故障；②查出短路點，予以修復；③消除接地；④查出誤接，予以更正；⑤更換熔絲；③消除接地點。

三、通電后電動機不轉有嗡嗡聲

l．故障原因①定、轉子繞組有斷路（一相斷線）或電源一相失電；②繞組引出線始末端接錯或繞組內(nèi)部接反；③電源回路接點松動，接觸電阻大；④電動機負載過大或轉子卡住；⑤電源電壓過低；⑥小型電動機裝配太緊或軸承內(nèi)油脂過硬；⑦軸承卡住。

2．故障排除①查明斷點予以修復；②檢查繞組極性；判斷繞組末端是否正確；③緊固松動的接線螺絲，用萬用表判斷各接頭是否假接，予以修復；④減載或查出并消除機械故障，⑤檢查是還把規(guī)定的面接法誤接為Y；是否由于電源導線過細使壓降過大，予以糾正，⑥重新裝配使之靈活；更換合格油脂；⑦修復軸承。

四、電動機起動困難，額定負載時，電動機轉速低于額定轉速較多

1．故障原因①電源電壓過低；②面接法電機誤接為Y；③籠型轉子開焊或斷裂；④定轉子局部線圈錯接、接反；③修復電機繞組時增加匝數(shù)過多；⑤電機過載。

2．故障排除①測量電源電壓，設法改善；②糾正接法；③檢查開焊和斷點并修復；④查出誤接處，予以改正；⑤恢復正確匝數(shù)；⑥減載。

五、電動機空載電流不平衡，三相相差大

1．故障原因①重繞時，定子三相繞組匝數(shù)不相等；②繞組首尾端接錯；③電源電壓不平衡；④繞組存在匝間短路、線圈反接等故障。

2．故障排除①重新繞制定子繞組；②檢查并糾正；③測量電源電壓，設法消除不平衡；④峭除繞組故障。

六、電動機空載，過負載時，電流表指針不穩(wěn)，擺動

1．故障原因①籠型轉子導條開焊或斷條；②繞線型轉子故障（一相斷路）或電刷、集電環(huán)短路裝置接觸不良。

2．故障排除①查出斷條予以修復或更換轉子；②檢查繞轉子回路并加以修復。

七、電動機空載電流平衡，但數(shù)值大

1．故障原因①修復時，定子繞組匝數(shù)減少過多；②電源電壓過高；③Y接電動機誤接為Δ；④電機裝配中，轉子裝反，使定子鐵芯未對齊，有效長度減短；⑤氣隙過大或不均勻；⑥大修拆除舊繞組時，使用熱拆法不當，使鐵芯燒損。

2．故障排除①重繞定子繞組，恢復正確匝數(shù)；②設法恢復額定電壓；③改接為Y；④重新裝配；③更換新轉子或調(diào)整氣隙；⑤檢修鐵芯或重新計算繞組，適當增加匝數(shù)。

八、電動機運行時響聲不正常，有異響

1．故障原因①轉子與定子絕緣紙或槽楔相擦；②軸承磨損或油內(nèi)有砂粒等異物；③定轉子鐵芯松動；④軸承缺油；⑤風道填塞或風扇擦風罩，⑥定轉子鐵芯相擦；⑦電源電壓過高或不平衡；⑧定子繞組錯接或短路。

2．故障排除①修剪絕緣，削低槽楔；②更換軸承或清洗軸承；③檢修定、轉子鐵芯；④加油；⑤清理風道；重新安裝置；⑥消除擦痕，必要時車內(nèi)小轉子；⑦檢查并調(diào)整電源電壓；⑧消除定子繞組故障。

九、運行中電動機振動較大

1．故障原因①由于磨損軸承間隙過大；②氣隙不均勻；③轉子不平衡；④轉軸彎曲；⑤鐵芯變形或松動；⑥聯(lián)軸器（皮帶輪）中心未校正；⑦風扇不平衡；⑧機殼或基礎強度不夠；⑨電動機地腳螺絲松動；⑩籠型轉子開焊斷路；繞線轉子斷路；加定子繞組故障。2．故障排除①檢修軸承，必要時更換；②調(diào)整氣隙，使之均勻；③校正轉子動平衡；④校直轉軸；⑤校正重疊鐵芯，⑥重新校正，使之符合規(guī)定；⑦檢修風扇，校正平衡，糾正其幾何形狀；⑧進行加固；⑨緊固地腳螺絲；⑩修復轉子繞組；修復定子繞組。

十、軸承過熱

1．故障原因①滑脂過多或過少；②油質(zhì)不好含有雜質(zhì)；③軸承與軸頸或端蓋配合不當（過松或過緊）；④軸承內(nèi)孔偏心，與軸相擦；⑤電動機端蓋或軸承蓋未裝平；⑥電動機與負載間聯(lián)軸器未校正，或皮帶過緊；⑦軸承間隙過大或過小；⑧電動機軸彎曲。

2．故障排除①按規(guī)定加潤滑脂（容積的1/3-2/3）；②更換清潔的潤滑滑脂；③過松可用粘結劑修復，過緊應車，磨軸頸或端蓋內(nèi)孔，使之適合；④修理軸承蓋，消除擦點；⑤重新裝配；⑥重新校正，調(diào)整皮帶張力；⑦更換新軸承；⑧校正電機軸或更換轉子。

十一、電動機過熱甚至冒煙

1．故障原因①電源電壓過高，使鐵芯發(fā)熱大大增加；②電源電壓過低，電動機又帶額定負載運行，電流過大使繞組發(fā)熱；③修理拆除繞組時，采用熱拆法不當，燒傷鐵芯；④定轉子鐵芯相擦；⑤電動機過載或頻繁起動；⑥籠型轉子斷條；⑦電動機缺相，兩相運行；⑧重繞后定于繞組浸漆不充分；⑨環(huán)境溫度高電動機表面污垢多，或通風道堵塞；⑩電動機風扇故障，通風不良；定子繞組故障（相間、匝間短路；定子繞組內(nèi)部連接錯誤）。

2．故障排除①降低電源電壓（如調(diào)整供電變壓器分接頭），若是電機Y、Δ接法錯誤引起，則應改正接法；②提高電源電壓或換粗供電導線；③檢修鐵芯，排除故障；④消除擦點（調(diào)整氣隙或挫、車轉子）；⑤減載；按規(guī)定次數(shù)控制起動；⑥檢查并消除轉子繞組故障；⑦恢復三相運行；⑧采用二次浸漆及真空浸漆工藝；⑨清洗電動機，改善環(huán)境溫度，采用降溫措施；⑩檢查并修復風扇，必要時更換；檢修定子繞組，消除故障。

第三篇：常見故障處理與總結

GPON常見告警及進行分析與處理辦法闡述

1：ONT-1-1-5-2-8,ONT:MJ,LEVELLO,SA，，:“1490 Optical signal level too low”“ 指的是第5塊LT板2PON口下第8臺ONU 離開了正常工作波長1490，導致此問題原因是ONT到OLT光衰超零界值,>=-28db,由于從PON到分光器、中途可能光路進行幾個站點中轉，有節(jié)點就會產(chǎn)生損耗，還有節(jié)點對接沒接好會導致衰耗過大，最后到達分光器，由分光器在分光到每個小區(qū)單元，最后過ONT接收到光衰>=-28db，解決此問得從光路查，我做個實驗，只要從PON到分光器<=-8db在加1:16分光器的-15db衰耗最后到ONU接收光路很好：-18db-26db,為了保證設備正常運行、一定讓局方盡力按這要求做。

2：ONT-1-1-4-1-4,ONT:MJ,INACT,SA，，:”O(jiān)NT is inactive“" 指ONU光路中斷，兩方面因素：1從分光到ONU中間光路中斷，2 ONU設備吊死，光路中斷則檢查分光器口子是否壞了用光功測看是否有光或看ONU側是否連接松動，吊死則需下電重啟ONU拔插一下尾纖就能解決此問題。

3：”O(jiān)NT-1-1-1-4-3,ONT:MN,DG,SA，，: “Received Dying Gasp indication from ONT” 指的ONU側停電上報告警，正常情況下來電后恢復，但有時會引起ONU側市電接入電源跳閘，則必須現(xiàn)場開空開上電才行恢復正常，由于電壓不穩(wěn)常跳閘會導致設備損壞機率提高。

4：“ONTENET-1-1-1-2-13-10-1:MN,LANSVCMIS,SA,3-9,13-26-55: ”O(jiān)NT didn't accept OMCI config request“" 指ONT不接收來自OMCI下發(fā)請求，這是軟件BUG，升級OLT解決此根本問題，如果沒升級OLT，同一LT板下或多PON下出現(xiàn)大面積這樣情況，可以采取重啟LT板來解決此BUG 如果只少量個別、則重啟ONU即可。

5：”BRGPORT-1-1-3-2-1-10-4,BRGPORT:MN,DUPADDR,SA，，: “Dup MAC:00-0f-e2-07-f2-e0,BRGPORT-1-1-3-2-1-10-2,1009”

指的是第3塊LT板2PON口下1 臺ONU 第1槽位第4以太網(wǎng)口與第1以太網(wǎng)口下接有相同電腦MAC為:00-0f-e2-07-f2-e0VLAN號為1009，此時只有一個MAC:00-0f-e2-07-f2-e0可以上網(wǎng)，解決此問題可以修改網(wǎng)卡MAC地址或更換另一臺網(wǎng)卡，如不解決此告警一直存在。

6：“PON-1-1-1-4,PON:MJ,PONLOS,SA，，:”PON Loss of Signal“" 指PON丟光，也就是說PON接收不到此小區(qū)所有ONU光，導致此問題大概4種原因：(1)小區(qū)全面停電ONU全停止工作，(2)從PON到分光器之間有光路連接中斷，用光功從PON口側一步步側到分光器還是否有光是否正常，(3)分光器壞了、不能進行光收與發(fā)；

(4)PON口壞了、PON側測光就可以檢查出PON是好是壞，正常情況下PON發(fā)2db-3.5db正光。

7：“ONT-1-1-1-1-1:MN,DG,SA….Signal Degraded from ONT”“ 指光信號弱信號質(zhì)量差，導致此致問題大概2個原因：

(1)施工單位對纖組網(wǎng)布局上有問題，測ONU光衰在正常范圍內(nèi)、可就是ONU一會上線一會下線而且用戶不能正常上網(wǎng)，是因為施工中工程隊采用一根光纜通到小區(qū)各單元每到一單元扣出一芯纖接ONU，這樣一級級下接、由于一個小區(qū)數(shù)量多距離遠，中間節(jié)點多聚光色散曾大導致誤碼率ONU不能接收正常數(shù)據(jù)。(2)就是開通ONU時光衰達零界值了設備運一段時間后光信號慢慢弱了也出現(xiàn)這情況、可以重啟ONU來曾大光功率，要解根本問還是重新對組網(wǎng)布局進行整改。

8：ONT-1-1-3-1-6,ONT:MJ,RDI,SA，，:”Remote Defect Indication from ONT“" 指的ONU接收到遠端RID錯誤、如果ONU接收光信號在正常范疇內(nèi)：解決此問題可以試著打開PON口的前向糾錯參數(shù)，如果ONU光衰太大則必需先處理后、降低光衰在執(zhí)行可解決。

9：”LT-1-1-1,EQPT:MJ,SWRESET,NSA，，:“NT/LT Board Software RESET occurred”“ 指LT板進行復位，發(fā)生此問一般為OLT版本過低，下邊代的用戶過多在數(shù)據(jù)轉發(fā)時發(fā)生軟件故障導致重啟。

10：LT-1-1-4:GLT4-A,GLT4-A:SWOVERRULE=NOOVERRULE,LSMPWR=UP:OOS-AUMA,PPS LT板發(fā)過多次復位操作最終導致起不來現(xiàn)為打死狀態(tài)，如果在同一槽位起不來可以換個槽位在激活試試、如果還是不行建議更換LT板。

11：ONT-1-1-2-1-1:MJ,ONTMEA,SA,10-26,21-39-43: ”O(jiān)NT Mismatch Provisioning Alarm“

指ONT不接受注冊告警，處理方法，需現(xiàn)場對ONU下電重啟拔查尾纖，讓程序清理一下，不造成數(shù)據(jù)混亂、就像人一樣事情記多了頭暈了，還有種可能：OLT與ONU之間距離超過20公里得修改參數(shù)。

12：”O(jiān)NT-1-1-2-1-2:CL,SWDLFILE,NSA,1-12,1-27-2: “ONT Download image not found at the OLT”

指該情況意味著P-OLT 上丟失ONT 軟件下載映像文件或該映像文件有錯誤，檢查OLT上是否已上傳ONU下載的軟件板本，此問題是ONU下載的版本OLT上沒有導致。

13：“ONT-1-1-1-1-30:MJ,SUF,SA,11-4,9-46-20: ”Startup Failure in Ranging of ONT""

指尋找ONT失敗，ONU業(yè)務中斷，需現(xiàn)場下電拔插尾纖解決，如果情況依然則更換ONU，遠和重啟ONU沒效果而且此告警一直不斷翻躍。

14: Excessive number of exception packets received 指檢測到異常過載。橋接端口收到過量的異常數(shù)據(jù)包,是由于一個端口代的用戶數(shù)據(jù)過多流量異常導致。

15:對于用戶不能正常進行上網(wǎng)各方面原因進行總結。

對于用戶不能正常上網(wǎng)進行一個多方面闡述：

1、首先針對設備側問題:(1)寬帶撥號678錯誤，為用戶PC到上游BRAS之間連接失敗導致。此故障可能出現(xiàn)在從用戶PC——PON7342（ONU+OLT）——BRAS這一整段鏈路中任何一個環(huán)節(jié)

看用戶網(wǎng)線是否與ONU接好、接好后ONU端口變IS，對此端口在T界面查看用戶電腦MAC地址，然后在C界面查看是否有同一MAC學到、在看業(yè)務個層VLAN有沒有學到NETWORK上學到上層MAC，學到了正常情況完成這一流程可以上網(wǎng)。

(2)由前期OLT設備版本普遍偏低,ONU設備剛一做好數(shù)據(jù)還沒啟用，導致設備吊死網(wǎng)口燈全亮，處理此問題兩種：現(xiàn)場下電重啟ONU看能恢復，如不能在對數(shù)據(jù)進行刪創(chuàng)，這一現(xiàn)象各地均發(fā)生過。設備正常運行一段時間后，突然性一下子用戶上不了網(wǎng)了數(shù)據(jù)一切正常、管理也正常、設備指示也正常，現(xiàn)場重啟沒用、刪創(chuàng)管理也沒有用，打死激活也不，得必須刪創(chuàng)數(shù)據(jù)、創(chuàng)好了后也不行、還得過5-10分鐘、才能恢復；對于此故障沒有確切的說法，懷疑是不是設備老化或溫度過高或與設備工作環(huán)境有關導致。

(3)講述一個設備自身問題，但不是常見現(xiàn)象、由用戶電腦撥號MAC傳到OLT上、C界面T界面都能學到MAC，業(yè)務個層也能學到NEWORK上層、會出現(xiàn)上不了網(wǎng)的情況、最后找晚上一個閑時對LT進行重啟后、就能正常上網(wǎng)了、懷疑是軟件BUG導致鏈路數(shù)據(jù)不通，可能是OLT版本過低希望升級到新版本能解決這種奇怪問題。

2、其它因素:(1)用戶電腦接網(wǎng)線C在ONU網(wǎng)口上不亮燈，表明與ONU連接不通、檢查網(wǎng)線是否損壞或把用戶電腦防火墻關閉，還有用戶電腦網(wǎng)卡速率與ONU端口匹配，得進行更改。

(2)如果C界面、T界面都有學到MAC，NETWORK上學沒到上層MAC，得聯(lián)系局放人員對數(shù)據(jù)進行核對、需數(shù)據(jù)透傳保證鏈路串聯(lián)起來形成網(wǎng)絡通路解決不能上網(wǎng)問題。

(3)用戶電腦問題：用筆記本測試能正常進行上網(wǎng)、接上用戶電腦測不行、建議換操作系統(tǒng)或?qū)W(wǎng)卡速率調(diào)改。

第四篇：HXD3型電力機車常見故障分析與處理

HXD3型電力機車常見故障分析與處理

學 生 姓 名：

學

號：

專 業(yè) 班 級：

指 導 教 師：

西安鐵路職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文）

摘 要

HXD3型電力機車是由中國北車集團大連機車車輛有限公司與日本東芝公司于2001年起合作研制的大功率交流傳動貨運電力機車。HXD3型電力機車是目前世界上批量投入商業(yè)運行的6軸電力機車中功率最大的交流傳動電力機車,該型機車應用了先進的網(wǎng)絡控制、交流電機矢量控制和軸控驅(qū)動方式等一系列新技術,使我國鐵路機車技術裝備全面

進入世界先進行列。鄭州機務段在2009年9月配屬了32臺HXD3型電力機車,每臺機車都經(jīng)過全面檢查整修后才投入運用,該型機車充分滿足了重載、快速貨物運輸?shù)男枰?然而,在實際運用過程中,還是發(fā)現(xiàn)HXD3型電力機車存在著一些問題,影響了該型機車的正常運用。

關鍵詞：HXD3；常見故障；分析與處理

-I

西安鐵路職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文）

2.14.各種電氣故障不能復位、不能解決的處理..........................................................11 2.15.制動機系統(tǒng)故障產(chǎn)生的懲罰制動..........................................................................12

3、HXD3應急處理................................................................................................................13 3.1.升不起弓....................................................................................................................13 3.2.主斷合不上................................................................................................................13 3.3.提牽引主手柄，無牽引力........................................................................................13 3.4.油泵故障處理............................................................................................................14 3.5.油流繼電器故障處理................................................................................................14 3.6.油溫高繼電器動作處理............................................................................................14 3.7.牽引風機故障處理....................................................................................................14 3.8.牽引風機風速繼電器故障處理................................................................................14 3.9.冷卻塔風機故障處理................................................................................................15 3.10.主變流器CI整流、逆變組件故障處理................................................................15 3.11.主變流器接地故障處理..........................................................................................15 3.12.牽引電動機過流故障處理......................................................................................15 3.13.牽引電動機接地故障處理......................................................................................16 3.14.電機轉速傳感器故障處理......................................................................................16 3.15.充電電源投入情況檢查(非常重要).......................................................................16 3.16.大、小閘操作異常處理..........................................................................................16 3.17.各種電氣故障不能復位、不能解決的處理..........................................................17 結

論......................................................................................................................................18 致謝..........................................................................................................................................19 參考文獻..................................................................................................................................20

-III

HXD3型電力機車常見故障分析與處理

1.HXD3型電力機車主要特點

1.1 軸式為C0-C0，電傳動系統(tǒng)為交直交傳動，采用IGBT水冷變流機組，1250kW大轉矩異步牽引電動機，具有起動（持續(xù)）牽引力大、恒功率速度范圍寬、粘著性能好、功率因數(shù)高等特點。

1.2 輔助電氣系統(tǒng)采用2組輔助變流器，能分別提供VVVF和CVCF三相輔助電源，對輔助機組進行分類供電。該系統(tǒng)冗余性強，一組輔助變流器故障后可以由另一組輔助變流器對全部輔助機組供電。

1.3 采用微機網(wǎng)絡控制系統(tǒng)，實現(xiàn)了邏輯控制、自診斷功能，而且實現(xiàn)了機車的網(wǎng)絡重聯(lián)功能。

1.4 總體設計采用高度集成化、模塊化的設計思路，電氣屏柜和各種輔助機組分功能斜對稱布置在中間走廊的兩側；采用了規(guī)范化司機室，有利于機車的安全運行。

1.5 車體的主要作用是承受上部載荷和傳遞機車牽引力；同時車體又是機車各動力機組和設備的安裝基礎；并要為乘務人員提供工作場所，因此，要求為乘務員提供良好的工作環(huán)境的同時，更為重要的是要求車體鋼結構具有足夠的強度和剛度。采用帶有中梁的、整體承載的框架式車體結構，有利于提高車體的強度和剛度。

1.6 轉向架采用滾動抱軸承半懸掛結構，二系采用高圓螺旋彈簧；采用整體軸箱、推挽式低位牽引桿等技術。

1.7 采用下懸式安裝方式的一體化多繞組（全去耦）變壓器，具有高阻抗、重量輕等特點，并采用強迫導向油循環(huán)風冷技術。

1.8 采用獨立通風冷卻技術。牽引電機采用由頂蓋百葉窗進風的獨立通風冷卻方式；主變流器水冷和主變壓器油冷采用水、油復合式鋁板冷卻器，由車頂直接進風冷卻；輔助變流器也采用車外進風冷卻的方式；另外還考慮了司機室的換氣和機械間的微正壓。

1.9 采用了集成化氣路的空氣制動系統(tǒng)，具有空電制動功能。機械制動采用輪盤制動。

1.10 采用了新型的模式空氣干燥器，有利于壓縮空氣的干燥，減少制動系統(tǒng)閥件的故障率。

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1.1.機車主要技術性能指標

1.1.1工作電源

電流制 單相交流50Hz 額定電壓 25kV 在22.5kV～31kV之間時，機車能發(fā)揮額定功率，在22.5kV～17.5kV和17.5kV～17.2kV范圍內(nèi)機車功率按不同斜率線性下降，在17.2kV時功率為零；在31kV～31.3kV范圍內(nèi)機車功率線性下降至零。1.1.2 牽引性能參數(shù)

電傳動方式 交－直－交傳動 持續(xù)功率 7200kW 機車速度：持續(xù)制速度

70km/h（23t軸重）

65km/h（25t軸重）

最高速度

120km/h 起動牽引力 520kN（23t軸重）

570 kN（25t軸重）

持續(xù)牽引力（半磨耗輪）370kN（23t軸重）

400 kN（25t軸重）

恒功率速度范圍 65km/h～120km/h（25t軸重）

70km/h～120km/h（23t軸重）

1.1.3 動力制動性能參數(shù)

電制動方式 再生制動

電制動功率 7200kW（70km/h～120km/h）（23t軸重）

7200kW（65km/h～120km/h）（25t軸重）

最大電制動力 370kN（15km/h～70km/h）（23t軸重）

400kN（15km/h～65km/h）（25t軸重）

1.1.4 主要結構尺寸

軌距 1435mm 軸式 C0-C0 機車總重 138t % t（23t軸重）150t % t（25t軸重）軸重 23+2 t 機車前、后車鉤中心距 20846mm 車體底架長度19630mm 車體寬度 3100mm 車體高度4100mm（新輪）1.1.5 主要結構尺寸

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1.4.3 變流裝置

每臺機車裝有兩臺變流裝置，每臺變流裝置內(nèi)含有三組牽引變流器和一組輔助變流器，使其結構緊湊，便于設備安裝。

牽引變流器采用強制循環(huán)水冷方式。這種方式具有冷卻效果好、無污染、重量輕、結構上維修方便等特點。

冷卻液采用亞乙基二醇純水溶液，確保在－40℃時不凍結。

另外，牽引變流器的冷卻液和主變壓器（Mtr）的冷卻油經(jīng)過復合冷卻器循環(huán)，依靠復合冷卻器風機進行強制風冷。

每組牽引變流器由一個四象限和一個逆變器組成。整流器單元使用了模塊化IGBT元件，采用脈寬調(diào)制（PWM）方式、兩點式電壓型，通過高次諧波整流和錯開各組控制載波的相位，從而降低高次諧波和提高功率因數(shù)。

逆變器單元同整流器單元一樣使用模塊化IGBT元件、實現(xiàn)單元的標準化。通過采用IGBT元件和32bit高速演算控制裝置的配合，采用矢量控制方式，來實現(xiàn)電機轉矩的控制，達到快速響應，提高粘著利用率和實現(xiàn)空轉滑行保護控制。

輔助變流器APU是輔助電動機供電電路的核心。APU向牽引通風機電機和壓縮機電機等輔助機器供給三相交流電，具有變壓變頻（VVVF）控制和恒壓恒頻（CVCF）兩種控制方式。兩臺復合冷卻器風機和六臺牽引通風機電機為了確保適應機車狀況的冷卻風量和降低運轉聲音，按照VVVF控制模式進行設定。

APU通過使用IGBT的PWM整流器單元把從主變壓器三次線圈供電的交流電轉換為恒定電壓的直流電，再供給由IGBT構成的逆變器單元，通過逆變器轉換為三相交流。

輔助變流器（APU）單獨采用強制風冷方式。

機車共設有兩套輔助變流器UA11、UA12。在正常情況下輔助變流器UA11、UA12全部工作，基本上以50%的額定容量工作，輔助變流器UA11工作在VVVF方式，輔助變流器UA12工作在CVCF方式，分別為機車輔助電動機供電。當某一套輔助變流器發(fā)生故障時，不需要切除任何輔助電動機，另一套輔助變流器可以承擔機車全部的輔助電動機負載。此時，該輔助變流器按照CVCF方式工作，從而確保機車輔助電動機供電系統(tǒng)的可靠性。

1.4.4 復合冷卻器

復合冷卻器的型號為FL220，復合型全鋁合金板翅式高效冷卻結構，上部為水散熱器，用于冷卻變流器，下部為油散熱器，用于冷卻主變壓器。

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全鋁合金板翅式結構的油冷卻器，具有每單位容積的傳熱面積大，性能優(yōu)良，體積小，重量輕的優(yōu)點。

空氣冷卻復合冷卻器時，會在冷卻器芯子的波紋形散熱片上積留灰塵，灰塵過厚將影響散熱效果，因此，在每一次中修時，均需要清洗冷卻器芯子。

在堵塞嚴重時應進行水洗或用水蒸氣進行清洗。

HXD3型電力機車常見故障分析與處理

3、若還不能正常轉換，需要停車降弓，斷開蓄電池總電源30秒以上進行復位。注：當切除一組輔助變流器后，牽引風機將全速運轉，只有一臺空壓機投入工作。

2.6.油泵故障

現(xiàn)象：機車降功率1/2，微機顯示信息，故障顯示燈亮 處理方法：

1、當二個油泵有一個故障時，先斷合幾次故障油泵的空氣自動開關（QA21、22），如能恢復繼續(xù)運行。

2、如仍有故障，TCMS檢測到信號后會自動將相應的三組主變流器隔離，即切除一個轉向架的動力。在可能的情況下，維持運行至前方站，再做處理。

2.7.主變油溫高故障

現(xiàn)象：跳主斷，繼電器KP52動作，微機顯示信息。處理方法：

1、在停車狀態(tài)下，用手觸摸油箱檢查油溫,觀察機車右側油溫表是否異常，不能高于90℃。若油溫高，油溫高繼電器動作，不允許機車運行，否則影響變壓器絕緣、氮氣保有量等，需請求救援。

2、斷合總電源復位，若故障消除繼續(xù)運行。無效，請求救援。

2.8.牽引風機故障

現(xiàn)象：機車降功1/6，故障顯示燈亮，微機顯示風機故障或風速故障 處理方法：

1、當一組風機故障時，可斷合幾次相應的空氣自動開關（低壓電器柜上）。

2、若故障無法恢復，TCMS會自動將相對應的一組CI切除，也可在微機屏手觸切除，即主變流器六組中有一組不工作，機車保持5/6的牽引力，可維持運行。

2.9.冷卻塔風機故障處理

現(xiàn)象：故障顯示燈亮，微機顯示冷卻塔風機或風速故障 處理方法：

1、當一組冷卻塔風機故障時，可斷合幾次相應的空氣自動開關（QA17、18）。

2、如確實故障，只在TCMS顯示器上報故障，機車仍能繼續(xù)牽引。

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注意：雖然能正常工作，但變壓器油溫會逐漸升高，最終會因為油溫高而停止動力輸出。司機可根據(jù)牽引噸位、行走路程，判斷是否前方站停車，也可以征求技術人員意見作出判斷。

2.10.空轉故障

現(xiàn)象：空轉故障顯示燈亮，微機顯示電機空轉 處理方法：

1、按壓“復位”按鈕，適當降低牽引級位，人工撒砂。

2、若某個電機持續(xù)空轉，通過微機屏切除相應的主變流器。機車損失1/6動力。

2.11.110V充電電源（PSU）故障

現(xiàn)象：微機顯示PSU故障 處理方法：

1、PSU有二組，當有一組出現(xiàn)故障，微機會自動轉換。

2、若微機沒有轉換，盡量在前方站停車，輸入檢修密碼“000”，修改日期，例如今天是6月1日，改成6月2日或5月30日等，以此類推，即改變?nèi)掌诘钠媾紨?shù)，斷合總電源復位，微機重啟將PSU轉換到另外一組工作。

2.12.控制回路接地

現(xiàn)象：操縱臺控制回路接地故障顯示燈亮，控制回路接地開關QA59跳開

處理方法：

1、檢查低壓電器柜上的各開關，是否有跳開（除QA59）。

2、若有跳開，查看其對應的功能，嘗試重新閉合。

2.13.原邊過流故障

現(xiàn)象：主斷跳開，故障顯示燈亮，微機顯示信息 處理方法：

1、手柄回零，按“復位”按鈕，重新閉合主斷試驗牽引。

2、若無效，請求救援。

2.14.各種電氣故障不能復位、不能解決的處理

本機車是微機控制機車，多數(shù)故障微機系統(tǒng)能自動進行轉換處理，并提示相關的信息。

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HXD3型電力機車常見故障分析與處理

監(jiān)控未發(fā)出卸載信號（即962有電）。

3.4.油泵故障處理

當2個油泵有一個故障時，先斷合幾次故障油泵的空氣自動開關，如能恢復繼續(xù)運行。如仍有故障，TCMS檢測到信號后會自動將相應的一組變流器隔離，同時另一組變流器將降功率運行。當出現(xiàn)這種故障時，牽引、制動力將降低一半以上。

3.5.油流繼電器故障處理

出現(xiàn)油流繼電器故障后，TCMS處理同上。當確認是油流繼電器故障后，而非是油泵故障。可打開車下主變壓器上的接線盒，將其短接（即將356與538短接），短接后應注意觀察相應油泵的運行情況，用手摸2個復合冷卻器的油溫，觀察維持運行。

3.6.油溫高繼電器動作處理

當油溫高繼電器動作后，機車無牽引、制動力輸出。未查清原因前，禁止做任何處理。司機在巡檢、停車、換端時應用手摸法經(jīng)常檢查油溫。只有在確認確實是油溫高繼電器本身誤動作，才可進行處理。

處理方法：打開車下主變壓器接線盒，將其中438拆除，并做絕緣包扎好，觀察維持運行。

3.7.牽引風機故障處理

當一組風機故障時，可斷合幾次相應的空氣自動開關，同時TCMS會自動將相應的一組CI切除，即主變流器6組中有一組不工作，機車保持5/6的牽引力，可完成一般的牽引任務。

3.8.牽引風機風速繼電器故障處理

當一組風機風速繼電器故障時，TCMS會自動將相應的一組CI切除，即主變流器6組中有一組不工作，機車保持5/6的牽引力，可完成一般的牽引任務。當確認是繼電器故障，而非是風機故障時，可將風速繼電器上的2根線短接，恢復正常的牽引、制動力，觀察維持運行。

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3.9.冷卻塔風機故障處理

當一組冷卻塔風機故障時，可斷合幾次相應的空氣自動開關，如確實故障，只在TCMS顯示器上報故障，機車仍能繼續(xù)工作。注意：雖然能正常工作，但變壓器油溫會逐漸升高，最終會因為油溫高而停止動力輸出。司機可根據(jù)牽引噸位、行走路程以及油溫升高的情況采取相應的措施。

3.10.主變流器CI整流、逆變組件故障處理

當機車在重載情況下牽引或是制動時，可能發(fā)生此故障。當故障發(fā)生時，在司機室能聽到機械間里有很大的“放炮”聲音，主斷路器跳開，司機室機TCMS屏顯示相應的主變流器CI故障。此時應將司控器主手柄回“0”位，按“復位”按鈕，再合主斷，如能合上主斷，手柄能提到位，觀察牽引電機牽引力，發(fā)現(xiàn)一個及一個以上電機無牽引力，則根據(jù)牽引噸數(shù)來確定是否繼續(xù)牽引或是將整列車維持運行到下一個車站。如合不上主斷，或是提手柄后就跳主斷，應立即隔離相應的CI，然后再合主斷就能合上，然后提手柄。其他方法同上。

3.11.主變流器接地故障處理

當一組主變流器出現(xiàn)接地時，TCMS會發(fā)出跳主斷的指令，同時TCMS顯示屏會顯示相應的一組接地。此時應將司控器主手柄回“0”位，按“復位”按鈕，再合主斷，如能合上主斷，手柄能提到位，觀察牽引電機牽引力，如正常說明是誤報故障。如發(fā)現(xiàn)一個及一個以上電機無牽引力，則根據(jù)牽引噸數(shù)來確定是否繼續(xù)牽引或是將整列車維持運行到下一個車站。如合不上主斷，或是提手柄后就跳主斷，應立即隔離相應的CI，然后就能合上主斷、提手柄。其他方法同上。

3.12.牽引電動機過流故障處理

當牽引電動機過流發(fā)生時，TCMS顯示屏顯示故障。TCMS會根據(jù)過流時間的長短發(fā)出是否跳主斷的信號，有時跳，有時不跳。如不跳主斷，將司控器主手柄回“0”位，按“復位”按鈕，再提手柄就正常了。如跳主斷，應將司控器主手柄回“0”位，按“復位”按鈕方法，合主斷，如能合上主斷，手柄能提到位，觀察牽引電機牽引力，如正常說明故障消除。如合不上主斷，或是提手柄后就跳主斷，應立即隔離相應的CI，然后就能合上主斷、提手柄。其他方法同上。

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HXD3型電力機車常見故障分析與處理

結 論

HXD3型電力機車作為我國新型大功率機車,在現(xiàn)代化鐵路運輸中起著無可替代的重要作用,但任何新事物都有個逐步完善發(fā)展的過程,以上論文包括有鄭州機務段32臺HXD3型電力機車在實際運行中出現(xiàn)的常見故障,可以看出,問題主要集中在機車組裝工藝和配件質(zhì)量上,通過分析這些常見故障,使我們在以后的職業(yè)生涯中能夠更好的發(fā)展。

論文中通過對HXD3 機車常見故障分析與處理，了解現(xiàn)行運用HXD3型機車在行車中遇到的問題，論文首先從機車的主要特征認識機車的主要功能和構造，其次再一個方面就是整片論文的主題HXD3中常見的故障分析與處理，然后對所學知識做總結是非常必要的，而且知識是相同的，適時地進行總結和融匯貫通會得到喜人的成果，寫論文是一個不斷學習的過程，從最初剛寫論文對設計問題的模糊認識到最后能夠?qū)υ搯栴}有深刻的認識，使深刻我體會到實踐對于學習的重要性，從只是明白理論，到搜集材料進行研究分析，再進行實踐體會。讓我對HXD3型電力機車常見故障分析與處理方面的知識有了跨越式的進步，徹底改變了紙上談兵的態(tài)度，讓我真正掌握了知識和技術，做到了理論與實踐相結合。

西安鐵路職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文）

致謝

終于完成了這篇論文，在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進入課題到論文的順利完成這幾個多月的時間里，感謝給我提供無私幫助的同學！

特別感謝老師的細心指點，幫我改正了錯誤，提出了許多能為論文增色的建議，這篇論文的每個實驗細節(jié)和每個數(shù)據(jù)，都離不開你的細心指導。而你開朗的個性和寬容的態(tài)度，幫助我能夠很快的融入這篇論文當中，沒有你們的幫助和提供資料，對于我個人來說要想在短短的幾個月時間里學習到這么多知識并完成畢業(yè)論文是幾乎不可能的事情。

今天能順利完成這篇畢業(yè)論文，我真的特別感謝我的指導老師，再一次對你說聲謝謝。

祝：老師身體健康，工作順利。致謝！

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第五篇：通信常見故障分析處理辦法

通信施工中常見故障分析處理辦法

—— 李 智

一、站與站之間光通道不通故障

在設備開站調(diào)試的時候，站與站之間出現(xiàn)會出現(xiàn)不通的情況。

1、利用紅光筆和OTDR確認光纜是否中斷，若之間有斷點，根據(jù)OTDR測算的長度和隱蔽記錄資料判斷故障點并處理；

2、利用光源光功率計測量纖芯的衰耗是否合格，不合格的故障點多半是ODF的法蘭，可能未安裝好也可能是法蘭本身問題；

備注：按照施工規(guī)范光纜成端后是需要進行測試的，如果施工前按照要求進行測試，能夠為設備調(diào)試節(jié)省不少時間。

3、線路通但是設備還是不通，先確保物理鏈路不存在問題，比如尾纖、光模塊（長距、短距、型號）等，咨詢廠家是否需要加裝光衰。不出意外，光看設備指示燈，應該是連接成功。

4、光太強，造成過載，加裝光衰

注：1)建議以后ODF多采用LC適配器，減少人為接纖造成的故障.2)一對光纖兩端收光要平衡，一般相差不大于2dB，同一徑路的 1+1兩對纖也是。

在聯(lián)接光纖時要注意這點。

二、傳輸設備2M通道故障

2M通道故障一般為存在誤碼和不通。

1、誤碼：導致的原因較多，如焊接質(zhì)量、2M頭質(zhì)量（氧化）、2M線長度及損傷（為其他專業(yè)提供通道的長度不宜過長，一般控制在100米以下）、接地等，在確保鏈路上無問題后基本能解決；

2、2M通道不通（一般為LOS告警）常見處理方式2M端口收發(fā)倒換，用戶側（這樣可以判斷2M線是否有故障）2M環(huán)回網(wǎng)管上查看告警情況，告警消失說明通道無問題，若未消失，DDF側環(huán)回判斷2M線是否有問題，2M線可能出現(xiàn)線序、虛焊、斷裂的情況導致不通。

3、光路有光過低或過高，也會影起誤碼。

4、相連的設備接地沒有接入位同一等電位或地線沒接好也會影起誤碼。

三、傳輸設備一FE通道故障 如：

如圖，在連鎮(zhèn)進行遠動調(diào)試的時候出現(xiàn)A站通，B站、C站（不具備調(diào)試條件）、D站調(diào)試不通的情況。

1、檢查物理鏈路，IP設置等，確保無問題；

2、網(wǎng)管檢查數(shù)據(jù)配置是否存在問題，根據(jù)這個組網(wǎng)圖，通道數(shù)據(jù)是分為好幾條的，中心―A站、A站―B站、B站―C站、C站―D站,網(wǎng)管可能是未仔細檢查，未發(fā)現(xiàn)B站―C站這條數(shù)據(jù)未做導致不通的。這個只是列舉的例子，當時站點較多，通道數(shù)量多，容易導致遺漏。

備注：這個是上海局利用傳輸網(wǎng)提供的通道，與哈局利用數(shù)據(jù)網(wǎng)提供方式的不一樣。

3、端口不匹配，傳輸出的常用接口有ACCESS、TRUNK兩種，ACCESS 接一臺電腦，ACCESS允許一個vlan通過；TRUNK用于匯聚口接交換或路由器，TRUNK允許多個vlan通過。網(wǎng)管仔細檢查，不能用錯。(還有華為有 Hybrid混合接口用得較少)

(注：為什么，PC無法訪問Server？默認情況下設置端口為trunk時，pvid自動設為1,而設為access時，pvid自動設置為vlan號。因為PC發(fā)出的數(shù)據(jù)包沒有vid標簽，端口1接受后，打上vid=1的標簽，這樣相當于PC和Server分屬于不同的vlan，無法訪問。)

4、vlan標識不對。

5、電路時隙用錯或時隙對應錯誤，特別是不同廠家傳輸對接時容易出錯，甚至出現(xiàn)過沒有通道時隙。

6、因兩個設備軟件兼容性問題：造成電力、電氣化SCADA通道不通問題原因：漢十SCADA組網(wǎng)方式為區(qū)間傳輸設備匯聚至相鄰兩個車站，由車站傳輸設備傳至車站交換機，采用傳輸+數(shù)據(jù)網(wǎng)方式組網(wǎng)，因兩個設備軟件兼容性問題，經(jīng)常性出現(xiàn)丟包或通道中斷問題。

解決方式：廠家工作人員，按傳輸順序逐一排查丟包位置，查找原因后，由廠家負責優(yōu)化相關軟件。

四、傳輸設備托管故障

在調(diào)試期間，經(jīng)常會出現(xiàn)某站托管的情況：一般從電和光纖2方面考慮：

1、站與站之間還是屬于鏈狀，出現(xiàn)托管的原因2種可能都有；

2、傳輸網(wǎng)已形成環(huán)網(wǎng)（網(wǎng)管---A站---B站---C站---A站），出現(xiàn)B站托管的原因基本判斷是斷電，A站與B站和B站與C站間的光纜同時中斷的可能性較小。

備注：提前判斷下有利于人員安排和攜帶的工具。

五、ONU傳輸通道圖及故障處理

端口狀態(tài)使用“ONU與OLT設備端口狀態(tài)查詢”文本文檔中的命令查看

---------------------------------------------↓ONU機房

ONU設備

↓ ↑

↓ ↑

傳輸DDF子架

↓ ↑--------環(huán)回（從傳輸DDF子架向傳輸設備端環(huán)回，可以查看DDF子架到OLT端口是否正常，正常則ONU至子架2M有問題，故障則繼續(xù)向前查看）

↓ ↑

傳輸設備

↓ ↑--------外環(huán)回（從ONU機房傳輸設備上向OLT機房傳輸設備環(huán)回，可以查看ONU機房傳輸設備到OLT端口是否正常，正常則ONU至傳輸設備之間2M有問題，故障則繼續(xù)向前查看）

----------------------------------↑ONU機房

↓ ↑

室外光路

↓ ↑

----------------------------------↓OLT機房

↓ ↑

傳輸設備

↓ ↑---------外環(huán)回（從OLT機房傳輸設備上向OLT設備環(huán)回，可以查看OLT機房傳輸設備到OLT端口是否正常，正常則ONU至OLT機房傳輸設備之間2M或傳輸業(yè)務有問題，故障則繼續(xù)向前查看）

↓ ↑

傳輸DDF子架

↓ ↑--------環(huán)回（從OLT機房傳輸DDF子架向OLT設備環(huán)回，可以查看OLT機房傳輸DDF子架到OLT端口是否正常，正常則ONU至OLT機房傳輸DDF子架之間2M或傳輸業(yè)務有問題，故障則繼續(xù)向前查看）

↓ ↑

OLT-DDF子架

↓ ↑--------環(huán)回（從OLT機房OLT-DDF子架向OLT設備環(huán)回，可以查看OLT機房OLT-DDF子架到OLT端口是否正常，正常則ONU至OLT機房OLT-DDF子架之間2M或傳輸業(yè)務有問題，故障則是OLT-DDF子架至OLT設備之間有故障需檢查）

↓ ↑

↓ ↑

OLT設備

----------------------------------------------↑OLT機房

六、自動電話通話故障

以已開通的自動電話故障為例：判斷自動電話故障是個別還是整棟樓。

1、整棟樓：ONU設備故障，從2方面查找原因，通道和供電，最極端（較少）的一種可能是ONU設備本身出現(xiàn)故障；

2、個別：一般就是纜線故障，檢查卡線端子及墻壁接口等容易出現(xiàn)故障的地方。還有一個特別難以處理的情況，自動電話雜音多，一般就是纜線出現(xiàn)受潮、氧化，目前哈爾濱站采用地插的電話已出現(xiàn)幾例了，無法解決，除非換線。

3、L3地址，V5標識電話號碼不對，同時和程控交換機側對應，七、調(diào)度電話通話質(zhì)量故障

1、以中軟的調(diào)度臺為例：哈站改開通的機務候班樓的2M數(shù)字話機經(jīng)常會出現(xiàn)通話質(zhì)量不好、雜音較多的情況（有時候重啟能恢復正常），用了多種方法來嘗試解決，換線、換端口、換備用話機等方式，而且把這一情況告知廠家也未分析出原因，最后我們猜測是因為距離接觸網(wǎng)較近（不足20米）導致的干擾。把話機換成按鍵式調(diào)度臺得以解決此故障。

從這個故障中，以后需要注意距離接觸網(wǎng)近的地方盡量不要使用話機，話機雖說便宜但是穩(wěn)定性不如按鍵式調(diào)度臺。

2、調(diào)度電話分機（電調(diào)）通話故障

3、調(diào)度電話供電不足故障

調(diào)度電話還有一個常見的故障：調(diào)度臺與調(diào)度分系統(tǒng)距離較遠，一般大于500米，需要加裝遠供模塊，確保電壓充足。

哈站改二候搬遷時，站臺的調(diào)度電話纜線割接后，未能立刻接通，新敷設纜線也無誤，但是還是忽視一個問題，新敷設的纜線與既有的纜線線徑不一致，既有的粗，纜線割接后在末端測量的電壓無法達到工作電壓，由于線徑不足采用并線解決。

八、數(shù)據(jù)網(wǎng)設備通信故障

數(shù)據(jù)網(wǎng)設備技術成熟，設備穩(wěn)定，一般不會出現(xiàn)故障，目前遇到過的就是光模塊故障。供貨商所供的光模塊質(zhì)量不一定會好，當出現(xiàn)故障了更換就行（有出現(xiàn)過好幾次，萬兆的光模塊）

九、GSM-R移動數(shù)字通信系統(tǒng)故障

1、GSM-R移動數(shù)學通信系統(tǒng)設備本身也不容易出現(xiàn)故障，一般在開通的時候經(jīng)常會有駐波比告警，這個在饋纜本身質(zhì)量沒問題的情況下一般就重新做接頭就行。

在施工過程中，需要注意幾點就是防水和接地。

2、另外也有一個特別需要注意的地方開通C3的線路，2M通道需要進行接口監(jiān)測，施工時不要遺漏。

G網(wǎng)需要4個2M通道的站點需要等2M端口明確后再成端，避免像連鎮(zhèn)全線返工的情況。

3、天線駐波比較大，駐波比測試儀顯示無問題，基站網(wǎng)管顯示異常

問題原因：駐波比顯示儀無法測量靠近儀器處的駐波異常。

解決方式：駐波比測試儀測試時，將功分器代入測量，增加測量距離，可顯示機房側饋線頭故障。

4、分布式基站BUA與BUB天線位置，設計懸掛高度不明確，導致現(xiàn)場安裝位置不滿足現(xiàn)場覆蓋要求。

問題原因：網(wǎng)管顯示與現(xiàn)場設備不相符，導致多次調(diào)整天線角度。

解決方式：明確BUA及BUB天線懸掛位置及切換區(qū)。

5、過江（湖）大橋場強覆蓋較差，易造成水面衍射，導致反復調(diào)整天線方位角及俯仰角。

問題原因：水面無線信號衍射，導致切換區(qū)乒乓切換。解決方式：切換區(qū)盡量避開干擾區(qū)。

十、攝像頭調(diào)試故障

通信專業(yè)的攝像頭在調(diào)試的過程中發(fā)現(xiàn)有不少網(wǎng)線頭施工質(zhì)量不好導致的攝像頭不通，處理這種故障需要把安裝完成的攝像頭拆開處理，比較麻煩，這種麻煩在今后的施工中盡量避免，網(wǎng)線成端質(zhì)量必須保證過硬，提高調(diào)試效率。

攝像頭的命名需要和接管單位溝通好，避免重新修改。IP地址分配好不能沖突，密碼設置也要統(tǒng)一。

十一、UPS設備調(diào)試故障

1、相序有誤：哈站改通信綜合樓在UPS加電時出現(xiàn)告警，告警信息相序有誤。在告知電力專業(yè)后由于時間緊迫協(xié)調(diào)解決時間較長，通過調(diào)整線序UPS正常工作。

在施工中，電力專業(yè)經(jīng)常會與我們共同確認某某站已供電，需要注意的是在確認的時候相序也要確認，確保通信設備正常加電，較少麻煩。

2、UPS設備調(diào)試時一定要有（設置）斷電又以來電后自動重起功能，不管接沒接電池都要有這功能（招標時要求）

十二、各種通道調(diào)試不通故障

信號、電力、信息等其他專業(yè)通道在調(diào)試經(jīng)常會出現(xiàn)不通的情況，遇到此類問題無非就是網(wǎng)管數(shù)據(jù)不對或者物理鏈路的問題。

在處理這類問題，在確保尾纖、纜線、端口、物理接口等無誤后與網(wǎng)管溝通一般都能解決。

在施工過程中，故障的發(fā)生一般是施工、材料設備質(zhì)量引起的，因此只有把好質(zhì)量關才能減少故障的發(fā)生，把一些重點、注意點提前注意了，才能避免不少故障，減少人工材料成本，也能為開通節(jié)省不少時間。

在設備招標時對ODF、DDF、EDF、VDF（MDF）的質(zhì)量一定要注意不能圖價低購買質(zhì)量差的，對ODF及光中間配線柜強烈建議采用LC適配器，減少人為接纖造成的故障.。特別是光衰耗不平衡故障由FC適配器造成的太多。

2021年6月16日